Sumario # 82 04 06 08 16 20 26 38 50 62 112 128 152 158 168 196
CarterON Opinión. TablON ropa Triumph. Triumph Bonneville BIT1. Ducati Scrambler y Pirelli. Alicia Sornosa. Triumph Tiger. Rebellion of the Machines. Marley by Mr Martini. Riverside Crazy Car Hop #10th. KM 0 by Madrid Chapter. BB King Museo BB King homenaje MASH motocicletas Rock n’ Drive 2015 Taller Refrigeración Líquida
eTripulacióne PATRÓN Y REMERO: Nacho Mahou COMODORO: Adriano García BRIGADEIRO: Alberto Miranda VIGÍA: Manel Hospido MASCARÓN DE PROA: Maldita Sea MARINEROS DE PRIMERA: Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Gárgoles, David Vive-Harley. CARPINTERÍA DE CUBIERTA: Hay Motivo
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Comunicación Creativa info@chopperon.es PUBLICIDAD Y MARKETING Nacho Mahou +1 809 834 5545 publi@chopperon.es
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Bitácora i Nacho Mahou
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”82+7=200”: ChopperON. Esta suma errónea resume esta edición de ChopperON #82. El número de este mes, más siete años de historia son 200 páginas.
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Comenzamos con una exquisita Triumph Bonneville llamada BIT1. Triumph Motorcycles y Barbour International se unen para esta preparación tipo Street Tracker.
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Otra colaboración: esta vez entre Ducati y Pirelli sobre una Ducati Scrambler. Un aparato veloz y realmente diferente.
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Alicia Sornosa se ha convertido en la mujer con más kilómetros a sus espaldas sobre una moto. Esta madrileña comienza otra aventura en dos ruedas.
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Nomad Cycles presentó la Tiger. Una scrambler de Triumph detallada por Manel Hospido.
La CB 750 es la carta de presentación de Rebellion of the Machines, un felino de tres cabezas y un solo objetivo: la calidad.
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Manel Hospido descubre la Marley, el primer trabajo de Mr Martini con una Harley-Davison.
Óscar Montánchez y José Cepas_Mad realizan un Madrid-Calafell para retransmitir la crónica de Riverside Crazy Car Hop #10th.
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Barry desvela los detalles de una de la citas de H-D en España más importantes: KM 0 by Madrid Chapter.
Foto: BB King
Desde Indianola, Mississippi visitamos el Museo de BB King, el Rey del Delta del blues. Una historia como la de BB King, se merece una portada y un homenaje, aquí lo tenemos. RIP. MASH motocicletas abre a lo grande y en un entorno con mucha clase, nueva referencia en Madrid. Frank Burguera nos refresca con la refrigeración de los Big Twin del gigante de Milwaukee.
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Editorial · cartas ismo r o r r e l e d a í g o Apol Nacho Mahou © entusiastas bía un reunión de ha e ed pu r la tu ste malicioso ti al maldito cruce. De eso se cercana llevarte al error. ampa” activó Una “bombilla tr el “no hay O . r” ro Er el “D trata, usual de cariño una explosión in . a” ng ve no en Gandía sin mal que por bi istad. Rodaba por am y o sm ri ro er l de mo El enaltecimiento opper, así que co ar luces en mi ch iz al an o r ta ru sf busqué alconsiste en di rto en errorismo pe ex r po an ev ll nos de esos errores que as tenazas capaz dun- guien con un re o eg lu e qu , jo. Así fue un mal camino ntrar el cable ro co en so ra “G o. er send k Burguera, en da en un frondoso como conocí a Fran . ga le co un a cí Oliva, en error” como de er de Ojiva, digo siete años su tall ar aj ab tr de s Despué estaría pensando. el error de qué na ha alen Marca cometí República Dominica La de n mó ti al ora nos irme. Pues no, ah óricamente a algu años bergado hist e et si s ro ot e nt En mi priChopperON dura stas destacados. hubiese sido errori da vi mi e qu o pl caribeño lugar contem mer viaje a este o. ar cl , or smo. otra. Otra pe víctima de errori en la his- fui s re ro er os ic saban unas 10 Clás En el parking repo n muy so a et cl ci to mo tado a elegir. toria de la nas en perfecto es Dy de n ió ic is qu ad sonados como la incómodo chopper. AMF Y un largo e de e rt pa r po n cucho. No haHarley-Davidso ¿Cuál prefieres? Es sri ro er l de as n en 1969. Las Víctim e esconderse y si as” bía zulos dond nc ma os an “m s su en de tiro mo mostraron ones, ni amenaza millones de coacci 80 r po ió nd ve y AMF el chopper, sin sa in- la nuca decidí de o up gr un a Co cil, estabidólares la Mo o. Conducción difí rl be po ti un r po dos . versores encabeza nfort menos cero.. lly lidad cero, co Wi : ón ch pu ca n si con txapela y gado a una bomba Era como estar li G. Davidson. té como nunca. algo lapa. Disfru só pa le yc rc to Mo ocasiones se Con Indian La adversidad en ta ru sf di s ri la similar. Ahora Po pasamontañas, empu que tapa con un el en a” st ri ro er un anónimo del “delito un AK-47 o te deja ña l de a rc ma la a estaba encarcelad i tipográficos. de recortes mult eso. penacho. , se sale de todo a, un cruce Créeme er et rr ca a un , pa Un ma daba por Escoy... ¡Perdidos! Ro raba a mí mismo. cia y no me encont rome de EstocolEstaba con el sínd tá abierto verness. CarterON es mo, más bien de In El as sta sucumbió es tus cart Ese ataque errori ra que enví pa rON co al encontrarn de Choppe en un suceso mági la redacció a respondidas. Vespa cromada, me una solitaria siempre son y más a que supe que n de las luego otra... hast Una selecció destacadas o ingeniosas adas. serán public
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Ancho de banda operación “Vamos a realizar una consistente en básicamente estética, de origen por reemplazar las tijas para realzar un kit de tijas anchas nuestra moto, la parte delantera de apariencia más proporcionándole una Frank Burguera. ‘gorda’ y robusta.” fotografías y Gran explicación con co y útil. detalles. Muy prácti su tiempo. por Saludos. Gracias Indurbam amigo, sigue Muchas gracias a ti leyéndonos!!! Nacho Mahou
le Models Remodeler Motorcyc dro, quiero Mi nombre es Alejan lo que soy presentaros algo de structor pero responsable como con 1/12. en este caso a escala te. gus Espero que os nuevo sin No quiero pasar de s tomado. agradecer el interé telemática Tras la conversación ito cuatro a continuación te rem tos. yec fotos de cuatro pro a será bien Cualquier sugerenci admitida. más modelos. En mi blog podéis ver .blogspot.com.es/
http://remomotormodel
nto. Espero que te Un abrazo y hasta pro gusten.
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Tablón Ropa
Gama de ropa con Triumph Barbour International
Colección exclusiva de prendas clásicas y de estilo “biker” especialmente diseñadas para esta colaboración tales como cazadoras vaqueras, camisas, prendas de punto y camisetas con llamativos diseños. Estarán disponibles en los concesionarios oficiales Triumph en septiembre.
