PLAN KEVIN
CENTRO SUR
RECORTE
PARES VIALES + ISLAS PEATONALES
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
REDES Y GESTIÓN DE USOS URBANOS El plan busca garantizar el derecho de los ciudadanos al acceso a los bienes y servicios en condiciones de movilidad adecuadas y seguras, con el mínimo impacto ambiental y social. La calidad ambiental de las ciudades está ampliamente determinada por la capacidad de sus espacios abiertos parafomentar la vida pública de los ciudadanos. El objetivo es propiciar el encuentro, la estadía, la recreación, la expresión cultural, la integración de los diferentes ciudadanos y de sus actividades. En este sentido, se realiza una exhaustiva identificación de los espacios y fenómenos socioculturales urbanos, de sus características y oportunidades, con el fin de potenciar la tematización de las diferentes zonas. El desarrollo de las peatonales se piensa como una proyección en el tiempo, progresiva en la disminución del tránsito vehicular y promoción de medios de transporte alternativos. Por este motivo, se plantean una serie de peatonales iniciales que darán lugar, en una segunda etapa, al desarrollo de otras vías peatonales adyacentes. Una tercera etapa culminaría con el proceso de peatonalización. Las peatonales madre se determinan en función de puntos de interés, conexiones que permiten, etc. Se eligen para ser peatonalizadas las calles: Isla de flores, principalmente por reconocerse como símbolo cultural además de contar con un tramo peatonal adyacente; Yaro, por contar con un sector ya peatonalizado y además funcionar como conector de varios centros educativos; Martínez Trueba, porque no cuenta con conexión a la rambla (prevista en el plan como una de las principales arterias vehiculares) lo que generaría un bajo impacto vial en una primera etapa; y Héctor Gutierrez Ruiz, por estar en contacto con peatonales ya existentes, además de contar con la Plaza Cagancha como remate de la misma. La creación de estas peatonales guarda una estrecha relación con la generación de redes temáticas dentro de los barrios. De la identificación de las actividades que se llevan a cabo en la zona se desprenden cuatro principales redes: cultural, educativa, comercial y deportiva.
RED CULTURAL Se desarrolla principalmente sobre Isla de flores, reconocida por su importancia para las cuerdas de tambores locales que la utilizan asiduamente en sus recorridos habituales y gran punto de atracciĂłn turĂstico de la zona. Se incorporan algunas calles transversales que conectan la arteria principal de la red con diferentes centros culturales, museos, etc.larse en la misma.
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RED EDUCATIVA Surge a partir de la necesidad de contar con recorridos seguros y eficientes para quienes asisten a los centros educativos, se busca facilitar la concurrencia de los alumnos de forma autónoma a las distintas instituciones. Esta red se configura a partir de la peatonalización de los alrededores de los centros educativos, potenciada por la relocalización de los centros ubicados entre pares viales hacia el interior de las islas peatonales. Además, se incorpora equipamiento como soporte de las actividades comunmente realizadas en las cercanías de los mismos (estudio, recreación, etc.) deportivas y educativas de la zona.
RED COMERCIAL Tiene como objetivo el desarrollo de propuestas alternativas a las tradicionales cadenas de mercados. Emprendimientos gastronómicos, bares, cafés o tiendas podrán instalarse en esta red para apropiarse del equipamiento fijo dispuesto en las peatonales, pensado para dar soporte a actividades conglomerativas. Para esta red no se prevén relocalizaciones, sino que se apunta a que el flujo natural del comercio insite a las empresas que cuentan con el perfil buscado a instalarse en la misma.
RED DEPORTIVA Se ubica principalmente sobre la rambla, por ser actualmente punto de atracción para quienes se ejercitan físicamente. El objetivo es potenciar el carácter deportivo que ya caracteriza a la zona, promoviendo la instalación de equipamiento funcional y la utilización de las futuras instalaciones por parte de instituciones deportivas y educativas de la zona.
