ChopperON#21 by ChopperON Magazine

SumariON

#21

04 carterON Las cartas de nuestros lectores. 06 TablON Gafas de sol, primavera H-D y productos ChopperON. 10 PrueBON Victory Cory Ness Vegas Jackpot. 18 TransformaciON H-D Night Rod Special by Hot Dreams. 24 eventON Dealer Show de Custom Chrome en Mainz. 42 eventON Speed Fest A.C.C.D.C Castellar del Vallés. 52 eventON ChopParty en Barcelona. 55 trazON Enduro man by El Lento. 56 fotON Israel. Bola 8.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Sony, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

58 inspiraciON Ducati GT 1000. 66 instalaciON Mottisimo, Barcelona. 68 instalaciON Santa Dolores Tattoo. 70 instalaciON Barbarroja Motorcycles, Guadalajara. 72 artON El Kustom Art en España V. 74 tallerON Los cables dentro manillar. By Jaime Sagrado. 76 RutON Route 66 Experience 2009 #3. 79 disecciON Noticias de cachondeo. 82 RockON Hayseed Dixie y la ‘Killer Grass Tour’. 86 Letras juntas Algo para leer.

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

Bitácora ✠ ¡Remos arriba! Hemos llegado tierra firme. Comienza el ChopperON #21. ✠ Precisamente el día 21 empezó la primavera. ✠ Nosotros lo celebramos con un magazine lleno de color. Si no lo crees, ya lo verás. Poco dark custom. ✠ La historiada Victory Cory Ness Vegas Jack Pot nos da la bienvenida a las páginas de contenidos. Un low rider potente y cómoda. ✠ La Harley Custo, -que ha acaparado tanta atención mediática- la hemos analizado como moto; un dragster largo y macarra, aunque esté lleno de ‘floripondios’.

Portada: Speed Fest, Castellar

✠ Nos hemos volcado con la feria europea más importante. El Dealer Show de CCE nos ocupa casi 20 páginas con las motos ganadoras, detalles curiosos, incluso polémica.

Nacho Mahou

✠ Y al evento de Çastellar del Vallés -Speed Fest- también le hemos prestado mucha atención. Un colorido meeting cerca de Barcelona. ✠ Precisamente en la Ciudad Condal celebramos nuestra ChopParty, en el Hard Rock Cafe. La asistencia de público y personalidades confirmó el éxito que allí vivimos. ✠ Verás que en esta vigésimo primera edición de ChopperON hay más publi. Pues hemos ampliado el nº de páginas para no perder espacio de contenido. ✠ Ya estamos inmersos en la edición del #22. ChopperON se va a la inefable Ruta 66. Saldremos de Los Ángeles en dirección a Las Vegas, el Gran Cañón... Get your Kicks on... ✠ Gracias por seguir leyendo la revista y la web de ChopperON. Esperamos que lo hagas con el mismo entusiasmo que nosotros ponemos.

CarterON

ras un invierno de infierno esperamos una primavera soleada y

seca. Pantanos llenos; vamos a rodar

Cartas a la RedacciON y OpiniON

PRIMA VERA Nacho Mahou ©

a su alrededor. Llega el momento. Los talleres de motos han pasado raíz, pensemos que el buen tiempo garnos al verdor primaveral, al unos días llenos de braga al cuello y cambie el proceder del mercado y se verdor de ChopperON. A ver si los los ingresos ídem. Las tiendas no han vendido mucha

anime el cotarro.

brotes se tiran el pisto también.

No es que hayamos dejado de rodar

Las plantaciones de temporada (le-

camiseta, la piezas no salen de los en moto: hemos visitado Pingüinos, gales e ilegales) comienzan, así que catálogos...

Llunàtica, Speed Fest... pero ahora se prepararse, que nos espera un 2010

Pero somos positivos desde la abre el tarro de las esencias para ro- -versión buen tiempo- para gozar de dar más a gusto, sin tanta ropa.

las comarcales y las reuniones de mo-

Ya hemos cam- toristas allende nuestros domicilios. biado el fondo de

Como dice el eterno Luciano: ‘Biker

estas páginas -antes full’ que viene a ser lo mismo que: nieve- para entre- ‘cuidadín por ahí’, pero en inglés.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

LO QUE DICEN EN LOS BLOGS DE CHOPPERON

los amantes de las custom y a los que no, seguro que les gustan las revistas de motos, y si son motos personalizadas, más aún. Por este mot ivo y ya que es gratuita os dejo los enlaces de la revista on line , ChopperON . Una revista mensual que comenzó su andadura en junio del 2008. Desde entonces y hasta el día de hoy ChopperOn nos mantiene plenamente info rmados en el mundo custom, motos personalizadas, y todo lo que rodea a esta fascinante cultura. Pues muchas gracias a los amigos insulares del blog: mundodemotoskanarion.blogspot. com Somos conocedores de lo que supo ne rodar por Las Canarias. Un lugar muy cercano (lejano para algunos) y perfecto para meterle puño a tu hierro.

¡ARANDA DE DUERO! Hola amigos: concen Os mando información de nuestra publiquéis en tración de motos para que la citaros por vuestra revista. Queremos feli ir por estas ven a vuestro trabajo e invitaros tierras. Un saludo.

diegoTXUS

Será un placer pasarnos a veros, y tomar una birras con vosotros el 4, 5 y 6 de junio. ¡Una tierra muy propia para rodar en moto!

SOLICITUD DESDE BOGOTÁ Un cordial saludo. en -ChopperON.es- la Os envío un abrazo motero. Vi ndario ‘The detalles’ opción de poder solicitar el cale honor poder tenerlo. vía on line. Sería un placer y un ¡Eterno rodar! Lester Orellana. dos Chopper Club Presidente FORAJIDO. Renega Bogotá, Colombia. e gust os que de o ntad Enca el calendario. Esperamos que tengáis un buen año y lo disfrutéis mes a mes. Un saludo desde la redacción

TOS NUEVOS TA LE N

trae pinté. Otros o- Harley qu el rc Ba en vo as y cosas Soy Jordi y vi s son camiset jo ba , ía af es la aerogr na. Mi hobby ía varias. ro, me gustar www.ditusar y en un futu Mi página es te en lm na io que ofes dedicarme pr la que tengo de ts.com a s to fo as un o do de cara; es a ello. Os enví pegar un lava a Santa que mis trabajos. ro esta Seman pe a st vi re la . Me enteré de po, je, je, je e tendré tiem qu es aj rt po re estro tiempo gracias a los Gracias por vu igos am is m de realizasteis do. a- y un salu i’ de Xtremgr correo-e Dav id ‘ElPer JordiOSCAR, ’. m to us iC ‘Fal fix y de Rafa de soy alumno Yo también s. como ello Juanjo Baron, de semana Este pasado fin a presenté un en Castellar

+info envios: info@chopperon.es

JACOBEO JACOQU IERO Mi nombre es Javier. He visto el cartel en el foro de bicischopper y os escribo para que me deis más información sobre este evento. No sé si podré asistir, porque hasta agosto queda tiempo aún, sin embargo tengo la intención de hacerlo. Gracias. JavierVT Queremos darte las gracias por el interés que has mostrado. Nuestra aventura durará diez días, en la tercera semana. La intención es rodar unos 30 kms. diarios, ya que con las bicicletas que llevaremos no son para hacer largas etapas.

TablON

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TablON

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PruebON

Victory Cory Ness Vegas Jackpot

Esta es la primera Victory que cae en las ansiosas zarpas de la redacción de ChopperON para probarla. El test se puso difícil puesto que no dejaba de llover, pero una mañanita soleada cantamos victoria. La primera sensación -al subirte- es de anatomía perfecta. Sus proporciones son muy adecuadas, la posición de los brazos, piernas, cuerpo... ¡All right! Llave girada en el costado izquierdo, luz de punto muerto, golpe seco para la primera y... caaaaaaña. Esto es un misil firmado por Cory Ness.

