Julio 2011 - NĂşmero 07 Argentina $16.99 - Uruguay USD 4 - Chile USD 4
Desde la redacci{on Sin lugar a dudas, lo mejor que nos puede pasar es obtener el reconocimiento de los pilotos en cada carrera a las que asistimos. En la corta vida que tiene BW, el trabajo y la dedicación se han visto recompensados y agradecemos la distinción lograda como Mejor Medio de prensa gráfico Especializado obtenida en el gran evento del Norte Argentino Sun´s Race 2011, realizado el pasado mes en la ciudad de Salta, más precisamente en la localidad de Tartagal. Entrando en terreno bien Off-Road el invierno sudamericano trae mucho frio polar, a contrapartida las terminales europeas ya presentan sus nuevos modelos para 2012. En esta edición te mostramos tres productos bien definidos como Off-Road: BETA presenta su nuevo modelo: La Factory 450 RR, una versión más que interesante para el segmento nacional. HUSABERG, en tanto, nos entrega su nueva joyita, la 125 2T con características muy similares a la de su hermana mayor (la TE 300) y promete ser en su rubro un duro rival.
Desde el viejo continente, la marca italiana FANATIC nos trae sus tres modelos 2012: la 125, la 250 y la 300 cc. cuyas cualidades son una propuesta que supera la mera alternativa para nuestro mercado. En cuanto a campeonatos europeos te mostramos lo mejor del Maxxis FIM Enduro World Championship, el MX1 y MX2 Internacional. Como siempre acompañado de las mejores imágenes. Como materia nacional te mostramos los mejores eventos que se realizan en los cuatro puntos cardinales de nuestro país. En esta oportunidad analizamos los 2 más trascendentales y clásicos que tiene la Argentina: El Sun`s Race (realizado en tartagal-Salta) festejando sus primeros 15 años, y el Transvelazco (realizados en chilecito-La Rioja) cumpliendo nada más y nada menos que 16 años de existencia. Y si de lo nacional hablamos, te mostramos un interesante reportaje mano a mano con el rio negrino Diego Gutiérrez y con el salteño Luciano Benavides 2 jóvenes promesas argentinas que nos cuentan sus anhelos, sus sueños y lo que le esperan para el futuro. Pone primera y buena lectura …!!!
3 AÑO 1 - N 06 JUNIO DE 2011
Sumario Suns Race 2011
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Un clásico bien exigente Transvelazco 2011 6
La cilindrada perfecta Beta RR 400 2012 20 De la oficina a las pistas Christine Christine Wiesner 24
Campeonato Argentino de Motocross 9 Semillero Luciano Benavídez 11
Rumania MAXXIS FIM Enduro World Championship 28 Grand Prix de Alemania
El podio le sienta bien Diego Gutiérrez 12 ¿Lo que importa es el envase? Keller Keller 260 14 Fanatic, la marca que promete
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Husaberg TE 125
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Toni Bou Vuelve a Arrazar Campeonato del mundo Trial 34 Campeonato del sur tucumano 3º fecha 100% FIM 36
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36 BW es propiedad de Racer Off-Road. Poste Restante Sucursal 01 (Correo Argentino) – CP 5001 Córdoba – Argentina - Registro de Marcas Núm.: 11116543 – Exp.: 3098618 - Distribución: Córdoba y Catamarca: Revicor S.A., Tel. 0351-4-644223. Capital Federal, Gran Buenos Aires, resto del país, Chile y Uruguay: Grupo Buenos Aires S.A., Avenida Vélez Sarsfield 1570/72 (C1285AAR) Tel. 011-43024169 - 011-43024049. © Todos los derechos son reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que la revista BW este necesariamente de acuerdo con sus ideas, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales o empresas, es con el objeto de indicar al lector el origen de producto cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores.
SUNS RACE 2011
Julio 2011
Tartagal recibió en su mítico evento Sun´s Race (edicion 15°) la 6ta fecha del campeonato argentino de enduro 2011.
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a largada simbólica como lo fue en la anterior (Cipolletti) fue muy emotiva y estuvieron presentes varias personalidades del motociclismo e incluso el Gobernador Juan Manuel Urtuvei. mas de 2.500 personas se dieron cita acompañando al centenar de pilotos asnciosos por participar en este clasico del norte argentino. La prueba se mostró muy competitiva en todas las categorías ya que todos los pilotos tenían buena performance inclusive los del sur argentino. Una nueva edición del Sun‘s Race en Tartagal (Salta), y sexta
Para llegar al super Prime los competidores tenían que atravesar un río.
la fecha del Argentino trajo grandes actuaciones de los distintos pilotos que arribaron de todo el país para vivir una jornada con mucha alegría para algunos y tristeza para otros. El cordobés Cesar Giordanengo (Cat. Señior) ocupó nuevamente el cuarto escalón del podio en el argentino de ENDURO. El riotercerense Fabian Ferreyra (Cat. Junior) ocupó el séptimo lugar, y los hermanos Guzman (Federico & Luciano) ocuparon la décima primera y décima tercera ubicación en el podio final. Hector Manzotti, Team Manager de KTM manifestó: “Fue una carrera para el olvido, Cesar y Federico eran la esperanza del equipo pero las cosas no salieron bien, Federico
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Ganador 2011 - Matias Giampietri.
tuvo problemas técnicos a minutos de comenzar la carrera y penalizó con treinta, si eso no hubiera ocurrido tendríamos el podio asegurado”. Desde hace varios años el Sun‘s Race (“La Carrera del Sol”) ocupa un lugar muy importante en el calendario nacional y a solo tres fechas del final del campeonato la séptima está lista y se llevará a cabo el día 25 de septiembre en el circuito de Rivadavia (Mendoza). Más información en www.sunsrace.com ●
RESULTADOS Categoría SENIOR “A” // 1 2 3 4 5 6 7
giampietri, Matías. gutiérrez, Diego. Ayuso, Ignacio Nicolás. Giordanengo, Cesar. Lopez, Fabricio. Morici, Ezequiel. Ruiz Campo, Alejandro
husaberg 450 kawasaki KXF 450 Yamaha YZ 450 KTM 300 Yamaha YZF 450 Kawasaki kdx Husqavarna
Categoría SENIOR “B” // 1 2 3 4 5 6 7
Keena, Sebastián. Carbonero, Emiliano. Medina, Gustavo. Navarro, Ariel. Quintar, Manuel. Oretega, José Fernando. Dagostini, Hernan.
Husqervana Beta RR 450 Kawasaki KDX KTM 300 Kawasaki KXF 450 Yamaha YZ 450 KTM 300
Patricio Oulton
Transve lazco 20 11
EVENTOS CLÁSICOS
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El cordobés Daniel Mazzuco finalizó 3º en la categoría ATV
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La tradicional carrera organizada por ACHIME, asociación que cumplió 30 años de vida es sin lugar a dudas la que más adrenalina agrupa en todo su recorrido. Fue una carrera inolvidable para el moto enduro riojano, participaron 189 máquinas, dos categorías de cuatriciclos, y pilotos que arribaron de todo el país. El número de competidores fue récord en esta edición.
