K17 059 by ACMU

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

EXPO

railway supply

2017

E2-E4 ROTRAC начинает и выигрывает!

стр. 14

UKRAINE YOUR WINNING

C O M B I N A T I O N

Системы RWA Микропроцессорные системы управления железнодорожным движением

Интегрируем современные технологические решения НПФ «Техвагонмаш»

Компрессорное оборудование для подвижного состава железнодорожного транспорта Концерн «NICMAS»

Тел. +38 093 152 04 32, +7 980 379 52 73 e-mail: energoal@uaone.com

EXPO 2017

railway supply

Содержание Ukraine – Your Winning Combination!

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ

ПУТЕВОЙ

Микропроцессорные системы управления железнодорожным движением 4 Книга – лучший подарок!

Аккумулируем лучшее, чтобы вместе с Вами двигаться вперёд!

ИНСТРУМЕНТ ПУТЕВОЙ ДОМКРАТ 10 т, 20 т ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РИХТОВЩИК

Интегрируем современные технологические решения!

Гарантируем надежность и безопасность движения

30 Качество нужно не проверять, а создавать!

10 E2-E4 ROTRAC начинает и выигрывает!

Производитель устройств сигнализации, автоматики и связи для железных дорог и метрополитенов 18

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РАЗГОНЩИК ЗАЗОРОВ

Компрессорное оборудование для подвижного состава железнодорожного транспорта 38

Альтернатива маневровым тепловозам

Четырнадцать лет движения вперед – ЗАО “Вильнюсское локомотивное ремонтное депо”

Railway EXPO 2018

railway supply

Отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта Основатель и издатель журнала «Railway Supply» – ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС», Украина, г.Харьков, +38 057 7586982 Свидетельство про государственную регистрацию печатного издания №21737-11637Р of 21.12.2015 Главный редактор – Батрак А.Ю. Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель

EXPO 2017

railway supply

Украинская промышленная компания ИНТЕРПАЙП поставила первую партию железнодорожных колес Saudi Railways Organization, национальному оператору железных дорог Саудовской Аравии. 3 тыс. штук колес уже прибыли в порт Даммам. Общий объем поставки колес под брендом KLW саудовской железной дороге составляет 14 тыс. штук. ИНТЕРПАЙП произведет и поставит 3 типоразмера колес для грузовых вагонов и локомотивов диаметрами 838 мм, 920 мм и

ИНТЕРПАЙП вышел на рынок железнодорожных колес Саудовской Аравии

За 2016 год ПАО «Укрзализныця» получено доходов 78,9 млрд грн.

1046 мм. Отгрузки будут продолжаться до конца весны 2017 г. Право поставлять железнодорожную продукцию в Saudi Railways Organization Компания получила в рамках тендера, выигранного в 2016 г. Это первый долгосрочный контракт на поставку ж/д колес в Саудовскую Аравию. Для ИНТЕРПАЙП это перспективный растущий рынок, т.к. Saudi Railways Organization – один из крупнейших операторов железных дорог на Ближнем Востоке, а в стране активно развивается железнодорожная инфраструктура. Александр Гарькавый, коммерческий директор по продажам ж/д продукции: – Особенность эксплуатации подвижного состава в Саудовской Аравии – повышенный износ колес из-за специфических климатических условий. Колеса KLW

Расходы общества составили 78,6 млрд грн. Остаток денежных средств на счетах общества на конец 2016 года составил 5,5 млрд грн. «Как и рассчитывали, финансовый результат ПАО «Укрзализныця» за 2016 год прибыльный – получено 303 млн грн. Компания в полном объеме выполнила свои обязательства перед государством: по оперативным данным, в 2016 году уплачено 15 млрд грн налогов и обязательных платежей», – сообщил председатель правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун. Так, в государственный бюджет уплачено 6,8 млрд грн, в государственные целевые фонды и местный бюджет – 8,2 млрд грн. За 2016 год перевезено 343,4 млн тонн грузов и 439 млн пассажиров. Доходы от перевозок в 2016 году составили 62 млрд грн. Расходы от перевозок составляют 58,4 млрд грн, которые удалось уменьшить по сравнению с утвержденным планом на 1,7 млрд грн (на 2,8%). В прошлом году удалось на 1,3 млрд грн уменьшить расходы на топливо за счет уменьшения закупочной цены на дизельное топливо. При плане 20912 грн/тонна фактическая цена составила 19902 грн/тонна. Обновлено подвижного состава на сумму 2,8 млрд грн. Модернизировано основных средств на 2 млрд грн, в том числе подвижного состава на 0,9 млрд грн. Выполнено работ по капитальному строительству на 2,8 млрд грн, в том числе по реконструкции пути на 1,1 млрд грн, по строительству Бескидского тоннеля на 0,7 млрд грн и модернизирован участок Камыш-Заря – Волноваха, что позволило увеличить его пропускную способность. Отремонтировано 7 278 локомотивов (56 капитальным ремонтом), более 30 тыс. грузовых вагонов, более 2 тыс. пассажирских вагонов, отремонтирован и запущен двухэтажный поезд Шкода, приобретено 1020 полувагонов.

удовлетворяют требованиям заказчика. При этом мы будем работать не только над поставками существующих продуктов, но и совместно с железной дорогой вести поиск технических решений для увеличения жизненного цикла колес в агрессивной среде. СПРАВКА: ИНТЕРПАЙП – украинская промышленная Компания, производитель бесшовных труб и ж/д колес. Продукция Компании поставляется более чем в 80 стран мира через сеть торговых офисов, размещенных на ключевых рынках СНГ, Ближнего Востока, Северной Америки и Европы. В 2016 году ИНТЕРПАЙП реализовал 572 тыс. тонн трубной и колесной продукции. http://interpipe.biz/media/ newsone/287/1

Татра-Юг подписало договор на поставку 15 трамвайных вагонов в Александрию (Египет) В начале 2017 года тендерным комитетом Управления Транспорта Александрии было принято решение выдать акцепт на производство 15 сочленённых трамвайных вагонов украинской компании «Татра-Юг». Этому предшествовал длительный тендерный процесс, в том числе посещение специальной египетской комиссией производственных площадей и инспекция трамвайных вагонов Татра-Юг. В результате, качество и надёжность продукции сыграли ключевую роль. Так, украинский производитель с 24х летним опытом производства трамвайных вагонов на крупнейшем заводе Южмаш обошёл таких конкурентов как Stadler (Швейцария), CRRC Corporation (Китай) и других масштабных производителей с Европы и Азии, получив заказ обновить подвижной состав самой старой трамвайной системы в Африке и одной из старейших в мире.

Проект построен так, что новые современные трамвайные вагоны смогут колесить по улицам Александрии уже в ближайшем будущем. Предлагаемый вагон будет выполнен согласно всем требованиям Управления Транспорта Александрии и с учётом новых технологий для обеспечения работы в тяжёлых условиях эксплуатации, в том числе и климатических. Проект уникален не только в техническом плане, это первый заказ в странах Африки такого масштаба у украинского производителя трамвайных вагонов. Он обеспечит работой около 250 украинских предприятий, задействованных в производственном процессе, улучшит имидж Украины, не только как сырьевого экспортёра, но и как промышленной державы. Торжественное подписание контракта состоялось 6 февраля 2017 года в Александрии в присутствии губернатора Александрии Реда Фархата и посла

http://www.uz.gov.ua/

ХАЗ «Владар» получил европейский сертификат CE на стационарные батареи.