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ESTRUCTURA DE PEATONALES En función de los requerimientos de cada red y sus actividades vinculadas, de las dimensiones de la calle y de su paulatina peatonalización, se definen cuatro estructuras peatonales que potencian diferentes dinámicas. Éstas pueden separarse en dos grandes grupos.
Las que proponen una peatonalización desde el primer momento que comiencen las obras.
Las que proponen una peatonalización gradual, mediante la progresiva reducción del área destinada al tránsito vehicular. Una vez establecida la estructura más apropiada para el caso, y teniendo en cuenta las actividades a las que sirve de soporte, se selecciona el equipamiento a instalar. De la combinación de los distintos equipamientos y estructuras se genera una multiplicidad de espacios públicos, que se combinan y potencian con las particularidades de lo existente.
EQUIPAMIENTO FIJO (Temático, funcional a la red) ZONA DE TRÁNSITO (Peatonal, ciclovía y excepcionalmente vehículos)
3m
10 m
ZONA EQUIPADA (Mobiliario y arbolado)
3m
ZONA EQUIPADA (Mobiliario y arbolado)
3m
ZONA DE TRÁNSITO (Peatonal y ciclovía con equipamiento móvil)
10 m
3m
ZONA DE TRÁNSITO (Peatonal, ciclovía y excepcionalmente vehículos)
ZONA EQUIPADA (Mobiliario y arbolado)
3m
3m
4m
3m
3m
ZONA DE TRÁNSITO ZONA PEATONAL (Equipada para apropiación (Ciclistas y vehículos) de parte de locales en PB)
5m
6m
5m
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
PLAN KEVIN
60 KM/H
PLAN KEVIN
60 KM/H
PLAN KEVIN
PARES VIALES
G. RAMÍREZ
ACTUALMENTE
ACTUALMENTE
3.20m
2.00m
3.25m
3.25m
2.00m
Parking
Vía
Vía
Parking
3.20m
PLAN KEVIN
2.70m
4.50m
2.00m
3.50m
3.50m
2.00m
Parking
Vía
Vía
Parking
4.50m
PLAN KEVIN
2.60m
2.60m
Vía
Vía
2.60m
Vía
2.60m
Solo Bus
3.20m
7.60m
1.80m
1.80m
Tranvía
Tranvía
7.60m
PLAN KEVIN
RAMBLA SUR ACTUALMENTE
8.00m
2.00m
3.17m
3.17m
3.17m
1.40m
conexión rambla / Jackson - E. Acevedo
Parking
Vía
Vía
Vía
PLAN KEVIN
conexión rambla / Ciudadela-Maldonado-Canelones
7.50m
3.10m
3.10m
3.10m
Vía
Vía
Vía
3.10m 1.00m
Vía
conexión rambla / Stgo. de Chile-Ejido PLAN KEVIN
Situaciรณn Barrio
Situaciรณn Rambla
60 AUTOS
932 AUTOS
Total BARRIO + RAMBLA = 8.248 autos 122 MANZANA
Total de 7.302 autos
3.9 km
?
Total de 982 autos PLAN KEVIN
Pares viales Parking subterrรกneo bajo plazas
Total 8240 autos
204.406 m2 area de espacios libres (verdes) 204.406 m2 equivalen a 12600 autos + circulaciรณn
Parking subterrรกneo bajo calles PLAN KEVIN
PARKING PERPENDICULAR A PARES VIALES
PERPENDICULAR A PARES VIALES
3.20m
4.20 m
3.20m
3.25m
2.80m
3.25m
2.80m
2.80m
2.60m
2.60m
3.20m
3.20m
4.20m
3.20m
3.20m
2.60m
2.60m
3.20m
3.20m
ESPACIOS VERDES
PLAN KEVIN
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
AGUA:
TRATAMIENTO Y GESTIÓN
CONSUMO DE AGUA POR PERSONA REQUIERE AGUA POTABLE ducha y lavabo 44 l lavar platos 8l beber y cocinar 3l cuidado corporal 8l 150 litros diarios
NO REQUIERE AGUA POTABLE wc 45l lavadoras 17l limpiar la casa 5l riego del jardín 20 l
87 litros sustituibles por agua no potable !
