Nº 190 - Ano 18 - Novembro 2020 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022
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EM PORTUGAL Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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| Giancarlo Terrassan giancarlo.terrassan@jornalstrada.com
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Difícil falar de um veículo sem falar do ambiente onde opera. A poucos quilómetros de distância da famosa cidade bávara e estância de sky de Garmisch-Partenkirchen surge o Zugspitze, o pico mais alto da Alemanha, onde no seu cume, a 2.959 m, se encontra um dos mais espectaculares e panorâmicos refúgios do mundo. Desde 1926 os destemidos turistas amantes da montanha têm a possibilidade de visitar este maravilhoso lugar, graças a um comboio com cremalheira e a dois teleféricos (desde o vale). 3
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Onde há turistas, há também serviços de restaurantes e, logicamente, pessoal que trabalha para garantir o funcionamento do refúgio, o transporte, o bem estar e a segurança dos visitantes — em Julho e Agosto, a afluência pode facilmente ultrapassar as 4.000 pessoas. Nesta época do ano, segundo fontes dos responsáveis da BZB AG, milhares de “Wanderer” (caminhantes) percorrem diariamente os inúmeros “Wanderwege” (caminhos, trilhos) que existem no Zugspitze e arredores, mais de 700 com destino ao cume. 3
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Uma caminhada na montanha, no meio da natureza, pode demorar horas, longe de qualquer meio de transporte ou habitação. Por isso, ao longo de todos estes caminhos, estrategicamente colocadas, surgem as “Berghütten” (cabanas – abrigos, refúgios de montanha). As Berghütten são perfeitamente preparadas e equipadas para acolher os Wanderer que por ali passam, oferecendo um lugar seguro para dormir, cuidar da higiene e comer. 3
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Isto significa que a BZB AG (Bayerische Zugspitze Bergbahn AG), a sociedade que gere o conjunto destes empreendimentos turísticos, além da imponente tarefa de transportar os turistas até ao cume, tem que enfrentar também o respectivo fornecimento de alimentos e bebidas, bem como a deslocação dos colaboradores. A título informativo, somente em batatas fritas são fornecidas anualmente 60 toneladas sem contar com os restantes tipos de alimentos de rápido consumo, como Wurst e Bretzel, entre muitos outros ingredientes para a preparação de refeições confeccionadas localmente. Para garantir que estes alimentos possam ser entregues rapidamente nas respectivas Berghütten e restaurantes, a BZB AG optou para adquirir e utilizar um MAN TGE 4x4. 3
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Jens Schulze, o responsável para as técnicas de armazenamento e a logística da BZB AG, explicou o motivo pelo qual foi escolhido um MAN TGE 4x4 para desempenhar esta tarefa. Segundo Jens Schulze: «O factor decisivo para a escolha recair sobre o MAN TGE 4x4, foi a enorme capacidade de tracção que este veículo oferece em terrenos íngremes e de difícil aderência.» Com uma expressão típica da gente de alta montanha, desta zona, Jens Schulze rematou: «Foi impressionante como o sistema inteligente de tracção a 4 rodas, consegue dominar as dificuldades em caminhos com terreno solto, parece uma cabra montesa.» 3
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O robusto sistema de tracção integral, de baixa manutenção, oferece ao MAN TGE 4x4 a capacidade de enfrentar os mais rigorosos e íngremes caminhos de pedra e florestais, com baixa aderência. A particularidade reside na gestão 4x4 inteligente, a qual, em caso de falta de tracção reage automática e instantaneamente, activando a tracção no eixo traseiro, proporcionando um binário progressivo distribuído entre o eixo dianteiro e traseiro, de 0 % a 100% e vice-versa, em apenas 0,084 segundos. Isto é possível graças à gestão electrónica da embraiagem multidisco em banho de óleo. Com este sistema, a tracção é garantida nas mais variadas condições atmosféricas, mesmo com chuva ou com neve. 3
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3 Outra característica que influenciou positivamente a BZB AG na escolha do MAN TGE 4x4, foi a flexibilidade de utilização, ou seja, a necessidade de ter em simultâneo um veiculo para o transporte de pessoas (um minibus) ou de mercadoria (uma furgoneta). O MAN TGE 4x4 foi equipado com um sistema de calhas metálicas no chão da viatura, o qual permite o deslize dos bancos ou a sua retirada para dar espaço à carga, de uma forma simples e rápida, além de oferecer uma solução suplementar para a fixação do específico contentor, para o transporte da mercadoria. 0
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Com as novas variantes TGE, que podem ser encomendadas agora, a MAN oferece veículos de tração integral configuráveis individualmente na gama de 3,0 a 5,5 t de peso bruto. A gama existente de veículos ligeiros de tração integral como chassis, carrinhas ou minibuses está agora a ser complementada por camiões de 5,0 a 5,5 t, que a MAN desenvolveu em conjunto com o especialista austríaco Oberaigner. As áreas típicas de aplicação incluem veículos de combate a incêndios e de emergência, transportadores municipais, veículos para a indústria da construção ou autocaravanas todo-o-terreno e minibuses com elevados requisitos de carga útil. A característica comum dos novos camiões de 5,0 a 5,5 t é um sistema permanente de tração a todas as rodas com tração a um único eixo frontal e caixa de transferência de 3 eixos com distribuição de potência dependente da carga entre os eixos (diferencial de Torsen). Se a tração diminuir num eixo, mais binário é automaticamente transferido para o outro eixo sem demora.
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A base para as conversões é formada por furgões TGE standard ou chassis TGE com tração traseira, relação eixo traseiro de 4,7 para 1, pneus duplos e o mais potente motor diesel de 2,0 l com 130 kW (177 CV) e 410 Nm de binário. As opções disponíveis incluem uma trans-
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missão de 6 ou 8 velocidades e uma distância entre eixos de 3.640 ou 4.490 mm. Além disso, os furgões TGE podem ser equipados com pneus super simples como opção. Não é necessário um aumento de nível para a conversão de tração integral, pelo que a altura de en-
trada permanece inalterada – uma clara vantagem quando utilizado como ambulância ou minibus, por exemplo. O aumento do nível do veículo em 30 mm para aumentar a distância ao solo é, no entanto, opcional. A carga útil também não é completamente afetada, uma vez que
Com a gama 4x4 alargada, a MAN Truck & Bus oferece agora aos seus clientes ainda mais escolha para configurar o veículo certo para a sua aplicação. A anterior gama de tração integral no segmento de carrinhas terminou com uma potência de tração de 4,0 t. Aqui, ainda é utilizada a
tração às 4 rodas inteligente, que reage automaticamente dentro de 0,084 segundos em caso de perda de tração e transforma um veículo de estrada com tração dianteira num veículo com tracção às 4 rodas. 0 Strada/MTB
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o peso adicional do sistema de tração integral é de apenas cerca de 130 kg. Por exemplo, uma TGE de 5,5 cv de 177 CV de cabina única e distância entre eixos curta tem uma carga útil impressionante de cerca de 3.370 kg, apesar da tração integral.
