Marzo 2011 - NĂşmero 03 / Argentina $16.99 - Uruguay USD 3.20 - Chile USD 3.20
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NOMBRE SECCIÓN
ABRIL 2011
AÑO 1 - N 04 ABRIL DE 2011
Desde la redacci{on
Biker World Contenidos
Más 4x4 que nunca Trascurrimos el cuarto mes de vida de Biker World y decidimos evocar dicha cifra con un modelo de cuatro rueda en nuestra tapa. Para ello, nada mejor que convocar al máximo exponente en lo que a vehículo de recreación se refiere: El Polaris RZR, el cual se presenta ahora en dos variantes deportivas, una para dos pasajeros denominada RZR S, y otra para cuatro tripulantes, llamada RZR 4. Ambos modelos significan la incursión de la firma hacia el segmento de los Side by Side (los mini 4x4), orientados específicamente para el ocio y el divertimento. En sintonía con esta gran novedad, te mostramos al último integrante de la marca italiana Ducati, la Hipermotard 796, un modelo que transpira los mismos genes deportivos de su hermana mayor de 1110cc, aunque con un peso menor, lo que la convierte en una moto más accesible para la conducción. Otra de las marcas que se las trae en este número es la firma
británica Triumph, quien ya se encuentra en nuestro mercado y que muy pronto empezará a comercializar a la Tiger 800, un modelo que se suma al nutrido y competitivo segmento de las Maxi Trail, donde ya conviven: BMW GS800, Honda Transalp, entre otros. En este número decidimos recorrer el zigzagueante camino de Altas Cumbres en la provincia de Córdoba a bordo del modelo más emblemático de la firma Beta en el segmento Street: La Chrono 2.5. Así mismo, en esta cuarta edición, también podrás encontrar toda la actualidad internacional, nacional y provincial de los Campeonatos más relevantes en materia de Motocross y Enduro, y en esta oportunidad, ponemos nuestra ficha al joven piloto José Zapata, quien con sus diferentes logros se hizo acreedor de ser el protagonista de nuestra sección “Semillero”. Estos y muchos temas más son algunos de los informes que podrás acceder en esta edición que sin duda, es la más 4x4 de todas.
Gracias por elegirnos.
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Sumario
Mano a mano con El Tigre José Felipe 28
Empezó la lucha por la corona
Tigresa británica
Triple Corona 4
Triumph tiger 800 cc 32
News
Triunfo Naranja
Podio amarillo
Campeonato del mundo
Aniversario Club Tornado 5
Indoor 2011 34
Accidentado inicio del mundia
El nuevo conquistador de Chile
de motocross
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Con la fuerza del Zonda
Leonardo Quintanilla 36 Se escuchó el primer rugir
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Gerónimo Zapata Bacur 7 Desafío a la tucumana Campeonato de enduro del sur de la pcia 9
Óvalo del centenario Apertura campeonato Cba. 12 El sur puso segunda Campeonato Cordillerano 14 Los 4 fantásticos Nueva gama enduro Sherco 18 Reyes de la selva Polaris y UTV deportivas 20 Y el verbo se hizo carne Ducati 796 24 Test. Beta Chrono 250 26
Agustín tiene 14 años y padece de ALD–X La enfermedad es genética y hereditaria, donde falla un gen que regula los ácidos grasos en el cerebro perdiendo sus impulsos eléctricos y va deteriorando progresivamente sus funciones vitales hasta quedar en coma prolongado o vida vegetativa. Parte de la venta de esta Ediccion sera donada a dicha causa para ayudar a AGUSTIN, y las personas que deseen colaborar por otras vias pueden realizarlo a través de la página web en: www.unmilagroparaagustin.com
Biker World “El Magazine” edición argentina es propiedad de BW contenidos, Av. Circunvalación 680 (X5019) córdoba Argentina, Tel.: +549.3513.333.662. Registro de Marca en trámite. Distribución: Córdoba y Catamarca: Revicor S.A. Tel. 0351-4644223, Buenos Aires y Resto del País: Distribuidora Americana S.R.L., Tel. 01143024169/4049.Todos los derechos son reservados. Prohibida su reproducción parcial o total. Los autores de las notas son responsables de los conceptos expuestos en sus artículos sin que la revista B-W “E-M” Argentina este necesariamente de acuerdo con sus ideas, opiniones o punto de vista. Cuando en artículos publicados se citan establecimientos comerciales o empresas, es con el objeto de indicar al lector el origen de producto cuya calidad, importancia o características han llamado la atención de nuestros lectores.
El pasado 25, 26 y 27 de Marzo, se concretó la primera fecha de la Triple Corona en el circuito 325 de Trenque Lauquen. Cerca de 150 pilotos y un importante marco de público le pusieron el condimento necesario a una carrera infartarte.
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l mundo del Motocross Nacional cuenta desde la temporada pasada con la denominada Triple Corona, una competencia de primer nivel consistente en una serie de fechas a concretarse en distintos puntos del país con lo mejor del ámbito argentino. Este año, el calendario quedó inaugurado tras la contienda que se disputó en la ciudad bonaerense de Trenque Lauquen, lugar donde concurrieron más de 150 pilotos provenientes de todas partes del país, incluso del extranjero, como lo
fue el caso del francés Damien Prevot.
Día de clasificación
ABRIL 2011
En un clima de pura emoción, con un importante marco de público desde el día sábado, las diferentes categorías conformadas por las clases 50cc y 85cc (dividida en clases A y B), Master A y B y Pro, empezaron a realizar pruebas libres de entre 15 y 30 minutos, para luego, sobre el cierre de esa jornada, empezar con la tanda de clasificaciones y primeras mangas en un par de clases. Así, por ejemplo en la categoría Pro (pilotos profesionales), fue José Felipe quien se quedo con el mejor registro para la vuelta mas rápida al circuito, en la tanda clasificatoria. Lo siguió el francés Prevot, mientras que tercero quedo el santarroseño Sebastián Sánchez, seguido de Marcos Trossero, Demian Villar, Luis Correa y séptimo Darío Arco. Por su parte, Esteban López Jove, haría lo suyo en la categoría Master A, imponiéndose con un tiempo de 18m36s, seguido por Augusto Freytes y Javier Yoffre, en tercer lugar en el clasificatorio. Mientras que en la Master B, el ganador de la manga inicial fue el zarateño Juan Belaustegui, siendo segundo el pampeano Jorge Ochoa de General Pico y tercero el cordobés Gustavo Rivero.
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El momento de la vedad
La jornada siguiente, al igual que el día sábado, las actividades en el circuito empezaron durante la mañana con un trazado que había sido repasado y que esperaba la definición de esta primera fecha. En esta jornada, quien dio el batacazo en la categoría Pro
fue el piloto de Yamaha Marcos Trossero, quien se quedó con la segunda manga, adjudicándose 47 puntos tras las dos carreras que participó. Atrás del piloto de Yamaha se ubicaron Demian Villar y piloto del Honda Racing, Sebastián Sánchez, quien estaba para dar lucha y fue al piso con la mala fortuna que Damien Prevot cayó sobre él, hecho que le hizo perder tiempo. La Pro Light, por su parte, tuvo como protagonista a Felipe Ellis, seguido de Marco Schmit y Joaquín Poli, sin duda alguna, un fin de semana inmejorable para la marca de los tres diapasones. Otro que tuvo una buena actuación fue el piloto Augusto Freytes, quién obtuvo el primer puesto en la segunda manga que se disputó el día domingo. Este resultado lo ubica momentáneamente en el trono, seguido de Esteban López Jove y Fernando Amoretti. Por su parte, la final del domingo en la Master B tuvo como ganador al piquense Jorge Ochoa, segundo quedo el zarateño Belaustegui y mientras que tercero se ubició el cordobés Gustavo Rivero. Tras su paso por Trenque Lauquen, la Triple Corona tendrá continuidad en Comodoro Rivadavia, en fecha a confirmar y cerrará el año en Neuquén o en Mendoza ●
El piloto de Yamaha, Marcos Trossero, fue quien dió el batacazo en la categoría Pro, adjudicándose 47 puntos tras las dos carreras que participó
Resultado general CATEGORIA PRO // 1. Marcos Trossero (Santa Fé) // 2. Demian Villar. (Buenos Aires) // 3. Sebastian Sánchez (La Pampa). PRO LIGHT // 1. Felipe Ellis (Bahia Blanca) // 2. Marco Schmit (Neuquen) // 3. Joaquin Poli. (Santa Fé) CATEGORIA MASTER A // 1. Augusto Freytes. (Córdoba) // 2. Esteban López Jove. (Neuquén) // 3. Fernando Amoretti. (Buenos Aires) CATEGORIA MASTER B // 1. Jorge Ochoa. (General Pico LP) // 2. Juan Belausteguin. (Zarate) // 3. Gustavo Rivero. (Córdoba) MENORES CLASE 50cc. // 1. Luciano Righi (Mendoza) // 2. Marco Huerta. (La Pampa)// 3. Matias Nicosia. (Trenque Lauquen) MENORES CLASE 85cc // 1. Gerónimo Zapata (San Juan) // 2. García Maximiliano (Santa Cruz) // 3. Casanoves Nicolás (Río Negro) Menores Clase 85cc B // Fernández Juan (Mendoza) // Seibel Julián (La Pampa) // Balvidares Valentín (Castex)
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Podio Amarillo
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n la primera fecha del Campeonato Provincial de Motocross MX Bs. As., disputado en Otamendi, partido de Campana, el piloto del Team Suzuki Darío Arco fue quien obtuvo la victoria con un excelente (2-1) en ambas mangas.
