G410 TEST DRIVE LNG
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
Nº 164 - Ano 17 - Maio 2019 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
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LNG
TEST DRIVE
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O GIGANTE A GÁS
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Com o novo motor a ciclo Otto de 6 cilindros com 410 cv, a Scania oferece ao transportador a solução ideal para o transportes sustentável de longo curso. Comparativamente ao seu irmão a diesel, se abastecida com biogás, este gigante da estrada permite uma redução de cerca 90% nas emissões de CO2. O interesse para os camiões alimentados a gás natural está despertando muito interesse nos operador do sector do transporte, em grande parte, devido ao aumento dos pontos de abastecimento, ao menor custo do combustível, à capacidade de oferecer uma grande autonomia — até 1.600 km, num rígido com dois depósitos criogénicos para o LNG — e ao seu baixo impacto ecológico. 3
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela. editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Design 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de A 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em
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A factor sustentabilidade é cada vez mais importante, acompanhado claramente ao factor ambiental. Até a bem pouco tempo, os motores alimentados a gás natural, para veículos comerciais pesados, eram “pequenos”: tinham pouca cilindrada e por consequência pouca potência. Os novos motores de 13 litros já estão aptos para inverter esta característica limitativa para o sector do transporte. A Scania, em final de 2017, tinha apresentado a sua nova jóia da casa: o OC13, um potente 13 litros alimentado a gás natural, derivado do robusto propulsor na versão a diesel. A solução ideal para o transporte de longo curso como também para o sector da distribuição regional e construção… em fim, um veiculo com motorização suficientemente generosa para poder enfrentar as tarefas mais exigentes, capaz de competir com os seus irmãos equipados com motores a diesel. O OC13 Euro 6 a ciclo Otto, fornece uma potência de 410 cv (302 kW) a 1.900 rpm e um binário de 2.000 Nm no intervalo entre as 1.100 e 1.400 rpm. 3
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3 A gestão da caixa GRSO905R de 12+2 relações, com retarder integrado, garantida pelo sistema de robotização Scania Opticruise, realça ainda mais as características deste excepcional motor: a cereja sobre o bolo. A 11ª relação da GRSO905R é directa, enquanto a 12ª tem uma relação de 0.80, o que lhe confere um excelente desempenho e proporciona baixos consumos. Recentemente, tivemos a oportunidade de testar, mesmo que por muito pouco tempo, um tractor Scania com cabina da série “G”, acoplado a um semitrailer aerodinâmico da Krone, com um peso bruto de 40 t. A experiência, mesmo que curta, deu para apreciar o desempenho e a elasticidade deste silencioso propulsor alimentado a gás natural. A Scania Opticruise com a sua admirável rapidez nas mudança das relações, dava a sensação de estar a conduzir um veículo com caixa equipada com dupla embraiagem. Verdadeiramente notável. 0
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8ª EXPOTRA
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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
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A cidade portuguesa da Batalha acolheu, a 8.ª edição da EXPOTRANSPORTE/LOGISTICA, a feira profissional de veículos pesados e ligeiros de mercadorias e logística, onde se juntaram as empresas do setor mais importantes do país. Com a participação de 80 empresas e a presença de mais de 100 marcas, os visitantes ficaram a conhecer algumas novidades, do sector, estabelecendo contacto directo com as empresas expositoras e profissionais do transporte, potenciando a troca de conhecimentos e a concretização de negócios. 3
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3 Num espaço de exposição de 10.000 m2, foi possível encontrar uma grande diversidade de propostas de veículos pesados e de ligeiros de mercadorias, com a presença da MAN, Scania, IVECO, DAF, Mercedes-Benz, Volvo Trucks, Renault Trucks, Mitsubishi, ISUZU e FIAT. Já em termos de semireboques, estiveram presentes as marcas Kögel, Krone, KraKer, Chereau, Tisvol, Benalu, Wielton e LeciTraiLer e veículos com temperatura controlada, de Jorge Pires, Baltrina, Thermoeurop e RETA. Com alguma visibilidade estiveram ainda as marcas de combustíveis e lubrificantes como a CEPSA, REPSOL, Fuchs, Castrol, Bluechem e Prio Energy. Para completar o leque de empresas e não menos importantes marcaram presença empresas de pneus, equipamento oficinal, iluminação, sistemas de GPS e software de gestão de frotas, sistemas de lavagem, movimentação de cargas e logística, bem como serviços de bolsas de cargas da Wtransnet e formação profissional. 3
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3 Durante 3 dias, decorreram várias atividades lúdicas e palestras, entre as quais a apresentação da nova associação paneuropea EUMOVE, uma entidade que visa dinamizar, aconselhar, apoiar, promover e defender a acessibilidade, a segurança e a sustentabilidade, no âmbito do transporte, da mobilidade, dos veículos e da energia. Em paralelo, decorreu, no auditório da ExpoSalão, o 2.º Congresso Nacional da ANTP e ainda as comemorações do 11º aniversário da associação. O cenário atual do sector dos transportes, foi o tema central do congresso, com a participação de Giancarlo Terrassan e Ana Bela Nogueira, em representação da nova Associação EUMOVE, como convidados. 3
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ENCONTROS
