АВТОЭЛИТА №8(44) by Alexander Darmin

16+

ООО “Агросервис”

СОХРАНЯЯ ТРАДИЦИИ ВАШЕЙ СЕМЬИ

Кабина редактора

Дороги, которые мы выбираем Пока российские компании, толкаясь на поворотах, несутся к кормушке, известной как Фонд национального благосостояния, власти лихорадочно думают, куда потратить эти деньги. И, вспоминая опыт Америки времен Великой депрессии, нет лучшего способа, чем разобраться с их помощью с одной российской проблемой. Если с дураками, судя по очередным законопроектам, поделать нам ничего не удается, то вот с дорогами работать можно. Только представьте - все непонятно как замороженные на зимних ОИ и отпинанные на чемпионате мира по футболу деньги пущены на расширение того же Серовского тракта. Что мы получаем? Рабочие места, заказы для предприятий, новые технологии для строительства, ускорение логистических потоков и пассажироперевозок. Мы получаем возросшую социальную мобильность населения, внутренний туризм и новые автомобили. В конце концов (а это вообще главное), мы экономим практически 30 000 жизней россиян в год (да, не все сегодня гибнут от узких дорог, но многие - от того, что не рассчитывают маневр с обгоном). И не нужно вкладывать деньги в демографию, не нужно давать женщинам по 500 000 рублей за второго ребенка, словно без этого люди и не рожают. Просто эти тысячи выживших смогут родить нормальных детей. Ну и, господин президент, чем не возможность войти в историю страны, как великий деятель, наконец-то связав расползающуюся и хиреющую Россию стальными нитями дорог? Крым хорошо, но если не сделать это, то лет через пятнадцать Дальний Восток, словно кусок льда с тающего айсберга, тоже будет готов провести референдум.

Фото: ТНТ Дизайн: Елизавета Овсянкина

Журнал предназначен для аудитории 16+

Главный редактор: Александр А. Дармин, editor@ae96.ru +7 (908) 92-42-346 Дизайн, верстка: Елизавета Овсянкина Корректор и литературный редактор: Наталья Пономарева, correct@ae96.ru Авторы текстов: Александр Корягин, Галина Филатова, Александр Дармин, Илья Боровков, Алексей Спирин, Сергей Чащин Распространение: podpiska@ae96.ru Фотографы: Илья Боровков, Галина Филатова, Сергей Чащин Часть фотографий взята из открытых источников Руководитель проекта: Беллавина Елена, reklama@ae96.ru, 8-905-80-38-169 Начальник отдела продаж: Струков Егор, adv@ae96.ru Менеджеры отдела рекламы: Казанцева Ольга, Яна Мисько, Анна Погарцева Прием рекламы: +7 (908) 92-42-346, +7 (905) 803-81-69, (343) 372-16-18 reklama@ae96.ru Официальный портал: www.ae96.ru

Александр Дармин, главный редактор журнала «АВТОЭЛИТА»

И, глядишь, Русь-Тройка будет знать, куда нестись - ведь направлений есть построят несколько, а не жалкие две полоски. Если с дорогами удастся разобраться асфальтоукладчиками, то и с дураками получится. И песня из «Гардемаринов» про российские дороги станет историей не только из-за слова «верста».

Журнал зарегистрирован как информационное издание в Управлении Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Свердловской области. Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 66‑00513 от 02.08.2010 года. Журнал «АВТОЭЛИТА», №8(44), ноябрь, 2014. Выходит один раз в месяц. Тираж 12 000 экз. Цена свободная. Дата выхода в свет: 30.11.2014 г. Возрастное ограничение: журнал предназначен для лиц старше восемнадцати лет. Все товары и услуги, рекламируемые в журнале, подлежат обязательной сертификации и лицензированию. Категорически запрещается полностью или частично воспроизводить опубликованные в журнале «АВТОЭЛИТА» статьи, фотографии и другие иллюстрированные материалы без письменного согласия редакции. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. В случае нарушения указанного положения виновное лицо несет ответственность в соответствии с действующим законодательством РФ. Все цены, указанные в журнале, действительны на момент сдачи номера в печать. Название издания: Автомобильный журнал «АВТОЭЛИТА» Адрес редакции: 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова, 19, оф. 319 Мобильный телефон редакции: +7‑912‑2222‑123, +7-908-92-42-346 Электронная почта: info@ae96.ru Учредитель: ООО «Медиа Холдинг «Резонанс» Отпечатано в типографии: ООО «Астер-Ек+», г. Екатеринбург, ул. Черкасская, 10 литер Ф, оф. 218 Телефон / факс: (343) 380‑51‑15. Заказ № 18247/2а Издатель: ООО «Агросервис» 620085, г. Екатеринбург, ул. Титова 19, www.ags-emk.ru Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Nissan Sentra: в центре событий

MINI: большая история 16 маленького автомобиля

Павел Воля: готов заменить 18 Стига в Top Gear

Pontiac GTO: 26 26 «Феррари» для бедных

36 Порвать на британский флаг. Лучшие гонщики с Туманного Альбиона в истории «Формулы-1»

44 Антон Беляев, Theer Matiz: я – большой дом на колесах

50 10 автомобилей, которым завидует Леонардо Ди Каприо

64 Павел Коган: я люблю автомобили, и они отвечают мне взаимностью

Crunch – торговая марка радар-детекторов, разработанных специально для России Снижение рекомендованной розничной цены

НОВОСТИ

что бУДем покУпать в бУДУЩем? автоваЗ ЗаваЛит ШвециЮ ДеШевыми автомобиЛЯми

Вы будете смеяться, но первым и самым любимым автомобилем в жизни чемпиона мира в классе «Формула-1», сумрачного финна Кими Райкконена, были обычные «Жигули». И Кими в них души не чаял. Теперь почувствовать класс «Лады» смогут и шведы. Глядишь, и у них свой чемпион мира нарисуется. В компании провели маркетинг и уверены, что в Швеции машины будут продаваться. «Калина», например, не имеет конкурентов по цене. Сейчас рассматривается вопрос о поставках «Гранты» и «Ларгуса». По данным АВТОВАЗа, в январе-сентябре 2014 года регистрации автомобилей LADA в странах Европы составили 1385 шт., что на 19% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2013 года (отсутствуют официальные данные по продажам в Эстонии, Финляндии, Греции, Черногории, Нидерландах, Словении и Турции). Наибольшим спросом пользуются автомобили LADA 4х4. Уже в ближайшее время компания обещает выпустить сразу четыре новинки.

SEAT - все. проваЛиЛась очереДнаЯ попытка испанской компании Завоевать россиЮ C 1 января 2015 года в России завершаются продажи автомобилей марки SEAT. Самобытная компания, продвигавшая свой бренд как смесь испанского драйва и немецкой точности, не смогла справиться с ростом доллара и евро и привлечь россиян ограниченным модельным рядом. Тем не менее, марка SEAT подтверждает свои контрактные обязательства перед клиентами, дилерами и постарается найти лучшие решения для всех участвующих сторон. Помимо этого, в компании отметили, что остатки будут проданы с хорошим дисконтом - до 60 000 рублей. На данный момент испанская марка представлена в России моделями Ibiza и Leon (трех- и пятидверные хэтчбеки, универсалы), а также минивэном Alhambra. В Екатеринбурге продажи осуществляла компания «Авто плюс». Стартовали продажи довольно бодро, но сегодня испытывают большие проблемы, если верить статистике - за год они упали на 49%. Эксперты говорят, что главными причинами такого развития событий стало падение курса рубля (а SEAT продавал лишь автомобили европейской сборки), малая узнаваемость бренда, а также общая экономическая ситуация в стране. Также они говорят, что подобная ситуация может повториться и с другими брендами, которые не имеют локализованного производства в России. 4

автоЭЛита || Ноябрь, 2014

ветер с востока. в россии боЛьШе ДиЛеров китайского автопрома, чем российского Очередная порция вкусной статистики расскажет вам, что в России больше китайских автомобильных салонов, чем российских, а Mercedes-Benz может похвастать победой в соревновании большой тройки. За год число китайских автоцентров увеличилось на 161, число российских уменьшилось на 44. Лидерами среди автоцентров стали Lifan – 153 автоцентра (рост на 27%) и Chery – 105 автоцентров (рост на 3%). Теперь в России 668 китайских автоцентров, и 667 - российских. И, судя по всему, разрыв будет расти. В целом в России работают 4075 дилерских центров, которые продают новые легковые автомобили. За год прибавилось 125 дилерских автоцентров (рост на 3,1%): закрылось 64 центра (без учета ушедших с рынка ЗАЗа и ТагАЗа) и появилось 189 новых. Вместе с ростом числа китайских автоцентров увеличилось на 27 и количество дилерских центров премиальных брендов. Самой широкой дилерской сетью в этом сегменте располагает Mercedes-Benz – 64 (за год открылось четыре), у Audi – 59 (3), у BMW – 58 (закрылось три) и у Land Rover – 51 (открылся один). Лидером по открытию новых автоцентров за год стал Jaguar (прибавил восемь, всего 46).

кроссоверы поДминаЮт рынок поД себЯ Мы уже писали, что автомобильный рынок России весело рапортует вам со дна. Но есть и другая тенденция - пока валятся все, кое-кто валится куда веселее, отнимая долю у других. Учитывая наши дороги и уровень водительского мастерства, не нужно быть Александром Друзем, чтобы угадать, что это за машины. Внедорожники, конечно! По сравнению с прошлым годом доля SUV выросла в структуре рынка на 2,5% и составила 37,6% от общего числа реализованных автомобилей: за указанный период были проданы 630,9 тыс. внедорожников. Доля сегмента В сократилась на 0,9%, до 32%, с результатом 537,5 тыс. единиц. Естественно, с нашим-то климатом, Renault Koleos или Opel Mokka продаются куда бодрее более низких соперников.

Официальный дилер Volkswagen Автобан-Запад-Плюс Екатеринбург, ул. Металлургов, 67; тел. (343) 239-00-00, www.vw-avtoban.ru

Автополезное

Телефон как средство передвижения Удаленно управлять климатом внутри автомобиля, центральным замком, определять местоположение автомобиля и маршрут его передвижения, получать уведомления в случае удара или эвакуации, быть в курсе информации об эффективном использовании топлива, стиле вождения и использовать подсказки по его улучшению – весь этот набор обеспечивают набирающие популярность среди автовладельцев мобильные приложения для удаленного управления транспортным средством. Систему предлагают в основном премиальные бренды - BMW, Mercedes, Jaguar, но постепенно сервис становится доступным для марок массового сегмента — KIA, Hyundai, Nissan, Great Wall, Lifan, Toyota. Зачем вам и вашей машине данный сервис журнал «Автоэлита» разбирался вместе с российскими разработчиками компании Remoto, анонсировавшей недавно включение функций по удаленному правлению авто на всех моделях KIA. Благодаря новому сервису мобильный телефон становится своеобразным «пультом дистанционного управления» автомобилем. Согласно опросу крупнейшей телекоммуни-

автомобиль ожидает владельца с наиболее комфортной температурой салона и сидений. Система также позволяет настроить таймер включения двигателя по расписанию и авто-

кационной компании в Европе и Латинской Америке Telefónica, проведенному в начале этого года в 5 странах (Испании, Бразилии, США, Германии и Великобритании) среди 5012 автовладельцев наблюдается глобальный спрос на так называемые подключенные автомобили. Более 70 процентов опрошенных водителей, отметили свою заинтересованность в использовании мобильных приложений для дистанционного управления автомобилем. По мнению российской компании Remoto, среди наших водителей самыми популярными функциями сервиса являются климат-контроль, блокировка дверей, поиск автомобиля и оповещения об ударе и эвакуации машины.Всегда приятно сесть в теплый салон автомобиля в морозный зимний день, желательно с подогретым рулем и сидениями. Мобильный телефон как пульт от телевизора теперь может запускать желаемые функции автомобиля для комфортного вождения. Так запуск двигателя активирует настройки системы управления климатом, после чего

матический ночной запуск для того, чтобы автомобиль без проблем завелся в морозное утро - весьма актуальное предложение в условиях такой переменчивой уральской зимы. О причудах погоды также сообщит приложение, прислав уведомления о температуре среды около автомобиля и внутри салона. Благодаря дистанционному управлению функциями блокировки и разблокировки дверей можно забыть о волнующем вопросе - закрыли ли вы в спешке автомобиль. Если бы еще можно было подключить утюг к телефону, для многих утро стало бы действительно добрым временем суток. Но вернемся к подключенному автомобилю. Система удаленного управления позволяет предоставить доступ к машине вашим родным и близким и быть в курсе, что происходит с автомобилем в ваше отсутствие. Кроме того, с системой можно быть уверенным, что вы не увидите хвост своего любимого автомобиля на платформе эвакуатора. Сервис мгновенно пришлет вам уведомление при взломе, эвакуации или ударе.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

Как правило, система состоит из управляющего модуля для автомобиля – небольшого девайса с GSM-подключением, серверного программного обеспечения и мобильного iOS, Android или Windows-приложения для дистанционного управления функциями машины. Установка системы занимает не более двух часов. Цену лучше уточнять у автодилеров. В техническом плане с установкой системы не должно быть никаких проблем благодаря глубокой интеграции с автомобилем, учетам стандартов безопасности системы управления, заводской сборке, Pin-to-Pin установке с помощью стандартных розеток. Желающих подключить свой автомобиль к мобильному телефону становится больше с каждым днем. Упомянутая выше компания Telefónica предсказывает, что количество подключенных транспортных средств увеличится с 10 процентов от общего рынка в 2013 году до 90 процентов в 2020-м. Только представьте себе уже в течение следующих 5 лет, ваш автомобиль сможет самостоятельно диагностировать свои проблемы, сообщать о них и расскажет вам, где ближайшая автомастерская или магазин. Сам будет принимать решения относительно пробок и предлагать оптимальные варианты для объезда. Мобильные приложения для автомобилей решат вопрос безопасности, анализируя общий поток машин на дороге, сообщая вам - «Эй, будь осторожнее с фурой слева». Сейчас главное, что обеспечивает сервис удаленного управления автомобилем, – это комфорт. Так, например, согласно плану российской компании Remoto, сервис уже дает рекомендации по более экономичному стилю вождения. В ближайших планах система самостоятельно сможет оплачивать парковку в зоне платной стоянки и уведомлять о штрафах, избавляя водителей от лишних проблем и делая вождение действительно удобным.

ExxonMobil Повышает уровень защиты продуктов под брендом Mobil 1

Компания ExxonMobil продолжает повышать уровень защиты продуктов под брендом Mobil 1 на рынке, а значит, и права потребителей на приобретение и использование оригинального продукта с товарным знаком Exxon Mobil Corporation. Именно поэтому этикетки всех шести продуктов Mobil 1 в России были заменены. Теперь на всех фронтальных наклейках полностью синтетического моторного масла Mobil 1 появилось увеличенное изображение автомобиля McLaren Mercedes, чтобы напомнить автовладельцам о высоком значении смазочных материалов Mobil 1 в мире

автоспорта. Гонки Гран-при и NASCAR – два основных «полигона» для испытания высокотехнологичных разработок и сбора важных практических данных, которые в дальнейшем используются при создании моторных масел Mobil 1, предназначенных для продажи в обычных магазинах. Состав и характеристики продуктов под брендом Mobil 1 с новыми этикетками останутся прежними. Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 обеспечивают высокий уровень защиты двигателей автомобиля в любых условиях эксплуатации.

ПОДАРОК

при замене масла *Подарок предоставляется при покупке масла Mobil 1 и замене в Mobil 1 Центре. Акция ограничена количеством подарков. Подробности акции у сотрудников Mobil 1 центра и на сайте www.akrond.ru

тест-драйв номера

Nissan Sentra: ставки сделаны

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

ТЕСТ-ДРАйВ НОМЕРА

Представители Nissan пригласили нас протестировать новинку – седан Sentra, в осеннюю Испанию. Конечно, мы могли бы рассказать вам, как замечательно едет автомобиль по удивительно ровным дорогам там, где колдобины встречаются также часто, как снег, но решили подождать, пока Sentra не появится в России. Дождавшись старта продаж в Екатеринбурге, мы решили испытать новинку на наших дорогах. Итак, две страны, тепло и холод, автобаны и ямы и только один автомобиль – Nissan Sentra.