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uando decimos “la carrera bien exigente”, sinceramente es porque lo es. para tener una idea la prueba tuvo una duración neta de 3 horas 30 minutos, con dos puntos de reabastecimiento que los corredores podían tener para llegar al siguiente tramo. Lo sorprendente de esta prueba, es al dureza que posee el terreno a recorrer (guadal, piedras, y dunas) y la adrenalina que contagian los mecánicos en cada punto de abastecimiento o en el parque cerrado. Párrafo aparte es la participación del público que permanentemente se movía en masa de tramo en tramo.
La previa
Arribamos a chilecito a las 7 de la mañana aproximadamente y nos encontramos con nuestros coterráneos Gustavo “Dole” Cerutti y Patricio Oulton ambos pilotos pertenecientes al Team Husaberg. Coordinamos un encuentro a las 8 de la mañana en donde partimos café de por medio hasta la localidad de Pituil, lugar de largada hasta terminar en Santa Florentina y nos encontramos con Daniel Mazzucco Piloto Oficial Polaris para el Dakar y
nos aprestamos a recorrer todo el trazado (160 km) de carrera en una jornada muy fría que permanentemente estuvo en temperaturas bajo cero. Terminado nuestro recorrido aproximadamente a las 16 hs. nos trasladamos hasta la plaza principal de la localidad de chilecito en donde a las 19 hs. dio el inicio la charla previa de pilotos y posteriormente la largada simbólica antes más de mil personas.
CHILECITO Y FAMATINA VIBRARON
Verdaderamente todo el público que se vio a orillas de la ruta vivió una verdadera fiesta, por donde pasaban las máquinas el público les brindaban todo su apoyo y los pilotos lo sentían y le ponían más ganas a una competencia que duro algo más de 5 horas, las cámaras de fotos, y las filmadoras no faltaron en ningún momento, mientras los equipos y auxiliares trabajaban intensamente. Todo esto es digno de reconocer porque no sólo se trajo a pilotos de buen nivel sino que también se obtuvo un gran espectáculo para todos lo que pudieron presenciar la misma. La seriedad para llevar a cabo tamaña competencia, formó parte de la gran actuación que tuvo el club organizador ACHIME y todas las instituciones que colaboraron como el caso del municipio local. La carrera conto con la participación de pilotos arribados de: Buenos Aires, Córdoba, Tucumán, Mendoza, Río Negro, Santa Fe entre otras. Como dato adicional, una de las carreras más antiguas y duras del país se corrió con una temperatura que no supero los 1.5 grados bajo cero de temperatura a las 6:15 AM en su comienzo y culmino con un temperatura que nunca supero los 10 grados. Los que estamos adentro del mundo del Off-Road no podemos dejar pasar esta oportunidad y destacar la labor realizada por el piloto oriundo de la ciudad de córdoba Gustavo “El Dole” Cerutti (Cat. Master A) que largando en la posición número 120 arribo séptimo en la general de la carrera, feliz y saludando atentamente a nuestro camarógrafo Mario a su llegada emocionado se despacho con las siguientes palabras: “Mario, no sabes lo feliz que estoy, conozco y están las carreras difíciles y esta. Sinceramente estoy feliz y se me vienen muchas cosas a la mente, no sabes lo duro que fue esto, me canse de ver pilotos tirados al costado de la ruta y terminarla me pone muy contento, estoy feliz Mario”. En tanto su compañero de equipo “El Pato Oulton” tuvo una fuerte caída, y pudo reponerse sin heridas de gravedad, “terminar esta competencia tan larga fue muy duro la caída y el fuerte golpe en la pierna me mato y quede relegado. Pero terminarla era mi desafío”●
Largada simbólica en el corazón de Chilecito
RESULTADOS SENIOR A 1 // Abilar Farid Daniel ● 2 // Bevilaqua Facundo ● 3 // Guzman Federico Gonzalo SENIOR B 1 // Rios Gerardo ● 2 // Contreras Emilio Alejandro ● 3 // Saavedra Juan Carlos MASTER A 1 // Cerutti Gustavo ● 2 // Dindorf Daniel ● 3 // Reyes Luis MASTER B 1 // Merino Carlos ● 2 // Stefanuto Claudio ● 3 // Bevilaqua Carlos JUNIOR
1 // Pereyra Martin ● 2 // Fondini Ricardo ● 3 // D. Veira Bruno Alejandro
PROMOCIONAL 1 // Fornetti Luciano ● 2 // Brizuela y Doria Eduardo ● 3 // Miranda Gerardo PRINCIPIANTES 1 // Brizuela y Doria Francisco ● 2 // Alcalde Federico ● 3 // Del Canto Ricardo CUADRI A
1 // Yoma Omar ● 2 // Borel Jeronimo ● 3 // Mazzucco Daniel
CUADRI B
1 // Hilal Cesar ● 2 // Duran Alejandro ● 3 // Paez Rodrigo
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Tras varias complicaciones, pasó la 5ta jornada del Campeonato Argentino de MotoCross. La competencia, que en primera instancia tendría lugar en el predio del Hipódromo de la ciudad entrerriana pero por motivo de las inundaciones provocó el cambio de locación, se desarrollo sin inconvenientes en Banco Pelay, Concepción del Uruguay, Entre Ríos.
