Figyelemébresztő, először megjelenő egyetlen szám
2010. december 17. Hangyás Gergely MOME Tervezőgrafika MA I.
Overview & Insight Felmérés Vonulás A Petőfi híd KOncept A rendszer Megvalósítás
1 2 4 6 8 10 12
Feladat, probléma és annak felvetése Olyan helyet kerestem Budapesten, amely a városnak szerves részét képezi, de kinézetében nem túl megnyerő. Így esett választásom először a hidak környékére, majd végül a Petőfi hídra. A következő néhány oldalon nyomon követhető vizsgálódásom, gondolataim és benyomásaim az építményről, és környezetéről, valamint néhány szó esik annak történetéről és a száraz tényekről.
2
Felmérés Goldmann Gy. térről Boráros tér Blaha Lujza tér Ferenc körút Nyugati Pu.
Érdeklődésem azért fordult a híd – mint építmény és tér – felé, mert a budapesti közlekedésben betöltött szerepe öszehasnlíthatatlan bármi mással a városban. Először nem tudtam, hogy mi az, amivel leginkább be tudnám mutatni jelentőségét és furcsaságát. Mindendesetre minél jobban beleástam magam, annál inkább kezdett érdekelni. Mindenképp szükségem volt helyszíni felmérésre, hogy ne mint mindennap a hidat használó lakó-
ként tekintsek rá, hanem átlássam a helyét a városban. Akármennyire próbáltam a szerkezetre koncentrálni, mindig a tömegek mozgása volt az ami lekötött; akármikor jár itt az ember mindig hatalmas mozgás van. A budai oldalon levő ELTE és BME diáksága egész nap konstans fenntartja a forgalmat, míg a Boráros téren a HÉV szállít rengeteg embert. Ezek az emberek aztán más-más tömegközlekedési eszközre szállnak. Nagyrészük a 4/6-os
Felmérés
3
1900 1930 1950 1970 2010 A Petőfi Hídon áthaladó gyalogosok száma évekre lebontva
Borárosról Goldmann Gy. tér Mórics Zs.körtér Fehérvári út Kosztolányi D. tér Dél-Buda
villamosként elhíresült járatokat veszik igénybe, ami kétség kívül Budapest egyik legfontosabb villamosvonala. Említésre méltó még a terjeszkedő belváros a pesti oldalon, ami a kultúrális negyed bővülésével lassan már a Lágymányosi hídig tart. Habár felmérésem során nem üzemeltek, nyáron számolni kell a budai hidfőnél lévő két szórakozóhellyel is, amit szintén nem csak budaiak látogatnak.
4
Vonulás Mint egy érdekességként éltem meg azt Boráros téren zajló szeánszot, amit a gyalogosok a HÉV megállótól a 4/6-os villamosig sétálva tesznek meg. Már régóta megfigyeltem ezt a hangyákéhoz hasonló vonulást, de most, hogy huzamosabb ideig tartózkodtam a hídon végre szemügyre vehettem fentről is, ahonnan kifejezetten szórakoztató volt megfigyelni a jelenséget. Mindezt azért írom itt le, mert habár szervesen nem is kapcsolódik a koncepciómhoz, ez volt az a megfigyelés, ami a végső tervekhez vezetett.
ide jön a cím | No bridge Today
5
6
A Petőfi Híd
7560 t
1 990
1 000 800
3.8 t Afrikai Elefánt*
Petőfi híd
A Petőfi híd (1937-től 1952-ig: Horthy Miklós híd) Budapest egyik Duna-hídja. Tervezése Álgyay Hubert Pál nevéhez fűződik. 1933–37 között építették, a pesti és budai körút déli szakaszainak villamos- és gépjárműforgalmát vezeti át a Duna felett. 1937. szeptember 12-én adták át a közönségnek. A II. világháborúban 1945. január 14-én felrobbantották. 1950–52 között építették újjá, és 1952. november 22-én nyitották meg a forgalom előtt. Ekkor kapta Petőfi Sándor magyar költő nevét. A híd pesti oldalán a Boráros tér (a Nagykörút déli
0.075 t Petőfi Sándor*
Hídszélesség: Pályaszélesség: Gyalogjárda:
25,6 m 140 m 3,8 m
vége, a Csepeli HÉV végállomása), illetve a budai végén a Goldmann György tér (Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem épületei) találhatóak. A közelmúltban 1966-ban, 1968–1970 között, majd 1979–1980-ban, aztán a Lágymányosi híd átadása után 1996-ban újították fel. Érdekesség: a villamospályája alatt (a hídpálya alatt) egy kézzel hajtható szerelőkocsi lóg le. Erről a kocsiról lehet ellenőrizni a híd teljes hosszában a villamosvágányok leerősítő csavarjainak az állapotát. A szerelőkocsiba csak a két hídfőnél lehet beszállni. (Wikipedia)
514 m
112 m
154 m
112 m
*egy átlagos példány esetén
7
8
No bridge Today | ide jön a cím
„No Bridge Today” Ez eddigiek tükrében vetődött fel bennem a kérdés, hogy mi az, amivel legszembetűnőbben lehetne demonstrálni több ezer embernek azt, hogy ez a híd milyen jelentőséggel bír mindennapjaikban. Ennek kapcsán merült fel az a gondolat, hogy ennek a legegyszerűbb módja, ha szembesítem őket azzal, hogy egy adott napon más útvonalat kell választaniuk, szakítaniuk kell a mindennapi rutinnal, egy sokkal hosszabb útvonalat kell bejárniuk ahhoz, hogy a túlpartra jussanak. Ezt egy olyan
Kinek? A célcsoport meghatározásánal probléma volt a környék jellegéből adódó sokszínűség. Ennek ellenére az információs rendszer a lehető legszélesebb kört kell megszólítsa, letisztult formában, egyszerűen kell kommunikálja az üzenetet.
