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BOLETÍN DE LA ASOCIACIÓN SEVILLANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL - NÚMERO 47 - DICIEMBRE 2011
MEJORAS DEL MATERIAL MÓVIL.
LOS SOCIOS SE IMPLICAN.
CONSERVACION Y MANTENIMIENTO.
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Editorial BOLETIN DE LA ASOCIACIÓN SEVILLANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL NÚMERO 47 - DICIEMBRE 2011 EDITA Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) Estación Sevilla Santa Justa, andén 8-9 Apdo. de correos 3145 - 41080 Sevilla Telefono: 954 485 090 Correo-e: secretaria@asaf.es DIRECTOR Manuel Galán Eruste CONSEJO DE REDACCIÓN Mario Fontán Antúnez Antonio Gutiérrez Ruiz Juán José Romero Rioja COLABORAN EN ESTE NÚMERO José Manuel Carmona Arana Ricardo Solís Mora Manuel Galán Eruste Paco Palma Eduardo Fdez. López Miguel Cano López Luzzatti Antonio Montilla Lucena DISEÑO Y MAQUETACIÓN Antonio Montilla Lucena IMPRIME Copy Sevilla
Seguimos avanzando
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n año más, nuestro boletín ve la luz no sin pocas dificultades debido a consabida crisis económica. Pero al mal tiempo, buena cara y eso es lo que hemos intentado hacer en este año 2011. A principios del mismo nos embarcamos en una nueva aventura, cual era organizar una exposición de maquetas modulares a petición de la Corporación Municipal de Salteras. La experiencia adquirida durante su desarrollo nos condicionó en la participación de la Asaf en otra celebrada en Burgos y en la reciente de Lora del Río, cuyo éxito ha sido ampliamente comentado. En relación a las diversas variantes de la afición, los socios han seguido aportando su saber mediante la proyección de diapositivas y videos que han hecho las delicias de todos, para unos por ser novedad el ver un material ya desaparecido y, otros, por recordar con nostalgia un esplendor ferroviario que ya, por desgracia, no se repetirá. También hemos puesto nuestro granito de arena colaborando con el Parque de El Alamillo en cuantas solicitudes hemos recibido, en la presentación de novedades editoriales y en las clásicas campañas escolares y de Navidad.
FOTO DE PORTADA El mercancías 83134, Badajoz-Huelva Cargas, con un tren de cisternas de nueva construcción es fotografiado entrando en Valdelamusa, lado Zafra. (27/04/2011) José M. Carmona Arana DEPÓSITO LEGAL SE-216-1990 El boletín no se hace solidario con las opiniones expresadas en los artículos publicados, siendo sus autores quienes deben responder de lo que en ellos se manifiesta. Permitida la reproducción previa autorización por escrito de la ASAF, debiendo en todo caso figurar el nombre del autor y el origen del contenido reproducido. La Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) es una entidad fundada en 1959 cuyas actividades están exentas de lucro.
Por todo ello debemos felicitarnos todos pero no hay que caer en falsos triunfalismos ya que hay que perseverar para mantener el pabellón de la Asaf a la altura que se merece y, para ello, necesitamos la ayuda de todos. No quiero dejar la ocasión para testimoniar nuestro más profundo pesar por el fallecimiento de nuestro entrañable Carlos Picabea, aunque sabemos que desde lo alto, estará, con su característica voz, dando las instrucciones oportunas para que todo vaya por buen camino.
Boletín de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril
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Sumario 05 - A pie de vía
Cazar trenes no es cosa fácil 06 - Modulos H0
Cumpliendo su función 10 - Congresos
IL FEAFF y III Ibérico 12 - Nueva vida para el material
Mejoras del parque móvil 16 - Actividades en La ASAF
Los socios se implican 18 - El local social
Conservación y mantenimiento 22 - In memoriam
Carlos Picabea Cervino 4
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A pie de vía
A pie de vía Cazar trenes no es cosa fácil.
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l aficionado a la fotografía ferroviaria sabe que cazar trenes no es cosa fácil pues, en apenas unos segundos, concurren múltiples factores que pueden echar a perder una imágen y hacer inútil la, casi siempre, larga espera.
Este no es el caso, pues el “cazador” ha sabido situarse de tal manera que la pieza no se le ha escapado y puede lucir este trofeo en todo su esplendor. Tren cargado de amoniaco con destino Huelva a su paso por la estación de Sanlucar la Mayor (11/06/2011) n José Manuel Carmona Arana
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El módulo de Los Rosales necesita, al menos, dos personas para su control.
Modulos H0 Cumpliendo su función La difusión del tren en general y de nuestra afición en particular es uno de los objetivos de la ASAF. En virtud de esto, se construyeron los módulos de las estaciones de Los Rosales, Almería y Salteras. Texto: Ricardo Solis Mora Fotos: Manuel Galán Eruste
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l primero debutó en Lora del Río (2008) y ha participado en los encuentros fomentados por la revista Maquetren de Entroncamento (2008), Ponferrada (2009) y Sevilla, éste último celebrado en 2009 en el Casino de la Exposi-
en Salteras que tenía como motivo la puesta en servicio de la línea C5 de Cercanías. Para este encuentro fuimos requeridos por su Ayuntamiento y Adif nos facilitó los planos de la estación para su construcción en miniatura y, curiosamente,
Algunos en la ASAF teníamos un objetivo oculto: Conseguir enganchar en el tema a más personas. ción con motivo del 50 aniversario de nuestra Asociación. Por circunstancias que no vienen al caso, tras el encuentro de Sevilla, celebramos en solitario, en enero de 2011, un encuentro 6
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por nuestros comentarios sobre lo insulso del proyecto del edificio, éste se modificó por lo que también hubo que hacerlo en la miniatura. De todo esto salió el grupo
de módulos que denominamos “Estación de Salteras” y un bucle, también construido para la ocasión, que junto a las anteriormente descritas y con los módulos que aportaron algunos de nuestros socios (El Carbonal, Puente del Guadalquivir y Curva del Santuario) y un aficionado extremeño (Baipás de Plasencia), conseguimos un circuito de unos 43 m. Como todos sabemos, se cumplieron todos los compromisos establecidos y sólo hubo dos fallos destacables, aunque ninguno achacable a nuestra Asociación. El primero fue el desastroso
Modulos H0
Salteras. Prueba de fuego superada con la ayuda de bastantes socios.