Km 10

23.600 €

Km 11

PruebON 2åµMahou nos antedecentes para comenzar: Victory es una marca que pertenece a Polaris una marca americana especializada en quads, motos de nieve y otros inventos. La división Victory Spain acaba de comenzar a funcionar en España recientemente. Y no paran. La primera unidad disponible para la prensa en Madrid resulta que es esta flamante Vegas, en acabado Jackpot (premio gordo, bote...) firmada por Cory Ness (el hijo de Dios). ¡Toma ya! Somos reconocidos adoradores de

Victory Cory Ness Vegas Jackpot la obra de Mr. Ness (Padre); también somos fieles de la parroquia de los motores gordos en V. Si todo esto lo aderezamos con un estilo de motos propio, original y destacado, nos encontramos con la Victory Cory Ness Vegas Jackpot. Es una low rider llamativa. Su pintura es de todo menos discreta, bien acabada, con unos motivos de pinstriping en su colores más genuinos, pero de serie. Cromados de primera calidad, aluminio glorioso, asiento muy cómodo y decorado profusamente con bordados que continúan la línea del

pigmento de la carrocería. El motor es una bestia de 90 CV y 1.713 cc de alimentación electrónica. El bicilíndrico en V a 50º tiene una peculiaridad: el cilindro posterior va ligeramente desplazado hacia el lado izquierdo, por la propia configuración del árbol de levas, además recibe una refrigeración extra (aire). El aceite también se enfría gracias al discreto radiador de serie que incorpora en la parte inferior de la cuna del chasis. Otros detalles estéticos a tener en cuenta en

Km 12

la Vegas Jackpot son su acabados preciosistas, como las llantas, un manillar sorprendentemente negro sobre un conjunto cromado, puños billet con endiduras, faro cromado y pintado, la pintura del conjunto, mandos... Pero vamos al asunto de la conducción. Según metes para abajo la primera notas un empuje noble y bestia, el embrague transmite bien la potencia a la rueda. La moto pide marchas, y éstas deben ir acorde con la

velocidad. La rueda trasera de 250 solicita un esfuerzo del piloto para entrar en rotondas, así en contramanillar ayuda a la maniobra. El manillar -que se acerca al cuerpo del piloto- es muy confortable para estas lides. Y ya metido en autopista, la potencia no se acaba. Con la sexta metida -overdrive- alcanzas los 200 km/h sin dificultad. La amortiguación delantera peca de blandita y la de detrás es dura y de corto recorrido. El freno trasero es suficiente para pararte -el más conveniente debido al reparto de pesos por eje-

mientras que el delantero -más bien esponjoso- apoya las maniobras de desaceleración. Podrían mejorarse los acabados de los cables, que crecen como la hiedra en un muro y el feucho remate del embrague a la primaria. Otro detalle psedo chungo es el acceso al tensor del cable del embrague entre el escape y el cilindro trasero. La Victory Cory Ness Vegas Jackpot aporta un toque nuevo al mundillo custom, con personalidad propia, calidad, exclusividad y potencia. ¡El gordo, aquí!

Km 13

PruebON

Victory Cory Ness Vegas Jackpot

Km 14

Km 15

PruebON

Victory Cory Ness Vegas Jackpot

Escapes: Dos en dos de serie

Asiento: La altura del asiento

Motor: Bicilíndrico en V a 50º.

que pueden ser cambiados por unos homologados más sonoros. Éstos son discretros de sonido, con un acabado en cromo muy significativo.

del pasajero es de 690 mm, así es fácil llegar al suelo. Resulta muy confortable. Está decorado profusamente con bordados ad hoc. El trasero es para alguna urgencia local.

Refrigerado por aire. Incluye radiador de aceite. Sus 1.731 cc aportan 90 CV. La caja de cambios es de seis velocidades (over drive). Alimentación electrónica por inyección.

Intermitentes: Pequeños

Sable: Ambos laterales llevan

Filtro del aire: Común

y discretos pero de factura regular, flexan en caso de caída. Su posición atrás es discreta. Delante, se sitúan debajo del faro, y se descolocan fácilmente.

esta pieza, que mantiene la línea angulosa. Cromado de alta calidad, sujeto por dos tornillos al chasis y a la aleta trasera. Una clara identificación del ADN de esta moto.

en toda la gama Victory. Es triangular. Toberas de 45 mm. En este modelo concreto lleva la firma de Cory Ness, emulando el logo de su famoso padre, construido con la CN.

Piloto trasero: Aporta

Cubre correa: Una línea de

mucha personalidad a la Vegas en su parte trasera. Como toda la moto disfruta de un diseño anguloso con remates curvos. Se ilumina mediante leds, gran ventaja.

bella factura, que va perforado en huecos rectangulares progresivos. Cromado de los buenos. La corona que cubre es negra y está envuelta por una correa dentada.

Peso: 310 kilogramos. +info Victory

Km 16

Puños: Son de aluminio pulido

Tanque: Forma común para

con hendiduras de bella factura. Manillar: Sorprendente en negro en un conjunto cromado o pulido. Va anclado a la tija superior y se acerca hacia la posición del piloto.

casi todos los modelos. Forma de lágrima con una gran hendidura en su parte inferior.

Espejos retrovisores:

Faro: Aporta

Cromados en su totalidad, bellas líneas, no vibran demasiado y su posición es óptima.

una gran personalidad a la Victory. Común en todos los modelos (excepto la Vision). Mantiene la línea de la moto con triángulos suavizados en sus vértices.

Llanta: Siete palos (pétalos) de aluminio en acabado negro y billet. Delantera: 2,15’’x21’’. Trasera: 8,50’’x18’’

Freno: ambos Batalla. La distancia entre ejes es grande, 1.700 mm

discos son de 300 mm. Y ambas pinzas de dos pistones Km 17

TrasformaciON

H-D Night Rod Special by Hot Dreams

La Última creación de Hot Dreams: esta Night Rod Special convertida en dragster. No deja indiferente a nadie. Su decoración tan ‘florida’ se debe a la presencia de Custo Dalmau en el proyecto, en el que H-D España ha colaborado intensamente.

Km 18

2MahouµHot Dre ams es que Ferry Clot, el reponsable de Hot Dreams no para. Este es el primer proyecto junto con la casa madre, Harley-Davidson España, que fueron los primeros sorprendidos al ver in situ la moto acabada. Los ingenieros de H-D España visitaban las instalaciones (mucho mejor que los abogados) con la cara boquiabierta. Ferry les explicaba la escamoteada modificación del chasis que se cortó y soldó por de-

lante del motor para modificar el avance de la rueda delantera. Pero no fue lo único: la horquilla se alargó 12 cm y se bajó el faro unos 15. La aleta delantera también se modificó para adaptarla mejor. Respecto a la parte trasera, se bajó de amortiguación unos cinco centímetros. Se cambió la aleta trasera y se modificó el piloto posterior. Un neumático de coche (plano, sin balón) se colocó bajo ésta. Se han añadido dos tu-

Km 19

TrasformaciON

H-D Night Rod Special by Hot Dreams

Km 20

bos de escape, más cortos que el que presentaba el modelo original, realizados en aluminio para obtener un sonido más deportivo. El falso depósito de combustible también se alargó unos centímetros. Con todas estas customizaciones se trató de emular la línea de un dragster. Luego vino la pintura, que claramente procede del famoso diseñador de camisetas Custo Dalmau. Éste entregó unos diseños

a Ferry en unos Din A-4. Aplicar estos bocetos a la moto le supuso al equipo de Hot Dreams 320 horas de trabajo a mano. La moto se presentó en Madrid a la prensa, con la presencia del propio Ferry, Josep Grañó (H-D España), Custo Dalmau y Oriol Bota. Este último representa a la Fundación San Juan de Dios, entidad sanitaria, emprendedora de varias iniciativas humanitarias. Y es que la moto

se subastará con fines benéficos, destinados a los niños de Sierra Leona. Posteriormente a la presentación de la moto, nos comentó Ferry en petit comité en el Hard Rock Cafe de Madrid, que lo que más quebraderos de cabeza le dio fue la instalación del tubo de refrigeración por líquido transparente e iluminado. Porque la moto, además de todo lo mencionado, en penumbra brilla gracias a unos leds escamoteados.

La ‘Harley Custo’ es un vehículo homologado y listo para rodar, sólo es necesario matricularla, y para eso debes pujar en la subasta y ponerla a tu nombre. Hay que alabar propuestas benéficas como ésta que hace que el universo de la cultura custom muestre su corazoncito y el resto de usuarios de las carreteras públicas no nos vean únicamente como pendencieros o objetivos a batir.

Km 21

TrasformaciON

H-D Night Rod Special by Hot Dreams

Caballito y erizos de mar marcan el lateral derecho.

La CĂşpula la firman Hot Dreams, Harley-Davidson Motorcycles y Custo Barcelona. Flores e insectos adornan la tapa de la primaria y el cubre correa.

Km 22

Km 23

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

Todavía tenemos las sensaciones que hemos vivido muy frescas, hace poco que hemos regresado de Mainz y nos damos cuenta que tenemos poco espacio para contar todo lo que hemos vivido. Además Custom Chrome cumplía 40 años; madurez after market.

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Km 24

Km 25

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

Holger Mohr, entregando un premio. A su izquierda, la bagger de CCE junto a una chati. Con la cámara, Jimmy Sagrado de CCE España.

La preparación que realizó Len Koddin (sigue la saga) es un cacharro espectacular. +info Más fotos en ChopperON.es

Km 26

Adolfo Calles, a su bola.

