SumariON
#61
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CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Casco, guantes, camisetas, gorra... km10 PresentaciON Gama Indian Chief. km49 TransformaciON Chopper Indian Jabalí. km68 EventON Faro 2013. km106 EventON Classic Auto 2013. km136 TallerON El sistema de comunicaciones H-D Lan. km140 RockON Los Brazos Entrevista. km150 Letras juntas Algo para leer.
Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Teniente: Dani Paredes Práctico: Mr. Corcu
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Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras, Giuseppe Reggiani, Jorge Aranda.
Carpintería de cubierta: Hay Motivo
ChopperON Es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es
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publi@chopperon.es
n Bitácora n Nacho Mahou
q
“El ancla surgió de las aguas y quedó fijada, goteando agua y algas enarenadas. Las velas y largadas restallaron con el viento del amanecer...” La Isla del Tesoro, R.L. Stevenson.” . ChopperON Magazine #61 se pone las pinturas de guerra... Lo más esperado es la aparición de Indian Motorcycle en w territorio sagrado de la Nación Sioux: Sturgis, Black Hills. Las nuevas Indian Chief han salido de su reserva para lidiar un combate en las grandes praderas de asfalto americanas.
Hace más de 500 años que Colón fue a conquistar las t Indias, pero hemos cambiado el escenario y ahora es un
chopper Indian el que se hace con la antigua ciudadela del descubridor de América. La Chopper Jabalí trota por la zona colonial de Santo Domingo, República Dominicana.
Cruzar por tierra la península Ibérica de Noreste a o Sudoeste son más de 1.250 kilómetros. Eso mismo es lo que
recorrió David sobre su ‘hierro’ para acudir a la concentración de Faro. Una travesía del Mediterráneo al Atlántico, por la línea más divertida: el asfalto.
y
El brujo de la tribu de los fotógrafos es Cepas. El chamán del encuadre preparó unos conjuros mágicos para curar de mal de ojo a toda la aldea. El suyo es muy bueno. Una crónica en imágenes del salón Classic Motor en Madrid. ¡Y la portada! Burguera es maestro de maestros y lo demuestra len Frank su artículo sobre el HDLAN, novedad que se incorpora a la
familia Sportster en los modelos 2014. Este nuevo sistema va a permitir que la pequeña de las H-D disponga de frenos ABS, menor cableado y la eliminación de la llave de contacto entre otras mejoras.
e
Unir Bilbao y Chicago puede parecer un disparate pero con las sogas de las que tiran Los Brazos, los continentes se acercan. Gran entrevista de Jorge al grupo rock vasco. . En septiembre se cierra la compuerta al buen tiempo en España, pero aún queda un recodo a visitar. La tripulación de ChopperON te espera en el Bike Show del XXX Big Twin.
f
Foto: motor Indian Autor: José Cepas
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CarterON
Editorial.Ycartas
Justificando la Mediocridad Nacho Mahou ©
V
ivir al límite es la única forma de vivir, y no me re-
prende que rodemos en moto a diario? en cual-
fiero al llegar a fin de mes con el salario justo, sino quier condición, con todo tipo de asfaltos, de
aprovechar las oportunidades que te da la vida. Repito,
climatología, de tráfico adverso... No tiene explicación para ellos, nos gusta ir en moto
vivir a tope. Mañana nos moriremos. Después de leer un texto de hana kanjaa he decidido
pase lo que pase, que suele ser bueno. Algunos de nuestros amigos perdieron así la vida en un segundo, otros la
titular igual este editorial. ¿Cuántas veces nos encontramos con gente que no com-
pierden durante toda su existencia. Son los que nos avasallan con sus vehículos, nos soliviantan, los que dicen “no te he visto”, los que te desprecian por ir con una moto llena de bultos viajando por ahí... Quizá estemos más cerca de la muerte que ellos que van encapsulados en sus estructuras antivuelco o
El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.
antichoque, pero quizá ellos estén muertos en vida, zombies de la vulgaridad, vegetales del prime time, consumidores de la tapicería de su sofá, recorredores de kilómetros por los centros comerciales empujando un carrito o difuntos de la pasividad. Y ya si te hablo de rodar en chopper, lo que piensan es que estamos mal de la azotea, o razonan que es un cacharro para ir a presumir o ligar. Viajar en chopper es desafiar a la naturaleza, a la ley de la gravedad, desafiar al sentido común, a la comodidad y salir vencedor. Ser reconocido como héroe cercano, como un conquistador de kilómetros y celebrarlo con unas cervezas y unos bailes desacompasados. Porque terminar una ruta e irse a dormir no está en la mente. Ya descansaremos cuando muramos en paz, que guerra seguiremos dando. Antes de terminar estas líneas quiero agradecer a los tripulantes de popa, los que se alojan en el castillo de Letras Juntas su esfuerzo de 61 ediciones, su dedicación continuada. La sección queda varada hasta que otra marea sea favorable. También quiero dar la bienvenida de nuevo a bordo a nuestro Teniente Dan, que salió ileso de una tormenta, y de nuevo recibe sus galones. ¡Estás en tu nave!
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Indian2 de los “Arrebuscando” en el baúl do esta foto de recuerdos hemos encontra rcela vestida de 1993, en Barcelona con Ma ief. india sobre una Indian Ch y enfocada mu n Como esta es una edició a, pues la a la primera marca american publicamos. ualmente Maldita Sea colabora habit los textos y con la revista revisando eliminando erratas. . Dando brillo y esplendor
eal
Police Special Guardmeiada R
con buen criterio, Un artículo muy bonito y una reliquia como esa, mucha envidia de no poseer OK amigos. Tony
os Tony, la moto acabó Gracias por los comentari te de la tripulación, perteneciendo a un integran ente se deshizo de ella, Teniente Dan. Lamentablem er again. pero ahora rueda en chopp Nacho >>>Ver artículo<<<
Yo soy aqu e
l...