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Bonneville BIT1 Triumph
Street Tracker
Triumph Motorcycles y Barbour International han confirmado públicamente su acuerdo de colaboración desvelando en el salón Bike Shed de Londres una elegante preparación sobre base Bonneville llamada BIT1: Street Tracker.
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Bonneville BIT1 Triumph e A Triumph España
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os de las marcas británicas más auténticas y reconocidas a nivel mundial vinculadas al motociclismo se han unido para crear una motocicleta única que marca el lanzamiento de su colaboración en los ámbitos de la moda y la ropa para motoristas. La atractiva Barbour International Triumph 1 (BIT1) Street Tracker desvelada en Londres es el resultado del acuerdo entre ambas compañías. La confluencia de valores así como la herencia histórica de ambas marcas ha dado lugar a una combinación que emana la más pura esencia del motociclismo, tanto en su colección de ropa como en su nueva moto. No en vano, Barbour International surgió en 1936, dorsal que identifica a la BIT1, cuando Duncan Barbour desarrolló una chaqueta específicamente para los ISDT (International Six Day Trials) de aquel año. Una prenda que se hizo tan famosa que incluso Steve McQueen y Bud Ekins la vistieron en la edición de 1964 y fue la equipación de la mayoría de pilotos británicos en dicha competición hasta 1977. Por su parte Triumph es la marca de producción de motocicletas más antigua del mundo (de manera continuada). En este caso sus orígenes se remontan a 1902 y, entre records de velocidad, apariciones estelaChopperON
res en el cine y un desarrollo tecnológico exponencial, ha llegado hasta nuestros días situándose entre las marcas de ámbito global más reconocidas. Con estas credenciales no es de extrañar que la Street Tracker, que es una Bonneville tipo flat-track minimalista, esté tan cargada de estilo y carácter. Con una apariencia clásica, esta Triumph combina un diseño de líneas agresivas y masculinas que realza su clásico motor bicilíndrico en paralelo. Fruto del trabajo en la fábrica, el estilo de la BIT1 se mueve entre el de las motos de altas prestaciones de los ’70 y las más actuales tendencias en customización. Entre otros detalles destacan la modificación del subchasis y la supresión del asiento y las estriberas del pasajero, así como de la caja de la batería. El asiento y el colín de una pieza, especialmente diseñado por Redmax Speedshop, aportan el auténtico estilo flattrack a su parte posterior; mientras que la suspensión se confía a unos amortiguadores traseros KTech Razor ajustados a medida y a una horquilla delantera de Street Triple R en lugar de la original de Bonneville. El recorte de las colas de escape y el reemplazo del sistema EFI de serie por unos carburadores Keihin de 36mm son otro ejemplo más del ansia del equipo por crear una moto sorprendente y a la altura de la alianza entre Triumph y Barbour International.
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Bonneville BIT1 Triumph
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Bonneville BIT1 Triumph
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SC-Rumble Ducati Scrambler
Sinergia italiana La colaboración técnica entre Ducati y Pirelli es todo un ejemplo de la exitosa sinergia entre dos grandes fábricas italianas y que también ha logrado involucrar a la nueva marca de Borgo Panigale: Ducati Scrambler. De hecho, todas las versiones de la Scrambler equipan neumáticos Pirelli MT 60 RS, desarrollados específicamente para ella.
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SC-Rumble Ducati Scrambler
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e A Ducati Ibérica
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e la mano de Vibrazioni Art Design, se ha creado una obra de arte de las dos ruedas. Así es como nació la “SC-Rumble”, una única unidad en edición especial, que toma como base la Ducati Scrambler y cuyo rasgo más distintivo es el depósito a cuyos lados destaca una pieza de goma con el dibujo del neumático y el logo Scrambler. Fue presentada a prensa el pasado 22 de Mayo en la London Bike Shed, un evento cuyo principal protagonista son las motos especiales. El público pudo observar esta personalización. A la “SC-Rumble” le espera un nuevo destino: la localidad francesa de Biarritz donde participará en el
“Wheels and Waves” programado para el 11 al 14 de Junio. Cualquiera puede unirse a este viaje, que será documentado en la página de Facebook de la Ducati. El nombre, que mantiene la asonancia con Scrambler, enfatiza su personalidad guerrera y su espíritu dirt-road. La “SC-Rumble” mantiene el neumático de serie Pirelli MT 60 RS montados en unas espectaculares llantas lenticulares. El chasis se ha acortado en la parte trasera y la estructura original se ha sustituido por una monocasco hecha de piezas de metal recicladas y manteniendo su color. El monocasco ha sido barnizado y pulido para suavizar su tacto. El carenado superior está he-
cho de piezas de aluminio y aloja el faro de óptica ahumada y que dispone de una luz de LED guiado circular inspirado en el de fábrica. El escape elevado está basado en el desarrollado específicamente por Termignoni y está acabado por un silencioso artesanal. La configuración de la moto se ha modificado con el uso de un monoamortiguador hecho a medida, mayor distancia entre ejes y la sustitución del manillar de serie por uno de Streetfighter, lo que proporciona a la moto un pilotaje más inmediato y reactivo. A un lado del depósito se puede leer las palabras “Ducati Scrambler” pintadas a mano y al otro lado destaca la textura del dibujo de los Pirelli MT 60 RS, hecho con tecnología láser e impreso directamente sobre el propio depósito. La llanta delantera de 3.00’’ x 18’’ y la trasera de 5.50’’ x 17’’ de serie en la Ducati Scrambler, equipan el nuevo neumático “enduro-street” en medida 110/80 R18 delante y 180/55 R17 detrás. El diseño de este neumático proporciona un rendimiento excelente en cualquier tipo de terreno. El MT 60 RS ha sido siempre una referencia en el segmento “enduro-street” gracias a su combinación de rendimiento en ciudad con capacidad de tracción fuera de carretera. Pirelli rediseñó por completo el neumático para adaptarse a las necesidades y medidas de la nueva Ducati Scrambler.
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Alicia Sornosa Ducati Scrambler
El lugar más divertido
Alicia Sornosa se ha convertido en la mujer con más kilómetros a sus espaldas sobre una moto. La pasión que siente esta madrileña por las dos ruedas le ha hecho recorrer todos los continentes en un viaje durante un año y medio sin interrupción, teniendo la suerte de convertirse en la primera mujer española en dar la vuelta al Mundo en moto.