Автор: Èлья Боровков

Ноябрь, 2014 || автоЭЛита

тест-драйв номера

Приземлившись на политически нестабильную каталонскую почву, которая пытается выйти из-под ног испанского короля, мы без лишних раскачек принялись за работу. Знакомясь с коллегами по пути из аэропорта, мы единогласно решили, что Nissan в этом году приятно удивляет своих поклонников и заставляет конкурентов с завистью посматривать в свою сторону. Японский концерн смог оперативно об-

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

новить свой модельный ряд, представив в этом году сразу несколько новинок. Это, кстати, позволяет ему уверенно держаться в лидерах рынка, с усмешкой глядя, как некоторые конкуренты на личном примере познают, что такое минус 60 процентов продаж. Тем интереснее выглядит Sentra, пришедшая на замену устаревшей Tiida и призванная маркетологами стать одним из лидеров

продаж C-класса. Здесь у нее конкурентов хоть отбавляй – это и Toyota Corolla, и Ford Focus, и Volkswagen Jetta, которые уже успели зарекомендовать себя. А вот Nissan в Россию модель не вез, объясняя это подготовкой автомобиля к знаменитым российским условиям. Страны же без каких-либо «условий» получили автомобиль еще в 2012 году, правда под другими именами. Например, в Австралии герой нашего тест-драйва

Íесмотря на ижевскую сборку (мû знаем, ÷то вû подумали, когда узнали об этом), он сделан отли÷но

– это Pulsar Sedan, в Японии, Китае и Тайланде – Sylphy, и лишь в США его тоже именуют Sentra. Вот, а вы говорите, что между нашими странами мало общего. Кстати, воспоминания о Nissan Tiida – не случайны. У обеих моделей есть общее – желание «быть, а не казаться». То есть, «Тиида» была хорошим вариантом покупки для человека, который искал комфортное средство передвижения, а не пытался за-

ставить умереть соседа от зависти. Другое дело, что дизайн автомобиля россиянам не особо приглянулся, и в компании решили пойти другим путем, «перетащив» добродетели Tiida в нарядный кузов седана. Но лишь добродетели, а не технику. Платформа, подвеска, начинка – все это совершенно другое. Инноваций в подготовке к российским условиям у Nissan Sentra немало: увели-

каркам Tiny S: мал, да удал как про Nissan Sentra нужно знать, что это самый «очеловеченный» автомобиль в линейке компании, так и про видеорегистратор, который мы испытывали вместе с машиной, каркам Tiny S, достаточно знать, что это самый маленький девайс подобного рода в природе, снимающий видео в формате Super HD. хорошо, хорошо – не нравится слово «маленький», пусть он будет компактным. в конце концов, автомобильные концерны также этим грешат, называя так машины, размерами напоминающие ванну. хотя, чего стесняться? Tiny S действительно очень мал – само название переводится как «крошечный», но это не мешает гаджету демонстрировать возможности, недоступные куда более «тучным» коллегам. аппарат оснащен мощнейшим процессором Ambarella A7LA50 - и это очень круто. съемка ведется на качественную матрицу OmniVision OV4689 в формате Super HD (2304х1296) с эффективным разрешением в 4 мегапикселя. если измерять в попугаях, то это в полтора раза лучше, чем Full HD. Угол обзора камеры составляет 160 градусов. Это значит, что в поле зрения видеорегистратора попадет и дорожное полотно, и знаки, и светофоры, и маневры окружающих машин. Для тех, кто предпочитает наматывать километраж по ночам, регистратор станет настоящим подспорьем, потому что у него есть режим с названием, которое отлично подойдет любой рэп-команде - Real HDR. благодаря ему каркам Tiny S ночью видит, словно кошка, и позволяет получать качественные изображения даже при малой освещенности. еще пара примочек в виде четырех букв: функция LDWS, следящая за тем, чтобы вы не съехали с полосы движения, а также FCWS, которая сигнализирует, если автомобилю грозит столкновение с другой машиной. скажем, в Nissan Sentra этого нет, но с Tiny S вы этого даже не заметите. плюс, у новинки есть съемный модуль GPS, который легко превратит авторегистратор в антирадар. и все это есть в устройстве, чей размер чуть больше пятирублевой монеты. Да, Tiny S, спрятанный за зеркалом заднего вида, не привлечет внимания потенциальных грабителей, поэтому можно не опасаться за целостность стекол в машине. так что, если вас интересует бюджетный регистратор, сочетающий в себе удобство, компактность и качество исполнения, то советуем вам приехать в офис компании eXcam – там вам на примере каркам Tiny S докажут справедливость поговорки «мал, да удал».

сулимова, 46, тц «актив парк», 1 этаж, (343) 207-73-37, www.EXCAM.ru

тест-драйв номера

При среднем росте там легко можно сидеть, закинув ногу на ногу ченная емкость аккумулятора, усиленная жесткость кузова, бачок омывателя большего размера, полноразмерное запасное колесо, измененные настройки амортизаторов и пружин. Есть и нюансы: например, все российские машины имеют задние дисковые тормоза, тогда как в мире они достались лишь топовым версиям. Также нужно учитывать тот факт, что модель полностью собирают на «ИжАвто» - это тоже элемент адаптации, но какой! Не нам вам объяснять, какую прибыль смогут извлечь компании, собирающие машины в России, если курс евро (не дай бог, конечно) решил разменять трехзначную цифру в рублях. Как заверили ребята из Nissan, в скором времени две трети деталей для Sentra будут российского производства, а пока это кресла и элементы внутренней отделки, штамповка, сборка и окраска кузова, комплектующие для системы ох¬лаждения и кондиционера. Кстати, отдавая должное «качеству» наших дорог и огромным расстояниям между населенными пунктами, производитель добавил к российской модели полноразмерное запасное колесо. На испанский тест-драйв нам предложили машину в максимальной комплектации Tekna, стоимостью 914 тысяч рублей. Производитель отводит ей лишь 10% от общего числа продаж, делая ставку на более скромные комплектации, например Elegance, который обойдется вам от 739 до 774 тысяч рублей (версия с вариатором). Базовая комплектация с названием Welcome с механической коробкой передач, стоит 679 000 рублей и впечатляет джентльменским набором всего, что должно быть в машине: от любимых трех букв автомобилистов – ABS, EBD, ESP и обогрева передних сидений, до кондиционера с бортовым компьютером. А дальше – как ваша душа (и кошелек) пожелают. С одной стороны – не очень бюджетно, а с другой – страшно подумать, что совсем скоро мы будем подразумевать под словом «бюджетно». А тут машина собирается в России, значит, в какой-то мере застрахована от резкого роста цен. Вообще по уровню оснащенности Sentra может дать бой машинам старших классов, потому что предлагает и камеру заднего вида, и нави12

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

В цИфрах

Nissan Sentra 1.6 CVT Tekna

Габариты (Д х Ш х В), мм

4625 × 1760 × 1495

Двигатель

бензиновый, 1598 см3, 117 л.с. при 6000 об/мин

Трансмиссия

вариатор

Привод

передний

Расход (л/100 км)

8,1/5,4/6,4 - город/трасса/ смешанный

Динамика

max скорость – 184 км/ч; разгон до 100 км/ч – 11,3 секунды

Крутящий момент

158 Нм при 4000 об/мин

Дорожный просвет, мм

155

Колесная база, мм

2 700

Объем багажника, л

511

Шины

205/50 R17

гацию, и систему бесключевого доступа. После того, как мы выехали на каталонский хайвэй, нам стало понятно, почему ранее нам усиленно рекламировали именно пятиступенчатую «механику». Вариатор Xtronic CVT, известный владельцам Nissan Juke и Qashqai, словно сдерживает

полечу!», - радостно подумал я, но застрявшие на тахометре 4000 оборотов и проблематичный разгон при наборе скорости свыше 120 км/ч, убеждали меня в обратном. Не помогал даже спортивный режим - он лишь накидывал тысячу оборотов и делал Sentra похожей на отрывающийся от земли косми-

Модель должна приобрести популярность у своего круга. И этот круг имеет потенциал к постоянному расширению 117-сильный двигатель объемом 1,6 литра (двигатель одинаковый для всех комплектаций), не давая тому раскрыться в полную силу. «Я же в Европе! На автобане! Сейчас

ческий корабль. Мотор выводит одну ноту и не собирается превращать машину в болид «Формулы-1». При всех стараниях, гравитацию мы не победили, поэтому остались

тест-драйв номера

Доступная цена Хорошая шумоизоляция Просторный задний ряд Наличие лишь одного мотора

на своей орбите, то есть правой полосе дороги, и решили попробовать автомобиль с другой точки зрения – как седан для тех, кто многого достиг и торопиться ему уже некуда. При таком ритме езды Sentra показывает себя с лучшей стороны. Неторопливое подгазовывание позволяет нам набрать нужный ход. Шума от ветра и шин практически не слышно. Стоит отметить плавность хода – подвеска неплохо справляется с небольшими проблемами, да и, как покажет тест в России, ямы побольше преодолевает легко. Sentra – не Усейн Болт, но в Nissan это никого не смущает. Сказано же – быть, а не казаться. Вот новинка и показывает свой характер автомобиля для семьи с предсказуемыми повадками и почти полным отсутствием потенциала для гонок. В городе, где будет ездить новый седан, ограничение – 60 километров в час. На трассе – до 120. Куда больше? Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

тест-драйв номера

Салон Sentra окружает комфортом. Несмотря на ижевскую сборку (мы знаем, что вы подумали, когда узнали об этом), он сделан отлично. Передняя панель выполнена из приятного на ощупь чуть мягкого пластика, который разбавляется вставками «под карбон». Ручки дверей достаточно большие, чтобы их могли открыть все члены семьи. Центральная консоль выполнена в классическом стиле, и даже если вы первый раз сели за руль автомобиля, здесь вы легко разберетесь, где что находится. На него вынесены все необходимые кнопки управления: звук, круиз-контроль и (продолжите сами, если хоть раз ездили на современных автомобилях Nissan). Есть вопросы к дисплею системы Nissan Connect 2.0 – при ярком освещении он взрывается бликами и становится нечитаемым. Хотя сама начинка не подкачала. Отличная камера заднего вида и «умный» навигатор, который за время нашего путешествия ни разу не подвел, оставляют 14

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

приятные впечатления. Креслам из комбинированной кожи «большое спасибо» говорит спина – за пять часов пути не было ситуации, когда хотелось закончить путешествие и дать ей отдых. В Sentra чувствуются все те особенности, которые многие ценят в американских машинах: вальяжность, солидность и спокойствие. Поездка на новом автомобиле по каталонским дорогам в целом оставила приятные впечатления. Неспешная езда по автобану, виляния по узким улочкам небольших прибрежных городков переносятся «на ура», а в салоне комфортно и спокойно. Стоит отметить хорошую аудиоподготовку Sentra, которая позволяет слушать музыку как с флешки, так и с телефона. «А расход какой?» - излюбленный вопрос российских автовладельцев. Проехав более 300 километров, считая и «трассу» и «город», получилось порядка 7,5 л/100 км. Однако, сто-

ит учитывать, что мы не особенно напрягали ижевскую новинку, и ездили при отметке +25 на бортовом компьютере. Переносимся в другое измерение - что же будет в России? Тестируя машину в Екатеринбурге, мы уже знали, чего стоит от нее ожидать, а что требовать бессмысленно. На улице - привычный уже морозец, но в салоне все так же приятно и тепло, словно из Испании и не уезжали. С теплоизоляцией и шумоизоляцией поработали хорошо – надо рекомендовать их конструкцию создателям новых домов. Поскольку мы достаточно четко определились с целевой аудиторией автомобиля еще на испанском тесте – это мужчины от 35 лет с семьей и доходом выше среднего, для которых приоритет – комфорт и стабильность, мы знали, на что стоит обратить особое внимание. Например, на удобство для задних пассажиров. Детям, теще и лабрадору долж-

тест-драйв номера

но быть комфортно ездить по выходным на дачу. В Nissan с уверенностью заявляют, что в автомобиле – самое большое в классе расстояние от колен пассажира, сидящего на заднем сиденье до спинки переднего кресла. Мы проверили – не врут, при среднем росте

вия – мороз все-таки. Различные системы безопасности (ABS, EBD,ESP) неплохо показали себя, когда мы, выехав на проселочную дорогу, пытались пустить машину в занос. Конечно, в обычных условиях вы вряд ли будете испытывать судьбу, но должны знать, что Sentra и

Это седан для тех, кто многого достиг и торопиться ему уже некуда там легко можно сидеть, закинув ногу на ногу. Что-то подобное мы наблюдали и в новой Almera, так что можно констатировать, что подобные расстояния – новая фишка компании. Добавим сюда огромный вместительный багажник объемом 511 литров (больше только у Pegeout 408 – 560 л. и Renault Fluence – 530 л.), куда можно поместить весь садово-огородный инвентарь, или, что актуальнее для зимы, санки, лыжи и коньки. Такие объемы делают Sentra все более привлекательным вариантом для отца семейства. Покатавшись по городу, мы выехали на Полевской тракт, чтобы посмотреть, как машина ведет себя на скорости. Высокие обороты двигателя и тяжелый разгон, к сожалению никуда не делись, однако исчезла вальяжность кузова при маневрах, что беспокоило нас в Испании. Мы списали это на погодные усло-

тут не подведет. Жаль только, что двигатель здесь всего один. Покупая автомобиль стоимостью под 900 тысяч рублей, российский потребитель хочет получить не только современный дизайн и комфорт, которых у Sentra в достатке, но и возможность погонять, посоревноваться, пусть не на трассе, а на словах в офисе с коллегами. Сама возможность обладать таким потенциалом – вот что важно для многих. С другой стороны, более мощный двигатель делает автомобиль дороже и, что важно, может спровоцировать водителя вести себя на дороге более агрессивно. Видимо, в Nissan решили, что целевая аудитория для машины и так понятна, чтобы разбавлять ее любителями погонять. Выбирая между комфортом и динамикой, Nissan сделал выбор в пользу первого, по-

считав, что в сегменте C-класса уже есть «заряженные» модели, тягаться с которыми нет смысла. Sentra – автомобиль для тех, кому важен статус и того, кто предпочитает современный дизайн резвости двигателя. Продавая этот автомобиль в России, Nissan может сделать ставку на корпоративных клиентов, прежде всего для государственных структур. Многочисленные комплектации Sentra – идеальный вариант, для того чтобы с комфортом перемещаться по городу от совещания к совещанию для чиновников средней руки, который и составляют большую часть бюрократического аппарата. Плюс, надежный мотор и низкие эксплуатационные затраты. Даже в период спада продаж на автомобильном рынке, модель должна приобрести популярность у своего круга. И этот круг имеет потенциал к постоянному расширению, ведь комфорт и размеренность - то, что лежит в основе идеологии Sentra – это те потребности, который современный человек, вынужденный жить в постоянном движении и не всегда приятном ритме, зачастую не может найти. И эти поиски стоит начать именно с Sentra. За предоставленный автомобиль благодарим автоцентр «Лаки Моторс Ниссан» г. Екатеринбург, ул. Эскадронная, 41, тел. (343) 256-86-86 www.nissan.luckymotors.ru

Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

История бренда

MINI: большая история маленького автомобиля Алек Иссигонис и первый Mini

Если следовать букве закона, то компания Mini, всю жизнь занимающаяся выпуском одноименных автомобилей, появилась на свет всего четырнадцать лет назад. Если же следовать истории, то в этом году ей стукнуло уже 55 лет. Появившись как марка автомобиля, который мог позволить себе каждый британец, к шестому десятку компания превратилась в поставщика машин для избранных. Людей со своим стилем, идеологией и даже полом, если верить, что все женщины обожают «мини», особенно, если это юбка или автомобиль.

В конце 1950-х Леонард Лорд, президент British Motor Corporation, решил производить компактные автомобили. Удачный пример был перед глазами – Volkswagen Beetle, легендарный «Жук», уже стал главным средством передвижения Европы и США. Свой роль в решении Лорда сыграл и…президент Египта. Как когда-то Сергей Доренко с легкостью объяснял, при чем тут Юрий Лужков, так и тогда во всем виноват оказался Гамаль Абдель Насер, который, национализировав Суэцкий канал, заставил мировые экономики спешно слезать с нефтяной иглы. Бензин в Британии, которая уже не правила морями, стал настолько редким товаром, что на него начали вводить карточки! Как вы понимаете, двигатель V12 в такой ситуации выглядел не совсем экономичным. 16

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

Маленький автомобиль для компании British Motor Corporation должен был создать человек с совсем немаленьким именем - Александр Арнольд Константин (Алек) Иссигонис. Главное, о чем попросил Леонард Лорд – сделать производство максимально дешевым. Для этого предполагалось использовать уже хорошо зарекомендовавший себя двигатель с рабочим объемом 948 см3, как в модели Morris Minor, который развивал мощность в 37 л.с. Поэтому, кстати, новый автомобиль долгое время называли Morris Minor-Mini. Думаем, что всем понятно, с чем связано имя Mini. Такое название претендует на титул самого «компактного» в мировом автомобилестроении. Дюймовочка была бы рада – и для нее создали машинку. Позднее, поняв неблагозвучность названия в минорных тонах, Mini

стали продавать под именем Austin Seven. Первый прототип был готов уже к октябрю 1957 года. Его привезли на суд главы компании. «Мы проехали круг на пределе скорости — я уверен, что сначала он был напуган, но затем просто изумлен тем, как машина ведет себя на дороге. Мы остановились у офиса и, выйдя, Лорд сказал: «Идите и начинайте производство», - вспоминал позднее Иссигонис. Нельзя сказать, что машина сразу же стала популярна в Британии – несмотря на небольшие размеры, она была дороже конкурентов. Для примера: «Жук» от Volkswagen можно было купить за 4600 марок, BMW 700 Sport - за 5650, тогда как MINI Classic стоил 5780. Зато такая простота конструкции давала множество вариантов для модификации и улучшений. Этим и воспользовался Иссигонис, предложив

ИСТОРИЯ бРЕНДА

Ñоздали независимое предприятие, на базе которого на÷али делать New Mini Леонард Лорд

Алек Иссигонис и Энцо Феррари

Производство первых автомобилей Mini

своему приятелю, Джону Куперу, успешному инженеру, бредившему «Формулой-1», доработать компактный автомобиль. Так на свет появилась тысяча «Мини Куперов». Мощность двигателя увеличилась до 55 л. с., а максимальная скорость - почти до 136 км/ч. Чтобы компенсировать возросшую мощь, Купер серьезно поработал над подвеской и тормозами. Совместно с Иссигонисом он создает еще более мощную модель - Mini Cooper S, которая уверенно побеждает в Монте-Карло. В 1966 году BMC покупает Jaguar, становясь крупнейшим производителем в британии, большие успехи которого связаны с маленьким автомобилем. Создаются новые модификации, обновляется интерьер и экстерьер. В 1969 «обновлению» подверглась и сама британская корпорация. Она поменяла свое название с British Motor Corporation на British Leyland Motor Corporation, но весь мир уже давно знал британцев с громоздким названием как

производителей Mini. Так компанию стали ассоциировать только с этим именем. С этого же года все «Мини»-модели выходят под маркой Mini и имеют собственный значок на решетке радиатора. Но страсть к переименованию не покидает руководство компании. Через два года появляется British Leyland, а в 1986 году – Rover Group. Через восемь лет компанию, владеющую всеми правами на автомобили Mini, купили ребята из BMW. И когда через четыре года пришла пора уже немцам избавляться от британского убыточного актива, они продали Rover компании Ford, а вот бренд Mini оставили себе. Да не просто оставили – а создали независимое предприятие, на базе которого начали делать New Mini. Чтобы окончательно добить вас переименованиями, отметим, что эта компания уже через год сменила название на MINI. Да-да, именно большими буквами. Так маленькая машина стала основой для большой компании.