Los chicos de Cádiz: Sergio de SBay y Popote de RB.

Michael Lichter, el ojo mágico.

De rayas, Cole Foster, compañero del metal. A la izquierda, Mark Van der Kwaak, con el Trofeo del Vino.

2 µTte. Dan compañados por Adolfo Calles de Boneville (excelso conocedor de este mundo) y Merche Delgado (gracias a los dos), nos presentamos en Mainz con el objetivo de ver viejos amigos y conocer alguna nueva promesa del sector after market. Estrellas, profesionales, motONes, calidad, cercanía y fiesta. El Dealer Show de Custom Chrome en Mainz, es ‘la Fiesta’. El recibimiento por parte de Jaime Sagrado de Custom Chrome a nuestra llegada el viernes no pudo ser mejor, las cervezas que nos proporcionó nos supieron a gloria. Abrazos, saludos y risas fueron el preludio de lo que nos encontraríamos el sábado en el Phoenix Hall. Hacia mucho tiempo que no saludábamos a viejos amigos como Holger Mohr (Jefe de Custom Chrome Internacional), Axel (Marketing Manager de CCE), Bertrand Doubet de Odyssey Motorcycles, Cory Ness, Fred Kodlin, Paul de National Cycles... Lo más granado de este sector estaba allí y nosotros disfrutamos de su buen rollo y su amabilidad, ‘estrellas cercanas’. Este año éramos pocos los españoles, pero entre los colegas de la prensa y profesionales de la talla de Sergio de SBay y Popote (Ruiz Brothers), Jhomba, Andrés, Fredy y Chema de Malicia Indígena, Pedro de Marbella Performance, Ricky López, los jiennenses José de Biker´s House y Tomás, Antonio Blanco de WCC… Las risas y la complicidad no tardaron en aparecer. ¡Cuantas anécdotas del pasado! Cualquier previsión se supero, 119

Km 27

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

FREE STYLE Kosmo Drive de Garaje 65, (Italia)

FREE STYLE Morning Sunrise de Headbanger Motorcycles, (Italia)

Km 28

FREE STYLE One Eyed King de Cycle Kraft, (Japón / EE.UU.)

+info Más fotos en ChopperON.es

máquinas de 20 países han hecho de este show un deleite para los sentidos. Había más motos de primer nivel que en otras ocasiones. Destacamos especialmente la V-Rod de Bertrand (Odyssey Motorcycles), es un cúmulo de aciertos difícil de encontrar en cualquier show, la hispano/colombiana Chavela que presentó Malicia Indígena, y varias joyas más que veréis en este reportaje. Una vez superado el sock de tanta belleza comenzó la interminable sesión fotográfica, lo que nos ayudo a llegar a una visión muy exacta de lo que había allí. Motos de excelente factura. Escuchar a Neill de AMD valorar algunas máquinas, hizo que la mente se abriera a detalles que son difíciles de valorar, pero imprescindibles para conocer el trabajo de estas obras. Ver como Cory Ness y Adolfo comentaban el trabajo realizado en Chavela, reafirma que el sector en España cada día va a más. Sorprendentemente este año han llegado muchos y buenos hierros del Este de Europa y de Rusia, confirmando lo que nos comentaba el responsable de CCE en el Este: es un mercado en crecimiento y darán muchas buenas obras; tienen pasta y saben currárselo. Otra pieza muy importante de esta fiesta es el Campeonato Mundial del Vino, un concurso que es tomado tan en serio como el propio Bike Show, tanto que ha sido importado a USA. La historia comenzó hace cinco años, de mano de Adolfo de Bonneville y Dani de Devil Inside Cycles, convirtiéndose hoy en un momento de unión de los más granKm 29

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

HARLEY modificada FL 48 de Abnormal Cycles, (Italia)

HARLEY modificada Forsaken de Unique Custom Cycles, (Suecia)

Km 30

HARLEY modificada Skull Racer de Sasse van Essen (Alemania)

des del sector entorno a una cata de vinos. El ganador este año ha sido el australiano afincado en Holanda Mark ‘Duckman’ Van Der Kwaak, que nos proporcionó un caldo blanco holandés, difícil de calificar. Los caldos españoles dejaron sorprendidos a los americanos, que trajeron un arsenal de tintos que no estaban nada mal. Gracias a Anita de Penz por su aportación culinaria. Han sido tres días de intenso trabajo, pero enseñan a valorar este universo del custom. Volver a ver a tantos buenos amigos hace que sea poco el tiempo que hemos pasado allí. Felicidades a Sergio de SBay por el primer puesto en el premio Rev Tech, quedo por encima del gran+info Más fotos en ChopperON.es

Km 31

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

CUSTOM CHROME FL 48 de Abnormal Cycles, (Italia)

CUSTOM CHROME Forsaken de Unique Custom Cycles, (Suecia)

+info Mรกs fotos en ChopperON.es

CUSTOM CHROME Skull Racer de Sasse van Essen (Alemania)

Km 32

dísimo Marcus Walz de Hardcore que fue tercero en esta categoría, a los italianos de Garage 65 por ganar el Campeonato de Europa con su máquina KosmoDrive, segundos fueron Headbanger Motorcycles de Milán con ‘Morning Sunrise’ by Luciano Andreoli, tercera fue la moto ‘One Eyed King’ del japonés/ americano Cycle Kraft. El año que viene lo volveremos a contar.

REV TECH Flying SBAY de SBay MotorCo (España)

REV TECH Ghost in the Night de Waka´s Bikes (Italia)

REV TECH Anti Hero de Hardcore Cycles (Alemania)

Premios: Freestyle 1. KOSMO DRIVE, Garage 65 (It) 2. Morning Sunrise, Headbanger Motorcycles (It) 3. One Eyed King, Cycle Kraft (Ja) 4. Energicer, Speed Dept. (Sui) 5. Walton, Blech & Drüber (Austria) 6. Simson, Müce Choppers (Hungría) 7. Moscow, Fine Custom M. (Rusia) 8. X-Rod, Odyssey Motorcycles, (Fr) 9. Mad Man´s Blower, Hogtech Sweden AB & Paul Funk, (Suecia) 10. Osmane, A.T. American Cycles (Alemania) Custom Chrome 1. Coppster 36 , Kraftwerk Customs Gmbh, (Alemania) 2. Gold Nugget, Deathfield Chopper, (Alemania) 3. Vitus Motorcycle, TGS Motorcycles, (Alemania), Harley modificada 1. FL ´48 , Abnormal Cycles, (Italia) 2. Forsaken, Unique Custom Cycles, (Suecia) 3. Skull Racer, Sasse van Essen, (Alemania) Jammer Old School Award 1. Arno Schmitz (Private Builder (Alemania) 2. Sacro Chopper, B.C.C: , (Italia) 3. Mamma´s Big Flat, Oskar’s Chopper, (Alemania) Revtech 1. Flying Sbay, Sergio Bayarri, Sbay Motorcycles, (España) 2. Ghost in the Night, Waka´s Bikes (Italia) 3. Anti Hero, Marcus Walz, (Alemania)

Km 33

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

El Trofeo del ‘Wine on Wheels’ cumple ya su quinta edición. La idea original parte de Bonneville y Devil Inside Cycles. ¡Spanish power!

Colección de tanques: Estrellas, barras, discreción y barroquismo.

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Km 34

Km 35

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

Echamos la rodilla al suelo y hemos retratado los detalles mรกs atractivos de las motos expuestas en el Phoenix Hall. ยกDisfruta!

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Km 36

Km 37

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

dbbp.com

eventON

LA POLÉMICA ESTÁ SERVIDA 2 µTte. Dan ncreible, pero cierto: entre tantas motos de alto nivel, sobresalía una moto espectacular, la Moscow de Fine Custom Mechanics, empresa rusa dirigida por Sergey Maltsev. Lo cierto es que desde un principio nos sonaba familiar, pero os imagináis que viendo tanta máquina era dificil saber por que. La duda se disipó en un momento, al hablar con el gran Mark Van Der Kwaak, de DBBP, esta moto es una copia de una realizada por él en noviembre de 2006. Juzgar vosotros, pero creemos que esto es una auténtica golfería y que tendría que tener algún tipo de reacción por parte de los que manejan este mundo. Solo podemos decir que a Mark le hace más grande que le copien, aunque le siente como una patada en los cojones. Eso si, le queda la satisfacción de haber ganado el Wine Championship 2010.

dbbp.com

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Km 38

Km 39

eventON

Dealer Show de Custom Chrome en Mainz

Se hablaba español en Maguncia (Mainz, en cristiano). Paul Arroyo y Montse, de Biker Zone; Gago y un compañero (Colombia); los sonrientes muchachos de Jaén, José y Tomás; sacando pecho, Popote -un colega de siempre-; Jimbo sobre un chopper, cómo no- y los amigos de MI, Chema, Andrés y Jhomba.

