Camion Truck & Bus Magazin 2020/06 by Camion Truck&Bus Magazin

DAF XF Unity Edition

Tatra Trucks – megállás nélkül termelő gyártósorok…

Prévost Hungaria Kft. – a járvány alatt is fuvarban

Fliegl Gladiator – oltó- és mentőjármű-különlegesség

Konvekta CO2-hőszivattyú elektromos Solaris buszban

SzentpáliGavallér Péter DAF Hungary

Blága Zsolt BHS Trans

DAF CF 480 8x4 billenőfelépítményes demojármű a Kaposi Int. Transportnál

Renault Trucks Start & Drive Excellence Predict – előnyös program fuvarozóknak

HASZONGÉPJÁRMŰ, ÁRUÉS SZEMÉLYSZÁLLÍTÁSI SZAKLAP E-MAIL: cambus@hu.inter.net INTERNET: www.camiontruck.hu

„INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET HIVATALOS LAPJA

2020/06 • ONLINE KIADÁS

MAN Lion’s City 18 E – elektromos vezérhajó 200 km hatótávolsággal

xpe, rt E e mo s EOT G lektro atótávval e U n E a h -b Új P 100%kár 330 km a

Szárnyaló fejlődés van.

VILÁGMÁRKÁK, MULTINACIONÁLIS CÉGEK, KIS- ÉS KÖZÉPVÁLLALATOK EGY IDŐBEN, EGY HELYEN:

IPAR NAPJAI –

új időpontban, 2020 októberében

a HUNGEXPO BUDAPEST Kongresszusi és Kiállítási Központban! A Hungexpo ipari szakkiállítása a legátfogóbb rendezvény, mely egy időben, egy helyen ad lehetőséget minden ipari szegmens bemutatására, felvonultatva az ipar összes ágazatát. Magyarország legjelentősebb üzleti eseménye és találkozója az iparban Az IPAR NAPJAI kiállítás évről évre teret ad az ipari ágazatok, az egyedülálló innovációk bemutatkozására, valamint az üzleti kapcsolatépítésre.

Nemzetközi ipari szakkiállítás

Kiemelt téma: Ipar 4.0 – M2M, IoT, AI, smart solutions, termelési hálózatok és további számos technológiai irányzat Legfontosabb megjelenő tematikák: elektronika, automatizálás, gépipar, robotika, logisztika, energetika, IT, beszállítóipar és még sok más iparág Betétkiállítás: Védőháló Budapest Biztonságos és egészséges környezet otthon és a munkahelyen – munkavédelmi kiállítás

2020. október 19–22.

Egyidejű rendezvény:

AUTOMOTIVE HUNGARY

Bővebb információ: www.iparnapjai.hu

Szakmai partnerek:

AZ IDEI LÍZINGDÍJAK FELÉT * ÁTVÁLLALJUK! 3 ÉV

RÁADÁSUL TELJES KÖRŰ JÓTÁLLÁSSAL!**

Ford Trucks Sharing the load - Megosztjuk a terhet www.fordtrucks.hu *Ajánlatunk tájékoztató jellegű, részünkről kötelezettség nem terheli, valamint meghatározott felszereltségű, készleten lévő járművekre (Ford 1848T, F-MAX) és csak adott finanszírozási konstrukcióra vonatkozik, a támogatás összege a havi 500 EUR-t nem haladhatja meg, és 2020. december 31-én véget ér a támogatási időszak. A Delta-Truck ajánlata a lízingszerződés 2020.06.01. – 2020.07.31. között történő aláírása esetén érvényes. Jelen hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a Delta-Truck Kft. az ajánlati kötöttségét kizárja. A végső ajánlattételhez bonitás vizsgálat szükséges. A feltételekről és a részletekről érdeklődjön a Delta-Truck Kft. kereskedőinél. **Három év Ford Trucks jótállással, a Ford Trucks előírásai alapján.

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu

-b

i fi

Al íz

díjak felét g in

tjü k 2 0 2

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • TARTALOM

JÚNIUSI HORIZONT – ONLINE KIADÁS LAPZÁRTA ESEMÉNYEK ÉS PROGRAMOK

4–7

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY KÜLÖNLEGESJÁRMŰ-BEMUTATÓ • A DAF bemutatja az XF Unity Edition különleges kiadást • DAF XF 480 8x4 – billenőfelépítményes demojármű KISTEHERCSALÁD-BEMUTATÓ Next Gen Van – Új PEUGEOT e-Expert KÜLÖNLEGES JÁRMŰ Fliegl Gladiator – Szokatlan oltó- és mentőjármű sokféle előnnyel

AZ „INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR” SZERVEZET MAGYARORSZÁGI HIVATALOS LAPJA

12 16

OFFICIAL HUNGARIAN JOURNAL OF THE INTERNATIONAL TRUCK & VAN & BUS & COACH & PICK-UP OF THE YEAR

SZERKESZTŐSÉG: 1141 BUDAP EST, MOGYORÓDI ÚT 127/B 1437 Bp., Pf. 310 TEL.: +36 1 390 4474 · FAX: +36 1 370 5018 E-MAIL: cambus@hu.inter.net

REFLEKTOR JÁRMŰGYÁRTÁS 18 Tatra Trucks – megállás nélkül… JÁRMŰFLOTTA-FEJLESZTÉS 20 Példaértékű MAN TGE-flotta – Linde Gáz Magyarország Zrt. egészségügyi üzletága ABRONCSFEJLESZTÉS 22 Michelin Agilis 3 kishaszonjárművekre SZOLGÁLTATÁS 23 Renault Trucks Start & Drive Excellence Predict VÁLSÁGKEZELÉS 24 Prévost Hungaria Kft. – A válság mindig lehetőség! ÉVFORDULÓ 26 Mercedes-Benz Sprinter – 25 éve állít mércét

LAPUNK DIGITÁLIS KIADÁSA ELÔFIZETHETÔ A DIMAG.HU-N

INTERNET: www.camiontruck.hu

Camion Truck&Bus haszonjármű, áru- és személyszállítási szaklap • Kiadja: Camion Truck&Bus • A kiadó igazgatója: Klézl Marina • Igazg ató: Molnár Zoltán • Szerkeszti: a szer ke s z tő b iz ot t s á g • F ő m u n k a t á r s: P a p p Erzsébet • Munkat árs ak: Boncsér Sándor, Kiss Bertalan, Kiss Gábor, Kőfalusi Pál, dr. Kőfalvi Gyula, ✞ Roszprim László, Tekes András, Tóth-I. • Terjeszti: Hírker • Nemz eti Hírlapk ereskedelmi Rt. • Kiadói és lapt er jesztői Kft., valamint alternatív terjesztők • ISSN 1586-8729 • Meg nem rendelt kéziratokat és fotókat nem őrzünk meg és nem küldünk vissza. Közölt cikkeink és fotóink átvét ele csak a kiadó engedélyével lehetséges. Hirdetések szervezése: a szerkeszt ős ég ben, Pixel-X Kft. (390-4474), és alternatív szervezőknél történik. Szerkeszt ős ég ünk jogszabályba ütköző, etikailag kifog ás olh at ó hird et és ek közlésétől elz árkózik, a megjelentetett hirdetés ek tartal máé rt felelőss éget nem vállal.

MŰSZAKI HÁTTÉR GUMIABRONCS-MINŐSÉG Új abroncscímkék jövőre KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁG Éjjeli műszak a Mio lencséjével

28 28

BUSZVILÁG AUTÓBUSZ-BEMUTATÓ MAN Lion’s City 18 E – elektromos vezérhajó KLÍMATECHNIKA • Koronavírus és a légkondicionáló rendszerek • Konvekta – a világ első CO2-szivattyúja elektromos csuklós buszban

30 32

SZAKMAI FÓRUM MKFE-HÍREK 34 Nem szabad átengedni a magyar fuvarozók piacait NIT HUNGARY HÍREK 37 • A NiT Hungary ajánlata a különjárati autóbuszokat üzemeltető vállalkozásoknak – Vírusmentes egészségügyi protokoll • Szervezeti intézkedéseink a koronavírus-járvány idején

OBSERVER BUDAPEST MÉDIA FIGYELŐ KFT.

A LAPOT SZEMLÉZI AZ OBSERVER BUDAPEST MÉDIAFIGYELŐ KFT. TEL.: 303-4738 • FAX: 303-4744

ADATKEZELÉSI SZÁM: NAIH – 177933/2018 MEGRENDELÉS A CAMION TRUCK&BUS MAGAZIN MEGRENDELHETŐ WEBOLDALUNKON (www.camiontruck.hu); TELEFONON (+36 1 390 4474); LEVÉLBEN (1141 BUDAPEST, MOGYORÓDI ÚT 127/B). AZ ELŐFIZETÉSI DÍJ HAT HÓNAPRA 2970 FT (BRUTTÓ), TIZENKÉT HÓNAPRA 5940 FT (BRUTTÓ). A DÍJAK AZ ÁFÁT IS TARTALMAZZÁK! MEGRENDELEM A CAMION TRUCK&BUS CÍMŰ HAVONTA MEGJELENŐ MAGAZINT HAT HÓNAPRA CSEKKET KÉREK

TIZENKÉT HÓNAPRA

PÉLDÁNYBAN

SZÁMLÁT KÉREK

MEGRENDELŐ NEVE:

KALEIDOSZKÓP

CÍM: IRÁNYÍTÓSZÁM:

MODELLKIRAKAT A&N Model Trucks újdonságok

E-MAIL CÍM: TELEFON: ALÁÍRÁS:

Tartalom

FAX:

DÁTUM:

DAF XF UNITY EDITION

Együtt. Újra. Mozgásban Eredeti nemzeti színű egyenruha Exkluzív PACCAR Parts alkatrészutalvány 3 évig ingyenes szervizelés

Egész Európában bemutatja a DAF a kiváló, minden idők legjobb minőségét és kategóriaelső üzemanyaghatékonyságát kínáló XF típus egyedülálló különleges kiadását. Ez az új egyedi kiadás természetesen igen gazdag felszereltséggel készül, hogy maximálisan megfeleljen az Ön gépkocsivezetőinek. Továbbá a legkisebb üzemeltetési költségeket biztosítja Önnek a vonzó javítási és karbantartási ajánlatnak, valamint az exkluzív PACCAR Parts alkatrészutalványnak köszönhetően. Bővebb információkért keresse fel a Hungarotruck Kft.-t (www.hungarotruck.hu) és ismerje meg az új XF Unity Edition kivitelt, amely sokkal többet nyújt a nagyszerű megjelenésnél.

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÚNIUSI HORIZONT

NÉMET SZÖVETSÉGI TANÁCS Útdíjmentességhosszabbítás a CNG és LNG nehézkategóriájú tehergépjárműveknek A Német Szövetségi Tanács (Bundesrat) 2023. december 31ig meghosszabbítja a sűrített, illetve cseppfolyósított földgázzal üzemelő, 7,5 tonna össztömeg feletti nehézkategóriájú tehergépjárművek útdíjmentességét. A június 5-i környezetvédelmi világnapon hozott határozat további fontos lépés a klímacélok meghatározásában, amely a jelenleg rendelkezésre álló, érett alternatív hajtástechnikák szélesebb körű alkalmazását támogatja a nehézkategóriájú áruszállításban. Az útdíjmentesség további pénzügyi előnyöket és kedvezőbb megtérülést biztosít a szállítmányozók, fuvarozók számára is, fontos eszköz a közlekedési ágazat szénlábnyomának csökkentésére is. Az IVECO márka elnöke szerint a döntés tökéletes időzítéssel született meg a környezetvédelmi világnapra, és ezen technológia környezetvédelmi előnyeinek egyértelmű elismeréseként szolgál a nulla szén-dioxid-kibocsátás felé vezető úton. A határidő-hosszabbítással a CNG és LNG üzemű változatban egyaránt kapható IVECO S-WAY NP további három éven át közlekedhet útdíjmentesen Németországban. A gázüzemű nehézteherjárművekkel közlekedők az útdíjmentességen kívül jóval kisebb üzemanyagköltséggel számolhatnak, az LNG infrastruktúra is egyre bővül, mind szélesebb az elosztóhálózat – és nem mellékesen egyes országokban 2020 végéig az új jármű

vásárlásakor állami támogatás is „jár”. Az IVECO S-WAY NP a hosszú távú fenntarthatóság „éllovasa”. A földgázüzem jóval csendesebb, jelentős mértékben környezetkímélőbb a vele összevethető dízelmotorokénál, a hidrogén-dioxid és a részecskekibocsátás lényegesen kisebb azokénál. Fontos: az IVECO ezen modelljei a logisztikai szolgáltatók széndioxid-mentesítéséhez is lehetőséget biztosít. Biometánnal a szén-dioxid-mérleg akár szinte teljesen nullára redukálható, a gazdaságos és környezetkímélő önellátás hatékony körét alakítva ki – a körkörös gazdaság kiváló példájaként. A környezetvédelmi világnapra az IVECO a hosszú távú fenntarthatóságról szóló új videóval jelentkezett, amely kisfilm megtekinthető: https://youtu. be/1a3U1VJPSQo GOODYEAR #highwayhero kampány – önzetlen hétköznapi hősök előtti tisztelegés A Goodyear Európában is elindítja közösségimédia-kampányát azzal a céllal, hogy elismerje azon tehergépkocsi-vezetők, flottakezelők, diszpécserek, logisztikai dolgozók, műszaki szakemberek és gumiabroncs-szerelők munkáját, akik a COVID-19 járvány alatt is folyamatos támogatást nyújtanak a társadalom és a gazdaság szempontjából alapvetően fontos ágazatokban. A #highwayhero kampány olyan önzetlen hétköznapi hősök előtt tiszteleg, akik életeket mentettek, vagy példamutató cselekedeteik révén enyhítették balesetek következményeit. A kampány keretében a válla-

Lapzárta – események és programok

lat Európa-szerte arra kéri Fa cebook-követőit, hogy használják a #highwayhero hashtaget, ezzel is elismerve és értékelve a szállítmányozás, fuvarozás frontvonalában dolgozók folyamatos erőfeszítéseit, elkötelezettségét és kimagasló teljesítményét ebben a kihívásokkal teli időszakban. „A Goodyear csapata hálásés tiszteletét fejezi ki az egészségügyi dolgozóknak, akik hosszú hetek óta rendkívülimunkát végeznek a frontvonalban” – mondta Gregory Boucharlat, a Goodyear Europe haszongépjárműabroncságazatának alelnöke. „Ugyancsak hálásak vagyunk a tehergépkocsi-vezetőknek és az üzemeltetési és karbantartási csapatoknak, amelyek továbbra is éjt nappallá téve dolgoznak azon, hogy ellássák élelmiszerboltjainkat, célba juttassák a létfontosságú orvosi eszközöket és megbirkózzanak az online vásárlások támasztotta megnövekedett igényekkel, miközben Európa nagy része otthon marad, hogy a járványgörbe ellaposodjon. A kampány egy egyszerű módja annak, hogy kifejezzük elismerésünket.” A Goodyear az első ötezer esetben minden egyes kimagasló munkát végző barát, kolléga vagy családtag #highwayhero jelöléséért 2 eurót adományoz az Egészségügyi Világszervezet (WHO) Koronavírus Szolidaritási Alapjának. A közösségi médiában meghirdetett kezdeményezés a Goodyear Németországban és az Egye s ült Államokban ismert Highway Hero jutalmazási programjának kiterjesztése, melynek célja a közlekedés biztonságának támogatása. A program 1983 óta működik sikeresen az Egyesült Államokban. ABB Partnerkapcsolati központ Az ABB Electrification új, dinamikus, online platformot indított, ahol ügyfelei közvetlen kapcsolatba léphetnek szakemberekkel, például rendszerintegrátorokkal, továbbá közvetlenül hozzáférhetnek az ABB AbilityTM digitális megoldásaihoz, szolgáltatásaihoz.

Az ABB Energetikai üzletága középpontjában az ABB AbilityTM által támogatott digitális megoldások állnak, védi, összeköti és optimalizálja a villamosenergia-ellátást. Ez magába foglalja az ipar, az infrastruktúra és a szállítás villamosenergia-ellátást az adatközpontoktól az e-mobilitási megoldásokig, a megújuló energiaforrások integrálását, valamint az intelligens elosztást és energiatárolás biztosítását. A Connect Partner Hub partnerkapcsolati központ a népszerű mobil alkalmazásban már elérhető, ABB Connect eszközökre épül, amelyeket 2017-es megjelenésük óta sok százezren töltöttek le. Az ABB Connect az ügyfelek széles körében az első számú, mobiltelefonon és táblagépen használt alkalmazás, amelyek elérhetik az ABB Electrification portfólióját. A Connect Partner Hub jóval több egy információcserére szolgáló központnál. Ez egy, a vállalat teljes környezetét magába foglaló rendszer, ahol létrehozható a digitális együttműködés és kommunikáció olyan alkotó közössége, amely értéket teremt úgy az ABB, mint ügyfelei számára. Mostantól lesz egy hely az ügyfelek, partnerek számára, ahol ötleteket vitathatnak meg, és felhasználhatják más szakemberek tudását integrált megoldások és megnövelt értékű szolgáltatások tervezésére, értékesítésére, szállítására, üzemeltetésére. A Conneect Hub „Projekt” funkciójával a felhasználók valós időben tervezhetnek és alkothatnak, illetve együttműködhetnek a világ bármely pontjáról. Az „Idea Tank” menüpontban a felhasználók közvetlenül az ABB termékmenedzserekkel oszthatják meg ötleteiket és kaphatnak visszajelzést. A menüpont tartalmaz egy visszacsatolási funkciót is, amely arra kéri a felhasználókat, hogy adjanak ötleteket, tegyenek javaslatokat a platform indítására. A Connect Partner Hub leegyszerűsítheti az ABB termékek és megoldások keresését, a partnerek pontos igényei és tevékenysége alapján személyre szabott.

JÚNIUSI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Az ABB Connect Hub idővel továbbfejlődik, további eszközök és szolgáltatások kerülnek fel a palettára. THERMO KING–BPW Együttműködés A szállítási megoldások két vezető cége kooperációról adott hírt, amely együtt munkálkodás a hűtős félpótkocsik zéróemissziós erőforrásainak fejlesztése érdekében történik. A BPW a Thermo Kinggel együtt világosan látja a hűtöttáru-szál lítás sürgető problémáit, főleg azon járműveknél, amelyek dízelmotoros hűtőkészülékkel szereltek. A két cég ily módon egyesítheti kutatási és fejlesztési tapasztalatait, hogy a hűtős félpótkocsik energiaellátása környezetbarát legyen, egyúttal a cégek számára költségmegtakarítást hozzon. Mindkét cég meggyőződése, hamarosan eljutnak odáig, hogy a piac számára megbízható és hatékony megoldást tudnak ajánlani a zéróemissziós hűtés megvalósítására. A partnerkapcsolat jelentős fejlesztési mérföldköveket ígér – már az elkövetkezendő hónapokban. A Thermo King évtizedek óta felelősségét értve-érezve a hű töttáru-szállításban mindig fejlesztett olyan megoldásokat, amelyeket az ügyfelek vártak, igényeltek. A piac minden szegmensében a legszélesebb zéró vagy alacsony emissziós értékű készülékekkel vannak jelen, sőt vezetők az elektrifikációban. A BPW-vel kötött együttműködési szerződés még közelebb viszi a Thermo Kinget, hogy elérjék a 2030-as fenntarthatósági céljaikat a szén-dioxid-emisszió és a zajterhelés területén. A BPW-nél úgy látják, a klímaváltozás az új, városi területekre vonatkozó rendelkezések miatt a szállítási ágazat jóval nagyobb kihívás elé néz, hogy megtalálja az új utakat, amelyek az ágazatot gazdaságilag és ökológiailag továbbfejlesztik. SCHMITZ CARGOBULL Hőszigetelt billencsfelépítmény A Schmitz Cargobull M.KI teherautós billencs felépítményt mostantól hőszigeteléssel is ajánlja,

portfólióját ezzel további hőszigetelt kivitellel bővíti. A 18 m3-es befogadóképességű hőszigetelt teknő optimális kisebb aszfaltmennyiségek szállítására. Az útépítő cégek számára az utóbbi időben az aszfaltszállítási követelmények változtak: részint szükségessé vált a teknő szigetelése, másrészt hőálló teknőtetőburkolat is szükségeltetik, hogy a felfelé történő hőveszteséget csökkentsék. A lebillentés előtt az aszfalt minőségének is ellenőrizhetőnek kell lennie, azaz a

hőfok mérése elengedhetetlen. Ezekre a követelményekre vál aszul ajánlja a Schmitz Cargobull már az M.KI billencsfelépítményeket hőszigeteléssel. A hőszigetelés miatt a jármű saját tömege 195 kilogrammal megnő. A kisebb térfogat, a jobb fordulékonyság és a jobb besorolási előnye mindenekelőtt szűkös terepen, építési helyszíneken mutatkozik meg. A teherautó hőszigetelt bil lencsfelépítménye fejlesztésénél a Schmitz Cargobull sok-

éves, a hőfokvezérelt szállítási területen szerzett tapasztalatára támaszkodott. A teknő optimált geometriai kialakítása következtében alacsony súlyponttal és így nagy billentési stabilitással rendelkezik. A hőálló teknőtető elektromos működtetésű, a földről kényelmesen kezelhető. A modellpalettán különböző teknővastagságokkal szerepelnek a felépítmények, 1460 milliméter oldalfalvastagsággal, többféle hátfalmegoldással is az említett 18 m3 teknőtérfogattal.

