Orlando u mogućnosti da preveze sedam putnika uključujući vozača. Prostora na prednja dva reda sjedišta je dovoljno, dok vožnja u trećem redu i neće biti baš najkomfornija, ali je za smještanje djece idealna. Čak i u takvoj situaciji vozač može nadgledati djecu u zadnjem redu pomoću posebnog unutrašnjeg retrovizora, namijenjenog isključivo za pregled stanja u unutrašnjosti.
Vozne osobine
Vožnja u Orlandu je zaista poseban užitak, možda zbog činjenice da je naš model pogonio dvolitarski dizel agregat sa 163 KS. Od automobila teškog 1,7 tona nismo očekivali ni blizu vozne karakteristike kakve nam je ponudio. Pri niskom broju obrtaja motor isporučuje sasvim dovoljno snage, pa se bez problema pretiče i u situacijama u kojima ovakvi automobili obično trebaju nekoliko desetina metara više. Čak i prilikom vožnje većom brzinom ni u jednom momentu nismo osjetili da „mučimo“ motor Orlanda, naprotiv automobil je ispoljavao svu svoju potentnost sve do maksimalnih 220 km/h, što nas je sve u redakciji oduševilo. Ono što takođe cijenimo je zvučna izolacija. Brujanje motora se u unutrašnjosti gotovo i ne čuje, a bučnije postane samo pri velikim brzinama, kada zrak struji oko ne baš aerodinamične karoserije. Pored maksimalne brzine i snage Orlanda, koja nas je ostavila zaista oduševljenim sa dozom nevjerice, ugodno su nas iznenadila i međuubrzanja. Međutim u svu tu pozitivnu sliku koju je pružao agregat italijanskog proizvođača VM Motori, nikako se nije uklapao mjenjač, čiji je hod zaista dug i „šaltanje“ traje čitavu vječnost, a ponekad je znalo i zapeti, pa se nadamo
da će Chevrolet u budućim modelima ponuditi preciznije mjenjače. No nešto uzdignutija pozicija mjenjača i njegovo držanje u ruci su savršeni. Orlanda smo vozili u svim mogućim situacijama koje ceste u BiH pružaju. Potrošnja u gradu je najveća i iznosi nešto više od osam litara, a u takvoj vožnji Orlando se baš i ne snalazi u gradskim ulicama i parkiranje je nekad znalo predstavljati problem, no uz parking senzore u jednoj mostarskoj mahali Orlanda smo uspjeli smjestiti između dva automobila uz tek nekoliko centimetara razmaka naprijed i nazad, naravno uz dosta muke, ali kao dokaz da se može. Na otvorenoj cesti potrošnja je bila znatno manja, dok je na autoputu i test stazi uz više gasa Orlando tražio i više goriva. Međutim, ako uzmemo u obzir težinu vozila, potrošnja u svim uslovima je zadovoljavajuća. I za kraj, Orlando denitivno ima više dobrih i pozitivnih strana nego negativnih, a negativnosti se uglavnom tiču detalja i mogu biti stvar ukusa.
Lijep, prostran, funkcionalan i izuzetno pokretan i upravljiv automobil kakav je Orlando s našim paketom opreme i motorom košta 38.680, što je prihvatljiva cijena, koja se u slučaju nižeg paketa opreme i 1.8 benzinskog motora spušta na 28.000 KM.
PODVOZJE Prvu vožnju u Orlandu smo s nestrpljenjem očekivali i zbog činjenice da nas je interesovalo kako će na cesti ležati vozili teško 1,7 tona, čije su dimenzije 4.652 x 1.836 x 1.633 mm (dužina, širina, visina). Prilagođen Cruzeov ovjes i nova GM platforma Delta II doprinose da Orlando plovi cestom, što se možda može tražiti i u činjenici da Orlando ima prilično veliki (2.760 mm) međuosovinski razmak i razmaknute točkove koji doprinose prilično niskom težištu. Nestabilnost ni u jednom momentu nismo osjetili, tek blago podupravljanje u krivinama pri velikim brzinama. Iako je vješanje prilično tvrdo, velika karoserija i optimalna unutrašnjost nude udobnu vožnju.
7-8 2011 I
AUTOSHOP Magazin
I 29