hamis információs rendszer segíti, amely bemutatja milyen bonyodalmas volna ezt a szakaszt más módon megtenni. Megjelenésében ezt egy huzalokra felfeszített térinstallációként terveztem, amely a híd egészén jelenne meg. Mind a hídról, mind a partról impozáns látványt nyújt, az informácó maga a hídon való átkeléskor tudatosul a szemlélőben.
Petőfi hídon utazók, főleg V 4/6
gimnazistA egyetemista
tanulók munkába menők
10
a rendszer A mindennapi közlekedés során a városlakó nincs tisztában azzal, milyen könnyebséget jelent híd használata. Fake, azaz hamis információs rendszerem e nagyszerű, és fontos épület jelentősségét reprezentálja. Ez esetben a híd két oldalán figyelemfelkeltő jelként jelenik meg az információs
rendszer térbeli változata. Ez utóbbi szemlélteti a járókelőknek az alternatív útvonalakat a túlpartra. A környezettől elütő megjelenés révén az üzenet egyszerű és könnyen dekódolható, ami lényegében „gag”-ként működik és nem is akar ennél több lenni; a híd megbecsülésére, és tiszteletére utal.
V47 V49
Kálvin tér
M3 V4
Boráros tér
V6
V4 V6
Ferenc körút V4 V6
B7
V2 V2A
V6
V6
V47 V49 V2 V2A
villamos
V19 V41 V61
B7
M2 M3
Busz
metro
Kossuth tér
M2
Blaha Lujza tér
M3
V4
Deák Fe
M3
Ferenciek tere
V2 V2A
A rendszer
11
Állomások
V47 V49
erenc tér M3
Nyugati pályaudvar
V4 V6
Jászai Mari tér
M2
Moszkva tér
V61
M. Zs. körtér
V6
M2
V2 V2A
Batthány tér
V19 V41
B7
A járatokat és állomásokat jelölő ábra a két végcél között feszül, ezek között vannak feltüntetve a lehetséges útvonalak. A rendszeren horizontálisan haladva eljuthatunk a végcélhoz, akár az egyik, akár a másik tér a kiinduló pontunk. Ily módon akárhol is szállunk át, mindig valamilyen módon közelebb kerülünk célállomásunkhoz. Mindenki kiválaszthatja a számára legkényelmesebb megoldást, melyeknek egy része nem minden esetben tűnhet logikusnak. A lényeg természetesen az, hogy egyik sem lehet annyira kényelmes, mint átsétálni, buszozni, vagy villamosozni a Petőfi hídon. Ez a gondolat már akkor is tudatosulhat a közlekedő személyben, mikor még el sem mélyedt a legjobb esetben is húszszor annyi ideig tartó átszállási lehetőségek hálójában.
Goldmann GYörgy tér
12
V47 V49 V4 V6
Jászai Mari tér
V61
Moszkva tér
M. Zs. körtér
M2
Batthány tér
Boráros tér
V19 V41
V4
V6
Ferenc körút
Megvalósítás
13
Goldmann GYörgy tér
V6
V47 V49
Kálvin tér
M3
Deák Ferenc tér
M3
M3 V4 V6 V4 V6
B7
M3 V2 V2A
Kossuth tér
M2
Blaha Lujza tér Ferenciek tere
V2 V2A B7