Обложка

Павел Воля: готов заменить

Стига в Top Gear

Фото: ТНТ

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

Благодаря дружбе с телеканалом ТНТ, журнал «АВТОЭЛИТА» уже может составлять справочник на тему: «На чем ездят звезды телевидения». Но когда речь заходит об автомобилях, почти все резиденты Comedy Club отправляют нас на 4 буквы. В плане – к Воле. Все, как один, уверяют, что самый большой любитель машин на всем белом свете - это простой учитель из Пензы, певец, актер, «гламурный подонок», диджей, и, если верить рекламе, любитель похрустеть. Как говорится, век воли не видать. Мы решили лично узнать об этом у Павла, который побывал в Екатеринбурге с большим «стендапом», на котором рассказывал о сложностях в жизни молодого отца. Оказалось, что сложностей в жизни чуть менее молодого любителя автомобилей не меньше.

Обложка

Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

ОбЛОЖКА

Автомобильная правда жизни от Павла Воли Однажды я купил машину. Черный тонированный «Мерседес». А старый автомобиль оставил в сервисе. Как оказалось - с ключами от дома и зарядкой для телефона. И вот мои друзья захотели посмотреть на новую машину. А дальше такая история. Один вышел в магазин, а второй, Кукушкин, решил прокатиться. «Стой, Кукушкин, куда ты поехал? У тебя права есть?» — «Нет, сейчас проедемся и все». Нас тормозит милиция, но он не останавливается. «Почему?» — спрашиваю. «Потому что я пьяный». Машина оформлена не на меня, без номеров, тонированная. Милиция нас все же останавливает. Подходит друг, который на пять минут отлучился в магазин. С булочкой в руке. Вокруг мигалки, арест, «лицом на капот!», Кукушкин в наручниках. Слава богу, мы живем в очень хорошей стране. Парни оказались сговорчивыми. После поехали к пьяным женщинам, они лизали Mercedes, а я брызгал на них водой. Пока все это происходило, за нами гонялся парень на мотоцикле с моими ключами от квартиры и зарядкой и все же, нагнав нас, отдал их. 20

автоЭЛита || Ноябрь, 2014

Обложка

Многие резиденты в первую очередь вспоминают вас, когда речь идет о том, кто больше всех увлечен автомобилями. «Павел Воля», - в один голос говорят они. Как так оказалось? А кто такое говорит? Да еще и в один голос?! Видимо, что-то из прошлой жизни. Последний год за рулем провожу мало времени. Просто некогда. Нужно успеть сняться в Comedy Club, дать множество интервью, поиграть с ребенком, провести время с любимой женой, не забыть про родителей. Все это намного важнее. Но автомобили я, конечно, люблю. То есть, вы не человек, помешанный на автомобилях? Я сам не из таких людей. Какая разница, на чем ты возишь свою задницу? Главное, чтобы она доехала туда, куда нужно. Как вы тогда узнаете о новинках? От случая к случаю, специально ничего не смотрю и журналов (а мы могли бы посоветовать один – прим.редакции) не выписываю. Если что-то конкретное заинтересует или услышу отзывы от знакомых – залезу в интернет и прочитаю. Наверное, удобнее пользоваться общественным транспортом, чтобы не застревать в пробках?

В метро иногда спускаюсь, но люди меня не узнают. Для этого я маскируюсь - одеваю капюшон, вставляю наушники, направляю взгляд в пол и толкаюсь – тем самым превращаюсь в обычного жителя столицы. Работает безотказно. Понятно, что глупо спрашивать, мечтали ли вы с ранних лет веселить толпы людей своевременными наблюдениями. А в детской мечте не было чего-то связанного с автомобилями? Вы о том, не хотел бы я быть гонщиком? Побывал недавно на гонках «Формулы-1» – забавное мероприятие. Мимо очень быстро проносятся машины, и ты долго ждешь, пока они проедут вновь. Рассмотреть особо ничего не успеваешь, но звук классный. А в детстве я, как и любой нормальный ребенок, хотел стать космонавтом. Интернет пестрит вашими признаниями в любви «Мерседесу». Почему именно эта марка – это детские воспоминания или осознанный выбор? Таким был мой первый автомобиль. W123 желтого цвета, лет на 10 старше меня. Непонятно было вообще, как он ездил, но что-то в нем было особенное. Наверное, многие автолюбители испытывают подобное чувство к своей первой машине.

Это была взаимная любовь? Да, этот «Мерседес» умел любить - у него было мощное, миллионное, сердцемотор. И он был вполне себе крепким, даже когда разменял второй миллион километров. У меня не было ни одной аварии с этой машиной. Из всех неприятностей, что со мной и «чемоданом» случились за год, могу вспомнить только два сугроба. Да и то я очень быстро из них выбрался. И снова сели на «Мерс»? Ага. После «чемодана» у меня появился Mercedes W124. Вот про этот экземпляр доброго слова не скажешь. Я на нем четыре раза попадал в аварию. «Мерин», который за два года поменяли весь, был явно сивым. Не иначе его кто-то сглазил. А самое хорошее средство от сглаза - плюнуть и послать все к черту. Я так и сделал. Правда, человек, которому я продал эту машину, потом перевернулся на ней еще раз. Важнее внешность или «начинка» машины? Очень люблю красивые машины. Поэтому, ненавижу гаражи. Я считаю, что машины должны стоять на улицах и служить ей декорацией. И чем красивее твоя машина, тем красивее улица. И никто не должен лезть в чужую машину. Угон машины - еще один смертный грех. Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Обложка

Фото из фильма "Платон"

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

ОбЛОЖКА

Тогда какая машина точно должна украшать наши улицы? Кабриолет - лучшее произведение колесной техники. Жалко, что мы живем в таком климатическом поясе, где восемь месяцев зима, где еще два месяца мы от нее отходим, а оставшиеся два - к ней опять готовимся. Может быть, самому что-то создать? Скажем, были бы вы автомобильным конструктором… На мой взгляд, у всех современных машин должно быть два люка - сверху и снизу. Русским водителям просто необходимо иметь пространство для блnва в 360 градусов вокруг себя. И эту возможность им способны предоставить только автомобили с вырезом в потолке. Второе отверстие следует организовать в полу машины. Оно нужно для того, чтобы пьяные водители не гадили в салоне. А делали это, как туалете поезда. Раз - и все на дороге. Это очень удобно, а главное - очень насущно в Москве. Вы отлично показали себя и актером, и ведущим, и певцом. Может, попробуете возродить российский Top Gear? Создавать бы ничего не стал, но с удовольствием занял место Стига. Говорят, что вы стараетесь поездить на всех машинах в мире. Есть ли у вас автомобильная мечта?

Мечта постоянно меняется и сейчас заключается в практичном семейном автомобиле. Когда-то грезил о «шестисотым». В моем понимании он должен быть белый-белый. Как песок в пустыне. С белым салоном, белым рулем и белыми дисками. Говорят, такие заказывали себе арабские шейхи. И вот я еду на такой машине и всем своим видом демонстрирую: «Да, я самый крутой, пусть даже с пузом. Но я купил себе эту тачку и катаюсь на ней. Смотрите и завидуйте, жалкие козявки!» Мощные машины провоцируют вас ездить быстро? По городу давно не гоняю и правила стараюсь соблюдать. А для гонок есть специальные трассы – рекомендую их всем «гонщикам». А раньше ездил всегда быстрее потока, неважно, это пробка или нет, и мой автомобиль был хорошей маленькой пулькой для быстрого передвижения. Ваш коллега, Тимур Батрутдинов, признался, что с 14 лет имеет образование слесаря третьего разряда и, если что, может что-то починить. Вы сами как бы оценили свои автомобильные навыки и знания? Не знал такого про батруху! Спасибо, что сказали. Теперь буду знать, к кому обращаться, если что-то сломается.

А вообще пробитое колесо поменяю без проблем, но в остальном – доверюсь специалистам, ведь в современные машины такие современные. (смеется) Но если сломаются и автомобили, на что сможете пересесть? Недавно на сьемках ездил на лошади. Это первое транспортное средство в моей жизни, которое умеет сидеть. В одном из ваших монологов вы, кстати, защищаете отечественный автопром. Наверное, все-таки в шутку, но спросить хочется – когда последний раз ездили на отечественном автомобиле? Очень давно не ездил, но если придется – сяду и поеду, не вижу в этом ничего зазорного. А когда уже резиденты перестанут шутить про наш автопром? Шутки-то одни и те же. И почему это мы должны перестать шутить? Не важно, про что мы шутим, главное чтобы смешно было. что бы вы могли пожелать читателям журнала «АВТОЭЛИТА»? Всем ровных дорог! Смотрите Comedy Club по пятницам в 21-00 на ТНТ! Ноябрь, 2014 || автоЭЛита

Автокрасота

Автопортрет для вашего автомобиля

Екатерина Преснова, художница-портретистка из Екатеринбурга 24

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

Автокрасота

Когда-то Энди Уорхол доказал, что источником вдохновения может стать абсолютно любая вещь. Особенно - растиражированная. Но автомобили, несмотря на свою массовость, для большинства из нас являются вещью личной. Той, с которой связаны истории и воспоминания и которой, особенно в мужской компании, слагаются легенды. Проводя полжизни за рулем, многие чувствуют себя без автомобиля неуверенно, неприкрыто и даже незакончено. Так почему бы не сделать так, чтобы ваша любимая вещь была рядом с вами и дома? Я уже несколько лет профессионально занимаюсь этим творчеством. Люди просят о разном: портреты, пейзажи, натюрморты. Но мое главное призвание - это портреты в стиле реализма в различных техниках. Нарисовав их множество, я заметила, что портреты с автомобилем становятся все популярнее. Многие хотят запечатлеть себя с «верным помощником». Те же, у кого автомобиля нет, хотят оказаться рядом с мечтой хотя бы на картине. Материализация желаний действительно работает и вот уже то, что изображено на холсте, становится реальностью. Доказано: если часто смотреть на желаемый предмет и сильно его хотеть, то мечта обязательно сбудется. Так что вам точно не помешает портрет с красной Ferrari. Да, учтите: подарить такую вещь - это почти то же самое, что подарить машину. Только в отличие от автомобиля, это будет действительно уникальный подарок. Уникальность в том, что созданный портрет будет принадлежать только вам. Он эксклюзивен, необычен, ярок. Как и каждый из нас. В мире современных технологий с цифровыми изображениями, настоящий портрет делает дом уютнее и служит объектом восхищения со стороны друзей и знакомых. Может быть, через несколько лет вы продадите автомобиль, а память о вашей «дружбе» останется навсегда. После такого не скажешь, что после себя вы ничего не оставили. А как же замечательный портрет?

Заказать портрет: http://vk.com/ea_art_pro, kpresnova@gmail.com Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

car story

Pontiac GTO: «Феррари» для бедных

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

CAR STORy

Три десятка назад закончилась эпоха сверхмощных и сверхдинамичных американских спортивных автомобилей. Ничего равного или похожего на то удивительное явление не было и уже, вероятно, не будет. Американским инженерам удалось сделать так, чтобы быстрая и мощная машина, пусть и ненадолго, но стала доступной для всех, желающих прокатиться с безумной скоростью, превращая покрышки в дым. Удивительно, но первым автомобилем, игравшим мускулами, стало не детище «Форда» или «Кадиллака», а творение «Понтиака», которое современники окрестили «Феррари для бедных».

Pontiac Ventura последнее поколение GTO

Pontiac Ventura

Pontiac Tempest прародитель GTO

В то время, когда большинство автолюбителей «пускали слюни» на Ferrari 250 GTO, с его V12, выдающим 300 л.с, несколько человек из компании «Понтиак» решили доказать, что спортивный автомобиль может быть доступным. Чем же так знаменит GTO? Смотрите, что представлял собой этот автомобиль в далеком 1964 году. Это было самое что ни на есть обычное купе Pontiac Tempest — скажем так, не предел мечтаний среднестатистического американца. За исключением одной детали — вместо слабенького двигателя здесь стоял Мотор с большой буквы — огромный V8 объемом 6,4 литра и мощностью под 350 «лошадей». Вот оно, отличие, мигом превращающее заурядный автомобиль среднего класса в мечту. А при условии, что он стал первым в своём роде — ещё и легенду. У истоков создания машины стоял Джон Делореан. Тот самый, что позднее потратит все состояние и репутацию на создание сверхфутуристичного DMC-12, навсегда прославившегося, благодаря путешествиям по времени в фильме «Назад в будущее». будущий автомобильный магнат родился 6 января 1925 года в Детройте в семье, которую даже с большой натяжкой нельзя было назвать богатой и счастливой. Эмигранты из Румынии считали, что их родительская миссия закончилась на том, что детей они родили в стране больших возможностей, поэтому Джон уже с детства понял: ему всего придется добиваться самому. И начал он с самого важного – собственного образования. Не знаем, читал ли он труды дедушки Ленина, но основополагающий принцип успешности принял буквально и учился, учился и снова учился. За отличную успеваемость из обычной районной школы он был принят в технический колледж имени Льюиса Кэсса, откуда ему открылась дорога в Laurence Technical Institute – престижный частный техникум. Отслужив три года в армии, Джон получил степень бакалавра машиностроения. Но его тяга к знаниям только набирала обороты. Некоторое время проработав страховым агентом – по его собственным словам, это было необходимо для развития коммуникационных способностей и умения убеждать, – Джон поступил в «Инженерный институт Крайслера», а по вечерам посещал еще и классы бизнес-школы Мичиганского университета. Какая уж тут личная жизнь и правильное питание – перекусив бутербродами, Джон путешествовал с одних курсов на другие, однажды пошутив, что готов ночевать в университетах, чтобы и время сна проводить с пользой для самообразования. Для чего он делал все это? Целью всей жизни Делореана было получить работу в автомобильном гиганте, типа GM, чтобы на

практике реализовать все свои технические и маркетинговые задумки относительно автомобилей, которые он любил с детства. В бедной семье, отец которой, к тому же, любил приложиться к бутылке, автомобиль был не просто средством передвижения, а возможностью уехать от проблем в другой мир. И молодой Джон Делореан мечтал о том, что когда-то сам создаст автомобиль. Меньше года Делореан проработал в инженерной команде Chrysler, после чего его позвали в Packard, а еще через два года молодого и подающего большие надежды инженера заметили в GM. Тогдашний вице-президент General Motors Оливер Келли лично позвонил Делореану и предложил ему на выбор работу в любом из пяти подразделений компании. Джон выбрал Pontiaс. Это было время молодых талантливых менеджеров. Ли Яккока поднимал Ford, а затем и Chrysler, а Делореану достался дышащий на ладан Pontiac. Придя в Pontiac в 1956-м начальником отдела перспективных разработок, всего через два года был уже главным инженером, а в 1965-м в возрасте 40 лет стал самым молодым в истории GM руководителем подразделения.

Â сумме набегало около 3500 долларов. Ferrari, при всеé легендарности, стоила в 8 раз дороже. Ðезультатû бûли, мягко говоря, сенсационнûе — Pontiac GTO бûл бûстрее одноименноé Ferrari Ноябрь, 2014 || автоЭЛита

CAR STORy

При нем марка переживала настоящий расцвет. И основа его успеха – идея с созданием быстрого доступного автомобиля. Чтобы понять, почему Pontiac GTO родился во время правления Джона Делореана, важно понять, кем он был. Делореан вообще был полной противоположностью строгим господам в серых костюмах из GM. У него было бедное детство и юность, лишенная всяческих удовольствий, поэтому, начав зарабатывать, он ни в чем себе не отказывал. Его длинные волосы, бакенбарды

Корпоративная политика General Motors того времени не предусматривала создание спортивных автомобилей и мощные двигатели ставились на огромные комфортабельные «крейсеры». Инженеры полагали, что большой двигатель на небольшом автомобиле приведет к необходимости изменения всей тормозной системы, подвески и внешнего вида. А это затраты, которые были никому не нужны. Делореан личным примером решил доказать, что это не так.

и дорогие, сшитые на заказ костюмы, беззастенчиво нарушали строжайший дресс-код, принятый в иерархии General Motors. Он любил европейские спортивные машины и тщательно следил за внешностью, прибегая даже к помощи косметических хирургов, подправив форму нижней челюсти. Впрочем, и без того статного, подтянутого и высокого Делореана – его рост составлял 1 м 92 см – обожали женщины. И слава повесы ничуть не смущала Джона – он не делал секретов из связей с моделями и манекенщицами вдвое младше себя. И еще Делореану очень нравилось во всем быть первым.