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n este circuito ya se habían desarrollado algunas carreras del enduro y del ya desaparecido MotoCross entrerriano. Ante una amplia convocatoria, ayudada por el inesperado buen tiempo, 66 pilotos tanto nacionales como de la República del Uruguay compitieron por obtener un lugar en el podio del MotoCross nacional. Las marcas más importantes de primera línea también estuvieron presentes: Kawasaki y Metzeler entre otros. Para esta fecha, se dieron cita pilotos de todo el país y de paises limítrofes que deleitaron a la audiencia presente combinando rugido de motores, velocidad y vértigo. Los competidores más destacados fueron los uruguayos Francisco Urrutia y Uruguay Melazzi que hicieron el 1-2 en 85cc 4T y Diego Scanziani que culminó 2° en MX2 “B”. En la presente fecha quienes subieron al podio en
sus correspondientes categorías fueron:
En la categoría 85CC “B”
1 // Francisco Urrutia (Colonia Miguelete- Uruguay) KTM 2º Uruguay Melazzi (Soriano- Uruguay) KTM 3º Alberto Zapata Bacur (Rawson- San Juan) Kawasaki En la categoría 85CC “A”
1 // Nicolás Mana (Río Tercero- Cba) Yamaha 2 // Franco Appo (Santa Fe) Yamaha 3 // Lautaro Toro (Alderete – Tucumán) Yamaha En la categoría MX3 “B”
1 // Julio Quiroga (Gral Alvear- Mendoza) Kawasaki) 2 // Darío Ovejero (Catamarca) Yamaha 3 // Ricardo Saragueta (Trenque Lauquen) Kawasaki En la categoría MX3 “A”
1 // Augusto Freytes (Córdoba) Honda
2 // Javier Follonier (San José- Entre Ríos) Kawasaki 3 // Emir Ribas (Villa de las Rosas- Cba) Honda En la categoría MX2 “B”
1 // Víctor Garrido (Plottier – Neuquén) Kawasaki 2 // Diego Scanziani (Cardona- Uruguay) Yamaha 3 // Agustín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda
En la categoría MX2 “A”
1 // Marco Schmit (Neuquén) Kawasaki 2 // Joaquín Poli (San Genaro- Sta Fe) Honda 3 // Martín Duplessis (Villa Mercedes – San Luis) Kawasaki ●
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Luciano Benavides, con 16 años ya conoce de memoria la adrenalina que se siente al subir a un podio. Esta promesa del
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ativo de la provincia de Salta, se refugia en los consejos familiares de su padre y de su hermano (Kevin Benavides) quien actualmente corre el mundial de enduro y apuesta todo por conseguir la categoría profesional del enduro argentino. BKW// ¿Cómo se te ocurrió subirte por primera vez a una moto? LUCIANO // mis inicios fueron a los 5 años cuando al ver que mi papa y mi hermano corrían, eso me dio muchas ganas. Mi primera moto fue una Yamaha PW 50. BKW// ¿Cómo te preparás para lo que viene? LUCIANO // la etapa que estoy viviendo a nivel deportivo creo que es la de aprender al máximo todo lo que me enseña mi hermano, él sabe mucho para aplicarlo de a poco y lograr ser un piloto de primera. Creo que me toco tener uno de los mejores pilotos como hermano, agradezco eso porque me ayuda y mucho. BKW// ¿Cuáles son tus metas a corto plazo? LUCIANO // mis objetivos para los próximos años son correr alguna fecha internacional como los six days en Alemania que para eso estoy entrenando mucho, ser campeón argentino y si se puede ir más adelante una temporada a España. BKW// ¿Y este año...? LUCIANO // este año quería correr los six days en Finlandia pero decidí no correrlo ya que es muy cara la carrera, así que me entreno a full para el próximo año que se que me va a ir cada vez mejor porque pongo todo de mí. BKW// ¿Quienes te acompañan en tu carrera deportiva? LUCIANO // quiero agradecer a mi familia, principalmente a mi papa, mi mama, mi hermano, mi hermana, mi entrenador y mis amigos que me ayudan a cumplir mi sueño●
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Quiero ser campeón argentino y salir a correr al exterior
enduro argentino, desde la región del norte argentino busca conquistar los espacios del Enduro en el país y en el mundo. Ambicioso pero mensurado, este joven piloto creció rodeado de motos de competición, sabe lo que quiere y como debe conseguirlo.
FICHA TÉCNICA
Nombre // Luciano Benavides Provincia // Salta Edad // 16 años Equipo actual // Benavides Racing Logros competitivos // tres veces campeón categoría infantiles, campeón salteno-jujeño categoría principiantes año 2009, año 2010 quede 5to. en la categoría juniors campeonato salto -jujeño (no pude andar mejor por una fractura) , 2do. en el campeonato argentino 2011 juniors b y 2do. en el salteño también a muy poco punto. Hobby // andar en bici Próximas metas // ganar el año 2011 en el campeonato argentino y salteño, estar ternado para deportista en la clase motociclismo, ser campeón argentino y salir a correr al exterior
El rionegrino Diego Gutierrez, con tan sólo 20 años, tiene muy claro que para avanzar en el mundo Enduro necesita más que un buen motor.
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a constancia, conducta y constante preparación son la formula secreta que explota el piloto para mantenerse en la cima de la tabla de posiciones generales. Actualmente representando al team Depaoli Mechanix, Gutierrez busca limar sus propias asperezas y entonarse para lo que resta del año. Su mayor aspiración: el Enduro Internacional.
ENTREVISTA
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El piloto habló con BW y dejo bien en claro que seguirá perfeccionándose para que el podio siga recibiéndolo como local.
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BKW//¿Cómo fueron tus inicios en esta actividad? Diego - Desde que tengo memoria toda mi familia tuvo motos. A los 3 años me compraron mi primera moto a batería, que todavía conservo como recuerdo. BKW//¿Cuáles son los principales motivos para que hayas alcanzado tan buena performance en tan poco tiempo? Diego // Mi performance actual se debe a mi preparación tanto en lo físico como en lo conductivo sobre la moto y a la logística que el Team y la gente que me acompañan ponen a mi disposición. BKW//¿Cuál es la moto que usas en la actualidad? Diego // Tengo Un Kawasaki KXF 450 2011 y los cambios que tiene son: colector de escape de titanium procircuit con silenciador de boca de 40 mm. y freno delantero con disco de 270 Braking. Trabajamos la puesta a punto de las suspensiones carrera tras carrera. La mecánica y preparación de la moto esta a cargo de Depaoli Mechanix. BKW//¿Qué diferencia tu actual moto con las anteriores? Diego // Cada vez mejoran más las suspensiones, la inyec-
ción electrónica en el consumo, la puesta a punto, y la dosificación de potencia del motor se nota mucho. BKW//¿Cómo definirías la etapa que estás viviendo? Diego // Me siento muy bien, es mi primera vez en un equipo tan serio y siento la contención de un grupo de buenas personas que saben mucho y me transmiten confianza. Quiero crecer como piloto y como persona. Tengo muchas ganas de entrenar y estoy enfocado en lograr mis objetivos. Ahora soy más consiente de las oportunidades, no quiero desaprovecharlas y además creo que es un deporte apasionante. BKW//¿Cuáles son las superficies con las que mejor te llevas? Diego // Me divierten mucho más los circuitos rápidos. BKW// ¿Participaste en alguna facha internacional? Diego // No participe en ninguna todavía, pero está en los planes de lo que queda del año correr en el exterior. BKW//¿Cuáles son los próximos compromisos y como te estas preparando para ellos? Diego // En Agosto estaré participando en el campeonato del APE, estamos compitiendo en todas las carreras importantes que quedan para lograr un buen entrenamiento; el objetivo inmediato es lograr un buen papel en el Campeonato Argentino y Chileno de Enduro, todavía nos quedan más de 10 carreras por competir en este año. Alberto mi preparador físico me armo un calendario para trabajar mi físico de manera eficiente. BKW//¿A quién agradeces hoy? Diego // Agradesco a mi familia por el aguante incondicional y a Alejandro Depaoli que no solo es mi mecánico y dueño del Team sino que se ha convertido en una persona muy importante en esta etapa de mi vida, y a las empresas: DEPAOLI MECHANIX, CICSA Y PATAGONIA LIBRE ●
El ensamblador “Emprendimiento Industrial Mediterráneo S.A”, más conocido como Keller, lanzó al mercado un modelo que, en palabras de la empresa, revolucionaría el mercado por la combinación positiva de calidad y precio.
