Larga Distancia, edición 51 by Gustavo Gaona

TAPA.qxp

04/05/2011

02:29 p.m.

PÆgina 1

Retiracion TAPA.qxp

04/05/2011

02:29 p.m.

PĂ&#x2020;gina 1

01-02-03 sumario editorial.qxp

04/05/2011

02:28 p.m.

PÆgina 1

marzo-abril2011

< largadistancia >

Sumario n.51 8. Nota de tapa PIEDRA LIBRE Rotura de vidrios en las unidades: tomando como caso testigo informes de empresas asociadas, observamos que esta situación dista mucho de ser una denuncia exagerada y representa un problema real y prolongado en el tiempo.

integra2@elexpresotv.com (5411) 6091.1710/12/13 Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. Ciudad Autónoma de Buenos Aires. TEL.: +5411 4331.4640. E-mail: celadi@celadi.org.ar. Página web: www.celadi.org.ar. Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenido de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente. Cámara Empresaria de Larga Distancia

Adherida al

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Miembro de:

La misión Opciones y destinos a través del tiempo: Misiones Jesuíticas en Argentina.

31. Legales

46. Obras

La historia de nunca acabar Continúan los incumplimientos de TEBA S.A. en la Terminal de Ómnibus de Retiro. Por Jorge Muratorio.

Inversión conjunta Seguridad, atención y servicio en la nueva Terminal de Ómnibus de El Talar.

Además 06. 26. 28. 36. 40. 44.

Noticias breves. Polémico acuerdo entre Aerolíneas Argentinas y la Provincia de Salta. Nuevo cuadro tarifario aéreo para 31 destinos turísticos. RRHH: valores y competencias en las organizaciones. Seguridad vial en el Siglo XXI.

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE A

Memorias del año que se fue Contexto económico general y sectorial.

¿TE-BAS hacer cargo? Robos, falta de control y seguridad en Retio.

PÁGINA

Producción Integral

18. Turismo

Año 2011 - Revista Nº 51

14. Economía

01-02-03 sumario editorial.qxp

04/05/2011

02:28 p.m.

PÆgina 2

EDITORIAL

Expectativas vs. hechos

LO QUE EL VERANO

NOS DEJÓ Y tan rápido como llegó, el verano 2011 llegó a su fin. Tras él, sin embargo, quedaron demasiadas preguntas que intentaremos responder. Por ejem-

plo ¿Se cumplieron las expectativas del sector? ¿Mejoró la cantidad de pasajeros transportados en relación a la temporada anterior? ¿Cuáles fueron los aspectos positi-

vos (si los hubo) que merecen destacarse? ¿Y los negativos? Expectativas Ya en los primeros días de diciembre se hablaba -en base a alquileres y reservas hoteleras- de que podría ser esta, una temporada turística excelente, record para muchos destinos en todo el país. Cómo es bien sabido, desde la salida de la convertibilidad y frente a un tipo de cambio alto, los destinos en el exterior dejaron de ser una opción para la mayoría de los argentinos. Por eso, y a excepción de los clásicos Uruguay, Chile y Brasil, ahora el turismo se hace en casa. Entonces frente a estos antecedentes ¿podíamos proyectar una temporada record también para los ómnibus? No necesariamente. Digamos que, una excelente temporada en nuestro sector es consecuencia directa de una exitosa temporada turística pero a la inversa, un buen verano en materia turística no garantiza el éxito para el transporte. Un claro ejemplo de ello fue la reciente temporada estival 2011. Del dicho al hecho

PÁGINA

Cómo decíamos, a pesar del éxito turístico, los ómnibus no sólo no registraron un aumento en relación al mismo período del año anterior sino que las cifras de ocupación reflejaron una preocupante caída cercana al 10%. ¿Cómo se explica este escenario? Los argumentos no son nuevos y se repiten. En primer lugar, el

01-02-03 sumario editorial.qxp

04/05/2011

02:28 p.m.

PÆgina 3

marzo-abril2011

< largadistancia >

> > POR MARIO VERDEGUER. Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia [C.E.LA.DI.]

aumento sostenido en los costos que, reflejado en las tarifas, aleja a "la familia" del ómnibus. Estas optan cada vez más por el auto particular, lo que explica el colapso de tránsito en las rutas durante las vacaciones o en fines de semana largo. Si a ello, le sumamos la reciente incorporación de cientos de miles de vehículos al parque automotor, las perspectivas a futuro no parecen ser las mejores. En segundo lugar -y esto ya no sor-

que nuestras empresas SÍ poseen. Frente a este escenario, la entidad no se ha quedado de brazos cruzados. Mediante denuncias judiciales y presentaciones ante CNRT ha obtenido algunos logros que, aunque pequeños, nos alientan a seguir por esta senda. Por último, la tarifa híper subsidiada del transporte aéreo que a pesar de su reciente actualización (un 8% en el mes de abril) sigue quitándole pasajeros a los ómnibus por montones. ¿Cómo compe-

A PESAR DEL ÉXITO TURÍSTICO, LOS ÓMNIBUS NO SÓLO NO REGISTRARON UN AUMENTO EN RELACIÓN AL MISMO PERÍODO DEL AÑO ANTERIOR SINO QUE LAS CIFRAS DE OCUPACIÓN REFLEJARON UNA PREOCUPANTE CAÍDA CERCANA AL 10%. prende a nadie- el crecimiento vertiginoso del transporte irregular está haciendo estragos en el sector: combis truchas y empresas de turismo, todas ellas ofreciendo servicios regulares de transporte interjurisdiccional de pasajeros sin las exigencias ni los costos reales

tir frente a una empresa estatal que según los analistas económicos recibió desde el 2008 a la fecha un promedio de $250.000 por hora? Sí, escucho bien, doscientos cincuenta mil pesos por hora. Hasta el momento, no encontramos la respuesta.

Nobleza obliga Entre los aspectos positivos de la temporada destacamos el trabajo de control y prevención realizado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial en las principales rutas de nuestro país. En trayectos como la costa Atlántica los accidentes se redujeron en casi un 78% respecto del año anterior. Un dato alentador que debemos celebrar. La otra buena nueva que el verano nos dejó fue la implementación de los feriados por carnaval. Cuando el calor aún no había disipado, este recreo de 4 días superó por lejos las expectativas del sector turístico en casi todo el país y fue también beneficiosa para el sector del transporte. Eso fue, en resumidas cuentas, lo que el verano nos dejó. Ahora es tiempo de mirar para adelante que un año diferente, lleno de desafíos, de dificultades pero también de posibilidades nos está esperando a la vuelta de la esquina. ¡Hacia allá vamos! <<<

PÁGINA

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORES PLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

04-05 Empresas ok.qxp

04/05/2011

02:28 p.m.

PÆgina 4

EMPRESAS

CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

EMPRESAS ASOCIADAS

EMPRESA ASOC. CTRAL. ARG. Y EL DORADO S.R.L.

EMPRESA ROBLEDO S.R.L.

GUILLERMO DE BIASI S.R.L.

TRANSPORTES UNIDOS DEL SUD S.R.L.

PÁGINA

EL SERRANO S.R.L. C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia que recorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

04-05 Empresas ok.qxp

04/05/2011

02:28 p.m.

PĂ&#x2020;gina 5

06-07 Breves.qxp

04/05/2011

02:50 p.m.

PÆgina 6

NOTICIAS BREVES

Lo BREVE

QUE HAY QUE SABER

Agenda internacional en Buenos Aires El Mundo del Transporte en Argentina: Una semana donde se dio cita la asamblea de la IRU - International Road Transport Union (por primera vez en América, con representantes de más de 70 países del mundo entero) y la CIT - Cámara Interamericana de Transporte (con los representantes de más de 20 países de América). Todo en un imponente y completo marco junto a los transportistas de todo el país.

TECNICATURA SUPERIOR DE SEGURIDAD VIAL LA PLATA

Dentro de ese escenario y en lo vinculado específicamente al transporte de pasajeros, CELADI dijo presente, acercando su visión sobre la realidad del transporte en la Argentina de hoy. Todo el detalle de este encuentro en la próxima edición de la revista Larga Distancia. <<< > Inauguración del Centro de Formación en Políticas y Gestión en Seguridad Vial

El Ministro del Interior Florencio Randazzo participó del inicio de clases de la tecnicatura Superior en Seguridad Vial en la regional La Plata, de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).

Esta tecnicatura es la primera impulsada por el Gobierno Nacional en una universidad pública.

PÁGINA

Desde el 2010, la UTN en conjunto con la ANSV, dictan este terciario en cuatro sedes a nivel nacional (Avellaneda, Neuquén, San Nicolás y La Plata), y durante el año en curso se sumarán siete nuevas delegaciones (Río Gallegos, Resistencia, San Juan, Córdoba, Santa Fe, Tucumán y Cañuelas. <<< > MARTIN MARMY Secretario Gral. de la IRU

06-07 Breves.qxp

04/05/2011

02:50 p.m.

PÆgina 7

marzo-abril2011

< largadistancia >

Entre algunos de los temas salientes a tratarse se destacan: Límite de responsabilidad civil contractual en el transporte de pasajeros; Consideraciones legales al proyecto; Consejo Permanente de seguridad vial y cálculo tarifario en el transporte de pasajeros. <<<

Scania Argentina cumple 35 años de producción ininterrumpida en el país. La empresa inició sus actividades con la puesta en marcha de su planta de producción en Tucumán, el 26 de marzo de 1976, fecha desde la que produjo más de 260.000 cajas de velocidades y más de 137.000 diferenciales. <<<

Cómo vaticinamos a fin del año pasado, la aprobación del proyecto de ley "Corredor de los Lagos Andino Patagónicos" no sólo pondría en jaqué la subsistencia de servicios de larga distancia en tres provincias del sur argentino sino que además, sentaría un peligroso antecedente para el resto del país.

Mediante la resolución N*8/11 dictada por la CNRT, se estableció el día 1 de abril como nueva fecha de implementación del Sistema Informático de Control (SISCOM).

PROYECTOS

Puesta en marcha

El nuevo marco legal prevé la creación de un "régimen especial" para los servicios turísticos que operan dicho Corredor afectando seriamente a la actividad de nuestros sector. <<<

SISCOM

Lamentablemente, no nos equivocamos y en marzo de este año un proyecto de idénticas características fue presentado por el Senador por Salta, Juan Carlos Romero. De aprobarse, el proyecto permitiría a las provincias de Salta, Jujuy, Tucumán y Catamarca habilitar servicios de transporte turístico, una autorización que hasta ahora sólo podía efectuar la Nación.

SCANIA

EFECTO DOMINÓ

SUBGRUPO N.5

Aniversario Scania

SEGURIDAD VIAL

Los días 4, 5 y 6 de mayo, en la ciudad de Asunción, República del Paraguay, tendrá lugar la XLI reunión del Subgrupo de Trabajo N° 5 Transporte del Mercosur.

CIT EN BUENOS AIRES

Encuentro en Asunción

PÁGINA

Inconvenientes: A pesar de su reciente puesta en marcha, muchas de las empresas asociadas comentan la dificultad para implementar el sistema debido a la existencia de un amplio abanico de situaciones que, al día de hoy, el mismo no contempla. Apelamos a la compresión de dicha situación por parte de las autoridades competentes. <<<

A partir de ese momento, las empresas operadoras de servicios de transporte por automotor de pasajeros de carácter interurbano, correspondientes a servicios públicos, de tráfico libre, ejecutivos y para el turismo, deberán declarar los servicios que se dispongan a prestar, en forma obligatoria y con anterioridad a la prestación de los mismos, según dicta el artículo 2 de la resolución 282 de 2009.

08-09-10-11-12-13 Piedra libre.qxp

04/05/2011

02:30 p.m.

PÆgina 8

INFORME

La realidad en números

PIEDRA LIBRE EL 7 DE FEBRERO PASADO UN MICRO DE LA EMPRESA MASTERBUS QUE SE DIRIGÍA A LA CIUDAD DE MAR DEL TUYÚ FUE ATACADO A PIEDRAZOS POR UN GRUPO DE DESCONOCIDOS QUE SE DESPLAZABAN A LA VERA DEL CAMINO. COMO RESULTADO, LEONARDO ALEGRE, UN ADOLESCENTE DE 13 AÑOS QUE VIAJABA JUNTO A SU FAMILIA, RESULTÓ CON FRACTURA DE CRÁNEO, DEBIENDO SER ATENDIDO DE URGENCIA EN UN HOSPITAL LOCAL. AFORTUNADAMENTE, HORAS MÁS TARDE FUE DADO DEL ALTA. LA NOTICIA NO TARDÓ EN HACERSE PÚBLICA. DIARIOS, RADIOS Y TELEVISIÓN EN TODO EL PAÍS DIFUNDIERON EL DRAMÁTICO EPISODIO, QUE AUNQUE EN APARIENCIA AISLADO, ES MUCHO MÁS FRECUENTE DE LO QUE OPINIÓN PÚBLICA CREE. Tomando como caso testigo informes de empresas asociadas, observamos que esta situación dista mucho de ser una denuncia exagerada y representa un problema real y prolongado en el tiempo. A continuación, el cuadro de registro anual presentado por una asociada a la entidad:

PÁGINA

Las cifras asustan: 209 roturas de vidrio durante el año 2010, a un promedio de 1.5 cada dos días. O dicho de otra forma, un caso cada 36 horas. Siguiendo la tendencia, los primeros datos que arrojó el 2011 no parecen indicar mejora alguna. Sólo en el mes de enero, otra empresa asociada a CELADI sufrió 15 roturas de vidrios, casi en un 95% de carácter intencional.

