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ENERGIA NOVOS COMBUSTÍVEIS PUBLICAÇÃO MENSAL . Nº 718 . ANO LXXXI MAIO 2011 . PVP ¤1,50

www.acp.pt

TEM A CERTEZA QUE A SUA CARTA ESTÁ VÁLIDA?

CARTÃO ACP AQUI NINGUÉM CORTA!

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EDITORIAL 4

NOTÍCIAS Mais paixão, mais acção, mais vantagens. Foi a promessa de Carlos Barbosa na sua reeleição à Presidência do ACP. Alargar o regime de oferta de combustíveis e maior transparência nos preços tem sido uma das reivindicações do Clube agora seguida pelos deputados de todos os partidos na Assembleia da República.

CARTA DE CONDUÇÃO O plano de resgate aplicado a Portugal é tão vasto quanto o impacto que ele vai ter na vida de todos nós nos próximos anos.

Não seja apanhado desprevenido com a data de revalidação do seu título. De acordo com os termos de validade estipulados, a carta de condução caduca quando completa 50 anos. 16

No memorando de entendimento, um documento com 34 páginas, é dedicada mais de uma página às entidades reguladoras, com especial enfoque para a Autoridade da Concorrência (AdC). O ACP há muito que o diz e agora é seguido pelos mais conceituados técnicos internacionais.

COMBUSTÍVEIS A contínua subida no preço do crude e do brent tem preocupado o Ocidente que aposta em novas alternativas ao ouro negro. Entre as possibilidades estão coisas tão simples como o lixo doméstico.

ECOLOGIA Start & Stop é um sistema que em breve vai equipar todos os veículos do mundo na luta contra a redução dos consumos e emissões de CO2.

O memorando da troika, recomenda à AdC uma “actuação independente”, “firme”, “eficaz” e “com competência”. Para bom entendedor, está dito.

AUTOMÓVEIS Diesel ou gasolina? Ambas as versões apresentam vantagens e desvantagens com a escolha final a depender do tipo de utilização que quiser dar ao seu carro. O regresso do VW Golf, na versão Cabrio, dá um brilho especial às novidades no mercado auto.

ATÉ O FMI DIZ…

VIAGENS Na Ásia Central reviva a aventura iniciada há dois mil anos passando por alguns dos lugares mais emblemáticos que marcaram a Rota da Seda. Mas o ACP Viagens tem outras propostas para que tenha umas férias em grande.

No dia-a-dia, o cartão de sócio do ACP fará cada vez mais a diferença. O maior desconto de combustível do País, o estacionamento, os pneus, da faculdade aos livros, às lojas, na saúde e nos seguros, são tantos os descontos que só o cartão do ACP oferece. No final do mês, é a conta que conta.

36 _ SEGUROS - Automóvel e Saúde com condições únicas e exclusivas 42 _ DESCONTOS - Gestão do tempo pessoal, Yoga e Spa 44 _ USADOS - uma decisão acertada em tempos de crise 49 _ CARTAS - o ambiente rodoviário visto pelo olhar dos sócios

CARLOS BARBOSA

Este símbolo dá-lhe descontos!

ASSOCIAÇÃO PORTUGUESA PARA

LINHA ACP

707 509 510 ATENDIMENTO 24H Nº 718 MAIO 2011

Na actual situação de emergência, o ACP não pode ficar de fora. O clube é o porto seguro dos sócios, é aquele que procura sempre oferecer o melhor aos seus. A poupança das famílias é essencial para fazer face às dificuldades que aí vêm.

O CONTROLO DE TIRAGEM E CIRCULAÇÃO

CONSELHO EDITORIAL Carlos Barbosa (Presidente), Margarida Pinto Correia e Miguel Horta e Costa DIRECTOR Carlos Barbosa REDACÇÃO Ricardo Lopes (editor) Mário Vasconcellos; António Xavier; Luis Marinha EDIÇÃO GRÁFICA Filipa Laires FOTOGRAFIA: Paulo Maria/Interslide; Istockphoto DIRECTOR GERAL Tomaz Alpoim (tomaz.alpoim@acp.pt) Tel.: 213 180 184 PUBLICIDADE Francisco Cortez Pinto (francisco.pinto@acp.pt) Tel.: 213 180 212 Elizabete Caboz Tel.: 213 180 167 R. Rosa Araújo, 24, 1250-195 LISBOA | Tel.: 213 180 100 | revista@acp.pt | paginacao@acp.pt Pré-impressão Pré & Press Impressão Lisgráfica, SA Expedição Porenvel Tiragem deste número: 180.000 exemplares O ACP é alheio ao conteúdo da publicidade externa. A sua exactidão e/ou veracidade é da responsabilidade exclusiva dos anunciantes e empresas publicitárias.

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>> ASSEMBLEIA GERAL

CARLOS BARBOSA REELEITO PRESIDENTE DO ACP A ASSEMBLEIA GERAL DO ACP REUNIDA APROVOU O RELATÓRIO E CONTAS DE 2010 E EMPOSSOU OS NOVOS ÓRGÃOS SOCIAIS. CARLOS BARBOSA FECHOU A SESSÃO COM UM DISCURSO QUE TRANSCREVEMOS NA ÍNTEGRA:

Caros sócios, Amigas e Amigos, Ao iniciar um novo mandato, antes de tudo, quero deixar uma palavra pública de agradecimento ao Manuel Castelo Branco, que dirigiu de forma exemplar a Assembleia Geral nos últimos sete anos. O Manuel Castelo Branco acompanhou sempre de perto o crescimento ímpar do ACP desde 2004, e apesar de não continuar nos órgãos sociais, vai sempre continuar connosco. Nesta ocasião, quero também recordar aqueles que já não estão entre nós: o António Andrada Reis, o Luís Ribeiro, o Carlos Morgado e o Sílvio Rodrigues. Às suas famílias agradeço o grande contributo que deram ao nosso clube. Meus amigos, O ACP é hoje o maior clube de Portugal com mais de 240 mil sócios. Só nos últimos quatro anos entraram mais de 113 mil associados, um marco único na história do Club. Criámos diversas categorias de sócios para os poder servir melhor e o pagamento da quota foi também modificado. Renovámos e abrimos delegações em todos os distritos do Continente e Ilhas. Numa política de proximidade com os sócios, abrimos delegações nos maiores centros comerciais das principais cidades do País. A aposta revelou-se um estrondoso sucesso. Conseguimos trazer de volta o WRC a Portugal, que é hoje o maior evento desportivo nacional e que maior retorno dá ao País. O reconhecimento de organizarmos um dos melhores ralis do mundo enche-nos de orgulho e satisfação, contando sempre com os nossos fiéis patrocinadores que, nesta prova, potenciam as suas marcas de uma maneira ímpar. A defesa do automobilista e a mobilidade dos cidadãos são fundamentais para o ACP. A FIA premiou o nosso trabalho, com dois prémios “Legal Award”, pela defesa de preços justos nos combustíveis e pela alteração da lei do registo automóvel. Somos uma voz cada vez mais forte e ouvida. Ainda na semana passada, foi publicada uma recomendação da Assembleia da República, aprovada por todos os partidos, que segue a nossa posição em prol dos consumidores, da transparência do mercado dos combustíveis e do direito de escolha dos consumidores nos abastecimentos. Também ganhámos o Prémio Inovação em Marketing da FIA pelo ACP 4

Mulher. Somos já imitados neste produto por clubes congéneres europeus. As mulheres já representam 25% dos sócios do club. Independentemente de ser um lugar de eleição nominal, a vice-presidência da FIA para a mobilidade e turismo dá ao ACP e Portugal voz nas mais altas esferas europeias do sector. Caríssimos, Nos últimos quatro anos, o universo ACP não parou de crescer: assistência em viagem, no lar, jurídica e médica, documentação, autos, viagens, golfe, seguros, escolas de condução, clássicos, mulher, júnior e tantos outros serviços de excelência que só o Club proporciona. Lançámos produtos exclusivos na segurança (cartrack) e na saúde (médico, serviços de enfermagem e farmácia em casa, cartão de saúde). Temos hoje o maior desconto de combustível de todo o País – a nossa luta pela defesa do consumidor começa pelos nossos sócios – só o ACP dá um desconto que pode ir até 19 cts por litro. Temos também a maior rede nacional de parceiros, quase cinco mil, com descontos e condições exclusivas para os nossos sócios. Estamos na linha da frente do desenvolvimento tecnológico no que diz respeito às cartas de condução, através do sistema on-line com o IMTT. A nossa preocupação é a satisfação dos nossos sócios. Tudo isto só é possível graças a uma equipa única e excepcional que me acompanha. Revolucionámos mentalidades, criámos uma dinâmica imparável e com isso tornámos o ACP maior e mais forte, o qual sinto imensa honra em liderar. Esta proactividade não fica por aqui. Nos próximos quatro anos são muitos os desafios e os projectos que temos pela frente. Portugal vive uma situação particularmente difícil e todos nós não estamos imunes a ela. E é nas alturas de maior aperto que o ACP é tido como um porto seguro. Os sócios sabem que o Club é o seu maior garante de poupança para fazer face às dificuldades. Por isso, vamos ainda mais longe nos descontos exclusivos para os nossos sócios. Com o cartão de crédito ACP que vamos lançar ainda este ano, oferecemos até 25 cts por litro de desconto nas bombas da BP e 1% em todas as compras; Estamos a implementar neste momento parcerias com todas as marcas automóveis, de forma a darmos descontos ímpares nos serviços de oficina. Vamos lançar nos próximos meses a certificação técnica automóvel – um serviço exclusivo ACP que vai revolucionar o mercado dos usados. Vamos continuara nossa linha de proximidade com os sócios. Quanto melhor os conhecermos, melhor os podemos servir. Já este ano vamos partir das capitais de distrito para os concelhos para abrir mini-delegações ACP. Vamos apostar forte nas viagens low-cost com condições únicas para os nossos associados. Vamos alargar os serviços de saúde. Amigos, O meu lema é o mesmo desde que sou presidente do ACP: Mais paixão, Mais acção, Mais vantagens, Mais ACP Vamos fazer muito mais, Vamos crescer mais Vamos chegar aos 300 mil sócios em 2015 Muito obrigado.

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>> NOTÍCIAS

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ACP ANFITRIÃO DA CONFERÊNCIA ANUAL DOS CLUBES EUROPEUS DA FIA

Todos os anos a FIA e os seus Clubes Europeus, reúnem-se num encontro para partilharem as suas experiências e realidades em áreas como a segurança rodoviária e a protecção dos direitos dos consumidores, entre outros. Este ano coube ao ACP organizar a conferência, no Estoril, de 17 a 20 de Maio. Desta Conferência também sairão as primeiras medidas a adoptar na Europa, referentes à Década da Segurança Rodoviária 2011-2020. A acção de prevenção rodoviária global, lançada pela Assembleia Geral das Nações Unidas, com o intuito de reduzir drasticamente a sinistralidade rodoviária nos próximos dez anos. A resolução assinada por mais de noventa países chama-se, Decade of Action for Road Safety 2011-2020, e terá o apoio da FIA. Durante a próxima década, os Estados-membros e a comunidade internacional, comprometem-se a desenvolver diversas acções, incluindo alterações legislativas para melhor responderem a diversos factores de risco, tais como: limite de velocidade, nível de álcool no sangue, uso de cinto de segurança ou transporte de crianças. Ainda serão adoptados novos padrões de segurança nas redes rodoviárias e na construção de automóveis, assim como a promoção de diversas campanhas de educação rodoviária.

AUTARQUIAS NÃO PODEM INSTRUIR PROCESSOS DE CONTRA-ORDENAÇÃO A Provedoria de Justiça elaborou uma recomendação na qual refere que as autarquias podem passar multas relativas a infracções rodoviárias e receber o dinheiro se o infractor pagar voluntariamente, mas não podem instruir processos de contraordenação caso a infracção seja contestada. "Se formos autuados por qualquer entidade fiscalizadora - uma câmara, a polícia municipal ou uma empresa municipal - e quisermos pagar voluntariamente, podemos fazê-lo perante essa entidade” refere Miguel Coelho, coordenador da área de Direito à Justiça e à Segurança da Provedoria, acrescentando que, em caso de contestação “quem faz a instrução do processo é a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária” pois, sublinha, “as câmaras não têm competência para o fazer".

Ainda em relação à cobrança das ‘multas’, a Câmara de Lisboa quer que seja a Polícia Municipal a processar as contra-ordenações de estacionamento passadas pela Empresa Pública Municipal de Mobilidade e Estacionamento (EMEL) de modo a acelerar o processo e a recolha das receitas. “A EMEL pode bloquear e rebocar os carros que estejam mal estacionados” refere o vereador Nunes da Silva, adiantando que “o que não pode fazer é cobrar as contra-ordenações". A mesma fonte acrescenta "agora é a Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária que faz o processamento das multas e contra-ordenações passadas pela EMEL e depois informa a autarquia o valor das receitas. O que queremos é que seja a Polícia Municipal a fazer todo o processamento".

SEGURANÇA RODOVIÁRIA NACIONAL LONGE DA UE Os números conhecidos da sinistralidade rodoviária verificada na Páscoa vêm revelar, mais uma vez, que há um longo caminho a fazer para inverter este drama nas estradas. Está estudado e provado que as campanhas de prevenção rodoviária, abandonadas há anos pelos sucessivos governos, são um importante instrumento no combate à sinistralidade. Infelizmente, e apesar dos apelos constantes do ACP nesse sentido, esse não é o entendimento dos responsáveis máximos, uma vez que as verbas são sistematicamente desviadas para outros fins. Em Portugal conduz-se muito mal. Os portugueses vão para as escolas tirar a carta e não para aprenderem a conduzir. O ensino é permissivo, o desleixo torna-se norma e os novos condutores partem para a estrada como se fossem 6

corredores em pista única. Em simultâneo, a penalização é extremamente suave para os infractores. Quem fosse apanhado a conduzir sob o efeito do álcool, uma das maiores causas de sinistralidade em Portugal, devia ser no mínimo penalizado com um ano de carta apreendida. Por sua vez, também as coimas deviam ser triplicadas. Por último, como o ACP sempre denunciou, a extinção da Brigada de Trânsito da GNR revelou-se um desastre completo. A fiscalização é feita sem critério, a repressão sem cuidado e a prevenção não existe. Numa altura em que tanto se discute sobre os caminhos para o futuro, é tempo dos responsáveis políticos pensarem também nesta realidade negra que também coloca Portugal longe da União Europeia.