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A GESFLEET – Aluguer de Automóveis e Equipamentos Móveis, Lda – é uma empresa 100% nacional que surge no ano de 2014 por iniciativa dos seus sócios fundadores, surgindo no rescaldo de uma crise económica e numa altura de mudanças no sector automóvel e de aluguer de automóveis. A empresa explora a marca MOVYNG Car & Van Rental e tem como objetivo tornar-se a empresa Portuguesa de referência no mercado do aluguer automóvel baseando-se para tal no profundo e vasto conhecimento que os sócios possuem deste mercado. Abrindo o seu primeiro balcão de atendimento em Lisboa, seguido do Porto, Aveiro e mais recentemente Faro, a GESFLEET apresenta um novo ciclo com o objetivo da prestação de serviços de aluguer no mercado Corporate,
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mas de uma forma mais alargada no tempo e com toda a flexibilidade inerente à atividade, sem compromissos rígidos. Este projeto surge com o intuito de apresentar uma especialização no mercado Corporate B2B para colmatar uma necessidade identificada. Os consumidores procuram cada vez mais, para além da qualidade do produto/serviço, um bom conjunto de serviços e a consciência de uma abordagem personalizada e com atenção às particularidades específicas afetas a cada cliente. Optando por esta via a MOVYNG marca a diferença na padronização de serviços no mercado de aluguer, apresenta várias vantagens competitivas em relação aos restantes players do mercado. A MOVYNG conta com 3 segmentos de negócio base: Aluguer de Curta, Média e de Longa Durações. Os comerciais ligeiros estão distribuídos por: furgões de mercadorias (pequenos, médios e grandes) para carga geral e de temperatura controlada e chassis cabine (caixa aberta, carga geral e caixas frigorificas). Para a eficaz prestação de serviços a que se propôs, a GESFLEET prima por ter uma frota moderna e que se encarrege de colmatar as necessidades dos clientes nas mais diversas áreas. 3
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3 Para este propósito a GESFLEET confiou na MAN para reforçar a sua frota com a aquisição de 34 MAN TGE. Aumentando as-sim a sua vasta frota de mais de 700 viaturas. Sabendo que a TGE não é apenas uma carrinha, mas sim um parceiro de confiança no dia-adia, os modelos selecionados foram a TGE 3.140, TGE 3.180 e TGE 5.180 com cabine dupla, caixa de carga e chassis cabina simples com contentor de carga geral e contentor de frio. A qualidade e a robustez da TGE foram as características que fizeram com que a GESFLEET, optasse por viaturas MAN assim como, a capacidade de acompanhamento da frota circulante através da sua estrutura sólida e especializada rede de assistência, já focada no mercado profissional através da sua larga experiência, adquirida com o sector de veículos pesados. O reforço da frota vem no seguimento da sua estratégia de crescimento, mesmo vivendo tempos de incertezas e na atual conjuntura económica a GESFLEET vê uma oportunidade para as empresas pois apresenta soluções que colmatam problemas que se têm verificado, permitindo manter um serviço de valor acrescentado aos clientes. Fiabilidade e eficiência MAN geram parceria de sucesso! 0
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IVECO ON é a nova marca da IVECO que engloba serviços e soluções para o transportes. Num mundo em constante mudança, com novas regras, novas tecnologias, novos conceitos e novas exigências, surge a necessidade de criar um ambiente onde o cliente possa encontrar, rapidamente e sem confusão, todos os serviços disponíveis e à sua disposição. Para fazer face a esta tarefa, nasce IVECO ON, uma plataforma integrada desenhada especificamente para optimizar a produtividade e a eficiência da frota, reduzir o TCO e, em simultâneo, proporcionar segurança e o conforto a bordo dos veículos. Com IVECO ON, não será necessário ir à procura dos novos serviços que IVECO irá desenvolver e meter à disposição dos seus clientes no futuro, pois estarão todos reunidos no interior desta nova plataforma global. O cliente terá somente que escolher e implementar o serviço e/ou a funcionalidade que mais se adapta para a sua actividade. 3
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3 Com IVECO ON, o cliente poderá estar constantemente em contacto com os técnicos profissionais da IVECO que o poderão, a qualquer momento, aconselhar e apoiar para poder manter os veículos operacionais e o seu negócio a funcionar. O ecossistema de serviços integrados, ajudam o cliente a gerir o seu negócio numa maneira mais eficiente, tornando os veículos em plataformas que comunicam e recebem informações de dados em tempo real, proporcio-
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nando uma estrutura de comunicação extremamente flexível entre a empresa e os motoristas. Segundo uma declaração de Thomas Hilse, Brand President da IVECO, «Com o IVECO ON, estamos mudando o conceito do “serviço”, proporcionando hoje os serviços do futuro para o transporte do futuro.» O IVECO ON é organizado em 5 grupos: Fleet, Uptime, Care, Maintenance and Repair, Parts. - Fleet: um tradicional serviço de Fleet Management que permite
uma gestão mais organizada de toda a frota, permitindo uma perfeita monitorização dos veículos e dos consumos, proporcionando ainda, uma melhor planificação das rotas, um melhor e mais preciso controlo dos tempos e uma mais coordenada recolha e entrega das mercadorias. Fleet inclui também a IVECO Web Api, a qual permite, controlar a frota composta por diferentes marcas através de uma única ferramenta, com um flexível sistema de integra-
viço de excelência, com atendimento prioritário em caso seja necessária uma reparação. - Care: um sistema de monitorização e transmissão de informação bidireccional inteligente dos veículos e motoristas. O Smart Report proporciona aos clientes e aos motoristas, importantes informações e conselhos para melhorar o estilo de condução para permitir diminuir o consumo de combustível e um melhor aproveitamento das características do veículo. Para os
motoristas, a Easy Way App simplifica a vida a bordo, maximizando o conforto. - Maintenance and Repair: uma assistência especializada onde é o cliente que escolhe e personaliza, entre vários packs, os seus contractos de serviço em função das características e necessidades do cliente. - Parts: completa a oferta do IVECO ON, com peças e acessórios originais IVECO, bem como produtos Reman e Nexpro. 0
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ção de dados. - Uptime: uma importante ferramenta que permite manter os veículos operativos e eficientes, prever eventuais avarias e, em caso aconteçam, proporcionar uma rápida assistência em viagem. Uptime consente assegurar uma constante monitorização e através do centro de controlo, fornecer uma assistência remota, evitando paragens imprevistas. Simultaneamente, IVECO Top Care proporciona aos Premium Customers um ser-
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A IVECO lidera a transformação digital da interação com os clientes e lançou no passado dia 22 de Outubro o IVECO LIVE CHANNEL, a sua nova plataforma de transmissão – a primeira do setor – dedicada à comunidade da marca e ao mundo dos transportes. Numa altura de transformação radical, com uma pandemia que acelerou a tendência de digitalização, levando indivíduos e empresas para um mundo mais vir-
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tual, a IVECO viu uma oportunidade de criar um modo totalmente novo de desenvolvimento do seu relacionamento com os clientes, com a indústria, com os entusiastas de veículos e com o público em geral. O novo IVECO LIVE CHANNEL foi desenvolvido em tempo recorde, lançando-se este canal global em inglês. Seguir-se-ão as plataformas dedicadas a França, Espanha, Alemanha, Itália e Polónia, com conteúdos específicos
para esses países, nas respetivas línguas locais. Thomas Hilse, Presidente da IVECO, afirmou: «Na IVECO queremos ser também líderes na transição para as soluções digitais: o IVECO LIVE CHANNEL é um novo espaço virtual para nossa Marca, onde podemos conhecer e interagir com os nossos clientes, fazendo-o de um novo modo e permitindo-lhes descobrir o fascinante mundo da IVECO, numa base de entretenimento. Esta não
al que será alvo de continua renovação». O IVECO LIVE CHANNEL irá transmitir vídeos a pedido, abrangendo todos os aspetos das atividades da marca, sendo também palco dos seus eventos digitais, com transmissões ao vivo, apoiadas por ferramentas interativas. Também funcionará como uma sala de aula virtual, onde a IVECO implantará as suas ações de treino para vendedores.
