Avtobiznes 6 by auto-media auto-media

ОАО «Советская Сибирь»: 630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 Подписано в печать 30.10.2013 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

12+

Дата выхода в свет 1.11.2013 Рекламное издание. Бесплатно

С П Е Ц В Ы ПУСК О БРЕНДАХ

НА

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, предоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание предоставленных материалов, за соблюдение авторских прав и прав третьих лиц, за наличие информации о соответствующих сертификатах и лицензиях, за получение права и всех необходимых разрешений для публикации. Рекламодатель передаёт редакции рекламные материалы и право на изготовление, тиражирование и распространение рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента выхода материалов из печати. Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. Права на публикуемые редакционные материалы принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка и воспроизведение материалов, а также любых фрагментов из них возможны лишь с письменного разрешения редакции.

С Т Р. 16 - 21

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: 1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22, 230-50-44, 230-50-88 2 ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: distrib@auto-sib.com

3 ПО ФАКСУ отправив свои реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 И ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ АВТОБИЗНЕС!

> Ново

Актуальные новости Сибирского региона. Мы постоянно следим за автомоб жизнью региона и оперативно публикуем новости, отчеты с соревнований, презен пресс-конфер

> Тюн

Деятельность автомобильных сообществ не останавливается ни на минуту, и все б автолюбителей увлекается Тюнингом. Блоги наиболее интересных автомо а так же экскурс – статьи в Мир тю

> Автотовары/Автозапча

Обзоры и тесты товарных групп, представленных на рынке Новоси Эти авторитетные заключения помогают автолюбителям в выборе то

> Тест-дра

За время работы в Новосибирске нашей редакцией было протестировано более 50 ских автомобилей, и мы не собираемся останавливаться на достиг

• Концерн

MAHLE начал историю своего существования в 1920 году и за более чем 90 лет развития достиг уровня производителя и поставщика оригинальных компонентов с мировым именем. В настоящее время концерн насчитывает 66 000 человек, 150 производств с годовым оборотом более 10 миллиардов евро. • MAHLE присутствует как поставщик у всех глобальных производителей автомобилей и двигателей, предлагает свободному рынку запасных частей широчайшую линейку деталей для легковых, грузовых автомобилей, судовых, мотоциклетных и малых двигателей. • MAHLE Aftermarket – подразделение концерна, отвечающее за сбыт продукции MAHLE на свободном рынке запасных частей, насчитывающее 25 представительств во всем мире. MAHLE Aftermarket развивает и распространяет такие торговые марки MAHLE, как MAHLE Original ©, KNECHT ©, CLEVITE ©, BEHR ©, IZUMI © • В 2014 году было открыто российское подразделение компании MAHLE Aftermarket – ООО «МАЛЕ РУС», которое организовывает поставку, распространение и продвижение продукции MAHLE Aftermarket на рынке стран таможенного союза – России, Беларуси и Казахстана, а также обеспечивает послепродажное сервисное и гарантийное обслуживание. • Ассортимент продукции MAHLE включает в себя детали двигателя, фильтры и фильтрующие элементы, термостаты, турбокомпрессоры, профессиональные установки по обслуживанию систем автомобиля.

Мы покажем вам то, что не печатается! + видеоматериал подробно на стр.6-7

Как это работает? 1/ Cкачайте бесплатное приложение «Наведи» из App Store или Google Play и запустите его. 2/ Наведите камеру мобильного устройства на рекламный макет или статью с пометкой и на экране своего устройства смотрите: видео, 3D-изображение, анимацию! 3/ Звоните или переходите на сайт представленной компании из приложения.

В этом номере ищите макеты с дополненной реальностью на страницах:

mobildelvac.ru

стр. 38

стр. 44

Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования большинства европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках.

стр. 53 стр. 55 стр. 59 Доказательство

эффективности Принимаем заказы на оцифровку журналов, каталогов, буклетов, листовок,упаковки и т.д. Клиент

VOLVO VNL – 4 шт. и PETERBILT – 3 шт. – все производство США

15W-40 составил 210 тыс. рублей в год на один автомобиль. Такой ощутимый эффект был достигнут за счет: снижения потребления масла; меньшей испаряемости – в течении первых 20 тыс. км. пробега после замены масла расхода вообще нет, в следующие 20 тыс. км. в пределах 6-8 литров; увеличения интервала замены с 30 тыс. км. до 40 тыс. км.; сокращения времени простоя техники.

Маршрут перевозок

Выгоды

Частный перевозчик Александр Фадеев (семейный бизнес, г. Нижний Новгород)

Парк

Санкт-Петербург – Якутск – Владивосток

Ситуация На рынке перевозок более 15 лет. После выхода из строя одного из автомобилей (провернулись вкладыши коренных подшипников в сильные морозы) 3 года назад перешли с конкурентного продукта на использование Mobil Delvac MX™ 15W-40.

Результат

Применение смазочных материалов компании ExxonMobil значительно повысило срок эксплуатации и надёжность оборудования. Качество смазочных материалов подтверждается отсутствием отказов и выхода из строя двигателей, что позволило избжать дополнительных затрат на внеплановые ремонты. Для справки, затраты на ремонт двигателя после поломки на ранее использовавшемся моторном масле составляли 420 тыс. рублей. Сокращение времени простоя техники и отсутствие вне-

—

Журнал

Журнал «Трансервис. Автобизнес» «Трансервис. Автобизнес» Журнал №6 (296), 2015

№9 (280), 2013 «Трансервис. Автобизнес» Издается с 2003 года Издается с 2003 №9 (292), 2014 года Издается с 2003 года Журнал «Трансервис. Автобизнес» Учредитель и издатель Учредитель и издатель

«Гранд Медиа» №9ООО (280), 2013 ООО «Гранд Медиа» Учредитель и издатель Издается с 2003 года ООО «Гранд Медиа» Директор и главный редактор Директор и главный редактор Анна Игнатьева тел. (383) 213-79-00, Аннаredactor@ Игнатьева Учредитель и издатель e-mail: тел. (383) 213-79-00, ООО «Гранд Медиа»auto-sib.com e-mail: redactor@ auto-sib.com Директор и главный редактор

Научный и литературный редактор адъюнкт-профессор Международной Анна Игнатьева Научный и литературный редактор кадровой академии Ольга Язвина тел.редактор (383) 213-79-00, Директор и главный адъюнкт-профессор Международной e-mail: redactor@ Анна Игнатьева кадровой академии Язвина Дизайн и верстка: ОльгаОльга Елисеева

auto-sib.com тел. (383) 213-79-00,

Дизайн и верстка: Ольга Елисеева e-mail: redactor@auto-sib.com Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Адрес издателя: Октябрьская магистраль, 4 редактор Научный и литературный г.(383) Новосибирск, Октябрьская маг., 4 Научный и литературный редактор тел: 230-50-11, 230-50-22, адъюнкт-профессор Международной Адрес редакции: адъюнкт-профессор 230-50-44, 230-50-88, 291-81-61 кадровой академииМеждународной Ольга Язвина г. Новосибирск, Кирова, 86, кадровой академииул. Ольга Язвина тел: (383)отдел 263-28-11, 291-81-61 Рекламный Дизайн и верстка: Ольга Елисеева г.Дизайн Москва,и тел. (495)Ольга 761-12-79 верстка: Елисеева Рекламный отдел Интернет: проавтобизнес.рф, Адрес издателя: 630007, г. Москва, тел. (495) 761-12-79 e-mail: fin@auto-sib.com Адрес издателя и редакции: г. Новосибирск, Октябрьская маг., 4 Интернет: проавтобизнес.рф, г. Новосибирск, Отделfin@auto-sib.com рекламы: e-mail: Периодичность 1 раз в месяц Октябрьская магистраль, 4

г. Новосибирск, тел: +7-903-900-28-11, тел: (383) 230-50-11, 230-50-22, Периодичность раз в месяц службе +7-913-985-79-00 Зарегистрирован в 1Федеральной 230-50-44, 291-81-61 г. Москва, тел. (495) 761-12-79 по надзору в230-50-88, сфере связи и массовых Зарегистрирован в Федеральной службе Интернет: проавтобизнес.рф, коммуникаций. по надзору во сфере связи и массовых Рекламный отдел e-mail: fin@auto-sib.com Свидетельство регистрации коммуникаций. г. Москва, тел. (495) 761-12-79 ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Свидетельство о1регистрации Интернет: проавтобизнес.рф, Отпечатано в типографии Периодичность раз в месяц ПИ №ФС77-32995 от e-mail: fin@auto-sib.com29.08.2008 типографии ОАООтпечатано «Советскаяв Сибирь»: Зарегистрирован в Федеральной службе 630048, г. Новосибирск, Периодичность 1сфере раз в связи месяци массовых по надзору в ОАО «Советская Сибирь»: ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 коммуникаций. 630048, г. Новосибирск, Зарегистрирован воФедеральной службе Свидетельство регистрации ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Заказ № 44139 по надзору в сфере связи и массовых ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Подписано в печать 30.10.2013 коммуникаций. Отпечатано в типографии Заказ 50624 Тираж 10№ 000 экземпляров. Свидетельство регистрации Подписано в опечать 28.11.2014 Тираж сертифицирован ПИТираж №ФС77-32995 отСибирь»: 29.08.2008 10 000 экземпляров. ОАО «Советская Национальной тиражной службой Отпечатано в типографии Тираж сертифицирован 630048, г. Новосибирск, Национальной тиражной службой Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 Датаул. выхода в свет 1.11.2013 ОАО «Советская Сибирь»: Рекламное издание. Бесплатно Дата выхода в свет 2.12.2014 630048, г. Новосибирск, Заказ № 54584 ул.Рекламное Нем.-Данченко, 104,Бесплатно тел. 314-66-01 Подписаноиздание. в печать 10.08.2015 Редакция не несет ответственности за качество Тираж 10 000 экземпляров. рекламируемой продукции (услуг), за неточность, Заказ № 44139 Тираж сертифицирован Редакция не несет ответственности за качество недостоверность или некорректность материалов, Подписано в рекламодателем. печать 30.10.2013 рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных Рекламодатель Национальной тиражной службой недостоверность или некорректность материалов, несет полную за содержание Тираж 10ответственность 000 экземпляров. предоставленных рекламодателем. Рекламодатель предоставленных материалов, за соблюдение Тираж Датасертифицирован выхода втретьих свет 13.08.2015 несет полную ответственность авторских прав и прав лиц, за за содержание наличие Национальной тиражной службой Рекламное издание. Бесплатно предоставленных материалов, за соблюдение информации о соответствующих сертификатах и

авторских прав и прав третьих лиц, за наличие лицензиях, за получение права и всех необходимых информации овсоответствующих сертификатах и разрешений для публикации. Рекламодатель Дата выхода светответственности 1.11.2013 Редакция не несет за качество лицензиях, за получение права и всех инеобходимых передаёт редакции рекламные материалы право Рекламное издание. Бесплатно рекламируемой продукции (услуг), за неточность, разрешений для публикации.иРекламодатель на изготовление, тиражирование распространение недостоверность или некорректность материалов, передаёт редакции материалы рекламы. Претензии по рекламные срокам публикации и и право рекламодателем. Рекламодатель напредоставленных изготовление, тиражирование и распространение качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с Редакция не несет ответственности засодержание качествои несет полную ответственность за рекламы. Претензии по срокам публикации момента выхода материалов из печати. рекламируемой продукции (услуг), за неточность, предоставленных материалов, за зав течение соблюдение качеству рекламы принимаются 10 дней с Редакция не несет ответственности содержание недостоверность или некорректность авторских прав иматериалов прав третьих заможет наличие момента выхода излиц, печати. сообщений информационных агентств иматериалов, предоставленных информации орекламодателем. соответствующих сертификатах и Редакция не несет за содержание публиковать статьи, не ответственности разделяя точкуРекламодатель зрения автора. несет полную ответственность заагентств содержание сообщений информационных и может Права на публикуемые редакционные материалы лицензиях, за получение права и всех необходимых предоставленных материалов, за соблюдение публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. принадлежат ОООдля «Гранд Медиа».Рекламодатель Перепечатка разрешений публикации. Права направ публикуемые редакционные материалы иавторских воспроизведение материалов, а также любых и прав третьих лиц, за наличие передаёт редакции рекламные материалы и право принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка фрагментов изоних возможны лишьсертификатах с иписьменного информации соответствующих и на изготовление, тиражирование распространение и воспроизведение материалов, а также любых разрешения редакции. лицензиях, за Претензии получениепо права и всех необходимых рекламы. срокам публикации и качеству фрагментов изпубликации. них возможны лишь с письменного разрешений для Рекламодатель рекламы принимаются в течение 10 дней с момента разрешения редакции. ©передаёт ГРАНД МЕДИА редакции рекламные материалы и право

выхода материалов из печати.

на изготовление, тиражирование и распространение ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ Редакция не несет ответственности за содержание © ГРАНД МЕДИА рекламы. Претензии по срокам публикации и НА ЖУРНАЛ сообщений информационных агентств и может качеству рекламы принимаются в течение 10 днейавтора. с С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, не разделяя точку зрения момента материалов из печати. материалы Прававыхода на публикуемые редакционные ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ Редакция не несетООО ответственности за содержание принадлежат «Гранд Медиа». Перепечатка 1сообщений НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ НА ЖУРНАЛ информационных агентств и может и воспроизведение материалов, а также любых Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, автора. Сфрагментов ЛЮБОГО МЕСЯЦА: публиковать статьи, не разделяя точку из них возможны лишь сзрения письменного 11 этаж,нател. 230-50-11,редакционные 230-50-22, материалы Права публикуемые разрешения редакции. ПО E-MAIL сделав заявку по электронной 230-50-44, 230-50-88 принадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка почте: distrib@auto-sib.com 2и воспроизведение ПО E-MAIL сделав заявку по материалов, а также любых ГРАНД МЕДИА И©ПОЛУЧАЙТЕ ВЕСЬ ГОД ЖУРНАЛ электронной почте: distrib@auto-sib.com фрагментов из них возможны лишь с письменного АВТОБИЗНЕС! 3разрешения ПО ФАКСУ отправив свои редакции. ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ

реквизиты по факсу: (383) 230-50-11 НА ЖУРНАЛ И©ПОЛУЧАЙТЕ ГОД ЖУРНАЛ ГРАНД МЕДИАВЕСЬ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: АВТОБИЗНЕС! ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ ПО E-MAIL сделав заявку по электронной НАпочте: ЖУРНАЛ elena@auto-sib.com

С ЛЮБОГО МЕСЯЦА:

1 НЕПОСРЕДСТВЕННО В РЕДАКЦИИ Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, 11 этаж, тел. 230-50-11, 230-50-22,

содержание содержание содержание [ раздел I ] [ раздел ]

Эксперты номера

• Данил Соловьёв, руководителя сети FIT Service • Юрий Александров, В процессе локализации Эксперты номераведущий технический • Сергей Торощин, менеджер по технической специалист компании «Шэффлер Руссланд» содержание Экономические трудности, а также сокращение выпуска автомобилей отразичасти компании «AirbagSib» лись на планахЗубрицкий, ряда компаний по организации выпуска автокомпонентов. Тем • Александр • Кирилл Шипота, • Александр • Гаврилин, Федор Глубоков, [ •раздел ] Евгений Ровнов, генеральный директор руководитель направления Trialli не менее, директор компании ЛСВ-транс, менеджер продажам основная часть заявленных проектов по по выпуску узлов и деталей на менеджер компании «Импакт-Сибирь» компании «Автоприбор» компании УК «Карвиль» дилер поРФ продаже Philips Lighting легковых Automotive территории не остановлены. Уровень локализации автомобилей, (г. Санкт-Петербург) диагностического и гаражного выпускаемых в России, растет. ЭкспертыBOSCH номера оборудования • Александр Власов, • Марина Бойко, директор руководитель направления компании ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, автозапчасти компании по Шипота, Новосибирску директор «Юником» • дилер Кирилл • технический Александр Зубрицкий, • Федор Глубоков, представительства LYNXauto Уровень локализации производства иномарок Российской Феруководитель направления Trialli директор компании ЛСВ-транс, менеджер повпродажам Крышки расширительного бачка • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, дерации на сегодняшний день достиг 45%. В том, какие тренды секомпании УК «Карвиль» дилер по продаже Philips Lighting Automotive владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту (г. Санкт-Петербург) диагностического гаражного годня доминируют ви отечественном автомобилестроении, и будутглавКогда возникают проблемы с работой системы охлаждения, освещение» в качестве технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное оборудования BOSCH • термостат, Александр Власов, компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России вобычно компании ли «подозреваемых» превышены заложенные соглашениях оOsram промсборке показа-проных выступают помпа или воздушные

Главный принцип промсборки

• Марина Бойко, директор руководитель направления крышка тели локализации, разбирался наш корреспондент. бки в системе. А между тем неисправная или просто некачественная компании ООО «Маяк Автолампа»,расширительного • Владимир Тутушкин, автозапчасти бачка оказывает большое влияние накомпании стабильность систем дилер по Новосибирску технический директор «Юником» охлаждения и нередкоLYNXauto является первопричиной большинства возникающих представительства неисправностей. Проблемы решаются LED, Xenonсибиряка и галогены. Новые источники заработка • Юрий Федорищев, •элементарно. Алексей Кутенков, Выбор владелец компании и • Николай Янковский, менеджер по продукту Пару лет назадгруппы российские решение оосвещение» необхотехнический руководитель руководитель развитиявласти приняли отдела «Специальное Региональные автомобильные рынкикомпании сильно отличаются другнеот компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в России Osram димости постоянного использования дневных ходовых огней друга, и дело не только в том, дилеры каких марок работают на Прокачаем масло только на автомобильных трассах, но и в черте города. Мы ретерритории. Отдел аналитики Группы изданий «Авто Медиа» прошили поинтересоваться, как это повлияло на развитие рынка? Масляные насосы относятся работы к одним из самых надежныхрынка и долговечных узлов анализировал результаты автомобильного Сибирссовременного автомобиля — во многом благодаря тому, что они работают в кого федерального округа. достаточно дружелюбной среде. Тем не менее и с ними возникают проблемы, о которых мы хотим вам рассказать. Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

12 12

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12

Пару лет назад российские власти приняли решение о необхо-

Выжимающий сцепление 16 димости постоянного использования дневных ВАЗ ходовых огней Шарниры рычагов подвески на автомобилях — одно изне

наиболее резинотехнических в города. подвеске только на автомобильных но изделий и в черте МыпореУ россиян в ходовых последние годытрассах, сформировалась почти ментальная Тайный покупатель: шпион на вашего сервиса пулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор40 шили поинтересоваться, как этослужбе повлияло на развитие рынка?

любовь к автоматическим трансмиссиям. Если верить данным розничногодоля рынка ВАЗовских сайлент-блоков зав2013 год. статистики, продаж автомобилей с АКПП нашей Автосервис – это предприятие, которое обслуживает конечныхстране потребисущественно превышает европейские показатели. Тем не менее, телей. Его успешность во многом зависит от того, насколько чётко на СТО механическаярегламенты. трансмиссия остается востребованной. соблюдаются В данном случае мы имеем в виду не только регламенты ремонта и технического Дизельный сервис-центр. Играобслуживания стоит свечавтомобиля, но и регламенты общения клиента и персонала. Если вы хотите оценить себя со Шарниры рычагов подвески напоможет автомобилях ВАЗ — одно из Надувная безопасность стороны по этому показателю, тона вам такой маркетинговый инсДоля дизельных двигателей российском рынке наиболее ходовых резинотехнических изделий в постепенно подвеске потрумент, как «Тайный покупатель». увеличивается. В связи с этим на первый план выходит пропулярного отечественного автомобиля. Представляеми обзор С начала эпохи автомобилестроения было разработано внедблема постгарантийного сервисного обслуживания данных рено немало устройств и систем,сайлент-блоков обеспечивающих безопасность розничного рынка ВАЗовских за 2013 год. двигателей. водителя и пассажиров. безопасности сегодня стали обяКапитальный ремонт: Подушки за и против зательным элементом конструкции любого автомобиля, однако для этого им прошлось пройти долгий и тернистый путь. Капитальный ремонт двигателя, с точки зрения организации производственного процесса и требований к профессионализму сотрудников предприятия, одна из наиболее технически сложных услуг на автосервисе. Следует отмеПредставляем новую подборку советов и технических регДоля дизельных двигателей на российском постепенно тить, что за последние годы квалификация исполнителейрынке в данной области авламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. томобильного ремонта не только росла,нанопервый скорее деградировала. увеличивается. В связи снеэтим план выходитСепроСканер для легкового китайца годняшний материал содержит несколько рекомендаций по блема постгарантийного сервисного обслуживания данных выявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, Китайские легковые автомобили пока ещё не выбиваются в ТОП-10 двигателей. Volkswagen, а также совет впо устранению стука в пружинах наиболее успешных брендов России. Даже в первой двадцатке Какпремиальной выехать измодели спада Lexus LS 460 AWD. по объемам продаж в 2014 году нет ни одного китайского бренда. Тем не менее,автомобилей за последние годырассматривать они добилиськак определенного усРынок грузовых можно индикатор состояния пеха. национальной экономики. Падение продаж грузовиков и коммерческой техники показывает, что с валовым национальным продуктом не все в порядке. Представляем новую подборку советов и технических регСтатистка за первое полугодие зафиксировала сильный спад в этом сегменте ламентов выявлению скрытых автомобилей. Сеавтомобильного рынка. За период по с 2012 по 2013 год было дефектов зарегистрировано свыше Демократии быть! Или не быть? годняшний материал содержит несколько рекомендаций 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которыхпо выявлению ошибок в автомобилях Mazda,материHonda, станции технического обслуживания автомобилей. Любой бизнес –электронных это сумма трех важных ресурсов: деньги, Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах ально-техническая база и люди. Люди – самый важный ресурс. Как Грузовик натак, контроле премиальной модели Lexus LSподходил 460 AWD.к своей работе с энтузиже сделать чтобы персонал Повышайте продажи вместе с азмом и желанием трудиться? Несколько важных секретов Тахографы «осваивают» еще один класс коммерческой техники. Суправлеапреля 2015 ния кадрами в нашем сегодняшнем материале. года под закон–об обязательной их установке попадают среднетоннажники (класс автомобилей N2, полной массой от 3,5 до12 тонн). Годом ранее законодательством было регламентировано поэтапное оснащение грузового и пассажирского приборами учета, с свыше помощью За периодкоммерческого с 2012 по 2013транспорта год было зарегистрировано которых контролируются действия водителей.