Lapzárta – események és programok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÚNIUSI HORIZONT

SCANIA Villamosítási tanulmány Mivel egyre több ügyfél szeretné csökkenteni a szén-dioxidlábnyomát, a Scania most bemutatja a tanulmányát a hibrid és teljesen elektromos hajtásrend-

szerek terén. Miután a Scania hosszú idők óta kiválóságnak számít a gázolajjal és alternatív ü z e m a n y a g o kkal működő motorok gyártása terén, most a fejl esztések következő szintje a szén-dioxid-terhelést csökkentő villamosított rendszerek. A vill amosított hajtásr endszerek kompakt kialakí t ásuk mellett kimagasló teljesítményt nyújtanak. Minden részegységük zökkenőmentesen együttműködik egymással, és ezeket egy kö-

zös vezérlőrendszer irányítja. Az egyetlen rendszervezérlő csatlakozási felület és az egyetlen mechanikus csatlakozási felület – CAN J1939 és SAE 1 – változatlan marad a korábbiakhoz képest, így egyszerűbb összekapcsolni külső részegységekkel. A Scania rendszerei modulárisak és méretezhetők lesznek, így az ügyfelek számos részegység közül válogathatnak, illetve társíthatják ezeket az adott alkalmazásnak és a sajátos követelményeknek megfelelően. A szén-dioxid-kibocsátás akár 92 százalékos csökkentésének lehetőségével a Scania hibrid elektromos rendszere egy villanymotorból és egy belső égésű motorból áll – közösen vagy önállóan is működő erőforrásokként. A hibrid

megoldás rendkívüli nyomatékkal és már közvetlenül az alapjárati fordulatszámtól kiváló gázreakcióval javítja a hajtáslánc teljesítőképességét. Továbbá jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, üzemi költségeket, a zajt és a károsanyag-kibocsátást. Mivel a villanymotort a belső égésű motorra csavarozzák, fordulatszám-tartományát pedig a belső égésű motoréhoz igazítják, nincs szükség további áttételre. Ez minimalizálja az energiaveszteséget és megkön�nyíti a berendezések kialakítását, illetve beépítését. A piac örömmel fogadja majd a kimagasló nyomatékot biztosító hajtásláncokat.

AED diódákkal felszerelt generátorait ökológiai innovációnak minősítette. Ennek köszönhetően az OEM vállalatok további 1,4 g CO2/km extra kibocsátási egységet kaphatnak. Így a teljes kibocsátáscsökkentés a flotta-fogyasztás esetében elérheti az 1,8 CO2/km értéket: ez fontos hozzájárulást jelent az éghajlat védelméhez és az egyre szigorúbb CO2-kibocsátási célértékek eléréséhez.

SEG AUTOMOTIVE Innovatív generátor megoldás – Félvezető technológia a nagyobb hatásfokért és jelentős CO2-kibocsátás-csökkenésért – Hét-nyolc százalékpontos hatásfok-növekedés generátoroknál félvezető technológia és Aktív Egyenirányító Diódák által – Flotta-kibocsátások csökkenése akár 1,8 g CO2/km értékkel – „Plug & Play” kivitel a jelenlegi alkalmazásokhoz és a folyamatos sorozatgyártáshoz Az elektromos járművek egyre bővülő választéka ellenére a belső égésű motorral hajtott járművek továbbra is várhatóan 85%ot fognak képviselni az új autók körében 2025-ben. Ezekben a járművekben a generátor egyre több elektronikus fogyasztót táplál. Minél nagyobb hatás-

fokú a szükséges elektromos energia előállítása, annál kisebb lesz ö s s ze s s é gé b e n a jármű üzema n ya g-fog ya sztása. Az SEG Automotive generátorainak további jelentős hatásfok növekedése is bizonyítja, hogy ezen terméken még 100 év után is lehetségesek nagy innovációk: aktív egyenirányítás speciálisan előállított félvezető technológiával kombinálva csökkenti a hő (vezetési) veszteséget 60%kal, összehasonlítva hagyományos generátorokkal. Ez a hét-nyolc százalékpontos hatásfok-növekedés valós üzemelési feltételek mellett lehetővé tesz akár 80%-os hatásfokot is. Az új technológia bevezetése nagyon egyszerű: A korábbi diódát egyszerűen helyettesítik az Aktív Egyenirányító Diódával (AED). Ennek megfelelően AED-vel felszerelt generátor méretei változatlanok és ugyanazokat az ellenőrzéseket kell elvégezni rajta. Ez nemcsak új projektekben használható, hanem folyamatban levő sorozatgyártáshoz is. Ezen kívül az EU az SEG Automotive

oldalon a Hankook nemzetközi motorsporthoz kapcsolódó tevékenysége is, amely egyébként a vállalat profiljának már régóta meghatározó eleme. Mivel a Hankook mostantól még fokozottabban lesz jelen a közösségi média felületén, így különösen a fiatalabb célközönséget tudják megszólítani az abroncsokkal, innovációkkal, sportokkal és motorsportokkal kapcsolatos posztjaikkal. A @hankooktire.eu Instagramoldalon nemcsak képek, dizájnelemek, hanem az abroncsokkal és az autózással kapcsolatos, érdekes, látványos aktualitások szintén szerepelnek. A posztokat Instagram-sztorik is kísérik, amelyben minden hónapban összefoglalják a legnézettebb, legtöbb hozzászólást kapó és legkedveltebb posztokat, hogy a követők mindig naprakész információkkal rendelkezzenek. A Hankook Instagram-oldalának követői izgalmas játékokra és versenyekre is számíthatnak.

Lapzárta – események és programok

HANKOOK Már Instagramon is A Hankook fokozza jelenlétét a közösségi médiában: nyár elején indult el a vállalat európai piacot megcélzó Instagram-oldala. Az első bejelentés június 8-án volt olvasható. Az abroncsokról szóló részletes és látványos tartalmak mellett az oldal beszámol a látványsportok szponzorációjáról is. A Hankook nagy múltra visszatekintő, sikeres együttműködést ápol az UEFA Európa Ligával, híres csapatokkal, a Kontinentális Jégkorong Ligával… kiemelten fontos szerepet kap majd az

További információ: E-mail: orsolya.mile@scania.hu

További információk a @hankooktire.europe Instagram-oldalon találhatók

CAMION TRUCK&BUS Olvasóink tájékoztatása A korlátozások és bizonytalan állapotok miatt (vis maijor) magazinunkról a továbbiakban honlapunkon tájékozódjanak. www.camiontruck.hu

JÚNIUSI HORIZONT • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

A Schwarzmüller Mega-Trailer RH 40 3 méteres belmagasságot biztosít, betartva a törvényes, 4 méteres összmagasságot

SCHWARZMÜLLER Mega-Trailer újabb certifikációkkal A Schwarzmüller Mega félpótkocsijában 40 milliméteres szegélylemez biztosítja a 3 méte res belmagasságot. Számos ágazatspecifikus változatban létezik. A Schwarzmüller Mega-Trailer RH 40 félpótkocsijának felhasználási lehetőségei egyre sokrétűbbek. A 3 méter belmagasságú és 4 méter összmagasságú speciális járművet az autóipar igényeire tervezték. Cél a felhasználhatósági terület bővítése Annak érdekében, hogy a pótkocsi felhasználási területeit bővítsék, a cég különböző rakományrögzítési teszteket hajtott végre. A „normál” DL 9.5 bizonylat mellett dinamikus vizsgálati eljárásokat is végeztek italszállításra, hordós áruk, speciális ömlesztettanyag-tartályokra (oktabinek) és abroncsok fuvarozására. A legnagyobb belső térfogattal rendelkező félpótkocsik iránt a közép-európai piacokon egyre nagyobb kereslet mutatkozik. Különféle többlettartalékokkal a felhasználás hatékonysága még tovább fokozható. A vállalat igazgatótanácsának vezetője úgy látja, hogy a tör-

BHS TRANS Új logisztikai központ épül Debrecenben Tízezer négyzetméter alapterületű új logisztikai raktárközpont épül Debrecenben, amelynek alapkövét Szíjjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter, dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere és a beruházó képviseletében Blága Zsolt, a BHS Trans senior logisztikai igazgatója helyezte el ünnepélyes keretek között. A debreceni raktár egy hét és félmilliárd forintos összköltségű beruházás része, amelyhez 3,4 milliárd forint támogatást

vényesen előírt összmagasság betartása mellett jelenleg a lehető legmagasabb belmagasságot képesek biztosítani. Vannak olyan ágazatok, amelyeknél minden centiméter számít. A 3 méteres belmagasság 4 méter összmagasság, kevesebb mint 7000 kilogramm saját tömeg – igazán felhasználóbarát jellemzők. Az alvázsajátosságok speciális gyártástechnikával váltak lehe tővé, amelyet a cég következetesen alkalmaz ebben a szegmensben. A 40 milliméteres szegélylemez a Mega-Trailernél 80 milliméterrel növeli a belma

nyújtott a magyar állam. A megvalósuló logisztikai raktár 2021 elején kezdi meg működését, a beruházássorozat százhatvanöt új munkahelyet teremt. A 2011-ben alapított BHS Trans partnerei között hazánk vezető gyártóvállalatai, kereskedelemi láncok szerepelnek, és jelen van a nemzetközi piacon is. Egyik meghatározó stratégiai partnere

gasságot a hasonló standard pótkocsikhoz képest. Amit az alvázmagasságban sikerül megtakarítani, az nyereség a belmagasságban, egyúttal az össztérfogatot is növeli. Fontos iparágak speciális eszköze Az említett előnyöket több ágazat is kihasználja. Az RH 40 MegaTrailert a standard kivitel mellett Coil (tekercs) változatban is értékesítik. Különösen előnyös az autóipari Gitterboxok szállítására. Lemeztekercsek szállítására szintén megfelelő. Emelőtetővel ellátva rakodásnál a teljes belma-

4 a HELL ENERGY Magyarország Kft., melynek teljes disztribúcióját végzi Magyarországtól kezdve Cipruson át Indiáig. Eszközparkjukban a furgonon túl az emelőhátfalas hűtős tehergépkocsik és a 40 tonnás ponyvás kamionok egyaránt megtalálhatók. A BHS Trans jelenleg négy magyarországi telephel�lyel rendelkezik: Dunakeszin,

gasság kihasználható. Mindezek mellett egyéb igényekre is alkalmassá tehető a félpótkocsi. Optimális rakományrögzítés Az RH 40-es félpótkocsi a rakományrögzítésre vonatkozó törvényi előírásoknak megfelel, EN 12642 Code XL, Daimler-féle 9.5 rakományrögzítési bizonylatokkal rendelkezik. Engedélye van egy- és kétszintes italszállításra, hordók, továbbá abroncsok, ömlesztettárus-tartályok vitelére is. A rakományrögzítést 23 pár, 2,5 tonna teherbírású kötözőheveder és furatos külső keret segíti.

A logisztikai központ megnyitóján részt vettek: 1. Szíjjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter; 2. Dr. Papp László, Debrecen Megyei Jogú Város polgármestere; 3. Blága Zsolt, a BHS Trans senior logisztikai igazgatója a beruházó képviseletében 4. Ünnepélyes keretek között helyezték el a létesítmény alapkövét

Pécsen, Székesfehérváron és Szikszón. Az idén épülő négy új telephelynek köszönhetően hamarosan 150 km-es távolságon belül tudja kiszolgálni partnereit az ország bármely pontján.

Lapzárta – események és programok

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Felhasználói teszt

A nemzeti színű csíkok egyértelműen elárulják, hogy melyik ország az adott tehergépkocsi otthona

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Sebességtartó automatikával és erős MX-motorfékkel is felszerelt

Unity Edition egy rendkívüli tehergépkocsi egy kimagaslóan teljesítő iparág számára ezekben a nagy kihívást jelentő időkben. Ezek a különleges tehergépkocsik Space Cab és Super Space Cab fülkével állnak rendelkezésre. A nyerges vontatóként és alvázként is elérhető modellek hajtásáról a kategóriában élenjáró, üzemanyag-hatékony PACCAR MX-13 motor 480 lóerős (355 kilowatt) változata gondoskodik. Az XF Unity Edition jellegzetessége a nemzeti színű egyenruha. A hűtőrácson, a briliánsfehér fülkén és a tükörházakon díszelgő nemzeti színű csíkok egyértelműen elárulják, hogy melyik ország az adott tehergépkocsi otthona. Az XF minden járművezetőnek ideális hely munkához, fedélzeti élethez és alváshoz. A Unity Edition pontos specifikációja piaconként eltérhet, de minden esetben alapfelszerelésként magában foglalja a Luxury Air vezetőülést, a 15 centiméter vastag Xtra Comfort matracot az alsó fekhelyhez, a leghatékonnyabb légkondicionáló rendszert, a DAF igényesen nagy hűtőrekeszét és a hathangszórós rádiót. A maximális gépkocsivezetői kényelem érdekében az XF Unity Edition többek között domborzathoz előrelátón igazodó sebességtartó automatikával (Predictive Cruise Control) és a piacvezető, erős MX-motorfékkel is felszerelt. Az ajánlat 3 évre szóló Xtra Care javítási és karbantartási szerződést is tartalmaz, maximális üzemidőt és nyugalmat biztosítva.

Ideális hely munkához, fedélzeti élethez és alváshoz

Különlegesjármű-bemutató

A DAF bemutatja az

XF Unity Edition

különleges kiadást Egyedi minőség, ajánlatok, szolgáltatások

Egész Európában bemutatja a DAF Trucks a kiváló XF típus egyedülálló változatát: a Unity Edition nevű kiadást. Ez a különleges kivitel igen gazdag felszereltséggel készül, hogy maximálisan a gépkocsivezetők kedvében járjon, ugyanakkor a legkisebb üzemeltetési költségeket biztosítja az üzemeltetőknek, többek között a járműhöz járó 36 hónapos javítási és karbantartási szerződésnek köszönhetően.

A gépkocsivezetőknek pedig egy PACCAR Parts vásárlási utalványt is tartogat az XF Unity Edition, hogy beszerezhessenek maguknak néhány vonzó és hasznos márkázott ajándéktárgyat. A DAF XF Unity Edition számos európai országban elérhető a DAF márkakereskedőknél. A pontos specifikáció piaconként eltérhet. További információ: DAF Hungary Kft. Koczián Melinda melinda.koczian@daftrucks.com www.daftrucks.hu

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Felhasználói teszt

DAF CF 480 8x4

billenőfelépítményes demojármű Kipróbálható az új technika maximális sofőrbarátsága, a közel kétszáz járműves flottával rendelkező cégnél Nemrég munkába állt a Hungarotruck Kft. DAF CF 480 8x4 típusú, lengyel KH-Kipper billenőfelépítménnyel felszerelt demojárműve, hogy az ügyfelek saját üzemeltetési körülményeik között tesztelhessék ezt a nagy igénybevétel elviselésére tervezett, ám rendkívül gépkocsivezetőbarát építőipari teherautót. A Kaposi International Transport Kft. műszaki vezetője, illetve tehergépkocsi-vezetője egyaránt elégedetten nyilatkozott az első másfél hét tapasztalatairól. Az érdeklődőket készletről elérhető hasonló DAF CF építőipari járművek is várják a Hungarotruck Kft-nél.

gy Vác melletti kavicsbányában kezd te meg gyakorlati pályafutását a Hun garotruck Kft. DAF CF 480 8x4 típusú, bil lenőfelépítményes demojárműve, amelyet összesen három hétig használ a Kaposi In ternational Transport Kft. Erősen poros te repen meddőföldet szállítanak vele a bánya területén belül, ahol a negyven tonna össz gördülő tömegűre megrakodott billencsnek egy meredek, laza talajú emelkedőt is meg kell másznia a fordulói során. A demo-te A fotón balról jobbra: Gerlei Gábor, a Hungarotruck Kft. alváz-és teherautó-értékesítője, Szabó Attila, a Kaposi International Transport Kft. gépkocsivezetője és Szentpáli-Gavallér Péter, a Hungarotruck Kft. ügyvezető igazgatója

hergépkocsit tehát egyenesen bedobták a mély vízbe. A kezdeti tapasztalatokról kész ségesen nyilatkozott Bóbics Gyula, a Kaposi International Transport Kft. műszaki vezetője és Szabó Attila, a Kaposi International Trans port Kft. gépkocsivezetője, aki jelenleg a demojárművel dolgozik. Igazi bányamunka – A hamarosan 15 éves múltra visszatekintő cégünk már közel kétszáz tehergépkocsit üzemeltet. Ebből harminc jármű építőipari feladatokat végző négytengelyes billencs, míg a többi nemzetközi forgalomban köz lekedő nyerges szerelvény. Nyerges von tatóink mintegy hatvan százaléka DAF gyárt

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

mányú, amelyekkel éppúgy elégedettek vag yunk, mint a holland márka szervizhát terével. Ezért örömmel, ugyanakkor kíván csian vettük át tesztelésre ezt a CF billencset. Persze nem kíméljük a demojárművet, a töb bi teherautónk között napi 12 órában hord fordulónként több mint 25 tonna földet a poros bányában. Gond nélkül teszi a dolgát, üzemanyag-fogyasztását pedig kedvezőnek találjuk – nyilatkozta Bóbics Gyula. Kényelmes és erős – Lassan 35 éve ülök a volán mögött, eb ből körülbelül harmincat a legkülönfélébb építőipari teherautók fülkéjében töltöt tem, főként bányamunkákat végezve. Több mint egy éve dolgozom a Kaposi Interna tional Transport Kft.-nél négytengelyes bil lencseken, ahol már szintén több márkához volt szerencsém, így kellő tapasztalattal és összehasonlítási alappal rendelkezem. Min dezek alapján kifejezetten kényelmesnek és csendesnek találom a DAF CF fülkéjét. A mo torja dinamikus és már kis fordulatszámról is erősen húz, hatékony motorfékje a mere dek lejtőn is jól fogja a járművet. Legjob ban azonban a 16 fokozatú sebességváltó ja tetszik, gyorsan és könnyen kapcsolhatók vele a fokozatok, ami nehéz terepen, nagy rakománytömeggel igen fontos szempont – foglalta össze tapasztalatait Szabó Attila.

Egy váci kavicsbányában erősen poros és néhol meredek terepen, nagy terheléssel dolgozik a DAF CF demojármű

További információ: DAF Hungary Kft. www.daftrucks.hu

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Kétféle lítiumion-akkumulátorral is elérhető, kapacitásuk 50 kWh vagy 75 kWh

katárs a mindennapok tevékenységeiben; – a környezettudatos működést fontosnak tartó vállalkozások (pl. szállítmányozóés futárcégek) számára kiváló munka- és imázshordozó eszköz; – az állami és önkormányzati szervek, kórházak számára ideális környezetkímélő, kibocsátásmentes megoldás a mindennapi eszköz- és anyagszállításhoz; – speciális célokra (pl. hűtőtartály vagy emelőkosaras daru) természetesen rendelkezésre áll a modell felépítményeinek teljes kínálata, melyeket szerződött partnerek az alváz-kabin változat alapján készítenek el. Kistehercsalád-bemutató

Next Gen Van

Új PEUGEOT e-Expert 100%-ban elektromos – Magasszintű szolgáltatások, vezetési élmény – Vásárlástól a karbantartásig – 2020. II. félévtől kapható A PEUGEOT Expert 2016-os bemutatkozása óta több mint 195 000 példányban kelt el világszerte, tehát igazi piaci sikerdarab lett. Most pedig ismét újdonsággal jelentkezik a kompakt furgonok szegmensében: hamarosan érkezik a modell 100%-ban elektromos meghajtású változata. Az új PEUGEOT e-Expert a power of choice iskolapéldája, hiszen: 2 különböző hatótávú akkumulátorral érhető el, így (a WLTP ciklus szerint) akár 330 km-t is megtehetünk vele egy töltéssel. 3 különböző hosszúságban készül (Kompakt – L1, Sztenderd – L2 és Hosszú – L3). Ezer kg vontatási kapacitással és 1275 kg hasznos terhelhetőséggel bír. Raktérmérete megegyezik a belsőégésű motorral szerelt változatokéval.

inden szakmában és minden élethelyzetben otthon van. Ideális munkahelyként beépített technológiai eszközökkel és határozott stílussal segíti használója mindennapjait, ráadásul akadálytalanul behajthat a korlátozott forgalmú belvárosi útszakaszokra is. Az elektromos változat nem köt kompromisszumot: megtartja a PEUGEOT Expert valamennyi eredeti értékét, és búcsút int a károsanyag-kibocsátásnak is. Fejlődő piaci szegmens A kompakt furgonok piaca Európában mintegy 750 ezer autót jelent évente; a PEUGEOT Expert 2016-os bevezetése óta is növelni tudja részesedését. Kínálata nemrégiben újult meg az Euro 6 szabványoknak megfelelő motorokkal, most pedig ismét újdonsággal jelentkezik: érkezik 100%-ban elektromos meghajtású változata. Ha abból a tényből indulunk ki, hogy a haszongépjárművek közel 80%-a naponta 200 km-nél kevesebbet közlekedik, kézenfekvő megoldás az elektromos változatának kifejlesztése. A tisztán elektromos autók ugyanis még a legszigorúbb szabályozás alá eső belvárosi útszakaszokra is behajthatnak. Az Új PEUGEOT e-Expert

új verzió ráadásul megtartotta a PEUGEOT Expert valamennyi ütőkártyáját, például a piacon egyedülálló Compact modellváltozatot, amely a legszűkebb utcákban és a legforgalmasabb belvárosi zónákban is megállja a helyét. Minden szakma képviselőjének igényét kielégíti: – a kisvállalkozások (kertészek, víz- és gázszerelők, villanyszerelők stb.) számára igazi mun-

Next Gen e-Van by PEUGEOT Hűen a márka power of choice koncepciójá hoz – megőrzi a belsőégésű motorral szerelt változat erős, robusztus, minőségi stílusát, miközben mutat néhány újdonságot is. Az autó külsején: „színváltó” oroszlán elöl és hátul (attól függően változtatja színét, hogy milyen szögből nézzük); a Look csomag részeként töltőnyílás a bal első sárvédőben; különleges hűtőrács; e-Expert jelzés az autó hátsó részén. Az autó belsejében: Elegáns, áttekinthető műszeregység az elektromos üzemmódra optimalizált színes kijelzőkkel; középen elhelyezett, speciális grafikájú érintőképernyő TomTom Traffic 3D navigációs rendszerrel, amely jelzi a közelben található töltőpontokat és a mindenkori töl töttség alapján kiszámított aktuális hatótávot, illetve az elérhető zónát; új „e-Toggle” automata menetmódválasz tó („sebességváltó” kar); üzemmódválasztó gomb az Eco, a Normal és a Power üzemmód közötti váltáshoz; elektronikus kézifék. Az elektromos üzemmódhoz kialakított vezetőfülke: A középkonzol a következőképpen alakult át: itt kapott helyet, tökéletesen ergonomikus módon, az új „e-Toggle” sebességváltó – ez-

A 100%-ban elektromos meghajtás teljesítménye 100 kW, nyomatéka 260 Nm, amely az indulás pillanatától fogva azonnal rendelkezésre áll

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

A navigációs rendszer kijelzőjén verziótól függően vagy a MyPeugeot® mobilalkalmazásban előre beprogramozhatjuk, hogy az autó mikor kezdjen tölteni. Ugyanilyen módon tudjuk bármikor elindítani vagy leállítani, illetve ellenőrizni a töltést.

zel válthatunk a Park, a Reverse, a Neutral, a Drive és a Brake fokozat között; itt találjuk a 3 üzemmódválasztó gombot; a felső részre pedig tárolórekesz került.

