Volkswagen POLO CUP
/ СПЕЦРЕПОРТАЖ
Песочница Коварное ралли «Ростов Великий» вернуло интригу в зачет монокубка Volkswagen POLO CUP. Второй раз подряд лидер серии столкнулся с проблемами, чем не преминули воспользоваться соперники. Участникам монокубка осталось проехать лишь три этапа, но можно сказать, что чемпионат начался заново. Текст Александр Тычинин, фото «Академии ралли» В автоспорте такое случается довольно часто. Гонщик выигрывает гонку за гонкой, а потом, вдруг, как сглазили, и удача отворачивается от него. К сожалению, в этот раз данная участь постигла лидера монокубка Volkswagen POLO CUP, Алексея Игнатова, быстрого пилота из Челябинска. Он в «одну калитку» выиграл этапы первой половины сезона, но теперь, когда моносерия вышла на финишную прямую, Игнатову страшно не везет. На предыдущей гонке он угодил в аварию, а в Ростове на третьем спецучастке у него срезало привод. Причем на первых двух «допах» Игнатов вновь оказался быстрее всех соперников по Volkswagen POLO CUP. Тут бы самое время разгореться нешуточной борьбе за победу, но в начале второй секции привод срезало и у Вадима Лелюха, а Владимир Мельников в одном из поворотов завалил Polo на бок. После этого затаившийся Аркадий Богомолов спокойно довел гонку до победы. Таким образом, Богомолов сократил свое отставание от Игнатова в личном зачете всего до 5 очков (цена победы – 25 очков). На ралли «Ростов Великий», 18-м этапе кубка России, участники преодолели 214 км, из которых 81 км – боевые. Большая
Даже без стенограммы Евгений Новиков сумел показать результат всего в полусекунде от лидера абсолютного зачета 152 автомобили Сентябрь 2 0 1 4
Евгений Новиков, обладатель двух подиумов в чемпионате мира по ралли «С момента моего крайнего выступления в российском ралли прошел ровно год. В прошлый раз я также ехал штурманом в экипаже Михаила Лепехова. Конечно, для меня это необычная роль, так как я привык быть пилотом. Тем не менее никакого дискомфорта не испытываю. Мы вместе работаем, стараемся тренироваться. Данная гонка довольно короткая,
часть дистанции проходила по песчаным карьерам, поэтому покрытие было очень мягким и рыхлым. Здесь традиционно образуются очень глубокие колеи. Зрители и пилоты даже прозвали эту гонку Ростовской «песочницей». Помимо 11 гоночных Volkswagen Polo, покорять коварные ростовские дорожки приехал еще один особенный экипаж. Речь идет о 300-сильном полноприводном Polo, построенном комнадой «Академия ралли», организатором Volkswagen POLO CUP. За рулем уникального «Поло» сидел руководитель «Академии ралли» Михаил Лепехов, а в роли штурмана выступал не кто иной, как сам Евгений Новиков, участник и обладатель двух подиумов в чемпионате мира по ралли. Лепехов сразу взял неплохой темп, и уже на втором «спецучастке» показал 3-е время в абсолютном зачете. Во время следующего «допа» за руль сел Новиков. Дело в том, что пока автомобиль находится в процессе настройки, очень важно получить комментарии по-настоящему быстрого и опытного пилота. К сожалению, Михаил Лепехов уже после 5-го поворота потерялся в чтении стенограммы, и Евгению пришлось ехать на видимость. Даже в этом случае Новикову
а трасса, как обычно, очень мягкая, из-за чего образуются глубокие колеи и ямы. Мы ехали спокойно и старались беречь автомобиль. На третьем спецучастке я сам сел за руль и впервые опробовал в боевых условиях Volkswagen Polo 4x4, построенный «Академией ралли». Получилось проехать в одно время с победителем «допа»! Это доказывает, что у автомобиля есть потенциал. Он очень интересный и отлично управляется благодаря короткой базе, однако пока требует некоторых доработок. Это что-то среднее
