Nº 161 - Ano 17 - Março 2019 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Giancarlo Terrassan
O famoso construtor basco Irizar, mais conhecido pelos seus peculiares autocarros, da mais um passo na sua aposta na mobilidade urbana sustentável, incorporando na sua gama de produtos de zero emissões, o Irizar ie truck, um inovador camião eléctrico, projectado e construído para responder às diferentes necessidades do mercado e que consegue circular pelas zonas urbanas e seus arredores sem gerar contaminação atmosférica nem acústica. O seu baixo nível de ruído, torna-o extremamente interessante para a sua utilização em horários nocturnos. O Irizar ie truck prima pela sua tecnologia, em matéria de tracção eléctrica, armazenamento de energia, electrónica de controlo entre outros sistemas inovadores de desenvolvimento e produção própria. Tecnologia já utilizada e testada nos seus autocarros urba3 nos 100% eléctricos.
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3 Em ocasião da primeira edição do congresso sobre a mobilidade urbana sustentável, que decorreu entre os dias 20 e 23 de Fevereiro na cidade de Bilbao, a Irizar apresentou publicamente o seu novo camião 100% eléctrico, o ie truck. Em colaboração com o Grupo FCC, leader mundial em serviços urbanos ligados ao meio ambiente, a Irizar produziu o seu primeiro exemplar equipado com carroçaria para a recolha de resíduos e com sistema de carregamento lateral. O seu design, seja exterior como interior, além de possuir um aspecto visual agradável, oferece uma óptima acessibilidade, um elevado conforto, especialmente para o motorista, com um posto de condução extremamente ergonómico, bem como um elevado nível de segurança, garantido também pelas suas amplas superfícies vidradas. A cabina low entry do ie truck, foi desenhada exclusivamente para aplicações urbanas e tem lugar para 4 pessoas. O conceito da entrada e saída dos ocupantes do veículo, foi completamente revisto, tornando-o um dos melhores e mais seguros neste tipo de veículos. Isto foi possível rebaixando o chão da cabina, conseguindo obter o degrau de acesso mais baixo do mercado, além de utilizar uma porta pneumática
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FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela. editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Design 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com - Cons. Reg. Com. de A 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a reprodução, seja por fotocópia ou Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em
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nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: e n e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 - f +351 da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 968 708 537 - e Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: 203764/03 - Registo N° u por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer outro produto de propriedade da caso de acção judicial.
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com abertura para o interior, equipada com vários sensores e sistemas de segurança. Este Irizar ie truck de 8 metros, tem uma configuração 6x2 e um peso bruto de 18 toneladas. A suspensão tem o sistema de nivelamento automático ELC (electronic level control). A autonomia é aumentada graças à função que permite a recuperação de energia nas fases de travagem. É equipado com a última tecnologia relacionada à assistência e segurança activa na condução, nomeadamente controlo de estabilidade, LDWS (Lane Departure Warning System) e AEBS (Advanced Emergency Braking System). O Irizar ie truck estará disponível na versão exclusivamente eléctrica e na versão eléctrica com extensor de autonomia (como é o caso deste ie truck). O extensor de autonomia consiste num pequeno motor alimentado a CNG (gás natural comprimido). O início da comercialização deste novo veículo, é prevista para os próximos meses. 0
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Capital mundial da ópera “verdiana”, riquíssima em monumentos imponentes e possuidora da majestosa arena romana, palco de uma das duas mais importantes estações operísticas no mundo, terra de “Romeo e Giulietta” e poderosa cidade industrial, a maravilhosa cidade de Verona, foi mais uma vez palco da Transpotec Logitec, a mais importante feira italiana dedicada ao mundo do transporte e da logística, que teve lugar do dia 21 ao dia 24 de Fevereiro nas instalações da Veronafiere, numa área de 70.000 m2, ocupando 5 pavilhões e áreas externas dedicadas a exposições e pontos de partidas para test drive em estrada, os quais permitiram avaliar as características e manobrabilidade dos veículos em condições reais de condução. No espaço exterior, a “praça do usado” com 2.000 m2 estava repleta de veículos de segunda mão, escolhidos e avaliados segundo severos standards de controlo, onde os visitantes podiam escolher e iniciar negociações para a eventual aquisição. Sempre no espaço exterior, nos dois dias do fim de semana, estava também patente a Truck Look, uma concentração que contou com a presença de 108 camiões personalizados e decorados de elevada qualidade, oriundos de toda a Itália. Uma ocasião de encontro e de testemunho sobre a paixão de quem escolheu e vive com toda a sua alma esta profissão. 3
