JÁ EM PORTUGAL
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
Nº 202 - Ano 19 - Dezembro 2021 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com
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E o vencedor é ...! Jornalistas internacionais de 22 países selecionaram a edição especial Neoplan Cityliner Platin como "Coach of the Year 2022". O júri ficou particularmente impressionado com o conceito geral de desempenho, eficiência de custos, segurança, conforto e, acima de tudo, com o design intemporal. O Neoplan Cityliner N 116 entrou no mercado há 50 anos. Pro-
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vou ser o precursor do atual segmento de autocarros de alto nível. Para assinalar este aniversário, existe agora uma edição especial "Platin" com um modelo lendário e agora é também um vencedor de prémios. Isto porque a nova edição Neoplan Cityliner Platin recebeu o prestigioso prémio "Coach of the Year 2022". O prémio foi entregue a Andreas Tostmann, CEO da MAN Truck &
Bus, e a Rudi Kuchta, Chefe da Unidade de Negócios de Autocarros da MAN Truck & Bus, por Tom Terjesen, presidente do júri, em Munique. Os 22 jornalistas europeus ficaram particularmente impressionados com o conceito global do autocarro, que apresenta características de operação económica e um design distinto, além de oferecer um elevado nível de conforto para o condutor e
aniversário do autocarro. Este prestigioso prémio é um reconhecimento maravilhoso para toda a equipa MAN, que está incessantemente empenhada e realiza um trabalho notável», diz Andreas Tostmann, antes de acrescentar: «Depois de garantir os títulos de “Coach of the Year 2020” para o MAN Lion's Coach e “Truck of the Year 2021” para a nossa nova geração de camiões MAN, este
novo prémio para o Neoplan Cityliner é o 3º prémio que os veículos da nossa empresa ganharam em 3 anos consecutivos. Este é um testemunho da nossa fantástica e inovadora gama de produtos e demonstra claramente que estamos num lugar muito bom ao abraçarmos a nossa estratégia NewMAN». 3
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passageiros e sistemas de segurança inovadores. O prémio "Coach of the Year" já existe há 30 anos e é considerado como o prémio internacional mais importante no mercado dos autocarros de turismo. «Estamos gratos e muito orgulhosos por o nosso Neoplan Cityliner ter conseguido conquistar o júri de especialistas — principalmente tendo em conta que é o ano de
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3 O Cityliner preenche todos os requisitos No início de Setembro, o júri de peritos convidou 4 fabricantes de autocarros de toda a Europa a participar no "Coach Euro Test", em Bled, Eslovénia. Após uma semana intensiva de testes — incluindo numerosos test drives e longas discussões técnicas — o júri chegou a um veredicto claro de que o Cityliner deveria ser nomeado o novo "Coach of the Year". O júri internacional de peritos ficou particularmente impressionado com o pacote global bem equilibrado de eficiência de custos, conforto, design e segurança. «A edição “Platin” do Neoplan Cityliner impressionou-nos com as suas características económicas mas poderosas e dinâmicas de operação do condutor», disse o presidente do júri Tom Terjesen. A potente cadeia cinemática com o seu motor Euro 6 de 6 cilindros de última geração, perfeitamente compatível com a nova transmissão automática ZF Ecolife Coach 2 de 6 velocidades, recebeu uma menção especial. Esta caixa foi concebida para utilização em autocarros interurbanos e autocarros de turismo e é particularmente adequada para percursos exigentes com inclinações íngremes e curvas apertadas. A travagem eficiente e a aceleração potente exigem mudanças frequentes num espaço de tempo muito curto. 3