Három üzemmódban vezethető, amelyek között gombbal válthatunk: Eco (60 kW, 180 Nm): takarékos üzemmód a minél nagyobb hatótávért; Normal (80 kW, 210 Nm): optimális üzemmód a mindennapi használathoz; Power (100 kW, 260 Nm): nehéz rakomány szállításához kialakított üzemmód. Kétféle fékezési lehetőség áll rendelkezésre, amelyek különbözőképpen járulnak hozzá az akkumulátor töltéséhez: normál, amely a belsőégésű motorral szerelt változathoz hasonló élményt nyújt; fokozott (a sebességváltó B, azaz „Brake” (fék) gombjával elérhető) amely a gázpedál felengedésekor lép működésbe, és dinamikusabb fékezést tesz lehetővé. Minden változatában elektronikus kézifék működik, ami újdonság a modell történetében. Az új megoldás – azonkívül, hogy helyet szabadít fel a padlón – kényelmesebbé

és biztonságosabbá teszi a mindennapi használatot. Az elektronikus kézifék mellett egy praktikus, hálós tárolórekesz is elfér.

Megújult a műszerfal, elsősorban azért, hogy az elektromos üzemmóddal kapcsolatos információkat megjelenítse: külön kijelzőn figyelhetjük a fogyasztás alakulását (energiatakarékos működésnél ECO, maximális teljesítmény kifejtésnél POWER), illetve az energia visszanyerésének folyamatát (CHARGE); külön kijelző mutatja a hűtőés fűtőrendszerek (fűtés, légkondicionáló)

energiafogyasztását; saját kijelzőt kapott az akkumulátor töltöttségi szintje; színes kijelző jeleníti meg az energiaáramlás folyamatát, a töltés státuszát (éppen zajló vagy előre programozott), a fedélzeti számítógép által szállított információkat és a hátralévő hatótávot. A műszerfal – és a gépkocsi – közepén találjuk az érintőképernyőt, amely a TomTom Traffic 3D navigációs rendszert is magában foglalja. Az érintőképernyő „Electric” menüpontjában érjük el a következő funkciókat : „Flux” – az energiaáramlás megjelenítése; „Statistiques” – fogyasztási statisztikák megjelenítése; „Charge” – késleltetett töltés beprogramozása. Ezeken kívül megjeleníthetjük a közelben található töltőpontokat, illetve azt a zónát is, amelyet az aktuális töltöttséggel még elérünk, valamint beprogramozhatjuk az utastér hőmérsékletének automatikus beállítását is. u

Új PEUGEOT e-Expert

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Next Gen e-Van efficiency – 100%-ban elektromos működés u Többféle meghajtással is kombinálható EMP2 (Efficient Modular Platform) platformra épül, 100%-ban elektromos meghajtású változatának maximális teljesítménye 100 kW, maximális nyomatéka 260 Nm, amely az indulás pillanatától fogva azonnal rendelkezésre áll, mégpedig rezgés, zaj, sebességváltás, szagok és CO2-kibocsátás nélkül. Az elektromos hajtáslánc a PEUGEOT e-208éhoz és az új PEUGEOT e-2008-éhoz hasonló. A meghajtóáttétel (reduktor) kialakítása azonban jobban alkalmazkodik a haszongépjárművek sajátságos használatából adódó terhelési igényekhez. Teljesítményadatok (POWER üzemmódban – hivatalos jóváhagyás alatt álló értékek): végsebesség: 130 km/h; gyorsulás 0–100 km/h: 13,1 s; 1000 m álló helyzetből: 35,8 s; gyorsulás 80–120 km/h: 12,1 s Ez az első olyan elektromos PEUGEOT modell, amely kétféle kapacitású akkumulátorral is elérhető. A lítiumion akkumulátorok kapacitása 50 kWh vagy 75 kWh. Mindhárom modellváltozat (Compact, Standard és Long) elérhető az 50 kWh kapacitású akkumulátorral, amelynek hatótávja mintegy 230 km a WLTP szabvány (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) szerint. A Standard és a Long változat 75 kWh kapacitású akkumulátorral is rendelhető, amely akár 330 km-es hatótávot is lehetővé tesz (a fenti szabvány szerint). Az akkumulátor hőszabályozása az utastér fűtésrendszerére csatlakozik, ennek köszönhetően pedig rövidebb lehet a töltési idő, optimális a hatótáv és nő az akkumulátor élettartama. Az autót két töltőnyílással szerelik: Szériafelszereltségként egy egyfázisú. 7,4 kW-os töltőkábel jár az autóhoz, opcióként pedig egy

Új PEUGEOT e-Expert

háromfázisú, 11 kW-os kábel rendelhető hozzá. – szabványos hálózati csatlakozóról (8 A): a teljes feltöltés időtartama 31 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 47 óra (75 kWh-s akkumulátor), – megerősített hálózati csatlakozóról (16 A): a teljes feltöltés időtartama 15 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 23 óra (75 kWh-s akkumulátor); – 7,4 kW-os Wall Boxról: a teljes feltöltés időtartama 7 óra 30 perc (50 kWh-s akkumulátor), illetve 11 óra 20 perc (75kWh-s akkumulátor), egyfázisú kábellel (7,4 kW); – 11 kW-os Wall Boxról: a teljes feltöltés időtartama 5 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 7 óra 30 perc (75 kWh-s akkumulátor), háromfázisú kábellel (11 kW); – nyilvános töltőponton: az akkumulátor hőszabályzó rendszere 100 kW-os töltő használatát engedi, ily módon a 80%-os töltöttség 50 kWh-s akkumulátor esetében 30 perc, 75 kWh-s akkumulátor esetében pedig 45 perc alatt érhető el. A navigációs rendszer kijelzőjén verziótól függően vagy a MyPeugeot® mobilalkalmazásban előre beprogramozhatjuk, hogy az autó mikor kezdjen tölteni. Ugyanilyen módon tudjuk bármikor elindítani vagy leállítani, illetve ellenőrizni a töltést. Az új e-Expert kiemelkedő hőkomfortot biz tosít utasai számára, az alábbi megoldásokkal: nagy kapacitású (5 kW) fűtőellenállás; fűthető ülések (verziótól függően); verziótól függően érintőképernyőről vagy a MyPeugeot® mobilalkalmazásból előre programozható légkondicionálás. A megoldás kényelmes, a hatékonyságot, a hatótávot is javítja: az autó hőmérséklete induláskor hamarabb éri el az ajánlott üzemi hőmérsékletet, és az akkumulátor is hamarabb melegszik az optimális hőfokra. A PEUGEOT ökoszisztéma Elektromo s autózásra történő átállás különleges szolgáltatásai: Easy-Charge – (1.) töltési megoldások otthonra vagy az irodába – e szolgáltatásnak nem csupán a többféle berendezés (megerősített csatlakozó, Wall box, Smart Wall box stb.) képezi részét, de egy előzetes felmérés is (melynek során a szakértő megtervezi a kiépítendő elektromos hálózatot), illetve természetesen a berendezés teljes körű telepítése is; (2.) nyilvános töltési lehetőségek, a Free2Move Services révén, melynek része egyrészt a hozzáférés az Európában működő több mint 150 ezer töltőállomáshoz, de a rendszer képes arra is, hogy a távolság, valamint a töltés sebessége és ára szerint sorrendet állítson fel a szóba jöhető töltőpontok között. A kiválasztott töltőponthoz a navigációs rendszer segítségével juthatunk el. Easy-Move – avagy hogyan garantáljuk

ügyfeleink szabad mozgását minden körülmények között: (1.) Trip planner: a hosszú utazások megtervezésére és megszervezésére szolgáló eszköz a Free2Move Services mobilalkalmazáson keresztül érhető el. Javaslatot tesz az ideális útvonalra, mégpedig úgy, hogy közben figyelembe veszi az aktuális töltöttséget és az útvonalon található töltőpontokat. Az alkalmazás képes elküldeni az útvonalat az autó navigációs rendszerébe, így az az autóban is követhető lesz. (2.) Mobility Pass: a kiterjesztett mobilitás és a garancia díja átalányként beépíthető az autó havi lízingtörlesztő részletébe – ami egyben azt is lehetővé teszi, hogy az autó minden pillanatban az ügyfél rendelkezésére álljon. Serenity – avagy hogyan segítsük ügyfeleinket abban, hogy alaposan megismerjék és így magabiztosan használják autójukat: (1.) új digitális demonstrációs eszközök, amelyek a PEUGEOT honlapjain segítik az elektromos autózással való ismerkedést; (2.) garancia- és Assistance szerződések, amelyek beép íthetők az autó finanszírozási szerződésébe, így komplikációmentes autóhasználatot tesznek lehetővé; (3.) igazolás az akkumulátor kapacitásáról, amelyet átvizsgáláskor állít ki a szerviz, és amely megkönnyíti az autó később eladását azzal, hogy hitelt érdemlően bizonyítja az akkumulátor aktuális kapacitását. Nyolc év vagy 160 ezer km garancia az akkumulátorra, a kapacitás 70%-áig. Vezetés és praktikum a minden napokban Külső méreteit tekintve kompakt, terhel hetősége viszont maximális, mivel az akku mulátor a padlólemez alatt kapott helyet, így egyáltalán nem csökkenti a raktér méretét. Az akkumulátor elhelyezése jót tesz a karos�széria stabilitásának is, az optimális súlyeloszlással a belsőégésű változatokhoz hasonló vezetési kényelmet biztosít. A futómű kényelme kifogástalan, a lengéscsillapítók és a speciális rugók üres és megrakodott állapotban egyaránt a legjobbat nyújtják. Vezetője minden helyzetben könnyedén helytáll: a speciálisan kialakított kormány szervó állandó 11,3 méteres fordulókört garantál (Compact változat), az autó magassága pedig nem haladja meg a 190 cm-t (verziótól

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Rezgés, zaj, sebességváltás, szagok és CO2-kibocsátás nélkül…

Az akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet, így egyáltalán nem csökkenti a raktér méretét

2 személy esetén – jelentős plusz hely elöl. Mobil iroda, amelyet a beépített asztalka és a lehajtható középső ülés segítségével hozhatunk létre. Tárolórekesz a középső ülés alatt. A vontatási kapacitás is megmaradt: a modell akár 1000 kg vontatására is alkalmas. Az akár 6,6 m³-es raktér pontosan ugyanakkora, mint a belsőégésű motorokkal szerelt változatoké, míg az 1275 kg-os hasznos terhelhetőség kifejezetten az elektromos változatokra jellemző. Kétféle felszereltségi szinten lesz kapható (PRO és PREMIUM), illetve elérhető lesz két speciális felhasználásra szabott változata is: az inkább országúti közlekedőknek szánt ASPHALT és a városi használatra tervezett URBAN. Az új PEUGEOT e-Expert koncepciója 3 alapelvre épül: Serenity: 2021-re 100%-ban elektromos megoldást kínálni a teljes haszongépjármű-kínálatban; Pleasure: kompromisszummentes szolgáltatások és a megszo kott PEUGEOT vezetési élmény; Simplicity: átláthatóan végigkísérni az ügyfelet a vásárlás és a karbantartás teljes folyamatán. Az új PEUGEOT e-Expert Európában 2020 második félévében lesz kapható. A modell Franciaországban (Valenciennes) készül. *A PEUGEOT elektromos autóihoz kapcsolódó szolgáltatások elérhetősége országonként változó. www.peugeot.hu

függően), aminek köszönhetően a parkolóházak többségébe nyugodtan behajthatunk. Ugyanazokban a változatokban kapható, mint a belsőégésű motorral szerelt verzió, így minden célra tökéletesen használható: (1.) furgon (3 hosszúságban: 4,6 méteres Compact, 4,95 méteres Standard és 5,30 méteres Long); (2.) dupla kabin (5 vagy 6 fix vagy lehajtható üléssel, Standard és Long hosszúságban); (3.) padlólemez-kabin (csak bizonyos piacokon elérhető, felépítményekhez, Standard hosszúságban). A modell sokoldalúsága kiemelkedő a szegmensben. Háromszemélyes Moduwork ülés, a válaszfalban elhelyeztek csapóajtót, a moduláris oldalsó üléssel 3 személy utazhat az első sorban. Teljesen sík padló 1,16 méteres hasznos hosszúsággal, vagy pedig – PEUGEOT e-EXPERT ELEKTROMOS KISHASZONJÁRMŰ-CSALÁD BIZTONSÁGI ÉS FUNKCIONÁLIS RENDSZEREI

A következő technológiai megoldásokat és vezetést segítő rendszereket kínálják: – oldalsó tolóajtók „kéz nélküli” ajtónyitó megoldással; – kulcs nélküli nyitás és indítás, – Head Up Display; – Grip Control; – emelkedőn történő elindulást segítő rendszer;

– Visiopark 1, 180°-os tolatókamera; – sebességkorlátozó és -szabályozórendszer; – véletlen sávelhagyásra figyelmeztető jelzés; – ütközésre figyelmeztető jelzés, – automatikus vészfékező rendszer; – éberségfigyelő rendszer; – aut. országúti világításk apcsoló;

– sebességkorlátozó táblákat felismerő és sebességhatárt ajánló rendszer; – kibővített táblafelismerő rendszer (stop, behajtani tilos); – holttérfigyelő rendszer; – Az okostelefon ma már a mindennapjaink szerves része, így könnyen használható a PEUGEOT e-Expertben is. A telefonon érkező információkat

az Apple CarPlay™ és Android Auto™ funkciókat is kezelni képes MirrorScreen továbbítja az autó érintőképernyőjére; – Városi közlekedésben 30 km/h sebességig hangjelzés figyelmezteti a környezetet az elektromos jármű közeledésére (előre és hátramenetben is), így védve a gyalogosokat.

Új PEUGEOT e-Expert

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY

Különleges jármű

Fliegl

Gladiator

Szokatlan oltó- és mentőjármű sokféle előnnyel Innovating for you – a Fliegl cég mottója. Most újabb bizonyítékát adták annak, hogy a mondat nem üres szólam.

szokatlan újdonság konkrétan Helmut Fliegl cégvezető nevéhez köthető, aki ezzel újfent bizonyította, feltalálói vénával is rendelkezik. A cégvezető figyelmét az elektromos autók kal előforduló tűzesetek ragadták meg, amelyek nagy veszélyt jelentenek a közú ti forgalomban. Az újdonság, amelynek lét

rehozásában a cégvezető fia is tevékenyen részt vett, a Gladiator nevet kapta. A fejlesz tés során a haszonjárműgyártásban szerzett sokéves tapasztalatból is tudtak profitálni, jóllehet a Gladiator lévén mobil oltókonté ner, igencsak eltér a Fliegltől megszokott járművektől. Miért lett éppen Gladiator? Nem másért,

mint az ókori arénákban harcolók tulajdon ságaihoz való hasonlóság miatt. Ezek a jellemzők: erő és robusztusság, gyorsaság és rugalmasság, küzdőszellem és átgon doltság – átvitt értelemben ezek a tulajdon ságok jellemzik a Fliegl oltókocsiját is. Erő és robusztusság A legkeményebb acélok alkalmazásának következtében a Fliegl Gladiator különösen erős és tűzálló. A jármű hidraulikus toló padlóval, daruval, kampókkal ellátott, a meg csúszás szinte teljesen kizárt. A Gladiator akár a lángban álló járművet is képes mente ni, bármilyen méretű személygépkocsit úgy, hogy elmaradhat az amúgy veszélyes kö tözési művelet.

JÁRMŰ ÉS FELÉPÍTMÉNY • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Gyorsaság és rugalmasság A rugalmas mentéstervezés, valamint a mentéskivitelezés a közúti forgalomban lé vő tüzeknél rendkívül fontos. Gondoljunk csak egy alagútban történt tűzesetre, vagy ha bármely vidéki környezetben csapnak fel a lángok egy autóból. Ilyen esetekben külö nösen pozitívnak tűnik a Gladiator univer zális bevethetősége, rugalmassága. A jármű kialakítása lehetővé teszi bármely körülmé nyek között a biztonságos és gyors beavat kozást. A Fliegl oltókonténerét úgy tervez ték, hogy többféle járművel is vontatható.

akkumulátorainak oxigénelvonását teljesen védett környezetben lehet megvalósítani. A benzinüzemű járművek oltása is lehetsé ges. A három, járműbe integrált tartályból a víztömör Gladiator 10 percen belül telje sen megtölthető. A Gladiator lényegében oltóvíz-önellátó. A tartályok szűrővel és szi vattyúval is rendelkeznek, a tűzoltók a tar tályok ürítésénél és töltésénél probléma mentesen saját tömlőiket használhatják. Daru, hidraulikus tolópadló, saját oltóvíz sa

ját tartályokban, vonóhorog, egyszerűen leszerelhető kerekek, univerzális használ hatóság többféle vontatójármű esetén – ez a Gladiator, a Fliegl újdonsága! Termékkel kapcsolatos kérdés esetén forduljon bizalommal a Fliegl Abda Kft. kollégájához és tudjon meg még többet! Tóth László 06/20/388-5595 laszlo.toth@fliegl.hu

Küzdőképesség és átgondoltság Különösen veszélyes helyzetekben tűnnek ki a Gladiator pozitív tulajdonságai – és ez nem csak a vontatójármű rugalmasságára vonat kozik. A mentés helyszíne, az oltás helye, az égő jármű hűtése eltérhet. A Gladiator égő rakományával biztonságos helyre tud menni. A jármű kerekei egyszerűen leszerelhetők, a jármű felállítható – ehhez nem szükséges vontatójármű. A Gladiator nem csupán tűz oltóautóként, mentőautóként bevethető, ha nem hűtőtartályként is funkcionálhat. Önellátó tűzoltó jármű A Gladiator 8000 literes saját víztartállyal rendelkezik. Az elektromos autók lítiumion

Pótkocsi-felépítmény

Fliegl X-TRA Long EFFICIENCY új generáció Intelligens technika, több fuvar Jóllehet Magyarországon még nemigen találkozunk extra hosszú szerelvényekkel, NyugatEurópában egyre népszerűbbek azok a fuvarozók között.

gazdag Fliegl-portfólió népszerű hos� szú tehergépjárműveinek egyike az X-TRA Long EFFICIENCY. A hosszú szerel

vények kedveltségének oka, hogy különö sen hatékonyan dolgoznak, gazdaságos, ta karékos a használatuk – és nem mellesleg a környezettel is kíméletesebbek „normál” társaival összehasonlítva. Sikerének titka rak terének hosszúsága, amely 15 030 millimé ter – ez a félpótkocsi egyúttal azt is bizo nyítja, a fejlesztés soha nem áll le a Flieglnél. A megnövelt raktérméret ellenére a fu varozók számára megnyugtató, hogy az üzemanyag-fogyasztás nem változik, ugyan akkor a nagyobb raktérfogat miatt gazdasá gossági szempontból a félp ótkocsi lénye gesen hatékonyabb. Minden centiméter a rakhosszban, minden kilo g rammal keve sebb saját tömeg aranyat ér a speditőrök nek. Kétszeresen is, egyrészt nagyobb a hasznos teherbírás a teljes raktérhossz ki használásával, a 3,2 négyzetméter plusz ra kodófelület mintegy 10 százalékkal több rak teret és 3 raklaphelyet jelent. A másik előny

az üzemanyag-felhasználásban és a kisebb CO2-emisszióban rejlik. A Fliegl X-TRA Long EFFICIENCY jellemzői a hatékonyság, a fenntarthatóság, éppen azok a tulajdonságok, amelyeket a Fliegl „lobogójára tűzött”. A félpótkocsi Road Runnerként és Mega Runnerként, sőt még Twin kivitelben is lé tezik. A felszereltségi és rakományrögzítési lehetőségek száma sok, ezért különböző kivitelek állíthatók össze. Így például kaphat Eco Lift emelőtetőt, a Fliegl Quick Lock rendszert, fokozatmentesen állítható Vario falat – feladatorientált jármű összeállítására van mód. A jármű a DIN EN 12642 Code XL, VDI 2700 és DC9,5 certifikáttal rendelkezik. A fél pótkocsiban az italszállítás is teljesen biztonságos, alkalmas Big Pack vagy Oktabin fogadására is. Nem mellesleg az X-TRA Long EFFICIENCY félpótkocsiként egyszerűbben kezelhető, mint a pótkocsis szerelvények, ez szintén fel h asználhatóságát erősíti, előnyeit gyarapítva. További információkért érdeklődjön a vállalat értékesítőjénél az alábbi elérhetőségek egyikén: Tóth László 06/20/388-5595 laszlo.toth@fliegl.hu

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • REFLEKTOR

A Tatra gyárban folyamatos volt a járműgyártás és a kapcsolatos szolgáltatások A Tatra TERRA a T815 és a TERRN°1 sorozatok modern utódja

mikor a cseh kormány meghozta az el ső, koronavírus elleni biztonsági intéz kedéseit, akkor a fő cél az élet és egészség megőrzésén túlmenően az ipari termelés folytatása volt. Néhány nap múlva azonban mégis leállt a munka a Cseh Köztársaság autó gyáraiban, érthetően csökkenteni kívánták a halálesetek számát. A járvány világméretűvé lett, ami igencsak hátrányosan hatott a gaz dasági élet szereplőire. Tatra TERRA R55 duplakabinos kivitelben tűzoltási, mentési feladatokra alkalmas

Járműgyártás

Tatra Trucks

– megállás nélkül… ˇ Folyamatos a gyártás, a szolgáltatások Koprivnicében

A világ harmadik legöregebb és még működő (!) járműgyára sikeresen néz szembe a vírusfertőzéssel úgy, hogy közben maximálisan betartja az életet és egészséget védő kormányzati intézkedéseket.