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

28 22

Автомеханику на заметку Игра стоит свеч Дизельный сервис-центр.

34 28 26

Автомеханику на заметку

Как управлять рисками в автосервисе?

36 28

Как управлять рисками в автосервисе?

32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания автомобилей.

новости поставщиков KYB – признанный мировой эксперт в области гидравлики

Компания KYB – признанный мировой эксперт в области гидравлики. Автомобильные амортизаторы, возможно, самая известная в России, но далеко не единственная продукция компании. KYB разрабатывает и выпускает вилки и амортизаторы для мотоциклов, снегоходов и гидроциклов, гидравлику для промышленного оборудования, самолетов и морских судов, оборудование для сейсмической безопасности. Для автомобилей KYB производит насосы гидроусилителя руля и автоматических коробок передач, целые системы подвески и многое другое. История автомобильных амортизаторов KYB началась в 1946 году с 20 опытных образцов. Массовое производство началось в 1947. Сегодня каждый четвертый автомобиль в мире сходит с конвейера с амортизаторами KYB. К сожалению, часто автовладельцы предпочитают сэкономить на покупке амортизаторов, делая выбор в пользу более (а то и самых) дешевых изделий. Однако ошибочно приравнивать свои расходы, связанные с покупкой амортизатора, только к его ценнику на коробке. Экономия при покупке может обернуться дополнительными расходами в будущем. Качество изготовления амортизаторов напрямую влияет на срок их службы. Внешне похожие, они могут разительно отличаться внутри. Например, в двухтрубных амортизаторах KYB внутренние трубы – бесшовные. Они – дороже, что отразится на стоимости детали в целом. Но внутренняя поверхность трубы – это рабочая поверхность для поршневого клапанного механизма. И чем она более гладкая, тем дольше срок службы амортизатора. Долговечность амортизатора также зависит от многих других деталей, не заметных нево-

оруженным глазом. Например, от качества амортизационной жидкости, технологии покрытия и закалки штока, качества сальника, клапанного механизма, сварных соединений и даже покраски. Дешевый амортизатор, при производстве которого, скорее всего, сэкономили на всём этом, по своим характеристикам будет далёк от дорогих, но более качественных аналогов, и прослужит заметно меньше. Чем опасна для автовладельца эксплуатация изношенных амортизаторов? Автомобиль – это единая система, детали которой работают в тесной взаимосвязи. И если запроектированная инженерами нагрузка не воздействует на амортизатор, значит, пострадают другие элементы подвески. В первую очередь выходят из строя рычаги и резинометаллические соединения: шарниры, сайлентблоки. Неправильная работа амортизатора также может негативно влиять на тормозную систему, провоцировать неравномерный износ шин и преждевременный выход из строя пружин и даже современных автоматических коробок передач – они очень чувствительны к ударным воздействиям. Амортизатор, вышедший из строя раньше срока, – это расходы на новый амортизатор, а возможно, и на другие элементы подвески, а также траты на его замену и, главное, увеличение тормозного пути и опасное снижение управляемости автомобилем.

Неоспоримое преимущество, которое отличает KYB от многих других, даже очень хороших производителей: амортизаторы KYB для конвейера и для рынка постгарантийного обслуживания производятся на одних и тех же заводах. А ведь не секрет, что автопроизводители предъявляют очень высокие требования к тому, что попадает к ним на конвейер. Качество KYB едино для всей продукции компании. Амортизаторы, которые поступают на полки магазинов, производятся теми же специалистами, из тех же качественных материалов, и, главное, проходят все те же проверки, что и продукция для конвейера. Проверяют всё – от наполненности газом до шероховатости штока. Каждый 1-й амортизатор из смены и каждый 1000-й амортизатор из партии изымаются для тестов. При малейшем несоответствии стандартам KYB бракуется вся партия. Для того чтобы автовладельцы могли получить грамотную консультацию специалиста и быть уверенными в профессиональной установке амортизатора, KYB реализует программу KYB-сервис, включающую в себя сеть авторизованных СТО и сертифицированных точек продаж. При установке амортизаторов в авторизованных СТО KYB-сервис клиент может получить гарантию до 2-х лет либо до 70.000 км пробега, что является существенным доводом в пользу выбора нашего бренда.

Евгений Сушилин, заместитель руководителя отдела маркетинга компании KYB

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков Как высокотехнологичные свечи зажигания NGK экономят деньги автовладельца Настолько ли премиальные свечи зажигания NGK обходятся дороже, как многие считают, сравнивая их стоимость с дешевыми китайскими аналогами? Оказывается, наоборот – установка высокотехнологичных свечей приносит автовладельцу весьма ощутимую выгоду. И мы расскажем, почему это так. Начнем с того, что на конвейере свечами NGK комплектуются порядка 56% европейских машин и до 70% японских. С тем количеством иномарок, которое сейчас экплуатируется в России – а это около 21 млн авто, или 53% легкового парка страны, теперь уже мало кому из автовладельцев нужно объяснять, почему «родные» комплектующие лучше всего подходят для ремонта и обслуживания. Массовый покупатель прекрасно осведомлен, что завод-изготовитель рекомендует для его автомобиля конкретный тип свечи зажигания того или иного производителя. И в случае применения свечей иных типов гарантийные обязательства аннулируются. По истечении гарантийного срока у многих возникает соблазн сэкономить на оригинальных материалах и запчастях. Только экономия получится мнимой. Дело в том, что рекомендуемый автопроизводителем комплект свечей зажигания NGK стоит ненамного дороже дешевых аналогов. Выгода в 200-300 рублей на 30 тысяч километров межсервисного пробега не столь велика. Тогда как на другой чаше весов – неуверенность в нормальной работе двигателя после перехода на «не родную» свечу. Еще один аспект, который современный автовладелец должен учитывать, сталкиваясь с выбором новой свечи. Качество бензина по всей России постепенно растет. Большинство нефтеперерабатывающих заводов страны уже модернизировано или близко к завершению

модернизации для выпуска топлива класса Евро-4 и Евро-5. Мелкие НПЗ, на которых нужное октановое число топлива получали преимущественно за счет щедрого добавления присадок, уходят с рынка. А ведь именно такой бензин уже через несколько тысяч километров пробега с одинаковым успехом «убивает» как дешевые, так и дорогие свечи. Исчезновение из продажи подобного низкокачественного топлива позволяет свечам с увеличенным ресурсом эксплуатации проявлять заложенные в них свойства. Таким образом, высокотехнологичные свечи становятся бесспорно выгодным приобретением. Производитель свечи может снижать ее себестоимость двумя способами: упрощением конструкции изделия и экономией на качестве применяемых материалов. В то время как прогресс в создании свечей зажигания направлен на увеличение их надежности, долговечности и топливной экономичности. Экономия на новых технологиях и материалах означает, что дешевая свеча служит меньше, при этом оснащенный ею двигатель потребляет больше топлива. Сэкономив на покупке новых свечей порядка 250 рублей, автовладелец потом будет переплачивать за каждый бак бензина на АЗС. Отдельно стоит упомянуть про самые дорогостоящие свечи с платиновыми и иридиевыми электродами, особой конструкцией и другими технологическими ноу-хау. Их применение на практике ока-

Иридий в свечах NGK обходится дешевле «железа» Экономия на топливе при переходе с никелевых на иридиевые свечи составляет порядка 2,5%. Оговоримся, что мы рассматриваем случай среднего по возрасту авто, потребляющего среднестатистические 10 литров бензина на каждую сотню километров пробега. На первый взгляд, разница минимальна: 10 литров потребляет машина или 9,7 литров. Однако при пробеге в 20 000 км (обычный срок службы никелевой свечи) экономия составит не менее 50 литров топлива. При нынешних ценах на АЗС это эквивалентно примерно 2000 рублей. Комплект из четырех стандартных никелевых свечей стоит около 600 рублей. Их на 100 000 пробега потребуется четыре комплекта. Итого – 2400 рублей, плюс стоимость работ по замене. Цена комплекта иридиевых свечей с ресурсом в 100 000 километров – около 2400 рублей. В результате мы видим, что иридиевые свечи дают прямую экономию на бензине в 8000 рублей (на 100 000 км пробега) и позволяют не тратиться на оплату труда работников СТО по замене свечей.

зывается экономически еще выгодней по сравнению с простыми дешевыми аналогами. Рассмотрим в качестве иллюстрации свечу зажигания для хорошо известных 1.3- и 2.0-литровых двигателей Toyota. Многие производители выпускают для этих моторов недорогие никелевые свечи. Их более дорогой аналог – иридиевая свеча NGK BKR5EIX-P с платиновой напайкой на боковом электроде. Стоит в четыре раза дороже обычной свечи, однако ее ресурс в пять раз больше – 100 000 км против 20 000 км пробега. А если учесть, что услуга по замене свечей на СТО также стоит денег, то «экономия» за счет дешевых свечей оборачивается дополнительными расходами. Необходимо учитывать и устойчивую тенденцию автопроизводителей к разработке все более специализированных свечей под конкретную модель двигателя. Борьба за экологичность и экономичность двигателей внутреннего сгорания заставляет их делать моторы все более мощными при все уменьшающихся рабочих объемах цилиндров и массо-габаритных характеристиках агрегатов. В связи с этим на первый план выходит новый стандарт свечи зажигания – с удлиненной и более тонкой резьбовой частью, с чашеобразным терминалом и иридиевыми электродами. На сегодняшний момент это самые продвинутые в технологическом плане свечи, и NGK одна из первых приступила к их массовым поставкам на конвейеры. На ряд современных моторов (особенно европейских автоконцернов) уже в принципе невозможно установить «свечу подешевле» – только рекомендованную фирмой-производителем. И уже через несколько лет машины с этими двигателями окажутся на вторичном рынке. В связи с этим выражение «экономить на свечах» в ближайшем будущем окончательно потеряет смысл.

новости поставщиков Концерн ZF – мировой лидер в производстве техники привода и подвески ZF Friedrichshafen AG – всемирно известный концерн, поставляющий высокотехнологичные компоненты для всех видов транспорта. В основе его экономического успеха лежит разработка инновационных технологий и постоянное освоение перспективных рынков. Девиз ZF «Motion and Mobility» отражает суть концерна: со дня своего основания ZF разрабатывает и производит инновационную продукцию во всем мире для людей, которые хотят безопасно, надёжно и комфортно передвигаться и предъявляют самые высокие требования к мобильности. Качество, технологии и инновации были и остаются отличительными чертами концерна ZF.

Продукция концерна ZF – инновации, которые окупаются Экономичные приводы Мобильность и динамичность при меньших затратах энергии и без вреда для экологии – это реальность. Новые коробки передач от ZF позволяют существенно снизить расход топлива и уменьшить вредные выбросы СО2 в атмосферу, обеспечивая при этом максимальную мощность. Так, разработанная инженерами ZF 8-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач экономит до 11% топлива по сравнению с 6-ступенчатой АКПП. Автоматические коробки передач ZF для коммерческой техники выводят рентабельность автомобильных перевозок на новый уровень. Кроме того, компоненты привода ZF сберегают трансмиссию и снижают рабочие нагрузки на водителя. Инженеры ZF также ведут активные разработки гибридных приводов, позволяющих значительно экономить топливо и беречь от выбросов окружающую среду. Уже сегодня концерн может предложить полный спектр компонентов техники привода вплоть до гибридной системы как для легковых автомобилей, так и для грузового транспорта и коммерческой техники. Кроме того, снижение расхода топлива обеспечивается за счет применения легкосплавных материалов,

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Ценности, выделяющие ZF на рынке: • Инновационность и постоянный поиск новых современных и высокотехнологичных решений • Рациональный и экономичный подход в производстве, позволяющий сделать его максимально эффективным • Немецкие традиции качества, гарантирующие надежную и долгую службу всех узлов и деталей таких как алюминий, титан и композитные материалы. Комфортная маневренность Большинство водителей за рулем автомобиля ценят комфорт, сочетающийся с маневренностью и легкостью управления. Продукция ZF в области техники привода и агрегатов ходовой части позволяет добиваться удивительных результатов – интеллектуальная программа переключения передач электронного блока управления «умеет» адаптироваться к любому стилю езды. 6-ступенчатые АКПП ZF второго поколения, как и коробки передач с двойным сцеплением способны переключать передачи так быстро, что водитель этого практически не замечает. Современная техника привода и агрегаты ходовой части для грузовых автомобилей и коммерческой техники производства ZF способны справляться с большими нагрузками, не требуя больших затрат на техническое обслуживание и обеспечивая при этом максимально возможный комфорт и маневренность больших автомобилей.

Максимальная безопасность ZF активно участвует в развитии систем безопасности. Некоторые разработки концерна в этой области уже давно завоевали прочное положение на автомобильном рынке. Среди них такие инновационные технологии как адаптивная система электронного управления амортизаторами CDC (Contious Damping Control), стабилизаторы поперечной устойчивости ARS (Active Roll Stabilization). В настоящее время ведется разработка инновативных компонентов, не требующих использования электроники – например, системы автоматического регулирования кузова Nivomat и системы регулирования подвески Sensitive Damping Control (SDC). Безопасность грузовых перевозок – еще одно важное направление работы инженеров ZF. На управляемость грузовика воздействует множество факторов: качество дорожного полотна, боковой ветер, масса перевозимого груза и многое другое. Агрегаты ходовой части, подвеска колес, система подвески моста, амортизаторы и рессоры производства ZF успешно решают эту задачу.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости поставщиков ZF в цифрах • •

• • • •

Концерн ZF является мировым лидером в производстве техники привода и подвески. Концерн ZF входит в десятку крупнейших поставщиков для автомобильной промышленности в мире.

В настоящее время концерн объединяет 113 производственных предприятий в 26 странах. В 2014 году численность персонала концерна составила около 71 400 человек, а оборот превысил 18,4 млрд. евро. В целях сохранения лидирующих позиций в области инновационной продукции ZF ежегодно инвестирует около пяти процентов от своего оборота (891 млн. евро в 2014 г.) в исследования и разработки. В 2015 году концерн отмечает свой 100-летний юбилей. Вековой опыт производства высококачественной продукции – залог успеха торговых марок ZF.

История успеха ZF был основан в 1915 году в городе Фридрихсхафене как ZahnradFabrik («Фабрика зубчатых колес»). Изначально основной специализацией преприятия была разработка, испытание и производство коробок передач для воздушных судов. Исследования производились при участии знаменитого Luftschiffbau Zeppelin GmbH ZF. Однако всего через несколько лет ZF под руководством своего первого директора и будущего главы концерна Альфреда фон Зоден-Фраунхофена (Alfred Graf von Soden-Fraunhofen) изменил направление своей деятельности в сторону автомобильной промышленности. Сегодня, спустя век после основания предприятия, можно утверждать, что это решение стало историческим. В настоящее время ZF принадлежит множество патентов, и предприятие стало лидером в области инновационных технологий для коробок передач. Передовые технологии и собственные инновационные разработки – отличительная черта концерна. С первых лет

своего существования концерн активно применяет инновации не только в авиационной промышленности и автомобилестроении, но и в других сегментах рынка, что делает его еще сильнее и опытнее. В разное время системы рулевого управления ZF использовались в сельскохозяйственной технике, морских судах, танках, гусеничных машинах и военных грузовиках. Первая производственная площадка концерна за пределами Европы была открыта в 1958 году в Бразилии. Так было положено начало международной экспансии концерна. В дальнейшем ZF последовательно расширял свою компетенцию и ассортимент продукции, приобретая новые предприятия. В 1984 году ZF получил контрольный пакет акций Lemförder Metallwaren & Co. KG, расширив ассортимент в области подвески. В 2001 году ZF приобрёл Mannesmann Sachs AG, что дополнило линейку продукции концерна в области привода и подвески. Свое нынешнее название – ZF Friedrichshafen AG – концерн получил в 1992 году.

ZF Services – это бизнес-подразделение, которое последовательно применяет опыт и разработки концерна ZF в сфере послепродажного обслуживания. Комплексные подходы и полная линейка продукции ZF обеспечивают надёжность и экономичность транспортных средств на протяжении всего жизненного цикла. Техника привода и подвески производства ZF представлена на рынке под широко известными торговыми марками «Sachs», «Lemförder», «Boge», «ZF Lenksysteme» и «ZF Parts». Благодаря международной сервисной сети и широкому ассортименту продукции, соответствующему требованиям каждого конкретного рынка, ZF Services является востребованным деловым партнером не только в автомобильной отрасли. Сегодня ассортимент концерна ZF включает в себя узлы, детали и компоненты коробок передач, привода, подвески, а также оси в сборе. Продукция ZF используется в легковых и коммерческих автомобилях, строительной и сельскохозяйственной технике, а также в железнодорожном и водном транспорте. Помимо этого, ZF предлагает узлы и детали для ветроэнергетических установок и электронного оборудования. На международном рынке послепродажного обслуживания концерн представлен подразделением ZF Services. В 2014 году ZF объявил о приобретении американского автомобильного холдинга TRW. ZF в России Концерн ZF Friedrichshafen AG представлен в России дочерней фирмой ООО «ЦФ Руссия» (Москва, Санкт-Петербург) и совместным предприятием ZF Kama, которое было открыто концерном ZF и ОАО КамАЗ в 2005 году в Татарстане. В настоящее время ООО «ЦФ Руссия» имеет офисы в Москве и Санкт-Петербурге, собственный технический центр по ремонту и промышленному восстановлению агрегатов ZF в Москве и сервисный центр в Санкт-Петербурге. Главная задача ООО «ЦФ Руссия» - поставки и сопровождение серийного производства (ОЕ), поставки запасных частей (IAM), а также маркетинговая поддержка, которую компания оказывает своим партнерам на территории России.

новости поставщиков Компания Ajusa – запчасти высочайшего качества для европейских и японских автомобилей

•

Компания Ajusa входит в число самых крупных мировых производителей запчастей для автомобилей европейского и японского производства. Начав свою деятельность в Испании в 1972 году, небольшая компания разрослась в крупный концерн, имеющий филиалы со складами в США, Мексике, Бразилии и России. Товары концерна представлены на всех континентах, в более чем восьмидесяти странах. В настоящее время производственные площади в Испании составляют 350 000 кв.м. Ассортимент выпускаемой предприятием продукции насчитывает более 100 000 наименований, среди которых – прокладки и комплекты прокладок для двигателя, болты

головки блока цилиндров, гидравлические толкатели, сальники клапанов, распределительные валы и прокладки для турбокомпресоров. Среди мировых производителей запасных элементов для двигателя Ajusa предлагает самую широкую гамму вышеназванных товаров для автомобилей европейского и азиатского производства. Ajusa имеет международные сертификаты качества ISO-9001, ISO TS16949 и ISO 14001 на всю выпускаемую продукцию. Фирменная продукция выпускается на современных производственных линиях с учетом последних технических достижений в области автоматизации и совершенствования оборудования.

Почему Ajusa?

Компания с более чем сорокалетним опытом в производстве деталей для двигателей, с присутствием в более чем 85 странах на пяти континентах мира. • Kачество продукции соответствует классу премиум. • 100%-е европейское производство, отвечающее международным стандартам качества (ISO / TS16949). • Уникальное соотношение цены и качества. • Обширная техническая информация о продукции с легким и быстрым доступом для пользователей в онлайн режиме и через службу технической подержки и обслуживания клиентов, а также в каталогах TecDoc. • Полный охват автомобилей европейских, азиатских и американских марок по 4 различным линиям продукции. • Постоянное расширение товарной линейки. Компания с представительством на территории РФ, которая предоставляет своим клиентам полный спектр услуг: • Прямое взаимодействие с производителем • Распределительный центр • 7000 позиций находятся в наличии в нашем распределительном центре в г. Москве. • Сервисный центр по обслуживанию клиентов

Усилиями специалистов предприятия разрабатываются и создаются новые высокотехнологичные материалы, которые позволяют компании Ajusa конкурировать с заводами известных фирм западной Европы. Контроль качества продукции фирмы Ajusa производится в собственном центре, расположенном в Европе. Все это позволяет предприятию создавать конечный продукт, соответствующий высоким технологическим требованиям.

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

GroupAuto Россия Образовательный проект GROUPAUTO Россия на базе инжинирингового научно-образовательного центра SMART, запущенный весной прошлого года, продолжает набирать обороты. Все большее число авторитетных производителей и поставщиков запасных частей и оборудования проводят в рамках проекта свои технические семинары. Главная цель образовательного проекта – наладить плодотворный и конструктивный диалог между мировыми производителями автозапчастей и представителями российского авторынка. В прошедших недавно в рамках проекта семинарах приняли участие представители таких именитых брендов как GATES, DOLZ и KYB.

GATES Летняя программа мероприятий образовательного проекта GROUPAUTO Russia открылась масштабным техническим семинаром компании GATES, который прошел 26 июня в совместном учебном центре SMART GROUPAUTO. Как обычно, семинар был рассчитан на достаточно широкую аудиторию – в числе зарегистрированных участников были автомеханики, специалисты по подбору и продажам запасных частей, руководители дилерских и независимых автосервисов со всей России. Всего в семинаре приняли участие 20 человек. Такое внимание участников к семинару GATES не удивительно – программа семинара была достаточно обширна. В первой части Справка Gates Corporation была основана в Денвере (штат Колорадо, США) и в настоящее время является одним из крупнейших производителей ремней. Продукция компании используется в промышленности и автомобилестроении, где цена ошибки очень высока по отношению к стоимости продукции. Компания насчитывает более 14 тысяч сотрудников по всему миру, а ее продукция представлена на всех основных мировых рынках, включая Северную и Южную Америки, Европу, Азию, Австралию и Ближний Восток.

