Ab 02 16

Содержание

Журнал «Трансервис. Автобизнес»

№2 (301), 2016 Издается с 2003 года

Автомобильный рынок ожидает весьма непростой год. Специалисты и аналитики склоняются к тому, что катастрофического хода развития событий все-таки удастся избежать. Тем не менее, новые возможности имеются для всех игроков автомобильного рынка.

automediapro.ru

бизнес» Учредитель и издатель

года

16

Непростой год

ООО «Гранд Медиа»

18

Деньги из воздуха

содержание [ раздел ] Эксперты номера

ор ый редактор

• Кирилл Шипота, гнатьева 83) 213-79-00, руководитель направления Trialli Директор и главный редактор redactor@ компании УК «Карвиль» Анна Игнатьева b.com (г. Санкт-Петербург) e-mail: redactor@auto-sib.com

Точнее, из прохладного, освежающего воздуха в салоне автомобиля, который так высоко ценится автолюбителями жарким летом. Их может получать фактически любая СТО, если сумеет грамотно организовать процесс диагностики систем кондиционирования.

24

Тренды сервисного рынка

• Александр Зубрицкий, • Федор Глубоков, директор компании ЛСВ-транс, менеджерпо по продажам Роль предприятий послепродажному обслуживанию автомобидилер по продаже Philips Lighting Automotive лей в условиях экономического кризиса на автомобильном рынке диагностического и гаражного существенно возрастает. Несмотря на трудности и возникающие оборудования BOSCH • Александр Власов, проблемы,руководитель связанные снаправления кризисными явлениями, сегодня перед пред• Марина Бойко, директор 630007, ООО «Маяк Автолампа», • Владимир Тутушкин, приятиямиавтозапчасти автосервисакомпании появились дополнительные возможности для едактор Адрес издателя:компании Октябрьская маг., 4 по Новосибирску технический директор «Юником» ународнойг. Новосибирск, дилер развития. +7-913-985-79-00 представительства LYNXauto Язвина • Юрий Федорищев, • Алексей Кутенков, Отдел рекламы: Грузоваяменеджер интеграция исеева владелец компании и • Николай Янковский, по продукту тел: +7-903-900-28-11 технический руководитель руководитель группы развития отдела «Специальное освещение» : компании «Дизель Техник» «Бош Авто Сервис» в РоссииВ нашей стране компании Osram большой опыт, включающий создание совнакоплен Интернет: проавтобизнес.рф, e-mail: fin@auto-sib.com местных предприятий по выпуску автокомпонентов. Тесное сотрудничество с ведущими зарубежными автоконцернами, в конечном счете, 0-22, Периодичность 1 раз в месяц 81-61 позволяет потребителям и грузоперевозчикам иметь выбор моделей, Зарегистрирован в Федеральной службе построенных на современной агрегатной базе.

2-79 ф,

яц

26

по надзору в сфере связи и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77-32995 от 29.08.2008 Отпечатано в типографии

ОАО «Советская Сибирь»: льной службе и массовых630048, г. Новосибирск, ул. Нем.-Данченко, 104, тел. 314-66-01 ии

2008

Заказ № 58313 Тираж 10 000 экземпляров. Тираж сертифицирован Национальной тиражной службой

. 314-66-01 Дата выхода в свет 18.03.2016 Рекламное издание. Бесплатно

013 .

32

Пару лет назад российские власти приняли Скованные однойрешение цепью о необходимости постоянного использования дневных ходовых огней не благоволили только на автомобильных Технологические трассах, но и втенденции черте города. Мы ре-ременному приводу газораспределительного Но в какой-то момент тенденция дишили поинтересоваться, как это повлияло намеханизма. развитие рынка?

аметрально изменилась. Сегодня цепями приводов комплектуются уже не только высокомощные двигатели большого объема, но и типовые моторы автомобилей массового сегмента.

Сайлент-блоки ВАЗ. Обзор рынка

Бизнес из баллончика

22

38

Шарниры рычагов подвески на автомобилях ВАЗ — одно из наиболее ходовых резинотехнических изделий в подвеске поСегодня основное внимание профессионального сообщества соспулярного отечественного автомобиля. Представляем обзор редоточено главным образом на микс-системах цветоподбора. Одрозничного рынка ВАЗовских за 2013 год. накосайлент-блоков списывать со счетов лакокрасочные материалы в аэрозольных баллончиках, еще не так давно пользовавшихся ошеломляющей популярностью, еще рано. Они и сейчас способны приносить ремонтным предприятиям прибыль.

Дизельный сервис-центр. Игра стоит свеч

ужбой

13 атно

Редакция не несет ответственности за качество рекламируемой продукции (услуг), за неточность, недостоверность или некорректность материалов, и за качествопредоставленных рекламодателем. Рекламодатель несет полную ответственность за содержание за неточность, предоставленных материалов, за соблюдение сть материалов, авторских прав и прав третьих лиц, за наличие . Рекламодатель одержание информации о соответствующих сертификатах и облюдение лицензиях, за получение права и всех необходимых , за наличиеразрешений для публикации. Рекламодатель редакции рекламные материалы и право ертификатахпередаёт и на изготовление, тиражирование и распространение сех необходимых амодатель рекламы. Претензии по срокам публикации и качеству рекламы принимаются в течение 10 дней с момента ериалы и право выхода материалов из печати. распространение бликации и Редакция не несет ответственности за содержание сообщений информационных агентств и может течение 10 дней с публиковать статьи, не разделяя точку зрения автора. чати. Права на публикуемые редакционные материалы и за содержание тств и можетпринадлежат ООО «Гранд Медиа». Перепечатка воспроизведение материалов, а также любых очку зрения иавтора. фрагментов из них возможны лишь с письменного ые материалы разрешения редакции. Перепечатка

также любых © ГРАНД МЕДИА ь с письменного

СКУ

LED, Xenon и галогены. Новые источники заработка 12

ОФОРМИТЕ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА: ПО E-MAIL сделав заявку по электронной почте: elena@auto-sib.com

ДАКЦИИ гистраль, 4, 22,

28

Как удержать лояльного клиента

36

Доля дизельных двигателей на российском рынке постепенно увеличивается. В связи Руководитель с этим на первый план выходит автосервисного центра провсегда заинтересован в больблема постгарантийного сервисного обслуживания данных шем количестве клиентов, поэтому задача удержания клиентуры, двигателей. поддержания высокой лояльности никогда не потеряет актуальности, особенно в условиях кризиса и обостряющейся конкуренции.

Автомеханику на заметку

34

30

Бизнес-процессы автосервисе Представляем новую подборку советов и втехнических регламентов по выявлению скрытых дефектов автомобилей. СеТема эффективного автосервисной станции не годняшний материал содержит несколькофункционирования рекомендаций по раз поднималась на страницах изданий. Тем не менее, в СТО повыявлению электронных ошибок в автомобилях Mazda, Honda, разному подходят к вопросам организации производственного Volkswagen, а также совет по устранению стука в пружинах процесса. Часто на предприятиях сервиса наблюдаются скрытые премиальной модели Lexus LS 460 AWD.

потери времени, нарушена системность в управлении, отсутствует синхронизация и координация в работе сотрудников.

Как управлять рисками в автосервисе?

36

За период с 2012 по 2013 год было зарегистрировано свыше 32000 банкротств предприятий, значительная доля из которых станции технического обслуживания автомобилей.

Компания AJUSA – запчасти высочайшего

качества для всех известных марок автомобилей КОМПАНИЯ AJUSA ВХОДИТ В ЧИСЛО САМЫХ КРУПНЫХ МИРОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЕВРОПЕЙСКОГО И ЯПОНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА. НАЧАВ СВОЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ В 1972 ГОДУ, НЕБОЛЬШАЯ КОМПАНИЯ РАЗРОСЛАСЬ В КРУПНЫЙ КОНЦЕРН, ИМЕЮЩИЙ ФИЛИАЛЫ В США, ВЕЛИКОБРИТАНИИ, МЕКСИКЕ, БРАЗИЛИИ И РОССИИ, ТОВАРЫ КОТОРОГО ПРЕДСТАВЛЕНЫ НА ПЯТИ КОНТИНЕНТАХ, В БОЛЕЕ ЧЕМ ВОСЬМИДЕСЯТИ СТРАНАХ. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА • Фирменная продукция выпускается на современных производственных линиях с учетом последних технических достижений в области автоматизации и усовершенствования оборудования.

• Контроль качества продукции фирмы Ajusa производится в собственном центре, расположенном в Испании. Все это позволяет предприятию создавать конечный продукт, соответствующий высоким технологическим требованиям. ТЩАТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА Отличительной чертой изделий AJUSA по отношению к аналогам можно назвать использование качественного и высокоточного измерительного, аналитивия более жесткие, чем при обычной эксплуатации. Для проведения этих ческого и контрольного оборудования. испытаний Ajusa имеет центр исслеВ лаборатории AJUSA анализ сырья и контроль размерных допусков проводований и испытаний, где проводится тестирование на реальных транспортдится с помощью современных тестов, а именно: ных средствах при мощности до 350 • Анализ с помощью метода конечных кВт на колесо. элементов (FEM), позволяющий наблюдать механическое и термическое ПОЧЕМУ AJUSA? поведение изделия, • Анализ поведения металлических про- • Качество продукции соответствует классу премиум. кладок и других деталей с помощью предварительной проверки использу- • Полная техническая информация по монтажу и эксплуатации в свободном емого сырья, а также испытание детадоступе: веб сайт компании, канал лей из новых материалов на реальных Youtube, каталоги TecDoc и т.д. автомобилях, где им создаются усло-

!

Ajusa (рус. Ахуса) — испанская компания, специализирующаяся на производстве запасных частей для автомобилей, произведённых в Европе и Азии. Компания была создана в 70-х годах XX века, и изначально ее штат составлял всего 15 человек. Сегодня Ajusa имеет 5 заводов, общая

6

№ 2 /2016

площадь которых 75 000 м2, а также представительства по всему миру. Компания имеет собственный технический центр, в котором ведутся работы по исследованию новых материалов и их свойств, разработке новых технологий и созданию новой продукции. Качество продукции обеспечивается

Автобизнес-Спецтехника

• Постоянное пополнение ассортимента продукции.

• Опыт работы в России - более 14 лет.

• Прямые поставки из Испании, с завода - производителя.

• Более 8 000 наименований продукции в наличии в нашем распределительном центре в Москве.

• Регулярные технические семинары с участием ведущих специалистов из Испании по всей России.

• Консультации по техническим и коммерческим вопросам по телефонам в России.

самым современным оборудованием последнего поколения, которое используется на производстве. Компания выпускает широкий ассортимент запчастей, который включает более 100000 наименований прокладок (включая комплекты), гидравлических толкателей, саль-

ников, маслосъемных колпачков, болтов ГБЦ и другую продукцию. Кроме того, компания также предлагает широкий перечень автозапчастей для японских автомобилей от европейских производителей.

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Высочайшие стандарты

безопасности Delphi

ГЛАВНОЕ ДОСТОИНСТВО, ОТЛИЧАЮЩЕЕ ДЕТАЛИ DELPHI НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ, – ЭТО ВЫСОКИЕ СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ВСЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ, КОТОРЫЕ СОЗДАЮТСЯ ИНЖЕНЕРАМИ DELPHI, НЕ УСТУПАЮТ ПО КАЧЕСТВУ ОРИГИНАЛЬНЫМ ЗАПЧАСТЯМ. Однако в Delphi проводятся не только усталостные испытания. Запчасти Delphi тестируются на сопротивляемость суровым погодным условиям и на коррозийную стойкость. В специальных климатических камерах воздух охлаждается до -40°C. При столь низких температурах механизмы застопориваются, а смазка – загустевает, но прочность компонентов Delphi не уступает оригинальным образцам. Температурная выносливость особенно важна, ведь компоненты Delphi устанавливаются на автомобили по всему свету. В районах со сверхнизкими температурами на надёжность деталей влияет также коррозийная стойкость, например, к соли. Для проверки устойчивости резинометаллических соединений к воздействию соли втулки поперечных рычагов подвески Delphi помещают в солевой туман на 720 часов. И вновь детали Delphi После проверки оборудования и из- показывают результаты на уровне оригиготовления запчасти начинается новый нальных запчастей. этап испытаний – уникальный для каждой детали набор тестов, который позволяет оценить нагрузку на компонент в условиях реальной эксплуатации. Этот этап является самым длительным и самым ответственным.

БЕЗОПАСНОСТЬ НЕЛЬЗЯ ПРЕДПОЛА- ния оборудования, на котором она будет ГАТЬ – ЕЁ НЕОБХОДИМО ДОКАЗЫВАТЬ. произведена. В некоторых случаях для обеспечения оптимального производстЕвропейское законодательство тре- венного процесса оборудование изготавбует, чтобы любые утверждения произво- ливается «с нуля». дителя о безопасности изделий, а также сравнения с оригинальными запчастями были подтверждены результатами испытаний. Компания Delphi полностью разделяет такой подход. Простой пример – система рулевого управления. В случае неисправности любого из её компонентов автомобиль может потерять устойчивость. Таким образом, рулевое управление – одна из наиболее требовательных к безопасности систем любого автомобиля. Создание деталей рулевого управления – это три важных этапа, обеспечивающих качество ТРЕТИЙ ЭТАП – оригинала. ТЕСТИРОВАНИЕ ГОТОВОЙ ДЕТАЛИ

ПЕРВЫЙ ЭТАП – ИЗУЧЕНИЕ ОРИГИНАЛА Чтобы воссоздать исключительное качество и безопасность оригинальных деталей рулевого управления, специалисты Delphi сначала тщательно их изучают. Средства трёхмерного сканирования и моделирования, применяемые в Delphi, соответствуют мировым стандартам и позволяют воспроизвести оригинальные запчасти в мельчайших подробностях. ВТОРОЙ ЭТАП – ИСПЫТАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ Прежде чем запускать деталь в производство, проводятся тщательные испыта-

В случае со стойкой стабилизатора для оценки нагрузки, воспринимаемой тягой во время езды, проводятся усталостные возвратно-поступательные тесты. Испытательное оборудование работает на сверхвысоких скоростях, имитируя многие тысячи циклов работы вплоть до выхода компонента из строя. При проведении испытаний поперечных рычагов подвески оборудование Delphi имитирует нагрузку в трёх плоскостях: поперечной, продольной – для имитации разгона/торможения, и вертикальной.

Не важно, где используются запчасти Delphi: на легковых автомобилях в Норвегии или на грузовиках в Сибири. В любом случае эти комплектующие будут не хуже оригинальных, и именно этого ждут от продукции Delphi клиенты компании. Результаты испытаний, проводимых Delphi, позволяют оправдать эти ожидания.

!

7

Поршневые кольца Goetze.

Технологические инновации

ПОРШЕНЬ - ЭТО ЧАСТЬ СИСТЕМЫ, ЭФФЕКТИВНАЯ РАБОТА КОТОРОЙ НЕВОЗМОЖНА БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИННОВАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ПРИ СОЗДАНИИ СОПРЯЖЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ, В ЧАСТНОСТИ, ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ. В GOETZE УДЕЛЯЮТ ПРИСТАЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ ТЕХНОЛОГИЯМ И ОСОБЕННОСТЯМ ПРОИЗВОДСТВА ЭТИХ ДЕТАЛЕЙ. БОЛЕЕ 200 УЧЕНЫХ, ИНЖЕНЕРОВ И СПЕЦИАЛИСТОВ-ТЕХНИКОВ ЗАНИМАЮТСЯ РАЗРАБОТКОЙ И ТЕСТИРОВАНИЕМ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ GOETZE. ТРАДИЦИИ КАЧЕСТВА GOETZE Значительные усовершенствования двигателей внутреннего сгорания стали возможны благодаря новаторским решениям Goetze®, таким как первое в Европе хромированное поршневое кольцо.