GENERA AGUAS GRISES: 89l ~ 90l GENERA AGUAS NEGRAS: 61l ~ 60l
AGUAS NEGRAS:
SANEAMIENTO ECOLร GICO
C.I.
C.S.
vivienda canal con plantas emergen -
pretratamien -
sistema
500 p 1 persona 150 l
1.75 m2
1 persona 60 l
0.7 m2
125 personas 7500 l
85m
evacuaciรณn domiciliaria
87.5 m2 / 85m= 1mx2=2m
manzana
manzana
2m
AGUAS GRISES: RECUPERADAS
COLECTADAS MEDIANTE SISTEMA SEPARATIVO Y CONDUCIDAS A ESTACIÓN DE RECUPERACIÓN UBICADA EN INTERSECCIÓN DE CALLES
AGUAS PLUVIALES:
DRENADAS, ALMACENADAS Y REUTILIZADAS
20 m3
TANQUES DE ALMACENAMIENTO ALIMENTADOS POR PLUVIALES DOMÉSTICAS Y URBANAS
AGUAS RECONDUCIDAS Y REUTILIZADAS
87 litros sustituibles por agua no potable !
AGUA:
INTERACCIÓN DE SISTEMAS
CURSOS DE AGUA EXISTENTES
RED DRENAJE PRIMARIO
RED DRENAJE SECUNDARIO
AZOTEAS VERDES
100% HORMIGร N Y ASFALTO
80 ยบC
Movimiento de aire ascendente por diferencia de temperatura. Circulan polvos, suciedad que son enviados nuevamente a la atmรณsfera. EFECTO ISLA DE CALOR
AZOTEAS VERDES
CLIMA URBANO
SALUDABLE
1 CADA 5 Objetivo primero: alcanzar un 20% de las superficies techadas enjardinadas
AZOTEAS VERDES
1m2 = 50 lts/año
O2 CO2
MÁX 25 ºC
70% Del agua de lluvias RETENIDA o EVAPORADA
30
% ag
des
ue
80 ºC
100
del
agu
%
ad
e ll
uvi
a se
des
agu
a
DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA POR EFECTO ISLA DE CALOR REGULA VARIACIONES DE TEMPERATURA EN LA VIVIENDA
1m2 = 02 / PERSONA x 1 AÑO DISMINUCIÓN DE UN 25% DEL CONSUMO ENERGÉTICO
RESIDUOS:
RESIDUOS DOMICILIARIOS POTENCIALMENTE RECUPERABLES 400 personas por manzana 91 manzanas en área afectada 36.400 habitantes 0.883 Kg/Háb/día 0.883 Kg/Háb/día
964.236 kg/mes
DATO: Porcentaje de residuos potencialmente recuperables en Montevideo (IM) : 36.2%
Residuos potencialmente recuperables 349.053 kg/mes De los cuales únicmaente se recuperan 150.093 kg/mes
RESIDUOS:
RECOLECCIÓN SELECTIVA
GAD1996
GAD1996
Reserva de espacios para la selección de las diferentes fracciones residuales a nivel de VIVIENDA y EDIFICIOS Sistemas de recolección selectiva; reducir contenedores; aumento de capacidad SISTEMA DE CONTENEDORES SUBTERRÁNEOS
RESIDUOS:
PUNTOS DE RECOLECCIร N COMPLEMENTARIA
Reciclable / Reutilizable Plantas de selecciรณn / tratamiento /reciclaje / derivado a programas de reuso
Proximidad a puntos menor a 500mts
No reciclable
Biodegradable Cierre del ciclo de vida de la materia orgรกnica a nivel barrial
RECORRIDO RECOLECCIÓN DE RESIDUOS POR PUNTOS BARRIALES
RESIDUOS:
CIERRE DE CICLO A NIVEL BARRIAL
Compostaje colectivo Autocompostaje
MATERIA ORGÁNICA
HUERTAS COMUNITARIAS Promover el consumo y producción local, el compromiso barrial, la integración social, y establecer un vínculo más responsable con la alimentación saludable
ENERGÍA:
MICROGENERACIÓN COMPLEMENTARIA
ABASTECER DEMANDA -total o parcialVOLCAR A LA RED ELÉCTRICA LOS EXCEDENTES
aerogeneradores / paneles fotovoltaicos en el ámbito doméstico o en el equipamiento urbano
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