A programação do canal dará acesso à totalidade do arquivo de vídeo de IVECO, estando organizado em seis categorias: - Don’t Stop Emotion: gravações e vídeos dos eventos e convenções da marca; - Don’t Stop Planet: vídeos sobre as atividades e iniciativas de sustentabilidade da IVECO; - Don’t Stop Learning: vídeos educacionais, sessões de formação, workshops; - Don’t Stop Product: vídeos dos
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é simplesmente uma ferramenta para o distanciamento social: é realmente o futuro!» «O IVECO LIVE CHANNEL é um verdadeiro canal web criado para ligar, informar, entreter e interagir com os nossos clientes e o mundo dos transportes», acrescentou Maria Laura Iascone, Diretora Global de Marketing da IVECO. «Abordamos esta plataforma como um canal de TV, com uma programação de transmissão especifica e um plano editori-
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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç
. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.
produtos e serviços da IVECO; - Don’t Stop Conference: transmissões em direto e gravação de conferências, eventos de imprensa e entrevistas; - Don’t Stop Stories: para uma visita ao longo passado e herança da IVECO, através de vídeos históricos. O IVECO LIVE CHANNEL irá proporcionar um lugar na 1ª fila para eventos transmitidos ao vivo da IVECO, direcionados a clientes, motoristas IVECO, jornalistas, fãs das redes sociais e entusiastas do mundo dos transportes. Neste verdadeiros eventos digitais, os participantes terão de se registar para poderem participar e receber os materiais das respetivas conferências e para poderem participar nas pesquisas interativas em tempo real. O novo canal também irá providenciar uma nova plataforma para onde a IVECO irá migrar todos os seus programas de formação digital direcionados a vendedores, contando com as mais recentes ferramentas de ensino e avaliação. O IVECO LIVE CHANNEL está, assim disponível, já providenciando uma ampla escolha de vídeos, para assistir a pedido: www.ivecolivechannel.com. 0 Strada/I
ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.
Member of: European Journalist Association
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Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social
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Os novos Furgões 100% elétricos Mercedes-Benz possuem o design visual familiar do Vito e do Sprinter equipados com motor de combustão, no entanto, por debaixo do capot encontra-se a cadeia cinemática elétrica (eATS), que transmite força motriz às rodas dianteiras com uma potência de até 85 kW (116 cv). A bateria de iões de lítio que armazena a energia elétrica está localizada sob o piso do veículo, não afetando a zona de carga. A bateria de alta tensão é constituída por um conjunto de 3 baterias com uma capacidade de armazenamento útil de 35 kWh e permite uma autonomia elétrica combinada de 150 km no eVito e de 118 km no eSprinter, a uma velocidade máxima, de 80 km/h de série ou de 100 km/h ou 120 km/h em opção. No eSprinter existe como opção uma bateria de alta tensão com maior capacidade (conjunto de 4 baterias), com uma autonomia elétrica combinada de 156 km. O eSprinter está disponível numa variante de carroçaria de 6.088 mm de comprimento, sendo que o eVito está disponível em 2 variantes de carroçaria com diferentes comprimentos: Standard (5.140 mm) e Longo (5.370 mm). As primeiras unidades de lançamento vão chegar aos Concessionários no corrente mês de Novembro de 2020. Ambos os modelos incluem contrato de manutenção programada, válido durante 4 anos ou 4 serviços (o que
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3 ocorrer primeiro). Com o lançamento no mercado nacional dos eVito, eSprinter, eVito Tourer e EQV em 2020, a Mercedes-Benz Vans inicia a sua estratégia de lançamento de veículos sem emissões de gases locais nos segmentos de Mid-Size Vans e Large Size-Vans. O início da comercialização do novo eVito e do novo eSprinter, disponibiliza aos clientes a possibilidade de já poderem encomendar um veículo com produção em 2020. O novo eVito e eSprinter alcançam um novo patamar de oferta para os segmentos de Furgões Médios e Grandes, respetivamente, tendo como finalidade de ser a solução ideal para o transporte urbano de mercadorias e em zonas de emissões reduzidas. Ambos os modelos eVito e eSprinter, irão beneficiar, em Portugal, da isenção do ISV e do IUC. Carregamento rápido e gestão inteligente O eVito e o eSprinter integram um carregador de bordo de corrente alternada com uma potência de 7,4 kW, com arrefecimento através de líquido de refrigeração. Desta forma, estes novos modelos estão preparados para o carregamento com corrente alternada numa wallbox ou nos postos de carregamento públicos, permitindo carregar a bateria em 6 H (conjunto de 3 baterias) e em 8 H (conjunto de 4 baterias). O
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carregamento é realizado através da tomada de carregamento, ligando o cabo de carregamento na tomada localizada no pilar B, do lado do condutor (eVito) ou na grelha dianteira (eSprinter). No caso do eSprinter esta tomada também permite carregar com corrente contínua. Graças à potência máxima de carregamento de 80 kW (disponível em opção), num posto de carregamento rápido é possível carregar a bateria de alta-tensão do eSprinter de 10% a 80 % em aproximadamente 20 minutos (3 baterias) ou 25 minutos (4 baterias). O eVito e o eSprinter possuem uma estratégia de funcionamento inteligente, fazendo com que estes modelos carreguem as respetivas baterias durante a condução. Assim, em modo de desaceleração ou travagem, a energia mecânica resultante do movimento de rotação é transformada em energia elétrica e utilizada para carregar a bateria de alta tensão (recuperação). O condutor tem uma influência importante no processo de recuperação de energia. O condutor pode regular a intensidade da recuperação de energia conforme necessário através das patilhas disponíveis atrás do volante. Além disso, 3 programas da transmissão no eVito e 4 programas da transmissão no eSprinter, ajudam o cliente a escolher individualmente entre o máximo conforto e a máxima autonomia durante a condução, com
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Versões elétricas práticas Ao disporem da bateria de altatensão localizada na secção inferior do piso da carroçaria, a zona de carga e o espaço interior mantém-se disponíveis e sem restrições. Desta forma, o eVito e o eSprinter cumprem os mais elevados requisitos no que diz respeito a funcionalidade e versatilidade, nos vários domínios do transporte de mercadorias. Os clientes beneficiam da dimensão de carga habitual das viaturas em combustão e de experiência de condução dinâmica e ágil, específicas dos comerciais Mercedes-Benz e como não podia deixar de ser, especialmente silenciosa. O eVito e o eSprinter possuem um amplo nível de equipamento de série, como por exemplo, a Conectividade Mercedes PRO, o peso bruto de 3.200 kg (eVito) e o de 3.500 kg (eSprinter) e vários sistemas de assistência e de segurança, como o Assistente de Vento Lateral, Cruise Control (eVito), Attention Assist (eSprinter), Sistema de assistência no arranque e luzes diurnas. 0 Strada/GD
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o simples pressionar de um botão. Com alguma prática e condução cuidada, é possível não só recuperar alguma energia de volta para as baterias, como atingir uma significativa poupança no desgaste dos componentes do sistema de travagem.
