IRIZARMÉXICO
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Carlos Soots - motoradiesel
Nº 165 - Ano 17 - Maio 2019 • Distribuição gratuita • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
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EUROPE BRUSSELS 18-23 OCTOBER 2019
THE OTHER BUSWORLD EXHIBITIONS
CENTRAL ASIA ALMATY | 25-27 JUN 2019 TURKEY ISTANBUL | 5-7 MAR 2020 CHINA SHANGHAI | 18-20 MAR 2020 LATIN AMERICA BOGOTÁ | 2020
INDIA BANGALORE | 2020 RUSSIA MOSCOW | 26-28 OCT 2020 SOUTHEAST ASIA JAKARTA | 24-26 MAR 2021
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
VERSÁRIO | Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
A Irizar, referência mundial no fabrico de autocarros festejou recentemente, na companhia das empresas de transporte, clientes, fornecedores e pessoal que compõe a Irizar México, o seu 20º aniversário de actividade no México e nesta ocasião apresentou oficialmente o novo autocarro Irizar i6s. Neste evento, Igor Fernández Cano, Director Geral da Irizar México, anunciou que Rafael Sterling, Director de Negócios Internacionais do Grupo, passará a ser o novo Director Geral do Grupo Irizar a partir de 1 de Setembro. 0
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
IRIZAR NO MÉXICO A Irizar chega ao México em 1999, apostando na localização de Querétaro que hoje converteu-se extremamente estratégica. A produção da Irizar México, no seu início, estava centrada
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Como já mencionamos no início, a Irizar celebra o seu 20 aniversário e conta com mais de 12.000 autocarro produzidos nas instalações da Irizar México. Em ocasião deste importante marco histórico da Irizar no México e como sinal de compromisso no que diz respeito à inovação contínua e a oferta de uma gama completa e melhor adaptada às necessidades e exigências do passageiro mexicano, a construtora apresentou o novo i6s. O Irizar i6s é um autocarro que adopta o novo design Irizar e é equipado com grande parte das inovações tecnológicas do Irizar i8. O Irizar i6s vem dar continuidade ao êxito que teve o seu predecessor i6.
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3 exclusivamente num único modelo, o Century — produto que teve que ser alterado de maneira substancial para ser adequado ao mercado mexicano. Há 20 anos, ainda se podia ver a rolar nas estradas mexicanas alguns dos primeiros Century fabricados em México.
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Doi anos depois, em 2001, era apresentado o InterCentury, um modelo que permitiu conseguir algumas encomendas de grande volume e graças ao qual a Irizar pude enfrentar a primeira ampliação da fábrica. Em 2004, a Irizar efectuava um restyling ao seu primeiro
modelo produzido no mercado mexicano. Era lançado o Novo Century. Durante estes anos, o México crescia economicamente e com ele também a produção da Irizar México e a sua equipa. O grande salto no crescimento da empresa, foi em 2007, com
inovação e em 2009 ampliou a sua oferta de produtos e apresentou o i5. Um autocarro que lidera no segmento extraurbano e em algumas aplicações de turismo. Em 2011 foi lançado o PB Confort, uma versão melhorada para aumentar o conforto
dos passageiros, uma melhoria que se converteu num enorme sucesso. Feito que catapultou a Irizar à liderança no mercado, que ainda hoje resiste. Em 2012, foi lançado o i6, que veio a completar a gama desde a curta até à longa distância, passando pelo turismo.