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3 TRANSPOTEC DA RECORD Os números falam por si… Mais de 41.000 foram os visitantes, que ao longo dos quatro dias, passaram pelas portas da edição 2019 da Transpotec Logitec — um número record comparativamente à anterior edição de 2017, correspondente a um aumento de 35%. Outro record foi representado também pelos 406 expositores presentes, o que correspondeu a um aumento de mais de 23%, sempre em comparação com a edição anterior. Uma quantidade de novidades e muitas premières. Fabricantes de veículos comerciais pesados e ligeiros, de semitrailer e reboques, de carroçarias, fornecedores de equi-
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pamentos, de componentes, de serviços e soluções no campo do transporte e da logística, exibiram os seus produtos e inovações neste certame de referência. MAN, MercedesBenz, Scania, Volvo Trucks, Renault Trucks e DAF (através de um concessionário italiano) marcaram presença com as suas inovações no âmbito dos veículos pesados, enquanto, FIAT Professional, Citroën, Peugeot, Ford, Isuzu, Opel, Volkswagen Comercial Vehicles, MAN e MercedesBenz expunham os seus produtores no segmento dos veículos comerciais ligeiros. O grande ausente, neste influente certame italiano, foi IVECO… No que concerne os semitrailer, trailer, estruturas e carroçarias, os pro-
dutores nacionais e estrangeiros, propunham modelos e soluções para todos as exigências e missões — realçamos o pavilhão 11, que representava uma montra dedicada ao transporte com temperatura controlada, um sector em crescente evolução. Além das tradicionais empresas italianas, como OMSP Macola, OMAR, Adamoli, Grupo Viberti com Menci e Cardi, Corradini, Bertoletti, entre outras, marcaram presença a Chereau, a Lecitrailer, a Kögel, a Schmitz Cargobull (representada através do concessionário AGOS), a Krone (representada pela Realtrailer, que neste evento, celebrava o seu 20° aniversário como distribuidor da Krone) e finalmente, a Schwarzmüller.
Nestes eventos, foram discutidas todas as problemáticas que este sector enfrenta e enfrentará no próximo futuro, tendo sido realçada a extrema e relevante importância que o transporte rodoviário, a intermodalidade e a logística têm na economia do país e da Europa. Cada vez mais, estes três vectores — logística, intermodalidade e transporte rodoviário — estão ganhando uma posição de relevo, não somente no desenvolvimento económico, mas também na sustentabilidade, na optimização de custos, na poupança energética, na competitividade e na salvaguarda ambiental. Todos estes últimos factores estão directamente e estreitamente ligados com as problemáticas das infraes-
truturas, do tipo e qualidade das vias de comunicação, das ligações com as restantes vias europeias, da localização geográfica, mas em primeiro lugar pelas escolhas e decisões políticas, que deveriam ser tomadas em conjunto e com o pleno suporte de equipas multidisciplinares dos sectores dos transportes e não por mera “vontade” política. A Transpotec Logitec foi palco e lugar de encontro para analisar as dinâmicas da realidade actual e futura, como também, discutir e encontrar soluções para fazer face a esta profunda alteração que o mundo dos transportes e da logística estão inexoravelmente a enfrentar.
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EVENTOS, CONGRESSOS E VILLAGE Uma feira não é somente um lugar onde se apresentam produtos, mas é também uma “Ágora”, uma praça pública onde se discutem as problemáticas do sector. A Transpotec Logitec executou perfeitamente esta tarefa, proporcionando um lugar de exposição e simultaneamente, ao longo de todos os quatro dias, um centro onde os visitantes puderam participar a mais de 70 eventos ligados ao sector dos transportes, que tiveram lugar nos vários stands e salões, bem como nos “Aftermarket Village” e “Logistic Village” — umas áreas centrais para congressos, rodeadas de importantes empresas do sector.
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3 ALIS (Associazione Logistica dell’Intermodalità Sostenibile), a maior associação italiana ligada ao transporte e à logística que engloba 1.365 empresas, organizou no “ALIS village” uma série de conferências com o título “Italia in movimento”, que decorreram entre os dias 21 e 23. O ponto alto foi no sábado 23, com uma conferência intitulada “Il trasporto per sviluppare il nostro paese in maniera efficiente e sicura” (O transporte para desenvolver o nosso país de maneira eficiente e segura), conferência que contou com a presença do anfitrião Guido Grimaldi, presidente da ALIS e director comercial da Short Sea Shipping do Grimaldi Group e de Matteo Salvini, Vice Primeiro-Ministro e Ministro do Interior de Itália — extremamente interessado na temática do transporte. Esta conferência contou com a presença de vários exponentes políticos locais, regionais, europeus e do governo italiano, além de inúmeros empresários do sector e de uma grandíssima quantidade de pessoas a assistir aos discursos. 3
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A PROBLEMร TIC DEBATIDA