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Gyártás és szolgáltatás – magas szinten maradt A Tatra Trucks, a híres Tatra nehézgépjár művek gyártója azonban nem szakítot ta meg a termelést. A gyártás mindvégig teljes kapacitással folyt, sőt még mérséklést sem terveztek. Közép-Európa legöre gebb autógyártóját azonban mégsem lehet felelőtlenséggel vádolni, hiszen mindent megtettek az ott dolgozók koronavírus elleni védelme érdekében. ˇ Koprivnice a gyártáson túlmenően továbbra is biztosítja ügyfeleinek a megszokott szol gáltatásokat, miközben a veszélyhelyzet ki hirdetésével összefüggésben a legmaga sabb prioritást biztosítja a Cseh Köztársaság és a Cseh Hadsereg védelmi rendszere számára. Első helyen a védelem A Cseh Köztársaságban a világban kiala kult járványhelyzet miatt a cseh kormány – hasonlóan más országok kormányai hoz – veszélyhelyzetet hirdetett meg. Ezzel összefüggésben a Tatra Trucks menedzs mentje további lépéseket tett az alkalma zottak egészségének védelmére, és azon szolgáltatások sem maradtak/maradnak el, amelyeket a gyár nyújt a Cseh Köztársaság és a Cseh Hadsereg védelmi rendszeréhez. A Tatra járművek egyébként lényeges ré szét képezik a köztársaság és a hadsereg tűzvédelmi és mentési flottájának is. Szolgáltatások a világban Ismeretes, hogy a Tatra nehézjárművek vi lágszerte második legnagyobb üzemeltetője és felhasználója az indiai hadsereg, amely több mint 7000 Tatra járművel rendelkezik. Azonban India nem az egyedüli ország, ahol különböző feladatokat Tatra járművek látnak el. Oroszországban, Kínában, az Egyesült Ál lamokban is hathatósan közreműködnek a tűzoltásban, mentésben, különféle katonai tevékenységekben. Koncentráció, folytonosság, koordináció A díler- és szervizhálózat a legmagasabb prioritásban részesíti a Tatra járműveket, legfőképpen azokat, amelyek a cseh államot és annak hadseregét szolgálják. Ugyanakkor nem feledkeznek meg a további ügyfelekről, márkaszervizekről sem, a Tatra járművek ja vítására, karbantartására szolgáló tartalék alkatrészek szállítása folyamatos. A vállalat after sales csoportja egyedi szer vizszolgáltatásokat is biztosít, és egy időben koordinálja a Tatra service assistance non stop szolgáltatását. A cég a szakszerű after sales szolgáltatások mindegyikét változás nélkül garantálja ügyfeleinek. ˇ Milan Olsansky ´ Photo: archív

Tatra TERRN°1 nehézgépjárművek léghűtésű Tatra V8-as motorokkal

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • REFLEKTOR

Járműflotta-fejlesztés

Példaértékű

MAN TGE-flotta

A Linde Gáz Magyarország Zrt. egészségügyi üzletága – A biztonság, mint meghatározó szempont – Kedvező kezdeti tapasztalatok Húsz MAN TGE 3.140 kishaszonjárművet szerzett be idén év elején a Linde Gáz Magyarország Zrt. egészségügyi üzletága – palackosés cseppfolyós gyógyszeroxigén szállítására – otthoni oxigénterápiában részesülő betegek számára. A döntésben kiemelt szerepet játszott a TGE típus számos korszerű biztonsági felszerelése, illetve vezetéstámogató rendszere. Az első hónapok gépkocsivezetői és üzemeltetői tapasztalatai kifejezetten kedvezők.

émet tulajdonú cégként 1992-ben alapult meg a Linde Gáz Magyarország Zrt., amely ma már az ország egyik leg jelentősebb szereplője az ipari és egészségügyi gázok termelése, értékesítése, illetve az ezekhez kapcsolódó szolgáltatások terén. A cég egészségügyi üzletága egyrészt kórházakat lát el különféle gyógy szer gázokkal, másrészt az otthoni betegellátást szolgálja ki palackos és cseppfolyós oxigéngyógyszerrel és gyógyászati segédeszközökkel. Az otthoni betegellátás ki szolgálására idén januárban egy teljesen új, Magyarországon referenciaértékű kis haszonjármű-flottát szerzett be a vállalat, az alvállalkozóival együttműködésben. Fő a biztonság „A Nemzetközi Ipari Gázszövetség (EIGA)

és a Magyar Ipari Gáz Szövetség (MIGSZ) ajánlására kezdeményeztük ezt a flottabe szerzést” – kezdte Hegedüs Ákos, a Linde Gáz Magyarország Zrt. egészségügyi üzletágának vezetője. „Az oxigén az égést tápláló anyag, ezért szigorú biztonsági előírások vonatkoznak a szállítására, illetve a kezelésére. Ennek megfelelően a biz-

A Linde Gáz Magyarország Kft. és az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. között kiváló partnerkapcsolat alakult ki

A Linde Gáz Magyarország Zrt. idén év elején húsz MAN TGE 3.140 furgont szerzett be

tonságtechnikai megoldások jelentették a beszerzés alapvető követelményeit, amelyek mentén három típusra szűkítettük le a piaci kínálatot. Ezt követően a szerződés három-, illetve ötéves időtartamára vonatkozóan a várható üzemeltetési költségek, illetve a garanciális feltételek alapján döntöttünk” – magyarázta Hegedüs Ákos. „Az MAN TGE számos korszerű biztonsági berendezést kínál a sávelhagyásra figyelmeztető rendszertől az adaptív sebességtartó automatikán és oldalsó holttérfigyelőn át a tolatássegítő kameráig. A MIGSZ ajánlása alapján pedig a be szerzett furgonok raktere felül és alul megfelelő méretű szellőzőnyílásokat ka pott, gázszivárgásmentes fal választja el a

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Ezek az MAN TGE furgonok jelenleg a legkorszerűbb kishaszonjárművek hazánkban – ezen az alkalmazási területen – és még nyugat-európai összehasonlításban is élenjárók

fülkéjüket a rakterüktől, a rakterükben nem fordulnak elő éghető anyagok, a palackok és eszközök megfelelően rögzíthetők és a megfelelő anyagválasztás révén a rakterük kellően tisztán tartható a higiéniai követel mények betartása érdekében” – egészítette ki az üzletágvezető. Az üzemeltetők éppúgy elégedettek, mint a gépkocsivezetők A január elején átvett, 140 lóerős motorral és hatfokozatú, kézi sebességváltóval ellátott, L3H2, illetve L4H2 méretű TGE furgonok éves futásteljesítménye várhatóan 60-70 ezer kilométer lesz. A kisáruszállítók országszerte –, jellemzően 400–800 kilogramm terheléssel közlekedve – szállítják ki az oxigénnel teli eszközöket az otthon ápolt betegekhez és hozzák el tőlük az üreseket. „A gépkocsivezetők kényelmes és érez hetően biztonságos járműveknek tartják az MAN TGE furgonokat, külön kiemelik a tolatássegítő kamera hasznosságát. Ráadásul jobban használható a rakterük belső berendezése, például előnyösebbek a palackok

rögzítési lehetőségei. Így a járművezetők minőségi fejlődésként élték meg a flotta cserét. Üzemeltetői szempontból pedig fontos megemlíteni, hogy a beépített 120 kilométer/órás sebességkorlátozóval száz kilométerenként, járművenként 0,6-0,8 liter üzem anyagot takarítunk meg. Továbbá úgy látjuk, hogy nemcsak maguk a TGE furgonok miatt találtunk kiváló partnerre az MAN márkában. Az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft.-t ügyfélközpontú szolgáltatónak ismertük

meg, amely a beszerzési folyamat során gyor san és rugalmasan kezelte az igényeinket, gördülékenyen tudtak finanszírozót bevonni, valamint igen rövid idő alatt leszállították a járműveket” – mondta Hegedüs Ákos. Ujcz Ibolya

A TGE furgonok rakterét az oxigénszállítás szigorú biztonsági követelményeinek megfelelően alakították át, illetve rendezték be a Bott Hungária Kft. közreműködésével

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • REFLEKTOR

Abroncsfejlesztés

Michelin Agilis 3 kishaszonjárművekre Teherabroncsgyártásban alkalmazott technológiák használata kishaszonjármű-abroncsokhoz

Új termékkel jelentkezett a Michelin. A kishaszonjárművekre készült abroncsok a Michelin Agilis 3 nevet kapták, rendelkeznek minden Michelin sajátosággal – köszönhetően annak a vállalati stratégiának, ami szerint minden egyes termék fejlesztése során a fenntartható teljesítmény elérésére törekszenek.

z új abroncs a gyártó ígérete szerint ma g as élettartamú lesz, strapabíró, nedves útfelületen is biztonságos, kiváló üzemanyag-hatékonyságú, üzemanyag-takarékos voltának köszönhetően alacsonyabb C O 2- k i b o c s á tású.

Egy kilogrammal könnyebb A Michelin Agilis 3 abroncs átlagosan 1kilogrammal könnyebb az előző gene r á ciós terméknél. Ez azt is jelenti, hogy egy részt előállításához kevesebb természeti erőforrásra volt szükség, másrészt az ab roncsélet végén kisebb mennyiségű hulladékot kell majd újrahasznosítani. A belső tesztek alapján az új abroncs hasz nálatával 20 000 kilométerenként átlagosan

100 kilogrammal kevesebb szén-dioxid jut a légtérbe. Az összehasonlításban 235/65 R 16 115/113R méretű Michelin Agilis 3, illetve Michelin Agilis+ abroncsok vettek részt. Az Agilis+ abroncshoz képest az új, Agilis 3 abronccsal 1000 kilométerenként, abron csokként 1,3 kilogrammal kevesebb CO2 volt mérhető. A kishaszonjárművek esetében 20 000 kilométer megtételével lehet átlagosan számolni, így Agilis 3-mal szerelt járművel 4 abroncs eseté ben a megtakarítás 104 kilogramm szén-dioxid. Az üzemeltető/tul aj donos járműm ű ködtetési költségé ben is előnyösen megmutatkozik a tömegmérséklés, 100 kilométerenként 0,2 liter üzem a n y a g- m e g t a karítás érhető el.

fékhatásteszt során 80 kilométer/óráról történt a fékezés 20 kilométer/órára.) A biztonságos nedves tapadás a Michelin EverGrip technológiáknak köszönhető. Az innovatív gumikeverék nagyobb mennyiségű szilikátot és kormot tartalmaz, amelyek az abroncs élettartama végéig garantálják a hatásos nedves tapadást. Újragondolt futómintázat Újragondolt futómintázati geometriával is rendelkeznek a kishaszonjárművekre fejlesztett abroncsok: mély mintázati csatornákkal, továbbá U alakú mintázati csatornákkal. Az előbbi esetében a rugalmas gumiblokkok jobb nedves úttartást garantálnak. Az utóbbinál a függőlegesebb oldalkiképzésű gumiblokkok jobb csatornázottsági arányt biztosítanak 2 milliméteres profilmélységű futó esetében, így a vízelvezető képesség egészen a futó teljes elkopásáig hatásos. Újdonság a gyártásában is felfedezhető: a Michelin első alkalommal használt fel teherabroncsgyártásban alkalmazott technológiákat kishaszonjármű-abroncs termékhez, figyelemre méltó a kopásálló gumikeverék vagy a szabadalmaztatott mintázati kőkivető. A bevált technológia átvétele Az újdonságok mellett az előző generációnál bevált technológiát szintén „átmentette” a Michelin. Erre példa, hogy a nagyobb biztonság érdekében az Agilis CrossClimate abroncsnál már alkalmazott megerősített, ellenállóbb oldalfal az új terméket is erősíti, megvastagított, kopásálló oldalfal biztosítja a védelmet a mechanikai behatások ellen.

Abroncsélettartam végéig magas teljesítmény A Michelin az Agilis 3 abronccsal ismét azt bizonyítja, hogy elkötelezett a fenntart Meggyőző ható teljesítményért, a biztonságosabb, nedves környezetkímélőbb, hatékonyabb és minfékhatásdenki számára egyaránt elérhető mobiliteljesítmény tás fejlesztéséért. A vállalat kutatásaival, inPozitív változásokat ta novatív módszereivel folyamatosan azon pasztal majd a Michelin munkálkodik, hogy a gyártási alapanyagokat Agilis 3 abroncsokkal ellátott és erőforrásokat hatékonyabban használhaskishaszonjárművel dolgozó, mivel sa fel oly módon, hogy a létrejött termék életa használattal, az abroncs kopásával tartama végéig egyenletesen magas teljesítegyes teljesítményjellemzőkben javulás ményt nyújthasson. A termék gyártásához észlelhető. Az innovatív fejlesztésnek kö és használatához kapcsolódó környezetterszönhetően az újdonság még kopásjelzőig helés ezáltal kisebb lesz, az abroncs pedig (1,6 mm profilmélységig) kopott futófelül- hosszú ideig használható – ami pedig kifeettel is meggyőző nedves fékhatás-teljesít jezetten előnyös a vállalkozásoknak, legyen ményt nyújt. az kicsi vagy nagy méretű. A Michelin Agilis 3 új állapotában „A” nedves A Michelin Agilis 3 abroncsot áprilisban tapadási minősítéssel rendelkezik. A Mer- kezdték forgalmazni az európai piacokon 12 cedes-Benz Sprinter 316 CDI modellre sze méretben, de június végétől újabb 12 méret relt 235/65 R 16 115/113R méretű abroncsok lesz kapható, ezzel a piaci kereslet 75 százaösszehasonlító vizsgálata alapján vált jogossá lékát már biztosan kielégítik. az abroncs a kiváló minősítésre. (A nedves M. H.

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Szolgáltatás

Renault Trucks Start & Drive Excellence Predict Előrelátás, költségcsökkentés, nyugalom A Renault Trucks a közelmúltban indította el a Start & Drive Excellence Predict programját, ami a fuvarozók számára hatékonyságnövelő, költségcsökkentő és előnyösebb tervezhetőséget jelent.

programot két éven át tizenkét ország ban tesztelte a Renault Trucks. A tesz telők között volt Magyarországon az InterVM Trans Kft., amely cégre nem először bízott ilyen fontos feladatot a francia gyártó. Garantált mobilitás A rendszer létrejötte informatikai fejlesz tés eredménye; lényegében optimalizálja ajárművek műszaki állapotát, ami egyúttal azt is jelenti, növeli azok hadrafoghatóságát, ezáltal biztosítva a fuvarozóknak az állásidők csökkentését, a váratlan meghibásodások okozta kiesést és az ezzel járó költségeket. A Renault Trucks célja ezzel a programmal a járműflotta állandó mobilitásának garantá lása. A gyártó ígérete – a tesztidőszak tapaszta latai alapján –, hogy ez az új karbantartási szerződés felére is csökkentheti az igencsak gazdaságtalan állásidőt. A Start & Drive Excellence Predict lényegé ben egy előrejelző program, amely már jó val azelőtt figyelmeztet valamely meghibá sodásra, mint azt a jármű műszerei jeleznék a gépjárművezetőnek, a vállalkozásnak. A rendszerhez csatlakozott járművek paramé tereit folyamatosan ellenőrzik, ez teszi lehe tővé az azonnali reagálást. Optimalizált szervizterv Ezzel az újfajta szerződéssel a Renault Trucks karbantartási tervet ajánl fel, amely a flotta vagy az egyes járművek használatához iga zítható. A szerződés valójában folyamatosan opti malizált szervizterv. Annak érdekében, hogy biztosítva legyen az újjal egyező jár m űteljesítőképesség, a Renault Trucks az egyes járművek specifikus használatához igazított, feladatra szabott szerviztervet kínál. Az ügy

fél életének egyszerűbbé tételére, hogy költ ségei már az indulástól csökkenjenek, a for galmazó ütemezi a karbantartási munkákat, az adminisztrációs teendőket kezeli. A jármű-konnektivitás és a valós idejű tele matikai adatok a megtett kilométerről, a mo torüzemórákról, az üzemanyag-fogyasztás ról hetente egyszer automatikusan frissülnek, a rendszer a karbantartási műveleteket gon dosan ütemezi. A flottaüzemeltetők réme a nem tervezett javítás, ami minden esetben hosszabb időt vesz igénybe (az előretervezettnél), a drá gaságáról már nem is szólva. A kopóalkat részek (levegőszűrő betét, fékbetét), továbbá az akkumulátor, a tengelykapcsoló-tárc sák állapotáról háromnaponta érkezik „jelentés”. A kopásokat gondosan figyelik, elemzik, amennyiben abnormális vagy idő előtti ko pást érzékelnek, a Renault Trucks hálózat értesítést küld az ügyfélnek. Valós idejű adatok A valós idejű megfigyelt üzemelési ada tok visszajelzésével a karbantartási műveletek még inkább tervezhetővé válnak, ezáltal is biztosítható az állás idők rövidsége. Amikor az ügyfél Start & Drive Ex cellence Predict szerződést köt, járművének számtalan adatát egy köz pontra bízza. Ez az adatmegfigyelő, adatelemző központ Belgiumban, Gent városában található. A járművekben a cs atlakoztatott érzékelőknek köszönhetően a kulcsfontosságú egységek, alkatrészek 80 százaléka ellenőrzés alatt van, min dazok, amelyek meghibásodása, el használódása a jármű mozgását, feladat teljesítését megakadályozhatják. Amikor a központban rendellenesség(ek)et észlel

nek, az azonnali értesítéssel elérhető, hogy a jármű minél hamarabb szervizbe kerülhes sen, ezzel pedig megelőzhető nemcsak na gyobb, de még a kisebb meghibásodás is, az esetleges kiesés kockázata is kiküszöbölt. Még arra is van figyelem, hogy a jármű a lehető legkevesebb időt töltse a szervizben. Népszerű szerződés A Start & Drive Excellence Predict szerző déssel szemmel tartott járművek száma már 10 000. Jelenleg a Renault Trucks T és T High járművek számára elérhető, de a Renault Trucks K és C járművek tulajdonosainak sem kell sokáig nélkülözniük ezt a mindenki számára előnyös szerződést. P. E.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • REFLEKTOR

Válságkezelés

Prévost Hungaria Kft. – A válság mindig lehetőség!