“LA ROTURA DE VIDRIOS SE HA VUELTO LA PRIMERA CAUSA DE SALIDA DE CIRCULACIÓN DE LOS ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA, SUPERANDO POR MUCHO A CUESTIONES MECÁNICAS O DE OTRA ÍNDOLE" AFIRMAN LOS RESPONSABLES DE EMPRESAS DEL SECTOR.

Al momento de buscar los motivos que expliquen el por qué de estos hechos, una de las primeras teorías que suelen barajarse es la de intención de robo. Sin embargo, pareciera no ser este el fin que promueve dichos actos. No se detiene un ómnibus de semejante tonelaje de

08-09-10-11-12-13 Piedra libre.qxp

04/05/2011

02:30 p.m.

PÆgina 9

marzo-abril2011

< largadistancia >

RIESGO LOGÍSTICA COSTOS es el destrozo por pura diversión (inconsciencia y vandalismo en su más pura esencia) lo que más claramente define la situación que hoy estamos viviendo. ¿Existen otras causas? Sin dudas la falta de educación, de cultura, de respeto por la vida y los bienes ajenos resultan en un coctel explosivo

Córdoba

Mendoza

Paraná

Resistencia

Salta

Jujuy

Enero

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Tucumán

Retiro

Total

Porcentaje

9,09%

6,70%

9,09%

8,61%

6,70%

Julio

7,18%

Agosto

8,61%

Septiembre

11,96%

Octubre

11,00%

Noviembre

3,83%

Diciembre

8,13%

209

Mes

Riesgo para la integridad de usuarios y del personal: Un acto de semejan-

PÁGINA

Pues entonces, si no tienen estos actos el robo como fin último ¿Qué explicación le encontramos? Triste pero real,

para el funcionamiento de cualquier sociedad. Dentro de este escenario, los ómnibus de larga distancia no son ajenos a esta realidad. Y las consecuencias saltan a la vista:

la misma forma que se detiene a un auto particular. Por ello, debe descartarse de base este supuesto. Por lo menos en la mayaría de los casos.

08-09-10-11-12-13 Piedra libre.qxp

04/05/2011

02:30 p.m.

PÆgina 10

INFORME

INFORME_SOBRE_

ROTURA_DE VIDRIOS 2011 (ENERO) INTERNO

FECHA

SERVICIO

6970

08-Ene

LIN-PDL

HORA DEMORA HORA de SERVICIO ROTURA

17:00

30'

18:30

NOVEDAD

Se comunica que pasando por Moreno, le rompieron de un piedrazo un vidrio lateral a la altura de la puerta de ascenso de los pasajeros. Al tanto Marcos de of. técnica.

4927

11-Ene

RET-CER

22:00

S/D

05:21

Se informa rotura de vidrio superior del medio

4017

15-Ene

SJU-CLN

23:35

S/D

03:10

Se comunica que un camión levantó una piedra y le rompio el vidrio provocando una rajadura importante.

5547

17-Ene

SJU-RSP

21:10

89'

12:17

Se informa rotura en ventanilla superior por un piedrazo, bajando del puente de Chaco llegando a Resistencia.

4939

20-Ene

PLZ RET

19:00

S/D

09:23

Se comunica que a la salida de Campana y Zárate desconocidos tiraron una piedra que pegó en la ventanilla chica de la puerta del acompañante del conductor.

4828

22-Ene

RET-IZO

18:35

77'

00:49

Se comunica el cdl Marquese informando que en la salida de Concordia le rompen con una piedra la ventanilla entera. Al tanto Baez de of. técnica.

4039

27-Ene

TPZ-RET

16:30

S/D

19:40

Se comunica que a la salida de Santiago del Estero, un piedrazo rompió un vidrio superior.

4828

28-Ene

RET-IZO

18:30

S/D

02:20

Se comunica que en Curuzú Cuatiá rompieron una ventanilla del piso inferior derecho.

4960

28-Ene

CHJ-RET

16:15

S/D

16:53

Se comunica que una camioneta que pasó por la banquina en el km 302 de la ruta 14, mordió una piedra, la cual impactó en 2 ventanillas (but.61 y 62).

4039

31-Ene

TUC-PLZ

17:40

60'

21:01

Se comunica el cdl Chávez informando que a la salida de Fernández le rompieron un vidrio del piso superior, al fondo del lado derecho. Al tanto Alex de of. técnica.

6475

01-Feb

RSP-RET

07:00

S/D

16:39

4028

08-Feb

TUC-GCT

12:40

S/D

19:06

Se comunica que en La Paz rompieron el parabrisas del piso superior. Se comunica que saliendo de Colonia Dora rompieron un vidrio del piso inferior, lo emparcharon un poco, pero necesita que los espere el mecánico en Ceres para reforzar el parche.

4858

13-Feb

RET-CER

22:00

S/D

02:23

Se comunica que en la entrada de Rosario le rompieron un vidrio del piso superior de un piedrazo.

4068

16-Feb

PLZ-TUC

17:15

149'

23:56

Se comunica que en la entrada a Rosario sobre la ruta 34 rompieron un vidrio del piso superior y otro del piso inferior.

PÁGINA

6970

25-Feb

LIN-PDL

17:00

68'

19:15

Se comunica roturas varias.

ESTA SITUACIÓN NO OCURRE EN UN SOLO LUGAR, EN UNA ÚNICA LOCALIDAD, ES EN CAMBIO UN FLAGELO QUE SE REPITE EN LOS ACCESOS Y CAMINOS PERIFÉRICOS DE TODA CIUDAD IMPORTANTE A LO LARGO Y ANCHO DE NUESTRO PAÍS.

08-09-10-11-12-13 Piedra libre.qxp

04/05/2011

02:30 p.m.

PĂ&#x2020;gina 11

08-09-10-11-12-13 Piedra libre.qxp

04/05/2011

02:30 p.m.

PÆgina 12

INFORME

tráfico, a recomponer un rompecabezas, que de alguna manera, ha quedado sin el total de sus piezas. ¿El resultado? Demoras, reprogramaciones y malestar entre los pasajeros. Costos económicos: El valor de reposición de los cristales, dependiendo de su ubicación y tamaño oscila entre ……….y los…………A lo que deberá agregársele la mano de obra y el lucro cesante (el tiempo que la unidad se encuentra detenida sin producir).

te gravedad puede y ya ha ocurrido, poner el serio riesgo la vida de las personas. La velocidad del objeto arrojado sumado a la velocidad del desplazamiento del ómnibus genera una fuerza de impacto de alta peligrosidad. De estar dirigido

o impactar al conductor, las consecuencias serían incalculables. Logística: La salida de circulación de un ómnibus en pleno viaje es un problema de difícil solución que obliga a los responsables de

UN PROBLEMA DE TODOS

PÁGINA

El 4 de marzo pasado, un hombre de 40 años sufrió una grave lesión en el ojo derecho producto de un piedrazo, poco después de que la formación del ferrocarril Belgrano Norte en la que viajaba pasara por el puente situado sobre el Camino del Buen Aire; a fines de febrero, una botella lanzada desde el último coche de un convoy del Sarmiento le provocó graves heridas en la cabeza a un joven de 17 años, que cruzaba un paso a nivel cerca de la estación Villa Luro. Estos sucesos, lamentablemente, no son casos aislados: este tipo de vandalismo es una práctica que ocurre todos los días y a toda hora, en los trenes donde, por ejemplo, en la línea Sarmiento, por roturas deben reponer semanalmente unos 25 vidrios de ventanillas. Cuán importante será entonces aunar esfuerzos a fin de buscar una solución, que nos afecta a todos pero que hasta el momento y por separado, no hemos logrado encontrar. El desafío queda pendiente.

La pregunta debería ser entonces, ¿qué se puede hacer para remediarlo? ¿qué pueden hacer las autoridades? ¿Qué pueden hacer las autoridades? El problema, es que esta situación no ocurre en un solo lugar, en una única localidad, es en cambio un flagelo que se repite en los accesos y caminos periféricos de toda ciudad importante a lo largo y ancho de nuestro país. Mayor presencia de las fuerzas de seguridad en las zonas calientes podría ayudar, pero sin duda ello no soluciona el problema de raíz. La solución no se logra evitando que cierta cantidad de inadaptados o excluidos sociales dejen de arrojar objetos a los autos u ómnibus. La solución definitiva radica en crear en ellos conciencia del potencial daño de sus actos, algo que sólo se logra con educación y con una política sostenida al largo plazo. Mientras tanto, el refuerzo de la seguridad en los caminos no deja de ser productivo y necesario. Mientras tanto, las empresas del sector deben hacer público el problema, sacarlo a la luz, traerlo a la superficie para que de una buena vez por todas comience a ocupar un lugar de preponderancia en la agenda de nuestros gobernantes. <<<

209 ROTURAS DE VIDRIO DURANTE EL AÑO 2010, A UN PROMEDIO DE 1.5 CADA DOS DÍAS. O DICHO DE OTRA FORMA, UN CASO CADA 36 HORAS. SIGUIENDO LA TENDENCIA, LOS PRIMEROS DATOS QUE ARROJÓ EL 2011 NO PARECEN INDICAR MEJORA ALGUNA. SÓLO EN EL MES DE ENERO, OTRA EMPRESA ASOCIADA A CELADI SUFRIÓ 15 ROTURAS DE VIDRIOS, CASI EN UN 95% DE CARÁCTER INTENCIONAL.

08-09-10-11-12-13 Piedra libre.qxp

04/05/2011

02:30 p.m.

PĂ&#x2020;gina 13

14-15-16-17 Economia.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 14

ECONOMÍA

Pros y contras de 2010

MEMORIAS DEL AÑO QUE SE FUE SIN LUGAR A DUDAS UN AÑO MUY AGITADO, PERO CON SALDO FINAL POSITIVO.

EL CONTEXTO ECONÓMICO GENERAL: El 2010 fue un año signado por la recuperación económica que siguió a la recesión del bienio 2008-2009. Recuperación que no fue exclusiva de Argentina, sino el denominador común de todas las economías emergentes, en general, y de Latinoamérica, en particular, ya que el dinamismo de Asia no se resintió, de forma que los precios internacionales de los commodities y la demanda mundial de los mismos siguió evolucionando de forma favorable, creando el principal ingrediente del denominado "viento de cola" de los emergentes.

El otro elemento, las bajas tasas de interés internacionales y, en consecuencia, los altos niveles de liquidez y el flujo de capitales a los emergentes, también volvieron a hacerse presente una vez superada la etapa más profunda de la crisis pues, las autoridades monetarias de los países desarrollados debieron enfrentar el crack mediante fuertes inyecciones de liquidez y reducciones significativas de las tasas de interés de referencia, como forma de asegurar una disponibilidad de fondos lo suficientemente importante como para desalentar las corridas generalizadas contra el sistema financiero.

PÁGINA

Argentina no se favoreció del retorno de los flujos de inversión extranjera directa a los emergentes, pues a los ojos de los inversores internacionales, siguió siendo considerada como un mercado extremadamente riesgoso y,

> > POR JOAQUÍN LEDESMA & ASOCIADOS. Departamento Económico de C.E.LA.DI.

por lo tanto, destinatario sólo de apuestas especulativas de corto plazo. El otro denominador común del año fue el proceso inflacionario local, que luego de la desaceleración registrada en 2009 como resultado de la recesión del nivel de actividad, volvió a acelerar alcanzando, según las mediciones privadas, la mayor tasa de inflación desde el año 2002: 25%. En el caso particular de la Argentina, donde los niveles de incertidumbre continuaron siendo altos y donde la falta de medidas de fondo se tradujo en una profundización de los desequilibrios de fondo del esquema de política económica en curso, la recuperación no estuvo motorizada por el retorno de la inversión privada y un fuerte dinamismo de las exportaciones, sino, por el contrario, por un fuerte crecimiento del consumo privado, que al no poder ser satisfecho en su totalidad por la oferta local de bienes y servicios, se tradujo en, por un lado, las presiones inflacionarias mencionadas en los párrafos precedentes, y, por el otro, en un fuerte incremento de la oferta extranjera de bienes y servicios, es decir importaciones, que erosionaron el superá-

PÆgina 15

marzo-abril2011

vit comercial y dieron pie a nuevas medidas contraproducentes por parte de las autoridades económicas, que terminaron reforzando el círculo vicioso. Asimismo, la administración de Cristina Fernández continuó sosteniendo el tipo de cambio cuasifijo en torno a $ 4 por dólar, con el objetivo, al principio, de desalentar la fuga de capitales privados que impulsaban los altos niveles de incertidumbre y discrecionalidad, y, luego, porque el atraso cambiario resultante se convirtió en el motor de de dos procesos de corto plazo íntimamente relacionados y positivos desde el punto de vista de sus aspiraciones reeleccionistas: A) El primero fue la "bicicleta financiera". Es decir, la posibilidad de posicionarse a corto plazo en activos denominados en pesos cuyos precios y/o rendimientos siguieran más de cerca la inflación local, logrando altos rendimientos en dólares. Esto alentó una fuerte recuperación de los niveles de liquidez local. B) El boom de consumo privado de bienes durables y semidurables, el motor del proceso de recuperación del nivel de actividad local. La alta tasa de inflación local desalentó el ahorro de largo plazo en pesos y los bajos rendimientos para las colocaciones en dólares (atraso cambiario) hicieron lo mismo respecto de las colocaciones de corto-mediano plazo en moneda extranjera.