удалось показать второе время в «абсолюте» с отставанием всего в полсекунды от Ильи Лотвинова на Mitsubishi Lancer Evolution. Затем Лепехов вернулся за руль, однако за считанные метры до финиша ралли ростовская колея сыграла с экипажем злую шутку – загнула защиту моторного отсека – и не позволила продолжить движение. Невероятно обидный сход. Победу в абсолютном зачете ралли «Ростов Великий» одержал Илья Лотвинов. К моменту отправки этого номера в печать в Выборге уже состоялся 7-й этап Volkswagen POLO CUP. Предпоследний, 8-й, пройдет на живописных и скоростных дорогах Псковской области. Результаты 6-го этапа Volkswagen Polo Cup Место Экипаж Время (ч:мин:с) 1 Богомолов А./Зимин О. 55:06,9 2 Вавилин А/Миронов Д. 56:24,1 3 Катунин Р./Федоров Д. 56:33,1 4 Мурадян А./Челебаев П. 56:59,3 5 Силантьев М./Окунев С. 57:35,0 6 Чен В./Михайлов Ю. 58:34,1 7 Лавров В./Папазов А. 1:00:01,8 8 Мельников В./Скрипка С. 1:11:18,2 9 Урюков Ю./Кузнецова Е. 1:30:06,5 - Игнатов А./Челебаева А. Сход - Лелюх В./Даниловский А. Сход
между группой N и Super 2000. К сожалению, на крайнем «допе» дорога была сильно разбита, мы влетели в яму, и защиту моторного отсека загнуло так, что машина не смогла двигаться дальше. Обидно, ведь мы шли третьими в общем зачете, а до финиша оставалось буквально 700 метров. Что поделать – это автоспорт».
О с о бе н н ы й э к и п а ж
Справа от Евгения Новикова стоит руководитель команды «Академия ралли» Михаил Лепехов. На ралли «Ростов Великий» они выступали в одном экипаже на уникальном автомобиле – Volkswagen Polo 4х4
Сентябрь 2 0 1 4 автомобили 153
СПЕЦРЕПОРТАЖ / Volkswagen POLO CUP
Volkswagen POLO CUP
Volkswagen Crafter 2.0 TDI
Комплектация шасси с одинарной кабиной, разрешенная максимальная масса – 5 т Изотермический фургон габаритные размеры 4,6х2,1х2,0 м Гидроборт Palfinger, грузоподъемность 750 кг Двигатель 2-литровый турбодизель, 109 л.с./300 Нм Коробка передач 6-ступенчатая «механика» Привод задний
/ СПЕЦРЕПОРТАЖ
Александр Чиханин, инженер по двигателям компании «Академия ралли», управляет автомобилем Volkswagen Crafter
«По дороге машина идет плавно, рулится хорошо, тормоза достаточно эффективные. В салоне «Крафтера» установлен очень мощный кондиционер. Смонтированный на шасси фургон имеет огромный объем, а гидравлический подъемный борт позволяет легко загружать большие и тяжелые вещи. Могу сказать, что со своими задачами «Крафтер» справляется отлично».
Кубковая поддержка
Александр Аверкин, руководитель бригады видеооператоров «Академии ралли», управляет автомобилем Volkswagen Amarok
Организация раллийного монокубка – дело непростое. Помимо решения тысячи организационных вопросов, сотрудникам «Академии ралли» нужно как-то добираться до места гонки и везти с собой огромное количество оборудования. И тут на помощь приходят автомобили Volkswagen.
«Экономичный двигатель, отличная проходимость. Удобная посадка на водительском кресле. На «Амароке» приятно ехать по трассе, так как он управляется почти как легковой автомобиль. Традиционно для пикапов спинка второго ряда сидений установлена вертикально. Грузовой отсек очень объемный. Вне дорог мы ни разу не застревали. Конечно, для совсем серьезного бездорожья понадобятся агрессивные шины. Мощности в 140 «сил» вполне хватает, но, естественно, хочется, чтобы под капотом стоял 180-сильный битурбодизель».