MERCADO NACIONAL
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stéticamente el modelo 260 es envidiable, como suelen tenernos acostumbrados las marcas asiáticas o japonesas; pero no todo es una cuestión que pase por los ojos, la finalidad de este modelo corresponde a aspectos funcionales referentes a velocidad, resistencia y adaptabilidad en terrenos cuya exigencia son propias del ambiente de competición (target teóricamente establecido para la 260). En niveles comparativos, tanta es la disconformidad con este producto, que usuarios experimentados consultados por nuestro medio aconsejan iniciarse en el mundo del MotoCross con un modelo XR 250 viejo antes que exponerse con la reciente Keller 260; siendo que según la marca está “desarrollada” exclusivamente para las “competencias más exigentes”. Otro punto a analizar es su valor monetario con respecto a los “beneficios” que la empresa fabricante manifiesta que tiene el modelo en cuestión; sumado al cotejo de precios con otros productos similares o inferiores de la competencia como es el caso de la Zanella 200. El precio de mercado de la nueva generación Keller ronda los 24 mil pesos aproximadamente, un número que no se encuentra al alcance de cualquiera. Remitiéndonos a los aspectos técnicos que determinan su
funcionalidad, Keller declaró las siguientes características de la misma: Alta compresión (10.8:1) Mayor apertura de válvulas, a través de botadores y platillos, aumentando la precisión y disminuyendo el ruido y partes móviles. Sistema de encendido DCDI (Digital Capacitive Dischardge Ignition). Carburador “Vacuum” con diafragma y bomba de pique atmosférica. Cuadro desarrollado en cromo-magnesio y aluminio, dividido en 3 secciones Sistema de refrigeración presurizado. Sistemas de frenos regulables. Sistema eléctrico con terminales blindadas. Sin embargo, como dice el dicho, “del dicho al hecho hay un largo trecho”. Especialistas afirman que las desventajas superan en número a los aspectos positivos del modelo en cuestión; en cuanto a estas últimas se destaca su línea estética y su facilidad de conducción por su baja potencia; pero en referencia a las contras hay una larga lista de ítems, entre ellos:
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Precio muy elevado en comparación a modelos similares. Motor ruidoso y frágil para motocross o enduro. Caja de velocidad ruidosa y débil cuando se la exige. Suspensiones ineficientes y débiles para motocross o enduro. Transmisión de calidad muy baja. Carburador muy pequeño, que dificulta el abastecimiento. Discos de Freno frágiles e inseguros. Manillar angosto. Imperfección en Terminaciones. Plásticos de baja calidad. Su peso supera una 400 ó 450 italiana, japonesa, o austriaca entre 10 a 15 kg. En definitiva, se planta al mercado como una moto de competición de alta exigencia de la carcasa hacia fuera, pero del plástico cobertor hacia adentro la realidad es completamente diferente. Sus atributos genuinos se muestran a la luz en su uso, por tanto, es una falacia incomprensible intentar conquistar el mercado con irrealidad; pero mucho más incomprensible es jugar con la seguridad de quien confía en sus espejismos. Este modelo se presenta como moto de competición, pero no es recomendable según los peritos ni siquiera para principiantes; por tanto, es recomendable ahorrar un tiempo más y no caer en este tipo de productos que atentan en contra de la seguridad en lo deportivo ●
FICHA TÉCNICA MOTOR Tipo // Monocilíndrico de 4T refrigerado por agua. 4 válvulas DOCH – DCDI. Transmisión // 6 velocidades. Diámetro P/carrera // 70x 66 mm. Relación D/compresión // 10,8:1. Potencia // 26 HP/ 9000+/- 500 RPM Arranque // eléctrico. Capacidad de combustible // 8 lts. CHASIS Y SUSPENSIÓN Neumático delantero // 80/100 – 21 80/100 – 21 , con aro de aluminio. Neumático trasero // 110/100 – 18”, con aro de aluminio. Freno delantero // Disco ventilado con cáliper de doble pistón. Freno trasero // Disco ventilado con cáliper de simple pistón. Suspensión delantera // Horquilla telesc. invertida regulable en dureza (12 clicks). Suspensión trasera // Espiral con Monoshock regulable en dureza (27 clicks). DIMENSIONES Dimensiones // l/h/a: 2184x830x1260 mm. Distancia entre ejes // 1498 mm. Peso // 125Kg.
Bien pro…
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antic Motor se inicia en los años sesenta, cuando la compañía se fundó en Barzago Italia. La primera producción real de la Fantic fue con los rodados de motores de 50 cc. únicamente, luego tras varias evoluciones se convierte en un símbolo de la época. La efervescencia del Motor Fantic no terminó en los 50 cc. Inmediatamente lanzó un 75 cc. convirtiéndose rápidamente en la marca más ganadora. Dichos resultados posicionaron a la marca por más de una década entre los mejores rodados de pequeña cilindrada, rodados que se producían en las líneas de montaje de la planta ubicada en Vía Parini, Barzago. Mario Agrati, su propietario, rápidamente se da cuenta que tiene que tomar un camino diferente después del gran éxito y lanza un producto netamente de Enduro produciendo motos de 125 cc 2T de cilindrada. Esta
De derecha a izquierda: FANATIC 125ES, 200ES y 300ES
industria floreció durante más de una década y contrarrestar la competición española era todo un desafío, es por ello que automáticamente se produce el lanzamiento de la 250 cc. que gana tres títulos mundiales, un resultado que también posiciona las ventas de la marca. Fanatic Italia, nos presenta sus tres productos más que interesante para los amantes del OffRoad en 125, 250 y 300 cc. con motores 2T. Los rodados tienen detalles más que interesantes y están equipados con productos de primera calidad. Fanatic es un producto digno de tener en cuenta entre todos aquellos que deseen insertarse en el mundo del enduro.