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>> COMBUSTÍVEIS

ASSEMBLEIA DA REPÚBLICA SEGUE ACP DEPUTADOS DE TODOS OS PARTIDOS DÃO RAZÃO ÀS REIVINDICAÇÕES DO ACP E RECOMENDAM URGÊNCIA NA CRIAÇÃO DE UM REGIME DE OFERTA DE COMBUSTÍVEIS MAIS DIVERSIFICADO E TRANSPARÊNCIA NOS PREÇOS. RESOLUÇÃO DA ASSEMBLEIA DA REPÚBLICA N.º 84/2011

RECOMENDA AO GOVERNO A ADOPÇÃO DE MEDIDAS URGENTES A IMPLEMENTAR NO SECTOR DOS COMBUSTÍVEIS EM PORTUGAL. A Assembleia da República resolve, nos termos do n.º 5 do artigo 166.º da Constituição, recomendar ao Governo que: 1 — Promova uma avaliação, por uma entidade independente, sobre a formação dos preços dos combustíveis em Portugal que permita retirar conclusões concretas sobre se existe ou não um clima verdadeiramente concorrencial no sector, designadamente: a) Explique com detalhe a formação do preço final dos combustíveis pago pelos consumidores nas suas várias etapas: refinação, transporte e armazenamento; b) Ao nível do tipo e qualidade dos combustíveis vendidos nos diferentes postos de abastecimento, esclareça se se justifica o diferencial de preços que hoje existe entre as diferentes categorias de combustíveis vendidas nos postos de abastecimento; c) Retire conclusões relativamente a outros países europeus no sentido de saber se a existência de concorrência ao nível da refinação, transporte e armazenamento de combustíveis permite aumentar o clima concorrencial no sector e, consequentemente, garantir a existência de preços mais competitivos. 2 — Ao nível da fiscalidade que incide sobre os combustíveis, se debruçe nos seguintes pontos: a) Com carácter de urgência, se disponha a rever toda a política fiscal que incide sobre o preço dos combustíveis em Portugal;

3 — Seja finalmente publicado o decreto -lei específico para o subsector do petróleo que passa a permitir que haja concorrência e novos players no mercado ao nível da refinação, transporte, licenciamento e armazenamento, complementando assim o Decreto -Lei n.º 31/2006, de 15 de Fevereiro, conforme a Resolução do Conselho de Ministros n.º 29/2010, de 15 de Abril.

¤1,399/l Gasolina ¤1,170/l Gasóleo

MAIO 2010

JAN 2011

MAIO 2011

¤1,473/l Gasolina ¤1,267/l Gasóleo ¤1,629/l Gasolina ¤1,449/l Gasóleo 8

b) Estude a possibilidade de traduzir o recente aumento da receita fiscal proveniente da subida do preço dos combustíveis (ISP e IVA) em medidas de apoio de carácter fiscal aos consumidores.

4 — Juntamente com as empresas do sector dos transportes em Portugal, estude eventuais medidas de apoio a aplicar a curto prazo que tenham como objectivo aliviar o peso da recente escalada do preço dos combustíveis na estrutura de custos das empresas. Aprovada em 18 de Março de 2011. O Presidente da Assembleia da República, Jaime Gama.

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>> CARTAS CONDUÇÃO

SABE A VALIDADE DA SUA CARTA?

A VALIDADE DA SUA CARTA DE CONDUÇÃO PODE INDICAR-LHE QUE AINDA ESTÁ APTO A CONDUZIR. MAS, UMA LEI EM VIGOR DESDE 2008, ALTEROU AS DATAS DE RENOVAÇÃO. PARA NÃO SER APANHADO DESPREVENIDO VERIFIQUE SE A SUA NÃO CADUCOU. POR RICARDO LOPES

Desde 2008 que a revalidação do título para conduzir aplica-se quando os condutores completaram 50 anos. Embora a lei não tenha efeitos retroactivos, começou a ser aplicada a todos os condutores que celebraram o quinquagésimo aniversário em 2008, ou seja nascidos em 1958. Caso tenha nascido em 1957, só terá de revalidar a carta em 2017, ano em que completar 60 anos. Para melhor esclarecer a confusão sobre qual das datas de revalidação deve seguir, saiba que as regras impostas pela lei em vigor desde 2008 prevalecem sempre sobre a data de validade inscrita na carta 10

de condução a qual, geralmente, indica uma aptidão para conduzir até aos 65 anos. Por isso, mesmo que no seu título conste que ela está válida, tem de revalidá-la quando completar 50 anos, depois aos 60, aos 65, aos 70 e de seguida de dois em dois anos. Conduzir sem um título válido é punido por lei. Caso a carta tenha caducado há menos de dois anos, e se for mandado parar pelas autoridades, é considerada uma contra-ordenação e o desconhecimento da lei não servirá de desculpa, estando sujeito à aplicação de uma coima de 120 euros a 600 euros. Se já passaram mais de dois anos (ver datas em destaque),

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[ [SE TIVER A CARTA DE CONDUÇÃO CADUCADA HÁ MENOS DE DOIS ANOS E FOR FISCALIZADO PELAS AUTORIDADES, ESTÁ SUJEITO A UMA COIMA QUE PODE IR DOS 120 EUROS AOS 600 EUROS]

CARTA CADUCADA O QUE FAZER? Se por acaso não efectuou a revalidação do seu titulo de acordo com os termos de validade estipulados, a carta de condução caduca. Se esta caducidade tiver ocorrido há mais de dois anos, a obtenção de novo título, depende de aprovação em exame por auto propositura (dispensa a inscrição em escola de condução). Caso chumbe no exame não lhe resta outra alternativa se não voltar a tirar a carta inscrevendo-se numa escola de condução. Para revalidar a sua carta de condução pode dirigir-se ao Clube, para tal não se esqueça de se fazer acompanhar de uma fotografia a cores actualizada, da carta de condução, do Bilhete de Identidade e do Cartão de Contribuinte ou Cartão de Cidadão.

DATAS DE REVALIDAÇÃO EM 2011 A carta de condução de quem nasceu em 1961, 1951, 1946, 1941, 1939 ou de dois em dois anos antes, vai caducar este ano. EM 2012 Se nasceu em 1962, 1952, 1947, 1942, 1940 1936, 1938 ou de dois em dois anos antes, só no próximo ano é que necessita de revalidar o título.

significa que a sua carta de condução é inexistente, ou seja, está a cometer um crime, e será detido e alvo de um processo-crime (pena até dois anos de prisão e multa até 240 dias). Neste caso para voltar a conduzir terá de tirar novamente a carta através de um exame por auto propositura (dispensa a inscrição em escola de condução) onde serão avaliados os seus conhecimentos do Código da Estrada durante um exame prático. Para que não seja apanhado desprevenido, o ACP avisa os sócios antes de a carta caducar, basta que tenham os seus dados actualizados. Através do Serviço Especializado de Documentação pode tratar da renovação e substituição de Cartas de Condução, incluindo consulta médica, podendo dar início ao processo ou esclarecer dúvidas através da Linha de Apoio ao Sócio 707 509 510 (dias úteis das 8h00 às 20h00), nas nossas Delegações ou em www.acp.pt.

CADUCADAS HÁ MENOS DE DOIS ANOS Quem nasceu em 1959, 1949, 1944, 1939, 1937 ou de dois em dois anos antes, tem até ao final deste ano, já os nascidos em 1960, 1950, 1945, 1940, 1938 ou de dois em dois anos antes, devem fazê-lo em breve (no máximo até final de 2012). Caso contrário o título além de caducado deixa de existir. SEM TÍTULO VÁLIDO Deveria ter revalidado em 2008 quem nasceu em 1958, 1948, 1943, 1938, 1936 ou de dois em dois anos antes. Quem não o fez, já não tem uma carta válida e terá de tirar novamente o título através de um exame por auto propositura.

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>> OBRAS

UMA LUZ, E MUITOS RADARES AO FUNDO DO TÚNEL... DUAS DÉCADAS PASSADAS SOBRE O INÍCIO DA CONSTRUÇÃO DA CRIL – E QUASE QUATRO SOBRE O PROJECTO INICIAL – ESTÁ FINALMENTE ABERT O ÚLTIMO TROÇO DA VIA QUE PRETENDE TIRAR UM ELEVADO VOLUME DE TRÁFEGO DO INTERIOR DA CAPITAL E AGILIZAR AS LIGAÇÕES ENTRE A ZONA ORIENTAL DE LISBOA E ALGÉS. Antes da abertura deste último troço, com uma extensão de 3,6 quilómetros entre a Buraca (Amadora) e a Pontinha (Odivelas), a Estradas de Portugal terá gasto com esta parte da Circular Regional Interior de Lisboa cerca de 114 milhões de euros para desviar, diariamente, 100 mil automóveis do centro da Capital. No total, a via fica agora com 21 quilómetros entre Sacavém e Algés, atravessando, ao longo de sete nós, os concelhos de Loures, Odivelas, Lisboa, Amadora e Oeiras, e permitirá ligar os dois extremos, respeitando os limites de velocidade impostos, em cerca de 15 minutos e, de acordo com os responsáveis da Estradas de Portugal, a empreitada obrigou a exigências técnicas nunca antes vistas no País. Técnicas e financeiras pois a construção do troço implicou expropriações de terrenos que envolveram 1.600 famílias, um processo que custou perto de 72,7 milhões de euros. Em relação às questões técnicas, os túneis da Venda Nova e de Benfica, por exemplo, estão equipados com um sistema tecnológico integrado que permite, entre outras coisas, contabilizar o número de veículos que circulam naquela via, assim como bloquear o acesso aos túneis em caso de emergência. Mesmo assim, o OSEC-Observatório de Segurança de Estradas e Cidades apresentou um estudo em que arrasa o traçado – neste caso com uma extensão de 4,5 quilómetros entre o nó da Buraca e o da Pontinha - em que refere que "este traçado não verifica um único critério técnico de segurança",tendo chegado, inclusive, a exigir o "cancelamento da execução da empreitada". Mas, ao longo do tempo, os responsáveis pela obra foram refutando estes argumentos, adiantando que se existiam alguns locais mais problemáticos, conseguiram “garantir que a velocidade máxima no túnel subisse de 60 para 70 km/h”, considerando que “o traçado é seguro desde que as pessoas cumpram os limites de velocidade”. E se não o fizerem “serão multadas porque vamos ter um sistema de controlo por radar entre o nó da Buraca e o da Pontinha". E, desde o primeiro minuto, os radares lá estão, disparando – e a observação directa assim o permite afirmar – a um ritmo... alucinante. No espaço de cinco minutos, e apenas num dos sentidos, 12

foram contados 37 disparos do flash, o que significa que igual número de condutores acreditou que os 70 km/h de velocidade máxima de circulação no túnel de 1,5 km do último troço da CRIL, entre a Buraca e a Pontinha, eram 'meramente indicativos'. Um erro 'caro', já que o túnel está dotado de equipamento de última geração, capaz de detectar em simultâneo a velocidade de todos os veículos a circular e de apenas referenciar o faltoso mesmo que este se encontre lado-a-lado com outras viaturas. Polémico até ao fim foram os casos das expropriações motivadas pelo traçado do troço, do impacto ambiental e dos assentamentos em moradias - provocados pelas escavações – desde sempre contestados por moradores e comerciantes das zonas de Santa Cruz de Benfica e da Damaia. A este propósito, o presidente demissionário das Estradas de Portugal, Almerindo Marques, criticou o "egoísmo" de alguns moradores junto à CRIL, cuja expropriação dos seus terrenos custou "milhões" ao erário público: "Houve exageros de uma minoria do absoluto direito de propriedade privada face ao valor relativo do direito coletivo". Acusação rebatida, e devolvida, pelas comissões de moradores de Santa Cruz de Benfica e Damaia que consideram estas afirmações como tendo por única finalidade "branquear a responsabilidade da empresa sobre atrasos e custos”, considerando-as, igualmente, como "falsas e de conteúdo calunioso. Os moradores afectados sentem-se profundamente ofendidos". Indiferente às polémicas, tal como a maioria dos automobilistas que têm uma fuga viável a algumas das vias mais congestionadas de Lisboa, é o vereador com o pelouro da Mobilidade da Câmara Municipal de Lisboa, Fernando Nunes da Silva, que sublinha os estudos conduzidos pelo engenheiro e professor José Manuel Viegas para sublinhar as previsões que apontam para uma redução de trânsito superior a 20 por cento na Segunda Circular e na ordem dos 40 por cento no Eixo Norte-Sul, pelo que existem "ganhos para a cidade extremamente importantes: menos tráfego, menos congestionamento, menos emissões poluentes, menos ruído".

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>> SEGURANÇA

SISTEMA NACIONAL DE CONTROLO DE VELOCIDADE - SINCRO O PROJECTO SINCRO VAI ASSEGURAR A DETECÇÃO AUTOMÁTICA DAS INFRACÇÕES POR EXCESSO DE VELOCIDADE, CONTRIBUINDO ASSIM PARA A DIMINUIÇÃO DA SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA A Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária (ENSR) para o período 2008-2015, aprovada pela Resolução do Conselho de Ministros nº 54/2009, de 26 de Junho, tem o objectivo qualitativo fundamental de colocar Portugal entre os dez países da União Europeia com mais baixa taxa de sinistralidade rodoviária, medida em mortos a 30 dias por milhão de habitantes, assumindo a ambição de tornar o país num exemplo, sustentável no tempo, do combate à sinistralidade rodoviária. No âmbito do desenvolvimento do Objectivo Operacional 7 - Controlo Automático da Velocidade - da ENSR, a instalação de um Sistema Nacional de Controlo de Velocidade (SINCRO) foi identificada como uma acção-chave cuja responsabilidade de execução foi atribuída à Autoridade Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR) no domínio da sua missão e atribuições legais. De forma a enquadrar objectivamente a concepção do SINCRO, a ANSR começou por definir os respectivos objectivos particulares: fiscalizar permanentemente e de forma automática a velocidade de cada veículo em cada local de controlo, promover o cumprimento dos limites de velocidade legalmente estabelecidos, evitar a velocidade excessiva e diminuir a sinistralidade rodoviária e a gravidade das suas consequências. O SINCRO será assim um sistema telemático que constituirá a infra-estrutura física e tecnológica (cinemómetros, hardware, software, telecomunicações e energia) que assegurará a detecção automática das infracções por excesso de velocidade nos respectivos locais de controlo de velocidade (LCV). A investigação em segurança rodoviária tem identificado importantes relações entre a velocidade e a sinistralidade, nomeadamente, no que se refere à frequência, à gravidade e ao trauma permanente associados aos acidentes, quer em termos individuais (velocidade de cada veículo) quer de tráfego. Assim sendo e tendo em conta o objectivo global, ou seja a diminuição da sinistralidade rodoviária, a ANSR considerou a selecção dos LCV como um factor crítico para o desenvolvimento e sucesso do projecto SINCRO. A selecção dos locais de controlo de velocidade foi objecto de um estudo do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) que teve por objectivo, justamente, o estabelecimento das condições técnicas de engenharia rodoviária para a instalação de locais de controlo de velocidade. Os critérios de selecção dos locais de controlo de velocidade, são os que a seguir se enumeram: a) Critérios relativos à sinistralidade; b) Critérios relativos ao tipo de sinistralidade e à distribuição de velocidade; c) Critério relativo à potencial gravidade dos acidentes; d) Condições complementares de instalação de equipamentos de controlo de velocidade. Numa primeira fase serão instalados 50 LCV, já seleccionados de acordo com os critérios referidos, contemplando auto-estradas e estradas nacionais, sendo de realçar que esses locais estarão devidamente sinalizados com o sinal “H43 – Velocidade Instantânea”, 14

sendo que, contrariamente ao que tem sido veiculado, o controlo automático da velocidade não será feito com recurso aos equipamentos de cobrança de portagens, além de que nenhum dos LCV seleccionados será instalado em portagens. A ANSR, em colaboração com o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa, preconizou uma solução tecnológica integrada multifornecedor que virá a possibilitar que qualquer cinemómetro de qualquer marca ou modelo tenha condições de ligação ao sistema, promovendo-se as condições de eficiência deste mercado específico no âmbito da contratação pública. De uma forma geral, os cinemómetros instalados nos diversos locais das estradas, previamente seleccionados (LCV), detectam e classificam as infracções aos limites de velocidade e enviam as fotografias e restantes elementos de prova respectivos ao centro de Gestão Operacional (CGO) através da rede de telecomunicações. Por sua vez, o CGO comunica (enviando os elementos de prova) com o Sistema de Contra-ordenações de Trânsito (SCoT), operado pela GNR e pela PSP, onde, de forma automática, são gerados os autos de contra-ordenação e enviadas as notificações aos infractores.