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Situação dos transportes O exemplo da Itália é flagrante, 86% do transporte rodoviário italiano é efectuado em estradas nacionais, contra 65% da média europeia (fonte UNRAE - Unione Nazionale Rappresentanti Autoveicoli Esteri) e 40% dos camiões circulantes viaja vazio, contra 20% da média europeia — problemática que não é exclusivamente típica em Itália, mas também em outros países, especialmente se são periféricos. A piorar a situação italiana é o parque veicular circulante, o mais velho da Europa, com una idade média de 13,5 anos (sempre pela fonte UNRAE) sendo que mais de 60% é anterior ao Euro 4. Conseguir renovar o parque veicular, seria benéfico para abater os custos de exercício, veículos modernos gastam muito menos, para o ambiente, gastando menos reduzem as emissões, mas também, graças a todas as inovações tecnológicas disponíveis nos novos veículos, ajudariam a aumentar a segurança rodoviária e a diminuir os acidentes. Segundo estudos efectuados pela UNRAE, mantendo a tendência italiana de mercado, o parque veicular circulante poderia ser renovado somente daqui a 17 anos, por isso, o sector está concentrado em encontrar estratégias e alavancagens para proporcionar uma aceleração neste processo. 3
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3 Já neste ano, em Itália surge mais um sinal de alerta no mundo dos transportes, um sinal que deve ser tomado seriamente em conta e que carece de contra-medidas imediatas. O mercado dos veículos comerciais pesados e ligeiros está vivendo um momento difícil, em Janeiro de 2019 as vendas fecharam em negativo: -9,9% nos pesados e -1,1% nos ligeiros (fonte UNRAE). Falta de motoristas Este ponto anterior, não é relacionado somente com a situação económica, mas também com a falta de motoristas, um problema que está minando a existência das empresas e que tem repercussões gravíssimas seja para a economia, como também para o mundo laboral. Se as empresas nacionais não conseguem transportar por falta de motoristas, as empresas estrangeiras vão ocupar este lugar, iniciando, com isto, um efeito “dominó” muito perigoso. Em Itália, há empresas com dezenas de camiões parados nos parques, porque não têm motoristas. O sector dos transportes foi menosprezado, subvalorizado e esquecido por muitos governantes e hoje em dia deparamo-nos com um problema grave para resolver e poucas pessoas estão preparadas para o enfrentar. A realidade italiana não é única e serve de aviso para o resto da Europa, por exemplo, os governantes portugueses deveriam prestar atenção a isto e voltar a ter um Ministério dos Transportes multidisciplinar e não dividir esta área em vários Ministérios
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3 que competem entre eles e cujas competências ficam aquém do desejável. Actualmente, em Itália, faltam 15.000 profissionais do sector dos transportes rodoviários e na Europa este número sobe para mais de 140.000. A profissão de motorista requer cada vez mais competências tecnológicas muito específicas e as empresas necessitam cada vez mais de motoristas preparados para esta profissão. O mundo da logística italiana queixa-se do mesmo, com a falta de técnicos manobradores e de manutenção de empilhadores. Os quatro dias desta feira serviram também para debater profundamente este tema, empresas e associações juntaram-se e iniciaram a tomar uma posição enérgica para sensibilizar e envolver os jovens neste mundo dos transportes.
competitividade e diminuir a pegada ecológica. O software de gestão de frota, permite monitorizar remotamente a localização, condições de exercício e funcionamento dos veículos; as soluções digitais oferecidas por empresas de serviços permitem diminuir ou até anular os tempos perdidos durante a manutenção, a assistência, a reparação, o pagamento de portagens e abastecimentos, entre outras tarefas; com a utilização integrada destas ferramentas digitais, o empresário tem a possibilidade real de maximizar o rendimento dos veículos, mantendo médias de exercício mais elevadas e minimizar os custos causados por paragens forçadas devido a avarias, engarrafamentos, entre muitas outras causas.
Digitalização Muito falado por marcas e por empresas de serviços, o tema digitalização foi amplamente debatido. Para acompanhar os ritmos do mercado e a evolução da tecnologia, é necessário passar forçosamente através de um processo de inovação, o qual, por sua vez, implica a implementação de processos digitais. Sem a constante utilização de ferramentas digitais, as empresas iniciam um inexorável processo de decadência e são, por isso, destinadas a desaparecer. Portanto, a digitalização é importantíssima para garantir a sustentabilidade das empresas modernas, ajudando a reforçar a segurança, aumentar a eficiência energética, optimizar recursos, proporcionar mais
Formação A formação é finalmente outro tema quente que esteve acima das mesas durante as conferências, workshops e apresentações, tendo sido vivamente discutido. A quantidade de inovações normativas, legislativas e tecnológicas, que estão a ser introduzidas nos sectores dos transportes e da logística, obriga a que o pessoal relacionado a estes sectores, tenha que receber uma formação quase constante. A tecnologia dá passos de gigante em pouquíssimo tempo e as normas e leis obrigam a mudar de hábitos e comportamento, todos factores que obrigam estes profissionais a receberem constantes formações. Aqui surgem os problemas: de um lado encontramos empresários que
