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SumariON
#17
Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García
04 TablON Artículos harley, ofertas y más. 10 PruebON Triumph Thruxton La Neovintage. 18 EventON IV Manifestación Motera Nacional. 22 TransformaciON The Paisa by Malicia Indígena. 28 TransformaciON Bobber La Sobrá by Motor-Cycles. 34 TransformaciON Carallo Sport by Radical Ducati. 40 TransformaciON H-D Iron Horse ‘77 café racer. 46 TransformaciON H-D Sportster Bobber. 50 AutobombON ChopParty en Valencia.
ChopperON es una publicación On Line de
H4Y 111Ø71VØ
56 EventON Caravana por la Paz.
Comunicación Creativa info@chopperon.es
60 PresentaciON Antirrobo Permanent Protect. El
Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com
54 PresentaciON Chasis de RJGP.
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Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, Fernando del Toro, El Carnal.
PUBLICIDAD Y MÁRKETING
Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es
Kustom Art en España I.
66 ArtON By bike’, un guiño de motorista para motoristas. 68 RutON Front royal - Washington DC y #10.
Bitácora ✠ Llegamos a buen puerto después de una travesía de un año lleno de mar de fondo y oleaje salvaje.
74 letras juntas Algo para leer. 76 Lucky 13 Cómic: Pavimentos deteriorados.
✠ La calma chicha y los temporales se han sucedido en este 2009 y nos han dejado sabor agridulce en el paladar. ✠ La situación económica sigue chunga, pero el negocio en internet crece. Es el único que crece. ✠ En este ChopperON # 17 la cubierta está llena de motos. Todas con un sabor añejo, a ron almacenado en la bodega. ✠ The Paisa, La Sobrá, la Carajo Racer, la XL 1000 Café Racer y la Sportster Bobber. Creaciones nacionales con muy diferentes enfoques. El custom español no para. ✠ La protagonista inicial de este número es la Thruxton. Una máquina testada por Mr. Corcu, experto en estas lides. Portada: La Sobrá Lugar: Cuatro Torres, Madrid Foto: Mahou
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Nacho Mahou
✠ También hemos dedicado un espacio para la solidaridad motociclista. ✠ En primer lugar ChopperON participó en la manifestación a favor de la seguridad vial de los que vamos sobre dos ruedas. ✠ En segundo lugar acompañamos a los compañeros colombianos que nos devolvieron la visita. ✠ Éstos recalaron en Madrid para -desde aquí- realizar una ruta por varias ciudades europeas. Su cruzada motorista contra los terroristas colombianos se remató con visita al Papa en el Vaticano. ✠ También visitaron nuestra redacción en Madrid y otros lugares divertidos de la noche castiza. ✠ Despide bien el año y disfruta del siguiente, además ya tienes disponible el nuevo calendario de ChopperON, pág. 53.
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Reloj para ella y para el
Siempre en punto
Bulova ha creado una línea de relojes para los usuarios de Harley-Davidson. El de la izquierda -más liviano- es para las damas, con una correa de cuero remachada en acero y una esfera rectangular con el logo de H-D en estilo vintage. El de la derecha es de mayor tamaño, con el bar & shield de Harley como protagonista, para dejar claro la moto que llevas. Caja y cadena de acero pulido y la esfera en negro, blanco y naranja. ¡Muy corporativo! Ellas: ± 150 € Ellos: 96 €. martina.cial@ferrerexclusivas.es Los Rebeldes celebran este año el 30 aniversario de su creación con un nuevo CD. Harley-Davidson time pieces by Bulova se ha unido a esta celebración. Este CD no estará a la venta, se obsequiará en edición limitada al adquirir un reloj de esta marca a partir de este diciembre.
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PruebON Triumph Thruxton
Ha nacido el Neovintage Si eres de los que disfrutas cuando ves una foto de una BSA, Norton o una Ariel, Triumph tiene una joya en su catálogo que te trasladará a aquellos tiempos, se llama Thruxton. No he tenido la suerte de probar una de las antes citadas, pero lo que si sé es que esta Triumph transmite un gran placer de conducción y cuando paro y la aparco, no puedo evitar dejar de mirarla. Y no soy el único.
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9.995 €
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PruebON Triumph Thruxton
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2 åMr. CorcuµFernando del Toro l catálogo de Triumph tiene tantas motos apetecibles que resulta francamente complicado decidirse por una de ellas. La gama Bonneville es uno de los mejores ejemplos: Bonneville, T100, Scrambler, Thruxton... Tenía mucha curiosidad por probar la Thruxton, no había vuelto a probar una Bonnie, hablo de las modernas claro, desde su lanzamiento hace ya bastantes años, en el 2000. Y cuando lo hice terminé con una sonrisa por lo divertida que me había parecido y lo cómoda que era para utilizar día a día. El nuevo aspecto de café racer de la Thruxton me hacía dudar de lo cómodo de su posición: manillares más bajos o rodillas demasiado flexionadas por la recolocación de los estribos. Pero nuestra unidad de pruebas ya no montaba los semimanillares de las primeras Thruxton. Ahora es un manillar anclado a unas torretas típicas pero ligeramente caído en los extremos, esta caída logra un efecto visual similar a los ‘semis’ pero con una posición de los puños que no recarga peso en las muñecas y resulta especialmente cómoda. Sobre todo porque los puños quedan más altos que el sillín y las maniobras en parado se realizan con menos esfuerzo. Lo que no ha variado por suerte, son los espejos que nacen de los contrapesos. Todo un acierto en cuanto a visibilidad y no digamos en estética. Sí,
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es cierto, sobresalen levemente más en el tráfico urbano, pero la Triumph no es una moto ancha y además se pliegan como los de los coches, manteniendo la memoria de la posición. En cuanto a los reposapiés, aunque más retrasados y elevados que en las Bonneville, tampoco resultan incómodos. Para confirmar mis sensaciones salí a rodar con un amigo y su Bonnie de 2008. Cuando la probó, me confirmó que él tampoco se encontraba incómodo en aquella postura algo más racing, este dato es importante ya que muchos compradores no se decantan por la Thruxton pensando en que su posición es forzada o incómoda. Y para los pasajeros tampoco, los reposapiés siguen manteniendo su posición aunque los escapes cuentan con los silenciosos en salida ascendente. De hecho tras realizar bastantes kilómetros por vías rápidas y puertos de montaña, la nueva postura, más ergonómica, confirmó que se pueden hacer viajes largos sin temor a sufrir dolor de muñecas o rodillas. El siguiente paso fue ver cómo respiraba el motor ahora que la inyección eléctrónica se encargaba de la alimentación. Tras abandonar los carburadores que montaban al principio todas las Bonneville a causa de la norma anticontaminación Euro 3, se optó por un sistema de inyección electrónica multipunto.
PruebON Triumph Thruxton
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Para mantener el aire tradicional se optó por realizar un diseño que fingiera seguir teniendo carburadores. La Thruxton pesa 205 kilos en seco, cifra que parece exagerada aunque después de haberla probado, su estrechez de ruedas y envergadura hace que parezca más liviana y al no ser muy alta de asiento, 790 milímetros, resulta muy manejable. Además, con la buena respuesta que tiene su bicilíndrico refrigerado por aire, esta sensación de moto poco pesada se acentúa. Los 69 caballos, dos más que las Bonneville, están muy bien repartidos y aprovechados. En pocos segundos alcanzamos a su velocidad máxima, alrededor de 180 kilómetros por hora. No se echa de menos más potencia y las recuperaciones del bicilíndrico son francamente rápidas. En cuanto a las vibraciones hay que decir que vibra lo justo para sentir que está en marcha, sólo si exprimimos mucho el motor comenzamos a notar algunas a través de los reposapiés. Donde la Thruxton nos ha parecido algo más torpe es en curvas rápidas; si bien es ágil y divertida en curvas lentas, el tren delantero no se muestra tan firme como nos gustaría cuando trazamos la curva a más velocidad. Si el asfalto tiene juntas o está bacheado la sensación empeora. Ambas suspensiones son regulables en precarga, pero no conseguimos eliminar esa sensación probando diferentes reglajes. No tiene un 15 +info www.triumph.co.uk/spain/
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mal comportamiento pero sí que es mejorable, además no podemos olvidar que no estamos hablando de una moto R sino de un remake de una moto clásica. La lista de opciones disponibles es numerosa y entre ellas destacamos la cúpula, como la de nuestra unidad, múltiples detalles con acabado cromado para el motor como tapa de balancines, cubre cadena o tapa del accionador del embrague y asiento de gel, maletas o fuelles para las horquillas, entre otros muchos. En cuanto al precio, 9.995 euros, decir que nos parece elevado pero forma parte también de su exclusividad y si lo comparamos con un scooter Yamaha T-Max me parece hasta barata. Sus rivales son la Moto Guzzi V7 Café Classic y la Ducati GT 1000: la Thruxton se sitúa a medio camino de ambas por precio y prestaciones.
