stacji ładowania

Nowelizacja ustawy z dnia 2 grudnia 2021 r. – zmieniająca ustawę o elektromobilności i paliwach z dnia 11 stycznia 2018 r. – wprowadziła ważne zmiany dla podmiotów eksploatujących stacje ładowania i użytkowników samochodów elektrycznych.

Jarosław Kozłyk, starszy specjalista ds. rozwoju elektromobilności, Departament Techniki, Urząd Dozoru Technicznego

Jedną z nich jest doprecyzowanie w definicji stacji ładowania warunku, że liczba miejsc postojowych powinna odpowiadać liczbie punktów ładowania. Często, podczas badań technicznych, inspektorzy UDT stwierdzali, że urządzenie wyposażone było np. w trzy złącza pojazdowe, natomiast dla stacji wytyczano tylko dwa miejsca postojowe, co w praktyce ograniczało liczbę punktów ładowania do dwóch.

Ważną zmianą nowelizacji ustawy jest również wprowadzenie możliwości wykonywania badań kontrolnych stacji ładowania. Takie badanie kontrolne następuje w przypadku powzięcia informacji przez UDT o nieprawidłowościach w funkcjonowaniu danej stacji ładowania, w szczególności o podejrzeniu zagrożenia dla bezpieczeństwa użytkowników lub w przypadku wypadku związanego z jej eksploatacją. Następstwem takiej kontroli może być wydanie decyzji wstrzymującej dalszą eksploatację.

Ustawodawca określił także w ustawie kary finansowe w przypadku: • eksploatacji stacji ładowania bez przeprowadzonych badań technicznych UDT • pomimo wydania decyzji o wstrzymaniu eksploatacji

• niespełnienia obowiązku zgłoszenia ogólnodostępnej stacji do rejestru Ewidencji Infrastruktury Paliw Alternatywnych.

Do końca I półrocza 2022 r. inspektorzy UDT przeprowadzili łącznie 3094 badań technicznych stacji ładowania (zarówno ogólnodostępnych, jak i nieogólnodostępnych) oraz punktów ładowania stanowiących infrastrukturę drogowego transportu publicznego.

W wyniku przeprowadzonych badań do eksploatacji dopuszczono 2950 urządzeń, w tym: – 1987 stacji ogólnodostępnych – 464 stacji nieogólnodostępnych – 499 punktów ładowania stanowiących infrastrukturę drogowego transportu publicznego

Badania techniczne stacji ładowania i punktów ładowania przed dopuszczeniem ich do eksploatacji mają istotny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ich użytkowania. Z przebadanych do końca czerwca 2022 r. łącznie 2950 stacji wynikiem negatywnym zakończyło się 144 badań (tj. 4,88 proc.).

Głównymi powodami wydania przez UDT decyzji wstrzymującej eksploatację urządzeń były następujące nieprawidłowości: – brak spełnienia ochrony przeciwporażeniowej, – brak zainstalowania wymaganych aparatów zabezpieczających, – niesprawne funkcjonowanie urządzeń, – negatywne wyniki prób funkcjonalnych i obciążeniowych, – brak zabezpieczeń przed najechaniem.

Z obserwacji zmian kształtujących się w obszarze elektromobilności, w tym regulacji prawnych, możemy prognozować coraz szybszy rozwój infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, w tym dynamiczny wzrost stacji ładowania DC dużych mocy.

Wielkimi krokami zbliża się też elektryfikacja transportu ciężkiego. Producenci samochodów ciężarowych już rozpoczęli elektryfikację ciężarówek. Równolegle trwają prace nad wdrożeniem nowego systemu ładowania baterii o dużej pojemności za pomocą wtyków MCS (Megawatt Charging System). Jest to złącze przystosowane do ładowania z mocą powyżej 1 MW, z maksymalną mocą do 3,75 MW (prądem do 3000 A i napięciem 1250 V). W 2024 r. złącze MCS ma być europejskim standardem złącza ładowania dla dużych i średnich pojazdów użytkowych/ciężarowych.

Aby ciężarówki elektryczne wyjechały na nasze drogi, niezbędna jest infrastruktura ładowania, która je obsłuży, zarówno pod względem usytuowania stacji (odpowiednio większego miejsca postojowego) jak i zapewnienie dużych mocy przyłączeniowych dla stacji ładowania. n

REKLAMA