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É precisamente nestas situações que o EcoLife Coach prova o seu valor devido ao seu elevado grau de eficiência. Outra característica impressionante: a capacidade de acelerar de forma suave e eficiente sem interrupção da tração ao mudar de velocidade. Os jornalistas também elogiaram o local de trabalho do motorista de alta qualidade e os inovadores sistemas de segurança e assistência de que o motorista e os passageiros beneficiam. Estes incluem o sistema de amortecimento ativo e eletronicamente ajustável MAN Comfort Drive Suspension (CDS), MAN OptiView e, por conseguinte, o primeiro sistema de substituição de espelhos do mundo para autocarros e o assistente de viragem com função de aviso ativa e deteção de peões — uma forma eficaz de prevenir acidentes causados por ângulos mortos. «O prémio mostra que o Cityliner ainda hoje é a escolha certa para qualquer operador de autocarros, depois de ter moldado a indústria como nenhum outro nas últimas cinco décadas», diz Rudi Kuchta, antes de acrescentar: «Os nossos dois vencedores do prémio “Coach of the Year” — o MAN Lion's Coach em 2020 e agora o NEOPLAN Cityliner — exemplificam a nossa competência na indústria de autocarros. Com as marcas MAN e Neoplan, podemos oferecer aos nossos clientes soluções ideais para as suas necessidades operacionais, o que
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3 é extremamente importante, especialmente agora, num mercado que continua a ser um desafio devido à pandemia. Ao mesmo tempo, estes autocarros confortáveis, inovadores e multi-premiados proporcionam as melhores condições para que os passageiros se entusiasmem novamente com as viagens de autocarro». Novo modelo especial "Platin": um dos autocarros mais seguros e luxuosos dos últimos 50 anos Com o Cityliner, condutores e passageiros partem para as suas viagens num verdadeiro segmento sempre verde do autocarro. Foi revelado pela 1ª vez na lendária Semana Omnibus no Mónaco, em 1971. Os modelos de aniversário da lendária "edição Platin", estritamente limitados a 60 veículos e lançados em 1995, atraíram um interesse considerável. A ocasião foi, nessa altura, o 60º aniversário da empresa. Em 2006, a última geração foi lançada com base no ícone de design, o Starliner, utilizando o inconfundível design de "corte afiado". Disponível em três comprimentos, o Cityliner rapidamente se estabeleceu como um autocarro popular em toda a Europa, oferecendo uma qualidade única. Em 20 anos de filiação com a MAN, foram construídos quase 3.000 autocarros nos locais de fabrico em Estugarda, Pilsting, Plauen e agora em Ancara, num total de cerca de 8.500 Cityliner em 5 décadas. 3
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Para assinalar o 50º aniversário deste modelo de sucesso, a edição especial do Cityliner está agora a fazer nome, cujo modelo a seguir é a "edição Platin" de 1995. À primeira vista, os discretos lados pintados de platina, frente e traseira, bem como os logotipos originais "Platina" e outros elementos cromados, fazem lembrar o seu lendário antecessor. Um efeito extra de "uau" é proporcionado pelos novos e dinâmicos acabamentos das rodas, cuja rotação invulgar identifica o Cityliner como "o carro de corrida entre carruagens" — mesmo quando estacionado. «O design foi certamente um dos muitos pontos que nos deixou claro que o Cityliner era totalmente merecedor do prémio “Coach of the Year”», diz Tom Terjesen. Mas o autocarro também causou uma grande impressão no interior. Entre outras, o espaçoso interior, os novos bancos da série Exclusivo com encostos de cabeça opcionais e função de carregamento USB ou sem fios para smartphones garantem que os passageiros tenham uma viagem confortável e relaxante. Além do conforto e aparência, a segurança tem também um papel crucial a desempenhar no Cityliner: numerosos sistemas inovadores de assistência asseguram que os passageiros, condutores e outros utentes da estrada se mantenham tão seguros quanto possível. O conjunto de medidas de proteção
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3 Covid-19 também contribui para isso. O facto de o autocarro ter sido equipado com um filtro de ar interior antiviral MAN Original é apenas um exemplo disso. Isto protege ativamente contra a transmissão de vírus, reduzindo significativamente a concentração de aerossóis.