Украины в Арабской Республике Египет Геннадия Латия. «Данный контракт с Александрией — это отправная точка для Татра-Юг по распространению качественной украинской продукции в страны МЕNA региона. Мы гордимся качеством работы наших вагонов и 95 процентной локализацией производства в Украине, потому что это тысячи рабочих мест и огромные отчисления в бюджеты всех уровней для оживления экономики нашей страны» — рассказал генеральный директор компании Анатолий Кердивара после подписания

Знак CE (аббревиатура фр. Conformite Europeenne — европейское соответствие) указывает на соответствие продукции требованиям директив Европейского Союза и гармонизированных стандартов Европейского Союза, которые устанавливают общие требования и правила подтверждения соответствия для некоторых групп продукции. Знак CE – знак безопасности, который свидетельствует о том, что изделие отвечает европейским стандартам ЕN, включая экологию, охрану здоровья и безопасность труда. Мы уверены, что данный сертификат поможет нашим европейским партнерам в работе, а также в очередной раз доказывает серьезность нашего отношения к качеству и международным стандартам.

http://tatra-yug.com.ua

http://www.vladar.com.ua

railway supply отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

UKRAINE YOUR WINNING

C O M B I N A T I O N

Рекламная кампания в Украине 6 выпусков в год Охватите все отрасли промышленности,

связанные с железнодорожным транспортом Украины!

Тираж– 3000 экземпляров Расширьте спектр ваших

потенциальных клиентов! Контактная информация +38 050 325 25 63 rws.in.ua@gmail.com www.rws.in.ua3

EXPO 2017

railway supply

Научно-исследовательские и инженерноизыскательские работы по разработке систем автоматики и телемеханики для магистрального, промышленного железнодорожного транспорта и метрополитена

Проектно- конструкторские разработки систем автоматики и телемеханики для рельсового транспорта, разработка прикладного программного обеспечения на языках программирования стандарта МЭК 61131 и SCADA

Микропроцессорные системы управления железнодорожным движением Системы RWA адаптированы к современным правилам технической эксплуатации железных дорог и метрополитенов. Мы имеем опыт и знаем, что Вам предложить. Мы уже имеем готовые сертифицированные решения, которые безотказно и бесперебойно эксплуатируются более 17 лет, не требуют дополнительных платежей при обслуживании и модернизации. Большинство работников Ваших предприятий уже имеют необходимое образование, уровень знаний и опыт. Все это убедительно демонстрирует преимущества наших систем с открытой архитектурой

Общество с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Желдоравтоматика» (Владелец торговой марки RWA) ведет свою историю с 1999, когда коллективом компании были разработаны и внедрены на Юго-Западной железной дороге (Украина) первые микропроцессорные системы управления движением поездов. Сегодня RWA – профессиональная инжиниринговая компания, которая успешно работает на территории Украины, стран СНГ, ближнего и дальнего зарубежья. За более чем 17 лет работы компанией были разработаны и внедрены технические решения и десятки различных систем управления для предприятий «Укрзализныци», метрополитенов Киева, Харькова, Днепропетровска, Москвы и предприятий промышленного транспорта в Украине и странах СНГ.

Комплексные поставки специализированного оборудования и технических средств для предприятий рельсового транспорта

Комплекс монтажных и пуско-наладочных работ при внедрении систем автоматики и телемеханики, техническое сопровождение систем в течении жизненного цикла

Разработаны и серийно выпускаются в соответствии техническим условиями (ТУ У 31.6-34017368-001 - 2011 и ТУ 4252-001-89676003-2011) основные комплектующие систем: • Диспетчерского контроля и централизации; • Релейно-процессорной централизации; • Микропроцессорной централизации; • Микропроцессорной горочной автоматической централизации; • Микропроцессорной автоблокировки; • Микропроцессорной полуавтоматической блокировки; • Микропроцессорной автоматической переездной сигнализации • Системы мониторинга локомотивов • Микропроцессорная система счета осей • Системы электропитания железнодорожных объектов. Все системы производства RWA адаптированы к современным правилам технической эксплуатации железных дорог. В составе предлагаемых нами систем используются исключительно стандартные протоколы и интерфейсы, а также серийно выпускаемое оборудование. Это позволяет дальнейшее развитие систем в следующих направлениях: интеграция с другими системами; идентификация подвижных единиц, график исполненного движения поездов и другие

EXPO 2017

railway supply

• просмотр и внесение изменений; • только просмотр. Список лиц, имеющих право на внесение изменений в ППО, определяется руководством дистанции и утверждается руководством службы сигнализации и связи. Вышеуказанный принцип относится ко всем разновидностям систем железнодорожной автоматики телемеханики – станционным, перегонным, горочная централизация, переездная сигнализации, ДК, ДЦ и т.п.

Преимущества систем RWA При внедрении и эксплуатации систем разработки RWA заказчик оплачивает только стоимость системы, а получает более чем преимущества: • Не нужно увеличение объемов работ по обслуживанию систем по сравнению с действующими релейными системами. Системы разработки компании «Желдоравтоматика» строятся на элементной базе фирмы Schneider Electric, предназначенной для систем промышленной автоматизации. Структура построения системы «2 из 2-х» в совокупности с высоконадежным оборудованием (например, среднее время наработки на отказ составляет 300 000 – 400 000 часов (~ 30-40 лет)), позволяют строить системы, показатели безопасности и надежности которых соответствуют железнодорожным стандартам. Прикладное программное обеспечение (ППО) систем разрабатывается в программной среде Unity Pro, которое поддерживает международный стандарт IEC 61131-3 (МЭК61131-3), что обеспечивает единую среду разработки программ для систем управления на нескольких языках программирования.

Создаем системы с открытой архитектурой В основе программного обеспечения UnityPro лежит принцип открытости, что делает возможным эффективное и простое взаимодействие с программным обеспечением других систем. Данная программная среда дает возможность программирования на следующих стандартных языках: FBD – язык функциональных блоков, графический язык программирования стандарта IEC 61131-3 и LD – языке релейной логики имеющего удобный синтаксис для замены логических схем, выполненных на релейной технике. Таким образом, при разработке ППО систем используются языки программирования, максимально соответствующие специфике построения схем железнодорожной автоматики и имеющие в своем составе релейную аппаратуру и набор типовых блоков. Использование стандартных языков программирования позволяет создавать системы с открытой архитектурой, программное обеспечение которых доступно для обслуживающего персонала, обладающего базовыми навыками пользователя компьютерной техники. При этом жесткая последовательность выполнения программы приводит к простой внутренней структуре команд, которые транслируются в быстрый и надежный код, чем исключается возможность внесе-

ния ошибок, наиболее часто встречаются при составлении программ в объектно-ориентированных языках. Разработка и отладка ППО на всех уровнях выполняется с максимальным использованием готовых систем автоматизированного проектирования (САПР).