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Alicia Sornosa Ducati Scrambler e A Ducati Ibérica
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esde que finalizó esta gran hazaña, y habiendo dejado escrito un nuevo capítulo del motociclismo mundial, la periodista no ha dejado de cumplir ni un solo día el más importante de sus objetivos: recorrer el mundo mostrándonos a través del filtro de su mirada cómo de especial es el ser humano y avanzando kilómetro a kilómetro sin olvidar a los más desfavorecidos, teniendo siempre entre sus proyectos principales la obra social. Y como cada primavera desde hace cuatro años, la madrileña
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vuelve a presentar nuevos proyectos, nuevos viajes, nuevas ilusiones para sus más de 30.000 seguidores en redes sociales. Este año que comienza con el buen tiempo y las ganas de moverse en moto, Alicia nos guarda una gran sorpresa, un cambio de dirección en su trayectoria como motoviajera. “Siempre he pensado que los cambios son buenos, nos hacen crecer y aprender”. Éstas han sido sus palabras para sintetizar todo lo nuevo que está por llegar. Un cambio de imagen, nuevos
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retos y la asociación con una marca italiana legendaria. Alicia Sornosa, la más conocida viajera de estas latitudes acaba de firmar un acuerdo con la marca italiana y, en concreto, con la mítica Ducati Scrambler. “Con la moto de trail con la que recorrí el mundo ya he hecho todo lo que podía hacer durante estos años, no puedo avanzar más y aún soy la única que lo ha conseguido. Por supuesto, espero ahora que otras mujeres lo intenten. Sin embargo, yo necesito nuevos retos y el que me ofrece Ducati Scrambler es muy grande, una nueva manera
de entender los viajes y las motos, una nueva mirada que, espero, ser capaz de transmitir” Alicia Sornosa se convierte así en la imagen más optimista y aventurera de Ducati Scrambler, una motocicleta hecha para la diversión, el disfrute en la carretera, la amistad y las aventuras en compañía. “The Land Of Joy” que es lo que me propongo encontrar en esta nueva temporada”. Así, la marca italiana propone un nuevo reto a Sornosa, un reto que la periodista ha tomado con su máxima ilusión y ganas de llevarlo a cabo.
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Alicia Sornosa Ducati Scrambler
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ALICIA SORNOSA SE CONVIERTE ASÍ EN LA IMAGEN MÁS OPTIMISTA Y AVENTURERA DE
DUCATI SCRAMBLER, UNA MOTOCICLETA HECHA PARA LA DIVERSIÓN.
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Tiger by Nomad Cycles
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Siguiendo su propio camino
Recientemente, la joven firma Nomad Cycles presentó por todo lo alto su última creación, la Tiger. Una scrambler fabricada a partir de un tricilíndrico “gordo” de Triumph.
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Tiger by Nomad Cycles e Manel Hospido A Nomad Cycles / Noco Events
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ara la puesta de largo de la Tiger, la gente de Nomad Cycles contó con la ayuda de la agencia de comunicación Noco Events, que se encargó de buscar la localización idónea, el concesionario Triumph Madrid sito en la calle José Abascal nº 4; la colaboración de la principal cervecera artesanal madrileña, La Virgen; y cómo no, reunirnos a todos, medios y amigos para, en un agradable ambiente de amantes de las dos ruedas, presentarnos esta nueva interpretación del concepto scrambler.
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¿Scrambler? Es verdad que al final a todos nos gusta etiquetar las cosas, nos da tranquilidad y seguridad para hablar sobre ellas. En este caso, quizás la etiqueta elegida: scrambler, no case al 100% con la Tiger. Ésta no es una moto ligera y estrecha, con un motor sencillo que nos lo haga fácil a la hora de abandonar el asfalto como solemos ver en otras scrambler... ¿O sí? A veces para llegar a los mismos resultados existen distintos caminos y en este caso se ha decidido tomar el de buscar una moto donante que cumpliera buena parte de las bondades exigidas y adaptarla, técnica y estéticamente, al concepto de moto dual (campo y carretera) de aspecto industrial que se quería conseguir.
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Una buena base Para la Tiger de Nomad Cycles se ha partido de un modelo de 1994, del mismo nombre, fabricado por Triumph. Se trata de una trail/turística que gracias a una parte ciclo solvente, unas piezas de primera calidad y a un motor muy progresivo tuvo una muy buena aceptación por parte del mercado, compitiendo con nombres ilustres como la Cagiva Elefant, la Honda Africa Twin o la BMW GS. De esta moto se ha mantenido el motor, suspensiones, frenos, la rueda delantera y parte del chasis, desechando todo lo demás. El motor es un tricilíndrico de 885cc que entrega unos buenos 85 caballos. Las suspensiones las componen una horquilla telescópica con barras de 43 mm y un amortiguador, ambos totalmente regula-
bles. Los frenos incluyen tres pinzas de anclaje axial de dos pistones firmadas por Nissin. En cuanto a las ruedas, si bien se ha mantenido la delantera, detrás se ha optado por montar una llanta Excel con las mismas medidas que la original. Para finalizar, en el chasis el trabajo se ha centrado en su parte trasera, creando un nuevo sub-chasis que ha bajado la posición de conducción, adaptándolo a su nueva realidad, más lúdica y menos viajera. Trabajo artesano Volviendo al subchasis, la gente de Nomad Cycles ha creado una parte trasera más estrecha y corta, donde se alojan algunas de las piezas elaboradas específicamente para esta moto como son el guardabarros trasero, sobre el que se ha montado un minimalista piloto, el
la industria auxiliar algunas de las piezas necesarias para completar el conjunto, como la ya mencionada llanta Excel; su endurero manillar Renthal; el minúsculo tacómetro; los puños Biltwell color chocolate modelo Thruster; su clásico faro redondo con rejilla de 6” y la espectacular pareja de escapes tipo GP, fabricados en acero inoxidable. El resultado, una moto minimalista y sobria, con la belleza típica de la sencillez y que además, por lo visto en el vídeo que nos proyectaron en la presentación y que os invito a que busquéis en la red, se comporta de una manera espectacular tanto en el asfalto como por las pistas off-road. Creo que ésta no va a ser la última La guinda Pero no todo es artesanía u ori- vez que oigamos hablar de este taginal, también se ha buscado en ller madrileño, Nomad Cycles. porta-matrícula y su elegante asiento de cuero marrón, bajo el cual, utilizando el mismo material se han instalado dos maletines de cuero, siendo el de la derecha el habitáculo de parte de la electricidad de la moto. Otra de las piezas que marca la personalidad de la Tiger es su depósito de gasolina. Proviene de una Yamaha SX 400 de 1977 y sus líneas cuadradas le dan un aspecto muy de los setenta, a lo que también ayuda la sobria pintura que lo recubre, obra de Dave Designs, y que imita al aluminio pulido y sobre el que se ha colocado, a ambos lados, el nombre de la moto utilizando la caligrafía típica de las Triumph de esa época.
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Tiger by Nomad Cycles
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FICHA TÉCNICA Tiger by Nomad Cycles Moto donante: Triumph Tiger’94. Constructor: Nomad Cycles. Motor Tipo: Tres cilindros en línea, con 4 vávulas DOHC. Cilindrada: 885cc. Potencia: 85cv a 8.000rpm. Par Motor: 82Nm a 6.000rpm. Refrigeración: Líquida. Escapes: GP Acero inoxidable. Filtros de aire: Filtro de potencia. Carburadores: Keihin. Parte ciclo Chasis: Original modificado en la parte trasera. Sub-chasis: Nomad Cycles. Manillar: Renthal. Horquilla: Telescópica Ø 43mm, regulable. Amortiguador: Original, regulable. Basculante: Doble brazo. Estriberas: Originales Llanta delantera: Original de radios, 19”. Neumático delantero: 110/80-19 Metzeler Karoo 3. Freno delantero: Dos pinzas Nissin 2 pistones. Llanta trasera: Excel de radios, 17”. Neumático trasero: 140/80-17 Metzeler Karoo 3. Freno trasero: Pinza Nissin 2 pistones. Accesorios Manetas: Biltwell Thruster. Faro: MSC 6” halógeno. Piloto trasero: Nomad Cycles. Guardabarros: Nomad Cycles. Porta-matrícula: Nomad Cycles. Asiento: Nomad Cycles. Depósito gasolina: Yamaha SX 400´77. Pintura: Dave Designs.