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>> COMBUSTÍVEIS

ATESTE COM LIXO CICLICAMENTE, DESDE A DÉCADA DE 70 DO SÉCULO PASSADO, QUE O MUNDO VIVE DE OLHOS POSTOS NO MÉDIO ORIENTE. AO MÍNIMO SINAL DE TENSÃO SOCIAL OU POLÍTICA, TIRAM-SE AS CALCULADORAS DA GAVETA E FAZEM-SE CONTAS AOS CUSTOS EM TERMOS DE DÓLARES POR BARRIL. PARA QUE ASSIM NÃO SEJA, PROCURAM-SE ALTERNATIVAS AO 'OURO NEGRO'. EM COISAS TÃO SIMPLES COMO O LIXO DOMÉSTICO OU AS ALGAS. PORTUGAL NÃO É EXCEPÇÃO E A INVESTIGAÇÃO FAZ-SE A BOM RITMO. POR LUIS C. MARINHA

Os cidadãos continuam a olhar com apreensão para a evolução do preço do 'crude' e do 'brent' e da sua tradução em termos de euros por litro quando vão atestar as suas viaturas. E aí as notícias não parecem ser muito animadoras: nos últimos dias, um pouco por toda a Europa, os responsáveis das principais petrolíferas vão falando em preços da ordem dos dois euros por litro a curto prazo para a gasolina 95. Um cenário que pode não ser muito irrealista quando se sabe que em Abril os preços ao consumidor registaram novos recordes. Daí a urgência de resultados nos trabalhos de pesquisa em torno de alternativas viáveis e económicas aos combustíveis fósseis – para além da electricidade – já que ninguém sabe ao certo quanto tempo as reservas mundiais de petróleo vão durar. As previsões mais recentes referem que as reservas comprovadamente existentes 16

durem mais 40 anos. Mas esse período é, afinal, o mesmo apontado há... Três décadas atrás. Na verdade, a estimativa aumentou nos últimos anos à medida que a produção caiu. Uma redução no consumo também aumentaria a duração das reservas. Ora, pelo menos em termos do sector automóvel, os ganhos em termos de consumo são notórios e, mesmo com preços mais elevados, um veículo novo tem um custo em combustível por quilómetro igual a modelo idêntico de há 30 anos o que, atendendo aos preços actuais e à ponderação de preços, revela os ganhos reais em termos de consumo. As únicas certezas, então, são de que o petróleo é um bem finito e que o seu preço varia em função de factores tão díspares como as questões políticas, estratégicas e sociais e não apenas da sua raridade ou abundância. Mais, varia inclusive – e normalmente em

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CONSUMO A Europa e os Estados Unidos, que se contam entre os principais produtores mundiais em termos globais, não produzem o suficiente para atender as suas próprias necessidades, pelo que se encontram expostos às variações constantes dos mercados externos que, com a evolução das necessidades crescentes da indústria chinesa, fazem jogar a seu favor as leis do mercado na fixação de preços. Os casos mais complicados, em termos de variação de preços, são a Europa Ocidental e o Japão, extremamente dependentes da importação de petróleo, pois sua produção não consegue atender à enorme procura interna. Os Estados Unidos são o maior consumidor per capita de petróleo do mundo, mas produzem boa parte do que utilizam. Os produtores do Médio Oriente, onde o combustível é muito barato, também são grandes consumidores. Os países mais pobres consomem muito menos petróleo per capita.

CONSUMO MUNDIAL (milhões

América do Norte América Central e do Sul Europa e Eurásia Médio Oriente África Ásia-Pacífico Consumo Total do qual biocombustíveis

de toneladas equivalente petróleo) 1990 929.4 167.5 1126.8 168.9 95.1 663.1 3150.9 7.1

1995 960.8 194.8 938.7 203.1 105.6 863.1 3266.1 8.5

2000 1071.4 222.9 929.4 230.2 117.6 990.7 3562.1 9.4

2005 1139.4 230.5 959.6 282.3 131.4 1134.6 3877.8 18.1

2010 1030.1 256.4 908.3 352.2 146.9 1249.4 3943.3 58.6

2015 1031.3 283.3 908.6 398.4 159.3 1389.6 4170.4 93.7

2020 1012.8 311.0 904.9 440.5 173.4 1525.5 4368.2 133.6

2025 988.0 334.9 898.2 477.8 189.3 1656.3 4544.6 179.0

2030 953.6 357.7 870.2 502.3 207.1 1780.2 4671.1 235.1

de um estudo desenvolvido em Portugal no âmbito da produção de combustíveis alternativos destinados a complementar, ou substituir, os derivados do petróleo. Portugal pode ser um dos países em que os consumidores pagam um dos preços mais elevados pelos combustíveis derivados do petróleo, sejam eles a gasolina, o gasóleo ou o gás. Mas certo é, igualmente, que o nosso país é palco de inúmeras experiências, mesmo que ainda a nível laboratorial na maior parte dos casos, na área dos combustíveis alternativos. Apliquem-se aos automóveis ou à indústria, a investigação desenvolvida em Portugal, e utilizando um velho chavão, nas Universidades e Institutos Superiores do Minho ao Algarve, a quase totalidade dos programas de investigação centram-se numa premissa simples: todos os resíduos orgânicos podem ser convertidos em energia, utilizável como combustível para automóveis. Sejam óleos culinários, usados em biodiesel, ou estrume animal e resíduos domésticos orgânicos em biogás, detritos vegetais em bioetanol. Até as cascas de ovos, objecto de estudo no Instituto Superior Técnico, estão aptas a produzir combustível. Um verdadeiro ovo de Colombo que poderá dar um destino nobre a um subproduto da rica doçaria, gulosa em ovos, nacional. A tudo isto há que somar uma vantagem única em relação a outro tipo de bens usados na produção de biocombustíveis 'tradicionais': se as quantidades são quase sempre limitadas, as matérias-primas são gratuitas. E, vantagem suplementar, a sua utilização permitirá diminuir os problemas e os custos associados à gestão de resíduos. Com efeito, os principais programas ligados a esta área têm como objectivo o desenvolvimento e demonstração de tecnologias para valorização energética de resíduos e desperdícios, contribuindo para a minimização do impacte relativo à sua acumulação. A investigação, a par do progresso tecnológico, indica que, a médio prazo, outros biocombustíveis líquidos e gasosos menos 'tradicionais' produzidos por processamento termoquímico da biomassa - como o bioéter dimetílico, o biometanol, os alta – em função de cenários, hipóteses [OS COMBUSTÍVEIS DE ORIGEM FÓSSIL bioóleos (que são óleos produzidos por e conjecturas. pirólise) e o hidrogénio - se poderão tornar AINDA SÃO A PRINCIPAL FONTE Enquanto isso, em todo o Mundo competitivos e, no limite, funcionar como procuram-se soluções que limitem a DE ENERGIA, CONTRIBUINDO COM 98% uma alternativa credível aos derivados do PARA TODOS OS COMBUSTÍVEIS dependência do petróleo, sobretudo ao petróleo, com a vantagem de muitos deles nível dos transportes. A electricidade, ainda possuírem a capacidade de sequestrar o UTILIZADOS EM TRANSPORTE] com algumas limitações, é uma delas. Mas dióxido de carbono. não a única: se gosta de ocupar o seu tempo livre na confecção de Neste momento, a par da electricidade – por via de baterias mais receitas da doçaria tradicional portuguesa – daquelas que levam leves e maior capacidade – existem outras formas de energia para infindáveis dúzias de ovos – a par da separação de gemas e claras uso nos transportes ainda em fase experimental, como o hidrogénio, pense em separar também as cascas. É que se apenas um pequeno os biocombustíveis são das poucas alternativas que passaram já para fragmento delas pode arruinar uma receita deliciosa, em conjunto a fase de mercado, existindo toda uma panóplia de produtos que podem servir para atestar o depósito do seu carro. podem ser usados puros ou misturados com o combustível As cascas de ovos, bem como outros resíduos são, com efeito, objecto convencional, que são biodegradáveis e menos poluentes. Com óleos

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>> COMBUSTÍVEIS

Gasolina Gasóleo Fuelóleo

EUA Canadá México América Central e do Sul Europa e Ásia Médio Oriente África Ásia Pacífico

PRODUÇÃO E COMÉRCIO O Médio Oriente é o maior produtor mundial de petróleo, respondendo actualmente por quase um terço da produção global. Apesar do peso do Médio oriente, a Europa, a Eurásia - principalmente a Rússia, a Grã-Bretanha e a Noruega - bem como a América do Norte também são grandes produtores. Em menor escala, a América Latina e alguns países da costa Ocidental de África dispõem de um peso relativo. A principal diferença entre os mercados europeu e norte-americano em relação às restantes zonas é que quase toda a produção extraída fora da Eurásia é para exportação.

Fonte: Platts

alimentares, novos ou usados, pode fabricar-se biodiesel, substituto do gasóleo. Com outro tipo de matérias-primas, como a cana-de-açúcar ou a beterraba, pode processar-se o bioetanol e o biometanol. Outras alternativas, como as células de combustível, ainda estão em fase de projecto ou enfrentam ainda algumas limitações. Em Portugal, ainda em fase de projecto, destaca-se o trabalho desenvolvido ao nível dos Institutos de Investigação ou Departamentos universitários, como o INETI-Instituto Nacional de Engenharia e Tecnologia Industrial, o IST-Instituto Superior Técnico, o INEGI-Instituto de Engenharia Mecânica e Gestão Industrial ou a Faculdade de Engenharia do Porto. O principal objectivo de quase todos os trabalhos desenvolvidos, ou a soma dos vários objectivos individuais, prende-se com o desenvolvimento tecnológico associado à combustão, gaseificação, liquefacção e pirólise. Os estudos incluem o aproveitamento energético de resíduos, misturados entre si e, ou, com combustíveis fósseis e o desenvolvimento de protótipos que permitam a produção de energia e de combustíveis alternativos de substituição com especial foco na minimização do impacte ambiental. Cerne da actividade desta Unidade é o desenvolvimento e demonstração de tecnologias e medidas conexas que contribuam para a minimização do impacte ambiental da produção e utilização de energia em Portugal e na Europa. A isto haverá que somar a investigação desenvolvida ao nível da eficiência energética, dos mecanismos de conversão termoquímica e de formação e destruição de poluentes, bem como de novas técnicas de amostragem e de caracterização de combustíveis, incluindo os resíduos, e de emissões gasosas. As emissões gasosas são, diga-se, uma preocupação presente no trabalho dos investigadores, havendo uma preocupação quanto à investigação e desenvolvimento de um conjunto de tecnologias inovadoras para o controlo das emissões de poluentes e gases com efeito de estufa, durante os processos termoquímicos, os quais incluem a monitorização, análise dos mecanismos de formação e destruição, desenvolvimento e demonstração de tecnologias de controlo e mitigação. Agora já sabe; quando optar por ocupar o seu tempo livre a confeccionar uma magnífica receita da doçaria tradicional portuguesa, separe gemas, claras e... As cascas. É que amanhã, elas poderão estar a contribuir para atestar o depósito do seu carro.

Em milhares de milhões de barris

42.2

73,3

127,7

136,9

198,9

754,2

RESERVAS O Médio Oriente e o Golfo Pérsico são os principais protagonistas na indústria do petróleo, ofuscando o resto do Mundo em termos de reservas, o que garante o seu papel de primeiro plano na cena política global. Só a Arábia Saudita possui um quarto das reservas comprovadas existentes no Mundo. O Mar do Norte e o Canadá ainda possuem reservas significativas mas cujos processos de extração tornam a produção extremamente dispendiosa.