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A Citroën participou no evento Milano Design City, dedicado à cultura do design e da inovação, orientado especificamente para a reorganização dos espaços urbanos, sustentabilidade e economia circular. Este evento global representa um forte polo de atração para todos os setores do universo do design. Com as suas dimensões compactas, design único e abordagem gráfica original, o Ami – 100% ëlectric quebra os códigos, cria surpresa e, mais importante, constitui uma resposta concreta às novas expectativas de mobilidade das populações. Instalação “Time To Be My Ami” Concebido em colaboração com o Departamento de Estilo da Citroën, com sede em Paris, o espaço “Time To Be My Ami” representa uma viagem ao mundo do Ami – 100% Electric e permitiu ao público conhecer as características mais marcantes deste objeto de mobilidade urbana revolucionário, inovador, acessível e fácil de utilizar. No showroom estiveram expostos diversos produtos da coleção Lifestyle Ami em dimensões XXL, em contraste com o caráter ultracompacto e inconformista do Ami. À entrada do edifício, os visitantes foram recebidos por 1 My Ami Laranja e 2 Ami revestidos por uma capa especialmente concebida para a operação
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“Ami ❤ Paris” apresentada no final de agosto. Cada um representa os emblemáticos bairros parisienses de Pigalle e de Saint Germain des Prés. Estes conceitos, inspirados nos parisienses, foram desenvolvidos para a promoção do lançamento do Ami junto do mercado de car sharing na capital francesa, prevendose, para breve, o lançamento de um projeto idêntico em Milão.
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No interior do edifício, um Ami – 100% ëlectric em tamanho real, exposto na caixa de uma miniatura, mas com uma vitrine XXL, criou um forte contraste entre a embalagem sobredimensionada e o Ami – 100% ëlectric. O mesmo conceito se aplicou a toda a exposição em torno deste objeto com potencial para revolucionar a mobilidade urbana: - uma enorme tomada de 220V
para ilustrar o facto do Ami poder ser recarregado em 3H através de uma simples tomada doméstica; - uma caneca Ami XXL; - painéis “desdobrados” ao longo das paredes, mostrando o interior do estojo de acessórios que acompanha o Ami – 100% Electric. Este kit de personalização poderá ser encomendado on-line para entrega em casa, e
embelezadores das rodas, adesivos para as portas…; - uma coluna de áudio Ultimate Ears com as cores do Ami. Sólida e à prova de água, esta coluna dispõe de 15 horas de autonomia, com uma sonoridade potente. Para utilização ao ar livre ou a bordo do Ami – 100% ëlectric, podendo ser aplicada num suporte específico recortado no tablier;
- Uma estrutura de armar (popup) do Ami concebida para ser vendida ao público, permite entrar em contacto com o objeto de mobilidade, sentarse no seu interior e conhecer as diferentes cores que compõem os kits de acessórios. Durável, transportável e modular, fácil de instalar, adaptável e ajustável em função do local e da utilização, esta
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é de fácil aplicação no Ami pelos próprios clientes, em linha com o conceito “Faça você mesmo”: acessórios funcionais e decorativos, exteriores e interiores, tais como redes para as portas, espaços de arrumação no tablier, rede de separação central entre condutor e passageiro, ganchos para pendurar sacos e malas, molas para prender o smartphone, tapetes,
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NEWS Citroën
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3 estrutura reinventa o conceito de showroom para automóveis. Os visitantes foram convidados a conhecer as características do Ami através de 6 painéis, alternados com ecrãs, exibindo o slogan “Time To Be”: - Pequeno, perfeito para a mobilidade urbana graças às suas dimensões ultracompactas; - Elétrico, acessível a todos, mesmo sem carta de condução; - Livre, disponível em diversas fórmulas e ofertas competitivas; - Simples, com uma autonomia de 75 km e de fácil carregamento, em 3H, com recurso a
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uma tomada elétrica normal; - Você próprio, graças às suas opções de personalização; - Amigo, com uma experiência cliente 100 % on line. Ami – 100% ëlectric em resumo Objeto de mobilidade anticonformista: - 100% elétrico: zero emissões CO2 para benefício de todos e acesso aos centros urbanos, de condução fácil, silenciosa e fluída. Uma bateria recarregável em apenas 3H, através de uma tomada elétrica normal, tal como um smartphone;
- Compacto e ágil: comprimento ultracompacto de 2,41 m e diâmetro de viragem de apenas 7 m, para total facilidade nas deslocações e estacionamento na cidade; - Confortável e protetor: pequeno por fora e grande por dentro, o Ami permite que 2 pessoas viajem lado a lado em total conforto, num habitáculo fechado e aquecido, bastante luminoso e protegido do exterior; - Identidade assertiva e personalizável: o seu estilo original, os jogos de simetria e a personalidade única conferem ao Ami
quer momento graças às suas ofertas pensadas para responder a todas as necessidades, pontuais ou constantes, de um minuto a um ano ou mais, via carsharing ou mesmo para aquisição ou aluguer; - Acessível: um posicionamento de preço ultracompetitivo para responder a todo o tipo de utilizações. Nova experiência para os clientes: - Percurso 100% online: para conhecer, configurar e adquirir o Ami, 24H/dia, 7 dias/semana;
- Novos modos de distribuição: o Ami – 100% ëlectric associase, em França, à FNAC e à DARTY e estará exposto nas lojas parceiras. O Ami avança, também, ao encontro dos clientes, estejam eles onde estiverem, graças a centros de testes itinerantes dedicados. O Ami estará também disponível na rede Citroën aderente; - Entrega ao domicílio: Permite-se a entrega do Ami diretamente em casa do cliente, tornando tudo mais fácil. 0 Strada/C