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o lançamento do modelo PB. Um verdadeiro êxito. O PB que tinha sido eleito “Coach of the Year” 2004 na Europa, se tornou o mais apreciado autocarro de turismo do México. Mesmo no meio do turbilhão da crise económica mundial, a Irizar continuou a apostar na
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3 Aproveitando o sucesso dos seus produtos e para fazer face ao constante aumento na produção devido à elevada demanda, a Irizar aumentou a unidade de produção por mais duas vezes e em simultâneo melhorou o serviço aos clientes, adaptando os produtos às suas necessidades e implantando as tecnologias mais recentes do Grupo Irizar também no México. Em 2015, chega o topo de gama i8, o autocarro da Irizar para o sector Premium, vencedor de diversos prémios internacionais, culminando com o prestigiado Award “Coach of the Year” 2018. Desenvolvido sem nenhuma urgência, como requerem as obras mestras, o i8 se tornou rapidamente o autocarro com mais êxito da história no México, sendo uma referencia no design, segurança e conforto — segundo a opinião dos próprios passageiros. O Irizar i8 foi o primeiros modelo da história da Irizar, a ser apresentado em simultâneo na Europa e no México. Uma clara demostração da importância que o México representa para a Irizar. Ao mesmo tempo, começou o desenvolvimento da gama de autocarros integrais, com o i8 e o i6, completando assim as opções tecnológicas como produto próprio, uma aposta com futuro do Grupo Irizar. 0
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
ANOS | Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
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A Irizar do passado, a que foi uma referência em carroçarias, converteu-se num grande Grupo industrial diversificado tecnologicamente e geograficamente, sendo uma marca de referência no fabrico de autocarros de alta gama com tecnologia própria. O sucesso da Irizar é fruto da aposta na investigação e desenvolvimento, sustentabilidade, captação de talentos e proximidade com os clientes, juntamente a uma clara melhoria da fiabilidade e qualidade dos seus produtos. 3
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Irizar
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3 Durante os 3 últimos anos, o Grupo Irizar tem continuado a completar o seu portfólio de produtos, desde veículos para o serviço urbano até os que se destinam a serviços de longa distância e turismo, tanto em propulsão diesel como híbrida e 100% eléctrica. No que se refere à mobilidade 100% eléctrica, a Irizar apresentou recentemente o novo ie tram, uma versão articulada, baseada no autocarro ie de 12 m, que conta com 4 anos de funcionamento em várias cidades europeias. Toda a gama de veículos eléctricos é produzida na nova fábrica de electromobilidade, que começou a operar em 2018. As expectativas da empresa são excelentes, tanto pela autonomia e fiabilidade dos autocarros eléctricos, como pelo início do aumento do ritmo e incorporação do transporte eléctrico em muitas cidades. A Irizar está também a trabalhar em projectos de futuro, como a condução autónoma. Em 2018, o Grupo Irizar cresceu novamente, acima dos 650 milhões de Euros, dos quais, 85% são inerentes à exportação. 0
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CaetanoBus
Entre os dias 10 e 12 de junho, a CaetanoBus vai estar presente na UITP Summit, em Estocolmo, na Suécia. Este é o maior evento do mundo dedicado à mobilidade sustentável, sob o tema “A Arte do Transporte Público”. A CaetanoBus, empresa do Grupo Salvador Caetano dedicada ao fabrico de autocarros e chassis vai apresentar o seu chassis e autocarros elétricos na UITP Summit, um evento reconhecido como uma referência para o setor e que reúne os líderes mundiais em mobi-lidade urbana. Os produtos em exposição foram desenvolvidos tendo em consideração as necessidades quer dos fabricantes de autocarros, quer das cidades, cada vez mais populosas e conscientes dos impactos das emissões. 3
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CaetanoBus