Текст Александр Тычинин, фото «Академии ралли» Казалось бы, загрузил гоночные Polo на автовоз, отправил их на место проведения гонки, и – готово. Дальше пусть участники разбираются сами. Правда, в этом случае видеть слово «монокубок» было бы просто смешно. На каждой гонке необходимо организовать парк сервиса, в котором будут обслуживаться автомобили, а механики обязаны иметь в своем распоряжении полный перечень инструментов. Кроме того, экипажам нужно где-то отдыхать в перерыве между секциями. Значит, в парке сервиса хорошо бы иметь зону для отдыха. А вдруг кто-то сразу после окончания гонки захочет получить свои фотографии со спецучастков и похвастаться перед друзьями? Выходит, съемочной группе нужно как-то выкладывать все изображения на командный сервер еще во время ралли. Как же всей команде добраться на гонку и притащить с собой кипу оборудования? На самолете это сделать невозможно, на поезде – неудобно. Единственный способ – автомобиль. Именно для вышеупомянутых целей ком154 автомобили Сентябрь 2 0 1 4
пания Volkswagen в рамках поддержки монокубка Volkswagen POLO CUP предоставляет «Академии ралли» перечень автомобилей: три пикапа Amarok с «кунгом», два микроавтобуса Multivan, два грузовых Crafter и один Crafter c большим изотермическим фургоном и гидравлическим бортом, в народе называемым «лопатой». Первый «Амарок», так называемая легкая техничка, используется для перемещения личного состава. На втором пикапе перемещается видео-бригада из 3-4 человек. Разумеется, весь грузовой отсек заполняется съемочным оборудованием. Третий используют фотографы. Кроме того, в случае необходимости любой «Амарок» может эвакуировать со спецучастков пострадавшие Polo. На одном из «Мультиванов» передвигается прессслужба «Академии ралли». Прямо во время гонки, сидя
в салоне, редакторы выкладывают в сеть новости и фотографии. Второй Multivan предназначен для перемещений на месте проведения гонки, например, для доставки гонщиков в парк сервиса. Оборудование для последнего (шатры, забор, ящики с инструментами, домкраты, флаги и пр.) перевозит Crafter с изотермическим фургоном. Два других «Крафтера» «Академия ралли» переоборудовала в технички.
Volkswagen Multivan 2.0 TDI
Комплектация Comfortline Двигатель 2-литровый турбодизель, 140 л.с./340 Нм Коробка передач 7-ступенчатая робот. DSG Привод передний
Алексей Гусев, главный инженер компании «Академия ралли», управляет автомобилем Volkswagen Multivan
«Все отлично! Автомобиль мне нравится. Удобные сиденья с комфортной посадкой, приятный и вместительный интерьер. Летом нас спасает шикарный кондиционер. За рулем не устаешь, и можно за один присест легко доехать до Питера. Конечно, версия с битурбодизелем мощностью 180 «сил» динамичнее – я на такой ездил. Все-таки в загруженном состоянии нашему 140-сильному «Мультивану» после 120-130 км/ч тяжеловато даются обгоны фур на трассе».
Volkswagen Amarok 2.0 TDI
Комплектация Trendline Двигатель 2-литровый турбодизель, 140 л.с./340 Нм Коробка передач 6-ступенчатая «механика» Привод полный с жестко подключаемым передним мостом и блокировкой заднего дифференциала
Т е хничк а на б а зе Volksw age n C r aft e r
Внутри есть все: большое количество запчастей для гоночных Polo, верстак, инструменты, генератор 220В, лебедка, микроволновая печь и др.
Сентябрь 2 0 1 4 автомобили 155