семинара спикер GATES Алексей Безобразов рассказал собравшимся о компании, ее структуре, об истории ее успеха. Основная часть мероприятия включала в себя обширную информацию об основных товарных группах Gates. Участники семинара узнали много полезного об особенностях и характеристиках клиновых ремней Gates и поликлиновых ремней Gates Micro-V Horizon, о технологиях и ключевых преимуществах этой продукции. Также была представлена информация о демпферах коленвала, обгонных муфтах генератора, системах охлаждения и топливных системах. Отдельная часть программы была посвящена приводу ГРМ – участники ознакомились с классификацией ма-

териалов и конструкцией ремней ГРМ Gates Powergrip, получили исчерпывающую информацию о ремкомплектах ГРМ Gates Powergrip Kit, об особенностях процедуры установки и определения дефектов привода, применении специнструмента и о многом другом. Семинар завершился обзором технических бюллетеней и системы каталогов Gates, а также знакомством с онлайн-каталогом. Все участники положительно оценили мастерство спикера и объем представленной на семинаре информации. Прекрасная визуализация материалов, доступная подача, готовность спикера отвечать на все возникшие вопросы сделали свое дело – семинар можно с полной уверенностью назвать успешным.

Справка Инжиниринговый научно-образовательный центр SMART – профессиональный коллектив инженеров-практиков, ученых и преподавателей. Центр проводит обучение специалистов и руководителей по всем направлениям в сфере автобизнеса. Ежегодно через центр проходит более 1700 сотрудников автосервисов, начинающих предпринимателей и независимых слушателей со всей страны.

Семинары проводит Инжиниринговый научно-образовательный центр «СМАРТ» (SMART): Тел.: +7 (495) 772-49-59 Записаться на семинар: тел. (495) 747- 51- 83 www.everycar.ru

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

новости

GroupAuto Россия DOLZ Еще одно масштабное летнее мероприятие в рамках образовательной программы GROUPAUTO прошло в инжиниринговом центре SMART Справка Испанская компания Industrias DOLZ была основана в 1943 году. В настоящее время компания накопила более чем 75-летний опыт в производстве водяных насосов для легковых автомобилей и грузового транспорта для независимого рынка запчастей. Компания выдерживает высочайшие и самые жесткие стандарты продукции в точном соответствии со спецификациями оригинальных компонентов. DOLZ – один из немногих производителей, имеющих полный цикл производства водяных помп: собственное алюминиевое литье, линии высокоточной механической обработки, полностью автоматическое сборочное производство. Качество подтверждается сертификацией производства по ISO 9002, а также сертификатом Q1 Quality Award от Ford Motor Company с 1991 года.

22 июля. Семинар был посвящен компании DOLZ – ведущему производителю водяных помп для автомобилей. Ведущей семинара стала представитель компании Ирина Егорова. Насыщенная программа семинара и неформальная, дружеская обстановка определили успех всего мероприятия. Участники семинара получили возможность узнать об истории первого в мире завода по производству водяных помп, разобраться в различиях оригинальной и неоригинальной продукции, ознакомиться с современными технологиями литья алюминиевых компонентов, обработки и сборки водяных помп. Вторая часть семинара была посвящена усиленным помпам производства DOLZ, их главным особенностям и конкурентным преимуществам. Ирина Егорова подробно рассказала также о том, как правильно работать с каталогом, чтобы избежать ошибок в кроссах, о гарантиях производителя, о ресурсе

водяных помп и об основных причинах выхода их из строя. На участие в семинаре было зарегистрировано более трех десятков человек, среди которых – руководители независимых автосервисов и дилерских сервисных центров, автомеханики, электрики, специалисты по подбору и продажам запасных частей. Все они отметили отличный уровень подготовки и проведения семинара. Впрочем, это не удивительно – высокая квалификация и большой опыт спикера, дополненные высокими технологическими возможностями центра SMART стали залогом успешности и высокой эффективности семинара.

щий семинара Владимир Измайлов не только рассказал участникам о компании и ее продукции, но и ответил на все возникшие вопросы. Первая часть семинара была посвящена общей информации о компании KYB и производимой ею продукции. В технической части Владимир Измайлов более подробно ознакомил участников с такими товарными группами, как амортизаторы KYB и пружины K-Flex, с их назначением, устройством, конкурентными преимуществами, каталогами. Отдельная часть этого этапа семинара была посвящена особенностям продажи и установки продукции и работе с рекламациями. Также участники семинара узнали много полезного о подделках и о результатах работы компании по противодействию контрафакту. Кроме того, спикер подробно рассказал о гарантийной политике компании и о партнерских программах KYB на территории стран Таможенного Союза.

Поскольку рассмотренные на семинаре темы являются актуальными для большинства современных автосервисов, число зарегистрированных участников превысило три десятка человек. Среди них традиционно были руководители дилерских и независимых автосервисов, автомеханики, специалисты по подбору и продажам запасных частей. В своих отзывах участники отмечали высокий профессиональный уровень подготовки семинара, актуальность и большой объем представленной информации, великолепную визуализацию.

KYB 16 июля в совместном учебном центре SMART GROUPAUTO прошел еще один большой технический семинар. На этот раз он был посвящен продукции компании KYB. Программа семинара была разделена на три большие части, в ходе которых ведуСправка KYB – ведущий производитель гидравлического оборудования в мире. В настоящее время каждая четвертая машина в мире оснащается амортизаторами KYB на конвейере. Ежегодно корпорация KYB производит более 75 млн амортизаторов на 15 заводах, а продукция компании экспортируется более чем в 100 стран мира под единой торговой маркой KYB. Каталог компании KYB для России включает в себя более 4000 номеров, включая амортизаторы для праворульных автомобилей. Передовые технологии компании находят свое применение не только в автомобилестроении, но и в авиации, кораблестроении, производстве железнодорожной техники.

новости

GroupAuto Россия MANN-FILTER – фильтры оригинального качества Вот уже почти 75 лет компания MANN+HUMMEL обеспечивает мировой автомобильный рынок продукцией высокого качества. За это время компании удалось добиться выдающихся показателей. Непрерывный рост, постоянные научно-технические исследования и инновационные разработки позволяют MANN+HUMMEL удерживать лидерские позиции на рынке современных автомобильных фильтров.

Ассортимент, максимально удовлетворяющий существующий спрос В настоящее время ассортимент продукции MANN+HUMMEL включает в себя комплексные системы фильтрации воздуха, впускные коллекторы, системы фильтрации масел и топлива, салонные фильтры, фильтрующие элементы для обслуживания и производства автомобилей. MANN+HUMMEL является конвейерным поставщиком для таких марок как Audi, BMW, Chevrolet, GM, Ford, Honda, Hyundai, KIA, Jaguar, Mercedes, Nissan, Volkswagen и многих других. Для секторов промышленного производства и индустрии компания производит такие товарные позиции, как индустриальные фильтры, сажевые фильтры для дизельных двигателей, мембранные фильтры для очистки воды и комплексные системы фильтрации.

Почему именно MANN-FILTER? Разработанная под собственные требования фильтровальная бумага Производители бюджетных фильтров используют самые простые базовые сорта бумаги. Фильтровальная бумага, которая используется для производства фильтров MANN-FILTER, была специально разработана специалистами компании вместе с изготовителем бумаги так, чтобы учитывать все особенности фильтрации. Рецептура держится в секрете – ведь именно от особенностей фильтровальной бумаги во многом зависит качество самого фильтра. Достоинства фильтровального материала MANN-FILTER: • Высокая механическая прочность • Способность эффективно захватывать и удерживать вредные частицы загрязнений • Высокая степень фильтрации, соответствующая требованиям автопроизводителей • Устойчивость к высоким температурам и кислотной среде Качество оригинальных комплектующих Продукция MANN+HUMMEL, которая поставляется на конвейеры практически всех крупнейших мировых автопроизводителей, и фильтры для вторичного рынка, продающиеся под брендом MANN-FILTER, не имеют никаких различий. Все фильтры производятся в строгом соответствии со спецификациями и

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

MANN+HUMMEL в цифрах

• Каждый десятый фильтр в мире – произведен компанией MANN+HUMMEL • Каждую секунду с конвейеров компании MANN+HUMMEL сходит около 16 фильтров • Более 1000 специалистов по научно-техническим и инновационным разработкам ведут постоянные исследования, нацеленные на совершенствование продукции • В настоящее время в компании работает свыше 16 000 сотрудников в более чем 60 филиалах на всех пяти континентах мира • Общий оборот компании MANN+HUMMEL в 2014 году составил около 2,8 миллиардов евро требованиями автопроизводителей на одних и тех же производственных линиях, из одних и тех же материалов. Таким образом, качество MANN-FILTER – это качество оригинальных комплектующих. Высокий уровень автоматизации производства В производстве фильтров MANN-FILTER используются только высококачественные материалы и современные технологии сборки. Ручной труд при производстве сведен к минимуму – он используется лишь на операциях внешнего контроля и упаковки. Это позволяет не только удерживать неизменно высокий уровень качества, но и значительно снизить расходы на производство. Большой опыт и компетенция Почти 75-летний опыт в области фильтрации и производства автомобильных фильтров позволяют компании MANN+HUMMEL обеспечивать автомобильный рынок фильтрами

высочайшего качества, которые показывают максимум эффективности и сохраняют свои качества в течение всего срока эксплуатации даже в критических режимах. Недаром продукция MANN+HUMMEL пользуется доверием ведущих автопроизводителей всего мира, которые выбирают ее для конвейерной комплектации своих автомобилей. Экономия и продление ресурса автомобиля Применяемые при производстве фильтров MANN-FILTER передовые технические решения, инновационные технологии и материалы позволяют добиться такого уровня фильтрации, который способствует экономии топлива до 60 литров* в год, продлевает срок эксплуатации автомобиля и снижает риск возникновения серьезных неполадок в его работе. *- По сравнению с расходом топлива при использовании дешевого воздушного фильтра за пробег 20 000 км, при потреблении 10 литров на 100 км.

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Сильны по отдельности, непобедимы в команде bilstein group — это семейный бизнес, который представляет из себя независимую группу компаний, и объединяющий под единым зонтичным брендом известные во всем мире торговые марки febi, SWAG и Blue Print. Каждая из торговых марок индивидуально и все вместе ассоциируются с высококачественными запасными частями, которые обеспечивают точность монтажа и соответствие качеству оригинальных деталей автопроизводителей. 16

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Объединенный ассортимент группы насчитывает более 47,000 различных изделий и является насколько широким, настолько и полным. Все изделия соответствуют самым строгим требованиям к качеству производства и высокой надежности при инсталляции на автомобиль. В дополнение к уникальному ассортименту продукции и на основании практического опыта разрабатываются услуги и решения для применения там, где это наиболее необходимо – в независимых автосервисах. Являясь ведущим специалистом на независимом рынке автозапчастей, bilstein group, благодаря качеству деталей, бесперебойности поставок и инновационным услугам, оказывает важное влияние на мировой рынок запасных частей. Постоянно расширяющийся ассортимент является одним из главных преимуществ компании, так же как и большой опыт производства. Именно, благодаря «производственному мышлению» компания постоянно проводит проверки качества продукции и диагностику надёжности установки.

Также ключевым преимуществом bilstein group является высокий уровень организации цепочки поставок продукции. Постоянное наличие продукции на складе и высокотехнологичное управление запасами укрепляет доверие наших заказчиков и партнеров, которые всегда могут рассчитывать на индивидуальный подход и поддержку в любой точке мира. Многолетние традиции, сложившиеся на собственном производстве, формируют высокую потребность в отношении качества продукции. Эти традиции применяются на собственном предприятии, расположенном в головном офисе в Германии, а также при выборе поставщиков. Это единственный способ обеспечить высокий стандарт качества всего нашего ассортимента, для поддержки которого bilstein group постоянно инвестирует в модернизацию своего высокотехнологичного производственного оборудования.

Всегда доступен в любой точке мира Являясь группой компаний с международной филиальной сетью, bilstein group представлена как на глобальных, так и на локальных рынках. Самые важные логистические центры группы расположены в немецких городах Эннепеталь (febi, Blue Print) и Вупперталь (SWAG), а также в английском городе Марден (Blue Print). 14 логистических центров bilstein group общей площадью более чем 100,000 квадратных метров распределены по всему миру. В стратегических планах развития компании предусмотрено увеличение как количества, так и площади логистических центров. Эта стратегия играет важную роль в успешности группы. Все 19 дочерних компаний bilstein group на территории 18 стран являются примером в следующих направлениях: наличие деталей, своевременная доставка и лояльность клиентов.

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

SWAG: Отличный ассортимент для продажи и автосервисов Всемирно известный бренд SWAG – это высокое качество продукции и поставки в максимально короткие сроки. Оптовые компании и автосервисы ценят продукцию SWAG и безупречный сервис компании, которая была основана в 1954 году. Ассортимент включает в себя более 22,000 деталей для применения на разных моделях европейских автомобилей. SWAG применяет стандарты качества оригинальных запчастей для продукции, которую поставляет. Вся продукция проходит строгий контроль качества, которое соответствует официальным требованиям. Такой контроль качества всего ассортимента обеспечивает уверенность наших клиентов в продукции SWAG. Это делает бренд одним из самых сильных на рынке, создавая безупречную репутацию.

febi: Решения Made in Germany С момента основания в 1844 году, известный по всему миру производитель и поставщик febi bilstein является символом инноваций в области сервиса и продукта, чьи чрезвычайно высокие стандарты качества постоянно внедряются на собственном производстве высокоточных деталей. Для febi bilstein знак качества «Made in Germany» — это не только утверждение, но и обязательство. Поэтому компания постоянно инвестирует в расширение производства, в станочный парк и испытательное оборудование. Ассортимент включает в себя более 30,000 запасных частей для всех популярных марок европейских автомобилей и коммерческого транспорта. Большой опыт и культура производства febi bilstein, подкреплённые передовыми технологиями, позволяют компании в любой момент соответствовать постоянно растущим потребностям рынка.

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Blue Print: Комплексное решение для Азиатских и Американских автомобилей С 1994 года Blue Print заработал репутацию поставщика «комплексного решения для Азиатских и Американских автомобилей». Широкий ассортимент включает в себя более чем 22,000 популярных и узкоспециализированных запасных частей, специальный инструмент, дополнительную техническую информацию, иинструкции по монтажу. Высокое качество деталей, послепродажная и сервисная поддержка являются визитной карточкой Blue Print. Высокий уровень складских запасов, а также быстрая и легкая в использовании система идентификации запасных частей – это ещё одно характерное преимущество Blue Print. Blue Print LIVE! – это собственная система поиска запасных частей, с доступом через Интернет, которая в сфере автоиндустрии признана одной из самых полных и точных каталожных систем и позволяет оперативно, в любое время осуществлять быстрый подбор запчасти «right first time».

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Новости Новая мойка высокого давления СОРОКИН® Торговый дом СОРОКИН® обновил линейку моек высокого давления. Модель 14.17 поможет очистить Ваш автомобиль, при этом существенно сэкономив расход воды.

Для вашего удобства! Теперь информация в цифровом виде. • Концерн

Мойка изменилась как внешне, так и внутренне. Она теперь «умеет» подключаться не только к водопроводу, но и забирать воду из ёмкости,благодаря функции «самовсасывания». Поршни аксиального насоса стальные, а не пластиковые, как это распространено у многих других производителей, что существенно увеличивает срок службы. Мойка создает давление 150 бар. В стандартный комплект входят шланг высокого давления длиной 10 м на катушке, сетевой шнур 5 м, встроенный фильтр очистки воды, встроенная емкость для моющего средства, пистолет с соплом для чистящего средства и струйная трубка. Дополнительно можно подключить вращающуюся и турбо щетки, пенообразующую насадку и шланг для подачи воды. Цена 12 999 руб.

MAHLE на выставке MIMS Automechanika Moscow

MAHLE начал историю своего существования в 1920 году и за более чем 90 лет развития достиг уровня производителя и поставщика оригинальных

компонентов с мировым именем. В настоящее время концерн насчитывает 66 000 человек, 150 производств с годовым оборотом более 10 миллиардов евро. R На нашем интернет-портале С 24 пои 27 августа пройдет крупнейшая в России • MAHLE присутствует как поставщик у всех глобальных производителей автомобилей двигателей, предлагает свободному рынку запасных частейи R www.contitech.de/pic широчайшую линейку деталей для легковых, грузовых автомобилей, судовых, мотоциклетных и малых двигателей. странах СНГ выставка автозапчастей, автокомпонентов • MAHLE Aftermarket – подразделение концерна, отвечающее за сбыт продукции MAHLE на свободном рынке запасных частей, насчитывающее 25 предстаR Введите номер артикула и оборудования для технического обслуживания автомовительств во всем мире. MAHLE Aftermarket развивает и распространяет такие торговые марки MAHLE, как R Получите полезную информацию MAHLE Original ©, KNECHT ©, CLEVITE ©, BEHR ©, IZUMI © билей MIMS Automechanika Moscow. Мероприятие состо• В 2014 году было открыто российское подразделение компании MAHLE Aftermarket – ООО «МАЛЕ РУС», которое организовывает поставку, распространеоб артикуле итсясоюза в ЦВК «Экспоцентр» и соберет одной послепрокрышей ние и продвижение продукции MAHLE Aftermarket на рынке стран таможенного – России, Беларуси и Казахстана, а такжепод обеспечивает дажное сервисное и гарантийное обслуживание. более 1300 компаний-участниц из 39 стран мира. • Ассортимент продукции MAHLE включает в себя детали двигателя, фильтры и фильтрующие элементы, термостаты, турбокомпрессоры, профессиональR На вашем смартфоне по обслуживанию систем автомобиля. (независимоные отустановки платформы, Конечно, всеустановка не требуется) мирно известный R Сканируйте QR-код на упаковке производитель комR Получите полезную информацию плектующих деталей об артикуле для автотранспорта MAHLE не смог оставить без внимания столь масштабное профильное событие. Для того, чтобы обеспечить максимально комфортные условия для проведения успешных и эффективных бизнес-встреч с действующими и будущими партнерами, представители компании MAHLE расположатся в отдельном конференц-зале. В первые дни выставки клиентам представится возможность пообщаться с представителями правления концерна MAHLE, а также с генеральным директором направления MAHLE Aftermarket Олафом Хеннингом, которые прибудут на выставку специально из Германии. Команда российского подразделения «МАЛЕ РУС» в составе пяти человек будет присутствовать на MIMS в течение всей выставки. На встречах с бизнес-партнерами и клиентами планируется обсудить стратегии на 2016 год и перспективы расширения ассортимента. Также компания MAHLE представит на выставке новинки: стартеры и генераторы производства компании Letrika и энергосберегающие ООО „КонтиТек Рус“ термотроники Delphi Thermal. г. Москва, ул. Валовая, 26

тел. 8 (495) 363-02-62 www.contitech.de/aam-ru

Бренд LuK отмечает свой 50-летний юбилей

Торжественные мероприятия по случаю 50-летия бренда LuK проводились в его штабквартире в г. Бюль (Германия). 20 июня 2015 г. на торжественной церемонии открытия выставки «История LuK. 50 лет качества, новых технологий и инноваций» присутствовало около 100 гостей, включая главу правительства земли Баден-Вюртемберг, Винфрида Кречмана. Главный акционер концерна Schaeffler, Мария-Элизабет Шеффлер-Туманн, в своей речи по случаю открытия выставки вспомнила предпринимательские достижения Георга Шеффлера. Она сказала: «Братья Шеффлер оценили возможности, открывшиеся им в начале 60-х годов прошлого столетия с изобретением диафрагменного сцепления, создали успешное предприятие и преодолели все связанные с его развитием трудности, опираясь на очень мотивированную команду». В апреле 1965 г. в г. Бюль открылось первое производство LuK. Сегодня LuK является неотъемлемой частью Schaeffler Group. Клаус Розенфельд, генеральный директор Schaeffler AG, сказал: «Два года тому назад мы проанализировали глобальные тенденции и определили стратегию нашей компании развивать мобильные технологии будущего. Мы бы не смогли достичь успехов на этом пути без богатого и ценного опыта LuK в технологиях передачи мощности». Норберт Индлекофер, нынешний глава Подразделения автотехники Schaeffler AG, начал свою карьеру 25 лет тому назад в компании LuK в Бюле. Во время церемонии открытия выставки он сказал: «Мы очень гордимся нашими сотрудниками по всему миру, которые сделали решающий вклад в нашу историю успеха, и мы хотели бы поблагодарить акционеров Schaeffler за их доверие и предоставление возможности работать над долгосрочными проектами. Долгосрочный подход, который характерен для таких крупных компаний как Schaeffler, является одной из значимых предпосылок для того, чтобы она смогла состояться как инновационная и успешная компания».

Ожившая история компании Выставка «История LuK. 50 лет качества, новых технологий и инноваций» позволяет проследить всю историю успеха бренда LuK Schaeffler. В пяти тематических разделах экспозиции выставки компания представила своим сотрудникам, клиентам и технофилам

исторический, захватывающий и технически обоснованный взгляд на инновации, разработка которых играет решающую роль в дальнейшем развитии мобильных технологий. История успеха компании началась с общего решения братьев, доктора Георга и доктора Вильгельма Шеффлер, направить существенные инвестиции в компанию «Lamellen- und Kupplungsbau August Häussermann», ставшую впоследствии компанией LuK. Первое производственное предприятие компании было построено в рекордно короткие сроки - в течение всего шести месяцев, и в середине 1965 г. компания LuK уже начала поставлять свои диафрагменные сцепления объемом 25 000 единиц в месяц для автомобилей марки Volkswagen, которая была относительно новой для Европы того времени. Компании «Industriewerke Schaeffler», как ведущему в то время производителю игольчатых роликовых подшипников, было поручено также развитие серийного производства изделий для автомобилей Volkswagen в целях скорейшего достижения наибольшего объема выпускаемой продукции. Компания Schaeffler, обладающая богатым опытом в производстве автомобильных компонентов, в течение многих лет инвестировала в компанию «LuK Häussermann». Эти инвестиции положили начало успешному росту компании.