EL ATRASO CAMBIARIO SE CONVIRTIÓ EN EL MOTOR DE DE DOS PROCESOS DE CORTO PLAZO ÍNTIMAMENTE RELACIONADOS Y POSITIVOS DESDE EL PUNTO DE VISTA DE SUS ASPIRACIONES REELECCIONISTAS: “BICICLETA FINANCIERA” Y BOOM DE CONSUMO PRIVADO Asimismo, el crédito, como señalamos más arriba, siguió orientado al corto plazo, pues el de mediano-largo plazo continuó siendo escaso y caro. En consecuencia, la adquisición de bienes de uso o consumo durable en cuotas se convirtió en una buena estrategia de cobertura contra la inflación para la mayor parte de la clase media local, pues el acceso a los inmuebles siguió quedando reservado para aquellos que por virtud propia o de su familia contaban con una capacidad de ahorro previó considerable. Esto sumado a la política de combustibles, en particular, y energía, en general, baratos y un tipo de cambio real apreciándose, es decir, abaratamiento relativo de los artículos importados y sus sustitutos locales, terminó permitiendo, primero, e incentivando, después, un espectacular boom de ventas de autos, artículos de electrónica y electrodomésticos, entre otros. Por última, la situación de las cuentas públicas no hizo más que reforzar el cuadro de situación descripto en los párrafos precedentes. El fuerte incremento del gasto público corriente que supuso el sostenimiento de los subsidios, en general, y a la energía y el transporte público de pasajeros de corta distancia, en particular, sumado a otros de índole social que se sumaron para impulsar y profundizar el crecimiento del consumo se tradujo, primero, en una fuerte erosión del superávit fiscal primario y, luego, en su transformación en déficit. Ante la falta de financiamiento externo o, lo que es lo mismo, su disponibilidad pero sólo a un altísimo costo, la administración actual recurrió a dos fuentes: A) El financiamiento vía ANSES e Instituciones de Crédito públicas, como el Banco Nación, de forma que el poco crédito de largo plazo que quedaba terminó siendo absorbido por el Estado Nacional. B) El financiamiento vía reservas del BCRA, situación que obligó a este último a flexibilizar su programa monetario e incrementar su velocidad de emisión neta de pesos, convalidando, primero, los altos niveles de expectativas inflacionarias y, posteriormente, impulsándolas.

< largadistancia >

EL CONTEXTO SERCTORIAL: En ese contexto económico general, la demanda que enfrenta nuestro sector se recuperó, aunque de forma extremadamente heterogénea. Y no logró alcanzar los niveles previos a la crisis. La recuperación de los márgenes operativos de los servicios fue tal vez lo más auspicioso: El sector contó con una herramienta clave en el contexto de alta inflación, que había sido conseguida año antes: La movilidad tarifaría, a través de una formula técnica, y no política. La misma permitió que el sector aplicara un ajuste de aproximadamente un 35% en las tarifas medias durante el año en cuestión, evitando caer en el atraso tarifario tan común para los sectores con precios regulados. Atraso que de haberse producido hubiera sido letal desde el punto de vista de la sustentabilidad económica de las empresas, dado el elevado ritmo de encarecimiento de los principales rubros del costo de explotación. En particular, la Mano de Obra, que ya representa más de 50% de este último. En consecuencia, se logró revertir la situación de márgenes por kilómetro recorrido nulos o, incluso negativos, de los años precedentes. Pero no fue gratis. El costo se pagó vía un encarecimiento relativo del sector frente a buena parte de los bienes y servicios locales, en general, y frente el automóvil, la aeronavegación de comercial de cabotaje y otras formas alternativas de transporte terrestre de pasajeros, en particular, que por motivos diversos (subsidios, precios regulados, informalidad, etc.) no experimentaron la misma evolución en sus costos de explotación y, en consecuencia, en sus tarifas. Además, se diferenció aún más la situación de las trazas menores a los 500 Km. de longitud y las de extensión superior a las mismas. Las primeras perdieron mercado frente al auto y los servicios irregulares. En tanto, las segundas

02:32 p.m.

PÁGINA

04/05/2011

14-15-16-17 Economia.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 16

ECONOMÍA

EL MERCADO DE LOS ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA ES HOY MÁS CHICO QUE EL QUE EXISTÍA EN 2007, PERO TAMBIÉN ES ECONÓMICAMENTE MÁS SUSTENTABLE QUE AQUEL QUE LE SIGUIÓ DURANTE 2008-2009. vieron erosionada su demanda por el menor costo y la mayor oferta del avión. En ese contexto, continuó reduciéndose el número de servicios, es decir la oferta continuó adaptándose a la demanda, de forma que la carga media no se redujo tanto como para anular el efecto positivo del incremento de las tarifas por pasajero-kilómetro sobre los márgenes operativos del kilómetro recorrido. En otras palabras, el mercado de los ómnibus de larga distancia es hoy más chico que el que existía en 2007, pero también es económicamente más sustentable que aquel que le siguió durante 2008-2009. Vale la pena volver a profundizar y puntualizar sobre los factores negativos que impidieron una mayor recuperación del sector:

PÁGINA

A) La aplicación de tarifas predatorias y el incremento de la oferta de asientos por parte de Aerolíneas Argentinas en la aeronavegación comercial de cabotaje. La aerolínea de bandera comenzó a competir de forma desigual con el sector que representamos en el segmento de mercado de mayor poder adquisitivo (servicios suite) y en las distancias superiores a los 700 Km., sobre la base de un subsidio anual que implicó que el 40% del costo de transportar un pasajero fuera subsidiado por el Estado Nacional (el boleto que en promedio abonaron los pasajeros sólo cubrió el 60% restante) y un significativo aumento de su oferta de asientos, impulsada también con aportes del Estado Nacional. El daño fue mayor de lo que podría percibirse a primera vista, por dos razones: en primer lugar, por que esta competencia en base a tarifas predatorias se centró sobre las trazas que unen a la Capital Federal con las capitales de provincia y ciudades más importantes del interior. Es decir, los servicios hasta ese momento más rentables, los que servían para cubrir el

déficit operativo de otros de menor importancia. En segundo lugar, porque el Estado Nacional comenzó a impulsar la renovación de la flota de Aerolíneas Argentinas, incrementando no sólo el número de asientos, sino también la calidad del servicio ofrecido. B) La ausencia total de controles respecto de los servicios irregulares de autotransporte interjurisdiccional de personas. Esta omisión del Estado Nacional derivó en una desregulación de hecho del sector, agravada por que los servicios irregulares se manejan bajo la modalidad de monoconducción, con unidades que muchas veces no cumplen con las medidas de seguridad exigidas al transporte regular y en un contexto de alta informalidad laboral. En consecuencia, con un costo de explotación significativamente inferior, ofreciendo tarifas excesivamente bajas frente a la cuales el sector no tiene posibilidad de competir. C) La obligación impuesta por parte del Ejecutivo Nacional de asegurar la continuidad de todos los puestos de trabajo. La actual administración se encargo de dejar en claro, ya sea mediante discursos o comunicaciones informales e informales de los distintos funcionarios de turno, que no estaba dispuesta a aceptar despidos y/o suspensiones significativas del personal afectado al sector. D) La exclusión del sector de casi todos los mecanismos de subsidios que existen en la actualidad para el transporte de pasajeros e, incluso, de cargas. La negativa del Estado Nacional de disponer medidas compensatorias u otorgar créditos subsidiados ante el sostenido incremento de costos que enfrentaba el sector dejó en claro que el sector no estaba en la agenda de la administración de turno, la cual subestimaba su relevancia estratégica al ser el único que de forma eficiente (sin subsidio) lograba vincular a las 900 localidades de más de 10.000 habitantes que existen en nuestro país, satisfaciendo más de 90% de la demanda de viajes de larga distancia. E) Por último, se continuó intentando imponer nuevas obligaciones, que implicaban importantes cargas económicas, sobre el sector. En algunos casos, tales avances se realizaron bajo el abrigo del injustificado pretexto de su elevada incidencia en la siniestralidad vial. En otros, sobre todo en el caso de las terminales, se basaron simplemente en el interés recaudatorio de los municipios o el afán de negocios de empresarios ajenos, que desconocen, por un lado, que la actividad principal es el transporte (de los cuales sus servicios son accesorios) y, por el otro, que estamos ante un servicio público de jurisdicción nacional cuya sustentabilidad económica no debería ser afectada por las jurisdicciones provinciales y municipales. Pros y contras de un año muy agitado que no terminó el 31 de diciembre y que sin duda continuarán durante el 2011. <<<

14-15-16-17 Economia.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PĂ&#x2020;gina 17

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 18

TURISMO

Arquitectura, historia y tradición

MISIÓN UNA PROPUESTA DIFERENTE PARA DESCUBRIR LA TRADICIÓN, ARQUITECTURA E HISTORIA DE LA MISIÓN JESUÍTICA EN LA ARGENTINA. LO INVITAMOS A CONOCER TODAS LAS OPCIONES Y DESTINOS DE UN VIAJE A TRAVÉS DEL TIEMPO.

Las ruinas de las misiones jesuíticas son el mayor legado que dejó el paso de la Compañía de Jesús por el Nuevo Mundo. Catequizar a los indios, educarlos y protegerlos de los traficantes de esclavos españoles y portugueses era su principal propósito. Para llevarlo a cabo, los jesuitas se asentaron en nuestro país y en naciones vecinas como Brasil y Paraguay, erigiendo varias misiones en diferentes zonas. Hoy, visitar las ruinas supone entender de forma cabal la envergadura del proyecto jesuítico en Sudamérica. Se trata de un circuito en el que arquitectura, historia y tradición emergen entre imponentes escenarios naturales cargados de poderosa belleza.

PÁGINA

Buenos Aires: La Manzana de las Luces Aunque pueda resultar inesperado, un buen punto de partida para emprender la ruta jesuítica en Argentina es la ciudad de Buenos Aires. En 1608, la Compañía de Jesús se estableció en lo que en nuestros días se conoce como la mitad oriental de la Plaza de Mayo. En esa zona construyeron su primera residencia, la iglesia y el colegio. A causa de los precarios materiales con los que

fueron construidos, estos edificios sufrieron un veloz deterioro. Recién en 1661 los jesuitas se trasladaron a un nuevo predio situado en la manzana comprendida hoy entre las calles Bolívar, Moreno, Perú y Alsina. Desde 1821, este solar se conoce como La Manzana de las Luces. Hoy por hoy, dentro del programa de visitas del histórico edificio se incluye un paseo por el pasado jesuítico: la iglesia de San Ignacio, el claustro del antiguo Colegio de San Ignacio y la Procuraduría de las misiones. Un rescate de la herencia de la Compañía de Jesús en plena ciudad. Ubicación: Perú 272. Horario: Todos los días a partir de las 15. Precio: $10.

La Manzana Jesuítica de Córdoba También la ciudad de Córdoba cuenta con los rastros del paso de los jesuitas por territorio argentino. La Compañía de Jesús se radicó en la provincia allá por 1599. El Cabildo le cedió un solar donde desde hacía décadas existía una pequeña ermita. En 1606, comenzaron las obras edilicias que conforman lo que hoy se conoce como La Manzana Jesuítica de Córdoba, un bloque ubicado en

pleno centro comprendido por la iglesia, la capilla doméstica, la residencia de la orden y el Colegio Máximo de la Compañía de Jesús, que durante un tiempo ofició como Rectorado de la Universidad Nacional de Córdoba (con sus dependencias administrativas, claustro, salón de grados, Biblioteca Mayor y el Colegio Nacional de Montserrat, que todavía funciona) y que hoy es un museo. La

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 19

marzo-abril2011

< largadistancia >

> LA MANZANA JESUÍTICA DE CÓRDOBA Ubicación: Obispo Trejo 242, ciudad de Córdoba. Horario: Visitas guiadas de martes a domingos a las 10, 11, 17 y 18. Precio: $3.

Ruinas de San José de Lules (Tucumán) Declaradas Monumento Histórico Nacional desde 1944, las ruinas de San José de Lules, a orillas del Río Lules en la provincia de Tucumán, son el gran testimonio del paso de los jesuitas por el norte argentino. Fundada en 1670, de esta reducción

PÁGINA

Estancias Jesuíticas de Córdoba Para poder mantener la Manzana

Jesuítica y seguir concretando su misión evangelizadora, la Compañía de Jesús construyó y adquirió algunas estancias en la región serrana de la provincia. La primera fue Caroya, de la que hoy se puede visitar la vieja casona, con su capilla del siglo XVII, los restos del molino y diversos objetos de la vida cotidiana utilizados por los misioneros. Al norte de la estancia Caroya y ape-

ermita es una de las edificaciones eclesiásticas más antiguas de toda la Argentina y la Iglesia de la Compañía de Jesús es uno de los templos importantes de la ciudad y todavía ofrece misas. En el año 2000, la Manzana Jesuítica fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

nas a cuatro kilómetros se encuentra la estancia Jesús María, donde desde 1946 funciona el Museo Jesuítico Nacional, lugar ineludible para adentrarse en toda la historia de la Compañía de Jesús en nuestro país. La estancia de Santa Catalina es la más grande de todas las que componen el circuito jesuítico. Fue fundada en 1622 y si bien fue declarada Museo Histórico Nacional en 1941, hoy en día está ocupada por los descendientes de cuatro ramas familiares que la adquirieron luego de la expulsión de los jesuitas. Aún así se puede visitar. Otra de las estancias es Alta Gracia, que ha sido declarada Museo histórico nacional. Su estilo barroco desafió la arquitectura tradicional de la época. Fue diseñada por el arquitecto de la Orden Andrés Blanqui y es única en el país por su fachada sin torres. El púlpito tallado en madera, debajo de la bóveda, es uno de los puntos destacados del interior. Por último, la estancia de la Candelaria, construida mayormente con piedra es particular por haber sido pensada tanto como una residencia con santuario como un fortín. Sus altas murallas y la única puerta de acceso son pruebas de la resistencia contra los aborígenes que se oponían a la colonización y presenta una diferencia arquitectónica con respecto a las demás estancias jesuíticas.