O chassis elétrico CAETANO e.CC 100 está disponível nas versões de condução à esquerda e direita, com um comprimento de 10,7 m e 12 m e 2 ou 3 portas. Destaca-se pelo motor com potência nominal de 160 kW a 1.500 rpm e velocidade máxima de 3.500 rpm. Dados em tempo real, EBE, direção hidráulica de alta tensão elétrica, sistema de arrefecimento e sistema de ar comprimido são caraterísticas que permitem ao e.CC 100 dar o seu contributo para a redução do consumo de energia no setor dos transportes e das emissões para a atmosfera dos autocarros em áreas urbanas. Este chassis pode ser fabricado de acordo com as necessidades específicas do cliente e é o resultado do trabalho de equipas de engenharia altamente qualificadas. 3
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CaetanoBus
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3 O CAETANO e.City Gold é um autocarro urbano 100% elétrico, totalmente desenvolvido pela CaetanoBus. O veículo resulta da combinação entre a conceituada experiência no desenvolvimento de autocarros urbanos com carroçaria em alumínio, e a nova geração de veículos Caetano com motorização amiga do ambiente. Com uma elevada capacidade de lotação até 85 passageiros, potência de 160kWh e adaptado para pessoas com mobilidade reduzida, o e.City Gold destaca-se ainda pela ausência de ruído e zero emissões diretas. A CaetanoBus encontra-se neste momento a desenvolver um novo autocarro — o H2.City Gold — movido a hidrogénio. Pela 1ª vez na Europa, a Toyota irá fornecer os seus sistemas de pilha de combustível, tanques de hidrogénio e outros componentes chave à CaetanoBus. O H2. City Gold será apresentado ainda este ano e trata-se de um projeto inovador que aposta nas vantagens económicas e ambientais da utilização da fonte energética de hidrogénio, com vasto potencial de futuro. A CaetanoBus assinala assim mais um passo significativo no desenvolvimento de soluções para o transporte coletivo de passageiros com zero emissões. 0
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FUTURO DA MOBILIDADE 29 EM PORTUGAL
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«A Transdev acredita que a mobilidade que vivemos nos dias de hoje está a mudar e, num futuro próximo, será PACE Personalizada, Autónoma, Conectada e Ecológica. Em Portugal, queremos liderar esta mudança. Temos capacidade de resposta e de inovação e temos também a capacidade para adequar soluções às necessidades dos nossos clientes e às especificidades dos seus territórios.» preconizou o CEO da Transdev em Portugal e Espanha, Pierre Jaffard, reforçando que «O expertise e know-how da Transdev permite-nos desenvolver e operar todos os modos
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A Transdev Portugal reuniu em Aveiro vários especialistas nacionais e internacionais do sector da mobilidade, para apresentar as mais recentes tendências, inovações e soluções de que o Grupo Transdev dispõe a nível mundial. Dirigido a representantes de autarquias, autoridades de transporte e técnicos de mobilidade, o seminário #PACE teve como objectivo demonstrar as vantagens da aplicabilidade das soluções e know-how internacional do Grupo Transdev em Portugal, permitindo assim aos territórios nacionais acompanhar o desenvolvimento do sector, tornando-os mais responsivos e eficientes em matérias de transportes.
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Transdev
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3 de transporte - rodoviário ferroviário, marítimo, bicicletas, partilhado, táxis, transporte a pedido e ambulâncias.» No painel dedicado à mobilidade personalizada, David Lainé, solution manager do Grupo Transdev, apresentou a solução MaaS (mobility as a service), uma app capaz de integrar a oferta dos vários modos de transporte de uma cidade, prevendo igualmente a respectiva integração tarifária, e que está já em fase de comercialização em França.
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Em Portugal, no âmbito de uma parceria desenvolvida pela Transdev, o CEiiA e a Câmara Municipal de Aveiro, esta solução vai, ainda este ano, ser testada no concelho de Aveiro, num projecto piloto que, de acordo com André Dias, Head of Intelligent Systems Unit no CEiiA, vai proporcionar aos aveirenses «Planear as suas necessidades de mobilidade em tempo real, reservar e pagar por estacionamento, utilizar pontos de carregamento, alugar uma bicicleta partilhada, ou apanhar um autocarro ou o comboio local através de uma única subscrição.»