Encuentro en Burgos.
comportamiento de la unidad Civia de Electrotrén que debía ser la protagonista principal del evento, pues se trataba de darla a conocer a todo El Aljarafe y el segundo, que nadie supo hasta el domingo de la existencia de calefacción en el recinto, lo que nos hizo pasar un frío tremendo los primeros días.
Superación Al margen de todo esto, a mi humilde modo de ver, hubo más dificultad por resolver. En primer lugar, el desafío de ponerlo en marcha en digital con los pocos medios que contábamos y con mi conocimiento, relativamente corto, del tema; otro problema fue la falta de práctica con este sistema por parte de casi todos nuestros asociados, aunque voluntad no faltaba y el hándicap se superó con nota pues los socios jóvenes asimilaron rápidamente la
filosofía y los trenes circularon a la perfección pudiendo jugar a los trenes (porque sobre todo se trata de eso) como se hace en la realidad y a la antigua usanza, o sea, con bloqueo telefónico. Pero algunos de la ASAF teníamos un objetivo oculto, cual era conseguir “enganchar” en el tema a más personas, cosa que como veréis más tarde se consiguió plenamente.
Pedro León y Jorge Mª Prieto en el encuentro del Casino de la Exposición.
Bueno, pues acabado esto, recogimos chismes y los guardamos a la espera de otra ocasión la cual no tardó mucho en presentarse. Allá por finales de mayo me llamó un amigo de Haro comentándome que la Asociación de Burgos (ABUAF) quería montar un encuentro, pero que claro, según la normativa del Club Maquetrén, no podían hacerlo por los menos en 2 años y me sugirió la posibilidad de que nuestra asociación acudiera. Solicitado al Sr. Presidente el correspondiente permiso, nos preparamos para acudir y, dicho y hecho, el 27 de junio, Manolo Galán y un servidor, con 1.000 Kg. de módulos repartidos entre mi coche y mi carrito, nos plantamos en Burgos con casi todo lo que se expuso en Salteras pues solo quedo atrás El Carbonal por falta de espacio. Montamos la maqueta entre la tarde de ese día y la mañana
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Gran parte de los módulos de la ASAF se llevaron a Burgos.
del 28, estando todo operativo esa misma tarde y estuvo funcionando a lo largo de toda la semana, hasta el domingo 3 de julio. Nuevamente se tuvieron experiencias positivas, como la
de prueba, circulando por la izquierda… - Ya empezamos -dije- ¡que me habéis mandado el tren por la izquierda! - Pues claro -me contestaron.
- En Burgos se circula por la izquierda, señor mío. - Eso será en Burgos. En Sevilla, que es donde está Los Rosales, se circula por la derecha. ayuda de Antonio Carrascosa que vino a echarnos una mano durante el fin de semana. En el encuentro también estuvieron presentes con sus módulos aficionados de Miranda de Ebro, Haro y Pamplona, más los construidos por los anfitriones, con lo que llegamos a los 65 m de maqueta. Nada más estuvo montada la misma, al empezar la explotación, entró en Los Rosales el tren 8
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- ¿Como que claro?. - En Burgos se circula por la izquierda, señor mío. - Eso será en Burgos. -¿Es que Los Rosales no están preparados para circular por la izquierda? - Los Rosales están preparados para circular por donde sea, pero en Sevilla, que es donde está Los Rosales, se circula por la derecha. Y circulamos por la derecha.
El futuro Para otoño de 2010 había preparado un encuentro en Lora del Río pero se suspendió y, por ello, con el permiso de la Asociación y bajo su abrigo, organicé el II Encuentro de Módulos ferroviarios “Villa de Lora del Río”, celebrado entre el 11 y 13 de noviembre pasados, y del que daremos cuenta en un próximo boletín. Desde estas líneas os agradezco vuestra participación y sé que habéis disfrutado jugando a los trenes, con su explotación telefónica (walky-talkye), maniobras, inversión en triangulo, etc. y más de uno os habéis enganchando, como Miguel Cano, que quedó “contaminado” en Ponferrada 2009. Y es que hay diversión y ma-
Modulos H0 terial para ir aprendiendo poco a poco. Se empieza primero en Salteras, que es una estación de vía única con otra para cruce y/o estacionamiento de los cercanías, y luego se asciende a Jefe de Estación de El Carbonal, que es similar a la anterior, pero que además tiene una vía muerta y que en los últimos encuentros se ha usado como final de vía única, por lo que se le coloca una topera provisional. Más tarde sube uno a control de tráfico en uno de los lados de Los Rosales, que es un poco más complicado puesto que hay que conducir los trenes que entren o salgan desde el lado Sevilla y Mérida, o los que lo hagan desde el lado Córdoba y Mérida. El siguiente ascenso se produce al pasar de factor a esta estación y esto ya son palabras mayores, puesto que hay que hacer itinerarios de entrada/salida hacia Mérida, Sevilla y Córdoba. De aquí se llega como personal único a la estación de Almería y, cuando todo esto se domina, como penúltimo destino está el de Jefe de Los Rosales (que en condiciones normales necesita 3 personas) sin otro personal de ayuda. Si en este último cargo el tráfico es muy intenso, sólo queda un último destino que es “el hospital psiquiátrico de Miraflores”.