PruebON
Triumph Thruxton
El motor es una de sus mayores virtudes.
El tapón con llave es opcional y recomendable.
Cuadro analógico y sin nada digital, perfecto.
El disco de 320 milímetros tiene buen tacto. Llave de contacto en la izquierda, al otro lado el bloqueo.
Si no hay más remedio, el colín se puede quitar para llevar pasajero.
B o n i to s s de m a s i i le n c io s o s, ado s i le n c io s o s .
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EventON
IV Manifestación Motera Nacional
Nos juntamos en Madrid un montón de motos para reclamar los derechos que necesitamos para sentirnos más seguros en nuestras queridas carreteras. Cada vez hay más motos del conocido sector custom y en el Bernabéu se concentraron muchas para unirse a la causa.
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2 åµMahou
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nos 60.000 motoristas nos reunimos en el Paseo de la Castellana de Madrid el pasado 14 de noviembre para reivindicar más seguridad en las vías de nuestra España. Los guardarraíles son los elementos de seguridad (!) que más ampollas levantan, seguramente por su peligrosidad en caso de caída. Pero no es el único cambio que se demanda. El estado del asfalto también requiere un momento de atención. Los baches que tantas veces hemos esquivado (gracias al sexto sentido del motorista) pueden provocar un accidente, o la pintura deslizante, o la mala señalización, etc. Pero algo que es socialmente preocupante es la falta de respeto de otros conductores hacia el gremio de las dos ruedas (bicis incluidas). La raíz de este problema es la educación vial que se nos imparte con el carné de conducir. ¿Podríamos quitar puntos a los responsables? Y en el tema que a todos nos escuece -la pasta, el dinero, la tela, la plata- debemos reclamar de la administración que establezcan unos parámetros justos en los peajes de las autopistas, aunque nosotros somos más de circular por las carreteras comarcales, sin peajes, sin controles, sin prisas. A ver si llegamos a viejos con nuestras motos y enteritos.
EventON
IV Manifestaci贸n Motera Nacional
Crudo montaje de MotOsti贸n para el evento. No. Esta palabra es este caso es muy positiva.
Mayoral, experto motorista de Legan茅s.
Ytu, gran rodador. Se conoce Europa sobre su moto.
Algo para leer.
Reyes, de Villaconejos, protestando con su Guzzi. 20 CHON CHON
Juanju, director del Chapter Madrid, apoyando la causa.
Una vuelta por el Bernabéu fue suficiente para comprobar las quejas de los motoristas. Cualquier soporte es bueno para reclamar nuestros derechos.
Mucha peña sacó sus ‘hierros’ o sus `plásticos’ para manifestarse. El maltrato a los animales es ilegal en España. Esperemos que llegue a los motoristas.
Los trikes, apoyando la causa de las dos ruedas. La preocupante situación da mucho que hablar.
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The Paisa by Malicia IndĂgena
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Habrás visto esta moto anteriormente, cuando llevaba otra pintura. Para el bike show de Faro se pintó de nuevo, de un rojo carmín, que la hace más compacta y así, destacan mejor sus depurados trazos curvados. La línea recta no siempre es la distancia más corta hacia el éxito. En la famosa concentración lusa se llevó el primer premio. 23 CHON
+info www.malicia-indigena.com
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The Paisa by Malicia IndĂgena
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2µMahou a primera vez que el proyecto The Paisa pegó sus primeras bocanadas fue en el taller de El Martillo de Lucifer, donde trabajaba Jhomba. Trascurría el año 2005. Pero Jhomba -alma mater de Malicia Indígena- no lo puso en marcha hasta que tuvo listo su multi taller antes mencionado. El nombre de la moto proviene de la preciosa región de El Eje Cafetero, de donde es oriundo el artista colombiano. La tenacidad a la hora de trabajar y sacar adelante sus sueños es característica común de Jhomba y de sus compadres. En tan sólo 25 días consiguió construir esta belleza sobre ruedas, inspirada en las motos que corrían sobre los lagos salados, allá por los años ‘20. Tanta prisa era para poder participar en el Campeonato de Europa de Constructores en el año 2008. Y aquello le posicionó en el honroso -y afortunado- número 13. La inconformidad de Jhomba le llevó a replantearse la moto de nuevo, incorporando un guardabarros delantero, mandos atrasados, un único carburador y pintura mono cromática. Con estos nuevos parámetros se presentó al bike show de Faro 2009, consiguiendo el premio de 5.000 €, el título de Best of Show y el pasaporte para Sturgis en 2010. No es de extrañar. The Paisa es una moto radical, creativa, insólita, donde manda la línea curva. Incorpora en las llantas, asiento y otros elementos, piel de raya. Su estructura fluye como las llamas sobre la hoguera, negro y rojo, curva y contracurva, perforaciones, soluciones inteligentes, manejo sabio de la máquina de soldar. Elementos de Vulcan, de Vespa, de Harley, de Bultaco salpican The Paisa cerrando un circulo creativo sorprendente y reconocido internacionalmente.
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Piel de raya en las llantas.
The Paisa by Malicia Indígena
Perforación en la aleta.
Faro de Bultaco, sobre soportes curvados.
Reenvío taladrado.
Detalle de tope.
Magnífico trabajo del cuero en el pequeño asiento. Motor colgado.
Escapes vendados. 26 CHON
Palanca perforada.
Ficha Técnica Moto. The Paisa Constructor. Jhomba de Malicia Indígena Tiempo. Un mes País. España ‘Colombia’ Año. 2009 Motor Motor. Sportster Evolution 1200. 2003 Escapes. Malicia Indígena Carburador. Origen Transmisión secundaria. Correa de Vulcan 900 Ciclo Chasis. Malicia Indígena con motor suspendido Basculante. Malicia Indígena Horquilla. Malicia Indígena tipo springer con amortiguadores de Vespa Faro. Bultaco Manillar. Malicia Indígena Puños. Malicia Indígena Llantas. Vulcan 1100 modificadas Malicia Indígena Neumático delantero. Metzeler 100/90/19 Neumático trasero. Metzeler 170/80/15 Guardabarro delantero. Malicia Indígena Guardabarro trasero. Malicia Indígena Depósito de aceite y gasolina en el interior del chasis Carrocería y Acces. Mandos. Malicia Indígena Asiento. Malicia Indígena Pintura. Andrés de Malicia Indígena Tubería. Curvados Comendador
Ingeniosa amortiguación delantera.
Vista superior del manillar. 27 CHON
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Bobber La Sobrá by Motor-Cycles
Un bobber de líneas muy limpias, sin brillos externos pero con una lucidez de formas extra. La ballesta delantera marca toda la línea de La Sobrá, la última obra de los chavales de Motor-Cycles.