ESPACIO PÚBLICO: VERDE URBANO
INTRODUCCIÓN Los espacios verdes son una pieza clave para un desarrollo urbano sustentable. Los parques, plazas y todo el conjunto de árboles que conforman la trama no sólo hacen a la identidad y funcionan como llamativo para las ciudades, sino que también influyen directamente en la calidad de vida de sus habitantes. En base a recomendaciones de la OMS (Organización mundial de la salud), se plantea el estudio de dos ciudades globales, la ciudad propia y la zona de trabajo. -10/15 m2 de espacio verde por habitante -1 árbol cada 3 habitantes
NANTES, FRANCIA 282.047 habitantes (sin contar el área metropolitana)
HONG KONG, CHINA 7.184.000 habitantes (sin contar el área metropolitana)
MONTEVIDEO, URUGUAY 1.305.000 habitantes 6.726 habitantes por m2
4.327 habitantes por m2
6.544 habitantes por m2
57 m2 de zonas verdes por habitante
0.1 m2 de zonas verdes de espacio abierto e institucional, bosques, matorrales, praderas y humedales por habitante
Capital verde de Europa en el año 2012
12.7 m2 de zonas verdes por habitante 1 arbol cada 4 habitantes
ZONA A INTERVENIR HOY: 30.500 habitantes A FUTURO: 61.000 habitantes HOY: 4.7 m2 de zonas verdes por habitante A FUTURO: 7.9 m2 de zonas verdes por habitante HOY: 2.016 áboles, 1 cada 15 habitantes A FUTURO: 6.084 árboles, 1 cada 10 habitantes
PRIMER PLANTEO Lo primero que podemos observar, es que al proponer un aumento del doble de población, pasando de 30.500 habitantes a 61.000, el valor de espacios verdes por persona se reduce a 2.3 m2, así como también se disminuye a 1 árbol cada 30 personas. Es por este motivo, que el proyecto se propone mejorar esta cualidad, interviniendo de la siguiente manera: - Generar un parque lineal en la rambla, unificando las distintas manzanas hoy en día existentes, y zonificando las actividades que ocurran en el lugar. - Tomar baldíos y construcciones ruinosas, convirtiendolos en espacios públicos con carácter de plaza, siendo esta una propuesta de calidad efímera en base a futuros proyectos. - Utilizar recortes del espacio público peatonal, pudiendo ser este todo o sólo una parte del mismo. - Considerar al menos un 10% del ideal deseado de techos verdes. Nos proponemos a modo de objetivos: - Lograr adaptar la calidad urbana verde a los nuevos desafíos metropolitanos. - Rehabilitar zonas que por algún motivo se veían perjudicadas. - Generar una red de espacio público verde que se despliegue a lo largo de la zona de estudio. - Integrar los valores naturales y de equilibrio ambiental al proyecto. - Modernizar las distintas áreas urbanas verdes. Vale aclarar que toda reconversión urbana que se realice va a estar definida por un período en el tiempo que se irá ajustando también en base al resto de las intervenciones urbanas que se realicen. A su vez es necesario un período de aceptación social, que va a ir de la mano de la variedad y calidad de la propuesta.