Как мы уже говорили, за основу было взято купе Pontiac Tempest. Несмотря на то, что многие называют автомобиль вполне заурядным, и он мог кое-чем похвастать. Например, монтированной сзади коробкой передач. Такое инновационное оснащение называлось «канатной передачей» и ранее использовалось на моделях Le Sabre. Комбинация задней коробки передач и переднего двигателя обусловила идеальную весовую пропорцию 50/50 и повлияла на появление четырехколесной независимой подвески. Внешность автомобиля также подходила для того, чтобы именно на его

Âместо слабенького двигателя здесь стоял Мотор с большоé буквû

Pontiac Tempest в обвесе GTO

базе создавать скоростной автомобиль – широкие «ноздри» радиаторной решетки и колесные арки, длинная база, запоминающиеся кругляши фар. Донором мотора стал Pontiac Bonneville – под его капотом можно было найти 325-сильный двигатель V8 рабочим объемом 6,5 л. Первые испытания показали, что большая колесная база автомобиля позволяет ему уверенно чувствовать себя при увеличении скорости, а тормоза справляются с резко выросшей скоростью. Но в GM упорствовали – большие моторы только для больших автомобилей! И Делореану пришлось пойти на хитрость: первые два года GTO продавали не как отдельную модель, а как опцию к Tempest. В «нагрузку» к мотору шли ещё и спортивные шины, более короткая рулевая рейка и раздвоенный выхлоп. То есть покупатель брал себе Pontiac Tempest, а за доплату в 300 долларов получал спорткар. Название GTO тоже было не простое. Оно означало Gran turismo omologato и было позаимствовано не у кого-нибудь, а

Äелореану пришлось поéти на хитрость: первûе два года GTO продавали не как отдельную модель, а как опцию

Такси для тех, кто себя уважает у Ferrari, причем самых быстрых ее версий. А раз так, то может быть сравнить «однофамильцев»? Так решили сделать в неизвестном тогда журнале Car and Driver, и сразу после появления Pontiac Tempest GTO попросили у компании пару машин на тест-драйв по гоночной трассе. В Pontiac с огромной радостью согласились. Причем настолько огромной, что вместо дорожных автомобилей дали на тест полугоночные версии с форсированными моторами и жесткой подвеской. В журнале любезно сделали вид, что не заметили «подмены», и написали статью по имевшимся данным. А результаты были, мягко говоря, сенсационные — Pontiac GTO был быстрее одноименной Ferrari при разгоне. Он разгонялся до «сотни» за 4,6 секунды, а четверть мили проезжал за 13,1. При этом GTO американский был не намного медленнее на гоночной трассе, что уже не лезло ни в какие ворота. Результат известен — американцы во всё поверили и начали активно скупать как Понтиаки, так и свежие выпуски журнала Car and Driver. А правду издание раскрыло буквально несколько лет назад . Другие журналисты были против присвоения этой машине индекса "GTO", считая его принадлежностью Ferrari. По европейским понятиям у "GTO" была масса недостатков: плохая курсовая устойчивость, сложные тормоза, ужасная обтекаемость. К тому же при номинальной мощности 360 л.с. он развивал всего 193 км/ч. Но при этом отличался завидной динамикой. Испытания журналом Autocar модели 1965 г. показали: разгон с места до 161 км/ч занял всего 18,6 с. И это при весе более полутора тонн. Что до максимальной скорости, то здесь наблюдался некоторый туман, видимо специально напущенный дилерами Pontiac, дабы не вызывать заочных конфликтов с суровой американской дорожной полицией. Единственным признаком служил спидометр, разбитый до отметки 140 миль в час (225 км/ч), за которой оставался значительный чистый сектор. Серийный Pontiac GTO был очень быстр — обогнать его могли лишь породистые спорткары. А учитывая его цену, популярности ему было

New Toyota Camry Минивэны для пассажиров с большим объёмом багажа Ford Galaxy, Ford S-max Микроавтобусы премиумкласса Toyota Hiace, Mersedes Vito

Корпоративное обслуживание на особых условиях 620130, Екатеринбург, Белинского, 222, офис 9 mail@3303030.com

www.3303030.com

тел. (343)

330 30 30

CAR STORy

не избежать — за первый же год было продано 32 тысячи автомобилей. И это притом, что сам ДеЛореан планировал продать от силы тысяч пять. Автомобили просто не успевали производить! А на следующий год, когда конвейер запустили на полную, народ скупил уже 95 тысяч GTO. Американский автомобильный историк Ричард Лэнгуорт описал все варианты комплектаций: «Соответственно укомплектованный, "GTO" мог обеспечить беспрецедентные для 6-цилиндровой машины характеристики. базовым было купе Tempest Le Mans за 2500 долларов. Комплектация "GTO" требовала еще 300 долларов: механическая коробка передач, двигатель рабочим объемом 6375 см3, более живое рулевое управление, амортизаторы пожестче, двойная выпускная система и другие шины. За 4-ступенчатую коробку требовалось доплатить 188 долларов, за комплект из металлических тормозных накладок, большего радиатора и дифференциала повышенного трения - еще 75 долларов. Плюс 115 долларов за двигатель мощностью 360 л.с. В последнем случае вам требовалась тяжелая нога и масса бензина... ". В сумме набегало около 3500 долларов. Ferrari, при всей легендарности, стоила в 8 раз дороже. Для продвижения модели в GM дали автомобилю кличку «тигр», и на всех рекламных фотографиях он неизменно позировал рядом с этим зверем. Правда, сами фанаты быстро «американизировали» итальянское Pontiac GTO The Judge

торпедо Pontiac GTO

Задний диван Pontiac GTO

Двигатель Pontiac GTO

сокращение GTO, и называли его не иначе как GOAT, то есть, «козлом». Правда, расшифровывали они это как Great One for All Times – «великий на все времена». Логично, что после такого успеха руководство GM пересмотрело свою «моторную» политику, и уже в 1966 году GTO стал самостоятельной моделью. Заодно ему сделали и новый кузов — в принципе, похожий на старый, но с более плавными и элегантными обводами крыльев, сделанными по мотивам… бутылки «Кока-Колы»! Кстати сказать, интересные были времена. Если сейчас производители делают рестайлинг своим моделям в среднем раз в три года, а сама модель держится на конвейере лет семь, то тогда «круговорот моделей» происходил намного быстрее. Купив новенький автомобиль, через год вы уже ездили на «дорестайлинговой» версии, а через два — на машине, снятой с производства. В 1967 году Pontiac GTO обзавелся новым двигателем рабочим объемом 6, 5 литра. Мощность при этом осталась неизменной: 335 л.с. для стандартного мотора и 360 л.с. для форсированного. Зато улучшилась динамика. Новый Pontiac обладал теперь просто бешеным ускорением: от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды! Любопытно, что при этом машина стала даже проще, чем раньше. Так, место трех двухкамерных карбюраторов занял один четырехкамерный. А откуда же дополнительные 25 сил? За это отвечал динамический наддув. Назывался он «Ram Air» и обхо-

CAR STORy

Cами ôанатû бûстро «американизировали» итальянское сокраùение GTO, и назûвали его не ина÷е как GOAT, то есть, «козлом».

три поколения Pontiac GTO, выпускавшиеся в 1964-1972 годах

дился для обладателя спортивного Pontiac сравнительно недорого, поскольку состоял только из настроенного воздухозаборника да воздушного фильтра с толстой резиновой прокладкой, исключавшей попадание воздуха куда бы то ни было, кроме карбюратора. Правда, при движении, скажем, по городу эффект от такого устройства почти не ощущался. Лишь на скоростях, близких к максимальным, именно тогда, когда двигатель работает на максимальных оборотах и страдает «одышкой», Ram Air проявлял себя во всем великолепии. без дорогих и капризных компрессоров поток воздуха «самотеком» проходил через банальную прорезь в капоте, создавая эффект надува и смешиваясь с бензином в четырехкамерном карбюраторе, заполнял цилиндры. Тем самым повышалась мощность двигателя. И самое приятное было то, что чем быстрее двигалась машина, тем сильнее она становилась! В 1968 году появился абсолютно новый GTO. Конструктивно, правда, в целях унификации с дешевым семейным седаном машина принципиально не изменилась. Устройство ее по-прежнему оставалось все такое же простое и доступное для понимания владельца и механика из автосервиса. Передние колеса получили стандартные (а не за дополнительную плату, как раньше) дисковые вентилируемые тормоза, а задние — самоблокирующийся дифференциал, уменьшающий рыскание машины при резком 32

автоЭЛита || Ноябрь, 2014

разгоне. Рулевое управление, дополненное гидроусилителем, стало более острым. А вот стайлинг автомобиля стал другим. Чуть убавив по высоте и прибавив по длине и ширине, лишившись массивного хромированного переднего бампера и спрятав фары под решетку радиатора, GTO стал настолько неотразим, что удостоился даже престижного звания Car of the year, традиционно присуждаемого журналом Motor Trend. Главным же для модели этого года, стало отсутствие классического бампера в передней части. Его заменила новая конструкция Endura, в которой функцию бампера выполнял резиновый корпус, смягчающий удары. В одном рекламном ролике Джон Делореан молотит кувалдой по нему и с автомобилем ничего не происходит. Машина потеряла много хрома во внешнем виде и получила более производительный двигатель. К 1969 модельному году мощность мотора Pontiac 400 за счет применения новой системы Ram Air III поднялась до 370 л.с. была выпущена и новая ограниченная серия, многозначительно названная The Judge (Судья), у которой открыли «глаза» и установили спойлер, прижимавший ведущие колеса к дороге на больших скоростях. Эта модель до сих пор считается самой вожделенной версией среди коллекционеров. В 1970 году, когда GTO опять сменил кузов, у него появился ещё один по-настоящему огромный мотор объёмом 7,4 литра! Правда,

и тянуть этому монстру приходилось куда более тяжелую машину, чем раньше. К тому же, инженеры отделения не решились повысить мощность адекватно объему, оставив ее на уровне 370 л.с. Однако все хорошее, к сожалению, когда-нибудь да кончается. Так случилось и с Pontiac GTO, мощность которого в 1971 упала до 300 л.с. А в 1972 он вообще был снят с производства, заставив тех, кто не успел приобрести себе такого монстра, искать его и ему подобных сначала у торговцев подержанными автомобилями, а затем и на свалках. Слабые продажи заставляют менеджеров компании GM снять с производства GTO в качестве самостоятельной модели. 1974-й год становится последним в истории маскл каров для GTO, теперь он преобразуется в компактную модель Pontiac Ventura, не имеющего ничего общего с прошлым монстром. Pontiac GTO стал прародителем целого направления в автомобилестроении. После его дебюта в 1964-м году маскл кары начинают появляться у разных производителей Америки. Наиболее яркими представителями того времени считаются Chevrolet Chevelle/Camaro/Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird, Ford Torino/ Mustang, Dodge Charger/Challenger, фотографии которых до сих пор заставляют учащенно стучать сердца. Но у всех у них есть ориентир – машина, созданная теми, кто не хотел делать все.

КРУПНЕЙШАЯ СЕТЬ КРУГЛОСУТОЧНЫХ АВТОМАГАЗИНОВ ШИРОКИЙ АССОРТИМЕНТ 20 000 наименований

• НИЗКИЕ ЦЕНЫ! • ВЫСОКОЕ КАЧЕСТВО!

Автозапчасти и аксессуары

Отделы «Formula 1» в магазинах «Автоспорт» на Большакова,143 и Куйбышева, 48а. http://vk.com/club34305477. Телефон: 8-912-267-333-0

WWW AUTOEKB RU WWW.AUTOEKB.RU

В продаже одежда и аксессуары коллекций F1 и WRC!

КРУГЛОСУТОЧНО «Гермес», Куйбышева, 48а + иномарки VW Group 261-21-37 Автоспорт 1 Машинная, 7 260-56–44, 266-54-55 + иномарки Автоспорт 2 40 лет ВЛКСМ, 25 348-70–48, 348-64-14 + иномарки Автоспорт 3 Военная, 4а 210-66–96, 210-05-12 + иномарки Автоспорт 4 Агрономическая, 28 297-01–70, 210-86-96 Автоспорт 5 Большакова, 143 212-18–70, 212-16-14 + автостиль Автоспорт 6 Бебеля, 170 323-82–55, 228-38-40 Автоспорт 7 8 Марта, 73 257-15–63, 257-00-80 + иномарки Автоспорт 8 Волгоградская, 86 20-00-816; 379-05-08, 379-06-77 Автоспорт 9 Косарева, 26а, 258-48-79 Автоспорт-опт Косарева, 26а 263-81-14 Автосервис Косарева, 26а 258-14-69

новости компании

Каждый водитель желает знать Всех автомобилистов интересует вопрос – насколько качественное топливо они заливают в бак своего автомобиля. Поэтому «АВТОЭЛИТА» отправилась с проверкой на одну из АЗС города, чтобы проследить, кто и как проверяет качество горючего, и своими глазами увидеть процесс приемки бензовоза. АЗС «Газпромнефть» на ул. Шейнкмана – одна из немногих крупных станций в самом центре города, и даже в 10 утра здесь много клиентов. Но наше внимание приковано к бело-синей автоцистерне, припаркованной возле топливных резервуаров. Рядом с ней, в спецодежде, каске и респираторе, ждет оператор АЗС, чтобы показать, как проверяют качество топлива на последнем этапе его транспортировки, перед тем, как оно поступит в продажу. Как рассказали нам специалисты станции, контрольные меры начинают применяться еще на нефтеперерабатывающем заводе. Все топливо, которое реализуется на АЗС «Газпромнефть», производится на Ом-

Фото: Виталий Чесноков

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

ском НПЗ – одном из самых крупных и современных предприятий страны. Именно здесь нефтепродукты впервые попадают на исследование в лабораторию. Специалисты проверяют их более чем по 10 показателям, включая октановое число, наличие примесей и содержание серы. По результатам испытаний на партию оформляют паспорт качества и по железной дороге отправляют на нефтебазу. Здесь специалисты вновь исследуют топливо, и только потом в опломбированных бензовозах доставляют его на АЗС. Последний этап контроля качества топлива осуществляют уже сотрудники автозаправочной станции при приемке бензовоза – разре-

шать слив нефтепродуктов в резервуары АЗС они могут только по прошествии всех контрольных испытаний.

«Контрольные» пробы

Партии нефтепродуктов с одного бензовоза в среднем хватает на несколько дней. Поэтому все действия операторов станции, принимающих бензовоз, отточены до совершенства и соответствуют регламентам. Первым делом они проверяют правильность документов на прибывшую партию топлива и сверяют с ними номера пломб на каждом отсеке бензовоза. Следующий этап – забор из цистерны двух видов проб на каждый вид нефтепродуктов. Первая проба – контрольная: по ней спе-

новости компании

циалист сразу же проводит экспресс-анализ топлива, измеряя температуру, плотность и прозрачность нефтепродукта, и сравнивает показатели с документами. Вторая проба - арбитражная - опечатывается и остается на хранении на АЗС до полной реализации данной партии топлива. В случае спорной ситуации эта проба может быть предоставлена для исследования в независимую лабораторию. «Если по результатам проверок бензина или дизельного топлива будут обнаружены какие-то отклонения от нормативных показателей, в реализацию эта партия топлива не поступит, и бензовоз будет отправлен обратно на нефтебазу», – отмечает управляющая АЗС на ул. Шейнкмана Лариса Логинова. – Но таких ситуаций у нас еще ни разу не было – процесс контроля отлажен на каждом этапе транспортировки и хранения нефтепродуктов». Вместе с новой партией топлива на АЗС поступает и паспорт качества, с которым полезно будет ознакомиться каждому автомобилисту. В нем прописаны характеристики всех

поступивших на станцию видов бензина и ДТ, их соответствие российским ГОСТам и международным стандартам. Здесь можно узнать и об экологическом классе топлива – в нашем случае это «Евро-5», который характеризуется минимальным содержанием серы и высокой степенью очистки. Паспорт качества должен находиться в открытом доступе – на АЗС сети «Газпромнефть» его можно найти на информационном стенде в уголке покупателя.

Мифический осадок

Среди автомобилистов бытует мнение, что сразу после слива нефтепродуктов с бензовоза, на АЗС лучше не заправляться: мол, со дна резервуаров поднимается осадок, который может засорить топливную систему автомобиля. Вопрос о том, правдиво ли это утверждение, мы задали Сергею Медовщикову, руководителю сети АЗС «Газпромнефть» в Екатеринбурге. «Эта рекомендация справедлива, но только по отношению к тем АЗС, работники которых «забывают» чистить топливные резервуары.