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Km 40

Km 41

eventON

Speed Fest A.C.C.D.C Castellar del Vallés

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Km 42

Nuestro colega Alex -El Diablo Magazine - nos recomend贸 encarecidamente acudir a este evento, y all铆 que fuimos. La primera impresi贸n fue sorprendente, y la segunda y la tercera... Un festival que no te puedes perder: El Speed Fest by A.C.C.D.C.

Km 43

eventON

Speed Fest A.C.C.D.C Castellar del Vallés

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Km 44

2 µMahou os días 13 y 14 de marzo se celebró la tercera edición del Speed Fest 2010 en Castellar de Vallés (a 30 minutos de Barcelona); organizado por el Ayuntamiento de Castellar y la ‘Asociación Custom Cultural de Castellar’. Allí se convocaron múltiples estilos del mundillo custom: choppers, bobbers, hot rods, pruebas de aceleración, exposición de arte low brow, tatuajes, pinstripping, pin-up’s, rock... y de otros entornos: acrobacias, freestyle BMX, motocross... Además pertenecientes a un crisol internacional que siempre da más luz al panorama español. El sábado el recinto es cubierto, pero muy amplio. Decenas de puestos con diferentes productos hacen muy atractivo el comienzo del festival. Cultura custom a borbotones. Las motos ocupan todo el espectro histórico, desde una Harley FL Panhead del 57 hasta dragsters con motor japonés alimentados con nitrometanol. Los coches ocupan otra gran parte de las instalaciones: hot rods, kustoms, clásicos y Volkswagens se reparten las plazas. Aportaciones de los clubs Royals, Razzlers, Templars, Diamantes, Atomics y Panscrapers. Óscar de La Family Distribution hizo de cicerone a los chicos de ChopperON y nos presentó a todo Dios. Nos rompimos los ‘costaos’ en abrazos a diestro y siniestro. El primero fue para Alex, de El Diablo Magazine. También nos dejamos las vértebras con los amigos y colaboradores de Morlako Kustom. Usamos el spanglish para saludamos

Km 45

eventON

Speed Fest A.C.C.D.C Castellar del Vallés

e Magazin Diablo l E e d Alex, David Vicente, ilustrador

WCC. lanco, de Antonio B

Xavier Esteba n y Óscar de ro de Pulidos Ymex pa-clothes.c om

Roberto “Roby” - Custom Design

, & Anna Maria nd”; Romano Brida grou Desde Italia;blog europeo mas “under del responsables

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Montoro de Moneg ros Custo m

Km 46

Adolfo, Bonnevill e.

Sandri

Eloy, de Neg ro Mate.

i idess Palam io g r Se

uela. vieja esc la e d a Una chic

s. stom o Ku k a l r o de M hus, C y Paco

Anna To rrent y la Pin-u p Laura Alberola .

Hugo, de LowBrow Artwork s.

a Dom, el belga más simpático de entorno. Otro bien fuerte para Antonio Blanco. Y para Eloy de Negro Mate. Otro para Hugo de LowBrow Artworks, otro para Travis y Adolfo de Bonneville... Saludamos a Kim de HD Shop, Patxi Mesa de Easyriders, Álvaro Cabezas de Custom Machines, José Luis de Biker Zone... Conocimos al francés David Vicente y sus ilustraciones elegantes, a Anna Torrent con sus confecciones de fantasía, la obra religiosa de Palami Custom Quality, el buen rollo de Montoro de Monegros Custom... lo más granado del asunto que nos concierne. El domingo todo mejora. El sol luce y las carpas ocupan el exterior. Bajo el cielo azul, un espacio acogió los saltos de motocross y las carreras de aceleración con viejos cacharros de dos y cuatro ruedas. Los expendedores de refresco lupuloso no daban a basto. Allí se mezclaban colores antagónicos conviviendo en paz, niños y mayores, guapas y feuchas, motoristas y aficionados. Una amalgama cojonuda que no debes perderte en su siguiente edición. El Speed Fest tiene fecha fija en Km 47

eventON

Speed Fest Castellar del Vallés

a es te Fo rd De sde Ka rs CC de Ho la ndn de 1930. da ‘ ’ t wo do or se m odel A Ch ev y de l 53 de l magnífic o pin Je ssy Risq uez, Te mp la ts tr ipp er nacio na l rs CC Ba rce lon a.

om ics Fo rd de l 46 de De nis , At

Cadilla c del 53.

CC Ba rce lon a.

r io ’ de l 49 de O rd ‘S h o e b ox

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C l, Ato m ic s C

Km 48

o r, 5 de NĂŠst 6 9 1 e d 1 a gen T Vo lksw a o m ic s CC Ba rc e lo n t A

Km 49

eventON

Speed Fest Castellar del VallĂŠs

Km 50

Km 51

eventON

ChopParty en Barcelona

pperOn e n o h C e d a t s e fi a r L a pr ime de amigos, o t le p e r o it éx n Barcelona f ue u d a , p e ro a t la n e , sí , a ic s ú bir ras y bue n a m lo que nos p m e t l a e d n o p s e b ue n a c o m o c o r r o ck Cafe. R rd a H l e : ió g o c a

M r. Ar ia s y M r. Grañó.

Sorte ando los regal os.

Ro dr ig o y su To ro.

Beto, Lobez no, Regidor y Thor. Madr id y Barce lona, unido s.

Km 52

2 Javi Arias µMahou as ChopParty han sido una constante en la vida de nuestra publicación. Hasta ahora sólo las habíamos organizado en Madrid y el pasado año comenzó nuestra salida al exterior con una primera convocatoria en Valencia con ocasión del Moto GP. Nuestros amigos del Hard Rock Cafe de Madrid, que nos acogen en la villa y corte, nos presentaron a sus colegas de Barcelona y de un día para otro ya la teníamos liada. El escenario inmejorable y la respuesta increíblemente buena. Desde primera hora, la puerta del Hard Rock Cafe se comenzó a llenar de hierros de toda clase y condición. El patrón y resto de tripulantes no paramos de repartir las fichas exclusivas que se cambiaban por cervezas. Con un aforo limitado a 150 personas, el reservado del HRC se llenó de los mejores entusiastas del custom fino. Desde la oficialidad de Harley-Davidson, con su consejero delegado Josep Grañó a la cabeza y todo el equipo del nuevo concesionario de la marca en Barcelona, Espacio y su mandamás, Jorge del Olmo al frente. Nuestro querido Antonio Blanco y señora cargados de regalos de WCC. Eloy de Negro Mate. Representantes de los chapters locales, de los HDC, MC’s, compañeros de la prensa, y el campeón del mundo de constructores Ferry Clot. Tampoco dejaron de visitarnos el equipo directivo de Victory y muchos lectores de la revista. Fue una noche de encuentros, de nuevas amistades, de buen rollo y mucha marcha. De regalos ¡vaya pulseras de Padovani! Nos quedamos con ganas de más y desde luego prometemos volver cuanto antes.

L Deja rse Qu erer. Tran sa lpin a.

B la ste r, d

e sde It a li

My mwo

Spa nt ap

m ig o s de s

od.

e r ro s . So n risi lla y p er il la .

de Ibiz a .

E loy, de Ne g ro Mate.

Ta i Box.

!R ubia ! Jorge del Olmo y Javi.

F ic h a s .

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eventON

ChopParty en Barcelona

+info Mรกs fotos en ChopperON.es

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TrazON

2Javi El Lento

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal. Hoy... ENDURO MAN. ¿Quién no amó el barro alguna vez? No vamos a hablar de un tipo de motorista, sino del tipo de motorista que todos fuimos o quisimos ser una vez. Con 17 años piensas que el asfalto sólo sirve para llegar al campo, ese es tu territorio. Aprendes a volar antes que a frenar. Así te va con los años cuando el bautismo del barro te ha dejado el veneno de las dos ruedas. Y ahí están los chavales y los no tan chavales, aprendiendo a hacer el ‘superman.’ Tranquilos majetes, ya lo sois.

Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com

http://www.suecairon.es/

Km 55

fotON

Israel. Bola 8. Si quieres ganar una cĂĄmara Canon G 11 EnvĂa tu foto a propon@chopperon.es Bases: ChopperON.es

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InspiraciónON

Ducati GT 1000

2MillaTrece µ Eu a moto de la que nos ocupamos, es un tributo a la GT 750 por parte del equipo de diseño de Ducati, dirigido por Pierre Terblanche. Como aquella, toma en su nombre las iniciales GT, Great Tourist, y sin duda, aunque no pueda competir en comodidad y capacidad de transporte con las grandes ‘Comemillas’ del mercado, es una moto realmente confortable que no hace ascos a las largas distancias. Aún así, su auténtica vocación es la de moto polivalente. Cuando en 1971 llegaban al mercado las primeras unidades de la GT 750, para muchos se convertía en la madre de las ‘naked’ actuales o ‘nuda’, que sería más propio, y esto no significa otra cosa que una deportiva desprovista de carenados, y esa es la misma car-

Un día 20 de marzo de hace cuarenta años, ‘Doctor T’ terminaba el boceto de una de las motos esenciales en la historia de la motocicleta italiana, la Ducati GT-750. Se montaba por primera vez en la marca boloñesa un bicilíndrico en forma de ‘L’, es decir a 90º, configuración de motor que ha marcado la historia de las motos rojas hasta nuestros días. Acababa de nacer el ‘Pompone’. Gracias a este motor y la posterior inclusión de la distribución desmodrómica, Fabio Taglioni (Dr. T) es hoy en día idolatrado por ducatistas de todo el mundo y no es para menos. ga genética que lleva la GT 1000. Para empezar, su motor de 992 cc entrega unos buenos 92 CV a 8.000 vueltas, suficiente potencia para abordar cualquier carretera de montaña con garantías de no ser el último del pelotón; su chasis, al igual

que las superdeportivas de la marca, es un entramado de tubos de acero que le dan ese feeling tan especial que solo tienen las Ducati; el tren delantero lo componen unas barras invertidas de 43 mm de la marca Marzocchi, agarradas por una

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InspiraciónON tija en aluminio pulido finamente modelada; detrás, para mantener el aire retro, se montan un par de amortiguadores, uno a cada lado, con ciertas posibilidades de regulación, que nos permitirán adaptarlos al uso que vayamos a hacer de la moto en cada ocasión; el asiento, cómodo y grande, parece pedirnos cada vez que ponemos nuestras posaderas sobre él que saquemos a relucir el porqué del nombre de la moto; su depósito de gasolina de 15 litros con la reserva incluida, es una auténtica filigrana de diseño, con dos profundas hendiduras a cada lado para colocar nuestras rodillas y un tapón cromado de bella factura, con él podremos hacer

Ducati GT 1000 más de 200 kms sin preocuparnos en exceso; los frenos son de lo mejor, pinzas de la marca Brembo y dos discos delanteros de 320 mm y uno trasero de 245; sus ruedas, con llantas de radios cromados, tienen medidas de lo más deportivas, 180/55 y 120/70, detrás y delante respectivamente; por último hay que destacar los guardabarros y las tapas laterales, que recuerdan a las montadas en el modelo original y realzan ese aspecto ‘seventies’. La Ducati Sportclassic GT1000, es una buena opción dentro del mercado de motos retro, su punto fuerte es su motor y el tacto de su parte ciclo. El tiempo que estuvimos con ella se mostró como una

moto más polivalente de lo que a primera vista podía parecer, sus 185 kilos, sus 810 mm de altura en el asiento, su ancho manillar y su embrague en aceite nos permitieron movernos como peces en el agua por el tráfico urbano y como ya hemos comentado, durante el fin de semana fue una auténtica gozada salir a tirar unas curvas por los nevados paisajes de las carreteras de la Sierra. Además dentro del catálogo de accesorios de la marca, podemos encontrar un kit completo para convertirla en una auténtica rutera. ¡¡Larga vida al ‘Pompone’!!

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InspiraciónON

Ducati GT 1000

Dos Escapes cromados, con salida por ambos lados de aire retro, que cumplen con la Euro-3.

Horquilla invertida de 43 mm de Marzocchi con cabezas en aluminio pulido con motivo retro. Sin posibilidad de regulación.

Depósito de gasolina de 15 litros (3 de reserva) de forma casi rectangular y con hendiduras a cada lado para colocar las piernas. El tapón, en forma de diamante va cromado, resaltando sobre el conjunto. Frenos delanteros de la prestigiosa marca Brembo, con discos de 320 mm y pinzas de dos pistones y dos pastillas.

Asiento doble de grandes dimensiones con el logotipo de Ducati usado en los años 70. Incluyen un pequeño hueco debajo en que van las herramientas.

Pareja de amortiguadores regulables acabados en negro colocados uno a cada lado, realzando el aspecto “seventies” del conjunto.

Cuadro de instrumentos compuesto por un velocímetro y un tacómetro analógicos al que acompaña un pequeño display digital con información variada. Tienen fondo negro y ribete cromado, montados sobre una preciosa tija de aluminio pulido sobre la que se asienta también el manillar plano, también cromado.

Guardabarros delantero y trasero de metal, imitando las formas del modelo original, así como las tapas laterales, que también van en el color de la carrocería.

Luz trasera con intermitentes incorporados de inspiración clásica, delante monta un faro redondo y dos claxon situados debajo de éste, ambos cromados del mismo estilo.

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http://www.hotbikes.es/

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Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show. Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper, custom, low rider...

Llega la mayor de Harley-Davi En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2.500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.

¡Grandes premios!

Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar, entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html

+info info@chopperon.es

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concentración idson de España ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías: i H-D modificada (tres premios) i Free Style (tres premios) i Pintura i Best of Show Los premios serán suculentos.

El Sábado por la noche vamos a preparar una buena. ChopParty en Benicassim. Tendremos alguna birras frescas y gratis, regalos y sorpresas. Sigue atento a ChopperOn.es para conocer los detalles que iremos publicando. Ven con tu Harley.

¡No te lo puedes perder!

Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.

Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa, con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.

+info publi@chopperon.es

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instalaciON

2 Tte. Dan µ Mahou escasos metros del Camp Nou nos encontramos un local repleto de motos custom, que hicieron una delicia la espera. Dirigido por Jan, este establecimiento, que esta dando guerra desde 1991, nos presenta una selección de motocicletas y complementos dignos de sibaritas. Victory y Moto Guzzi como concesiones oficiales y cantidad de Harley de ocasión junto con algunas orientales, son la oferta que nos presentan.

Mottisimo, Barcelona

Junto con el taller y otro concesionario más, el equipo de once personas hace del trato al cliente su bandera. Otra faceta que nos dejó sorprendidos es que tienen alquiler de motocicletas, con una flota compuesta por scooters y por las bellas Moto Guzzi, vamos como para quejarse. Estamos ante otro lugar que apetece visitar y que cuidan la cultura que nos une con mimo y gentileza. Si sois de la zona no dejéis de visitarlos, seguro que encontráis lo que buscáis.

+info www.motissimo.es

En nuestro reciente viaje a Barna, tuvimos la oportunidad de recoger las Victory de pruebas en el concesionario Motissimo. Nos ha gustado, somos unos perdidos del custom.

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

¡Queremos más chicas!

o hace mucho estaba charlando con una amiga de la revista acerca de este mundillo, y cómo no, salió la pregunta inevitable: “¿...y para cuándo un Easyriders con fotos de chicos?” Cuando dejé de toser y echar cer veza por las fosas nasales le solté la disertación de siempre: que si forma parte de la filosofía de la revista, que nació en los ’70, con la sana intención de escandalizar a la bienpensante sociedad norte americana, que ahora ya es tradición... ¡Qué coño! Si e xistiese mercado para eso, ya tendríais vuestra propia versión con motos y chulos, pero el caso es que no es así. Chicas, sois pocas, muy pocas, en proporción con los maromos. Otra cosa es valorar la “autenticidad” de cada una. Por el simple hecho de ser una minoría, lo que en muchas ocasiones supone ir contra corriente, ya merecéis el respe to que nosotros tenemos que ganarnos a diario. Es como ser biker en Anchorage, Alask a. Un par. Y cuadrados. Recuerdo la primera vez que tuve contacto con un MC femenino. Más de uno se volvía loco. Pude oír varios comentarios sobre la orientación sexual de las “Chicas de Chapa” o las “Margaritas Niqueladas” por parte de más de un machote. La verdad es que personalmente me importa bastante poco si la moza en cuestión prefiere un entrecot o el salpicón de marisco... pero sospecho que los tiros no iban por allí. A lo mejor lo que le jodía al fulano en cuestión era ver tanta fémina con una pierna por cada lado de la moto y no poder lanzarse... o a lo mejor era porque mientras él se plante aba la posibilidad de hacerse con unos Supertrapp para su hierro, la dama que pasaba junto a nosotros -aparte de estar un rato buena- llevaba los escapes de su Shadow

recortados con la radial a la altura del cigüeñal, con sus pe tardeos y llamaradas chamuscando las medias del paque te (que también estaba de buen ver). Manías, las justas. Y eso es precisamente lo que me gusta de vosotras, que las circunstancias os hacen ser todavía más especiales. No os basta con ser moteras: tenéis que demostrarlo continuamente para aprobar el examen al que algunos os some ten, y luego, cuando lo pasáis con mejor nota que ellos, encima se cabre an... Lo cierto es que debo confesar una cosa: las chicas de mi pandilla biker me han aceptado como secre taria de la sección femenina, siempre que vaya con moño y camise ta de tirantes, condiciones que acepto gustoso a cambio de su compañía. En pleno contubernio de comadres con ellas, he podido asistir a conversaciones sobre temas tan alucinantes como dónde colocar la cruz de malta, o la conveniencia de llevar una alforja lateral... para los zapatos de tacón. Y yo, inocente, la llevo cargada con herramientas y recambios básicos, y todas esas cosas tan inútiles, cuando sólo tienes que llamar al RACE. Yo, a cambio, les he explicado trucos muy prácticos e inteligentes como el uso correcto del bloqueo de acelerador para poder enseñar el dedo en estéreo sin perder velocidad, o cómo pararle el motor al colega de turno sin que se entere, cuando está esperando el semáforo. Y si encima sois capaces de estar guapas y sexis tras 500 km de moto, cuando yo me tengo que re apre tar la tornillería de las articulaciones, ¿Qué más podemos pedir? Pues que convenzáis a todas vuestras amigas para que vengan a la próxima concentra, que el mercado está fatal...