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+info www.motor-cycles.es
TrasformaciON
Bobber La Sobrá by Motor-Cycles
2 µMahou los apasionados componentes del equipo de Motor-Cycles les conocemos desde hace tiempo. Pero fue en el bike show del Big Twin donde descubrimos su obra. Tras las llamadas de convocatoria para el evento de Castellón aparecieron por allí con La Sobrá. Nos quedamos atónitos por la pureza de sus curvas y la sencillez del concepto. La horquilla es -claramente- la protagonista del bobber. Paralelogramos con ballesta. David nos comentaba el buen rendimiento que ofrece. La pintura mate -negra y blanca- cubre toda la moto, que además lleva unos detalles en rojo por el lado izquierdo. Parece que la Vieja Escuela no cierra ni los domingos de agosto. El motor quizá sea demasiado moderno para el enfoque bobber, pero es que la moto tiene que rodar. El precioso asiento y el encintado de los escapes rompen el blanco y negro que domina el lateral derecho, con unos tonos crudos. El as de picas invertido incrementa el enfoque vintage del vehículo. Así como el piloto trasero -que lleva su soporte modificado-. Otros detalles: tapones con la ínclita bola ocho, y la cruz de malta. Calavera al cambio. El cuenta kilómetros de rancio aspecto aporta lo suyo. El trabajo fino se puede apreciar en la limpieza de cables. Están escamoteados y destacan los que se agazapan en la vieja horquilla. Felicidades Motor-Cycles y a seguir creando motos así.
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Ficha Técnica Nombre: La Sobrá Motor Motor: Rev Tech 110 Inches Caja de cambios: S&S 5 Vel. Motor de arranque: Spyke. Dep. de aceite: de barril. Transmisión primaria: Bdl De Correa dentada de 3‘‘ al aire Transmisión secundaria: correa Embrague: en seco a la mano Carburador: Mikuni 48 Encendido: Rev Tech Arranque: directo al Bendix mediante pulsador. Ciclo Chasis: Santee tipo Softail mod. Suspensión trasera: Progressive Special Guardabarros trasero: artesanal Motor-cycles Horquilla: Kiwi de ballestas Old Style Años 30 Ruedas (las dos): 130 /90 /16 neumático Sinco Old Stile Manillar: drag bar Freno trasero: pinza billet 6 Pistones. Freno delantero: un pistón adaptado para horquilla. Carrocería y Acces. Filtro de aire: Ace Of Spades invertido Faro delantero: lateral 4 pulgadas Espejo Retrovisor: al puño Intermitentes: ¿qué es eso? Asiento: Mesinger Racer con muelles 3 pulgadas Mandos avanzados: Cpv Dep. gasolina : Fat Bob 5 Gal. Piloto trasero: Motor-cycles Escapes: Vance&Hines Short Shots Pintura: negro mate, blanco mate y rojo mate por Motor-cycles Preparadores: Motor-cycles. Detalles Corte de encendido y conmutador de luz bajo el asiento. Embrague en palanca de cambio manual. Manillar sin manetas. Todo el cableado incluido (freno, cuenta kilómetros, acelerador y eléctrico por el interior del tubo del chasis y horquilla. Caja de eléctrico y fusibles oculta bajo el dash panel.
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Bobber La Sobrá by MotorCycles
Filtro Ace of Spades invertido.
Botón del claxon incrustado al manillar.
Piloto trasero de W&W modificado.
Cuenta kms. vintage Asiento Old School.
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Horquilla de los ‘30, con ballesta, faro lateral y cables escondidos.
http://www.malicia-indigena.com
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Carallo Sport by Radical Ducati
2Pepo RosellµRadical Ducati nimos estas dos premisas para hacer este proyecto, crear una sportiva más grande y con la idea de que fuera una moto válida para participar en una carrera de Resistencia, como es el Motogiro de Italia. Por tanto tenía que tener un motor robusto, montar un sistema eléctrico fiable, buenos frenos y un gran depósito con bastante capacidad, como para hacer las largas etapas de las que consta la carrera (unos 300 km). Y buscamos una Ducati 125 (que lleva llantas de 17 pulgadas), la pobre estaba bastante deteriorada pero, como de lo que se trataba era de hacer una moto totalmente nueva, no una restauración, ¡era perfecta! Lo siguiente fue buscar un buen motor, prepararlo haciendo la culata y montando un árbol de levas más racing, pistón y cilindro nuevo..... El motor fue desmontado completamente, y se sustituyó por material nuevo todo aquello que estuviera en mal estado o fuera de uso. En la parte eléctrica, optamos por un kit de volante magnético con encendido electrónico para elimi-
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Esta historia empieza por casualidad... Teníamos pensado hacer una moto para participar en el Motogiro de Italia, y en esto que nos llama Carlos, un gallego muy simpático, que nos dice que le ha encantado nuestra 48 Sportiva, y que le gustaría que le hiciéramos algo parecido para rodar por la calle con un motor mas grande.
+info www.radicalducati.com/index.php?page=carallo-sport 35 CHON
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nar la batería y los platinos. El sistema eléctrico pasó de los seis voltios originales, a los 12 voltios actuales. Fabricamos un escape alto, para tener más distancia al suelo respecto al original. El diámetro del colector fue incrementado en consonancia a la culata que habíamos preparado. El terminal es un megáfono de aluminio que tenemos para montar en las Monster. En la parte ciclo, mantuvimos la horquilla original y montamos unos amortiguadores traseros Betor nuevos, subiendo la altura para hacer la moto más ágil. En el apartado de frenos, montamos un Grimeca de doble leva
Carallo Sport by Radical Ducati
de 180 mm al que le colocamos unos porta zapatas réplica Amadoro, con sus grandes entradas de aire, como las que llevaban las Ducati de competición de la época. En el trasero (el original), fabricamos una gran entrada de aire para refrigerarlo. Las estriberas y semimanillares son réplicas de los de GP de la época, unas auténticas joyas. La carrocería giró toda en torno al depósito. Buscábamos un depósito de gran capacidad, y que a la vez fuera bonito y que no fuera el típico que monta todo el mundo que corre con los mono Ducati en clásicas. Así que en el Salón Moto Legende
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de París, donde fuimos a exponer nuestras RAD02, buscando entre la infinidad de material que había entre los expositores, encontramos un depósito de una TARBO 125, una moto italiana de los años 60 diseñada y fabricada por el famoso Tartarini (diseñador entre otras de la famosa Darmah y creador de la marca Italjet... Además de darse una vuelta al mundo a finales de los 50 con una Ducati 175). El colín proviene de una Aermacchi 125 de competición. Una vez localizadas y conseguidas todas las piezas que necesitábamos, co-
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menzamos con la fabricación de la moto. Realizamos todas las modificaciones necesarias para montar la nueva carrocería y estriberas, y finalmente fabricamos el nuevo escape. Una vez hecho
Carallo Sport by Radical Ducati
esto, desmontamos la moto completa, para enviarla al chorro de arena, con el fin de sanearla y prepararla para la pintura. La pintura es una de las partes más bonitas, y la que nos
marca el momento de empezar a realizar el montaje definitivo. Sólo quedaba darle un nombre... Y siendo una preciosidad gallega lo que se terciaba era llamarla ¡Carallo Sport!