Зачем платить больше? Применение программного обеспечение не требует в дальнейшем периодических платежей за использование. Программное обеспечение имеет средства диагностики. Данный подход к созданию ППО позволяет эксплуатировать системы железнодорожной автоматики телемеханики разработки RWA существующим штатом специалистов отрасли. При вводе в эксплуатацию системы заказчику передается полный пакет технической документации, включая прикладное ПО, которое отображается в доступном графическом виде и повторяет релейные схемы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Распечатанный текст ППО позволяет сохранять исходное прикладное программное обеспечение и вносить изменения в соответствии с действующей на железнодорожном транспорте процедурой внесения изменений в релейные схемы СЦБ.

Адаптируем персонал предприятия! Для внесения изменений в ППО не требуются программисты – достаточно специалистов отрасли с высшим железнодорожным образованием, прошедших обучение или курсы повышения квалификации на базе Украинского Государственного Университета Железнодорожного Транспорта (УкрДУЗТ), в учебных центрах нашего предприятия, непосредственно на объекте во время проведение пуско-наладочных работ. Этим специалистам предоставляются права на внесение изменений в ППО аналогично действующему порядку эксплуатации релейных систем (внесение изменений в экземпляры службы, дистанции, околотка). Для защиты от несанкционированного внесения изменений в ППО эксплуатационному персоналу предоставляются соответствующие уровни доступа:

• Применение в системах полупроводниковых элементов вместо контактов реле позволяет увеличить количество коммутационных циклов, при этом полностью исключив периодическую проверку элементов в ремонтно-технологических участках СЦБ (функциональная безопасность при применении полупроводниковых элементов обеспечивается за счет применением структуры управления «2 из 2-х»). • Прикладное ПО отображается в доступном графическими виде, повторяющем релейные схемы железной автоматики и телемеханики. При этом в режиме «онлайн» алгоритм программы (условное «протекания тока по цепям релейных схем») отображается в интерактивном виде, что позволяет наглядно отслеживать логические зависимости.

АККУМУЛИРУЕМ ЛУЧШЕЕ, ЧТОБЫ ВМЕСТЕ С ВАМИ ДВИГАТЬСЯ ВПЕРЁД!

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

L 02 300 G L 02 370 G ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И РЕЛЬСОВЫХ АВТОБУСОВ

Герметичные батареи типа VRLA с гелевым электролитом. Реально надежное решение для электропитания пассажирских вагонов всех типов.

• Листинги прикладное ПО выводятся на печать, что позволяет сохранить исходное ПО в печатном виде и вносить изменения в соответствии с действующей процедурой внесения изменений в релейные схемы железнодорожной автоматики и телемеханики. • Для внесения изменений в прикладное ПО не нужны программисты – достаточно специалистов с высшим железнодорожным образованием, прошедшие обучение по современной программе университета или курсы повышения квалификации при железнодорожном университете. Мы имеем опыт и знаем, что Вам предложить. Мы уже имеем готовые решения, которые безотказно и бесперебойно эксплуатируются более 17 лет и не требуют дополнительных платежей при обслуживании и модернизации. Большинство работников Ваших предприятий уже имеют необходимое образование, уровень знаний и опыт. Все это убедительно демонстрирует преимущества наших систем с открытой архитектурой! Подробнее с портфелем предложений компании Вы можете ознакомиться на нашем сайте www.rwa.ua пр. Науки, 36, г. Харьков, 61166, Украина Т. / ф. +38 (057) 719 -62-45, 724 -10 -27 Тел. ж.д. 4 -10 -27 rwa@rwa.com.ua info@rwa.com.ua www.rwa.ua Контактное лицо Гаевский Виталий Викторович

ПРЕИМУЩЕСТВА ГЕРМЕТИЧНЫХ ВАГОННЫХ БАТАРЕЙ ОТ ХАЗ «ВЛАДАР»  Необслуживаемость на протяжении всего срока службы;  Не требует долива воды и проверки уровня электролита;  Очень низкий саморазряд. После года хранения при температуре +20°С батареи сохраняют не менее 65% первоначальной емкости;  Способность быстрого восстановления номинальной емкости;  Не относятся к категории опасных грузов при перевозке всеми видами транспорта;  Батареи поставляются потребителю полностью готовыми к вводу в эксплуатацию.

Харьковский аккумуляторный завод «ВЛАДАР» ул. Драгомировская, 30, г. Харьков, 61109, Украина Телефон/факс: +38 057 7650054 Телефон: +38 057 7152321, 22, 23 E-mail: info@vladar.ua • www.vladar.ua

EXPO 2017

railway supply

Книга – лучший подарок! А электронный каталог запчастей – еще лучше Необходимость в технической литературе ощущается довольно остро. Сегодня появилась возможность ее удовлетворить

омпания «ПРОМ-АЛЬЯНС» предлагает техническую литературу, которую используют при проектировании и эксплуатации технических объектов. Это книги о технике, промышленных товарах, оборудовании, приборах и агрегатах. Техническая литература, даже если она издана 10‑15 лет назад, содержит в себе важную информацию. Проходят годы, но техника и оборудование продолжают работать и требуют обслуживания. Уходят старые кадры, а с ними и знания, а наличие технической литературы помогает сохранить эти знания на предприятии. В последние годы у многих предприятий и организаций ощущается острая необходимость в технической

литературе. Проблема вызвана разными причинами: многие организации просто потеряли свои библиотеки, у некоторых эта литература была разворована. Между тем, в процессе работы, в сложных случаях эксплуатации техники возникают вопросы, когда срочно нужно заглянуть в руководство или справочник. У нас вы сможете найти печатные каталоги, руководства, технические условия и инструкции для: • дизелей и дизель-генераторов; • тепловозов, электровозов, вагонов и цистерн; • железнодорожной и путевой спецтехники; • грузоподъемного оборудования; • вспомогательного оборудования.

При всей полезности печатной литературы у нее есть один существенный недостаток – поиск нужной информации по каталожному номеру или наименованию детали очень усложнен. Поэтому мы предлагаем и электронные каталоги, где очень просто и быстро можно найти все, что требуется. Мы предлагаем справочно-информационную систему устройства железнодорожной транспортной техники, возможности которой позволяют формировать списки запчастей единой номенклатуры заводам-производителям, дилерам, ремонтным компаниям и клиентам. Программа представляет собой электронную версию «бумажных» каталогов запасных частей дизелей и тепловозов и связанной с ними информации об устройстве узлов, агрегатов и деталей с их заводскими обозначениями, наименованиями, количеством и чертежом.

