E-EXPERT HYDROGEN
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PEUGEOT
Nº 204 - Ano 20 - Janeiro 2022 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
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A IVECO celebrou o Daily número 1.600.000, unidade que saiu da linha de produção da fábrica de Suzzara, em Mântua, Itália, a célebre instalação fabril que sempre foi uma referência para o fabrico de veículos ligeiros da IVECO. O Daily é um veículo verdadeiramente icónico que se tem reinventado continuamente há mais de 40 anos, ultrapassando as fronteiras da inovação, versatilidade e eficiência, antecipando a evolução das necessidades dos seus clientes. Introduziu muitas inovações revolucionárias e pio-
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neiras na indústria, mantendose fiel ao seu ADN. Estes pontos fortes únicos são a base do sucesso duradouro do Daily no mercado, nome que lidera o segmento de pesados com o modelo de 7 t e que é um ponto de referência com a versão a gás natural entre os veículos comerciais ligeiros. O veículo que assinala este histórico marco é um novo Daily, um furgão modelo 35C18H V, equipado com um motor Diesel Euro VI de 3 l e 176 cv de potência. «Estamos extremamente orgulhosos deste importante marco para
a nossa fábrica, que representa mais de 40 anos de produção diária. Este veículo é uma referência no mercado pelas suas características fundamentais, tais como a sua versatilidade, força, robustez e desempenho, que sempre o distinguiram dos outros veículos. Com uma conectividade cada vez mais avançada para satisfazer as necessidades empresariais dos clientes, o seu foco na sustentabilidade e os valores tradicionais que sempre fizeram parte do ADN da IVECO, o novo Daily é um competitivo parceiro de viagem de alto
brica trabalha segundo as normas World Class Manufacturing, sistema de produção que visa zero avarias, desperdícios e acidentes. Envolve um processo de desenvolvimento contínuo, centrado no envolvimento de cada operador individual no processo de produção. À fábrica foi recentemente atribuído o "Special Award: Excellent Culture of Improvement'', galardão concedido pela Agamus Consult, empresa internacional de consultoria de gestão, e pela revista alemã “Automobil Produktion”.
Fiel ao lema "Mastering the unpredictable" ("Dominando o imprevisível"), com o objetivo de melhorar a tecnologia e o ambiente de trabalho no âmbito de um mercado e situação global difíceis, a fábrica de Suzzara aproveita a liderança estratégica da sua equipa para orientar as suas pessoas e processos, transformando o conceito VUCA (Volatility, Uncertainty, Complexity & Ambiguity) numa oportunidade de melhoria contínua. 0 Strada/I
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desempenho, com um TCO entre os melhores da sua categoria”, sublinhou Giorgio Ricci, Diretor da Fábrica de Suzzara, da IVECO. A equipa da fábrica de Suzzara trabalha em perfeita sinergia em todas as fases do processo de produção, desde a montagem do chassis e da carroçaria da cabina à pintura e instalação da transmissão, até à colocação dos acabamentos interiores e inspeção final. A fábrica também monta versões especiais para aplicações militares e de combate a incêndios. Desde 2007, a fá-
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A 2ª geração Mercedes-Benz Citan já está disponível na Sociedade Comercial C. Santos. (SCCS). Dimensões externas compactas combinadas com generoso espaço interior, elevada capacidade de carga e reforço de imagem Mercedes-Benz são os cartões de visita do modelo, disponível com carroçaria furgão e Tourer. O novo modelo da MercedesBenz Vans esteve de “portas
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abertas” no último fim de semana de Novembro. O novo Citan apresenta um design com proporções equilibradas, sendo digno de nota o grande trabalho das equipas de desenvolvimento da MercedesBenz para dotar a imagem típica da marca, tanto no exterior como no interior. No habitáculo, sobressai a forma horizontal do painel de instrumentos e, claro, a
elevada quota de espaço disponível para os passageiros. O modelo combina dimensões exteriores compactas (comprimento de 4.498 mm) com uma elevada amplitude de espaço no habitáculo. Graças a várias versões e detalhes práticos do equipamento, oferece muitas possibilidades de uso e carregamento conveniente. A 2ª geração Citan é lançada,