Hola Nacho , yo soy aqu el... en Pun la revista ta Cana. El ChopperON que con y se hizo una tu chica y foto en la m ocía otra contig o des oto enviármela cuando te es de tu móvil y quedast de e en cribiese, pu escrito. es hale ya t e he Espero que estéis disf rut todo para v osotros com ando de aquel entorno o el y si viaje. Un Sa ludo. José Á recuerdo que guardo y ga o de ese ngel García ¡¡¡Gracia Ho disfrutand s por el mensaje!!! Segu la José Ángel o del Carib imos muy bi e a tope. en, y colegueo compartido El rato de charla aquí fue da buten! ¿Un “ronsi to”? Nacho
+info envios: info@chopperon.es
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PresentaciON
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La gran noticia del a単o en el mundo de las motos es sin duda el renacimiento de Indian Motorcycle. Polaris ha sido la empresa responsable del reflote de la marca de Springfield, ahora Spirit Lake.
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PresentaciON
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:Nacho Mahou >Indian Motorcycle
do que éste para celebrar el a apuesta ha sido clara: evento, ya que Dakota es Chief, el modelo más ven- territorio Sioux y las Black dido por Indian a lo largo de Hills los montes sagrados para esta gran nación nativa. su historia. Uno de los lugares más visiChopperON presenció directamente en Daytona Beach tados de la zona es el Monte Bike Week la puesta de largo Rushmore, donde se consdel propulsor Thunderstroke truyó el monumento a los 111, en los “Tipis” de Indian cuatro presidentes a pesar Motorcycle asentados para de las protestas de los natila ocasión en los aledaños del vos americanos. Se han presentado tres moSpeedway de la ciudad. Todos deseábamos ver el delos: -Indian Chief Classic nuevo proyecto completo, tras -Indian Chief Vintage comprobar que era una reali-Indian Chieftain dad el nuevo motor. La primera es la base de la El lugar elegido fue en el Museo de Motocicletas y gama, el modelo económicaSalón de la Fama de Sturgis, mente más accesible, con un Dakota del Sur. Y el momen- precio en USA de 18.999 dólato fue Sturgis Rally 2013, en res. Los motoristas europeos podrán contemplar la nueva su 73 edición. No hay sitio más adecua- generación de Indian Mo-
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torcycle por primera vez en la mundialmente famosa concentración de Faaker See, en Austria. La Indian Chief Classic es una ‘custom’ rotunda, manteniendo el diseño clásico de sus ancestros: carrocería envolvente y suaves curvas. Un generoso asiento de buen cuero, ancho manillar cromado, potente frontal rematado con un gran faro central al que le acompañan otros dos auxiliares, escoltados por las luces de giro. La consola sobre el depósito de combustible está realizada con buen gusto, ofreciendo la información necesaria. Las piñas del manillar están recubiertas de una buena capa de cromo. Se echa de menos que el único latiguillo no sea de metal trenzado.
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PresentaciON
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Las luces traseras están resueltas con tecnología LED, que impide que se fundan las lámparas y mejora su visibilidad. La Chief es un derroche de tecnología en otros campos: encendido sin llave, ABS, control de velocidad, chasis de aluminio reforzado. El motor es el afamado Thunder Stroke 111, V-Twin a 49 grados, transmisión por correa, refrigerado por aire y seis velocidades. Los futuros propietarios deben saber que se han realizado dos millones de millas por
los laboratorios de pruebas de Polaris. Indian Chief Vintage, 20.999 dólares es la siguiente opción. Incorpora sobre el modelo anterior barras de defensa y unas llamativas alforjas de cuero crudo con muchos flecos, al más puro estilo de la nación Sioux. También un generoso parabrisas para atravesar las praderas asfaltadas. Su guardabarros delantero incluye la cabeza del indio, quizá el icono más significativo de estas cabalgaduras y, en este caso, unos refuerzos me-
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tálicos y cromados. Los pies del piloto reposan en unas grandes plataformas. La Indian Chieftain, 22.999 dólares, es una Indian ‘touring’. La primera en la historia con maletas rígidas y carenado frontal. Comparte con sus “hermanas jefas” el resto de componentes. Es una moto para viajar sin reservas, protegido de las flechas del viento, con la máxima comodidad de una montura cimarrona. Con estos tres modelos, Indian se introduce en el mercado de las motos americanas.
“Cuando adquirimos Indian Motorcycle hace dos años y medio, nos propusimos capturar el corazón, alma y patrimonio legendario de esta icónica marca americana y entonces proporcionarle un incomparable diseño, ingeniería y tecnología punta” concreta Scott Wine, CEO de Indian Motorcycle. Se van a identificar con una placa conmemorativa las primeras 1.901 unidades que salgan de la factoría de Spirit Lake, reflejando el nacimiento de una nueva época del motociclismo americano.
“Hemos sido muy conscientes de honrar la historia legendaria de la Indian Motorcycle, estableciendo una buena base para lo que aún está por llegar” asevera Steve Menneto, Vicepresidente de Polaris. “Los pocos afortunados que adquieran estas unidades numeradas de serie limitada, serán verdaderamente dueños de un pedazo de la historia, lo que representa al mismo tiempo el rico pasado de la Indian y de un futuro sin límites”, continúa el responsable de motocicletas de Polaris.
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Ahora es momento de esperar y ver si cuaja en el complicado mercado americano un proyecto tan nuevo y emocionante. Habrá que ver cómo disponen la logística de los dealers, postventa, accesorios, ropa, etcétera. Su rival en la carretera parece estar preparado, pero puede ver las señales de humo desde los fuertes, con la caballería en formación. Pero recordemos los Little Big Horn. Ojalá la lucha sea honesta y no cruenta.
PresentaciON
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El perfil de la nueva Indian Chief es realmente inconfundible. Su color, sus curvas envolventes. Tiene “motonalidad”.
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La postura de conducci贸n es c贸moda, como para hacer cientos de millas sin cansarte.
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La parte trasera estรก bien resuelta, aunque el piloto trasero recuerda en algo a sus primas de Victory Motorcycles.
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PresentaciON
gamaINDIAN.CHIEF La abundancia de cromados se refleja en el frontal de la nueva Indian Chief. El velocĂmetro estĂĄ muy abajo respecto a la vista del conductor. Solo aparece un cable a la vista.
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gamaINDIAN.CHIEF Otra posibilidad cromรกtica en la Chief es el negro, un aspecto muy elegante y sereno.
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Los dos escapes que parecen apuntar a los perseguidores. Gracias a la tecnologĂa LED se gana en fiabilidad y visibilidad.
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La proliferaci贸n de cromados es constante por toda la moto. Son de gran calidad y cubren cada pieza met谩lica.