Основные возможности программы: • наглядное представление древовидной структуры баз данных и связанной с ней информации каталогов дизелей и тепловозов в одном окне; • поиск по номеру или наименованию детали по заданной строке или любой ее части; • просмотр и формирование цен на каждую деталь; • при щелчке по необходимой детали на иллюстрации – позиционирование ее в списке запчастей; • масштабирование и печать графической информации; • экспорт добавленных в заказ деталей в офисные приложения. С перечнем печатных и электронных каталогов можно ознакомиться на сайте www.rws.in.ua в разделе «Технічна література» ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» ул.Тобольская, 42, оф.406, г.Харьков, Украина, 61072 тел.: +38 057 717-56-01 +38 057 720-59-08 тел./факс: +38 057 758-69-82 e-mail: rws.in.ua@gmail.com www.rws.in.ua

Мы предлагаем: • эксплуатационную литературу (руководства по технической эксплуатации, технические описания); • ремонтную литературу (руководства по ремонту, руководства по техническому обслуживанию, перечень регламентных работ, нормы расхода запасных частей); • документы, дающие информацию, необходимую для организации производства и ремонта изделия (техническое руководство).

ELV Produkt a.s., г. Сенец, Словакия

производитель Стальных и предварительно напряжённых бетонных опор различного предназначения:  оцинкованные высокомачтовые опоры высотой до 55м для освeщeния больших площaдок (гранёные конические)  оцинкованные осветительные опоры (восьмигранные конические, круглые конические, трубчатые)  оцинкованные опоры для контактных сетей (восьмигранные конические, трубчатые)  оцинкованные складывающиеся осветительные опоры  оцинкованные осветительные опоры с боковыми подножками для освeщeния больших площaдок (восьмигранные конические, трубчатые)  оцинкованные телекоммуникационные опоры  предварительно напряжённые бетонные опоры для контактных сетей

Nitrianska 3, 903 12 Senec, Slovenská republika тел.:+421-2-20202-649 тел.:+421-2-20202-657 predaj@elv.sk 9 http://www.elv.sk

EXPO 2017

railway supply

ООО НПП «Корпорация КРТ» - лидер на рынке Украины среди производителей элементов верхнего строения железнодорожных путей, деталей и узлов железнодорожных скреплений

Гарантируем надежность и безопасность движения Группа компаний, которые в дальнейшем объединились в корпорацию, начали производство деталей для потребностей железной дороги еще в 1993 году. Модернизируя производство и наращивая производственные мощности, Корпорация КРТ до сих пор не останавливает своего развития. Благодаря прогрессивному менеджменту корпорация уверенно удерживает прочные позиции на рынке товаров Украины. Эффективное внедрение передовых технологий в производстве железнодорожных скреплений, способствуют внедрению скоростного движения пассажирских поездов, уменьшению эксплуатационных расходов и модернизации рельсовых путей по европейскому образцу. В 2005 году за неизменно высокий уровень качества продукции предприятие получило награды The International Prize «European Quality» и Знак качества «Высшая проба». В 2008 году мы стали победителем национального бизнес-рейтинга «Лидер отрасли» по основному виду деятельности и стала участником национальной рейтинговой программы «Флагманы Украины 2008» («Флагманы транспортного пути»), а также получили диплом финалиста регионального этапа Всеукраинского конкурса качества продукции (товаров, работ, услуг) «100 лучших товаров Украины». В настоящее время с помощью скреплений нашего производства проложено более 5000 километров железнодорожных путей в Украине. И эта протяженность неуклонно увеличивается. Основной миссией компании является повышение надежности и безопасности движения на железнодорожных магистралях, генерируя и внедряя новейшие технологии, используя высокий профессионализм и опыт специалистов различных отраслей. Среди других направлений деятельности компании: производство и поставка химических компонентов, железобетонных, резинотехнических и изоляционных изделий, строительство и ремонт подъездных путей.

Достижения и конкретные результаты являются основой нашего лидерства! Директор корпорации Вадим Сахаров 10

Специализацией компании является изготовление промежуточных упругих скреплений типа КПП-5, КПП-5-К и комплектующих к ним. Благодаря новейшим конструкторским разработкам и применению современных материалов, нам удалось достичь оптимального баланса прочности и эксплуатационной надежности железнодорожных скреплений. Это позволило достичь высоких показателей их износостойкости в смешанных типах перевозок с максимальной нагрузкой. Многолетние испытания на действующих железнодорожных магистралях показали, что скрепления КПП-5 и КПП-5-К производства Корпорации КРТ, одинаково эффективно справляются с нагрузками, как на скоростных участках пути при пассажирских перевозках, так при максимальных нагрузках грузовых перевозок.

Главный инженер Владимир Суслов процессов производства для перехода на систему менеджмента качества, соответствующую ISO 9001: 2015. В январе 2017 комиссией Укрзализныци проведены квалификационные испытания элементов верхнего строения пути с целью постановки их на серийное производство в соответствии с требованиями государственных стандартов Украины. Комиссия сделала положительные выводы относительно документальной подготовки всех технологических процессов, входного контроля сырья и определения основных физико-механических показателей продукции изготавливаемых по заказу Укрзализныци. По результатам работы комиссии составлены протоколы и акты квалификационных испытаний, которые являются подтверждением способности предприятия производить и поставлять потребителю продукцию высокого качества, которая соответствует современным техническим требованиям. Квалификационные испытания проведены независимой Центральной заводской лабораторией, которая аккредитована Национальным Агентством по Аккредитации в Украине на все виды лабораторных испытаний, согласно требованиям техническим условий и конструкторской документации на все виды продукции. Именно поэтому мы являемся одним из основных производителей и поставщиков материалов верхнего строения пути для предприятий «Укрзализныци».

Мы заботимся о нашей репутации, поэтому на производстве внедрена и используются современная система менеджмента качества, которая соответствует ISO 9001: 2008. В прошлом году компания начала подготовку специалистов и настройку

11 11

EXPO 2017

railway supply

Контактная информация: www.krt.co.ua ул. Академика Лазаренка, 1, г.Львов, 79026, Украина e-mail: spc@krt.co.ua Телефон / Факс: +380322950208 Телефон: +380976419670

KPP-5

Скрепления промежуточное упругое КПП-5

KPP-5-K

Rail R65

Скрепления промежуточное упругое КПП-5-К

Rail R65

Under-rail pad PRP-2.11

Under-rail pad PRP-3.2.-K

Предназначенно для укладки в бесстыковые пути на прямых и кривых участках пути радиусом не менее 350 м (в том числе и в рамках переходных кривых) с железобетонными шпалами, с грузонапряженностью до 60 млн.ткм брутто / км в год, на которых максимальная скорость движения пассажирских поездов неTension clamp KP-5.2 превышает 160 км/ч, грузовых – (90 км/ч).