Representación de la ASAF en Burgos. Manolo Galán, Ricardo Solís y Antonio Carrascosa.
Enlaces a vídeos de los módulos en YouTube http://w w w.youtube.com/watch?v=aN47B9RkSps http://w w w.youtube.com/watch?v=-mU5pr3oOc4 http://w w w.youtube.com/watch?v=wtq3Uc9lt-4 http://w w w.youtube.com/watch?v=X9g33C9Mlxk h t t p : / / w w w. y o u t u b e . c o m / w a t c h ? v = J y u F - 5 Te 5 b 8 http://w w w.youtube.com/watch?v=0DpKO8cY_AM http://w w w.youtube.com/watch?v=xEDrIGMg3bM http://w w w.youtube.com/watch?v=o7AtL09wKfI http://w w w.youtube.com/watch?v=0zp1pSR1A28 http://w w w.youtube.com/watch?v=2z9uBH hITR w
Detalle de la decoración del módulo de Pedro León.
Agradecimiento No sería justo terminar estas líneas sin agradecer a mi amigo Pepe Santiago su inestimable y desinteresada ayuda para que todos los módulos descritos funcionasen eléctricamente y a la perfección. n
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Congresos
Foto de familia. ante la “japonesa”
IL FEAAF Y III Ibérico Durante los días 29 de abril al 1 de mayo de 2011, se celebró en Pamplona el IL Congreso de FEAAF y III Congreso Ibérico de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Texto y fotos: Paco Palma
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sta es la segunda vez que lo realiza la asociación pamplonica pues ya en 1969, durante los días 5, 6 y 7 de junio, organizó el VII Congreso de la FEAAF. El 29 de abril los congresistas que llegamos desde Sevilla lo hicimos en tren AVE que comunica con Madrid donde enlazamos con el tren Alvia que nos llevaría a Pamplona, llegando a dicha ciudad a las 13,40 horas. En la estación nos estaban esperando los anfitriones con su presidente, Angel Osacar, a la cabeza, que
nos llevaron en sus coches hasta el hotel. Por la tarde, a las 19,40 h, en el hotel Puerta del Camino tuvo lugar la recepción de los asistentes y recogida de documen-
tuó este tren en diciembre de 1955. El segundo día salimos a las 07,55 h de la mañana de la estación de Pamplona en una UT s/470 con dirección a Alsasua,
La 7903 ha sido rescatada de desguace y se emplea como Oficina de Turismo. tación. y a continuación una conferencia sobre el Ferrocarril de Irati, impartida por Sr. Martinena que nos ilustró la misma con fotos y proyección de un video del último viaje que efec-
estación a la que llegamos a las 08,35 h, después de una parada técnica para cruce con un tren de mercancías remolcado por una “japonesa” s/269. Después de hacer un buen
Congresos reportaje de fotos y video, nos dividimos en tres grupos para ver mejor las diferentes dependencias del nudo ferroviario y a continuación fuimos recibidos por el alcalde de dicha ciudad y visitamos la locomotora 7903 que está instalada en una plaza cercana al ayuntamiento y adaptada como Oficina de Información y Turismo, volviendo a continuación al apeadero de Alsasua para salir, con vía libre, hacia Pamplona. El siguiente destino fue Olite, con fotos en la estación y visita guiada a su esplendido castillo a lo que siguió el almuerzo y de nuevo, en la misma unidad, salimos rumbo a Castejón donde nos esperaban un concejal del ayuntamiento y diversos miembros de la Asociación Castejonera de Amigos del Ferrocarril (ACAF) que nos trasladaron a la fábrica de Trenasa, SA, donde, en una visita guiada por el gerente de la fábrica, pudimos ver como se realizaba la construcción del interior de los trenes Civia. Posteriormente visitamos el nuevo Museo del Ferrocarril de Castejón. Hacia las 19.00 h. partimos hacia las bodegas de Montecierzo y, tras su visita, pusimos rumbo a.Pamplona, donde llegamos a las 19.54 horas. El tercer día nos trasladamos en autobuses hasta la ciudad francesa de Sara para disfrutar del tren de cremallera conocido como “Petit train de La Rhune”. La subida al monte se inició sobre las 10 h y tras 30 minutos de ascenso, pudimos disfrutar de vistas espectaculares gracias al tiempo completamente despejado que hacía. Antes del almuerzo fuimos a Las Cuevas de Zagarramurdi, previa visita a su museo.
UT s/470 empleada en los desplazamientos
Alsasua. “Rara avis” aún en servicio.
Por la noche fue la cena de gala en el hotel Puerta del Camino donde a los postres, el presidente de ANAF, entregó el testigo para la organización del L Congreso FEAAF y IV Congreso Ibérico de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril a Javier Calcedo, representante de las Asociaciones de Valladolid y Venta de Baños.