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En el pu単o de la derecha puedes activar, entre otras funciones, el control cruise, para las distancias tediosas y rectas.
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El genuino cuero es el material elegido por Indian Motorcycle en sus cabalgaduras. Como la mejor silla de montar. La llave tiene su propio sistema de seguridad.
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Los frenos de doble disco ademรกs cuentan con sistema ABS para mejorar la frenada.
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gamaINDIAN.CHIEF Una foto hist贸rica: la Chief Classic de 2014 junto a la Chief de 1948.
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Estas son las tres posibilidades cromรกticas de la Indian Chief: Rojo, azul o negro.
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La gama Chief al completo. En primer plano la Classic, con parabrisas y refuerzos en la aleta delantera. Tras ella la Vintage y posteriormente la Chieftain.
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El equipo t茅cnico de Indian Motorcycle al completo en las instalaciones de Spirit Lake. En primer plano Mike Wolfe, maestro de ceremonias de la presentaci贸n.
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gamaINDIAN.CHIEF Lo que se ve al fondo de Rafa es el Monte Rushmore, lugar sagrado para los Sioux. 多Una casualidad?
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a experiencia de rodar en Indian miles de millas por Sturgis, Black Hills y Rocky Mountains con todo tipo de condiciones climatológicas, donde se siente el espíritu de la marca, es algo indescriptible. Todos los amantes de las motos tendrían que vivir esa sensación alguna vez en su vida. Sobre los tres modelos que ha presentado Indian para comercializar hay que destacar su potencia, su frenada, su sonido, la progresividad del motor al ser de dos válvulas, los chasis de aluminio o el acelerador electrónico. Van perfectas. La experiencia vivida en USA estos días ha sido muy positiva, el mercado allí sigue en crecimiento y las ventas de todas las marcas son las esperadas, por lo que Indian entra con una gran inversión tecnológica y en publicidad para dar a conocer sus nuevas motocicletas. La ventaja que tiene el mercado americano no es solo la cantidad de clientes potenciales, sino también que allí el motorista en general no es un talibán de una marca en concreto; están abiertos a nuevas opciones, nuevos modelos y no tienen reparos en cambiar de una a otra siempre que el producto
ChopperON ha tenido la oportunidad de hablar con Rafael López, representante de Indian Motorcycle en España, quien nos ha brindado esta jugosa conversación sobre el esperado desembarco de la mítica marca en la Península. sea de calidad. La nueva gama Indian cubre el sector touring con dos modelos: Chief Vintage con un precio desde 26.799€ y Chieftain, con base en 27.599€, repletos de tecnología y ese toque clásico de la marca; así como un tercero que cubre el sector custom: la Chief Classic, comenzando en 24.795€. El próximo año habrán más modelos, algunos muy interesantes para el mercado europeo, aunque no sé mucho más. En Europa realizamos la presentación al público en el próximo Faaker See los días 5 a 8 de septiembre, donde todos podrán ver las motos en vivo. La llegada a Europa de las Indian será en el mes de octubre, cuando ya estarán físicamente en cada concesionario. En España ya se han realizado reservas de las nuevas Indian, lo que nos indica lo importante que es esta marca y la ilusión con la que ha sido acogida en nuestro país. Como grupo, Polaris fabrica 400.000 vehículos
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anualmente, somos un gran grupo industrial con sobrada capacidad económica que ha comprado Indian para devolverle su esplendor, y hemos venido para quedarnos. Indian se ha convertido en una de nuestras marcas de referencia y por la que estamos apostando mucho. Evidentemente la situación de nuestro país es complicada, pero sabemos que tenemos una gran marca y sus hermanas de Victory están consiguiendo una penetración en el mercado muy considerable. Estamos en el top de matriculaciones de más de 1400 cc. En España contamos ya con seis concesionarios, con los que llegamos a muchos clientes, aunque en breve podremos anunciar nuevas incorporaciones a nuestra red. En la actualidad estamos presentes en Madrid, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Murcia y Las Palmas. Os recomiendo visitar nuestra web, donde obtendréis toda la información.
PresentaciON
gamaINDIAN.CHIEF La marca de Spirit Lake ya trabaja en la lĂnea de ropa para los motoristas que la elijan.
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TransformaciON
chopper.indianjabalí
En este ChopperON tan Indian no podía faltar una preparación con una base Nativa. Jabalí arreó su montura en uno de los lugares más históricos de América, la zona colonial de Santo Domingo.
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TransformaciON
chopper.indianjabalí :> Nacho Mahou
E
l lugar escogido para realizar el reportaje fotográfico de la Indian Chopper Jabalí fue la Plaza España de Santo Domingo, República Dominicana. Fue inaugurada en 1992 al celebrarse el 5 centenario del descubrimiento de América por Cristóbal Colón. Esta Indian no se deja conquistar por las tropas españolas, sino que rueda libre por las entretenidas carreteras dominicanas. Su propietario, Salvador -alias Jabalí- es un amante de las motocicletas y a pesar de que tiene varias Harley-Davidson, siente una atracción por las Indian. Se le presentó una oportunidad en Estados Unidos: comprar un proyecto de chopper a medio terminar con base Indian. El motor es un Power Plus del 2003, el chasis de 2004. Le fue añadiendo las piezas que necesitaba hasta que terminó el proyecto y luego lo remató con una pintura clásica Old School. La impresionante horquilla es de American Suspension, transmisión primaria abierta por correa BDL de dos pulgadas de ancho, una caja de seis velocida-
des, mandos avanzados, asiento monoplaza, puños metálicos, pequeño indicador de velocidad, matrícula lateral, frenos de disco... La rueda trasera es un 250 y la llanta delantera es de 21 pulgadas. La Chopper Jabalí mide más de dos metros de largo. Su propietario asegura: “Es un chopper bastante liviano a pesar de lo largo que es. En calles cerradas tú sabes que es un poco incómodo doblar, pero no es muy pesado. Es increíble lo liviano que es ese chopper”. Salvador confirma que la usa habitualmente por la capital de la República Dominicana y que en ocasiones especiales la utiliza fuera del trazado urbano. En el lapso de tiempo que estuvimos realizando las fotos delante del Alcázar de Colón, residencia de don Diego Colón, hijo primogénito del descubridor de América, le hicieron los turistas más fotos que al Palacio Virreinal, poder nativo. Igual que a esta histórica área, deberían considerar a los chopper como Patrimonio de la Humanidad. Lo estudiarán nuestros descendientes como la máquina de los hombres felices.