Предназначено для прикрепления рельсов к шпалам и обеспечивает регулирование ширины пути в круговых и переходных кривых малого радиуса. Скрепления укладываются в железнодорожный путь с рельсами типа Р65 и UIC60 на железобетонные шпалы типа СБ3-5.2 Tension clamp KP-5.2

Основные технические характеристики

• Использование для регулирования ширины пути от 1520 мм до 1535 мм в круговых и переходных кривых при радиусах от 200 м до 450 м. Insulating insert VI-K

• Используется для устройства бесстыковых железнодорожных путей

Insulating insert VIP-65.11

• Предоставляет возможность использования для различных типов рельсов: UIC60, Р65 и Р50

• Предоставляет возможность регулирования ширины пути до 15 мм без дополнительной комплектации

• Обеспечивает высокое электрическое сопротивление за счет использования полимерных материалов в электроизолирующих деталях

• Способствует снижению уровня шума • Простой и быстрый монтаж / демонтаж

• Способствует снижению уровня шума • Простой и быстрый монтаж / демонтаж • Усилия прижатия рельса к шпале не менее 25 кН • Для обеспечения запаса упругости используются высокоэластичные прокладки с жесткостью не менее 60 кН/мм • Средний ресурс надежности скреплений не менее 800 млн.т.брутто пропущенного груза.

Regulating b

• Усилия прижатия рельса к шпале не менее 25 кН Anchor AZ-2

Ferro-Concrete sleepers

• Для обеспечения запаса упругости используются высокоэластичные прокладки с жесткостью от 110 до 590 кН/мм

Anchor AZ-2.K Ferro-Concrete sleepers

• Обеспечивает высокое электрическое сопротивление за счет использования полимерных материалов в электроизолирующих деталях • Средний ресурс надежности не менее 800 млн.т.брутто пропущенного груза.

EXPO 2017

railway supply

E2-E4 ROTRAC начинает и выигрывает!

РОТРАК Е4 СПОСОБЕН ТЯНУТЬ ЗА СОБОЙ ДАЖЕ СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ICE-3

Электроприводные дорожно-рельсовые тяговые модули вагонов Ротрак Е2 и Е4 получили признание на рынке как передовая и пользующаяся доверием альтернатива традиционным тягачам, и уже нашли свое применение во всем мире. Компактные и эффективные тягачи Ротрак используются на железных дорогах и предприятиях Германии, Малайзии, Бразилии, Австралии и Казахстана.

отрак Е2 и Е4 – это совместная разработка компаний Zwiehoff GmbH, Linde Material Handling GmbH и Proplan Transport- und Lagersysteme GmbH. Плодотворное сотрудничество не осталось незамеченным – модули стали победителями конкурса "Промышленная деятельность 2013" в категории приводной техники и технологий гидравлических и пневматических систем. Технология экологически чистых тяговых модулей Ротрак оправдала ожидания жюри и выполнила все поставленные требования – высокий технический, экономический и общественный эффект. Первое место подтверждает, что решение разрабатывать не только линию продуктов на дизельном топливе, но и также экологически чистую и перспективную продукцию, было стратегически верным и актуальным для этого рыночного сегмента. Миллионы раз опробованная и испытанная электросиловая установка из серийного производства фирмы Linde делает Ротрак надёжным и энергоэффективным партнером в сфере тяговых технологий. Между запуском на рынок электрического тягового модуля Ротрак Е2 и Ротрак E4 прошло меньше года, но Ротрак E4 – это уже более усовершенствованная вариация модуля. По словам менеджера по продукции Штефана Цвиехоффа, вскоре после успешных продаж, клиенты стали обращаться к производителю с вопросом о возможности производства такого же эффективного тягового модуля, как Ротрак E2, но с более мощной силой тяги. Компания Zwiehoff не заставила себя долго ждать и, связавшись со своими надежными партнерами Linde и Proplan, представила результат. Ротрак Е4 способен передвигать прицепной вес до 500 тонн, что в два раза больше, чем его "младший брат" Ротрак Е2. Компактный, несмотря на 7,5 тонн собственного веса, Ротрак Е4 способен тянуть за собой даже скоростные поезда нового поколения ICE-3.

EXPO 2017

railway supply

ООО «КОНТАКТ КС ПЛЮС»

Как и у Ротрак Е2, в Е4 применяется неповторимый концепт полного привода – по два электромотора на передней и задней оси. Также концепт позволяет достичь максимальный крутящий момент и давление на ось приводных колес, которое оптимально регулируется благодаря рельсовым направляющим. Ротрак Е4 при этом дополнительно усовершенствован выездным колесом рулевого управления, установленном посередине шасси, для совершения движения/разворотов вокруг своей оси. Колесо рулевого управления используется на безрельсовых участках путем опускания механизма на дорожный участок, тем самым уменьшает износ шин заднего моста, а также радиус разворота до 2 метров. Все приводные компоненты – прочные оси, преобразователи, приводные электромоторы, система управления, зарядные устройства – многократно проверенные на практике компоненты массового серийного производства.

E4 ЭЛЕКТРОКОНТАКТЫ

Где можно эффективно применить Ротрак Е2 и Е4? Серия Ротрак на сегодняшний день применяется в первую очередь на подъездных путях и в ремонтных мастерских, но область применения может быть существенно расширена. Указанные модули имеют ряд существенных преимуществ по сравнению с локомотивами. Благодаря особенным возможностям фирмы Proplan, серию Ротрак можно оснащать под различные сферы применения – например, с противопожарной оснасткой или взрывозащитной конструкцией, на предприятиях химического производства или же для проведения спасательно-ремонтных работ в зонах повышенной опасности. Оператор Ротрака остается в безопасной зоне, так как управление модулем осуществляется с помощью дистанционного управления. Весьма эффективным является применение тяговых модулей вагонов на погрузочно-разгрузочных работах, подтягивании, перестановке и сортировке вагонов (порты, склады, элеваторы и др.). Мощность каждого электродвигателя: Макс. = 37,5 кВт Номинально = 9 кВт, это означает, что в момент трогания с места осуществляется кратковременное четырехкратное форсирование мощности от номинальной, что существенно облегчает начало движения. Низковольтная техника с высоким КПД и малым количеством секций аккумулятора, обеспечивает 8-ми часовую работу без подзарядки. При всей своей малогабаритности Ротрак Е-2, Е-4 – чрезвычайно маневренные и мощные электроприводные дорожно-рельсовые модули вагонов, конципированы для осуществления маневровых работ с прицепными весами до 500 тонн. Не расходуют дизельное топливо в отличии локомотивов и другой маневровой техники. Те, кто работают или связаны с процедурой подачи вагонов, знают насколько это длительный процесс. Сначала маневровый локомотив с составом приезжает на предприятие, отцепляет необходимое количество вагонов и уезжает. Если собственный локомотив отсутствует, приходится ждать пока он вернется для проведения маневровых работ по взвешиванию и уборке вагонов после погрузки. Отсюда безусловное увеличение времени простоя, особенно если это происходит на небольшой станции и маневровой локомотив приходится ждать с соседней.