Radical Ducati c/ José Echegaray, 16 Pol. I. Casablanca 1. L. 2-1 Alcobendas - Madrid· Tlf.: +34 916615702 · Fax:+34 916618990 radical@radicalducati.com
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H-D Iron Horse ‘77 café racer
A Raúl le gustan las motos, pero viejas y que corran, es su sino. Entre él y su hermano prepararon esta café racer con base motor Iron Head de Harley-Davidson. Un cacharro que anda, que tumba, que va deprisa. Años y velocidad es un binomio perfecto para una buena ‘caferera’. 40 CHON
2å Raúl Pérez µMahou ace algunos años apareció un anuncio de un Iron del 77 bastante torturado por el paso de los años y las sucesivas customizaciones de sus anteriores dueños. Deseosos -mi hermano y yo- de probar por primera vez el famoso mundo Harley nos decidimos a comprarlo pese a la matrícula americana y las dificultades administrativas de aquellos años para matricular semejante hierro de forma legal en España. Una vez solventado el problema administrativo -no sin la consecuente pelea con los funcionarios de turno y mil cosas que es mejor no comentar- nos decidimos por probar en esto del mundo custom y puestos manos a la obra se desmontó cada pieza de la moto, y empezó la búsqueda de recambios y las visitas a los especialistas de Madrid, gracias a lo cual surgieron para el futuro buenas amistades y un sinfín de proyectos relacionados con el mundo Harley. Volviendo a recobrar vida el Iron en unas semanas como una custom de asiento bajo, larga entre ejes, suspensiones cortas y de un llamativo color ‘rojo bombero’ con sus respectivos cromados, pulidos y demás Una Harley que no pasaba
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TrasformaciON desapercibida en los semáforos, que hacía volver las cabezas a su paso para mirarla y oírla, ni a las cámaras de fotos pero a la que le faltaba algo... o mejor dicho le sobraba. Le sobraban muchos kilos. Le sobraban cromados. Le sobraba distancia entre ejes. Le sobraba el terrorífico freno (por llamarlo de alguna forma) delantero. Le sobraban las suspensiones cortas. Le sobraba el enorme
H-D Iron Horse ‘77 café racer manillar. Le sobraba rozar en cada uno de los badenes que existen... Una moto bonita, pero que no encajaba con nuestra personalidad. Así que nuevamente volvió al garaje, y surgió una pregunta. ¿Porque las Harley han de ser custom? Esta vez tenía que salir algo distinto, que funcionase a nuestro gusto, con frenos que la detengan donde se quiere y no cien metros más adelante; sus-
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pensiones que absorban los baches, un peso acorde con la moto y sobre todo una estética que jamás pasara de moda y más relacionada con todo lo que sale de nuestro taller. Había que hacer una genuina cafe racer. Tras desmontar la moto entera nos decidimos por conservar -en este caso- el chasis original, claro está, con algunas modificaciones, sobre todo la geometría. Tenía que ser una moto
manejable, capaz de circular por ciudad o por carreteras reviradas, sin tener que pelearse con ella. El motor también necesitaba cambios, así que se volvió a desmontar, pintando esta vez los cárteres centrales y el grupo térmico en negro y conservando tapas de balancines. Primaria y distribución, en aluminio pulido. Se aligeró la maza de embrague, se subió compresión, rectificaron cilindros,
retocaron culatas y algunas cosillas más en su interior. Aunque el objetivo final era mantener un motor lo mas original posible, sobre todo en su aspecto exterior, y sobre todo acabar con la mala fama de que los Ironhead se gripan. Ante todo debía de ser suave en su funcionamiento y ser muy fiable (algo que tras varias competiciones de resistencia con su hermana gemela de carreras
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-sin roturas ni percances- hemos acabado de enterrar en el saco de historias para no dormir). Conseguimos un más que honroso sexto puesto en su categoría en la resistencia de seis horas por delante de las teóricamente superiores Guzzi, Laverda, Kawasaki, Suzuki... Una vez ensamblado el motor, empezó la hora de buscar el resto de componentes. Se decidió por unos frenos Brembo delanteros, amortiguadores traseros Koni regulables, basculante de un modelo posterior al que también se le realizaron modificaciones, encendido Accel, horquilla de 42 milímetros que se vació y se le adaptaron interiores de WP (White Power) procedentes de una horquilla invertida; se montó un radiador de aceite para refrigerar el excesivamente caliente motor Iron y así, un sinfín de piezas más, pero también se conservaron piezas originales como el bote de aceite, el cual se pulió y barnizó para dar el aspecto de acero inoxidable; se conservaron los relojes originales de la moto, al igual que los intermitentes Yankee, el sistema de carga y algunas piezas más y por supuesto, se fabricaron muchas piezas a medida como los escapes, tirantes traseros para la suspensión, estribos, sistemas de palancas y reenvíos, semimanillares; se modificaron las tijas, se fabricó un subchasis que acogería la carrocería, pilotos y parte del sistema eléctrico, se sustituyeron las llantas por unas ligeras Akront de aluminio de 18”
TrasformaciON aprovechando para poner el doble freno delantero y eliminar también el pesadísimo tambor trasero. Y finalmente se eligió una nueva carrocería en fibra muy ligera y resistente, optando por un colín de XR750, y un precioso deposito con visor lateral para el nivel de gaso-
H-D Iron Horse ‘77 café racer
lina y acorde con la línea buscada para la moto, al igual que la aleta delantera que fabricamos específica para la moto tras no encontrar ninguna que encajase con el nuevo aspecto que queríamos darle a la moto; y así y con muchas horas de trabajo y mucho cariño se con-
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siguió dar una nueva y mejorada vida a este viejo Iron del 77, el cual no pasa desapercibido vaya donde vaya y y siempre consigue que todo el mundo se haga la misma pregunta: ¿pero las Harley-Davidson no son custom?
http://www.MOTOR-CYCLES.es
http://www.choppermonster.com/
nacho@haymotivo.es http://www.bikerstore1903.com/
www.millacustom.com
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H-D Sportster Bobber
Nuestro lector, Miguel, nos envía este bobber de líneas sencillas. Vieja Escuela sin más pretensiones. Un estilo por el que no pasa el tiempo.
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2 µMiguel Andreu iguel es un fanático de todo lo que tiene que ver con los ‘50: música, motos, coches, ropa, decoración... Es un asiduo de festivales y car shows en Europa y USA, incluyendo el Viva las Vegas y el Road Agents en Conneticut. Durante años su pasión por las motos le ha hecho disfrutar y sufrir con dos Sanglas y una Triumph del ‘58 que aún conserva para un próximo proyecto. Los numerosos problemas mecánicos con sus anteriores motos le hicieron decidirse por una Harley-Davidson con motor Evolution y estética de bobber clásico que, gracias a su amigo Pepe de Daytona Bikes, consiguió con esta Sportster. La bobber de Miguel está influenciada por el estilo de los años ‘40 y ‘50. No es una show bike con la que no poder dar ni una vuelta a la manzana de tu casa, sino una moto para disfrutar a diario. Eliminando todo lo superfluo para crear un aspecto vintage y mejorar su estética sobre un chasis rígido y una horquilla Springer negra, se monta un guardabarros trasero recortado y uno delatero que no iba en la idea original pero que el clima de Zaragoza le obligó a colocar consiguiendo incluso un aspecto más retro. El asiento de muelles monoplaza, los escapes artesanales en paralelo con cinta anticalórica terminados en unos Trumpet y el depósito, que aunque se valoró uno doble se optó por el propio de Sportster, estilizan el conjunto. La pintura es de color azul claro que recuerda a la de algunos mode-
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TrasformaciON
H-D Sportster Bobber los de coche americano de los ‘50. Las ruedas de 16” de radios cromados y llantas en negro con neumáticos actuales que mejoran el agarre manteniendo un look de donnut con un freno de disco trasero de origen y de disco con pinza Brembo en el delantero. Se tuvo que prescindir del arranque a patada por el modelo del motor pero se realizó un depósito de aceite artesanal a partir de un extintor pintado en negro. El carburador y el filtro son unos S&S que mejoran el rendimiento del motor que fue potenciado. Un bobber old school que le permite a Miguel disfrutar de muchos kilómetros de diversión. Gracias a Pepe de Daytona Bikes y a Carlos de Chopper Factory por dejarnos su taller y su Buik radical para las fotos.