PRESENTACIÓN
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Características de la 300cc ‘2T (TZ300ES) //
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MOTOR • Monocilíndrico 2 tiempos refrigerado por líquido, By-Gas Gas • Arranque eléctrico y pedal de arranque • Embrague hidráulico por Brembo • Caja de 6 velocidades • Carburador Keihin de 38 mm • Múltiple de escape hecho con dos diferentes espesores. • Silenciador de aluminio con un tratamiento de Titanio • Encendido electrónico con avance variable Kokusan CHASIS • Subchasis de aluminio • Sección variable basculante de aluminio • Suspension delantera Marzocchi 50 mm de diámetro doble ran-
go (incluido \ extensión) carrera de 300 mm • Suspensión trasera con progresión y capacidad de variar la altura del asiento • Amortiguador trasero Ohlins regulables triples, 310 mm de recorrido de la rueda • Frenos delanteros de doble pistón Nissin, y bomba Nissin. • Freno trasero mordaza y bomba Nissin. • Neumáticos trasero 140/80 18 • Neumático delantero 90/90 21” • Manillar de aluminio anodizado negro • Corona Negro anodizado de aluminio • Instrumentación completa con pantalla LCD • luz trasera de LED
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• Manillar de aluminio anodizado negro • Instrumentación completa con pantalla LCD • Luz trasera con LED TAMAÑO Y PESO • Distancia entre ejes: 1.473 mm • Altura del asiento: 934 mm • Peso: 101 Kg • Capacidad del depósito: 9,6 litros (con reserva)
Características de la 125 ‘RACING 2T (TZ125ES) TAMAÑO Y PESO • Distancia entre ejes: 1.473 mm • Altura del asiento: 934 mm • Peso: 101 Kg • Capacidad del depósito: 9,6 litros (con reserva)
Características de la 250cc ‘2T (TZ250ES) MOTOR • Monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por líquido, By-Gas Gas • Arranque eléctrico y pedal de arranque • Embrague hidráulico por Brembo • Caja de seis velocidades • El carburador Keihin de 38 mm • Escape grande hecho con dos diferentes espesores. • Silenciador de aluminio con un tratamiento de Titanio • Encendido electrónico con avance variable Kokusan CHASIS • El innovador marco perimetral de acero CrMo enrejado • Tratamiento con pintura en polvo y electroforesis • Subchasis de aluminio • Sección variable basculante de aluminio • Suspensión delantera Marzocchi 50 mm de diámetro doble rango de carrera de 300 mm • Suspensión trasera con enlaces de progresión y capacidad de variar altura • Amortiguador trasero Ohlins regulables triples, de 310 mm • Freno delantero: bomba y pistón doble Nissin • Frenos traseros mordaza y bomba Nissin de 220 mm de diámetro. • Neumáticos trasero 140/80 18” • Neumático delantero 90/90 frente a 21”
MOTOR • Monocilíndrico de 2 tiempos refrigerado por líquido, By-Gas Gas • Arranque a pedal • Embrague hidráulico Brembo • Caja de seis velocidades • El carburador Keihin de 36 mm • El sistema de escape hecho con dos diferentes espesores • Silenciador de aluminio con tratamiento de Titanio CHASIS • Con marco perimetral de acero • Subchasis de aluminio • Basculante con fundición de aluminio, variable • Suspensión delantera Marzocchi de 45 mm de diámetro doble rango carrera de 300 mm • Suspensión trasera con enlaces de progresión y la capacidad de variar la altura del asiento • Amortiguador trasero Sachs y/o triple Ohlins regulable de 310 mm • Frenos delanteros con bomba y doble pistón Nissin • Freno trasero mordaza a bomba Nissin • Neumático trasero 120/80 18 • Neumático delantero 90/90 21” • Manillar de aluminio anodizado negro • Transmisión por cadena reforzada • Corona de aluminio tratado de endurecimiento sup. Reikon • Instrumentación completa con pantalla LCD • Luz trasera de LED TAMAÑO Y PESO • Distancia entre ejes: 1.473 • Altura del asiento: 940 mm • Peso: 92 kg • Capacidad, 5 litros (con reserva)●
Julio 2011 PRESENTACIÓN
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a gama 2012 renueva toda la decoración y, además de los plásticos y adhesivos, podemos apreciar el chasis en amarillo, que le dan ese toque de distinción buscado por la marca sueca. Husaberg seguirá manteniendo los modelos TE 250 y TE 300 y FE 390, FE 450 y FE 570, prácticamente sin cambios mecánicos e incorpora la deseada TE 125 que monta los mejores componentes heredados de sus hermanas mayores: como horquilla delantera de cartucho cerrado, pletinas mecanizadas y un depósito más que interesante de 11 litros, frenos Brembo, amortiguador PDS totalmente ajustable o el mismo tipo de mango de manillar triple. Eso sin contar las nuevas protecciones, tanto en el manillar como en el motor. En Husaberg prometen que estas TE 2T se destaquen sobre todo por su manejabilidad. A ver si es verdad ●
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Los éxitos deportivos tras su asociación con KTM han aumentando la reputación de Husaberg notablemente en todo el mundo. Sumado a esto ya tiene preparada su nueva gama para el año 2012. Hacía tiempo veníamos escuchando la posibilidad de que Husaberg incorporara a su gama de enduro un nuevo modelo. El enorme empuje que tienen las mecánicas de 2T y la buena demanda por parte de los más jóvenes ha hecho que Husaberg dé un cambio radical en su política de ventas y apueste por el “octavo de litro”.
La deseada TE 125 monta los mejores componentes heredados de sus hermanas mayores.
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FICHA TÉCNICA
Los barrales de suspensión delantera se asemejan a los de su hermana mayor, la TE300
Cilindrada // Tipo de motor // Cilindros // Alimentación // Refrigeración // Arranque // Embrague // Chasis // Material // Suspensión delantera // Diám. barras // Recorrido // Suspensión trasera // Recorrido // Freno delantero // Diámetro // Freno trasero // Diámetro // Neumático delantero // Neumático trasero // Capacidad deposito //
124.0 cc. 2 tiempos - Euro 3 1 Motor Keihin Líquida Eléctrico Multidisco en baño de aceite Doble Cuna Perimetral Acero Horquilla WP-USD 48.00 mm. 300.00 mm. Amortiguador WP-USD 335.00 mm. Disco Brake 260.00 mm. Disco Brake 220.00 mm. 90 / 90 - 21’’ 120 / 90 - 18’’ 11.00 litros
Beta RR 450 2012
PRESENTACIÓN
A fin de mes, la marca italiana Beta lanza para los amantes del enduro la Factory RR 450; un producto con versatilidad, adaptación y potencia son los ejes principales que definen a este rodado. No importa el terreno en cuestión, tierra, barro o arena, en cualquier superficie es la predilecta.
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us características son el puntapié para entender porqué es la nueva joyita italiana: motor de 4 tiempos, entrega de potencia ajustable mediante el manillar (uno con potencia más suave para zonas resbaladizas y otro más agresivo para sacarle el jugo sobre tierra firme), escape Arrow de titanio, suspensión delantera Marzocchi de 52 mm con sistema PHDS para reducir las vibraciones a cero, disco de freno Waven de renovado diseño (260 mm delante y 240 detrás) y 800 gramos más liviana que la de serie. Para el mundo de la competición, esta producto resulta muy interesante, no sólo por la potencia, sino también porque gracias a su diseño mejora la estabilidad del rendimiento. Sumado a esto, como se mencionó anteriormente, está diseñada para permitir un óptimo ajuste de la compensación (para adaptarse a muchos estilos diferentes de conducción), y ofrecer múltiples posibilidades para ajustar la posición del manillar. Si analizamos en detalle, podemos entrever que por ejemplo, los discos de freno Waven rediseñados aumentan la fiabilidad del sistema, la potencia y la estabilidad en la frenada de rendimiento en el tiempo. Comodidad y precisión de manejo, dos aspectos que al competidor endurista le resultan determinantes a la hora de competir en vista al podio. La Factory lo garantiza. Hablando de llegar al podio y liderarlo, otro factor que influye es la rápida liberación de la rueda delantera para que en pocos segundos marcar la diferencia y liderar en la competencia. Los pernos especiales que incluye esta joya logran que
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esta producto resulta muy interesante, no sólo por la potencia, sino también porque gracias a su diseño mejora la estabilidad del rendimiento.
