24
Csallóköz
Autósok, motorosok, stop!
Audi A8: A hibrid változat Összteljesítmény: 245 lóerő, végsebesség: 235 km/óra Az ingolstadtiak még a hivatalos frankfurti világpremier előtt leleplezték csúcsmodelljük hibrid változatát. Az A8h megszületését elsősorban a Mercedes hasonló modellje inspirál-
erőforrása viszont egy kétliteres, benzines, 211 lóerős turbómotor; ezt egészíti ki az 54 lóerős, 210 Nm nyomatékot termelő elektromotor. A rendszer összteljesítménye így
Fotó: Audi
ta, bár az S 250 CDI-ben, mint a megjelölés is mutatja, dízellel kombinálták a villanymotort. Az A8-as alap-
245 lóerő, a csúcsnyomaték pedig 480 Nm; ezek csupán 5 lóerővel, illetve 100 Nm-rel gyengébb mutatók,
mint az eddigi alapmotor 3.0 TDI adatai. Az autó egyébként összkerékhajtású, de a villanymotor takarékossági okokból kizárólag az első kerekeket hajtja. A váltó átalakított nyolcsebességes automata, az elektromos energiát mindössze 36,7 kg súlyú lítium-ionos akkumulátorcsomag tárolja. Ami pedig a menetteljesítményeket illeti, tény, hogy nem a lu-
xuskategória csúcsait ostromolják – „százas sprint” 7,7 másodperc alatt, végsebesség 235 km/óra –, de gyengének semmi esetre nem nevezhetők. Annál kevésbé, mert a hibrid hajtás nem a dinamizmusról, hanem a tiszta működésről szól; e téren pedig, 148 g/km-es széndioxid-kibocsátásával az A8h kategóriájának legtisztább autója... (ap, vgy)
Honda Civic 2012: Japán européer A nagyközönség bevonásával fejlesztették ki Szokatlan módon, mondhatni a nagyközönség bevonásával fejlesztette ki a szeptember 20-án nyíló frankfurti autószalonon bemutatandó új Civicet a Honda. Minthogy az autót kifejezetten az európai piacra
szánják, a gyár fejlesztőcsapata európai autóvezetőket, márkakereskedőket és újságírókat kért fel arra, hogy értékeljék a jelenlegi Civic komfortját és úttartását. A résztvevők úgy vélték, hogy a kocsi általában meg-
Álcázva...
Tempomat Ma már minden autós tudja, hogy e kifejezés alatt a sebességtartó automatika értendő. Azt viszont talán nem mindenki, hogyan kell helyesen használni, hogy ne csak a gyorshajtásért járó büntetésektől óvjon meg bennünket, hanem az esetleges többletfogyasztástól is. Mert ellenőrizetlen, automatikus használata gyakran ezzel jár.
győző vezetési élményt nyújt, de az új generáció futóműve mégis lehetne csendesebb, és a gördülési komforton is érdemes lenne finomítani. Az igazi fejlesztőmunka csak e tesztek után kezdődött Japánban, majd ismét az európai utakon folytatódott, mert a gyár mérnökei szerint az öreg kontinensen van „a világ legváltozatosabb úthálózata”. A kizárólag ötajtós, csapott hátú kivitelben készülő új Civic – elődjéhez hasonlóan – a VW Golf, Ford Focus, Opel Astra, Toyota Auris stb. fémjelezte alsó középkategóriában száll majd ringbe.
Ha például hosszú, lejtős útszakaszhoz érkezünk – amelyet majdnem mindig hasonló emelkedő követ – okosabban tesszük, ha az okos berendezést kikapcsoljuk, és motorfékkel gurulunk le. Ha túlságosan felgyorsulnánk, egy-két rövid fékezéssel vegyünk vissza a tempóból. Az emelkedő szakasz előtt pedig finom gázadással adjunk lendületet a kocsinak, és még mindig a tempomat használata nélkül, a megfelelő ssebességfokozat
...és maszk nélkül a tesztpályán
Tervezői különösen büszkék a továbbfejlesztett, 2,2 literes i-DTEC dízelmotorra, amelynek károsanyag-kibocsátása a 150 lóerő teljesítmény ellenére is mindössze 110 g/km. Ebben persze az is szerepet játszik, hogy a
megválasztásával, könnyed motorfutással hajtsunk fel rajta. A tempomat ugyanis erre – mármint könnyed motorfutásra – nem képes: csak a beállított sebességet tudja tartani, illetve ha alámegyünk, minél hamarabb elérni. Ráadásul kézi váltós kocsinál mindig az éppen használt sebességfokozatban. Példánkban ez úgy festene, hogy az emelkedő kezdetén egyre intenzívebb gázadásra kényszerítené a motort, hogy az autó
Fotó: Honda
Honda szakemberei rendkívül sok időt töltöttek a szélcsatorna-kísérletekkel. Ami igen jót tett az autó légellenállásának. Az új Civic 2012 elején jelenik meg az európai márkakereskedésekben. (vgy)
tartani tudja a 90-95 km/órára beprogramozott sebességet. És persze mindezt a legmagasabb fokozatban, elvégre a lejtőn nyilván ezzel gurultunk le. Hogy ötösben-hatosban, erős gázadással hegynek felfelé autózni milyen hatással van a fogyasztásra, azt talán nem kell külön ecsetelni. Aki mégsem tudná, annak csak annyit: a pillanatnyifogyasztás-mérő ekkor 25-30 l/100 km-es értéket mutatna... (vas)