Federal-Mogul, обладая высочайшей технологической оснащенностью производства, изготавливает поршневые кольца Goetze® с самыми строгими допусками, являясь №1 в мире в поставке поршневых колец на первичную комплектацию. Ассортимент Goetze®: поршневые кольца, гильзы, прокладки, сальники, болты ГБЦ. Поршневые кольца должны обеспечивать очень точную посадку, быть устойчивыми к температурным колебаниям, давлению и нагрузкам, и при этом обеспечивать минимальное трение и износ. Требования к свойствам основного материала кольца и поверхностного слоя сильно отличаются , поэтому они разрабатываются отдельно. В корпорации Federal-Mogul, которой принадлежит бренд Goetze, для поршневых колец разработаны различные уникальные материалы и покрытия, уменьшающие трение и увеличивающие долговечность. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ИННОВАЦИИ GOETZE: Новое поколение алмазоподобного углеродного покрытия поршневых колец DuroGlide® • Покрытие имеет толщину от 3 до 25 мкм и представляет собой аморфный углеродосодержащий слой с высокой твердостью, который предотвращает непосредственный контакт сопряженных поверхностей в режиме граничной смазки.

• Особенность покрытия – в высокой концентрации углерода в алмазоподобной форме. Оно на 50% выше по сравнению с углеродными покрытиями предыдущих поколений. Покрытие выдерживает температуры до 500°C и обладает

8

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

чрезвычайно низким коэффициентом трения, исключительной износостойкостью и стойкостью к образованию задиров и царапин.

• Скорость износа в 2 раза ниже по сравнению с лучшими из существующих покрытий.

• Покрытие наносится сочетанием методик физического осаждения из паровой фазы (PVD).

• Применение – для бензиновых и дизельных двигателей. Отмеченное наградами маслосъемное очередь, помогает поддерживать поршневое кольцо Goetze LKZ-Ring® от относительно низкий уровень расFederal-Mogul • Уникальный ступенчатый профиль рахода масла. бочей кромки маслосъемных порш- • Ступенчатый профиль рабочей кромки кольца уменьшает требуемое прижимневых колец Goetze LKZ® сокращает расход масла до 50 % благодаря двум ное усилие кольца и трение до 15 %. особенностям: • В поршневых кольцах Goetze LKZ® ис1. При движении поршня вниз такой пользуются различные покрытия рапрофиль помогает вернуть больше бочей поверхности, такие как CKS® масла в картер двигателя. (хромокерамическое покрытие), GDC® 2. При движении поршня вверх кольцо (алмазоуглеродное покрытие Goetze®) такой формы оказывает меньшее и PVD (физическое осаждение из пасопротивление, тем самым уменьровой фазы). Покрытие эффективно защищает рабочую поверхность кольца шая насосные потери. Таким обраот царапин. Износ становится минизом, масло не попадает в камеру сгорания и не образует сажевые мальным, и кольцо способно исправно отложения на свечах зажигания и функционировать в течение всего головках цилиндров, что, в свою срока службы двигателя.

Goetze® входит в портфолио собственных брендов корпорации Federal-Mogul и является одной из старейших торговых марок в автомобильной промышленности с богатой историей инноваций с момента ее создания в 1887 г. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Программа амортизаторов TRW –

инновации на службе высокого качества АМОРТИЗАТОРЫ ПОЯВИЛИСЬ В ЛИНЕЙКЕ ПРОДУКТОВ TRW ДЛЯ ВТОРИЧНОГО РЫНКА СОВСЕМ НЕДАВНО, НО УЖЕ УСПЕЛИ ЗАВОЕВАТЬ ВЫСОКУЮ ОЦЕНКУ КАК КОНЕЧНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ, ТАК И ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО БИЗНЕСА. ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО, ПОСТОЯННОЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЙ И ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ДЕЛАЮТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ TRW ОДНИМ ИЗ НАИБОЛЕЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНЫХ НА РЫНКЕ. ПРЕИМУЩЕСТВО №1 – КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД Наряду с предложениями по деталям рулевого управления, подвески и тормозной системы, программа амортизаторов TRW позволяет обеспечивать независимый афтермаркет комплексным решением, или «угловым модулем». Комплект содержит все элементы для ремонта ТС. Это позволяет гарантировать идеальное соответствие, качество и полную безопасность эксплуатации автомобиля после ремонта. ПРЕИМУЩЕСТВО №2 – ШИРОТА АССОРТИМЕНТА Несмотря на то, что амортизаторы появились в линейке продуктов для афтермаркета сравнительно недавно, сегодня предложение покрывает: • 98 % европейского парка, • Ассортимент амортизаторов TRW более 1500 артикулов. Являясь комплексным поставщиком деталей подвески, TRW предлагает своим клиентам также: • Пыльники, • Отбойники, • Пружины подвески. Высокими темпами развивается программа амортизаторов для тяжелого коммерческого транспорта, автобусов, прицепов и полуприцепов “PROEQUIP”, которая уже насчитывает около 600 артикулов. ПРЕИМУЩЕСТВО №3 – УНИКАЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ И СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ Конструкция амортизаторов TRW основана на использовании двухтрубной технологии. Ряд конструктивных элементов и решений защищены патентами. При производстве штоков применяются современные технологии полировки. Использование в конструкции амортизаторов сальников с двухкамерным уплотнением и высококачественной полировки штоков позволяет значительно увеличивать срок службы амортизаторов. Амортизаторы TRW имеют усиленные клапанные механизмы, что делает их менее чувствительными к нагрузкам

в экстремальных условиях. Вместо спиральных клапанных пружин используются плоские калиброванные металлические диски толщиной 0,01 мм. Это позволяет значительно сократить время «отклика» клапанного механизма, повысив безопасность и комфорт. С недавнего времени все амортизаторы TRW выпускаются газонаполненными. Это также снижает риск вспенивания гидравлической жидкости. ПРЕИМУЩЕСТВО №4 – УДОБНАЯ ЭКОНОМИЧНАЯ УПАКОВКА Особенностью предложения амортизаторов для легковых автомобилей является их попарная упаковка. Попарная упаковка уменьшает риск установки на автомобиль амортизаторов разной конструкции, что может повлиять на его поведение на дороге. Такая упаковка также облегчает управление складскими запасами. Она экономит пространство на складе, так как объем одной коробки с двумя амортизаторами меньше двух коробок с одни амортизатором в каждой. Кроме того, упаковка содержит инструкцию по монтажу и все необходимые для установки аксессуары. Амортизаторы программы “PROEQUIP” упаковываются раздельно, ввиду их большого веса.

Амортизаторы играют очень важную роль в обеспечении безопасности транспортного средства. Они постоянно держат колеса автомобиля в контакте с дорожным покрытием, несмотря на неровности и несовершенства дорожной поверхности. Изношенные амортизаторы оказывают негативное влияние на торможение и управляемость автомобиля. Дорожные испытания указывают на увеличивающийся на 15 % тормозной путь (это 5 метров дополнительно при скорости 80 км/ч!) при 50% износа амортизаторов. Полностью изношенный амортизатор и неровная дорожная поверхность могут приводить к увеличению тормозного пути до 36 %. Изношенные амортизаторы нарушают работу системы ABS автомобиля, поскольку колеса теряют контакт с дорогой. Увеличивается износ покрышек и растет вероятность аквапланирования на мокром дорожном покрытии. Изношенные амортизаторы создают дополнительную нагрузку на другие элементы подвески и детали автомобиля - от колесных подшипников до рулевой рейки.

СПЕЦИАЛИСТЫ КОМПАНИИ TRW РЕКОМЕНДУЮТ ПРОВЕРЯТЬ АМОРТИЗАТОРЫ КАЖДЫЕ 20 – 30 ТЫСЯЧ КМ И МЕНЯТЬ ИХ ПРИ ПРОБЕГЕ ОКОЛО 80 000 КМ ПАРАМИ, ЧТОБЫ ГАРАНТИРОВАТЬ БЕЗОПАСНУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ.

9

!

HELLA PAGID Brake Systems –

технологии будущего

КОМПАНИЯ HELLA PAGID BRAKE SYSTEMS ИМЕЕТ НА РЫНКЕ РЕПУТАЦИЮ ОДНОГО ИЗ САМЫХ НАДЕЖНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ. HELLA ПОСТОЯННО ИНВЕСТИРУЕТ В НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ТЩАТЕЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИ. ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ HELLA ЗАНИМАЮТ НА РЫНКЕ АФТЕРМАРКЕТ ЛИДИРУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ.

ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА • Ассортимент тормозных колодок включает в себя более 1300 наименований.

• Все тормозные колодки выполнены в точном соответствии с требованиями автопроизводителя и полностью соответствуют типу автомобиля.

• Гарантия качества отличает всю продукцию Hella Pagid Brake Systems.

• Долгосрочные испытания в собственном научно-исследовательском центре, ходовые испытания на дорогах общего пользования и на собственном испытательном треке: 40 тестовых автомобилей проезжают более 3 млн. км, более 1 000 часов испытаний на стенде в год.

!

История Hella Pagid Brake Systems началась в 1925г. с основания производственной компании PAG Presswerk AG в г. Эссен (Германия). Компания занималась производством продукции из синтетических материалов от электробытовых приборов до внутренней отделки автомобиля.

10

№ 2 /2016

• Продукция проходит все необходимые • Датчики износа тормозных колодок, испытания с нагрузками, намного пре- • Специальные инструменты и приспосовышающими повседневные предельбления для сервиса. ные нагрузки. ПОПОЛЕНИЕ В АССОРТИМЕНТЕ Одна из последних новинок в асШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ ПРОДУКЦИИ сортименте Hella Pagid Brake Systems Ассортимент тормозных колодок по- – высокоуглеродистые тормозные дикрывает 100% европейского парка ав- ски с покрытием черного цвета. За счет томобилей. Помимо тормозных колодок, повышенного содержания углерода дов линейке продукции Hella Pagid Brake стигается лучшее рассеивание тепла, Systems присутствуют: снижается риск образования трещин и • Тормозные диски, остаточной деформации диска. Техноло• Гидравлические составляющие тормоз- гия позволяет снизить тормозной шум, тормозное усилие и повысить эффективной системы, • Тормозные жидкости, ность тормозной системы и безопасность • Смазочные и очистительные материалы, движения.

В 1952 году начинается производство тормозных накладок для сторонних производителей. Мощная научно-техническая база и большой опыт быстро превратили PAG Presswerk AG в крупнейшего поставщика тормозных накладок. Так появилась марка PAGID, и уже в 1963 году первые

Автобизнес-Спецтехника

серийные легковые автомобили VW и Ford начали комплектоваться тормозными колодками “Pagid”. В настоящий момент компания является одним из лидирующих конвейерных поставщиков тормозных колодок на заводы Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Audi,

Porsche, Bugatti, Aston Martin, Toyota, Chevrolet. В 2013г. компании Pagid и Hella создают совместное предприятие Hella Pagid Brake Systems, задачей которого является реализация тормозных систем PAGID на вторичном рынке автомобильных запчастей.

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Пыльники ШРУС

из термопластичного эластомера СИСТЕМА УПЛОТНЕНИЯ ГОМОКИНЕТИЧЕСКОГО ШАРНИРА ЯВЛЯЕТСЯ НАИБОЛЕЕ СЛАБОЗАЩИЩЕННЫМ КОМПОНЕНТОМ СИЛОВОГО АГРЕГАТА, А ЕГО БЕЗУПРЕЧНАЯ РАБОТА ИГРАЕТ РЕШАЮЩУЮ РОЛЬ В ОБЕСПЕЧЕНИИ ВСЕЙ ПРИВОДНОЙ СИСТЕМЫ. Пыльники из термопластичного эластомера, изготовленные компанией GKN, поставляются под торговыми названиями SPIDAN и LÖBRO. Они представляют собой следующий этап развития известных резиновых пыльников ШРУС: • Точно соответствуют требованиям производительности приводных систем последнего поколения.

• Конструкция обеспечивает идеальную установку по пазу на оригинальные полуоси и оригинальные шарниры.

• Хомуты из нержавеющей стали, затяги- A6, A8, Q5 и Q7, Dacia Duster, Fiat Panda пользование шарниров равных угловаемые до заданного момента, обеспе- 4x4, Landrover Range Rover, Freelander, вых скоростей позволяет произвести Defender и Discovery, Mercedes Vito и значительно более тонкую настройку чивают прочность установки.

Viano, Porsche Cayenne и Touareg, Seat шума, вибрации и жесткости, чем это возможно при использовании традиЭто далеко не все преимущества Alhambra, Toyota Hilux или модели VW пыльников GKN из термопластичного T4, T5, Phaeton, Tiguan, Sharan, Amarok ционных карданных валов и шарниров. эластомера. Они снабжаются специаль- и Caddy. Двухдетальные карданные валы являными системами уплотнения для разных Преимущества карданных валов GKN: типов шарниров: ются наиболее популярной конфигура• производятся по индивидуальному зацией карданных валов для приводов СИСТЕМЫ УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ЖЕСТКИХ заднего колеса и приводов на четыре казу ШАРНИРОВ колеса. Соединение, используемое в • приведены в соответствие с харакЭти пыльники должны работать при таких типах карданных валов, выбитеристиками и требованиями по эксуглах до 50 градусов и выше, а также при плуатационным параметрам каждой рается специально для соответствия постоянной окружающей температуре от области применения требованиям по углу наклона между -40­°C до +100°C. Большинство систем • состоят из карданных шарнирных голодвумя точками, углу изгиба, шуму, виуплотнения жестких шарниров сегодня вок, гибких соединений или высокоэфбрации и жесткости, а также противоуже изготавливаются из термопластичфективных неподвижных соединений, аварийности транспортных средств. которые были разработаны компанией ного эластомера (ТПЭ).

GKN Трехдетальный карданный вал все чаще используется в усовершенствованСИСТЕМА УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ СКОЛЬЗЯ- • в случае использования двух- или трехсекционных карданных валов они ных автомобилях с задним приводом ЩИХ ШАРНИРОВ могут поставляться с промежуточными и полноприводных автомобилях, где Эти системы должны работать при подшипниками вала, демпферами крутребуется высокий уровень настройки углах до 31 градуса, осевом смещении шума, вибрации и жесткости. Такой до 60 мм, при постоянной окружающей тильных колебаний или смещений, сокарданный вал состоит из двух подтемпературе от -40°C до +140°C и при гласно индивидуальным требованиям. пиковых температурах до +160°C. Большипников и четырех быстро вращашинство систем уплотнения скользящих Неразъемные карданные валы для авющихся сочленений. Компания GKN шарниров изготавливаются из резины, является одной из очень малого числа томобилей с четырьмя ведущими но и здесь отмечается все более широкое поставщиков, способных собрать и колесами преимущественно используприменение пыльников из ТПЭ. отбалансировать трехдетальные карются в малотоннажных коммерческих автомобилях, легковых автомобилях, данные валы в условиях массового НОВЫЙ КАТАЛОГ КАРДАННЫХ ВАЛОВ внедорожниках и микроавтобусах. Испроизводства. ФИРМ SPIDAN И LÖBRO - индивидуальное исполнение от специалистов по авGKN является ведущим мировым поставщиком томобильной трансмиссии компонентов и систем трансмиссии. Рыночная позиция Компания GKN является единственным поставщиком на рынке, который предоставляет специальный ассортимент карданных валов для ремонтных мастерских. Данный ассортимент включает в себя замену карданных валов для Audi

компании основывается на долгой технологической традиции. GKN Service International поставляет оригинальные GKN запчасти на вторичный рынок по всему миру. Под фирменными наименованиями SPIDAN и LÖBRO поставляется широкий спектр автомобильных распределительных и карданных валов, комплектов пыльников и соединений для автотранспортных средств.