КАЧЕСТВО ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ Для ускорения процесса загрузки-выгрузки вместо маневровых лебедок можно приобрести Ротрак, который будет переставлять вагоны вдоль линии погрузки и взвешивания, а также не будет привязан к одному ж/д пути. Загрузка также может осуществлятся прямо на вагонных весах, тем самым позволяя избежать лишних маневров, занимающих время. Вагоны очень медленно оборачиваются. Они больше простаивают: в портах под выгрузкой, на предприятиях – под загрузкой. При их чрезмерном скоплении в одном месте, в другом их катастрофически не хватает. Ротрак поможет минимизировать простой и сэкономит время. Травмы на производстве всегда нежелательны и очень проблематичны как для сотрудников, так и для руководства предприятий. В процессе эксплуатации лебедки они возможны и случаются гораздо чаще, чем принято считать. Для того, чтобы убрать риск нанесения травмы работникам, целесообразно заменить маневровые лебедки на Ротрак Е2 и Е4, тем самым обезопасив свое предприятие от ненужных проблем и опасных ситуаций связанных с погрузкой-выгрузкой вагонов. Подводя черту, можно уверенно сказать, что электроприводные дорожно-рельсовые тяговые модули вагонов Ротрак Е2 и Е4 – это продуктивные, современные, надежные и эффективные помощники Вашему предприятию. Малогабаритные, мобильные и в тоже время мощные, они ускорят и оптимизируют процесс погрузки и взвешивания, полностью исключая травмирование руководящих этим процессом людей. Отсутсвие потребления дизельного топлива, экологичность, радиоуправление, рекуперация энергии, обширность применения – все это даёт ряд преимуществ Ротрак Е2 и Е4 перед привычными, но уже уходящими в прошлое локомотивами.

СОБСТВЕННАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ БАЗА

ROTRAC E2-E4

ОПТИМАЛЬНЫЕ И ВЗАИМОВЫГОДНЫЕ ПАРТНЕРСКИЕ ОТНОШЕНИЯ

8-ЧАСОВ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ

ПО ЦЕНЕ

кВт

Приобрести и получить консультацию: Украина - ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» Тел.: +38 057 717-56-01, +38 057 720-59-08 e-mail: railroadua@gmail.com http://railroad.biz.ua/ Германия - G. Zwiehoff GmbH Darina Finke Тел.: +49 (0) 8031-23285-0

КАБЕЛЬНЫЕ НАКОНЕЧНИКИ Тел.: +38 050 210-25-81 Факс: +38 06274 4-84-48 Сайт: http://ksk-dn.com Е-mail:cont-ks@mail.ru

EXPO 2017

railway supply

Научно-коммерческое предприятие

«УКРТРАНССИГНАЛ»

аучно-коммерческое предприятие «Укртранссигнал», г. Харьков, Украина, начиная с момента основания в 2000 году, является одним из передовых предприятий в Украине, занимающееся научноисследовательскими и опытно-конструкторскими работами в сфере железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. Основные направления деятельности предприятия – разработка и изготовление новой аппаратуры в области автоматики, телемеханики и связи, модернизация существующих устройств, а также разработка аппаратуры, позволяющей заменить устаревшие приборы и системы железнодорожной автоматики и телемеханики, длительное время эксплуатирующиеся на станциях и перегонах. Предприятием разработана и освоена в серийном производстве широкая номенклатура изделий, таких как: • аппаратура электропитания устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики; • электронные блоки систем электрической сигнализации и интервального регулирования на перегонах; • устройства ввода и отображения информации для систем централизации стрелок и сигналов; • аппаратура контроля параметров приборов в системах автоматики на железнодорожных станциях и перегонах; • аппаратура тональных рельсовых цепей с расширенными функциональными возможностями; • различная аппаратура сигнализации и связи для метрополитенов.

Производитель устройств сигнализации, автоматики и связи для железных дорог и метрополитенов 18

На протяжении многих лет предприятие плодотворно сотрудничает и поставляет свое оборудование на железные дороги, промышленные предприятия и метрополитены Украины, а также на железные дороги и метрополитены других стран, в их числе Грузия, Азербайджан, Казахстан, страны Прибалтики. Аппаратура и системы, выпускаемые предприятием, отличаются высокими техническими параметрами, удобством в эксплуатации, имеют модули диагностики технического состояния устройств и защиты от внешних помех. В зависимости от размещения в системах железнодорожной автоматики, блоки и устройства выполнены в штепсельном или нештепсельном исполнении, логические устройства имеют программное обеспечение. Все разрабатываемые и серийно выпускаемые изделия проходят полный цикл испытаний в лабораториях, а также в реальных условиях эксплуатации на дистанциях, и их результаты подтверждаются в аккредитованных сертификационных испытательных центрах.

EXPO 2017

railway supply

В этом году началась процедура сертификации системы управления качеством НКП «Укртранссигнал» по требованиям новой версии международного стандарта ISO 9001:2015, что позволит предприятию перейти на новый уровень организации производственных процессов, удовлетворить все требования и пожелания заказчиков, улучшить качество выпускаемой продукции

ПЕРЕЧЕНЬ ПРОДУКЦИИ ООО НКП «УКРТРАНССИГНАЛ» АППАРАТУРА СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ

НКП «Укртранссигнал» сертифицировано в системе управления качеством по требованиям ДСТУ ISO 9001:2009. Выпускаемая предприятием продукция имеет сертификаты соответствия. Ежегодно государственными органами по сертификации проводится технический надзор за сертифицированной продукцией и процессами их производства. Кроме того НКП «Укртранссигнал» разрабатывает проекты по модернизации, реконструкции, расширению и новому строительству в области железнодорожной автоматики, телемеханики и связи, проводит работы по проектированию сооружений и устройств сигнализации, централизации и блокировки, таких как: • путевая блокировка; • электрическая централизация стрелок и сигналов; • устройства автоматики и телемеханики сортировочных горок; • автоматическая регулировка движения поездов; • диспетчерская централизация; • автоматический диспетчерский контроль движения поездов и ограждающие устройства на железнодорожных переездах; • системы управления оборудованием станций метрополитенов. Специалисты предприятия имеют квалификационную подготовку в области проектирования и разработки аппаратуры автоматики телемеханики и связи, и при проектировании применяют самые передовые типовые и конструктивные технические решения, которые позволяют также подобрать наилучшие варианты для безопасности, защиты окружающей среды, соблюдения санитарно-гигиенических норм и требований к инфраструктуре.

Для выполнения поставленных задач при разработке проектов могут применяться и нетиповые технологические решения, дающие возможность оптимально удовлетворить потребности заказчиков. Сотрудники предприятия всегда готовы оказать заказчикам квалифицированную технологическую поддержку по комплектации, модернизации, доработке и поставке аппаратуры для самых различных задач. НКП «Укртранссигнал» располагает собственными опытными лабораториями и производственными мощностями, что гарантирует ее многоступенчатую проверку и приемочные испытания продукции на соответствие технической документации перед поставкой заказчику. Минимальные сроки между заказом продукции и отгрузкой потребителю, а также строгое соблюдение гарантийных обязательств наряду с высоким качеством аппаратуры являются основными приоритетами предприятия. В зависимости от пожеланий заказчиков предприятие обеспечивает полную, комплексную или частичную поставку оборудования, запасных частей и прочей необходимой продукции с сопровождающей технической документацией. С каждым годом предприятие динамично развивается, расширяя ассортимент выпускаемых изделий, структуру и виды деятельности, и всегда стремится, чтобы заказчики становились долгосрочными партнерами. Сегодня НКП «Укртранссигнал» не останавливается на достигнутом, ищет новые пути для дальнейшего развития и приглашает к сотрудничеству новых деловых партнеров.