Инновации – двигатель успеха «Галерея инноваций» является сердцем выставки, открытой по случаю празднования 50-летия LuK. В галерее представлены шесть ключевых инноваций в истории компании, которые включают диафрагменное сцепление, двухмассовый маховик, саморегулирующееся сцепление, компоненты коробок передач CVT, двойное сцепление и встраиваемый гидротрансформатор. В середине 60-х годов прошлого столетия диафрагменное сцепление вытеснило с рынка сцепление с витыми пружинами, а в середине 80-х годов двухмассовый маховик (DMF) сделал управление автомобилей с турбодизельными двигателями более комфортным с точки зрения акустики. С середины девяностых годов саморегулирующееся сцепление позволило существенно снизить усилия на педали сцепления в транспортных средствах с повышенным крутящим моментом, а с 2000 года коробки передач с вариатором (CVT) позволили достичь более

мягкого управления автомобилями с автоматической коробкой передач. Танцующая кукла Элвиса Пресли на торпеде автомобиля, разработанная для рекламной кампании Audi, и по сей день остается своего рода легендой. Благодаря новой коробке передач «Multitronic», автопроизводитель настолько сократил вибрации в автомобиле, что их стало недостаточно, чтобы привести эту куклу в движение. Вариатор LuK и его цепной привод, установленные в этой коробке передач, обеспечили непревзойденный комфорт в управлении автомобилем, которому клиенты удивляются и по сей день. Даже во время выхода на рынок новой модели, производители автомобилей из Ингольштадта поставляли почти каждый второй автомобиль Audi A6 2.8 с коробкой передач CVT с встроенным вариатором LuK. В начале 2008 г. серийный выпуск двойных сухих сцеплений стал новым стандартом комфорта в управлении автомобилем и снижения потребления топлива, а совсем недавно был начат выпуск нового поколения усовершенствованных и более легких встраиваемых преобразователей крутящего момента с более низкими уровнями вибрации. Отличительной особенностью разработанного гидротрансформатора является муфта блокировки, объединенная с турбиной гидротрансформатора. Благодаря муфте блокировки система стала не только легче, но и позволила получить дополнительное пространство для встраивания в нее более эффективных гасителей крутильных колебаний, таких как центробежный гаситель крутильных колебаний маятникового типа, также разработанный инженерами LuK. Это нововведение позволяет существенно улучшить изоляцию трансмиссии автомобиля от вибрации. Маттиас Зинк, президент подразделения систем трансмиссии Schaeffler, убежден, что «Галерея инноваций» будет расширена уже в ближайшее время, и сказал: «Наше следование стратегии инноваций продолжается. Все сотрудники Schaeffler имеют огромное желание продолжать развитие нашего технологического успеха». Инженеры-разработчики LuK уже сегодня работают над эффективными решениями для развития мобильных технологий будущего. Два года назад в г. Бюль был открыт отдел новых разработок компании, и одним из выдающихся его проектов явилась разработка гибридных силовых приводов автомобиля.

Автокомпоненты. Тренды

В процессе локализации Экономические трудности, а также сокращение выпуска автомобилей отразились на планах ряда компаний по организации выпуска автокомпонентов. Тем не менее, основная часть заявленных проектов по выпуску узлов и деталей на территории РФ не остановлены. Уровень локализации легковых автомобилей, выпускаемых в России, растет. С какими трудностями столкнулся процесс локализации сегодня, узнавал наш корреспондент.

Текст: Алекcандр Колпаков

№ 6 /2015

В соглашениях о промсборке, подписанных между автопроизводителями и министерством промышленности и торговли РФ, установлен определенный уровень локализации производства на каждый год в период действия договора. Однако в связи с изменениями макроэкономической ситуации и после проведенных чиновниками проверок выяснилось, что из-за ослабления курса рубля обязательства автопроизводителей по локализации производства в РФ оказались под угрозой. По итогам 2014 года многие автопроизводители формально не выполнили условия соглашений. Поэтому предлагается использовать в формуле расчета уровня локализации производства автокомпонентов поправочный коэффициент, учитывающий изменение курса валют. Изменения в механизм работы режима промсборки вносятся совместным приказом трех министерств: Минэкономразвития, Минпромторга и Минфина. Поэтому предстоит скоординировать усилия данных ведомств. Уровень локализации автопроизводителей, согласно итогам проведенных проверок, снизился. Чем слабее рубль – тем ниже показатель локализации. Формально это нарушение взятых на себя обязательств автопроизводителем. Впрочем, Национальная ассоциация производителей автомобильных компонентов ранее предлагала использовать поправочный коэффициента. Также важно исключить из расчета оценку складских запасов. Нынешняя формула расчета учитывает все ввезенные за отчетный период компоненты и материалы, а не фактически использованные в производстве.

Автобизнес-Спецтехника

Производители автокомпонентов подвержены валютным рискам из-за большой доли импорта, утверждает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. В России дефицит современных местных компонентов второго и третьего уровней, а также материалов. Производство автокомпонентов первого уровня чаще всего представляет собой сборочную площадку. Например, для производства одного седана Volkswagen Polo калужской сборки необходимо 68 кг различного пластика, из которых лишь 13 кг имеют российское происхождение. Интерьерную пластмассу для этой модели выпускают из импортного гранулята на предприятии французской компании Reydel, расположенном в Калуге, неподалеку от сборочной площадки немецкого автопроизводителя. Бамперы отливает предприятие Magna, тоже расположенное в Калуге, в индустриальном парке «Грабцево», но опять из импортной пластмассы. Когда в 2010 году начался выпуск модели Volkswagen Polo, степень локализации производства составила 30%. Среди поставщиков числились 29 предприятий из России. Сегодня таких поставщиков 60. Впрочем, немцы называют лишь общую локализацию по калужскому предприятию, которая по их расчетам составляет 47%. Правда, это с учетом того, что на предприятии ведется отверточная сборка ряда моделей VW и Audi. Тем не менее, специалисты аналитического агентства «Автостат» определили степень локализации седана VW Polo: она, по их расчетам, составляет около 60%. Отметим, что самой большой степени локализации удалось добиться по кузову ав-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

томобиля. Импортная сталь полностью заменена на отечественную. Прокат поставляется с отечественных металлургических комбинатов – Магнитогорского, Новолипецкого и Череповецкого (Северсталь). Штамповка практически всех кузовных деталей осуществляется на расположенном неподалеку российско-испанском предприятии СП «Гестамп-Северсталь-Калуга». Недавно локализованы электрооцинкованные детали кузова. Оцинковку поставляет предприятие из Пермского края. Впрочем, впереди самый важный этап локализации - установка моторов, собранных на новом заводе двигателей, расположенном на территории индустриального парка «Грабцево». По словам Любомира Наймана, руководителя марки Skoda в России, в целом уровень локализации возрастет с 47% в конце 2014 года, до 50% к концу 2015 года. На калужском заводе выпускается также автомобиль Skoda Rapid, унифицированный с VW Polo. Чешский топ-менеджер сетует, что в России трудно найти производителей электроники, подушек безопасности и систем управления. Сегодня Bosch строит в Тольятти завод по производству ABS — это первая «ласточка». Если немецкий автопроизводитель постепенно повышает степень локализации, то в новых проектах крупнейшего отечественного автопроизводителя сделан упор на поиск отечественных поставщиков. АвтоВАЗ планирует выпустить на рынок новые модели в сентябре (Lada Vesta) и декабре (Lada X-RAY). В целом, по этим программам ведется поиск поставщиков компонентов, которые должны удовлетворять пяти основным требованиям: регулярность и соблюдение сроков поставок, качество, сервис, цена и условия оплаты. Сегодня найдены 200 поставщиков с ассортиментом 1484 детали и узла для проекта Lada Vesta. Для другого проекта – выпуска кроссовера Lada XRAY количество поставщиков около 250, а на конвейер они будут поставлять около 1800 деталей и узлов. Поскольку Lada X-RAY создана на платформе B0 франко-японского альянса Renault-Nissan, она разделит конвейер с такими моделями как Renault Logan/ Sandero, Nissan Almera, Lada Largus, для которых уже наработана серьезная база. Отечественный автопроизводитель сумел локализовать порядка 3 тысяч деталей для этих автомобилей, но по-прежнему около 2000 деталей выгодно покупать в Европе.

водителем. Сегодня в стадии реализации три подобных крупных проекта. На крупнейшем автомобилестроительном предприятии страны реализуется амбициозный проект производства двигателей альянса Renault-Nissan. Эти моторы запланированы к установке на двух перспективных моделях АвтоВАЗа – Lada Vesta и Lada X-RAY. Имеющий заводское обозначение HR16 бензиновый мотор объемом 1,6 л развивает мощность 114 л.с. Согласно заводским планам в 2017 году выпуск моторов поднимется с нынешних 11 тыс. до 123 тыс. в год. Часть двигателей HR16 достанется автомобилям Nissan (15 тыс. агрегатов), 65 тысяч будет выпущено для Renault (установят на кроссовер Duster), а оставшаяся часть, а это порядка 43 тысяч агрегатов будут изготовлены для новых Lada Vesta и Lada X-RAY. Сегодня при 30% локализации производства себестоимость выпускаемого двигателя составляет 50 тыс. руб. Однако при повышении уровня локализации и использовании компонентов отечественного производства (СП) и достижении целевого показателя 80% локализации, себестоимость должна составить 38,3 тыс. руб. Второй крупный проект – моторное производство VW в Калуге (индустриальный парк «Грабцево»). Его строительство стартовало в декабре 2012 года. Открытие завода состоится в сентябре, а предсерийное производство моторов началось еще весной. На сборочной линии пропишется новый бензиновый мотор EA211, объемом 1,6 л, мощностью 90 и 110 л.с. Бензиновые двигатели будут поставляться на две сборочные площадки - завод Volkswagen в Калуге и контрактное производство на ГАЗе в Нижний Новгород. Выпускаемый мотор EA211 предназначен для установки на такие модели, собираемые в России, как Volkswagen Polo/Jetta/ Tiguan, Skoda Rapid/Octavia.

Объем инвестиций составит около 250 млн евро, а производственная мощность предприятия — 150 тыс. моторов в год. На предприятии будет создано около 300 вакансий. Пока степень локализации выпускаемых моторов будет невысокой. Третий проект, который реализуется на территории РФ, – завод двигателей СП Ford-Sollers в Елабуге (Республика Татарстан). Это самый большой по объемам инвестиций проект Ford на территории РФ. Напомним, что общий объем инвестиционного портфеля американского автопроизводителя в России составляет $1,5 млрд. Оборудование для завода двигателей уже закуплено, идет его монтаж в производственных корпусах. Запуск завода двигателей запланирован на декабрь 2015 года. Здесь будут собирать 4-цилиндровый двигатель Sigma, который будет устанавливаться на модели Ford Fiesta, EcoSport, Focus. Объем двигателя 1,6 л. Заявленные мощностные характеристики - 85, 105, 115 л.с. Пока уровень локализации на всех двигателестроительных предприятиях невысок. Поэтому увеличение локализации производства двигателей – одна из стратегических задач проектов по промышленной сборке. И первые шаги в этом направлении сделаны. Сегодня уже определен поставщик элементов цилиндро-поршневой группы. Отечественная компания «Мотордеталь», которая выиграла сложные тендеры, стала поставщиком поршней. Это первая российская компания, которая участвует в локализации деталей бензиновых двигателей для легковых автомобилей. Поршни из Костромы уже поставляются как на серийные, так и на предсерийные образцы — на моторные производства Renault и Nissan в Тольятти, Volkswagen в Калуге и Ford - в Елабуге. В принципе, со временем к процессу локализации будут подключены и другие отечественные и совместные производства. © Гранд Медиа

Двигательный патриотизм Согласно условиям соглашений о промсборке, одним из важнейших факторов повышения локализации производства должна стать установка моторов и трансмиссий на одной трети автомобилей, выпускаемых автопроиз-

Автокомпоненты

NTN-SNR является частью одного из крупнейших международных холдингов NTN Corporation, который занимает третье место в мире по производству подшипников Штат NTN Corporation составляет 19 тысяч человек. Более 70 заводов и центров научных исследований и опытноконструкторских разработок, около 100 торговых представительств расположены в более чем 200 странах, на 5 континентах. Годовой оборот компании составляет 4,7 млрд. евро. NTN-SNR Roulements была и остается новатором в области разработок и производства подшипников: ежегодно компанией регистрируется в среднем 30-50 патентов. Подшипники NTN-SNR широко используются в производстве авиатехники, турбин, трансмиссионных систем, станкостроении, насосов, двигателей, строительной техники, железнодорожных составов и в других областях. Компания вошла в историю как поставщик высокопрецизионных подшипников для первого Airbus А380. Подшипниками NTN-SNR оснащаются европейские ракеты-носители «Ariane 5» и реактивные двигатели CFM 56 для AIRBUS и BOEING. NTN-SNR является ведущим производителем трансмиссий для вертолетов EUROCOPTER. В NTN-SNR разработаны специальные подшипники, работающие при экстремально высоких температурах и нагрузках, для двигателей мотоциклов DUCATI. Благодаря усилиям специалистов NTN-SNR стал реальностью рекорд скорости движения поездов - 574 км/ч у французского поезда TGV. Доказательством высочайшего качества продукции является показатель брака всего 4 единицы брака на 1 000 000 единиц продукции, а по опорно-упорным подшипникам 0 ppm за последние 10 лет. Важнейшим изобретением компании в области автомобилестроения является разработка концепции ASB® (Active Sensor Bearing). Данная технология стала одним из стандартов автомобильной промышленности и права на ее использование позднее были проданы FAG, NSK, KOYO и другим компаниям. Сегодня все новые автомобили оснащены системой ASB. NTN-SNT является несомненным специалистом в области узлов вращения и производит продукцию для всех видов использования в автомобиле: колёс, ГРМ, подвески, коробки передач, сцепления. Список компаний, официальным поставщиком и партнером которых является NTN-SNR, насчитывает более 100,среди

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

них: ALFA ROMEO, ALSTOM, ARVIN MERITOR, AUDI, BOMBARDIER, BOSCH, BREMBO, FORD, HONEYWELL, HONDA, JCB, MERCEDES BENZ, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PORSCHE, RENAULT, TOYOTA, SCHINDLER, SIEMENS, SKODA, VOLKSWAGEN. Одним из приоритетов NTN-SNT является развитие ассортимента для грузового автотранспорта, прицепов, полуприцепов и автобусов. Компания предлагает более 200 наименований подшипников для колёс, в том числе ряд эксклюзивных моделей. Подшипники производства NTN-SNR обладают множеством преимуществ. Использование стали, отвечающей высоким стандартам, с контролем качества, начиная от процесса выбора стали до многоуровневого контроля производства; соответствующая потребностям подшипника смазка, обладающая свойствами сохранять свое положение в пространстве, что предохраняет деталь при любом положении; особые типы геометрии уплотнения, защищающего от попадания взвешенных частиц извне; высокая точность производства за счет использования нескольких классов точности тел качения для одной серии подшипника; идеальность поверхностей и многие другие факторы обуславливают высокий запас надежности и долгий ресурс эксплуатации подшипников NTN-SNR.

Продукция NTN-SNR • выжимные подшипники • ролики доп. оборудования • шкивы коленчатого вала • водяные помпы и их комплекты • ролики ГРМ и их комплекты • подшипники кондиционера • подшипники ступицы колеса • опорно-упорные подшипники • подшипники КПП • тормозные диски с интегрированным подшипником • ремкомплекты для рычагов автомобиля • подшипники для грузовиков , автобусов и прицепов • ступичные подшипники для легкого коммерческого транспорта Более подробную информацию Вы можете найти на сайте компании www.ntn-snr.com Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Опросы, обзоры, исследования

Крышки расширительного бачка. Исследование рынка онлайн-торговли Крышка расширительного бачка – деталь малозаметная и, на первый взгляд, малозначительная. Когда возникают проблемы с работой системы охлаждения, в качестве главных «подозреваемых» выступают обычно термостат, помпа или воздушные пробки в системе. А между тем неисправная или просто некачественная крышка расширительного бачка оказывает большое влияние на стабильность систем охлаждения и нередко является первопричиной большинства возникающих неисправностей. Проблемы решаются элементарной заменой крышки, тем более что стоят крышки недорого, и купить их можно, не выходя из дома – в автомобильном интернет-магазине. Информация собрана аналитическим отделом нашего журнала. Все исследования можно посмотреть на портале проавтобизнес.рф в разделе автобизнес/исследования рынка.

Текст: Ольга Макарьева

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Крышка расширительного бачка со встроенным в нее пропускным клапаном давления – незаменимая составляющая часть любой современной системы охлаждения двигателя. В основе современных охлаждающих жидкостей лежит этиленгликоль, имеющий достаточно большой коэффициент теплового расширения. Расширяющаяся при нагреве жидкость ищет выход из абсолютно герметичной системы охлаждения – собственно, этой цели и служит расширительный бачок, собирающий в себе лишний объем. Разумеется, постоянно расширяющаяся и сжимающаяся жидкость вызывает изменения давления внутри системы. Регулировкой этого давления и занимается крышка расширительного бачка, вернее, ее впускные и выпускные клапаны. При расширении охлаждающей жидкости в системе образуется избыточное давление. Весь «лишний» воздух скапливается в расширительном бачке и давит на крышку изнутри. Выпускной клапан крышки открывается наружу, «спуская» лишний воздух. Во время остывания двигателя ОЖ сжимается, давление падает, и чтобы оно не опустилось ниже атмосферного, крышка впускает в систему воздух через впускной клапан. Именно клапан крышки является ее слабым местом. Если не уделять крышке должного внимания, можно оказаться в ситуации, когда проржавевший и рассыпавшийся клапан будет беспрепятственно пропускать через себя воздух как внутрь системы охлаждения, так и наружу. Нару-

шение герметичности системы приведет к образованию воздушных пробок, грозящих перегревом двигателя, выходом из строя деталей системы, проблемам с отоплением салона в зимнее время. Впрочем, даже целый клапан может доставить немало хлопот, если засорится – он перестает пропускать через себя воздух, и давление внутри системы охлаждения нарастает, разрушая ее. В результате выходят из строя помпа, термостат, текут радиаторы, срываются патрубки, двигатель кипит. Одним словом, регулярная проверка и в случае необходимости замена крышки расширительного бачка позволяет избежать серьезного и дорогостоящего ремонта всей системы охлаждения двигателя в дальнейшем.

Как мы проводили исследование Онлайн-торговля в последние годы набирает в России все большие обороты. За последнее время на просторах интернета появилось несколько крупных интернет-магазинов с офисами продаж практически по всей стране. По объемам продаж эти проекты не уступают крупным розничным сетям, а некоторые – даже превосходят. Кроме того, число онлайн-площадок постоянно растет, и многие эксперты считают, что совсем скоро онлайн-торговля будет занимать большую часть розничного рынка. Именно поэтому мы решили в нашем исследовании сконцентри-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Диаграмма 1. Представленность брендов крышек расширительного бачка для Ford Focus II

роваться на интернет-магазинах. Вся использованная в нашем исследовании информация была получена из открытых источников – прайс-листов интернет-магазинов и маркетплэйсов, распложенных в России. Для исследования мы по давно сложившейся традиции выбрали три популярных легковых автомобиля. Отечественный сегмент представлен автомобилем Lada Priora, европейский – популярным в России седаном Ford Focus II, а азиатский – корейским Kia Rio II. Мы анализировали не только предложение, но и средние цены на эту продукцию. В процессе сбора информации наши специалисты столкнулись с интересным явлением: предложение по крышкам расширительного бачка в целом оказалось достаточно велико, однако когда дело касалось крышек под конкретную модель, выбор сужался до минимального. Несмотря на достаточно широкую представленность на рынке различных брендов-производителей, итоговые диаграммы по выбранным нами для исследования автомобилям показали совсем скромные, на наш взгляд, результаты. Давайте взглянем на то, что у нас получилось.

Ford Focus II Крышки расширительного бачка системы охлаждения этого популярного автомобиля в нашем исследовании представлены семью брендами – не самый широкий выбор. Очевидных лидеров по представленности нет, однако по диаграммам видно, что чуть чаще остальных в интернет-магазинах встречаются крышки, выпущенные под материнским брендом Ford. Лишь немного уступает им продукция известной в России торговой марки Gates, которую можно условно поставить на второе место по представленности. Во многих магазинах мы встретили также крышки для Фокуса российских брендов Logem и Akrado. Подавляющее большинство всех представленных в исследовании торговых марок находится в среднем ценовом сегменте. За его рамки вышли только оригинальные крышки расширительного бачка от Ford, которые продаются в интернет-мага-

Диаграмма 2. Средняя стоимость крышек расширительного бачка для Ford Focus II

Диаграмма 3. Представленность брендов крышек расширительного бачка для Lada Priora

зинах в среднем по 340 рублей, а также продукция немецкого бренда Metzger, занимающегося производством запасных частей премиум-класса. Крышка этого производителя обойдется покупателю в среднем в 373 рубля. Продукция всех остальных представленных в нашем исследовании торговых марок находится в ценовом диапазоне от 200 до 240 рублей. Самыми недорогими оказались крышки, произведенные под торговой маркой Lex – в среднем 203 рубля.

Lada Priora Предложение для «народного» российского седана оказалось еще меньше – крышки расширительного бачка для Приоры представлены на рынке всего пятью брендами, причем почти все они – российские. Исключение составляет лишь торговая марка VK Technology, страной происхождения которой является Китай. Чаще всего в магазинах встречается продукция Луганского завода автомобильных радиаторов, известная в России под брендом Luzar, а также крышки еще одной популярной в России торговой марки TSN. Есть в магазинах и «родные» крышки расширительного бачка, выпущенные на заводах Автоваза, а также продукция торговой марки ЕвроДеталь, больше известная среди автомобилистов как «желтая крышка». Справедливости ради следует заметить, что в случае с «Приорой» некоторые специалисты предлагали нам заменить

крышки расширительного бачка отечественного производства на крышки, изготовленные для немецких машин – например, крышки для Audi от Hans Pries или Meyle. Эта продукция есть практически во всех исследованных нами магазинах, но включать ее в наши диаграммы мы сознательно не стали, поскольку мнения о применимости данных деталей в отечественном автомобиле разошлись. Средняя цена на крышки Hans Pries составила 83 рубля, а на крышки Meyle – 115 рублей. Что касается стоимости крышек, вошедших в наш отчет, то самыми дорогими оказались крышки VK Technology – в интернет-магазинах они стоят чуть дороже ста рублей. Совсем немного отстает по стоимости продукция Luzar, которая обойдется покупателю в среднем в 100 рублей, а также оригинальные крышки расширительного бачка от АвтоВАЗа – 98 рублей 80 копеек. Лидером экономии в этом сегменте рынка стали «желтые крышки» ЕвроДеталь, которые стоят в среднем всего 44 рубля. Таким образом, крышки расширительного бачка для Приоры в целом оказались самыми недорогими во всем нашем сегодняшнем исследовании.