11

Новости. Автокомпоненты Мягкие баки и ранцевые канистры СОРОКИН® В линейке канистр Торгового дома СОРОКИН® новинка – мягкие топливные баки и ранцевые канистры. Это современная высокотехнологичная замена металлических резервуаров. Бак состоит из двух оболочек: внешняя – из надежной, износостойкой ткани для защиты бака от внешних воздействий и солнечных лучей, и внутренняя – многослойный полимер, стойкий к разрушительным воздействиям ГСМ, без запаха, который позволяет хранить даже пищевые жидкости, что подтверждено соответствующими сертификатами и разрешениями. Благодаря использованию многослойного композитного полимера, мягкие баки и канистры не разрушаются под действием агрессивных сред, низких и высоких температур, а также механического воздействия, обусловленного эксплуатацией в экстремальных условиях. Легкие как по весу, так и в эксплуатации такие канистры и баки состоят из вну-

треннего семислойного полиамидного покрытия (TPU), имеющего способность к растяжению до 700%. Диапазон рабочих температур –55 … +50ºС. Малый вес позволяет транспортировать изделия в опорожнённом состоянии в специальном чехле, постоянно имея под рукой. Благодаря пластичности конструкции, наполненные ранцевые канистры можно просто носить за плечами, а

резервуары размещать в отсеках любой конфигурации (полости в обшивке водомоторного судна, подвалы, на чердаке или крыше). Возможность закрепить изделие с помощью ручек и строп облегчает установку и демонтаж бака в нужном месте. Топливные баки объёмом от 25 до 100 л стоят от 3 499 руб., ранцевые канистры – от 1 299 руб.

NTN-SNR – самый «Инновационный поставщик 2015 года»

Во время Бизнес Форума Nexus, прошедшего в 2016 году в городе Монтрё, (Швейцария), компания NTN-SNR была удостоена главного приза в категории «Инновационный поставщик года».

Nexus Automotive International, одна из крупнейших международных дистрибьюторских групп, высоко оценила уникальную разработку NTN-SNR – специальное приложение для смартфонов TechScaN’R, представленное на автомобильном рынке запчастей в прошлом году.

12

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

От лица компании награду получили Эрик Малавази – вице-президент NTN-SNR, и Кристоф Эспин – директор по маркетингу и коммуникациям. Вручение прошло во время пленарного заседания, в окружении 300 гостей, поставщиков и членов группы Nexus. Инновационное приложение для смартфонов TechScaN’R позволяет получить быстрый доступ к технической информации о продукте, просто просканировав этикетку, каталог или любой другой носитель. Ещё одна от-

личительная черта разработки – возможность увидеть некоторые артикулы виртуально. Новая технология позволяет «играть» с объёмной проекцией, поворачивая её с разных углов. Разработанное совместно с компанией Visuelys, приложение является частью сервисного предложения NTNSNR, доступного на AppStore и Google Play.

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

14

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

15

Аналитика

Непростой год Автомобильный рынок ожидает весьма непростой год. Специалисты и аналитики склоняются к тому, что катастрофического развития событий все-таки удастся избежать. И более того, в своем видении новой экономической реальности они находят новые возможности для всех игроков автомобильного рынка.

Сегодня строить прогнозы в России, даже на самую короткую историческую перспективу, занятие не самое благодарное. Слишком уж много факторов, часто мало предсказуемых, может воздействовать на рыночную ситуацию. Как показало развитие событий за два прошедших года, специалисты ни одной ведущей консалтинговой компании не смогли предвидеть и спрогнозировать развитие ситуации - все оказалось настолько непредсказуемым. Тем не менее, оценивать текущее состояние на автомобильном рынке необходимо, для того чтобы строить планы, намечать конкретные цели в бизнесе и выстраивать пути их достижения.

Год простоять, да лето продержаться

Текст: Александр Колпаков

Ситуация на автомобильном рынке является отражением ситуации в экономике страны в целом. А здесь свою волю диктуют макроэкономические показатели, такие как валовой продукт, цены на нефть, курс рубля, дефицит бюджета и др. В значительной мере определяющим фактором воздействия стал политический фактор и введенные странами Запада санкции. Сегодня практически ни один экономический прогноз не предусматривает рост ВВП России в 2016 году. Наоборот, падение валового внутреннего продукта прогнозируется в разных оценках: от одного до трех процентных пунктов. Данные прогнозы строятся исходя из цены на нефть. Завершение рецессии возможно только в конце года или в следующем 2017 году

при некотором повышении нефтяных цен. В нашем материале мы не станет прогнозировать поведение всех важнейших макроэкономических показателей. Укажем лишь, что это новая экономическая реальность, которую следует воспринимать как данность и, соответственно, адаптироваться к ней. На конференции «Автомобильный рынок России-2016. Итоги и прогнозы», прошедшей в Москве, представитель «Юникредитбанка» Артем Архипов озвучил консервативный вариант прогноза. К концу 2016 года цена барреля нефти составит $40, доллар – 72 рубля, падение ВВП составит минус 3%, инфляция до 10%. Действительно, отсутствие фундаментальных факторов для макроэкономического улучшения ситуации предопределяет консервативный вариант прогноза на этот год. Также маловероятен отскок стоимости нефти, хотя представитель этой организации называет «разумным» диапазон $ 45-65 за баррель. Это та величина, которая устойчива для балансирования рынка большинства нефтедобывающих стран ОПЕК, она дает относительно нормальную прибыльность этого бизнеса. Так же сильна неопределенность в динамике рубля, и надеяться на его сильное укрепление вряд ли стоит. Это макроэкономическая ситуация, в которой придется работать всем участникам автомобильного рынка. Сегодня нет оснований для более оптимистического прогноза на ближайшее будущее. Автомобильный рынок РФ всего за три года сократился практически в два раза. Если в 2012 году в стране было продано 2,9 млн новых легковых и легких коммерческих автомобилей (по данным Ассоциации

Прогноз динамики продаж в 2016 году в зависимости от цены на нефти*

16

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

европейского бизнеса), то в прошлом году всего 1,6 млн. Из-за затяжного кризиса, Россия откатилась с первого-второго места в Европе на пятую позицию. Отставание от лидеров европейского рынка - Германии, Великобритании, Франции только увеличилось. В мировом рейтинге автомобильных рынков по объемам продаж наша страна по итогам прошлого года заняла 12 место. Представленные на 2016 год прогнозы тоже не сулят роста объемов продаж автомобилей. Для этого нет никаких объективных условий и обнадеживающих факторов. По озвученному на конференции прогнозу, составленному специалистами «Автостат», оптимальный вариант прогноза предполагает 1,35 млн автомобилей (-10% к 2015 г). Это прогноз специалистов аналитического агентства основывается на пятифакторной модели. Самый пессимистический вариант – 1,1 млн.

(-27%). (см. диаграмму №1). Сергей Целиков, генеральный директор аналитического агентства «Автостат», считает, что устойчивый рост может быть возобновлен только при цене за баррель $70. Согласно другому прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), отечественный авторынок в 2016 году может снизиться на 4,7% - до 1,53 млн. В рамках этих прогнозов важен такой момент как государственная поддержка отрасли. Заместитель министра промышленности и торговли РФ Александр Морозов ранее заявлял, что государство должно сохранить авторынок на уровне не менее 1,5 млн автомобилей, сосредоточив поддержку в первую очередь на высоколокализованных предприятиях. Учитывая ситуацию с жестким бюджетным ограничением, придется концентрировать, прямо скажем, скудные средства господдержки вокруг производителей и моделей с высоким уровнем локализации (не менее 51%).

Консервативный сценарий и новые тренды Сегодня в связи с новой ситуацией на автомобильном рынке обозначились довольно-таки необычные тренды. Так, одной из особенностей конца 2014 и начала 2015 года стал экспорт автомобилей в страны ближнего зарубежья, особенно в страны Таможенного союза. По данным аналитиков, в период обесценения рубля и до момента, когда валюты таких стран как Казахстан и Белоруссия были отпущены в свободное плавание, граждане этих государств купили в РФ более 100 тыс. автомобилей. В течение прошедшего года автомобили активно уходили из России. Это новый тренд. Помимо вышеука-

Восстановление российского рынка до уровня 2012 года возможно в перспективе 7 лет занных стран, сформировался устойчивый поток в Европу – Германию, Чехию и др. Оказывается, на отечественном автомобильном рынке самые дешевые автомобили в Европе. Даже затраты на таможенное оформление теперь оправдывают покупку машины на территории РФ и ее вывоз за рубеж. «Раньше все кричали, почему такие дешевые машины в Америке и почему такие дорогие у нас. Теперь у нас машины дешевле, чем в Америке. А рынок все равно не растет», - замечает Целиков. Однако для большинства россиян факт нового экспорта не станет облегчением или приближением заветной мечты - покупки нового легкового автомобиля. Для большинства нашего населения покупка автомобиля превращается в приобретение роскоши. Именно поэтому сегодня на первое место по объемам продаж вышли автомобили в размерном классе В+. Одновременно снизились продажи в следующем размерном классе С+. Даже сегмент популярных компактных и субкомпактных кроссоверов также ужимается. Стабильны продажи в премиум-сегменте и сильное падение в масс-маркете. А в региональном разрезе сильнее всех пострадали Сибирь, Урал и Поволжье. Неизбежному росту цен на автомобили способствует и низкая локализация производства иномарок на территории Российской Федерации. Но это отдельная тема, которой мы посвятим следующий материал. В цене любого автомобиля, даже отечественной марки, уже заложена валютная составляющая. А при нынешнем курсе рубля это самым непосредственным образом сказывается на формирование ценника. У дилеров сегодня очень непростое время. Они оказались по-настоящему в сложной ситуации. Но в данный момент уже названы рецепты выживания дилерских центров: трейд-ин, сервис и грамотный маркетинг. Действительно, кризис – это время возможностей.

Свет в конце тоннеля Когда автомобильный рынок выйдет из полосы спада, когда забрезжит «свет в конце тоннеля»? Сегодня эти вопросы будоражат умы практически всех участников авторынка. Осознание новой реальности, когда приходится работать при слабом рубле, неустойчивости снизившегося потребительского спроса, порождает запрос на такой прогноз. Ответ на него дали специалисты консалтингового агентства PricewaterhouseCooper (PwC). Они оценили отечественный рынок только с точки зрения легковых автомобилей (без сегмента легкого коммерческого транспорта). В отличие от отчетов Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), которые предоставляет данные как легкового, так и легкого коммерческого сегмента, в отчете PWC фигурируют регистрации только легковых автомобилей. Согласно данным, в прошлом году было зарегистрировано 1,28 млн легковых автомобилей, в сравнении с 2,34 млн годом ранее. Падение спроса, таким образом, составило 45% и оказалось на 9 процентных пунктов круче, нежели по данным АЕБ (соответственно -36% и 1,6 млн). Если цена на нефть стабилизируется на уровне $40, то объем регистраций легковых автомобилей составит около 1,1 млн. Возможен и более оптимистичный сценарий: когда стоимость барреля окажется на уровне $43, тогда рынок упадет всего на 10%, а продажи достигнут 1,155 млн легковушек. Полное восстановление рынка новых легковых автомобилей специалисты PwC прогнозируют к 2022 году. Главным в этом процессе они считают плавный рост цен на «черное золото» в ближайшие 2-3 года. Если в 2018 году нефть будет стоить (согласно прогнозам Bloomberg) $65 за баррель, то объем рынка составит не менее 1,7 млн автомобилей. А в более дальней перспективе, за пределами пятилетнего срока, в 2022 году продажи могут достигнуть 2,7-2,9 млн автомобилей. (см. диаграмму 2).

17

Оборудование СТО

Деньги из воздуха… …Точнее, из прохладного, освежающего воздуха в салоне автомобиля, который так высоко ценится автолюбителями жарким летом. Их может получать фактически любая СТО, если сумеет грамотно организовать процесс диагностики систем кондиционирования. Эксперты статьи: Сергей Мещеряков, заместитель директора, «Автоматика» Николай Переверзев, коммерческий директор, «Климат Сервис» Виктор Щетников, руководитель сервиса, «Лодейное Поле»

Текст: Михаил Калинин

18

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Взять за правило «Дня кондиционерщика» в отличие от «дня жестянщика» в неофициальном автосервисном календаре вроде бы нет, но поверьте: тот день, когда тысячи, десятки тысяч водителей по всей стране, пригретые первым весенним солнышком, захотят освежить воздух в салоне своей машины и после нажатия на соответствующую кнопочку так и не получат вожделенную прохладу, можно назвать именно таким днем. И этот день неумолимо приближается. Поэтому настраивать своих клиентов на предварительную диагностику климатической системы нужно уже сейчас. Иначе… Иначе никакой прохлады в раскаленном салоне им не видать. Технические эксперты единодушны – наиболее удачное время для проведения плановой проверки климатической системы автомобиля – межсезонье. Особенно весна. Причин для этого несколько, ключевые – две. Ну, во-первых, чисто субъективная. До сих пор подавляющее большинство российских автовладельцев, воспитанных первобытно-суеверным страхом «как бы чего ни вышло», свято верит в то, что зимой включать кондиционер ни в коем случае нельзя. Уж и не знаем, откуда взялось это заблуждение, но его последствия могут быть весьма плачевны. На самом деле все очень просто. Циркулирующий в системе хладагент содержит масло, которое смазывает механизмы системы, уплотнители, а главное, – компрессор. Если на длительный срок – а зима в разных наиболее обжитых регионах России может длиться от 2 до 6-8 месяцев – систему оставить без смазки, то она может запросто выйти из строя достаточно быстро из-за ускорившегося износа компонентов. При этом высохшие сальники (а без масла высохнут они тоже довольно быстро) приведут к значительной утечке хладагента. Чтобы, этого не допустить, необходимо хотя бы раз в месяц на прогретом автомобиле включать кондиционер минут на 20-30. Даже зимой – ему это ни капли не повредит, но станет отличной профилактикой для системы. Однако этого, как показывает опыт наших экспертов, автовладельцы в подавляющем большинстве случаев не делают, поэтому по

весне сталкиваются с проблемами, которые надо оперативно устранить. Вторая причина сугубо прикладная. Зимняя эксплуатация - это огромная внешняя нагрузка на элементы системы. Дорожная грязь, противогололедные реагенты, разбавленные остатками пожухлой осенней листвы, и проч. мусор способны накрепко забить радиаторы автомобиля. Причем конденсор кондиционера в этом плане – самое слабое звено. Обычно он совершенно открыт негативному воздействию перечисленных выше факторов, способных нарушить его герметичность. В итоге трещины самого разного размера от микро- до весьма внушительных, которые естественно препятствуют исправному функционированию системы. Добавьте сюда перепады температуры, обилие влаги, конденсат, которые накапливаются на патрубках системы и форсируют коррозионные процессы, что тоже приводит к потере герметичности, и вы получите абсолютно печальную картину по весне. Поэтому прежде чем вступить в лето, систему кондиционирования надо проРекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

диагностировать, чтобы потом жарким летним деньком не получить неприятный сюрприз. Сергей Мещеряков, заместитель директора, «Автоматика»:

–Надо взять за правило и приучить своих клиентов: автомобили, сошедшие с гарантийного срока, должны каждой весной обязательно проверяться на предмет исправной работы системы кондиционирования. Даже если владельцу машины кажется, что с системой все в порядке и из дефлекторов дует вроде бы прохладный воздух, – дополнительный контроль никогда не будет лишним. Таким образом можно заранее выявить на первый взгляд совершенно неочевидную неисправность и малыми силами избежать большого дорогостоящего ремонта.