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instalaciON

Santa Dolores Tattoo

2 Mahou µJimmy ucha valentía hay que tener para poner un nombre referente al dolor en un establecimiento de tatuajes . El responsable del estudio es Óscar “El brujo”, su equipo actualmente lo componen Pankeke, Chanok, Javi Sinsentido y Gore. Entre todos suman varias décadas de experiencia en el universo del tatuaje internacional. Santa Dolores nace con la intención de crear un espacio dedicado única y exclusivamente al arte de decorar la

piel, que sirva como cruce de creatividad y pasión hacia el tatuaje. Es un estudio custom, es decir, hacen los diseños a la carta, abarcando gran variedad de estilos desde el tattoo japones tradicional (Brujo) al chicano, mahori, old school... Sus instalaciones están en pleno centro de Madrid c/Espoz y Mina, 38. La calidad de los detalles es de primera y presumen de una parroquia de motoristas muy satisfecha. No dudes en ilustrar tu piel con una obra santa y dolorosa.

+info santadolorestattoo@hotmail.com

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instalaiciON

2µMahou n plena ‘campiña’ de Guadalajara se encuentran las instalaciones de Barbarroja Motorcycles. Si te surge la duda del origen delnombre tan ‘piratón’, no tienes más que mirar a la cara a sus tres componentes. Rafa, Manu (propietarios) y Bunker lucen la ‘filosa colorá’.

Barbarroja Motorcycles, Guadalajara

En sus 180 metros cuadrados se encuentran un montón de motos. Unas en proceso de restauración, otras futuras y atractivas transformaciones y otras con rutinarios mantenimientos. Y les va bien; sus clientes abordan su cubierta y no falta pasaje en su nave. Manu lo describe: “Creemos que nuestro amor por las motos, y el he-

cho de disfrutar trabajando juntos en lo que nos gusta crea un ambiente especial, que intentamos trasladar a los clientes y así nos lo han demostrado”. Llevan año y medio, pero su experiencia profesional se remonta a muchos años antes. Su especialidad son la Harleys, aunque tienen varias preparaciones en marcha con otros proyectos, como un chopper Knepper.

+info www.barbarrojamotorcycles.com

Km 70

http://www.MOTOR-CYCLES.es

http://www.choppermonster.com/

http://www.bikerstore1903.com/

nacho@haymotivo.es

www.millacustom.com

71 CHON

Km 71

ArtON

2 Tino Blasco esso Alexiev es un artista gráfico que vino del Este, concretamente de Bulgaria. Allí desarrolló sus estudios en la escuela profesional de bellas artes y diseño en Kazanlak. Posteriomente estudió en la Academia Nacional de Artes en Sofía (Bulgaria), donde

El Kustom Art en España V

recibe su titulo de maestro-artista/diseñador. En 2001 se estableció en la Costa Blanca (España) y se especializó en el arte del aerógrafo y diseños personalizados en motos, coches, cascos, murales, etc. En 2008 abre el negocio Dark Side Custom Machines, junto a PS Performance. Allí -en Benidorm-

ofrecen a su clientela motorista un servicio muy amplio: mecánica, transformaciones, pintura, ilustración... Vesso ha participado en varios eventos, tipo concentraciones, bike shows... alcanzando galardones internacionales como Faro (Portugal), Inglaterra, Calpe, Alicante.

+info www.myspace.com/vessocustomart

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TalleriON

Los cables por dentro del manillar

2 Jaime SagradoµF. Ibañez no de los aspectos que diferencian a las motos custom de las demás son los detalles. Incluso dentro de las custom una moto con detalles es totalmente diferente a otra que no los tenga y la prueba será no sólo la cantidad de gente que la admire, sino el tiempo que pasen mirándola. Pasar los cables por dentro del manillar es definitivamente uno de esos

detalles. La limpieza visual que se consigue es considerable y el esfuerzo merece la pena. Como herramientas necesitaréis un taladro y brocas, material eléctrico como: cinta aislante, soldador, estaño, funda termorretráctil y funda de cables. Un manillar, ya sea el vuestro u otro nuevo, y mucha paciencia. Para empezar como siempre debemos desconectar la batería para evitar ponernos a soldar. El siguien-

Km 74

te paso es el de quitar o al menos cubrir el tanque de gasolina para evitar cualquier roce; normalmente, y además está demostrado, cuando ocurre uno de estos accidentes es alucinante el pedazo rayón que te sale. Vamos, que ni con un martillo lo haces así de grande. Después, como siempre, vamos a asegurarnos de que todas las piezas están y que no nos falta nada. Una vez desmontado el manillar antiguo y una vez que tengamos las piñas con los cables colgando podremos saber el tamaño de los agujeros a realizar; estos deberán ser obviamente lo más pequeños posibles debido a que debilitan bastante el manillar, además la paciencia en este trabajo es fundamental debido a que seguro que a la primera tampoco le vais a dar. En la parte interior del manillar deberemos hacer un taladro en donde cae la piña lo suficientemente ancho para que nos entre todo el cableado. Lo mismo vamos a necesitar en la parte baja del manillar para que nos pase entre las tijas. Debéis calcular las alturas y sobre todo los ángulos que va a llevar el manillar porque una vez agujereado el manillar no hay vuelta atrás y si te has equivocado tendrás que ir a por otro manillar. Cada vez que hagáis un agujero utilizad una avellanadora para quitar las rebabas y así evitar los cortes de los cables. Para pasarlo todo por dentro os recomiendo que utilicéis un cable de acelerador de los que acaban en una bola para que resbale mejor por dentro del manillar,

sobre todo si es un ‘cuelgamonos’. Si pegáis con cinta el extremo opuesto a la bola, os va a resultar un juego de niños pasar el cable y después con santa paciencia ir pasando todo el resto. Como supongo que los cables los habréis desmontado del conector y no los habréis cortado, os resultará fácil volver a conectarlos. Con la siguiente piña el trabajo es un

poco más de lo mismo pero se necesita más paciencia para pasarlos por la parte inferior. Después colocaremos el manillar con las especificaciones del fabricante con respecto a las mordazas de las torres; que sí, que también hay un par de apriete en esto. Pasaremos a poner el tanque de gasolina en su sitio y a conectar la batería, limpiamos las marcas de dedos y a recoger la herramienta.