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3 consideram que as formações podem esperar, devido à falta de tempo ou à falta de motoristas; do outro lado encontramos motoristas e profissionais destes sectores que consideram supérfluo ou uma perca de tempo receberem formações. Acontece que pela falta de formação, saem todos prejudicados: os empresários, porque são multados, recebem penalizações, têm gastos em combustível elevados, têm veículos avariados ou acidentados mais frequentemente; os motoristas, também são multados, são penalizados com pontos na carta de condução, ou até inibidos de conduzir, são mais sujeitos a acidentes no trabalho ou na condução. Bem ao centro do tema formação encontramos novamente dois importantes termos: segurança e sustentabilidade. A saúde, a prevenção médica, a prevenção de acidentes de todo o tipo, a segurança rodoviária relacionada com o acondicionamento e fixação da carga e o comportamento do condutor, a poluição provocada pela falta de manutenção dos veículos e os danos provocados pelo desgaste nas infraestruturas devido às sobrecargas, são todos factores que influenciam fortemente a sustentabilidade das empresas, mas também da sociedade no seu global. A Transpotec Logitec foi praticamente o palco e lugar de encontro para analisar as dinâmicas da realidade actual e futura, como também, discutir e encontrar soluções para fazer face a esta profunda alteração que o mundo dos transportes e da logística estão inexoravelmente a enfrentar. 0
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AS NOVID | Giancarlo Terrassan
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Abordando o tema sustentabilidade das empresas, surge a necessidade de aumentar a atenção ao tipo de semitrailer e trailer utilizado em função do produto transportado, com também do tipo de camião e suas características, bem como às novas formas de propulsão. As marcas responderam a esta problemática oferecendo um grande leque de produtos específicos para cada missão. Um destaque aos motores diesel de última geração, bem como os motores com alimentação a combustíveis alternativos — sendo o LNG o mais atractivo e interessante —, além da utilização de sistemas de tracção híbrida e 100% eléctrica. 0
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kg com equipamentos individualizados, este veículo tem um elevado grau de personalização, sendo de fácil adaptação às necessidades do sector das expedições; - o semitrailer frigorífico Kögel Cool com painéis PurFerro quality, é o segundo modelo presente no stand, também altamente personalizável, podendo ser facilmente
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A Kögel esteve presente na Transpotec Logitec 2019, em Verona, com 3 exemplares: - o semitrailer Kögel Cargo da geração NOVUM com carroçaria FlexiUse e equipado para o serviço RoRo, novidade que já tinha sido apresentada na IAA. De base tem uma tara de 5.550 kg, que pode chegar aos 5.920
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truído com um novo conceito tornando-o mais leve., para a Transpotec Logitec 2019 os engenheiros da Kögel conseguiram baixar ainda mais a tara, que na versão base foi reduzida até cerca de apenas 4.450 kg, isto significa que consegue manter o peso bruto, tecnicamente admitido, dentro dos 41.000 kg e um peso sobre o
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prato de 14.000 kg, sendo assim, o Port 45 Triplex é apropriado para o transporte de container ISO de 20, 30, 40 e 45 pés e dos highcube de 40 e 45 pés. 0
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adaptado às necessidades do cliente, — em prol da segurança, estava equipado com câmaras, sensores, iluminação potenciada e protecção antifurto; - finalmente, para o transporte de container, a Kögel exibia também o Kögel Port 45 Triplex, apresentado pela primeira vez na IAA em Hannover, cujo chassis foi cons-
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No dia 20 de Fevereiro, a Krone celebrou os seus 20 anos de actividade em Itália em colaboração com o importador RealTrailer Srl. Para comemorar este evento, foi organizada uma cerimónia no próprio stand, que teve lugar logo no primeiro dia da Transpotec Logitec 2019.
Neste importante evento, estiveram presentes também Frank Albers, Managing Director Sales & Marketing e Maximilian Hunfeld, Area Sales Manager, ambos da Bernard Krone GmbH & Co.KG, os quais trouxeram uma gravação vídeo com as saudações especiais de Bernard Krone filho, Presidente da Bernard
Krone Holding, que não pôde estar presente pessoalmente. Em 1998, o empresário de transportes Antenore Pigozzi, numa visita à IAA em Hannover, repara que ainda não há ninguém a representar oficialmente a marca Krone em Itália, daí nasce a ideia de se tornar importador dos produtos Krone. 3
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RIO REALTRAILER 35 Março 2019
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Em 1999 inicia a actividade da RealTrailer, comercializando anualmente cerca de 200 veículos, actualmente são cerca de 2.000. No evento, Elisa Pigozzi, presente desde o nascimento da empresa, quis homenagear e agradecer publicamente o pai pela brilhante visão que teve naquela época. Em 2013, Stefano Savazzi, actualmente Administrador, entra na sociedade. Ao fim do discurso, Elisa Pigozzi convidou todos os colaboradores da RealTrailer e representantes alemães da Krone a subir no interior do Profi Liner para uma foto de família e agradecer o contributo dado para a RealTrailer ter conseguido comercializar até hoje, os 30.000 semitrailer Krone. As gamas Cool Liner, Profi Liner e Box Liner, representavam os produtos Krone no stand da RealTrailer. Destacamos o porta container Box Liner ELTU70 com novo chassis. A altura do pescoço é de 1.300 mm. Tem uma tara de 4.750 kg, o peso bruto tecnicamente possível é de 41.000 kg e o peso sobre o prato é de 14.000 kg. O Box Liner ELTU70 pode transportar todos os tipos de container, graças à sua configuração ajustável, permitindo uma melhor distribuição das cargas sobre o conjunto. 0