El día 2 aún quedó tiempo y ganas para una visita turística guiada a pie por Pamplona. Desde aquí damos las gracias a los organizadores de este congreso por su esmero y acogida y ¡Ah¡ se me olvidaba, también hay que decir que contrataron un seguro de sol y el tiempo fue espléndido. n
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Composición pura de vagones de ganado.
Nueva vida para el material Mejoras del parque móvil de la maqueta Algunos aspectos fundamentales sobre el rejuvenecimiento de vagones de mercancías o viajeros, que ya tienen una cierta edad y quedan arrinconados en las vitrinas de nuestro local. Texto y fotos: Eduardo Fdez. López
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n esta primera entrega además de la mejoras llevadas a cabo en algunos de los vagones, quiero hacer mención también a las nuevas adquisiciones de la Asociación que también han pasado por mi particular taller.
Tolvas de cereales del Ministerio de Agricultura En primer lugar quiero hablar de las tolvas de cereales del Ministerio de Agricultura, editadas por Electrotrén allá por los años 60 con la referencia 1009 y que, como podemos ver en los catálogos antiguos, se vendían por 12
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unas 70 pesetas. Estas tolvas también conocidas como “vagones silo” o incluso, por algunos coleccionistas, como “cajas de muerto” pertenecían a la serie PT-20001 a PT 20060. Con su particular color plateado, la referencia primitiva fue modificada posteriormente, por lo que me di cuenta de que la Asociación contaba con dos tipos, unas con la inscripción del Ministerio de Agricultura, Servicio Nacional del Trigo y otras solamente rotuladas con el clásico R.N. de los vagones de la época. Estos vagones se encontraban en una vitrina, con apariencia de llevar bastantes años sin rodar
por la maqueta. La actuación llevada a cabo sobre los mismos ha consistido en la reparación de arañazos en el bastidor, así como la sustitución de algunos topes, partidos con el paso del tiempo con su posterior capa de pintura de color negro mate referencia 70950 de la marca Acrílicos Vallejo. De esta misma marca con pintura metalizada procedí a pintar toda la caja de aquellas que no poseen las inscripciones del Ministerio, para no pintar sobre las mismas y perder así la originalidad que dichos textos le dan al vagón. Recientemente la Asociación Ferroviaria Jarama ha editado
Nueva vida para el material
Tolvas de cereales del Ministerio de Agricultura.
un kit que reproduce estas tolvas, aunque lógicamente con los avances modelísticos llevados a cabo en los últimos años. Estos kits son bastante difíciles de montar, todo hay que decirlo, ya que las piezas que componen el vagón se obtienen mediante el montaje de otras más pequeñas, lo que complica bastante el proceso, pero una vez conseguido queda un vagón bastante curioso, con sus inscripciones del Ministerio, matriculación, etc. La Asociación ha adquirido algunas de estas últimas que junto a las vetustas de Electrotrén ya restauradas formarán una bonita composición que todos podremos contemplar rodando por la maqueta.
Tolvas de 3 ejes TRANSFESA Estas tolvas, de pulverulentos o de cementos aunque su carga fue variada, referencia 1402, fueron editadas por Electrotrén
a mediados de la década de los sesenta y hoy día son piezas bastante cotizadas en el mundillo modelístico ferroviario. Su peculiar rodaje de tres ejes hace que den más de un problema al circular por curvas de radio reducido. Como ya hice con las de cereales, al ver su estado decidí darles una nueva vida, algo realmente atrevido por la calidad
que las rotulaciones de los vagones se hacía con calcas que con el paso del tiempo se han ido deteriorándo y perdiendo, como le ha sucedido a estos vagones, por lo que decidí, no sólo sustituirlas por otras actuales y de mejor calidad que respetasen la rotulación de Transfesa original, sino incluso en algún caso incorporar otras distintas, una vez consultado y comprobado su
En los catálogos antiguos pueden verse algunos de estos vagones a un precio de unas setenta pesetas. de las mismas y su antigüedad, pero finalmente el resultado ha sido satisfactorio, tanto para mí como para las personas que las han contemplado. Este trabajo empezó con algo casi obligatorio en todo el material antiguo como es la mejora del rodaje, sustituyendo los ejes deteriorados por otros nuevos y pintando el bastidor. En la época en la que fueron fabricadas estas tolvas la tampografía no era la de ahora, por lo
completa realidad. En concreto dos tolvas han sido rotuladas como “URALITA”, respetando el color gris original de la tolva de Transfesa ya que, según cuentan algunos de nuestros socios, podían verse apartadas en la estación sevillana de La Salud junto a la ya desaparecida fábrica de Uralita. Otra ha sido rotulada con las siglas “PCP”, pintada en color gris oscuro ref: 70994 de Acrílicos Vallejo, y otra con las inscripciones
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por las líneas españolas. Poco más se puede decir de estos vagones que, al venir las piezas pintadas de fábrica te ahorran ese proceso y alivia su ya de por sí fácil montaje, que se reduce a incorporar al bastidor la cinemática, los ejes y pegar en él la caja del vagón. Para darle mayor realismo decidí darle una mano de pintura a los techos, con pintura ref. 70994 de Acrílicos Vallejo y posterior barnizado con la ref: 70520 de la mencionada marca.
Vagón de 3 ejes rotulado como URALITA
de “Cementos Tudela Veguín” sobre fondo gris claro, ref: 70992 de la misma marca. Todas estas calcas, tanto las de “URALITA” como las de “PCP” y “Tudela Veguín” son de la hoja de calcas de Mabar, con la referencia 108.