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LA TIGER SE PRESENTÓ EN EL CONCESIONARIO TRIUMPH MADRID SITO EN LA CALLE JOSÉ ABASCAL Nº 4.
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CB 750 by Rebellion
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Las tres cabezas Así reza en su FaceBook: “Os presentamos Rebellion, un proyecto nacido para crear motos mejoradas en todos sus aspectos y completamente homologadas. Los materiales y la forma en la que realizamos el trabajo nos permite ofrecer garantía de por vida en nuestras obras.” Vamos a ver.
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CB 750 by Rebellion of the Machines e Mahou A Luis de las Alas
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ebellion of the Machines nace como una respuesta, de esas que se hacen dando un puñetazo en la mesa, con un sonoro taco, rematando la frase. A sus componentes los conozco bien, gente con talento. El más cercano es Adolfo Calles, gerente de Bonneville. Las otras dos patas
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del taburete son Raúl y José Pérez, conocidos en la intimidad como Los Ingenieros Locos. Con ellos tres y algún personaje motorista más, compartimos sangre, sudor y lágrimas en las carreras de motos clásicas. Sobre todo en el circuito de Cartagena. Pero tal como dice Adolfo “no es un germen de aquello, nuestro pro-
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yecto es absolutamente nuevo”. Rebellion of the Machines ofrece mucho. Máquinas históricas rehechas para correr, para frenar, para ir fino. Tanto es así, que ofrecen garantía de por vida (en sus componentes fijos, claro). Incluso con un peso aligerado al mínimo para mejorar sus prestaciones. Los componentes son “pata negra”. Como tiene que ser en
un conjunto veloz y eficaz. “No queremos utilizar el término café.racer al estar tan manido y desafortunadamente usado” aclara Calles. “Pero en realidad mantienen el espíritu de aquellas motos urbanas hechas para competir, no para vacilar”. La imagen de este nuevo proyecto dice mucho, “rebelión de león”
formado por una figura felina de tres cabezas en actitud desafiante. Merche Domot es la autora de este inédito logotipo. Otra parcela artística son las fotos de Luis de las Alas, impertérrito motorista y grandioso fotógrafo de la vieja escuela. La CB 750 es la carta de presentación de lo que promete ser una pléyade de máquinas que, por seguro,
no contarán con ruedas de tacos, campanillas de la suerte, óxidos gratuitos, alegorías al surf u otras de esas ‘vainas’ que se amontonan en las estimadas café racers. Suerte con el proyecto, queridos amigos y nunca desfallezcáis al desencanto. Tenéis las páginas ChopperON Magazine como vuestro garage.
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CB 750 by Rebellion of the Machines
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Mr. Martini Marley Sportster
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Italian job Con la Marley, este afamado constructor italiano nos ofrece su primer trabajo sobre la base de una HarleyDavison. Una moto que tiene influencias de las décadas de los años 30, 40 y 50... Mr Martini en estado puro.
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Mr. Martini Marley Sportster e Manel Hospido AMr. Martini
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ara los que no estéis al corriente del trabajo de la firma Mr. Martini, deciros que Nicola, su alma máter, ha conseguido hacerse un nombre entre los transformadores de su país y del resto del continente gracias a su buen hacer sobre mecánicas Triumph, BMW y Ducati, siendo en las inglesas donde más tiempo y recursos ha dedicado. Ejemplo de ello es el kit Scrambler para bicilíndricos de Triumph que tiene a la venta en dos versiones, una campera y otra urbana. Pero como buen creador, esto no era suficiente y la necesidad de buscar nuevos retos le ha llevado a realizar la moto que hoy os vamos a presentar y cuyas fotos han sido tomadas en el exquisito “showroom” que tiene en la calle Tombetta nº 91 de Verona, un lugar que emana buen gusto por todas sus esquinas y que se ha convertido en una cita ineludible para cualquier buen aficionado a las motos que pase por esta bella ciudad del noreste italiano.
ra mitad del siglo pasado, más concretamente en aquellas que luchaban contra el crono sobre la sal de Bonneville. Para ello, ha creado una pieza que marca el conjunto: su envolvente guardabarros trasero, donde destacan sus dorsales
Influencias. Como ya os hemos mencionado, para la construcción de Marley el bueno de Nicola ha buscado la inspiración en las motos de carreras de la primeChopperON
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rojos sobre el estoico negro brillante del resto de la pieza. Un color que tiñe también el guardabarros delantero, el depósito de aceite, la tapa de la batería, el chasis y sus llantas de palos. Otro elemento que destaca sobre el resto es su
cuadrado depósito de gasolina, proveniente de una Honda, que se ha decidido pintar en verde botella con filetes en negro manteniendo la chapa con el nombre de la marca nipona. Para finalizar con el repaso a la carrocería, hay que mencionar
el bello trabajo realizado en su del 2007, al que se han instaestrecho asiento, un dos piezas lado algunas mejoras como el filtro de aire Screamin Eagle; fabricado a mano en cuero. una bobina con su cableado de Accel; un radiador de aceite de Un propulsor honesto. En cuanto a su motor, se ha la MoCo; y un espectacular sismantenido el que montaba la tema de escape, fabricado por moto donante, una Iron 883 Mr Martini a partir de un Zard. Buenos detalles. Para rematar su creación, el señor Martini ha fabricado el plato de arrastre para la cadena, desechando el kit de correa original, consiguiendo con ello estrechar la parte trasera y el conjunto en general. También de su cosecha es el manillar, sobre el que se ha instalado una minimalista y a la vez deportiva instrumentación, firmada por Motogadget, y unas levas para el embrague y el freno, que incluyen los interruptores, de la holandesa CPV (Custom Parts Verseveld). En cuanto a la parte ciclo, tenemos que destacar su eficiente pinza del freno Performance Machine de cuatro pistones, modelo Vintage Black Ops; y los dos amortiguadores Öhlins, totalmente regulables. El resultado final es la ópera prima de Nicola Martini en el mundo del custom, un artista al que no nos gustaría perder de vista, y del que esperamos próximos trabajos sobre mecánicas Harley-Davidson. ChopperON
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Combo de cars & rock ‘n roll Dos de nuestros destacados colaboradores, utilizaron el viejo axioma de carretera y manta y se plantaron en Calafell desde Madrid para crear esta crónica a la limón: Óscar y José.