Климатический сервис В профессиональной среде бытует мнение о том, что диагностика и ремонт климатических систем автомобильного транспорта – очень сложный вид деятельности, доступный только особо одаренным профессионалам, избирающим его основным направлением своей специализации и полностью в нем замыкающимся. Сегодня это уже очень далеко от истины. Вам нужны доказательства? Николай Переверзев, коммерческий директор, «Климат Сервис»:

— Обатите внимание на автомобили, приезжающие на вашу станцию. Сколько из них имеют климат-контроль или хотя бы просто кондиционер? Я уверен, за редким исключением какихлибо совершенно отдалённых «медвежьих углов», эта цифра будет стремиться к 100%. Поэтому если ваш сервис не занимается климатом, он однозначно теряет деньги, теряет клиентов и значит, потеряет деньги еще и в будущем. Хотя особых

19

препятствий для оказания соответствующих услуг сегодня нет и в помине – то по крайней мере, первичную диагностику (после весьма непродолжительного обучения) выполнять может каждый, кто способен держать в руках гаечный ключ и отвертку. Особых инвестиций не потребуется: сканер есть фактически на любой СТО, необходимая дополнительная оснастка стоит недорого.

Виктор Щетников, руководитель сервиса, «Лодейное Поле»:

— Диагностика и ремонт автомобильных климатических установок – направление очень перспективное. Можно не браться сразу за самые сложные работы и на начальном этапе организовать у себя только заправку хладагентом с проверкой системы на герметичность. Если дело пойдет – задуматься о более серьезных и трудоемких операциях. В принципе, станции можно дифференцировать, в зависимости от уровня сложности оказания услуг и соответственно оснащенности специализированным оборудованием и подготовки специалистов, следующим образом: • Мастерские первого типа: станции, осуществляющие частичный сервис – ежегодная диагностика системы, дозаправка фреона и масла в систему, дезинфекция воздуховодов, внешняя

20

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

очистка радиаторов и испарителей, замена воздушных фильтров салона.

• Мастерские второго типа: станции, осуществляющие полный сервис системы кондиционирования, включающий регламентные работы, а также весь комплекс обслуживания и/или ремонт системы с разборкой, снятием и заменой основных узлов компрессора, конденсора, ресивера-осушителя, расширительных и предохранительных клапанов, замену шлангов и трубопроводов, «легкий» ремонт компрессора,

внутреннюю промывку системы с использованием хладагента или специальной промывочной жидкости.

• Мастерские третьего типа: станции, осуществляющие весь комплекс обслуживания или ремонт и замену узлов и агрегатов, а также капитальный ремонт компрессоров. Для выхода на первый – по сути, базовый - уровень обучения персонала займет до 2 недель, комплекс оборудования (набор для ремонта шлангов; вакуумный насос; течеискатель; термометр; набор зо-

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

лотников; набор для поиска утечек; весы электронные; быстроразъемная муфта (2 шт.); краска ультрафиолетовая; масло компрессорное (синтетическое, 1л); промывочная станция; хладагент R134) - обойдется примерно в 1 млн. руб., но норма прибыли довольно высока – более 100% при средней стоимости обслуживания (замена масла и газа, фильтр, работа) – от 2500 руб.

Виктор Щетников, который сегодня очень активно работает по кондиционерам, хотя его станция занимается этим бизнесом (в дополнение к основному) только второй год, утверждает, что срок окупаемости даже в текущих непростых экономических условиях в крупных городах – сезон, в мелких СТО – от силы два.

— На высокую рентабельность данного бизнеса указывает и такой факт. Зачастую наличие проблемы в системе кондиционирования ничем себя не выдает, и автовладелец просто не подозревает, что там возникла какая-либо неисправность. Но экспресс-диагностика климатической установки позволит легко ее выявить. Сергей Сапожников, проект-менеджер «Вюрт-Русь», приводит довольно красноречивые цифры: в Германии, например, до

70 % дополнительной прибыли, получаемой после активной приемки, связано именно с системами кондиционера. Это дезинфекция, промывка и так далее. При этом сам комплекс операций не отнимает много времени и сил. Автомобиль приехал, встал на пост; пока мастер общается с клиентом, можно включить кондиционер, чтобы проверить его исправность. Лазерным термометром замеряется температура внутри автомобиля (на дефлекторах системы отопления и вентиляции) при полностью включенном кондиционере (максимальные обороты вентилятора) на предельно низкой температуре, и снаружи. Если разница меньше 15 °С – значит, что-то не так, это однозначный симптом проблемы, возможно – недостатка хладагента. Надо проверить систему. Если внедрить такую диагностику на приемке, можно получить хорошую прибыль. Опять же, как показывает европейский опыт, даже если человек сразу не заказал соответствующую услугу, до 80 % автовладельцев потом возвращаются.

Аналогичной точки зрения придерживается и Сергей Мещеряков, считающий, что проверку системы кондициони-

рования уместно включать в процедуру активной приемки: — Надо сформировать диагностическую карту, простую, чтобы нужно было только поставить галочки, проделав несложные манипуляции. Алгоритм универсален, совокупность признаков, на основании которых можно составить общее представление о работоспособности системы, не такая уж и большая. Необходимо проверить давление, герметичность, влажность, температуру на выходе из испарителя, включается или нет вентилятор – для выполнения этих действий серьезного уровня квалификации от механика не потребуется. Главное – потом передать карту мастеру-приемщику, который ведет диалог с клиентом.

Пристальное внимание Так на что же обращать внимание при проведении весенней диагностики? Сергей Мещеряков и Николай Переверзев по собственному опыту говорят о том, что, как правило, в 60% – 70 % случаев при проверке системы выявляется незначительная (не более 5-15 %) недостача хладагента. Конечно, можно только лишь дозаправить систему и этим ограничиться, но подробный анализ ситуации позволит и большую прибыль получить, и уважение в глазах клиента заработать, поскольку просто, так без видимой причины хладагент из системы не испаряется. Сергей Мещеряков: — С кондиционером связано много услуг. Заправка – это лишь верхушка айсберга, известная автовладельцу. На самом деле это даже не столько регламентная работа, сколько некий сигнал о том, что в системе, возможно, что-то не так. Человек приезжает в сервис, чтобы заправить систему, но хладагент – не бензин, сам по себе он закончиться не может. То есть грамотный ремонтник обязан «докопаться» до первопричины проблемы.

Поэтому эксперты рекомендуют следующий алгоритм действий. Перед каждой заправкой целесообразно проводить бесплатную (на бесплатную

22

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

клиенты обычно очень хорошо соглашаются) диагностику кондиционера, в которую входят визуальный осмотр, диагностика кондиционера на герметичность электронным течеискателем и проверка работоспособности компрессора по показаниям манометров. В ходе визуального осмотра проверяются: изношенность и степень натяжения приводного ремня компрессора; биение шкива; состояние шлангов и магистралей; наличие перегибов, препятствующих циркуляции хладагента в системе, масляных потеков в местах соединений; чистота поверхностей конденсатора (радиатора кондиционера); чистота испарителя (салонного фильтра) – по интенсивности потока воздуха из диффузоров отопителя; работоспособность вентилятора отопителя и вентилятора охлаждения. Принцип диагностики прост: в щупе течеискателя находится чувствительный сенсор, реагирующий на хладагент. При приближении сенсора к месту утечки течеискатель реагирует – издает звуковой сигнал, и начинают светиться светодиоды. Электронный

течеискатель имеет порог чувствительности к незначительным утечкам и не обнаружит утечку хладагента при движении воздуха (например, в подкапотном пространстве, особенно при работе вентилятора охлаждения). Поэтому, если герметичность системы нарушена, но место утечки при помощи электронного течеискателя установить не представляется возможным, необходимо провести «ультрафиолетовую диагностику». В процессе проверки выясняется, какое давление создает компрессор на выходе, как срабатывает электромагнитная муфта и есть ли посторонние шумы при работе компрессора. Шум в электромагнитной муфте указывает на неисправность подшипника шкива, стук – на внутренние повреждения или износ деталей компрессора, низкое давление на выходе – на износ поршневой / ротора / спиралей или неисправность согласующего устройства / клапанов. Результатом диагностики является четкая рекомендация, например: «Обнаружена утечка в трубке высокого давления, соединяющей конденсор и осушитель. Необходимо заменить трубку (выполнить ремонт) с последующей заправкой системы». Занимаясь кондиционерами, следует иметь в виду, что существует целый ряд работ, в необходимости проведения которых клиента убедить чрезвычайно сложно, хотя эти работы надо проводить обязательно. Например, замена фильтра осушителя. По идее – эта работа относится к регламентированным процедурам, выполнение которых предписано по истечении определенного промежутка времени или в зависимости от пробега автомобиля. Но получить согласие автовладельца на ее выполнение подчас ну очень трудно, Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

поскольку внешне фильтр ничем не выдает своего негодного состояния, хотя фильтрующий элемент внутри уже выработал свой ресурс. Если фильтр своевременно не поменять – дорогостоящего ремонта не избежать. Не все ладно также и с антибактериальной обработкой. Клиенты в последнее время очень часто воспринимают эту услугу как очередное вымогательство денег недобросовестными сервисменами. И в общем-то у них есть на то причины – эту услугу нечистые на руку «механики» действительно эксплуатировали нещадно, без какой-либо весомой на то необходимости. Поэтому сейчас на нее соглашаются, лишь когда в салоне уже присутствует откровенно неприятный запах. Вызывает вопросы и промывка системы. По словам Николая Переверзева, некоторые водители считают, что если уж возник шум в компрессоре, то чинить систему абсолютно бесполезно – неоправданно дорого. Лучше просто дождаться его окончательного выхода из строя и потом спокойно заменить. Но в том-то и дело, что дорогостоящей замены можно легко избежать, прибегнув к промывке автокондиционера. При этом, естественно, самостоятельно такую трудоемкую процедуру автовладельцу осуществлять не стоит: слишком много нюансов и проблем может возникнуть в ходе сборки-разборки системы.

Ну и последняя рекомендация экспертов. Помимо обязательного технологического оборудования сервису целесообразно иметь и специальные пломбы, которые подстрахуют дилера от непорядочности или «экспериментов» клиентов. Пломбы надевают на штуцеры низкого и высокого давления, в комплекте с ними идут наклейки с индивидуальными номерами и голограммами. Эти номера заносят в заказ-наряд и все сопроводительные документы. Обслужить кондиционер, не повредив пломбы, невозможно. И обязательно после выполнения любой операции с кондиционером проверяйте наличие колпаков на заправочных портах. Если их нет – закройте порты во избежание их засорения хотя бы изолентой или скотчем.

Автосервис.Тренды

Тренды сервисного рынка На автомобильном рынке в условиях экономического кризиса роль предприятий по послепродажному обслуживанию автомобилей существенно возрастает. В этом сегменте в данный момент происходят разнонаправленные процессы. Несмотря на трудности и возникающие проблемы, связанные с кризисными явлениями, сегодня у предприятий автосервиса появились дополнительные возможности для развития.

Эксперты статьи: Данил Соловьев,

руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service

Текст: Александр Колпаков

24

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Емкость рынка автосервисных услуг, согласно исследования агентства «Автостат», не снизилась и составила в прошлом году гигантскую сумму 517 млрд рублей. В этот показатель вошли объемы реализации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей как официальными дилерами, так и независимыми СТО. Наибольшую долю в этой сумме составили услуги по автомойке и кузовному ремонту (23,5% и 22,6% соответственно), а наименьший объем у шиномонтажа (около 5%). Эти цифры характеризуют огромный потенциал автосервисного рынка. В период кризиса, который связан с уменьшением объемов продаж, прежде всего, новых автомобилей, роль и значение автосервисных услуг заметно возрастает. Тем не менее, последствия разразившегося кризиса для трех составных частей, к которым относятся сервисные станции официальных дилеров, а также независимые сервисные станции и так называемый «гаражный» сервис, оказались неодинаковыми.

Кризисные метаморфозы Клиенты в наше время стали значительно экономнее, и это самым непосредственным образом сказывается на состоянии сервисного сегмента автомобильного рынка. Сегодня наблюдается большой отток клиентов от дилеров. Дилерское сообщество и руководители ассоциации «Российские автомобильные дилеры» не скрывают всей серьезности положения, поскольку именно сервисное обслуживание на данный момент обеспечивает основную прибыль дилерским предприятиям. После того как заканчивается трехлетний гарантийный период, большая часть владельцев перестает обслуживаться у официальных дилеров. Большинство этих машин уходят в независимые сервисы. Сказывается стремление потребителей оптимизировать свои расходы. Поток новых гарантийных машин не может заменить выбывающие автомобили, так как их каждый год продается меньше: автомобильный рынок Российской Федерации три года показывает снижение объемов реализации новых автомобилей. Владелец имеет право обслуживать свой автомобиль на гарантии в любом

сертифицированном центре. По словам вице-президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Владимир Жигалова, в этом году дилерские центры могут лишиться половины своей загрузки сервиса. По его оценкам, сейчас три четверти прибыли обеспечивает дилерам сервис, тогда как продажи новых автомобилей не выходят на уровень прибыльности, а чаще убыточны. Автовладельцы начали экономить: стараются лишний раз не заезжать на сервис, уходят из официальных авторизированных сервисов в независимые и даже проводят ремонт своими силами. «Одна из главных причин заключается в стоимости проведения ТО. Дилер предлагает оригинальные запчасти, помимо валютной составляющей в них заложена высокая наценка на бренд. Во-вторых, уровень цен на услуги в дилерском сервисе выше, поэтому автовладельцы в независимом сервисе могут получить все тот же набор услуг, при аналогичном уровне качества и комфорта, но существенно дешевле, - говорит Данил Соловьев, руко-

водитель станций послегарантийного обслуживания F!T Service. – У дилеров

за последний год произошел рост цен, вызванный также высокой закредитованностью предприятий. Поэтому мотиватор, который удерживал клиента на официальном сервисе, а именно, гарантия, теперь не срабатывает. Автолюбители стали сравнивать, считать, увидели, что при обслуживании в независимом автоцентре они ничего не теряют, поэтому клиенты стали уходить из сервисов даже во время гарантийного срока. Это, прежде всего, относится к владельцам автомобилей в масс-маркет и низких ценовым сегментах».

Катализатор для независимых Сегодня, несмотря на все трудности, сегмент независимых сервисных центров получил импульс для развития в лице возросшего числа клиентов. Участники рынка автосервисных услуг используют это «окно возможностей» для дальнейшего развития. Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Одним из новых трендов автосервисного рынка, проявившихся в кризис, стали многочисленные примеры переформатирования авторизированных сервисов официальных дилеров в независимые СТО. Эти игроки, работающие под новой вывеской, таким способом увеличивают клиентскую базу за счет расширения числа брендов обслуживаемых автомобилей. Такие центры не новички на рынке, они имеют в активе большой опыт работы и серьезную материально-техническую базу по обслуживанию и ремонту автомобилей. Также данный сегмент продолжает развиваться за счет региональных сетевых игроков. Чаще всего этот региональный формат зарождается и берет начало от специализированных мастерских, например, шиномонтажных. На определенном этапе такие специализированные СТО сталкиваются с пределами роста. Выход видится в переформатировании в независимый сервис с предоставлением клиентам различных наиболее востребованных автосервсиных услуг.