Дело в том, что со временем в резервуарах накапливаются и оседают различные примеси. Во время слива топлива с бензовоза они поднимаются со дна и на то, чтобы они опустились обратно, уходит какое-то время. Для того, чтобы исключить появление осадка, мы регулярно проводим очистку резервуаров на наших станциях. Это, кстати, одна из причин, по которой опытные автолюбители советуют заправляться на АЗС крупных сетей», – отметил Сергей Медовщиков. К тому же, во избежание утечек или смешения топлива, корпуса автоцистерн, резервуаров на нефтебазах и заправочных станциях, и стенки трубопроводов, по которым бензин попадает в топливораздаточные колонки, сделаны двустенными, что обеспечивает полную герметичность. Таким образом, технологическая цепочка по сохранению качества топлива строго выдерживается по всей сети «Газпромнефть». Даже на самых удаленных заправочных станциях автомобилистам гарантировано качество бензина и дизельного топлива. Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

ФОРМУЛА-1

Порвать на британский флаг. Лучшие гонщики с Туманного Альбиона в истории «Формулы-1»

В этот раз Льюис Хэмилтон решил не доверять судьбу титула очередному немцу (Филипе Масса благодарит Тимо Глока), а оформить второе чемпионство в карьере максимально самостоятельно. Принц Гарри, одним из первых поздравивший новоиспеченного двукратного чемпиона мира, подчеркнул, как гордится этой победой вся Британия. «Ты продолжил великие традиции», - отметил самый завидный жених Европы. А традиции действительно неслабые – гонщики с Туманного Альбиона в сумме завоевали пятнадцатое звание лучшего пилота в мире. Больше нет ни у одной другой страны. В честь такого события мы решили вспомнить лучших из тех, кто в обычной жизни держится левой стороны трассы. 36

автоЭЛита || Ноябрь, 2014

ФОРМУЛА-1

11958

Майк Хоторн

Грэм Хилл

2 2

Джим Кларк

Найджел Мэнселл

Льюис Хэмилтон

Джесон Баттон

1964

3 1967, 1969, 1971

Джеймс Хант

Дэймон Хилл

1963,1965

Джон Сэртиз

Джеки Стюарт

1962, 1968

1 1976 1 1992 1 1996 2 2008, 2014 1 2009

Итого:

чемпионов,

чемпионатов мира

Ноябрь, 2014 || автоЭЛита

ФОРМУЛА-1

Джеймс Õант

Джим Кларк

Годы карьеры: 1973 – 1979 Старты: 92 Победы: 10 Чемпионские титулы: 1 (1976)

Годы карьеры: 1960 – 1968 Старты: 72 Победы: 25 Чемпионские титулы: 2 (1963, 1965) Поначалу гонки для Джима были лишь средством развлечения, хобби, однако после первоначальных успехов скромный паренек с холмов берикшира решил стать спортсменом. Его уверенные выступления в младших гоночных сериях поразили Колина Чепмена, и знаменитый инженер и владелец команды «Лотус» не раздумывая пригласил Кларка в собственную конюшню. Сверхталантливый шотландец был одним из первых в «Формуле-1», кто выиграл чемпионский титул без шансов для соперников. Кларку довелось пилотировать машины великого Колина Чепмена, в том числе знаменитый «Лотус» 25 – первый болид, в конструкции которого был использован монокок. В 1963 году он выиграл 7 из 10 гонок сезона. Через два года история почти повторилась – 6 побед в первых 7 гонках. Наверняка в том году Джим установил бы и «вечный рекорд» по количеству выигранных подряд гран-при со старта сезона, но этапу в Монако он предпочел «Инди-500». Его отличала бешеная скорость. Кларк мог проигрывать конкурентам более круга, но затем догнать и обогнать их, и единственным препятствием на пути к победе была только ненадежность гоночной техники. Недаром Кларк с большим отрывом лидирует по количеству завоеванных «больших шлемов» (поул, быстрый круг, лидерство с первого до последнего круга и победа в гонке) – у него их целых восемь! Победы и чемпионские титулы принесли ему славу и богатство, однако Джим оставался скромным парнем – он не любил пресс-конференции, был стеснительным и нерешительным. Выиграв первую гонку 1968 года, Кларк добился эпохальной отметки в 25 побед, побив тем самым рекорд Фанхио, однако это было его последнее достижение – 7 апреля того же года он погиб из-за прокола покрышки в гонке «Формулы-2». Мир был в шоке, а Колин Чепмен с горечью признался, что потерял лучшего друга.

Этот гонщик прожил короткую, но яркую жизнь. Природа наградила Джеймса потрясающим талантом и внешностью, и он нисколько не стеснялся ими пользоваться. Гоночная карьера Ханта в «Ф-1» началась в 1973 году – за рулем болида «Марч» команды «Хескет». Команда была молодой и веселой – шампанское по утрам, красивые девушки в боксах, жизнь на полную катушку. За три года выступлений в «Хескете» Джеймс приобрел репутацию быстрого парня, но при этом бунтаря. На его нашивках частенько было написано: «Секс – самая прекрасная вещь» или «Секс – завтрак для чемпионов». Он увлекался (вот бы написать в резюме среди увлечений подобные вещи без угрозы оказаться без работы!) алкоголем, наркотиками, девушками, сигаретами. «А как бы вы поступили, будь у вас такая внешность?» – говорил о соотечественнике Стирлинг Мосс. После ужасной аварии Ники Лауды в 1976-м Хант включился в чемпионскую гонку, и выиграл ее на залитой дождем трассе «Фудзи», однако даже при подготовке к решающему событию в карьере не изменил себе – Джеймс устроил двухнедельный загул, «перепробовав» более 30 стюардесс «бритиш Эйрвей». После окончания карьеры он с трудом привыкал к обычной жизни. По-прежнему пил, совершенно не готовился к репортажам на новой работе на телевидении и часто страдал от депрессии. В 1993 году сердце чемпиона не выдержало. Эту противоречивую личность ненавидели и обожали, но даже сегодня, спустя 30 с лишним лет после ухода Джеймса из гонок, он остается одним из самых популярных гонщиков «Формулы-1» – о его противостоянии с Лаудой на трассах сняли, пожалуй, лучший фильм прошлого года.

автоЭЛита || Ноябрь, 2014

Льюис Õýмилтон Годы карьеры: 2007 Старты: 148 Победы: 33 Чемпионские титулы: 2 (2008, 2014) За восемь полных лет выступлений в «Формуле-1» Льюис заработал репутацию очень быстрого гонщика, способного выжать максимум из любой машины. Его стиль часто называют «квалификационным», потому что он старается проехать на пределе возможностей любой круг, как будто на кону стоит победа в квалификации. Он мог выиграть титул в год дебюта, в 2007-м, но неудачно провел заключительные гонки сезона и уступил Кими Райкконену лишь один зачетный балл, однако в 2008-м после драматичной борьбы с Фелипе Массой все же стал чемпионом. Кстати, будь тогда в силе пресловутое правило двойных очков, титул ушел бы к бразильцу. Льюис весьма напорист в гонках, и не боится говорить то, что думает, и иногда это его подводит на трассе или за ее пределами. более того, проблемы в личной жизни часто мешают спортсмену сосредоточиться на выступлениях и отрицательно влияют на результаты. В 2007 году именно его конфликт с Фернандо Алонсо разрушил связку двух самых перспективных пилотов в «Формуле-1», после чего оба долгое время не могли стать чемпионами мира. И вот, попутно обновив рекорд побед на Гран-При для британских гонщиков, Льюис Хэмилтон смог прервать паузу в шесть лет. В этом году британец продемонстрировал не только отличную скоростью и бережную работу с шинами, но и несгибаемый характер. Несколько раз он не добирался до финиша, пару раз стартовал с последнего места, но все время был реальным претендентом на победу в каждом гран-при. С одной стороны, успех Льюиса в чемпионате 2014 года – это успех моторов «Мерседеса», а с другой – мало кто усомнится в справедливости этой победы. «Не вижу никаких причин, по которым Хэмилтон не сможет выиграть четыре, пять или шесть чемпионских титулов. Нам очень повезло, что у Великобритании есть такой отличный гонщик. Льюис выглядит непобедимым и его можно сравнить с Джимом Кларком и другими пилотами такого уровня», - отметил Стирлинг Мосс.

ФОРМУЛА-1

Ãрýм Õилл

Стирлинг Ìосс Годы карьеры: 1951 – 1961 Старты: 66 Победы: 16 Чемпионские титулы: 0 Для некоторых, возможно, было шоком узнать о том, что Мосс закончил свою гоночную карьеру, когда ему стукнул…81 год. Закончив выступления в «Формуле-1» в 1961 году из-за последствий страшной аварии, он решил не оставлять гонки и долгое время успешно выступал в соревнованиях рангом пониже. Почему он так и нестал чемпионом? Вопервых, в 50-е техника была капризной, да и среди главных соперников числился сам Хуан-Мануэль Фанхио. Во-вторых, Стирлинг частенько предпочитал выступать за родные, английские конюшни – которые, как правило, находились в начале своего развития. «Я принял участие в 595 гонках, и могу оглянуться назад и сказать, что в мире на самом деле осталось очень мало трасс, на которых бы я не гонялся. Также мало и машин, на которых бы я не ездил», - вспоминал позднее британец. С 1955 по 1957 годы англичанин уступал в чемпионате только легендарному аргентинцу, а в 1958-м проиграл Майку Хоторну всего один зачетный балл. Его часто называют самым невезучим гонщиком – четыре раза он становился вице-чемпионом мира, так и не выиграв ни одного итогового титула. Да и свою первую победу в гран-при F1 Мосс до сих пор не считает: в 1955 году его специально пропустил вперед напарник по команде «Мерседес» Хуан-Мануэль Фанхио, видя, что публика жаждет победы молодого англичанина. Сам Мосс попросил увенчать Фанхио, как победителя, лавровым венком. Зато сэр Мосс стал первым англичанином, который выиграл гран-при на английском болиде, а также принес первую победу знаменитой команде «Лотус». Именно в Lotus Моссу и пришлось завершить карьеру в «Формуле-1» после ужасной аварии во время вне-чемпионатной гонки в Гудвуде. Месяц он находился в коме, и оставшуюся часть года провел, медленно восстанавливаясь. Двенадцать месяцев спустя он вернулся в Гудвуд, сев за руль впервые после той аварии, но почти сразу же вернулся в боксы и заявил о своем уходе.

Годы карьеры: 1958 – 1975 Старты: 175 Победы: 14 Чемпионские титулы: 2 (1962, 1968) Отец Дэймона Хилла, чемпиона мира 1996 года, никогда не считался таким же одаренным пилотом, как, например, Джим Кларк, однако талант – не единственная составляющая успеха. Всемирное признание Грэм заслужил своим трудолюбием и упорством, стремлением разобраться в технике, сделать лучше и ее, и себя. При этом, ему принадлежит уникальное достижение. Он – единственный автогонщик в истории мирового автоспорта, выигравший все три самые престижные гонки мира: Инди 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако. После не слишком успешного дебюта в медленном и ненадежном «Лотусе» Хилл перешел в «бРМ» – в те времена казалось, что это тоже плохой выбор, – однако британец личным примером быстро поднял боевой дух новой команды и в 1962-м стал чемпионом мира. Однако у всего есть обратная сторона. Грэм любил славу, он совершал странные выходки, широко освещаемые в прессе: танцевал стриптиз на столах, бегал нагишом вокруг бассейна, отчаянно флиртовал с дамами. Его непростой характер убил прогресс «бРМ», и в 1967-м честолюбивый гонщик решил вернуться в «Лотус». После смерти Джима Кларка он стал лидером коллектива, выиграл второй чемпионский титул, а через год в пятый раз одержал победу на трассе в Монако. Не исключено, что Хилл добился бы успехов с новой, уже собственной командой, однако в 1975 году вместе с перспективным гонщиком Тони брайзом и еще несколькими членами коллектива англичанин погиб в авиакатастрофе. Его сын, Дэймон, став чемпионом спустя два десятилетия, позволил состояться единственной (пока) семейной чемпионской династии.

Джеки Стюарт Годы карьеры: 1965 – 1973 Старты: 99 Победы: 27 Чемпионские титулы: 3 (1969, 1971, 1973) «Летучий шотландец» выигрывал почти в каждой третьей гонке в «Формуле-1», и с тремя чемпионскими титулами он остается одним из самых успешных гонщиков в истории. Сегодня, правда, большинство зрителей узнает его по знаменитой клетчатой кепке, хотя Джеки мы обязаны появлению другого головного убора. Во времена карьеры Стюарта смерть пилотов на трассах была нередким событием, и авторитетный спортсмен сделал все, чтобы повысить безопасность: благодаря Джеки в гонках внедрили шлемы, полностью защищавшие лицо. Популярность, авторитет и ум Джеки помогли ему объединить гонки с бизнесом (и это несмотря на то, что он страдает дислексией) – еще до завершения карьеры шотландец стал настоящей суперзвездой и миллионером. За стремление повысить безопасность гонок Джеки обвиняли в трусости, однако подобные высказывания критиков были как минимум глупыми. На Гран-при Германии 1968 года на убийственном «Нюрбургринге» Стюарт продемонстрировал исключительную храбрость и скорость. Под дождем, на окутанной туманом трассе он промчался быстрее всех – и на финише привез ближайшему сопернику более четырех минут. Тогда титул ускользнул к Грэму Хиллу, но уже в следующем сезоне Стюарт не оставил шанса никому — шасси «Матра» не часто ломалось, в отличие от конкурентов, и позволило выиграть шесть гонок из восьми с начала чемпионата. Спустя два года шотландец снова повторил успех — и вновь очень уверенно. Оставшись с командой Кена Тиррелла после провального сезона-1970, когда команда лишилась партнерства с авиакосмическим концерном «Матра» и вынуждена была покупать не хватающий звезд с неба «Марч» 701 до постройки собственного шасси, он дождался новой машины, построенной инженером Дереком Гарднером. Эта машина обладала отличным потенциалом, который Стюарт смог реализовать в полной мере. Ноябрь, 2014 || автоЭЛита

ФОРМУЛА-1

Найджел Ìýнселл Годы карьеры: 1980 – 1995 Старты: 187 Победы: 31 Чемпионские титулы: 1 (1992) Если бы чемпиона мира 1992 года нужно было бы описать только одним словом, то мы бы сказали «бескомпромиссный», однако раскрыть характер и талант этого гонщика только одним прилагательным невозможно: он был невероятно быстрым и напористым, однако частенько завершал гонки в отбойниках, любил славу и эпатаж, привлекал к себе внимание прессы дешевыми трюками, и при этом оставался склочной и мнительной личностью, видевшей в коллегах врагов. Однако его любили болельщики, и было за что. Практически вся карьера Найджела овеяна легендами: ради гонок он бросил работу ракетного инженера и распродал практически все имущество, но уже через три недели попал в аварию на тестах, в результате которой чуть не свернул себе шею. Врачи сказали, что ему больше нельзя садиться за руль спортивной машины, однако Мэнселл сбежал из больницы и снова отправился на гонки. Пытаясь пробиться в «Формулу-1», он часами ходил за Колином Чепменом, уговаривая того дать ему шанс. В конце концов, шанс представился, и на тестах в «Сильверстоуне» англичанин поразил команду очень быстрым кругом. В 1980-м Мэнселл дебютировал в «Лотусе», однако первая победа пришла не сразу – лишь когда в него уже практически перестали верить, в 1985 году, причем уже в составе другой команды. С момента слез Найджела на подиуме в брэндс-Хэтче началась совсем другая история: за 18 месяцев Мэнселл одержал 11 побед, был дважды близок к чемпионскому титулу, но оба раза проигрывал. Вообще, он также претендует на звание самого неудачливого гонщика. В 1986-м у него было эпическое поражение в Аделаиде, когда на его болиде лопнуло колесо за несколько кругов до, как казалось, победного финиша, в 1987-м побороться с Нельсоном Пике помешала авария на «Сузуке», а в 1991-м неудачный старт сезона не позволил британцу догнать Айртона Сенну. «Как гонщик он был природным феноменом, диким и безумным. Он любил театральные жесты. Если он получал маленький порез, то не просил залепить его по-быстрому пластырем, а поднимался на подиум и кровоточил для камеры. Он также любил вылезти из машины и упасть без сил. Каждый раз это было гигантское шоу, и английские журналисты только еще больше его раздували», – рассказывал о Найджеле его напарник по «Феррари» Герхард бергер. Но в сезоне-1992 Найджел дорвался: невероятный болид «Уильямс» FW14B с активной подвеской, напичканный всевозможной электроникой, не имел конкурентов – в квалификациях Найджел и его партнер Риккардо Патрезе регулярно привозили соперникам по две-три секунды на круге. У Мэнселла в руках была машина мечты, за рулем которой он обновил сразу несколько рекордов «Формулы-1», некоторые из которых остаются непокоренными и по сей день. британец выигрывал гонки одну за другой, оформив титул в середине августа, после чего в оставшихся Гран-при перестал феерить, а после окончания сезона и вовсе покинул «Ф-1», перебравшись в CART, где также смог стать чемпионом.

автоЭЛита || Ноябрь, 2014

Дженсон Баттон Годы карьеры: 2000 – 2014(?) Старты: 258 Победы: 15 Чемпионские титулы: 1 (2009) Настроение Дженсона после финального гран-при Абу-Даби недвусмысленно давало понять, что пилот не строит иллюзий и уверен, что его выступление в «Макларене» и «Формуле-1» подошло к концу. На момент написания этого материала точно не известно, останется ли чемпион мира в «Королевских гонках», но, судя по всему, пелетон потеряет одного из самых опытных пилотов. Возможно, сотрудничество с «Хондой» оставляет шансы баттону быть боевым пилотом: он знает японский, работал с «Хондой» ранее, да и девушка у баттона – японка по крови. Правда, возраст поджимает (пример Шумахера-старшего убедил всех, что возраст лишь мешает гонщику быть быстрым), да гигантская зарплата смущает руководство команды. Сегодня сложно поверить, но трудолюбивый и физически развитый Дженсон не всегда был таким. В первые годы в «Формуле-1» он брал пример с другого британца, Джеймса Ханта, и вовсю пользовался статусом гонщика «Королевских гонок». бесконечные клубы, вечеринки, модные тусовки. Да и на трассе к нему были претензии – так, первые несколько сезонов Дженсон никак не мог научиться грамотно пользоваться педалью газа, что приводило к повышенному расходу топлива. Первую победу в «Формуле-1» британец одержал лишь в своей 115 гонке, но зато какую! Это казалось маловероятным в 2006-м, когда все победы делили между собой Renault и Ferrari, и уж тем более в Венгрии, где Дженсон получил наказание в виде минус десяти мест за сгоревший на тренировках мотор. Старт с 14 места не сулил победного финиша. Однако дождь в день гонки, слабость Ferrari в таких условиях, и ошибки Renault, выпустившей Фернандо Алонсо на трассу с незакрученной гайкой колеса, привели к триумфу. А в 2009 году случилась настоящая сказка. В Brawn GP Дженсон выиграл шесть из первых семи этапов, и сумел законсервировать свое преимущество, несмотря на давление со стороны баррикелло и, особенно, гонщиков Red Bull. Затем конкуренты подтянулись, но приличный отрыв позволил баттону стать чемпионом мира. Но самая запоминающаяся гонка в карьере баттона произошла в 2011 году, уже в составе «Макларена» во время гран-при Канады. баттон уже больше года не праздновал победу, и в начале канадской гонки казалось, что ему придется подождать - началась она с безрассудной борьбы с Льюисом Хэмилтоном, стоившей тому вылета с трассы. В середине гонки баттон столкнулся и с Фернандо Алонсо - Ferrari застряла на поребрике, а Дженсон получил прокол и посетил боксы, выехав оттуда последним. Очередное появление машины безопасности несколько поправило положение вещей для англичанина, и во второй половине гонки он нащупал темп на постепенно сохнувшей трассе. Последним пал Себастьян Феттель - немец ошибся в луже за полкруга до конца гонки и пропустил Дженсона вперед. Такого баттона нам точно будет не хватать.

