Art Tapa - escaner
1/24/11
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Artículo de Tapa INTRODUCCIÓN La luz testigo del tablero, que puede aparecer encendida en un vehículo, no es otra cosa que el check engine, esto quiere decir en otras palabras: “chequear la ingeniería del motor". Puede ser que el vehículo funcione aún con la lámpara encendida. Es de color ámbar y si bien el problema está ocurriendo la computadora que tiene el auto está utilizando valores de contingencia para mantener el motor en marcha a pesar del problema que se presenta y por ello le avisa que debe chequear el coche para saber dónde está el inconveniente. Pero aquí viene el otro problema, para descubrir qué parte del sistema está fallando (pueden ser los sensores iac, map, etc. o tal vez algún inyector o hasta la misma computadora o, quizás, en otro sub sistema) es necesario utilizar un escáner y un técnico capacitado en su manejo, además de poseer los códigos de falla para el auto, el modelo y la versión que maneja. Muchos incautos llevan su auto a cualquier taller que publicita un escáner sin saber que el equipo debe contener los protocolos de comunicación adecuados (algo así como lenguaje de programación) para captar la información que le envía la computadora sobre la falla que presenta; así como también debe poseer los parámetros o rangos normales de funcionamiento. Hay autos que poseen sistemas inteligentes de apertura variable de válvulas, o sea VVTI. También pueden tener cajas automáticas, ABS, etc. La Interfase ELM327 es una herramienta desarrollada por ELM Electronics para la exploración automotriz, compatible con OBD II. Elm Electronics (www.elmelectronics.com) es una compañía canadiense dedicada a la fabricación y venta de circuitos integrados en la web desde 1998. Envía los pedidos directamente desde Toronto, y no tiene distribuidores. Esto ayuda a mantener los costos bajos, y cumplimentar una política de sana competencia. La empresa brinda información detallada sobre sus productos de manera que cualquiera pueda programar una interfase gráfica para interpretar los datos intercambiados entre una computadora de escritorio y la computadora de un vehículo a través de OBD II con distintos protocolos. De hecho, durante casi dos años, en Saber Electrónica explicamos cómo se programa con comandos AT de manera de poder obtener códigos de error (DTC) a través de un hiperterminal, lo que facilita la tarea de cualquier analista de sistema para desarrollar diferentes interfases gráficas o programas de gestión. ELM Electronics no suele “prestar” su nombre y, por lo tanto, los diseñadores de programas tienen dificultades para poder registrar su propiedad intelectual, lo que hace que la mayoría de los softwares que se encuentran en el mercado puedan ser utilizados libremente. Para simplificar los términos, si una persona hace un programa para usar-
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lo con el ELM 327 y ELM Electronics no autoriza a que dicho programa se use con sus dispositivos, entonces esa persona no podrá explotar el programa comercialmente. La empresa, además de brindar todos los datos para la construcción del escáner o interfase para escanear con una PC, también facilita los drivers para poder instalar dicha interfase en cualquier computadora tipo PC o Portátil tales como Notebook, Netbook, Palm, PDA, Smartphone, etc. ¿Qué es el OBD-II? OBD-II viene de “On-Board Diagnostics II Generation” o “Segunda Generación de Diagnósticos a Bordo”, es un sistema basado en la informática que se incorpora en todos los vehículos estándar y camiones del año 96 en adelante en Estados Unidos y que fue adoptado por otras regiones hasta convertirse en un estándar internacional. EL OBD-II monitorea algunos de los componentes más importantes de los motores, incluyendo controles de emisión individuales. Cuando el sistema OBD II detecta un problema, alerta al conductor con una luz en el tablero, conocida como “Check Engine” o también “MIL” (Malfunction Indicator Light). De esta manera, este sistema protege al vehículo, al usuario y al dueño, avisando desde el mismo momento en que se detecta la falla, lo que permite prevenir males mayores de costosa reparación. EOBD - European On-Board Diagnostic, es un estándar adoptado por la Comunidad Europea. El beneficio de este estándar es dar a las autoridades una herramienta para controlar las emisiones de gases de los vehículos. El estándar EOBD ha sido implementado en los vehículos con motores a nafta o gasolina en la Comunidad Europea desde el año 2001 (EU directive 98/96/EC). Para vehículos diesel y a gas, la aplicación de estas normas comenzó a regir en el año 2005. El Estándar EOBD incluye 5 protocolos de comunicación diferentes, estos son: ISO 9141-2 ISO 14230-4(KWP2000) SAE J1850 VPW SAE J1850 PWM ISO 15765-4 CAN. Cuando el vehículo es compatible con OBD II o EOBD se puede leer la información guardada en la ECU del automóvil, más específicamente: * Leer códigos de error (DTC). * Borrar códigos de error. * Leer datos Freeze Frame. * Obtener Información en tiempo real (tanto números como gráficos).