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Transdev
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3 Em matéria de mobilidade autónoma, o seminário #PACE contou com o contributo e visão de Christine Peyrot, directora comercial do Departamento de Sistemas de Transportes Autónomos do Grupo Transdev, que realçou o facto de a Transdev ser «Leader mundial na operação de serviços de mobilidade autónoma partilhada, com mais de 3,5 milhões de passageiros transportados.», para destacar que «Os veículos autónomos têm de ser partilhados para assumirem verdadeiramente o desígnio de se afirmarem como uma solução intermodal, interoperável e integrada nas redes públicas de transportes.» Já Nuno Santos, director de consultoria na PSE, empresa especialista em serviços de consultoria de natureza analítica, apresentou um conjunto de ferramentas de recolha de dados de mobilidade em tempo real que, conjugados com os dados de oferta e procura da Transdev Portugal, poderão ajudar a estimar a procura potencial não servida de uma rede, no que respeita a trajectos e horários. «A PSE e a Transdev Portugal estão a fechar um acordo com vista à implementação de um projecto piloto desta natureza em Aveiro e que poderá, mais tarde, vir a estender-se a outros municípios.» revelou Nuno Santos.
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3 A apresentação das soluções Transdev para uma mobilidade conectada ficou a cargo de Benoît Jaby, solutions manager of Transport on Demand no Grupo Transdev, que começou por frisar que «No último ano, a Transdev operou mais de 500 mil serviços de transportes a pedido associados a ferramentas de gestão para o efeito.», para concluir que «A sustentabilidade destas soluções de transporte a pedido configura desafiantes vantagens económicas quer para o operador de transportes públicos, quer para os passageiros.» Por seu turno, Rafael AlatristeGamba, senior project manager no Group Client Department do Grupo Transdev, resumiu alguns casos de sucesso implementados em várias redes operadas pela Transdev, nomeadamente em Le Havre (França), que conduziram a um aumento da procura. «Existe uma óbvia ligação entre o crescimento sustentável do número de passageiros e a utilidade do serviço, sendo que os clientes classificam a utilidade do serviço avaliando, sobretudo, se este está apto a transportá-lo aos locais onde e quando se pretendem deslocar, se o serviço corresponde a uma boa utilização do seu dinheiro e do seu tempo, se respeita o cliente e é confiável e, por fim, se oferece aos clientes
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3 a liberdade de alterarem os seus planos de deslocação.» observou Alatriste-Gamba. Reservado para o último painel do seminário #PACE, o tema da mobilidade ecológica foi abordado por Tanguy Bouton, Energy Transition Business Manager no Grupo Transdev, que elegeu o hidrogénio como fonte de combustível que vingará no futuro a longo prazo da mobilidade, «por ser limpa, económica e inesgotável», tendo revelado que «O Grupo Transdev contará, ainda em 2019, com 12 veículos movidos a hidrogénio.» Contudo, assinalou o mesmo responsável, «No imediato, a energia eléctrica continuará a ser uma forte aposta do Grupo Transdev, pois apesar do custo dos veículos eléctricos, que representam já 5% da frota mundial da Transdev, ser maior do que o das viaturas a gasóleo, a factura é mais baixa nos custos de consumo e de operação.»
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3 O encerramento do seminário #PACE ficou a cargo de José Ribau Esteves, presidente da autarquia aveirense, que recordou a introdução, em dezembro do último ano, de 3 autocarros eléctricos na rede AveiroBus como exemplo de uma política sustentável para os transportes a que pretende dar continuidade, tendo classificado aqueles autocarros como «Autênticos outdoors para promover boas práticas e exemplos muito representativos de soluções que, efectivamente, estão ao serviço e beneficiam o dia a dia dos cidadãos de Aveiro.»