Kia Rio II А вот крышки, предназначенные для использования в популярном корейском автомобиле, оказались не только в целом дороже, но и значительно опередили продукцию для Приоры и Focus по представ-

Диаграмма 5. Представленность брендов крышек расширительного бачка для Kia Rio II

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Диаграмма 4. Средняя стоимость крышек расширительного бачка для Lada Priora

ленности. В этом сегменте представлено сразу 13 брендов. Выделить безусловного лидера нам не удалось – все бренды представлены более-менее равномерно. Самые большие показатели у материнского бренда Kia и у продукции торговой марки Gates. В основном ассортимент крышек для Kia Rio представлен азиатскими брендами – AMD, Parts-Mall, Ashika, Masuma, однако встречаются и европейские имена – уже упомянутый выше Gates, французский Vernet, немецкие Hans Pries и Herth+Buss Jakoparts. Одним словом, владельцам Kia Rio II есть из чего выбирать. Достаточно широким оказался и ценовой диапазон в этом сегменте – в нашем исследовании представлена как недорогая продукция, так и премиум-бренды. Лидером по стоимости оказалась продукция Herth+Buss Jakoparts – ее средняя стоимость в интернет-магазинах составила 546 рублей. В этой же ценовой категории оказались также известные на российском рынке бренды Gates и BluePrint. Оригинальные крышки производства Kia по своей стоимости занимают твердую среднюю позицию. Больше всего брендов представлено в нижнем ценовом сегменте. Самые недорогие крышки предлагает Hans Pries – в среднем 132 рубля. За ним следуют торговые марки Ashika (около 160 рублей в среднем) и Parts-Mall (187 рублей), предлагающие свою продукцию практически в три раза дешевле, чем ценовой лидер нашего исследования. © Гранд Медиа

Диаграмма 6. Средняя стоимость крышек расширительного бачка для Kia Rio II

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ЭКСКЛЮЗИВНО

Автокомпоненты ЭКСКЛЮЗИВНО

Прокачаем масло Масляные насосы относятся к одним из самых надежных и долговечных узлов современного автомобиля — во многом благодаря тому, что они работают в достаточно дружелюбной среде. Тем не менее и с ними возникают проблемы, о которых мы хотим рассказать в данной статье.

Эксперты статьи: Александр Левин, технический консультант компании «Ferdinand Bilstein Rus» Илья Шельменкин, начальник отдела технического контроля «ТД ЛУЗАР»

Текст: Михаил Калинин

А что внутри

виду управления масляные насосы можно разделить на регулируемые и нерегулируемые. Как понятно из названия, к первому относятся насосы, способные изменять свою производительность для поддержания необходимого давления. Ко второму – поддерживающие постоянное давление посредством редукционного клапана.

В принципе, устройство масляных насосов даже самых современных и высокотехнологичных автомобилей не отличается особой сложностью и по своей конструкции консервативно. В этом, кстати, так же кроется одна из причин надежности и долговечности узла. О предназначении масляного насоса расОднако чаще всего масляные насосы классказывает Александр Левин, технический сифицируют по их конструкции. Илья Шельконсультант компании «Ferdinand Bilstein менкин, начальник отдела технического Rus»: контроля «ТД ЛУЗАР», поясняет: «Масляный насос – это узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Также его функцией является смазка всех подвижных элементов двигателя внутреннего сгорания. В двигателях с сухим картером, помимо смазки, масляный насос перекачивает масло с картера двигателя к масляному баку. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки. Разновидностей масляных насосов много, по конструкции различают поршневые, шестеренчатые (или шестеренные – прим. ред.), роторные и др. насосы. На современных автотранспортных средствах стоят двигатели внутреннего сгорания и применяются в основном насосы шестеренчатые».

Действительно, в последнее время на автомобили ставят главным образом шестеренчатые масляные насосы. Но помимо них можно встретить насосы и других типов. Кстати говоря, масляные насосы можно классифицировать различными способами. Например, по

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

«Масляные насосы по их конструкции и внешнему виду очень разнообразны. Принцип насоса, вид привода, а также исполнение корпуса являются наиболее часто встречающимися отличиями. В зависимости от цели применения, места встраивания и мощности используются масляные насосы, работающие по различным принципам».

Илья Шельменкин приводит такую классификацию: Зубчатые насосы В зубчатых насосах транспортировка масла осуществляется между зубьями и стенкой посредством вращательных движений двух зубчатых колес. Сцепление пары зубчатых колес препятствует вытеканию масла обратно в картер. Таким образом, с одной стороны образуется зона повышенного давления, в то время как со стороны впуска появляется зона пониженного давления. Шестеренные насосы В шестеренном насосе к внутреннему колесу эксцентрично расположено внешнее

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

зубчатое колесо, находящееся в корпусе насоса. Как и в обыкновенном зубчатом насосе, масло транспортируется в промежуточные пространства между зубьями. При продолжающемся вращении насоса с той стороны, в которой зубья движутся по направлению друг от друга, образуется зона пониженного давления. Это всасывающая сторона насоса. А в месте, где зубья снова сцепляются друг с другом, создается повышенное давление. Здесь имеет место выталкивание масла под давлением. Преимущество шестеренных насосов по отношению к обыкновенным зубчатым заключается в более высокой мощности насоса, особенно при малой частоте вращения. Роторные насосы Роторный насос состоит из наружного ротора с внутренними зубьями и из внутреннего ротора с наружными зубьями. Наружный ротор обкатывается поверх зубьев внутреннего ротора и таким образом вращается в корпусе насоса. Внутренний ротор имеет на один зуб меньше, нежели наружный ротор, так что при вращении осуществляется транспортировка жидкости из одного промежутка между зубьями наружного ротора в следующий. При вращательном движении пространства со стороны всасывания увеличиваются, в то время как со стороны нагнетания они уменьшаются. Такая конструкция способна при большом потоке транспортируемого материала производить высокое давление. Илья Шельменкин: «Как правило, масляные насосы приводятся в движение непосредственно от двигателя. Привод осуществляется либо напрямую через зубчатое зацепление, либо через штекерные соединения на коленчатом валу или через зубчатые колеса, приводные цепи или через зубчатые ремни».

Коллегу дополняет Александр Левин: «Как было сказано ранее, чаще всего мы имеем дело с шестеренчатыми масляными насосами, которые в свою очередь различаются по типам: с внешним, внутренним эпициклоидальным или эвольвентным зацеплением. Насосы с внутренним зацеплением более сложны в производстве и требуют повышенных затрат мощности на их привод. Однако преимуществом насосов с внутренним эвольвентным зацеплением являются их малые габариты, низкий уровень шума и меньшее влияние износа шестерен на его производительность за счет большего перекрытия шестерен. Для упрощения конструкции насосы с внутренним зацеплением устанавливаются непосредственно на коленчатом вале. В современных двигателях масляные насосы устанавливаются внутри, и демонтаж или ремонт связаны со снятием не только масляного поддона и передней крышки, но в большинстве случаев со снятием ДВС с автомобиля».

Шестеренные насосы относятся к нерегулируемым. В случае существенного

повышения давления в системе лишнее масло стравливается в картер или всасывающую полость через редукционный клапан. Роторные насосы могут быть как регулируемые, так и нерегулируемые. В нерегулируемых при излишнем давлении некоторая часть масла сбрасывается через опять же перепускной клапан. В регулируемых присутствует подвижный статор с регулировочной пружиной. Если давление понижается, регулировочная пружина изменяет положение статора, который в свою очередь меняет расположение ротора и его лопастей. Как следствие идет увеличение объемов поступающего масла и давления в системе. В противоположном случае все происходит с точностью до наоборот – регулировочная пружина сжимается по причине повышения давления, а объемы прокачиваемого масла и давление снижаются. Таковы в двух словах принципы действия масляных насосов, используемых сегодня практически во всех современных автомобилях. Есть конечно определенные экзотические системы и устройства, например, пластинчатые или коловратные насосы, но они встречаются совсем редко, поэтому забивать ими голову, пожалуй, не стоит. В любом случае, если придется иметь дело с представителем такого вот экзотического класса – лучше будет поискать о нем дополнительную информацию, желательнее всего в базе производителя. Среди основных брендов масляных насосов, представленных в нашей стране, наибольшие доли российского рынка занимают такие марки как LUZAR, MANDO, JP Group, SWAG, febi, HANS PRIES (TOPRAN), DELLO, KROSS (KH Motors), Motive Components, Onnuri, UkorAuto, Metzger, Vaico, Kolbenschmidt/Pierburg. Их изделия отличаются надлежащим качеством, износостойкостью, они удобны в подборе, сопровождаются необходимой технической документацией. В частности, ТД «ЛУЗАР» сегодня выпускает масляные насосы для автомобилей ВАЗ и ГАЗ. Всего ассортимент данной товарной группы насчитывает 8 позиций. Но уже в следующем году планируется расширение ассортимента для автомобилей иностранного производства. Компания febi bilstein занимается механообработкой металлических деталей с 1844 года, благодаря чему она приобрела большой опыт в этой области. Часть предлагаемых febi bilstein масляных насосов изготовлена на собственном производстве. Каждый масляный насос, поставляемый компанией febi bilstein, отличается высоким качеством. Точность изготовления и качество являются главными приоритетами для компании.

Все масляные насосы febi bilstein проходят проверку на специальном испытательном стенде, который воспроизводит реальные условия эксплуатации. Моделируя работу двигателя, каждый масляный насос проверяется на герметичность, давление, число оборотов в минуту и производительность в литрах. При этом масло имеет рабочую температуру. 100%-й контроль качества позволяет быть уверенным, что масляные насосы febi bilstein обеспечивают оптимальное давление масла в двигателе, что является определяющим фактором для предотвращения повреждения двигателя. Говоря о производителях, нельзя не сказать и о совершенно отдельном пласте масляных насосов – продукции китайских производителей. Тут, как вы сами понимаете, ничего гарантировать нельзя – как попадешь. Что-то есть вполне приличное по форме и содержанию, а некоторые образцы не то что в автомобиль ставить, просто в руки брать страшно. Поэтому, учитывая важность такого узла как масляный насос, выбирать уместнее продукцию проверенных марок и не гнаться за дешевизной. Думаю, не стоит объяснять, чем грозит использование дефектного, низкокачественного масляного насоса: самые серьезные проблемы с двигателем — это лишь полбеды. Как бы не пришлось потом капремонт проводить.

Разбираемся в проблеме Как уже было отмечено выше, масляные насосы относятся к узлам, имеющим достаточно большой ресурс, и потому они могут исправно прослужить довольнотаки долго. Илья Шельменкин: «На длительность эксплуатации масляного насоса влияют, по большому счету, только два фактора: качество и количество масла, залитого в систему смазки. Как и любой подвижный механизм, насос должен смазываться, и делается это за счет того же масла, которое насос прокачивает через себя. Исходное качество масла, равно как и частота его замены, влияют на срок службы насоса. К «слабым местам» конструкции можно отнести пружины, применяемые в конструкции масляного насоса. Как и любым напряженным металлическим элементам, им свойственна

Если все эти проверки проведены и ничего не дали, можно смело сказать, что все сторонние причины индикации сигнальной лампы на панели приборов исключены, и беда кроется исключительно в насосе. Александр Левин: «Диагностирование работоспособности масляного насоса не ограничено только подключением манометра для проверки параметров давления масла. Необходимо также проверить состояние масляного фильтра, маслозаборника в поддоне и работоспособность датчика давления масла. И всё необходимо делать в комплексе, не исключая ни одного шага технического регламента. Ремонт масляного насоса в современных автомобилях дорогой, поэтому принято его менять как узел в сборе».

усталость металла, приводящая к ослаблению пружины и, как следствие, падению ного значения. Это значение указано в спецификации автопроизводителя для давления в системе смазки».

Проблема с масляным насосом не станет скромничать и проявит себя сразу через индикацию сигнальной лампы «давление масла» на приборной панели. Это самый первый и основной признак неисправности, от которого стоит исходить. Также о дефекте могут свидетельствовать шумы, но диагностика «по шумам» в данном случае, скажем прямо, не самый эффективный и точный способ. Да и точно определить, что шумит именно масляный насос, чаще всего просто физически не возможно. Поэтому будем отталкиваться от очевидных вещей. Итак, загорелась контрольная лампа. Первым делом проверяем уровень моторного масла. Это позволит исключить самую банальную и распространенную оплошность под названием «проглядели» – бессмысленно сразу пускаться в хитроумные изыскания, когда на поверку может оказаться, что проблема и яйца выеденного не стоит. Александр Левин: «Первым внешним показателем недостаточного количества масла является сигнализация контрольной лампы давления масла на щитке приборов (во многих современных автомобилях есть электронные датчики уровня масла). Вторым показателем является повышенный шум в работе ДВС. Первое, что необходимо сделать, это проверить и довести уровень масла до нормы».

Удостоверившись в том, что уровень моторного масла в норме, сужаем круг поиска. Проблема может быть как в насосе, так и в датчике давления масла. Для того чтобы проверить давление масла понадобится манометр. Вкручиваете манометр вместо датчика давления масла и проверяете давление, на холостом ходу оно должно быть не менее определен-

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

конкретной марки и модели автомобиля. В общем случае можно говорить о том, что предельно критический минимум давления лежит на уровне 30 кПа – 50 кПа (0,3 бар – 0,5 бар). Если давление в норме, значит, вышел из строя датчик – меняем датчик (дополнительно его, конечно, можно проверить тестером, чтобы точно исключить все варианты) и забываем о маслоподаче. Если же оно ниже – нужно искать причину в насосе, так как виной всему скорее всего он. Справедливости ради следует отметить, что причиной падения давления может служить износ подшипников коленчатого вала. Но такая проблема характерна лишь для очень старых двигателей, нуждающихся в гораздо более серьёзном ремонте, нежели манипуляции с масляным насосом, а потому к теме нашего повествования имеет лишь весьма опосредованное отношение. Как правило, это происходит на запредельных пробегах, когда мотор уже разменял 150-200 тыс. км. В редких, очень редких случаях падение давления может быть связано с состоянием масляного фильтра – он либо забит, либо не полностью прикручен/не затянут как следует. Да, да, такие прецеденты тоже встречаются, хотя верится в это с трудом, но тем не менее, «особо одаренные» мастера иногда совершают и такие ошибки. Масло тогда попросту не попадает в систему, а сбрасывается через редукционный клапан. И уж совсем уникальная ситуация, когда забит (или что-то попало под) редукционный клапан. Насос, даже самый мощный, не сможет нагнетать нужное давление. Впрочем, неисправности редукционного клапана, связанные с износом, далеко не редкость, но о них мы расскажем чуть ниже.

Действительно, в сытые докризисные годы с ремонтом насосов связывались редко – проще было заменить неисправный узел. Но теперь, как показывает ситуация на местах (в автомастерских и специализированных сервисных центрах) времена изменились, экономия – прежде всего, поэтому к попыткам восстановить масляный насос прибегают все чаще. На самом деле наиболее целесообразно демонтировать вышедшую из строя деталь и изучить ее. В последнее время все чаще на автомобили ставят необслуживаемые (неразборные) насосы, которые тем не менее наши умельцы все-таки умудряются как-то распотрошить и что самое удивительное – потом вполне сносно собрать. Так вот главный предмет изуче ния – это возможность разборки-сборки насоса и замены его изношенных компонентов. Проще говоря – постарайтесь понять «цену вопроса»: не исключено, что дешевле и полезнее будет действительно поставить новую деталь, чем связываться с трудоемким ремонтом и операциями, исход которых совершенно не очевиден – вероятность критичных повреждений в процессе ремонта ни в коем случае нельзя исключать. Но вернемся к неисправностям. По словам Александра Левина, основными неисправностями масляных насосов являются: низкое или высокое давление: «Масляный насос подвержен и механическим повреждениям, и причина появления такой неисправности в основном связана с недостаточным количеством масла и его свойствами. Масло смазывает и охлаждает весь агрегат, а его недостаточное количество повышает рабочую температуру и уровень износа трущихся деталей в масляном насосе. Это приводит к расширению зазоров между элементами, что ведёт к снижению давления масла, а продукты износа попадают в масляную систему, в редукционные клапана, которые могут или не закрываться полностью, или не открываться полностью. Поддержание соответствующего уровня

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

масла в двигателе является важным усло- двигателя, головки цилиндров и коленча- извлекаемый из масляного насоса и встровием долговечности и работоспособности того вала енный в его корпус. Основные проблемы с масляного насоса». • Изношенный подшипник скольжения клапаном – не поддержание давления на

Илья Шельменкин:

«Система смазки, а также механика двигателя состоят из большого количества подвижных и неподвижных деталей. Каждый элемент конструкции взаимодействует с другими компонентами. Поэтому проблемы давления и подачи масла могут иметь различные причины. При выходе из строя одного из элементов конструкции страдает вся система смазки. Если проблему не увидеть своевременно или вообще проигнорировать, то от этого будут страдать все взаимосвязанные элементы конструкции. Часто, несмотря на небольшую по значимости причину, двигатель полностью выходит из строя».

Перед тем, как ставить вопрос о замене масляного насоса, Илья Шельменкин настоятельно рекомендует перепроверить следующие пункты и устранить возможные неполадки. Причины низкого давления масла или его отсутствия: • Слишком низкий уровень масла • Слишком низкая вязкость масла (слишком жидкое) • Образование масляной пены в кривошипной камере по причине слишком высокого уровня масла или неподходящего масла с неподходящими присадками или по причине загрязнения масла • Закупорено сито всасывания масла • Неплотная труба всасывания масла (всасывается только воздух) • Висячий (открытый) клапан регулировки давления масла • Забитый масляный фильтр • Закупоренные масляные каналы, шланги подачи масла и масляный радиатор • Открытые или отломленные сопла впрыскивания масла (охлаждение поршней методом впрыска) • Отсутствующие или выпавшие пробки закупоривания каналов, через которые подается давление, блока

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

коленчатого, распределительного, компенсационного вала и вала коромысла • Изношенные или дефектные компоненты, такие как гидротолкатель, турбокомпрессор, впрыскивающие топливные насосы или топливные насосы высокого давления • Неплотные уплотнительные поверхности в двигателе Причины слишком высокого давления масла (как правило, речь не идет о неисправности масляного насоса): • Слишком высокая вязкость масла (слишком густое) • Не работает клапан регулировки давления масла (остается закрытым) • Забит масляный фильтр • Закупорена проводка, по которой поступает масло под давлением • По недоразумению был установлен слишком мощный насос. Итак, допустим, все регламентированные манипуляции проведены, все пункты перепроверены, масляный насос демонтирован, и принято решение о его ремонте, благо, конструкция узла это позволяет. Сразу оцениваем степень износа рабочих механизмов – роторов или шестерней. Проверяем состояние прокладок и редукционного клапана. В любом случае при монтаже либо нового насоса, либо восстановленного в обязательном порядке заменяется прокладка поддона картера двигателя или уплотнение на месте посадки насоса. Впрочем, мы немного забежали вперед. О монтаже – ниже. Для оценки износа измеряем зазоры лопастей или в схождении шестерен, между шестернями (лопастями ротора) и корпусом насоса. У каждого насоса эти параметры разные, поэтому необходимые для контроля нормативные данные берем в спецификации. После этого меняем изношенные компоненты на новые, и собрав насос, устанавливаем его на прежнее место. Некоторые умельцы, опять же это установленный опытом факт, умудрялись наплавлять стенки корпуса насоса для сокращения зазоров. Науке только не известно, во сколько живых денег обходился такой ремонт и насколько он был трудоемок. Поэтому еще раз повторим: целесообразность каждого действия, каждой операции должна быть оправдана. И оправдана именно из соотношения стоимостьтрудоемкость. Ничто не мешает просто заменить узел и не утруждать себя зубодробительной работой – очень часто это и проще, и легче, и дешевле. Ну и несколько обещанных слов о редукционном клапане. Клапан может быть двух видов – полностью

необходимом уровне и заклинивание (клапан не открывается при достижении предельного давления). В первом варианте, скорее всего, к своему логическому концу пришла пружина, исчерпав отпущенный ей производителем ресурс. Это происходит крайне редко, но происходит. Во втором – попадание различного рода загрязнений (не забывайте – масляный насос прокачивает неотфильтрованное масло), что приводит к заклиниванию клапана. Такое может случиться, если масло долго не заменялось, система была плохо промыта после капитального ремонта и т. д. Примечательно то, что заедание редукционного клапана в закрытом положении приводит к повышению давления масла, в открытом – к понижению. Способы ремонта здесь так же немудреные – разборка, прочистка, замена изношенных и вышедших компонентов на новые.

На ошибках учимся К сожалению, вероятность ошибки при проведении любой работы и в том числе операций с масляным насосом исключить нельзя. Александр Левин называет основные ошибки, которые допускают автомеханики: «При диагностике и ремонте/замене масляных насосов — это несоблюдение технологического регламента. Только чёткое соблюдение регламента приводит к быстрому обнаружению и устранению неисправности масляных насосов. Основными ошибками при подборе является подбор без использования оригинальных программ и каталогов производителей автомобилей».

Чтобы избежать ошибок, эксперт советует постоянно отслеживать технические изменения автопроизводителей, проводить обучение как для технических специалистов, так и для менеджеров по продажам. Александр Левин: «Мы не проводим отдельного тренинга по масляным насосам, но мы внимательно следим за изменениями конструкции автопроизводителями и в своевременно корректируем технические бюллетени, которые вы можете найти в упаковке деталей febi».