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TransformaciON
chopper.indianjabalí El Monasterio de San Francisco fue una de las maravillosas obras de Nicolás de Ovando, el cual inició su construcción a partir de 1508 y fue el primer monasterio del Nuevo Mundo. Tiempo después fue azotado por un huracán.
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TransformaciON
chopper.indianjabalí
Por aquí pasaron grandes conquistadores españoles como Hernán Cortés y Pedro de Alvarado. Es la única morada conocida de algún miembro de la familia Colón. Ahora los turistas se dejan conquistar por la historia española.
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Las casas de la Zona Colonial parecen inclinarse al paso del Chopper JabalĂ. No es para menos.
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TransformaciON
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Los escapes de la JabalĂ expelen un sonido ronco y llamativo, cualquiera que la vea pasar lleva ya un rato escuchĂĄndola.
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El chopper en el Parque Col贸n, que es utilizado como centro principal de actividades culturales y tambi茅n forma parte del Patrimonio de la Humanidad de Santo Domingo.
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TransformaciON
chopper.indianjabalĂ
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Salvador va como pez en el agua sobre su chopper. Todas las miradas apuntan a su magnĂfica montura.
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TransformaciON
chopper.indianjabalí Durante el paso del ciclón San Zenón en 1930, se destruye gran parte del Monasterio de San Francisco y en 1940 se instaló allí el manicomio Padre Billini. ¡Un chopper de locos!
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TransformaciON
chopper.indianjabalí Suspensión trasera tipo softail, secundaria por correa, pintura old style... !qué más quieres!
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EventON
faro2013 David arrancó su moto desde su Cataluña natal para recorrer más de 1.000 kilómetros y llegar a la Meca de la Customización. Un lugar donde cualquier moto cabe.
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EventON
faro2013
:> David ViveHarley Es
U
nos 1.250 kilometros me separaban siempre de Faro, pero este año esta distancia se ha ido encogiendo hasta poder participar de lo que se denomina “La Meca” del Custom. Por fin pude sentir en vivo y en directo la concentración de todas las concentraciones. El viaje fue sin incidentes hasta después de comer del primer día, que al salir del restaurante parecía como si alguien se hubiera dejado las puertas del asador del infierno abiertas. Qué sensación más desagradable,
viento caliente envolviéndote por todas partes; no había forma de esquivarlo. Paramos cerca de Córdoba para dormir y al día siguiente continuar el viaje. Al llegar a la concentra más calor, así que ducha fresca, rehidratarse y ya cámara en mano preparados para empezar a disfrutar del momento. La organización del evento, el “Moto Clube Faro - Algarve” al 200%, todo preparado, con zona de recibimiento a los bikers para que dejaran allí la moto y se inscribieran y luego poder acceder al recinto, mojando varias veces al
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día los caminos arenosos... mirases donde mirases te encontrabas a un miembro de la organización desempeñando sus funciones. El viernes a primera hora ya estábamos listos para disfrutar del segundo día de Faro 2013. Lamentablemente los stands estaban la mayoría por abrir y los asistentes deambulaban medio dormidos por el recinto. Así que para comer abandonamos el recinto y disfrutamos unos pocos de las aguas piscineras. Sábado ... día grande. Tocaba disfrutar del Bike Show Inter-
nacional, por falta de costumbre las miradas se iban hacia la categoría Strange ... ¿Alguna vez habéis visto una verja usada a modo de motocicleta? ¿Y una moto invertida conducible? Madre mía el tiempo libre que tienen algunos para pensar y desarrollar estos artefactos. Luego ya empecé las categorías a las que estoy acostumbrado, viendo y disfrutando de cosas nuevas muy bien realizadas. La calidad de los trabajos, “pata negra”; entendí por qué hay que ir a Faro. Por la noche ya entrega de
premios y el concierto de Saxon, donde me lo pasé como un enano disparando a diestro y siniestro. Y a dormir que al día siguiente había que empezar la vuelta a casa o lo que es lo mismo ... desandar esos 1250 kilómetros que separan Faro de mi residencia habitual. La verdad es que ir Faro es un doble premio, primero por estar allí y poder disfrutar en primera persona de las creaciones de la gente, el poder disfrutar del ambiente que allí se respira ... que vas con Harley, genial; que vas con una custom, perfecto;
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que vas con una R, ¿Y qué?; que te desplazas en scooter, no pasa nada; que usas una 49cc, no hay problema. Es de las pocas concentraciones que ves que realmente la gente se desplaza por lo que allí sucede, la gente no se mira diferente por tener un hierro u otro. Y el segundo premio es el viaje, la lucha entre hombre y máquina, el usar esas carreteras (que podrían estar un poco mejor, sí), el hacer el viaje en grupo todavía mejor, eso de parar y echar unas risas con tu compañero de fatigas no tiene precio!!!
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faro2013 GANADORES DEL BIKE SHOW FARO 2013 Categoría Strange Primer Premio: Serrato Segundo Premio: Ventura Tercer Premio: Isidru Categoría Rat Primer Premio: Mr Bungee Segundo Premio: Álvaro Tercer Premio: Andrés Categoría Cafe Racer Primer Premio: No Class Segundo Premio: Hugo Tercer Premio: JP Choppers Categoría Old School Primer Premio: No Class Segundo Premio: Territorio Motero Tercer Premio: JP Choppers Categoría Chopper Primer Premio: Mario Freizas Segundo Premio: Crazy Garage Tercer Premio: Nasser Categoría Radical Custom Primer Premio: Germán Corgnalia Segundo Premio: Ivan Gómez Tercer Premio: Miguel Esteban Categoría Streetfighter Primer Premio: Federico Sosa Segundo Premio: Manuel del Campo Tercer Premio: JP Choppers Categoría Custom Primer Premio: Tony Serrano Segundo Premio: Flip Customs Tercer Premio: Marono Best Painted – Federic Sosa Best in Show – Germán Corgnalia
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Nuestro querido amigo Germán Corgnalia resultó ganador como Best in Show además de primer clasificado en la Categoría Radical Custom
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faro2013 Explosi贸n de cromados y color en esta trepidante preparaci贸n.