• А ппаратура тональных рельсовых цепей и автоматического регулирования скорости • Аппаратура диспетчерского контроля • Аппаратура горочной автоматики • Аппараты управления и контроля • Стативы • Блоки выдержки времени • Блоки диодные, конденсаторные • Датчики импульсов, трансмиттеры • Сигнализаторы заземления • Штепсельные реле • Измерительные устройства • Трансформаторы, дроссели • Устройства проверки • Перемычки, соединители • Кабельросты, шкафы, ящики и другое оборудование • Прочие изделия

АППАРАТУРА ПИТАНИЯ

• Панели питания: – для крупных станций магистрального транспорта; – для малых станций магистрального транспорта (не более 30 стрелок); – для крупных станций промышленного транспорта (не более 80 стрелок); – для малых станций промышленного транспорта; – для метрополитена (не более 10 стрелок): • Щиты • Устройства контроля напряжения и фаз • Выпрямители • Преобразователи • Прочие изделия

АППАРАТУРА СВЯЗИ

Высококачественное оборудование для обслуживания железнодорожного пути даже в самых суровых условиях

ООО НКП «УКРТРАНССИГНАЛ» Тел./факс: +380 (57) 393-10-96 E-mail: nkp_uts@i.ua www.ukrtranssignal.com.ua ул. Луи Пастера, 2, г.Харьков, Украина, 61075

EXPO 2017

railway supply

Альтернатива маневровым тепловозам Полноценная единица железнодорожного транспорта сохраняет при этом все качества обычного транспортного средства

спользование локомобилей увеличивает гибкость при эксплуатации железнодорожных путей – достигается существенная экономия эксплуатационных затрат. Да и стоимость таких машин заметно меньше, чем маневровых тепловозов. По оценкам специалистов, суммарный парк маневровых тепловозов в СНГ составляет сегодня более 20 тыс. единиц. При этом парк тепловозов промышленных предприятий, а они крупнейшие собственники тепловозов, в массе своей состоит из машин еще советского производства. Из них более 90 процентов ‒ это тепловозы ТГМ-4, ТГМ-6, ТЭМ-2, ТЭМ-7, ЧМЭ3 и ТЭМ-18. На сегодняшний день тепловозы старше 25 лет составляют половину общего парка стран СНГ, причем более половины из них – устаревшие модели с гидропередачей (ТГМ-4 и ТГМ-6) и электропередачей (ТЭМ-2, ЧМЭ3). Если учесть, что ТЭМ-2 начали выпускать в 1960-м, ТГМ-6 – в 1967-м, а ТГМ-4 – в 1971 году, то можно сказать, что основные модели тепловозов, применяемых сегодня, разрабатывались и осваивались в производстве 40-50 лет назад. Статистика эксплуатации тепловозов показывает, что около 90% всего парка имеет срок службы более 22 лет, а свыше 50% парка работает более 30 лет. А нормативный срок службы маневрового тепловоза ‒ 32 года.

Среди основных проблем существующего парка маневровых тепловозов можно выделить следующие: высокая степень износа локомотивов; большой удельный расход ГСМ; высокая стоимость технического обслуживания и большие эксплуатационные затраты; низкие тяговые свойства; низкая эффективность локомотивов на маневровых режимах работы; несоответствие экологическим нормам; отсутствие функции диагностики и прогнозирования; отсутствие автономного подогрева теплоносителей в отстое. Казалось бы, при таких проблемах в отрасли парк локомотивов должен постоянно обновляться. Но на практике ежегодная закупка новых тепловозов в СНГ составляет менее 1%. Хотя только для замещения машин, выбывающих в связи с моральным и физическим износом, необходимо не менее 200 локомотивов в год. Критическое старение и неудовлетворительное техническое состояние парка маневровых локомотивов является основным фактором его низкой эксплуатационной эффективности. Почему же на промышленных предприятиях не спешат обновлять парк локомотивов? Организации «ведомственного» железнодорожного транспорта хотят и могут приобретать современную маневровую технику,

но ссылаются на то, что выбрать объективно не из чего. Железнодорожники заявляют о том, что они не желают приобретать локомотивы, которые производятся без учета их реальных потребностей. Немаловажным фактором, конечно же, является и высокая цена на новые тепловозы. В итоге большинство промышленных предприятий вынуждено поддерживать свой парк локомотивов в работоспособном состоянии за счет ремонта. Современной альтернативой для замены парка является использование локомобилей, универсальность и экономичность которых значительно увеличивает эффективность маневровых работ на предприятии.

Преимущества дорожно-рельсовой техники ZWIEHOFF Низкая стоимость по отношению к локомотивам Низкие эксплуатационные затраты ыстрая смена с дорожного на Б железнодорожный режим работы и наоборот Сведенное к минимуму время простоев ибкое использование на железнодорожных Г и автомобильных путях олее высокий коэффициент сцепления Б резиновой шины с рельсом (более чем в три раза) дает преимущество: при использовании меньшего балластного веса производить маневры с большим количеством вагонов

EXPO 2017

railway supply

ИНТЕГРИРУЕМ СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

Представляем вашему вниманию линейку современной маневровой техники компании ZWIEHOFF (Германия) ROTRAC E2

250 t

ROTRAC E4

500 t

Решения компании ZWIEHOFF, позволяющие сократить издержки на маневровые работы

Unimog U400

1000 t

Модельный ряд локомобилей РОТРАК RR (NN) представлен машинами различных мощностных исполнений с тяговыми усилиями от 1600 тонн до 4000 тонн. Опционально локомобили могут быть оснащены дополнительным навесным оборудованием, как, например, плужный снегоочиститель или подметальная машина. Известно, что мотор маневрового локомотива, используемого на сортировочной станции, от 50 до 70% времени работает вхолостую. Это связано и с его конструкцией, которая требует значительного времени на включение, и со спецификой ж/д маневров на переполненных сортировочных станциях. Локомобиль имеет различные технические решения для экономии издержек, например автоматическое включение и выключение двигателя. Эти решения в совокупности с возможностью передвижения как по рельсам, так и по дороге, позволяют двигателю локомобиля работать только тогда, когда это действительно нужно, значительно экономя расходы, уменьшая шум, выбрасывая в атмосферу меньше вредных веществ.