PREÇOS Durante um século, o preço do petróleo permaneceu estável. Mas teve um aumento vertiginoso quando a Organização dos Países Produtores de Petróleo (OPEP) suspendeu as exportações para o Ocidente depois da guerra israelo-árabe de 1973. Nessa altura, a que corresponde o chamado primeiro choque petrolífero, os preços triplicaram, lançando o Ocidente numa das piores recessões de sempre. A partir desta altura, a produção e os preços não mais pararam de variar em função da estratégia de cortes de produção da OPEP e da maior ou menor estabilidade na região do Médio Oriente e do Golfo Pérsico. Assim, a revolução iraniana teve um impacto semelhante ao registado em 1973, o mesmo sucedendo depois das duas guerras no Golfo Pérsico, altura em que os preços registaram valores recorde. 18

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>> ECOLOGIA

START

AZUIS & VERDES QUASE TODOS OS NOVOS MODELOS EXIBEM ORGULHOSAS SIGLAS BLUE, GREEN OU ECO. SÃO OS AUTOMÓVEIS ECOLÓGICOS, QUE MUNIDOS DE UM SISTEMA START & STOP LUTAM DIARIAMENTE PARA BAIXAREM CONSUMOS E EMISSÕES. AMADA POR UNS MAS ODIADA POR OUTROS, DECIDIMOS DAR-LHE DUAS OPINIÕES SOBRE ESTA TECNOLOGIA QUE EM BREVE VAI EQUIPAR TODOS OS VEÍCULOS DO MUNDO. POR ANTÓNIO XAVIER & RICARDO LOPES

Em 2003 comprei um Volkswagen Lupo, que tinha o título de Automóvel mais económico do mundo. Na traseira ostentava a designação 3L, a verde. Poucos recordam-se de ver o 3L nas ruas, porque ao contrário de hoje baixas emissões também são sinónimo de baixo imposto, e naquela época o meu Lupo era quase tão caro como o GTI. Mas mesmo assim preferi pagar para poder contar aos meus amigos que tinha o carro mais ecológico de todos. Se a homenagem ao seu baixo consumo de três litros de gasóleo por cada cem quilómetros era merecida, de facto apenas gastava entre três e quatro litros, também impressionava a sua construção em alumínio, a caixa de velocidades automática sequencial ou a pequena tecla no tablier designada: Start - Stop. Se foram o VW Polo, Formel E, e, o Fiat Regata ES, os primeiros automóveis a utilizarem nos anos oitenta a tecnologia Start & Stop, o meu Lupo foi um dos primeiros modelos do século XXI a utilizar uma versão muito idêntica à de hoje. Tal como em todos os modernos automóveis que exibem siglas verdes e azuis começadas por Blue, Green ou Eco qualquer coisa, também o Lupo se desligava automaticamente quando imobilizado alguns segundos e ligava mal carregava no acelerador. Numa década a tecnologia evolui muito e hoje mal se nota quando desligam e ligam. Ou melhor, quando funciona bem são muitas as vantagens da generalização deste sistema em quase todos os novos modelos. Não só poupam na carteira – diminuem até 10% o consumo em cidade, seja gasóleo ou gasolina, como ainda poupam o ambiente, diminuindo a emissão de gases poluentes para a atmosfera. Embora ainda não seja perfeito, (como por exemplo, no pára e arranca de um engarrafamento, quando queremos avançar e o sistema teima em desligar-se) são mais as vantagens que as desvantagens. Sobretudo enquanto nenhum cientista cria um combustível mágico, gratuito e não poluente para atestarmos os automóveis. R.L.

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AS SIGLAS NÃO SÃO SÓ S&S Além do sistema Start & Stop, estes modelos com recurso a motores de cilindrada reduzida ainda têm uma gestão do motor revista e optimizada, aerodinâmica cuidada e chassis rebaixado (15 a 20 mm). As jantes de diâmetro inferior às propostas nas restantes versões utilizam normalmente pneus de baixa resistência ao atrito e com recuperação de energia nas fases de travagem. Também são sujeitos muitas vezes a uma transformação ao nível das condutas de admissão de ar e têm as relações de caixa de velocidades mais longas assim como óleo específico para a transmissão (diminuir o atrito). Tudo para conseguirem poupar.

STOP “Então deixaste o carro ir abaixo?” “Não! É o novo sistema para poupar combustível e reduzir a poluição. Sabes minha querida, um dia todos os automóveis vão ser assim. Não tenhas problema porque isto é tudo uma questão de hábito”. “Oh homem cala-te, porque eu nunca vou conduzir um carro assim. Fico cheia de nervos…”. Este diálogo, será cada vez mais frequente entre casais, onde o sexo das personagens pode perfeitamente ser trocado. O que está aqui em questão é o novo sistema Start & Stop que ainda mexe com os hábitos de qualquer condutor. Sem dúvida que, em horas de ponta, se todos os motores se desligassem nas inúmeras paragens, o índice de poluição seria obviamente muito menor. Quanto a consumos, a percentagem já não será tão lisonjeira, mas mesmo assim admite-se que consuma menos, consoante o tempo e o número de paragens que efectuar. Sempre que parar e tirar o pé da embraiagem o carro cala-se, isto no caso das caixas manuais. Mas se o veículo for automático, o sistema também já está implementado, bastando que imobilize o carro por completo. A sensação de que o carro foi abaixo e o reflexo de deitar a mão à chave para dar à ignição, são actos frequentes em quem conduz pela primeira vez um carro com este sistema. Para os mais inflexíveis ou inadaptados, existe sempre a possibilidade de desligar o sistema, e então o seu carro comporta-se normalmente, embora volte a poluir como outrora. As novas tecnologias baralham comportamentos, e podem mesmo contrariar algumas teorias. Ainda há quem se lembre de ouvir dizer: “não desligues o carro por pouco tempo, porque gastas mais combustível sempre que o voltares a por a trabalhar”. Eu dou a mão à palmatória. Também me enervo, também mexe comigo, mas… Vá lá, não desligue o sistema contribua para um mundo mais ecológico. A.X.

10% A diminuição do consumo de combustível em cidade pode ser de 2% a 10%

20% Redução até menos 20% de emissões de CO2

COMO FUNCIONA A tecnologia por detrás do Start & Stop é tão simples quanto eficiente. O sistema mais difundido recorre a um sistema mecânico mas existem marcas como a Citroën que optaram por utilizar um alternador reversível, o qual acciona o motor com recurso a uma correia, tornando o sistema mais rápido e de funcionamento mais suave. Comum a todos é o facto de que quando o veículo pára, e desde que a carga da bateria seja suficiente, o motor de combustão desliga-se automaticamente. Quer colocar o veículo em marcha? Só necessita pressionar o pedal do acelerador ou da embraiagem.

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>> GASOLINA VS GASÓLEO AUDI A1 Gasolina Gasóleo Modelo 1.2 TSI 1.6 TDI Cilindrada 1.197 1.598 Potência (cv) 84 105 Consumo 5.1 3.9 Preço ¤19.585 ¤23.460

Diferença de preço na compra ¤3875 Custo por km gasóleo/gasolina ¤0,057/0,083 Diferença de custo por km ¤0,03 Diferença anual de custos ¤968,75 Nº km anuais para compensar 36463 Nº km totais para compensar 145852

O DIESEL AINDA ESTÁ NA MODA A DIFERENÇA MÉDIA DE PREÇO ENTRE UM AUTOMÓVEL A GASÓLEO E UM A GASOLINA É CERCA DE ¤3.000, FAVORÁVEL AO MOTOR A GASOLINA. POR ANTÓNIO XAVIER Considerando o actual e arrepiante preço dos combustíveis, com uma diferença mínima entre a gasolina e o gasóleo, consegue poupar até ¤1.700 por cada 10.000 km percorridos se conduzir um carro a gasóleo. Se duplicar a quilometragem, ultrapassa um pouco os ¤3.000 de diferença entre cada uma das motorizações. Isto quer dizer que, se andar mesmo muito, vale sempre a pena ter um carro movido a gasóleo. Ser por outro lado apostar mais numa circulação citadina e não exceder os dez mil quilómetros por ano, então será preferível apostar nos motores a gasolina e poupar uns trocos. Sempre que quiser ir à revisão, ou pensar entrar numa oficina, as diferenças de manutenção entre um motor a gasóleo ou a gasolina, não são assim tão diferentes, embora seja sempre um pouco mais barato manter em forma um bloco a gasolina. Quanto à durabilidade, não se pode afirmar que um motor gasóleo viva mais, embora essa sensibilidade ainda seja partilhada por alguns dos seus defensores. Que as motorizações diesel estão na moda ninguém duvida. Com a evolução dos propulsores a gasóleo nos últimos anos, que levam a excelentes binários e a potências bastante simpáticas, a esmagadora maioria dos condutores sente-se muito melhor ao volante de um carro a gasóleo, embora algumas performances de carros a gasolina sejam de facto inimitáveis. A escolha será sempre sua! As contas à vida são feitas por si, em função daquilo que pode gastar de imediato, dos quilómetros que vai andar e até do próprio prazer de condução. As modas mudam e os tempos também. Pode ser que dentro em breve a gasolina volte a estar na moda… 22

CITROËN C3 Gasolina Gasóleo Modelo 1.4 VTi 1.6 e-HDI Cilindrada 1.397 1.560 Potência (cv) 95 92 Consumo 5.8 3.6 Preço ¤17.897 ¤20.437

Diferença de preço na compra ¤2540 Custo por km gasóleo/gasolina ¤0,052/0,094 Diferença de custo por km ¤0,04 Diferença anual de custos ¤635 Nº km anuais para compensar 15005 Nº km totais para compensar 60021

VOLKSWAGEN GOLF Gasolina Modelo 1.2 TSI Cilindrada 1.197 Potência (cv) 105 Consumo 5.7 Preço ¤21.630

Diferença de preço na compra ¤3483 Custo por km gasóleo/gasolina ¤0,065/0,093 Diferença de custo por km ¤0,03 Diferença anual de custos ¤870,75 Nº km anuais para compensar 31494 Nº km totais para compensar 125976

Gasóleo 1.6 TDI 1.598 105 4.5 ¤25.113

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FIAT 500 Gasolina Gasóleo Modelo 0.9 Twinair 1.3 Multijet Cilindrada 875 1.248 Potência (cv) 85 95 Consumo 4.1 3.9 Preço ¤14.664 ¤16.704

FORD FIESTA Gasolina Modelo 1.25I Cilindrada 1.242 Potência (cv) 82 Consumo 5.6 Preço ¤14.750

Diferença de preço na compra ¤2040 Custo por km gasóleo/gasolina ¤0,057/0,067 Diferença de custo por km ¤0,01 Diferença anual de custos ¤510 Nº km anuais para compensar 49620 Nº km totais para compensar 198482

600 Gasóleo 1.4 TDCi 1.399 70 4.2 ¤17.950

Diferença de preço na compra ¤3200 Custo por km gasóleo/gasolina ¤0,061/0,091 Diferença de custo por km ¤0,03 Diferença anual de custos ¤800 Nº km anuais para compensar 26345 Nº km totais para compensar 105381

Quantidade de litros de gasolina que consegue comprar com mil euros

698 Quantidade de litros de gasóleo que consegue comprar com mil euros

1.700 SMART FORTWO Gasolina Gasóleo Modelo MHD Pure Pure Cilindrada 999 799 Potência (cv) 71 54 Consumo 4.4 3.4 Preço ¤10.172 ¤12.500

Diferença de preço na compra ¤2328 Custo por km gasóleo/gasolina ¤0,049/0,072 Diferença de custo por km ¤0,02 Diferença anual de custos ¤582 Nº km anuais para compensar 25970 Nº km totais para compensar 103882

Num automóvel a gasóleo, consegue poupar até mil e setecentos euros por cada dez mil quilometros

SOS ACP AUTOS O aparecimento de veículos a gasóleo de baixa cilindrada, contribuiu para a generalização da aquisição de veículos a gasóleo em detrimento dos modelos a gasolina. Mas se a venda deste tipo de veículos cresceu exponencialmente nos últimos anos, a rápida aproximação do preço do gasóleo à gasolina, aliada à maior eficiência dos motores a gasolina, veio aligeirar o benefício da aquisição de um carro a gasóleo sobre um a gasolina. Dependendo do número de quilómetos percorridos e do tempo de vida útil perspectivado para a viatura, é conveniente efectuar alguns cálculos. Para ajudá-lo na hora da escolha, utilize o simulador do ACP Autos: www.acp.pt/autos/novos/ gasolina-ou-gasoleo. Foi através dele que calculámos quantos quilómetros em quatro anos, teremos de percorrer para um modelo a gasóleo compensar a diferença de preço face à motorização a gasolina.

[SE NÃO PERCORRER MAIS DE DEZ MIL QUILÓMETROS POR ANO, A MELHOR OPÇÃO É UM MODELO A GASOLINA]

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1º PASSEIO DE TODO O TERRENO DO ACP FORA DE ESTRADA A 2 DE JULHO

[

ASSISTÊNCIA ACP Sabia que os carros de desempanagem do ACP estão dotados com equipamento de diagnóstico e peças? Tais como baterias, lâmpadas, óleos ou kit de reparação de furo de pneus. Elementos importantes e fundamentais em caso de pedido de assistência. O número de contacto da assistência ACP é o 707 509 510 e funciona 24 h.

Dedicado exclusivamente a sócios, o ACP vai colocar fora de estrada o primeiro passeio Todo o Terreno dedicado a todo o tipo de veículos 4x4. Sábado, 2 de Julho foi o dia escolhido para este primeiro evento que, devido ao baixo grau de dificuldade, possibilita a utilização de SUV e veículos TT clássicos. O percurso será desenhado ao longo de 120 km, sendo cerca de metade em pisos de terra, abrangendo as regiões de Loures, Vila Franca de Xira, Sobral de Monteagraço, Mafra e Sintra, com paisagens únicas e pouco conhecidas, que irão tocar prodigiosos moinhos de vento ao longo do trajecto, bem como alguns antigos fortes militares. Observar a cidade de Lisboa por prismas completamente diferentes, será um dos aliciantes deste passeio TT.

O ACP Motorsport aceita inscrições entre os dias 16 de Maio e 20 de Junho, estando a participação limitada a 80 veículos 4x4. O valor da inscrição será de ¤95, para um 4x4 com dois ocupantes, e por cada pessoa extra acresce o valor de ¤40. Nestes preços estão incluídos o pequeno-almoço, almoço e ainda algumas surpresas e lembranças. O ACP coloca no terreno toda a logística necessária a um evento deste tipo. Para além dos habituais postos de controlo de segurança ao longo do percurso, estarão também presentes os serviços de desempanagem e reboques do ACP. Contactos: ACP Motorsport – Tel. 219 429 187; Fax. 219 429 192 acpmotorsport@acp.pt

“DRIVe” MAGIA DA VOLVO Com as questões ecológicas cada vez mais na ordem do dia, a Volvo mostra enorme preocupação em actualizar todos os seus modelos. Se a segurança é apanágio constante da marca sueca, os temas ambientais e de economia de combustível estão igualmente em primeiro plano. As versões DRIVe dos modelos C30, S40 e V50 passam a contar com nova e agradável caixa de seis velocidades e sistema start/stop, com emissões de CO2 de 99 g/km. A Volvo conta igualmente com as versões DRIVe no XC60 e XC70, com consumos e emissões de CO2 bastante comedidos.

MERCEDES-BENZ CLASSE A APESAR DE SER AINDA UM “CONCEPT”, SÃO EXTRAORDINARIAMENTE APELATIVOS OS NOVOS TRAÇOS DO CLASSE A. A MARCA ALEMÃ SABE A IMPORTÂNCIA QUE TEM UM VEÍCULO DESTE SEGMENTO, APOSTANDO FORTEMENTE EM ARGUMENTOS QUE CONQUISTAM AO PRIMEIRO OLHAR.