En, un fin de semana complicado debido a las intensas lluvias caídas el sábado motivo por el cual fueron suspendidas las tandas de entrenamientos libres, el día domingo el piloto de Suzuki logró una gran actuación. En la primera manga el riojano picó en punta, pero una caída en uno de los retomes lo privó de la primera posición. En la segunda competencia todo sería para el piloto del Team Suzuki, con un andar imparable de principio a fin, dominó a voluntad para ocupar el lugar más alto del podio y obtener la victoria en la primera fecha del Campeonato. Su escolta fue el santafesino de Yamaha, Marcos Trossero, quien fue uno de los más veloces de la tarde y al podio lo completó el actual campeón, Demián Villar, del Honda Racing ●
ANIVERSARIO CLUB TOrnADO Honda Motor Argentina y más de 45 miembros del Club Tornado, celebraron el sábado 19 de marzo, el segundo aniversario del Club en las dunas Pinamarenses. El evento contó con la presencia de Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez, como guías de lujo de la travesía, la cual transcurrió por Pinamar Norte, sobre senderos muy pintorescos hasta la zona de “La Herradura”. Posteriormente, y adentrándose al bosque, los invitados condujeron sobre diversos terrenos dificultosos hasta arribar a la zona de médanos donde además pudieron realizar giros libres a bordo de sus Tornados. Luego de ello, cada participante tuvo la oportunidad de testear la Tornado original con la que Rodríguez dio la vuelta al Dakar. Cabe destacar que los alimentos recolectados entre los usuarios del Club fueron donados al comedor de niños ELIM de Pinamar y al hogar de niños San Juan Bautista de la localidad de General Madariaga, conjuntamente con la donación de leche, azúcar y la construcción de una cerca para prevenir cualquier eventualidad en el comedor Elim de la localidad de Ostende ●
La 1ª fecha del Provincial que se disputó en el circuito de Alta Gracia, tuvo un comienzo para el olvido. Errores en la organización y un circuito en mal estado, opacaron una jornada que contó con cerca de 200 pilotos.
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l pasado 20 de marzo, el circuito conocido como “Curva de la S”, ubicado en la ciudad cordobesa de Alta Gracia, fue el escenario donde se disputó la 1ª fecha del Campeonato Provincial de Motocross que es organizado por la Federación Cordobesa de Motociclismo. Con una notable concurrencia de alrededor de 200 pilotos correspondientes a todas las categorías intervinientes (85cc, Junior A, Junior B, Master A, Master B, Master C, MX2, MX2B y Principiantes), el evento empezó con una serie de errores organizativos en extender el horario de inscripción de pilotos a muy poco de iniciar la competencia, lo que naturalmente generó no solo un importante retraso en el inicio de las actividades, sino también una cantidad excesiva de pilotos. Para colmo de males, el circuito no estaba en sus mejores condiciones, presentándose muy seco, lo que provocó que muchas categorías debieran salir a pista con mucho polvo en suspenso, eso representó un verdadero desafío para los participantes. A medida que transcurría la tarde, se volvía cada vez más evidente que el día no sería suficiente para completar todas las mangas, por lo que comenzó a considerarse la opción de disminuir vueltas, juntar categorías y repartir la fecha en dos para que pudieran volver el fin de semana siguiente. El resultado de todo ello, fue una improvisada reunión al centro de la pista en donde corredores y organizadores intentaron resolver una situación que para entonces estaba desbordada y que finalmente concluyo en la anulación de las segundas mangas de todas las categorías intervinientes. Para calmar el ánimo de los competidores, la organización anunció por altavoces que les sería devuelta la mitad de la inscripción, en forma de descuento para la próxima carrera a la que se presente el piloto y que se respetarán los puntos obtenidos por cada uno en la primera manga, sin necesidad de volver en otra jornada. Así mismo, se informó que no volverán a extenderse las fechas de inscripción después de las 10.00 los días de carrera, un dato a tener en cuenta principalmente para los pilotos que se trasladan desde otros puntos de la ciudad ●
RESULTADOS
ABRIL 2011
Posición
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1 2 3
N° (55) (44) (50)
Piloto Categoría 85cc NICOLAS MANA GASTON NIEVAS NICOLAS PARODI
1 2 3
(14) (7) (11)
1 2 3
(41) (6) (7)
1 2 3
(8) (711) (10)
1 2 3
(14) (24) (111)
1 2 3
(71) (132) (55)
1 2 3
(38) (51) (200)
Junior A JUAN PABLO DELFABRO DIEGO FERRARI PABLO SOMOZA Junior B FEDERICO DURBANO FACUNDO LUNA FERNANDO PALMIERI Master A EMIR RIBAS REMO BOTTA DIEGO LOPEZ Master B HUGO BORIONI ALDO SFERCO ARIEL GARROPO Master C LUIS PEREZ RAUL TOZZI GUSTAVO DE FIGUEREDO MX2 A JEREMIAS DURBANO DANIEL GARAY EMILIANO GODOY
1 2 3
(8) (4) (22)
MX2 B NICOLAS MONTENEGRO MAYCO BARRERA FEDERICO VILLARREAL
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Ficha Técnica Nombre // Zapata Bacur, Gerónimo Alberto Edad // 13 años Provincia // San Juan Moto con la que corre // Kawasaki KX250F – KX85F Logros más destacados // CAMPEON ARGENTINO DE 50cc. , CAMPEON ARGENTINO DE 85cc. , GANADOR DE LA TRIPLE CORONA, CAMPEON DEL SX SUMMER 2011 EN 85 Y JUNIOR. Próxima meta a cumplir // Lo que se presente de ahora en adelante y lo que se encuentre a nuestro alcance.
El joven sanjuanino Gerónimo Zapata con apenas trece años de edad, viene acumulando triunfos a lo grande y este año todos los ojos estarán puestos en su participación en el Campeonato Argentino de Motocross.
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elacionado con el mundo de las motos desde la corta de edad de tres años, cuando su padre le obsequió una PW 50cc, Gerónimo Zapata es un joven piloto oriundo de la provincia de San Juan, que en este último tiempo está dando mucho que hablar. De temple tranquila y carácter más bien sosegado, este adolescente sanjuanino se transforma en todo un piloto experimentado cuando se monta a su Kawasaki KX 85F y emana una agresividad en su conducción, poca común en los pilotos de su clase. No por nada ya cuenta en su haber con numerosos triunfos en-
tre los que se destacan: Campeón Argentino de 50cc, Campeón Argentino de 85cc, Ganador de la Triple Corona, Campeón de SX Summer 2011 en 85cc y Junior, entre otros campeonatos de su provincia en los cuales participa con una Kawasaki KX 250F. Sin embargo, como todo buen provinciano, Gerónimo se toma las cosas con calma y la mayoría de su tiempo realiza las actividades típicas de un chico de su edad. “Por la mañana voy a la escuela, luego voy al gimnasio y cuando regreso hago las tareas. Después de eso, me junto con mis amigos a jugar a la pelota o andar en bici y cuando puedo, voy a entrenar con la moto”, nos comentó Zapata. Pero durante los fines de semana la cosa cambia bastante, ya que toda la familia Zapata es la que se prepara para acompañar al más pequeño de la familia a cual carrera de motocross se presente. Por esta razón, este año, el joven que nos confesó que entre las cosas que más le gusta hacer arriba de su moto es “acostarla” en los saltos, ya firmó lista de asistencia en el Campeonato Argentino en 85cc y en los provinciales de su ciudad, por lo que se viene un año movido y lleno de expectativa para toda la familia Zapata que vibra, sufre, y se emociona, cada vez que su pequeño sale a girar a la pista ●
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El 12 y 13 de Marzo en la localidad de Huasa Pampa, ubicada al sur de la provincia de Tucumán, se desarrolló la primera fecha del Campeonato de Enduro del Sur de la Provincia, organizada por el Club de Enduro y Rescate y ATV de La Cocha.