HOY
A FUTURO
BALDIOS Y CONSTRUCCIONES RUINOSAS Los espacios verdes públicos cumplen un papel fundamental: regulan la vida social en la ciudad. Son lugares de encuentro, de unión y de intercambio, apoyan la diversidad cultural, social y generacional de una sociedad, así como también generan gran valor simbólico, de identidad y pertenencia. Es por este motivo, y tal como se mencionaba anteriormente, que buscamos que su uso sea en su mayoría destinado a ser parte de la trama urbana verde, y que se desarrolle de forma efímera, pudiendo estos quedar en el tiempo como espacio público de origen público, o en el caso de ser intervenido de forma privada, a modo de compensación. Se deberá desarrollar un estudio en cuando al sistema de compensaciones, viendo si el espacio se verá inserto en parte de la trama pública o directamente sobre una porción del terreno privado, y si va a existir algún tipo de exoneración o cualquier tipo de intervención será parte del sistema.
PARQUE LINEAL - RAMBLA A la hora de hablar de funciones del espacio público verde, encontramos: la función de espacio público, la función de espacio verde, y por último la función de ordenador social, cultural y urbano. La rambla, es una zona por excelencia en donde llevar a cabo dicho espacio, y es por este motivo que se propone una homogeneización de los dispersos terrenos que presenta hoy en dia la rambla, con el fin de general un recorrido continuo, aunque diverso en su desarrollo. Se propone la zonificación de las actividades, buscando así una mejora en la vida social y cultural de las personas. Espacios de recreación, ocio, escenarios culturales y artísticos, centros gastronómicos, zonas de pesca, skate, entre otras, son algunas de las actividades que le darán valor al suelo urbano rambla. También vale mencionar que se generan nudos especiales en el encuentro de los pares viales con la rambla que serán tenidos muy en cuenta a la hora de proyectar sobre los mismos.
NUEVAS ZONAS VERDES RAMBLA BALDIOS CONSTRUCCIONES RUINOSAS RECORTES PEATONALES TECHOS VERDES ARBOLADO
313.715 m2 6.348 m2 29.817 m2 50.000 m2 80.540 m2 1521 m2
TOTAL
481.941 m2
7.9 m2 DE ZONAS VERDES POR HABITANTE
VERDE DENSO
ZONAS DE DESCANSO, PASEO, RECREACIÓN, OCIO
ZONAS DEPORTIVAS, DE JUEGOS, ESPARCIMIENTO, DE PESCA
ZONAS CULTURALES, ARTÍSTICAS, EDUCATIVAS, SERVICIOS GASTRONÓMICOS
PARQUE LINEAL RAMBLA
VERDE DENSO, CANTEROS, ÁRBOLES LINEALES, SENDEROS
RECORTES EN PEATONALES
JARDINES COLGANTES, ENREDADERAS
PLAZAS, RINCONES VERDES, BIBLIOTECAS COMUNITARIAS.
BALDIOS Y CONSTRUCCIONES RUINOSAS
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
PATRIMONIO Se entenderá como patrimonio no sólo a aquellos edificios de carácter histórico sino también al conjunto de edificios que conforman piezas que identifican al barrio y a todo aquello que presenta un potencial evidente para construir patrimonio futuro.
Primer paso Determinar los distintos elementos que componen a lo denominado patrimonio, estableciendo una clasificación de unidades de análisis. Segundo paso Búsqueda del desarrollo de herramientas que permitan la convivencia en armonía del patrimonio histórico y el patrimonio futuro, intentando hacer compatibles las transformaciones que se están dando, lo existente y lo que debe preservarse en barrio Sur y Palermo. La normativa pretenderá controlar las nuevas intervenciones en la zona, tanto protegiendo áreas y/o edificios de interés, como promoviendo l a e l a b o r a c i ó n d e p ro y e c t o s e n z o n a s particulares.