(com a parede divisória flexível). 5 opções de motores de início No lançamento no mercado, a gama de motores do novo Citan é composta por 3 opções a diesel — 108 CDI (1,5 l de 75 cv), 110 CDI (1,5 l com 95 cv), 112 CDI (1,5 l de 116 cv) — e 2 a gasolina: 110 (1,3 l de 102 cv) e 113 (1,3 l com 131 cv). Todos os motores cumprem a nor-
ma Euro 6d e estão combinados com a função ECO start/stop. Estas motorizações têm caixa manual de 6 velocidades, sendo que as variantes mais potentes (diesel e gasolina) estarão, a partir do 2º semestre de 2022, e também com transmissão de dupla embraiagem de 7 velocidades. 3
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agora, nas variantes Furgão e Tourer. Mais tarde, haverá uma versão Longa e a Mixto (que junta funcionalidades das versões cargo e das variantes de passageiros). Mesmo na variante Standard de distância entre eixos curta (2.716 mm), oferece muito mais espaço face à 1ª geração: no furgão, por exemplo, o comprimento da bagageira é de 3 m
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3 Dois níveis de equipamento O novo Citan Furgão e Tourer está disponível com duas linhas de equipamento: BASE e PRO. Com a Linha BASE, o cliente tem acesso a um veículo de entrada, versátil e funcional, com todo o equipamento básico necessário incluindo ar condicionado, rádio, porta lateral deslizante e piso de carga revestido, entre outros. A linha PRO combina um design distinto e funcionalidades adicionais, incluindo sistema de entretenimento MBUX, sistema de auxílio ao estacionamento por sensores ultrassónicos, regulador e limitador de velocidade, etc. Em termos de tecnologia, o Citan adota alguns dos mais recentes dispositivos de segurança e conforto dos automóveis de passageiros. Assim, de série ou opcionais, o mais recente membro da família Mercedes-Benz Vans pode ter no equipamento sistemas como o Keyless-Go (acesso sem chave de ignição), o pacote de estacionamento com Parktronic ou o sistema MBUX (MercedesBenz User Experience). Este último tem como pontos fortes o conceito de operação intuitivo com um touchscreen de 7 polegadas, botões Touch Control no volante ou o assistente de voz “Olá Mercedes”. Outras vantagens são a integração do smartphone com Apple Car Play e Android Auto, o sistema mãos-livres Bluetooth e o rádio digital (DAB e DAB+).
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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Versão elétrica em 2022 O eCitan será lançado já no 2º semestre de 2022. Este Citan totalmente elétrico também estará disponível em várias versões. A autonomia de acordo com o ciclo WLTP deverá rondar os 285 km, correspondendo às necessidades dos clientes profissionais, que muitas vezes utilizam este veículo para serviços de entrega nas cidades. Em postos de carregamento rápido, estima-se que a bateria carregue dos 10 aos 80% em 40 minutos. O motor elétrico, disponível para as várias variantes de carroçaria, proporciona uma potência máxima de 75 kW/102 cv. O binário máximo é de 245 Nm e está disponível assim que o veículo se movimenta, permitindo uma aceleração especialmente poderosa logo a partir do arranque. A bateria de iões de lítio, com uma capacidade de 44 kWh, está posicionada na parte inferior à frente do eixo traseiro, onde também está protegida contra colisões. Uma grande vantagem: no que diz respeito às dimensões do compartimento de carga, à carga útil e à disponibilidade de equipamentos, os clientes não precisam de abdicar de atributos em comparação com um veículo equipado com um motor convencional. Até um acoplamento de reboque estará disponível para o futuro eCitan. 0 Strada/SCCS
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PRODUÇÃO
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É um momento histórico para a marca: a 13 de dezembro de 2021 saiu da linha de produção o 1º veículo a hidrogénio de série da Peugeot. A Peugeot torna-se, assim, num dos primeiros fabricantes a oferecer uma versão elétrica alimentada por uma pilha de combustível a hidrogénio (hydrogen full cell) no segmento dos veículos comerciais, em complemento às tradicionais versões térmicas e elétricas a bateria.