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O júri dá especial atenção à praticabilidade Um júri internacional de peritos tem atribuído os títulos de "Bus of the Year" e "Coach of the Year" a vários tipos de autocarros desde 1989. O foco principal dos jornalistas europeus é a praticidade e o desenho conceptual dos veículos inscritos pelos fabricantes para o teste comparativo. Este novo prémio para o Cityliner significa que a MAN Truck & Bus levantou orgulhosamente o troféu para as suas marcas de autocarros MAN e Neoplan 11 vezes: 6 vezes para o título de "Coach of the Year" (2022, 2020, 2006, 2004, 2000 e 1994) e 5 vezes para o título de "Bus of the Year" (2015, 2005, 1999, 1995 e 1990). 0 Strada/MT&B
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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com
A Auto Sueco, empresa, do grupo NORS, importador da marca Volvo, é agora representante dos autocarros ISUZU em Portugal. O anúncio do lançamento desta marca em Portugal, foi feito à imprensa especializada nas instalações de S. João da Talha, onde o jornal Strada esteve presente e onde foi também dado a conhecer o Visigo Hyper, um dos modelos da Isuzu. É um veículo vocacionado para serviços de turismo, com um design interior e equipamentos modestos da Visigo Interurban, que proporcionam uma viagem agradável com todo o conforto para os passageiros e condutor. O Visigo Hyper é o mais potente com o motor Cummins, de 6 cilindros em linha, 6,7 l e injecção “common rail” de potência de 320 CV às 2.300 rpm. A transmissão ZF ECOLIFE, completamente automática, permite uma melhor tração, eficácia energética e excelente condução.
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3 O veículo tem capacidade até 39 lugares sentados, com um comprimento exterior de 9,66 metros, com um peso bruto de 13,5 t. O compartimento de passageiros está disponível em 3 configurações de lugares: 35+1+1 standard, 37+1+1 ou 39+1+1, que varia em função dos bancos escolhidos e do espaço entre os mesmos ou do tipo de utilização. A bagageira com 5,5 m3 é ideal para excursões e viagens de média distância. Estes autocarros são fabricados na unidade fabril na Turquia, onde o Jornal Strada já teve a oportunidade de visitar e conhecer, onde é utilizada tecnologia japonesa. A Anadolu Izusu começou a fabricar veículos comerciais na Turquia em 1984 e desde então a empresa tem expandido as suas operações e gama de produtos e serviços através da parceria entre a Anadolu Izusu, a Izusu Motors Limited e a Itochu. Com uma rede abrangente de concessionários, fabricando camiões, minibus e autocarros, detém uma posição de destaque nos mercados de exportação. 3
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A Isuzu assume-se como uma das empresas líderes no fabrico de autocarros de gama média na Europa. A representante portuguesa foi nomeada através da Mobility Bus, que detém a representação da marca em Espanha. O serviço pós-venda dos autocarros Isuzu será garantido nas oficinas da Auto Sueco no Porto e Lisboa, perspetivando-se oportunamente o aumento do número de oficinas, noutros pontos do país. A Auto Sueco, que há muito representa os autocarros Volvo, passa agora a integrar a marca Isuzu, modelos complementares e que se distinguem completamente da oferta da marca sueca. Pedro Oliveira, diretor executivo da empresa do grupo Nors, salientou que: «A integração da Isuzu na nossa oferta de soluções de transporte representa uma ótima oportunidade de fortalecer as relações que a Auto Sueco tem com os seus clientes, bem como chegar a mais mercados com uma interessante proposta de valor, alavancada numa boa relação de qualidade de produto e profissionalismo». 0
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O 50.000º Crossway produzido foi entregue à ÖBB Postbus, que faz parte do acordo assinado em 2016 para o fornecimento de mais de 200 autocarros Crossway e Crossway LE. A unidade em questão entrará ao serviço em Linz, na Áustria, elevando a frota da ÖBB Postbus para quase 1.300 unidades entregues, naquela que constitui a maior frota da região DACH (Alemanha, Áustria e Suíça) e entre as maiores da Europa. A versão Crossway Low Entry se-
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lecionada pela ÖBB Postbus pode transportar 45 passageiros a bordo, os quais terão à sua disposição, entre outras funções, portas de carregamento USB em cada banco, ar condicionado e ecrã TFT interno para uma viagem confortável. Com 12 m de comprimento, esta versão está equipada com um motor Cursor 9 Euro 6 de 360 CV, cuja tecnologia patenteada HI-SCR exclusivamente sem recirculação de gases de escape (EGR) atinge níveis significativos de emissões baixas,
também permitindo reduzir os consumos de combustível e os custos de manutenção. Ao longo de 15 anos, a gama Crossway tornou-se a referência no segmento Intercity. Fruto das suas múltiplas variantes — de 10,7; 12, 13 e 14,5 m — e os seus motores a gasóleo ou biogás, a gama Crossway satisfaz, assim, todas as necessidades dos clientes, independentemente das missões. Projetada para combinar rentabilidade operacional, versatilidade e performance, a