е ы н ч о Ел я и н е ш укра ш а в д по ! р е ь р инте

Хотите что-то оригинально и красивое? Елка не гармонирует с вашим интерьером? Старые украшения на елку надоели и нет времени подобрать новые?

скидка

Мы принимаем заказы на украшение как живых, так и искусственных новогодних елок, установленных как в помещении, так и на улице. Вы можете заказать что-то подобное или предложить свой вариант. Мы с радостью идем на встречу каждому нашему заказчику и учитываем все Ваши пожелания. Чтобы елка смотрелась органично, при создании стиля ее оформления нужно учесть место расположения пушистой красавицы, размеры помещения или участка (если елка находится на улице), освещенность интерьера, общий архитектурный стиль помещения и его назначение ( дом, офис, холл, детская и так далее). Игрушки можно выбрать разных интересных фактур, форм и материалов. Витиеватые подвески, снежинки, фигурки зверушек, сказочных персонажей, тканевые цветы со стразами.

Успевайте каз сделать за

• Доставим елку и украшения к ней • Установка по желанию у нас ь т а з а к а з елки, й Чтобы е ш а в е и н украше Новогоднее ете позвонить нам Вы мож ну по телефо

7 9 0 0 5 9 8-(922)-2

арить на новый г д о п о т ч е о т д е а ж н е з в о о д к у и р т н е , у л г ю у е , е, р с д е Н еще, б е ? т

Подарите ему здоровье!!! Новый современный прибор для поддержания и сохранения своего здоровья СЦЕК Стимулятор Циркуляции Энергии и Крови Сидячий и малоподвижный образ жизни является первопричиной появления и прогрессирования многих заболеваний опорно-двигательного аппарата, сердечнососудистой системы, болезней, порождающих цепной реакцией нарушения в работе внутренних органов. И, для того, чтобы раз и навсегда разорвать эту замкнутую цепь, которая неизменно ведет к ухудшению вашего самочувствия и подрыва здоровья всего организма в целом, подумать об этом и предпринять надлежащие меры необходимо незамедлительно. Сделать это можно всего в два шага. Вам срочно нужна виброплатформа, купить которую вы сможете у нас! Далее, не откладывая на потом момент преображения и оздоровления, просто начните заниматься собой, с использованием этого эффективного инновационного устройства незамедлительно.

Сферы применения:

• Профилактические и врачебные кабинеты. • Фитнес-клубы и спортивные При покупки комплексы. • Квартиры, офисы в ноябре

скидка 10%

Кому нужен этот тренажер???

• Людям, ведущим малоподвижный образ жизни • Людям, страдающим от лишнего веса и болей в плечах и спине • Людям, борющимся с бессонницей и постоянной усталостью • Людям, которые хотят тренировать свое сердце и бороться с его болезнями • Людям, страдающим от гипертонии и варикоза • Людям, которым необходимо устранить нарушения систем кровообращения • Людям, лечащим заболевания половой системы • Людям, стремящимся получить спортивное тело • И многим другим!

Разработчиками такого агрегата как СЦЕК было лабораторным путем доказано, что под действием вибрационно-колебательных движений происходит непроизвольное расслабление и сокращение абсолютно всех групп мышц. Для того, чтобы заниматься на ней не нужно прикладывать физические усилия. А это значит, что прибор который можно купить по демократичной стоимости и подарить, не будет вызывать усталость и учащенное сердцебиение, как это происходит обычно во время занятий в спортивном зале. Напротив, занятия на таком аппарате позволят вам снять усталость после напряженного трудового дня и подарят вам минуты наслаждения и истинного релакса.

Адрес консультации: ул. Добролюбова 16, оф. 504 Заказ продукции компании Тяньши по телефону:

8-912-691-78-68

Интервью

Фото предоставлено организаторами Lexus NX шоу в Екатеринбурге Беседовал: Сергей Чащин

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

Интервью

Антон Беляев, Theer Matiz: я – большой дом на колесах Талантливого человека от других отличает одна вещь на букву «Х». И у Антона Беляева, лидера группы Theer Maitz и участника самого «голосистого» проекта нашего телевидения, она есть. Речь, конечно же, о харизме. Даже те, кто следят за бесконечными поворотами кресел экспертов вокруг своей оси, не сразу назовут победителя проекта. А человека, не пробившегося даже в полуфинал «Голоса-2» узнают, любят, слушают, лайкают и активно фолловят, а также делают с ним прочие современные вещи десятки тысяч человек по всей стране. Так получилось, что Антон с группой в течение месяца дважды посетил наш город. Сначала, выступая на презентации недешевого автомобиля, затем – открывая масштабный фестиваль GreenFest, с успехом отгремевший на сцене «Телеклуба». После выступления мы усадили Антона в автомобиль и задали ему несколько вопросов на довольно необычную тему. Для него, конечно.

Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Интервью

За последние полгода вы посетили Екатеринбург уже в третий раз. Становитесь завсегдатаями. Не надоело? на самом деле, о городе у меня довольно смутное представление, потому что все визиты в екатеринбурге заканчивались на заднем дворе клубов, где мы выступали. Осмотрел город с высоты из «Хаятта» и из «высоцкого», знаю места, где мы играли. времени на долгие прогулки, к сожалению, не было. так что он мне точно не надоел. В одном из интервью вы говорили, что вам часто советовали заняться чемто серьезным и купить джип. Судя по всему, с серьезными планами все в порядке, но про джип мы не слышали. в Москве я езжу на Mercedes S-klasse, но на заднем сиденье. Сам машину не вожу. Мне кажется, будь я за рулем, моя музыкантская рассеянность привела бы к беде. Хотя, в 18 лет у меня была машина – раритетная Toyota Mark 2 1987 года. но она протянула два с половиной месяца, и с тех пор за руль я не сажусь. Судя по вашим интервью, вы свободный и современный человек. Почему же довольно консервативный Mercedes S-klasse? все просто. Первое – мне важно общение с людьми на заднем сиденье. второе - это возможность буквально жить в машине. Когда такой дикий график, я в машине не просто живу, но выживаю! все в ней: от зубной щетки до запасной одежды. Хотя, даже такой большой седан не все позволяет. Думаю, со временем мы обустроимся в автобусе. 46

АВТОЭЛИТА || ноябрь, 2014

Интервью

Название группы точно не имеет никакого отношения к автомобилю Daewoo Matiz? нет, конечно!

Âремя от времени мне нравятся разнûе стили Пишут, что оно пришло в голову, когда вы увидели муравьев в лужице мартини. История про муравьев правдивая. если читать название группы, то получится «термайтс», что значит «термиты». Соответственно, небольшая ассоциация с муравьями появляется. А появилось оно так – нас пригласили на фестиваль, а у

группы даже названия не было. Без него, ясное дело, никак. вечером был серьезный мозговой штурм, а утром мы проснулись с этим названием. Пожили с ним. вроде ничего. Вы прочитали его как «Терматайс», а мы же до этого были уверены, что читать нужно «Терматиз». Кто-то, кроме нас, еще ошибается? Бывало, что ведущие не могли выговорить правильно. теперь, когда у группы есть фанаты, менять название поздно. По поводу вашего творчества, стиля и внешности ходит много споров. Вы и джаз играете, и инди, и поп-музыку, а выглядите или как денди, или как хипстер. Чем-то руководствуетесь, выбирая стиль? С недавних пор - вообще ничем. Года три назад я перестал об этом думать. в современной музыке любой стиль - это чистой воды маркетинг: не мы решаем, что

будем играть, а потребитель. Кто-то может так делать, я – нет. У меня разрушается творческая составляющая. время от времени мне нравятся разные стили. Я что-то ищу в них, беру, добиваюсь или нет. Когда все время играешь или делаешь одно и то же – просто скучно. то, что мы играем сегодня, можно назвать поп-музыкой. Мы делаем все просто, дарим простые эмоции. то же самое и в одежде, и во всем остальном. А если бы вы представляли себя в роли какой-то машины, что за агрегат это был? У меня есть мечта: проехаться в доме на колесах по Америке. так что я был бы таким автомобилем – красивым, большим, роскошным. После шоу «Голос» вы стали одним из самых узнаваемых участников этого проекта. Это что-то изменило в вашей повседневной жизни?

ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Интервью

Я же не Басков, которого знает каждый человек в стране. У нас такая аудитория, внимание которой абсолютно не грузит. все ведут себя прилично, культурно. встречный человек узнает, улыбнется, и дальше идет. Мне приятно. Вы играете довольно нетрадицион-

воду переехать – нет. Мне хочется, чтобы это все было здесь. Конечно, можно съездить и в европу, и в США. Хочется, чтобы иностранные друзья знали, что и в россии есть хорошие группы. Как-то вы отметили, что отдаляетесь от настоящего океана современной музы-

Cоверøенно другоé подúем дает небольøое количество людеé, которûе приøли именно «на тебя» öеленаправленно, с пониманием ную для России музыку, а сами признавались, что петь на русском не собираетесь. Может быть, проще было бы просто уехать из страны? Мы не говорили, что на русском не будем петь. Этого нет в ближайших планах. Это чисто музыкальный вопрос. если появится материал и музыка, которые будут хорошо звучать на русском – все может случиться. А по по48

АВТОЭЛИТА || ноябрь, 2014

ки. А какая музыка звучит в вашем автомобиле? никакая не звучит. А своя? Своя особенно. Я отношусь к тем, кто ее не слушает. Бывают песни, которые меня цепляют, и слушаю я их везде – в машине ли, в телефоне. Как только я понимаю нюансы, они

становятся мне неинтересны. единственная музыка, которую я могу слушать бесконечно – это Брайан Ино, альбом «On Land». Как далеко вы заглядываете в будущее? Я вообще туда не заглядываю. Я просто строю планы. Сейчас мы находимся в ловушке момента. Много гастролей. Закончим с этой пластинкой и сразу же начнем работу над новыми треками. В одном из интервью вы говорили, что мечта каждого исполнителя – собирать стадионы. И вот, на «Гринфесте» у вас есть целый стадион. Какие концерты больше нужны для музыканта – с толпами народа или узким кругом посвященных? нужно и то и другое. Большой стадион – большая энергетика. Пусть и не всегда контролируемая. на одном концерте, в одной огромной толпе, всем все понравиться не может, а многие пришли вообще не на тебя. но это дает серьезный эмоциональный подъем. И совершенно другой подъем дает небольшое количество людей, которые пришли именно «на тебя» - целенаправленно, с пониманием. Это разные «приятности». Это не лучше и не хуже. Это просто по-разному.

ТОП-10

10 автомобилей, которым завидует Леонардо Ди Каприо

Однажды к Шону Коннери подошел режиссер, и, пряча увесистую котлету денег в карман, показал Джеймсу Бонду №1 на сверкающий автомобиль Aston Martin DB5. «Он будет помогать нам в фильме, а мы поможем ему хорошенько продаваться», - просипел он, вручая ключи от машины будущему сэру и лауреату премии «Оскар». В итоге, DB 5 не только откатал с Джеймсом Бондом половину фильмов франшизы, но и стал первым автомобилем, который зритель запомнил не хуже актеров, игравших агента 007. Даже лучше, учитывая, что половина этих персонажей осталась в памяти «тем мужиком, который играл Бонда после Коннери и до Далтона». Покопавшись в чертогах разума, мы извлекли оттуда с десяток машин, каждая из которых достойна «Оскара» больше любого актера. Извини, Лео Ди Каприо, пропусти кое-кого поталантливее.

ТОП-10

Peterbilt 281, «Дуэль»

Пока в мире не появились видеорегистраторы, именно фильм «Дуэль» 24-летнего дебютанта Стивена Спилберга был единственным видеорядом, главную роль в котором играл автомобиль. Когда-то Стивену не выделяли миллионов долларов и годы на съемку, поэтому он обошелся парой сотен тысяч долларов и 13 днями, словно кинематографический господь создав один из самых запоминающихся триллеров своего времени. Сам Спилберг, кстати, до сих пор считает этот фильм своим лучшим творением. Ну, это он просто наших «Дальнобойщиков» не видел. Хотя фильм вы, скорее всего, не видели, сюжет его известен почти всем, так как неоднократно обыгрывался в множестве книг и клипов: одинокое шоссе, легковушка с беспечным водителем-очкариком и многотонный грузовик, устремляющийся в погоню. Зачем, почему, кто за рулем – не имеет значения. Здесь нет смысла говорить об актерской игре людей – они исполняют роль автомобилей в обычных фильмах, то есть – реквизита. Критики в один голос признали седельный тягач Peterbilt 281 олицетворением рока, судьбы и прочих терминов из книги «Как стать экстрасенсом». На наш взгляд, все куда сложнее – по сути, это первый вызов автомобиля человеку, который его породил. Роботам успели донести три закона Айзимова, а автомобилю в «Дуэли» - нет, поэтому тягач в этом фильме – настоящий психопат. Джек Николсон из «Сияния» одобрительно хлопает многоколесному коллеге – заслужил.

ать: Могла бы сыгр Шерон Стоун

ь: Мог бы сыграт Д эни Трехо

Plymouth Fury, «Кристина»

«Левую часть ее ветрового стекла опутывала паутина трещин. Задний бампер почти отвалился, а обивка выглядела так, словно над ней поработали с ножом. Эрни влюбился в Plymouth Fury 1958 года выпуска». Похоже на признание Максима Галкина о своем браке. Но нет, это отрывок из произведения Стивена Кинга «Кристина», которое, благодаря экранизации Джона Карпентера, наглядно демонстрирует, почему автомобили считаются источником повышенной опасности. Кстати, Кинг и Карпентер были не одиноки в своем стремлении заставить людей почаще оглядываться по сторонам, переходя дорогу. За шесть лет до появления на экране Plymouth Fury, в США уже был выпущен фильм с крайне незамысловатым названием «Автомобиль», который производил с людьми те же действия, что и красная красотка «Кристина». Главного героя фильма зовут Эрни и он… Стоп, главного героя фильма зовут «Кристина», и она убивает. Не знаем, чем вдохновлялись маркетологи «Плимута», но назвать машину «Ярость» - это значит собственноручно начертить пентаграмму и умножить 333 на 2. После чего удивиться, что в комнате стало жарко и пахнет серой. Но после выхода фильма сотни поклонников стали завсегдатаями свалок и пунктов утилизации, выискивая там новых «Кристин». И, может быть, сейчас где-то дремлет целый женский батальон яростных автомобилей, которые готовы убивать? А теперь представьте, что за рулем «Кристины» сидит какая-нибудь белокурая Кристина! Эбола - котенок по сравнению с этим.

ТОП-10

Ford Falcon, «Безумный Макс»

Никто не знает, что произойдет, если намочить манту, но все знают, что будет, если намочить вполне себе мирный Ford Falcon кровью и радиацией. Он тут же превратится в черный Pursuit Special из трилогии про немного агрессивного Макса. Кстати, название автомобиля традиционно переводят как «Специальный преследователь». Специального же в нем не было ничего – вместе с лучшим другом всех евреев, Мелом Гибсоном, он тупо ездил по миру с постапокалиптическими пейзажами (читай – Нижнему Тагилу) и вполне обыденно вершил принятое в западных фильмах правосудие. Когда один – на всех, когда всех – за одного. Бюджет фильма не дотягивал до стоимости званого ужина в Кремле, поэтому на «роль» автомобилей взяли продававшиеся бэушные «Форды», коих в Австралии было, что твоих кенгуру. Ну, а

ь: Мог бы сыграт ев Дмитрий Наги

чтобы машина главного героя как-то отличалась от остальных, ее облепили тюнинговой шелухой, нарастив мощность мотора в два раза. Поговаривали, что заядлыми фанатами тюнинга показали себя все участники съемочного процесса, а после выхода фильма на экран количество самопальных переделок «Фалькона» в мире превысило количество Максов.

ь: Мог бы сыграт Вин Дизе ль

BMW 750IL, «Бумер»

История про «романтиков с большой дороги», которые «к успеху шли, но не повезло, не фартануло» вмиг стала зрительским хитом, была растащена на цитаты и обеспечила карьерой сразу четверых актеров. А, нет – шестерых. Пятый – это тот самый рэпер Серега с неизбывными рифмами «катается-нравится» и «двор-мотор», звучавший из каждого ларька и сотового телефона. А шестой – это сам автомобиль, который, как оказалось, не только отлично может быть «четким автомобилем для правильных пацанов», но и ездить по деревенской грязи на одном колесном диске. Машина стала символом не только фильма, но и целого поколения уходящих девяностых, когда бандиты легальные вытеснили менее организованных товарищей-рэкетиров и сами заняли место в салоне длиннобазной «Бехи». Компания BMW стыдливо молчит о том, насколько выросли продажи после выхода на экраны «Бумера», продолжая уверять, что это не они такие – это жизнь такая.

ТОП-10

Freightliner FLA 9664, «Терминатор 2: Судный день»

Если честно, то когда я еду на мотоцикле по шоссе, то время от времени бросаю взгляд назад – не несется ли за мной многотонная махина, мечтающая приготовить тартар из моего тела и металла? Второй и, безусловно, самый удачный из «Терминаторов», по праву может считаться одним из лучших экшн-триллеров всех времен и народов. В качестве актера-автомобиля выступил малоизвестный в России, но очень уважаемый всеми лесорубами и пожарниками США и Канады тягач Freightliner FLA 9664, на котором Т-1000 тщетно пытается догнать и уничтожить мальчонку и мускулистого парня в кожаной куртке. Огромный бескапотный Freightliner выделывает совершенно невероятные для грузовика фокусы. Кажется, дай ему еще один тягач в помощники, а также Жан Клода Ван Дама, он и не такое покажет. Уверяю, что если бы в то время существовал 3D –эффект, то многие зрители отреагировали бы на несущийся многотонный тягач, словно зрители первого фильма братьев Люмьер на поезд. По иронии судьбы, именно Freightliner FLA 9664 был самым слабым в линейке машин американской компании, но почему-то именно он чуть было не уничтожил будущее всего человечества.