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e Oscar Montánchez AJosé Cepas_Mad
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s jueves 30 de abril, en Madrid hace mucho calor para estas fechas y las horas pasan muy despacio o por lo menos esa es la sensación que tengo porque no veo el momento de salir del curro y poner rumbo a Calafell. Me he propuesto no hacerlo más tarde de las 16 horas y siguen cayendo pequeños marrones típicos de los días previos a festivos y mi mente ya empieza a ir por libre distrayéndome de mis tareas. Por fín salgo sin mucho retraso con el coche cargado del día anterior para no perder un minuto más. El viaje por la A2 nos lo conocemos como si fuera casi de uso diario. Esta vez además es especial porque es el décimo aniversario del Riverside, diez años tirando del carro de la escena hot roddin’ y kustom nacional gracias al empeño de los Razzlers Car Club. En todo este tiempo desde su Balaguer natal hasta su ubicación actual en plena costa tarraconense con ese aire más acorde al espíritu del even-
to entre la playa, las instalaciones del hotel Canada donde durante todo el día es inevitable estar metido en ambiente o el mismo recinto del puerto deportivo donde se realiza el Car Show, el Riverside ha ido ganando peso, presencia y calidad en todos los aspectos y en mi opinión se les vuelve a quedar pequeño de nuevo dada la respuesta que año tras año registra mayor participación de coches, clubes, stands y grupos como de público. Desde aquellas primeras fiestas alocadas entre colegas hasta los 3 días repletos de buen ambiente de las últimas ediciones. Seguimos devorando kilómetros hasta llegar a nuestro destino con el tiempo casi justo para saludar a los primeros colegas y darnos una ducha antes de bajar a cenar. Los horarios para turistas de los hoteles mandan y el salón ya está lleno de peña con ganas de fiesta. El ambiente está muy animado y para ser jueves pensaba que seríamos menos, dando por hecho que los franceses no vendrían hasta el día siguiente. Y nuestra primera sorpresa fue ver
un gran número de ellos y sus coches ya instalados junto a los de los vascos, catalanes, mallorquines y valencianos en el parking. La segunda fue comprobar cómo habían venido clubes desde Irlanda, Alemania o Italia también. Y la tercera del día, la cantidad de niños que había este año muy a nuestro pesar, ya que este año no nos acompañaba la nuestra. Y es que otro de los atractivos del Riverside es el ambiente no solo de camaradería que se respira sino de familiaridad, viendo varias generaciones del mundillo concentradas en él. Tras cenar cambiamos impresiones cerveza en mano con todo aquel que nos íbamos encontrando mientras los Sun Rockets calentaban motores en el Hall del hotel para dar caña un rato después. El viernes disfrutamos del vermú en la piscina rodeados de puestos de ropa, piezas o discos de los particulares con los acordes de la banda sonora que nos ponían los Blackland Farmers mientras empieza a notarse la llegada de más gente y las calles cercanas al hotel rugen con los
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motores que recorren la zona reconociendo el terreno y despertando curiosidad y asombro entre los que vienen a pasar el puente a la costa y se encuentran con la inusual escena de ver grupos de hot rods y kustoms impresionantes recorrer arriba y abajo el largo paseo hasta el puerto deportivo. Por la tarde llevamos las cosas al recinto y las descargamos para que esté todo preparado para el sábado mientras la gente disfruta de las pinchadas de buen r’n’r en la piscina del hotel. Tras la cena y una buena sucesión de cervezas me doy cuenta que nos hemos perdido a Los Vólidos y a los Hi-Winders, y es que el tiempo pasa volando cuando se está en buena compañía. Prueba de ello es que empiezo a quedarme sin voz a estas alturas y el hotel ya está hasta los topes. Y es que la cercanía de Barcelona les permite a muchos apurar hasta el último momento y llegar hasta aquí tranquilamente el viernes o el sábado sin necesidad de pasar noche si no quieren, aunque muchos acaban pillando habitación en alguno de los hoteles y hostales cercanos en previsión de la fiesta que se pegarán. El sábado es el gran día del festival, con el Car show como uno de los platos fuertes. El otro, indudablemente es el 1/8 de milla donde poder ver en directo a la mayoría de coches competir entre ellos siempre de buen rollo, acompañado de música en directo o desfile de pin ups en el mismo recinto del car show. El día se nos pasa volando, ya que desde el mismo momento en que se
abren las puertas al público el trajín de gente es constante. Cada año me da la sensación de haber mas público, pero en este estoy convencido que era así y que había mas gente que nunca. Los coches colocados en su sitio y la presencia de Clubes nacionales como Razzlers, Royals, Templars, Diamantes, Betrayers o Coasters dan una idea de lo organizados que están y como poco a poco va creciendo la escena incluso fuera de Cataluña. Añadir también los lobos solitarios que se unen a la fiesta. En estos momentos, mis cuerdas vocales deciden que no pueden más entre el barullo del gentío y la locomotora de blues rock and roll de Blas Picón & the Junk Express y los Surfin Burritos. Afortunadamente las carreras nos dan un respiro de gente y puedo salir a hacer algunas fotos. La barrera de seguridad y el lateral del paseo marítimo ya están llenos de gente con ganas de ver las tandas que se suceden de dos en dos una tras otra y el calor aprieta más. Aprovecho para ir a las bambalinas del 1/8 que se está mas tranquilo y puedo compartir con los que se han animado a correr hasta que les llegue el turno. El ambiente en estos momentos es insuperable y después de hacer algunas fotos aprovechamos para comer antes de que la gente vuelva a entrar al recinto tras las tandas y donde permanecerá todo igual de abarrotado como por la mañana hasta el momento del cierre. La llegada al hotel tras un día muy largo y muy entretenido se muestra como un respiro momentáneo porque hay que ducharse y bajar a cenar
antes de que cierren la cocina. Y es que estos horarios para hombres gamba me matan, pero la opción de salir a cenar a algún sitio por la localidad queda descartada tras comprobar mientras paseábamos el día anterior a la hora de la comida como uno tras otro, cada sitio donde intentábamos comer algo mostraban unas colas de peña aguardando turno que te hacían desistir de la idea. Afortunadamente siempre acabamos teniendo sitio para poder cenar y recuperar fuerzas en el hotel y tras hacerlo, nos podemos tomar una copa más tranquilamente en la terraza junto a unos amigos antes de que Ana suba a descansar y yo baje a ver la actuación de Joe Tucker & his Rumblin’ cowboys con su hillbilly patrio. Y tras la actuación de Evita Mansfield, que volvía este año al Riverside tras un tiempo creciendo profesionalmente en sitios como Inglaterra o Turquía, disfruto de un show tremendo con los Kabooms, combo de rock & roll salvaje con Matt Olivera al frente que pone el colofón a un evento que no debería perderse ningún amante del motor americano en su forma mas tradicional ni por supuesto del buen r’n’r. La mañana del domingo transcurre entre despedidas de viejos amigos citándonos para fechas de próximos eventos, planes futuros o directamente a algunos que ya no veremos hasta la próxima edición del Riverside que será como dice el mismo cartel año tras año, posiblemente el mejor Car show de España y yo sé que es así.
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KM 0 H-D Madrid Chapter
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La Monumental
Los pasados días 8, 9 y 10 de Mayo, como viene siendo habitual cada primavera, Madrid late al ritmo de los bicilíndricos americanos. La sede del concesionario oficial de Harley-Davidson Makinostra, se viste de gala para recibir a los más de cuatrocientos participantes en la concentración “KM 0”, organizada por el Madrid Chapter.