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Clásicos de dos y cuatro ruedas en el stand de ‘No Class’.
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El abundante pĂşblico siempre es una constante.
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faro2013 Contemplar en buen estado una FLH 1200 Shovelhead es un privilegio.
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Acabados nĂtidos para este chopper rĂgido con base Yamaha. km 82
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Detalle de preciosismo en el ajuste de la alineaci贸n del eje de la rueda trasera de esta m谩quina.
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faro2013 Impresionante Drag Star 650 en Drack Blue, realizada por Motodesguace Toledo.
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Pura fontanerĂa clĂĄsica para el grifo de la gasolina.
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Delirante chopper con base Yamaha, realizado con buen gusto y lĂneas limpias.
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Acertado trabajo con este bicilĂndrico en lĂnea de Honda. Un bobber modesto y bien hecho.
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Un rĂgido siempre es una buena base para trabajar. Ă&#x2030;ste ofrece un look sobrio y muy acertado. km 94
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Una Jawa con lo indispensable para circular. La horquilla de ballestas protagoniza el conjunto. km 96
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Otra de las obras presentadas por No Class, en este caso la Moonshine.
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El estilo Rat en su máximo apogeo; está recargada de elemento militares y envase de DYC. ¿Será de Pi?
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faro2013 Esta Sportster ha recibido un gran tratamiento de pintura y toques Old School.
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La obra de Dave Designs, Badajoz es fรกcilmente reconocible en Faro.
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A nuestro gran fot贸grafo Jos茅 Cepas le gusta eso, echar la rodilla al suelo y retratar lo bello y peque帽o, los detalles de la vida, del motor, del arte. En el sal贸n Classic Auto hizo lo propio.
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: Mahou> José Cepas
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n su cuarta edición, el salón Classic Motor trasladó su edición de la conflictiva Casa de Campo al más oneroso Recinto Ferial Juan Carlos I. Es un acierto como instalaciones y también por sus facilidades de accesos, a pesar de estar más lejos del centro de Madrid. 20.000 metros cuadrados y casi 300 expositores formaban el grueso del evento. Dos fabricantes de coches
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tuvieron su protagonismo para los asistentes. Conmemoraban ciertos aniversarios, pero eso nos preocupaba bien poco. Nuestras piezas eran otras, especies en extinción que se escabullían entre la maleza, y nuestro ‘cazador’ de imágenes se adentró de safari para apuntar certero y dar en la diana. El resultado de su incursión lo tienes en las páginas siguientes. José prefiere la fauna de dos patas, digo de
dos ruedas, pero también soltó munición a mastodontes de metal que se arremolinaban en el mismo ‘abrevadero’ común. Indian (cómo no, en la portada de nuestro ChopperON Magazine #61), Harley-Davison, BMW, Bultaco, Ossa, Ducati, Montesa, Lambretta o Vespa están en la sala de trofeos de la Mansión para que sean contempladas por nuestro querido lector. Disfruta cada pieza.
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classic.auto2013 La marca líder en el sector del custom no podría faltar en este salón.
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classic.auto2013 BMW R42 de 1927. Una moto altamente reconocida en su momento.
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classic.auto2013
Otra belleza de BMW ofreciendo su mejor perfil.
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classic.auto2013 Una buena pareja de ‘españolas’ preparadas para correr.
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Un cementerio de kilómetros. Cuantas anécdotas de carreras o viajes nos podrían contar.
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Otro camposanto de manetas, la conexi贸n de la voluntad del ser humano con la moto: frenar o cambiar.
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Un propulsor visto a trav茅s de los radios de otra moto. Siempre buscando la foto rec贸ndita.
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La 200 Élite tuvo un éxito tan grande que permitió que el modelo sobreviviera por algunos años. De hecho, dejaron de producirla en 1965.
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Los usuarios de los scooters cl谩sicos valoran la producci贸n de Lambretta en Eibar como la mejor hornada
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classic.auto2013 Manillares de todo tipo, hasta el de una Vespa del 63.
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classic.auto2013 Las heridas de guerra acompa単an a los viejos cacharros, son cicatrices del tiempo.
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Cambio suicida en la derecha, hay que ser un buen conductor para manejar asĂ las marchas.
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EL.SISTEMA.DE.COMUNICACIONES.HDLAN
:Frank Burguera
E
n este artículo vamos a tratar de explicar de manera sencilla el último sistema de comunicaciones de Harley-Davidson, el HDLAN, que como novedad se incorpora a la familia Sports-
ter en los modelos 2014. Este nuevo sistema va a permitir que la pequeña de las HD disponga de frenos ABS, menor cableado y la eliminación de la llave de contacto entre otras mejoras. Internet dentro de tu moto
Figura 2
Figura 1
Figura 3
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Una de las primeras preguntas que te puedes hacer al oír hablar del sistema de comunicaciones es ¿para qué necesita esto la moto? La respuesta hay que buscarla en la evolución tecnológica a la que se han visto forzadas las marcas de automoción en los últimos años para poder reducir las emisiones y cumplir las cada vez más exigentes normativas y al mismo tiempo mejorar los estándares de seguridad y calidad de conducción. Con la adopción de la inyección electrónica, es necesario que los diferentes sensores y actuadores se comuniquen con la ECM o centralita del vehículo. Esta comunicación se produce en lenguaje digital, es decir con “ceros y unos”, al igual que lo hace nuestro ordenador personal o una tablet (Figura 1). Vamos a poner un ejemplo sencillo: -El piloto acciona el interruptor del intermitente izquierdo. -El módulo de los botones
TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 4
de manillar lanza el mensaje “botón intermitente accionado” a la red. -El BCM lee este mensaje y energiza los intermitentes del lado indicado, también busca la señal del velocímetro y también la del sensor de inclinación, de este modo determina cuánto tiempo permanecerá encendido el intermitente. -Al mismo tiempo el velocímetro también lee el mensaje y enciende el testigo de intermitencia de cuadro de mandos. Todos estos mensajes se envían a través de un cable, llamado el “Bus de datos”,