RENAULT SCENIC ECO2 Mais economia, menos poluição e, no entanto, maior potência. Agora com caixa de seis velocidades e com muito mais equipamento, o renovado Renault Scenic 1.5 DCi não aumentou de preço, oferecendo mais 10 cavalos de potência, menos 8% de consumo e menos 12 gramas de emissões CO2. Tudo isto por um combativo preço

final de ¤27.550, ligeiramente inferior à edição anterior. O único nível de equipamento disponível para esta versão é o Dynamic S, potenciado ainda com a inclusão de sistema de navegação, som Bose Edition, novo painel de instrumentos e bancos em tecido e couro, entre muitos outros pormenores de requinte, acabamento e também de segurança.

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>> NOVOS MODELOS

Citroën DS4 DS SÃO SEGURAMENTE DUAS LETRAS MÁGICAS PARA A MARCA FRANCESA. DEPOIS DO DS3, QUE OBTEVE ASSINALÁVEL ÊXITO ENTRE VEÍCULOS DE UM SEGMENTO BASTANTE POPULAR, EIS QUE CHEGA AO MERCADO O DS4, ENQUANTO O DS5 JÁ SE MOSTROU AO MUNDO. “FÓRMULA DS” UMA MANEIRA ESPECIAL PARA EXPRESSAR TECNOLOGIAS CRIATIVAS. POR ANTÓNIO XAVIER

A chegada do Citroën DS4 ao mercado nacional está agendada para o mês de Junho. Um carro robusto, com um olhar desportivo num prolongamento perfeito do C4 que vai fazendo propostas de sucesso. Para a Citroën, o DS4 significa uma criação única, com um perfil coupé, utilizando portas traseiras integradas na silhueta e puxadores dissimulados nas respectivas molduras, mostrando uma dinâmica exclusiva que salvaguarda com requinte o conforto para cinco ocupantes e ainda uma bagageira bastante ampla com mais de 370 litros de volume. O perfil único dos modelos DS transformam-nos em exemplares de estilo, com o DS4 a proporcionar uma nova visão da dinâmica automóvel, não apenas pelas suas linhas desportivas e exclusivas, mas

essencialmente pelo excelente comportamento em estrada que demonstra. Na fase de lançamento, o Citroën DS4 vai contar com dois motores diesel HDI, o 1.6 de 110 cavalos, também disponível com a tecnologia micro híbrida e-HDI, e o 2.0 de 160 cavalos. Em relação aos propulsores a gasolina, desenvolvidos em parceria com a BMW, o DS4 aposta no bloco de 1,6 litros, mas com potências de 120; 155 e 200 cavalos. A tecnologia criativa da Citroën sente-se também a bordo, com um vasto leque de equipamentos, sistemas de segurança e inovações, tudo dirigido para a comodidade de condutor e passageiros. Consoante as motorizações e equipamentos, o Citroën DS4 vai estar à venda entre os 24.000 e os 37.000 euros.

Range Rover Evoque O Evoque, ou Baby Range, como já é chamado por muitos, pode ser considerado um dos Land Rover mais bonitos e atraentes de sempre. Disponível este mês nos concessionários nacionais com preços a partir de ¤42.480 para a versão com carroçaria de cinco portas, motor Diesel 2,2 de 150 cv e apenas tracção dianteira – eD4, se preferir a tradicional tracção integral – TD4, terá de desembolsar mais ¤1.800. Difícil será escolher como o vai personalizar, isto porque as opções são quase infinitas. Existem três níveis de acabamento, assim como acessórios especialmente concebidos à medida do cliente.

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>> NOVOS MODELOS

Jaguar XKR-S Performances alucinantes determinadas pelo motor integralmente em alumínio de 5,0 litros e 550 cavalos, tornam o novo XKR-S o Jaguar de produção sem série mais potente e veloz de sempre. Apresentado no último Salão de Genebra, o XKR-S mostra toda a sua vocação desportiva ao atingir os 300 km/hora, acelerando dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,4 segundos. A paixão da marca por modelos desportivos, belos e velozes atinge o expoente máximo com o lançamento deste modelo que exibe linhas arrebatadoras, um habitáculo

luxuoso e um comportamento em estrada absolutamente fabuloso, devido ao sistema dinâmico adaptativo da suspensão e a uma robusta carroçaria em alumínio. Prestações, agilidade e consumos mais comedidos, são atributos deste novo Jaguar voador. Spring Edition: Para celebrizar o 50º aniversário do E-Type, a Jaguar lançou uma edição limitada do XK, disponível nas versões Coupé e Convertible, ambas com motorização 5.0 V8. Esta edição especial já se encontra disponível na rede de concessionários, com preços a oscilar entre os 135.232 e os 143.801 euros. 28

Peugeot 308

Audi A6 SEM DÚVIDA UM AUTOMÓVEL FAMILIAR DE ELEVADA QUALIDADE E CONFORTO. SEM HESITAÇÕES TAMBÉM NO RECONHECIMENTO DE INOVAÇÃO E ROBUSTEZ. UMA LIMOUSINE DE GAMA SUPERIOR COBERTA DE NOVAS SOLUÇÕES TECNOLÓGICAS, QUE SE MOSTRA PRONTA PARA SEDUZIR UM SEGMENTO DE MERCADO MUITO EXIGENTE. POR ANTÓNIO XAVIER O novo Audi A6 entra na sétima geração carregado de inovações tecnológicas, mantendo a sua atmosfera estadista, mas agora com um design mais elegante e desportivo. O conforto a bordo e a suavidade de rolamento são algumas das imagens do modelo que agora se apresenta mais leve, devido à utilização de numerosos componentes em alumínio. O requinte interior envolve um espaço invejável, potenciado por vastos e novos equipamentos, que contribuem para longas viagens mais seguras e cómodas. Um automóvel que dificilmente passa de moda, pressupõe a utilização de motores eficientes e de transmissões eficazes. Dois blocos a gasolina e três a gasóleo, contam com as mais recentes tecnologias da marca, consumos substancialmente inferiores à anterior geração e emissões de CO2 reduzidas. Com tracção dianteira ou a mais evoluída integral “quattro”, os motores do novo Audi 6 oferecem potências entre os 177 e os 300 cavalos, mas será o 2.0 TDI o motor da gama que deve contar com maior procura em Portugal, apontado para consumos bastante moderados e para um preço de ¤50.950. A restantes motorizações diesel de 204 e 245 cavalos, estão disponíveis por 61.200 e 75.950 euros, respectivamente.

Cilindrada (cc): Potência Máxima (cv): Binário Máximo (Nm): Veloc. Máxima (km/h): Acel. 0/100 km/h (seg.): Cons. Misto (l/100 km): Emissões CO2 (gr./km):

2.0 TDI 1.968 177 380 228 8,7 4,9 129

Mais eficaz e mais elegante, conforme os novos códigos da marca. A Peugeot soube capitalizar os sucessos do 308, mostrando agora como se pode prolongar a vida de um modelo que alcançou assinalável popularidade num importante segmento do mercado. A última geração aqui está! Mais retocada, mais atraente e essencialmente mais eficaz. Um estilo ainda mais Peugeot, com o perfil da berlina, SW e coupé cabriolet, a projectar o novo dinamismo da marca. A responsabilidade de ser 308 faz com que a evolução tecnológica seja um trunfo do novo modelo, com realçe para a tecnologia micro híbrida e-HDi e para o eficaz sistema stop/start, que no bloco diesel de 1.6 litros e 112 cavalos de caixa manual pilotada oferece consumos extraordinariamente baixos, passando a emitir apenas 98 gr./km de CO2. A elegância das novas linhas liga de forma natural com um habitáculo mais valorizado e confortável, onde no 308 SW existe a possibilidade de transportar sete passageiros. Com excelente um comportamento em estrada e níveis de segurança optimizados, o Peugeot 308 oferece quatro motores diesel e quatro a gasolina com potências a variar entre os 92 e os 200 cavalos. O preço do rejuvenescido 308 arranca nos ¤19.905.

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>> NOVOS MODELOS

Volkswagen Golf Cabrio

UM DESCAPOTÁVEL COM CAPOTA DE LONA PARECE TER MAIS SABOR. UMA FORMA DIFERENTE DE SENTIR AS EMOÇÕES A CÉU ABERTO. O VOLKSWAGEN GOLF CABRIO ESTÁ DE VOLTA, MAIS ELEGANTE E ACTUAL.

Cilindrada (cc): Potência Máxima (cv): Binário Máximo (Nm): Veloc. Máxima (km/h): Acel. 0/100 km/h (seg.): Cons. Misto (l/100 km): Emissões CO2 (gr./km):

Há quase uma década que o Volkswagen Golf não mostrava os seus dotes mais irreverentes. Desde 2002 que o Golf não se despia de preconceitos, proporcionando os tão desejados prazeres a céu aberto. Agora a nova geração descapotável volta a seduzir todos aqueles que acreditaram que ele sempre foi o cabrio mais bem sucedido a nível mundial. Um carro de conquista, bem apoiado no peso da história, como demonstra a sua nova capota de lona com excelentes capacidades de insonorização, fazem do Golf Cabrio um “clássico” moderno que se identifica inteiramente com os traços mais recentes da família Volkswagen. Sem pilar B e com um pára-brisas muito inclinado, as linhas baixas do novo Golf Cabrio dão-lhe uma liberdade de design bastante cativante. O interior, ao verdadeiro estilo Golf, possui todos os padrões de conforto e espaço suficiente para quatro passageiros, e os 250 litros de capacidade da bagageira não se alteram com os movimentos da capota. O Golf Cabrio foi sempre um carro fiel aos seus princípios, sendo

1979-1993 (GOLF MK 1 CABRIOLET) A primeira geração do Golf originou também a primeira versão do Cabrio, e não sofreu alterações até aos anos 90. 30

1.2 TSI 1.197 105 175 188 11,7 5,7 132

1.4 TSI 1.390 160 240 216 8,4 6,4 150

1.6 TDI 1.598 105 250 188 12,1 4,4 117

por isso um descapotável de sucesso constante, que por vezes acompanhou as diversas gerações do Golf apenas com ligeiras actualizações, nunca perdendo os seus verdadeiros argumentos, que lhe deram sempre um brilho muito especial. Dentro da própria marca, o Golf Cabrio não se agita com os possíveis sucessos dos Volkswagem Eos e New Beetle Cabrio, pois a fidelidade dos seus adeptos costuma estar acima de qualquer suspeita. Mas o verdadeiro segredo do novo Volkswagwn Golf Cabrio tem a ver com as motorizações de baixa cilindrada, que conseguem proporcionar preços verdadeiramente simpáticos. Na fase de lançamento, o bloco a gasolina 1.2 TSI de 105 cavalos e o diesel 1.6 TDI com igual potência iniciam a sua comercialização nos ¤ 28.985 e ¤ 32.365, respectivamente. Quanto ao 1.4 TSI de 160 cavalos estará disponível a partir de ¤ 31.500. Preços combativos com a intenção clara de voltar a liderar o segmento. As encomendas arrancam já no final deste mês de Maio.

1993-1999 (GOLF MK 3 CABRIOLET) Durante a terceira geração do Golf, a variante descapotável foi actualizada recebendo uma nova carroçaria.

1999-2002 (GOLF MK 3.5 CABRIOLET) Quando lançou a quarta geração do Golf a Volkswagen operou uma pequena actualização no Cabrio.

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>> VIAGENS

Alfred Nobel foi o industrial sueco e inventor da dinamite quem criou em 1901 os Prémios Nobel. São entregues anualmente a 10 de Dezembro, dia da sua morte.

Stroget é a rua pedestre mais longa do mundo. Fica em Copenhaga e percorrê-la é ficar a conhecer muito daquilo que representa a cultura dinamarquesa.

Fortaleza de Akershus situa-se em Oslo e é uma das mais belas construções medievais da Noruega. É ponto de paragem obrigatória para quem visita esta capital.

ESCANDINÁVIA FABULOSA SÃO 11 DIAS DE VIAGEM PELOS FIORDES, MONTANHAS E LAGOS GLACIARES COM PARAGEM NAS CAPITAIS NO NORTE DA EUROPA. TEXTO MÁRIO VASCONCELLOS Estocolmo é a primeira cidade a visitar. Considerada a “Veneza do Norte” pelos seus inúmeros canais, a capital sueca tem nos seus 70 museus uma oferta cultural muito diversificada e na Gamla Stan, a zona mais antiga dominada pela arquitectura medieval. Destaque ainda para o Riddarholmskyrkan (o edifício mais antigo da cidade), o Palácio de Estocolmo e a Catedral de Storkyrkan. Após travessia pelo Mar Báltico, chega a Helsínquia onde o espera um passeio pelo mercado, Praça do Senado e o Temppeliaukio. 32

Se ainda sobrar tempo não deixe de passar por uma das suas muitas galerias de arte ou mesmo um museu. Já em Oslo, centro de toda a música escandinava, conheça a história do país visitando o Museu dos Barcos Vikings e o Museu com o Barco Polar Fram. O Parque Frogner e as célebres esculturas de Gustav Vigeland são outros pontos de interesse. De seguida fará um percurso pela região dos Fiordes com passagem pelo imenso lago Myosa até Lillehammer, rumando depois para o Vale de Gudbrand até

Geiranger. Nestas travessias pelos fiordes verá toda a beleza e esplendor das paisagens nórdicas. E assim continuará na passagem pelo Glaciar Briksdal (o maior campo de gelo da Europa) e pelo famoso Sognefjord, o maior e mais profundo do país. Em Bergen vai apreciar as típicas casas de madeira da Liga Hanseatica, o mercado do peixe e a antiga igreja de Santa Maria. Copenhaga surge no final da viagem. Tida como uma das melhores cidades da Dinamarca para viver, apesar do seu elevado custo de vida, dá-lhe uma visão completa daquilo que a Escandinávia tem para oferecer. Será um dia inteiramente dedicado a esta cidade com visita ao castelo de Rosemborg, estátua da Pequena Sereia e Palácio de Amalienborg. Nos dias em que a família real se encontra no palácio vale a pena assistir ao render da guarda. O final da tarde fica reservado para agradáveis momentos no Tivoli Park, o mais antigo parque de diversões do mundo, construído há 160 anos. Escandinávia Fabulosa | 1 a 11 AGO

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CRUZEIROS Corfu

TURQUIA ÚLTIMOS LUGARES Esta é a última partida de uma viagem que tem conquistado as preferências dos sócios. Recordamos que este é um destino oferecido aos associados e seus acompanhantes e que conta com novo itinerário: uma travessia pelas montanhas de Taurus; visita à região de Kusadasi e à cidade de Éfeso; a cidade greco-romana de Afrodisias e Pamukkale, também conhecida por “Castelos de Algodão”. Tratam-se de gigantescas bacias de águas termais de origem calcária que vão caíndo em

ITÁLIA, CROÁCIA E ILHAS GREGAS Se gosta de viajar de forma cómoda e confortável, aproveitando ao máximo o seu tempo, então os cruzeiros são sempre uma boa solução. Nesta viagem propomos-lhe uns dias pelo Mediterrâneo a bordo do MSC Musica com visita a Itália, Croácia e Ilhas Gregas. Três destinos numa só viagem! Com partida de Veneza, terá como primeiro porto de escala Bari. Grécia à vista, é o que dirá no segundo dia de viagem, com paragem em Katakolon, seguindo-se as belas ilhas de Santorini, Miconos, Pireu e Corfu. Quando tocar o porto de Dubrovnik, na Croácia, vai surpreender-se

com beleza desta cidade. Rodeada de muralhas e fortificações, no sopé do monte de São Sérgio, Dubrovnik acolhe com orgulho os turistas que começam a descobrir aquele país, rico em história, arquitectura e belezas naturais. Entre a possibilidade de fazer excursões facultativas em cada porto e a animação constante que o cruzeiro lhe oferece durante o tempo em que está a bordo, a viagem começa a fazer o seu trajecto de regresso em direcção a Veneza. Aqui, espera-o uma visita panorâmica sobre a cidade, por entre os seus canais e palácios. Encontra-se num dos lugares mais especiais do Planeta. Por isso, aproveite bem a sua estada em Veneza.