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| José Frazão
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«Esta simultaneidade dos eventos, gera aqui grandes sinergias entre a feira e o congresso, entre as marcas e empresas expositoras e os transportadores e motoristas, sendo que os interesses se cruzam, potenciando a troca de ideias e de conhecimentos e a concretização de negócios», referiu José Frazão. O objectivo foi concretizado e foi com bastante entusiasmo e expectativa que José Frazão prevê boas prespectivas para as edições futuras. 0
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SUCESSO NO
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Operar camiões eletronicamente vinculados em auto-estradas alemãs é seguro, tecnicamente fiável e facilmente aplicável na rotina de uma empresa de logística. Estes são os principais resultados do 1º teste em contexto real do mundo, com camiões em operações logísticas reais, cujos parceiros do projeto apresentaram em Berlim. Como parte de um projeto de investigação patrocinado pelo Ministério Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital (BMVI), motoristas profissionais conduziram 2 veículos ligados eletronicamente, na Autobahn 9 entre as filiais de Nuremberg e Munique da empresa de logística DB Schenker, ao longo de 7 meses. Tendo percorrido
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PLATOO
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O PROJETO
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cerca de 35.000 km de teste, os motoristas que guiavam a uma distância de apenas 15 a 21 m, elogiaram o conforto de condução e a sensação geral de segurança. O teste também demonstrou economia no consumo de combustível. O BMVI contribuiu com o financiamento de aproximadamente 1,86 milhões de Euros para o projeto de pesquisa. Os parceiros do projeto DB Schenker, MAN Truck & Bus e a Universidade Fresenius de Ciências
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Aplicadas, apresentaram os resultados no Ministério. De acordo com os parceiros do projecto, o uso de camiões ligados eletronicamente, poderia garantir uma utilização mais eficiente do espaço nas auto-estradas, menos congestionamento no trânsito e maior segurança rodoviária. Andreas Scheuer, Ministro Federal dos Transportes e Infraestrutura Digital, disse: «A mobilidade do futuro será automatizada e conectada. É claro
que isso também será aplicado na logística. Por isso, apoio totalmente a indústria, na incorporação de tecnologias». Queremos tornar os pro-cessos ainda mais seguros, eficientes e ecológicos, ao longo de toda a cadeia de valor, e os motoristas têm um papel fundamental a desempenhar. Num camião digital, eles serão os especialistas em logística moderna, o que abrirá novas perspectivas para a profissão, neste sector».
40% dos quilómetros percorridos poderiam ser realizados em camiões ligados eletronicamente. No entanto, serão necessários ainda mais testes. Os clientes também irão beneficiar. Com o platooning podemos oferecer transportes ainda mais fiáveis». O sistema de platooning instalado nos camiões MAN operou 98% do tempo. Intervenções ativas do motorista eram necessárias apenas uma vez a cada 2.000 km, o que é muito menos
do que o esperado. Além disso, o projeto piloto demonstrou uma redução de 3% a 4% no consumo de combustível. «Conseguimos mostrar que este sistema tem o potencial de contribuir para a redução do consumo de combustível e das emissões de CO2. Em primeiro lugar, estamos satisfeitos que o sistema funcione de forma tão fiável e possa aumentar a segurança nas estradas. Assim, o platooning é um passo importante para nós no caminho da
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Doll acredita que este sistema pode significar 40% dos quilómetros operados por transporte terrestre De acordo com a pesquisa da DB Schenker, o platooning pode ser usado extensivamente na rede logística. Alexander Doll, membro do Conselho de Administração para Finanças, Transporte de Carga e Logística da Deutsche Bahn AG, disse: «Analisámos a nossa rede de transporte europeia e é seguro dizer que cerca de
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automação», disse Joachim Drees, presidente do Conselho de Administração da MAN Truck & Bus SE. Cientistas confirmam que os motoristas se sentem seguros Os Cientistas da Universidade Fresenius de Ciências Aplicadas investigaram os efeitos psicossociais e neurofisiológicos nos motoristas. Tendo experimentado este sistema em contexto real, revelou-se numa mudança significativa na atitude anteriormente cética dos motoristas. «Um senso geral de segurança e confiança na tecnolo-
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gia é ecoado na avaliação dos motoristas de situações específicas de direção. Nenhum deles foi descrito como incontrolável», disse a professora Sabine Hammer do Instituto de Ciência de Sistemas Complexos (Institut für komplexe Systemforschung – IKS) na Universidade Fresenius de Ciências Aplicadas. «Devido aos tempos de resposta rápidos do sistema, os motoristas agora preferem uma distância de 10 a 15 m», disse Hammer. «As medidas do EEG não mostram diferenças significativas entre percursos de platooning e
percursos normais, quando se trata do stress neurofisiológico colocado sobre os motoristas, ou seja, em termos de concentração ou fadiga», disse o professor Christian Haas, diretor do IKS. Para uso internacional, os cientistas recomendam novas pesquisas com períodos mais longos no modo de platooning. Os parceiros do projeto estão convencidos de que o potencial do platooning de camiões pode ainda sofrer novos desenvolvimentos no futuro, com o surgimento de novos modelos de negócio digitais em logística. 0 Strada/MT&B
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