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EVENTS Schmitz Cargobull
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Em Itália, desde 1999, a empresa AGOS Servizi Rimorchi Srl de Agostino Recchia e sediada na província de Treviso, representa a Schmitz Cargobull. Actualmente, aAGOS é uma das concessionárias de trailers e semitrailers de maior sucesso em Itália, oferecendo ao seus clientes uma multidão de serviços, desde o aconselhamento até ao pós venda, passando pela manutenção, reparação e serviço de venda de peças genuínas Schmitz Cargobull. O grande destaque no stand da AGOS/Schmitz Cargobull era o modelo S.KI, um semitrailer basculante de 3 eixos com caixa dupla de 7,2 m, com interior arredondado, destinado ao transporte de asfalto a temperatura controlada e um chassis 200 kg mais leve que permite um maior payload. A lona de cobertura é de elevada qualidade e resistente ao calor, sendo possível escolher entre um sistema de cobertura de funcionamento manual ou eléctrico. Todos estes semitrailer basculantes estão preparados para ser equipados posteriormente com sistema digital de sensores de temperatura, cuja leitura poderá ser efectuada em display no interior do camião ou por APPs. A completar a oferta de veículos Schmitz Cargobull, estavam expostos também um semitrailer curtainsider da série S.CS e um frigorífico S.KO Cool Smart, equipado com sistema telemático TrailerConnect e com unidade de refrigeração da Schmitz Cargobull. 0 Giancarlo Terrassan
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A Transpotec Logitec 2019 hospedava também uma quantidade de empresas que ofereciam serviços no mundo dos transportes. Destacamos uma, especialmente pela sua característica e abrangência a 360°, a empresa em questão é a Infogestweb srl, presente nesta importante feira do sector com o produto Golia. Durante este evento, tivemos a ocasião de privar com Claudio Carrano, director geral da Infogestweb e descobrir um pouco mais desta interessante empresa de serviços. Quando se fala desta empresa, ressalta imediatamente o nome GOLIA, o nome da única plataforma digital (realizada em Itália) para a gestão completa dos dados tacográficos em todas as suas vertentes. O nome GOLIA advém de Gestionale Organizzazione Lavoro Imprese Autotrasporto, todavia, o nome deste produto, GOLIA, é muito peculiar para os italianos, especialmente pelo seu simbolismo, portanto é um nome que fica facilmente no ouvido e na memória. O picto-logo de GOLIA é também muito peculiar, como disse Claudio Carrano, «muito em breve, a profissão do motorista será, de uma certa
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forma, “comparável” à dos pilotos dos aviões.» Com a criação do produto GOLIA, a Infogestweb desenvolveu uma plataforma absolutamente indispensável para o funcionamento organizado e sustentável, das empresas de transporte modernas e com visão do futuro. O mundo dos transportes italiano, pode contar com uma empresa que
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Infogestweb
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oferece uma série de serviços a 360°. Em ocasião deste importantíssimo certame do sector dos transportes foi apresentada a última versão do Golia 4.0, um valioso sistema de monitorização dos dados tacográficos — descarga, armazenamento e análise —, geolocalização e planeamento, com mais funcionalidades, assistência completa e uma nova interface, a
qual permite optimizar ainda mais e aumentar a eficiência da actividade do transporte. Pontos fortes são a gestão do tacógrafo com todos os serviços a ele ligado, a prevenção das infracções, o respeito das normas dos tempos de condução, a formação e a assistência legal. Geofleet Um potente instrumento para a geo-
Golia Assistant O assistente virtual da empresa, para o controlo completo e a análise detalhada dos motoristas e dos veículos, que sinaliza as prioridades a gerir, como a condução sem carta, notificações, infracções dos motoristas, marcações para as revisões e muitas outras informações essenciais.
Novo gráfico tacográficos das actividades Esta ferramenta equipada com botões interactivos, permite visualizar todas as actividades de todos os motoristas ao longo dos últimos 28 dias, bem como todas as informações de elevado relevo, como anomalias e infracções, entre outras. 0
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localização e planeamento que proporciona mapas isócronos profissionais para camiões e para autocarros de turismo, que analisa todos os percursos e o tempo de condução à disposição para evitar de cometer infracções e em simultâneo indica as proibições, visualiza todos os parques para efectuar os descansos.
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EVENTS Continental VDO
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VDO DTCO 4.0 Uma feira cheia de inovações e de premières, no stand da Continental, onde foi apresentada uma importante novidade para o sector dos transportes, o novo tacógrafo digital inteligente DTCO 4.0 da VDO, que deverá ser instalado em todos os novos veículos a partir de 15 Junho de 2019.