Az üres telephely az álmoskönyv szerint azt jelenti, hogy dolgoznak a kamionok

– Az összes. Sőt bővítettük és folyamatosan bővítjük az alvállalkozói flottát, saját gépjárművezetői állományunk pedig régóta nem volt ilyen stabil és elégedett. Igaz, az „Soha ne pocsékolj el egy jó krízist…” (W. Churchill) év elején mi bevállaltuk a szakmai bérminimu mot mindenkinek és ezenfelül egy alsó hangon z utóbbi hónapokban nagyon sok rossz kedést, melyeknek köszönhetően meg 10 százalékos béremelést, amit a szakmában történt az országban, a világban, ezért tudtunk előzni minden, a járvánnyal kapcso- elég sokan úgy gondoltak, hogy az idén, a gaza Hogy van/vagy? kérdésnek most igazán latos problémát. Több mint nyolcvanoldalas daság lassulásával meg lehet spórolni. Mi vi megnőtt a jelentősége, valódi érdeklődést munkaügyi utas ítást hoztunk össze, home szont 19-re lapot húztunk, és bejött: a kollétakar. A koronavírus okozta helyzet erősen office-szal kap csolatos szab ályzatra, vé- gák „vették a lapot”, mint ahogy azt is tudták sújtotta a fuvarozói szakmát (is). A speciális delmi felszerelésekre és egyéb részletekre értékelni, amikor mások visszavettek a napi területen működő Prévost Hungaria Kft.-nél kiterjedően. Ezzel egy időben felpörgettük a díjból vagy akár állásidőre küldték az embe mi történt az elmúlt hónapokban? Hogy van- belső kommunikációt, éreztettük a kollégák- reiket, mi rekordösszegű béreket tudtunk kal, hogy velük vagyunk, vigyázunk rájuk, adni. Hab a tortán: olyan munkakörülménak? mindent megteszünk a biztonságos munka- nyek között, amilyeneket ember nem látott – Kösz szépen, mi jól vagyunk. Restellem ki- végzés érdekében. Egyben sikerült egyetér- még: napközben Németországban egyedül mondani, mert a szakmára inkább jellemző a tést elérni a tekintetben, hogy mindenkinek az autópályán, magányosan a lerakóhelye nyafogás és a fanyalgás, de most úgy tűnik, vállalni kell a szakmában rejlő kihívásokat, ken, elsőbbséggel a határokon stb… hogy ebből a járványmizériából egészen jól amikor menni kell, akkor nincs lacafaca. – Mennyire voltak átjárhatók a határok? jövünk ki, csakúgy, mint a 2009-es válságból – A Prévost tevékenységét befolyásoló légi – Akadtak helyzetek, de azok megfelelő irá – mondja Szabó György ügyvezető. áruszállítás milyen mértékben csökkent? nyítással végig kezelhetők voltak. Az útvo Egy jól felépített, változatos ügyfélportfólió, – A légiáru-fuvarozás összességében jó 60 nalakat előre megtervezik és szükség esetén a gyors változás, váltás lehetősége és egy fe- százalékkal. A jó kis megszokott menetrend az aktuális helyzet függvényében újratervezik gyelmezett, bátor, tettre kész csapat ilyen- szerinti járatok nagyrészt eltűntek, de min a diszpécserek, ezzel sokat segítenek a pilókor csodákra képes, ennek köszönhetően dig akadtak olyan földrajzi régiók és külön- táknak. a márciusi számaink picit még jobbak is a leges tevékenységi ágazatok, ahol pont volt – A híradásokban a határokon kilométeres tavalyinál, áprilisban pedig kevesebb mint még igény a minőségi és megbízható szol- kamionsorokat láttunk. A megnövekedett 20 százalékot esett az árbevételünk, viszont gáltatásra, sőt… várakozási idők nem tették eleve bizony az eredményességünk javult az eddigi évek Néhány francia és benelux fuvaros partner talanná a fuvarteljesítést? hez képest. Május pedig minden idők leg- úgy döntött, hogy leállítja a flottáját, és al- – Előfordult, hogy át kellett akasztani vagy leg-legjeit hozza úgy árbevételben, mint vállalkoztatja maradék munkáit, nekik tud- új időpontot kellett egyeztetni az elkerülhe márzsban. Igaz, ennek érdekében kétszer tunk segíteni, de még ezen túl is: a GDP-s tetlen várakozások miatt, de az ilyen jellegű annyi „input” kellett mint egyébként, de hűtős flotta és a TAPA TSR1-es minősítés hibaelhárításban és kommunikációban mi egyértelmű volt számunkra, hogy ezt most most nagyon jól jött. Rengeteg gyógyszer, egyébként is rutinosak vagyunk. be kell vállalni, és nyögés nélkül be is vál- védőfelszerelés, lélegeztetőgép és egyéb ér – A Prévost mindig is híres volt az egyedi laltuk. zékeny áru „talált ránk”, ráadásul ezeknek a megoldásairól. Ezúttal mit talált ki a tár – A vírus miatti intézkedések bevezetése munkáknak az árfekvése egészen más… Az saság, illetve Szabó György a válságos fokozatos volt, vagy a járvány egyik nap- is igaz, hogy nem finnyáskodtunk, mentünk helyzet kezelésére? ról a másikra változtatta meg a munkavég- zokszó nélkül a járványfront „legforróbb” – Valójában semmi újat. Azt csináltuk, amit zés feltételeit, körülményeit? helyszíneire. A megfelelő intézkedéseknek eddig is, csak egy kicsit még hatékonyab– Március 12-én, a karintiai családi sí h e és a kollégák profizmusának köszönhetően ban, ha lehet: még jobban… tet megszakítva, még pont a határok megúsztuk áldozatok nélkül, egyetlen kollé- És hogy egyébként mit csinálunk? Tanulunk. lezárása előtt jöttünk vissza, hogy felállít- ga sem kapta el a vírust. Folyamatosan fejlesztjük magunkat. Igyeksuk a „válságstábot”, és a menedzsment- – Mennyi Prévost-szerelvény közlekedett szünk mindig, minél jobbá, értékesebbé váltel közösen meghozzunk egy sor intéz- a veszélyhelyzet előtt, mennyi közben? ni. Egyénenként is, de főleg a csapat szintjén.

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Ez a lényeg. Igen, mindig vannak problémák, válságok. Most pont ez a járvány. De ha nem ez lenne, lenne más. Ennek valójában nincs is jelentősége. Ezt is „csak” meg kell oldani, mint mindent, amit „embernek kitalál a sors”. Ebből is lehet tanulni. A problémák, „nem várt események” nagy részét meg lehet oldani jó üzletfejlesztési stratégiával, a munkatársak körültekintő kiválasztásával, megfelelő tréningezésével és motiválásával. Ha jól tervezünk, előre dolgozunk, a legnagyobb bajokat eleve kizárjuk. Amit meg nem lehet, mint például egy gazdasági válságot vagy egy járványt, a következményei még mindig mérsékelhetők. Az ilyen helyzetekből lehet a legjobban tanulni. Igaz az a mondás, hogy az ember vagy nyer, vagy tanul. Ha mindig nyer, sosem tanul. És ez a tanulás, tapasztalatszerzés a kulcs. Amíg tanulunk, addig haladunk, mozgásban vagyunk. Addig van értelme a munkánknak. Amíg nem fásultunk el, addig minden kihívásnak meg tudunk felelni, ha nem ma, akkor holnap. Mert ha ma nem is vagyunk még elég jók, elég képzettek, elég rutinosak egy újfajta kihívás, egy szokatlan feladat megoldásához, holnapra, legkésőbb holnaputánra már azok lehetünk. – A gyakorlatban ezt hogyan lehet meg valósítani? – Elengedhetetlen egy hatékony hierar chia felállítása, döntési szintekkel, felelős ségekkel. Kellenek a jó vezetők minden szin ten. És ezeknek a vezetőknek a színvonala meghatározza azoknak a színvonalát, akikért ők felelősséggel tartoznak. A vezetők tartoz nak azzal, hogy a kollégákat képezzék, segítsék, támogassák, motiválják. A vezetők való jában szolgálják azokat, akiket vezetnek, hogy a gyenge láncszemek és adott esetben a rothadt almák kérdéskörét is kezeljék. Nagyon sok múlik rajtuk. Ahogy mondani szokás: ha egy egytől tí zig tartó skálán a vezető teljesítménye, mi nősége ötös, akkor azok, akiket hadrendbe állít, felkészít, irányít, azok az emberek ezen a skálán az egytől négyig lesznek valahol. Ha azt szeretnénk, hogy a csapat, a közösség értéke, mondjuk, hetes leg yen, akkor a

Mint az látható, sem a bécsi repülőtéren, sem az autópályákon nem volt rajtunk kívül senki

vezetőnek nyolcas értékűnek kell lenni. Ha eredményesek, hatékonyak akarunk lenni, a vezetők magasabb szint re emelése az első lépés. A vezetők ped ig felfele tudják húzni az egész csapatot. Sokszor halljuk a fuvaros kollégák at panaszkodni, milyen megbízhatatlan, ku tyaütő sof őrállománnyal kínlódnak. Lehet, hogy azt érdemlik. Az kizárt dolog, hogy jobb embe rekkel gazdálkodjon valaki, mint amilyen ő maga. Hasonló hasonlót szereti… – A koronavírus mennyire változtatta meg az életüket, a veszélyhelyzet csökkenése után is megmaradnak az akkor hozott in tézkedések, vagy az új helyzetre való te kintettel újabbak várhatók? – Természetesen. Bár valóban ezerrel pör günk most és eufóriás a hangulat, tudjuk, hogy a járványnak még messze nincs vége. Most felszívjuk magunkat, és felkészülünk rá, hogy ősszel jön majd a folytatás. Na, az lesz majd az igazi haddelhadd… Nekünk vi szont biztonságérzetet ad a már megszerzett rutin. Tudjuk, nem érhet meglepetés. Tudjuk, megoldjuk a feladatot, bármi legyen is az. Meg fogunk felelni bármilyen helyzetnek, változásnak. Energia és tanulás kérdése az egész. Meg persze az is kell, hogy bízzunk önm agunkban. Ez az önbizalom óriási lendületet ad nekünk. És ha van lendület, minden sokkal köny nyebben megy. Ha van lendület, az akadá lyok fel sem tűnnek. Ha van lendület, a kedély állapot is jó. Egy nyerő csapatnak mindig jó a kedve. Ha jó a kedv, semmi nem fáj. A gondok is eltörpülnek. Nem világos, hogy a siker okozza a derűt vagy a derű kell a sikerhez, nekünk mindenesetre jó a kedvünk. – Ebben a rendkívüli, szerencsétlen hely zetben végül is szerencsésnek mondhatók.

– Valóban mellénk állt a szerencse, az azon ban nem vitatható, a szerencsét ki is kell érdemelni. – Jóllehet minden fuvarozó vállalkozás a maga módján egyedi, ennek ellenére mit tanácsol a cégeknek a talpon maradás hoz, a továbblépéshez? – Azzal kellene kezdeni, hogy tudomásul vesszük: semmit nem lehet megúszni! Semmi nincs ingyen. Ne keressük a kifogásokat. Ne okoljuk a körülményeket, a külvilágot, a „másikat” az esetleges kudarcokért, nehézségekért, kihívásokért. A sikernek meg kell fizetni az árát. Vagy előre, vagy utólag. Ha előre fizetünk, kedvezm ényt kapunk. Ha utólag, akkor a kam attal is számolni kell. Az, hogy sikeresek, jók vagyunk, nem azt jelenti, hogy el lehet lazulni, bármi megy magától is. A válság mindig lehetőség! Ahogy W. Churchill mondta: „Soha ne pocsékoljál el egy jó krízist…” Éljünk a lehetőséggel, kezdjük el fejleszteni, építeni csapatainkat, kezdjük mindjárt önmagunkkal! –P–

A csapat a 2019-es karácsonyi bulin, amikor még nem volt előírás a maszk

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • REFLEKTOR

Évforduló

Mercedes-Benz

Sprinter

– 25 éve állít mércét Sprinter-titok: sokrétűség, élenjáró biztonság, hatékonyság, ergonómia, komfort A Sprinter jubileumhoz érkezett, immár negyedszázada a piac meghatározó szereplője, magas mércét állítva járműosztályában.

oha Sprinter néven 25 éve ismert a Mercedes-Benz áruszállítója, nem minden előzmény nélkül született, hiszen elődei már 1955-től járják az utakat. A jubileumra emlékezve, a Sprinter eddigi életútját felidézve időutazásra hívott a Meet Mercedes DIGITAL, amely virtuális eseményből nem maradhatott ki az új generáció és az eSprinter jellemzőinek ismertetése sem. Négymillió Sprinter 130 országban 1995 óta a Sprinter a 3,5–5,5 tonna közötti szegmensben világszerte ismert és közel 4 millió példányban gyártott csillagos kishaszonjármű, amely több mint 130 országban járja az utakat. A Sprinter a kereskedelemben történt változásokból is kiveszi részét, az online kereskedelem aktív közreműködője – és nemcsak most, hanem már korábban is, mintegy megértve az idők szavát. Mérföldkövet jelent minden generációnál a biztonság, az ergonómia, a haté-

konyság, a komfort területén. A MercedesBenz például abban is úttörőnek számított, hogy 1995-ben szériajelleggel bevezette az ABS-t, 2002-ben az ESP-t, 2013-ban az oldalszélasszisztenst. Négy évtizedes tapasztalat Az első Sprinter-generáció az addigra már 40 éves transzporterkompetencia eredménye volt. 1955-ben lépett piacra a MercedesBenz L 319, 3,6 tonna megengedett össztömeggel, a járművet 43 lóerős dízelmotor mozgatta, amelyet a Mercedes-Benz 180D személyautóból „kölcsönzött” a gyártó. 1967-ben forradalmasította az áruszállító szegmenst a düsseldorfi transzporterként ismertté vált, és majd 30 éven át gyártott T2 sorozat. Szervokormány, később akár automata váltó és 130 lóerő teljesítményű dízelmotor, az érezhetően, illetve hallhatóan jobb zajvédelem okozta nagyobb kényelem és az ergonómia voltak a főbb jellemzők. 1977-ben mutatták be a T1-et, a „brémai

Norbert Kunz, a Mercedes-Benz Sprinter marketingvezetője (balról) és Benjamin Kaehler, az eDrive@VANS vezetője a Sprinter 25 jubileumi rendezvényen

Az első Sprinter-generáció az addigra már 40 éves transzporterkompetencia eredménye volt. 1955-ben lépett piacra a Mercedes-Benz L 319

transzportert”, amely már a Sprinter közvetlen elődjének számított. Ez a sorozat kapott elülső tárcsafékeket, később az ABS, a klíma és egyéb innovációk lettek a sajátjai. Jövőbe mutatóan A Sprinter mai, immár harmadik generációját forradalmasította a széles körű internethálózat, a Mercedes PRO Dienst-nek és az MBUX multimédiás rendszernek köszönhetően új lehetőségek nyílnak a flottamenedzserek számára. A teljesen elektromos eSprinterrel a Mercedes-Benz Vans a helyi emissziómentes szállítás fenntartható megoldását kínálja. – A Sprinter titka a sokrétűségében rejlik, amely a Mercedes-Benz számára az előd 1955-ös piacbevezetése óta a biztonság mellett a legelső helyen áll. Variációs sokrétűségének köszönhetően akkor is jó választásnak számít, ha a felépítménygyártót szükséges igénybe venni – mondta a digitális esemény egyik szereplője, Norbert Kunz, a MercedesBenz Sprinter marketingvezetője. – A csillagos transzporterek sokrétűségéhez mindig hozzátartozott a széles körű motor-váltó paletta. Az eSprinter hajtáslánc ezt a sokféleséget mint tradíciót folytatja, valamint a Mercedes-Benz Vans gyártmányportfóliójának következetes villamosítását – így a

REFLEKTOR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Az eSprinter döntően hozzájárult ahhoz, hogy a helyileg emissziómentes áruszállítás víziója megvalósulhatott, mivel az elektromos üzemű jármű ugyanolyan gazdaságos, megbízható és rugalmas, mint az eddigi kishaszonjárművek

másik előadó, Benjamin Kaehler, az eDrive@ VANS vezetője. Az elektromos Sprinter lehetőséget kínál az áruk kiszállítására, elosztására, építkezésre szállításra, szervizfeladatokra – és teszi mindezt jövőbe mutatóan, helyileg emissziómentesen. A jelenlegi, harmadik Sprinter-generáció ötvözi a kényelmi és biztonsági jellemzőket, olyanokat, amelyek egyébként csak személyautóknál szokásosak. Páratlanul széles körű a konnektivitási ajánlat: a Mercedes PRO connect szolgáltatás, az MBUX (Mercedes-Benz User Experience) multimédia rendszer nagy flottamenedzserek és kisvállalkozók számára egyaránt jó megoldást jelent. Lehetővé teszi az online megbízások ügyintézését, jármű-információk (úgymint helyszín, üzemanyag-tartalék, karbantartási igény) valós idejű lekérdezését. Már a jármű megvételekor rendelkezésre állnak a Mercedes PRO connect csomagok – szám szerint 8. Ezerféle kivitelben A hagyományokhoz hűen maradva továbbra is kimagasló a Sprinter sokrétűsége. A lehetséges felépítmények, alvázak, hajtások, teherbírások, felszereltségek… több mint 1000-féle kivitelt jelentenek. A harmadik generációnál is több választás lehetséges a hajtáslánc elemeit illetően, először lehetséges elsőkerék-meghajtás, két újonnan fejlesztett váltó szerepel a kínálatban – mint például a 9 fokozatú Wandler automata. Egyébként a mai Sprinter kiváló alapot jelent a lakóautóépítők számára is. Az eSprinter döntően hozzájárult ahhoz, hogy a helyileg emissziómentes áruszállítás víziója megvalósulhatott, mivel az elektromos üzemű jármű ugyanolyan gazdaságos, megbízható és rugalmas, mint az eddigi kishaszonjárművek. Áruféleségek elosztására, építési helyszínekre fuvarozásra, szervizmunkákra eljutni különböző helyekre – egyaránt alkalmas, és ráadásul helyileg emissziómentesen végzi feladatainak végrehajtását. Az elektromos transzporter elsőkerék-meghajtású, a motorja 85 kW csúcsteljesítményű, 290 Nm nyomatékot biztosít. Választható a töltés, az akkumulátorkoncepció az adott igényekhez igazodik: 47 kWó A mai, immár harmadik generációs Sprintert forradalmasította a széles körű internethálózat, a Mercedes PRO Dienstnek és az MBUX multimédiás rendszernek köszönhetően új lehetőségek nyílnak a flottamenedzserek számára

hasznos akkumulátorkapacitással az elérési távolság 168 kilométer, 891 kilogramm tömegű maximális rakomány mellett. Egy másik akkumulátoropció más prioritásokat vesz figyelembe a mindennapos használat során. A 35 kWó (beépített 41 kWó) hasznos akkummulátorkapacitással ugyan „csak” 120 kilométer elérési távolság lehetséges, viszont a rakomány tömege maximum az 1045 kilogrammot is elérheti. A rugalmasságot szolgálja a beépített gyorstöltő funkció, amivel az akkumulátorok körülbelül 25 percen belül 10 százalékról 80 százalékra utántölthetők. A maximális sebességek szintén a felhasználási feladatokhoz illeszthetők, a sebességhatárok: 80, 100 vagy 120 km/óra.

Feladathoz igazítva Számos járműpark- és flottaüzemeltető részére fontos a járműcsere előtti pontos elemzés – a megvalósíthatóságról, a gazdaságosságról, a hatékonyságról. Tipikus menetprofilokat, munkaidőket, megteendő távolságokat, töltési időket, lehetőségeket – mind-mind meghatározó paraméternek kell tekinteni, mindegyik figyelmet érdemel. Az eDrive@VANs stratégia keretében a Mercedes-Benz Vans az igényeket számításba veszi, és az adott mobilitási profilhoz igazít. A szolgáltatás lényeges pontjai: a tanácsadás, a segítő applikációk, továbbá eszközök a járművek kiválasztásához, a szükséges töltési infrastruktúrákhoz, a menetprofilok számításához, valamint a teljes üzemköltség-számításokhoz. P. E.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • MŰSZAKI HÁTTÉR

Gumiabroncs-minőség

Új abroncscímkék jövőre A cél: még több információ Néhány éve vezették be az abroncscímkézést, amiből a felhasználó tájékozódhatott a vásárolni kívánt abroncs minőségéről a főbb paraméterek betűjelzése alapján.

Ezek a cimkék tartalmaznak majd még több információt

at év elteltével a gumiabroncs-címkézésről szóló rendeletet felülvizsgálták, sőt az Európai Parlament május 13-i ülésén már szavaztak is a változásokról. Ez újabb fontos hozzájárulás az úgynevezett Zöld Megállapodás felé. A cél nem más, minthogy az új címkék az eddigieknél is több információval szolgálhassanak a fogyasztóknak a minőségű paraméterekről, amelyekbe biztonsági és környezetvédelmi normák teljesítése tartozik. Az eredeti rendelet kiváló példa az ipar és az európai intézmények közötti együttműködésre és egyszer-

re több feladatot is teljesít, mivel elősegíti az ipari innovációt, növeli a fogyasztók tudatosságát, az EU tagállamaiban erősíti a piacfelügyelet hatékonyságát. Az ETRMA (Európai Gumiabroncs és Gumigyártók Szövetsége) támogatja az új gyakorlatot, különösen pedig az Európai Energetikai Címkézési Adatbázis (EPREL – European Product Database for Energy Labelling) továbbfejlesztését. A nyilvánosan elérhető, a gumiabroncsok teljesítményét regisztráló adatbázissal a cél az információáramlás elősegítése a gyártók, a hatóságok, a piacfelügyeleti szervezetek között.

Közlekedésbiztonság

Éjjeli műszak a Mio lencséjével Ismerjük meg a MioTM Night Vision technológiát!

