A FONDO/ LA CONQUISTA DEL HINTERLAND
MADRID HA PASADO DE SER UN MERO OBJETO DE DESEO A TENER VOZ Y ESTRATEGIA LOGÍSTICA PROPIA, A PODER HABLAR DE TÚ A TÚ A LOS PUERTOS
LA TRANSFORMACIÓN DEL PUERTO DE BARCELONA EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS ES EVIDENTE A VISTA DE PÁJARO. NUEVOS MUELLES, MÁS ZAL E INCLUSO LA DESEMBOCADURA DE UN RÍO DESVIADA.
BARCELONA: LA SOLUCIÓN DE EUROPA EN EL MEDITERRÁNEO En 1999, cuando la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) hizo su presentación en Madrid, acababa de aprobar su Plan Director 1999-2011. Este plan, que contemplaba unas inversiones de 2.000 millones de euros, dibujaba un nuevo puerto que quería convertirse en el hub del sur de Europa para los tráficos intercontinentales. Se apostaba por el ferrocarril, la consolidación de nudos logísticos, la mejora de la competitividad del transporte de contenedores por carretera y el impulso del SSS. Ahí se incardinaba la decidida apuesta por el hinterland y por tejer una sólida red que lo conectará al puerto, con Madrid como un punto esencial. Este plan se vio reforzado con el II Plan Estratégico 2003-2015, documento que fija la actuación del conjunto de la comunidad logística portuaria y que define Extremo Oriente, norte de África e Iberoamérica como forelands estratégicos del enclave. En estos últimos diez años, el puerto catalán ha ido poniendo en marcha, poco a poco, las medidas necesarias para lograr estos objetivos. El impulso del short sea shipping es hoy una realidad. Barcelona se ha convertido en el puerto español con más líneas de transporte marítimo de corta distancia y unos tráficos crecientes en estos servicios. Italia y el norte de África son los orígenes y destinos de estas líneas. Pero el puerto no se queda aquí y trabaja para ampliar el radio del short sea shipping hacia el este del Mediterráneo. En el campo del transporte terrestre de contenedores, la autoridad portuaria ha implantado el Plan Proatrans para lograr la modernización de este sector, abriendo el mercado y primando la creación de empresas cada vez más grandes que puedan competir con grupos foráneos. La apuesta por el ferrocarril va tomando forma poco a poco, aunque en este terreno la Autoridad Portuaria de Barcelona tiene limitado el campo de actuación al estar la gestión de las infraestructuras en manos del Adif. Sin embargo, se ha conseguido la puesta en marcha de nuevas líneas que unen Barcelona con los principales nodos logísticos de la Península y, recientemente, se puso en marcha el primer servicio ferroviario de contenedores con Francia, concretamente con la ciudad de Lyon. La consolidación de nudos logísticos ligados al enclave marítimo, proyecto que va muy ligado al modo ferroviario, también es, en cualquier caso, una de las experiencias más exitosas. El Puerto de Barcelona ha ido diseñando una red de plataformas –terminales marítimas interiores– situadas en puntos como Zaragoza,Toulouse, Perpiñán y Tánger, además de la colaboración que mantiene con los puertos secos de Azuqueca y Coslada, en el área de influencia de Madrid. A estas terminales se irán sumando a corto y medio plazo otras plataformas en los mercados del centro de Europa. Estas terminales marítimas interiores son, tal y como las define la propia APB, “infraestructuras de proximidad para ayudar a los operadores y a importadores y exportadores a crear cadenas logísticas más eficientes y generar más comercio internacional a través del puerto”. Hoy, el Puerto de Barcelona concentra una de las mayores ofertas logísticas del sur de Europa, ofreciendo interconexión entre todos los modos de transporte en un radio de 5 kilómetros.Y en estos años ha sido pionero en el desarrollo de servicios logísticos vinculados a la autoridad portuaria a partir, principalmente, de la exitosa puesta en marcha de su Zona de Actividades Logísticas (ZAL), un término que se acuñó en la Ciudad Condal. Todo este desarrollo tomará un nuevo impulso con la puesta en marcha del nuevo puerto: las terminales de la ampliación, actualmente en construcción. El crecimiento que permitirá esta nueva zona será tanto cuantitativo, con nuevas terminales, La transformación del Puerto de Barcelona en los últimos 10 años es evidente a vista de pájaro. Nuevos muelles, más ZAL e incluso la desembocadura de un río desviada.como cualitativo, con nuevos servicios y una gestión más ágil y eficiente de las mercancías.
pital han aprovechado su posicionamiento para reivindicar su área de influencia y su posición dentro del ámbito logístico del país. Zaragoza fue la primera en darse cuenta de su potencial por su posición geográfica equidistante de Madrid, Barcelona y Bilbao. Lo hizo con el proyecto de la Plataforma Logística de Zaragoza (PLAZA) que, con una extensión de 12,82 millones de metros cuadrados, es el recinto logístico de mayores dimensiones de Europa. En su interior ya está operativa la nueva Terminal Ferroviaria de Zaragoza, gestionada por Adif, y numerosas naves de operadores logísticos. La plataforma, además, cuenta con conexión terrestre con el aeropuerto de la capital mañana, cuyo desarrollo en estos años también ha sido espectacular. ARAGÓN
No obstante, Aragón no ha sido la única comunidad interior en intentar ver tebrar su logística. Hay comunidades autónomas como Castilla y León que han decidido conver tirse en una red para fortalecer su posición logística a nivel global. Es el Modelo CyLoG de Infraestructuras Complementarias de Transportes de Mercancías y Logística, cuyo principal objetivo es la creación de una red integrada de infraestructuras públicas para la ofer ta de servicios logísticos de calidad a un precio competitivo, con una clara orientación a su conexión con los puertos. La red CyLog está constituida por los centros logísticos de Ponferrada, León, Benavente, Zamora, Salamanca, Ávila, Arévalo, Segovia, Valladolid, Palencia, Burgos, Miranda de Ebro, Aranda de Duero y Soria. Un total de 1.546,7 hectáreas dedicadas a la logística en pleno desarrollo. Es algo similar al concepto de la apuesta de Andalucía, con la diferencia de que esta es capaz de