48 Março 2019
Com o DTCO 4.0 não é necessário efectuar nenhuma alteração ao sistema electrónico do veículo. Esta nova versão de tacógrafo digital inteligente engloba novas funcionalidades para poder satisfazer os novos requisitos legais. O DTCO 4.0 utiliza uma antena DSRC (Dedicated Short Range Com-
munication) para a transmissão de dados wireless e relativa interface, visando melhorar e tornar mais eficientes os controlos em estrada, segundo o regulamento (UE) n. 165/2014. Com este sistema, depois de uma apropriada autenticação, os dados são transmitidos aos dispositivos em dotação às autoridades fiscalizado-
ras — dados relativos ao veículo, à calibração, informações sobre eventuais violações e mau funcionamento, entre outras. Com este sistema as autoridades fiscalizadoras terão a capacidade de efectuar um primeiro rastreamento dos veículos em movimento, para poder sucessivamente parar os transgressores.
O DTCO 4.0 releva a sua geolocalização através de uma ligação GNSS (Global Navigation Satellite System), ou seja, tem a capacidade de conectar-se com três sistemas de navegação satelitar — GPS (USA), Glonass (Rússia) e Galileo (Europa). Os dados da geolocalização do início e do fim do período de trabalho do condutor e a cada 3 horas cumu-
lativas de condução. Estas são algumas das mais importantes funcionalidades dos novos tacógrafos digitais inteligentes que entrarão inexoravelmente em vigor. Nas próximas edições, falaremos mais extensivamente e aprofundadamente sobre este tema. 0 Giancarlo Terrassan
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Em Verona, a casa Bavára, não brincou em serviço. A marca do leão fez mesmo a parte do leão. Ocupava 3.770 m2 de área interna dividida em 4 áreas — Truck, Van, Bus e Future — e outros 400 m2 na área externa. A MAN Truck & Bus Italia abordou a feira numa forma totalmente diferente do habitual, uma forma nova, proporcionando um stand cheio de novidades e de iniciativas para envolver, entreter e cativar o público. Os temas em destaque estiveram relacionados com os propulsores diesel de última geração, a electromobilidade, a digitalização e a condução autónoma. A MAN Truck & Bus Italia fez questão de ser o ponto de referência e o centro das atenções da mais importante feira italiana do transporte e da logística, quase nunca fechando as portas. Ao longo dos quatro dias de feira, o stand da MAN proporcionava aos visitantes inúmeras iniciativas entre as quais destacamos: 4 intervenções diárias sobre temas relacionados com as temáticas da actividade dos transportadores e dos motoristas, além das explicações sobre a especificidade
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dos produtos e dos serviços da MAN; um espaço dedicado a uma exposição de fotos intitulado “Vidas em viajem”, mostrando várias perspectivas da vida “on the road”; um grupo de dança que propôs várias interpretações sob o tema “transporte”; foram seleccionados 30 visitantes que participaram a um casting para o “Caras da MAN”; o concurso MyMAN, aberto a todos os possuidores de carta de condução da categoria “C”, cujo prémio final era um Apple Watch. Para o entretenimento das crianças, existia também um espaço próprio, onde os mais pequenos estavam entretidos com jogos, actividades e fotos com a mascotte MANNI, enquanto os papás estavam ocupados nas apresentações e explicações que a MAN lhes proporcionava. As portas do stand da MAN Truck & Bus Italia estiveram, praticamente, sempre abertas nos primeiros três dias da feira, utilizando o stand como palco para a realização de eventos com música ao vivo e entretenimento com a rede MAN. Clientes e empregados, tendo mais de 200 hóspedes cada noite, puderam conviver num misto de negocio e amizade — uma característica típica da MAN, que muitos invejam. Todas as actividades organizadas no stand da MAN foram filmadas por 5 operadores de video, que garantiram a transmissão em directo nas principais social network, permitindo também a quem não podia estar presente, de seguir e viver as actividades do stand. 3
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3 Ao lado dos eventos que decorriam no stand, os veículos expostos completavam a decoração e atraíam a atenção dos visitantes.
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Na área truck Uma première para a Itália foi a nova configuração XLION, uma solução para trabalho extremo. Na área truck estavam expostos 6 exemplares XLION em várias versões e configurações: TGX 18.500 4x2; TGX 18.580 4x2; TGS 41.500 8x4; TGS 32.500 8X2-4; TGM 18.290 4X2; TGL 12.250 4x2. Separada deste grupo, estava também uma outra première, uma edição especial de um MAN TGX 18.500 XXL 4x2, equipado com um D2676 Euro 6 de 12,4 litros com 500 cv (368 kW) de potência, dedicado ao génio Leonardo da Vinci, em comemoração do 500º aniversário da sua morte. O sucesso desta edição especial foi de tal modo que o modelo exposto, foi imediatamente vendido já no primeiro dia da feira. Perto do TGX Leonardo, um caricaturista, vestido com o mesmo traje que Leonardo da Vinci usava na sua época, caricaturava os visitantes interessados proporcionando-lhes uma recordação exclusiva da visita ao stand da MAN. 3
59 Março 2019
Na área Van Em Itália, o MAN TGE, introduzido em 2018, foi um verdadeiro sucesso e as encomendas ultrapassaram as expectativas — ampla oferta de configurações e capacidades de carga, vários sistemas de segurança e de assistência à condução, manutenção e serviço 24 horas da rede MAN, foram os principais motivos deste sucesso. Estiveram exibidos 5 representantes da gama MAN TGE: furgão; furgão com isolamento térmico; cabina chassis; cabina com caixa aberta e grua; dupla cabina com caixa aberta.