UNIDADES DE ANÁLISIS Edificación Todo edificio singular que sea parte del patrimonio histórico o de interés departamental. Conjunto Edilicio Conjunto de piezas formadas por varios edificios que conforman la identidad del Barrio Sur y Palermo. En su proceso de consolidación los barrios Sur y Palermo, básicamente residenciales, se asocian a un sector de población de bajos ingresos, y su morfología se define en función de tipos edificatorios introvertidos (viviendas estándar y conventillos) cuyos patios se asocian a las viejas tradiciones que llegan a Montevideo con los esclavos y que marcan con sus ritmos y “llamadas” nuestro Carnaval. Trama Urbana Unidad compuesta por todas aquellas zonas que se destacan por características particulares que son de interes asociado tanto a la calidad de espacio, a la cultura, a eventos, etc.
Se propondrá agregar a esto un área de influencia alrededor del edificio que demandará soluciones específicas dependiendo de lo que amerite cada caso.
Maldonado
es
Los edificios declarados patrimonio por IMM deberán ser tratados como su grado de protección lo especifique.
Julio Herrera y Ob
Edificación
esc. 1/5000
esc. 1/500
Maldonado Constituye una de las arterias principales del proyecto que se caracterizará por su morfología heterogénea y edificios en altura.
Maldonado
esc. 1/5000
La medida de protección a implementar consistirá en permitir construir en altura en los predios patrimoniales siempre y cuando los edificios protegidos conserven su imagen.
esc. 1/500
Isla de Flores I s l a d e F lo re s co n st i t u ye u n e j e m p lo representativo de grandes sectores del barrio Sur y Palermo; tanto por la presencia de tipos arquitectónicos consagrados de viviendas, así como también por ser escenario de eventos festivos característicos. Fue definida espacialmente como una calle-corredor determinada por fachadas continuas. La medida de protección propuesta pretende conservar y/o recrear la calidad urbana generada por lo anterior descripto manteniendo esas fachadas continuas y la escala barrial que caracteriza a la zona.
Isla de Flores
esc. 1/5000
esc. 1/500
Isla de Flores
Zona Calle Curuguaty
ru g
ua
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Carlos Gardel Cu
La calle Curuguaty corresponde a un elemento atípico en la trama urbana, por generar una ruptura en el trazado ortogonal de la Ciudad Nueva, consolidando una manzana triangular. Asimismo presenta un carácter particular por la existencia de casas estándar a ambos lados y derivar en la Plaza Gardel. Presenta así una atmósfera con especial interés a conservar. Las medidas a tomar serán por un lado, mantener la escala barrial regulando la altura de las construcciones futuras, proteger los elementos de época bien conservados que allí se encuentran y promover cambios que beneficien a la calidad urbana e imagen histórica, como ser cambios en el pavimento y/o elementos urbanos.
esc. 1/5000
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
MORFOLOGIA EN PARES VIALES PROGRAMAS A INCORPORAR -Residencial: vivienda residencia estudiantil pensiones -Oficina: proveer a la zona un programa que actualmente casi no existe, aportando mayor heterogeneidad al barrio. -Comercio: identificamos este programa predominantemente sobre los pares y en planta baja, por lo que destinamos los niveles inferiores de las torres a este proposito. -Espacio público/cultural: lograr fluidez, mejorar accesibilidad, recorrido, desarticulación de manzanas compactas.