Ficha tecnica
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Marca
BETA
Modelo
RR
Versión
450 Factory
Tipo de moto
Enduro
Cilindrada
449 c.c.
Nº de cilindros
1
Ciclo/h
4T
Refrigeración
Líquida
Arranque
Eléctrico / Pedal
Cambio
6
Transmisión secundaria
Cadena
Distancia entre ejes
1490 mm
Rueda delantera
90 / 90 - 21
Rueda trasera
140 / 80 - 18
Altura asiento
940
Peso
115,20 kg.
Depósito
8,00 litros
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el corredor no pierda tiempo y salga al ruedo en un instante. La nueva Factory 450 RR, además viene acompañada de accesorios cuya funcionalidad y presencia permiten que la competición sea más ameno, entre ellos se pueden destacar las siguientes características: Manoplas con soporte de aluminio: su principal función radica en otorgar la mayor protección al competidor cuando hace frente a ámbitos, por ejemplo, las ramas en caminos estrechos. Reposapiés en aluminio billet: donde la ligereza, fuerza y agarre son un común denominador indispensable para el acelerador. Asiento con cubierta antideslizante: no sólo garantiza una mayor adherencia y conducción más eficaz, sino que también su diseñó se integra con los gráficos bajo la denominación Factory. Los protectores de carbono del cuadro. Gran toque estético y un fuerte impacto visual, que otorga valor agregado. Electricidad ligera y simple, una necesidad más que necesaria para la competición. Como se mencionó anteriormente, este modelo ya está entre nosotros para que deleitar a más de uno con su uso. Si bien el precio final aún no está fijado por la fábrica italiana en argentina, el precio sugerido ronda los 17 mil dólares, más flete aproximadamente ● .
A favor
Docil por su potencia Suspension Delantera Frenos Peso Como Adicional: Accesorios de Carbono (livianos y Seguros) En contra
Embrague muy directo
Cristine en acción en sus momentos libres con su TE 250
NOMBRE SECCIÓN
Julio 2011
La austriaca habló con Biker World y nos contó entre otras cosas su presente, revivir su pasado, pero también sobre Husaberg y su relación con el mercado argentino.
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Su preocupación por las políticas (de importación) de nuestro país, las demoras de liberación de la administración argentina para con los productos son parte del abanico de temas que Christine comentó en esta exclusiva. “Husaberg entrega en tiempo y forma los productos que piden los distintos concesionarios en todo el mundo, en casos especiales podemos tener un retraso de días para que el producto llegue a destino (justin-time), pero el caso de argentina nos preocupa porque nuestro dealers se ve imposibilitado de disponer de los producto”, afirmó Wiesner. Entrando en terreno off-road, Christine comenta que con 27 años, considera que empezó tarde en esta actividad, pero que su pasión y encantamiento por el racing fue automático, y ello llevó a decidirse a hacer lo que mejor hace, aún sin el consentimiento de sus padres. “Con 18 años recuerdo haber com-
25 EXCLUSIVO: ENTREVISTA CON LA GERENTE DE VENTAS DE HUSABERG AUSTRIA
La fama de las mujeres sobre su capacidad de dividirse, estar en todas partes y encima hacer las cosas bien, no es una realidad utópica. El mundo del racing es testigo de un caso ejemplar en las carreras. Christine Wiesner, aficionada del Enduro y apasionada por el OffRoad, además de dedicar su tiempo libre al enduro, también deja lugar a su actividad como gerente de ventas de HUSABERG (Austria).
prado una moto de calle y un año más tarde me encontré con algunos amigos dando paseos por terrenos de asfalto o de tierra, pero este último fue el que mejor me sentó. Yo estaba fascinada y medio año más tarde, a mis 21 años, tuve mi primera KTM”, contó Christine BKW// ¿Cómo ves tu panorama actual en el mundo off-road? Christine // no soy un corredora profesional, trabajo 40 horas por semana, y sinceramente a veces se me hace difícil afrontar carreras porque no tengo muchos auspiciantes que me apoyen. Actualmente cuento con el apoyo de Golden Tyre, Kini Sports Wear y algunos amigos son lo que me apoyan entre otras cosas con neumáticos y algún que otro equipo. Austria es un terreno demasiado pequeño para las corredoras
femeninas, y no teel apoyo de nuestros pares masculinos.
nemos
BKW// ¿Cuál fue tu primera moto de competencia? Christine // los primeros 2 años una KTM 250 EXC, luego una Yamaha 250, de ahí pase a KTM 250 EXC-F y rápidamente me subí a la 390 FE de Husaberg. Ahora tengo una 250 TE 2 tiempos. Este año cambie de los 4 tiempos a los 2 tiempos, porque la moto es mucho más ligera que los 4 tiempos. Creo que para una chica como yo, con 58 kg y un metro cincuenta y siete de altura es muy importante que la moto no sea tan pesada (Además del peso), y tampoco tiene que ser tan alta.
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Este año quedan alrededor de 15 carreras y en la mayoría de ellas quiero participar.
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Además, por consejo de Graham Jarvis (piloto profesional), también tengo una 125 cc. de trial para entrenamiento. Los pilotos profesionales dice que: “No hay mejor manera de practicar el equilibrio que en una moto trial”. BKW// ¿Cuál es el campeonato más importante para las mujeres? Christine // Creo que las carreras más populares son el “Erzberg Hare Scramble” y el “Red Bull”. A mi me tomó 3 años clasificar para el “Hare Scramble” del día domingo, recordemos que al mismo asisten algo más de 500 competidores que buscan clasificar para largar. Esta carrera es muy dura, y también
muy peligrosa, tiene muchos pendientes pronunciadas hacia abajo y hacia arriba, por todas partes hay enormes piedras y la madera es muy resbalosa. BKW// ¿ Vas a seguir participando en lo que queda del año? Christine // Sí seguro, quedan alrededor de 15 carreras y en la mayoría de ellas quiero participar siempre y cuando este bien entrenada, convengamos acá las carreras tienen una duración de entre 2 y 6 horas. Y como cierre de año me propuse participar en el “Nacional de Gotland” en Suecia que se realizara el 5 de noviembre. Esta es un clásico del enduro y está muy buena. La carrera es de mucho frio y humedad. BKW// ¿Cuáles son tus planes para el futuro? Christine // El próximo año (2012) está el SIX Dais en Alemania y estamos trabajando para organizar un torneo de mujeres. Somos tres mujeres de Austria que estamos trabajando para llevarla a cabo dentro de nuestras posibilidades y con el apoyo de nuestra empresa ●
MAXXIS FIM Enduro World Championship CAMPEONATO MUNDIAL DE ENDURO
Julio 2011
Después de ocho años, la competencia mundialista enduro despliega potencia y adrenalina en el centro de una gran ciudad. Bazau, al sureste de Rumania, recibió a los corredores endurista y convirtió esta competencia en una fiesta.