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um carácter singular. As possibilidades de personalização convidam a jogar com diferentes visuais graças aos 6 packs de acessórios coloridos disponíveis. Mobilidade para todos: - Com ou sem carta: pode ser conduzido legalmente a partir dos 14 anos de idade em França (em média aos 16 nos restantes países europeus). Com ou sem carta de condução, o Ami – 100% ëlectric é um veículo para todos; - À la carte: O Ami – 100% ëlectric está acessível a qual-
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ENTREGAS AO
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O DOMICÍLIO
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O EMISSÕES
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NEWS IVECO
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As entregas ao domicílio com zero emissões são agora o novo normal, esta é a principal conclusão do Whitepaper que a LeasePlan acaba de divulgar — «Porque chegou o momento da transição para uma frota de veículos comerciais ligeiros (VCL) elétrica» — , mudança que apenas é possível graças à introdução de uma nova gama de veículos comerciais ligeiros elétricos. Há muito que as cidades lutam contra o congestionamento e a poluição atmosférica, e a pressão está a aumentar ainda mais à medida que o número de entregas de encomendas ao domicílio continua a subir. Para resolver este problema os Governos de toda a Europa estão a estimular a transição para a condução elétrica. Por exemplo, um número crescente de autoridades locais está a introduzir uma legislação mais rígida em Zonas de Emissões Reduzidas (ZER) e de ar puro para limitar o número de veículos altamente poluentes em áreas urbanas. Os VCL elétricos são uma boa maneira de contornar essa legislação assegurando o acesso aos centros das cidades, que é essencial para a continuidade das suas atividades. Tex Gunning, CEO da LeasePlan disse: «Hoje, mais do que nunca, as pessoas confiam nos serviços de entrega ao domicílio, e isto está a gerar um aumento no tráfego na distribuição de entregas nos centros urbanos. Os veículos co-
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merciais elétricos são uma ótima forma de satisfazer esta procura crescente de serviços de compras online, sem sacrificar a qualidade do ar nas nossas cidades. A nossa pesquisa mostra que existe agora uma gama de veículos comerciais elétrica, de próxima geração, prestes a chegar ao mercado, que pode transformar a mobilidade comercial urbana. Em resumo: não há desculpa para não trocar a sua carrinha branca por uma carrinha verde e fazer das entregas com zero emissões o novo normal». As principais conclusões do Whitepaper são: - O aumento das ZER nas cidades de toda a Europa está a reforçar a procura de VCL – uma tendência reforçada pelos esforços para reduzir a pegada de carbono entre os operadores de frotas empresariais e do setor público; - Os fabricantes de equipamento original (OEM) estão a começar a introduzir uma nova gama de veículos comerciais elétricos de médio e grande porte (por exemplo, MercedesBenz eVito e eSprinter), na sequência de novas pesquisas que mostram que as empresas que realizam serviços de entrega de proximidade dão prioridade ao volume total de carga possível em vez de à carga útil máxima; - A maioria dos novos veículos comerciais elétricos têm uma
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NEWS
3 autonomia oficial de cerca de 160 km, com alguns fabricantes a afirmarem mesmo que os seus veículos mais recentes podem atingir uma autonomia de até 270 km. As autonomias atuais são, portanto, suficientes para que os veículos comerciais elétricos possam completar um dia de entregas sem terem de ser recarregados; - O Custo Total de Propriedade dos veículos comerciais elétricos é cada vez mais competitivo, à medida que os fabricantes desenvolvem uma nova gama de veículos comerciais inicialmente elétricos, em vez de reconfigurar modelos de combustão interna mais antigos. A queda dos custos das baterias e a disponibilidade generalizada de benefícios fiscais e incentivos governamentais estão também a melhorar a competitividade dos veículos comerciais elétricos em termos de custos. 0
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NEWS PEUGEOT
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A DPD Portugal e a Peugeot Portugal formalizaram um negócio de relevante importância que envolve a aquisição por parte da DPD de um volume de 276 viaturas Peugeot Boxer, que se destinam à renovação de parte da sua frota operacional. O negócio, num valor de mercado que supera os 10,5 milhões de Euros, tem naturais efeitos positivos na economia nacional e na recuperação do setor automóvel, numa fase em que o mercado nacional de Comerciais Ligeiros registou uma quebra superior a 40% no passado mês de agosto, sendo essa redução de 37% no acumulado do ano 2020. Este negócio decorre da vitória da Peugeot Portugal no concurso público levado a cabo pela DPD, e é válido para os anos de 2020 e 2021, ao longo dos quais se prevê a entrega, faseada e até dezembro do próximo ano, do lote total de 276 unidades do furgão Peugeot Boxer. A opção da DPD Portugal pela nova geração do Peugeot Boxer recaiu em 260 unidades da versão de maiores dimensões 335 L3H3 Pro e 16 unidades da versão 333 L2H2 Pro, ambas equipadas com o motor 2.2 BlueHDi de 120 CV, que cumpre as mais recentes normas Euro 6.2, posicionando o Peugeot Boxer ao melhor nível do mercado em matéria de consumos de combustível e de emissões de CO2.