Установка нового масляного насоса тоже сопряжена с целым рядом ошибок. Чтобы их избежать и обеспечить правильную работу и долговечность насоса, во время монтажа нового узла необходимо всегда соблюдать предписания по монтажу производителя двигателя. Кроме того, как подчеркивает Илья Шельменкин, всегда необходимо следовать следующим общим указаниям: • Выпустите залитое масло. Его необходимо проверить на возможное загрязнение. Прежде всего, металлические загрязняющие частицы часто являются

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

причиной закупоривания и механического износа отдельных компонентов двигателя. • При установке насоса обязательно следите за чистотой. Труба всасывания масла, как правило, оснащена только одним фильтром грубой очистки. Металлические и загрязняющие частицы могут после ремонта беспрепятственно попасть внутрь нового насоса и в короткое время стать причиной повторного износа. Поэтому необходимо почистить по возможности все элементы конструкции, каналы и трубу всасывания масла, которые связаны с маслом. • При установке нового масляного насоса всегда необходимо менять также масляный фильтр. Если система давления масла сильно загрязнена, ее тоже необходимо подвергнуть дополнительной чистке. • Перед установкой нового масляного насоса его необходимо сравнить с геометрией старого насоса. Привод насоса (зубчатые зацепления, цепные колеса, приводные цепи и ремни) необходимо проверить на возможные повреждения. Перед установкой насоса необходимо смазать предписанным маслом все движущиеся части насоса (зубчатые колеса, валы). При установке необходимо обратить внимание на правильное положение насоса. При возникновении монтажных проблем (неправильное прилегание, косое положение) не привинчивайте его

с силой по отношению к креплениям на корпусе. Это может послужить причиной повреждения насоса, функциональных неполадок и негерметичности. При монтаже масляного насоса и трубы всасывания масла необходимо всегда использовать новые уплотнения и уплотнительные кольца. Избегайте общего использования жидких средств уплотнения. Их разрешается использовать и встраивать только там, где это предписано изготовителем двигателя. Крепежные винты насоса должны при установке затягиваться с учетом моментов затяжек, предписанных изготовителем двигателя и в соответствующей последовательности затягивания винтов. Если предусмотрены предохранительные шайбы против произвольного отвинчивания, то их необходимо использовать согласно предписанию изготовителя двигателя. Перед запуском двигателя рекомендуется заполнить систему масла при помощи специального напорного резервуара для подачи под давлением (метод вдавливания). При этом сторона нагнетания системы масла оказывается полностью заполненной маслом, и в ней нет воздуха. Как правило, систему заполняют до тех пор, пока масло не попадет в места смазки двигателя, расположенные в самых высоких и в самых отдаленных от масляного насоса местах. При этом масло

должно выступить на клапанных коромыслах или из опорных мест распределительного вала. Таким образом, исключаются повреждения, которые могут возникнуть при запуске двигателя с недостаточным давлением масла. После «создания давления» в масляной системе двигатель заполняется до предписанного уровня масла. При пуске двигателя после смены масляного насоса двигателю необходимо несколько секунд, чтобы создать давление масла. Если давление масла не создается, тогда необходимо прервать процесс пуска, немедленно заглушите двигатель и устранить причину. В этом случае откажитесь от идеи работы двигателя на высоких оборотах с целью ускорения образования давления масла в системе. Пользуйтесь только теми маслами, которые предписывает и рекомендует производитель двигателя. Делайте профилактику двигателю согласно срокам от производителя. Ну и в заключение, как водится, основной вывод из всего вышесказанного. Не стоит относить масляные насосы к малозначительным узлам современного автомобиля. Всегда имейте в виду: проблемы даже в такой маленькой по своим размерам детали, особенно проблемы запущенные и игнорируемые, неминуемо приведут к существенным поломкам в двигателе. © Гранд Медиа

Франшиза СТО

Как привлечь инвестиции и сохранить свой автосервис

Владельцы авторемонтных мастерских часто стали задумываться о выборе другого направления бизнеса. Тенденции рынка автосервисных услуг не утешительны: клиентов с каждым годом меньше, зарабатывать на продаже запчастей тяжелее, а вложений при этом требуется все больше. К тому же рынок захватывают и буквально монополизируют Федеральные сети автосервисов. Они готовы вкладывать миллионы в раскрутку своего бренда и переманивание клиентов из одиночных СТО. Что делать на таком нестабильном рынке? Как не потерять свой бизнес? Какие меры помогут кардинально изменить ситуацию?

ченное имя, которому доверяют. Так стоит ли бороться с ветряными мельницами? Грамотная тактика успешных бизнесменов – не бороться с сильными конкурентами, а заставить их работать на себя. Мы считаем, что с франшизой Федеральной сети F!TSERVICE можно не просто сохранить свой бизнес, но и привлечь в него инвестиции, а также получить эффективные инструменты извлечения максимума прибыли из собственного предприятия.

F!TSERVICE: от конкуренции к сотрудничеству

Авторемонтный бизнес – сфера довольно специфическая, и далеко не каждый клиент может оценить качество ремонта. Поэтому большинство автовладельцев выбирают автосервис по рекомендациям. Причем, одно дело, когда автосервис рекомендует знакомый, и совсем другое дело, когда сеть автосервисов рекомендует сильный мировой бренд, например, производитель амортизаторов KYB.

Пример многих компаний в нашей стране показывает, что конкуренция с федеральными гигантами – это бессмысленная трата времени и денег. Владельцы одиночных СТО могут до бесконечности вкладывать деньги в рекламу, привлекать лучших механиков и демпинговать. Но клиенты все равно уйдут в Федеральную сеть, где есть гарантия, полный комплекс услуг в одном месте, запчасти по доступным ценам и просто раскру-

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Что позволяет заработать больше?

Стратегия win-win F!TSERVICE за время своей работы заручился поддержкой силь-

нейших брендов – производителей автозапчастей и автокомпонентов из разных стран. Стратегическими партнерами Федеральной сети F!TSERVICE являются такие компании как KYB, Linx, LUK, INA, FAG, Union, NKN, MannFilter, JFBK, 1-56, Febibilstein, Nisshinbo, OBK, NGN, Dolz, Optimal, Brembo, ATL, Trico, Osram, Ruville, ZFRarts, Sachs, Lemforder, Gates, 555, Sidem, Kilen, Ajusa, ERA,Lesjofors, Calorstat. Выгоды такого сотрудничества очевидны. Стратегические партнеры помогают станциям F!TSERVICE «покорять» новые города. А компетентные сотрудники F!TSERVICE помогают мировым производителям «держать марку». Все специалисты Федеральной сети F!TSERVICE проходят обучение в уникальном тренинговом центре F!TLAB. Здесь проводятся и регулярные курсы повышения квалификации для сотрудников автосервисов, и мастер-классы от технических специалистов производителей автозапчастей и автокомпонентов. Специалисты F!TSERVICE не только знают, как установить те или иные запчасти, но и могут грамотно их презентовать покупателю и дать рекомендации по эксплуатации. Продуктивные отношения между Федеральной сетью и стратегическими партнерами подкрепляются расши-

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ренной гарантией. Ведь F!TSERVICE обеспечивает цивилизованный подход к продвижению продукта на рынке, а производители автозапчастей проводят аккредитацию станций и уверены в соблюдении технических регламентов и качестве работ. При таком взаимодействии в выигрыше остаются все. Клиент получает полностью исправный автомобиль, причем совершенно не важно, какой он марки, модели и года выпуска. В F!TSERVICE устанавливают качественные запчасти по регламентам автопроизводителей на любые автомобили. Производители получают лояльных потребителей и стабильный канал сбыта запчастей. Автосервис получает поддержку надежного партнера и довольных клиентов, а следовательно, стабильный доход.

Централизация затрат Централизация затрат – это главный секрет успешных крупных федеральных компаний. То, что для одиночного автосервиса кажется непомерно дорогим, для 100 объединившихся автосервисов – вполне доступно. Эта простая арифметика касается таких сфер деятельности автосервисов как реклама и маркетинг, единый контакт-центр, тренинговый центр для сотрудников автосервисов и т.п. Придет ли владельцу одиночного автосервиса идея построить современный, оснащенный по последнему слову техники центр обучения для своих сотрудников? А для франчайзи F!TSERVICE работает тренинговый центр F!TLAB, где проводится обучение и аттестация специалистов автосервисов, курсы повышения квалификации и мастер-классы. Кроме этого, при обучающем центре работает служба технической поддержки, где компетентные специалисты в режиме online ответят на любые сложные вопросы, возникающие в ходе ремонта автомобилей. Может ли одиночный автосервис содержать собственный контакт-центр с автоматизированной системой учета звонков и службой контроля качества? А франчайзи F!TSERVICE могут вообще не думать о входящих звонках. Вежливые и технически подкованные специалисты единого контакт-центра проконсультируют и запишут клиентов на сервис. А уже после визита на станцию получат обратную связь и помогут решить любые конфликтные ситуации.

И наконец, реклама и маркетинг. В F!TSERVICE этим вопросом занимается целый отдел высококлассных специалистов. В их компетенции и организация федеральных рекламных кампаний, и локальные акции для автосервисов сети. Проведение исследований и проверок тайных покупателей. Аналитика и прогнозирование продаж. Стратегическое планирование и индивидуальные методики повышения продаж для каждой конкретной станции. В распоряжении франчайзи F!TSERVICE также появляется современный сайт fitauto.ru. Здесь можно записаться на обслуживание через специальную форму, ознакомиться со всем комплексом услуг и преимуществами F!TSERVICE, а также пользоваться online-сервисной книжкой, в которой ведется история обслуживания каждого автомобиля.

Бизнес как «на ладони» Еще одно преимущество франшизы F!TSERVICE – это современные инструменты управления бизнесом, которые получает каждый франчайзи. Система автоматизации бизнес-процессов разрабатывается и совершенствуется специалистами F!TSERVICE со дня основания компании и уже насчитывает не один десяток миллионов инвестированных средств. Сегодня эта современная система позволяет собственнику бизнеса в режиме реального времени отслеживать документооборот и движение средств. Контролировать занятость автосервиса и сбалансированность склада. Оценивать эффективность работы сотрудников и минимизировать затраты. В F!TSERVICE строят предельно открытый бизнес. Собственнику больше не нужно лично следить за всеми процессами, достаточно просто контролировать его в нужных точках.

дом яркой оранжевой Федеральной сети. Присоединяясь к F!TSERVICE, Вы получаете расчеты необходимых инвестиций и сроков окупаемости на основе анализа рынка авторемонтных услуг в Вашем городе. На курсах для руководителей автосервисов Вас научат грамотно управляться с собственным бизнесом в новых условиях. А менеджеры по присоединению помогут с покупкой оборудования, построением бизнес-процессов, оптимизацией склада запчастей и любыми другими вопросами, которые могут возникнуть в процессе присоединения к Федеральной сети. После присоединения F!TService продолжает поддерживать франчайзинговые станции, проводя масштабные рекламные кампании, помогая организовать работу персонала и добиться максимальных показателей по выручке станции. Бизнес F!TService строится на продаже запчастей, поэтому франшиза строится на партнёрских отношениях, ведь когда у франчайзи отличные показатели по доходу, франчайзер продаёт больше запасных частей. Превратить свой автосервис из обычного убыточного СТО в современный, стильный и, главное, востребованный автосервис – не так сложно. Опытные специалисты F!TSERVICE помогут не просто выжить на рынке авторемонтных услуг, но и стать лидером этой сферы. Познавать все на собственном опыте или двигаться вперед с сильной и надежной Федеральной сетью F!TSERVICE – вот главный вопрос для собственников авторемонтных мастерских.

Комплексное сопровождение Некоторые федеральные сети «грешат» тем, что присоединившимся франчайзи дают вывески и, в лучшем случае, несколько регламентов по работе с клиентами. Партнеры F!TSERVICE могут рассчитывать на комплексную поддержку от момента первого звонка до открытия станции и далее — на протяжении всего времени работы станции под брен-

Для всех, кто хочет бОльшего, – работает сайт http://franchise.fitauto.ru/ и телефон 8 (383) 373 1629. на правах рекламы

Менеджмент на СТО

Тайный покупатель: шпион на службе вашего автосервиса Автосервис – это предприятие, которое обслуживает конечных потребителей. Его успешность во многом зависит от того, насколько чётко на СТО соблюдаются регламенты. В данном случае мы имеем в виду не только регламенты ремонта и технического обслуживания автомобиля, но и регламенты общения клиента и персонала. Не секрет, что большинство потребителей составляют своё мнение о компании не столько по тому, насколько качественно был выполнен ремонт – многие клиенты просто не в состоянии объективно оценить станцию по такому показателю – сколько по тому, насколько внимательным был обслуживающий персонал и насколько компетентным проявил себя автомеханик. Если вы хотите оценить свой бизнес по этому показателю со стороны, то вам поможет такой маркетинговый инструмент как «Тайный покупатель». Сейчас эксперты рынка расскажут вам о том, как правильно применить данную методику на практике.

Текст: Максим Дорн

Эксперты статьи: Алексей Чесноченко, руководитель отдела маркетинга компании F!TService Евгения Голикова, управляющий партнер Маркетингового агентства «Люди Дела»

Стоит отметить, что тайного покупателя можно запускать не только в свою ремонтную зону, но и в чужую. Это позволит вам сравнить собственные стандарты обслуживания клиентов со стандартами конкурирующих фирм, выработать стратегию развития с учетом собственных преимуществ и недостатков конкурента. Данный вид исследования позволяет также оценить конкурентную среду на старте собственного проекта. С его помощью можно более точно определить нишу, которую вы планируете занять, и сформировать торговое предложение, которое будет наиболее выгодным в данной нише. Впрочем, «Тайный покупатель» - это довольно дорогостоящий маркетинговый инструмент, если применять его не только на собственном предприятии, но и на станциях компаний-конкурентов, поэтому чаще всего им всё же пользуются для выявления собственных недоработок. С его помощью можно получить довольно объективную информацию о том: • как соблюдаются на сервисе правила общения с клиентом, • насколько качественно работает мастерприёмщик, • соблюдаются ли запланированные сроки ремонта. Руководитель отдела маркетинга компании F!TService Алексей Чесноченко убежден, что данная методика будет полезной крупным автосервисам, в которых руководитель не видит подчиненных и не знает, что происходит на станции.

«В маленьких сервисах, где весь персонал на виду у мастера или директора, такое исследование ничего не даст, – считает Алексей Чесноченко. - Полезность любого исследования зависит от того, какие цели Вы преследуете, и «Тайный покупатель» не исключение. Конечно же, в первую очередь «Тайный покупатель» - это возможность взглянуть на свой бизнес со стороны и понять, правильно ли воспринимает клиент работу станции, правильно ли построен процесс обслуживания, соблюдаются ли регламенты и какие новые идеи можно принести в свой бизнес. Стоит сразу оговорится, что исследование должно опираться на уже разработанные регламенты. Нельзя писать в анкете исследования вопрос «Улыбался ли Вам мастер приемщик?» — если для сотрудника это строго не регламентировано. Поэтому весь персонал как собственных, так и франчайзинговых станций F!TService обучается в нашем тренинговом центре F!TLAB, где помимо рабочих аспектов они изучают и регламенты сети F!TService. Кроме того, каждый сотрудник сети в обязательном порядке знакомится с анкетой тайного покупателя, и мы учим ежедневно задавать себе вопрос: «Если бы тайный покупатель пришёл сегодня, как бы он оценил мою работу?» После этого уже можно проводить исследование «Тайный покупатель», и оно сможет принести реальную пользу».

Управляющий партнер Маркетингового агентства «Люди Дела» Евгения Голикова отмечает, что данное исследование может быть полезным на любом предприятии, где есть хотя бы один сотрудник, который общается напрямую с клиентами:

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

«Даже если речь идёт о небольшом автосервисе, на котором владелец осуществляет непосредственное руководство процессом, он не может в режиме нон-стоп контролировать работу мастера-приёмщика. Следовательно, нельзя быть уверенным в том, что на стадии входящих звонков компания не теряет своих клиентов. Однако прежде чем проводить исследование, задайте себе вопрос: «Есть ли у меня стандарты обслуживания клиентов, и весь ли персонал, который общается с клиентами, с ними ознакомлен». Эти стандарты должны быть прописаны на бумаге. Если на этот вопрос вы себе ответили утвердительно, то «Тайный покупатель» позволит вам получить достаточно объективную информацию о том, насколько правильно ведут себя ваши сотрудники при общении с клиентом. И это действительно позволит избежать конфликтных ситуаций между сотрудниками и клиентами. А вот оценить квалификацию персонала и подход к работе без оказания услуг будет не возможно. Для оценки уровня компетентности своих сотрудников в данном бизнесе будет полезен другой вариант исследования – интервьюирование клиента после посещения СТО. Выполнить такое исследование можно как своими силами, так и с помощью независимого маркетингового агентства. Однако если вы решите самостоятельно проводить опрос клиентов, важно учесть несколько моментов. Качество такого исследования очень сильно зависит от того, насколько правильно составлен опросный лист. Вопросы должны быть составлены таким образом, чтобы ответы на них нельзя было интерпретировать в ту или иную сторону. Если у вас большой отдел персонала и есть специалисты по маркетингу, то вы легко справитесь сами. Но если таких специалистов в штате нет, или их количество минимально и дополнительные задачи они просто не смогут сделать качественно и быстро, то вам лучше обратиться в стороннюю организацию». В отделе маркетинга F!TService также предостерегают от попыток выполнить самостоятельно абсолютно все этапы данного маркетингового исследования. Физически выполнить эту работу не так уж и трудно. Это действительно по силам самой компании. А вот подготовительный этап, который включает в себя описание целевой аудитории, составление регламентов для каждого сотрудника, составление плана исследования, под силу далеко не каждому сервису. Обычно такой вид исследований используется в крупных сетевых форматах, где очень важно соответствовать единым стандартам. А вот для одиночных сервисов скорее всего это слишком сложное исследование, и лучше ограничиться сбором отзывов о работе сервиса от текущих клиентов», - убежден Алексей Чесноченко.

Сложности организации Перед тем как запустить первого тайного покупателя на автосервис, нужно провести всестороннюю подготовку. Довольно сложная специфика

данного бизнеса создает дополнительные трудности при проведении данного исследования, отмечает Евгения Голикова: «Как правило, они возникают на стадии поиска правильного тайного покупателя. Если речь идёт о специализированном СТО, которое ремонтирует автомобили определенного бренда, то требуется найти человека с таким автомобили, который является представителем целевой аудитории. Поскольку компания оплачивает все расходы, необходимо, чтобы проблема с его автомобилем была не слишком серьёзной».

Алексей Чесноченко, со своей стороны, дополняет: «Главное – это понять, какие именно аспекты Вашего предприятия предстоит оценить тайному покупателю, и действительно ли ответы на эти вопросы позволят вам внести нужные изменения в бизнес-процесс и получить требуемый результат. Это действительно объемная работа, и именно от этого этапа зависит, какие именно результаты исследования будут получены. Во-вторых, как уже было отмечено, тайный покупатель должен быть человеком из целевой аудитории автосервиса, только потенциальный клиент сможет посмотреть со стороны и оценить качество работы всех подразделений. В-третьих, важно постоянно получать обратную связь. Ознакомить с анкетой, удостовериться, что тайный покупатель понимает свою задачу, провести дополнительное интервью после проведения контрольной закупки. Конечно же, самое главное — провести комплексную работу над ошибками после исследования, а это значит пройтись по всем пунктам, поговорить с персоналом, который участвовал в исследовании, выяснить причины невыполнения регламентов, определить какое необходимо провести дополнительное обучение».

Как часто? Однозначного ответа на этот вопрос нет. «От двух раз в месяц до 1 раза в год – всё зависит от цели и ситуации в компании», - считает Евгения Голикова. В практике Федеральной сети F!TSERVICE предусмотрены ежемесячные проверки станций. «Только таким способом нам удалось заставить сотрудников педантично следовать регламентам и стандартам работы, – отмечает Алексей Чесноченко. - Со временем и мастера-приемщики, и механики привыкают к визитам тайных покупателей и видят буквально в каждом клиенте проверяющего. Такое отношение позволяет вывести взаимодействие сотрудников и клиентов на качественно новый уровень. Так что я убежден, что такие исследования надо проводить чем чаще, тем лучше». © Гранд Медиа

Ремонт и ТО

Капитальный ремонт. За и против Капитальный ремонт двигателя, с точки зрения организации производственного процесса и требований к профессионализму сотрудников предприятия — одна из наиболее технически сложных услуг на автосервисе. В последние годы квалификация исполнителей в данной области автомобильного ремонта не только не росла, но скорее деградировала. Это связано с тем, что подавляющее большинство современных независимых автосервисов, которые работают в сегменте легковых автомобилей, игнорируют эту услугу. Профессиональный подход к капитальному ремонту сохраняется в сегменте коммерческой техники и в сегменте дилерского сервиса, а также в сегменте автомобильного тюнинга. Следует оговориться, что мы ведем речь исключительно о современных двигателях иномарок. Агрегаты, разработанные более 20 лет назад, мы оставим за рамками данной статьи, поскольку технологии их ремонта давно известны и успешно применяются как на автосервисах, так и в корпоративных гаражах тех предприятий, которые до сих пор эксплуатируют данную технику. Текст: Максим Дорн

Эксперт статьи: Максим Легушев, руководитель отдела продаж ООО «Мале Рус»

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Одна из причин снижения спроса на капитальный ремонт двигателя состоит в том, что когда у владельца легкового автомобиля возникает потребность в капитальном ремонте двигателя, он всегда может продать автомобиль по остаточной стоимости и купить новый. Впрочем, ситуация на российском рынке в настоящий момент складывается таким образом, что покупка новых автомобилей для значительной части автовладельцев как частных, так и корпоративных – недоступна. Кредитная система, споткнувшаяся о повышенную ставку рефинансирования Центробанка в начале 2015 года, до сих пор не восстановилась. Стоимость кредитов, как и автострахования для новых автомобилей, по-прежнему высока, и это стимулирует автовладельцев к тому, чтобы делать выбор в пользу восстановления агрегатов и дальнейшей их эксплуатации.