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e Marcel Barrilero “Barry” A José Cepas_Mad
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III ediciones han conseguido, sin hacer de menos a nadie, que ésta sea la más esperada de las reuniones H-D de nuestro país. Y desde luego no es gratuita está afirmación. Si vas preguntando a los asistentes, la respuesta más repetida es “que es la mejor”. Esto, por supuesto que no es fácil conseguirlo, requiere mucho trabajo de planificación, reuniones y solicitudes de permisos con las autoridades locales, patrocinadores etc. Pero todo este esfuerzo realizado por el Madrid Chapter con Víctor Romero y Ángel Martínez, gerente de Makinostra y Director del Chapter respectivamente, a la cabeza de la directiva del Madrid Chapter, queda compensado al ver a todo el mundo disfrutando de un fin de semana de fiesta, motos y Rock&Roll. Las particularidades de “KM0” son varias. La principal es que no existe un punto de encuentro, salvo el viernes en Makinostra donde se realizan las inscripciones y se recibe a los participantes. Se cortan las principales arterias de la ciudad al paso de las motos, con la dificultad que eso conlleva en una urbe como Madrid. Se asiste el viernes noche a un espectáculo de teatro o de cabaret que este año nos llevó a la sala Vodeville , donde se sirvió un cocktail y los propios camare-
ros eran parte de el espectáculo, y claro poco tardaron los bikers en sumarse a la fiesta. El sábado por la mañana la ruta fue por la vega del Tajo, visitando Aranjuez y terminando en una finca privada situada en lo alto de un cerro, con espectaculares vistas, donde comimos. Ya por la noche, en la sala Cats, se hizo la entrega de trofeos a los participantes de los diferentes chapters, destacando la presencia de bikers de la República Checa y de Portugal. Este año, el concierto de fin de fiesta corrió a cargo de los míticos Trogloditas, que nos sacudieron un latigazo de R&R, con toda la gente entregada con la banda. El domingo se cierra esta reunión, con un broche de oro. Más de 2.000 Harleys recorrieron las calles de Madrid, aplaudidos por todos los transeúntes que nos miraban admirados del espectáculo. Este año, por coincidencia con otros eventos deportivos en la capital, no pudimos terminar en la puerta de Alcalá, como viene siendo habitual, y la marcha terminó en otro monumento emblemático de Madrid, la plaza de toros de Las Ventas. Una vez hecha la foto de familia con la plaza de fondo, se dio por concluida esta XIII edición de KM 0, y conociendo a los chicos del Madrid Chapter, estoy seguro que ya están trabajando en la próxima edición.
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La casa de Riley Llegar al museo de BB King rodando sobre una moto no tiene parang贸n. Este es un homenaje al Emperador del blues, al Embajador de la m煤sica del Delta del Mississippi. El Rey de la m煤sica negra.
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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno
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l Delta del Mississippi es la cuna del Blues en USA. Una tierra arrancada al gran cauce fluvial. Su cuenca hidrográfica es una de las más importantes del mundo (un tercio de su superficie) y uno de los sistemas fluviales más importantes del planeta. Nuestra ruta era de orientación clara, sentido norte, paralelos al gran río. Un pequeño desvío por la HighWay 82 nos llevó a Indianola, lugar donde se halla el Museo de B.B. King. Pasé al grupo de Route 66 Experience para retratar desde la Classic que amablemente me había prestado Eagle Rider. Aparcamos en frente y un escalofrío recorrió todo mi ser bluesístico. En 1925, un miércoles húmedo y caluroso en medio de septiembre sonó el llanto de un niño cuya voz todos conocerían: Riley B. King. Itta Bena reza en el cartel conmemorativo de su lugar de nacimiento. A 25 minutos de Indianola. Según el propio B.B. ésta es su real localidad de origen. Ya en el museo me presenté a Jim Abbott, gerente de esta excelente instalación. Es por supuesto gran conocedor del artista. Además es periodista, y ex combatiente de Vietnam. Tras el intercambio de tarjetas me encontré con una encerrona, quería entrevistarme para la TV local ¡en inglés! Salí como pude, ahora tocaba visitar el museo. Se divide en varias áreas. Se comienza por el teatro, donde una proyección audiovisual de alta definición retrata un viaje a través del delta del Mississippi y la vida de BB King. Un presentación sobre el Rey del Blues al visitante.
El Delta, 1930 Refleja los retos y las angustias que enfrentaron los negros en el siglo XX. Da una idea de la historia social de la época y un relato de primera mano de la vida de Riley B. King en la granja como conductor de tractor y granjero. Memphis, 1950 Una aventura emocionante de Riley B. King y su camino a las ondas de WDIA, la primera estación de radio en el país con objeto de atender a los afroamericanos. Y se puede oír los relatos de la voz de Riley como Beale Street Blues Boy, más tarde acortado a Blues Boy (“BB”). 1960 hacia adelante BB King es un músico de gira por el Circuito del Chitlin. Se examina cómo el movimiento de derechos civiles dio forma a la música de la época. Además muestra la obra de B.B. con los más desfavorecidos. Guitar Studio Los visitantes realmente pueden tocar instrumentos en un entorno interactivo, haciendo su propia música y creando algunas de sus propias notas de blues. BB King’s Blues Club La siguiente jornada nos tenía deparado Memphis y rematamos la noche en el BB King’s Blues Club, junto al Harley Memphis Chapter. Pedimos una cerveza local, la Ghost River, mientras charlamos con Jerry. Luego recorrimos juntos Beale Street y este gran tipo me desveló las mejores características de cada local., que desde los 1860s es lugar de referencia para los músicos callejeros. Full blues! Descanse en paz B.B. King. ChopperON
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ASÍ LLEGUÉ A INDIANOLA, SOBRE LA ULTRA CLASSIC AMABLEMENTE CEDIDA POR EAGLE RIDER PARA CHOPPERON MAGAZINE. TODO UN LUJO.
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SIN DUDA, HEMOS LLEGADO AL LUGAR. EL TRAYECTO ORGANIZADO POR ROUTE 66 EXPERIENCE ESTABA RESULTANDO UN ÉXITO.
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CÓMO CAMBIO RILEY EL TRACTOR POR LA MÚSICA PARA SIEMPRE. LÁSTIMA PARA LOS AGRICULTORES, SUERTE PARA NOSOTROS.
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LOS CAMINOS DEL BLUES ESTÁN CLAROS, Y PROCEDEN DE LA ENCRUCIJADA CERCANA A
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LOS COMIENZOS DE B.B. KING EN LA MÚSICA NO FUERON
DJ EN UNA EMISORA DE RADIO. OTROS QUE LOS DE
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OBJETOS DE LA BANDA, COMO ESTE TECLADO Y ACREDITACIONES VARIAS SE MUESTRAN EN ESTA VITRINA.
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TRAS ESTOS CRISTALES SE PUEDE CONTEMPLAR LA MESA DE GRABACIÓN DEL EQUIPO DE
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YO MISMO PUDE COMPROBAR LA POSIBILIDAD DE TOCAR Y GRABAR UNA MELODÍA.
EL RESULTADO FUE NEFASTO.