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 20

TURISMO

MISIONES JESUÍTICAS GUARANÍES. MUCHAS DE ESTAS RUINAS SON LAS MÁS IMPACTANTES Y MEJOR CONSERVADAS DE TODAS LAS REDUCCIONES JESUÍTICAS EN EL NUEVO MUNDO. LAS DE MISIONES, PARAGUAY, BRASIL FUERON DECLARADAS PATRIMONIO DE LA HUMANIDAD POR LA UNESCO.

PÁGINA

> Estancia Jesuitica Santa Catalina

quedan en pie los restos de la antigua capilla y del convento. Además de sus características arquitectónicas, en su visita también se pueden apreciar objetos y elementos de importante valor histórico, elaborados por los misioneros de la Compañía de Jesús. Podemos encontrar el altar mayor, con su mesa y retablo, el impactante tabernáculo con la imagen de San José (ambos tallados en madera) y también una cruz de hierro forjado. En el convento se distinguen los diferentes espacios donde se distribuían el taller, los dormitorios, el almacén y hasta el colegio donde se educaban a los indios lules. Hoy la antigua sacristía oficia de museo donde se exhiben valiosos manuscritos extraídos de las construcciones, de los cuales sobresale uno con

la rúbrica del propio Carlos III, el rey español que de forma abrupta ordenó la expulsión de las misiones jesuíticas en Sudamérica. Ubi caci ón: Rn Nº 38, a 2 km de Lul es y a 23 km de San Miguel de Tucumán.

El Palmar (Entre Ríos) En medio del camino que trazan las interminables palmeras del Parque Nacional El Palmar en Colón, provincia de Entre Ríos, también podemos toparnos con el rastro de la Compañía de Jesús. Se trata de construcciones de piedra que datan de los tiempos de la colonización, erigidas por los jesuitas en el sitio histórico conocido como La Calera del Palmar y ubicadas a orillas del río Uruguay. Es el asentamiento jesuítico más antiguo de la provincia.

Entre las ruinas se destaca la antigua capilla y el sendero de La Calera, cuya vista al río es imperdible. Ubicación: Ruta Nac. Nº 14, kilómetro 19. Horario: Abierto todo el año las 24 horas. Precio: $40 ext ran jeros, $20 turistas nacionales, $10 estudiantes y resi dentes en la provincia de Entre Ríos.

Misiones jesuíticas guaraníes El significado de la palabra "guaraní" es "guerrero", y ése era el nombre de una de las tribus más grandes de Sudamérica. Habitaban en el territorio que en la actualidad comprende parte del Paraguay, el sur de Brasil y las provincias Argentina de Corrientes, Entre Ríos, Misiones, Chaco y Formosa. La compañía de Jesús realizó grandes emprendimientos en la extensa región que habitaban los indios

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 21

marzo-abril2011

< largadistancia >

> ESTANCIAS EN CÓRDOBA. Ubicación, horario y precio: Caroya: límite oeste de la localidad de Colonia Caroya, 44 km al norte de la ciudad de Córdoba, Ruta Nacional Nº 9. Todos los días de 9 a 13 y de 14 a 18. $1. Jesús María: Pedro de Oñate s/n. Jesús María, Córdoba. Lunes a viernes de 8 a 19. Sábados, domin gos y feriados de 10 a 12 y de 14 a 18. $2. Santa Catalina: Ruta Nacional Nº 9, rumbo a Ascochinga, a 70 kilómetros de Córdoba capi tal, 20 km al noroeste de Jesús María. Martes a domingo de 10 a 13 y de 14 a 18. $1. Alta Gracia: Av. del Tajamar esquina Solares. Alta Gracia, Córdoba. Martes a viernes de 9 a 13 y de 15 a 19. Sábados, domingos y feriados de 9,30 a 12,30 y 15,30 a 18,30. $2. La Candelaria: Paraje rural de la pampa de San Luis, en el Departamento Cruz del Eje, al noroeste del territorio provincial, a 220 kilómetros de la ciudad de Córdoba por ruta nacional Nº 38 y a 73 kilómetros de la ciudad de Cruz del Eje. Todos los días de 9 a 18. $1.

> Ruinas de San Ignacio en Misiones

geo, la misión de San Ignacio Miní llegó a contar con aproximadamente 3.300 habitantes. Su cercanía con el río Paraná y el hábil aprovechamiento de su uso les permitió relacionarse y contactarse constantemente con otras reducciones. Hoy en día, estas ruinas son un epicentro de frecuente peregrinación y uno de los grandes atractivos turísticos de la provincia de Misiones, no sólo por su belleza natural y arquitectónica, sino también por su relevancia histórica. En 1963, fueron declaradas Monumento Histórico Provincial.

Nuestra Señora de Loreto Otra de las misiones guaraníes es la de Nuestra Señora de Loreto. Fue

Ubicación: Departamento Candelaria, Misiones. A 50 km de Posadas, a 2.500 metros de la Ruta Nacional 12.

PÁGINA

Provincia de Misiones San Ignacio Miní Los Padres José Cataldino y Simón Maceta fueron sus fundadores, allá por 1610. La misión sufrió varios traslados hasta su asentamiento definitivo. Debido al asedio de los bandeirantes (cazadores de esclavos portugueses) en 1631 y a las invasiones de los mamelucos en 1655, la misión se trasladó de Guayrá, donde fue fundada, a Paranaimá, lugar del que volvió a moverse diez años después para asentarse en su sitio

actual, en la localidad de San Ignacio, hoy provincia de Misiones. En 1817, esta reducción (así como muchas otras) fue destruida por los paraguayos. Recién durante la década de 1940 fue restaurada en forma total, y así se encuentra en la actualidad. El trazado urbano era similar al de las otras reducciones jesuíticas: la plaza central, la casa del padre jesuita, la iglesia, el cementerio, la capilla, el cabildo y las viviendas. Gran parte de esta distribución todavía hoy se puede advertir entre los restos de gruesos muros de asperón rojizo, que es el material con el que las edificaciones fueron construidas. Si aún podemos apreciarlas, es gracias a los importantísimos trabajos de restauración y mantenimiento. No hay que perder de vista que en su época de mayor apo-

guaraníes. Muchas de estas ruinas son las más impactantes y mejor conservadas de todas las reducciones jesuíticas en el Nuevo Mundo. Las de Misiones, Paraguay, Brasil fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 22

TURISMO

fundada en el año 1632, aunque su ubicación definitiva tuvo lugar en la región del Yabebyrí, allá por 1686. En nuestros días, Loreto forma parte del municipio de Candelaria, en la provincia de Misiones. Esta reducción fue célebre por su diversidad productiva: además de destacarse en la confección de lienzo y la elaboración de yerba mate, se jactó de tener nada más ni nada menos que la primera imprenta americana. Gracias a este recurso se escribieron una considerable cantidad de libros, muchos de ellos en lengua guaraní. Esto posibilitó que la misión contara con una extensa biblioteca, hecho que también le dio notoriedad en su tiempo. En cuanto a las construcciones (de piedra, adobe, tapia, madera y tejas), se destacaba la iglesia, sobre todo por tener un campanario monumental. También el templo fue

un punto sobresaliente dentro del conjunto jesuítico de la reducción. Allí se encuentran sepultadas las reliquias de Antonio Ruiz de Montoya, sacerdote jesuita y misionero peruano que dedicó casi toda su vida al trabajo con la tribu. Pero el avance de la selva imposibilitó la pervivencia de estos edificios. En la visita se pueden apreciar las piedras basamentales del templo y los restos de obras utilitarias como letrinas y canales de riego o algunos elementos de la vida cotidiana en las misiones (botellas de vidrio, vajilla de porcelana, urnas funerarias) que han servido de fiel testimonio para importantes investigaciones arqueológicas. También perduran los restos de la Capilla de la Virgen de Loreto. De esta forma, en una extensión de 75 hectáreas puede advertirse la diseminación de las huellas de la vida en las misiones en medio de la acción imparable de la naturaleza. Ubicación: Departamento Candelaria, Misiones. A 55 km de Posadas, desde la Ruta Nacional 12 por cami no vecinal consolidado (2.500 metros).

Santa Ana La misión de Santa Ana también fue desplazada de su ubicación original por las invasiones de los bandeirantes. Su fundación data de 1633 en suelo brasilero, a orillas del río Paraná, y luego se movilizó hasta asentarse definitivamente en la provincia de Misiones, donde están actualmente sus ruinas. En 1647, después de sufrir en años anteriores un ataque de paludismo que disminuyó su población, llegó a tener 2.000 habitantes. Se destaca por conservar los restos arquitectónicos más voluminosos de las ruinas jesuíticas guaraníes de nuestro país. Al visitarla, podemos distinguir la

plaza central, la iglesia, algunas viviendas y talleres y el cementerio. También se encuentran en buen estado los horcones de madera que actuaban como estructuras portantes de los techos de los edificios. Ubicación: Departamento Candelaria, Misiones. A 45 km de Posadas, desde la Ruta Nacional 12 por cam i no vecinal consolidado (2.000 metros).

Santa María La Mayor La reducción de Santa María La Mayor es la única, en el conjunto de reducciones jesuíticas en torno a la costa occidental del río Uruguay, que conserva restos de su arquitectura. Junto con la de San Ignacio Miní, es de las misiones más importantes de nuestro país. En 1626, los padres Diego de Boroa y Claudio Ruyer la fundaron en el punto de convergencia entre los ríos Iguazú y Paraná. En la actualidad, se exhiben grandes muros de una resolución técnica excelente, así como restos de capillas, tajamares, zanjas y caminos. Los restos de las residencias y los talleres se destacan por su estado de conservación. Ubicación: Departamento San Javier, Itacaruaré, Misiones. A 120 km de Posadas por las Rutas 105, 201, 1 y 2. Horario: abiertas al público diariamente de 7 a 19. A las 19 hay un espectáculo de luz y sonido. Precio: $20. Con esta entrada se pueden visitar todas las ruinas.

Provincia de Corrientes Aunque sin el esplendor y el encanto turístico que la provincia de Misiones ofrece en cuanto al circuito jesuítico, Corrientes también conserva huellas de las misiones guaraníes. Estos son algunos puntos destacados: Yapeyú Fundada en 1926, fue una de las más importantes misiones de su tiempo. En su apogeo, llegó a tener una

18-19-20-21-22-23 Turismo.qxp

04/05/2011

02:32 p.m.

PÆgina 23

marzo-abril2011

< largadistancia >

MANZANA DE LAS LUCES. HOY POR HOY, DENTRO DEL PROGRAMA DE VISITAS DEL HISTÓRICO EDIFICIO SE INCLUYE UN PASEO POR EL PASADO JESUÍTICO: LA IGLESIA DE SAN IGNACIO, EL CLAUSTRO DEL ANTIGUO COLEGIO DE SAN IGNACIO Y LA PROCURADURÍA DE LAS MISIONES. UN RESCATE DE LA HERENCIA DE LA COMPAÑÍA DE JESÚS EN PLENA CIUDAD. población de 8.000 habitantes. La mejor forma de rastrear el paso de la Compañía de Jesús por la región es visitar el Museo de Cultura Jesuítica. La cruz Célebre por conservar el único reloj de sol existente de la época de las misiones, la ciudad de La cruz está replanteada sobre el trazado original de la antigua reducción jesuítica. San Carlos Ubicada a 9 kilómetros de la frontera con Misiones, es un punto de gran riqueza arqueológica relacionada con la historia jesuita. Es la reducción que conserva más restos del pasado en todo el país. Además del encanto natural que ofrecen las vertientes del arroyo Chirimay, en Santo Tomé se puede avistar claramente el trazado original de la misión: la plaza, la iglesia, las viviendas y los túneles. Conserva muros jesuíticos de 2 metros de altura.

el cementerio y la plaza de la reducción. Todas las noches se ofrece un espectáculo de luz y sonido. Ruinas de Santísima Trinidad del Paraná y Ruinas de Jesús de Tavarangüe (Paraguay) Ubicadas en el departamento de Itapúa, en Paraguay, están consideradas como las más imponentes y mejor conservadas de todas las reducciones jesuíticas de Sudamérica.

La reducción de Santísima Trinidad del Paraná es conocida como la mayor de todas las misiones. Cuenta con el templo más grande construido por la Compañía de Jesús en el Nuevo Mundo, del cual resalta el friso de los ángeles músicos. Y en las Jesús de Tavarangüe se ven los restos de la que hubiese sido la mayor iglesia de la época, cuya obra fue interrumpida cuando los jesuitas fueron expulsados del territorio americano. <<<

> Ruinas de San José en Tucumán

PÁGINA

Ruinas de San Miguel Arcángel (Brasil) En el municipio brasileño de San Miguel de las Misiones, en el estado de Río Grande del Sur, se hallan las imponentes ruinas de San Miguel Arcángel. Protegidas por la UNESCO, en su visita se puede avistar la antigua iglesia, la cruz misionera, el museo de las misiones, la sacristía,

Brasil y Paraguay Además del circuito jesuítico que ofrece nuestro país, la ruta puede extenderse hasta el otro lado de la frontera. Tanto Brasil como Paraguay son puntos claves para culminar el itinerario de la Compañía de Jesús en Sudamérica y para apreciar de forma completa su gesta más ambiciosa, las misiones de los guaraníes.

24-25 Metalpal.qxp

04/05/2011

02:19 p.m.

PĂ&#x2020;gina 24

24-25 Metalpal.qxp

04/05/2011

02:19 p.m.

PĂ&#x2020;gina 25

26-27-28-29 Aerolineas.qxp

04/05/2011

02:20 p.m.