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Este modelo concebido especialmente para responder às necessidades em termos de transporte de mercadorias ou de objetos volumosos de profissionais e empresas, destaca-se por otimizar o custo total de utilização (entre os mais baixos do mercado), tendo a marca mobilizado os seus recursos para alcançar os melhores resultados de
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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada
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conceção, qualidade, durabilidade e eficiência do modelo, de forma a maximizar o seu valor residual e reduzir os custos de operação. Ao mesmo tempo que disponibiliza um modelo com elevado índice tecnológico e de conforto. Segundo Rui Nobre, Diretor Geral Adjunto de Operações da DPD Portugal «a escolha da solução da
Peugeot por parte da DPD teve em conta critérios de racionalidade económica e ambiental, nomeadamente os consumos e as emissões. Prevê-se por isso que, comparativamente à nossa anterior frota, as reduções de consumos seja na ordem dos 10%/ano, levando a uma correspondente redução em termos de emissões de CO2, medida
refere à Peugeot, porque é a primeira vez que estabelecemos uma parceria com a DPD Portugal, confirmando a nossa capacidade de oferecer soluções adequadas aos grandes operadores, cumprindo na íntegra com os cada vez mais exigentes cadernos de encargos, as exigências de operação de frotas, e as especifici-
dades de negócio, como a que, neste caso, envolve a DPD. Depois porque na atual situação económica que se vive no país e no setor automóvel em particular, a DPD e a Peugeot, ao avançarem com este negócio, dão um contributo muito relevante para a dinâmica do mercado». 0 Strada/P
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esta que está completamente alinhada com a nossa Política de desenvolvimento sustentável». Para João Mendes, Brand Manager da Peugeot Portugal: «Dadas as suas características, este negócio revela-se muito importante, não apenas para a Peugeot Portugal, mas para a própria economia e mercado nacional. No que se
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ELECTRIC 81 OF THE YEAR
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O novo Peugeot e-208, representante da mais recente geração de modelos Peugeot 100% elétricos, continua a acumular prémios, juntando agora à sua lista o troféu “Electric Small Car of the Year”, atribuído pela revista What Car?. No início do presente ano, os novos Peugeot 208 e e-
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208 foram distinguidos com o prestigiado troféu europeu “Car of The Year”. O conjunto de jurados especializados da revista What Car? ficou impressionado com o conceito de “Compre o seu Peugeot, escolha o seu motor”, que permite aos clientes escolherem en-
tre o novo e-208 100% elétrico e as versões térmicas a gasolina ou diesel disponíveis na gama. Tudo isto sem quaisquer cedências em termos de versatilidade de utilização, performances ou habitabilidade. O interior do novo Peugeot e208, no nível de equipamento
teria em condições reais de condução, foram igualmente apreciados pelo júri. O novo Peugeot e-208 está equipado com uma bateria de 50 kWh e com um motor elétrico de 100 kW (136 CV). A sua autonomia permite percorrer até 340 km (no ciclo WLTP). O car-
regamento rápido de 80% da bateria em 30 minutos é possível utilizando um posto de carregamento público com até 100 kW de capacidade. Steve Huntingford, Chefe de Redação da What Car?: «Tendo em conta todos os parâmetros, o e-208 é o melhor automóvel elé-
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Allure Premium, também não passou despercebido aos jurados da What Car?. O painel de jurados elogiou o novo Peugeot i-Cockpit a bordo do 208, tanto na sua estética como nas suas tecnologias ou ajudas à condução. O conforto da suspensão, bem como a autonomia da ba-
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Peugeot
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3 trico compacto que se pode atualmente comprar. A sua autonomia em condução real é boa, a sua suspensão filtra eficazmente o piso e o seu interior é simultaneamente gratificante e requintado. Gostámos particularmente do nível de equipamento Allure Premium, com um preço bem posicionado e um nível de equipamento completo. Inclui ar condicionado programável, carregamento por indução para smartphones e um sistema de infotainment que permite a função mirroring do ecrã do telefone». David Peel, Diretor da Peugeot UK: «O novo Peugeot e-208 é o primeiro modelo da nossa nova geração de automóveis elétricos. É excelente constatar que é imediatamente reconhecido pela indústria e pelos nossos clientes. Na Peugeot, mantemo-nos fiéis a uma única filosofia, ‘Power of Choice’, que permite aos nossos clientes escolher o motor adequado às suas necessidades. Os nossos veículos elétricos têm as mesmas características dos seus equivalentes a gasolina ou diesel, sem comprometer a versatilidade de utilização, a habitabilidade ou a tecnologia. Temos imenso orgulho em receber o troféu Electric Small Car of the Year por parte da What Car?». 0
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Para ir ao encontro das expetativas de todos os clientes, a Renault apresenta o Novo Kangoo e o Novo Express, ambos disponíveis nas configurações de comercial ligeiro e de passageiros. Esta gama alargada de 4 automóveis será comercializada a partir da primavera de 2021. «A Renault está, mais uma vez, a revolucionar, por completo, o segmento dos comerciais ligeiros e de passageiros, com os novos Kangoo e Express. Com mais de 4 milhões de unidades vendidas desde 1997, o Kangoo já ganhou o estatuto de ícone. A Renault surpreende ainda com o inovador Easy Side Access, um sistema que facilita a carga pela zona lateral do novo Kangoo Van. Os novos Kangoo Van e Kangoo estarão disponíveis em versões elétricas, de forma a responder aos novos desafios da mobilidade urbana», diz Mark Sutcliffe, Diretor da Aliança da Divisão de Veículos Comerciais Ligeiros. O Novo Kangoo Van, um pequeno furgão com um estilo dinâmico, destina-se, principalmente, às frotas, artesãos e comerciantes que procuram um automóvel feito à sua medida e que esteja equipado com as últimas tecnologias para os profissionais. Com os inovadores Easy Side Access e Easy Inside Rack, o Novo Kangoo Van revoluciona a forma de trabalhar: 3
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- Easy Side Access: particularmente útil nos centros urbanos, esta inovação permite aos clientes um acesso muito mais fácil ao espaço de carga, independentemente dos constrangimentos provocados pelo estacionamento. Ao eliminar o pilar central, o Novo Kangoo Van oferece o mais amplo acesso lateral do mercado, com 1.416 mm (o dobro do seu an-
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tecessor); - Easy Inside Rack: esta prateleira amovível é outra das inovações do Novo Kangoo Van, permitindo transportar objetos, longos ou volumosos, até por cima do banco do passageiro, libertando, assim, espaço no piso de carga. O Novo Kangoo Van destaca-se pelo desenho exterior mais “musculado”. A dianteira foi comple-
tamente redesenhada e apresenta uma faixa cromada entre a grelha e o pára-choques. O interior, também ele totalmente novo, oferece um painel de bordo horizontal com inúmeros espaços de arrumação. Os novos bancos, completamente redesenhados, foram concebidos para mais conforto e durabilidade, mesmo em utilização intensiva. O Novo Kangoo Van disponibi-
cy Sistem. O Novo Kangoo Van oferece uma variedade, sem paralelo, de combinações de motores e dimensões e tipos de carroçaria. Estará disponível em 2 comprimentos, caixa manual e automática e versões Diesel, a gasolina e elétrica. A capacidade de carga útil varia entre os 3,3 e os 3,9 m³ na versão standard e entre os 4,2 e 4,9 m³ na versão
longa. O Novo Kangoo, é um “combispace” elegante e espaçoso, com 5 verdadeiros lugares, que responde aos anseios das famílias dinâmicas, com um design mais moderno, maior conforto, e novas ajudas à condução. Os Novo Kangoo Van e o Novo Kangoo serão comercializados na Europa e em outros merca3 dos internacionais.