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“Com o e-EXPERT Hydrogen, a Peugeot está um passo à frente numa tecnologia de futuro de zero emissões, particularmente relevante no mercado dos veículos comerciais ligeiros: a tecnologia elétrica alimentada a Hidrogénio permite uma utilização diária intensiva sem a imobilização inerente aos carregamentos, o que é uma vantagem decisiva para os profissionais que, num mesmo dia, devem percorrer várias cen-
tenas de quilómetros em autoestrada, para depois entrar em zonas urbanas com restrições em termos de emissões. A tecnologia a Hidrogénio desenvolvida pela Stellantis e implementada no nosso Peugeot e-Expert Hydrogen torna possíveis todas essas utilizações», declarou Linda Jackson, CEO da Peugeot. O furgão a hidrogénio da Peugeot distingue-se pela perfeita integração de todo o sistema “mid-
de final do ano, foi a WATEA by Michelin, jovem subsidiária dedicada a soluções de mobilidade verde, do Grupo Michelin. O e-EXPERT Hydrogen, cuja produção iniciou no final de 2021, torna-se no novo símbolo da estratégia “Extended Power of Choice” da marca, que permite a cada cliente optar, entre uma vasta gama de motores, por aquele que melhor se adequa às especificidades da sua atividade.
A versão elétrica com pilha de combustível a hidrogénio confirma a rápida implantação da oferta eletrificada da gama EXPERT. O arranque da produção surge apenas 15 meses após o modelo e-EXPERT a bateria ter sido coroado “International Van of The Year 2021”, naquele que foi o 6º veículo Peugeot a conquistar este prestigiado troféu, desde 1992. O e-EXPERT Hydrogen tem como
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power plug-in hydrogen fuel cell electric” no compartimento do motor e sob o piso da carroçaria. Como resultado, não há qualquer tipo de cedência em termos de volume de carga, ao mesmo tempo que se obtém um baixo centro de gravidade, garantia de estabilidade, segurança e agilidade. As entregas do e-EXPERT Hydrogen podem, assim, iniciar-se. O 1º cliente, a quem foi entregue a 1ª viatura, antes das festividades
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3 base o e-EXPERT alimentado a bateria. É produzido em França, nas instalações de Hordain (Nord, Hauts de France), sendo depois transformado na Alemanha, em Rüsselsheim, no centro de competências da Stellantis, dedicado ao hidrogénio. O novo e-EXPERT Hydrogen inova com a integração de um sistema mid-power plug-in hydrogen fuel cell electric específico da Stellantis, composto por: - Uma pilha de combustível que produz a eletricidade necessária para a propulsão do veículo, graças ao hidrogénio incorporado no depósito; • Uma bateria recarregável de iões de lítio de alta tensão, com uma capacidade de 10,5 kWh e recarregável na rede elétrica, que também alimenta o motor elétrico em determinadas fases de condução. O novo e-EXPERT Hydrogen distingue-se por: - Uma capacidade de cobrir todas as distâncias sem emissões de CO2; - Uma capacidade de reabastecer com hidrogénio em 3 minutos, para uma autonomia superior a 400 km no ciclo de homologação WLTP (em processo de homologação); - Uma tomada de carregamento para a bateria de alta tensão; - 2 comprimentos disponíveis (Standard e Long) com as mesmas características de volume de carga que as versões diesel
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e a bateria elétrica; - Até 6,1 m³ de volume de carga; - Até 1.000 kg de carga útil; - Até 1.000 kg de capacidade de reboque; - Uma adaptabilidade a todas as condições de estrada e autoestrada, com uma velocidade máxima de 130 km/h. Dotado de uma imagem forte, o novo e-EXPERT Hydrogen é tecnologicamente inovador. Pode deslocar-se para qualquer local e aceder aos centros das cidades, em silêncio e sem emissões de CO2, não havendo cedências em termos de prestações úteis, conforto ou prazer de condução. O hidrogénio está, assim, a tornar-se num dos principais pilares da transição energética, com o anúncio de múltiplos projetos internacionais. Na Europa, em particular, o ecossistema está a desenvolver-se e os investimentos da European Clean Hydrogen Alliance para promover esta solução estão estimados em cerca de 60 mil milhões de euros. Graças aos planos governamentais, o número de estações de hidrogénio na Europa está constantemente a aumentar, sendo que a marca trabalha diretamente com fornecedores de energia para disponibilizar pacotes de ofertas. Com o novo e-EXPERT Hydrogen, a Peugeot posiciona-se como protagonista deste desafio energético. 0