Независимых любят больше Сегодня автолюбителей в первую очередь интересует вопрос качества. Та часть клиентов, которые свой первый автомобиль купили у дилера, соответственно, не видели иного качества обслуживания, кроме официального сервиса. Такой клиент привык к высоким стандартам обслуживания, поэтому и в независимом сервисном центре он ожидает аналогичного уровня. «Уходящий от дилера клиент очень

требовательный, он привык к высоким стандартам обслуживания. Его ожидания понятны - при более низкой цене он хочет

получить аналогичный дилерскому уровень сервиса. Для такого автолюбителя не выход уйти на обслуживание в гаражный сервис, поэтому он ищет автосервис с уровнем, сопоставимым с дилерским сервисом, - отмечает Данил Соловьев из F!T Service. – Не все независимые сервисы были готовы к этому. Впрочем, кризис дает им определенный шанс».

Для того, чтобы заполучить клиента, таким независимым сервисам необходимо выстраивать адекватную ценовую политику и грамотную маркетинговую стратегию, поднимать качество предоставляемых услуг. Но ресурсов для перестройки часто нет. Впрочем, ситуация сложная, но небезнадежная. Сегодня для независимых участников автосервисного рынка открылись новые возможности. Кризис дал определенный шанс независимым СТО при условии, что они должны соответствовать ожиданиям клиентов. И тот, кто сможет этим воспользоваться, несомненно, окажется в выигрыше. Сервис, который ориентирован на клиентуру, имеющую опыт дилерского обслуживания, должен обладать определенным набором характеристик: вышколенный персонал, комфортная зона ожидания, средства коммуникации и многое дру-

гое. Небольшие сервисные станции объективно испытывают серьезные ресурсные ограничения в развитии в данном направлении. Один из способов добиться результата при меньших объемах вложений - это стать участником сетевого проекта. «Одиночным СТО все тяжелее конкурировать с сетевыми автосервисными предприятиями или ставшими независимыми сервисными центрами из дилерского сегмента. Причина в том, что они обладают намного большими ресурсами и возможностями, предоставляют клиентам высокий уровень обслуживания, у них высококвалифицированный персонал, современное диагностическое оборудование, гарантии и хорошие условия для обслуживания клиентов», - анализирует Данил

Соловьев. Другой риск, что небольшие СТО сегодня оказались чрезвычайно зависимыми от малопредсказуемого потребительского поведения, поскольку часть бывших лояльных клиентов уходят в «саморемонт». Также велика текучка клиентов, которых не устраивает по тем или иным причинам уровень обслуживания и предоставляемых услуг. «Когда такие СТО работали на высоком

спросе, они не замечали неэффективность работы, несовершенство производственных процессов и организации работы с клиентами», - говорит руководитель

сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Сегодня сегмент автосервисного обслуживания является «островком» возможностей для независимых предприятий на довольно нестабильном автомобильном рынке. Впрочем, ситуацию нельзя назвать простой. Необходимо быть готовым к ответам на различные вызовы на этом клиентоориентированном рынке. Именно сегодня, в условиях кризиса, как никогда актуален вопрос развития предприятий автомобильного сервиса.

25

Оборудование СТО

Кризис как возможность для роста Автомобильный бизнес, несмотря на общую кризисную ситуацию, не стоит на месте. Рынок развивается, и крупные игроки продолжают инвестировать в новые технологии, рассчитывая получить в будущем стратегическое преимущество. Широко известный в России китайский бренд LAUNCH уже более 20 лет успешно разрабатывает и продает оборудование и программные продукты для технического обслуживания автомобилей. Мультимарочные сканеры серии X431 являются «де факто» мировым стандартом автодиагностики, такие приборы можно встретить едва ли не в каждом отечественном автосервисе. Целью компании всегда было предлагать качественный, недорогой и конкурентный продукт. Но как быть сейчас, когда люди, казалось бы, не готовы платить?

26

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Наверное, не случайно в китайском языке понятие кризис обозначают 2 иероглифами: «разрушение» и «возможности». Например, для автосервисов текущая кризисная ситуация может обернуться новыми возможностями и быть даже выгодна: ведь многие предпочтут не покупать новый автомобиль, обслуживаясь у «официалов», а продолжать пользоваться старым или приобрести подержанный. Выходит, что доля подержанных автомобилей увеличивается, а следовательно, услуги диагностики и ремонта становятся более востребованными. В этих условиях автосервисы стремятся вложить заработанные рубли в развитие своей материально-технической базы, в том числе и в качественную диагностику, понимая, что при нестабильном курсе $ это наиболее рациональное решение. Постоянно находясь в тренде, компания LAUNCH в этом году анонсировала не только обновление своей популярной линейки PRO, но и предложила концепцию «экосистемы» на базе golo/PRO/ EasyDiag2.0+, а также выпустила очередные телематические новинки golo. В частности, уже в апреле планируется выход версий PROs/PRO3s/PADIII с новым, более защищенным и функциональным OBD адаптером. Параллельно и совместно с этим направлением активно развивается идея дистанционной диагностики. Так, новый, более компактный и максимально «прокачанный» адаптер goloX не только в 2 раза меньше, чем все аналогичные продукты, но и имеет возможности удаленного контроля автомобиля.

Чем же новая «экосистема» LAUNCH готова помочь автосервисам в развитии их бизнеса? Во-первых, клиентов можно «прикреплять» к своему сервису. Для этого в мастерской нужно иметь прибор серии PRO и зарегистрировать его на бесплатном облачном сервисе iPublic или непосредственно в приложении PRO в разделе GoloShop. Далее, убеждаем клиента установить в автомобиль golo-адаптер, аргументируя это тем, что теперь ему не придется ни о чем беспокоиться, всю заботу о техническом состоянии его автомобиля принимает на себя автосервис. «Прикрепленный» т.о. клиент получает практически круглосуточную поддержку, т.к. информация с его golo-адаптера будет в онлайн–режиме отправляться непосредственно специалисту, а сервис приобретает очередного постоянного клиента. Выгодно всем! Во-вторых, облачные ресурсы iPublic и GoloShop позволяют мастеру без особого труда отслеживать состояние хоть целого автопарка и оперативно решать возникающие у клиентов проблемы. Схема работы удаленного автосервиса предельно прозрачна: данные о всех его «подключенных» автомобилях идут в «облако» LAUNCH, а оповещения об ошибках поступают прямо на сканер(ы) автосервиса, у которого открыт доступ к своей части «облачной» информации. Мастер, в зависимости от степени Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

опасности, принимает решение: либо позвонить клиенту и пригласить на техобслуживание, либо провести полную удаленную диагностику для более детального анализа. И для мастера, и для клиента удаленная диагностика ничем не отличается от той, которую обычно проводят в сервисе. Существенный плюс: клиенту для этого не нужно тратить свое драгоценное время на дорогу, а что особенно полезно, всю процедуру тестирования и протокол ошибок он при желании может видеть в приложении у себя на смартфоне. Согласитесь, что такая приятная «мелочь» - это дополнительный фактор доверия между клиентом и сервисом, элемент повышения лояльности, залог успешного и долгосрочного сотрудничества. Отметим, что пользоваться приложением golo достаточно просто: автовладелец с помощью всего одной кнопки может не только самостоятельно протестировать 4 основные системы а/м, но и отправить запрос мастеру, записавшись на диагностику в удобное ему время или запросив помощь непосредственно онлайн, в момент обращения. И наконец, бюджетный сегмент «экосистемы» - это обновленная версия приборов серии EasyDiag. Универсальный (Android/iOS) Bluetooth адаптер версии 2.0+ помимо внешнего рестайлинга претерпел изменения и в программном обеспечении. Главная «фишка» - поддержка дистанционной диагностики, открывающая двери в мир новых технологий не только крупным и средним компаниям, но и только начинающим свой бизнес. Кроме того, EasyDiag дает новое интересное направление для создания групп или клубов вокруг энтузиастов, которые с помощью приложения golo EasyDiag+ смогут не только локально, но и удаленно помогать членам своей группы, например, друзьям «единомарочникам», коллегам по работе или знакомым по гаражу решать «условно бесплатно» их насущные автомобильные проблемы.

К сожалению, формат этой статьи не позволяет рассказать о всех направлениях работы компании, более подробно мы сможем на них остановиться в следующих номерах журнала. Здесь лишь отметим, что за последние два года LAUNCH добился больших успехов, активно трансформируя свой бизнес из сферы автодиагностики в сферу автотелематики и информационных технологий. Главными приоритетами для компании на ближайшую перспективу являются: • OEM кооперация, в т.ч. с автопроизводителями, • ConnectedCars, • Big Data, • SaaS. Согласно официальным данным, Россия занимает 4-5 место в мире по количеству легковых автомобилей (свыше 45 млн., из которых более половины старше 10 лет) и является для LAUNCH одним из приоритетных рынков. Поэтому компания уделяет большое внимание развитию своего бизнеса в этом регионе. В частности, был запущен официальный сайт компании на русском языке www.launch-cis. ru, на котором можно найти самую свежую информацию и новости компании о традиционной и телематической продукции, официальных дистрибьюторах на территории России, правилах и рекомендациях при покупке оборудования LAUNCH, выставках и др. мероприятиях, последние публикации и пр.. В заключение хотелось бы подчеркнуть один существенный момент для будущих покупателей продукции LAUNCH. Мы, как Представительство компании, рекомендуем Вам использовать только официальные приборы, предназначенные для легального применения на территории РФ в соответствии со своими региональными кодами дилера, приобретенные у официальных дистрибьюторов или в их дилерской сети.

ОФИЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИМЕЕТ РЯД ВАЖНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ: • оперативную техническую поддержку, • 12-ти месячную гарантию производителя, • сертификат соответствия ТС, • официальные обновления с сайта производителя, • возможность использования различных бесплатных сервисов LAUNCH, например, iPublic platform.

ПОКУПАЙТЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ LAUNCH, ЗАРАБАТЫВАЙТЕ НА НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ, И НИКАКОЙ КРИЗИС НЕ БУДЕТ ВАМ СТРАШЕН! Официальный сайт

Представительство компании LAUNCH в России и странах СНГ 117292, Россия, Москва, ул. Ивана Бабушкина, д. 11/2 +7 (495) 740 25 60 launchcis@cnlaunch.com www.launch-cis.ru

27

Автопром

Грузовая интеграция Без широкой международной кооперации сегодня вряд ли можно создать перспективные и конкурентоспособные образцы коммерческой и грузовой техники. В нашей стране накоплен большой опыт, включающий создание совместных предприятий по выпуску автокомпонентов, тесное сотрудничество с ведущими зарубежными автоконцернами. Это интегрирует отечественную отрасль в мировой автопром, все это позволяет потребителям и грузоперевозчикам иметь выбор моделей, построенных на современной агрегатной базе.

Текст: Антон Герамов

28

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

В своем выступлении на Красноярском экономическом форуме Олег Дерипаска выразил сомнение в экономической эффективности импортозамещения. Действительно, импортозамещение и локализацию нельзя рассматривать как панацею от всех бед в условиях санкций. Сегодня для выпуска конкурентоспособных моделей нельзя обойтись без широкой кооперации и тесной работы с зарубежными партнерами. Ведущие отечественные автопроизводители - Группа ГАЗ, Камский автозавод, АвтоВАЗ - одним из главных направлений своего развития считают сотрудничество с ведущими автопроизводителями и производителями автокомпонентов. Это объективная необходимость, чтобы обеспечить стабильное будущее, удовлетворить разнообразные пожелания потребителей и вписаться в общемировые тенденции, прежде всего экологические. Сегодня производители грузовой и коммерческой техники в РФ определили основные стратегические приоритеты в своем поступательном развитии. У каждого из них есть перспективное видение направления развития производства и совершенствование модельного ряда. В этом ряду большое место занимает сотрудничество с иностранными автопроизводителями. На крупнейшем отечественном предприятии по производству тяжелой грузовой техники - Камском автомобильном заводе развитие нового модельного ряда видится в трех направлениях. Первое касается магистральных машин и седельных тягачей, где сегодня на авторынке страны доминирует «большая европейская семерка». Это направление предполагает тесное сотрудничество и высокую степень использования компонентов немецкого партнера Daimler AG и дальнейшую локализацию их

комплектующих на собственных площадях в Набережных Челнах. Второе направление – максимальное использование своего традиционного шасси и агрегатной базы классического КАМАЗа, но с новой кабиной и плавной модернизацией с целью соответствия современным стандартам. Третье направление – постройка новых шасси с использованием как собственных, так и покупных и локализованных автокомпонентов с целью создания моделей, которых не было еще в модельной гамме камского автогиганта. Сегодня плоды этого направления представлены в виде трех моделей новых камских самосвалов семейства КАМАЗ-6580: трехосного (6х4) полной массой 41 т, четырехосного (8х4) полной массой 50 т и полноприводного (6х6) полной массой 44 т. Ранее на отечественном рынке были представлены аналогичные модели самосвалов от большой европейской семерки либо китайские модели. КАМАЗ-6520 не дотягивал до конкурентов по многим техническим параметрам. Поэтому новая модельная линейка самосвалов из Набережных Челнов может заполнить пустующую рыночную нишу конкурентной отечественной продукцией. Все три направления предполагают обеспечить загрузку кластера совместных предприятий, созданных иностранными производителями с Камским заводом.

Кабина для современного тягача Начало марта принесло неожиданную весть из Набережных Челнов. Здесь начато строительство нового завода для совместного предприятия ООО «Даймлер КАМАЗ Рус» по производству кабин для грузовых Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

автомобилей. Пока официально не объявлены параметры и технические характеристики производства. Но в прессу просочилась некоторая информация. На производственных площадях будет организовано производство каркасов и окраска кабин Mercedes-Benz Actros четвертого поколения. Сегодня на флагманские модели - новый седельный тягач КАМАЗ-5490, а также на перспективное новое семейство тяжелых строительных самосвалов КАМАЗ-6580, производство которых стартует во второй половине года,устанавливают кабины от Mercedes-Benz Axor. Данная «аксоровская» кабина все же довольно старая разработка 20-летней давности. Выпуск кабин Axor налажен на производственных мощностях прессо-рамного завода - там, где ведется сборка и собственно камазовских кабин. Но все комплектующие для сборки приходят из Германии и Турции. Впрочем, и новое производство кабин от MB Actros будет работать в тесной кооперации с немецким партнером, который, как планируется, станет комплектовать выпускаемую продукцию различными узлами, деталями интерьера и другими комплектующими. Отметим, что нынешняя генерация Mercedes-Benz Actros является обладателем престижного титула International Truck of the Year 2012. Существует 7 вариаций кабины: разной высоты, ширины, причём пять - с ровным полом. Однако какую из версий получат КАМАЗы, не уточняется. Главное, что без глубокой кооперации с немецким партнером Daimler AG камскому предприятию не удалось бы решить «кабинную» проблему своих новых магистральников. Сегодня решение кабинного вопроса уже встало в перечень стратегических, поэтому создание нового производственного подразделения вошло в список плоскость. Магистральные автомобили и седельные тягачи без современной кабины нонсенс. Поэтому опыт и компетенции Daimler AG - самого крупного производителя грузовой техники в мире - и тесная кооперация и сотрудничество с ним помогут разрешению и снятию этого вопроса с повестки дня.