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Ficha Técnica General Propietario. Miguel A. Andreu Ciudad. Zaragoza Constructor. Pepe Zambrana Año. 1988 Marca. Harley-Davidson Motor Motor. Evolution Cilindrada. 883 Pistones. Wiseco Bielas. Origen HD Cárteres. Origen HD Culatas. Origen HD Carburador. S&S Filtro del aire. S&S Escapes. Trumpet Encendido. Crane HI4 Ciclo: Chasis. Modificado Pably Artbikes Horquilla. Springer Manillar. Modificado origen Torres. Dog Bones Carrocería y Acces. Guardabarros trasero. Flat Fender Guardabarros delantero. Flat Fender Faro. Bates Mandos avanzados. Mapan Depósito. Origen HD Depósito aceite. Extintor modificado Asiento. West eagle Rueda delantera. 130/16” 40 radios Disco. origen HD Pinza. Brembo Rueda trasera. 180/16” 40 radios Disco y Pinza. Origen HD Pintura. Azul claro En venta: migueelen@yahoo.es
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AutobombON
ChopParty en Valencia
+info http://picasaweb.google.com/ChopperON.es/ChopPartyValencia09# 50 CHON
En la tierra de la Fiesta La tripulación de ChopperON tomo rumbo a Valencia, con sus naves prestas para un viaje que no olvidaremos nunca, era nuestra primera ChopParty fuera del Foro. Acierto total, amenazamos con volver.
Ángel de Barcelona, Arturo de Valencia y Ainara de Donosti..
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El Tte. Dan y su sonrisa socarrona.
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2å Teniente Danµ JJMM legir Valencia no fue casualidad, ese fin de semana fue la catedral del Motociclismo Mundial y no podíamos dejar de estar allí. El viaje de ida fue rápido y cómodo, nuestros hierros sabían a qué iban. Visita express al Ricardo Tormo, saludar viejos amigos y hacia nuestra ChopParty. La discoteca Number One nos abrió sus puertas y pudimos recibir a nuestros invitados como se merecen, abrazos a viejos amigos, sorpresas de ultima hora, familia Che, primeras cervezas, compañeros de prensa, bellezas locales que obligan a retorcer el cuello a su paso, risas y mucha fiesta. Nuestro inigualable maestro de ceremo-
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nias, procedió a sortear los regalos que Luma, Lem, Negro Mate y Malicia Indígena aportaron para que los asistentes se fueran con un inmejorable sabor de boca. El día después, El Saler nos acogió con un magnífico tiempo, frente al mar, el mejor lugar para degustar la paella valenciana. El regreso fue duro. El domingo fue el día en el que se firmó el récord histórico de producción de energía eólica. Nuestras Harleys con sus puños al cielo nos regalaron algún que otro susto. Gracias a todos por asistir y especialmente a Harley-Davidson Valencia por su ayuda. Seguid atentos a ChopperON magazine y a ChopperON.es, habrá más.
AutobombON
ChopParty en Valencia
Instantáneas en el photocall.
Víctor, Vicente y Sebas, compañeros de ruta.
Jóvenes y jóvenas de Valencia.
Deng y Peps bien arregladitos.
El maestro de ceremonias y de otras cosas. Hira y Leñador. Buena pareja.
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Fernando acompañado de dos damas.
La tripulación de la nave.
¿Feliz año?
Chencho y señora. Dos motoristas.
THE DETALLES ES UNA SELECCIÓN
DE TROZOS DE GLORIA, ENCUADRES DE RASGOS QUE CONFIEREN PERSONALIDAD A LAS MOTOS DEL ESPECTÁCULO, EN INGLÉS, ‘SHOW BIKES’.
El autor de las fotos bien sujeto.
Las fotos han sido realizadas desde finales de 2008 en Rosmalen hasta 2009 en Castellón. Las cámaras de ChopperON ha retratado por varios países europeos los mejores Bike Shows. De las motos transformadas hemos realizado una selección de los detalles más curiosos. Esperamos que lo disfrutéis en 2010. Pídelo en PDF (DIN A-3) a info@chopperon.es
Lorth Chof y Lady Tequila.
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PresentaciON
Chasis de RJGP
Un cuadro más que
ligero Los ingenieros y hermanos Raúl y José de RJGP nos presentan su nueva obra. Un chasis superligero: 12 kilos y pico menos que el original. Una opción óptima para los constructores y particulares. 54 CHON
2 Raúl Pérez µMahou lgo tan aparentemente simple como unir el tren delantero de una moto con la suspensión trasera de la misma tiene bastante más complejidad de lo que aparenta. Además, hacerlo de forma agradable a la vista, que las masas estén donde deben estar, que no pese y que el resultado no sea un tren de mercancías, lleva cierta dificultad añadida. Al alcance de cualquier ingeniero existen herramientas muy potentes que te permiten optimizar parámetros que antes sólo se podían comprobar a base de fabricar y romper. En la actualidad, podemos fabricar los chasis en aceros de una calidad superior,
A
Motor Harley es: , Jawa s Ducati, p eedw Royal Enfield ay, , Gu Yamah a y Ho zzi, nda Desde 2.000 has 2.500 ta €
los podemos soldar con métodos que provocan tensión menos las estructuras y encima se pueden tratar para que aún funcionen mejor; por ejemplo, nuestros chasis para Harley pesan 7,6 kg listos para montar, frente a los casi 20 kg del original, y tienen una geometría y cotas más modernas optimizando su aplicación en circuito. Además poseen un basculante más largo sin penalizar la distancia entre ejes, lo que se traduce en una mayor tracción acelerando a la salida de curva sin perder estabilidad en curvas rápidas. El resultado final es una moto más compacta, ligera y sorprendentemente efectiva. Con las herramientas de que
disponemos podemos diseñar chasis con distintas estructuras y para distintas motorizaciones; hasta el momento los hemos construido para Harley, Ducati, Jawa speedway, Royal Enfield, Guzzi, Yamaha y Honda. Y estamos metidos en una gran variedad de proyectos, desde motos para show con motorización Harley hasta prototipos para las nuevas categorías de velocidad Moto2 y Minigp 4T. 55 CHON
+info rj_gp@hotmail.com
EventON
Caravana por la Paz
Sesenta motos, ciento veinte motoristas, cinco mil kms, ocho dĂas. Todos han viajado desde Colombia hasta Roma, con el Ăşnico objetivo de liberar a los secuestrados en Colombia y en el resto del mundo.
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2 Tte. Dan µJohn Alexander s puede parecer un viaje de placer, que se maquilla con una reivindicación, pero no; este viaje es mucho más que eso, es el intento de familiares de personas que llevan secuestradas hasta más de once años, que su problema sea escuchado y entendido en el viejo continente. Aquí muchas veces, por nuestro sistema de vida o por ciertas nostalgias mal entendidas, se sigue viendo a los mal llamados revolucionarios,
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como gente que tiene que luchar de la manera que sea (asesinando, extorsionando, secuestrando, etc.), por esos ideales tan románticos. Esta caravana por la paz, organizada por Herbin Hoyos (periodista secuestrado en Colombia, amenazado y desplazado definitivamente a España hace unos meses), ha conseguido varios retos, que son difícilmente entendibles, si no te paras a escuchar el sufrimiento de los secuestrados, personas que llevan años atados a un árbol las 24
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horas del día, los 365 días del año, personas que para acudir al servicio, van de dos en dos, esposados y amenazados con un arma, personas que en algunos casos probablemente no lleguen a ver el año 2010 debido a las enfermedades que sufren, personas que no han hecho nada, personas como tú y como yo, que un día fueron secuestrados por una serie de pseudo causas, más cercanas a la delincuencia que a la reivindicación de algún ideal político o social.
EventON
El recorrido de esta caravana es un placer para los sentidos; ir en BMW (alquiladas en IMT Bike, Madrid) último modelo debe de ser un placer para la conducción; ser recibido por Su Santidad en la Plaza de San Pedro y en recepción privada, donde se le hizo entrega de un casco conmemorativo, debe de ser algo espectacular para un cristiano; ser el primer grupo de motoristas que entran en la Plaza de San Pedro con sus motocicletas y que cuando Benedicto XIV los saluda, hagan rugir sus Harley-Davidson provocando el silencio del Pontífice y las lágrimas de cientos de personas que allí estaban, debe de ser el mayor placer acústico que nadie pueda vivir. Pero todo esto se queda pequeño al compararlo con el sufrimiento que muchos de los integrantes de esta caravana han tenido que padecer, al tener que despedirse de sus empleos para acudir a esta caravana, vender sus enseres más queridos (motocicletas incluidas) o valiosos, sufrir el robo de una de las motos en Milán, dormir en aeropuertos porque no tienen suficiente dinero o en casas particulares de absolutos desconocidos, sufrir hipotermias durante el viaje, porque no tienen el equipamiento adecuado, perderse por países con idiomas desconocidos, recordar en cada recepción política el sufrimiento de sus padres, hermanos, hijos, amigos. Esto es lo que hace pensar que son héroes; esto es lo que hace que desde esta
Caravana por la paz
El metro, lo segundo mejor para moverte por Madrid. Hervin Hoyos a lomos de un chopperon.