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Rumania, otra capital endurista
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pilotos participaron de la 6ta etapa del Maxxis FIM, pero un 68vo integrante se llevó el protagonismo por las exigencias que impuso sobre el resto de los competidores, el calor manifestándose en los 41 grados de cada jornada. La organización fue el aspecto más elogiado por corredores y promotores. Las pruebas técnicas, otro punto a favor.
Enduro 1 El finlandés Matti Seistola fue la caída más notoria, su desempeño en la primera jornada fue impecable y lo posicionaba en la cúspide del podio pero una seguidilla de errores, entre ellos dos caídas importantes, le salió caro y quedó en el 9no puesto. Su compañero del equipo Husqvarna y compatriota, Juha Salminen´s sacó ventaja de los errores ajenos, consiguió la
victoria y su octavo título mundial. Ero Remes del equipo KTM también tomó ventaja de los errores de Seistola y quedó segundo. Completó el podio el francés Rodrig Thain. Julien Gauthier y Lorenzo Santolito, quinto y sexto. Marc Bourgeois (FRA - Yam) mostró cierta promesa en la primera jornada, su regreso tras un año y medio de ausencia por una lesión en el fémur generaba muchas expectativas entorno al francés y su retorno. Logró mantener el sexto puesto y poco a poco busca consolidarse y mantener la mejor forma para cerrar la temporada 2011 con saldo positivo tras varios tropiezos ocasionados por las lesiones.
Enduro 2 Compatriotas pero contrincantes, los franceses Pierre-Alexandre Renet y Antoine Meo pelearon mano a mano por la punta,
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La organización fue el aspecto más elogiado por corredores y promotores. Las pruebas técnicas, otro punto a favor.
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pero Renet salió vencedor llevándose el GP de Rumania. El corredor de Husaberg reapuntó tras un desempeño mediocre en el Grand Prix de Grecia ocasionado por varias problemas técnicos. Tomando el primer lugar en el podio, el ex Campeón del Mundo de MX fue capaz de recuperar algo de confianza y demostró a sus competidores que es uno de los pilotos más rápidos en Enduro 2. Cristobal Guerrero (ESP - KTM) descendió de la segunda posición obtenida en la primera jornada, tras una dura lucha con Meo que llenaba la pista de suspenso, y culminó tercero. El español Ivan Cervantes (Gas Gas) mantuvo la cuarta posición; al igual que Antoine Basset de Yamaha en el quinto.
su cuarta victoria. “Me estoy poniendo al día con Mika Ahola”, así definió su situación el lider del podio. El campeón del mundo, Mika Ahola (FIN - HM Honda), no pudo con su rival directo y terminó nuevamente segundo. Sebastien Guillaume (FRA - HVA) completó el podio y gana en confianza después de una primera mitad del campeonato plagado de lesiones. El estadounidense Kurt Caselli que entretiene con saltos espectaculares y que en sólo un mes se convirtió en uno de los corredores más atractivos de la competencia, no fue capaz de resistir el regreso de Guillaume y finalizó cuarto. El sueco Joakim Ljunggren cierra el Top 5 de la clasificación en este GP.
Enduro 3
Enduro Junior
El francés Christophe Nambotin siempre muy rápido, desde el inicio de la tercera vuelta logró un tiempo excepcional y tuvo
Podio cien por ciento francés. Mathias Bellino, que por primera vez en su joven carrera, ocupa el primer lugar en un
Gran Premio, maravilló al público. También se llevó el premio Husqvarna Xtreme prueba con un tiempo fantástico de 1’55 “79 en este especial. Jérémy Joly (FRA - HM Honda) y Romain Dumontier (FRA Yam) completaron el podio.
Enduro, una fiesta en Rumania Los organizadores quisieron dejar su impronta en esta edición, y para ello acompañaron el evento con otras actividades que le dieron un tinte diferente a la competencia. Por un lado, el desfile de motocicletas de diferentes épocas y marcas en la ciudad organizadora y el lanzamiento de su Miss Enduro ●
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El 68vo integrante fue el calor que se llevó el protagonismo por las exigencias que impuso sobre el resto de los competidores, manifestándose en los 41 grados de cada jornada.
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FICHA TÉCNICA Organizadores // federación romana de motociclismo (FRM) y Moto Club Sportiv Extreme Adventure. Ciudad // Bazau, Rumania Predio // Paddock, ubicado en medio de la ciudad en Piata Dacia, la plaza principal de la ciudad. Pista // 74 km para cubrir 3 veces por día. Secciones // Prueba Enduro (Sarata Monteoru a unos 10 kilómetros del paddock) Cross Test y el Test de Xtreme (en Maracineni) No hubo prueba de KTM Súper
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Ante 40 mil espectadores, se desarrollo el GP de Alemania. En un resumen de dos jornadas, corredores de todas partes del mundo desplegaron sus destrezas en las categorías MX1 y MX2.
E
l día 1 se realizaron las carreras de clasificación para ambas categorías en la pista de Teutschenthal. Antonio Cairoli y Ken Roczen fueron galardonados con los premios posición Lovemytime polo, como los dos pilotos que dominaron las carreras de clasificación. MX1
CAMPEONATO MUNDIAL DE MOTOCROSS
Julio 2011
Bobryshev aunque cometió algunos errores durante la carrera de clasificación, impuso un ritmo increíble en la primera carrera y cruzó la meta cuatro segundos por delante de Cairoli, arrebatándole la punta del podio. Si bien en las últimas vueltas de la segunda manga Bobryshev luchó un poco para mantener la presión de Cairoli, salió victorioso. Cairoli cometió varios errores. En la primera carrera se estrelló cuando iba segundo y en la segunda serie cometió un error en la primera vuelta cuando lideraba la carrera.
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Cairoli intentó pasar a Bobryshev en la última curva sobre el final, pero era demasiado arriesgado y el italiano prefirió mantener la segunda posición. Tercero salió Clement Desalle, a pesar de sufrir severas lesiones en sus dos hombros, rodilla y el dedo de la mano izquierda. Dycker no pudo repetir la victoria de su último año en Teutschenthal y obtuvo la sexta posición final. Sin embargo, el belga ha mejorado notablemente su performance en el último GP, aunque todavía es undécimo en la general del campeonato.