ь: Мог бы сыграт Стивен Сигал

Chevrolet Camaro, «Трансформеры»

ь: Мог бы сыграт Хью Джекман

Никто не забыт, ничто не забыто. Пропустить в этой теме скуластого красавца, приехавшего к нам прямиком из шестидесятых, невозможно. Поклонники Майкла Бэя, тела Меган Фокс (надеемся, никто в здравом уме не будет поклонником ее актерского таланта), а также мечты логопеда, Шайа Ла Бафа, должны признать – кассу этому гимну хромакея делает желтый «Камаро» по кличке «Бамблби». Заметили, что переставить пару букв и получится слово «Библия»? На автомобиль буквально молятся подростки всего мира, а куча парней представляют в своих объятьях не очередную любительницу выложить в «облако» фотографии без нижнего белья, а ревущий V8 во всем его великолепии. А лучше V12 - поэротичнее будет. Компания Chevrolet сполна отбила все затраты на продакт-плейсмент в многочисленных фильмах, где снимался Camaro одной ролью в «Трансформерах». Только вдумайтесь – отечественные продавцы продадут вам версию с черными полосами на капоте (как у «Бамблби») на 30 000 рублей дороже. Еще никогда черная краска не стоила так дорого.

ТОП-10

Ford Gran Torino Sport SportsRoof (Ford Torino 1972 года), «Гран Торино»

Единственный автомобиль в нашем списке, в честь которого назван целый фильм. До этого машина становилась главным героем названия лишь в мультфильме «Автомобиль кота Леопольда». Клиент Иствуд – жесткий мужик. Причем, как в этом фильме, так и по жизни. Сейчас таких не делают, а если и выпускают пару штук, то стремятся выгодно продать в низшие английские футбольные дивизионы, да в восьмиугольник боев без правил. «Форд Торино» - тоже из таких. Его эпоха пришлась на то время, когда Детройт, автомобильная столица США, был полон идей, крутых тачек и молодых людей. Тогда американцы с удовольствием засовывали под капот своих машин двигатели, чей объем чуть-чуть не дотягивал до вместительности железнодорожной цистерны и лепили на капот любые блестящие на солнце вещи. Хрома же на Ford Torino было столько, что, казалось,

что все месторождения ЮАР, крупнейшего его производителя, работают на отделку пары машин. «Гран Торино» - это символ тех времен, когда Клиент Иствуд был молод и устраивал взбучку любому негодяю. Бережно храня автомобиль, главный герой точно так же бережно хранил в себе те воспоминания о том, как должно и нужно. Глядишь на машину и ловишь себя на мысли, что в фильме играет сразу два Клинта Иствуда.

ь: Мог бы сыграт К линт Ис твуд

Chevrolet Impala, «Сверхъестественное»

ь: Мог бы сыграт Николас Кейдж

Сначала авторы долгоиграющего сериала про семейный подряд охотников за нечистью хотели посадить главных героев в Ford Mustang. Дилетанты, что и говорить – «Мустанг» не создан для серьезных драматических ролей, его амплуа – мастер эпизода. Приехал, запомнился, уехал. И тут сценаристам сериала посоветовали присмотреться к одному из самых продаваемых автомобилей за всю историю США – «Шеви Импала». В общем, представьте, что в России снимают культовый сериал, а в качестве автомобиля выбирают «шестерку» «Жигулей». Как метко подмечает статистика (не все же ей без дела сидеть), пятая часть всех родившихся тогда в США детей была зачата в этом автомобилей. Но для создателей сериала важным оказался не Эрос, а Танатос. Они все тщательно обмерили и авторитетно заявили, что в багажник автомобиля отлично влезает труп. После этого, как вы понимаете, спорить никто не решился – быть средством измерения правдивости утверждения не хотелось никому.Так и путешествует черная машина на колесиках, чтобы найти черный гроб на колесиках. Ну, или любой объект, который пугает людей. Машина быстро стала главным героем сериала и, когда в конце первого сезона в нее врезался грузовик, почти никто не спросил, выжили ли братья. Почта сценариста и режиссера была завалена вопросами: «Какого черта этих придурков нельзя было убить в другом автомобиле»?

ТОП-10

Бэтмобиль, фильм: «Бэтмен», «Бэтмен навсегда», «Бэтмен и Робин» + фильмы Кристофера Нолана

Брюс Уэйн, сирота и миллионер в одном флаконе, никогда не отказывался от красивых машин и не менее красивых женщин. Но, почему-то все помнят несчетное количество его врагов, какими бы замысловатыми не были их клички и его средство передвижения. О Бэтмане же вспоминают, когда все плохо. Когда впервые видишь этот агрегат в фильме, задаешься лишь вопросом, как могла возникнуть крово (в данном случае –механо) смесительная связь у пылесоса и мотоцикла? Зрители, видевшие первые фильмы про похождения летучей мыши, долго не могли решить, что удивляло их больше: ушастый супер-герой или пришелец из космоса в роли автомобиля. Потом создатели решили не заморачиваться на внешнем виде машины, и отдали его на откуп мышам-рокерам с Марса. Как иначе объяснить, что через 6 лет в фильме «Бэтмен навсегда» машина вдруг изнутри горит синим цветом? Дальше – больше галлюциногенов для создателей. В «Бэтмене и Робине» герой Джорджа Клуни ездит на машине, которая светится всеми цветами радуги. И как этот фильм еще не запретили в России за пропаганду сами-знаете-чего? Возрожденная талантливым Кристофером Ноланом из руин история про темного мстителя ошарашила поклонников героя в 2005-м году Бэтмобилем, который вообще не имеет со своими предшественниками ничего общего. Теперь это какой-то скоростной армейский броневик с колесами-катками, и массой острых углов. Докатались.

ь: Мог бы сыграт раз угадайте с трех

Мог бы сыграть: Крис тиан Бейл

Audi A8, фильм «Перевозчик-3»

Естественно, без «Перевозчика» не может обойтись ни один подобный рейтинг. Виной всему Джейсон Стетхем, который похож сразу на всех работников автомастерской утром 1 января, а также то, что в его фильм постоянно суют автомобили. А ведь могли сделать софт-версию «Перевозчика», где главный герой снует по делам на велосипеде. Но решили обойтись проверенными кольцами да звездами на капоте. В третьей части, кстати, настоящий мискастинг. Судите сами: Audi у перевозчика — что надо! Самая навороченная модель с мотором w12! 450 лошадей, того и гляди, попросятся в эскадрон мыслей шальных имени Олега Газманова. А что мы получаем в итоге? Эта машина не может оторваться от обычного «глазастого» «Мерседеса» E200! Кстати, становится известно, что A8 не тонет, имеет самовосстанавливающиеся после удара стекла и может всплыть при помощи двух презервативов, которые, конечно же, лежат в багажнике каждого подобного автомобиля (видимо, по одному на фаната BMW и Mercedes-Benz, учитывая нелюбовь немецких гигантов друг к другу). Машина-то харизматичная, но точно не для этой роли.

Правила жизни

Правила жизни Алексея Попова

Именно он стал «первооткрывателем» Формулы-1 для российской аудитории. Двадцать лет с небольшими перерывами Алексей Попов озвучивает королевские гонки в нашей стране, популяризируя их в России лучше российских конюшен и гонщиков. Хотя, если задуматься, и в Marussia и в Виталии Петрове с Даниилом Квятом было что-то от этого человека, который раскатисто накатывает на старт трансляции своим знаменитым «С вами рррррроссийский голос Формулы-1 и я, Алексей Попов!».

Никто всего не запомнит. Но несколько цифр знает каждый настоящий болельщик F1. 78 кругов в Монако. 44 в Спа. И, — 58 в Мельбурне. Сезон традиционно начинается здесь, и все эти круги мы буквально проживаем вместе с пилотами.

Любимая работа – всегда со мной. Никто не вправе лишить меня права смотреть и любить F1.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

После награждения Гран-При в Сочи меня хвалили все коллеги-комментаторы, десятки пишущих журналистов из разных стран. Все были в восторге, кроме... меня. Считаю, что можно было и лучше.

Я никогда не думал, что болельщики будут ассоциировать фразу про “российский голос” именно со мной. Я-то имел в виду канал! Конечно, приятно, что скрывать, но, с другой стороны – это невероятно нескромно, и я бы о себе никогда так не стал говорить.

Первый мой репортаж про F1 появился в «СпортЭкспрессе», когда мне было 17 лет. На РТР долго не могли поверить в это, когда пригласили работать. Считали, что от возраста может зависеть интерес и уровень знаний.

Правила жизни

Я никогда не учился комментировать. Вначале я не знал телевизионных технологий, но зато я владел предметом, о котором рассказывал, и меня буквально распирало желание поделиться. Отсюда обращение «Здравствуйте, друзья!»

Самый тяжелый комментарий - Гранпри США 2005 года, когда на трассе было всего шесть болидов (остальные 14 из-за так называемого «шинного скандала» снялись с гонки). А мы на канале «Спорт» показывали целиком эту гонку, и я ее комментировал, не делая паузы больше двух секунд

Я не ментор, не комментатор, который все знает и смеет свысока судить пилотов, команды, давать им советы, не говоря уж о том, чтобы, не дай бог, шутить над ними, или «вещать» зрителям свои «гениальные» мысли. Нет, я – часть социума, я так же смотрю гонки. И так же могу ошибаться.

Мне очень нравится то, что происходит в королевских гонках сегодня. «Формула» словно решила сжалиться над болельщиками всего мира за уход Шумахера и наградить их действительно фантастическим зрелищем, чтобы компенсировать огромной части аудитории потерю кумира.

Что такое «Формула-1»? Это пять дней, замкнутое пространство паддока, где с раннего утра до позднего вечера не останавливается жизнь. Все эти люди находятся внутри: все команды, вся пресса, все руководство, все випы, все спонсоры. Все это непрерывно движется.

С Натальей Фабричновой мы просто коллеги. Ну, хорошо, друзья. Если будет что-то большее, то мы обязательно сообщим.

Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Правила жизни

Проблему лихачества на дорогах могли бы решить картодромы. Уверен, все эти «гонщики» после одного заезда со спортсменом поняли бы, что они никто.

Мне неприятно читать оскорбления в адрес людей, которых я уважаю - тех же пилотов, которые рискуют своей жизнью. А люди сидят дома перед компьютером и поливают их грязью с такой легкостью, что у меня дух захватывает.

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

Когда я приехал из Монако десять лет назад, у меня патриотизм настолько зашкаливал, что я купил новую «двенадцатую» в автосалоне. Что о ней можно сказать? Садишься в нее, и, кажется, что она сломана. Как руль поворачивается, как переключаются передачи, как педали нажимаются – это все за гранью добра и зла.

К Top Gear я отношусь двояко. Преклоняюсь перед качеством съемок, но, в то же время, я не люблю, когда все превращают в шутовство. Я очень люблю автомобили, а иногда в программе относятся к ним не очень почтительно, меня это раздражает.

Я занимаюсь любимым делом, я счастлив. Я понимаю, что обойтись без завистников, к сожалению, невозможно, и мне это больно. Величие определяется количеством врагов, но я бы так не смог.

Правила жизни

Мне нравилось то, что делали в Marussia. Когда все начиналось, я боялся того, что либо там вообще не будет русских, либо наоборот – возьмут одних русских. Но этого тоже не произошло.

Часто меня спрашивают, за кого я болею. А я отвечаю, что ни за кого. Я читал так много исторических книг о 30-х, о довоенной эпохе. В 30-е годы люди реально выходили как на смерть, да и в 70-е еще. Вот там за них стоило «болеть»

Мой рекорд скорости? Больше трехсот километров в час на «Феррари». Мне нравится говорить «больше» – стрелка прыгала, и было не очень понятно.

Видели бы, как над Шумахером издевались во время прессконференций! Но он сам в этом виноват - настолько нагло он всю жизнь разговаривал с журналистами, что у них накопилось и они спуску не давали: на, получай, получай!

Главное - когда погаснут огни Гран-при – это общий термин, это все дни. А вот гонка – она одна. Все остальное, все ради нее.

Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Интервью

Павел Коган:

я люблю автомобили, и они отвечают мне взаимностью Павел Коган — худрук, главный дирижер Московского государственного академического симфонического оркестра, народный артист России и музыкант с мировыми именем. Но к этим регалиям он всегда добавляет «продвинутый любитель вождения», потому что не мыслит свою жизнь без автомобиля. И не сразу вспомнит, за что взялся раньше – за скрипку или руль машины. Все это делает Павла Когана удивительным собеседником, которого, пожалуй, больше и не встретишь – он может ярко рассказывать и про свою профессию и про то, на чем стоит профессия наша. И даже не знаешь, когда интереснее. 64

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

теСт-ДрАйв нОМерА

Павел Коган родился 6 июня 1952 г. в Москве. Его родители – знаменитые скрипачи Леонид Коган и Елизавета Гилельс. В 1970 году стал победителем международного конкурса скрипачей им. Яна Сибелиуса в Хельсинки. В 1976 году окончил Московскую государственную консерваторию по специальностям “скрипка” и “симфоническое дирижирование”. Дирижерский дебют состоялся в 1972 г. с Государственным академическим симфоническим оркестром СССР. С 1989 года – художественный руководитель и главный дирижер Московского государственного академического симфонического оркестра (МГАСО). На протяжении всей карьеры выступал с лучшими оркестрами, в числе которых – Филадельфийский оркестр, оркестр баварского радио, Национальный оркестр Бельгии, оркестр радио и телевидения Испании, симфонический оркестр Торонто, Национальный оркестр Франции и другие. Народный артист Российской Федерации (1994 г.). Награжден орденами Дружбы (2002 г.) и “За заслуги перед Отечеством” (2007 г.). Лауреат Государственной премии РФ в области литературы и искусства (1997 г.)

ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Интервью

Знаете ли вы еще кого-нибудь в вашей творческой среде, настолько увлеченного машинами, или это «феномен Когана»? Я далеко не оригинален, поскольку очень многие музыканты, причем, гениальные, были большими поклонниками автомобилей. Достаточно назвать Рахманинова, Яша Хейфец, Прокофьева. Я люблю автомобили. Эта любовь досталась мне по наследству. Леонид Коган, мой отец, находился у истоков советского автомобилестроения. В 1947 году ему

руки, можно сказать, по семейным традициям. Хотя, с удовольствием стал бы гонщиком – я ездил на автомобилях разных марок на очень высокой скорости. Очень высокая – это сколько? 260 километров в час Как-то вы сказали, что считаете себя продвинутым любителем в вождении. Чем он отличается от простого любителя? Тремя моментами. Первый – это

Я люблю автомобили. Эта любовь досталась мне по наследству. достался «Москвич-400» с заводским номером «четыре». Получается, чуть ли не самый первый в стране! Вы родились в семье известных деятелей музыки и, судя по всему, перед вами не стоял вопрос о том, чем заниматься в жизни? Конечно. В семье все было подчинено музыке, поэтому я даже не задумывался о выборе профессии - она перешла ко мне в 66

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

большой стаж. Я за рулем с юности. Второе - это умение разбираться в конструкции автомобиля и интерес к новинкам. И третий момент - это отношение к машине. Я рассматриваю ее не как прикладную вещь, необходимую для жизни, а как объект любви. За рулем я не устаю, наоборот – отдыхаю. Я не претендую на то, чтобы меня называли «профессионалом», но если я меньше чем профессионал, то точно больше, чем рядовой автолюбитель.

В одном из интервью вы упоминаете, что никогда в жизни не учились водить. Вот просто сели и поехали? С детства я много наблюдал за действиями человека за рулем. Мог часами сидеть, смотреть и что-то спрашивать. Как только я смог дотянуться до педалей, то просто сел и поехал. Правила дорожного движения – это уже после. Учился уже по ходу. Да и раньше было проще – это была тонкая брошюра, которая сегодня выросла до размера настоящей книги. А водительское удостоверение я получил через Дворцы пионеров. Юношеские права выдавали с 14 лет. Они давали возможность сидеть за рулем автомобиля в присутствие взрослых и ездить везде, кроме спецтрасс. В те времена сотрудники ГАИ не были вооружены, несли службу без пистолетов и дубинок. Они иногда останавливали меня, ругали, но отпускали, ограничиваясь устным предупреждением. Благодаря вашему музыкальному таланту, у вас была возможность путешествовать по многим странам мира с концертами. Скажите, за границей вы обращали внимание на машины, была ли у вас автомобильная мечта из тех времен? Конечно. Все те, кто знали мою слабость, всегда старались порадовать: сводить на автомобильные выставки, пока-

Интервью

зать новинки, дать возможность порулить чем-то интересным и недоступным в СССР. Можно сказать, это была одна из главных причин моих частых поездок за границу. Автомобильная мечта была всегда. Конечно, хотелось иметь мощный, оригинальный автомобиль, который бы похорошему вызывал восхищение у людей, а, главное - приносил бы мне радость. Но в те годы это было нереально. Мечта так и осталась мечтой. В музыке есть стиль. В автомобилях – тоже. Американские могут отличаться от японских, а итальянские – от немецких. Какой стиль в дизайне, сборке, моторной гамме ближе вам и почему? Раньше различия между брендами были ярко выраженными. Я очень скучаю по тем временам, потому что сегодня многие автомобили потеряли свою индивидуальность. Идет унификация автомобильных марок, они объединяются, производятся на одной платформе. Мое воображение поражали американские классические автомобили. Они первыми в мире стали делать стеклоподъемники, кондиционеры. А итальянцы? Их дизайн всегда был впереди планеты всей. Другие его только копировали. Может быть, поэтому они так близки мне.