Cruzeiro | 3 a 11 JUL

MAR NEGRO Itália, Grécia, Ucrânia e Turquia marcam a rota deste cruzeiro pelo Mar Negro, assim chamado pela elevada presença de sais minerais nas suas águas, dando-lhes uma coloração escura. Outra nota interessante tem a ver com os níveis de salinidade ali registados e que são cerca de metade relativamente aos verificados nos oceanos. Preços por pessoa em cabine dupla: ¤2.100 (cabines interiores); ¤2.250 (cabines exteiores). Desconto ACP: ¤100 em reservas antecipadas até 10 de Maio; Cruzeiro grátis para crianças e jovens até 18 anos se compartilharem o camarote com dois adultos. Reserve de imediato, e sujeito a disponibilidade, ser-lhe-á atribuído um camarote de qualidade superior ao que pagou. Os preços não incluem bebidas, gratificações e outros serviços.

Pamukkale Turquia | 22 a 29 MAI

cascata. Com o passar do tempo criam um espectáculo único no mundo que visto à distância parece um manto de algodão. De regresso a Antália, paragem na região de Tavas para visitar um centro de fabrico de tapetes, mundialmente cobiçados pelas suas cores e padrões. O alojamento será em hotéis de quatro e cinco estrelas em regime de meiapensão e acompanhamento de guias que falam português. Os sócios apenas têm que comprar as passagens aéreas. Por ¤399 podem fazê-lo através do ACP Viagens que disponibiliza voos directos de Lisboa para Antália, e regresso a Lisboa. Por mais ¤145 por pessoa pode adquirir um pacote de excursões que inclui entradas nos locais a visitar, e seis almoços.

INFORMAÇÕES E RESERVAS:

Cruzeiro | 10 a 22 AGO

LISBOA 213 513 830 - Praça de Alvalade, 17 D 213 180 100 - Rua Rosa Araújo, 24 213 841 070 - Centro Comercial Amoreiras PORTO 222 076 340 - Rua Santa Catarina, 1008 sede@acp-viagens.pt | amoreiras@acp-viagens.pt | porto@acp-viagens.pt

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>> VIAGENS

TUNÍSIA ILHA DE DJERBA

ROTA DA SEDA EMBARQUE NO COMBOIO RÉGISTAN E PERCORRA A LENDÁRIA ROTA DA SEDA CRUZANDO O CAZAQUISTÃO, USBEQUISTÃO E TURQUEMENISTÃO. TEXTO MÁRIO VASCONCELLOS Nesta viagem de 14 dias vai reviver uma aventura iniciada há cerca de dois milénios visitando alguns dos lugares históricos e paisagísticos mais fascinantes da Ásia Central. No total são cerca de quatro mil quilómetros de um percurso feito de contrastes e mistério, cidades modernas e outras que cristalizaram no tempo, fortalezas e castelos, mesquitas e bazares, camelos e deserto e, já agora, de turistas em vez de mercadores. Astana será o ponto de partida para este longo percurso. É uma cidade moderna onde arquitectos famosos deixaram o seu traço. Ainda no Cazaquistão, segue-se Turkestan que tem no mausoléu do poeta Kahoja Ahmed Yasawi um dos expoentes máximos da sua arquitectura. Nesta viagem não verá mais cidades como Tashkent pela forma como foi concebida. A capital usbeque surpreende pelo seus espaços amplos com avenidas largas e construções que fazem lembrar as de um grande centro urbano soviético. Uma imagem que contrasta pelo facto

Marco Pólo foi dos primeiros ocidentais a percorrer a Rota da Seda em direcção à China. A Europa sempre duvidou desta aventura.

do país ter preservado as suas tradições e cultura como poucos o conseguiram. Em Samarcanda todos os caminhos vão dar à necrópole de Shahi-Zinda, a “cidade dos mortos” que acolhe 18 mausoléus e está rodeada por um cemitério islâmico e outro judeu. Já no Usbequistão, Khiva é o exemplo de como uma cidade parou no tempo. Ladeada por uma muralha que a protegeu dos invasores no passado, ostenta uma paisagem dominada por dezenas de mesquitas, o que de certo modo faz sentido ou não fosse este o país mais populoso da Ásia Central. Em Bukhara respira-se o ambiente de uma cidade, mais uma, que pouco se desenvolveu desde há milénios, e que continua a viver da religião, do algodão e do comércio da seda. No entanto, a vida aqui é um constante pulsar por entre as suas ruas apertadas mostrando como tem veia para o comércio. Merv é a penúltima cidade nesta viagem, que no passado chegou a ser a mais antiga da Pérsia e uma das mais antigas do mundo. Hoje as suas ruínas levam-nos a imaginar como seria há mais de cinco mil anos! E Ashgabat assinala o fim desta experiência que dá a conhecer um dos segredos mais bem guardados algures no deserto, entre o Mar Cáspio e as montanhas de Tien Shan. Rota da Seda | 5 a 19 OUT

Esta é uma Tunísia algo diferente que queremos dar-lhe a conhecer. Referimo-nos à ilha de Djerba que ao longo dos séculos foi sofrendo influências dos vários povos que por ali passaram dando-lhe uma fisionomia muito particular, seja na arquitectura, na língua ou nos costumes. Além de praias, sol e bom tempo, Djerba tem em Houmt Souk, a capital da ilha, um dos seus principais encantos: o casario branco, as portas azuis com desenhos feitos com tachas, ruas e ruelas que vão dar sempre a algum recanto por descobrir, a uma esplanada ou às dezenas de pequenas lojas de joalharia e de outras tentações. A Coperativa do Artesanato, o museu das Artes Populares, o mercado de Midou, as mesquitas ou a vizinha povoação de Guellala (um atelier de cerâmica a céu aberto) são outras atracções de Djerba, também conhecida por “ilha de sonhos”. Nesta viagem poderá ficar hospedado no Hotel Yadis. Estrategicamente situado entre o campo de golfe e o mar este agradável hotel de cinco estrelas proporciona aos seus hóspedes um ambiente descontraído frente a uma das melhores praias de Djerba. Os seus restaurantes, café árabe e Spa complementam a oferta com preços desde ¤645 em regime TI (tudo incluído). Os sócios beneficiam ainda de um desconto de 10% (excepto taxas e suplementos) para reservas efectuadas até 31 de Maio.

Partidas em voos directos de Lisboa e Porto

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CABO VERDE E MARROCOS

BOAVISTA é conhecida pelas praias de águas azul turquesa, pelas colónias de tartarugas que ali fazem a desova e pelos ritmos musicais. Por isso se diz que esta ilha é o berço da Morna. Desde ¤604 por pessoa em quarto duplo, a viagem inclui 7 noites e regime escolhido no Hotel Boavista, passagem aérea em voo especial TACV Porto/BoavIsta/Porto (classe 0), transfers, seguro, taxas hoteleiras e de aeroporto e visto. Para reservas até dia 31, desconto de 5% (excepto taxas e suplementos) com oferta de um kit solar. Exclusivo sócios ACP.

SAIDIA está situada no extremo nordeste de Marrocos. É famosa pela sua praia que se estende por mais de 14 km, uma das maiores do reino de Marrocos. A cidade conta com muitas outras atracções. Desde ¤722 por pessoa em quarto duplo, a viagem inclui estadia de 7 noites em regime TI no Hotel Be Live Saidia, passagem aérea em voo especial SATA Lisboa/Oujda/Lisboa (classe turística), transfers, seguro e taxas. Para reservas até dia 31, desconto de 5% (excepto taxas e suplementos) com oferta de um kit solar. Exclusivo sócios ACP.

TRANSIBERIANO Mais de 9.000 quilómetros, 11 cidades, 8 fusos horários. São os números que traduzem esta mega viagem a bordo do Transiberiano com partida de Moscovo e chegada a Pequim. Pelo meio impõe-se um longo, longo trajecto que segue em direcção a Kasan, capital dos Tártaros, com interrupção na viagem de comboio para um mini-cruzeiro no Volga. Os montes Urais, Novosibirsk, a maior cidade da Sibéria, Port Baikal com uma das mais impressionantes vistas sobre o lago com o mesmo nome - considerado o mais profundo do mundo - Ulan Ude, capital da Buriátia e Ulan Baatar, já na Mongólia e passagem por Erlian e pelo mítico deserto do Gobi antecedem o destino final, Pequim. Na capital chinesa visita ao Templo Celestial, Praça Tian-an-men, Palácio Imperial e a Grande Muralha. Além das grandes paisagens nesta travessia do continente europeu para o asiático, a viagem recorda a época dos Czares, com Alexandre III a decidir a construção da linha ferroviária transiberiana entre 1891 e 1916. Uma grandiosa obra que permitiu ligar a Rússia europeia às províncias do extremo oriente. Quando um século depois, continua a ser uma grande aventura cumprir este percurso que ficou na história das grandes viagens de comboio.

BUTÃO, NEPAL E TIBETE Escondidos na imponente cordilheira dos Himalaias entre montanhas de cumes nevados, vales e florestas, encontram-se estes três misteriosos países. Visitá-los é marcar encontro com a espiritualidade através dos seus templos e mosteiros, que convidam a momentos de grande tranquilidade. A constante simpatia das suas gentes é outra agradável surpresa, considerando o prolongado isolamento do resto do mundo a que estes países estiveram submetidos. Butão, Nepal e Tibete | 16 a 28 SET

SARDENHA Famosa pelas praias, sobretudo na Costa Esmeralda, esta ilha seduz ainda pelos seus recantos naturais, história e cultura. Durante este circuito de uma semana, desfrute das belezas de Alghero, partindo depois para um passeio em direcção ao cabo Caccia e às grutas de Neptuno. Tempo ainda para visitar os vestígios arqueológicos de Tharros e dar um salto a Castelsardo, uma pitoresca povoação debruçada sobre o mar.

De Moscovo a Pequim | 27 AGO a 12 SET

INFORMAÇÕES E RESERVAS:

Sardenha | 11 a 18 JUN

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>> SEGUROS

AUTOMÓVEL E SAÚDE: SEGUROS ÚNICOS E EXCLUSIVOS ESTÁ SATISFEITO COM O SEU SEGURO AUTOMÓVEL? ELE OFERECE-LHE AS MELHORES COBERTURAS AO MELHOR PREÇO? E COM O SEGURO DE SAÚDE, SENTE-SE MESMO PROTEGIDO? PENSE BEM NISTO E SE TIVER DÚVIDAS TAMBÉM NÃO É NENHUM DRAMA. HÁ UMA SOLUÇÃO: CONHECER OS PRODUTOS QUE O ACP SEGUROS TEM PARA LHE OFERECER EM CONDIÇÕES ÚNICAS E EXCLUSIVAS.

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¤0,44/dia A partir deste valor pode contratar um seguro automóvel obrigatório com condições muito atractivas

¤24,30/mês É quanto lhe custa um seguro de saúde para internamento, consultas, exames, tratamentos e comparticipação em medicamentos

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Clube

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Notícias | Júnior | Parcerias | Cartas

AQUI NINGUÉM CORTA! EM TEMPO DE CRISE OS DESCONTOS SABEM AINDA MELHOR. E SÃO MUITOS OS QUE O ACP LHE DÁ. Nos combustíveis BP poupa 6 cts/l todos os dias e 9 cts/l ao dia 9 de cada mês. Descontos que acumulam com outros praticados nas bombas, podendo chegar aos 19 cts/l. Pode também contar com médico em casa por apenas ¤10 onde quer que se encontre, em qualquer dia e a qualquer hora. Na área da saúde, o ACP

possibilita-lhe a subscrição de um cartão de descontos numa rede de saúde privada. Consulte o Guia de Vantagens 2011 com mais de 4.500 parceiros em todo o país em variadas áreas de negócio e que fazem claramente a diferença no dia-a-dia dos sócios ACP.

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MOTORCLÁSSICO 2011

CERTAME DE QUALIDADE Uma verdadeira festa clássica vestida a rigor, onde se exibiram alguns dos melhores exemplares do mercado. Curiosidades, celebrações e até um leilão de veículos clássicos, fizeram parte do programa. O ACP Clássicos voltou a marcar presença neste Salão Internacional com um espaço bem conseguido, onde estiveram patentes peças raras tanto de duas, como de quatro rodas. A chegada dos participantes ao Passeio da Primavera, evento organizado pelo ACP

Clássicos, estimulou ainda mais o muito público presente, que assim foi capaz de apreciar mais de uma centena de automóveis, que fizeram questão de se juntar a este acontecimento anual de grande qualidade. Mais de 130 expositores, um espaço temático Rolls-Royce, dedicado aos 100 anos do “Spirit of Ecstasy”, um leilão de veículos clássicos e ainda uma cativante mostra de Micro Carros, foram apenas alguns dos sucessos do salão.