PÆgina 26

ACUERDO

Competencia desleal

“GRATIS

No,

LO PAGAMOS TODOS” UN POLÉMICO ACUERDO ENTRE AEROLÍNEAS ARGENTINA Y LA PROVINCIA DE SALTA PROMETE REGALAR PASAJES GRATIS DE AVIÓN A LOS PASAJEROS QUE ARRIBEN AL PAÍS POR DICHA COMPAÑÍA. ¿COMPETIR CONTRA ESA OFERTA? ¡IMPOSIBLE! Por un convenio firmado por la provincia y la compañía aérea, los turistas extranjeros que lleguen al país por Aerolíneas Argentinas durante mayo y junio próximo podrán viajar a Salta sin pagar el vuelo de cabotaje, según saliera publicado recientemente en todo los medios.

El convenio de la promoción " Viaje

Un pasaje a Salta desde Buenos Aires por Aerolíneas Argentinas se consigue desde alrededor de 1.000 pesos para ciudadanos argentinos. Para turistas extranjeros el valor casi se duplica: los boletos parten desde los 1.900 pesos.

PÁGINA

gratis a Salta " fue firmado en la casa de gobierno provincial, en un acto que encabezó el vicegobernador, Andrés Zottos, y el gerente de ventas de Aerolíneas, Diego García; El acuerdo es el primero en su tipo a nivel nacional, y el costo de los pasajes lo absorberá Aerolíneas. "Para Salta, aunque recibe turistas todo el año, mayo y junio son parte de la temporada que podríamos denominar relativamente baja: des-

pués de Semana Santa y antes de las vacaciones de invierno. Y Aerolíneas tiene asientos disponibles. Así que se trata de aprovechar esa capacidad ociosa", explicó un ministro salteño. Frente a este escenario, las empresas de ómnibus de larga distancia, como así también el resto de las Cías. aéreas se verán imposibilitadas de competir en el juego. Una acción que en la jerga de los negocios recibe un único adjetivo: desleal. <<<

EL ACUERDO ES EL PRIMERO EN SU TIPO Y EL COSTO DE LOS PASAJES LO ABSORBERÁ AEROLÍNEAS.

26-27-28-29 Aerolineas.qxp

04/05/2011

02:20 p.m.

PĂ&#x2020;gina 27

26-27-28-29 Aerolineas.qxp

04/05/2011

02:20 p.m.

PÆgina 28

TARIFAS

Sube el cuadro tarifario

SE DESPEGAN EL GOBIERNO AUTORIZÓ LA SUBA DEL CUADRO TARIFARIO AÉREO PARA 31 DESTINOS TURÍSTICOS PARTIENDO DE AEROPARQUE Y PARA OTRAS SIETE RUTAS DESDE PAJAS BLANCAS, EN CÓRDOBA. El aumento, publicado en el Boletín Oficial (Resolución 64/201), fijó la nueva banda tarifaria un 8% superior. Desde la Secretaría de Transporte justificaron que la medida busca ampliar la brecha de precios entre los pasajes de avión y los de micros de larga distancia, ya que en algunos tra-

mos se registran diferencias mínimas entre los vuelos más baratos y los servicios premium de ómnibus. ¿Cuán efectiva fue? En términos generales, la medida fue bien recibida en el sector de transporte de larga distancia, aun-

que considerada insuficiente. "Todo reacomodamiento de precios en el transporte aéreo es positivo. Decimos reacomodamiento y no aumento, porque a partir de los enormes subsidios que recibe la línea de bandera, los boletos ofrecidos están muy por debajo del valor real. Esta medida lleva ahora las tarifas a una situación más real, aunque aún insuficiente", declaró públicamente la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI). "Siguiendo parámetros internacionales, la tarifa de avión debería ser entre 2 y 3 veces mayor que la de un servicio ejecutivo de ómnibus. Pero hoy la diferencia es mínima, porque las aerolíneas reciben un subsidio del 45% del valor del pasaje, y las empresas de ómnibus, de sólo el 8%", agregó.

PÁGINA

Si se comparan los precios de los pasajes para viajar en micro desde Retiro con el piso tarifario del cuadro oficial, en muchos casos la diferencia es mínima. La relación de precios se volvió "distorsiva" y afecta a los tramos más rentables: de Buenos Aires a las capitales provinciales y las ciudades grandes. Por ello, la solución está en lograr que el transporte aéreo mantenga una tarifa REAL que se despegue en serio del transporte terrestre. <<<

26-27-28-29 Aerolineas.qxp

04/05/2011

02:20 p.m.

PĂ&#x2020;gina 29

30-31-32-33 Legal-Muratorio.qxp

04/05/2011

02:37 p.m.

PÆgina 30

LEGALES

Incumplimientos en Retiro

LA HISTORIA DE NUNCA ACABAR

CONTINÚAN LAS DENUNCIAS DE CELADI ANTE LA CNRT POR LOS REITERADOS INCUMPLIMIENTOS EN LOS QUE INCURRE CADA DÍA LA CONCESIONARIA DE LA TERMINAL DE RETIRO EN BUENOS AIRES, TEBA.

Es claro que para prestar adecuadamente los servicios de transporte de pasajeros de larga distancia, se necesita que las estaciones terminales brinden a su vez los requisitos necesarios para toda la actividad accesoria al viaje, ya sea en su comienzo, paradas, conexiones y/o finalización. Sin embargo, actualmente nada menos que la Estación Terminal de Ómnibus de Retiro (ETOR) se encuentra lejos de cumplir debidamente con ese cometido y de esto nos ocuparemos aquí.

La ETOR es la terminal más significativa del país, tanto por la cantidad de servicios de larga distancia e internacionales que concentra (La Secretaría de Transporte registraba

30-31-32-33 Legal-Muratorio.qxp

04/05/2011

02:37 p.m.

PÆgina 31

marzo-abril2011

< largadistancia >

> > POR JORGE MURATORIO. Socio Dpto. Derecho Público y Regulación Económica Estudio O`Farrell

un total de 695.236 servicios ya en 20081), cuanto por la calidad que al efecto le reconoce la propia normativa del sector, al momento de regular topes tarifarios para todas las terminales del país.2 Al mismo tiempo recordemos que en la Ciudad de Buenos Aires el uso de esta terminal es obligatorio para el inicio y/o destino de todos los servicios públicos y de los de tráfico libre3.

tema de transporte automotor7. Y la fiscalización de la forma en que se ejerce este control por la CNRT, a su vez, corresponde a la Secretaría de Transporte de la Nación8. En este claro marco jurídico, sin embargo, la ejecución de la concesión de la ETOR tiene una historia compleja, donde la propia Auditoría General de la Nación ha detectado incumplimientos que se hallan señalados en sus informes de los años 2004 y del 20089.

La construcción, explotación y mantenimiento de la Terminal de Retiro fue autorizada y contratada en 1979, por una concesión de 12 años 4, a cuyo vencimiento se otorgó una nueva concesión a TEBA S.A. 5, objeto de diversas renegociaciones que llevan ese plazo hasta el 20156.

En el mismo sentido, las empresas asociadas a CELADI, usuarias obligatorias de dicha terminal, también se han visto obligadas a reclamar por incumplimientos de la concesionaria de la ETOR, tanto individual como colectivamente a través de esta Cámara.

Recordemos que el control del cumplimiento de la normativa por parte del concesionario de la Estación Retiro corresponde a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), bajo los objetivos de proteger los derechos de los usuarios y lograr mayor seguridad, mejor operación, confiabilidad, igualdad y uso generalizado del sis-

Así, en recientes presentaciones a la CNRT se ha puesto de manifiesto que en la Estación Retiro se producen reiteradas situaciones de inseguridad en desmedro de personas y bienes; falta de iluminación interior y exterior; interrupción en la provisión de energía a boleterías y/o sector de encomiendas (cortes intempestivos); falta de limpieza

http://www.transporte.gov.ar Art. 11, seg. párrafo, del Decreto 2407/02 que establece un límite a las contraprestaciones por los servicios de las terminales de ómnibus de todo el país respecto lo que pueden cobrar a las empresas de larga distancia, tomando en consideración lo que cobra la ETOR. 3 Art. 32 del Decreto 958/92. 4 Decreto 1494/79, contrato celebrado el 18/10/79 entre el Estado nacional (Secretaría de Transporte y Obras Públicas) y la empresa BAITER S.A. 5 Pliego licitatorio aprobado por Res. MEyOSP 1494/92 y modificatorias; adjudicación aprobada por Res. MEyOSP 859/93 y contrato de concesión para la administración, explotación comercial, reparaciones, ampliación y servicios complementarios de la ETOR celebrado entre ésta y el MEyOSP el 3/9/93, aproba1

PÁGINA

30-31-32-33 Legal-Muratorio.qxp

04/05/2011

02:37 p.m.

PÆgina 32

LEGALES

> La falta de iluminación interior y exterior en la Terminal de Retiro, una de las tantos falencias denunciadas por las empresas asociadas a CELADI.

ESTOS INCUMPLIMIENTOS SON VIOLATORIOS DE LAS NORMAS QUE RIGEN LA CONCESIÓN Y SE ENCUENTRAN EN TRÁMITE LAS PERTINENTES DENUNCIAS A LA ESPERA QUE LAS AUTORIDADES EJERZAN LAS FACULTADES SANCIONATORIAS QUE CORRIJAN TALES SITUACIONES

PÁGINA

en pisos, vidrios, paredes y cestos que rebalsan la basura; filtraciones y goteras que proceden de techo y ventanas en días de lluvia; deficiencia o falta de climatización del edificio (la ausencia de aire acondicionado provoca que se haya alcanzado hasta 40° de temperatura en boleterías); presencia de perros abandonados que habitan el predio (incluso han ocasionado mordidas a personas que circulan por la terminal); asimismo presencia de roedores que provocan daños en cables (eléctricos y de datos), proliferación de insectos y otras causales de malos olores o focos sépticos y falta de provisión de espacios para la limpieza y tareas de sanidad para los ómnibus. Además de esto, las empresas asociadas han manifestado a las autoridades que en los "días pico" es evidente la necesidad de obras de ampliación para poder cumplir en tiempo y forma con los horarios de salida asignados a los servicios, lo cual, además de producir el disgusto lógico de los pasajeros -quienes desconocen que es responsable de ello la concesionaria de la terminallleva a las compañías a excederse de los quince (15) minutos asignados para que suban sus pasajeros, equipajes y se produzca la salida de las

unidades, de modo que deben abonar multas por tal exceso de tiempo. Todos estos incumplimientos son violatorios de las normas que rigen la concesión y se encuentran en trámite las pertinentes denuncias a la espera que las autoridades ejerzan las facultades sancionatorias que corrijan tales situaciones, pues se trata de incumplimientos que perjudican gravemente a las empresas, alteran gravosamente las condiciones para la prestación de sus servicios y generan malestar en los pasa-

jeros que éstos trasladan a aquélla. En definitiva, la calidad del servicio de transporte automotor de pasajeros, con toda su logística, el personal especializado y capacitado, el material rodante continuamente renovado, etc., requieren un acompañamiento del mismo nivel por parte de las infraestructuras de las estaciones terminales, bajo el debido control estatal, para lograr la finalidad de todo servicio público: la satisfacción del usuario. <<<

do por Decreto 1995/93. 6 Ver Decreto 1293/97, Acta Acuerdo del 18/8/99, Res. Ministerio de la Producción 23/03, Decreto 1053/03, Decreto 311/03Decreto 1457/05, Acta Acuerdo del 15/5/06 aprobada por Decreto 1962/06. 7 Art. 7°, inc. b, del Anexo I del Decreto 1388/96. 8 Decreto 1824/2004. 9 Aprobados por Res. AGN 83/04 y 48/08. Ver www.agn.gov.ar/informes

30-31-32-33 Legal-Muratorio.qxp

04/05/2011

02:37 p.m.

PĂ&#x2020;gina 33

34-35 Quien dijo que.qxp

04/05/2011

02:22 p.m.

