afieroma:touring_pilio.qxd
24/7/2013
1:12 μμ
Σελίδα 34
ΑΦΙΈΡΩΜΑ To φυσικό αέριο ως καύσιμο για τα επαγγελματικά οχήματα
Στο κατώφλι μιας νέας εποχής Προκειμένου να κατανοήσουμε καλύτερα τις διαφορές του φυσικού αερίου σε σχέση με τους υπόλοιπους τύπους καυσίμου τους οποίους γνωρίζουμε όλοι μας, το Auto Τρίτη Επαγγελματικά ήρθε σε επαφή με τον Αναπληρωτή Διευθυντή Δραστηριοτήτων, Στρατηγικής & Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ, κ. Στέφανο Οικονομίδη.
O
κ. Οικονομίδης δέχθηκε να μας μιλήσει για το FISIKON και τα πλεονεκτήματα που προσφέρει στον σύγχρονο επαγγελματία αυτοκινητιστή –και όχι μόνοσε μια συνέντευξη που μας φέρνει στο κατώφλι μιας νέας εποχής για την ελληνική αγορά. Παράλληλα όμως δημιουργεί εκ νέου πολλά ερωτήματα για την στάση της Πολιτείας σε θέματα που αφορούν νέες δραστηριότητες και στην ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας στην –ας μην γελιόμαστε- δεινοπαθούσα χώρα μας, η οποία αναζητεί εναγωνίως λύσεις και τρόπους ανάπτυξης.
δεξαμενή προκειμένου να το εγχύσουν στον θάλαμο καύσης), μπορούν να λειτουργήσουν και με τους δύο τύπους καυσίμου. Πέραν αυτού, οι τεχνίτες πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη σημασία στη διαδικασία εγκατάστασης των δεξαμενών φυσικού αερίου στο όχημα. Συγκεκριμένα αναφέρομαι στο γεγονός ότι, οι παραδοσιακές φιάλες είναι χαλύβδινες και έχουν σημαντικό βάρος που σημαίνει ότι πρέπει να γίνεται σωστή πάκτωση και τα σωληνάκια πρέπει να είναι ανοξείδωτα και υψηλής πίεσης. A.T.E.: Δηλαδή πλέον, όσοι το επιθυμούν μπορούν να διασκευάσουν το όχημα τους προκειμένου να είναι σε θέση ν α κάνει χρ ήση και του φυσικού αερίου ως καύσιμο;
A.T.E.: Πως ξεκίνησε το πρόγραμμα «Fisikon» στην ελληνική αγορά; Σ.O.: Η ΔΕΠΑ αρχικά προσπάθησε να θέσει σε στέρεες βάσεις την αγορά του φυσικού αερίου ως καύσιμο και για τα οχήματα με την πιστοποίηση των κατάλληλων συνεργείων που θα αναλάμβαναν τις διασκευές. Παρά το γεγονός ότι το θέμα της διασκευής των κινητήρων στα υφιστάμενα οχήματα για χρήση και του φυσικού αερίου ως καύσιμο στην Ευρώπη είναι πλέον ένα τετριμμένο ζήτημα, στην Ελλάδα δεν ισχύει το ίδιο. Για τον λόγο αυτό, πριν από δύο χρόνια κάναμε στην Ελλάδα την πρώτη εκπαίδευση σε ένα μικρό αριθμό τεχνιτών και πιστοποιήσαμε τεχνίτες και συνεργεία. Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε από τη ΔΕΠΑ μέσω πιστοποιημένων ΚΕΚ, ενώ στους τεχνίτες, που παρακολούθησαν επαρκώς το πρόγραμμα της εκπαίδευσης και έκαναν πρακτική εξάσκηση στη διασκευή οχημάτων, δόθηκε βεβαίωση ότι παρακολούθησαν αυτή την εκπαίδευση. Στη συνέχεια πήραν την άδεια ασκήσεως επαγγέλματος από το
Ο Αναπληρωτής Διευθυντής Δραστηριοτήτων, Στρατηγικής & Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ, κ. Στέφανος Οικονομίδης, μας ανέλυσε διεξοδικά τα πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου και τα οφέλη που προσφέρει στον ιδιοκτήτη ενός επαγγελματικού οχήματος ενώ, δεν παρέλειψε να αναφερθεί και στην κωλυσιεργία, του ελληνικού Κράτους ως προς τον εξορθολογισμό του νομοθετικού πλαισίου αναφορικά με τις μετασκευές των κινητήρων των κυκλοφορούντων οχημάτων προκειμένου να είναι σε θέση να κάνουν χρήση του φυσικού αερίου.
υπουργείο. Το υπουργείο με βάση τη σχετική νομοθεσία δίνει άδειες για τεχνίτες αερίων καυσίμων. Οι τεχνίτες τόσο του LPG (υγραέριο) και του CNG (φυσικό αέριο) έχουν τις ίδιες δυνατότητες. Η διαδικασία διασκευής οχημάτων σε CNG είναι ακριβώς η ίδια που γίνεται και για το LPG. A.T.E.: Υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ του φυσικού αερίου (CNG: Compressed Natural Gas) και του υγραερίου (LPG: Liquified Petroleum Gas); Σ.O.: Ναι, υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ CNG και LPG. Από την άλλη μεριά υπάρχει μεγάλη σύγχυση στους καταναλωτές, η
οποία πρέπει να ξεκαθαριστεί. Η διαφορετική συμπεριφορά των δύο καυσίμων οφείλεται στις διαφορετικές φυσικές και χημικές ιδιότητες αυτών. Αυτό που πρέπει να γνωρίζει κανείς είναι το Φ.Α. είναι ασφαλέστερο (το ασφαλέστερο όλων των καυσίμων, ακόμα και το diesel) και πολύ καθαρότερο. Το φυσικό αέριο αποθηκεύεται σε μεγαλύτερες πιέσεις από τα άλλα καύσιμα, ακόμα και από το LPG, αλλά κατά τα λοιπά το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχουν της λειτουργίας του κινητήρα είναι παρόμοιο με το LPG. Αντίστοιχα, κάποιοι «πνεύμονες» που ουσιαστικά είναι ρυθμιστές πίεσης (μεταβάλλουν την πίεση στην οποία είναι αποθηκεμένο το αέριο στην
Σ.O.: Δυστυχώς τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά και αυτό γιατί, η ελληνική νομοθεσία δεν αντιμετωπίζει την εγκατάσταση των δύο καυσίμων στα αυτοκίνητα με τον ίδιο τρόπο. Επιγραμματικά μπορώ να σας αναφέρω τα εξής: Στην Ευρωπαϊκή νομοθεσία του ΟΗΕ, ισχύει ο κανονισμός R67 που αφορά μόνο στο LPG. Ο αντίστοιχος του R67 για το φυσικό αέριο είναι ο R110. Παράλληλα όμως, υπάρχει και ο R115 ο οποίος αφορά και στους δύο τύπους καυσίμου και αναφέρεται κυρίως στα επίπεδα ρύπων και θορύβου των οχημάτων. Στην Ελλάδα έχει υιοθετηθεί ο κανονισμός R67 για το LPG και ο R115. Οι κανονισμοί τόσο για το LPG όσο και για το CNG προβλέπουν ότι όλα τα εξαρτήματα που θα χρησιμοποιηθούν για τη διασκευή πρέπει να είναι πιστοποιημένα βάση κανονισμού για το αντίστοιχο καύσιμο. Επομένως ο τεχνίτης που κάνει