Az új abroncscímkézés 2021. május 1-jétől lenne érvényben, ami azt jelenti, már egy teljes év sincs hátra, addig pedig rengeteg a tennivaló. Az adatbázist fel kell tölteni, hiszen csak így biztosítható a rendelet zökkenőmentes és rendezett végrehajtása a tervezett májusi időpontra. Azaz a nem egészen egyéves periódus alatt 120 000 különböző abroncsra vonatkozó adatbázisról van szó. Ez rendkívüli erőfejlesztéseket követel meg az EPREL alkalmazásának fejlesztőitől, az ipartól úgyszintén, az utóbbiak

ötétedés után, a váratlan helyzetek mellett a vezetés fokozott veszéllyel járhat a csökkent látásviszonyok miatt is. Eddig az éjszakai felvételek jelentették a legnagyobb kihívást a menetrögzítő kamerák gyártóinak is, mivel ezek gyakran homályosak, vagy gyengébb minőségűek voltak a mérsékelt fényviszonyok miatt. Az autós kamerák vezető gyártója, a Mio továbbra sem áll meg a fejlesztésekkel, és büszkén mutatja be a MioTM Night Vision technológiát, mely új szintre emeli az éjszaka rögzített felvételek minőségét és megbízhatóságát! Éjjel érkezel? Este a gyengébb látási viszonyok

teendője ugyanis a tartalommal való megtöltés. Minden, ez ügyben érdekelt azt szeretné, ha a rendelet hatására megnőne azon gumiabroncsok értékesítése, amelyek a legmagasabb szintű biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak megfelelnek. A cél: a fogyasztók még inkább részletekbe menően kapjanak tájékoztatást, mely abroncsok rendelkeznek a legjobb biztonsági és környezetvédelmi mutatószámokkal. HTA–P

mellett gyakrabban találkozhatunk ittas vezetőkkel, nehezebben vesszük észre a felbukkanó gyalogosokat, kerékpárosokat, úthibákat, felfestéseket, állatokat, emellett a legtöbben ilyenkor már fáradtabban is ülünk a kormány mögé és csökken a reakcióidőnk. Az éj leple alatt gyakoribbak a cserbenhagyásos károkozások is, mivel sokan úgy érzik, ilyenkor tettüket következmények nélkül megúszhatják, használható felvételek vagy bizonyíték hiányában. Az autós kamerák legfőbb funkciója sokáig az volt, hogy rögzítse utunkat, a fejlett többfunkciós eszközök azonban ennél sokkal többre képesek és segítenek még biztonságosabbá tenni az

MŰSZAKI HÁTTÉR • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

tő legjobb minőségű felvételeket rögzítsék. Emellett, a MioTM Night Vision is beépített szoftverrel javítja a képminőséget gyenge fényviszonyok esetén. Rögzíts, akár egy profi! A MioTM Night Vision modul legprofibb verziója a MioTM Night Vision Pro, azoknak a sofőröknek, akik a legnagyobb sötétben vezetnek. A MioTM Night Vision technológián túl a SONY Stravis optikai érzékelő gondoskodik arról, hogy még minimális fényviszonyok mellett is tiszta felvételek készüljenek utunk során. A fontos részletek a lehető legjobb minőségben kerülnek rögzítésre, amit a biztosítóval való

MioTM MiVueTM C570

esetleges vita során is használhatunk. A MioTM Night Vision Pro megbízható szemtanúnk lesz a kiszámíthatatlan helyzetekre, még a legsötétebb éjszakai vezetés közben is. További sajtóinformáció: Boczán Edina – Double Decker Communications +36 30 555 1818 boczan.edina@doubledecker.hu További információ a MioTM Night Vision-ről – Videók: Mio MiVue 798: https://tinyurl.com/vlo9g9g Mio MiVue C570: https://tinyurl.com/ tyveuz3 – YouTube: https://www. youtube.com/channel UCw5rCUXwEturv8yRI-FnvpQ/featured Facebook: https://www.facebook.com/ mio.magyarorszag/

Mio Technology A lakossági felhasználású navigációs készülékek vezető gyártója, és a MiTAC International Corp. leányvállalata. A Mio a legújabb mobil technológiákat alkalmazó készülékeket fejleszt és kínál vásárlóinak. A vállalat 2002 májusában jött létre, Taiwan, Kína, Európa, Észak-Amerika, Ausztrália, Japán és Dél-Korea piacain van jelen. Jelenleg világszerte 900 alkalmazottat foglalkoztat, és 38 országban kínálja készülékeit. A Mio 2020-ban az „IT Product of the Year” díjat is elnyerte. MioTM MiVueTM 798

autózást. Egy fejlett dashcam ma már elképzelhetetlen a sok-sok extra, például a beépített GPS, vagy a parkolási mód nélkül. A fejlett autós kamerák elengedhetetlen funkciója emellett az éjszakai üzemmód is, mel�lyel a sötétedés után is jó minőségű felvételeket készíthetünk, ám ennek kifejlesztése igazi kihívás elé állította a gyártókat. A Mio nemrégiben a MioTM Night Vision technológiával talált rá megoldást, melyet a MioTM Crystal Vision, a MioTM Night Vision és a MioTM Night Vision Pro verziókban épített be termékeibe. Láss Crystal tisztán! A MioTM Crystal Vision megoldás a Mio belépő szintű kameráiban található meg. A megfelelően beállított rekeszértékeknek és a minőségi lencséknek köszönhetően kiváló felbontású felvételek készíthetőek még éjszaka is. A beépített szoftver tovább javítja a felvételek fényerejét: a standard éjszakai üzemmódhoz képest a Mio kameráival készí-

tett felvételek jobban kivehetők, még gyenge fényviszonyok között is, így az éjszaka bekövetkezett balesetek esetén is használhatóak a biztosítóval való vitás helyzetekben. Éjszakai útitárs A MioTM Night Vision modul a MioTM Crystal Vision továbbfejlesztett változata. Adódhatnak ugyanis olyan helyzetek, lakott területen kívül, éjszaka, ahol szinte semmi fény nincs. Ilyenkor a MioTM Night Vision lesz a segítségünkre, mely még fejlettebb támogatást nyújt az éjszakai felvételek készítéséhez. A 2.0 rekeszértéknek köszönhetően a MioTM Night Vision-nel felszerelt autóskamerák megfelelő men�nyiségű fényt biztosítanak a tiszta felvételekhez, és a részletek rögzítéséhez. Fontos, hogy míg több gyártó műanyag lencséket használ a termékeiben, ezek a Mio fedélzeti kamerák négyrétegű üveglencsékkel és beépített IR (Infravörös) szűrővel érkeznek, így biztosítva, hogy utazásunk alatt folyamatosan a lehe-

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • BUSZVILÁG

Premier: az MAN Lion’s City 18 E első példányai 2020 második félévében két üzemeltetői teszt keretében Barcelona és Köln útjain állnak majd forgalomba

Autóbusz-bemutató

MAN Lion’s City 18 E – elektromos vezérhajó Hosszabb, erősebb, hatékonyabb – megkezdődik az értékesítése

Nagy forgalmú városi viszonylatok kiszolgálásának tökéletes eszköze az MAN Lion’s City 18 E. A 18 méter hosszú elektromos csuklós busz akár 120 utast juttathat el a céljához kényelmesen és helyi károsanyagkibocsátástól mentes módon. A 2020-as év második felében az első bemutató járművek Barcelona és Köln útjain mutatkoznak majd be. – Az innovatív, 18 méter hosszú elektromos autóbusz értékesítése idén áprilisban kezdődött – A két villanymotor és a két meghajtott tengely fokozza a menetstabilitást és a biztonságot – Az új csuklós busz a szóló kivitelhez hasonlóan az akkumulátor teljes élettartama során megbízhatóan 200 kilométer hatótávolságot kínál, amely kedvező körülmények esetén akár a 270 kilométert is elérheti

-mobilitási ütemterve értelmében az MAN Truck & Bus ebben az évben 15 tesztjárműből álló bemutatóflottát állít mindennapos szolgálatba ügyfeleknél öt európai országban. Ennek része két üzemeltetői teszt is, amelyek keretében az új MAN Lion’s City 18 E busz Barcelona és Köln útjain mutatkozik be először menetrend szerinti üzemeltetésben. Az új elektromos csuklós busz értékesítése már április elején megkezdődött. „A 18 méter hosszú MAN Lion’s City 18 E ideális választás min-

den üzemeltető számára, aki tisztán elektromos és így helyi károsanyag-kibocsátás nélküli városi autóbuszt keres, amely egyúttal nagy utaskapacitást kínál” – jelentette ki Rudi Kuchta, az MAN Truck & Bus buszüzletágának vezetője. Teljesen elektromos hajtáslánc A városi forgalomban szükséges erőt két villanymotor biztosítja, amelyek a második és a harmadik tengelyen kaptak helyet. A kerékagymotorokkal szemben ezek a köz-

ponti motorok könnyebben hozzáférhetőek és kevésbé bonyolult felépítésűek. Az üze meltető számára ez a karbantartás és a teljes birtoklási költség (TCO) tekintetében egya ránt előnyöket jelent. A két meghajtott és elektronikusan szinkronizált tengely ezenkívül a csuklós busz viselkedésére is pozi tív hatással bír: fokozza a menetstabilitást és ezáltal a biztonságot is. A jármű emellett becsuklásgátlóval és szabályozott csuklószerkezettel rendelkezik, így optimalizálja a menetstabilitást. A forgatónyomaték a két meghajtott tengely között az adott helyzetnek megfelelően szabályozható, így a kritikus becsuklási állapotok előrelátó módon megakadályozhatók. A két meghajtott tengely jóvoltából ráadásul a fékezés és a lassítás során maximá lisan visszanyerhető energia is megnő. „A nagyobb rekuperációnak köszönhetően az elektromos csuklós busz vezetési stílus tól és domborzattól függetlenül rendkívül hatékonyan üzemel” – magyarázta Kuchta. Az MAN Lion’s City 18 E teljesen elektro mos hajtásláncának állandó teljesítménye 320 kilowatt, csúcsteljesítménye pedig 480 kilowatt. Az ehhez szükséges energiamo duláris akkumulátorokból származik, ame lyek beépített kapacitása 640 kilowattó ra. Az MAN ezek kapcsán a konszern moduláris építőkészletének már jól bevált lítiumion-akkumulátoraira (lítium-mangán-kob alt-oxid, NMC) épít. Az intelligens és a városi autóbuszokhoz optimalizált hőmérséklet-me

BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

nedzsment minden évszakban kifejezetten jó rendelkezésre állást biztosít. Az MAN Lion’s City 18 E igen meggyőző, 200 kilométer hatótávolságot kínál az akkumulátor teljes élettartama során, amely kedvező körülmények esetén akár a 270 kilométert is elérheti. Az összesen nyolc akkumulátorcsomag acsuklós busz tetején kapott helyet. Ennek az az előnye, hogy az akkumulátorok nem az ütközésnek kitett hátsó részben találhatók, és könnyebben hozzáférhetők a karbantartások során. Az akkumulátorok a buszgarázsban a kombinált töltőrendszer (CCS) csatlakozójával tölthetők fel. Az átlagosan 100 kilowatt, maximálisan 150 kilowatt töltőteljesítmény mellett a csuklós busz kevesebb mint négy óra alatt teljesen fel tölthető. Minőségi dizájn belül és kívül A villanymotoros hajtáslánc előnyei a busz belsejében is tetten érhetők. A motortorony elhagyása a fejlesztőknek nagy szabadsá got tett lehetővé a hátsó rész optimalizálására. „A lehető legjobban kihasználták: ahogyan azt már a 12 méter hosszú szóló buszunknál is igazán nagyra értékelték az ügyfelek, a barátságosabb fényviszonyok

és a négy további hátsó ülőhely az elektromos csuklós busz esetében is tovább fokozott kényelmet és kellemes légkört teremtenek” – mondta Rudi Kuchta. A Lion’s City E autóbusz 18 méter hosszú változata akár 120 utasnak kínál helyet. Ez nem probléma az új MAN villanybusz számára, ugyanis az alternatív hajtásláncokkal nagyobb, akár 30 tonna a műszakilag megengedett össztömeg. A teljesen elektromos MAN Lion’s City E azonban közel sem csak a belső értékei vel szerez pontokat. Külső megjelenése is gondoskodik a feltűnésről a városi forgalomban. Elegáns, modern Smart Edge Design formai nyelvezetét új, dinamikusrészletek jellemzik. Nem véletlenül jut alm azta az MAN elektromos buszát az iF International Forum Design zsűrije az iF Gold Award díjjal a „Személyautó/Jármű/Kétkerekű” kategóriában. „Az MAN Lion’s City E változattal a városi buszaink új generációját egy helyi káros a n yag-kibocsátástól mentes, kitüntetett formatervű változattal tettük teljessé. Örömünkre szolgál, hogy a 18 méteres változattal immár minden üzem eltetőnek és városnak egy rendkívül hatékony és a városkép szempontjából is meggyőző látványt nyújtó járművet kínálhatunk a különösen forgalmas viszonylatokra” – fejtette ki Rudi Kuchta.

Az MAN e-mobilitási ütemterve Az MAN Truck & Bus az első két darab 12 méter hosszú villanybuszt 2019 decemberében adta át a Hamburger Hochbahn AG és a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH üzemeltetők részére, hogy a Hanzavárosban rendszeres forgalomba álljanak. Az e-mobilitási ütemterv keretében 13 to vábbi bemutató jármű üzemeltetői tesztje kezdődik majd meg. Az összesen 15 e-buszból álló tesztflotta járműveit a 2020-as év során öt európai országban (Németország, Spanyolország, Luxemburg, Belgium és Franciaország) használják majd ügyfelek. Ennek keretében a 18 méteres villanybusszal is előre eltervezett gyakorlati tesztet végez majd a Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) német közlekedési társaság és a Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) spanyol üzemeltető. Az MAN Lion’s City E első sorozatgyártású ügyféljárműveit a 12 méteres szóló kivitelben várhatóan 2020 negyedik negyedévében szállítják majd ki. A teljesen elektromos Lion’s City E csuklós buszként nagyjából hat hónappal később követi majd ezeket, így 2021 első félévében kerül majd sorozatgyártásba. MAN Truck & Bus

Akárcsak a szóló változat, az MAN Lion’s City 18 E is igen meggyőző, 200 kilométer hatótávolságot kínál, amely kedvező körülmények esetén akár a 270 kilométert is elérheti az akkumulátor teljes élettartama során

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • BUSZVILÁG

Klímatechnika

Koronavírus

és a légkondicionáló rendszerek

A KONVEKTA kiváló minőségű bizonylatolt szűrői megakadályozzák a baktériumok és a csírák megtelepedését 2020 eleje óta a jól megszokott világunk a sarkaiból fordult ki, a koronavírus életünk minden területét gyökeresen megváltoztatta. A Konvekta AG-hez is egyre-másra érkeztek a kérdések: hogyan viselkedik a koronavírus a légkondicionáló rendszerekben?

rendelkezésre álló információk szerint valószínű, a koronavírus levegős, aeroszolos fertőzése nem a primer átviteli út. Ezt a Robert Koch Institute tanulmányai is megerősítették, a SARS-CoV-2 aeroszolos átvitele nem hasonlít a normál közösségi interakciókra. Az átvitel 90 százaléka cseppjellegű fertőzés útján, köhögéskor-tüsszentéskor történik, 9 százaléka pedig szennyezett felületek érintésekor. Ez azt is jelenti, a fertőzés sokkal valószínűbben történik

személyről személyre, direkt átvitellel, illetve fogantyúk, ülések, korlátok érintésével. Fontos a szellőzés Mindamellett az aerogenic fertőzések nem zárhatók ki teljesen, mivel a járművekben a levegőmozgás eltérítheti irányuktól a fertőző cseppeket, így azok beszippanthatókká válnak. A vírusok száma zárt térben jelentősen megnövekedhet, de a szabályos szellőzés csökkentheti a fertőzés kockázatát. A szel-

lőzés javítja a beltéri klímaviszonyokat is, a légnedvesség növelésével csökkenti, sőt meggátolja az orr, illetve a száj kiszáradását, így azok jobb védelmet nyújtanak a fertőzésekkel szemben. A friss levegő mennyiségének növelése egészen biztosan jó megoldást jelent. A rendszeres karbantartás jelentősége Minden légkondicionáló készülék rendszeres karbantartást igényel. Ez alapos ellenőrzést jelent, a szűrők cseréjét, fémszűrők esetén azok tisztítását. Ha a felhasználó a meghatározott szervizintervallumokat betartja, extra szervizre nincs is szükség.

kusnak mondhatók. Kiváló minőségű, bizonylatolt szűrőkkel rendelkeznek, amelyek megakadályozzák a baktériumok és a csírák megtelepedését. A levegő csak az érzékeny szűrési technológián keresztüljutva kerülhet be a jármű belső terébe. A kilépésnél mért csíraszám alacsonyabb mint belépéskor, ezáltal kijelenthető, a rendszer még segít is a levegőminőség javításában. Jóllehet a vírusok a baktériumoknál kisebbek, a légkondicionáló rendszerben a szűrők rabul ejtik azokat, mivel megtapadnak a felületeken. P. E.

Szűréstechnika A Konvekta légkondicionáló rendszerei különösen higiéni-

NAVIGÁTOR centrum Kft. www.navigatorcentrum.hu

www.europart.net

Túl hosszú, széles, magas, nehéz? Nálunk nincs lehetetlen! Ön csak gyártsa le, vegye meg, mi elszállítjuk!

EUROPART

Túlsúlyos, túlméretes áruk, berendezések szállítmányozása belföldön és Európában – Engedélybeszerzés, szakkíséret n Közúti szállítás trélerekkel n Vasúti túlméretes áruszállítás n Folyami és tengeri fuvarozás n Útvonalengedély-beszerzés Európa területére n Kíséret, szakkíséret, rendőri kíséret biztosítása n Bonyolult fuvarok megtervezése, levezetése n Útvonalfelmérés, hídvizsgálat n Szakértői tevékenység, szakvélemény-készítés n Rakodások, daruzások megszervezése, emelési tervek elkészítése n Gömbfejes utánfutók vontatása 2000 kg-ig

MAGYARORSZÁGON

Köszönjük a bizalmat! 2020-ban ünnepeljük Magyarországon az EUROPART 25 éves évfordulóját.

Telefon: 06 26 393 414 Fax: 06 26 393 242 E-mail: navigator.centrum@t-online.hu

EUROPART – Európa 1. számú kamion-, félpótkocsi-, transzporter- és autóbusz alkatrészforgalmazója!

Navigator 1_4 tordelt.indd 1

2013.06.28 13:23:21

BUSZVILÁG • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

z emberiség több mint 50 százaléka városokban él, ezért nem is lehet kérdés, ezen élőhelyek minőségének folyamatos javítása. A közösségi közlekedés szerepének növekedése, ezen belül is az elektromobilitás előtérbe kerülése a városok helyzetének javítását szolgálja. Az elektromos buszok a dízelbuszok emisz sziómentes alternatívái: amennyiben teljesen dízelmentesen akarnak dolgozni, akkor az elektromos egységeknek is akkumulátorhajtásúnak kell lenniük. Az elektromos buszok nem bocsátanak ki hőt, amelyet fel lehetne használni az utastér fűtésére. A szóló buszoknál a hatékony hőfokszabályzást már egészen jól megoldották, de a hőfokszabályozás a csuklós és az emeletes buszoknál még kihívást jelent. Több, mint egy optimálisan működő hőgazdálkodási rendszer A 18 méteres vagy még hosszabb elektromos üzemű csuklós buszoknak nem egyszerűen csak egy optimálisan működő hő gazdálkodási rendszerre van szükségük. Figyelembe kell venni, hogy a kondicionáló rendszerrel kapcsolatos igények is változtak, változnak. Klasszikus alkalmazásoknál a busz légkondicionálását a belső tér, azaz a vezetőfülke és az utastér klimatizálása jelenti. Az e-buszoknál az akkumulátor hőfokszabályozását is be kell építeni a hőenergiamenedzsment-rendszerbe, mivel az akkumulátoroknak optimálisan kell dolgozniuk a maximális elérési távolság és hosszú élettartam érdekében. A világon először év elején láttak el egy elektromos buszt Konvekta CO2-hőszivattyúval. A hőmenedzsment központi része az a két UltraLight 500 2.0 elöl és hátul elhelyezett

Konvekta

Klímatechnika

– a világ első CO2-szivattyúja elektromos csuklós buszban Intelligens és hatékony technológia Ez év eleje óta közlekedik Nürnbergben az az elektromos csuklós busz a VAG közösségi közlekedési vállalatnál, amelyet a Konvekta CO2-hőszivattyús hőgazdálkodási rendszerrel láttak el. két energiatároló modult (forró és hideg vízre) is tartalmazó hőszivattyú. A rendszerek CO2 hűtőközeggel dolgoznak. Energia a környező levegőből A hőszivattyús rendszer intelligens és hatékony technológia az elektromobilitás területén, mivel a szükséges fűtési energia nagyobb része a környező levegőből származik, nem pedig dízelből vagy az elektromos hálózatból. A 100 százalékos hőmennyiség eléréséhez a Konvekta CO2-hőszivattyúja csak legfeljebb 25 százalék működési energiát (áramot) igényel az akkumulátorokból, a szükséges energia nagyobb részét ingyenesen nyeri a környezetéből – termodinamikus körfolyamat révén. Takarékos megoldás A jármű típusától függően a CO2-hőszivattyú például –10 °C-on megközelítőleg 45 kilowattóra elektromos energiát igényel 100 kilométeren, szemben a hagyományos elektromos fűtéssel, amely több mint 100 kilowattórát fogyaszt ugyanezen a távolságon. Az elektromos buszok hagyományos fűtésé-

vel, hűtésével összevetve a CO2-hőszivattyús rendszerek jelentős pénzügyi előnyt is hoznak. A müncheni közösségi közlekedési vállalatnál például a hőfokszabályozás éves költ s égének 53 százalékát tudják megtakarítani azoknál az elektromos csuklós buszoknál, amelyek Konvekta CO2-hőszivattyús rendszerrel szereltek. Ez azt jelenti, 1700 euró megtakarítható az energiaköltségeknél – összehasonlítva az elektromos segéd fűtő rendszer légkondicionáló egységével. Az sem elhanyagolható tény, hogy a Konvekta rendszere 5500 kilogramm évi CO2-emissziót is megszüntet. Mindenképpen érdemes megfontolni az alacsonyabb energiafogyasztást az új, elektromos buszok beszerzésénél. Függően az alkalmazás helyszínétől 56 000 euró értékű akkumulátorkapacitást lehet megtakarítani, miközben az elérési távolság 30 százalékkal nő! Az adatok ismeretében levonható következtetés: a CO2-hőszivattyús rendszer figyelemre méltó opció az elektromos buszok hőfokszabályozása során, a megteendő távolságot, a fenntarthatóságot tekintve. P. E.