PÆgina 34

ACTUALIDAD

Noticias del transporte en los medios

¿QUIÉN DIJO QUÉ? Internet ya viaja sobre ruedas La Nación. 20/03/2011

PÁGINA

"Las ruedas se deslizan sobre el asfalto de la calle que se abre frente al Guggenheim de Berlín. La pantalla que se despliega frente al conductor, donde minutos antes se exhibía el camino más rápido hasta ese punto del mapa, se llena de información sobre las colecciones que se exhiben en el museo de arte contemporáneo de la capital alemana. La computadora del auto está conectada a Internet. Antes de bajarse, este admirador del arte moderno puede comprar su entrada online , previo a ingresar al edificio. Y adelantarse a la cena, con una reserva virtual en un restaurante exclusivo de esta ciudad europea. En este párrafo, el personaje y las circunstancias son los únicos ingredientes de ficción. El resto, la tecnología a bordo y la conexión entre el interior y el infinito mundo de la Web, pertenecen a la realidad." "En el país, Internet ya viaja sobre ruedas. Una decena de empresas de ómnibus de larga distancia ya ofrecen WiFi en sus servicios premium, de acuerdo con datos de la cámara del sector (Celadi)." "En Nueva Chevallier, quienes viajen a Mendoza, Córdoba o Bariloche, entre otros destinos, pueden aliviar el paso de las horas a bordo chateando o navegando en la Red con sus laptops." "Unos 60 micros están equipados con Wi-Fi, y para este año se espera alcanzar un total de 320, según relataron en la empresa. El lento avance se debe al costo de cada dispositivo, que supera los US$ 1000, según informaron. Flechabus ya equipó más de 100 ómnibus con Internet. Lo mismo ocurre con otras tantas empresas asociadas a la entidad". <<<

Bajaron un 78% los accidentes en las rutas de la Costa Atlántica Diario Uno. 31/01/2011

Casi al final de la temporada estival, y con la presencia de la presidenta de la Nación Cristina de Kirchner -quien viajó a la ciudad para también rubricar la apertura de la nueva sede del Instituto de Formación Técnica-, a las 18 de ayer quedó oficialmente inaugurada la terminal de micros, una obra que, según palabras del Intendente Patricio Hogan, " durante más de 30 años esta obra había permanecido como promesa ", dijo, "a pesar de ser Miramar una ciudad balnearia y turística". "La nueva Terminal cuenta con nueve dársenas cubiertas, tres descubiertas y un playón para espera con capacidad de 4 unidades. La salida y entrada de los micros se realizará a través de la 40, avenida esencial en el nexo entre los <<< distintos accesos a la ciudad, por ruta 77, o ruta 11." http://www.clarin.com/sociedad/despues-Miramar-volvio-tener-Terminal_0_432556850.html

60 años después, Miramar volvió a tener su Terminal

Diario Clarín, 23/02/2011

En el corredor vial del Atlántico comprendido por la autovía 2 y las rutas 11, 63, 74, 226, 29, 36, 56 y 88 que van a la costa bonaerense, en enero se produjeron un 78 por ciento menos de accidentes y se redujeron un 48 por ciento las infracciones por exceso de velocidad respecto del año anterior, informó ayer la jefatura de Gabinete. De acuerdo al informe, "las tareas de control y concientización, permitieron reducir en un 26 por ciento los accidentes en todas las rutas del territorio provincial". La Policía de Seguridad provincial precisó que "durante el primer mes del año en el corredor vial atlántico se registraron ocho accidentes viales con heridos, mientras que en 2010 se produjeron 37 siniestros, lo que indica una baja del 78 por ciento en esas rutas". Para el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez, "la merma en todos los índices se debe a la fuerte presencia de todas las áreas del gobierno provincial en las rutas, al apoyo del Gobierno Nacional, y a las tareas de concientización llevadas adelante con ellos y con las distintas organizaciones de la sociedad civil". Para el control vial de las rutas durante la presente temporada, la gestión de Daniel Scioli dispuso a través de la Policía de Seguridad Vial un total de 617 efectivos, 95 patrulleros, 70 motos, 25 destacamentos fijos y cuatro destacamentos móviles. <<<

http://www.lanacion.com.ar/1358555-internet-ya-viaja-

http://edimpresa.unosantafe.com.ar/03.03.2011/noticias/46473_Bajaron+un+78+los+accidentes+en+las+rutas+de+la

sobre-ruedas

+Costa+Atlantica.html

34-35 Quien dijo que.qxp

04/05/2011

02:22 p.m.

PÆgina 35

marzo-abril2011

La terminal de Retiro, sin control Diario La Nación. 27/02/2011

< largadistancia >

Vandalismo, un peligroso divertimento Diario La Nación. 13/03/2011

"No se vigila el ingreso de personas; cualquier taxi puede entrar en las dársenas internas sin ser inspeccionado; hay hurtos en los comercios y continúan los robos de equipajes en los micros que pasan frente a la villa 31. Ese es el panorama que reina hoy en la terminal de ómnibus de Retiro, la más grande del país." Sigue el robo de valijas "Venimos denunciando que cuando hay demoras en las partidas o en los ingresos, los micros aminoran la marcha y ahí, con barretas, les abren las bodegas y roban las valijas", explicó Gustavo Gaona a La Nación. No hay estadísticas exactas sobre el número de robos porque, según el vocero, las empresas no denuncian todos los casos, pues, por las investigaciones judiciales, les retienen las unidades durante largo tiempo. "Los choferes de ómnibus también se quejaron por el robo de valijas. "Nos robaron un montón de veces porque la policía no está siempre", dijo indignado Pablo, de 41 años, que desde hace ocho años es chofer de una empresa que viaja de la Capital a la costa atlántica. Ricardo López, de 59 años, vive en Pinamar y viaja a Buenos Aires cuatro veces por mes a comprar ropa para su negocio. "A la madrugada, es peligroso porque no hay nadie. Entonces, vienen unos pibes que, si te dormís, te roban los bolsos", contó." Rampas y escaleras mecánicas clausuradas En la entrada de la Terminal de Ómnibus de Retiro, las dos rampas mecánicas hace más de tres meses que no funcionan, y en cuanto a las escaleras mecánicas, casi siempre hay alguna clausurada, según dijeron pasajeros a La Nación. Las personas discapacitadas que entran por la playa de estacionamiento toman un ascensor para llegar a las plataformas, el cual está cerrado con llave, por lo que llaman a un timbre de seguridad para que lo operen. Rodolfo Richter, un lector de La Nación que se desplaza en silla de ruedas, denunció que hace una semana tuvo que esperar media hora al personal para poder subir y que el ascensor estaba inmundo. <<<

"Hay quien lo hace con fines de robo, pero para la gran mayoría arrojar piedras u otros objetos contundentes a un tren o un ómnibus de larga distancia es un mero divertimento que no mide las graves consecuencias que esto puede acarrear." "Estos sucesos, lamentablemente, no son casos aislados: según pudo saber La Nación, este tipo de vandalismo es una práctica que ocurre todos los días y a toda hora, en los trenes donde, por ejemplo, en la línea Sarmiento, por roturas deben reponer semanalmente unos 25 vidrios de ventanillas. En los ómnibus de larga distancia, justamente, la rotura de ventanillas por apedreamientos es la principal causa por la que las unidades quedan fuera de servicio." "En la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) dijeron a La Nación que los ataques a los ómnibus es moneda corriente, aunque sólo se denuncian los casos en que alguien resulta herido, porque de lo contrario las unidades quedarían desafectadas del servicio por varios días hasta que finalicen los correspondientes peritajes ordenados por la Justicia." "Según un informe sobre rotura de ventanillas por apedreamientos en ómnibus de larga distancia, el año pasado se registraron 209 casos que fueron denunciados por los conductores a sus respectivas empresas, es decir que cada 48 horas ocurre un ataque de este tipo." <<< http://www.lanacion.com.ar/1356977-vandalismo-unpeligroso-divertimento

El primer fin de semana largo del año, como si fuese enero: a pleno.

sector. El movimiento se notó en Retiro de donde salieron 2.100 micros rumbo a la Costa según informó la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT)." <<< http://www.clarin.com/sociedad/primer-semana-largoenero-pleno_0_438556302.html

en Gualeguaychú ya no hay donde alojarse, y Salta, Jujuy y Mendoza están muy cerca de colmarse." "Después de un buen enero y un febrero flojo en materia de turismo, el fin de semana largo se convirtió en una revancha para los operadores del

PÁGINA

"Parece que nadie quiere perderse el primer fin de semana largo del año. Por los Feriados de Carnaval, restituidos después de 35 años, el nivel de reservas en la Costa Atlántica trepó al 70%. El resto del país también se preparó para recibir a los visitantes:

Diario Clarín 05/03/2011

http://www.lanacion.com.ar/1353432-la-terminal-de-retiro-sin-control

36-37 RRHH.qxp

04/05/2011

02:23 p.m.

PÆgina 36

RECURSOS HUMANOS

Factores fundamentales

VALORES Y COMPETENCIAS, DOS FACTORES FUNDAMENTALES SOBRE LOS QUE CUALQUIER ORGANIZACIÓN DEBERÍA TRABAJAR A FIN DE SACAR LO MEJOR DE CADA MIEMBRO. ¿POR QUÉ? ¿CUÁLES? Y ¿CÓMO?, LOS ESPECIALISTAS DAN A CONOCER SU PARECER.

QUE HAY QUE TENER En un artículo anterior hablábamos de los requisitos necesarios para que una organización o un equipo puedan salir airosos de situaciones críticas, y mencionábamos cuatro: tener un objetivo compartido - de modo de lograr una actitud cooperativa, compromiso y mayor responsabilidad por los resultados; contar con un liderazgo reconocido y claro, con competencias comunicacionales, así como de gestión de acciones y personas; tener una cultura de equipo promovida por expectativas y criterios claramente explicitados y, por últi-

mo, adquirir, a través del entrenamiento, las competencias que permitirán operar en conjunto. Si leemos con cuidado, veremos que los cuatro elementos suponen poner en juego en la práctica cotidiana ciertos valores (se habla de cooperación, compromiso, responsabilidad) y de competencias (comunicación, gestión de personas y otras que permitan actuar con forma conjunta), pero además se menciona que hace falta tener criterios y expectativas claramente explicitadas en relación a esos valores y competencias.

PÁGINA

¿Y eso por qué? Simplemente porque se espera que esto no sea una

declamación sino una puesta en juego en la práctica cotidiana de la empresa para que estén alineados todos los que sean parte de ella. Los valores dicen lo que será aceptable y lo que no en el comportamiento. Las competencias, específicamente de liderazgo, son el conjunto de habilidades, conocimientos, atributos y comportamientos observables y medibles, necesarios para desempeñarse como líder en una organización. Ambos - valores y competencias deben ser internalizados por los miembros de la organización a través de cualquier modalidad de capacitación o coaching, para lo cual se necesita encontrar indicadores o comportamientos compro-

36-37 RRHH.qxp

04/05/2011

02:23 p.m.

PÆgina 37

marzo-abril2011

< largadistancia >

> > POR VIVIANA ARBELO. Directora de Sociología Clínica Consultores www.sociologíaclínica.com.ar

Actitud Positiva * Evidencia confianza en su equipo y en su producción. * Busca la oportunidad de estimular y alentar positivamente a los demás. * Tiene una comunicación asertiva, con buen humor y un lenguaje corporal positivo (sonríe, saluda, hace contacto visual). * Muestra habilidad en el manejo de conflictos y personalidades difíciles. * Promueve actividades divertidas y el uso del humor para fortalecer las relaciones dentro del equipo y con otros. * Levanta la moral manteniendo el

Las empresas que han incluido esta competencia dentro de las que desarrollan como parte de las tareas de su rumbo estratégico, no lo hacen porque sí. Lo hacen porque de alguna manera creen que ésta contribuirá a potenciar otras y a los valores que han elegido como guía y además, fundamentalmente, porque tiene sentido dentro de su realidad, tal como fue diagnosticada. Lo que hay que tener no tiene que estar signado por las modas o lo que hacen otros que están dentro del negocio o que han alcanzado notoriedad fuera de él. Lo que hay que tener tendría que estar definido por una clara conciencia de dónde y cómo estamos hoy (¿qué se ve? ¿Qué se oye? ¿Qué se percibe?) Y, dónde y cómo queremos estar en x tiempo (¿qué queremos ver, oír, percibir?). Cuanto mayor sea la precisión con la que definamos los indicadores de lo que, en nuestro mundo que es nuestra empresa "hay que tener", más fácil será lograrlo. ¿Un trabajo extra? Sí. Pero da sus frutos. <<<

LO QUE SE SUGIERE TENER EN CUENTA, NO IMPORTA CUÁLES SEAN LOS VALORES O COMPETENCIAS QUE SE QUIERA IMPULSAR, ES HACER UNA DESCRIPCIÓN DE CADA UNO EN TÉRMINOS DE COMPORTAMIENTOS QUE SE VERÁN SI ESE VALOR O COMPETENCIA ESTÁN PRESENTES.

Lo que se sugiere tener en cuenta, entonces, no importa cuáles sean los valores o competencias que se quiera impulsar, es hacer una descripción de cada uno en términos de comportamientos que se verán si ese valor o competencia están presentes. Con pensar y consensuar con su equipo 5 o 6 comportamientos para cada valor o competencia, será suficiente. Una vez definidos, le permitirá encarar con mayor facilidad otros procesos, tales como

Para ver esta sugerencia en una competencia de liderazgo concreta, tomaremos una que hasta hace poco tiempo no era considerada en absoluto como necesaria y que ahora es vista como una competencia deseable, no sólo en los líderes, sino en todos los miembros de la empresa: la actitud positiva. Independientemente de que encontremos una definición en una frase de actitud positiva, nos tenemos que poner de acuerdo sobre qué comportamientos pueden componer esta actitud. Este es sólo un ejemplo en el que se tomó como competencia de liderazgo, sobre el que ruego advertir que otros comportamientos podrían haberse incluido como indicadores:

buen humor en tiempos difíciles y fomenta las oportunidades que ofrecen las celebraciones conjuntas. * Muestra habilidad para mantener relaciones sanas y satisfactorias con pares y personal de menor nivel de otras áreas. * Muestra optimismo a la hora de encarar un proyecto. * Evalúa la actitud positiva de las personas de su equipo en las evaluaciones de desempeño.

PÁGINA

Para poner un ejemplo, el compromiso, como cualquier otro valor, es interpretado legítimamente de distintas maneras por diferentes personas y aún por diferentes empresas. Para algunos, llegar temprano e irse tarde es un indicador de compromiso, para otros, terminar a tiempo siempre con las obligaciones de la posición, para otros, defender la postura de su área a toda costa, etc. Asimismo, no hay un significado común y compartido para responsabilidad, respeto, integridad, comunicación, trabajo en equipo, sentido de urgencia o cualquier otro valor o competencia que usted quiera impulsar en su empresa o equipo.

promociones a cargos superiores, decisiones sobre necesidades de entrenamientos, evaluaciones de desempeño, selección de personal.

bables que nos indiquen cuándo ese valor o competencia están presentes en una persona o en un equipo, haciendo posible así su aplicación a la actividad cotidiana. Sólo de esa manera se convertirán en normas claras de comportamiento en todos los niveles de la empresa.

38-39 Proteccion - BusScore.qxp

04/05/2011

02:24 p.m.