Los motociclistas colombianos delante de Bar Barroja, la segunda redacción de ChopperON.
En Barcelona. Punto de encuentro, la T4.
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Encima de una moto peligrosa.
redacción apoyemos su causa con todos nuestros medios; esto es lo que hace que el que aquí escribe nunca sintiera algo parecido a lo que sentí el día de la presentación de esta caravana en Madrid o lo que sentí ayer cuando escuchaba a John, Javi Calaveras, Jairo, Andrea, Toscano, etc., contarnos sus experiencias en el viaje, su lucha, sus intenciones; es algo indescriptible. ChopperON Magazine es una revista por y para la cultura custom, que aquí debería de haber descrito el viaje, las motocicletas utilizadas, datos... Pero nos vais a permitir que todo esto os lo dejemos en varios links en este artículo, para que desde aquí podamos aportar nuestro granito de arena a esta causa, ofrecerles nuestras páginas para que su misión (no olvidemos a los cientos de secuestrados) sea un poco más fácil, que en la próxima ocasión podamos ayudarles para que su caravana ruede tranquila, para que no tengan que deshacerse de sus enseres, para que en breve podamos felicitarnos porque no quede ni un solo secuestrado. En fin, este artículo esta escrito desde el corazón, con la intención de que Toscano (al igual que el resto) esté muy pronto junto a su hermano y nos podamos tomar unas Poker (cerveza colombiana) en su casa. Hermanos, aquí nos tenéis y espero que los lectores de ChopperON Magazine os ayuden a que estéis con vuestros familiares lo más pronto posible. Un fuerte abrazo.
Recibimiento en Alzira, Valencia.
Con la Guardia Civil en el Grao de Castellón. En el hotel Bag. París fue una de las claves del destino en la demanda social de los colombianos.
El Papa recibiendo un casco de manos de la caravana motociclista.
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PresentaciON
Sistema de protección antirrobo Permanent Protect
¡Joderos
cacos! Permanent Protect es un sistema de rotulación invisible -ultravioleta- que identifica las piezas de tu moto. Los ladrones que comprueben las motos con esta señalización irán a por otras desprotegidas.
2 Mahou l 60% de los robos de motos son destinados a la venta por piezas. Una buena forma de protegerse contra ellos es marcar las piezas, pero los sistemas conocidos hasta ahora afeaban mucho el aspecto de nuestras motos. Con el sistema que nos ofrece Permanent Protect se marcan igualmente las piezas con el número de chasis con sistema parecido de troqueles y con un gel/ pintura que sólo se puede ver con luz ‘negra’ o ultravioleta. Útil para que la Policía pueda identificar las piezas aunque la moto está desmontada y para que
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los desguaces sepan que una pieza es robada y no la pueden vender. Sin conexiones a baterías, sin satélites ni teléfonos, sin llaves,..., eficiente 24 horas al día, 365 días al año. Instalarlo es muy fácil: en la página de la derecha hemos detallado -paso a paso- su procedimiento. El kit de instalación consta de un manual de instrucciones, bote de gel, pincel, linterna de luz ultravioleta, etiquetas con el número de bastidor (a la vuelta de la información de la documentación) y adhesivo distintivo con el logo de Permanent Protect. Pero ahí no acaba la cosa. Disponen también de un registro de 60 CHON
usuarios con los datos de las motos registradas. En caso de robo de una moto registrada -y con la denuncia policial interpuesta- se activa un sistema para que cierre el círculo a los cacos. Con este sistema tan sencillo los cuerpos policiales tendrán acceso a una información que de otra manera sería imposible identificar las piezas sueltas. El gel es aplicable a todos los elementos que estén pintados, lastima que los cromados aun no soporten el gel. Recomiendan identificar una pieza visible -como el faro- para hacer notar el sistema. Precio: 69, 50 €.
Limpiar la superficie.
Despegar la matriz del soporte.
Pegar la matriz.
Repasar que la adherencia sea buena.
Usar el bote de gel y el pincel.
Impregnar con el gel la matriz.
Retirar la matriz.
Iluminar con la linterna ultravioleta. 61 CHON
+info www.permanentprotect.es
ArtON
El Kustom Art en España I
David Perancho Gordo “El Peri”
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2 Tino Blasco ste mes os quiero presentar a un artista de Extremadura que no os dejará indiferentes, ya que su arte como su personalidad os sorprenderán; un verdadero artista que viene pisando fuerte y que recientemente estuvo en el primer show de aerografía Ciudad de Sueca donde nos deleitó con trabajos en directo y además nos enseñó otras obras suyas como una guitarra eléctrica espectacular y un cuadro gótico con un dragón rojo con detalles increíbles. David Perancho Gordo “ElPeri”, nacido en Coria (Cáceres), hace 31 años. Su pasión por las motos y las bicis de montaña unida a su creatividad le llevaron a comprarse su primer aerógrafo en 1996 con la idea de pintar cascos e inspirado por los diseños de Troy Lee De-
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ArtON
El Kustom Art en España I signs. Comenzó de manera autodidacta al no tener una referencia en su zona a personalizar motos, cascos, bicicletas, ..., hasta que su creciente dominio del aerógrafo hizo que en 2007, y sintiendo que esto era lo suyo, se marchase para Bilbao para que puesto en manos del maestro Juanjo Barón sacara ese aerografista que El Peri llevaba dentro. Actualmente ha abierto su propio taller de aerografía en Plasencia (Cáceres). Podéis ver sus trabajos en www.xtremgrafix.com donde destacamos su habilidad para integrar dibujos de plantillas (flamings, tribales, ...) con trabajos a mano alzada de todo tipo y la versatilidad que le da el aerógrafo para pintar sobre casi cualquier superficie. El mes que viene os presentaremos a otros artistas nacionales y sus trabajos. ¡¡Viva el Arte!!
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David Pera ncho E Plasencia (C l Peri ác peranchog ordo@hotm eres) a il.com www.xtrem grafix.com
http://www.suecairon.es/
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ArtON
By bike’, un guiño de motorista para motoristas
El ojo de
Toño Antonio Merinero expone en Vespa Madrid y en Bonneville su última serie gráfica
Vespa Madrid Atocha, 94. Inauguración: 15/12/09, 20h00 Bonneville. Gral. Álvarez de Castro, 23, Inauguración: 17/12/09 20h00
2 McThor l artista gráfico, fotógrafo, motorista e impenitente viajero Antonio Merinero expone en dos singulares espacios de la capital (Vespa Madrid y Bonneville) una colección de láminas que refleja su pasión por la estética de las monturas más clásicas desde un enfoque cercano al tratamiento pictórico de singulares instantá-
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neas fotográficas. Son imágenes atemporales, evocadoras de momentos únicos sobre dos ruedas, realizadas por medio de una particular técnica del estarcido con spray. Como si de un puzzle imaginario se tratara, Merinero superpone sucesivamente múltiples plantillas para ofrecer un resultado siempre único y diferente. Así, cada reproducción genera un nuevo ori-
ginal en sí mismo; algo mágico en un momento en el que las nuevas tecnologías hacen posible la obtención ilimitada de copias tan fieles como indistintas. La serie gráfica está integrada por 20 reproducciones de cada modelo más tres pruebas de autor. Cada una de las láminas originales (70x100 cm) está numerada y firmada por el artista.