Fabricada na fábrica Výsoké Mýto (República Checa), a gama Crossway beneficia de um knowhow duradouro na produção de autocarros e autocarros intercidades. Com mais de 3.800 colaboradores e mais 1.700 subcontratados, é um dos maiores empregadores da República Checa e da Europa de Leste, para além do maior fabricante de autocarros da Europa, com mais de 4.000 veículos produzidos por ano. «Estamos particularmente orgulhosos em celebrar a entrega do
50.000º CROSSWAY à ÖBB Postbus, a quem agradecemos calorosamente pela sua confiança contínua no nosso modelo Crossway», afirmou Stéphane Espinasse, Brand Leader da IVECO BUS. «Este 50.000º Crossway é um marco na história do Crossway, que ao longo dos anos se tornou, graças à sua versatilidade e fiabilidade comprovadas, um best-seller absoluto no seu segmento de mercado». 0 Strada/I
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gama Crossway é a escolha ideal para as empresas de transportes. Premiados múltiplas vezes, os autocarros Crossway receberam, entre outros, os troféus “International Bus & Coach Award 2017” e “Sustainable Bus of the Year 2018”, alcançados pelas versões Low Entry, nas versões diesel e gás natural, respetivamente, sendo os mais recentes o galardão “Sustainable Bus of the Year 2020” e o “International Sustainability Award 2021” conseguidos pela sua versão a gás.
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nia Buses & Coaches. Atualmente, o biogás é utilizado de forma comprimida principalmente por autocarros urbanos, automóveis e veículos ligeiros de transporte, mas tem sido menos competitivo para os veículos pesados de longo curso. Nos últimos anos, existe tecnologia que permite arrefecer o biogás, transformando-o em líquido e mais denso em termos de energia. Isto permite utilizar o gás para o transporte pesado. As novas opções de motor e tanque fazem disso uma realidade para os autocarros Scania. «O biogás será uma das ferramentas-chave para a descarbonização do transporte pesado, especialmente para operações interurbanas e de longa distância. Metade da frota de gás pesado da Europa poderia ser alimentada a biogás até 2025»,
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A Scania é conhecida pela sua vasta gama de opções de grupos propulsores de baixo teor de carbono, orgulhando-se agora por acrescentar o novíssimo motor a gás de 13 l que pode funcionar com gás natural e biogás, independentemente de o gás ser comprimido ou liquefeito, bem como novas opções de tanques. O novo motor permite aos operadores de viagens darem passos enormes na direção da sustentabilidade. «O nosso motor a gás de 13 l e as novas opções de tanques facilitam a mudança para o biogás sem problemas de autonomia, fornecendo ao mesmo tempo a energia necessária para qualquer operação. Outra das vantagens reside no facto de não ser necessário um grande investimento», referiu Jonas Strömberg, Diretor de Sustentabilidade, Sca-
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3 referiu Jonas Strömberg. Está igualmente em curso a expansão das infraestruturas de tanques de gás liquefeito na Europa. A Scania desenvolveu motores a gás para gás comprimido e liquefeito durante mais de um século, disponibilizando agora a tecnologia para operadores que necessitam de mais potência de motor. Funcionando tanto com gás liquefeito (LBG/LNG) como com gás comprimido (CBG/CNG), os benefícios do novo motor são muitos: pode utilizar combustível não fósseis, renovável e produzido localmente, reduzindo as emissões. «O biogás não é apenas um dos combustíveis com menores emissões de CO2, também resolve problemas de resíduos locais, cria empregos a nível local, trazendo de volta carbono e nutrientes para o solo. É economia circular na prática», acrescentou Strömberg. Ao mudar para o biogás líquido produzido localmente como combustível, os operadores podem reduzir tanto o seu próprio impacto climático como o dos seus clientes em mais de 90%. A qualidade do ar em geral é positivamente afetada pela redução das emissões, sendo que os veículos mais silenciosos beneficiam os condutores, os passageiros e a tripulação. Com a possibilidade de utilizar gás liquefeito e com as novas opções de tanques, a gama obtida será suficiente para qualquer
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operação de viagem. A combinação do grupo motopropulsor também permite construir autocarros da mesma forma que anteriormente com os motores diesel. Além disso, o motor de 13 l fornece a potência e o binário dos motores diesel equivalentes, significando que até pode enfrentar os desafios mais difíceis. Isto tor-
na-o a opção mais sustentável e viável do mercado para operadores de longa distância. Além disso, os motores a gás Scania não necessitam de aditivos para utilizar o combustível, eliminando a dependência da disponibilidade do aditivo, tudo isto enquanto reduz os custos operacionais. «Eu diria que o Scania
OC13 é mais verde, mais limpo, mais inteligente e mais silencioso... E talvez o mais importante, é uma solução que está disponível hoje, permitindo aos operadores de viagens dar, aqui e agora, um enorme passo na direção de um transporte sustentável!», concluiu Strömberg. O motor a gás de 13 l está dis-
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç
Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social
. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.