PÆgina 38

GACETILLA

Protección Mutual

PROGRAMA

BUS SCORE EL 7 DE ABRIL, EN LA SEDE CENTRAL DE PROTECCIÓN MUTUAL, SE REALIZÓ UN ENCUENTRO PARA ENTREGAR LOS CERTIFICADOS 2010. Cada vez más empresas aseguradas a la Mutual se suman a este Programa. Así se pudo observar en esta reunión, donde asistieron los participantes de los distintos niveles del Bus Score, más autoridades de diferentes Cámaras del sector y entidades especializadas. Además, hubo invitados del exterior, integrantes de la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús de España, Fenebús y de la Federación de Transporte de Portugal, Antrop.

PÁGINA

Al comienzo del evento dio su discurso el Gerente de Prevención de la Mutual, Darío Dolfi, quien señaló: "… cada vez son más las empresas comprometidas, hecho que se refleja en la utilización exhaustiva de las tres unidades móviles de capacitación y evaluación que recorren todo el territorio nacional, las cuales colaboran con nuestros asociados y difunden la necesidad imperiosa de llevar a cabo acciones de Prevención, que -en su ejecución- involucren conjuntamente a diversos munici-

> Empresas de transporte recibieron el certificado Bus Score, otorgado por Protección Mutual

pios y provincias". Además, destacó la labor de las empresas asociadas en las diferentes actividades relacionadas a la RSE (Responsabilidad Social Empresaria) y se refirió al proceso que está realizando la Mutual para certificar la Norma ISO 9001. En el marco institucional, señaló: "…estamos orgullosos de haber dado pasos importantes junto con organismos del Estado que propenden a la Seguridad Vial, destacando particularmente los acuerdos mantenidos con las asociaciones gremiales de los trabajadores, como la Unión Tranviaria Automotor y la Asociación Obrera de la Industria de Transporte Automotor de la Provincia de Córdoba, con quienes vislumbramos cumplir un anhelo común: tener al volante de nuestras unidades trabajadores cada vez más capacitados".

38-39 Proteccion - BusScore.qxp

04/05/2011

02:24 p.m.

PÆgina 39

febrero-marzo2011

< largadistancia >

EMPRESAS QUE CERTIFICARON EL CONDOR E.T.S.A.

También, hizo referencia a la adquisición del Simulador por Inmersión de la empresa Lander. Una herramienta tecnológica innovadora que permitirá capacitar masivamente al personal. Acto seguido, Camilo Gómez, Presidente de Protección, agradeció no sólo la presencia de los concurrentes, sino también la actividad realizada. En su discurso, señaló: "…hoy las empresas que están en este Programa y que van a ser reconocidas, son un poco más de un tercio de nuestra cartera, no es poco, estamos orgullosos, son más de 8.000 unidades de transporte; pero nos faltan las otras 12.000 y para eso también contamos con ustedes. Para que cuando tengan la oportunidad de hablar con un colega, le cuenten su propia experiencia, qué sucede en una empresa cuando se interviene -desde la gestión- en la Seguridad Vial". Luego de la entrega de los certificados a las empresas que participan en el Bus Score, donde se acreditaba el nivel alcanzado el año 2010; el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), representado por el Dr. Eduardo Bertotti, dio una mención a la Mutual por su participación en el programa Escuela Segura, que está dirigido a los niños en edad escolar y que tiene como fin capacitarlos en temas viales. En sus palabras señaló: "… es la primera vez, en los 26 años de historia del ISEV, que vamos a entregar un reconocimiento a la Responsabilidad Social Empresaria. Nunca lo hemos hecho… es un reconocimiento a la formación vial de nuestros hijos, que son los protagonistas del futuro". Cerrando la ceremonia formal, el Jefe de Relaciones Institucionales y Seguridad Vial, Daniel Manente, en nombre de la Mutual, destacó la labor de los directivos y conductores de la empresa Transportes 22 de Septiembre, quienes llevan adelante cursos de Seguridad Vial en distintos establecimientos educativos.

ERSA URBANO S.A. (Corrientes)

CÍA. MICROOMNIBUS LA COLORADA S.A.C.I.

EMPRESA MAYO S.R.L.

NUEVA EMPRESA GODOY S.R.L.

PRESTACIONES S.A.

EMP. SAN CRISTÓBAL S.R.L. Y EL CONDOR S.R.L.

AUTOTRANSP. PRESIDENTE ALVEAR S.A.

PLAZA L.D.

PULLMAN GRAL. BELGRANO S.R.L.

EL RÁPIDO ARGENTINO CÍA. M.O.S.A.

EMPRESA SAN JOSÉ S.A. (Paraná)

LINEA 543 S.R.L.

EMPRESA SERODINO S.R.L.

EMP.ANTARTIDA ARGENTINA S.A.T

EXPRESO ALBERINO S.A.

LA CENTRAL DE ESCOBAR S.A.

EMP. MIXTA DE TPTE ROSARIO S.A.

NUEVA CHEVALLIER S.A. (Bs. As)

NUEVA CHEVALLIER S.A. (Rosario)

PLUS ULTRA S.A - MERCOBUS S.A.

SEMTUR

TATA RÁPIDO S.A.

VERAYE ÓMNIBUS S.A.

EL PULQUI S.R.L.

CONTINENTAL T.A. S.A.

NUEVO SUR SRL

EL PRÄCTICO S.A.

DERUDDER HNOS - FLECHA BUS

EL CACIQUE S.A.

MASTER BUS S.A.

ROSARIO BUS S.A.

TRANSPORTE 20 DE JUNIO S.R.L.

VIA BARILOCHE S.A.

* Certifican el Manual de Buenas Prácticas para el Transporte Seguro de Personas ** Mantienen Certificado el Manual de Buenas Práticas para el Transporte Seguro de Personas

Hablando del Programa… Bus Score está dirigido a los directivos y mandos medios de las empresas de transporte de pasajeros aseguradas en la Mutual y cuenta con cuatro niveles de instrucción, que responden a diversos procedimientos que se deben implementar para alcanzar los objetivos planteados. El Coordinador General del Programa, el Ing. Pablo Sciolla, haciendo referencia a los logros, señaló: "El programa -año a año- va avanzando. Las empresas están empezando a utilizarlo no sólo como herramienta de gestión en Seguridad Vial, sino también en lo cotidiano, en la actividad en general, y es lo que satisface. El Programa ya tiene 8 años. Hemos logrado continuidad y buenos resultados, registrando siempre una mejora en los índices de la siniestralidad". <<<

TRANSPORTE DE PASAJEROS EL TRIUNFO S.A.

> Mención del Instituto de Seguridad Vial (ISEV) a Protección Mutual

40-41-42-43 Por el mundo.qxp

04/05/2011

02:25 p.m.

PÆgina 40

POR EL MUNDO

Nuevas tecnologías

SEGURIDAD VIAL EN EL

SIGLO XXI ENTÉRESE QUE ESTÁN HACIENDO EMPRESAS E INVESTIGADORES A NIVEL MUNDIAL PARA HACER DE LAS RUTAS Y CAMINOS DEL MUNDO, UN ESPACIO MUCHO MÁS SEGURO.

La noticia no es nueva: más de un millón de personas muere cada año en accidentes automovilísticos a nivel mundial. Lo que sí es toda una novedad es que ahora los expertos de la industria creen haber encontrado una solución al problema, al punto tal de afirmar que los choques fatales podrían eliminarse por completo. ¿Será esto posible? Las variables que determinan un accidente, sabemos, son muchas y de las más variadas: problemas mecánicos, de conservación del camino y principalmente errores humanos. ¿Y de qué manera puede la tecnología ayudar a paliar esta situación?

Volvo cree que en el futuro puede impedir que los autos choquen. Para ello, se encuentra desarrollando una tecnología de frenado automático que asegurará que los autos se detengan cuando sientan que hay otro auto cerca de ellos, por el frente o a los lados.

Científicos e ingenieros están desa-

¿Cómo funciona esta tecnología?

Freno automático

PÁGINA

rrollando mejoras en los vehículos que ayudarían a conductores de tal forma que los choques se convertirían en eventos cada vez más raros. Variables como el mal tiempo o las malas decisiones serían mitigadas por la máquina y no por el hombre.

El vehículo es equipado con un sistema de sensores que trata de detectar dónde se encuentran los objetos alrededor del él. Con una unidad GPS y un sensor en el techo es posible medir posición relativa de un vehículo en relación a un tercero, opinan los especialistas, quienes además afirman: "Las primeras pruebas han sido positivas, el auto se detiene en forma automática antes de chocar contra otro, a pesar de que el conductor mantenga el pie en el acelerador". Parabrisas inteligente En el laboratorio de investigación de General Motors en Detroit, los científicos estudian como el autopuede compensar las debilidades del conductor, mejorando sus sentidos.

40-41-42-43 Por el mundo.qxp

04/05/2011

02:25 p.m.

PÆgina 41

marzo-abril2011

< largadistancia >

CIENTÍFICOS E INGENIEROS ESTÁN DESARROLLANDO MEJORAS EN LOS VEHÍCULOS QUE AYUDARÍAN A CONDUCTORES DE TAL FORMA QUE LOS CHOQUES SE CONVERTIRÍAN EN EVENTOS CADA VEZ MÁS RAROS. VARIABLES COMO EL MAL TIEMPO O LAS MALAS DECISIONES SERÍAN MITIGADAS POR LA MÁQUINA Y NO POR EL HOMBRE.

Simulación Cámaras con infrarrojos filman al conductor para supervisar la posición de su cabeza y la dirección de su mirada. Al saber exactamente hacia dónde mira el conductor, el auto puede ayudarlo cuando las cosas se complican. "Uno de los escenarios comunes con los que podemos ayudar al

Los muñecos de prueba para emular choques han estado en el centro de las investigaciones de seguridad, pero sus días podrían estar contados pues los científicos alrededor del mundo están trabajando en un personaje virtual. Se trata del mayor esfuerzo de investigación coordinada en la historia.

Los científicos en laboratorios en todo el mundo están estudiando cuál es la máxima fuerza de impacto que cada parte del cuerpo puede recibir antes de que sufra un daño permanente. Están iniciando con células en el cuerpo y avanzando desde ese nivel. La información reunida permitirá actualizar los muñecos con nuevos modelos virtuales, que podrán predecir el momento exacto en el que el impacto de un choque podría ser más de lo que una persona puede

"(Podemos) resaltar el borde del camino, aumentando efectivamente la realidad, haciéndola más aparente para ti a fin de que puedas dirigir tu atención a otras cosas que la requieren", asevera.

Muñecos "reales" simulan las dimensiones, proporciones de peso y articulaciones del cuerpo humano, pero no son una representación fidedigna de los humanos.

PÁGINA

manejar es aquél donde se conduce bajo neblina", afirma Seder.

Están desarrollando un prototipo de un parabrisas que esperan que dé a los conductores una especie de visión "superhumana" llamada Sistema de Visión Avanzada. "Lo que intentamos no es cambiar la percepción visual del mundo, sólo queremos aumentar algunas características clave del mundo", dice Thomas Seder, el hombre detrás del proyecto.

40-41-42-43 Por el mundo.qxp

04/05/2011

02:25 p.m.

PÆgina 42

POR EL MUNDO

LOS MUÑECOS DE PRUEBA PARA EMULAR CHOQUES HAN ESTADO EN EL CENTRO DE LAS INVESTIGACIONES DE SEGURIDAD, PERO SUS DÍAS PODRÍAN ESTAR CONTADOS PUES LOS CIENTÍFICOS ALREDEDOR DEL MUNDO ESTÁN TRABAJANDO EN UN PERSONAJE VIRTUAL. SE TRATA DEL MAYOR ESFUERZO DE INVESTIGACIÓN COORDINADA EN LA HISTORIA. soportar. Los Científicos que trabajan sobre esta nueva tecnología creen que los muñecos virtuales revolucionarán la seguridad automovilística. Predicción de lesiones Ya existe tecnología que permite a los autos alertar a los servicios de emergencia si algo anormal ocurre que pueda poner en riesgo a sus ocupantes. Una computadora en el coche envía un mensaje y la posición exacta del vehículo. Esta tecnología ya está en el mercado en miles autos en Estados Unidos. Pero en el Hospital Jackson Memorial, el cirujano de traumatismo Jeff Augenstein está llevándolo a un nuevo nivel. Está implementando un proyecto de prueba donde la computadora en el auto también transmite información detallada sobre la fuerza del impacto experimentada por los pasajeros. "Típicamente incluye el cambio de la velocidad, qué tan rápido se detuvo el coche, y cuál era el ángulo del primer impacto", explica.

PÁGINA

El programa de la computadora se llama Algoritmo de Emergencias. "Toma todos los datos que el auto puede dar y estima si pudo haber ocurrido una lesión grave. Nos dice que nos concentremos en algunas cosas que podrían no ser obvias", concluye.

Tal vez no sea oportuno aún decir que hemos alcanzado soluciones definitivas al problema de tránsito. Cómo sostuvimos inicialmente, las variables son muchas y todavía queda un largo camino

por recorrer. Pero sin dudas, el futuro en esta materia, resulta prometedor. Sólo resta volverlo una realidad. <<< FUENTE: BBC Mundo/ Tecnología/ La Nación

40-41-42-43 Por el mundo.qxp

04/05/2011

02:25 p.m.

PĂ&#x2020;gina 43

44-45 Retiro-Inseguridad.qxp

04/05/2011

02:26 p.m.

PÆgina 44

INSEGURIDAD

Terminal de Ómnibus Retiro

¿TE-BAS

HACER CARGO? ROBOS A PERSONAL Y A PASAJEROS, FALTA DE CONTROL Y SEGURIDAD PONEN EN RIESGO LA INTEGRIDAD DE LAS PERSONAS EN LA TERMINAL DE RETIRO EN BUENO AIRES. La inseguridad, todos los sabemos, pasó de ser una "sensación" a convertirse desde hace rato en una triste y cotidiana realidad en la vida de todos los argentinos.