Уже заявлено, что новый мотор ярославской разработки будет иметь мощностной диапазон 370-550 л.с. и удовлетворять нормам Euro-6. Еще один путь получения современного дизельного двигателя – создание СП с одним из независимых моторостроительных предприятий. Здесь также у камского автопроизводителя имеется богатый опыт. СП «Камминз-Кама» уже несколько лет выпускает средние рядные двигатели Cummins объемом 6,7 л, мощностью 185-300 л.с., которые устанавливаются как на грузовую технику, так и на автобусы НефАЗ. Для создания более мощного дизеля автопроизводитель пошел проторенным путем сотрудничества с зарубежным производителем. Сегодня в НТЦ КамАЗа при поддержке компании Liebherr разрабатывается новое семейство рядных 6-цилиндровых дизельных моторов. Семейство двигателей КамАЗ-910.10 будет включать модификации, отвечающие экологическим нормам Euro-5 и Euro-6. В техническом задании предусматриваются вариации мощностью 380, 400, 450, 500 и 550 л.с. (крутящий момент - от 1700 до 2540 Н•м). Для новой дизельной линейки моторов камского завода за основу взят новый 12-литровый двигатель Liebherr D946. Он стоит на конвейере всего два года. Чтобы иметь представление о будущем сердце тяжелых КАМАЗов, отметим, что у прототипа отечественного двигателя четыре клапана на цилиндр, чугунный блок, мокрые гильзы, надежное крепление. Топливная аппаратура Common Rail собственной разработки Liebherr. Точный объем КАМАЗ-910.10 составит 11,95 л, у него будет очень хороший показатель удельной литровой мощности и удельный расход топлива – 183 г/кВт.ч. Планируется, что степень локализации нового мотора составит 80%.

Моторная кооперация Кооперация с зарубежными партнерами помогает также в решении другого не менее острого вопроса – организации выпуска современного дизельного двигателя. Исторический опыт указывает на несколько путей решения данного вопроса. В том числе интересен опыт создания современных двигателей китайскими производителями грузовой техники на базе удачного двигателя австрийского автопризводителя Steyr. В активе Группы ГАЗ был также опыт покупки лицензии и технологических линий сборки двигателя Renault Trucks DCi11, который стал отечественным мотором ЯМЗ-650. Группе ГАЗ повезло, ведь на автомобильном рынке не так много автопроизводителей, желающих продать свой дизельный двигатель конкурентам. После слияния шведской Volvo Group и французского Renault Truck, когда в рамках единого альянса проходил процесс оптимизации производственных мощностей двух производителей грузовиков, появилась возможность покупки лицензии. Изначально этот двигатель был заточен под нормы Euro-3 с возможностью доводки до Euro-4 (впоследствии и Euro-5), что и было сделано в Ярославле. Сегодня для создания нового рядного 6-цилиндрового двигателя ЯМЗ-750, который со временем придет на смену «шестьсот пятидесятому», ведутся опытно-конструкторские работы.

29

Менеджмент

Бизнес-процессы в автосервисе Эксперт статьи: Тема эффективного функционирования автосервисной станции не раз поднималась на страницах специализированных изданий. Тем не менее, в СТО по-разному подходят к вопросам организации производственного процесса. Часто на предприятиях сервиса наблюдаются скрытые потери времени, нарушена системность в управлении, отсутствует синхронизация и координация в работе сотрудников. Все это приводит к потерям и даже к экономической несостоятельности предприятия.

Текст: Александр Колпаков

Данил Соловьев,

руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service Несмотря на положительную динамику развития сервисного сегмента авторынка, не исключены банкротства предприятий, закрытие станций технического обслуживания автомобилей. Причем число таких случаев с каждым годом растет. В основе возникновения данных негативных явлений лежат отсутствие предпринимательского планирования, расчета затрат, а следствием является появление на предприятии финансовых проблем. Другими причинами возникновения трудностей могут стать тяжеловесная организационная структура, недостаточное внимание к организации взаимодействия подразделений в СТО, слабая и непрозрачная структура бизнес-процессов, неясные регламенты, неправильное распределение компетенций среди сотрудников и т.п. Как следствие, в деятельности станций техобслуживания наблюдается значительный уровень непроизводительных потерь, большое количество рекламаций, наличие «узких» мест, приводящих к несвоевременному выполнению заказов и др. Таким образом, все это можно отнести к просчетам руководства компаний, не сумевшего настроить бизнеспроцессы на предприятии. «Владелец сервиса может держать в голове все вопросы, если за сутки в его СТО обслуживаются 5-10, максимум 15-20 автомобилей. Выстраивание эффективного бизнес-процесса в организации требуется

30

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

тогда, когда есть определенный объем работы. При планировании организации СТО с высоким потоком клиентов необходимо построение эффективного бизнес-процесса уже на этапе подготовки и создания автосервисного центра. Необходимо понимание, что никаких компетенций не хватит держать в голове информацию о нескольких десятках заказ-нарядах, закупках запчастей сразу у разных поставщиков, ремонту и наладке оборудования и многих других вопросах, возникающих во время работы станции технического обслуживания», - говорит

Данил Соловьев, руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Показателен пример, когда в одном из сервисов сети был зафиксирован рекорд проходимости, составивший 126 автомобилей за один рабочий день. При таком интенсивном потоке любой неверный шаг сотрудника СТО, задействованного в производственном процессе, ведет к экономическим потерям, исчисляемым в десятки тысяч рублей.

Учет, контроль и управление «К организации бизнес-процессов в нашей сети автосервисов с точки зрения методики мы придерживаемся хорошо известного японского подхода - несет ли данная инновация реальную пользу клиенту Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

или нет. Если на поверку оказывается, что она не приносит пользы клиенту, то мы от этого отказываемся», – говорит Данил

Соловьев. Специалисты выделяют несколько аспектов правильной настройки бизнес-процесса на СТО. Это, прежде всего, организация работы мастеровприемщиков. Необходимо со всей ответственностью подойти к организации рабочего места этого ключевого специалиста в автосервисном центре. У него должно быть все для оперативного ведения дел: программное обеспечение по каталогам, справочникам стоимости работ, он должен видеть остатки складских запасов как на СТО, так и у поставщиков. Оформление им заказ-наряда должно быть поэтапным и понятным, не занимать длительное время. Также мастеру-приемщику необходимо видеть загрузку постов. Все вместе это позволяет спланировать приезд клиента, обеспечить скоординированную работу специалистов сервисного центра. В современных условиях важнейшим показателем качества обслуживания клиента является время выполнения заказа. Поэтому в работе автосервисного предприятия должны быть исключены сбои. Сегодня это невозможно без создания системы автоматизации СТО и приобретения для этих целей программного продукта. Система решает множество вопросов производственной деятельности и позволяет провести настройку процессов, в том числе ведение документооборота, эффективное взаимодействие между «приемкой» и сервисными постами и складом, контроль складских запасов, автоматизацию кассового учета и многое-многое другое. На рынке появилось и предлагается большое количество программных продуктов, и порой сориентироваться в этом выборе совсем не просто. Многие станции технического обслуживания идут по упрощенному пути, считая, что при постановке софта производственные проблемы решатся сами собой. Это неверное мнение. «Принято считать, что наличие специализированного программного обеспечения на сервисе способно оптимизировать всю работу внутри станции. Это конечно так, но при этом следует понимать, что далеко не каждая программа автоматически сделает бизнес отлаженным, организованным и прибыльным», - отмечает Данил Соло-

вьев из F!T Service. Разработчики, которые пишут программные продукты, зачастую не понимают особой специфики производственных процессов в автосервисе. Их продукты предназначены чаще всего для производственно-логистических предприятий с совершенно другой спецификой. «На наш взгляд,

готовый продукт получается обобщенным, не всегда в полной мере выполняющим свое предназначение, поэтому тот софт, который есть на рынке, может не отвечать целям построения эффективного бизнес-процесса в автосервисном центре, а наоборот, даже тормозить. Мы приняли решение, что будем писать систему автоматизации сами», - продолжает

руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Такие программы автоматизации автосервиса выступают в качестве основного инструмента контроля для руководителя. Программа позволяет видеть практически все, что происходит внутри предприятия. С ее помощью руководитель может проконтролировать рабочие процессы, которые происходят на станции – от записи клиента на сервис до поступления денег в кассу. Кроме того, он может оценить объем выполненных работ, уровень загрузки постов, видит и оценивает доходы и расходы, может понять, где есть провалы и над чем еще нужно поработать. Система автоматизации – это, прежде всего, понятный планировщик, позволяющий исключить потери времени. В этом ключевой момент в организации бизнес-процесса на СТО. «Система автоматизации объединяет всех специалистов автосервиса. В результате выстраивается цепочка обслуживания клиента, - говорит Данил Соловьев.

– Каждый специалист выполняет свой участок работы, а система фактически «продумывает», как связать все в единое целое, исключив простои или провалы в каком-либо звене. Для этого просто надо знать о клиенте максимум информации: какие проблемы автомобиля после диагностики, какие запчасти нужно закупить, как заранее договориться с поставщиками. Это значительно уменьшает различные риски».

Автоматизация позволяет вести систему учета и контроля бизнес-процессов. В частности, таким инструментарием является KPI (Key Perfomance Indicator) – это система оценки работы предприятия по ключевым показателям эффективности. В данном случае весьма удобный и действенный механизм измерения эффективности автосервисного бизнеса. Управлять тем, что нельзя однозначно и точно измерить, практически невозможно, поэ-

тому любые результаты деятельности должны контролироваться и быть подвержены строгому учету. KPI позволяет дать оценку того или иного процесса, помогает выявить «узкие места», показывает, где нужна доработка и над чем нужно работать. «Для собственников одиночных СТО встает вопрос, как можно оценить работу того или иного звена и станции в целом? Ведь им практически не с чем сравнивать. Мы выпускаем каждый год «Вестник KPI», в котором определяем лучшие станции по показателям работы. Руководитель СТО может сравнить свои показатели с достижениями других центров нашей сети. У нас отработан механизм не только оценки, но и помощи», - отмечает Данил Соловьев.

Экономная экономика Немаловажный аспект работы автосервисного центра для оптимизации бизнес-процессов – управление затратами. Безусловно, что каждая статья расходов может быть оптимизирована. Для автосервиса сокращение затрат на 3-4% означает повышение рентабельности соответственно на эти процентные пункты. «Необходимо нормирование расходов:

каждая статья расходов должна быть не только нормирована, но и минимизирована. Это касается материальных ресурсов и материалов - таких как технические жидкости, отработанное масло, даже, казалось бы, такие нехарактерные материалы, как стиральный порошок», - рас-

сказывает руководитель сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. В сфере управления затратами необходимо планировать дополнительный заработок автосервиса, отдачу в металлолом отработанных и списанных узлов и деталей. При автоматизации затрат важен контроль за нормами расхода тепла, освещения и других расходных статей. При создании станции технического обслуживания автомобилей заложены такие стандарты, которые включают рациональные нормы расхода.

31

Автокомпоненты

Скованные одной цепью Еще совсем недавно казалось, что технологические тенденции однозначно благоволят ременному приводу газораспределительного механизма, и в очень скором времени цепи будут фактически полностью вытеснены, по крайней мере, в легкомоторном сегменте. Но в какой-то момент тенденция диаметрально изменилась, и мы увидели, что цепи списывать со счетов еще очень рано. Сегодня ими комплектуются уже не только высокомощные двигатели большого объема, но и совершенно типовые моторы автомобилей массового сегмента, мощностью в районе 100 л. с.

Эксперты статьи: Александр Сосновский,

технический консультант, Ferdinand Bilstein Rus Николай Столяров, технический директор, «Гибрид Сервис» Андрей Семинихин, инженер по гарантии, «Богемия Сервис» Николай Замятин, начальник цеха, «Авантайм»

Текст: Михаил Калинин

Звенья одной цепи На сегодняшний день наиболее популярными приводами ГРМ являются цепной и ременный. Каждый из этих механизмов, по мнению экспертов, имеет свои преимущества и недостатки, но многие автопроизводители отдают предпочтение цепному приводу: это связано c более длительным сроком службы, компактностью механизма и способностью работать под большими нагрузками. Александр Сосновский, технический консультант, Ferdinand Bilstein Rus, указывает на то, что цепные приводы позволяют снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт автомобиля, так как они не нуждаются в уходе и рассчитаны на длительный срок службы. Но данный привод имеет и недостатки: высокая шумность, большие затраты времени при ремонте и большой вес. Александр Сосновский: — Хотелось бы отметить, что в процессе износа цепь ГРМ удлиняется, это сказывается на работе двигателя и сопровождается различными симптомами, которые свидетельствуют о необходимости диагностики двигателя. Напротив, износ ремня ГРМ никак не проявляется, а в критический момент ремень просто рвется, что приводит к гораздо более тяжелым последствиям. Поэтому это тоже можно отнести к одному из плюсов цепного привода.

Все цепи ГРМ можно разделить на три вида: втулочная, роликовая и зубчатая цепи. Втулочные и роликовые цепи обладают хорошей износостойкостью и низким

32

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

трением, они могут быть как однорядными, так и двухрядными. Зубчатая цепь обладает исключительно низким уровнем шума, но износостойкость этих цепей ниже, чем у втулочных и роликовых. Чтобы повысить износостойкость, были сконструированы зубчато-втулочные цепи. Здесь используется конструкция зубчатой цепи с применением дополнительной втулки, которая запрессована внутрь пластин, что позволяет существенно увеличить ее прочность. Выбор применяемого типа цепного привода зависит от технических и конструктивных особенностей автомобиля. Развитие автомобилестроения приводит к повышению требований к цепному приводу ГРМ. Износостойкость цепи улучшается за счет применения высоколегированных сталей и высококачественных покрытий. Благодаря этим улучшениям появилась возможность применять цепи ГРМ с маловязкими маслами, которые все чаще используются в современных двигателях. Применение современных видов пластмасс в направляющих планках и успокоителях позволило снизить трение и оптимизировать конфигурацию привода ГРМ. Для уменьшения уровня шума от цепного привода и увеличения динамических характеристик были разработаны цепи с обкатным механизмом. В этих цепях используются пластины определенной формы, которые снижают эффект излома цепи и обеспечивают более плавный ход привода. На сегодняшний день цепь не только является приводом ГРМ, но и приводом вспомогательных элементов, таких как масляный насос, водяная помпа, ТНВД, Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

вакуумный насос и др. В современных автомобилях двигатель почти полностью занимает подкапотное пространство, поэтому вопрос компактности силового агрегата стоит очень остро. Применение цепного привода позволяет повысить компактность силового агрегата и устанавливать многоцилиндровые двигатели в автомобили малого класса. С появлением новых конструкторских решений нагрузка на цепной привод будет только увеличиваться. Тяжело предсказать будущее развитее автомобилестроения, но можно с уверенностью сказать, что использование цепи в качестве привода ГРМ будет актуально еще многие годы.

Проверка на прочность Цепь привода ГРМ является компонентом, рассчитанным на длительный период работы, но и она подвержена износу. В момент износа цепи ГРМ она удлиняется, что сказывается на работе двигателя и сопровождается различными симптомами, такими как шум при запуске и работе, появление ошибки на панели приборов, затрудненный пуск, снижение мощности и повышение выбросов отработанных газов. Появление таких симптомов является весомым поводом обратиться на СТО для диагностики. Александр Сосновский: — В большинстве современных двигателей растяжение цепи фиксируется блоком управления двигателя по показаниям датчиков положения коленчатого и распределительного валов. Для проверки этих показаний используются различные методы диагностики. В зависимости от конструкции двигателя, где-то достаточно снять заглушку и посмотреть положение натяжителя, где-то необходим разбор двигателя с применением спец. инструмента. Например, в двигателе Mercedes-Benz M271 EVO для проверки состояния цепи используется специальный прибор.