sageiros e bagagem. O chassis também tem uma suspensão recentemente desenvolvida para maior conforto, uma nova área de condução de primeira classe, bem como características de segurança acrescidas e sistemas avançados de assistência ao condutor. Além disso, fornece reduções significativas no consumo
de combustível sem comprometer o desempenho, e é compatível com os novos serviços orientados por dados que ajudam a aumentar tanto o tempo de funcionamento como a segurança. 0 Strada/S
ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.
Member of: European Journalist Association
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ponível como opção no recémintroduzido chassis Scania K de piso elevado. O novo chassis fornece a grande dirigibilidade e fiabilidade associadas à Scania, em conjunto com um aumento da capacidade de carga no eixo dianteiro em 500 kg, permitindo uma melhor distribuição do peso e uma maior capacidade de pas-
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No passado dia 20 de outubro, foram apresentados à cidadania, na Sede do operador BurgasBus, os autocarros Z. E. e as respetivas infraestruturas de carga, que entrarão ao serviço na cidade de Burgas, integrando o seu 1º projeto de eletromobilidade. O ato contou com a presença de Dimitar Nikolov, alcaide da cidade, de Alejandro Polanco, embaixador de Espanha na Bulgária e de Roberto Ruiz, Conselheiro Económico e de Comércio do ICEX, e outros representantes e autoridades, além de um nutrido público de habitantes da cidade. Os dois veículos elétricos, de 12 e 18 m, recentemente entregues, luziam os tons de azul e as características definidas pelo operador que identificam a cidade. Para este primeiro projeto na área da eletromobilidade, o operador Burgas Bus adjudicou 34 unidades de 12 m de comprimento e 10 unidades de 18 m, junto com 44 unidades de carga interoperáveis ECI-100, da Jema Energy (do Irizar Group). Os autocarros Z. E. a fornecer passarão a formar parte da frota do operador municipal. Além das vantagens meio ambientais de zero emissões de CO2 e do seu baixo nível de ruído, os veículos fornecidos pela Irizar destacamse pelo seu moderno e atraente design, ao qual o operador optou por incorporar alguns rasgos estéticos do Irizar ie Tram, criando
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3 assim um veículo único, que maximiza a comodidade, a acessibilidade e a segurança. Estes veículos estão equipados com soluções para PMR/cadeiras de rodas, para facilitar a acessibilidade, permitindo uma circulação fluída no seu interior.
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O design do interior do autocarro distingue-se pelo seu equipamento inovador e por um conjunto de elementos de conforto e de medidas destinados a melhorar o espaço do habitáculo, como, por exemplo, os painéis de vidro laterais, que oferecem uma sensação
de amplitude e de luminosidade, proporcionando uma ótima experiência de viagem, para os passageiros e para o condutor. Burgas é a 4ª maior cidade da Bulgária. A forte aposta do município na eletrificação da sua frota de autocarros representará um
tenha decidido avançar na transformação do transporte público com a colaboração da Irizar. As soluções da Irizar e-mobility convertem-se assim numa importante referência neste país, contribuindo para a consecução dos seus ambiciosos objetivos de eletrifi-
cação da frota de autocarros, um logro que vem reforçar a nossa estratégia de oferecer soluções integrais de eletromobilidade chave na mão», afirmou Imanol Rego, Diretor Geral da Irizar emobility. 0 Strada/IE-M
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enorme progresso para a cidade, conectando a população e os visitantes de uma maneira mais limpa e eficiente. «Este é um acontecimento e um projeto de enorme importância para nós. Estou muito satisfeito de que esta cidade da Bulgária
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