Капитальный ремонт против «контрактных» агрегатов У капитального ремонта есть и ещё один «конкурент», если можно так выразиться – сегмент «контрактных» агрегатов. Ещё несколько лет назад спрос на двигатели и КПП, бывшие в употреблении, был довольно высок. По цене б/у агрегат, как правило, находится в прямой конкуренции с полностью восстановленным на сервисном центре. Если автосервис использует в ре-

монте запчасти оригинального качества и полностью соблюдает технологию ремонта, то «капиталка», как правило, оказывается намного дороже б/у узлов, но у капитального ремонта есть одно существенное преимущество – гарантия. Гарантийный срок на капитально отремонтированный двигатель сегодня составляет в среднем от 10 000 до 15 000 километров либо 3 месяца. Это довольно большой срок. Для сравнения: на так называемые «контрактные» двигатели продавцы дают гарантию в 3 дня (!) эксплуатации. Если за это время скрытые дефекты не успели себя проявить и были выявлены позднее, допустим, через 500 километров, то это становится уже проблемой потребителя. Не нужно забывать и о том, что даже в случае выявления скрытых дефектов б\у двигателя с течение трёх гарантийных дней стоимость его снятия и установки всё равно ляжет на плечи покупателя. Таким образом, экономическая целесообразность покупки б/у агрегатов для клиента, который не планирует скорую продажу автомобиля, не очевидна.

«Тяжелый» сегмент Теперь поговорим о тех сегментах автомобильного рынка, в которых капитальный ремонт не имеет конкурентов. Это, как уже было сказано выше, коммерческая техника и автомобильный тюнинг. Если говорить о тяжелонагруженных дизельных двигателях, которые устанавливаются на тяжелые

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

самосвалы и спецтехнику, то у многих моделей в регламенте прописана периодичность проведения капитального ремонта. Другими словами, капитальный ремонт для данных моторов – такая же обязательная процедура, как замена масла. Разница заключается в том, что масло меняется при пробеге в несколько сотен моточасов, а капитальный ремонт – через 20-25 тысяч моточасов. При правильной эксплуатации любой двигатель такого класса должен попасть на стапель к мотористу, даже если он находится в рабочем состоянии. Логика производителей заключается в том, что своевременная превентивная дефектовка и ремонт двигателя позволят избежать аварийной поломки, которая может привести к более серьезным затратам для потребителя при ремонте.

Тюнинг и автоспорт Что касается тюнинга, то в этом сегменте автобизнеса вовсе не принято измерять целесообразность каких-либо действий в плоскости «дорого – дешево». Для тех, кто занимается этим бизнесом, и для тех, кто тюнингом болеет, есть лишь один критерий, который они принимают во внимание, – эффективность. В погоне за лишними лошадиными силами, ньютон-метрами, километрами в час, они готовы к умопомрачительным, по меркам рядового автовладельца, затратам. Двигатели здесь собираются порой ради одного успешного сезона, чтобы через год опять его разобрать и установить абсолютно новую поршневую группу, коленчатый вал, головку блока цилиндров и так далее. Другими словами, тюнинг – это тот самый сегмент рынка, в котором хорошие мотористы могут по-настоящему раскрыться, обрести своё призвание и даже стать, в некотором смысле слова, знаменитостями. Безусловно, то же самое можно сказать и о производителях деталей для автомобильного тюнинга: в мире есть компании, которые занимаются производством запасных частей исключительно для автомобильного спорта; кроме того, каждый уважающий себя производитель деталей для двигателя считает своим долгом разрабатывать и испытывать на автомо-

Если вы решили попробовать себя в этом сегменте рынка, то необходимо отдавать себе отчет в том, что создание отдельного поста для ремонта двигателей потребует некоторых капитальных вложений. Монтаж-демонтаж двигателей можно выполнять и на участках общего ремонта, а вот сборку-разборку лучше всего делать в отдельном помещении. Если проводить аналогию между СТО и больницей, то пост капитального ремонта можно сравнить с операционной, в которой должна быть идеальная чистота и порядок. Точно так же и мотористы не обязаны принимать участие в снятии агрегата. Они обычно выходят на сцену, когда агрегат уже находится на стапеле. Техническое оснащение данного участка не требует высоких затрат. Как правило, токарные работы, если они необходимы, выполняются на специали-

зированных предприятиях. Мотористам же достается преимущественно ручная работа: разобрать-собрать. Для этого нужен комплект хорошего инструмента, стапель, гидравлический пресс, верстак и удобные стеллажи для хранения деталей. По сравнению с современным 3Dстендом «развал-схождения» стоимость этого набора оборудования практически не заметна. Но тут следует отметить, что оборудование в данном случае не имеет такого важного значения для успешной работы участка. Намного важнее квалификация моториста и его информированность. Причём информированность можно даже поставить в этом списке на первое место. Чем любознательнее будет ваш моторист, чем больше он будет знать о новых моделях двигателя, тем выше вероятность того, что ваш пост капитального ремонта будет загружен постоянно, а количество гарантийных возвратов двигателя в ремонт будет стремиться к нулю. К сожалению, очень часто для проведения капитального ремонта одной технической документации оказывается не достаточно. Примеров, когда «сделал всё по мануалу, а двигатель не запускается», в практике мотористов предостаточно, и чем больше опыта у мастера, тем реже такие ситуации с ним случаются.

- MAHLE является законодателем технологических инноваций в разработке и производстве деталей цилиндро-поршневой группы. Концерну принадлежат патенты на многие технологии. Среди прочих стоит отметить поршни ECOFORM® c особой геометрией отливки, поршни с монолитным корпусом повышенной прочности AUTOTHERMATIK®/ HIDROTHERMATIK®, стальные поршни MONOTHERM®, сравнимые по весу с алюминиевыми, и поршни, обеспечивающие низкие показатели вредных выбросов в окружающую среду FERROTHERM®. Кон-

троль за вредными выбросами осуществляется с помощью термомониторинга ЦПГ. Топливо и воздушные смеси обедняют, чтобы сократить эмиссию загрязняющих веществ, поэтому поршень несет дополнительные тепловые нагрузки. Температура на короне поршня может достигать 400 С°, а на юбке 100-150 С°. Поршни MAHLE изготавливаются из особых запатентованных сплавов, состав которых держится в секрете. Данная разработка помогает достичь минимального расширения поршня при экстремально высоких температурах.

бильных трассах самого разного уровня компоненты класса high-performance. На этих трассах обкатываются новые технологии, которые впоследствии удешевляются и поступают в серийное производство, чтобы в конечном счете оказаться в двигателях самых массовых автомобилей.

Нюансы организации

Комментарий специалиста: Максим Легушев, руководитель отдела продаж ООО «Мале Рус»: - Максим, компания Mahle является одним из технологических лидеров в сфере производства деталей для двигателя. Можете рассказать о новых материалах и покрытиях для поршневой группы, которые разработаны в компании?

Ecoform

Ecoform II сервисных предприятий, руководители продаж, инженеры автохозяйств. Слушателям предоставляются все необходимые сведения о продукции MAHLE, а также информация по ремонту ЦПГ и других частей автомобиля. - Сохраняется ли на рынке потребность в такой услуге как капитальный ремонт двигателя, учитывая высокую стоимость запасных частей и услуг по ремонту? - Каковы требования к оснащению станции и профессиональному уровню персонала при выполнении капитального ремонта современных двигателей? - Главное, чтобы персонал обладал достаточной информацией о ремонтируемом двигателе. Для каждого типа двигателей характерны свои особенности сборки и монтажа. Безусловным плюсом при подготовке технического персонала является сертификация специалистов техническими тренерами MAHLE. «МАЛЕ РУС» регулярно проводит углубленные технические тренинги, которые посещают будущие и действующие клиенты компании, розничные продавцы, менеджеры по продажам автозапчастей, менеджеры по развитию дилерской сети, мастера-приемщики

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

- В случае капитального ремонта двигателя высокая стоимость обусловлена высоким уровнем технологичности и сложности задач. Если говорить о спецтехнике и коммерческом транспорте, то в данной области капитальный ремонт в обязательном порядке проводится через определенный отрезок времени, зафиксированный в регламенте. Замена поврежденных деталей – обязанность, которую берет на себя собственник автопарка. Очевидно, что здесь потребность сохраняется на прежнем уровне. Например, двигатель CUMMINS КТА-19, устанавливаемый на «Белаз», ремонтируется каждые 25.000 мото-часов. Производить ремонт чаще можно, а вот реже, конечно же, нет. Когда речь идет о легковом транспорте, у пользователя есть выбор: ремонтировать двигатель или менять

автомобиль. Однако в период экономического кризиса возможность купить автомобиль снижается, поэтому большинство автомобилистов все же выбирают ремонт – это в любом случае дешевле. Когда возникает необходимость в ремонте двигателя, то совершенно очевидно, что ставка делается на качество, в таком случае экономить не стоит. Качественные детали снижают риски повторных неполадок и последующего ремонта до минимума. MAHLE производит продукцию самого высокого, оригинального качества. Детали MAHLE поставляются на конвейеры большинства известных автопроизводителей. Если пользователь хочет быть уверенным в работе своего автомобиля, то предпочтение продукции MAHLE – это сбалансированный и лучший выбор. © Гранд Медиа

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей. В сегодняшнем выпуске разберем причину хруста в стойках Ford Focus, обучение дроссельной заслонки на автомобилях KIA, шумы в гидроусилителе руля Hyundai и многое другое. Перевод: Сергей Самохин

Подшипник стойки Ford Focus – источник хруста Некоторые автомобили Ford Focus 2012-2013 годов выпуска, выпущенные до 22 ноября 2012 года, имеют врожденный дефект подшипника передней стойки, который является причиной хруста или скрипов, которые возникают в передней подвеске при движении по неровной дороге и при поворотах на малой скорости. Как диагностировать проблему? Выполните тест-драйв автомобиля на неровной дороге. Сделайте несколько поворотов вправо-влево на небольшой скорости. Убедитесь в наличии хруста или скрипа.

Скрипы должны повторяться при аналогичных условиях движения. Если посторонние шумы не возникают при повторном прохождении поворотов, возможно, причина шумов кроется вовсе не в подшипнике верхней стойки. Для более точной диагностики рекомендуется использовать устройства для аудиодиагностики подвески, например: Rotunda Wireless Chassis Ears или его аналоги. Если шумы диагностируются постоянно, замените следующие детали на той стороне подвески, которая издает постронние звуки (см. номера OEM):

DV6Z-18198-A...........верхний подшипник стойки W715490-S442...........болт W700212-S442...........верхняя гайка подшипника.

Неправильные свечи для Lexus LS600H Этот совет поможет механикам, которые столкнулись в появлением кода ошибки DTC P030# на Lexus LS600H 2008 года выпуска. Если эта ошибка возникла сразу после замены свечей зажигания, то основная причина кроется именно в конструкции выбранной свечи. Не все механики знают, что на данный автомобиль необходимо устанавливать свечи с

увеличенной резьбой (long-reach). Обычные свечи также подходят и успешно запускают двигатель. Однако со временем эксплуатация автомобиля с обычными свечами приводит к перебоям зажигания, пропускам (особенно на холодном двигателе и при резком ускорении). Убедитесь в том, что вы установили правильные свечи для данного двигателя.

Обучение дроссельной заслонки KIA Этот технический регламент содержит информацию о процедуре сброса (стирания) и «обучении» электронного управления дроссельной заслонкой (ЕТС) и установке адаптивного значения (положения дроссельной заслонки) на следующих моделях KIA: Ronde, Forte, Optima, Sorento и Sportage с двигателями 2.0 или 2.4 литра. После завершения ремонта двигателя или топливной системы на данных автомобилях необходимо установить заново адаптивное значение (положение) дроссельной заслонки. Если запустить двигатель без проведения этой обязательной процедуры, то на панели приборов загорится Check Engine, а в блок управления сохраняется код DTC P0638(некорректный диапазон/производительность привода дроссельной заслонки) или P2110 (ограничение обо-

ротов двигателя). Процедура обучения дроссельной заслонки на автомобилях KIA состоит из следующих этапов: 1. Подключите сканер и убедитесь в наличии кодов DTC P0638 / P2110. 2. Сотрите коды неисправности 3. Выберите пункт «Обработка Данных». 4. Нажмите на сброс адаптивных значений. 5. Выберите “Сброс”, затем переведите ключ в замке зажигания в положение «выкл» и подождите 10 секунд. 6. Включите зажигание и подождите 5 СЕК!. 7. Запустите двигатель. 8. Повторите проверку блока управления на наличие кодов неисправности. Если вы запустите двигатель сразу после сброса параметров положения дроссельной заслонки и не выдержите

интервал в 5 секунд, то коды DTC P0638 и P2110 заново пропишутся в блоке управления. В этом случае вам потребуется заново повторить процедуру обучения дроссельной заслонки. Если ваш автомобиль оснащен не стандартным ключом зажигания, а кнопкой «Пуск», то вам необходимо нажать на кнопку запуска двигателя два раза, НЕ нажимая на педаль тормоза. Это позволит ЕСМ автоматически узнать положение дроссельной заслонки. Затем подождите около пяти секунд.

Автомеханику на заметку Ноет гидроусилитель руля Hyundai? Не спешите его снимать, ремонтировать или того хуже – менять. Проблема может оказаться гораздо более простой. Осмотрите отстойник с фильтром для гидравлической жидкости, который установлен перед насосом. Обратите внимание на сетчатый фильтр внутри этого резервуара. Если фильтр, установленный на дне данного отстойника, забит

грязью, то возможно именно это является главной причиной надрывной работы ГУРа. Для того, чтобы правильно оценить состояние сетчатого фильтра, вам скорее всего придется полностью снять деталь и опорожнить резервуар. Если фильтр забит – замените его и проверьте, как будет работать насос после этого.

Утечки масла в заднем дифференциале Mazda CX-7 и CX-9 На автомобилях Mazda CX-7 и CX-9 4WD, произведенных в период с 2007 по 2010 годы, возможны утечки масла из заднего дифференциала через масляное уплотнение. Однако причиной утечек является на качество уплотнителей, как предполагают некоторые, а забивание сапуна дифференциала, который расположен в верхней части агрегата. При частых поездках автомобиля в холодную погоду по воде, снегу, грязи и так далее, сапун забивается дорожной грязью. В результате этого давление в дифференциале поднимается выше предельно допустимых значений и масло начинает выдавливаться через прокладку дифференциала. Чтобы устранить про-

блему, конструкторы Mazda увеличили высоту сапуна, чтобы защитить его от воды и снега. Если вы уже столкнулись с утечками масла через сальники дифференциала, то вам необходимо заменить не только сапун на новый (увеличенной высоты), но и сальники с обеих сторон. Также для защиты сапуна необходимо использовать резиновый чехол. Ниже представлены номера оригинальных деталей, которые позволят вам решить данную проблему: B39M-26-060......Сапун B39M-27-763......Резиновые вентиляционные чехлы M0A7-27-238A......Масляное уплотнение (2 шт.)

Аналитика Ремонт и ТО

Автомобильная Евразия Информация о развитии автомобильного рынка в Сибири свидетельствует о противоречивых тенденциях на пространстве от Урала до Амура. Если на рынке новых автомобилей тренды с остальной страной совпадают, то анализ вторичного рынка свидетельствует об особом пути развития. Текст: Александр Колпаков

Табл. 1 ТОП-10 новых автомобилей в СФО Модель

Январьиюнь 2015

Lada Granta

4 267

Hyundai Solaris

3 366

KIA Rio

2 174

Lada 4x4

2 054

Chevrolet Niva

1 747

Toyota camry

1 501

Toyota RAV4

1 382

Lada Largus

1 245

Renault Dustar

1 198

Nissan Almera

1 145

По данным аналитического агентства «Автостат»

Табл.2 ТОП-10 моделей вторичной регистрации в СФО Модель

Январьиюнь 2015

Toyota Corolla

17 935

Lada 2107

9 383

Lada Samara

9 255

Toyota Camry

7 990

Lada 2106

7 805

Lada Niva

7 385

Lada Samara 2114

4 900

Toyota Corona

4 676

Toyota Land Cruiser

4 631

Lada 2110

4 422

По данным аналитического агентства «Автостат»

Нынешний кризис на автомобильном рынке страны отличается от предшествовавших кризисов образца 1998 и 2008 годов. В отличие от прошлых экономических катаклизмов, сегодня на автомобильный рынок, да и на всю национальную экономику, влияют сразу несколько разных факторов. Обесценивание национальной валюты и рост ставки финансового регулятора вкупе с падением мировой цены на энергоносители и, прежде всего, на нефть – вот факторы, которые уже не раз подвергали испытаниям отечественный авторынок. Сегодня к ним добавились и такие факторы, как американские и европейские санкции и конфликт на Украине. За последние десять лет в России сформировалась новая модель автомобильной отрасли и, соответственно, автомобильного рынка. Удалось с массового и превалирующего импорта иномарок (как новых, так и подержанных), перейти к более-менее локализованным зарубежным проектам. Из четырех продающихся на рынке новых автомобилей три собраны на территории РФ. Впрочем, нынешний системный кризис ударил по реализации этих проектов: производство автомобилей как отечественных, так и зарубежных марок по итогам 2015 года по сравнению с прошлым годом может сократиться на 23% или до 1,4 млн единиц. Такая оценка прозвучала от профильных чиновников в начале августа, ее озвучил заместитель министра промышленности и торговли Глеб Никитин в рамках рабочей встречи с Президентом РФ. В марте 2015 года об уходе из России объявил автопроизводитель General Motors. Поскольку американская компания работала в высококонкурентном сегменте, ее место на российском рынке быстро заняли другие автопроизводители и бренды, так что рынок в целом от ухода не пострадал. Наоборот, трудной ситуацией пытаются воспользоваться производители, объявляя о новых проектах, в частности, китайские автопроизводители. Сегодня российский автомобильный рынок выбыл из мирового ТОП-10. Сократилось не только производство, но и импорт новых автомобилей (спад - 54%, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года). В распоряжении нашего издания оказались данные по продажам новых автомобилей из салонов официальных дилеров по Сибирскому

федеральному округу. Он также подвержен спаду (- 36,7%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Статистика также говорит о том, что структура продаж в регионах за Уральским хребтом не слишком разнится со среднероссийской, хотя определенные отличия имеются. И это в первую очередь связано с особенностями развития дилерской сети в региональных центрах. В целом, в Сибирском федеральном округе на пять крупнейших городов приходится 70% регистраций автомобилей, самыми крупными авторынками являются Новосибирск (18,2%), Красноярск (16,45%), Омск (15,0%), Кемерово (10,5%), Иркутск (10,4%). Именно структура дилеров стала определяющей для определения марочного состава продаваемых легковых автомобилей в регионах за Уралом. В целом, картина сибирской ТОП10 сопоставима с общероссийской по моделям востребованных легковых автомобилей. Однако в сибирскую топ-десятку не попал Volkswagen Polo, хотя в российском рейтинге немецкая модель на четвертой строчке А первая тройка лидеров и в Сибири, и в РФ совпадают. На первом месте Lada Granta (4 267), самой популярной иномаркой остается Hyundai Solaris (3 366), а замыкает тройку лидеров KIA Rio с результатом 2 174. Из других отличий следует отметить прохладное отношение сибиряков к Renault Logan, который на 6 месте в РФ, но отсутствует в сибирском ТОП-10. Зато в сибирском рейтинге более высокие места у двух моделей Toyota – Camry (6 позиция) и RAV4 (7 позиция, в российском списке они замыкают десятку). Данные по вторичным регистрациям за Уралом свидетельствуют о совершенно другой структуре рынка б/у автомобилей. Это объясняется длительным по времени ввозом праворульных иномарок из Японии, высокой лояльностью потребителей японским брендам и остающимися, хотя сильно сузившимися, возможностями по импорту праворульной техники с островов. Напомним: в прошлом году на территорию РФ было ввезено порядка 114 тыс. праворульных б/у автомобилей. Первую пятерку рынка б/у автомобилей формируют такие марки как Toyota (свыше 88 тыс. авто), Lada (68,8 тыс.), Nissan (24,8 тыс.), Honda (21,7 тыс.), Mazda (10,0 тыс.). © Гранд Медиа

Грузовые автомобили. Аналитика

Как выехать из спада? Рынок грузовых автомобилей можно рассматривать как индикатор состояния национальной экономики. Падение продаж грузовиков и коммерческой техники показывает, что с валовым национальным продуктом не все в порядке. Статистка за первое полугодие зафиксировала сильный спад в этом сегменте автомобильного рынка. О том, как экономическая ситуация привела к появлению новых трендов у грузоперевозчиков, какие прогнозы делают специалисты и аналитики, разбирался наш корреспондент. Текст: Александр Колпаков

Текст: Александр Колпаков

Давно подмечено, что состояние национальной экономики непосредственно отражается не только на ситуации на рынке грузоперевозок, но и напрямую влияет на продажи коммерческой и грузовой техники. При высоких темпах прироста ВВП наблюдается рост автомобильного рынка – грузоперевозчики активно обновляют парк. При стабилизации экономики прирост составляет единицы процентов или стабилизируется. При отрицательном значении динамики валового продукта рынок тоже демонстрирует отрицательную динамику. Сегодня российский рынок грузовых автомобилей функционирует отчасти благодаря мерам государственной поддержки. Без нее ситуация могла быть значительно хуже. Впрочем, статистика зафиксировала разнонаправленные тенденции в сегментах новой и подержанной техники.