Km 75

RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 3

2µå Pistonman esierto y desierto, qué calor, menos mal que conforme avanza la tarde ya no es tan bestia. Empieza a anochecer y el que nos pille la noche está hecho aposta. A pesar de que a alguna gente no le mole la falta de luz para rodar, a Las Vegas hay que llegar de noche, así el impacto es mayor. Un mar de neones y pantallas gigantes inundan el Strip. Aclaro que el Strip es la calle principal de Las Vegas que ya os veo venir y me estáis pensando mal, aunque de lo otro también hay una variedad amplia en esta ciudad. Pero de eso no

se puede hablar porque como bien dice la famosa frase “Lo que pasa en Las Vegas se queda en Las Vegas” Después de rodar por el desierto muchas millas uno se topa de repente con Las Vegas, una animalada construida en medio de la nada y por y para el vicio. Nevada se rige por leyes distintas al resto del país: es como un reducto donde respirar vicio sin la falsa moral que rige en todo el país. Es la ciudad que nunca duerme, las 24 horas del día está abierta para que el vicio y el consumismo n o

L a Viv

acabe nunca; así uno puede casarse de madrugada por ejemplo o irse de compras. En los casinos la bebida es gratis para los jugadores y se puede fumar, ¡olé! Elegimos el Hotel Excalibur en pleno Strip para poder salir de noche andando y no tener que coger las motos. No queremos problemas con la poli, que allí te vas a la trena directamente y casi que no. Además pasear andando por

! s a g e V as

+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 76

allí es un puro espectáculo: los superhoteles de 5.000 habitaciones se distribuyen a lo largo de la grandísima calle, son temáticos y cada uno es como un parque de atracciones, a lo grande como todo en América. En mitad del Strip se encuentra el Harley Davidson Café, imprescindible no parar allí. Una gigantesca estatua de una Heritage sale del edificio y en su interior hay un tren colgado del techo que arrastra Harleys de verdad por todo el local. Para los bikers frikis es todo un museo donde puedes sacar fotos temáticas en cada esquina. El concesionario Harley

Davidson, como certifica una placa en la puerta, es el más grande del mundo; en el taller almacenan las motos en estanterías, tiro de tarjeta de visita y así me puedo colar y sacar un buen reportaje. Me enseñan hasta el último tornillo y cotilleo sin parar con mis colegas de trabajo del otro lado del charco. A dos calles paralelas tenemos el Hard Rock Café: ¡aquí haríamos una ChopParty de miedo! Es inconfundible por su gigantesca guitarra eléctrica que se ve a legua. Y es un buen sitio para comer y tomar-

nos unas Bud fresquitas. La liamos parda y las camareras tatuadas hasta las orejas coleguean con nosotros hasta que una de ellas suelta el secreto por los altavoces del local: esta tarde habrá dos bodas. Una boda biker con todos los invitados en moto, hasta una de las novias conduce su propia moto, como Dios manda. Igual que las pelis y no, no vestimos de Elvis, ni de Marylin, que todos lo preguntan. Las Vegas tiene mucho más para ver, pero la superconcentración de Laughlin River Run nos espera, vamos a seguir rodando man…

Km 77

www.hamiltonwatch.com

RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 3

ยกHarleys Volando! s. Las Vega C R H l e n en Guitarrรณ

evada. รกs famoso de N m o er tr le el n o Pistonman c

Lola frente al H-D Cafe.

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as. Sol y guitarras: HRC Las Veg

Inevitable fo to en el ‘Fab ulous’.

Conc

esion

ario o ficial de HD. Km 79

DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

La sonrisa de la Mona Lisa ✠ Seth Enslow destaca en su actividad de devorador de records en moto. ✠ Pero eso es lo que menos

Cuatro ruedas

nos interesa ahora mismo. Nos centramos en sus tatuajes. ✠ Sobre todo en el que lleva ‘instalado’ en su abdomen. Un pack de seis cervezas, coronadas, por si fuera poco la gloria que ya confiere por si mismo. ✠ Con el paso del tiempo ese ‘tipín’ alcanzará cotas más razonables de curva de felicidad y será más coherente con el pigmento subcutáneo. ✠ Otros elementos acompañan las altas: pistolas, calaveras,

chavala,

lla-

mas... un estudioso de la cultura custom.

Es como si te pones un abrigo de piel en la piscina...

E.K. Tombe

Cuando vayas con los choppers, no te pongas la minifalda ✠ Ya es complicado arrancar a patada un hierro con buena compresión. ✠ Y eso que con la equipación apropiada de botas ingeniero con puntera de acero, resulta más fácil. ✠ Pero intentarlo con taconazos de 12 cm y minifalda plisada con camiseta ‘enseñaombligo’, eleva la dificultad a su grado más sumo. ✠ La única explicación es que esté robando la moto a su novio, marido, amante o cualquiera de los anteriores con el prefijo ‘ex’ delante. ✠ Heels on wheels.

Km 80

Kalaca King Tumbada en la curva

Acrobacia indú i En la imagen se ve fá-

meditación, se ha produ-

mer grupo, en la parte de

cil pero solo se consigue

cido esta singular imagen.

los flancos y frontal.

ese resultado con muchas

i Los participantes des- i

horas de entrenamiento y

tacados son cinturón ne-

orden a cualquiera se le

concentración.

gro de yoga. Expertos es

ocurre cometer un deli-

En la India, donde la

relajación y flexibilidad.

to. Te hacen una llave y

afición al recogimiento y

Se les reconoce en el pri-

te dejan relajadito.

Con esta fuerza del

Comprate un coche

No lo hagas aquí que te grabamos

La tercera edad rompe moldes y caras

Un carro en el sitio de los carros. ¿Algún problema?

Km 81

RockON

Hayseed Dixie y la ‘Killer Grass Tour’

Petos, botas de trabajo, pantalones militares, All Stars, tatuajes, camisetas sin mangas, micro con soporte para cerveza... Así es el cuarteto de cuerda procedente las montañas Apalaches. Una banda de rock que tributa a los mejores y tiene el reconocimiento de éstos.

Km 82

Km 83

RockON

Hayseed Dixie y la ‘Killer Grass Tour’

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2 µMahou odo comenzó con un accidente de tráfico. Un forastero estampó su coche en una carretera de las montañas Apalaches. En el maletero aparecieron unos discos de AC/DC. La banda de los escoceses/australianos era desconocida para los habitantes del valle de Deer Lick Holler, Tennessee. Allí entran en escena los componentes de la banda americana que se deleitan con las canciones de AC/DC y deciden crear una banda llamada AC/Dixit, posteriormente se denominó -ya definitivamente- Hayseed Dixie (foneticamente muy parecido a la banda de Angus Young. Así, crearon su primer disco ‘A Hillbilly Tribute to AC/DC (Dualtone, 2001)’ que alcanzó el éxito en las listas americanas, realizaron 300 conciertos en tres años y vendieron 200.000 uds. de su disco de debut. ¿Su secreto? Versionar de forma virtuosa grandes éxitos del rock a su modo, al modo de la cultura Bluegrass. ¿Sus herramientas? Un cuarteto de cuerda compuesto por bajo (tipo guitarra española), banjo, guitarra acústica, mandolina y alternativamente, violín. Pero su repertorio ya no se centra sólo en los éxitos de AC/DC, sino que lo han ampliado con otros tributos y temas propios. Los ‘versionados’ son muy variados: MotorHead (delicioso y violinizado Ace of Spades), Led Zeppelin (glorioso y acelerado Whole Lotta Rosie), Queen (Fat Bottom Girls a base de banjo e inicio a

capela), Aerosmith (un relajado Walk this way con arpa de boca), The J. Geils Band (violín, mandolina y guitarra para Centerfold)... En 2008 deciden hacer un disco con canciones propias ‘No Covers’ que les trae en verano a España por primera vez. Ahora han vuelto de nuevo con su nuevo disco, Killer Grass. Los Appalachian Rockgrass Hellraisers, como les gusta autodenominarse, versionean una serie de canciones que tienen como factor común un asesinato. ¡De muerte! Destacamos Bohemian Rhapsody que interpretaron de modo magistral delante del público que abarrotaba las instalaciones de la Sala Caracol de Madrid. Los ‘gamberros de la granja’ mientras aporreaban sus instrumentos de cuerda y tragaban cerveza hacían mover el culo a todos los presentes que se dividían en grandes conocedores de su obra y los sorprendidos por una música tan fresca y bien elaborada que mezcla perfectamente con el refresco de lúpulo. El cuarteto clava los temas, deben ensayar mucho en el granero de su rancho. Los temas se suceden, alternando canciones de sus álbumes con pequeñas frases balbuceadas en español, se agradece el intento. El famosos ‘Hells bells’ comienza con el único instrumento de percusión que usaron: una botella de cerveza vacía golpeada con un abridor, frente al

micro. Y es que estos tipos no usan púa, pero llevan en el bolsillo del peto un abridor de chapas. Al final del concierto pudimos charlar con el cantante de Hayseed Dixie, Barley Scotch al que llaman John Wheeler, haciendo un juego de palabras con el constructor de tractores y su afición a las dos ruedas. Éste vive en Inglaterra y alterna la conducción de una Triumph y una Norton. Cuando está de gira, se lleva su moto y aparece -por su cuenta- en la puerta del local donde tocan. Le mostramos la grandeza de la cerveza madrileña y le regalamos una camiseta de ChopperON que no tardó en enfundarse. También compartimos un rato con Jake ‘Bakesnake’ Byers, el prodigioso bajo, de pelo corto, gran barba y descomunal aspecto. Busca su ‘Killer Grass’, incluye también las pistas de audio individuales de todas las canciones, permite hacer remezclas personales.