Vagones de 2 ejes para transporte de ganado Estos vagones que la marca asturiana K´Train comercializa en kits para ser montados por el aficionado, han sido adquiridos
Vagón para ganado. Kit de K’Train.
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por la Asociación en nuestro tradicional mercadillo debido a la escasez de vagones de mercancías de este tipo, pues tan solo uno de bogies se podía encontrar en la amplia colección de material H0 de la ASAF. De fácil montaje, a diferencia de los de cereales antes comentados, estos vagones dan bastante juego, tanto para incorporarlos en composiciones mixtas de mercancías como formando trenes puros o simplemente dejándolos apartados en un cargadero junto a una estación, como se vieron durante tantos años
Vagones cisterna CAMPSA Por ultimo y para cerrar con las novedades en cuanto al material remolcado, que es en lo que este año nos hemos centrado, quiero comentar algunos aspectos sobre estas curiosas cisternas. Son cisternas de dos ejes, de la marca Marklin y sus decoraciones originales, Aral y Shell, le daban al vagón un aspecto bastante “plasticoso”, por lo que me vi obligado a españolizarla ya que el vagón por sus características podíamos decir que lo pedía a gritos. Las cuatro cisternas, una vez separadas del bastidor, fueron pintadas en gris oscuro con la ref: 70994 de Acrílicos Vallejo y las calcas de CAMPSA obtenidas de la hoja de calcas de Mabar antes mencionada. Esta hoja es muy recomendable para todo aquel aficionado que, como yo, guste de dar su personal aspecto tanto a locomotoras como a material remolcado de escala H0. A dos cisternas les he puesto el logo redondo de CAMPSA a la derecha de cada uno de los
CAMPSA. Dos épocas, dos decoraciones.
laterales del vagón y a las otras dos la inscripción de la propia empresa centrada en el lateral. Dos épocas y dos decoraciones distintas de un mismo vagón. Estos vagones ya ruedan por el circuito de alterna de nuestra maqueta, por la zona más industrial de la misma, y tengo que decir que, aunque sean de Marklin, sus ejes son bastante fáciles de sustituir por otros aislados con lo que podrían rodar por circuitos de corriente continua. Próximamente, y ya será descrito en otro artículo, estos cuatro vagones estarán acompañados de más cisternas, tanto de nueva adquisición como recuperadas de nuestro particular patrimonio, para formar un autentico tren gasolinero de los que ya algunos sabéis que tanto me gustan y que siempre han circulado por las vías de nuestra geografía. n
Según cuentan algunos socios, las tolvas de tres ejes podían verse apartadas en la estación sevillana de La Salud, junto a la ya desaparecida fábrica de Uralita.
Tolvas estacionadas a pie de fábrica.
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Actividades en la ASAF Los socios se implican En 2011 han aumentado las actividades realizadas por los socios integrados en cada grupo de trabajo.
Nuevo puente de señales de la estación.
Texto y fotos: A. Montilla
El Ferrocarril del Alamillo Este año se ha mantenido e incluso incrementado la actividad en el Ferrocarril del Alamillo en lo que a explotación se refiere, gracias a la cada vez mejor acogida por los visitantes del parque, entre los que ya hay “viajeros asíduos” que incluso nos reconocen por la calle. En lo que va de año la asistencia media diaria es de 230 viajeros, con un máximo de 1.171 viajeros, el 28 de febrero, que representó el récord de viajeros transportados en un solo día. Por razones ajenas a nuestra voluntad no se ha podido acometer durante el periodo estival la tan deseada ampliación del
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circuito, pero no por ello hemos estado parados, ya que durante el mes de agosto y primera quincena de septiembre se han realizado trabajos de mantenimiento del material, limpieza y ordenación del depósito de locomotoras y ampliación de las instalaciones, como ha sido la instalación del puente de señales de salida de la estación, inaugurado el 12 de octubre coincidiendo con el IX aniversario del comienzo de las actividades de nuestro ferrocarril. También se ha construido una tercera vía de andén, de más de treinta metros de longitud, situada entre las antiguas segunda y tercera, cuyo material de vía ha sido adquirido en Ale-
mania y montado en El Alamillo. Esta nueva vía permitirá ampliar las posibilidades de carga de viajeros en momentos de gran afluencia o, utilizada como vía de paso, liberar la vía de salida de depósito para su uso por circulaciones no comerciales o por las locomotoras de vapor en momentos de parada para recuperar la presión. Todo esto ha sido posible gracias al trabajo de los dieciseis socios que habitualmente integran el Grupo del Alamillo, y especialmente de los ocho que han participado en más del 60% de las jornadas de apertura al público. Nos consta, no obstante, que después de nueve años de funcionamiento aún hay socios
Actividades en la ASAF que no conocen nuestras instalaciones, por lo que aprovechamos estas líneas para invitarlos a visitarnos y conducir los trenes y, si descubren que la escala de 5 pulgadas les gusta, el Grupo del Alamillo siempre está abierto a nuevas incorporaciones.