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bicada a unos doce kilómetros al sur de la Cocha, sobre ruta 38, la localidad tucumana de Huasa Pampa, fue el epicentro de la primera fecha de uno de los campeonatos más importantes que se disputan en el norte de nuestro país. Hasta allí llegamos, luego de tomar contacto con Ariel Bossa, uno de los principales organizadores del evento, quien gentilmente nos atendió durante las dos jornadas. Aún en etapa de preparativos de demarcación, para lo que sería la carrera del día siguiente, el circuito se mostraba en óptimas condiciones, destacándose una rápida subida seguida de un descenso trabado y un muy meticuloso recorri-
do. De este modo, el evento, ya dejaba entrever que no se trataba de un recorrido para los más rápidos, sino más bien para aquellos que presentasen mucha técnica y destreza en el trazado. Parte de esta tendencia ya había sido informada con antelación, luego que la organización decidiera apegar este Campeonato al sistema FIM, el cual se utiliza en eventos internacionales y se caracteriza por disputarse en un recorrido que combina, entre “time checks”, enlaces con un tiempo determinado que debe ser respetado con exactitud y pruebas especiales donde se mide el tiempo para cada piloto, con el aditivo de que sólo el piloto puede hacer trabajos mecánicos sobre la moto. En base a esta nueva reglamentación, el recorrido de la competencia se dividió en cuatro etapas con enlaces y tramos especiales, donde se combinaban tanto sectores de cross y como de enduro, con reabastecimiento de combustible. No obstante a ello, y luego del primer día de prácticas, la organización decidió reducirlo a sólo una vuelta para los pilotos principiantes, debido a la gran exigencia del circuito. “Muchos pilotos no se sintieron capaces de completar el doble recorrido debido a la dificultad y exigencia que presenta el circuito”, enfatizó Bossa. Durante el día domingo, la jornada estuvo cargada de emociones. Ya durante la mañana temprano los pilotos se dedicaron a repasar la secuencia de las etapas y el reglamento de la F.I.M. Un cielo gris, y una temperatura más agradable que el día anterior, ponía paños fríos a los pilotos que en la jornada del día sábado, habían tenido complicaciones para concretar la prueba, tanto por el fuerte calor como por las duras condiciones del circuito. Ríos de montaña, bajadas muy técnicas, senderos con muchas piedras sueltas, entre otras superficies extremas fueron las que prevalecieron en este certamen que fue para el deleite de quienes se acercaron hasta Huasa Pampa, demostrado que la aplicación del sistema FIM fue todo un éxito ●
RESULTADOS Pos.
N°
Piloto
Tiempo Total
SENIOR A 1 3 2 2 3 8 4 6 5 9
Ayuso Ignacio Quesada Federico Mercado Pablo Ruiz Campos Alejandro Giusta Matías
0:11:35 0:12:09 0:12:15 0:12:15 0:12:20
SENIOR B: 1 56 2 54 3 53 4 51 5 52
Asencio Jorge Espeche Adrian Ortega José Rodríguez Jorge López Carranza Juan L
0:12:09 0:12:37 0:12:40 0:13:08 0:13:48
JUNIOR A 1 101 2 102 3 108 4 105 5 103
Espeche Mauricio Paz Benjamín Paz Marcelo López Ríos Osvaldo Frías Santiago
0:12:45 0:13:17 0:13:27 0:13:37 0:14:11
Pos.
N°
Piloto
Tiempo Total
JUNIOR B 1 201 2 203 3 208 4 207 5 206
Peluffo Jorge Álvarez Mario Correa Fernando Soria Bruno Cecilia Matías
0:06:14 0:06:17 0:06:37 0:06:38 0:07:01
MASTER 1 302 2 301 3 303 4 305 5 304
Bellone Carlos Almada Gustavo Barrientos Manuel Mortensen Carlos Córdoba José
0:07:03 0:07:23 0:07:25 0:07:52 0:08:14
El campeonato se apegó al Sistema FIM, el cual se utiliza en eventos internacionales y se caracteriza por disputarse en un recorrido que combina, entre “time checks”, enlaces con un tiempo determinado que debe ser respetado con exactitud
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El pasado 6 de Marzo se llevó a cabo la apertura del calendario del Campeonato Cordobés de la especialidad denominada como el Óvalo. Cerca de dos mil personas concurrieron al evento que aglutina a once divisiones.
L
a localidad de Ordoñez perteneciente al departamento Unión, a 260 kilómetros de la capital de Córdoba, fue el escenario donde se realizó la apertura del Campeonato Provincial Cordobés de motociclismo en óvalos, una modalidad donde las motos giran en un circuito con superficie de tierra, y donde los pilotos pasan la mayoría con sus motocicletas derrapando. Hasta allí, llegó un equipo de Biker World, invitado por el “Zurdo” Aguilar, uno de sus principales organizadores y progenitor de 3 hijos, 2 de los cuales (Silvio y Gustavo) son importantes animadores de la categoría en el provincial y en el nacional de esta especialidad. Los primeros giros del ovalo, que al cabo de una vuelta mide unos 550 metros aproximadamente, empezaron a producirse pasadas las doce del mediodía cuando los 45 pilotos recibieron el permiso para comenzar con las tandas correspondientes a los entrenamientos libres. Finalizada dicha etapa, las distintas categorías empezaron a dis-
putar lo que sería la primera final de la jornada, donde lo más emocionante estuvo en la categoría 125. Allí, quienes rápidamente tomaron protagonismo fueron los hermanos Aguilar quienes picaron en punta apenas empezada la manga y fue finalmente Silvio Aguilar, quien pudo ver el banderazo a cuadros, luego de sacarle casi tres vueltas a su seguidor. La final tuvo su cuota de emoción desde el principio, ya que se pospuso en tres ocasiones a causa de reiterados adelantamientos en la largada. Pasado dicho inconveniente, la carrera finalmente se largó y fue en este caso Gustavo Aguilar, seguido por su hermano Silvio, quien aprovecho para adueñarse del pelotón y mantener dicha ventaja hasta el final del certamen. De este modo los hermanos Aguilar en la primera del año se llevaron el 1º y 3º puesto de la categoría mayor en el óvalo de velocidad del campeonato provincial y prometen dar batalla todo el año. La próxima cita es en la ciudad de Ballesteros con fecha aún sin definir ●
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Resultados Standard // 1 Bautista Vechioni, 2 Agustín Pellegrini, 3 Stefano Luque y 4 Santino Ponce. Minimotos // 1 Agustín Pellegrini, 2 Nicolás Pereyra, 3 Lautaro Androvetto y 4 Alejo Gagliesi. Promocional menores // 1 Agustín Benitez, 2 Federico Vila, 3 Nicolás Pereyra y 4 Matías Carranza. Promocionale mayores // 1 Néstor Blanco, 2 Nicolás Mondino, 3 Adrián Vila y 4 Eros Dellana.
Delivery menor // 1 Jonathan Gallardo, 2 Federico Vila, 3 Raúl Martínez y 4 Matías Carranza. Escuela // 1 Tobías Martini y 2 Ulises Picatto. 80cc: 1 Lautaro Zabala, 2 Nicolás Aimar, 3 Julio Orazi y 4 Javier Reales. Libre // 1 Franco Di Rico, 2 Ariel Misaña, 3 Lautaro Zabala y 4 Maximiliano Lugo. Delivery libre // 1 Claudio Spallina, 2 Emanuel Degano, 3 Lucas Córdoba y 4 Gustavo Gudiño.Puma: 1 Emiliano Ratero, 2 Lautaro Zabala y 3 Franco Porporato. 125cc // 1 Silvio Aguilar, 2 Pablo Vélez, 3 Gustavo Aguilar y 4 Sergio Rodríguez.
EVENTO/Campeonato Cordillerano de Enduro
ABRIL 2011
Una jornada a puro enduro se vivió en la localidad de Trevelin, en Chubut. Allí, se presentaron más de 60 pilotos para disputar la segunda fecha del Campeonato Cordillerano cuya próxima fecha será en Villa la Angostura el 23 y 24 de abril.
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os motores de enduro sonaron por segunda vez en lo que va del año en la zona sur de nuestro país. Es que el pasado 25 y 26 de marzo, se desarrolló en el circuito del Establecimiento La Paz, a orillas del Río Grande y a 12 kilómetros de la localidad de Trevelin, la 2da fecha del Campeonato Cordillerano de Enduro. Hasta allí llegó Biker World, luego de unas largas 27 horas de viaje para empezar a palpar lo que sería un gran evento motociclístico que estuvo cargado de adrenalina, incluso hasta de un gran accidente que cortó la respiración a todos los presentes, pero que por suerte no pasó a mayores. Antes de ello, el evento ya congregaba a pilotos y entusiastas el día viernes en el flamante polideportivo de Trevelin, donde se realizó una largada simbólica en la que participaron cerca de se-
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senta motos pertenecientes a las categorías, Senior, Junior, Master, Promo A y B, Infantiles y Veteranos. Al día siguiente, el frío y el viento se iban a hacer presentes en una jornada que sirvió para que los pilotos reconocieran el circuito, y que no presentó mayores inconvenientes. Todo estaba listo entonces para el día domingo, jornada donde la actividad comenzó temprano por la mañana, siendo la Honda CRF 450 de Mariano Keller la primera en salir de la rampa de partida. Luego de la Honda que llevaba el número uno, las demás motos largaban cronometradamente cada un minuto, empezando el recorrido por un Súper Prime de 500 metros aproximadamente, para posteriormente internarse en la montaña, donde prevalecía un terreno con muchos desniveles y pronunciadas pendientes, lo que hizo el trazado muy técnico y por demás agotador para los pilotos. En lo estrictamente deportivo la carrera iba desarrollándose sin sobresaltos, hasta que Keller impactó de frente contra una gran roca en una de las dificultades que presentaba el circuito y quedó tendido en el piso. A partir de allí, hubo un cambio radical en la carrera ya que el clima de incertidumbre perturbó al público que se mantuvo preocupado por el estado del piloto proveniente del Bolsón. Minutos más tarde de su traslado en ambulancia, los facultativos informaban en el circuito que Keller solo había sufrido una fractura en su mano derecha y que su estado general no corría peligro alguno. El desenlace general de la competencia estuvo signadado por la aguerrida lucha que tuvieron los pilotos de las categorías Senior y Junior A, donde el final de ambas estuvo caracterizado por una intensa pelea en los primeros puestos, lo que mantuvo la incertidumbre hasta final, para saber quienes iban a ser los dueños del trono. Como resultado y saldo final de la carrera, los organizadores y pilotos coincidieron que la prueba estuvo a la altura de las circunstancias tanto en el trazado como en el número de participantes inscriptos●
El reglamento del enduro cordillerano no está adaptado al sistema FIM, no obstante a ello, se asemeja mucho por la disposición de un Súper Prime
¿Una piedra en el camino? Notable fue el accidente del piloto Mariano Keller cuando no consiguió doblar la curva y acabó estrellándose en una piedra de gran tamaño ¿estratégicamente? colocada a orillas de la pista. Afortunadamente, este accidente no pasó a mayores; pero nos recuerda una vez más lo que estos corredores arriesgan en cada vuelta y que nadie debe confiarse al momento de trazar un recorrido. Debe cuidarse cada detalle hasta el final.