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • SZAKMAI FÓRUM

MKFE-hírek

Nem szabad átengedni a magyar fuvarozók piacait Csak támogatással sikerülhet A koronavírus-járvány miatt májusban még mindig csak az árufuvarozók léphették át az országhatárokat, de a hónap elején még mindig nem volt lehetőség személyforgalomban közlekedni. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) több levelet is küldött az illetékes hatóságoknak, hiszen a különböző európai telephelyekről induló, illetve ott végző sofőröknek nem oldódott meg a korlátozásmentes haza- és visszatérés. Az MKFE eredményként értékeli, hogy 2020. május 13-án hatályba lépett a jogszabály: a hivatásos gépkocsivezetők személyforgalomban, karanténkötelezettség nélkül is beléphetnek az országba, méltányossági kérelem benyújtását követően. A járványhelyzet persze nem csak a szabad mozgás elé gördített akadályokat, gazdasági válságot is előidézett: a különjárati buszozás lényegében leállt, a közúti árufuvarozás pedig hatalmas visszaesést könyvelhet el. A következő időszak kritikus lesz a magyar vállalkozások számára, akiknek célzott és hatékony segítségre van szükségük a talpon maradáshoz. LEÁLLT A KÜLÖNJÁRATOZÁS A koronavírus-járvány miatt kialakult krízis természetesen másképpen érinti a közúti áruszállítással, valamint a buszos személyszállítással foglalkozó vállalkozásokat. Az MKFEhez április végéig nem érkezett olyan visszajelzés a tagoktól, hogy bármelyikük csődöt jelentett volna. A tevékenységüket elsősorban az autóbuszos személyszállító cégek kénytelenek szüneteltetni, tekintve, hogy a nemzetközi és a belföldi autóbuszos különjárati szolgáltatások gyakorlatilag 100 százalékban leálltak. A Nemzeti Cégtárban fellelhető adatok szerint 2020 I. negyedévében 2210 személyszállítással foglalkozó cég volt, addig áprilisban már csak 2166. Hasonló a kép a közúti áruszállításban tevékenykedő vállalkozásokról elérhető adatok alapján: az I. negyedévben 12 945 ilyen vállalkozás működött, áprilisban már csak 12 749. VISSZAESÉS AZ ÁRUFUVAROZÁSBAN Márciusban bejárta a hazai sajtót a hír, hogy a Waberer’s a budaörsi repülőtéren bérelt területet használaton kívüli pótkocsijainak tárolására. Ez volt az első jele annak, hogy a közúti fuvarozók régóta nem látott krízissel

kénytelenek szembenézni. Az MKFE-tagoktól begyűjtött adatok szerint a veszélyhelyzet kihirdetését követő egy hónapban 30−40 százalékkal esett vis�sza az általános forgalom. Jelentős volt az olaszországi fuvarfeladatok drasztikus csökkenése is. Ezt részben az olasz árukibocsátók és termelőüzemek leállása okozta, részben pedig az Olaszországból hazatérő gépkocsi-

vezetőkkel szemben korábban alkalmazott 14 napos hatósági karantén, ami miatt sok, előzőleg olasz fuvart is vállaló gépkocsivezető esett ki a munkából. Mások pedig éppen emiatt nem is vállaltak újabb olaszországi megbízatást. A karantén egy kis sofőrlétszámú cégnél a vállalkozás teljes leállását okozhatta, de a nagyobbaknál is komoly működési

zavart okozott. A fuvarfeladatok csökkenéséhez az is hozzájárult, hogy március második felére Európa legtöbb országában, így Magyarországon is az autógyártók leállították a termelést, hasonlóképpen jártak el más országokban a jelentősebb teherautó- és buszgyártó cégek is. A leállított autógyárak pedig április második felében vagy végén indultak újra, így sok üzemnél akár 6 hetes leállás is előfordulhatott a termelésben, ami szintén negatívan befolyásolta a közúti áruszállítás teljesítményét. Az, hogy a közúti áruszállításban nem történt a különjárati buszozáshoz hasonló, teljes összeomlás, annak köszönhető, hogy a fontosabb alapanyagokat, élelmiszereket és késztermékeket továbbra is célba kell juttatni, emellett a mezőgazdaság és az állattartás is nagy kapacitásokat köt le, amelyek egy része belföldi, más része nemzetközi fuvarozást jelent. ÁTVÉSZELNI EZT AZ IDŐSZAKOT A vállalkozások a költségeiket csökkentve igyekeznek átvészelni a következő heteket, hónapokat. Általános a vélekedés, hogy a fuvarpiac normalizálódása inkább az év utolsó negyedévé-

AZ MKFE KEZDEMÉNYEZÉSEI A SZEMÉLYSZÁLLÍTÓ VÁLLALKOZÁSOK TÁMOGATÁSA ÉS KÁRAIK ENYHÍTÉSE ÉRDEKÉBEN: n A gazdaságvédelmi akciótervről kezdeményez személyes konzultációt Palkovics László miniszterrel (ITM) az MKFE és a NiT Hungary. A 17 pontból álló intézkedési javaslatcsomagot kísérő levélben az érdekképviseletek azt írták: „A közúti autóbuszos személyszállító és árufuvarozó vállalkozásokat támogató konkrét intézkedések előkészítésének és megvalósításának azonnal meg kell kezdődnie, hogy az ágazat ne szenvedjen visszafordíthatatlan károkat.” n Az MKFE és a NiT Hungary közös petíció aláírására biz-

tatta a buszos vállalkozókat, ezzel is súlyt adva a javaslatcsomag támogatottságának és szükségességének, ebben a szolgáltatói szegmensben mintegy 1500 magyar családi, kis- és középvállalkozás szenvedi el a válság következményeit. n Több hazai buszos vállalkozás aktív közreműködésével látott napvilágot az MKFE és a NiT Hungary közös, kétperces kisfilmje, amely a társadalom és a döntéshozók figyelmét hívja fel a súlyos gondokra. A kisfilmet már több mint 20 ezren látták, és az MKFE weboldalán is megtekinthető. n Az MKFE és a NiT Hungary kö

zös sajtóközleményt adott ki a szakma életben maradásáért, hiszen ez az alágazat az, amely megrendeléseinek közel 100 százalékát elvesztette (elsősorban a turista- és gyerekszállításra specializálódott vállalkozásokról van szó, de a munkásjáratok kapacitásaira is csak csökkentett igény van). n Az érdekképviseletek több levelet megfogalmaztak a különböző szaktárcák és hatóságok felé, amelyekben a fuvarozói szektor problémái mellett minden esetben kiemelték a személyszállítókat kiemelten hátrányos helyzetbe hozó intézkedéshiányt.

SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

re várható, bár vannak olyanok, akik szerint erre csak a következő év elején kerülhet sor. A megbízások csökkenő száma miatt a cégek ideiglenesen kivonták vagy kivonják a forgalomból járműveik egy részét, ahol mód van rá, ott szabadságra küldtek munkavállalókat, de sajnálatos módon elbocsátásokra is volt már példa. Fontos segítség lehet ugyanakkor a vállalkozásoknak a hitelfizetési moratórium, ami lehetővé teszi a korábban vásárolt járművek hitelfizetésének felfüggesztését. Emellett április végén kormányzati döntés született arról, hogy közúti áruszállítóknak EKÁER bejelentéseik után nem kell kockázati biztosítékot fizetniük és a korábban befizetett biztosítékokat pedig visszakaphatják. A döntéstől azt remélik, hogy komoly összeget tudnak megspórolni a vállalkozások, hiszen ezen a jogcímen tavaly 7,3 milliárd forint érkezett be a NAVhoz. A cégekre ebben a helyzetben jelentős terhet ró az alkalmazottaik számára kifizetendő bérek kigazdálkodása. Ezzel kapcsolatban a közúti fuvarozók sokáig kívül estek a támogatottak körén, ezért a gazdaságvédelmi intézkedések kapcsán bejelentett bértámogató intézkedésekre nem voltak jogosultak. Mindez április 29-től megváltozott, így azok már a munkaidőkeretben foglalkoztatott munkavállalókra, tehát a gépjárművezetőkre is vonatkoznak. Túlzás nélkül állítható, hogy most minden cég küzd: új piacok és új desztinációk után kutatnak, mindez a gépkocsivezetők számára is kihívást jelent. Most azok vannak könnyebb helyzetben, akiknek korábban szélesebb spektrumot fedett le a portfóliójuk, de az is igaz, hogy a speciális szállítási területeken tevékenykedőknek nem nagyon volt lehetőségük arra, hogy több lábon álljanak. A vállalkozások igen kis részének fontos segítséget jelentett, hogy támogathatták az Operatív Törzs munkáját. A védekezésben felmerülő fuvarfeladatok száma viszont jelenleg elhanyagolható, és meg sem közelíti a magyar fuvarozók

részéről rendelkezésre álló kapacitásmennyiséget. A WABERER’S VÁLASZA A VÁLSÁGRA „Úgy gondoljuk, hogy a gyors reakció kulcsfontosságú a cég jövője szempontjából, ezért idejében léptünk, és villámgyors döntéseket hoztunk a járvány miatt lecsökkent piaci igényekre mind a flotta, mind a létszám tekintetében. Nagy segítség továbbá számunkra a hitelfizetési moratórium bevezetése is” – válaszolta az MKFE lapja, az AutóKözlekedés érdeklődésére Némedi Krisztina, a vállalat PRvezetője. A visszaesés miatt ideiglenesen leállították flottájuk 30 százalékát, ezáltal optimális, mintegy 2300 járműből álló flottát alakítottak ki. Emellett külföldi gépjárművezetőik egy részét fizetés nélküli szabadságra küldték, és a határok lezárása előtt szervezett formában, buszokkal szállították őket vissza családjaikhoz, hogy elkerüljék a fertőzésveszélyt. „Mint említettem, a piaci igényekhez alkalmazkodunk, és ez igaz a járvány utáni időszakra is. Mivel hosszú távra tervezünk, nem bocsátottunk el senkit, munkavállalóink egy részének munkaidejét és munkabérét a jelenlegi helyzethez igazítottuk, illetve fizetés nélküli szabadságról állapodtunk meg” – emelte ki Némedi Krisztina.

Képek: MTI

A krízishelyzet miatt a Waberer’s vezetői és munkatársai lemondtak fizetésük egy részéről, hogy támogassák munkatársaikat. A példás összefogás eredményeképpen a vezetők, a munkatársak, szellemi és fizikai munkát végző kollégák fizetésük egy részének felajánlásából csaknem 18 millió forint gyűlt össze, mely összeget az arra rászoruló munkatársak megsegítésére fordítják. A vállalat tervei szerint amint javul a helyzet, abban az esetben az átmenetileg leállított jármű-

veket újra üzembe helyezik, a megbízás nélkül maradt gépjárművezetőket pedig újra a kormánykerék mögé szólítják. A Waberer’s igyekezett az Operatív Törzs munkáját is támogatni: az ország több kórházába, egészségügyi intézményébe és az orvosi egyetemekre is a Waberer’s Szemerey Logisztika Kft. szállíthatta az egészségügyi felszereléseket és eszközöket, valamint április közepétől közreműködött a Mol saját gyártású kéz- és felületfertőtlenítő szereinek terítésében is. u

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • SZAKMAI FÓRUM

KÜLFÖLDI

VERSENYTÁRSAK u

Az áruszállító vállalkozások a karanténszabályok feloldását követően, azaz április 1-je óta sincsenek könnyű helyzetben. Ennek az egyik oka a már említett általános fuvarkapacitás iránti igénycsökkenés, a másik pedig a nemzetközi versenytársak általános, a szállítandó áruktól független térnyerése. Lengyelországban, Litvániában és Romániában a logisztikai, és ezen belül a közúti áruszállítási ágazat már számos támogatást kapott, amelyekkel megvédhetik a munkahelyeiket, továbbá oly mértékben tudják csökkenteni a költségeiket, hogy az a fuvardíjaikra is hatással van. Az utóbbi időszakban – néhány speciális esetet kivéve – általános tapasztalat, hogy a lengyel, román versenytársak a magyar fuvarozók díjai alá kínálnak, és sorra szerzik meg a korábban magyar kézben lévő fuvarokat is. Fontos kiemelni ugyanakkor, hogy a magyar vállalkozások piacvesztése nem most, hanem már 2015-ben elkezdődött. A ha-

zai piacvédelem hiányosságai, így például a gyenge ellenőrzési rendszer és a magyar vállalkozások magas költségeiből fakadó versenyképtelen fuvardíjaink miatt figyelhető meg ez a folyamat. A jelenség most jelentősen felgyorsult, nem éves vagy havi szinten folytatódik, hanem napról napra veszítik el a megbízásaikat a hazai cégek. Miközben a külföldi vállalkozások lényegében előnybe kerültek egyes kormányok által nyújtott támogatásoknak köszönhetően. A magyar fuvarozók térvesztése ellen tenni kell, mert az ezzel kapcsolatos késlekedés visszafordíthatatlan folyamatokat indít el. Az elvesztett megbízásokat lehetetlen vagy nagyon nehéz visszaszerezni, a kieső bevételek miatt fizetésképtelenné váló cégek pedig nemcsak a járműveiket lesznek kénytelenek leállítani, hanem idővel a munkavállalókat sem tudják megtartani. Ráadásul a hazai közúti fuvarozás gerincét azok a mikro- és kisvállalkozások jelentik, amelyek a jelenlegi helyzetet a legkevésbé képesek hosszú távon finanszí-

MUNK AVÁLL AL ÁS? VÁLL ALKOZÁS?

Kapcsolj rá! Folyamatosan induló szaktanfolyamok

TARGONCA-, EMELŐGÉP-, FÖLDMUNKAGÉP-KEZELŐ OKJ-s bizonyítvánnyal és gépkezelői jogosítvánnyal Engedélyezett képzés: E-000496/2014 Telefon: +36-20/424-4843

GKI – GÉPJÁRMŰVEZETŐ KÉPESÍTŐ IGAZOLVÁNY Munkavállaláshoz előírt képesítés tehergépkocsi-vezetőknek és autóbusz-vezetőknek Telefon: +36-20/248-4700

SZAKTANFOLYAMOK • Árufuvarozó • Autóbuszos és Taxis Vállalkozói • Gépjármû ügyintézői • Veszélyesáru-szállító (ADR) • Tachográf-ismeretek • Túlméretes szállítmány szakkísérő Telefon: +36-20/938-4663 1106 Budapest, Jászberényi út 24–36. Tel.:/fax: 06 -1/261-0078, 06-1/261-9836

www.fuvinfoiroda.hu Fuvinfo 1_4 1603 tord.indd 1

A KÉT LEGNAGYOBB FUVAROZÓI ÉRDEKVÉDELMI SZERVEZET, AZ MKFE ÉS A NIT HUNGARY JAVASLATAI 1. A közúti áruszállításban tevékenykedő vállalkozások minden bejelentett munkavállalójuk után legfeljebb 80 százalékos, de 200 ezer forintot nem meghaladó állami támogatásban részesüljenek. 2. Mentesség a magánszemélyek után fizetendő havi 7710 forint egészségügyi szolgáltatási járulék alól. 3. Főállású vagy főfoglalkozású társas vállalkozók járulékfizetési kötelezettségét függesszék fel a veszélyhelyzet idejére. 4. Felmentés a társasági adóelőleg megfizetése alól a 2020-as évre minden, az ágazatba tartozó vállalkozásnak. 5. Fejlesztési tartalék érvényességi idejének legalább két évvel történő meghosszabbítása. 6. Az áfa-visszatérítés kiutalásának egyszerűsítése, a határidő lerövidítése. 7. Választható pénzforgalmi áfa értékhatárának növelése és az időkorlát eltörlése. 8. Iparűzési adóelőleg fizetésének felfüggesztése. 9. A vállalkozások likviditásának fenntartása. 10. A casco szüneteltetése, vagy csökkentett áron való igénybevétele. 11. Biztosítási adó eltörlése. 12. Használatarányos útdíj emelésének visszavonása. 13. Gépjárműadó 50 százalékos csökkentése. 14. Kereskedelmi gázolaj utáni jövedékiadó-visszaigénylés maximumának rögzítése.

rozni, az ő helyükre lépnek be a külföldi konkurensek, akik a járványhelyzet után is uralni fogják a piacot. A mintegy 130 ezer magyar munkavállalót foglalkoztató ágazat sorsa tehát megpecsételődik gyors állami beavatkozás, konkrét pénzügyi támogatások, források nélkül. Az MKFE ezért a másik nagy fuvarozói érdekképviseleti szervezettel, a NiT Hungaryvel közösen javaslatcsomagot nyújtott be a közúti árués személyszállításban érdekelt vállalkozások támogatására. Mindamellett április közepén petíciókat indított annak érdekében, hogy felhívja a figyelmet a közúti árufuvarozással, valamint a buszos személyszállítással foglalkozó vállalkozások védelmére. MI JÖN A JÁRVÁNY UTÁN? A piac újrafelosztása várható – az autóbuszos személyszállításban és az árufuvarozásban egyaránt –, ezért most kiemelt fontosságú a magyar vállalkozások védelme – az MKFE ennek szellemében írja és küldi szinte napi szinten a javaslatait az illetékes minisztériumoknak, hatóságoknak és az Operatív Törzsnek. A magyar cégek magas színvonalú szolgáltatást nyújtanak, és a

2016.02.24. 12:05

2015 óta tapasztalható piacvesztésük ellenére még mindig a magyar GDP 6 százalékát termelik meg, s hasonló mértékben járulnak hozzá az adóbefizetésekhez is. Az MKFE számára óriási siker volt, hogy 2020-tól már az általunk javasolt új típusú, papíralapú engedélyek kerültek forgalomba, amelyek átmenetileg megnehezítették a jogosulatlan, elsősorban EU-n kívüli fuvarozók tevékenykedését Magyarországon, de hosszabb távon csak az elektronikus ellenőrzés bevezetése tisztíthatja meg a piacot. Az előzetes elektronikus engedélyregisztrációs (e-reg) rendszer kidolgozásában komoly szerepet vállalt az MKFE, és az ITM korábbi tervei szerint idén tavasszal megkezdődött a tesztüzem, hogy az év második felétől akár már élesben működhessen. Az MKFE azt szorgalmazza és kéri a magyar kormánytól és az ágazatot felügyelő ITM-től, hogy minden egyéb, a vállalkozásokat támogató és a munkahelyeket megvédő azonnali intézkedés mellett az e-reg rendszert is a lehető legrövidebb időn belül élesítse be.

MKFE-kommunikáció/Aranyi Péter

SZAKMAI FÓRUM • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

A BIZALOM VISSZASZERZÉSE A koronavírus február–márciusi megjelenésével Magyarországon is leállt a turizmus, aminek következtében a különjárati autóbuszokat üzemeltető vállalkozások a túlélésért küzdenek, a költségcsökkentés legkülönbözőbb eszközeivel – járművek ideiglenes kivonásával a forgalomból, tartalékok mozgósításával, munkaerő-racionalizálással stb. – igyekeznek megkapaszkodni a piacon. Akinek ez eddig sikerült, talán fellélegezhet, mert mintha kezdene mozgásba jönni az európai idegenforgalom. Ugyanakkor a turisztikai ágazat már nem lesz olyan, mint a járvány előtt, és a szakértők szerint megváltozott környezetben, új megrendelői és utasigényekkel indulhat újra a turizmus. Ezek közé tartozik például az állandó vírusvédelem biztosítása a turistabuszok utasterében. A hazai autóbuszos vállalkozásoknak fel kell készülniük a szolgáltatás iránti elvárások változásaira, kiemelten a járművek higiéniai állapotára és az utasok egészségének garantálására a járvány elleni megfelelő védőeszközök alkalmazásával. Ehhez nyújt segítséget az ipartestület által kidolgozott vírusmentes tisztasági és egészségügyi protokoll, amely biztonságos, tiszta környezetet biztosít az autóbuszos utazást választók számára, és bizalmat ébreszt a szolgáltatás és a szolgáltató irányában. AJÁNLÁS, DE CÉLSZERŰ ALKALMAZNI! A NiT Hungary ajánlott proto kollja két részből áll, egy me chanikai tisztításból és a vírus

NiT Hungary hírek

A NiT Hungary ajánlata különjárati autóbuszokat üzemeltető vállalkozásoknak

Vírusmentes egészségügyi protokoll

A járványügyi veszélyhelyzet kihirdetése óta a turizmusban érintett személyszállító vállalkozások zöme „válságos állapotban” van. A NiT Hungary mint a hazai autóbuszos cégek kétharmadát tömörítő szakmai szervezet többlépcsős tisztítási és fertőtlenítési protokollt dolgozott ki a piaci szereplők számára, akik az ajánlások betartásával felkészülten, a magasabb higiéniai követelményeknek megfelelve, az utasok egészségét garantálva várhatják a turizmus újraindulását. mentesítésből. Az előbbi magába foglalja a függönyök fertőtlení tő mosását, a légkondicionáló és keringető légcsatornák, az ab laküvegek, az ülés- és oldalkár pitok, a szőnyeg és a padozat, a karfák, kapaszkodók, fogantyúk, kalap- és kézicsomag-táro l ók, valamint a csomagtér vegyszeres tisztítását, a tetőklíma szűrőjének cseréjét. A vírusmentesítés során pedig bevizsgált baktérium-, gomba- és vírusölővegyszer al kalmazásával, áttörléssel, illetve szórópermettel kell kezelni az ut astér belső részeit és a gyakran érintett felületeket, legalább na pi három alkalommal. A vállalkozások maguk döntik el, hogy élnek vagy sem a NiT Hungary által felkínált lehetőséggel, tehát a protokoll kifejezetten egy ajánlás és nem kötelező érvényű előírás. A szakmai szervezet azonban úgy gondolja, a megváltozott körülmények között az autóbuszos személyszállító cégeknek törekedniük kell arra, hogy az utasok egészségének megőrzését, a járművek tisztaságát még hatékonyabban biztosító védőeszközöket, vírusmentesítő és fertőtlenítőszereket használjanak. A felmerülő kérdéseket, az esetleges költ-

ségnövekedés megosztását a szolgáltatónak érdemes egyeztetni és a fuvarszerződésben rögzíteni a megbízóval. Bár az ajánlott vírusmentesítés pénzbe kerül, de a protokoll kidolgozásában az ipartestülettel együttműködő szakemberek szerint a fertőtlenítő nem drágább azoknál a szereknél, melyekkel a napi takarításokat jelenleg is végzik a vállalkozások. POZITÍV VISSZAJELZÉSEK „Lassan három hónap elteltével már látszanak a turizmus újraindulásának jelei, és ebben szervezetünk is cselekvően szeretne közreműködni. Bízom benne, hogy sok személyszállító vállalkozás alkalmazza majd ipartestületünk protokollját, ami hozzájárulhat ahhoz, hogy a kényszerű leállás után megrendelőik, utasaik megelégedésére folytassák a tevékenységüket” – mondta Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára. „Az egész világot érintő járványhelyzetet követően elvárható lenne, hogy az autóbuszos sze-

mélyszállító vállalkozók megfontolják a NiT Hungary fertőtlenítési protokolljának alkalmazását. A cégem már tesztelte az ajánlott eljárást, amely könnyen beilleszthető a napi járműtakarítási programba, hiszen a sprayváltozatban is elérhető szert az autóbusz-vezetők magukkal tudják vinni” – jelentette ki Jakus József, a Travel Trans Union Bt. ügyvezető igazgatója, ipartestületünk Autóbusz Tanácsának elnöke. „Remélhetőleg előbb-utóbb vé ge lesz a koronavírus-járványnak, és fokozatosan újraindulhat a turizmus. Figyelnünk kell arra, hogy egészségesen utazhassunk, és a járvány ne térhessen vissza egy második hullámmal. Ezért példaértékű a NiT Hungary kezdeményezése, hiszen a vírusmentes járatok az autóbuszközlekedésben azt jelentik majd, hogy nyugodtak lehetünk, amikor felszállunk egy buszra” – emelte ki Kiss Róbert Richárd, Prima Primissima-díjas turisztikai újságíró, a kezdeményezés szakmai támogatója.