Nuevas tecnologías La vocalía creada en la última Asamblea General, ha acometido en lo que va de año diversas tareas. Con objeto de facilitar las proyecciones, charlas y conferencias en nuestro local social, ha instalado de modo permanente mediante un soporte de techo, el proyector de vídeo, dotándolo de un sistema de fácil conexión a un Pc o a los reproductores de VHS y DVD. También se ha dotado a la instalación de un amplificador de sonido y sus correspondientes columnas de altavoces. Con la ayuda de un socio, en una labor de varios meses, se han inventariado y catalogado los fondos de nuestra biblioteca, hemeroteca y videoteca, con lo que ahora sabemos, posiblemente por primera vez en la historia de la Asociación, cual es el patrimonio gráfico de que disponemos. Para ello se ha utilizado un sistema de base de datos de código abierto, es decir, sin necesidad de licencia y por ello sin coste que, además, permite el control de préstamos, algo similar al sistema utilizado por la bibliotecas públicas de los Centros Cívicos de nuestras barriadas. Simultáneamente, con ayuda del mismo socio colaborador se ha iniciado la labor de pase a DVD de las cintas de VHS que
Material bajo el sol de agosto en la playa de vías, durante la limpieza del depósito.
componen la práctica totalidad de la videoteca, en previsión de que una avería del reproductor las deje sin utilidad, pues al ser un sistema obsoleto ya no se comercializa este tipo de reproductores. Al comprobar que había quedado libre el dominio de internet “www.asaf.es”, se ha registrado a nombre de ASAF, al tiempo que se gestionaba también el cambio de la titularidad de “www.ferrocarrildelalamillo.com”, registrado por uno de nuestros socios. Coincidiendo con la puesta en servicio de los nuevos dominios se ha reorganizado la web, dando entidad y cabecera propia a la parte correspondiente al Ferrocarril del Alamillo, aunque manteniendo un único alojamiento y enlaces permanentes entre ambas webs. Conjuntamente con Secretaría, se ha realizado una importante labor de recopilación de las direcciones de correo electrónico de nuestros socios, llegando a superar el número de sesenta, lo que denota una gran implantación de las nuevas tecnologías en nuestro cuerpo social que nos
permite establecer un canal de comunicación con los socios rápido. fácil y sin coste. Invitamos a todos aquellos que dispongan correo electrónico y aún no hayan comunicado su dirección, lo hagan simplemente dirigiendo un mensaje a secretaria@asaf.es Por último, esta vocalía se ha implicado en el diseño y maquetación de este Boletín, trabajo que en los últimos números editados se estaba realizando por personal ajeno a la Asociación, lo que incrementaba sustancialmente el coste de la tirada. n
Detalle de la instalación del proyector.
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Antonio Carrascosa se afana en decorar lar jardineras y el carril-bici de la estación.
El local social Su conservación y mantenimiento Texto y fotos: Miguel Cano López Luzatti
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l otro día, uno de nuestros visitantes de los martes comentó, “hay que ver con los años que lleva funcionando esta maqueta y lo suave que circulan los trenes”. Efectivamente, así es, pero ello no es por casualidad y conviene que sepamos lo que hay que hacer para que esta instalación siga disfrutándose por muchos años. Como todos sabéis, la actual Maqueta H0 comenzó a funcionar en diciembre de 1997 abriéndose al publico en las Navidades y durante todos los fines de semana de 1998, al estar incluidas las visitas en el Programa de Actos relacionados con la celebración de los 150 Años del Ferrocarril en España.
Aquel primer año de compromiso con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles nos obligó a establecer un programa de mantenimiento que afectaba al local social, a la maqueta y al material rodante. Para ello conseguimos que Renfe nos autorizara a construir un taller al fondo del local, en la planta baja, de forma que no impidiera la visibilidad al personal que debe cruzar las vías por el camino de servicio. Seguidamente formamos un equipo que se comprometió a revisar el funcionamiento del material y así hemos llegado al año 2011, con un cambio importante y es que muchos de los que empezamos aquella ta-
rea, también hemos cumplido muchos años y algunos, que fueron fundamentales en tal cometido han fallecido, por lo que es necesario que los que se van incorporando tomen conciencia de lo importante que es para la marcha de la ASAF, dedicarle un tiempo a tales tareas de mantenimiento y limpieza.
Limpieza en general Comenzando por el local, hay que hacer hincapié que la limpieza del mismo es imprescindible, porque ya sabéis lo perjudicial que es la acumulación de polvo en las vías para el buen funcionamiento de los trenes.
Actividades en la ASAF Para ello nunca deben utilizarse escobas, si no es para recoger un pequeño vertido localizado. Lo indicado es pasar el aspirador mensualmente y especialmente después de las Navidades y al finalizar la Campaña Escolar. Dos veces al año, también se hace limpieza de suelos con agua y lejía con personal del servicio de la estación al que se paga por horas. El agua hay que traerla desde los servicios situados en la vía 1 donde se pueden llenar las garrafas de 5 litros en la última de las duchas, que es la que utilizan las limpiadoras para llenar los cubos. Estas garrafas, se llevan de 3 en 3, en un carro que se encuentra en el taller. Para ello hay que subir en el ascensor de la vía 8/9 y bajar en el ascensor de la vía 1, situado al fondo de la pasarela de embarque del AVE. Esto debe quedar muy claro, porque nunca deben cruzarse las vías con este carro, ni vacío ni cargado, por el riesgo de quedar atrapados en los carriles. Un accidente en las vías puede suponer la rescisión automática del contrato con Adif por la ocupación del espacio de 400 m2, del que disfrutamos desde 1993, así que esto hay que tenerlo muy presente. Por supuesto que las zonas de biblioteca, secretaria y proyecciones, así como las vitrinas de material, todos debemos cuidarlas. Al menos no ensuciando y retirando todo lo que no sirva, incluido el vaciado de las papeleras, porque se tiene la sensación algunas veces, de que tenemos detrás un equipo encargado de hacerlo y esto no es realmente así. Y desde aquí hay que recordar al anterior secretario, Carlos Picabea, recientemente fallecido y que se encargaba muchas veces de dicha labor.