RESULTADOS
pRÓXIMAS FECHAS
Posición
N°
Piloto
1 2 3
(205) (209) (504)
MASTER Villaruel Juan Arzeno Agustín Díaz Oscar
1 2 3
(5) (13) (6)
INFANTILES Maldonado Tobías Valentino Arias Jiménez Martina
1 2 3
(659) (626) (607)
PROMO B Keller Ariel Leoni Luciano Luquet Matías
1 2 3
(308) (353) (309)
PROMO A Rodríguez Juan Cruz Arriagada Damian Rodríguez Imanol
3º 4º 5º 6º 7º 8º
Villa La Angostura - 23 y 24 Abril Esquél - 21 y 22 Mayo El Hoyo - 20 y 21 Agosto Ingeniero Jacobacci - 24 y 25 Septiembre Bariloche - 22 y 23 Octubre Bolsón “La Final” - Fecha a confirmar
Grandes troncos, piedras y zonas de mucho barro, fueron las que prevalecieron en el circuito de la Estancia La Paz, en Chubut.
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La firma francesa Sherco ha presentado su nueva gama de enduro con importantes modificaciones en sus modelos 2.5, 3.0, 4.5, y 5.1. Se convierte así, en una de las zagas más completas y actualizadas de la industria de motos.
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NOVEDAD
ABRIL 2011
opularmente reconocidas gracias a su participación en el Dakar y a los buenos resultados obtenidos por el piloto francés David Casteu en dicha materia, las motocicletas Sherco siguen conquistado al público más allá de lo estrictamente deportivo. Una clara muestra de ello fue su reciente desembarco en el país chileno, convirtiéndose así en la duodécima marca que participa del enduro de dicho país, sumándose a las firmas: Honda, Yamaha, Suzuki, KTM, Husqvarna, TM, Kawa, Gas Gas, Husaberg, Aprilia y BMW. De este modo, el vecino país será uno de tantos mercados que recibirá el aluvión de novedades que preparó la marca francesa para este año 2011.
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Actualización masiva
La gama enduro de Sherco es en la actualidad, junto con la firma KTM, una de las más completas de la especialidad. Una fehaciente prueba de ello son sus cuatro modelos con propulsores 4T (cuatro tiempos), los cuales para esta edición fueron sometidos a una completa revisación. De la intensa lista de ajustes al que fueron sometidos los modelos 2.5, 3.0, 4,5 y 5.1, encabeza la lista de modificaciones aquella que se realizó en la geometría de sus
chasis así como en los reglajes de las suspensiones, con el objetivo de mejorar el comportamiento y la estabilidad. Así mismo, a partir de este año los cuatro modelos recibieron mejoras en sus plantas motrices, donde la reducción de peso y el incremento de potencia son sus nuevos dotes. Se suma a ello, nuevos cárteres fabricados con sistema de inyección, más ligeros y a la vez más resistentes. El embrague por su parte, también ha sido revisado completamente con el aumento del número de discos, ganando en progresividad, tacto y mayor resistencia en condiciones extremas.
Cirugía de corazón
No obstante a la amplia lista de novedades que comparten los cuatro modelos de enduro, las Sherco recibieron modificaciones puntuales. Así, los motores de la 4.5 y la 5.1, fueron provistos con un nuevo árbol de levas que permite ganar potencia a alto régimen. Por su parte, el motor 2.5 como el 3.0, disponen ahora de una nueva culata más reforzada que ofrece un aumento de potencia, a la vez que garantiza una mejor refrigeración. Así mismo, la junta de culata y el cilindro fueron revisados, mientras que el mapa de la inyección electrónica se ha rediseñado
Toda la gama 2011 recibió modificaciones estéticas, entre las que se destaca especialmente el chasis pintado de azul. para adaptarlo a las nuevas prestaciones del conjunto. Y como si esto fuera poco la gama Sherco ha añadido para este año, un completo catálogo de una gama racing “R” para todas las cilindradas. De este modo, sus cuatro modelos pueden ser vestidos con un completo equipamiento orientado más hacia la competición, ente los que se destaca una horquilla delantera Sachs de barras de 48mm y un amortiguador “serie oro” con un cuerpo de 60 mm y un buje de 18mm, entre otros varios accesorios más ●
NOVEDAD
ABRIL 2011
El segmento de los UTV (Utility Terrain Vehicle) sigue proliferando de la mano de la firma que cuenta con mayor experiencia en esta materia. Concebidos sobre la base del Ranger RZR, Polaris sum贸 dos nuevas variantes deportivas para dos y cuatro pasajeros.
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I
dentificada principalmente por sus vehículos para el trabajo de campo o para realizar exigentes travesías, la firma Polaris es un claro referente del competitivo segmento de los ATV (All Terrain Vehicle) o cuatriciclos agrarios. Fue así, que hacia finales del año 2007 la marca norteamericana incursionó hacia una nueva alternativa de vehículos para tareas con un porte mayor a los quad, los cuales se denominan UTV (Utility Terrain Vehicle), y que de a poco se fueron insertando en nuestro mercado. En la actualidad, a cuatro años de su primera irrupción y con el claro objetivo de ampliar su gama de vehículos Side by Side (los mini 4x4), la firma decidió pegar una vuelta de timón sobre estos llamativos vehículos y presentó dos variantes más deportivas de su modelo insignia, el Ranger RZR. De este modo, Polaris aumentó su zaga con el RZR S, modelo que sacrifica su parte laboral para ofrecer sensaciones más deportivas y el RZR 4, una versión también con rasgos netamente competitivos pero concebidos para cuatro pasajeros.
Con la adrenalina a flor de piel
De sólo mirarlo el nuevo RZR S, es una invitación a dejar de lado el trabajo y sumergirse de lleno al mundo del ocio y el divertimento. No se trata que el trabajo nos disguste, sino que justamente ese fue el objetivo de Polaris cuando concibió a esta edición de corte competitivo. Dueño de una estirpe totalmente agresiva, en donde se destacan a simple vista unos atractivos neumáticos con llantas de aluminio, asientos anatómicos y la característica barra envolvente antivuelco, este UTV fue modificado con respecto a la versión estándar para alinear su comportamiento con su nueva imagen. Entre las primeras soluciones que se aplicaron sobre esta versión Racing, fue su aumento de proporciones, en anchura (de 127 a 154 cm), longitud, (de 259 a 269 cm), y en altura (de 175 a 179 cm), con la finalidad de otorgarle una mayor estabilidad. Estas nuevas medidas obligaron a la firma a revisar todo el sistema de suspensión, de modo que esta versión fue adaptada a unos trapecios más largos con diferente geometría, variando así
FICHA TÉCNICA Ranger RZR 4 y RZR S Motor // EFI (Inyección Electrónica de combustible), monocilíndrico de 760cc de 4 tiempos de 2 cilindros refrigerado por agua. Caja // Automática PVT (P/R/N/L/H) Encendido // Electrónico Suspensiones // Doble brazo en “A” de la firma Fox con recorrido de 30.5cm tanto para las ruedas de adelante como de atrás. Frenos // Disco hidráulico con doble cáliper en la rueda delantera y disco hidráulico para las ruedas traseras Capacidad de depósito // 24,7 litros Peso en vacío RZR 4/ RZR S // 569,3/454 kg Largo/Ancho/Alto RZR 4 // 330,02 cm/153,7cm /190,5cm/ Largo/Ancho/Alto RZR S // 264,2 cm/153,7cm /179cm/
Capacidad del RZR 4 de caja/Total/ Remolque // 136,1kg/408.2 kg/608.4 kg
Capacidad del RZR S de caja/Total/ Remolque // 136,1kg/335.6 kg/680.4 kg
Precio sugerido al público // RZR S 800 26.987 dólares. RZR 4 800 30.263 dólares.
todas las cotas del vehículo. Así mismo, se lo equipó con unos amortiguadores FOX Podium X multirregulables de 30cm de recorrido, (entre 6 y 7cm más de recorrido que la versión anterior), lo que influyó directamente en el nuevo comportamiento deportivo de este UTV. Se sumaron a estos cambios, una nueva ubicuidad y el perfeccionamiento de ciertos componentes. Así, en primera instancia, tanto el depósito como el motor fueron situados cerca del suelo al igual que sus asientos para dos pasajeros. Esto se pensó para hacer descender todo lo posible el punto de gravedad y otorgar mayor estabilidad al conjunto, sin renunciar a una altura libre al suelo de 32 cm, con el sistema de suspensión trasera independiente IRS de Polaris.