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liza o reconhecido sistema multimédia EASY LINK e um conjunto alargado de ajudas à condução, incluindo o espelho interior Permanent Rear View digital. Este novo e homologado sistema proporciona uma excelente visibilidade traseira, especialmente útil em automóveis com a caixa de carga fechada. Outras inovações incluem o Trailer Swing Assist e o Active Braking Emergen-
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RENAULT
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3 O Novo Express Van, um comercial ligeiro prático e eficiente, destina-se a todos aqueles que procuram, acima de tudo, a melhor relação prestações/preço, numa proposta que cumpra as suas necessidades básicas. O Novo Express Van partilha os tradicionais códigos estilísticos da Renault, transmitindo robustez e modernidade. O interior do novo Express Van acrescenta uma sensação de qualidade e conforto a bordo. A Renault dedicou ainda uma especial atenção à ergonomia e à presença de locais de arrumação. O novo Express Van oferece a maior capacidade de arrumação da categoria (48 l) e uma capacidade de carga que varia entre os 3,3 e os 3,7 m³. O Novo Express Van integra o sistema multimédia Renault EASY LINK, e um conjunto alargado de assistentes de condução como o Rear View Assist, o Blind Spot Alert e sensores de estacionamento atrás e à frente, sem esquecer o espelho de ângulo aumentado. O Novo Renault Express, na versátil e económica versão de passageiros, disponibiliza 5 verdadeiros lugares e uma generosa capacidade de carga para um tipo de utilização mista (profissional e familiar). 0
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A Dacia mudou a face da indústria automóvel com um inovador modelo económico e com a sua gama de automóveis. Em 2004, o Logan veio democratizar a compra do automóvel “novo”, o Duster abalou por completo o segmento dos SUV, enquanto o Sandero é o líder de vendas de automóveis de passageiros a particulares na Europa. A Dacia abre todo um novo capítulo na sua história, com a apresentação do seu modelo
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100% elétrico. Uma chegada ao efervescente segmento dos citadinos elétricos, anunciada em março de 2020, com a revelação do concept Dacia Spring Electric. Agora, a Dacia apresenta a versão de produção do Spring Electric, acompanhada de duas variantes, nunca antes vistas, que visam uma mobilidade mais sustentável: uma versão adaptada à partilha de automóvel, para uma mobilidade elétrica partilha-
da e uma versão comercial denominada Cargo, que se destina às entregas de último quilómetro, sem emissões poluentes. Como não podia deixar de ser, o Spring Electric é uma verdadeira revolução: será o citadino elétrico mais acessível do mercado e torna a mobilidade elétrica ainda mais abrangente. Com um disruptivo look de SUV, apresenta uma habitabilidade referencial, uma motorização elétrica simples e fiável, como é apa-
oferta comercial simples: bateria já incluída no preço de aquisição e dois níveis de equipamento. «A Dacia continua empenhada em redefinir o essencial. Somos conhecidos no seio da indústria automóvel pelas revoluções que criamos, primeiro com o Logan e depois com o Duster, que tornou os SUV acessível a todos. Hoje, esta é a nossa terceira revolução e dá pelo nome de Dacia Spring. O Spring vai abar-
car três segmentos distintos: o das convencionais viaturas particulares, o dos automóveis de utilização partilhada, com inúmeros operadores na Europa, e, por fim, o das entregas de último quilómetro, com uma versão comercial. Moderno e cool, o Dacia Spring cria uma solução de mobilidade elétrica acessível a todos», disse Denis Le Vot, membro do Comité executivo do Grupo Renault.
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nágio da Dacia. A Dacia adaptou o conceito de mobilidade elétrica à sua filosofia, de oferecer automóveis contemporâneos, que respondam a necessidades essenciais: o Spring Electric é um pequeno automóvel elétrico espaçoso, robusto e proposto a um preço verdadeiramente imbatível. O início das encomendas do Novo Dacia Spring Electric está previsto para a primavera de 2021, com uma gama e uma
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Uma oferta perfeita para responder aos desafios da nova mobilidade Com a transição energética e novas normas de regulação, o mundo está a mudar. Os desafios e necessidades de mobilidade evoluem. Com o Spring Electric, a Dacia propõe uma solução pragmática para as necessidades contemporâneas de mobilidade sustentável, que é acessível a todos.
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Uma solução adaptada a partilha de automovel Na Europa, a utilização média de um automóvel de condução partilhada (car sharing) é de 40 minutos e a distância percorrida de 8 km. O Dacia Spring enquadra-se perfeitamente neste tipo de serviço: é 100% elétrico, simples de conduzir, fiável e robusto. Para além disso, o seu posicionamento de preço permitelhe estar perfeitamente alinhado
com o modelo económico da partilha de automóvel e com as expetativas dos clientes. Apoiada na experiência adquirida com a ZITY, o serviço de partilha de automóvel operado pelo Grupo Renault e pela Ferrovial em Madrid e Paris, a Dacia desenvolveu uma versão específica do Spring para este mercado de “auto partilha”. Este encontra-se pré-equipado para receber a tecnologia dos diferen-
ao estacionamento (sensores de radar e câmara de marcha-atrás na retaguarda). O Grupo Renault e as novas formas de mobilidade Face às questões ambientais e ao descongestionamento das cidades, mas também perante a necessidade de tornar a mobilidade acessível, o Grupo Renault assume-se como um parceiro de exceção para todas as
entidades públicas e privadas. A gama de modelos 100% elétricos do Grupo Renault responde, na perfeição, às mudanças de hábitos e necessidades dos centros urbanos. A mobilidade elétrica partilhada já representa 15.000 automóveis 100% elétricos em circulação na Europa e apresenta um forte crescimento. Com perto de 9.000 ZOE e Twizy integrados nas diferentes ope-
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tes operadores, que lhes permitem efetuar a geolocalização das viaturas e permite a abertura das portas com a ajuda de um smartphone. No habitáculo, o condutor encontrará o ambiente do seu fornecedor do serviço de partilha no écran, graças à replicação das informações através do smartphone (Apple CarPlay e Android Auto). Este irá dispor ainda de um sistema de navegação e da ajuda
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3 rações de partilha de automóvel, o Grupo Renault é, hoje em dia, o líder da auto-partilha elétrica na Europa e está presente na maioria das capitais europeias. Em parceria com a Ferrovial, grupo espanhol especializado em serviços e infraestruturas, o Grupo Renault lançou, em 2017, em Madrid, o serviço de partilha de automóvel ZITY. Este contabiliza atualmente mais de 360.000 clientes ativos. Antes do verão de 2020, este serviço foi estendido à região parisiense, com uma frota composta por 500 ZOE. Três meses após o lançamento, mais de 22.000 utilizadores já recorrem a este serviço. Uma versão comercial cargo Vocacionado para o segmento profissional, o Spring Electric Cargo vê a bagageira estendida ao lugar que ocupava o banco traseiro, recebe um revestimento em plástico durável no piso e na zona ocupada pelas cavas das rodas, 4 anéis de fixação e uma antepara que divide a zona de carga dos passageiros da frente. O comprimento da área de carga desta versão específica é de 1.033 mm, a capacidade da bagageira de 800 l e a carga útil é de 325 kg. 0