Parque y estación Ahora vamos con la maqueta. Una vez al año, durante los meses de agosto y septiembre, venimos revisando el funcionamiento de todas aquellas instalaciones que a lo largo del año pueden sufrir pequeñas averías (las farolas de la ciudad, los tranvías, la noria y los cochecitos del parque de atracciones). Para arreglar las averías hay que sacar los conjuntos y ello implica la participación de al menos seis personas. Durante el verano, Paco Palma y yo nos hemos dedicado en los últimos años a
realizar esta labor y ahora vamos preparando a otros socios más jóvenes para que lo hagan en un futuro próximo. Las vías de los distintos circuitos (alterna y continua) también se limpian en septiembre con el paso de la goma de limpieza de Roco, que Antonio Osuna preparó dotándola de un mango articulado. Ello permite aplicarlo metiéndolo entre las dos líneas de catenaria, donde hay vía doble, por un lado en vía única o directamente por encima de las líneas que no están electrificadas. En cuanto a la instalación eléc-
Paco Palma revisa las conexiones del parque.
Eduardo dice a Javier como ha repavimentado el andén.
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llevar el control de las que solicitan el resto de los socios para consultas y al secretario, por su parte, por mantener su mesa sin acumulación de papeles. Esa misma dedicación debemos tener todos los que alguna vez nos ponemos a trabajar en la mesa contigua, dedicada a las pequeñas reparaciones que no se hacen en el taller de abajo. Es muy importante sobre todo, que las herramientas queden siempre en su sitio, para no volvernos locos buscándolas cuando haya que utilizarlas de nuevo. Alejando García dedica especial atención a la limpieza de “La Niña”
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trica, también se revisa periódicamente para reponer fusibles o mejorar algún equipo. Paco Palma, en el parque de atracciones, Mariano Martín, en el circuito de alterna y yo en los cambios de entrada a Santa Justa, hemos debido hacer este año modificaciones para corregir fallos. La limpieza de las locomotoras se hace durante todo el año para que los trenes funcionen correctamente, sobre todo durante la Campaña Escolar y en las Navidades, que nos visitan tantas personas y que han contribuido a la proyección de nuestras actividades de divulgación del ferrocarril en toda la ciudad. No olvidemos que ello justifica nuestra permanencia en un lugar emblemático y a la vez “delicado y difícil”, cual es la ubicación entre dos vías de circulación constante de trenes, como son la 8 y 9 de Cercanías. Al mantenimiento de las locomotoras nos hemos dedicado, antes Ugo Tovanni, que también falleció hace unos años y ahora Juan Romero, Miguel Fernández y yo, cambiando escobillas, engrasando, limpiando ruedas y, en algunos casos, modificando co-
nexiones y acoplamientos. Estas tareas las hemos realizado muchas veces en el propio domicilio para ganar tiempo, pero deben hacerse normalmente en la mesa de pequeñas reparaciones situada al lado de la de secretaria, para que los encargados de controlar la situación del material no se lleven sustos, por la posible desaparición de algún vehículo. En el capitulo de mejora de la decoración de la maqueta, desde siempre han intervenido todos los han visto que algo podía mejorarse, incorporaban lo que se les ocurría y así, año tras año, han ido surgiendo nuevos motivos de interés. Aquí tengo que citar otra vez a Paco Palma que incorporó las obras del Metro, a Eduardo Fernández que, con gran paciencia, ha “repavimentado” los andenes de la estación principal del circuito de vapor y a Antonio Carrascosa, que ha culminado la estupenda escenificación de la glorieta delantera de la estación, con las jardineras, el carril-bici y el autobús de Tussam. Para terminar hay que agradecer al bibliotecario su dedicación para la recepción de los libros y revistas que nos llegan, así como
“LA NIÑA” Quiero hacer mención especial de la limpieza que periódicamente realiza Alejandro García Aranda de “La Niña”, locomotora de la Exposición Iberoamericana de 1929, propiedad del Ayuntamiento, que tenemos cedida en depósito, porque es lo primero que ven nuestros visitantes. Se colocó en éste lugar para evitar que se la llevaran para ubicarla en una glorieta en San Jerónimo, donde estaria de nuevo expuesta al vandalismo, pero aquí está expuesta al polvo y la suciedad que levantan los trenes a su paso. Por ello, este espacio requiere también una atención constante, porque ya sabemos la mala costumbre que existe de tirar al suelo las colillas, papeles y hasta los vasitos de café de las maquinas expendedoras. Alejandro no deja de hacer limpieza cada semana y eso permite que se acceda a la maqueta en buenas condiciones de imagen y salubridad. Creo que con estas ideas, podemos conseguir que el mantenimiento sea obra de todos y que ello redunde en beneficio de la buena marcha de la Asaf. n
Actividades en la ASAF
La asafteca El patrimonio gráfico de ASAF Condiciones de préstamo. • • •
Para utilizar el servicio de préstamo es necesario estar en posesión del carné de la ASAF. Los materiales susceptibles de préstamo actualmente son libros y DVDs. Son materiales excluidos del régimen de préstamos ciertos libros que estarán marcados, revistas y documentos.