ABRIL 2011
Diversión por cuatro
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No satisfechos con la edición deportiva del Ranger, la firma también decidió poner al ruedo un modelo más amplio que el anterior, pensado en este caso para cuatro pasajeros. De este modo, un poco más de medio metro más de largo (62cm) para dar cabida a los cuatro asientos y hasta 157 cm de ancho para compensar sus 29,2 cm de distancia libre al suelo, fueron necesarios para multiplicar la diversión por cuatro. A diferencia del RZR S, y a causa de la llegada de cuatro asientos, se produjeron en este modelo un nuevo reparto de pesos y una
serie de modificaciones a tener en cuenta. En primera instancia la amortiguación viene regulada para un peso mayor, proveniente tanto del UTV (115 kilos más que el de dos plazas), como del peso de los cuatro ocupantes. De este modo, se provee de cuatro amortiguadores FOX Podium X2 más robustos, al igual que sus muelles exteriores que también son regulables en precarga y compresión con un recorrido de 305mm. Otra diferencia lógica de este vehículo para cuatro ocupantes es su barra antivuelco, la cual en la versión para dos pasajeros cerraba en la parte trasera, mientras que en esta se reubica como un arco central, unida por un tirante por detrás de los asientos que sirve además de agarre para los pasajeros de atrás. Las plazas traseras no tienen nada que envidiarle a las delanteras ya que son exactamente las mismas y están montadas en un plano superior respecto a los delanteros, (aproximadamente 12 cm), aumentando el campo de visión para quienes se ubican atrás. De todos modos, esta edición cuenta con el plus de poder retirar los asientos que no se utilicen y obtener un mayor espacio para carga.
Lo que comparten
Con respecto a los apartados que se repiten en ambas versiones figura en primer plano el propulsor de 800cc HO Efi, utilizado en el Sportsman, que ofrece una potencia de 55 CV y puede alcanzar
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Con el claro objetivo de ampliar su gama de vehículos Side by Side (los mini 4x4), la firma decidió pegar una vuelta de timón sobre estos llamativos vehículos y presentó dos variantes más deportivas
los 98 km/h en la versión de 4 pasajeros y 101 km/h en la edición para piloto y un acompañante. El sistema AWD conectable de Polaris, que ofrece tracción a las ruedas delanteras cuando el vehículo necesita tener buen agarre, y que retorna automáticamente a la tracción simple cuando el modo 4×4 ya no es necesario, también se reitera en ambas versiones. Lo mismo sucede con el panel de instrumentos, destacándose en ambos modelos un marcador analógico de velocidad y una pantalla digital que acusa el nivel de aceite, la marcha engranada, o el tipo de tracción. La posición de conducción y del pasajero delantero también es idéntica, reiterándose los mismos mandos (marcha larga, corta, punto muerto, marcha atrás y posición de parking) y mismo radio de giro de 134cm, lo que los convierte en vehículos muy maniobrable en lugares extremadamente estrechos●
La versión Racing de RZR, denota una imagen agresiva en la que se destacan sus llantas de aluminio, asientos anatómicos y su característica jaula antivuelco.
La incursión de Ducati hacia la cilindrada media y al minimalista concepto de las Motard, ya es un hecho. Inspirada en su hermana de 1110cc, la nueva 796 conserva la esencia de aquella, pero con 12 kilos menos y una potencia de 81 CV.
E
xhibida como novedad en la última edición de EICMA en Milán, la Hipermotard 796 no se hizo esperar, y ya forma parte del exclusivo catálogo de modelos italianos que la firma Ducati presenta para este 2011. Dueña de una estética muy particular, la 796 exhibe los mismos genes deportivos de su hermana mayor de 1110cc, aunque con numerosas modificaciones, lo que la convierte en una moto más accesible para la conducción, pero no por ello deja sus rasgos deportivos de lado.
apenas 176 kilos (12 menos que la 1110), en parte gracias al reducido peso de su motor, pero también por su nuevo chasis que incluye tijas superior e inferior rediseñadas y un nuevo bastidor que elimina los elementos forjados usados mayoritariamente en la 1110. Este escaso pesaje que acusa la nueva Motard italiana se lleva de maravillas con su nuevo propulsor bicilíndrico de 81 CV, que se caracteriza por su entrega suave y progresiva. El resultado de ello: la Hipermotard inspira confianza en cualquier superficie.
La mejor relación peso/potencia
Soluciones a la italiana
De estética similar que la Hypermotard 1110, pero con soluciones que la convierten en una moto mucho más práctica y accesible. Así es esta nueva Ducati en donde los ingenieros italianos pusieron todo su esmero para lograr una mejor relación peso/potencia y convertirse en referente en su clase. De este modo, La 796 pesa
Entre otras de las soluciones que se aplicaron en la 796 y que influyeron notablemente en la conducta de esta Ducati figura la menor altura de su asiento, (20mm más bajo que la 1110), lo cual transmite una mayor seguridad al poder apoyar el pie. Además de ello, esta moto también incluye de serie el embrague de aceite
ATCP con función anti-rebote, que impide que la rueda trasera se bloquee en reducciones agresivas y también proporciona un beneficio extra gracias a la suavidad de su accionamiento. Esta nueva alternativa callejera que seguramente dará mucho que hablar cuando llegue a nuestro mercado, podrá ser elegida en color negro mate, tanto con su depósito de nafta, el chasis, y llantas negras. Mientras que también se presentará con otra alternativa de frontal blanco contrastado con negro. Aunque no caben dudas, que el preferido de todos seguirá siendo su tradicional uniforme rojo, el cual ineludiblemente también estará presente entre las opciones ●
El reducido peso y su comprimido motor bicilíndrico de 81 CV, hacen a la 796 una moto confiable en cualquier superficie.
FICHA TÉCNICA Motor // Tipo DOHC, bicilíndrico 803cc en V90 de 4 tiempos, refrigerado por agua, alimentado por inyección electrónica Siemens de 45mm
Caja // 6 velocidades Encendido // Electrónico/Digital Chasis // Multitubular Trellis con acero CR-MO. Suspensión // Horquilla delantera invertida Marzocchi con barras 43/165mm sin regulación y amortiguador trasero Sachs multiajustable con sistema de bieletas de 141mm. Frenos // Doble disco de 305mm con pinzas Brembo de 4 pistones en la rueda delantera y monodisco de 245mm con pinza Brembo de 2 pistones Capacidad de depósito // 12.4 litros Peso en vacío // 176 kg. Largo/Altura del asiento/ Altura // 2.120mm/825mm/ 1.155mm/
El serpenteante camino hacia las Altas Cumbres fue el lugar elegido para sondear sin tapujos a la 250cc más representativa de Beta en el segmento Street. De andar sereno y con buen empuje, la Chrono es una buena candidata para el uso urbano.
TEST DRIVE
ABRIL 2011
Ya no es ninguna novedad a esta altura, sostener que las motos con estética Naked son las que mayor proliferación y aceptación están teniendo en este último tiempo en nuestro país. Por eso, no es de extrañarse que la marca italiana Beta, quiera sumar un nuevo integrante en este cada vez más competitivo y nutrido segmento. Para ello, presentó a la Chrono 250, un modelo que por estética, respuesta y buen precio, se ubicará en la lista de más comercializadas durante este año. A ella, pudimos acceder gracias a la gentileza del representante oficial de Beta en la provincia de Córdoba, Nuevo Centro del Hogar, quien nos otorgó la posibilidad de poder comprobar las bondades de esta citadina por el exigente camino de las Altas Cumbres, hasta desembocar a la localidad cordobesa de Falda del Carmen, ubicada a 45 km. de la capital metropolitana.
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Imagen retro
Concebida sobre su hermana de 200cc, la Chrono 250, resguarda aquella agradable estética retro que la firma italiana había logrado en la versión 2.0. De este modo, el diseño en general de esta moto, que se caracteriza por estar desprovista de carenado, es agradable en todo su conjunto. A ello, contribuye su gran óptica circular delantera que se encaja de manera perfecta a su atractiva horquilla delantera de barrales color dorado. En tanto, que si se la mira de costado,el depósito de combustible en forma de gota, las llantas de tres rayos de color negro mate, y los pedalines
Chronología
de un éxito
del acompañante en aluminio, son los responsables de transmitir deportividad y de generar la sensación de que estamos en presencia de una moto de mayor porte.