В пожарном порядке Отрицательная динамика продаж новых грузовиков наблюдается в стране уже не в первый раз. Предыдущее «катастрофическое» падение произошло в разгар мирового экономического кризиса 2008/2009 гг. Тогда объем продаж грузовиков снизился вдвое. А наиболее пострадавшим стал сегмент седельных тягачей. Впрочем, уже в следующем, 2010 году, был показан как рост производства, так и объемов продаж новой техники. Повторит ли такую траекторию отечественный авторынок в этот кризисный цикл? Пока на данный

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

вопрос нельзя дать точного ответа, поскольку в отличие от предыдущего кризиса, в ситуацию на авторынке и в сфере грузоперевозок вмешался существенный внешний фактор. Согласно опубликованным данным аналитического агентства «Автостат», объем рынка новых грузовиков за первое полугодие просел на 46% (см. табл. 1). Впрочем, в июне наметилось некоторое улучшение ситуации - продажи в сравнении с предыдущим месяцем выросли на 25%. Спад продаж новых грузовиков стал следствием сложной экономической ситуации, которая усугубилась девальвацией национальной валюты. Санкции и высокие цены на товары сократили импорт в РФ, соответственно, статистика зафиксировала падение грузооборота транспортных компаний. Подверглись сокращению и инфраструктурные строительные проекты, что тоже негативно отразилось на сегменте рынка грузовых автомобилей, особенно строительных самосвалов. «Неудачниками» рынка грузовых автомобилей первого полугодия стали автопроизводители, чьи продажи упали ниже среднего показателя. Это прежде всего китайские марки (Shaanxi, Foton), а также большинство автопроизводителей из большой европейской «семерки» (MAN, Scania, Volvo, DAF, Renault, IVECO). Ниже среднерыночного показателя упали продажи белорусского МАЗа. В то же время результаты продаж автомобилей японских марок оказались лучше, чем у

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

табл. 1 Продажи новых грузовиков (полной массой свыше 3,5 т) Марка

I п/г 2015

Европейская «семерка» в РФ (январь-июнь 2015) По данным аналитического агентства «Автостат»

Изменения, %

КАМАЗ ГАЗ МАЗ Hyundai Урал Scania

7 916 3 358 1 769 1 266 1 255 1 212

Isuzu

1 018

Hino MAN

877 842

-44 -26 -56 -47 -40 -60 5 -20 -59

Mercedes-Benz

752

-45

Volvo

614

-66

Mitsubishi

416

-22

DAF FAW IVECO Shaanxi

300 167 137 83

-69 -36 -74 -93

Renault Foton

80 65

-67 -85

прочие

2 016

-40

Всего 24 143 -46 По данным аналитического агентства «Автостат»

конкурентов. Они показали меньшее падение, чем рынок в среднем, при этом такой бренд как Isuzu вышел в «в плюс», показав лучшую динамику среди представленных в ТОП-15 марок. Показатели отечественных автопроизводителей – ГАЗ, КАМАЗ, Урал — так же демонстрировали отрицательную динамику, но чуть лучше среднерыночной. Но ни меры государственной поддержки, ни вывод новых моделей не смогли преломить негативный тренд. Особо стоит отметить удачный старт семейства среднетоннажников Газон Next нижегородского автопроизводителя. Он уже вошел в ведущую тройку грузовиков отечественного рынка. (см. табл. 2). Следует отметить, что на рыночную ситуацию с отечественной грузовой техникой сильно повлияли меры господдержки. Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ», отмечает: «Сегодня мы держим ориентир на то, что внутренний рынок России за счет мер господдержки в принципе живет. Могло быть еще хуже. Если бы не было программы утилизации, то было бы хуже, я так считаю. Сейчас создали условия, когда люди свой старый транспорт могут сбросить и взять новую технику. За счет снижения эксплуатационных расходов получают выгоду. Программа утилизации - это основной драйвер рынка. Каждый месяц у нас не менее 40-50% идут через программу утилизации, то есть ежемесячно мы продаем от 400 до 600 автомобилей».

ным исключением стал стремительный взлет Газон Next — по всей видимости, сказался эффект новизны модели. Востребован именно такой среднетоннажник, его отличные технические характеристики и, конечно же, ценовая политика Группы ГАЗ. Как обычно, верхние строки рейтинга грузовиков занимают модели КАМАЗ, как самые востребованные строительные самосвалы страны. Далее в лидерской пятерке стабильное положение у корейского среднетоннажника Hyundai HD78. Самым популярным зарубежным тягачом остался MAN TGS. Присутствие линейки горьковских среднетоннажников тоже не стало сюрпризом. Но в списке самых популярных моделей рынка, в отличие от прошлогоднего, нет ни одного представителя белорусского автопроизводителя МАЗ. Место белорусской модели (ранее это были МАЗ-6312) занял камский грузовик КАМАЗ-5360.

Работа на старом Впрочем, полученные данные аналитического агентства «Автостат» по итогам полугодия о рынке б/у грузовой техники свидетельствуют о развитии нового тренда. На фоне серьезного падения продаж новых грузовиков рынок подержанной б/у грузовой техники начал расти (+7,8% в

июне). Спрос на подержанную технику сместился на зарубежные грузовики с пробегом. Пока этот рост незначительный, но начало процесса положено. Любопытно, что лидерами роста является б/у техника большой европейской «семерки», которая в сегменте новых грузовых автомобилей показала по итогам полугодия, наоборот, провальные результаты. Наиболее значительно вырос спрос на б/у грузовики MAN (+29,6%), Mercedes-Benz (+21%), Scania (+18,4%), Volvo (+13,5%), Hyundai (+54,6%), DAF (+10%). Подержанные отечественные КАМАЗы показали лишь 4% рост. В целом, доля зарубежных марок на вторичном авторынке грузовой техники составила более 40%. Получается, что большинство участников рынка автоперевозок приостановили обновление своего автопарка до лучших времен, что вызвало серьезный спад продаж новых автомобилей. Но поскольку спрос на перевозку грузов сохраняется даже в кризис, то ряд грузоперевозчиков обращаются к приобретению подержанной техники — как наиболее оптимальному варианту по соотношению цена/качество. Тягач зарубежной марки, и прежде всего европейской, имеет ряд преимуществ перед б/у отечественной грузовой техникой. Перевозчики, с которыми удалось поговорить нашему корреспонденту, указывают на три главные причины, которые ориентируют их на данный выбор. Прежде всего, отмечают высокий ресурс зарубежной тех-

Помодельный расклад грузовиков в ТОП-10 сильно не изменился и остается с начала года достаточно стабильным. В нем нет резких движений и вертикальных лифтов различных моделей. Единствен-

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

ники, ее высокую надежность. Другим важным фактором считается низкая стоимость владения такой техники. Наличие накопленного опыта работы с машинами большой европейской семерки как новыми, так и б/у, опыт ее обслуживания и высокая ремонтопригодность тоже являются немаловажным фактором. Далее назывались такие факторы как комфортные условия труда водителей и экологический класс автомобилей. В принципе, ряд отечественных моделей, выпускаемых на российских заводах, уже можно подвести под эти обоснования. Примечательно, что в ТОП-15 самых распространенных марок б/у грузовых автомобилей, составленных «Автостатом», не попал ни один китайский бренд. Отечественны марки не показали существенного роста, а белорусские автомобили МАЗ на вторичном рынке не пользуются высоким спросом. Вторичный рынок стал драйвером сегмента сервисных и ремонтных раИнтересно, что в условиях падения бот. Но это уже другая история. спроса на грузовики крупнейший отечественный производитель недавно объявил о предполагаемом росте спроса на свою Прогнозы и проблемы продукцию в этом году. Во второй полоСегодня делать прогнозы - самое не- вине 2015 года камский автозавод рассчиблагодарное занятие. Траектория продаж тывает продать на российском рынке 13,4 новой техники, которая наблюдалась в тыс. грузовиков, что в 1,8 раза больше, чем прошлый кризисный период 2008/2009 продано в первом полугодии. По словам ругг. вряд ли может повториться. Ситуация ководителей автогиганта, сейчас в пользу принципиально отличается от той, которая «КАМАЗ» играет девальвация рубля, меры была семь лет назад как на макроэкономи- поддержки и предполагаемый рост госзаказов (в рамках проводимой политики ческом, так и микроуровне. Ситуацию на автомобильном рынке импортозамещения при закупке товаров многие участники связывают с полити- для госнужд). Участники рынка согласны, ческими аспектами. Руководитель КАМАЗ что сейчас у «Камаза» есть потенциал роста продаж. Отечественные производиСергей Когогин говорит: тели имеют государственную поддержку «Экономические проблемы в нашей по лизинговым программам, программе стране больше относятся к решению полити- «трейд-ин», программам утилизации и ческих вопросов. Соответственно, заниматься т.д. Одновременно автопроизводитель акпрогнозированием абсолютно бесполезно. тивно обновляет свой модельный ряд – в Рассчитывать на то, что будет резкий рост частности, в этом году ожидается прирост нашего внутреннего рынка, нельзя. Мы пони- продаж нового тягача КАМАЗ-5490. Также маем, что проблемы основные закончились, начнется строительство цеха по произидет период стабилизации всех процессов. водству новых кабин, мостов для полноНо это резкая ступенька вниз на рынке, и мы приводных тяжелых грузовиков, ведутся не можем рассчитывать на продажи 100-120 работы совместно с компанией Liebherr тыс. автомобилей в год на отечественном по созданию нового дизельного тяжелого рынке. Соответственно, мы занимаем свое рядного дизеля и т.д. положение, и дальше нам нужна агрессивная экспортная стратегия».

ТОП-10 моделей грузовиков Марка

I п/г 2015

Изменения, %

КАМАЗ-6511 КАМАЗ-4311 Газон Next КАМАЗ-6520 Hyundai HD78

2 603 1 959 1 258 951 850

MAN TGS

730

ГАЗ-3309 ГАЗ-3308

710 610

-59 -30 -54 -47 -32

ГАЗ-3310

563

-71

КАМАЗ-5360

343

-48 -39

По данным аналитического агентства «Автостат»

Время возможностей Тем не менее кризисный период является и временем возможностей. При слабом рынке, слабой национальной валюте отечественные производители получают карт-бланш для раскрытия потенциала и вывода на рынок новых прорывных продуктов. Сегментная ниша среднетоннажных грузовиков в России давно укомплектована. Сегодня здесь конкурируют преимущественно японские и корейские бренды. Для того, чтобы потеснить конкурентов, нужно предложить потребителям весьма привлекательный продукт. Новый среднетоннажник «Газон NEXT» можно назвать «прорывным продуктом». Инвестиции Группы ГАЗ в проект составили около 2,3 млрд руб.

На фоне корейских и японских конкурентов новый грузовик ГАЗа выглядит очень достойно. Во-первых, цена автомобиля. Отечественный грузовик обладает лучшим ценовым предложением в своем классе. Ближайшие конкуренты — среднетоннажные Hyundai HD 78, ISUZU NPR 75, Mitsubishi Fuso Canter — стоят дороже. Впрочем, ключевое преимущество «Газон Next» – стоимость владения. Расходные материалы и запасные части для него значительно дешевле, чем у конкурентов. Сервисная сеть самая разветвленная, и запчасти можно прибрести практически везде. В-третьих, конструкторы потрудились над комфортом водительского места. Радикальное отличие от предыдущих поколений Горьковских грузовиков – более вместительная кабина, увеличенная площадь остекления и возросшее жизненное пространство. Вместо двух мест в кабине теперь их три, а в двухрядке – семь. Сиденья второго ряда удлиненной кабины можно раскладывать, превращая в спальное место. В-четвертых, значительно улучшены потребительские качества грузовика. В первую очередь, надежность. В конструкции использованы зарубежные комплектующие. Правда, с другой стороны, это и минус: в зависимости от курса валют, розничный ценник может меняться в сторону увеличения. Автомобиль полной массой 8,7 т имеет грузоподъемность 5 тонн – на 500 кг больше своего предшественника. В перспективе появится 12-тонная версия грузоподъемностью 6 тонн, а следом и седельный тягач полной массой до 18 тонн. Конструкторы уверяют, что «ГАЗон Next» получился надежным для грузоперевозчиков. В новой модели применяется панель и комбинация приборов Autocomponent Visteon, амортизаторы Tenneco, тормозная система Wabco, система охлаждения TRM и подвеска двигателя VibraCoustic. Список иностранных компонентов этим не исчерпывается. © Гранд Медиа

Грузовой Ремонт автосервис и ТО

Грузовик на контроле Год назад законодательством было регламентировано поэтапное оснащение грузового и пассажирского коммерческого транспорта приборами учета, с помощью которых контролируются действия водителей. Нынче тахографы «осваивают» еще один класс коммерческой техники. С апреля 2015 года под закон об обязательной их установке попадают среднетоннажники (класс автомобилей N2, полной массой от 3,5 до12 тонн). Текст: Александр Колпаков

Не застопорить движок Тахографы, или приборы фиксации режима труда и отдыха водителей, являются обязательными к установке на подвижном составе грузового и пассажирского коммерческого транспорта разных классов. За отсутствие тахографов законодательством предусмотрены штрафные санкции. Водитель и владелец автопарка будут оштрафованы: водитель – до 3 тыс. руб, владелец предприятия – до 10 тыс. руб. В РФ разрешены и устанавливаются тахографы двух типов: цифровые, имеющие в своем составе блок криптозащиты СКЗИ (он запрещен для эксплуатации на международных перевозках, в том числе по территории стран Таможенного союза (РФ, РБ и Казахстана). И второй тип – цифровые, имеющие международный сертификат соответствия, одобрение типа и удовлетворяющие требованиям ЕСТР. Немаловажный факт: тахографы, разрешенные к использованию на территории РФ, внесены в специальный реестр ФБУ Росавтотранс. В перечень ФБУ внесены восемь моделей: Штрих-TaxoRUS, КАСБИ DT20M, ТЦА-02НК, DTCO 3283, Меркурий ТА-001, EFAS E2 RUS, Drive5 и Штрих-Taxo Rus SM. Отметим, что любая информация, фиксируемая этими устройствами, остается в памяти тахографа 365 дней и не поддается корректировке. Поэтому все манипуляции, которые может совершить водитель или спе-

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

циалист мастерской по установке тахографов, будут обнаружены при официальной проверке. Необходимо помнить, что все манипуляции с тахографами могут расцениваться как мошенничество и попадают не только под административную, но и под уголовную ответственность, в соответствие со статьей 159 УК РФ. Устанавливать тахографы можно только в уполномоченных сервисных центрах, которые включены в перечень ФБУ Росавтотранс. Сегодня таких мастерских порядка одной тысячи, расположенных по всей территории Российской Федерации, специализирующихся на продаже и установке тахографов. Их специалисты знают все тонкости законодательства, а также достоинства и недостатки каждого устройства. Выбирая мастерскую, необходимо удостовериться, включена ли она в перечень ФБУ Росавтотранса. В состав тахографа входит не только бортовое устройство, но и карта тахографа, датчик движения, антенна для приема сигналов глобальных навигационных спутниковых систем ГЛОНАСС, а также составные части для соединения тахографа и для его установки на транспортное средство. При установке необходимо сделать все согласно строгому алгоритму, чтобы тахограф отображал верную информацию. Наиболее ответственный момент – калибровка. Показания спидометра и прибора режима труда и отдыха водителя должны сходиться, иначе

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4 + видеоматериал подробно на стр.4

Официальный дистрибьютор компании ExxonMobil г. Новосибирск, ул. Пролетарская, 271 Б, (383) 209-28-38, e-mail: sibsklad@oilnsk.ru www.sibsklad.ru

прибор будет работать неверно. Одно из самых распространенных нарушений при эксплуатации тахографа – срыв пломб с целью манипуляции данными. Поэтому проверка пломб после возвращения из рейса должна быть регулярной. Активация устройства происходит при помощи специальной карты водителя. Для каждого специалиста существует специальная карта, индивидуальная, изготовленная в единственном экземпляре. Поэтому, чтобы тахограф работал, в него вставляют карту водителя, функция которой — фиксация и сохранение данных о периодах работы и отдыха водителей. Кроме того, потребуется карта предприятия, которая предназначена для загрузки данных тахографа в электронный архив владельца, демонстрации, распечатки и блокировки данных цифрового тахографа о действиях владельца. Ни в коем случае нельзя срывать пломбы для изменения данных. Любое механическое вмешательство или неверный ввод данных при официальной проверке будут обнаружены, что повлечет за собой штраф. Любое воздействие на тахограф недопустимо, будь то отключение устройства или датчика скорости, установка магнита или несанкционированное перепрограммирование устройства, или ввод данных с «пиратского» инструмента, использование фальшивых водительских карт и т.п. Если соответствующие нарушения будут замечены при проверке инспектором, то за этим последуют составление акта и наложение штрафных санкций, вплоть до лишения лицензии на деятельность предприятия. Контроль за выявлением манипуляций должен осуществляться и в мастерских по установке. Правда, делегировав таким мастерским права по контролю, государство в свою очередь не предусмотрело процедур контроля за их деятельностью в этой сфере. Это отчасти привело к тому, что ряд мастерских приступили к установке тахографов с нарушениями законодательства. В частности, известны случаи, когда

та хо граф устанавливают «задним числом», с целью поставить более дешевую модель из разрешенных к установке до 01.04.2013. Известны случаи, когда в процессе якобы модернизации программного обеспечения выполнялась очистка памяти по просьбе грузоперевозчика. Эти действия попадают под статью «мошенничество». Кроме того, необходимо учитывать, что в стране сложился серый рынок ввозимых в страну старых тахографов, поэтому перед чиновниками стоит задача осуществить переход к единому стандарту оборудования. И тогда все перевозчики будут поставлены в одинаковые условия. Следует отметить, что работа в этом направлении идет. С января 2015 года был принят Технический регламент Таможенного союза 018/2011. Документ определяет прохождение процедур сертификации и допуска автокомпонентов. Сегодня над документом продолжается работа и готовится третий пакет изменений.

Все новые классы Еще в 2010 году Генпрокуратура РФ выступила с инициативой обязать всех владельцев грузовиков и автобусов оснащать транспорт специальными устройствами контроля. Зарубежный опыт говорит о действенности такой меры. Так, в странах Европы после законодательного внедрения тахографов на международных и междугородних перевозках число ДТП с участием коммерческого транспорта снизилось на 22%, межаварийный пробег увеличился в 2,5

раза, а число происшествий с летальным исходом снизилось наполовину. В РФ поэтапное оснащение тахографами коммерческого транспорта началось с апреля 2014 года. Согласно приказу Минтранса России от 21.08.2013 №273 «Об утверждении Порядка оснащения транспортных средств тахографами», их установка обязательна на коммерческих транспортных средствах. Возникает вопрос: а для каких транспортных средств установка тахографов не регламентирована законодательством? Это транспортные средства категории М2 и М3, осуществляющие городские и пригородные регулярные перевозки, в соответствии с Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электротранспортом, а также пассажирские и грузовые троллейбусы. Также к ним относятся автобетононасосы и автобетоносмесители, автогудронаторы и транспортные средства, оснащенные КМУ, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы, пожарные автомобили, транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог, автомобили инкассации, автолавки, автомобили для ритуальных услуг, самоходные сельскохозяйственные машины, передвижные репортажные студии и т.д. Также не устанавливают тахографы на автомобили, осуществляющие оперативно-розыскную службу и транспортные средства, с года выпуска которых прошло более 30 лет. Кроме этого, находящиеся в эксплуатации автобусы с числом мест более 20 и грузовые автотранспортные средства полной массой свыше 15 тонн, предназначенные такими тахографами для междугородних и международних перевозок, оснащенные до 8 ноября 2013 года сразу при изготовлении. Говоря о законодательных новеллах, следует отметить, что тахографы теперь обязательны к установке на транспортные средства категории N2 (полной массой от 3,5 до 12 тонн) с апреля 2015 года. Это, как правило, среднетоннажники, которые используются для коммерческих перевозок грузов. Такие грузовики обычно работают в парках организаций оптовой и розничной торговли, на перевозках продовольственных и непродовольственных товаров. Это представители так называемого ритейла, самостоятельно перевозящих грузы, или малый бизнес, предоставляющие такие услуги. Эти грузовики трудятся на внутригородских и пригородных маршрутах, а также составляют основу внутрирегиональных автоперевозок. © Гранд Медиа

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

П-10 марок грузовых автомобилей в РФ выше 3,5 т) . Продажа Январь-апрель 2015, шт.

держку своих клиентов. Так в общем устроена система у официальных дилеров. Впрочем, это лишь только внешняя организационная сторона сервисного обслуживания грузовой техники зарубежных марок.

кого агентства «Автостат».

за фасадом

оста- техники и 31% рынка полноприводной тяжелой грузоь на вой техники. Четыре модели дится среднего класса Горьковпро- ского автозавода попали в стей. ТОП-10 грузовой техники по- отечественного рынка. Подразделение «Группы грунного ГАЗ» – АЗ «Урал» занимает дели специфическую нишу полно5111 приводных моделей высокой бл.1). проходимости на отечестрам- венном рынке. Тем не менее тики МАЗ отреамоелем дства

Отрегулированный процесс

уральский бренд уверенно входит в пятерку отечественного рынка. Именно сейчас, в крайне сложный период экономического кризиса, предприятие выводит новую линейку грузовиков. Модельный ряд «Урал-NEXT» построен на модернизированном шасси «Урал-М». Под капотом новинки появится новый 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-536

Новая техника стоит на гарантийном обслуживании у дилера. Практически все без исключения перевозчики в этот период обращаются при прохождении ТО либо при мелком ремонте в официальный сервисный центр. Главное условие сотрудничества клиентов и дилеров грузовой техники – для решения производственных задач предприятия приобретенная техника должна работать и приносить прибыль. Простои техники генерируют прямые убытки, которые возникают также и от неправильного ремонта. Все это может вылиться в круглую сумму. Поэтому при эксплуатации техники все же имеет смысл наладить с дилером договорные отношения на сервисное обслуживание. Другой аспект проблемы. Отказываясь от регулярных профилактических осмотров и планово-предупредительного ремонта ходовой части, владелец парка коммерческого транспорта не экономит, а напротив, может терять значительные денежные средства. В погоне за производительностью и выработкой руково-

дители предприятий пер ремонтов машин даже то кие-то предпосылки к ремо Мешает менталитет: пока м малась, пусть ездит, слом думать, как найти деньги щий серьезный ремонт. Современная техника цию к усложнению. А ус ники требует и соответству и подходы к ее эксплуатац вило, недостаток квалифи отрицательно влияет на ники. Некоторые предпри обслуживать грузовую тех тельно, посчитав, что для достаточные основания: о и существующая на пре монтная база. Но для этог деленный уровень компе предприятие действитель рьезную материально-техн то качество сервиса и ре силами не ниже, чем в сервисе. В парках транс приятий работают механ занимаются ремонтом маш и эти специализированны могут выполнять качестве тованная современным ди и прочим оборудованием р фицированные механики, выполнять не только самы сложные виды ремонта, и не везде.

Статьи и новости по теме

хниавздал ие с нное вигатран етий биль рами, Камe 4,5 ). ному сорыества и и риод с для нии.

«СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» ищите на сайте www.auto-sib.com/technique

й авуппа сегжной

№ 6 /2015

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: г. Новосибирск, т. (383) 263-28-11, 291-81-61 г. Москва, т. (495) 761-12-79

+ видеоматериал подробно на стр.4