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Na área Future A alternativa eléctrica do TGE, o 3.140 E na versão furgão, estava exposta na área MAN Future ao lado do MAN CitE, o Concept truck eléctrico apresentado ao público em Setembro passado na IAA em Hannover. 3
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3 Na área Bus Outra première em absoluto, o MAN TGE Mini Lion’s. Um minibus de 7,4 metros com capacidade para 16 passageiros, desenvolvido sobre o modelo TGE 5.180, tem um motor de 177 cv (130 kW) com um binário de 410 Nm e uma caixa automática de 8 relações. O TGE Mini Lion’s nasce para responder às solicitações do mercado e vem completar a já abundante oferta para o transporte de passageiros — especialmente para pequenos grupos, shuttle e carreiras secundárias. A acompanhar o recém-nascido TGE Mini Lion’s estavam um MAN Lion’s Coach e um NEOPLAN Tourliner.
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Na área exterior No exterior, os visitantes podiam apreciar outros veículos MAN já transformados e equipados para missões específicas, onde, no meio destes estava também o MAN TGE 4x4 do Team Dutto que participou no Dakar 2019. Sempre no exterior, na zona do CamionSupermarket, dedicada aos veículos usados, a MAN TopUsed tinha três exemplares expostos. 0
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Ao longo dos 4 dias, os visitantes puderam participar nos muitos eventos organizados pela casa do grifo, sendo o transporte sustentável, os combustíveis alternativos, o ambiente e a segurança, os temas abordados. Com Franco Fenoglio, Presidente e Administrador Delegado de Italscania, a fazer de anfitrião. Com 1.800 m2 de stand, a Scania apareceu em força com veículos especiais para missões especiais, mostrando o seu melhor dentro e fora da feira. A Scania não se limitou em mostrar os seus veículos, mas ofereceu também a possibilidade de testá-los em condições reais. No período da feira, todos os dias das 10h às 18h, os interessados que se tinham inscrito e que possuíam a habilitação necessária para conduzir, podiam efectuar provas em estrada e numa pedreira. No exterior, estavam à disposição para test drive dois camiões da última geração, um R410 A4X2 NA LNG, alimentado a gás natural e um R500 A4x2 NB, convencional a diesel. Neste test drive de cerca 20 minutos, era possível escolher entre dois percursos. 3
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Para os operadores do sector das pedreiras e dos estaleiros, a Scania meteu à disposição outros dois camiões, um G450 EHZ 8x4 e um G490 EHZ 8x4, ambos equipados com basculante. Para poder testar estes dois camiões de estaleiro, a Scania tinha um shuttle que acompanhava os interessados, desde a feira até à pedreira da empresa “Calcestruzzi Danese”, localizada a poucos minutos de Verona. No stand, uma área estava dedicada aos motores. Uma série de veículos dedicados a serviços especiais, todos eles merecedores de destaque pelas suas características e funções, completava a exposição. Um G500 XT 8x8 com peso bruto de 48 toneladas para serviços em pedreira, um G500 XT 8x4 com banheira Andreoli, um L340 6x2 CNG com compactador para a recolha de resíduos urbanos, um P250 XT com equipamento varredor e aspirador para limpeza de ruas, um tractor S 650 V8 8x4 para transportes especiais e um P 500 6x6 auto bomba tanque preparado pela BAI para os bombeiros. Os visitantes, encontravam o tradicional merchandising “Scania Truck Gear” com todos os seus típicos gadgets do “grifo”. 0
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Também o grupo Daimler, com os seus 1.900 m2 de stand, oferecia aos visitantes uma ampla representatividade dos seus produtos comerciais, ligeiros e pesados, capazes de satisfazer as mais diversas exigências da Mercedes-Benz e da FUSO Canter. Em simultâneo, a casa alemã aproveitava a feira para meter em evidência a nova estratégia Daimler CASE (Connected, Autonomous, Shared & Services, Electric), cujo maior exponente desta filosofia é o novo Actros, o topo de gama da marca da estrela, apresentando-o à imprensa italiana e ao público italiano em absoluta première, cujas principais novidades, entre outras, são: - MirrorCam — um sistema que melhora a aerodinâmica e a visibilidade, composto por câmaras em vez de espelhos retrovisores externos, cujas imagens captadas são projectadas num display de 15 polegadas com uma resolução de 720x1.920 pixels, colocados nas colunas “A” da cabina; - Multimedia Cockpit — instrumentação digital composta por dois ecrãs de 10 polegadas a cores; - Active Drive Assist — um sistema