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MÚSICA EN DIRECTO EN EL BAR DEL REY DEL BLUES, EN LA INEFABLE BEALE STREET. NO PODÍA SER DE OTRO MODO.
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PANORÁMICA DE BEALE STREET, TODO POR EL BLUES. Y LOS AMIGOS, TODO POR LA BIRRA, POR SUPUESTO.
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El Rey del Delta No es habitual en ChopperON Magazine dedicarle una portada a un músico, pero B.B. King es más que eso. Una gran persona, gran músico y gran cantante. Muchas horas de inspiración de ésta tu revista se debe al blues y B.B. King es su mejor representante.
e www.biografiasyvidas.com
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.B. King (Ben Riley King; Itta Bena, 1925 - Las Vegas, 2015) Guitarrista estadounidense de blues. Inició su andadura en la música como disc-jockey en una importante emisora de radio de Memphis, donde se oiría por primera vez su propia música y popularizaría su nombre artístico. Esta importante promoción le permitió firmar por una discográfica independiente californiana, con la que trabajó durante diez años y para
la que grabó tanto su primer disco (1949) como el que le lanzaría definitivamente a la fama, Three o’clock blues. Máxima figura del rhythm and blues, B.B. King creó escuela con su guitarra. Todavía en los años noventa muchos grupos consagrados seguían solicitando su colaboración: así, los Rolling Stones o U2. Dotado de una voz potente y de una personalísima técnica interpretativa, King fue el espejo donde se miraron los bluesmen más eminentes de las nuevas ChopperON
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generaciones, como Albert King o do finalizaba su jornada se dirigía a cualquier esquina a tocar su guiEric Clapton. tarra, trabajo con el que llegaba a conseguir cien dólares por noche. B.B. King Hijo de Albert y Nora, aparce- Decidido a dedicarse la música, ros cultivadores del algodón cuyas viajó a la ciudad de Memphis, en condiciones de vida no estaban el estado de Tennessee, donde muy alejadas de la esclavitud, sus llegó a formar varios grupos. En padres se separaron cuando tenía esta ciudad conoció a Sonny Boy cuatro años. El pequeño se fue a Williamson II, con quien colaboró vivir con su madre, que moriría como disc-jockey en su programa cinco años más tarde. Su abuela de radio. En la emisora lo llamaEleonora, también aparcera, fue ban Blues Boy, apodo que abreviaquien se hizo cargo de él. B.B. ría para formar su nombre artístiKing tuvo su primer contacto con co: B.B. King. Gracias a sus contactos radiofóla música a través del coro de la iglesia baptista St. John Gospel, en nicos, a finales de 1949 grabó su la que su tío estaba emparentado primer disco: Miss Martha King, con el reverendo. A los 16 años dedicado a su esposa. Dos años tuvo su primera guitarra. Duran- más tarde le llegó el éxito con su te una actuación en Arkansas, una octavo single, Three o’clock blues, pelea de dos hombres acabó en un verdadero superventas. En la incendio. Una vez fuera, BB cayó década de los años 60 traspasó en que había dejado dentro su todas las fronteras: no era ya soguitarra, y en medio de las llamas lamente un genio del blues, sino entró a por ella. Más tarde supo también uno de los mejores inque el motivo de aquella pelea fue térpretes de la música popular de una mujer, Lucille. Y así llamó a su todos los tiempos. En 1964 grabó guitarra, para recordar no volver a su ya legendario Live at the Recorrer esos riesgos por una locura. gal e inició un serie de giras que En esta etapa compaginó su afi- lo llevarían tres años más tarde a ción por la música (trabajaba de participar en el Festival de Jazz disc-jockey en la única emisora de Montreux y, en 1968, en el de de radio negra de la zona) con su Newport Folk. Después vendrían empleo de conductor de tractor sus conciertos en Europa y su gira, en una plantación. Cobraba en esa en 1970, como telonero de los Roépoca 22 dólares al mes, y cuan- lling Stones. De esta etapa es su ál-
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bum The thrill is gone. Años más tarde, en 1976, editó su disco Together for the first time. Títulos posteriores de su discografía fueron Live at Sant Quentin (1990), Live at The Apollo (1991), There is always one more time (1992), King of the blues (1992), Blues summit (1993) y Heart to heart (1994), que grabó a dúo con Diane Schuur. En 1995 sacó su álbum Lucille and friends, un recopilatorio para el que contó con la colaboración de célebres colegas del blues, como Boby Blands, y de cantantes como Stevie Wonder o Ringo Star. Al año siguiente, en 1996, publicó su álbum How blue can you get, un recopilatorio de 29 temas grabados en directo en treinta años de conciertos. Aunque desde esta fecha no grabó más trabajos propios, colaboró con artistas como el español Raimundo Amador en Noches de flamenco y blues
(1999), con Eric Clapton en el álbum Riding with the king (2000) y con el compositor italiano Zucchero Fornaciari en su álbum Zu & Co (2005), en el que se reúnen músicos y estilos variopintos. Canciones como Caledonia, Rock me baby, When loves comes to town o Ain’t nobody’s business sobresalen entre las que contribuyeron a hacerle mundialmente famoso. Merecedor a lo largo de su carrera de trece premios Grammy, numerosos galardones premiaron su trayectoria: recibió la Medalla de las Artes de Estados Unidos e ingresó en 1992 en el Salón de la Fama. Conocido como el rey del blues, B.B. King no se separaba nunca de su guitarra, Lucille, con la que dio miles de conciertos a lo largo de su trayectoria profesional. Su música, mezcla de blues con jazz-swing y pop, influyó en grandes guitarristas como Eric Clapton o Gary Moore.
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Inspiración
70’s MASH es la marca de motocicletas y scooters creada por la empresa francesa SIMA instalada en Bourgogne, a 150 kilómetros al norte de la ciudad de Lyon en Francia. Ahora da un paso firme en España.
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e Alfie Cervera A Celia de Coca, Luis de las Alas
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ima fue fundada en 1976 bajo el liderazgo de Marcel Seurat, piloto, descubridor de talentos, creador del concepto “super motard” y de su esposa Jeanine, también piloto de motos. Desde 2006 Frédéric Fourgeaud, ex piloto oficial Kawasaki y co-fundador de la marca de lubricantes Ipone y el empresario Dominique Delsart perpetúan la importación y distribución de motocicletas, scooters y quads a través de una extensa red de distribución con varios importadores en Europa superando los 300 establecimientos en Francia, que les permite facturar más de 30 millones de euros importando y comercializando firmas exclusivas además de su marca Mash. Si el nombre Mash es de inspiración 70’s, es sobre todo un homenaje a la creatividad, la pasión y el espíritu de libertad que animaba estos años. Cada modelo está diseñado y producido con componentes rigurosamente seleccionados para que coincida con las tendencias más actuales y responda a las necesidades y exigencias de los mercados europeos en materia de estilo y fiabilidad. La fabricación, supervisada por el personal de Mash, cumple con las estrictas especificaciones de Sima y de la Comunidad Europea (CE). Motociclista precoz, me seduce el diseño clásico y la tecnología. A raíz de una larga colaboración como proveedor de SIMA - que me permitió comprobar la originalidad y calidad de sus modelos decidí firmar un acuerdo de importación para España y añadirme al “club” de los importadores de la marca Mash ya establecidos en Portugal, Suiza, Bélgica, Alemania, Austria, Italia, Suiza, Belgica e Inglaterra... a suivre! ChopperON
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IMPRESIONANTES INSTALACIONES DE MASH EN LA MADRILEÑA CALLE DE MARTÍN DE LOS HEROS, 66. UN PUNTO DE ENCUENTRO PARA LOS MOTORISTAS CASTIZOS.