que es una especie de Internet dentro de la moto, que permite comunicarse a los módulos entre sí. HDLAN Hasta el 2011, el protocolo de comunicaciones utilizaba 1 cable y se basaba en el estándar J1850. A partir de este año se empezó a utilizar en los modelos Softail y posteriormente en la familia Dyna un protocolo más rápido, con 2 cables de comunicaciones: el HDLAN, basado en el estándar de automoción CAN BUS (Figura 2). Para no perderte en detalles técnicos, imagínate que J1850 es como Internet ba-
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sado en la línea telefónica RTB, antiguo y muuuy lento. En cambio el CAN BUS sería como el ADSL, más veloz y moderno. Con la utilización del sistema de comunicaciones HDLAN (Harley-Davidson Local Area Network) se obtienen varias ventajas: -Mayor velocidad de datos -Mayor seguridad ante pérdida de datos -Reducción a la mínima expresión del cableado, relés y fusibles en la moto (Figura 3) -Módulos más compactos y unificados -Capacidad mejorada de diagnóstico (Figura 4)
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EL.SISTEMA.DE.COMUNICACIONES.HDLAN El corazón del sistema es el BCM (Figura 5), módulo que recibe directamente la energía de la batería. En los modelos anteriores a este sistema, si presionábamos el botón del claxon por ejemplo, lo que hacíamos era conectar la energía de la batería con la bocina para que ésta sonara. La electricidad iba desde la batería hasta el botón del manillar recorriendo toda la moto y luego volvía a bajar desde el botón hasta la bocina. Con HDLAN (Figuras 6 y 7), cuando presionamos este botón lo que ocurre es que se “publica en el Internet de la moto” que queremos que suene la bocina, por lo que el BCM lee el mensaje y manda la electricidad directamente a la bocina para que suene. Ya no hay electricidad subiendo y bajando por el manillar para activarla, sólo un mensaje. Esto aplicado a todo el sistema eléctrico de la moto significa que todos los módulos (Velocímetro, ABS, BCM, ECM o centralita, radio...) pueden comunicarse entre ellos, con lo que se obtienen un rendimiento y fiabilidad superiores. Mejoras como las que aparecerán en los modelos Sportster 2014; como ver las revoluciones o
Figura 5
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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica
Figura 6
Figura 7
la marcha a la que circulamos en el cuentakilómetros, la introducción del ABS, la desaparición de la llave de contacto y la optimización del compartimento de la batería son posibles gracias a esta tecnología.
Conclusión Los propietarios de modelos Custom no son los mayores fans de la sofisticación tecnológica, pero sabiendo que irremediablemente va a envolver nuestras vidas (y nuestra moto), al menos es confortable conocer que en al-
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gunos casos se utiliza para simplificar sistemas complejos, haciéndolos al mismo tiempo más seguros y fiables. Una mágica mezcla de Old School & New Technologies, que nos mantendrá rodando libres y mejor comunicados.
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entrevistalos.brazos :Jorge Aranda
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esde las afueras de Bilbao, este power trío emerge con una fuerza inusual que sólo aquellos que llevan tocando desde niños pueden demostrar. Toman su nombre de la famosa canción de Gov’t Mule “Broke Down on the Brazos”, con el propósito de capturar el sabor del más puro rock sureño. El grupo lo lidera William Gutiérrez, un virtuoso guitarrista y cantante, acompañado de Txemi Gándara al bajo y Alberto -Koki- Chamorro haciendo un trabajo impecable en la batería. Entre los tres nos demuestran que en este lado del charco también se puede hacer rock americano del bueno. “Los Brazos” nacieron en 2011 tras una serie de jam sessions donde los tres músicos coincidieron reiteradamente. Enseguida surgió un proyecto musical, que como se ve, está despegando como un cohete. Su primer album “Delay, 10 Classic Tracks”, un disco tributo a sus mayores influencias del blues y rock desde Big Joe Williams a Tom Petty and the Heartbreakers, vio la luz en diciembre de 2012. Su segundo album “Welcome to Los Brazos”, esta vez con temas originales propios y grabado íntegramente en directo, se publicará el próximo 18
de Septiembre. Los Brazos están realizando desde noviembre del año pasado una gira de más de cincuenta conciertos, donde destacan la celebración del XI Aniversario de Rock Estatal o el reciente festival de Blues de Getxo, aunque ellos afirman insistentemente que son más un “grupo de bar”, donde se sienten cerca de la gente. A finales de Agosto la banda tocará en los estados de Michigan, Indiana, Illinois y Wisconsin, en una gira de 11 días de la que volverán el 1 de Septiembre. Les acompañará en todo momento el cámara Xabier Elkorobarrutia -Txabi- para el montaje de un documental del que ya se pueden ver dos pequeños avances en internet. ChopperON: Explicadnos brevemente vuestros comienzos. ¿Cómo fue? ¿Cómo llegastéis a conoceros y a juntaros? William: nos conocimos hace años cuando yo con Brama! teloneé a Koki y Txemi con El Jinete Eléctrico en León. Luego hubo alguna otra colaboración entre las bandas, pero no fue a más. Años después, yo tenía un bar en Las Arenas donde solía tocar todos los jueves y a veces venían a vernos los
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chicos de El Jinete. Cuando había alguna jam Koki y Txemi, que ya llevaban desde el ‘96 tocando juntos en todos los proyectos que les surgieron, no tardaban en sumarse al lío y un buen día acabamos tocando un concierto completo y nos gustó. Estas cosas pasan mucho, no es nada infrecuente, vamos. ChON: Nos gusta la portada del disco de “Delay”. Simple, retro. La de vuestro próximo disco, ¿cómo será? W: La portada del primer disco tenía que conjuntar con las canciones y el estilo de la banda. La diseñé pensando en las portadas de los vinilos antiguos que solía escuchar. La nueva portada es bastante retro también, un aire más moderno, pero muy a la antigua. ChON: El disco de “Welcome to Los Brazos”, ¿será licencia Creative Commons? ¿o habéis optado por el clásico “all rights reserved”? ¿Por qué? Para darse a conocer, ¿creéis que es más provechoso el modelo derechos abierto, o el de derechos reservados? ¿qué opináis de las descargas gratuitas? Tx: Las canciones están registradas de momento en el Registro de la Propiedad Intelectual porque no sabemos qué licencias vamos a nego-
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entrevistalos.brazos ciar en el extranjero. Para darse a conocer, el mejor método es tocar en directo, hacer buenas canciones, buenas relaciones llevándose bien con la gente y trabajar en todo conjuntamente con el público y todo aquél que pueda ayudar. Esto es un trabajo del mundo del entretenimiento, pero un trabajo al fin y al cabo. El tema de licencias creo que tiene poco que ver con la facultad de darse a conocer hoy en día, lo que pasa es que vivimos en un país muy peculiar en este sentido. Respecto a las descargas gratuitas, hay tanto escrito sobre esto... no creo que nos preocupe que la gente lo descargue por ahí, pero si nos ayuda podremos hacer más discos, cosa que consume casi todo nuestros recursos, y eso que no paramos de tocar. Los locales están apretados, la gente está apretada y nosotros también estamos apretados, presupuestariamente hablando, claro, jajaja. ChON: En Youtube aparecéis en muchos videos, la mayoría de ellos grabados por fans. ¿Creéis que este canal os está ayudando a que la gente os conozca? Tx: Definitivamente sí. La gente al final se va sumando y echando una mano. Aunque ya habría algún vídeo que bien podría desaparecer, ¡jajaja!