Николай Столяров, технический директор, «Гибрид Сервис»:

— Многие автолюбители и механики уверены в том, что о проблемах с цепью ГРМ свидетельствует повышенная шумность работы привода. Это в корне неверно. Некоторые проблемы с приводом могут не сопровождаться шумом, при этом сам шум, я бы сказал, в большей степени говорит о неисправностях в механизмах натяжения. Дело в том, что существуют определенные допуски по растяжению цепи, и если длина цепи превышает эти допуски, значит, она уже слишком растянулась, и ее дальнейшая эксплуатация грозит возникновением серьезных неисправностей.

В подтверждение своих слов он приводит следующий пример. Например максимальная длина цепи двига-

теля Toyota 1NZ-FXE составляет 124,2 мм. Для диагностики состояния цепи необходимо штангенциркулем измерить длину 16 звеньев цепи в натянутом положении. Причем нужно сделать минимум 3 цикла измерения на произвольных участках цепи, и только если длина указанного участка цепи больше максимальной, надо заменить цепь. Для оценки состояния механизма натяжения на том же двигателе Николай Столяров рекомендует проверить направляющую натяжителя цепи привода ГРМ и успокоитель привода на износ. Максимальное значение износа – 1 мм. По своему опыту Николай говорит о том, что цепь на современных моторах вполне исправно «живет» 100-120 тыс. км пробега. Хотя далеко не всегда она доживает до регламентной замены, и, к сожалению, визуальный осмотр не всегда позволяет точно оценить состояние привода. Поэтому органолептический метод диагностики следует всегда

Метка на выпускном распредвале

сочетать в измерительно-техническим. Александр Сосновский:

— При растяжении цепи происходит увеличение межзубчатого расстояния, что приводит к износу звездочек и изменению положения натяжителя. Кроме того, пластмасса, используемая в планках успокоителя и натяжителя, со временем теряет свои свойства и становится более хрупкой, а применение некачественного масла и несвоевременная его замена ускоряет этот процесс и приводит к дополнительному износу. Поэтому, чтобы исключить рекламации, необходимо проверять не только цепь ГРМ, но и все смежные компоненты, которые непосредственно вовлечены в процесс газораспределения.

Одними из самых распространенных двигателей с цепью привода являются двигатели VAG. В 2006 году двигатель 1,8 л 4V TFSI с цепью в приводе ГРМ стал первым двигателем подобного типа. Это новое поколение 4-х цилиндровых двигателей постепенно заменило прежнее поколение 4-х цилиндровых двигателей с ременным приводом. Сегодня его усовершенство-

ванные модификации применяются во многих автомобилях концерна. Андрей Семинихин, инженер по гарантии, «Богемия Сервис»:

— К основным симптомам проблем с цепью привода я бы отнес стуки/треск/ дребезжание из области передней части автомобиля/моторного отсека, после запуска холодного двигателя. А также невозможность запуска двигателя. Ну и, конечно же, сигнализацию Check Engine в комбинации приборов. В автомобилях нашего семейства наличие проблемы можно установить, когда в блоке управления двигателя зарегистрированы следующие события: 00022 P0016 Ряд 1, датчик положения распредвалаG40/датчик положения коленвала-G28, несоответствие и 00808 P0328 Датчик детонации 1 -G61, слишком большой сигнал.

Если сканером обнаружены эти ошибки, следует удалить резиновую пробку из нижней крышки цепи ГРМ. Установить двигатель по ходу вра-

Метка на впускном распредвале

щения в ВМТ. С помощью зеркала считать на натяжителе число фиксирующих выступов на плунжере натяжителя цепи. Проверить исполнение установленного натяжителя цепи ГРМ: может быть старое или новое исполнение. В случае старого исполнения натяжителя цепи ГРМ, если удаётся считать более 4 зубцов, заменить цепь ГРМ и натяжитель цепи. В случае нового исполнения, если удаётся считать более 6 канавок. заменить цепь ГРМ. Проверить работу натяжителя цепи ГРМ нового исполнения можно так. Снимите нижнюю крышку цепи ГРМ. Проверить ее на предмет повреждений. Если обнаруживается повреждение, замените нижний кожух цепи ГРМ. Прижмите башмак натяжителя цепи ГРМ рукой к натяжителю цепи. Если плунжер натяжителя цепи ГРМ утапливается в натяжитель при нажатии рукой, значит, натяжитель неисправен. Если плунжер натяжителя цепи ГРМ даже после нескольких попыток не утапливается в натяжитель, значит, с ним все в порядке.

33

В автомобилях концерна GM о растяжении цепи привода ГРМ говорит горящая лампа сигнализатора неисправности при занесении в память контроллера одного из следующих кодов: P0008, P0009, P0016, P0017, P0018 или P0019 .

P0008 – Работа системы определения положения вала в блоке № 1 P0009 – Работа системы определения положения вала в блоке № 2 P0016 – Корректировка «положение коленчатого вала – положение распределительного вала впускных клапанов», блок № 1 P0017– Корректировка «положение коленчатого вала – положение распределительного вала выпускных клапанов», блок № 1 P0018 – Корректировка «положение коленчатого вала – положение распределительного вала впускных клапанов», блок №2 P0019 – Корректировка «положение коленчатого вала – положение распределительного вала выпускных клапанов», блок № 2. Николай Замятин, цеха, «Авантайм»:

топливо, присутствующее в масле, не выпариваются, что приводит к преждевременному износу движущихся деталей. А использование некачественного топлива только усугубляет данную ситуацию. Стоит отметить, что зачастую преждевременное растяжение цепи является следствием другой неисправности, поэтому в момент диагностики стоит обращать внимание на состояния масла и работу других элементов двигателя.

Цепь ГРМ необходима для синхронизации коленчатого вала и распределительного вала. А если в двигателе предусмотрены другие элементы, такие как ТНВД, балансирный вал, вакуумный насос и др., то и их синхро-

начальник

— Если в память контроллера занесен только один из указанных выше кодов неисправности или не занесен ни один код, перед началом ремонта системы привода газораспределительного механизма необходимо выполнить дополнительную диагностику. При занесении более одного из указанных выше кодов, следует проверить цепи привода распределительных валов на растяжение и при необходимости заменить их. Если одна из цепей растянута, необходимо заменить все цепи. Другие детали системы привода ГРМ заменять не следует.

В ремонт О причинах износа рассказывает Александр Сосновский. Для работы цепного привода ГРМ необходимо обеспечить смазывание всех его элементов. В стандартных двигателях масло попадает на цепь из масляного поддона, а в более сложных конструкциях могут использоваться специальные масляные форсунки, которые обеспечивают равномерную подачу масла на цепной привод. И от того, какого качества моторное масло, и как своевременно оно заменяется, зависит срок службы цепного привода. Применение некачественного масла приводит не только к повышению трения в элементах цепи, но и к изменению структуры пластмассы - она становится хрупкой и теряет износостойкость. Александр Сосновский: — Езда на короткие дистанции ухудшает свойства масла, т.к. двигатель не успевает выходить на рабочую температуру, вследствие чего конденсат и

34

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

низации тоже. При растяжении цепи происходит нарушение синхронизации этих элементов и, соответственно, нарушение их работы, что приводит к неравномерной работе двигателя, повышению расхода топлива и потере мощности. При сильном растяжении цепи ГРМ хода натяжителя не хватает для поддержания натяжения, поэтому цепь может перескочить и привести к соударению клапанов с поршнем. Подобная ситуация в разы увеличивает стоимость ремонта двигателя, вплоть до его замены. Александр Сосновский: — Процедура замены цепи ГРМ на разных моторах может существенно отличаться. Это зависит от конструктивных особенностей отдельного двигателя и типа применяемой цепи. Перед заменой цепи ГРМ необходимо выставить метки распределительного вала, коленчатого вала и др. вспомогательных элементов в нужное положение, иногда для этого необходим спец.инструмент. Существуют

“полуавтоматические” натяжители, после установки их необходимо определенным образом взвести, чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Установка “полуавтоматического” натяжителя после взвода приводит к увеличению усилия натяжения, что может привести к обрыву цепи и повреждению сопутствующих компонентов двигателя. В некоторых автомобилях применяются так называемые “открытые” цепи, для установки которых может потребоваться инструмент для клепки.

Эксперты называют замену цепи ГРМ на современном автомобиле одной из самых сложных операций, требующих не только квалифицированных специалистов, но и наличия специнструмента, со всеми необходимыми приспособлениями. К примеру, на двигателе VW V6-TDI 3.0 цепная передача расположена со стороны маховика, это сделано для повышения компактности двигателя, но ремонтопригодности это, конечно же, не добавляет. К примеру, для замены данного цепного привода необходим съем двигателя с частичной разборкой, в условиях дилерского центра это занимает порядка 20 нормо/часов. Основные ошибки при замене цепного привода ГРМ возникают из-за недостатка информации или отсутствия специнструмента. При замене компонентов ГРМ следует руководствоваться рекомендациями автопроизводителя, проверять износ всех сопутствующих деталей и не использовать повторно детали разового монтажа. Использование изношенных деталей цепного привода может привести к уменьшению срока службы цепи, посторонним шумам и к непредвиденным поломкам. После замены цепи ГРМ обязательно нужно прокрутить двигатель вручную. Благодаря этому вы убедитесь, что цепь установлена правильно и исключено соударение клапанов с поршнем. Александр Сосновский: — Компания SWAG, опирающаяся на свой инновационный потенциал и опыт в разработке расходных деталей ГРМ, всегда предлагает только такие компоненты, которые сегодня и в будущем позволят Вам производить ремонт ГРМ наиболее качественным и безопасным путем. В ассортименте есть ремкомплекты для замены цепного привода ГРМ, в них содержится все необходимое для проведения качественного ремонта.

Что ж, удачной диагностики и замены, господа! Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

Автомеханику на заметку Уважаемые читатели! Предлагаем вам очередную подборку технических регламентов и рекомендаций по сервисному обслуживанию автомобилей.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ СВЕЧЕЙ НАКАЛИВАНИЯ НА VW TDI Прежде чем заменить реле свечей 4. Используя диагностический прибор накаливания (038 911 253) на любом ав(желательно VAG 1551), проверьте коды неисправностей. Если присуттомобиле Volkswagen, оснащенном дизельным двигателем TDI, обязательно ствует код 00522, значит, реле свевыполните следующий тест: чей накаливания в порядке. Если же 1. Отключите датчик температуры охлапомимо DTC 00522 появляется код 01050, реле свечей накаливания неждающей жидкости.

2. Поверните ключ зажигания в положеисправно и должно быть заменено. ние ВКЛ.

3. Подождите 20 секунд, пока не погаснет контрольная лампа свечей накаливания.

ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ Некоторые владельцы автомобилей • Без причины загоCadillac SRX 2010-2013 г. в. и XTS 2013 рается контрольная г. в. могут жаловаться на появление лампа электриче(зачастую спорадическое) следующих ского стояночного проблем по отдельности или в совокуптормоза.

• Не открывается ности: дверь/крышка бакапотом, и проверьте каждый терми• Падение мощности двигателя и/ или резкое колебание обогажного отделения. нал для предохранителей, а также сами • Появляются различные коды предохранители на наличие повреждеротов с соответствующим неисправности, связанные с ний, царапин, загрязнения и проч. Если сообщением на дикоммуникацией. никаких повреждений ни на предохрасплее. Эти проблемы могут быть нителях, ни на терминалах не обнару• Двигатель плохо «крувызваны нарушениями жено, значит, неисправен подкапотный тит». контакта между предохра- блок предохранителей, который сле• Двигатель не запускается. нителями и блоком предохра- дует заменить. Если же присутствуют • Появление сообщения о какие-либо незначительные повренителей. необходимости обслужиИзвлеките предохранители ждения - трещины, царапины, которые ECM_BATT и TCM_BATT из блока могут быть устранены, – устраните их вания системы стабилизации предохранителей, расположенного под локально.

Stabilitrak.

MAZDA ПЕРЕЗАГРУЗКА На некоторых Mazda 3, оснащенных 2-литровым двигателем, и Mazda 5, оснащенных 2.3-литровым двигателем, выпущенных в 2010 г., может загораться контрольная лампа наличия неисправности и появляться код неисправности DTC P2096:00 (target A/F feedback system too lean). Это может быть вызвано нарушением логики управления PCM (блок управления трансмиссии). Для устранения проблемы необходимо изменить логику управления.

1. Перезагрузите IDS для того, чтобы очистить память перед перепрограммированием.

2. Используйте IDS 76.05 или более позднюю версию, следуя процедуре, загрузке необходимого файла калипрописанной в «Модуле перепробровки для перепрограммирования PCM. граммирования». Всегда обновляйте IDS, прежде чем приступить к любым 3. Учтите, что нет никакой необходиморемонтно-диагностическим прости удалять все предохранители и реле, когда IDS предложит сделать цедурам, и только потом выполэто. Вы можете случайно прервать няйте инструкции, отображаемые подачу питания к одному из термина экране. В данном случае - по

налов PCM и тем самым заглушить его. Также для того, чтобы избежать повреждения PCM, убедитесь в том, что заряд батареи не превышает 20 ампер. После перепрограммирования, хотя это уже не столь необходимо, проведите дорожные испытания.

35

Маркетинг

Как удержать лояльного клиента Руководитель автосервисного центра всегда заинтересован в большем количестве клиентов, поэтому задача удержания клиентуры, поддержания высокой лояльности никогда не потеряет актуальности, особенно в условиях кризиса и обостряющейся конкуренции.

Эксперты статьи: Павел Смирнов, директор по развитию федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service

Текст: Роман Александров

36

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Залог успеха в развитии любого бизнеса по оказанию услуг – достижение такого объема доходов, который будет покрывать ежемесячные расходы и приносить прибыль. Автосервис не является исключением. Поэтому поддержание высокой лояльности клиентов сегодня выходит на первый план в деятельности руководителей станций технического обслуживания. Приведем хорошо известные факты. При повторном обращении клиенты чаще заказывают больший объем работ. Привлечение нового клиента обходится в несколько раз дороже, нежели работа со старым клиентом. Как правило, около 80% осуществляемых работ на станции приходится на 20% постоянных клиентов. Эти цифры и факты всем хорошо известны и проверены временем. Тем не менее, вопрос поддержания высокой лояльности для многих автосервисных центров является сложным, а порой и неразрешимым. Клиенты уходят к кон-

курентам, доходы СТО падают, что может привести даже к закрытию станции. Для автосервисных центров в этом аспекте деятельности важно удовлетворение клиента проведенным сервисным обслуживанием или ремонтом автомобиля, полученные ими положительные эмоции. Впрочем, оценка качества работы сервиса с точки зрения клиента всегда отличается от того представления, которое складывается у владельцев и сотрудников СТО, и понимание этой разницы - один из важнейших факторов успеха. «Рынок автосревисных услуг – в этом аспекте весьма сложный рынок. Поездка на сервис – это стрессовая ситуация, в которой автовладелец изначально настроен негативно. Поэтому перед нами стоит задача убедить клиента, что обслуживание его автомобиля пройдет на высоком уровне. Поэтому один из ключевых критериев работы с клиентами на станциях нашей сети - открытость и честность, создание атмосферы Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

доверия», - считает Павел Смирнов, директор по развитию федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Безусловно, каждая компания имеет свой опыт в борьбе за клиента, каждый идет своим путем, стараясь сделать так, чтобы клиент пришел именно в этот сервисный центр и надолго оставался лояльным клиентом. Для этого необходимо наладить доверительные отношения. При этом одной из самых распространенных ошибок в автосервисах, которые приводят к потере постоянных или потенциальных клиентов, является неспособность менеджеров или мастеров-приемщиков провести необходимые разъяснения, а это как раз то, что в конечном итоге подрывает доверие. «Наш подход к обслуживанию клиента заключается в том, что мы должны показать те неисправности автомобиля, которые выявлены в результате его диагностики, давая возможность клиенту самостоятельно думать, принимать решение. Специалист центра должен рассказать клиенту максимально полную информацию о состоянии его автомобиля. Важно не только просто довести информацию до клиента, но и разделить выявленные неисправности на несколько групп, отметив, что является наиболее критичным в данный момент, как это может повлиять в плане безопасности, насколько серьезна выявленная в результате диагностики проблема», - продолжает Павел

Смирнов из F!T Service. В практике сервисных центров бывали случаи, когда клиенты сетовали, что диагностика не выявила ту неисправность, на которую жаловался автолюбитель. В таком случае клиенты начинают сомневаться в компетенции проведенной диагностики. Здесь важно также правильно сориентировать автовладельца, предотвратить развитие потенциальной конфликтной ситуации.