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>> JÚNIOR

GRÁTIS PARA SÓCIOS JÚNIOR APROVEITA O DIA 28 DE MAIO PARA IRES AO MAIOR PARQUE DE DIVERSÕES DE PORTUGAL. NESTE DIA, TODOS OS SÓCIOS JÚNIOR QUE APRESENTAREM O CARTÃO JÚNIOR NA ENTRADA, NÃO PAGAM. MAS ATENÇÃO PORQUE A ENTRADA NÃO É GRATUITA PARA OS OUTROS TIPOS DE SÓCIO (ADULTOS). A Bracalândia, agora em Penafiel, é o maior é o único parque de diversões do país, e encontra-se dividido por zonas temáticas. É o caso das zonas África, Bosque Encantado, Parisiense, Aldeia Medieval, Aldeia dos Piratas, Mundo Perdido, Arábia e o incontornável Far West. Cada uma das zonas tem uma cenografia própria, adequada ao tema. O Parque tem 19 atracções: África Minha, Zambeze, Sanzala, Bracalândia Dakar, Comboio (bosque encantado), Jumbo,

Carrossel Infantil, Carrossel Parisiense, Grande Roda, Castelo Fantasma, Montanha Russa, Comboio Panorâmico, Barco, Corsária, Torre da Princesa, Pista Medieval, Rio Bravo, Caravana e Lagarto. Para além disso existem quatro bares e ainda um restaurante em fase de construção. Ingredientes que todos juntos são o garante para um dia em grande com a família. Sabe mais em www.bracalandia.com

UMA HISTÓRIA DO JÚNIOR EM COIMBRA Música, mímica e uma história surpreendente esperam por ti no Dolce Vita Coimbra, no dia 21 de Maio. O ACP Júnior vai estar, a partir das 10h30, no Espaço Miffy, no 1º piso. Aproveita mais esta iniciativa do ACP Júnior para conheceres um pouco mais da história deste simpático amigo. Se já és sócio Júnior podes inscrever-te em qualquer delegação ou no balcão de informações do Dolce Vita Coimbra. Se ainda não és sócio, podes aderir ao Clube no momento da inscrição.

FORMAÇÃO DE KARTING ACP/ELF 2011 Já estamos a preparar a edição deste ano da Formação de Karting ACP/ELF. Como é habitual, irá desenrolar-se em Leiria, no Kartódromo Internacional de Milagres, em regime de internato entre os dias 12 e 16 de Julho. Esta formação destina-se a qualquer jovem que pretenda dar os primeiros passos na modalidade, ou que, tendo já alguma experiência mas não em provas oficiais, pretenda aperfeiçoar a sua condução nestas pequenas máquinas. Este ano serão admitidos jovens dos 8 anos aos 13 anos (completos em 2011) e serão divididos em 2 escalões: dos 7 aos 9 anos e dos 10 aos 13 anos. As inscrições abrem dia 25 de Maio em qualquer delegação do ACP ou no próprio Kartódromo de Leiria. Caso esteja interessado nesta acção, não deixe para o último dia pois esta acção é sempre um sucesso e rapidamente fica esgotada. Sabe tudo em www.acp.pt/junior. 40

SABIAS QUE… Se levares a bicicleta pela mão, deves comportar-te como um peão. Caminha pelos passeios e bermas.

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>> DOMUS VIDA | SOLUÇÕES DE VIDA

FÉRIAS ASSISTIDAS PARA DESCANSO, LAZER OU RECUPERAÇÃO, AS RESIDÊNCIAS ASSISTIDAS DOMUS VIDA DISPONIBILIZAM ESTADIAS TEMPORÁRIAS, EM QUALQUER ALTURA DO ANO. NA JUNQUEIRA, PAREDE OU PARQUE DAS NAÇÕES, OS RESIDENTES TEMPORÁRIOS BENEFICIAM DE TODOS OS SERVIÇOS, CONFORTO E ASSISTÊNCIA, ENCONTRANDO RESPOSTA ÀS NECESSIDADES PONTUAIS DE ACOMPANHAMENTO. À hora do lanche, entre uma chávena de chá e uma torrada, a conversa solta-se sem esforço. Sentadas à mesma mesa na Domus Vida da Parede estão residentes de cabelos grisalhos que ali vivem todos os dias e outros que por ali passam apenas uns dias. As estadias temporárias são promovidas pelas três residências Domus Vida, do Grupo José de Mello, na Junqueira, Parede e Parque das Nações. A proximidade da praia constitui, geralmente, um factor de atracção suplementar para a residência da Parede, a preferida por quem quer gozar uns dias de descanso, sem dispensar a assistência permanente que as residências Domus Vida disponibilizam. Ao inscrever-se para uma estadia temporária, os residentes da Domus Vida beneficiam de todos os serviços disponibilizados nas residências assistidas. A única diferença é mesmo o facto de beneficiarem dos serviços temporariamente. Em tudo o resto, não há diferenças. Tal como os residentes permanentes, também os residentes temporários participam nas aulas e ateliers promovidos na residência, usufruem da biblioteca, do ginásio ou do cabeleireiro, dispõem de enfermagem permanente e acompanhamento médico, têm a sua roupa tratada diariamente e as refeições servidas à hora marcada. Os quartos, com casa-de-banho privativa, conferem grande conforto à estadia. A equipa de auxiliares garante a assistência a tempo inteiro. Os quartos, concebidos especificamente para este fim, proporcionam grande autonomia, mesmo para seniores com necessidades especiais. E a vista para o mar traz a tranquilidade de espírito que muitos desejam. Tudo para que se cumpra o lema das residências assistidas: dar vida aos anos. CUIDADOS PERSONALIZADOS São muitas as razões que levam à escolha de uma residência assistida Domus Vida para uma estadia temporária. Desfrutar de um período de férias com total autonomia e com a garantia de ter sempre a seu lado a assistência personalizada para as suas necessidades es-

pecíficas constitui, geralmente, a motivação de alguns residentes, que procuram sobretudo estas estadias durante o Verão. Natal e Páscoa constituem igualmente períodos de procura elevada, relacionados, na maior parte dos casos, com o gozo de férias de familiares ou colaboradores que durante o ano prestam assistência particular ao sénior. Fora destas épocas altas, surgem também necessidades de assistência pontual, seja por ausência do cuidador habitual, seja pela coincidência com um período de doença de alguém imprescindível para a prestação dos cuidados básicos ao sénior. E há ainda quem procure temporariamente uma residência assistida no período de convalescença de uma cirurgia ou tratamento, que obrigue à incapacidade temporária de realização de cuidados básicos. AUTONOMIA E PRIVACIDADE Reza a história que quem experimenta uma estadia temporária numa Residência Domus Vida acaba sempre por voltar para nova temporada. Dias, semanas ou meses podem ser passados na companhia de quem já usufrui diariamente dos cuidados de assistência prestados pelas equipas das três residências, sempre em regime de porta aberta, podendo o residente ser visitado por amigos e familiares durante todo o dia, ou sair, ele próprio, para visitar amigos e familiares, tal como estivesse na sua própria casa. Para aqueles que escolhem as residências da Junqueira e Parque das Nações, o centro da cidade fica próximo e dá acesso a muitas funcionalidades que os residentes não dispensam. Para os residentes da Parede, a especialidade de acompanhamento ortopédico pode ser uma mais-valia imprescindível, assim como a vista para o mar. Afinal, o fundamental é proporcionar bons momentos de descanso e lazer… dar uma óptima vida aos anos. Para mais informações ligue 707 506 506 ou visite www.jmellors.pt

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>> PARCERIAS

MAIS TEMPO PARA SI A Personal Time fornece um serviço exclusivo de gestão de tempo pessoal. Cada cliente detém um membership card que lhe disponibilizará uma gestora pessoal e um conjunto de benefícios e privilégios em todos os serviços que solicitar. Através da criação de uma relação personalizada, de total confiança e confidencialidade entre os membros e a nossa equipa activa, estamos disponíveis 24 horas por dia e 365 dias por ano, sempre preparados para dar a resposta mais eficaz em diversas

áreas. Seja um motorista às 3h da manhã, uma babysitter para um compromisso de última hora, ideias para um presente especial, marcação de consultas médicas ou de viagens de sonho, lavandaria, compras de supermercado, de bilhetes para um concerto, marcação de uma mesa nos melhores restaurantes do momento, ou qualquer outro sonho. Connosco terá o privilégio de aproveitar o melhor que a vida tem sem preocupações.

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>> AGENDA

>> WORKSHOP DE COZINHA ITALIANA

DIA 8 International Pairs (Golfe do Montado)

Inspire-se neste workshop do ACP e da Miele e descubra os segredos da cozinha italiana. Venha aprender a fazer e a degustar focaccia com mozarella, tomate fresco, mangericão e alcaparras, risotto de mexilhão e açafrão com tomilho, e para finalizar um delicioso tiramissu.

DIA 11 4ª prova Circuito Sénior (Penha Longa) DIA 15 Troféu 1as Categorias (Repetição - Montado) DIA 28 Campeonato Clube 1as (Tróia)

Data: 4 de Junho Horário: 10h30 às 13h30 Local: Míele na Av. do Forte, 5 – Carnaxide (parque gratuito) Preço: ¤66 Inscrições: acpmulher@acp.pt ou 21 3180132 * O curso só se realiza com um mínimo de 10 participantes Mais informações em www.acp.pt/mulher

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USADOS 5 ESTRELAS UMA DECISÃO ACERTADA EM TEMPOS DIFÍCEIS OPTAR POR UMA VIATURA USADA PODE SER UMA DECISÃO ACERTADA. NO ACP USADOS TEM BOAS OPORTUNIDADES DE NEGÓCIO A PREÇOS ATRACTIVOS, TRANSPARÊNCIA E ATÉ FINANCIAMENTO EM CONDIÇÕES ESPECIAIS. É difícil conseguir melhor quando se pensa em trocar de carro. Sobretudo se a opção recair num veículo usado. Um passado transparente, histórico de manutenção disponível, transferência de propriedade incluída (para viaturas sem financiamento), veículos inspeccionados e uma completa assessoria do ACP Usados no momento da escolha e aquisição de “carro novo” são algumas das vantagens que o ACP Usados lhe oferece. Para que decida da melhor forma nada como visualizar directamente os veículos que temos no nosso stand de Trajouce. Habitualmente estão em exposição cerca de 30 viaturas ligeiras, passageiros e comerciais, de diversos segmentos e marcas, num stock actualizado regularmente.

Neste parque todas as viaturas expostas têm a classificação de 5 estrelas e obedecem aos requisitos anteriormente referidos mas não só. Têm a vantagem de serem viaturas a preços mais baixos relativamente ao seu valor de mercado, entre ¤500 a ¤1.000. São automóveis com no máximo 4 anos, sem acidentes nem incidentes, com garantia de 2 anos e apresentam quilometragem limitada. Uma equipa ACP Usados estará sempre disponível para lhe dar todos os esclarecimentos que entenda necessários na altura da decisão. Não deixe de visitar o espaço ACP Usados, na Estrada Nacional 249-4, lote 8, em Trajouce (S. Domingos de Rana). De 2ª a Sábado, está aberto entre as 10 e as 19 horas.

LIGUE JÁ!

ou dirija-se a uma delegação ACP. Estes Usados 5* estão expostos no stand ACP Usados, EN 249-4, Lt 8, Trajouce, 2785-035 S. Domingos de Rana. Horário: 2ª feira a sábado das 10h às 19h.

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RESERVE O SEU FUTURO AUTOMÓVEL EM: www.acp.pt/autos

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KIA Sorento 2.5 CRDi EX Confort A.

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¤18.000 GASÓLEO 44931 2004

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HONDA - Civic 1.4 Comfort 5P 83CV

BMW 320 i CABRIO 170CV

PREÇO DE SÓCIO: PVP: COMBUSTÍVEL: QUILÓMETROS: ANO:

PREÇO COMBUSTÍVEL: QUILÓMETROS: ANO:

¤10.400 ¤10.900 GASOLINA 61552 2007

¤35.000 GASOLINA 22956 2007

VIDROS ELÉCTRICOS, CHAVE COM CONTROLO REMOTO, RÁDIO/CD, JANTES DE LIGA LEVE, AR CONDICIONADO, AIRBAG CONDUTOR, PASSAGEIRO E LATERAL

SISTEMA DE ESTABILIDADE ELECTRÓNICO, SENSORES ESTAC. DIANTEIROS E TRASEIROS, CRUISE CONTROL, JLL, BANCOS ELÉCTRICOS, AC AUTOMÁTICO, FARÓIS NEVOEIRO, BANCOS EM PELE, FARÓIS XÉNON, COMPUTADOR BORDO

MITSUBISHI Colt 1.3 Intense ClearTec 95CV

OPEL - Combo 1.7CDTi 100CV 3P

MITSUBISHI Colt 1.3

PREÇO DE SÓCIO: PVP: COMBUSTÍVEL: QUILÓMETROS: ANO:

¤9.000 ¤9.500 GASOLINA 27885 2009

¤8.400 ¤8.900 GASÓLEO 47342 2009

PREÇO COMBUSTÍVEL: QUILÓMETROS: ANO:

¤4.500 GASOLINA 118120 2004

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VIDROS ELÉCTRICOS, CHAVE COM CONTROLO REMOTO, RÁDIO/CD, AR CONDICIONADO, AIRBAG CONDUTOR, PASSAGEIRO E LATERAL

AIRBAG CONDUTOR, PASSAGEIRO E LATERAL, ESP, TECTO DE ABRIR, GPS, BANCOS ELÉCTRICOS EM PELO COM AQUECIMENTO, ALARME, JLL, INTERIORES MADEIRA, TCS, AC AUTO, CRUISE CONTROL, COMPUTADOR DE BORDO

CITROËN - C1 Van 1.4 HDi SX Entreprise 54CV

TOYOTA Aygo 1.0 + MMT 68CV

AUDI - A6 2.0 TDI 140CV

PREÇO PVP: COMBUSTÍVEL: QUILÓMETROS: ANO:

¤8.400 ¤8.900 GASÓLEO 35111 2008

VIDROS ELÉCTRICOS, CHAVE COM CONTROLO REMOTO, RÁDIO LEITOR DE CDS, AR CONDICIONADO, DUPLO AIRBAG, AIRBAG LATERAL

¤8.400 ¤8.900 GASOLINA 29133 2007

RÁDIO LEITOR DE CDS, DUPLO AIRBAG, AIRBAG LATERAL

PREÇO COMBUSTÍVEL: QUILÓMETROS: ANO:

¤21.000 GASÓLEO 84798 2005

SENSORES ESTACIONAMENTO TR, FARÓIS NEVOEIRO, JLL, COMPUTADOR DE BORDO, SISTEMA DE CONTROLO DE TRACÇÃO AR CONDICIONADO, VIDROS ELÉCTRICOS, VOLANTE COM COMANDOS, ESTOFOS EM PELE

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LOJA

SOLUÇÕES ACP Pastas e massas caseiras Todas as peças desta máquina são desmontáveis e podem ser lavadas na máquina da loiça. Dispõe de 10 acessórios, cortador de massa de pão, 500 gr de farinha de pastelaria italiana e receitas. O cabo de alimentação tem 160 cm de comprimento para 220-240V/200W. Dimensões: 30 x 29 x 31.5 cm Peso: 5.6 kg PREÇO SÓCIO ¤176,70 PREÇO N/SÓCIO ¤180

Espremedor com design Muito resistente este espremedor de metal transforma os citrinos em deliciosos sumos. Tem cabo de ligação de 80 cm para corrente eléctrica de 230/240 V - 50/60 Hz. Dimensões: 43,5 x 19 x 24 cm Peso: 5,8 kg PREÇO SÓCIO ¤209 PREÇO N/SÓCIO ¤220

Liquidificador profissional Maçãs, pêras, cenouras ou aipos, tudo pode ser transformado em saborosos sumos. Sem necessidade de descascar e cortar os ingredientes. Este liquidificador ainda assegura a separação e remoção dos caroços. O suporte-base é fácil de limpar e tem pés de borracha para garantir a máxima estabilidade mesmo a altas rotações. O motor é de 750W com 14.500 rotações por minuto. PREÇO SÓCIO ¤190 PREÇO N/SÓCIO ¤200

Assadeira multifunções CUPÃO DE ENCOMENDA LOJA ACP Preencha este cupão e envie para ACP Merchandising Remessa Livre Nº 2594-EC Terreiro do Paço, 1114-804 Lisboa (não precisa de selo). Este cupão pode ser fotocopiado. Os artigos podem ser adquiridos nas Delegações ou pelo e-mail loja@acp.pt. Basta preencher o cupão e remetê-lo, acompanhado de cheque ou vale postal à ordem do ACP, no valor total da encomenda, incluindo os respectivos portes de correio. Para mais informações ligue 707 509 510 (dias úteis das 8h às 20h). Visite a nossa loja em www.acp.pt .