Funcional y sugestiva
Al entrar más en detalle, seguimos encontrando cuestiones de su estética que además de ser vistosas, también son confortables en su uso diario. De este modo, destacamos en primer lugar su asiento de gran proporción en dos niveles, el cual resulta muy cómodo para estar sobre él por varias horas, aunque le encontramos como punto en contra su falta de tapizado antideslizante. También subrayamos la tapa del tanque de nafta, la cual está concebida en aleación ligera y dispone de una bisagra que al momento de recargar combustible resulta muy fácil de utilizar, dos características que solo se encuentran en modelos de alta cilindrada. Por último, cuestiones en cuanto a su calidad de armado y presentación, como sus plásticos de las tapas laterales que se acoplan a la perfección entre el depósito de combustible y el estilizado colín; o su completa tornilleria de alta calidad, son cuestiones que terminan por demostrar el gran trabajo que recibió este modelo para volverse tan competitivo en nuestro mercado.
Fiel en todo régimen
Sin duda, la mayor novedad de este modelo se encuentra en el apartado de su motor, el cual es un monocilíndrico de 249cc que
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puede desarrollar, una potencia final de 15,4 CV a 7.500 RPM. Esta potencia se lleva de maravillas con el peso en seco de esta Beta de 170 kilos, lo que la convierte en una moto dócil de maniobrar y ágil al momento de exigirle repuesta. Este nuevo propulsor se acopla a una caja de 5 velocidades con un embrague más que obediente al tacto y de muy buen recorrido, lo que la convierte en una moto que resulta fácil de adaptarse al poco tiempo de estar en contacto con ella.
Prueba superada
Toda aquella sensación de estar en presencia de una moto de mayor porte, guarda mucha concordancia cuando uno se monta por primera vez a esta Beta. Esto se puede percibir en su postura de manejo, la cual guarda más similitud con una moto deportiva que con una de ciudad. A ello se suma, que mientras se pone en marcha a la Chrono, la moto empieza a realizar su entrega sin ningún tipo de vibración ni ruido molesto que provenga ni del motor, ni de la caja de cambio, la cual resulta por demás suave y precisa. A medida que se avanza con la moto, la sensación de calidad nos sigue sorprendiendo. En este caso proveniente de su dirección que se mantiene firme en todo su trayecto, y de la buena lectura de la superficie que realiza su
A favor Buena respuesta motor. Buena absorción del motor ante un rebaje. Posición de manejo. Dirección de giro. Maniobrable 100%. Instrumental Práctico.
A Mejorar Frenos traseros. Basculante corto. Motor ruidoso. Cambio de marcha poco sensible. Precio Sugerido:
$ 14.750
sistema de suspensión, resultando ser una moto fácil de manejar y dócil. No obstante a la buena experiencia adquirida hasta aquí, la expectativa por cómo se iba a comportar esta 250cc cuando las pendientes y curvas cerradas se hicieran presente, era realmente grande. Y finalmente tanta expectativa, desembocó en buen puerto, ya que mientras menos pensamos, la Chrono ya se encontraba en plena pendientes sin ningún tipo de apuro, alcanzando en rectas velocidades picos de 155 km/h, y logrando un muy buen empuje durante las subidas. Durante las curvas, su chasis, y buenos neumáticos hacen que la tarea de inclinar a esta moto sea sencilla, mientras que al momento de frenar, sus discos lobulados con pinza de doble pistón, terminan por ofrecer un comportamiento más que digno.
Conclusión
La primera impresión con la que uno se baja de esta moto, luego de recorrer largos kilómetros, es que el producto realmente se encuentra acorde al segmento adonde apunta. Como dijimos durante el informe, la sensación de calidad, seguridad y de buen confort, se hacen presente aún en caminos exigentes, lo que desmitifica la cuestión de que al no ser un modelo japonés, íbamos a encontrar algunas falencias en cuanto a su comportamiento y calidad de sus componentes. De este modo, si sumamos la buena impresión que nos dejó la Chrono, con su competitivo precio (14.750 pesos), evidentemente estamos en presencia de un nuevo modelo que seguramente dará una dura batalla a las marcas que hoy lideran el segmento de las motos urbanas ●
Se viene abril y con ello el inicio de los grandes desafíos a nivel nacional e internacional. En este último plano es donde José Felipe vivirá las mayores exigencias del 2011, ya que correrá el Campeonato Chileno de Motocross y el Mundial MX3 que se disputará en dicho país.
E
l “Tigre”, así como se lo conoce generalmente en la jerga del Motocross, es el piloto argentino que por estos tiempos, más renombre está teniendo en el vecino país chileno, luego de su reciente incorporación al equipo Suzuki DercoComercial-San Ignacio. Tras un año cargado de buenas actuaciones tanto en el Campeonato brasilero, donde obtuvo el primer puesto en MX1 de Candelinha, como en el paraguayo, donde se adjudicó cada una de las carreras que disputó, el piloto oriundo de la ciudad cordobesa de Villa María se apresta a un calendario cargado de compromisos competitivos. En una charla exclusiva que tuvo con Biker World, el piloto adoptado por los chilenos nos comentó cómo fueron sus comienzos, su experiencia más reciente en los campeonatos extranjeros y cómo se prepara para este nuevo año de la mano de Suzuki.
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Biker World:
Dicen que todo buen piloto se hace desde la cuna. ¿Te sentís identificado con esta frase o fuiste de aquellos que encontraron su profesión ya de grande?
José Felipe:
Yo me inicie cuando tenia cuatro años cuando mi viejo me compro mi primera moto, una QR 50 y ahí nomás fue cuando comencé a correr en diferentes carreras locales. BW: Cuatro años y ya competías. ¿Cómo siguió todo después de esa primera incursión en las dos ruedas? JF: Con esa edad mi papá me compró luego otra moto, esta vez una Zanata 50 y fue con ella que comenzaron a venir los primeros campeonatos, los cuales fueron más de quince campeonatos provinciales en total. Estos triunfos incentivaron a mi viejo para que me compre una moto mejor, y así conseguí pasar a una Kawa 65cc, y luego una CR80, y cuando menos pensaba ya me encontraba manejando una Yamaha YZ125. La verdad tengo que ser muy breve porque estaría hablando horas y horas acerca de mi comienzo. BW: Te entiendo, salgamos entonces del túnel del tiempo y nos ubiquemos en la actualidad. Fuiste convocado por el equipo Chileno Suzuki-Derco-Comercial-San Ignacio, hace un par de meses para competir el Campeonato de Motocross de ese país. Contame ¿Cómo se sucedieron las cosas para llegar hasta donde estas? JF: El equipo se armó una vez empezado el campeonato chileno. Después de dos fechas, los dirigentes del equipo decidieron armarlo y traer a dos pilotos, uno para la categoría MX2 y otro para la MX1. Gracias a la ayuda de Joaquín Fernández (piloto MX2) decidieron convocarme a mí, ya que querían a un piloto de Argentina que fuese rápido. Naturalmente eso me puso muy contento y acepte sin dudarlo. BW: ¿Cuándo te uniste entonces al equipo? JF: El pasado 3 de diciembre viaje hacia Chile, para participar en la tercera fecha del Campeonato en la categoría MX1 con una RMZ 450 modelo 2011, y apenas llegado, gané las dos mangas. Eso fue muy gratificante para mí y para el Team. BW: Mejor imposible. Por lo visto, te adaptaste rápidamente a la nueva moto. JF: La verdad que sí, una semana antes de la carrera estuve allá para poder entrenar sobre la Suzuki, ya que es muy diferente su manejo con lo que yo venía acostumbrado, y luego de toda una semana de entrenamientos viaje a Osorno, donde, como te comentaba, corrí mi primera carrera. BW: Hablando de adaptación ¿Como es tu día habitual allá? JF: Depende, un día después de una carrera es muy light. Ahora, un día a mitad de semana por ejemplo, ya es diferente, entreno en moto o realizo ejercicio físico. BW ¿Como encontraste el nivel del MX chileno? JF: Siempre digo lo mismo, en nivel de la punta es igual, exactamente el mismo que el de Argentina, con la diferencia que acá (por Chile) hay más cantidad de pilotos con la posibilidad de ganar. BW: ¿En que se diferencian los campeonatos chilenos con los que se realizan aquí? JF: Y depende, si lo comparas con el Nacional Argentino, Chile le saca una vuelta. Ahora con la aparición de la Triple Corona estamos mejor. En Chile hacen bien las cosas y tienen muy buenas pistas también, pero no hay premios para el podio de la carrera, seguramente lo corregirán para el año que viene, porque están muy bien organizados. BW: Estuviste en la última fecha del Campeonato Chileno como invitado y lograste en los entrenamientos el mejor tiempo, superando incluso a quien se adjudicó finalmente el certamen. ¿Podes comentarme como viviste esa carrera y que lectura te deja todo eso?