Клиент всегда прав Сегодня на рынке автосервисных услуг наступил такой период, когда приходится дорожить каждым клиентом. При этом необходимо помнить, что при столкновении с некачественным сервисом у посетителя остается «осадок». Этот негатив он может выплеснуть в социальные сети или «Живом Журнале», где этот отзыв останется «висеть» на многие годы, который

любой гаджет или поисковик найдет и через 5, и через 10 лет, даже если автосервис уже давно изменил подход к клиенту. «В структуре нашей сети постгаран-

тийного обслуживания автомобилей работает специальная служба. Ее объект - недовольный клиент, поскольку он требует особого подхода. В штате есть конфликт-менеджеры, которые разбираются с возникшими подобными ситуациями. Они могут вывести ситуацию на разрешение конфликта, - рассказывает Павел Смир-

нов, директор по развитию федеральной сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. – Также мы сочли целесообразным ввести в штат специалистов, которые занимаются ответами

эмоциональную оценку от посещения сервиса и т.д. Лучше самого клиента о наших промахах никто не скажет, никто более объективно не оценит. Наша задача оперативно выяснить, чем недоволен клиент, где наши специалисты допустили ошибки», -

продолжает директор по развитию сети станций послегарантийного обслуживания F!T Service. Если в ходе такого расследования выясняется недоработка персонала автосервисного центра или допущенная специалистом ошибка, то клиент получит комплекс бесплатных работ, предусмотренных гарантией. Практика показывает, что такие клиенты становятся даже более лояльными, чем те, которых просто качественно обслужили. Клиенту важно знать, что сервисная станция дорожит его мнением и готова гарантировать качество работ, подтверждая это реальными действиями. «Помимо системы контроля, работает автоматическая система напоминания клиентам о необходимости посетить СТО после 6-месячного перерыва. Если же автолюбитель не появлялся на СТО более 9 месяцев, наши специалисты выясняют причины», - го-

на вопросы клиентов в интернете. Эта работа требует специфических навыков и знаний. Сегодня многие автолюбители черпают информацию об автосервисах в интернете. Поэтому для них важны отзывы и оценки автомобилистов. По таким отзывам и ответам на возникающие вопросы у них складывается не только представление о центре, но в дальнейшем ими делается выбор – в какой автосервис ехать на обслуживание».

Еще один важный момент, который часто упускается из виду. Клиенту должно быть легко пожаловаться. «Жалобная книга» может стать ценным источником информации. На основе таких жалоб клиентов можно не только выявлять, но и оперативно исправлять ошибки, предотвращать конфликтное развитие ситуации. Оперативность работы с недостатками, высказанными посетителями автосервиса, будет работать в направлении совершенствования работы автосервисного предприятия, повышения лояльности клиентов. «Для того, чтобы иметь объективную информацию, мы создали отдельную службу контроля качества. Сотрудники проводят обзвон клиентов, посетивших накануне автосервис, и просят оценить качество обслуживания, выясняют степень удовлетворенности клиентов, просят дать

ворит Павел Смирнов.

Пряник без кнута Впрочем, отличным инструментом удержания клиентов в автосервисе являются тщательно продуманные программы лояльности – дисконтные и бонусные системы, различные призовые акции, подарки и сувениры. Даже простое поздравление клиента с днем рождения будет работать на положительный и позитивный имидж станции. Многие СТО имеют так называемый бюджет лояльности. При этом важно понимать, что программа лояльности должна быть разнообразной – к обычным скидкам потребители услуг быстро привыкают и перестают воспринимать их как приятный выгодный бонус. «Мы делаем все, чтобы клиенты были лояльны, и эта системная и продуманная до мелочей работа дает свои результаты - показатель недовольных автолюбителей, ушедших из наших СТО, снижен до 0,8%. Но и с ними проводится кропотливая работа. В итоге нам удается вернуть более половины от числа таких клиентов», - ре-

зюмирует Павел Смирнов.

37

Кузовной ремонт

Бизнес из баллончика Сегодня основное внимание профессионального сообщества по понятным причинам сосредоточено главным образом на микс-системах цветоподбора. Однако списывать со счетов лакокрасочные материалы в аэрозольных баллончиках, еще не так давно пользовавшихся ошеломляющей популярностью, еще рано. Они и сейчас способны приносить ремонтным предприятиям прибыль. Особенно теперь, в обстановке экономического кризиса и связанной с ним тенденции к экономии. Эксперты статьи: Иван Осипов, технолог, «Русский Лакокрасочный Дом» Сергей Самарин, начальник технического отдела, «Рефиниш» Николай Горохов, главный специалист отдела по урегулированию убытков, страховая компания «РОСНО»

Текст: Михаил Калинин

38

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Говоря о лакокрасочных материалах в аэрозольных баллончиках, всегда важно помнить о том, что они имеют свои специфические особенности, обуславливающие диапазон их использования. Поэтому материалы в аэрозольной упаковке уместно применять только в строгом соответствии с их характеристиками и свойствами. В этой связи весь лакокрасочный ремонт имеет смысл условно разделить на профессиональный и полупрофессиональный. Что требуется при профессиональном ремонте? Воспроизвести заводское лакокрасочное покрытие силами ремонтной технологии. Такое покрытие должно быть стойким к неблагоприятным внешним воздействиям, гарантировать надежную защиту кузова, обладать декоративными свойствами и по цвету совпадать с оригинальным цветом автомобиля. Могут ли все это обеспечить аэрозольные ЛКМ? В общем, да. По основным параметрам современные грунты, наполнители, праймеры, антигравии и т. д. из баллончиков практически ни в чем не уступают тем, что наносятся пневматическим способом из окрасочного пистолета. Единственная загвоздка с оттенками – как известно, российские автолюбители требуют полной визуальной идентичности ремонтного участка всему остальному кузову.

Но, используя готовую краску, такой идентичности добиться сложно. Сергей Самарин, начальник технического отдела, «Рефиниш»:

— Профессиональная работа в первую очередь отличается качеством. А у нас, к сожалению, некоторые «мастера» нередко пытаются полупрофессиональным или даже кустарным ремонтом заменить профессиональный. Хотя это абсолютно разные вещи, их нужно четко разделять. За границей, например, полупрофессиональный ремонт осуществляется на вполне определенной стадии. После небольшой аварии, имея незначительные повреждения, автомобиль направляется в сервис. Там его осматривают, составляют смету, согласовывают со страховой компанией расходы, возможно, заказывают необходимые запчасти. На все эти процедуры уходит какое-то время (в нашей стране иногда довольно-таки продолжительное). Хотя зачастую машина может спокойно эксплуатироваться, достаточно лишь немного ее подкрасить, чтобы внешний вид не вызывал серьезных нареканий, не развивалась коррозия и т. д. То есть на этапе согласований, ожидания и проч. можно не лишать владельца его автомобиля. Вот здесь-то как раз и проявляются основные преимущества аэрозольных красок – минимальный вложения. В этот период вполне реально провести более или Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

менее полноценный ремонт: создать адгезию ЛКМ к голому металлу, нанести на него наполнитель, краску (либо одно-, либо двухслойное покрытие «база плюс лак») с помощью материалов в аэрозольной упаковке. Не повредит и антигравийное покрытие.

Иван Осипов, технолог, «Русский Лакокрасочный Дом»:

— Да, аэрозольные краски создают слой меньшей толщины, и внешний визуальный эффект будет далек от идеального. Но идеала-то и не требуется! Главное, хозяин машины продолжает

ездить на ней без проблем. При этом вложения в полупрофессиональный ремонт не сопоставимы с профессиональным, они на порядок ниже. Плюс не забывайте, что для профессионального нанесения нужно использовать специализированное оборудование: краскораспылители, компрессоры, воздушные магистрали, камеры и т. д. А здесь уже все готово – набор баллончиков всегда под рукой. То есть оборудованные машиноместа можно оставить под серьезный ремонт, а оперативный ремонт аэрозолями выполнять фактически в любом свободном месте цеха.

В принципе, аэрозольные материалы можно было бы использовать для локального ремонта, но, как уже было отмечено, отношение российского потребителя к конечному результату весьма специфическое. Опытным мастерам оно хорошо известно – следов ремонта видно быть не должно! Именно так рассуждает среднестатистический автомобилист в нашей стране. Хотя психология постепенно

меняется, предрассудки отступают. В этой связи затяжной экономический кризис, свидетелями которого мы сейчас являемся, может сыграть положительную роль для ремонтных предприятий. Вполне возможно, что уже очень скоро многие люди, зная, во сколько им обойдется устранение сколов, допустим, на двери или капоте при профессиональном ремонте, и сколько они сэкономят косметическим воздействием, сносным по качеству, гораздо охотнее будут идти на последнее. Даже имея небольшой разнотон или едва заметную рябь. Николай Горохов, главный специалист отдела по урегулированию убытков, страховая компания «РОСНО»: — Кризис меняет экономику страны, меняется и рынок страховых услуг. Все большее распространение получают страховые продукты с франшизой, которые позволяют автовладельцам значительно экономить. При этом наличие франшизы заставляет владельцев автомобилей выполнять мелкие ремонты за свой счет. Естественно, использование полноценной лакокрасочной системы даже бюджетного уровня не способно обеспечить достаточной экономии. В этом случае наиболее оптимальный вариант – аэрозольные серии. Кстати, несмотря на то, что сегодня даже по ОСАГО можно получить направление на ремонт, все большее число наших клиентов предпочитают получать компенсацию в денежном выражении. На мой взгляд, это тоже прямое следствие кризиса – человек надеется своими силами за меньшую сумму выполнить ремонтные работы. Поэтому сервисы, способные предоставить ему соответствующие услуги, окажутся в более выигрышном положении. В этих условиях

использование аэрозольных линеек позволяет ремонтным предприятиям предлагать своим клиентам наиболее приемлемые цены.

Производители ЛКМ своевременно отреагировали на развивающиеся тенденции и сегодня способны предложить рынку целостные линейки материалов в аэрозольной упаковке, позволяющие в полном объеме восстановить поврежденное покрытие, а не отдельные разрозненные продукты. Как правило, они включают в себя: • грунтовки акриловые и алкидные, • алкидную автоэмаль, • акриловую автоэмаль, • краски для колес и бамперов, • однокомпонентный прозрачный лак, • антигравийное и антикоррозионное покрытие, • краски для кожи и разнообразных декоративных покрытий С помощью этих материалов можно воспроизвести все стадии нанесения ЛКМ, начиная с первичного грунта и кончая финишным лакокрасочным покрытием. То есть провести ремонт буквально от А до Я. Сергей Самарин: — Краска из баллончика практически в полной мере позволят достичь эффекта металлик или перламутр. Специалисты,

39

как правило, специально рассчитывают химический состав растворителя, чтобы краска, нанесенная из баллончика, была максимально приближена по оттенку и эффектности к краске, нанесенной из пистолета. Подбирается и соответствующее сопло на баллончике.

Иван Осипов указывает еще и на такую возможность использования аэрозольной продукции:

— Лак из аэрозоли может очень пригодиться в лабораториях по цветоподбору, где краску наносят на тест-пластину из пистолета. Чтобы дополнительно не использовать другой пистолет для лака, можно купить несколько баллончиков и на тестах использовать их. Толщина лака в этом случае не имеет никакого значения, главное, чтобы он просто был. Поэтому для колористов такие лаки могут быть интересны.

Вообще, Иван Осипов считает, что аэрозольные ЛКМ сегодня могут приносить прибыль не только при использовании по своему прямому назначению, но и в ряде дополнительных

направлений. Сервисники могут продавать их, например, любителям аэрографии, коих в последнее время в скучно оформленных и стандартизированных декорациях городов развелось огромное количество. Из баллончиков автоэмалями можно подкрашивать не только автомобили, но и любые другие промышленные изделия, выполненные из металлов, пластика, дерева и проч., благо, функциональность аэрозольных красок сегодня довольно обширна. Но возвращаемся все-таки к автомобильной окраске. Следует отметить, что все материалы довольно просты в использовании, наносятся по традиционной технологии с соблюдением привычных требований, даже несмотря на то, что приходится иметь дело с готовыми для работы продуктами в аэрозолях. Поверхность перед нанесением должна быть чистой и не содержать на себе никаких загрязнений. Желательно проводить очистку при помощи чистой салфетки и составами, способ-

40

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

ными удалить жиры и силикон. Сергей Самарин:

–Никогда не применяйте растворители для очистки поверхности – это может привести к нарушению лакокрасочного слоя! Даже из-за маленького участка для окраски не экономьте площадь очистки – обезжирьте заведомо большую площадь!

Никакие эмали и краски не наносятся на ржавую поверхность и голый металл. Ржавчину всегда необходимо отшлифовать наждачной бумагой, поверхность металла следует защитить грунтом. Не следует наносить грунт толстыми слоями – достаточно 1-2 слоя. После нанесения необходимо дать выдержку перед нанесением эмалевой краски 10-15 минут при 20°С. Краски цветов металлик и перламутр (с содержанием эффектных пигментов) чаще всего полностью повторяют оригинальные заводские цвета отечественных производителей и наиболее популярные цвета ведущих мировых марок. Перед напылением эмалевых красок на кузов автомобиля необходимо провести тестовое нанесение. Очень важным фактором являются расстояние (2025 см) от баллончика до панели, скорость и равномерность движения руки, толщина краски в процессе нанесения (мокрого слоя). Всё это очень сильно влияет на цвет. Иван Осипов: — Эмалевые краски с эффектами металлик и перламутр из аэрозольного баллончика, так же как и эмалевые краски из микс-системы, не стойки к воздействию окружающей среды. Поэтому они должны быть в обязательном порядке покрыты сверху лаком.

механическую прочность. Краски в аэрозольных баллончиках, как правило, довольно быстро высыхают в естественных условия при 20°С и так же как и металлики очень хорошо подходят по цвету к оригинальным заводским покрытиям. Иван Осипов: — Наносить эмалевые краски стоит до полного перекрывания подложки, чтобы цвет сравнялся с цветом автомобиля – на практике это 2 - максимум 3 слоя. Для прозрачного лака достаточно 2 слоёв. Как и с красками металлик, предварительно проводится тест-напыление. Не наносите слишком толстые слои – это приводит к образования потёков краски и понижает глянец покрытия. Всегда делайте выдержку между слоями краски 10 минут при 20°С - это позволит добиться качественного покрытия.

Сушить аэрозольные материалы можно любым известным способом, можно даже обойтись и без камеры, главное, соблюдать установленный температурный режим. Пыль конечно критична, но мы же говорим о полупрофессиональном ремонте, и потому она лежит в рамках объективного допуска. Качество покрытия все равно не будет таким, как при профессиональном ремонте.

Эмали неэффектных цветов и лаки – это плёнкообразующее, которое имеет хорошую стойкость к воздействию внешней среды и достаточную Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

41

42

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11

43

44

№ 2 /2016

Автобизнес-Спецтехника

Рекламная служба: тел: +7-903-900-28-11