+info www.hayseed-dixie.com Km 85

Niños y motos

n incidente que he vivido en fechas recientes me ha llevado ha plantearme un tema que os confieso, hasta ahora, siempre me había pasado desapercibido: los niños y las motos. Ya he comentado en otra ocasión cómo babeé durante semanas frente al escaparate de una tienda de coches que vendía una preciosa y primitiva Electra. Yo debía tener unos ocho o diez años y es seguro que aquella visión se

quedó muy grabada en mi subconsciente. Me encanta que los niños se acerquen a ver mi moto, la disfruten y la respeten –ya saben todos que los tubos de escape queman- y durante años, en el barrio me tocó pasear a toda la chiquillería que, atenta, dejaba de jugar cada vez que oían el sonido de mi motor recién arrancado. Lo hice con gusto y con un punto de inconsciencia puesto que allí no se ponía casco ni uno. Pero gracias a aquello, muchas de esas criaturas son hoy reputados biker. La ley dice que no se autoriza a los menores

de 12 años a montar en una moto. Creo recordar, si no lo han cambiado, que entre los siete y los doce, y si llegan a los reposapiés, su padre o madre pueden llevarlos al colegio, por supuesto con casco homologado de su tamaño. Mi reciente movida vino por la petición de un padre para inscribir a su hijo en una concentración. Tras muchas discusiones, decidimos no admitirlo, contrariamente a lo que se hace en otras muchas reuniones, porque consideramos que aunque todos deseamos que nuestros cachorros mamen el espíritu que nos mueve, no es menos cierto que el entorno de nuestras

quizás debemos ser los organizadores los que impongamos cordura en este aspecto. Tengo dos hijas pequeñas, de las que estoy enamorado y orgulloso de que sepan que su padre no monta en moto, sino en Harley. Equipadas con cazadora y casco ya han disfrutado de sus primeras millas conmigo y buscaré cada momento para que aprendan a disfrutar de este maravilloso mundo. También estoy seguro de que les encantará la fiesta, pero os aseguro que no adelantaré el reloj antes de los 18 años para que vayan a ninguna. Entre otras cosas porque también me envejece a mí.

dona ©

ra tarde, muy tarde, pasada la E hora nona, cuando el articulista se sentó frente al escritorio, dio un

naldo Ca r

un individuo y hace alusión al peso en oro o plata del aludido. Parece ser que el dicho procede de ciertas leyes antiguas que se aplicaban en los pueblos bárbaros del Norte. Una de ellas castiga al asesino de una persona a pagar a sus parientes o herederos tanto oro o plata como pesaba el cadáver. A veces, esta cantidad no era suficiente para apaciguar el dolor de los parientes de la víctima, por lo que el reo tenía que añadir unos cuantos kilos más de los preciados metales si no quería morir. Este uso no tardó en ser copiado en otras regiones del Viejo Continente.

Felix Ar

FRA

A H C HE Y Vale lo que pesa U M on esta expresión se pondera la valía de E S

fiestas con alcohol y tabaco de por medio, además de ilegal para ellos, no es el más conveniente para un menor. Seguro que todos hemos visto en más de una ocasión a unos ‘locos bajitos’ corriendo por la concentración, con los ojos como platos frente al escenario durante el streat tease, soportando más decibelios de los que tocan para un peque y aspirando el humo de todo aquello que nos fumamos. Por no hablar del gracioso, que además, insiste en iniciarle en el consumo del alcohol, porque total, por un sorbito no pasa nada. Si los progenitores son unos irresponsables,

sorbo a la taza de café y encendió un cigarro, como de costumbre. Era un ritual que jamás se saltaba. Sorbo de café y cigarro antes de coger la pluma y enfrentarse a la primera de las hojas inmaculadamente blancas que esperaban, perfectamente ordenadas, delante de él. Estaba preocupado porque unos minutos antes el editor de la revista le había reclamado el artículo mensual, acortándole en siete días la fecha de entrega. Sentado allí, no tenía ni idea de lo que pensaba escribir y un amago de pánico alte-

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Capítulo 7. a

Unos cuantos colegas de Madrid y Castilla León se juntaron en Béjar, para asistir al Festival de Blues que se celebra en la población charra. Es peculiar su ubicación: la plaza de toros, que es la más

antigua de España. Las motos pudimos entrar en el coso histórico y hacernos unas fotos mientras ensayaban los músicos. Momento mítico. Poco después y con los pilotos acodados en una barra cercana, se acuñó una frase que daría nombre al viaje: ‘QUEMALAVIDA’, su doble sentido e ironía caló hondo. Las motos, aparcadas y los pilotos a lo suyo. Lenni, uno de los motoristas locales consiguió alojamiento en una casa a la que le quedaban meses para ser demolida, a pesar de su buen aspecto; viejo, pero sólido. Los conciertos fueron un éxitazo, sobre todo la actuación de Dr. Feelgood. Además del buen hacer de Tea, Anna Popovic y Poppa Chubby. Agosto acompañaba y

la noche se alargó irremediablemente. Una ceja rota y unos golpes de sobra no consiguieron aguar la velada. Los días siguientes nos sirvieron para conocer la comarca, rozar los escapes y gozar del asfalto. La Alberca, Las Batuecas... Buena terapia para las motos inquietas y buen jamón de Guijuelo para pilotos sibaritas. Una avería en el sistema de escape, me hizo pasar por las manos de un reputado taller de cerrajería artesanal. El viaje que iniciábamos atisbaba a ser una consecuencia de locuras. Abandonamos Salamanca para internarnos en Extremadura, por la

Vía de la Plata. Ya sólo rodábamos una FXR y una Dyna Low Rider (¡presente!). Y sus pilotos ‘taraos’. La solanera que caía por esos lares era nefasta para rodar, pero aún fue peor; una avería en el sistema eléctrico de la Cunetera (el nombre que se ganó la FXR) nos forzó a conocer pueblos insulsos y tangentes a la Vía argenta. Poco después llegábamos a Sevilla, para gozar de una estancia más acogedora que en Béjar, si cabe. Los manjares locales ocuparon los estómagos de los pilotos y gasolina de 95 los tanques de las ‘chicas de hierro’. El sur de España nos esperaba con los brazos abiertos. ¡Olé!

ró su calma habitual por unos pocos segundos. Una nueva calada señaló el inicio del proceso de pensar en algún tema sobre el cual escribir. Esta vez no tenía ni idea de qué debería abordar. Normalmente manejaba una pequeña libreta gris, gastada por los bordes, en la que apuntaba aspectos que le resultaban interesantes, luego, la pluma dibujaba una composición de palabras que encadenaban su opinión sobre cualquier aspecto de la realidad. Pero esta vez la libreta no pudo ayudarle porque llevaba días sin anotar nada en ella, así que hoy se encontraba solo, huérfano de recursos, y dio una calada de gracia al cigarrillo antes de aplastarlo inmisericorde. Las hojas, desafiantes, le retaban a iniciar al duelo regular pero él hizo como si las ignorase, cada vez más nervioso y preocupado por la ausen-

cia de las musas. Decidió que sería bueno distraerse mientras permitía que su mente volara libremente en busca de la inspiración esquiva. Eran muchos los temas que la actualidad le ofrecía, pero ninguno motivaba su interés. ¿De qué iba a escribir? ¿De la próxima subida del IVA que empobrecería más aún la economía de los ciudadanos? ¿De los escándalos de corrupción en las Baleares que avergonzaban la dignidad de un pueblo cada vez más humillado por la corrupción? ¿De las campañas encargadas -¡y pagadas- por la Comunidad de Madrid que prometían ser una tapadera de financiación ilegal? ¿De la fractura social que estaba creando el caso del juez Garzón? ¿De la persistencia del gobierno en insistir sobre la denominada “memoria histórica” –o histérica- y la memez de desenterrar los viejos fantasmas de la guerra civil en

+info muchaletra.blogspot.com

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

lugar de hacer una ley que reconozca de una vez por todas los derechos de los combatientes en esa estúpida contienda, y con ello las indemnizaciones o pensiones que corresponda? ¿Del empeño de los dos grandes partidos en bloquear el debate sobre la injusta y antidemocrática ley electoral? Eran tantos los temas sobre los que podría explayarse que decidió plasmar sobre el papel su opinión sobre todos ellos. Encendió un nuevo cigarro que depositó inmediatamente en el pesado cenicero de bronce y desenroscó la pluma lentamente, al igual que el duelista haría con su espada. Observó detenidamente el filo de la punta, cogió el cigarro y le dio una calada profunda, dejando que el humo invadiese por entero los pulmones y entonces permitió que la pluma acariciase con dulzura el folio, dejando un rastro de tinta a modo de triunfo. Fue un instante, apenas unos segundos. Aliviado se echó hacia atrás para observar lo que había escrito y sonrió mientras leía en voz alta las tres palabras que reunían todo el significado de su indignación: - ¡Que os den! Y firmó para no ceder jamás a la tentación de desdecirse.

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