Número y plazo de documentos en préstamo. •
S
e agrupa bajo este nombre la totalidad del material gráfico que la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril ha ido acumulando a lo largo de sus más de cincuenta años de vida, distribuido en las siguientes secciones: Hemeroteca, Biblioteca, Videoteca y Fototeca. Actualmente se encuentra inventariado y catalogado el material de las tres primeras secciones, mientras que el de la Fototeca está en proceso de digitalización como paso previo a su etiquetado y clasificación. Todo este material se encuentra a disposición de los socios para su consulta en sala, permitiéndose la modalidad de préstamo a domicilio sólo para aquel material que la vocalía correspondiente estime pertinente y siempre ateniéndose a las normas establecidas, que se recogen en el cuadro anexo. n
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El número máximo de documentos en préstamo es de: 1 libro y 1 DVD para socios con antigüedad de más de un año y 2 libros y 1 DVD para socios con antigüedad superior a 2 años. El plazo de préstamo es de 15 días para libros y de 1 semana para DVD.
Renovaciones. • • •
Los préstamos podrán renovarse hasta dos veces por el mismo periodo, siempre que no existan reservas previas. La renovación puede realizarse en la biblioteca o directamente a través del correo electrónico: bibliotecario@asaf.es No se renovarán documentos reservados, préstamos sobrepasados y aquellos que, por razones de demanda, establezca la Vocalía.
Reservas • •
Se admitirán reservas de libros o DVDs que se encuentren en préstamo. El número máximo de reservas es de 1 para socios con antigüedad de más de 1 año y de 3 para socios con antigüedad superior a 2 años.
Penalizaciones • • •
Los socios que no cumplan con los plazos de devolución, quedarán inhabilitados por un periodo de 3 meses, excepto para consulta en sala. La pérdida o deterioro de libros o DVDs implica la restitución de los mismos o el abono de la cantidad que establezca la Vocalía La biblioteca se reserva el derecho a cancelar la inscripción del usuario que no cumpla este reglamento.
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In memoriam Carlos Picabea Cervino Miguel Cano López Luzzatti
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uestro buen amigo Carlos, ingresó en la ASAF en octubre de 1975, recién instalados en el local que Renfe nos proporcionó en el anden de la vía 4 de la estación de Plaza de Armas. Era entonces Presidente José Maza Selas que enseguida encontró en Carlos un decidido colaborador, al que su trabajo, al frente de la Delegación de Laboratorios Lasa en nuestra capital, le permitía asistir a todas las reuniones de martes y viernes. Su colaboración era tan incondicional que cuando en 1978 hubo nueva Junta de Gobierno, se le propuso para Vicepresidente, lo cual aceptó con todo entusiasmo y gracias a su apoyo se pudo poner en marcha la Campaña de Formación Ferroviaria para Escolares ese mismo año. Cuando la campaña creció en importancia y se sustituyó el pequeño desplazamiento en el ferrobús obrero de San Jerónimo por la “excursión” en tren chárter a La Negrilla, donde se
pecial dedicación y vigilancia en el cruce de las vías y reparto de refrescos en La Negrilla, que él organizaba perfectamente. En 1985 fue elegido Secretario porque la realidad de su trabajo se ajustaba más a una labor
constructiva que a otra de mera representación con el Presidente. En ese puesto estuvo dieciocho años, hasta 2004. Cuando se acercaba la Exposición Universal de 1992 y surgió la oportunidad de participar en el montaje de Andalucía de
Formó parte de la Junta Directiva durante veintiseis años, desde 1978 a 2004. visitaba la terminal de contenedores y se repartía un refresco a los escolares, Carlos no falló ni una sola vez a pesar de que la responsabilidad de llevar a 300 personas en cada tren, requería un gran esfuerzo y atención. Nunca hubo el menor incidente y debo hacer hincapié en su es22
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los Niños, bajo la dirección de nuestro buen amigo Sebastián Salvador, Carlos consiguíó que en el taller de Valencina hubiese todo lo necesario para que la “producción” no se parara. Él, siempre previsor, llevaba una lista con lo que había que buscar por tiendas, almacenes y hasta
Trabajando en el taller de Valencina.
en los “chinos”, al tiempo que en el taller intervenía en el montaje de conjuntos como se le ve en la imagen, preparando los topes de locomotoras y coches. A Carlos le tocó también el traslado de Plaza de Armas a Santa Justa con un periodo de dos años en San Bernardo. Su trabajo fue fundamental porque se tenía que ocupar hasta de cobrar las cuotas a los socios, pues aun no se había establecido el cobro por domiciliación bancaria. Sin duda, la supervivencia de la Asociación en aquellos años de transición de la década de los noventa del siglo pasado, fue posible gracias a su decidido empeño de seguir adelante. Finalmente la edad reduce nuestras posibilidades y Carlos tuvo dos accidentes andando por la calle, lo que le produjo un cierto temor a salir, aunque nos decía que la silla de ruedas le había dado vida, porque así podía salir de casa mas seguro. Al recordar esos momentos que hemos vivido a su lado, no tenemos por menos que felicitarnos de haber contado con una colaboración tan imprescindible para esta actividad, la del amor a los trenes, que él desarrolló con el mayor entusiasmo, incluidos los ocho años en los que fue también Secretario de la Federación Española de Asociaciones de Amigos del Ferrocarril. Nuestro deseo es que descanse en la Paz del Señor, que bien se la ha ganado. n
Bolet铆n de la Asociaci贸n Sevillana de Amigos del Ferrocarril
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