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NEWS Transdev
3 Presente em todo o território de Portugal continental desde 1998, com especial enfoque nas regiões Norte e Centro, a Transdev é um dos principais players do sector rodoviário de passageiros no país. A actividade da empresa incide nos sectores rodoviário e fluvial, detendo 11 empresas, bem como participações na Internorte, Intercentro, Rede Nacional de Expressos, Renex e Rodoviária do Tejo. Com cerca de 1.900 colaboradores e uma frota de mais de 1.500 viaturas, a Transdev Portugal tem investido continuamente na consolidação da sua presença no país através de aquisições, parcerias e da diversificação dos seus serviços, marcando assim a sua presença num mercado estratégico para o Grupo. 0
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NEWS Irizar
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Os pneus para autocarros elétricos são, em geral, mais pesados do que os seus congéneres a diesel devido ao peso das baterias. Para responder a esta necessidade, é necessário combinar aderência, robustez e capacidade de carga superior à de um pneu convencional. A Continental, empresa tecnológica e fabricante de pneus premium, dá resposta a esta necessidade com os novos pneus Conti Urban HA3 315/60 R22.5 154/148J (156/150F). Estes pneus, para todos os eixos, direcionados para o transporte urbano de passageiros, apresentam uma aderência excelente e uma capacidade de carga até 8 t/eixo, ou seja 0,5 t a mais do que o convencional. O Conti Urban HA3 possui um índice de carga superior graças à sua robusta carcaça, com elevada densidade e espessura de aço. Possui também um composto do piso com elevada durabilidade, com uma elevada proporção de borracha natural, o que aumenta a resistência à abrasão, cortes múltiplos e arrancamentos, e proporciona uma longa vida útil à utilização total do potencial de quilometragem do pneu. O desenho modificado especialmente para pneus de autocarros urbanos possibilita uma maior robustez e um desgaste uniforme, enquanto a sua ampla largura de piso garante excelente estabilidade em curvas e manobras, para má-
xima segurança no trânsito urbano. O padrão do piso do pneu com lamelas em ziguezague proporciona ótima aderência e precisão de direção, mesmo em condições de chuva intensa, ao longo da vida útil do pneu. A geometria das lamelas foi otimizada, a fim de reduzir o ruído e proporcionar um maior conforto durante a condução. As paredes laterais reforçadas garantem que o Conti Urban HA3 resiste ao contacto frequente com lancis. Graças à sua boa recauchutabilidade, o Conti Urban HA3 pode ter várias vidas úteis. A “Three Peak Mountain Snowflake” certifica que o Conti Urban HA3 é adequado para utilização durante todo o ano e também em condições invernosas extremas. «O novo Conti Urban HA3, otimizado para autocarros elétricos, evidencia a valiosa experiência que reunimos da nossa recente colaboração com fabricantes de veículos comerciais e empresas de autocarros municipais. Graças ao seu perfil de desempenho equilibrado, fornece uma solução segura, confortável e económica para permitir a e-mobilidade em situações de constante “para-arranca” típicas do tráfego urbano.», afirma Lutz Stäbner, responsável da Gestão de Produto de pneus para camião e autocarros da Continental, na Europa, Médio Oriente e África. 0 Strada/CTI
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bel e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini f +351 234 197 770 m +351 968 708 537 - e comercial@jornalstrada.com - Propriedade e edição: Ameise Edito 968 708 537 - e ameise.editora@netvisao.pt - e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com - URL: www.jornalstrada.com 203764/03 - Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social - ISSN: 1647–7022. - Toda a repr outro produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. de
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a.nogueira@jornalstrada.com - Redação: e editor@jornalstrada.com - Colaboradores: Marlene Mesquita da Silva, Tavares Ribeiro, João Cerqueira, Nuno Almeida, Fernando Campanini - Reportagem fotográfica: Design e Layout: Ameise Editora, Lda. - Paginação: e editor@jornalstrada.com - Ameise Editora, Lda. - Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa - Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 ra, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal - Contactos: t +351 234 197 770 - f +351 234 197 770 m +351 916 834 742 - m +351 913 466 142 - m +351 - Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 - NIF: 506 821 315 - Cap. Social: E 50.000,00 - Fundado: Dezembro de 2003 - Periodicidade: Mensal - Divulgação: Distribuição gratuita Depósito Legal: rodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos enviados pelos leitores e publicados no Strada ou em qualquer clina qualquer responsabilidade em caso de acção judicial.
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