FICHA TÉCNICA Nombre Completo: José Felipe Provincia: Córdoba, Argentina Edad: 23años Equipo actual: En Chile: Suzuki\Pro Tork\CSI\ProMoto\ Derco\Maxima. En Argentina: Pro Tork\Conarpesa Marelli Sports Zanella Equipos por los que pasó: KTM Argentina, AMA Racing Team, Frontera Motors, Kawasaki RPM LOGROS COMPETITIVOS
En Brasil: 1er Puesto MX1 Canelinha, en Brasil, 2do Puesto MX1 Río de Janeiro, 4to Puesto MX2 Río de Janeiro, 15to Puesto Campeonato Mundial MX1 en Campo Grande, MS., 3er Puesto Categoría MX1 Siqueira Campos, PR. En Argentina: Triple Corona: 3er Puesto Categoría PRO en Neuquén y 1er Puesto Categoría PRO en Mendoza. 2008: 3er Puesto Sudamericano Laguna Caren, Chile 2007: Participación en los Winnter Olympics en Gainesville, Florida, Usa. 2006: 3er Puesto MX2 Nacional 2005: Subcampeón Nacional MX2 2004: 2do Puesto Latinoamericano Tarija, Bolivia. Hobby: Internet Próximas metas: Las diferentes Triples Coronas y el Mundial MX3
Joaquín Fernández acelerando en su novísima Suzuki RMZ 450, con la cual ya se adjudicó varias mangas pese al poco tiempo tiempo de adaptación. El tigre fue invitado en la última fecha del Campeonato Chileno, donde obtuvo los mejores tiempos, pero una ruptura del amortiguador trasero lo hizo abandonar
JF: Mira, en la final hice la pole el día sábado, y me sentía mucho más rápido que todos. De hecho lo era, pero en la primera manga después de una mala largada tuve un toque con otro piloto y caí. En la segunda manga quedó claro que fui todo el fin de semana más rápido que cualquiera, pero faltando sólo tres vueltas para terminar, cuando venia con una diferencia de 26 segundos con respecto al segundo que era Jeremías Israel, se me rompió el amortiguador trasero y tuve que abandonar. Mucha mala suerte, pero así son las carreras y hay que asumirlas. BW: El pasado 6 de marzo se disputó la primera fecha del Hare Scramble en Chile y estabas invitado, pero no participaste. ¿Qué sucedió? JF: La verdad estaba invitado para correrla, pero yo nunca corrí enduro, y el Hare Scramble era justo una semana antes de la final de MX, entonces no quería arriesgar nada y preferí seguir entrenando Motocross junto a Joaquín Fernández y a Ignacio Altamirano para llegar más afilado a Laguna Carén. BW: Tu buena actuación en el campeonato Nacional de Motocross se suma a tu destacada participación del MX de Brasil, Paraguay, y a la Triple Corona. ¿Con que expectativa encaras esta nueva etapa que ya estás incursionando con Suzuki en Chile? JF: Mi expectativa es seguir mejorando, seguir progresando y correr carreras buenas junto con los de mejor nivel. Ahí es donde uno progresa, donde uno va mejorando cada día. BW: ¿Cuales son tus compromisos más próximos y como te estás preparando para ellos? JF: Mi próxima carrera será en la Triple Corona, en Trenque Lauquen, después correré el Mundial MX3 en Chile y, por qué no, a partir de esa fecha ir a Europa. BW: ¿Querés agradecer a alguien antes de concluir la charla? JF: Muchas gracias por la nota a ustedes y mis agradecimientos a toda mi familia y a mis sponsors ●
ABRIL 2011 NOMBRE SECCIÓN
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corriendo carreras buenas junto con los de mejor nivel es donde uno progresa, donde uno va mejorando cada día.
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CONTACTO
ABRIL 2011
Desde que la firma británica Triumph hizo su desembarco en nuestro mercado a finales del año pasado, ya son varios los modelos de la mítica marca a los que se puede acceder. Uno de los que mayor repercusión está teniendo a causa de su perfil polivalente es la Tiger 800, un modelo que fue presentado mundialmente en Barcelona (España), y que hará su debut por nuestras rutas en dos versiones diferentes: Una concebida para desempeñarse en el pavimento, y otra que se denomina XC (Cross Country), más apta para caminos irregulares. De este modo presentamos a una nueva integrante que se sumará al nutrido y competitivo segmento de las Maxi Trail, donde ya conviven: BMW GS800, Honda Transalp, entre otros.
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La fábrica Triumph, presenta entre su catálogo de productos 2011 a la Tiger 800cc en dos versiones, una para el asfalto y otra para tierra. A través de estas, la firma incursiona por primera vez en el Tourning Adventure de peso medio.
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l furor por las motos de gran porte, concebidas tanto para el asfalto como para los caminos off-road, está en su punto culmine. Así, en la edición de Marzo de Biker World, presentábamos la prueba de manejo de la nueva Yamaha Súper Ténere y comentamos sobre lo competitivo que se tornó este segmento el cual se encuentra liderado por BMW con sus variantes GS y Adventure. Ahora se suma una nueva edición de la Triumph Tiger, que para este 2011 se presentará con dos variantes diferentes. La primera de ella, se trata de una versión con un corte más pensado para el asfalto, aunque deja entreabierta la posibilidad de encarar a sus futuros propietarios caminos de tierra. Pero la versión más preparada para la aventura y encarar caminos difíciles sin ningún problema es la XC, una edición que estéticamente no presenta diferencia con su hermana para el asfalto, pero que si presenta diferentes configuraciones que la hacen más apta para la tierra.
Estirpe Aventurera
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El aspecto aventurero de la Tiger dispone de características propias como el claro trazado de sus líneas y su aerodinámico deposito de nafta, rasgos que reflejan solidez a todo su conjunto.
Su diseño deja entrever cierto parecido con su competidora más próxima, la BMW GS 800 cc, especialmente en lo que a su frontal se refiere. Así, podemos ver similitudes en sus dos faros asimétricos, en su guardabarros delantero que gira junto con la horquilla, y en su pequeña cápsula protectora del viento, con lo que podemos deducir que en Inglaterra se han inspirado mucho en los aíres bávaros de la firma alemana. No obstante a ello, el aspecto aventurero de la Tiger dispone de caracteristicas propias como el claro trazado de sus líneas y su aerodinámico deposito de nafta, rasgos que reflejan solidez a todo su conjunto.
Con un plus de potencia
Concebido sobre la base del conocido motor tricilindrico de 675cc que alimenta a varios modelos de la marca (Daytona y Street Triple), ambas versiones están impulsadas por un nuevo propulsor que asciende a los 800 cc. Esta nueva cilindrada genera una mayor entrega en lo que a par motor se refiere (79Nm a 7.800 RPM), y desarrolla una potencia de 95 CV de aceleración suave y regular, lo que la convierte en una moto dócil de y divertida para manejar.
De concepción diferente
Otro de los apartados que comparten estas dos hermanas, además de su propulsor es su chasis de doble viga tubular de acero, aunque cada una cuenta con sus propios rasgos distintivos. De este modo, la Tiger convencional está montada sobre llantas de 19 pulgadas adelante y 17 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion, concebidos más para el asfalto que para caminos de tierra. Mientras que la versión XC (Cross Country), aumenta el diámetro de sus llantas a 21 pulgadas para adelante y 17 atrás, y vendrán equipadas con neumáticos configurados para el uso off-road. Se suman a esta diferencia en la configuración, otros ajustes como por ejemplo: el recorrido de las horquillas, el cual es de 180mm para la Tiger 800 y 220mm para su hermana campera; y la posición de manejo, la cual es más elevada en la versión XC. El sistema de frenos en ambas versiones se confía a un equipo de Nissin con discos de 308 mm, y tanto delante como detrás se muestra potente, progresivo y con buen tacto●
Triunfo naranja En un campeonato atípico, donde la última fecha que tenía que disputarse en Lisboa el pasado 5 de marzo se suspendió, el título del Campeonato del Mundo Indoor 2011 quedó en manos del piloto de KTM Taddy Blazusiak.
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INTERNACIONAL
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uego de varios altibajos en el calendario del Campeonato del Mundo FIM de Enduro, en donde de las últimas cinco fechas que tenían que disputarse (Génova, Brasil, Barcelona, Vigo y Lisboa), habían llegado a concretase solo dos, (Génova y Barcelona), toda la expectativa estaba puesta en la última fecha, que debía disputarse el 5 de marzo en Lisboa. Hasta allí, el mejor ubicado en el ranking de puntos era el piloto polaco de KTM Tadeusz Blazusiak, quien luego de haberse adjudicado las tres mangas que se disputaron el pasado 6 de febrero en Barcelona, había trepado hasta lo más alto del clasificatorio con 103 puntos, seguido por Joakim Ljunggren (Husaberg), 86 puntos y Mika Ahola (Honda), 73 puntos. Si bien con ese puntaje Taddy se había convertido en el campeón vir-
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tual del Campeonato, ya que ni siquiera perdiendo iba a perder el trono hasta aquí alcanzado, el piloto de KTM esperaba la última contienda para concretar su estocada final y dejar en claro su liderazgo en la competencia de enduro más relevante a nivel mundial. Sin embargo, aquel momento no llegó, ya que el organizador de la última prueba del Campeonato del Mundo FIM 2011 de Enduro Indoor, comunicó la cancelación del evento debido a la falta de respaldo económico del sponsor principal. De este modo, la Comisión de Enduro de la FIM validó los resultados finales del Campeonato, con lo que el piloto polaco Tadeusz Blazusiak se convirtió en el Campeón del Mundo 2011. Según salió publicado en un informe de prensa del equipo KTM, Taddy sostuvo lo siguiente: “Estoy muy contento de ganar un nuevo título, y que éste sea un Campeonato del Mundo. He hecho mi trabajo y creo que nadie puede decir que no me lo merezco. Ahora sólo espero que el próximo año, el Campeonato del Mundo FIM de Enduro Indoor pueda volver con fuerza, con más pruebas, para defender mi título y seguir dando el máximo desde la primera carrera”●
Tadeusz Blazusiak en acción.