ESTRATEGIAS FORMALES - Densificar sobre los pares, en padrones seleccionados por su estado de deterioro, edificios bajos, padrones grandes de poco significado. - Crear un paseo interno entre las manzanas, que remplaza las “veredas perdidas” a raiz del alto trafico propuesto para Canelones y Maldonado. Apropiandonos de pequeños padrones de los lados transversales. - Aumentar la capacidad de los estacionamientos existentes, creciendo en altura. - Conectar los bloques en sentido longitudinal
ANÁLISIS CUANTITATIVO Actualidad
Propuesta personas por manzana promedio_250 se busca triplicar_750: -250 estudiante/pensionista 10m2 250 x 10m2 = 2.500m2 + 30% circulación 750m2 +10% servicios colectivos 250m2 --------------------------------------------total: 3.500m2 3.500m2 x 3m = 10.500m3
Vivienda 75%
Comercio 13%
Estacionamiento 5%
Educación 4%
Otros 3%
-500 personas familia 15m2 500 x 15m2 = 7.500m2 +30% circulación 2.250m2 +5% servicios comunes 375m2 ------------------------------------------total: 10.125m2 10.125m2 x 3m = 30.375m3 - Oficina aprox. 500m2 x 3m = 1500m3 - Otros usos aprox. 200m2 x 3m = 600m3 --------------------------------------------------------TOTAL POR TORRE 42.975m3 por normativa altura máx. 60m 42.975m3 / 60m = 716,25m2 por planta
NORMATIVA -altura máxima permitida_60m -retiro frontal sobre Canelones y Maldonado_3m -retiro de fondo_5m (en evaluación)
MORFOLOGIA EN PARES VIALES
1
3
3
2 1
Par vial CANELONES - MALDONADO
2
RAMBLA SUR
3
Par vial EJIDO - SANTIAGO DE CHILE EDUARDO ACEVEDO - JACKSON
MORFOLOGIA EN PARES VIALES
Manzana tipo
Detalle de transversales
REDES Y GESTIÓN MOVILIDAD SUSTENTABILIDAD ESPACIO PÚBLICO PATRIMONIO MORFOLOGÍA PARES VIALES MORFOLOGÍA ISLAS
OBJETIVO: DENSIDAD Pasar de una densidad promedio en la trama urbana de 250 personas a 500, duplicandola.
HERRAMIENTA: CUBAJE Calculo de los m3 asociado a las diferentes asociaciones humanas posibles en las unidades de habituaciรณn
ZONA DE ACCIÓN
Zona de acciรณn
Padrones afectados por cercanĂa a los pares viales
Padrones afectados por preservaciรณn patrimonial
Totalidad de afectaciones en las manzanas
NUEVA MORFOLOGÍA
Manzana de estudio
MANZANA DE ESTUDIO
Padrones afectados por preservaciรณn patrimonial Padrones susceptibles a ser modificados
POSIBLE INTERVENCIÓN
Aumento en altura de los padrones sin perder la linea de fachada. Si el edificio reconstruye la linea de fachada, limitando su carecimiento únicamente al fondo del padrón, permite el crecimiento en altura del mismo pero con un tope.
POSIBLE INTERVENCIÓN
Crecimiento de padrones en esquina en una mayor altura que el resto de la manzana.
POSIBLE INTERVENCIÓN
El crecimiento en altura de los padrones en esquina, topea el crecimiento de los padrones linderos, buscando potenciar el terreno en esquina, permitiendo otra calidad de viviendas, así como también acentuar los contrastes de la manzana.
POSIBLE INTERVENCIĂ“N
Con el objetivo de conservar el bien patrimonial, el crecimiento en altura del padrĂłn lindero se permite siempre que cuente con un retiro prudente del mismo.
CAMBIO MORFOLร GICO POSIBLE
Posible ejemplo de manzana topeada por cubaje/densidad de poblaciรณn
CAMBIO MORFOLร GICO POSIBLE
Otro ejemplo de manzana topeada por cubaje/densidad de poblaciรณn
PLAN KEVIN
REDES Y GESTIÓN / Mara, Florencia, Guillermina MOVILIDAD / Mauro, Luis, Juan Pablo SUSTENTABILIDAD / Leticia, Pia ESPACIO PÚBLICO / Valeria, Carolina, Camila PATRIMONIO / Fabiana, Maria Eugenia, Tatiana MORFOLOGÍA PARES VIALES / Fabian, Omar MORFOLOGÍA ISLAS / Nicolas, Felipe Martín Cajade, Natalie Cordero
ANTEPROYECTO CUATRO TALLER ÁNGELA PERDOMO 1S 2016