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CITROËN
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EDIT CITROËN
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O Citroën My Ami Buggy Concept é uma ilustração libertadora e distintiva de um objeto concebido para desfrutar dos tempos livres de uma nova forma, um pioneiro com um estilo extrovertido, colorido e musculado que ambiciona permanecer muito simples e funcional. As equipas da Citroën criaram este Ami completamente libertador, destinado a todos aqueles que procuram um veículo elétrico que seja fácil de utilizar e com uma personalidade forte, assente num caráter incrível. O My Ami Buggy Concept é um convite a todos os adeptos da independência, que poderão, durante qualquer viagem, ver-se a si próprios como aventureiros, seja nas estradas ou nos acessos às praias. O My Ami Buggy Concept propõe um veículo recreativo para os fins de semana ou para férias junto ao mar ou campo, e que conquistará os utilizadores com o seu lado prático. Um modelo com tração elétrica que lhe permite mover-se sem ruído e sem emissões, oferecendo o prazer da condução elétrica potenciado pela ausência de portas, a
FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011
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Innovation and marketing in digital communication
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Gerência: Ana Bela Nogueira, detentora de 96% Cons. Reg. Com. de Avei Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç
ro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.
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ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.
Member of: European Journalist Association
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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social
fim de se viajar totalmente imerso no ambiente e banhado em luz graças ao seu tejadilho panorâmico. «O My Ami Buggy é uma proposta em linha com a filosofia do Ami, veículo que não é um automóvel. Por conseguinte, procurámos inspiração no mundo dos jogos de construção para o lado divertido e funcional, no design industrial para a ergonomia e estética, abrangendo objetos do quotidiano (mobiliário, iluminação, etc.) e acessórios de moda (ténis, equipamento desportivo, óculos, etc..). As formas simples retiradas dos suportes da máquina fotográfica e do smartphone, por exemplo, foram inspiradas pelo trabalho de designers que criaram objetos de consumo essenciais e intemporais na segunda metade do século passado. O My Ami Buggy Concept precisava de ser funcional e simples, no mais puro espírito dos icónicos objetos industriais contemporâneos», afirmou Samuel Pericles, Designer do My Ami Buggy. 0
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European Mobility & Transport
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S-CHAVE29
NEWS
Nesta altura do ano em que a chuva marca presença, o pneu torna-se ainda mais importante como elemento de segurança na estrada. Mas será que sabemos realmente quais são as características de um pneu quando conduzimos em piso molhado? Quais são os pontos-chave para a aderência dos pneus em piso molhado? Os engenheiros de desenvolvimento da Bridgestone no Centro Técnico de Roma (TCE), responderam às principais questões.
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Bridgestone
Quais são os pontos básicos que um pneu deve ter no molhado? Um bom pneu, a fim de proporcionar uma ótima manobrabilidade no molhado, deve ter uma elevada aderência lateral do composto, uma capacidade eficiente de drenagem de água e uma boa rigidez do piso. O desenho do piso de um pneu é o aspeto mais importante a considerar? O desenho do piso é o elementochave na capacidade de drenagem da água. Quanto mais borracha se colocar em contacto com o asfalto, mais se beneficia da aderência do composto e da rigidez dos blocos. O segredo está no equilíbrio entre o volume dos canais que permitem a drenagem da água e a borracha em contacto com o solo, em suma, uma superfície de contacto otimizada.
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O artigo completo sobre os pontos-chave dos pneus em piso molhado, está disponív CLICA PARA LER: https://jornalstrada.com/noticias/aderencia
a-dos-pneus-em-piso-molhado
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e relativamente à aderência vel no site do Jornal Strada:
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