W: Bueno, está bien que se vean las gambas también, que las hay como para una cadena de restaurantes chinos... ChON: Musicalmente, ¿quienes son vuestros ejemplos a seguir? ¿qué músicos son vuestros “ídolos”? W: Las bandas o solistas que me gustan son ejemplos en algunos sentidos y en otros no, procuro no fabricarme ídolos y mantener el espíritu crítico, fundamentalmente porque si no, me pego un tiro.... Algunos de los que más “completos” me parecen son Duke Ellington, Bing Crosby, Chet Atkins, Eddie Cochran, Buddy Holly, Elvis Presley, Stevie Wonder, Los Beatles, La Creedence, Steve Miller, Stevie Ray Vaughan con la Double Trouble, Led Zeppelin, ZZTop, AC/DC, Rage Against The Machine, Gov’t Mule, Derek Trucks... no sé, creo que intento aprender algo de cada buen músico, independientemente de su estilo. Txemi: Yo no es que tenga nada predefinido en este sentido, escucho bandas que me gustan, como Los Black Crowes o grupos muy diferentes a éste como La Polla, Los Maiden... escucho cosas muy dispares y también pongo el ojo en bajistas como Marcus Miller, aunque no es que sea mi estilo o intente reproducir su forma de tocar, vamos. Koki: Yo consumo bastan-
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te de Rock and Roll Estatal, tipo Loquillo, Los Burning, Rebeldes, La Frontera, Leño... ChON: Habladnos de la gira de USA ¿estáis nerviosos? ¿os lleváis los instrumentos desde aquí? ¿cuántos conciertos tenéis previstos? Koki: Más que por la gira quizá nerviosos por el viaje, un poco a la expectativa por no saber qué nos vamos a encontrar por ahí, pero bueno... Tenemos previstos de momento fijos 5 conciertos, pero hay otros dos en el aire. Los instrumentos los hemos alquilado ahí, para evitar problemas; nos moveremos de lado a lado en furgoneta. Txemi: No especialmente nervioso, más bien expectante por ver la reacción de la gente allí. William: También tengo la incertidumbre de qué respuesta tendremos allí, la verdad, pero eso no me quita el sueño y estoy bastante tranquilo en lo que respecta a viaje y conciertos en sí, vamos. Tal vez la idea de tocar con otro ampli, pedales y guitarras distinto a los míos, que son un equipo bastante especial, me haga liarla un poco al principio, pero ya están éstos para echar un capote... ChON: Hemos podido escuchar “Juice” y nos encanta. ¿por qué este single, y no otro? Koki: Es una canción que
nos identifica bastante y una buena muestra del estilo que tocamos. Y porque es un temazo, qué cojones. Txemi: me gusta eso. William: sí, nada que añadir. ChON: ¿Tenéis previsto hacer algún videoclip? Si es así, habladnos un poco de él, quién participa, cómo será, cómo surgió la idea, etc. Koki: Sí lo tenemos previsto, estamos en ello, por supuesto el primero videoclip va para Juice. ChON: ¿Quién escribe las canciones? ¿de qué hablan vuestras letras? William: Las escribo yo, pero procuro ponerme en el lugar de los tres al escribir. Hablan de experiencias o sentimientos
propios o ajenos... o simplemente cuentan alguna historia de algún detalle en que hemos fijado la vista alguna vez. ChON: Sabemos que Koki tiene una Harley, ¿alguno más tiene moto? ¿cuales os gustan?. Koki ¿con qué moto te iniciaste? ¿qué tal te va con la Harley? William: Yo no tengo moto, pero cualquier día cae una, porque estoy ardiendo por una Harley, me gustan mucho las deportivas clásicas tipo Sportster y las ligeramente customizadas, así que cualquier día me monto un bobber. Txemi: No tengo moto, las que más me gustan son las Harley, pero me da mucho respeto conducirlas o que
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me lleven en ellas... No es un mundo en el que me haya fijado especialmente. Koki: Mis primeras andanzas fueron con una Peugeot Vogue de 49 cc, que destrocé por el pueblo como pude. Luego pasé a una TZR de 80 cc de mi hermano, de ahí a una GS500, después una bandit de 600 cc y por fin llegué a la Harley Fat Boy de mis sueños, con la que estoy encantado, vamos, aunque haya tenido que añadirle un respaldo para Helen, la acompañante... ChON: Si queréis añadir algo más, este es el momento. Sólo dar las gracias a todos los que estáis echando un cable, os estamos realmente muy agradecidos.
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...por fin llegu辿 a la Harley Fat Boy de mis sue単os, con la que estoy encantado, vamos, aunque haya tenido que a単adirle un respaldo para Helen, la acompa単ante...