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NO SOLAMENTE PUEDES ENCONTRAR LAS ORIGINALES Y PECULIARES MOTOS
MASH, SINO UNA BOUTIQUE CON ROPA Y ACCESORIOS PARA BIKERS.
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MALEN MAYAYO Y ALFIE CERVERA LOS ENTUSIASTAS DEL PROYECTO MASH EN ESPAÑA, SIENDO ENTREVISTADOS POR NUESTRO QUERIDO AMIGO MARCEL ‘BARRY”
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Rock n’ Drive 2015 Con cinco años de vida, podemos decir que esta fiesta se está consolidando en el calendario de eventos de motor argentino.
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Lifestyle & filosofía ChopperON
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e Pilar Gárgoles AOscar Romagnoli, Daniela Cilli
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nos comienzos humildes en una fábrica abandonada – en su primera edición - y un garaje de Palermo -en su segunda edición- fueron los lugares que vieron nacer esta iniciativa de un grupo de amigos amantes del Rock y los fierros y que decidieron compartir su pasión con aquellos sus semejantes. El alcance y la repercusión de este formato de evento, gratuito, en el que se funden los acordes de las guitarras más rockeras del panorama nacional con los fierros (motos y coches) más vintage, hizo que a partir del tercer encuentro y hasta el actual, tuvieran que decantarse por un espacio más amplio en el que poder recibir a todos los asistentes y participantes, el circuito KDT de ciclismo. Año tras año se han ido uniendo diferentes ofertas del lifestyle con filosofía basada en rock y motor. Así, en esta quinta edición han contado con tatuajes y propuestas gastronómicas en food trucks, además de las bandas en vivo (Viticus, Vudu, Tamesis, Dinamita y la Swing Factory, Camus, Clackhound, y dos DJ´s), exposiciones de motos y coches clásicos, motos y coches customizados, y una amplia representación de las marcas más representativas del sector como Ducati, Herencia Custom Garaje, Unión Cycles, La Milla del Diablo, Low Budget Customs, Capitan Terror Speed Shop, Motodhow, Black Room Tattoo. Esta quinta edición,celebrada el 8 de marzo logró congregar a más de 2500 personas de todas las edades. Espero que estos eventos, y otros, sigan llenando las opciones de poder disfrutar de nuestras pasiones, el rock y las motos. Que cuenten con el beneplácito de su público objetivo y el apoyo de espacios como éste que tan amablemente dedica ChopperON a Argentina.
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Taller Refrigeración Líquida
Refrescando el motor
/ & Frank Burguera acía bastantes años que se especulaba con la refrigeración líquida en los motores Big Twin de Harley-Davidson y llegó finalmente durante el 2014, bajo el famoso proyecto Rushmore. Su implementación responde más a razones de control de emisiones (para ello es importante estabilizar la temperatura del motor) cuya normativa es cada vez más exigente y provoca que los ingenieros de la marca tengan que realizar verdaderas proezas tecnológicas para poder mantener el clásico V-Twin lo más fiel posible con respecto a sus orígenes.
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Historia del desarrollo Un motor transforma energía química en energía mecánica, generando durante el proceso grandes cantidades de calor. Para el buen funcionamiento del motor este calor se ha de controlar de alguna manera con el fin de evitar daños a los componentes. Tradicionalmente en los motores H-D se utiliza la refrigeración por aire, dotando a los cilindros y culatas (las partes del motor donde más ChopperON
En el artículo de hoy vamos a tratar el tema de la novedosa refrigeración líquida en los bicilíndricos americanos. FIGURA 1
calor se genera) de grandes aletas de aluminio por las que fluye el aire mientras se circula con el vehículo (Figura 1). Este aire al pasar “roba” calor al motor, bajando su temperatura.
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Hay que decir que la refrigeración líquida implementada por Harley-Davidson difiere de la tradicional, donde los cilindros y culatas van montados dentro de unas “camisas húmedas” por las
que circula el agua (Figura 2). Para conservar el aspecto de refrigeración tradicional por aire se utiliza un concepto experimentado hace unos años con los modelos XR 1200, donde se dotó a las culatas de un circuito interno de aceite conectado a un radiador exterior (Precision Cooling) que conseguía rebajar la temperatura de funcionamiento de las partes más calientes alrededor de las válvulas de escape (Figuras 3 y 4).
FIGURA 2
FIGURA 3
FIGURA 4
Solución “invisible” Tras experimentar con éxito este sistema en los modelos deportivos la factoría de Milwaukee simplemente tuvo que sustituir el aceite por agua y ya casi tenían un sistema de refrigeración líquida. Pero no todo es tan sencillo como parece. Al igual que pasó con el sistema de frenado ABS, el reto estaba en esconder por completo el sistema para que no afectara a la estética clásica de la moto. La solución consiste en dividir el radiador de agua en 2 partes, que se disimulan dentro de los carenados inferiores (Figura 5). Por el interior de los mismos circula una mezcla a partes iguales de agua y líquido refrigerante, impulsado por una bomba a presión situada debajo del regulador de voltaje, en la parte delantera del chasis (Figura 6). Si el caso lo requiere se activarán sendos ventiladores montados tras cada radiador. El tapón de llenado, que regula la presión general del sistema, junto con el depósito de expansión se
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Taller Refrigeración Líquida
FIGURA 5
hallan ubicados dentro del carenado inferior derecho. El sistema dispone de un sensor de temperatura y un termostato que corta el paso del refrigerante a los radiadores cuando el motor está frío, consiguiendo de esta manera reducir el tiempo que se tarda en alcanzar la temperatura operativa del motor. Es entonces cuando se abre el paso hacia los radiadores para enfriar el circuito( Figura 7).
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Modelos y aplicaciones Junto con el beneficio que aporta el control de temperatura para cumplir con las cada vez más estrictas normativas hay otros puntos donde se consiguen mejoras
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FIGURA 7
gracias al sistema de refrigeración líquida. Uno de ellos es que la sensación de calor proveniente del motor se ha reducido de una manera sensible para el conductor, y junto con la nueva ubicación de los colectores de escape mejora el confort también del pasajero. La otra ventaja es que se ha po-
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dido incrementar la compresión El presente y el futuro Actualmente los modelos con rede los cilindros, que han pasado de 9.6 a 10:1, aumentando por lo frigeración líquida “Twin Cooling”, como la denomina la MoCo, son tanto la potencia del propulsor. determinadas versiones de Electra Glide Ultra, Tri Glide y los exclusivos Touring CVO. No obstante es muy probable que la aplicación se extienda paulatinamente a más modelos en los próximo años, aunque esto son sólo especulaciones... (Figura (Figura 8). 8).
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