Izquierda El podio que consiguió Taddy en Barcelona, le sirvió para adjudicarse el campeonato. El campeonato quedó de la siguiente manera; Tadeusz Blazusiak (KTM), 103 puntos, Joakim Ljunggren (Husaberg) 86 puntos y Mika Ahola (Honda), 73 puntos.
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Ahora sólo espero que el próximo año, el Campeonato del Mundo FIM de Enduro Indoor pueda volver con fuerza, con más pruebas, para defender mi título.
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Derecha
RESULTADOS 6ª Fecha/Laguna Carén/Pro Open PTS. 1 Jeremías Israel (Honda) 2 Leonardo Quintanilla (T.Artisa-Honda) 3 Vicente Israel (Honda)
45 45 40
Ranking Nacional Pro Open
Especial/Campeonato Chileno MX
1 2 3 4 5 6
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Leonardo Quintanilla Vicente Israel Benjamín Israel Cristobal Baraño Nicolás Aravena Sebastián Donoso
244 226 200 187 167 156
Una emocionante definición de Campeonato se vivió en Laguna Carén, donde cerca de 250 motos se dieron cita. El piloto local, Leonardo Quintanilla, logró revalidar su título en la categoría MX1 y con 19 años es el nuevo monarca del motocross chileno.
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o habíamos vaticinado en nuestro número anterior. No hubo ningún seguidor del Motocross en el vecino país chileno que quisiese perderse la definición del campeonato Nacional MX Suzuki MX by Burn. Es que luego de cinco exigentes fechas que recorrieron el norte y sur de país andino, (Ritoque, Temuco, Osorno, Pucón y Coquimbo), el ranking de puntos había quedado al rojo vivo, a causa del podio conseguido principalmente por Vicente Israel (segundo puesto en MX1), quien con dicho resultado se había ubicado a solo 8 puntos del puntero Leonardo Quintanilla, faltando solo una fecha para el cierre del campeonato. En ese contexto electrizante, 250 pilotos y cerca de tres mil espectadores se dieron cita en la Laguna Carén para presenciar la sexta y última fecha del Campeonato, en donde Quintanilla dependía de si mismo para adjudicarse el título, mientras que Vicente Israel dependía de algún error de su rival, o que sus hermanos lo escoltaran en el podio para alcanzar su sueño. No obstante a la gran expectativa y al clima de nerviosismo que secundaba la carrera, nada de ello influyó en la concentración del piloto de Honda, quien con un ritmo aplastante comenzó la jornada imponiéndose en la primera manga con 13 segundos de ventaja sobre su escolta en el ranking, Vicente Israel. En el segundo round, Quintanilla a sabiendas que con el puntaje obtenido la coronación estaba a un paso, puso paños fríos a la gran final, y administró la carrera a su modo. De este modo,
Quintanilla se conformó con el segundo lugar en la manga, el cual le fue suficiente para alcanzar el liderato del campeonato con 242 puntos, seguido de Vicente Israel con 226 unidades y Benjamin Israel con 200 puntos. El próximo paso de este joven piloto (19 años) chileno es viajar a Finlandia para sumarse al Team de Antti Pyrhonen y disputar el Mundial MX3 completo●
250 pilotos y cerca de tres mil espectadores se dieron cita en el Laguna Carén para presenciar la sexta ý última fecha del Campeonato
El circuito “Costa Surubí”, ubicado en la ciudad de Goya, fue el escenario el pasado 5 y 6 de marzo para que se disputara la primera de las diez fechas que componen el Campeonato Argentino de Motocross.
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Evento/Campeonato Argentino de Motocross
ABRIL 2011
n un marco inmejorable, como el que otorga la pintoresca ciudad correntina de Goya, cerca de noventa pilotos de distintas provincias y de la vecina República del Uruguay, se dieron cita para disputar de la 1ra fecha del Campeonato que fiscaliza la CAMOD (Confederación Argentina de Motociclismo Deportivo). La actividad se inició el día sábado por la tarde con las pruebas libres y de clasificación, y luego por horas de la noche se realizó la ya clásica presentación de los pilotos en el Corsódromo de la ciudad. Hasta allí se acerco un gran número de espectadores, pero fue en la jornada del día siguiente donde el grueso del público se hizo presente en un renovado circuito de casi 1.400 metros, con muchos saltos y dos mesetas.
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Pequeños con sed de triunfo
La disputa por los puntos se inició el día domingo, donde una agobiante sensación térmica de 40º aplacó un poco el ánimo de los presentes, pero no sucedió así con los pilotos, quienes se encargaron de dar un verdadero show en todas las categorías intervinientes. De este modo, en la categoría de 85cc A, una de las más pequeñas del Motocross, donde compiten pilotos de hasta 15 años, quien mantuvo el régimen de aceleración más rápido fue el piloto uruguayo, Francisco Urrutia, que con su KTM se adjudicó el primer puesto, haciéndose de los 37 puntos. En segundo lugar terminó el sanjuanino de la localidad de Chimbas, Carlos Morales con su Yamaha (32 puntos), seguido por cordobés Ignacio Toya, quien logró 28 puntos. En esta misma categoría de 85cc, pero para pilotos de hasta 12 años, toda la ovación fue para el uruguayo, Claudio García, quien sumó 40 puntos. Lo secundó Nicolás Mana, de solo 11 años oriundo de Córdoba, quien conquistó 34 puntos.
Batacazo de los hermanos Poli y Augusto Freytes
A medida que iba transcurriendo la tarde y el termómetro subía, se largaba la categoría MX2 A, con motores de 250cc. Aquí, quien
vio la bandera a cuadro fue el joven piloto santafesino Joaquín Poli con una Honda 250cc. Lo siguió el neuquino Marco Schmit, con su Kawasaki 250, mientras que en el 3º lugar en el podio lo ocupó el riojano José Luis Guiraldo. La categoría MX2 “B” por su parte, el triunfo fue para Agustín Poli, hermano menor de Joaquín con una moto del equipo Oficial Honda. En segundo lugar se ubicó el piloto de Magdalena (Buenos Aires) Rodrigo Landa, también con Honda 250, mientras que el escalafón más bajo se ubico el neuquino Víctor Garrido. Por último en la categoría MX3, sin duda la más esperada por todos por el alto nivel de los pilotos que la conforman, el triunfo en esta primera fecha del Cross Nacional, se lo llevó el cordobés Augusto Freytes, que con su Honda 450cc, fue quien ganó las dos competencias y sumó 40 puntos en el inicio del certamen. Atrás del cordobés se ubicó el uruguayo de Cardona, Pablo Florin con Yamaha 450 (34 puntos), seguido por el santiagueño Abel Torres, con Honda 450, quien sumó sus primeros 30 puntos del Campeonato ●
Resultados Primera Fecha 85CC
1 // (28) Claudio García (85 F.I. A) 20-20 2 // (46) Francisco Urrutia (85 F.I. B) 17-20 3 // (55) Nicolás Mana (85 F.I. A) 17-17
MX2 A
1 // (199) Joaquín Poli (20-17) 2 // (71) Marco Schmit (15-20) 3 // (114) José Luis Giraldo (13-15)
MX2 B
1// (198) Agustín Poli (20-17) 2 // (30) Rodrigo Landa (13-20) 3 // (65) Víctor Garrido (17-15)
MX3
1 // (45) Augusto Freytes (20-20) 2 // (62) Pablo Florin (17-17) 3 // (112) Abel Torres (15-15)
Próximas fechas
2da // 2 y 3 de Abril - Cruz del Eje, Córdoba 3ra // 7 y 8 de Mayo - T. Lauquen, Bs. As. 4ta // 4 y 5 de Junio - Las Bardas, Neuquén 5ta // 2 y 3 de Julio - S. Francisco, Córdoba 6ta // 6 y 7 de Agosto - Tucumán 7ma// 3 y 4 de Septiembre - La Falda, Córdoba 8va // 1 y 2 de Octubre - Reconquista, Santa Fe 9na // 5 y 6 de Noviembre - Venado Tuerto, Santa Fe 10ma // 3 y 4 de Diciembre - Unquillo, Córdoba
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NOMBRE SECCIÓN
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