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+info http://bybike-antoniomerinero.blogspot.com/
http://www.roqueodechavela.com
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RutON
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2µå Deng & Blindado s un día triste. Recorremos las últimas 70 millas, ya que hoy hemos de devolver la moto. A medida que nos acercamos a Washington, los coches van más deprisa. El límite son 65 mph y todo el mundo me adelanta. Decido aprovechar y ver hasta dónde puede llegar la moto. Subo a 80 mph y la moto es sólida y ágil. A 90 mph llega sin esfuerzo, responde muy bien y, aunque hace viento, la moto no se mueve. Decido no ir mas allá, en manga corta y con un casco abierto, no es el momento, además 90 mph es una velocidad considerable. Llenamos el deposito por última vez y devolvemos la moto. Al alejarnos en taxi, sé que he de vivir mucho tiempo de lo que me ha dado este viaje. Sólo puedo pensar en el siguiente.
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Datos prácticos del viaje: Alquiler de moto: esta partida es la más cara de todo el viaje. El alquiler de una Road King durante 12 días es de alrededor 1.200 $. La empresa es Eagle Rider, que encontrarás en prácticamente todo Estados Unidos. Alojamiento: en cualquier ciudad o pueblo del país hay una gran variedad de alojamientos, desde muy baratos, como la cadena de moteles Super 8 (alrededor de 40 $ la noche), hasta de calidad estándar similar a un hotel de tres estrellas, como los Best Western o Holiday Inn (70 $). Si tienes tiempo y un poco más de dinero, merece la pena dormir alguna noche en una casa rural: casas unifamiliares del siglo XIX regentadas por los propios dueños que, para bien o para mal, te ofrecen un desayuno que compartes con la propia familia. Comidas: comer en Estados Uni69 CHON
dos es aburrido, pero barato. Hay que buscar lo que ellos hacen mejor: las hamburguesas y un buen trozo de carne poco hecha (raw). Evita la comida basura, que encontrarás en cada esquina. Si buscas un poco, encontrarás un buen sitio donde comer y podrás disfrutar de lo mejor que tienen los americanos: su amabilidad. Viajar por Estados Unidos en una Harley es un sueño: un viaje sencillo, que no requiere preparativos (eso sí, no pierdas tu tarjeta de crédito), en el que verás paisajes sorprendentes, salvajes, y en el que todos, jóvenes y ancianos, te recibirán con la mejor de sus sonrisas simplemente por ir en moto Harley-Davidson. Si en algún momento del viaje te preguntan “¿Qué coño haces aquí?” (en perfecto inglés), puedes tener la certeza de que estás en el lugar adecuado.
RutON #1 GPS: 64 este,
#1
28 norte, 50 oeste. Volvemos a casa de la Road King: Walney Stree t. Una dirección muy a mano. ¿Es una palm?
#2 Cargamos por
última vez la moto. Qué pequeño es el equipaje cuando lo sacas de las alforjas. Todo un mundo empaque tado en dos o tres bolsas.
#3 Y ahí se queda la
#2
Road King , con sus hermanas. Menos mal que existe Eagle Rider para alquilar una Harley en cualquier sitio de USA y en muchos del resto del mundo. Aunque en España no haya mucha oferta. Una de las mejores formas de conocer Estados Unidos es alquilar cualquier Harley y recorrer sin prisas sus paisajes. Además cabe la posibilidad de pillarla en cierta localidad y soltarla en otra: así no tienes que hacer un viaje ‘bucle’. Viajar por placer. 70 CHON
#3
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Bonneville General Ă lvarez de Castro, 23CHON [91] 594 44 10 bonneville@telefonica.net
Washinton DC - Richmond
Dublin - Roanoke
South Boston - Dublin
Front royal - Washington DC
#10
- Skyline Drive - Winchester - Front royal
#9 Harrisonburg
ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg
#8 Lexinton - Blue Rid-
#7 Roanoke - Lexinton: God’s country
#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke
#5
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#3 Virginia Beach - South Boston
Richmond - Virginia Beach
#2
#1
DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa
NO TE HE VISTO (NO ME JODA, CABALLERO…)
L
a escena está tomada de uno de mis lances de tráfico, pero que se me desatornille el ombligo y me caigan al suelo las nalgas si no te ha pasado alguna vez: entro en la rotonda y, para tomar la primera salida, me quedo en el carril de la derecha, con el intermitente echado y el ojo en el retro izquierdo. Entonces aparece ese espécimen: sale del túnel sin luces –“¿pa qué? Si ya veo”- se hace la rotonda por la tangente y me cierra la puerta como si de un gran premio se tratase, obligándome a frenar con un suelo vergonzante y peligroso a partes iguales, con su gravilla y esos charcos que dejan los aspersores del ayuntamiento. Es que no se han enterado de que existen los sistemas por goteo, y que además en pleno verano, no se riega a las cinco, que se quema la hierba, y eso que yo no entiendo de eso –me refiero a lo del césped y regar, y esas cosas… lo de la hierba, me lo reservo para la intimidad.- Volviendo al tema, que estoy divagando. Después de echar los frenos, el ancla, el paracaídas y los siempre útiles ruedines, procedo al ritual de dejarlo sordo a bocinazos y repasar su árbol genealógico, lo que responde con algún gesto despectivo. “Si ni siquiera lo he tocado”- debe pensar… Cien metros más adelante, en la siguiente rotonda –ésta es un monumento al despropósito circulatorio: tiene semáforo. Sin comentarios. Vuelvo a divagar. Al tema.- Me pongo a su altura y comienza esa conversación que viene a desarrollarse más o menos en los siguientes términos: -Oiga, ¿se ha dado cuenta de la cerrada que me ha pegado? -Es que no te he visto… Ya estamos. Ya salió. Vamos a ver: es mediodía, mi moto es de colorines, ruidosa, y además llevo las luces encendidas, por no hablar del festival de claxonazos con el que le he saludado. ¿Qué es eso de que no me ha visto? En numerosas ocasiones circulo en 4x4, y entonces no me pasan estas cosas. Será que entonces sí me ven. Incluso cuando soy yo quien se acerca por su ángulo muerto, a mala baba, para comprobar su coartada. ¡Vamos si me ven! Se asustan, pierden los papeles y hasta se ponen violentos de puro miedo. Ah, amigo, cómo han cambiado las tornas… Siguiendo con el tema. Si no me ha visto debe de ser por dos razones: o bien no está en condiciones de circular por motivos puntuales, como una preocupación,
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demasiados carajillos, etc… lo que no es atenuante, o bien no está capacitado para conducir un coche. En mi reducida experiencia, los clásicos “no te he visto” suelen ser mujeres y varones de edad madura, algunos ya entrados en años, cuyas facultades sensoriales y psicomotrices suelen dejar bastante que desear. Siguendo con el razonamiento, y a tenor de sus explicaciones, podemos llegar a la siguiente conclusión: un altísimo porcentaje de la población que conduce un coche en este país no se encuentra capacitado para asumir tal responsabilidad. De lo contrario podemos pensar que simplemente, son conscientes de su superioridad física dentro de su latita con ruedas y deciden hacerla valer. A veces es descarado. Lo que no me queda claro son los motivos. A veces puede ser simple chulería “me cuelo porque sí”, pero últimamente creo haber detectado un cierto componente de… ¿envidia? A lo mejor me equivoco, pero si después de haber establecido contacto visual con el fulano, -te he visto y me has visto- éste sigue en sus trece y nos corta el paso con esa soberbia y prepotencia que te dan 1.000 kilos de ventaja y una carrocería, es que algo pasa. ¿No será que está asqueado de su monótona vida de oficinista ninguneado…? ¿No será –por ventura- que hace ya tiempo que su vida sexual se limita a defender su lado de la cama contra las hordas celulíticas capitaneadas por su señora…? ¿Quién le ha contado a ése bisoño que me debe envidiar por el hecho de andar en Harley? ¿Acaso se ha creído que todos los que montamos este tipo de motos somos espíritus libres rodeados de chicas cañón y que vivimos de orgía en orgía? Mire usted, caballero: somos currantes como cualquiera, y si andamos con chicas jóvenes y guapas es porque salimos, nos lo curramos y… ¡ah sí! Algunos no llegamos a los cuarenta. En mi caso me acerco peligrosamente a esa cifra, y encima no tengo novia ni perrito que me ladre, así que la próxima vez que se encuentre con un biker y sienta esa necesidad de putearlo porque nuestra vida parece una fiesta, tenga en cuenta que a lo mejor, ese motorista peliculero puede estar aún más quemado que usted. Que tenga un buen día. Ah!, y repita conmigo: LAS-ROTONDAS-NO-SE-HACENPOR-LA –TANGENTE
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Letras juntas Javier Arias ©
La tecnología a nuestro servicio
avegamos, y nunca mejor dicho en nuestro caso, por una sociedad 2.0 que es como los modernos aciertan a llamar a este entramado de ‘cibercomunicaciones’ que marcan nuestra vida actualmente. Nos relacionamos a través de mensajes encriptados que nos llegan vía SMS o correo electrónico. Hablamos usando el ordenador y con suerte nos vemos, si además
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tema e insisto que es muy útil, por ejemplo para que nazcan revistas como ChopperON. Pero siempre y cuando esté a nuestro servicio y no seamos nosotros los que poco a poco nos esclavicemos de HAL o de alguno de sus descendientes, incluso aunque nos los ofrezcan disfrazados de apetitosa manzana. Os puedo asegurar que el equipo que hace esta revista pasa más tiempo sobre la moto o en la barra de un bar o de concierto, que delante de la pantalla. Por supuesto hay días que doblamos el esfuerzo, frente al ordenador:
me refiero, para que los contenidos estén al día y ChopperON luzca tan bonito como toca. Pero no nos olvidamos de los que somos, motoristas, ni de que para poder contar una bonita historia hay que vivirla en primera persona. Nuestra comunidad sigue creciendo y cada día es más reconocida. Gracias. Pronto llegarán novedades y muchas más propuestas de diversión, viajes y fiestas. Estad atentos para no perdéroslas. Y en esta ocasión sí, estáis disculpados, por favor registraros en ChopperON.es. No os arrepentiréis.