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E-MAIL:

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TOTAL , , ,

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SEDE: R. Rosa Araújo, 24, 1250-195 LISBOA | Tel: 213 180 100 Delegações ACP: Açores (S. Miguel), Almada, Amora, Aveiro, Braga, Bragança, Castelo Branco, Coimbra (Centro Dolce Vita), Estoril, Évora, Faro, Figueira da Foz, Guarda, Leiria, Lisboa (Amoreiras, Colombo, Sede), Madeira (Funchal), Porto (Centro Norteshopping), Santarém, Setúbal, Viana do Castelo, Vila Real, Viseu

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DIA DA CRIANÇA Quad Bombardier e Spider Man Funciona com motor a bateria de 6 V. Tem acelerador de pé, travão eléctrico, e carregador incluídos. Recomendado para crianças com mais de 2 anos. PREÇO SÓCIO ¤99 PREÇO N/SÓCIO ¤110

Segredos e Fadas Para enviar mensagens secretas aos amigos, sem que ninguém perceba. SÓCIO: ¤13,50 | NÃO SÓCIO: ¤14,99

Carro Faísca McQueen + Light Box Car

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O incrível Lightning McQueen possui um motor de 6 V e parece mesmo um carro a sério, porque tem acelerador eléctrico e travão (accionado automaticamente quando se tira o pé do acelerador). Inclui bateria e carregador.

Projector de filmes com o mundo mágico da Disney. Com os filmes das Princesas e do rato mais famoso do mundo também vêm livros para colorir as melhores cenas dos filmes.

PREÇO SÓCIO ¤169 PREÇO N/SÓCIO ¤179

SÓCIO: ¤55 | NÃO SÓCIO: ¤65

Piano Gigante

Futebol com controlo remoto

Aqui está uma forma divertida de fazer música. Este piano funciona com quatro pilhas AA não incluídas com duração até cinco horas. Tem um tapete de plástico resistente que o protege da humidade e do lixo. Caixa do amplificador também em plástico, de fácil limpeza. Dobra-se para ser transportado facilmente.

Com o “Kick it” os jogadores estão dispensados porque só é preciso um par de ténis! Encarnados ou azuis, os ténis (com ou sem biqueiras) são telecomandados em “campo”. Cada “kit” dispõe de um ténis de plástico, telecomando, baliza e bola. As pilhas dão para cerca de duas horas de jogo.

PREÇO SÓCIO ¤62,70 PREÇO N/SÓCIO ¤66

PREÇO SÓCIO ¤61,75 PREÇO N/SÓCIO ¤65

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Artigos limitados ao stock existente. Preços com IVA incluído.

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>> NOTÍCIAS

>> II ENCONTRO DE AUTOCARAVANISMO

Se pretender seguir a carreira de Instrutor de Condução então o ACP tem a formação certa para si.

Traga novos sócios para o clube e ganhe um dos prémios que temos para si O sócio proponente e o sócio proposto podem escolher um dos seguintes prémios: Manta de viagem

Triângulo pré sinalização

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Caixa ferramentas Mais informações 707 509 510 (atendimento 24h) 48

>> FORMAÇÃO DE INSTRUTORES DE ESCOLAS DE CONDUÇÃO

Local Centro de Exames do ACP no Carregado O Automóvel Club de Portugal vai realizar nos dias 27, 28 e 29 de Maio o II Encontro de Autocaravanismo. Este ano o destino é Estói, uma pequena grande aldeia situada entre São Brás de Alportel e Faro. Os participantes de mais um grande evento do autocaravanismo, irão ter a possibilidade de desfrutar não só da riqueza arquitectónica de um património nacional, mas também das belas paisagens naturais e gastronómicas da região algarvia. Queremos que os encontros sejam estímulos ao convívio e por conseguinte transformá-los em lembranças inesquecíveis. Inscrições: autocaravanismo@acp.pt, 21 318 01 28 ou numa delegação ACP. É necessário dar o nome do participante, número de pessoas e respectivas idades, matrícula do carro, marca e modelo. Inscrições limitadas. Preços Sócio ¤58 | Não sócio ¤62.50 Crianças até 4 anos - grátis Crianças dos 5 aos 11 anos - ¤23.40 Crianças com mais de 12 anos - preço de adulto O preço inclui o caldo verde o pão e chouriço de boas vindas, o pão fresco para o pequeno almoço, os passeios e visitas, o almoço e o jantar do dia 28. Programa 27-05-2011 17:00 às 02:00 – Recepção dos participantes 21:00 – Caldo Verde, pão e chouriço de boas-vindas aos participantes 28-05-2011 07:30 – Chegada do padeiro – Pão fresco para o pequeno-almoço 09:00 – Inauguração da Área de Serviço de Estói 10:30 – Visita guiada a Estói 12:00 – Saída em autocaravana 12:45 – Passeio de barco pela Ria Formosa 14:00 – Almoço na Ilha Deserta 15:30 – Regresso a Faro pela Ria Formosa 16:45 – Passeios de trem – Passeios entre muralhas 18:15 – Partida em autocaravana para o jantar 19:45 – Jantar com animação 29-05-2011 10:30 – Visita às Ruínas de Milreu 13:00 – Almoço livre e despedidas

Inscrições De 1 de Abril a 15 de Maio no Centro de Exames ACP no Carregado Datas Início - 1 de Junho 2011 Fim - 18 de Outubro de 2011. Curso é interrompido entre 18 de Julho e 31 de Agosto para férias Horário (pós-laboral) Teóricas: Segunda a sexta-feira das 19h às 22:40h Práticas: Sábados das 9h às 13h Preço O valor do curso é de ¤1.250 + IVA. Será cobrada uma taxa adicional de ¤100 no acto da inscrição para o IMTT, referente à apreciação do processo. Conteúdo programático (280 horas/formando) 150 horas de aulas teóricas (Direito rodoviário, psicologia/pedagogia, segurança rodoviária, etc) 100 horas de técnica automóvel 30 horas de aulas práticas Mais informações Adelino Sérgio Marques: 96 551 4119 / 91 377 20 56 Nota: o curso só se realizará com um mínimo de 12 formandos.

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>> CARTAS

PEÕES SENIORES Acabo de receber um folheto da ANSR da sua recente campanha de prevenção e segurança rodoviária para peões seniores. É um folheto bem impresso em bom papel A4 dobrado em três, sem cheiro desagradável, com simpáticos bonecos que mais parecem heróis de antigas bandas desenhadas e com chamadas de atenção escritas em linguagem clara e sem erros, o que nos dias de hoje começa a ser invulgar. Destaca-se neste folheto que os seniores com mais de 65 anos representam 44% dos peões mortos. Pretende-se com certeza com este folheto alertar os seniores para procedimentos de segurança como peões! Mas sendo este folheto oriundo da responsável ANSR poderia e deveria ser mais poderoso, aliciante e eficaz. Com este folheto dificilmente se consegue alterar os viciosos e suicidários procedimentos dos peões seniores e os de todos os peões não seniores. É urgente explicar e instruir os peões de que não têm prioridade nas vias rodoviárias, excepto nos locais onde haja sinalização e agentes controladores! As passadeiras não assinalam local com prioridade absoluta de travessia! As passadeiras assinalam simplesmente o local onde os peões devem atravessar (veja-se a análise feita pelo Gabinete Jurídico do ACP sobre a

prioridade dos peões nas passadeiras dada a conhecer na edição de Outubro 2006). Os peões só deverão iniciar a marcha de travessia depois de se certificarem que o podem fazer em segurança, isto é, depois de analisarem o trânsito e a velocidade das viaturas, e preferencialmente que os condutores os vejam e se possível depois destes abrandarem ou pararem para lhes darem passagem! Para optimizar a segurança nas travessias os peões deverão sinalizar previamente a sua intenção de atravessar a via levantando o braço na horizontal de modo que possa ser visto pelos condutores e aguardar que estes parem e lhes dêem prioridade de passagem. Comece-se por instruir e formar os jovens estudantes, do ensino básico ao secundário, e leve-se a praticar este procedimento salva-vidas em rodovias, em passadeiras e fora delas. Ainda que de início os jovens não adoptem este procedimento acabarão por ceder levando os adultos a copiá-los. Produzam-se vídeos para instrução e formação e promova-se ampla divulgação complementada com sessões de esclarecimento com especialistas e convidados de renome que potenciem os objectivos. Ceia Simões, sócio 8123

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>> CARTAS

OBRAS MAL FEITAS DISCIPLINAR O ESTACIONAMENTO Depois de ter lido na última edição da Revista ACP a carta intitulada “Emel ignora apelo” veio logo ao meu espírito uma exclamação: Por favor instalem parquímetros no meu bairro! Vivo há 45 anos na freguesia do Lumiar, numa zona que antes se chamava Quinta das Mouras, mais concretamente no bairro que engloba as Avenidas Rainhas D. Amélia e D. Leonor, e respectivas pracetas. É um bairro que praticamente não sofreu alterações com o passar do tempo e onde existem poucas garagens, com espaços transformados em áreas comerciais ou armazéns, o que de certo modo teve a sua lógica pois ali não faltavam locais de estacionamento. Mas, desde há meia dúzia de anos o panorama transformou-se e hoje qualquer residente considera-se um felizardo se conseguir estacionar, sobretudo à noite, mesmo que seja numa curva ou numa passadeira para peões. Julgo que isto se deve, em grande parte, à fuga dos automobilistas dos locais com parquímetros, para zonas onde estes não existem transformando-as em “garagens” para segundos carros, carros de fim-de-semana ou depósitos para veículos abandonados. Por certo a situação terá tendência a agravar-se com os “Novos Preços para Estacionar em Lisboa”, conforme é explicado no artigo publicado na mesma revista. À semelhança do que já existe noutros bairros de Lisboa a minha sugestão vai para a criação de empresas, a nível das respectivas freguesias, com funções idênticas às da Emel, por forma a melhorar e disciplinar o estacionamento na cidade. João Freire, sócio 8134

@ 50

Continue a escrever as suas cartas para revista@acp.pt

Decorreram recentemente trabalhos de asfaltagem na Azinhaga da Cidade, em Lisboa, na zona entre a Estrada de São Bartolomeu e a Rua Jorge de Sena. Acontece que esses trabalhos foram realizados de tal forma que ficaram no pavimento várias marcas, possivelmente de um dos apoios da máquina de asfaltagem, as quais não foram depois reparadas e que, se o não forem, levarão inevitavelmente ao aparecimento de novas “crateras”… e depois a nova asfaltagem. Artur Margalho, sócio 60307

MAU ESTADO DAS VIAS De norte a sul, inúmeras estradas e ruas foram reparadas criando melhores condições para a circulação automóvel e menos “visitas” às oficinas para reparação de direcções, pneus rebentados ou outras situações. Se bem notaram, algumas dessas vias passaram de crateras ou pisos ondulados a verdadeiros “tapetes betuminosos aveludados” de boa qualidade e apetecível utilização. Porém, foi sol de pouca dura. Primeiro, foi o gás a esventrá-las para se acomodar nas suas entranhas; rasgou-se o asfalto, colocaram-se os tubos, fecharam-se os buracos sem qualquer cuidado e aí estão algumas estradas e ruas novamente aos altos e baixos a provocarem estremeções e gincanas mais ou menos perigosas. De seguida, o saneamento; mais rasgões no asfalto, o abrir e fechar de buracos, camadas de alcatrão colocadas de qualquer maneira e mais crateras que se abrem depois das chuvas de Inverno. E, não finalmente, as novas condutas de água são instaladas e tudo se processa de igual modo com resultados semelhantes. Disse “não

finalmente” pois decerto mais rasgões nas vias se seguirão, seja para instalação de electricidade ou por outras razões, porque nada se planeia evitando sucessivos estragos nas estradas e ruas do país. Passemos, agora, a alguns exemplos: Rua Afonso Henriques (Gondomar e Maia) – quantas intervenções teve nos últimos cinco anos?; EN 108 – o estado em que se apresenta graças às inenarráveis intervenções que está a sofrer em Rio Mau e Melres; EN 15 – há quantos anos se mantém aquele vergonhoso “tapete” perto do Alto da Lixa, em Trovoada?; EM 313 – em pleno Douro Património Mundial, veja-se as condições desta via, concretamente em Alvações do Tanha, Vilarinho de Freires e à entrada (ou saída) da Régua; Rua de São Roque da Lameira e estrada da Circunvalação, no Porto – veja-se a degradação destas vias, e em alguns locais do “pomposo” circuito automóvel do Porto. E por esse país fora, quantos eteceteras se perfilam. São incontáveis os exemplos, mas responsáveis… nenhum ao que se julga. Francisco Azevedo, sócio 31344

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