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complexo que todavia tem que ser sempre apoiado pelo motorista (para a condução autónoma não estamos ainda preparados, especialmente sob o ponto de vista da legislação), mas que permite viajar em modalidade semiautomática a todas as velocidades, com controlo de distância de segurança e gestão do Stop&Go, um ACC avançado e que corrige a direcção do camião em caso de desvio involuntário da faixa de rodagem — em estradas rectas ou com curvas de raio amplo. No stand os visitantes podiam admirar duas destas maravilhas na versão tractor com cabina GigaSpace, um Actros 1863 e um Actros 1863 Edition 1 — que foi apresentado na IAA em Hannover. A acompanhar estas duas vedetas, um Pequeno Atego 818L representava a gama de 6,5 t até 16 t, enquanto um Actros 4163 SLT representava a gama mais pesada, a dos transportes especiais, com capacidade até 250 t. Para os serviços off-road havia um Arocs 4148K 8x4 na versão chassis, enquanto para serviços urbanos, como a recolha do lixo, a MercedesBenz propunha um Econic na versão alimentada a gás natural. O Unimog, a máquina universal não podia faltar, um U427 defendia a categoria dos mais versáteis veículos jamais construídos. 3
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Nas gamas dos comerciais ligeiros, também a Mercedes-Benz apresentou o seu veículo 100% eléctrico, o eVito, em versão furgão com um motor de 41,4 kW que permite uma velocidade máxima de 120 km/h, mas se utilizado a uma velocidade não superior a 80 km/h pode ter uma autonomia de cerca de 150 km. A marca FUSO, membro da família Daimler, estava presente com dois exemplares do modelo Canter — o especialista para os serviços urbano produzidos na fábrica portuguesa em Tramagal. Um Canter 3S13 equipado com caixa aberta basculante nos três lados da Scattolini e um eCanter com caixa aberta, o primeiro Light truck 100% eléctrico, equipado com um motor síncrono com uma potência de 129 kW e um binário de390 Nm, poderá ter uma autonomia de mais de 10 km e poderá ser recarregado até 80% em cerca de 60 minutos numa coluna de recarga rápida — o eCanter iniciará a circular em Itália pelos finais de 2019. Finalmente, mais uma première, desta vez por parte da MercedesBenz Financial Services, que vem introduzir no mercado um novo produto, o Dynamic Lease, um sistema de financiamento flexível inovador e dinâmico — modula a mensalidade a pagar tendo em consideração os quilómetros efectivamente percorridos pelo cliente. 0
77 Março 2019
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A Volvo Trucks volta à Transpotec após ter ficado ausente durante várias edições. O centro das atenções foram o novo FH 460 LNG na versão tractor 4x2, um FH 16 750, mas também os temas discutidos: segurança, sustentabilidade, progresso e Driver Passion, combustíveis alternativos como o LNG, electromobilidade e condução autónoma com exemplo no Vera e Stop Look Wave, um projecto direccionado às escolas, para incrementar a segurança rodoviária. Em representação do transporte de passageiros, a Volvo Bus marcava a presença com um autocarro de turismo da série 9900. 0 Giancarlo Terrassan
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Também a Renault Trucks volta à Transpotec após ter ficado ausente durante várias edições. Uma première da Renault Trucks para o mercado italiano. No seu stand foi apresentado à imprensa italiana em ante estreia o furgão 100% eléctrico Renault Trucks Master Z.E.. O Master Z.E. tem as baterias colocadas sob os bancos e tem a mesma carga útil de que a versão a diesel. Tem um motor eléctrico de 57 kW (77 cv) com um binário de 225 Nm e uma autonomia até 120 km, sendo possível recarregar as baterias a 100% em 6 horas. A velocidade máxima é de 100 km/h. É disponível em 4 versões de furgão e 2 com caixa aberta. É equipado de série com uma câmara posterior, radar e espelhos anti-ângulos-mortos. 3
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3 A casa do losango estava também completa e tinha em exposição um série T High com as cores da Renault Sport Racing, um T Heritage 520, para a distribuição um D12 MED 280 E6 e um D18 Wide 320 E6, enquanto para o sector da construção e estaleiros um K 520 Heavy E6 e um C 430 E6. 0
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1º XF DE 150 PARA MSC O construtor holandês DAF, estava presente na Transpotec Logitec 2019 através de um concessionário italiano. No stand estavam expostos dois veículos. Um DAF XF 530 tractor, uma versão especial “90 Aniversary Edition” e o primeiro dos 150 exemplares DAF XF 480 tractor, que a MedLog Italia (MSC Group) alugou à V-Rent e que entrarão em serviço na empresa “Vincenzo Miele Autotrasporti” de Napoli. 0 Giancarlo Terrassan
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