La terminal de Retiro en Buenos Aires bien podría ser un ejemplo del mal que nos aqueja: Robos de equipaje, aprietes, amenazas a usuarios y al personal por igual. "Y claro, es la sociedad en la que estamos viviendo", pensarán muchos. Pero vale preguntarse ¿acaso uno escucha que haya "punguistas" dentro del Aeroparque Metropolitano o gente durmiendo en el Puerto de Cruceros? Entonces ¿por qué la terminal de Retiro, un espacio operado por un concesionario privado se encuentra en semejante estado de abandono? Desde hace meses, empresas asociadas a CELADI han venido denunciando el crecimiento de estos hechos en sintonía con la falta de presencia policial y de personal de seguridad:

PÁGINA

INTENTOS SIN SENTIDO Cada vez que se habla de inseguridad en la Terminal de Retiro, desde el operador vuelven al ruedo con su intención de instalar aparatos de escaneo en los egresos al andén. Una práctica que podrá resultar útil en los aviones que viajan por el aire pero no para los ómnibus que se detienen demasiadas veces antes de llegar a destino. Una propuesta cuyos costos para peor, se pretende financiar con el bolsillo del pasajero. Buenas ideas, sí, buenos negocios, no gracias.

44-45 Retiro-Inseguridad.qxp

04/05/2011

02:26 p.m.

PÆgina 45

marzo-abril2011

< largadistancia >

LAMENTABLEMENTE LA SITUACIÓN NO PARECE VISLUMBRAR UNA SOLUCIÓN A CORTO PLAZO. NO PORQUE IMPLIQUE ESTO UN DESAFÍO IMPOSIBLE DE LOGRAR, UNA META INALCANZABLE SINO EN REALIDAD POR LA ESCASA VOLUNTAD DE CAMBIO Y ESFUERZO POR PARTE DE LOS OPERADORES ACTUALES.

* Robos y hurtos a pasajeros en la modalidad "descuidistas o punguistas". * Robos realizados a pasajeros por remises "truchos" que haciéndose pasar por personal de las distintas empresas de transporte engañan a pasajeros. Delito que se comete desde hace años por las mismas personas y a la vista de todos (policía, personal de la terminal, todos). * Amenazas al personal por parte de personas indigentes que intentan subir a las unidades a retirar los sobrantes de comida. * Ataques al personal femenino.

minal coloque cámaras es un imposible? Nosotros creemos que no.

dice el refrán: "a río revuelto, ganancia de pescador".

En definitiva, poner un poco de orden en el desorden. Aunque pareciera que a algunos esta situación los favorece porque como

Mientras tanto, nuestro personal está en riesgo, los usuarios buscan otros medios para viajar y el sector pierde cada días más pasajeros. <<<

ALGUNAS DENUNCIAS PRESENTADAS FECHA

PRESENTACIÓN ANTE

MOTIVOS

29 de noviembre

Policía Federal / Div.

Informar y transmitir nuestra preocupación por el

de 2010

Retiro

creciente número de indigentes y menores que se presentan en las plataformas de la terminal con el

* Hurtos y robos a boleterías mediante el uso de armas de fuego. Lamentablemente la situación no parece vislumbrar una solución a corto plazo. No porque implique esto un desafío imposible de lograr, una meta inalcanzable sino en realidad por la escasa voluntad de cambio y esfuerzo por parte de los operadores actuales.

único fin de "exigir" a pasajeros y personal de conducción, viandas y dinero 3 de agosto de

Gte. TEBA SA - Sr. Martín

2010

Amendola

Informamos que el día 29/07 siendo aprox. Las 21.45 una operadora del cal center FBU regresaba del baño por el subsuelo cuando, a la altura del puente 4, una persona de sexo masculino la interceptó tomándola del brazo a la fuerza. Sólo gracias a la presencia de otra empleada, el hombre salió huyendo. La involucrada no encontró personal de seguridad a quien recurrir.

¿Qué se podría hacer? Gte. TEBA SA - Sr. Martín

de 2009

Amendola

Informamos que el día 08/12/09 un personal femenino de esta boletería sufrió un intento de robo por un menor que al no poder consumar el hecho se retiró diciendo "la próxima no te

20 de abril de

Gte. TEBA SA - Sr. Ángel

Informamos que el día 18/04 personal de nuestra

2009

Jiménez

firma mientras se dirigía al baño fue atacada por 4 perros que frecuentemente se encuentran en el lugar.

salvás".

PÁGINA

* Implementar mayores controles en los ingresos y egresos de la terminal. ¿Que el operador de la ter-

9 de diciembre

* Permitir el ingreso a andenes únicamente a pasajeros y personal autorizado, no mediante la instalación de inútiles sistemas de seguridad, sino con el simple control de boletos: Ud. tiene boleto, pasa. Ud. no lo tiene, no pasa. Sencillo.

46-47 Terminal Talar.qxp

04/05/2011

02:26 p.m.

PÆgina 46

OBRAS

Terminal de ómnibus de El Talar

En Desde hace años, la totalidad de los vecinos en Tigre reconocen en su barrio una zona a la que deben evitar a toda costa. "Ni se les ocurra pasar por allí, porque no salen más" advierten a sus conocidos. Este lugar no es otro que la intersección de 197 y Panamericana. Y el motivo para tanto espamento no es la inseguridad o el estado de las calles sino el caos de tránsito generado por la hasta el momento única parada de micros.

PÁGINA

Para que esa máxima quede por fin atrás, el municipio de Tigre tiene lista su nueva terminal en la Ruta 197, ahora entre Francia y Rosas, El Talar. "Esta obra resulta fundamental porque centralizamos el transporte de media y larga distancia para resolver las dificultades de tránsito y de seguridad en la 197 y Panamericana", señaló el intendente Sergio Massa." Motivos para un cambio Un estudio vial llevado a cabo por el municipio detectó que los micros de media y larga distancia tenían un retraso global, en promedio, de 3 horas y 40 minutos por las demoras generadas en ese cruce, por donde

BUENAS MANOS MEDIANTE UNA INVERSIÓN CONJUNTA DE LA COMUNA DE TIGRE Y LA EMPRESA FLECHA BUS, LA NUEVA TERMINAL DE EL TALAR PROMETE UN CAMBIO RADICAL EN MATERIA DE SEGURIDAD, ATENCIÓN Y SERVICIO.

además circulaban vehículos, colectivos y camiones que se dirigen a las fábricas que hay en la zona. Con esta nueva terminal, la comuna busca poner en marcha un mecanismo de reordenamiento del tránsito. Los micros entrarán por Defensa y saldrán por Avenida Belgrano, una vez que termine la obra. Mientras

300 Una vez funcionando estiman que la terminal tendrá una demanda diaria de 300 ómnibus y 6 mil pasajeros.

que los paradores anteriores seguirán vendiendo pasajes en conjunto con la terminal, a tan sólo cuatro cuadras de allí. La idea de llevar estos paradores al terreno donde se construye la terminal fue declarada de interés municipal en 1997. La obra es una inversión

conjunta de la comuna con la empresa de transporte de pasajeros de larga distancia Flecha Bus. El terreno de la nueva terminal tiene una superficie de 14 mil metros cuadrados La obra, sita en la ex ruta 197 entre las calles Francia y Rosas de El Talar, brindará un fuerte impulso a la zona, haciendo realidad una demanda muy esperada por toda la comunidad, que sufría situaciones de incomodidad como trasladarse con los equipajes varios metros hasta la colectora por urgencias de los choferes, soportando el mal clima y arriesgándose a situaciones de inseguridad. La nueva terminal contará con un bar, un quiosco de diarios, una estación de taxis, baños, estacionamiento, un sector para la venta de pasajes, cámaras de seguridad y bases para la policía, la Secretaría de Protección Ciudadana y Turismo. Además tendrá una nueva fachada y capacidad para 25 dársenas. Una vez funcionando estiman que la terminal tendrá una demanda diaria de 300 ómnibus y 6 mil pasajeros. <<<

46-47 Terminal Talar.qxp

04/05/2011

02:26 p.m.

PÆgina 47

marzo-abril2011

< largadistancia >

CON FECHA 11 DE MARZO DE 2011 Y EN SU CARÁCTER DE PRESIDENTE DE CELADI, EL SEÑOR MARIO VERDEGUER HIZO LLEGAR POR ESCRITO AL INTENDENTE DE TIGRE, SERGIO MASSA, EL APOYO DE LA ENTIDAD, SU COMISIÓN DIRECTIVA Y SUS EMPRESAS ASOCIADAS RESPECTO DEL PROYECTO DE LA FIRMA TERMINAL PACHECO S.A. PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA EN EL PREDIO UBICADO EN LA AVENIDA H. IRIGOYEN 2338, ENTRE LAS CALLES FRANCIA, DEFENSA Y ESPAÑA (EL TALAR).

CARTA DE APROBACIÓN Escrito del Sr. Mario verdeguer

> Así se encuentra la actual Terminal de Omnibus de El Talar.

"A nuestro parecer, y luego de analizar el proyecto en cuestión y discutirlo en profundidad en el seno de las reuniones de comisión directiva, el proyecto en cuestión tendrá, en primer lugar, un efecto positivo inmediato para la zona, en general, y para los ómnibus de larga distancia en particular, pues permitirá el ordenamiento del tráfico en la Ruta 197 y Panamericana, logrando una importante descompresión y reducción de los tiempos de marcha de los servicios que realizan paradas en la zona."

PÁGINA

> En febrero, el Intendente de Tigre, Sergio Massa, recorrió las obras de la nueva Terminal.

"Adicionalmente, desde el punto de vista de la seguridad y comodidad de nuestros pasajeros, a los cuales nuestras empresas se deben, creemos que este proyecto implica una mejora sustancial a la situación actual, sobre todo en lo que se refiere a los descensos en la mano hacia Capital Federal de la Panamericana." <<<

"En segundo lugar, hemos observado como suma satisfacción que el proyecto en cuestión propone la construcción de un parador al costado de Panamericana, en la circulación hacia la Capital Federal, para el descenso de pasajeros. Según hemos podido cotejar se prevé que ese predio esté perimetrado, techado, contando también con una playa de estacionamiento, una garita de remises y varias dársenas. Esto también implica una importante descompresión del tráfico en la zona y una reducción en los tiempos de marcha de los servicios, pues permite que las unidades no tengan que bajar en la ruta 197."

48 Derudder.qxp

04/05/2011

02:27 p.m.

PÆgina 48

HOMENAJE

Corría el año 1959, cuando Don Hugo Derudder, que ese tiempo vivía en Colonia El Carmen, junto a su esposa Lelia Clara Blanc y sus tres hijos mayores, Yolanda, Raúl y Guillermo, se ve obligado por las constates inundaciones que azotaban la zona, a dejar de lado su actividad principal: el cultivo de arroz.

Decide trasladarse hacia la localidad de Villa Elisa y luego hacia Paraná a los fines de solicitar asesoramiento para poner una línea de colectivos. El destino quiso que se trasladaran hacia esa localidad en un colectivo de la empresa "La Flecha", propiedad del Sr. Bourband, que al enterarse del interés de Derudder por poner una línea de colectivo, le propone vendérsela. De regreso a Villa Elisa llegan a un acuerdo.

Don Hugo Derudder

SIEMPRE

PRESENTE SEMANAS ATRÁS, LA ENTIDAD RECIBIÓ LA TRISTE NOTICIA DEL FALLECIMIENTO DEL SEÑOR HUGO DERUDDER, FUNDADOR DE LA EMPRESA FLECHABUS. POR TAL MOTIVO, NO QUISIMOS CERRAR LA EDICIÓN DE "LARGA DISTANCIA" SIN DEDICARLE UNAS LÍNEAS A UNA PERSONA TAN SIGNIFICATIVA PARA EL MUNDO DE LA LARGA DISTANCIA.

Posteriormente Derudder le ofrece formar una sociedad a su vecino Pedro Orcellet y se traslada a la ciudad de Colón junto a su familia, su socio y su nueva empresa, La Flecha. Los primeros coches fueron dos fordcitos nafteros del `46, de 24 asientos y el otro, más pequeño, de 18. Ambos hacían el recorrido de lo que fue la primera línea Colón-Villaguay, que más tarde se extendería a Paraná y, por un tiempo, Colón-San Salvador. En el año 60, la empresa ya contaba con cuatro coches. Por razones políticas le quitan la línea a Paraná, motivo por el cual comienzan a realizar viajes de turismo: Córdoba fue el primer destino en el año 1963. Al llegar 1969, Orcellet abandona la sociedad de turismo. Para ese entonces, los hijos de Don Hugo, Raul y Guillermo, cuya edad no sobrepasaba los 20 años, ya habían asumido el liderazgo de la empresa. Visitan escuelas promoviendo excursiones, firmando contratos, a la vez que se encargan de la conducción y mecánica de las unidades.

PÁGINA

Ya entrando en los 90, Orcellet vende la línea a la nueva sociedad Derudder Hnos. Hoy son sus hijos quienes continúan con el desafío que Don Hugo sembrara, medio siglo atrás y que sin duda lo tendrá, siempre presente. <<<

> Atiguas unidades de “La Flecha” durante los festejos del Bicentenario, desfilaron en la 9 de Julio.

HOY SON SUS HIJOS QUIENES CONTINÚAN CON EL DESAFÍO QUE DON HUGO SEMBRARA, MEDIO SIGLO ATRÁS Y QUE SIN DUDA LO TENDRÁ, SIEMPRE PRESENTE.

Retiracion CONTRATAPA.qxp

04/05/2011

02:38 p.m.

PÆgina 1