Вы рассказывали, что автомобили – это ваша любовь. Всегда ли они отвечали вам взаимностью? Тьфу, тьфу, тьфу. Пока не жаловался. У вас довольно заметный автомобиль – Volkswagen Phaeton, и в каждом интервью вы лишь подчеркиваете его достоинства. Вас не удивляет, что при

сти, собранный вручную? Все конкуренты собираются на конвейере. Мы все понимаем, что такое ручная сборка, и что такое сборка на конвейере. Я был в Дрездене, видел, как делают мой собственный автомобиль, и был просто потрясен той культурой производства, той ответственностью, той точностью, которая присутствует во всем. На паркетном полу, в белых халатах,

Я очень скучаю по тем временам, потому что сегодня многие автомобили потеряли свою индивидуальность таких добродетелях он, по сути, провалился в продажах? Почему его не разглядели, на ваш взгляд? По одной простой причине. Многие люди в автомобилях плохо разбираются. Мое мнение основано на огромном опыте. Уверен, что если брать класс представительских автомобилей, то в нем «Фаэтон» занимает топовую позицию. Во-первых, где вы найдете автомобиль такой стоимо-

в стерильной чистоте, которой могли бы гордиться многие операционные и реанимации, собирали автомобиль. Кроме этого, на выбор предоставляется большая гамма двигателей на любой вкус и цвет, огромное количество опций, полный привод и настройка под наш климат и дороги. Я ездил на многих автомобилях и могу уверенно сказать, что в своем классе у этой машины конкурентов нет.

Ноябрь, 2014 || АВТОЭЛИТА

Тест-драйв номера

Планируете ли менять его на какой-то другой автомобиль? Я каждый год езжу на новом «Фаетоне» . У меня эксклюзивный автомобиль , который сделан специально по заказу. У него только те опции, что нужны именно мне. Так что с этим выбором я попал в «десятку» и не на что его не променяю.

Я попал в «десятку» и не на что его не променяю. Какую музыку за рулем слушает человек, который посвятил ей всю жизнь и считается признанным мастером в том, чтобы ее слышать? Ту же самую, с которой имею дело. Не произведения, но жанр - классическую музыку и симфонический джаз. Аудиосистема в «Фаетоне» дает мне все возможности слушать музыку, и улавливать тонкости, которые может уловить только профессионал. Московские пробки вас раздражают? Ну, а кого пробки не раздражают? Конечно, они уже достали так, что просто невозможно - это правда. И хочется верить, что когда-нибудь всеобщее недовольство достигнет того максимума, при котором ситуация начнет улучшаться. Вы рассказывали, что за рулем можете услышать фальшь в работе двигателя. Получается, проблему легко можно идентифицировать по звуку? Или это уникальная способность вашего уха? К счастью, я езжу только на новых автомобилях, поэтому ничего подобного мне слышать не приходится. А вообще, я могу услышать фальшь в любом автомобиле. Как и в любой музыке. Предположим, вы можете выбрать что-то одно: одинаковые по стоимости и очень редкие и ценные музыкальный инструмент или автомобиль. Что бы вы выбрали? Я был бы плохим профессионалом, если бы на первое место ставил увлечение. Профессия – это номер один. Но вслед за ней идет страсть. Так что, сначала музыка, а потом автомобиль. Что бы вы пожелали читателям журнала «АВТОЭЛИТА»? Я хочу пожелать читателям наслаждаться вождением автомобиля. Желательно, такого как Phaeton. 68

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

5 АвтОСОветЫ

главных критериев выбора стеклоочистителей

Во время сложных погодных условий для безопасности дорожного движения особую роль играет обзор лобового стекла автомобиля, а за качество обзора, прежде всего, отвечают стеклоочистители. В большинстве случаев их эффективность зависит от того, какими критериями выбора руководствуется автолюбитель при покупке щеток.

Представители компании-производителя стеклоочистителей RainBlade составили тОП-5 критериев, на которые стоит обращать внимание при покупке щеток. Цена. Качество щеток напрямую зависит от качества используемых материалов. Дешевые щетки по определению не могут хорошо и долго чистить. в более дорогих моделях, как правило, используется более качественная резина, от которой на 80% зависит качество очистки. Однако нужно понимать, что слишком высокая цена – это следствие либо низкой эффективности и брендодержателя и слишком больших затрат на рекламу, либо его жадности. Многие разрекламированные торговые марки стеклоочистителей сравнимы с себестоимостью щеток среднего ценового сегмента, но представители последнего ничуть не уступают в качестве и сроке эксплуатации. Конструкция щетки Существует три основных типа конструкции: каркасные, бескаркасные и гибридные. в каждом типе есть свои преимущества и недостатки, которые отражаются и на цене и на эксплуатационных характеристиках. например, каркасные стеклоочистители дешево стоят, но неравномерно прилегают к поверхности стекла. Гибридные щетки, при условии качественного исполнения стоят дороже других типов, однако, по мнению некоторых производителей, лучше защищены от снега и льда. Бескаркасные щетки – самый популярный тип дворников. Они плотно и равномерно прилегают к стеклу автомобиля и их производство дешевле гибридных щеток. Типы крепления При выборе стеклоочистителей следует обратить внимание на то, что производители автомобилей очень любят изобретать новые виды креплений, и существует уже не менее 20 разновидностей креплений. К счастью потребителей, 4-5 видов занимают практически 99% рынка, что значительно упрощает выбор. Перед покупкой лучше снимать один стеклоочиститель со своего автомо-

АВТОЭЛИТА || ноябрь, 2014

биля и сравнивать с выбранной моделью в магазине. Этот простой способ на 100% убережет покупателя от ошибки. Упаковка Автолюбителям стоит обратить внимание и на упаковку. Производители, которые скупятся на ее качество, скорее всего, экономят и на производстве самих дворников. Кроме того, так как большинство людей воспринимают информацию визуальными образами, правильно выполненная с точки зрения технологических характеристик и маркетинговых особенностей упаковка сможет подтолкнуть автовладельца к покупке. Реклама наличие большого количества рекламной информации – еще не гарантия высокого качества, а скорее гарантия того, что в цене товара «спрятаны» существенные рекламные бюджеты. С другой стороны, если информации о продукте нет даже в интернете, то этим брендом точно пользоваться не стоит. Скорее всего, это попытка быстро заработать на низком качестве дворников и неосведомленности покупателей. Одним из самых достоверных источников информации является метод сарафанного радио. Отзывы родных, друзей, знакомых могут быстро перевесить и отзывы в Интернете, и соотношение цены-качества, и новейшие технологии креплений. несмотря на это, не следует забывать, что автомобили у всех разные, и то, что может подойти вашему другу, не значит, что подойдет и вам. таким образом, есть ряд критериев, на которые следует обращать внимание при выборе стеклоочистителя. По мнению представителей RainBlade, автолюбителям стоит выбирать стеклоочистители средней ценовой категории и при покупке обращать внимание на качество исполнения самих дворников и упаковки. Перед покупкой дворников можно обратиться к тестам в специализированных изданиях и отзывам на тех форумах, которым вы доверяете. Потратив немного времени, вы обретете комфорт при управлении автомобилем в ненастную погоду.

4. 5.

фотоотчет

В Екатеринбурге состоялась пресс-конференция в честь открытия нового автоцентра Citroen

21 ноября в Оками на Шефской состоялась пресс-конференция, посвященная получению автоцентром статуса дистрибьютора марки Citroen. В качестве спикеров в пресс-конференции приняли участие Жером Узель, директор по продажам "Пежо Ситроен Россия", Альберт Арутюнян, генеральный директор Управляющей Компании "Оками" и Михаил Ковач, директор автоцентра Оками на Шефской. Жером Узель рассказал, что компания Citroen планирует повышать интерес российских потребителей к марке за счет введения в линейку новых моделей и дальнейшего совершенствования дизайна, который и так является сильной стороной автомобилей Citroen. В ответ на один из наиболее злободневных для россиян вопросов, Жером Узель подчеркнул, что благодаря локализации производства Citroen в России, рост курса валюты и результаты введения санкций не приведут к существенному росту цен на автомобили этой марки. 74

АВТОЭЛИТА || Ноябрь, 2014

ЖУРНАЛ «АВТОЭЛИТА» ВЫ МОЖЕТЕ НАЙТИ: АВТОСАЛОНЫ И АВТОЦЕНТРЫ

· «Оками Ниссан» (просп. Космонавтов, 3)

ЕКАТЕРИНБУРГ

· «Оками Порше» (Сибирский тракт, 30/1)

· «Автобан» (Щербакова, 144)

· «Оками Север» (Маневровая, 40)

· «Автобан-Запад» (Металлургов, 67)

· «Оками Спорт» (Сибирский тракт, 30)

· «Автобан-Запад-Плюс» (Металлургов, 67)

· «Оками Форд» (Шефская, 116а)

· «Автобан-Север» (Бабушкина, 9)

· «Субару Центр Екатеринбург Юг» (Московская, 214А)

· «Автолайн» (ветеринарная, 9)

· «Тойота Центр Екатеринбург Восток» (Сибирский тракт, 24Б)

· «Автолидер» (просп. Космонавтов, 8)

· «Тойота Центр Екатеринбург Запад» (Металлургов, 60)

· «Автолидер-Восток» (40 лет Комсомола, 38)

· «Тойота Центр Екатеринбург Юг» (новосибирская 2-ая, 2)

· «Автолидер-Север» (Бакинских Комиссаров, 66)

· «Уникум Моторс» (Бебеля, 33)

· «Автомир Сузуки» (восточная, 45)

· «Уникум Плюс» (расточная, 38)

· «Автомир» (Сибирский тракт, 57А)

· «УралФрансАвто» (просп. Космонавтов, 11Д)

· «АвтоХаус» (Сибирский тракт, 26)

· «Хонда на Новосибирской» (новосибирская 2-ая, 8)

· «Авто Плюс СЕАТ» (Артинская, 23Г)

· «ЦС-Моторс» Дилерский центр INFINITI (просп. Космонавтов, 3)

· «Автопродикс» (черкасская)

· «Штерн» Автосалон (челюскинцев, 10)

· «АМК-Екатеринбург» (пер. Базовый, 10)

БЕРЕЗОВСКИЙ

· «Атлантик» (таганская, 77)

· Автомолл «Березовский привоз» (Березовский тракт, 4Б)

· «Ауди Центр Екатеринбург» (Бебеля, 57)

· «Дельта Центр» (Березовский, Кольцевая, 1)

· «АЦ Космонавтов» (просп. Космонавтов, 6) · «БРИТАНИЯ» (Металлургов, 65А)

· ГРУЗОМОЛЛ «Березовский привоз» (Березовский, Березовский тракт, 9)

· «Восточный Ветер» (Гурзуфская, 53; Маневровая, 45)

· «Автобан-Березовский» (Березовский, Березовский тракт, 11)

· «Глазурит» (Фронтовых бригад, 27)

· «Автобан-Renault» (Березовский, Березовский тракт, 11а)

· «Европа Авто» (просп. Космонавтов, 6)

ВЕРХНЯЯ ПЫШМА

· «ИЮЛЬ» (Малышева, 143)

· «Uz-Daewoo» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «КИА на Металлургов» (Металлургов, 82)

· «Автогранд» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Краснолесье» (начдива Онуфриева, 57А)

· «Асмото» (верхняя Пышма, Петрова, 59Б)

· «Lucky Motors Renault» (Бебеля, 115; Селькоровская, 78)

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ

· «Lucky Motors Suzuki» (Бебеля, 115)

· АВТОБАН-RENAULT-КАМЕНСК (ул. Ленина, 3Б)

· «Lucky Мotors Kia» (Щербакова, 142а) · «Lucky Мotors Nissan» (Эскадронная, 41) · «Lucky Мotors ГАЗ» (Селькоровская, 82б) · «Luxgen» на Новосибирской (новосибирская 2-ая, 8) · «Мировые смазочные материалы» (Альпинистов, 77)

УСТАНОВОЧНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ЦЕНТРЫ, АВТОМОЙКИ, АВТОМАГАЗИНЫ · «AUTO SPA» Автомойка (Бажова, 68, ЖК «Бажовский», подземный паркинг)

· «Независимость» (Блюхера, 50; пер. Базовый, 38; Металлургов, 65) · «D-audio» торгово-сервисная компания (Крупносортщиков, 14) · «Никко Моторс» (Щорса, 7)

· «De Luxe» такси (Белинского, 222)

· «Оками Восток» (Сибирский тракт, 30)

· «Deluxe» Автомойка (Хасановская, 2/Московская, 120)

· «Оками на Металлургов» (Металлургов, 80)

· «Ditec» Центр профессионального обслуживания (Кислородная, 7а)·

· «Masters Auto Studio Deluxe» Студия тюнинга (Луначарского, 177)

· «Банк24.ру» (Малышева, 53 ТРЦ «АНТЕЙ»)

· «АвтоАудиоЦентр» Установочный центр (Белинского, 112б)

· «Газпромнефть-Урал» (Сакко и Ванцетти, 61 БЦ «Венский дом», 9 этаж)

· «Elite-Tuning» Тюнинг-ателье (Мамина Сибиряка,14) · «Адмиральский» Автомойка (Юмашева, 9, ЖК «Адмиральский», подземный паркинг) · «Блюзмобиль» Отто Шмидта, 58 · «Бумер» Автомойка (Восточная, 5Б/2) · «Вольтаж-Екатеринбург» Сеть сервисных центров (Библиотечная, 62а, Базовый, 47, проезд Промышленный, 8, Лукиных,1, Донбасская,1) · «ГаражЪ 4х4» Тюнинг-центр (Мостовая, 65) · «Гараж» Автокомплекс ГЛЭР (Шейнкмана,73) · «Досан Моторс» Авторазборка (Селькоровская,116) · «Мой авто» Автомойка (Расточная, 46) · «Наф-Наф» Автомойка (Ясная, 2, ТРЦ «Фан-Фан», подземный паркинг)

· «ИНВЕСТТОРГБАНК», Филиал «Уральский» (ул. Московская, д.) · «Комитет по защите прав автомобилистов» Межрегиональное общественное движение (Куйбышева, 99, офис 8)

КРАСОТА И ЗДОРОВЬЕ, ЕДА И ОТДЫХ · «AVS Отель» Гостиничный комплекс (Республиканская, 1А) · «Extreme Fitness Athletics» Сеть фитнес-центров (Малышева, 5; Уктусская, 42) · «el Gusto» Ресторан (Юмашева, 5) · «Havana Club» Латино-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Пантеон» Сервисный центр (Вишневая, 69Б/Библиотечная, 62А)

· «Jameson Lounge Bar» Караоке-бар (Мамина-Сибиряка, 36)

· «Римэкс» Сеть торгово-сервисных центров (Черняховского, 68)

· «LUX BAR» (Отто Шмидта, 58)

· «Скандинавия» Автоцентр (Артинская, 17Е)

· «NRG-sport» Фитнес-центр (Шейнкмана, 7)

· «Фокус-Авто» Автомагазин (Московская, 215А)

· «Адмиральский» Фитнес-клуб (Юмашева, 13)

· «Экскам» магазин (Сулимова, 46, ТЦ «АКТИВ ПАРК», 1 этаж)

· «Академия Безаварийного Вождения» (Блюхера, 3)

· «Экспресс» Автомойка (Куйбышева, 159)

· «Атриум Палас Отель» (Куйбышева, 44)

· «Элефант» Автомойка (Новгородцевой, 11)

· «Бенефит» Фитнес-клуб (8 Марта, 51, BC SUMMIT, 2 этаж)

· «Юмакс» Сеть шинных центров (Комсомольская, 67; Р. Люксембург, 39А; Лукиных, 1; Крестинского, 46Б)

· «Бери барашка» Ресторан (Луначарского, 82)

· Сеть магазинов «АВТО АККУМУЛЯТОРЫ» (просп. Космонавтов, 62; Шефская, 2А; Белореченская, 23/1; Гагарина, 27; С. Белых, 2; Черепанова, 23; Краснолесья, 123; Донбасская, 1) · Сеть магазинов «Автоспорт» (Машинная, 7; 40 лет ВЛКСМ, 25; Военная, 4А; Агрономическая, 28; Большакова, 143; Бебеля, 170; 8 Марта, 73; Волгоградская, 84; Косарева, 26А)

· «Keeer» Ресторан-пивоварня (Мамина-Сибиряка, 36)

· «ГрандХолл» Отель (Гагарина, 30А) · «Грин Парк Отель» (Народной Воли, 2) · «Екатеринбург-Центральный» Отель (Малышева, 74) · «Московская горка» Отель (Московская, 131) · «Подвал» Арт-клуб (ул. Московская, д. 209) · «Рамада Екатеринбург» Отель (10 км автодороги Екатеринбург – а /п «Кольцово»,15)

БИЗНЕС И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ, СТРАХОВЫЕ КОМПАНИИ, БАНКИ · приемные бизнесменов и политиков · офисы крупнейших страховых компаний · «Академия бокса Кости Цзю» (Большакова, 153Б)

· «Сенатор» Бизнес-отель (Хомякова, 14) · «Сити фитнес» Спортивный центр (Первомайская, 77) · «Чайкоффский» Кофейня (пр. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Швейк» Ресторан (просп. Ленина, 48 – вход с Луначарского) · «Студия красоты Натальи Мосуновой» (Щорса, 35) · «Эгоист» Салон красоты (Луначарского, 182; Радищева, 31)

Для распространения журнала «АВТОЭЛИТА» в Вашей компании направьте заявку на адрес: podpiska@ae96.ru