Salir a la palestra
ntiguamente, la palestra era un lugar donde se practicaban por lo general deportes y combates. Pero también tenía otros usos. La palestra, que normalmente era un patio porticado, servía de lugar de encuentro para discutir acerca de asuntos de interés y para celebrar competiciones literarias públicas. Los participantes tenían que salir a la palestra para exponer oralmente sus obras. Es por ello por lo que la frase salir a la palestra se utiliza cuando una persona tiene que actuar en público en cualquier terreno.
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ras unos minutos de pereza, Axel Sinnombre tuvo
la certeza de que ya no podía dona ©
FRA
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naldo Ca r
A H C HE Y U
Felix Ar
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disponemos de la webcam correspondiente. Fenomenal. Los ejemplos son múltiples a favor de cómo la tecnología se ha puesto a nuestro servicio para ayudarnos y hacernos la vida más fácil. ¿O no? Conozco casos muy preocupantes de personas que viven atadas a su ordenador, absortos en la pantalla y unidos por un extraño cordón umbilical al mismo. Limitan su vida social al dictado de la red de redes. Compran por la web, asisten a espectáculos en la web y hasta ligan, o lo intentan, por la web. ¡Oh
cielos, qué horror! Y cada vez son más. Se excusan en la falta de tiempo y en la facilidad y comodidad de las aplicaciones. Pues lo siento, a mí, me gusta complicarme la vida. No cambio ningún ‘chateo’ por una buena tertulia en un buen local, sí, de esos que nos gustan: con humo y bourbon. Ni un mensaje ininteligible por una llamada e incluso, y llamarme carca, si queréis, una carta manuscrita por un correo electrónico. Por supuesto, a mis amigos los elijo yo, sin necesidad de pulsar tecla alguna de aceptación. No reniego del sis-
engañar más al tiempo, así que primero abrió un ojo, luego otro y al final, aunque a regañadientes, aceptó que ese día comenzaba el resto de su vida. Se levanto y recogió el periódico de la puerta antes de prepararse un energético desayu-
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Capítulo 5. b
Desde la redacción de Marca, el diario deportivo por excelencia salíamos motos y pilotos. En este caso nos acompañaba Dani Boy y su Softail. Teníamos una misión: recorrer las carreteras de España
que confluyen hasta el circuito de Jerez, para cubrir el evento deportivo desde el punto de vista social, humano; lo que es el motorismo. Mi propietario con la libreta y Dani Boy con la cámara. Buen curro. Los kilómetros fueron retratados por la Leica de Dani y los datos registrados en la memoria, para posteriormente ser publicados en la última página del Marca. Gran relevancia. A 170 km/h las vibraciones realmente sabrosas, en aquella época las limitaciones de velocidad eran una cuchufleta y los puntos solo eran referencias del ambulatorio. Así íbamos contagiados por los pepinos circundantes. Tras la primera jornada y la edición de la primera crónica el resultado fue descomunal por su difusión. Cuando
llegamos al circuito, las motos nos quedamos en un glorioso parking privilegiado en la curva Sito Pons. Mientras, los harlistas acreditados se presentaron en la sala de prensa. El contraste era tremendo, mucho polo y camisas de rayas, mientras que los ‘enviados especiales’ lucían camisetas negras sin mangas, petate sobre el hombro, cara llena de mosquitos y pesadas botas. - ¿Sois los de la última de Marca? - Sí, ¿qué pasa? -Nada, nada, que mola mucho. Es muy divertido leeros. -Ah bueno. Así empezó una relación que aún perdura con algunos de los periodistas que cubren el Mundial durante toda la
temporada. Tito de la Agencia Efe soltó un reto sobre consumo de cerveza que fue inmediatamente aceptado. Mela, del diario As, se incorporó a la cita y alguno más de otros medios españoles. Durante el largo fin de semana se fueron publicando las sucesivas crónicas, con los chascarrillos más sabrosos de nuestro viaje. En alguna gasolinera los motoristas nos reconocían (ya se sabe, el Marca se lee más que nada) y nos soltaban “A ver si me sacas”. Al acabar el trabajo y a la vuelta a la redacción, Manuel Saucedo, a la sazón director de Marca, felicitó al equipo itinerante. Así da gusto currar.
Axel Sinnombre Honor Vincit © na de los resentidos y que castiga a sus súbditos con impuesno. Protegido tras una taza de café humeante echó mano del periódico cuando, de repente, le asaltó un miedo atroz, casi infantil en su inocencia. En un instante tuvo miedo a enterarse de que vivía en un país donde la mentira es el leit motiv de la gente que lo gobernaba; un país al que no se le respeta y, lo que es peor, se humilla a sí mismo; un país que enfanga la memoria de sus antepasados con la inqui-
tos abusivos en tiempos donde hasta comprar una barra de pan se considera un lujo. Axel Sinnombre sintió en sus propias carnes el miedo a descubrir que todo lo que le habían inculcado durante su vida no servía más que para relegarlo a un mal recuerdo y un escalofrío le recorrió de arriba abajo. Relegó el amenazador diario a un extremo de la mesa y con su parálisis a la verdad no llegó a enterarse de que las ratas se habían ido
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CHON CHON
140.000 KILÓMETROS El relato contado
en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega
Mahou ©
adueñando del barco en el que discurría su vida. Asustado y furioso, decidió que aquel no era su business, así que se vistió con el mismo jean desgastado de los últimos días, rebuscó en el armario hasta encontrar una camiseta de su agrado, se calzó las botas y, por último, se ajustó la cazadora de cuero antes de salir en busca de la moto. Sin despedirse. Furioso, de una patada despertó al Big Twin, lo acarició con dos suaves toques al acelerador y salió disparado hacia tierra de nadie, decidido a buscar la ansiada libertad que tanto anhelaba. El ansiado Shangri-La. Jamás se volvió a saber de él. RIP.
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