MX2
QUICK FACTS Sede // Teutschenthal, Alemania. Longitud del circuito // 1635m Tipo de terreno // pack duro
Ken Roczen hizo un arduo trabajo este fin de semana, tuvo una merecida victoria dominante en la primera carrera, tras haber sufrido problemas con el embrague y un accidente en la primera etapa que lo dejo 11vo y que lo obligó a remontar para llegar nuevamente a la zona lider, sobre su compañero de equipo Jeffrey Herlings. El corredor de KTM obtuvo su octava pole posición Lovemytime premio de la temporada después de ganar la carrera de MX2 de calificación. Gautier Paulin obtuvo el segundo lugar gracias a su dominó en la segunda carrera. Tommy Searle salio tercero, superando a Herlings a mitad de camino ●
La 5ta fecha del Campeonato del Mundo de Trial encontró un nuevo escenario en Montecrestese, Italia. El organizador en esta oportunidad fue Moto Club Domo ‘70.
A
CAMPEONATO MUNDIAL DE TRIAL
Julio 2011
pesar de la lluvia, que complicó a gran parte de los competidores, el espectáculo brindado fue impecable dejando abierta la posibilidad de reanudar en la edición 2012 la fecha de Italia en la localidad de Piamonte. El factor climático fue el protagonista que obligó a que los pilotos comenzaran una carrera contrareloj para tratar de superar el mayor número de zonas posible antes de la llegada de la lluvia.
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Toni Bou, a pesar de los cambios en el reglamento que le juegan en contra acorde a su forma de competir, una vez más deslumbró al público presente y reconfirmó su liderazgo como campeón del mundo entre los corredores mundialistas. Con esta victoria aumentó su comodidad en la zona puntera de la tabla general llevándole 18 puntos de ventaja al segundo. Adam Raga (Gas Gas) fue el único que tuvo la posibilidad de incomodar por momentos al campeón, sin embargo no alcanzó y culminó segundo. Estos dos fueron los únicos que lograban completar las dos vueltas antes de la llegada de la lluvia consiguiendo distanciarse del resto. Tajahisa Fujinami completó el podio, pero su labor fue heroico porque a pesar de problemas estomacales que lo acompañaron durante toda la jornada, y que se potenciaron con el calor, no lo imposibilitaron obtener un merecido tercer puesto. “Me he esforzado por resistir, me ha salido una buena segunda vuelta y al final he subido al podio, que me ha sabido como una auténtica victoria”, concluyó el japonés. Jeroni Fajardo (Ossa), buscaba mejores resultados ya que en lo que va del 2011 sólo llego a posicionarse en un podio; sin embargo, la lluvia complicó su pasada por la última zona que le resultó imposible.
Cabestany tenía muchas chances de subir al podio acompañando a Bou y mantenerse en el tercer puesto de la general, pero la lluvia le causó muchos inconvenientes en su desempeño complicándole el panorama, más aún, cuando parte de sus contrincantes se adelantaban a la llegada del agua. Quien no pudo avanzar en el terreno mundialista es James Dabill (Beta). El británico a pesar de dominar el campeonato de Trial a nivel nacional en Inglaterra, sigue luchando por encontrar su sitio en el mundial desde que pertenece al equipo de la firma italiana Beta a finales de 2010. El dominio de Bou no deja de sorprender pero el protagonista lo toma con calma, “No tengo absolutamente ningún secreto en esto de marcar diferencias en la primera vuelta. Es más, salir primero me complica las cosas pero intento estar lo más concentrado posible y tomarme el tiempo necesario, sin precipitarme. Y contar con una buena ventaja al frente de la general, ahora 18 puntos, también ayuda. Espero poder mantener esta línea en lo que queda de temporada”, comentó el español ●
CAMPEONATO DEL SUR TUCUMANO
Julio 2011
Tucumรกn hizo rugir motores una vez mรกs. El sistema FIM, conocido como uno de los mรกs interesantes aplicados a circuitos de competencia, dijo presente en esta nueva fecha del enduro local.
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El sistema FIM requiere el sobrepaso de varios obstรกculos, como toboganes, troncos y piedras.
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E
sta vez, las sierras pampeanas que costean la localidad de La Cocha fueron testigos de este nuevo encuentro endurista. El sur de la provincia de Tucumán, recibió a competidores coterráneos de Catamarca y La Rioja que pusieron a tono el clima de competencia. Después de muchas criticas en cuanto a la organización posrace de la fecha anterior con respecto a la entrega de resultados; en esta oportunidad, el Club organizador se destacaró por una organización prolija y objetiva en esta tercer fecha. Si bien, la concurrencia de público fue menor que en otras ocasiones, el desarrollo del racing no tuvo nada que envidiarle a otros circuitos.
El estado físico fue el eje que debieron manejar, más que lo técnico, todos los competidores dado que el enlace de más de una hora de recorrido requería mucha preparación; mucha más que el SUPER PRIME de nueve minutos compuesto por grandes troncos, piedras, curvas arenosas, un puente colgante, un pozo con lodo, y varios obstáculos más. Debido a la gran extensión de los enlaces, la comisión organizadora acertadamente decidió que en vez de dos vueltas de circuito y tres especiales, se realizaran una vuelta y dos especiales. La fecha cerró perfecta, conformidad por parte de los competidos y de los organizadores por el desarrollo del racing sin contratiempos ●
resultados SENIOR A // 18 17 20
JUNIOR A // 13 12 109 DRO
JUNIOR B //
203 NANDO 201 21 209
MASTER C // 703 22 14
PRINCIPIANTES A // 401 405 1
STAFF
PRINCIPIANTES B // Realización, Coordinación y Producción Gral:
Redacción: Ma-Me. Fotografía: ROR, Agencias y Macas Oficiales. Arte & Diseño y Multimedia: Andrés Comes. Servicios Exclusivos: M-W, AP. Servicios Exteriores: F.I.M., Enduro ABC WEC, Get-Way Magazine, Malaysian Biker Magazine, E-Pro, MX Pro.
CONTACTO Contacto Editorial Teléfono: +549.3516.700.560 E-mail: inforaceroffroad@gmail.com Blog: http://bikerworldmagazine.blogspot.com Corresponsalias E-mail: masterbike@masterbiker.com.ar Ejemplares Atrasados & Suscripciones E-mail: info@masterbiker.com.ar Departamento Comercial y publicidad E-mail: comercial@masterbiker.com.ar Site: www.masterbiker.com.ar Colaboración: Ayelen Barrale. Agradecimientos: Beta Argentina, Cristine Wiesner (Husaberg Austria), Pablo Bratanich (Husaberg Argentina), Fanatic Corporations (Italia).
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QUESADA FEDERICO GIAMPIETRI MATIAS DEPETRIS MAURO OLVEIRA DAVID ESPECHE MAURICIO PICON RAUL ALEJAN-
CORREA JOSE FERPELUFO JORGE LUIS CHAVEZ DARIO YOMA EMIR BRAVO MARIO BOSSA ARIEL PEREZ ENZO ALBORNOZ MATIAS THEAUX AGUSTIN MANEIRO SEBASTIAN ORTIZ VICTOR VEGA VICTOR ROBLES ESTEBAN