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Este verano la banda seguirá con su política de “tocar donde se pueda” para pasar por USA: los estados de Michigan, Indiana, Illinois y Wisconsin verán una pequeña pero intensa gira de 11 días. km 148
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Letras juntas
Hasta pronto
P
Javi Arias
ues sí, esta columna cierra cinco años de letras juntas y abre una nueva etapa de la revista. En ChopperON creemos que una revista que nació digital, no puede anclarse en formatos convencionales y siempre debe innovar y presentar cosas nuevas. Desde esta plataforma hemos repasado en clave de opinión personal la realidad de nuestro mundo custom, desde las novedades de producto hasta los eventos y pasando por todo aquello que podrá interesar y/o preocupar a un motorista. Espero que os haya resultado entretenido y hayáis disfrutado de su lectura. En una revista donde manda la imagen, siempre hemos creído que era necesario un texto que invitara a la ref1exión. Como la MoCo, entramos en una nueva etapa. Nosotros les llevamos ventaja porque ya habíamos descubierto las ventajas de la refrigeración por líquido hace muchos años... pero bueno. Vamos a ver la acogida que tienen en el mercado. Siempre he dicho que personalmente me gustan las HarleyDavidson por su estética y su imperfección. El camino de la sofisticación técnica, aparejado a unos precios, en mi opinión demasiado altos,
no son la mejor tarjeta de presentación en los tiempos que corren, pero habrá que concederles el margen de confianza que merecen y analizarlo a uno o dos años vista. Vivimos una etapa convulsa que nos obliga a trabajar el triple para ganar la mitad y pelear cada día por la supervivencia. Y de estas circunstancias no se libran ni los fabricantes de motos ni por supuesto los usuarios y toda la cadena de empresas y organizaciones vinculadas. Por ejemplo, los organizadores de concentraciones. Me gustaría romper una lanza a su favor, porque muchas veces no valoramos convenientemente su esfuerzo. Invierten su tiempo y su dinero, el primero no lo recuperan nunca, y del segundo, unas veces sí y otras no, para que nosotros nos divirtamos. Por eso nunca he entendido y critico a aquellos que van a las concentraciones y viven la fiesta sin tener el detalle de pasar por taquilla y aportar con su entrada unos mínimos ingresos vitales para que siga adelante en años venideros. Por favor, pensadlo y colaborad. Por último me gustaría hacer una llamada de nuevo al ejercicio individual de la liberkm 150
tad, una máxima que desde ChopperON alentamos continuamente. Ser libre no es querer serlo, si no serlo de verdad. Conocer nuestros derechos y no renunciar a ellos, siempre desde el respeto por los demás. Ahora, cuando los gobiernos se empeñan en controlarnos cada día más y vivimos menos libres que nunca, montar en moto es para mí, junto con navegar, la oportunidad más grande que tengo para sentirme libre. Y aunque me encanta hacerlo en grupo, cada año no pierdo la oportunidad de organizar un viaje en solitario para reencontrarme con la carretera y conmigo mismo. Os invito a probarlo, tenemos el mejor país del mundo para descubrirlo. Nos vemos en la ruta. Hasta pronto.
Permiso para abandonar la nave. Ferdi Cueto (Honor Vincit)
Will you recognise me? Call my name or walk on by. Rain keeps falling, rain keeps falling Down, down, down, down Hey, hey, hey, hey Ohhhh.....
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ace un lustro ya que acudí a la llamada urgente para enrolarme en un navío de incierto rumbo y de nombre pretencioso: ChopperON. Toda la tripulación reclutada a fuerza de buena voluntad era inexperta en estas lides y, sin embargo, 60 números después la revista sigue viva, repartiendo acero cada mes con la patente de corso que otorga la propia voluntad de
seguir adelante. Han sido seis decenas de ejemplares, mas el especial coleccionistas en papel, en el que nunca he faltado a la cita con los lectores, a pesar de las duras tormentas que hemos capeado y los avatares de salud que me han asolado en este tiempo. Durante las miles de líneas publicadas en este espacio he intentado expresar mi opinión sobre distintos temas, directa o indirectamente ligadas con el mundo de la moto, a veces apretando el acelerador bajo la indignación, otras al ralentí del sosiego aventurero o bien dejándome llevar por el camino sinuoso de la ironía. Algunas opiniones han sido criticadas de manera incendiaria, otorgándome epítetos que sólo pueden hacerse desde el desconocimiento de mi persona y otras, en cambio, han causado la misma reacción que la que se produce frente a la hoja que termina su vida en el árbol e inicia su vuelo de descenso hasta la tierra, o sea, indiferencia suma. La verdad, siempre he preferido las reacciones virulentas a la apatía. Sea como fuere, mi intención ha sido batirme honestamente desde el castillo de proa frente a cualquier cuestión que se cruzase en la travesía. Estoy razonablemente tranquilo en este sentido, vencedor o vencido mi lucha ha sido noble, ajustada a las estrictas reglas del combate y prolongada hasta la extenuación. Sin embargo me queda un cierto sabor amargo al no haber conseguido mover a los lectores hacia el debate de las ideas. Quizá no fuese el objetivo, pero sí, lo confieso, mi secreto afán. Tan sólo un reducido número de personas desenvainaron sus argumentos para batirse conmigo en duelos privados. A todas ellas, mi sincero agradecimiento por sus acertadas aportaciones críticas que me han hecho mejorar; cada estocada recibida es ya una cicatriz en el conocimiento, en la memoria. Don’t you forget about me.
I’ll be alone, dancing you know it baby. Going to take you apart I’ll put us back together at heart, baby. Don’t You Forget About Me Y sin embargo ha llegado el momento de desembarcar en este puerto de septiembre, dirigiendo esfuerzos y pluma hacia otros derroteros que necesitan de toda mi energía para salir airosos, por lo que éste es mi último artículo mensual, para alivio de algunos. La vida se conforma a base de un cúmulo de caprichos que en general resultan tan complicados como inesperados y a menudo el desempeño de la acometida se convierte en un esqueleto exógeno que sostiene nuestra razón de ser, de sentir y actuar. Por eso abandono una tripulación que se encuentra en un gran momento y me retiro a vivir nuevas aventuras en un islote tumultuoso y complicado, muy alejado del concepto paradisíaco. No sé si la nave de ChopperON volverá a detenerse en este puerto y si en ese caso volverá a haber sitio para un viejo corsario, pero es un riesgo que debo correr si pretendo ser honesto conmigo mismo. Tempus fugit, ya se sabe. As you walk on by Will you call my name? As you walk on by Will you call my name? When you walk away Por último, si bien durante este tiempo he firmado bajo el seudónimo Honor Vincit por una sencilla cuestión de exagerado pudor, hoy he decidido despedirme de mis lectores usando mi propio nombre para desearles cara a cara el mayor éxito en la vida. A todos, sin excepción, mi profunda gratitud y reconocimiento por su paciencia y afán en leerme. Capitán, pido permiso para abandonar la nave.
muchaletra.blogspot.com
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