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A PRIO vai passar a comercializar energia elétrica com origem apenas em fontes renováveis, sem qualquer custo acrescido para os clientes. Com esta medida, a PRIO dá mais um passo na sua estratégia de sustentabilidade, oferecendo energia mais ecológica, com uma menor pegada ambiental e ao mesmo preço. Esta novo passo rumo a uma PRIO mais sustentável surge enquadrado no investimento já anunciado em mobilidade elétrica que a PRIO está a fazer até 2025. Esta energia 100% renovável, estará disponível a partir de novembro para os utilizadores do cartão PRIO ELECTRIC, lançado em 2017, e que permite o acesso aos mais de 1.000 postos da rede de carregamento elétrico nacional da MOBI.E. Adicionalmente, também já a partir de novembro, sempre que um utilizador do cartão PRIO ELETRIC carregar o seu carro em qualquer ponto de carregamento da MOBI.E, esteja ou não dentro
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3 de um posto PRIO, irá estar a fazê-lo com energia com origem em fontes 100% renováveis. Através deste investimento em mobilidade elétrica a PRIO irá também, nos próximos anos, reforçar a sua rede de postos de carregamentos elétricos, passando dos atuais 190 pontos para os 300 até 2025, bem como investir na componente tecnológica dos mesmos. Para comemorar este investimento, a PRIO esteve presente no Salão Automóvel Híbrido e Elétrico (SAHE) entre os dias 23 e 25 de outubro na Alfândega do Porto, onde lançou a campanha “Há, mas são verdes”, com a oferta de até 10% de desconto a todos os clientes PRIO que teriam ou pretenderiam ter acesso ao Cartão PRIO ELECTRIC. Segundo Carlos Ferraz, responsável pela área de Mobilidade Elétrica, «a PRIO posiciona-se como uma empresa de energias do futuro para a mobilidade, oferecendo biocombustíveis, gás e mobilidade elétrica da mais alta qualidade a baixo preço. Este passo de oferecer energia elétrica vinda de fontes 100% renováveis, mantendo o mesmo preço, é algo que muito nos orgulha. Queremos continuar a investir na Mobilidade Elétrica como algo central para nós e que sabemos que é valorizado pelos nossos clientes de norte a sul do País». 0 Strada/P
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A Repsol vai construir a 1ª unidade de produção avançada de biocombustíveis na sua refinaria de Cartagena. A empresa multienergética, que está comprometida com a economia circular como ferramenta para o uso eficiente de recursos e redução de emissões, vai fornecer, a partir desta nova unidade, 250.000 t/ano de biocombustíveis avançados para aviões, camiões e automóveis. As novas instalações, cuja construção envolverá um investimento estimado de 188 milhões de Euros, incluirá o arranque de uma central de hidrogénio que irá alimentar uma nova unidade de hidrotratamento equipada com tecnologia de ponta.
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3 Este projeto corrobora o compromisso da Repsol com a transição energética e a sua ambição de atingir zero emissões líquidas até 2050. Os biocombustíveis avançados permitirão uma redução de 900.000 t de CO2/ ano — o que equivale a aproximadamente à absorção de CO2 de uma floresta com área semelhante a 180 mil campos de futebol — em mais uma iniciativa da empresa para combater as mudanças climáticas e, ao mesmo tempo, dar um novo uso às matérias-primas recicladas. Com este projeto vanguardista na descarbonização, a Repsol aposta também no desenvolvimento do setor industrial e na geração de atividade económica na Península Ibérica, promovendo o emprego direto, indireto e induzido. Com o apoio de empresas auxiliares, a construção e o arranque da refinaria, realizados em diferentes fases, necessitarão de cerca de 1.000 profissionais de diversas áreas. Antonio Brufau, Presidente da Repsol, encontrou-se recentemente com Fernando López Miras, Presidente da Região de Murcia, na sede do governo regional, para explicar os pormenores da nova fábrica de biocombustíveis avançados da Repsol, um importante projecto para região e toda a comunidade autónoma em termos de geração de atividade económica e em-
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prego. Josu Jon Imaz, CEO da Repsol, destacou, em conferência de imprensa, a importância deste projeto pioneiro: «Com esta iniciativa, estamos a promover, de forma decisiva, um novo caminho tecnológico que será chave no nosso caminho para a neutralidade carbónica e que se junta aos projetos já implantados em eficiência energética, geração de eletricidade de baixa emissão, hidrogénio renovável, economia circular, combustíveis sintéticos e captura, uso e armazenamento de CO2, entre outros». «Espanha deve basear a sua estratégia de descarbonização nas suas capacidades industriais e tecnológicas porque assim será a forma de promover um tecido empresarial competitivo e inovador», disse Imaz, antes de acrescentar que «todas as formas de descarbonização são válidas e complementares, e incentivá-las todas a contribuir, sem exclusões, irá acelerar a transição energética e ajudar-nos, enquanto sociedade, a alcançar uma rápida recuperação económica, tão necessária nas atuais circunstâncias de pandemia». Um projeto de ponta A 2 de dezembro de 2019, a Repsol anunciou que estava a orientar a sua estratégia de ser uma empresa com zero emissões líquidas até 2050, em conformidade com o Acordo de Paris, tornan-
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3 do-se assim a 1ª empresa do setor a cumprir este ambicioso objetivo. A empresa focou-se na economia circular como ferramenta para o uso eficiente dos recursos, e destacou que vai duplicar a produção de biocombustíveis de alta qualidade a partir de óleos vegetais (HVO), para 600 mil t/ano em 2030, das quais metade será produzida antes de 2025 a partir de resíduos. Precisamente, a singularidade do projeto da refinaria de Cartagena tem a ver com a economia circular e o reaproveitamento de matérias-primas recicladas para lhes dar uma nova vida e as transformar em novos produtos de alto valor acrescentado, neste caso os biocombustíveis, cujo uso reduz emissões líquidas de CO2. A Repsol tem adicionado biocombustíveis aos seus combustíveis rodoviários há mais de duas décadas. Nos últimos anos, o teor de biocombustíveis tem vindo a aumentar, sendo que em 2020 este valor atingiu 8,5% em energia, em linha com os requisitos regulamentares de Espanha que transferem os compromissos acordados para com a UE. Em Portugal esse valor é de 10%. As instituições comunitárias já estabeleceram um roteiro através de uma nova diretiva que propõe um mínimo de 14% em energias renováveis nos transportes em 2030. Além disso, a legislação espanhola estabelece no Plano Nacional Integrado de Energia e
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3 Clima (PNIEC) uma meta mais exigente, de 28% de energias renováveis no transporte até 2030. Em Portugal essa meta no PNEC, para 2030 é de 20%. Com este projeto, a Repsol antecipa o quadro regulamentar e avança decisivamente no seu objetivo de ser uma empresa neutra em carbono até 2050. A Agência Internacional de Energia considera que os biocombustíveis serão uma alavanca fundamental na descarbonização gradual dos transportes, principalmente a partir de 2030 em setores onde a eletrificação apresenta dificuldades, como a aviação e o transporte marítimo. Da mesma forma, um impulso nos biocombustíveis ajudará a diversificar a matriz energética e permitirá avançar na independência energética do país, além de gerar atividade económica e empregos estáveis e de qualidade. Com todas as tecnologias disponíveis (eficiência energética, geração renovável, biocombustíveis, soluções de economia circular, combustíveis sintéticos ...), o objetivo da Repsol é avançar na transição energética e reduzir as emissões das suas operações e produtos, em linha com o compromisso da empresa no combate às alterações climáticas de acordo com a ambição estabelecida no Acordo de Paris. 0 Strada/R
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