Érdek-képviseleti lépések a magyar közúti fuvarozókért

Szervezeti intézkedéseink a koronavírus-járvány idején A NiT Hungary az elmúlt három hónapban óriási energiákat mozgósítva veszi ki a részét abból a munkából, melynek célja a koronavírus-járvány magyar közúti fuvarozókat érő negatív hatásainak mérséklése. Szakmai javaslatok sorát tesszük le a kormány képviselőinek asztalára, konkrét intézkedé-

seket szorgalmazunk, felmérjük a tagvállalkozásainknál jelentkező károkat, miközben a honlapunkon – melyet tagjaink kiemelt hírforrásként tartanak számon – folyamatosan naprakész információkkal látjuk el a tagságot a járvánnyal kapcsolatban. Az érdekvédelu mi munka hatékonyságát fo-

NiT Hungary – Vírusjárvány 2020

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • SZAKMAI FÓRUM

u kozza, hogy szervezetünk és az MKFE több kérdésben közö sen képviseli a vállalkozókat. Összeállításunkban a veszélyhelyzet kihirdetése óta megtett intézkedéssorozatunk néhány fontos elemét emeljük ki. További részletek a www.nit. hu honlapon és az ÚTON Magazinban.

KÖZÖS JAVASLATCSOMAG A magyar fuvarozók versenyképességének megőrzése kormányzati támogatás nélkül szinte lehetetlen feladat, ezért társ-érdekképviseletünkkel közösen egy árufuvarozásra és egy autóbuszos személyszállításra specializált intézkedési csomagot juttattunk el dr. Palkovics László innovációs és technológiai miniszterhez. A javaslatokat tartalmazó levélben az érdekképviseletek kifejtették, hogy a koronavírus-járványnak egyre súlyosabb következményei vannak a logisztikai ágazatban és az annak gerincét jelentő közúti szállításban. Az autóbuszos személyszállító és árufuvarozó vállalkozásokat támogató konkrét intézkedések előkészítésének és megvalósításának azonnal meg kell kezdődnie, hogy az ágazat ne szenvedjen visszafordíthatatlan károkat, s a járványhelyzet kezelésében is kiemelt fontosságú szektor működése biztosított maradjon rövid és hosszú távon egyaránt. A közúti fuvarozás összeomlása, a cégek csődhulláma, a gépkocsivezetők tömeges elbocsátása a gazdaság egészének működését, a lakosság ellátásának biztosítását veszélyeztetné, még akkor is, ha az itt „felszabaduló” munkaerő más

területeken – át- vagy továbbképzéssel – bevethető lehet. A szakmai szervezetek felhívták a miniszter figyelmét a hazai vállalkozók forgalomkiesésére és az egyre komolyabb méreteket öltő piacvesztésére a külföldi versenytársakkal szemben, mivel a megbízók rendre a magyar cégek árai alá kínáló külhonos fuvarozókat részesítik előnyben. A GDP 6 százalékát adó, 130 ezer család megélhetését biztosító ágazat újraindításakor, a fuvarozói piac tortájának újraosztásakor azonban kizárólag azok a vállalkozások lesznek versenyben, akik a következő hónapokat túlélik, és aktív szereplői maradnak a szektornak. EREDMÉNYES LOBBIZÁS A fuvarozók piacon való megkapaszkodása érdekében az érdekképviseletek a hazai áruk ibocsátó cégekhez, termelőüzemekhez és az azokat összefogó szakmai szervezetekhez, kamarákhoz szóló nyílt felhívás közzétételére kérték fel Schanda Tamást , az ITM parlamenti és stratégiai államtitkárát, miniszterhelyettest, hogy a rendkívüli helyzetben a nagyobb árukibocsátók megbízásaikkal elsősorban a magyarországi székhelyű fuvarozó vállalkozásokat keressék. „Különösen fontos, hogy aki teheti, magyar fuvarozó céget válasszon az áruja szállításához” – idézte fel a NiT Hungary és az MKFE Schanda Tamás példás gyorsasággal kiadott közleményének fuvarozói szempontból legfontosabb mondatát a Magyar Logisztikai Egyesület, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetsége és a Magyar Szállítmányozók

HÍREK A NIT HUNGARY HÁZA TÁJÁRÓL Útdíj-ellenvetéseink – Szervezetünk az innovációs és technológiai miniszter részére eljuttatott levélben adott hangot kifogásainak a magyarországi megtett úttal arányos úthasználati díjak mértékének évközi, előzetes egyeztetés nélküli emelése miatt, kompenzációként ismét felvetve a hazai vállalkozások részére biztosítandó 13 százalékos „nagyvásárlói” kedvezmény bevezetését. Együttműködés a MABISZ-szal – A NiT Hungary együttműködési megállapodást kötött a Magyar Biztosítók Szövetségével. A közös munka területei: oktatás; egyeztetés a fuvarozási, biztosítási (pl. fedezetigazolás) témakörökben; részvétel a biztosítási ismeretek és pénzügyi tudatosság fejlesztését szolgáló programokban. Turistabusz-közlekedés – Ipartestületünk a járványügyi veszélyhelyzetben is napirenden tartja a budai turistabusz-közlekedés kérdéskörét. Legutóbb a Budai Vár és a Citadella turistabuszos megközelítésére vonatkozó önkormányzati tervekkel kapcsolatos, hat együttműködő szervezet – köztük a NiT

NiT Hungary – Vírusjárvány 2020

Szövetsége elnökeinek címzett levélben. Az érdekképviseletek az alágazati szintű társadalmi felelősségvállalás és a szolidaritás jegyében felhívták a hazai logisztikai alágazat szereplőit tömörítő szakmai szövetségek figyelmét az államtitkári felhívás rendkívüli jelentőségére, egyszersmind jelezve, hogy a hazai közúti árufuvarozók teljes kapacitásukkal készen állnak a szállítmányozói és megbízói igényeknek a tőlük megszokott magas színvonalú és megbízható kielégítésére. Sikerként könyvelhetjük el, hogy valamennyi címzett pozitívan fogadta a felkérést, és tagsági körükkel megosztották a felhívást. Az eredményes szakmai fellépésre példa továbbá, hogy szervezeteink javaslatára és lobbitevékenysége révén a kormányzat enyhítette a tehergépjármű-vezetőkre vonatkozó karanténintézkedéseket, kön�nyített a vezetési és pihenőidők egyes szabályain, megnyitotta az osztrák határátkelőket (Sopron, Kópháza) a helyi súlykorlátozások feloldásával, megszüntette a hétvégi kamionstopot, és újraindította a közlekedési vizsgákat. VÉSZHARANG AZ AUTÓBUSZOSOKÉRT Ipartestületünk kiemelt figyelmet fordít a koronavírus-járvány idején a turisztikai célú különjárati autóbuszos személyszállító cégek képviseletére is, mert a tét most ezeknek a vállalkozásoknak a megmentése. Minden létező fórumon – még a miniszterelnöknek címzett nyílt levélben vagy a weboldalunkon megjelentetett kisfilmben is –, szinte napi rendszerességgel igyekez-

tünk becsatornázni az ágazatot a döntéshozatalba. Folyamatosan napirenden tartottuk azt a javaslatunkat, hogy a súlyos gondokkal küzdő, a járművek több mint 70 százalékát ideiglenesen a forgalomból kivonni kényszerülő, a bevételi forrásaik jó részétől eleső hazai különjárati autóbuszos személyszállítási ágazat utólagosan bekerüljön az azonnali támogatásban részesített ágazatok és tevékenységek körébe. Sajnos ezen a területen (eddig) nem értünk célt, a szolgáltatóknak ki kell várniuk a piac újraindulását, és megtalálni a megoldást vállalkozásuk újraépítésére. Ehhez adott néhány támpontot ipartestületünk a május végi online formában megrendezett regionális küldött-találkozóin, hangsúlyozva, hogy a válság minden következménye a vállalkozói kockázat része, a döntéseiért mindenkinek magának kell vállalni a felelősséget, az nem áthárítható. A NiT Hungary szerint csak stratégiai gondolkodással, tudatos, a több lábon állást, a szolgáltatási paletta szélesítését preferáló, a pénzügyi biztonságra hangsúlyt helyező üzletpolitikával kezelhetők a válság hatásai. De a legfontosabb, hogy az önpusztító díjverseny nem lehet alternatíva. Szervezetünk továbbra is együttműködést ajánl tagvállalkozásainak, mert biztos benne, ha a döntéseiért felelősséget vállalni képes fuvarozó összefog a felelős szakmai érdekképviselettel, akkor nagyobb eséllyel éli túl a jelenlegi nehéz helyzetet… NiT Hungary • 1108 Budapest, Újhegyi út 3/A–5. Tel.: 264-5040, 264-5045 • www.nit.hu

Hungary mint a tartalom összeállítója és a levél elkészítője – közös véleményét tükröző észrevételekről tájékoztattuk Váradiné Naszályi Márta I. kerületi polgármestert. 5 tengelyen – online – Szervezetünk idén Keressük a legmagasabb elméleti tudással rendelkező kamionsofőrt! címmel, online formában rendezi meg az 5 tengelyen – biztos kézzel közlekedésbiztonsági és vezetéstechnikai versenyt az ORFK – Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal közösen. Dr. Halmosi Zsolt rendészeti országos rendőrfőkapitány-helyettes, a testület elnöke biztosította ipartestületünket az ORFK – OBB anyagi támogatásáról. Díjalapítás – Az elnökség legutóbbi online ülésén „A KÖZÚTI FUVAROZÓKÉRT” címmel díjat alapított a közúti közlekedési szolgáltató vállalkozások működési és piaci környezetének javítása, a piacon lévő vállalkozások érdekeinek védelme, illetve a közúti közlekedési szolgáltatások rangja és társadalmi elismertségének növelése érdekében kimagasló teljesítményt nyújtó, kiemelkedő érdemeket szerző személyek méltó elismerése céljából.

KALEIDOSZKÓP • CAMION TRUCK&BUS • 2020/6

Modellkirakat

A&N Model Trucks

újdonságok

Visszatérő vendégek a rovatban az A&N Model Trucks makettjei, átépítőszettjei, és ez annak is köszönhető, hogy az 1/24-es méretarányban, a kamionoknál ez az egyik legaktívabb cég jelenleg, folyamatosan hozzák ki az újdonságokat. Most egy kicsit részletesebben foglalkozom az aktualitásaikkal.

z A&N Model Trucks alapvetően kis s zér iá s kamionm aketteket, átép ítő szetteket és kiegészítőket gyárt, javarészt műgyanta-technológiával. Ebben már elég nagy rutinra tettek szert, a piacon elérhe tő ilyen jellegű makettekhez képest igen jó minőséget adnak, a készleteik jó ár/érték arányt képviselnek. A mai trendnek megfe lelően már náluk is minden 3D tervezéssel történik, ez által lehetőség van a részletes kidolgozásra, és a megfelelő illeszkedés sel rendelkező makettek gyártására. Mindig olyan maketteket adnak ki, amelyek nem el érhetőek a nagy, fröccsöntős gyárak kíná latában, ilyen az FM Volvo, DAF CF, Renault Trucks T, csak hogy néhányat említsek. A tavalyi év második felében két új irányba is nyitottak. Az egyik az ausztrál vonal volt, ami a makettgyártók szemében egy kicsit szám űzött téma, pedig a maga módján nagyon egyedi, és látványos. Az első ilyen kamion juk a K200-as Kenworth volt, persze a náluk megszokott teljes motor/váltó, egyéb részek kidolgozottságával. Szintén jellemző sajátos ságuk, hogy a teljes készleteknél a vázat réz maratásból adják, de ezt külön kell megven ni, így aki idegenkedik tőle, az megépítheti magának sztirolból is. Látványos kamiont lehet belőle építeni, láttam már különleges dekorokkal, vagy egyedire megépítettet eb ből a készletből. Kétfajta kivitelben is megvá sárolható, egy lapostetős, hálófülkés és egy magas tetős, hálófülkés változatban is. Ezt követően jöttek ki a Kenworth T610-es típus sal, amely szintén egy teljes készlet, tipikus ausztrál kivitelben. Az ajánlott motor hason ló mindkét makettben, külön lehet megvásá rolni, de beleépíthető más gyártó motorja is. Ezután következett a T610 SAR változat, ami a Kenworth hagyományosabb kivitele, persze u 1. Kenworth T610 2. A T610 hátulról 3. Kenworth T610 SAR

CAMION TRUCK&BUS • 2020/6 • KALEIDOSZKÓP

A&N Model Trucks

u ez is ausztrál specifikációban. Talán az iga

zi nagy dobás tőlük, – a piacon nagy hiányt pótol –, a Mercedes-Benz Sprinter kivitelé nek bemutatása volt. Elsőnek a 3,5-es alvá zas kivitelt mutatták be, amelyre lehet platós és dobozos felépítményt is vásárolni. A ma kettek terén a kis áruszállítók témaköre el hanyagolt volt, csak kis számú furgon léte zik, az is javarészt már régi készlet. Persze itt nem álltak meg, rövidesen jött az erősí tett 5,5 tonnás alváz, rögtön két hosszúság ban, amelyhez kiadtak egy autómentő-fel építményt is. Ezt követően erre az alvázra került kiadásra a zárt felépítményes Sprin

ter. Mind a felépítményekhez, mind a fülké hez vásárolhatóak kiegészítők, például előre hármasü lés, a dobozos felépítményre külső hűtőaggregát, de a platós kivitelhez is van nak feljavítók. A kiegészítők terén a kamionépítők sin csenek elhanyagolva, már több típus széles első keréktárcsája, és hozzávaló gumija ke rült kínálatba, csakúgy, mint különböző min tázatú hátsók a húzótengelyekre. Gyártás ba kerültek speciális, főként mezőgazdasági, vagy nehéz terepviszonyokra való nagy min tás gumik is, amelyek eddig szintén hiányoz tak a piacról. Összeségében azt mondhatjuk, hogy jó

irányba indultak el, sok szép, és különle ges makett kiadására került sor, és várható ak még a jövőben is hasonló meglepetések tőlük. Kiss Gábor

1–2. Az első kivitel a Sprinterből – egy élethűre sikeredett makett 3–4. A Sprinter autómentő változata – itt is szépen kidolgozott a felépítmény 5–6. Zárt felépítményes 5,5-ös Sprinter, hátul dupla kerekekkel 7–8. Hűtődobozos Sprinter és a dobozfelépítmény hátsó nézete

5 7

A Telepass az Atlantia csoport leányvállalata, amely több mint 30 éve kínálja termékeit, és több mint 10 millió elektronikus útdíjszedő készülékkel büszkélkedhet, amelyekből közel 700 000-et nehéz járművekre telepítettek. A javasolt megoldások csoporton belüli belső fejlesztések eredményei, amelyek garantálják a szolgáltatás következetességét és folyamatosságát az idő múlásával; emellett Európában a legsűrűbb forgalmazói hálózatra támaszkodhat, mely alapján megszilárdította szerepét az autópályadíj-fizetési rendszerek európai vezetőjeként. Míg a Telepass fő tevékenysége az olasz autópályadíj volt, az utóbbi években a vállalat kibővítette látókörét a mobilitási szolgáltatások felé: ugyanabban az eszközben valójában fizetni lehet a repülőtéri parkolásáért, állomások, vásárok és kék vonalak használatánál a fő olasz városokban, belépésnél a milánói C területhez (ZTL), és a dedikált Telepass útvonalnak köszönhetően a kompnál, a Messina-szorosban. De ez még nem minden: 6 évvel ezelőtt az EU 2004/52/EK átjárhatósági rendelete forradalmasította a nehéz tehergépjárművek világát, ahol a sofőrök gyakran lépik át az államhatárokat áruszállításkor. A szolgáltatások interoperabilitása valójában lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy különféle európai országokban fizessék az autópályadíjakat egyetlen készülékkel, csökkentve a szélvédőn lévő eszközök számát, egyetlen beszélgetőpartnerrel és szolgáltatóval állva kapcsolatban. A teherautók számára a Telepass EU interoperábilis eszközébe integrált DSRC (Dedicated Short-Range Communications) technológiának köszönhetően 7 országban lehet útdíjat fizetni: Olaszországban, Franciaországban, Spanyolországban, Portugáliában

és Lengyelországban (A4-es szakasz Krakkó–Katowize), Belgium (Liefkenshoek-alagút) és Ausztria. Számos vállalkozás igényeit elégítik ki avval, hogy a határokon átnyúló kereskedelemben használatos nehéz tehergépjárművek mellett, a 3,5 tonnánál kisebb járműveknél az Európai Telepass lehetővé teszi útdíjak fizetését Olaszország, Franciaország, Spanyolország és Portugália vonatkozásában. 2018-ban a Telepass folytatta az interoperábilis megoldások kibővítését, bemutatva egy eszközt, amely a DSRC technológiát a műholdas technológiával kombinálja (GNSS – Global Navigation Satellite System). Ez az egyszerűen telepíthető és a járművezető számára egyszerű felhasználói felülettel rendelkező OBU lehetővé tette az országok korábbi lefedettségének fokozatos bővítését 7-ről 13-ra: tanúsítást kaptak útdíjfizetési rendszerhez Németországban, Dániában, Norvégiában és Svédországban, valamint újabban Svájcban és Magyarországon. Fontos megjegyezni, hogy a Telepass volt az első olyan európai szolgáltató, aki Németországban tanúsította az LKW Maut szolgáltatást, a vállalat az új innovatív földrajzi helymeghatározási és flottakezelési szolgáltatásnak

köszönhetően vezető szerepet tölt be a telematikai piacon is – a KMaster nevű platformmal. A KMaster az egyetlen – a közúti fuvarozók számára fenntartott – minden-egyben megoldás, amely valós időben lehetővé teszi a flottakezelést –, a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások, az autópályadíjak és a fő mobilitási szolgáltatások segítségével –, egyetlen eszköznek, az interoperábilis Telepass SAT-nak köszönhetően. A KMaster rendszerével ellenőrizni lehet a járművek helyzetét, állapotát; kezelni a járművek működését; optimalizálva a költségeket és az üzemanyag-fogyasztást; valamint ellenőrizni a fuvarozók vezetési és pihenőidőire vonatkozó jelenlegi előírásainak betartását. Valójában ezek az elemek a mai megkülönböztető tényezők egy közúti árufuvarozó társaság számára, amely versenyképes és hatékony akar lenni, ügyfelei számára magas színvonalú szolgáltatást tartva fenn. Az eszközön kívül a szolgáltatás hozzáférést biztosít a platformhoz közvetlenül számítógépről vagy mobilalkalmazáson keresztül, amely elérhető Android és IoS telefonokon, a könnyű és teljes kommunikáció biztosítása érdekében, a Fleet manager és az illesztőprogram között. A platform a vállalatok igényei szerint testreszabható, a grafika és a jelentéskészítés szempontjából is, és kapcsolódhat a közlekedési társaságok irányítási rendszeréhez.

AZ IDEI LÍZINGDÍJAK FELÉT * ÁTVÁLLALJUK! 3 ÉV

RÁADÁSUL TELJES KÖRŰ JÓTÁLLÁSSAL!**

Ford Trucks Vezérképviselet Delta-Truck Kft. www.deltatruck.hu www.fordtrucks.hu

2310 Szigetszentmiklós, Leshegy Ipari Park, Leshegy utca 13.

Tel: +36 24 50 22 50 Fax: +36 24 50 22 33 marketing@delta-truck.hu

-b

i fi

Al íz

díjak felét g in

tjü k 2 0 2