ROTRAC RR (NN)

2000-4000 t

сравнительные характеристики Мощность дизеля, л. с. Скорость маневрового режима, до км/ч Служебная масса, т Минимальный радиус прохождения кривых, м Расчетный коэффициент сцепления между колесами и рельсом Сила тяги, тс Габаритные размеры, мм: длина высота ширина Максимальное расчетное количество передвигаемых вагонов, шт. Средний расход топлива, л/ч

ROTRAC, 20-30тн

ROTRAC, 35-40тн

ТГМ-23

ТГМ-4

ТГМ-6

ТЭМ-2

ЧМЭ3

ТЭМ-9

400 30 44,5

750 27 68-80

800 36,3 90

1200 35 120

1350 35 120

1200 35 84

0,33

0,7

13 8 920 4 070 3 150

16,4 12 600 4 600 3 140

29,9 14 300 4 290 3 088

29,4 16 970 4 355 3 120

36 16 970 5 010 3 080

30,5 16 074 4 300 3 130

11-16 8 060 3 560 2 500

19-23 9550 3560 2500

20-35

35-45

175-310 30 20-30

Инжиниринг. Комплексное проектирование и оснащение предприятий транспортного машиностроения и железнодорожного транспорта Специальное технологическое оборудование для производства железнодорожного транспорта и ремонта вагонов Роботизированные сварочные комплексы Автоматизированные склады Окрасочно-сушильные камеры, дробеметное, дробеструйное оборудование Технологический транспорт Оборудование для строительства и ремонта нефте-, газопроводов

310-490 35 35-40

Приобрести и получить консультацию: Украина ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» Тел.: +38 057 717-56-01 +38 057 720-59-08 e-mail: railroadua@gmail.com http://railroad.biz.ua/ Германия G. Zwiehoff GmbH Darina Finke Тел.: +49 (0) 8031-23285-0

Научно-производственная фирма «Техвагонмаш» проспект Полтавский 2-Д, г. Кременчуг, Полтавской обл., 39627, Украина Телефон (+38 0536) 70-17-23 Факс (+38 0536) 77-34-87 e-mail: market@tvagonm.com.ua 25 http://www.tvagonm.com.ua

EXPO 2017

railway supply

Х Аккумулируем лучшее, чтобы вместе с Вами двигаться вперёд!

Стоимость аккумуляторов дешевле европейских аналогов, при сохранении качества, соответствующего мировым стандартам. Возможность конструктивной адаптации продукции под конкретного заказчика, делает продукцию ХАЗ «ВЛАДАР» универсальной. 26

арьковский аккумуляторный завод «Владар» был основан в декабре 1992 года, и за годы своего существования стал одним из ведущих производителей промышленных свинцово-кислотных аккумуляторов и аккумуляторных батарей в Восточной Европе. Предприятие выпускает широкий спектр продукции для объектов производства и распределения энергии, аварийного энергоснабжения, систем телекоммуникаций и связи, аварийного освещения, охранных систем, а также любых других требующих автономного, аварийного или бесперебойного электроснабжения. Начиная с 1996 г. наше предприятие является основным поставщиком свинцово-кислотных аккумуляторов для нужд «Укрзалізниці». В настоящий момент более 85% локомотивного парка Украины, и 100% систем СЦБ (систем централизации и блокировки) железнодорожных переездов оснащены батареями нашего производства. В 2004 году «Владар» начал поставки стартерных (для тепловозов) и автоблокировочных АКБ для Белорусской железной дороги, а начиная с 2005 для РЖД и Казахских железных дорог. Инновационной ступенью Харьковского аккумуляторного завод «Владар», стало создание целого ряда герметичных свинцовых аккумуляторов как для подвижного состава так и для средств автоматики и телемеханики. Герметизированные аккумуляторы не выделяют в окружающий воздух продукты электрохимических реакций, поэтому для их установки не нужны специальные аккумуляторные помещения. Кроме того, такие аккумуляторные батареи более устойчиво работают в условиях низких температур. Низкие затраты на техническое обслуживание герметичных свинцовых батарей “Владар”, а также значительно более низкая цена в сравнении с аналогами и щелочными батареями, обусловили их широкое применение на железных дорогах Украины. В настоящее время более 400 пассажирских вагонов «Укрзалізниці» эксплуатируются с аккумуляторами данного типа, а с 2011 года начались поставки аккумуляторов для нужд железнодорожных компаний из РФ, Казахстана, Азербайджана, Чехии, Литвы, Латвии, Эстонии и Польши. Принимая во внимание актуальность использования современных технологий, в 2014 году был разработан новый необслуживаемый аккумулятор 7 2OPzV 120 (14V 120 Ah), специально предназначенный для питания переездов, оборудованных шлагбаумами. Такой аккумулятор может быть использован и для сигнальных установок автоблокировки. Конкурентным преимуществом данной батареи является возможность размещения в помещениях с обслуживающим персоналом. Поскольку кислота увязана в гель, вероятность получения ожога эксплуатационщиками сводится практически к нулю, что позволяет также улучшить показатели охраны труда. Так при поддержании нормированных напряжений непрерывного подзаряда и окончания дозаряда практически не имеют газовыделения. Высокая техническая культура завода «Владар» подтверждена международным сертификатом качества ISO 9001:2009. Вся продукция сертифицирована в системе УкрСЕПРО, и соответствует основным требованиям директив ЕС и гармонизированным стандартам Европейского союза.

Аккумуляторные батареи L02300G и L02370G для пассажирских вагонов и рельсовых автобусов Суть разработки и внедрения данного типа батарей — избавить обслуживающий персонал от необходимости постоянного контроля уровня электролита, токов утечки и максимально снизить эксплуатационные расходы ввиду повышения надежности и автономности батареи. В отличие от аккумуляторных батарей с жидким электролитом, герметичные аккумуляторы имеют ряд существенных отличий, а именно: • В герметичных батареях нового поколения жидкий электролит заменен пастообразных веществом, таким образом отсутствует необходимость постоянного контроля и корректировки уровня электролита в течение всего времени эксплуатации, исключает возможность наличия токов утечек во время долива дистиллированной воды в процессе обслуживания, токов утечек возникающих при выплескивания электролита в ходе движения вагона. Также даже при нарушении целостности корпуса (трещины, сколы) дает возможность продолжать эксплуатацию в течение 3-х месяцев до полного затвердевания пасты; • Не требуется дополнительных помещений для хранения батарей (батареи могут храниться в помещениях, не требующих дополнительных мер безопасности) • Срок эксплуатации батарей до 8 лет, гарантия до 3 лет. • По сравнению с аккумуляторами с жидким электролитом, гелевые аккумуляторы имеют значительно большую мощность при низких температурах, что дает возможность использовать аккумуляторные батареи вместо щелочных батарей, при этом цена гелевого комплекта на 20-25% ниже, чем у щелочного. При использовании гелевых вагонных АКБ «Владар» в количестве 50 комплектов, экономический эффект оказался весьма значителен. Аккумуляторная батарея 56L 02 300G обеспечивает непрерывную работу климатического оборудования вагона (отопление зимой и система кондиционирования летом) до 4 часов. На сегодняшний день около 400 пассажирских вагонов «Укрзализныци» успешно эксплуатируются с аккумуляторами данного типа. С 2011 года ООО «ХАЗ «Владар» поставляет вагонные батареи для нужд предприятия PESA Bydgoszcz SA (Польша), и устанавливает на поезда производства HYUNDAI Rotem и Skoda.

На базе предприятия работает сервисный центр и горячая телефонная линия, что обеспечивает потребителю комплексную помощь по установлению аккумуляторных батарей на вагоны и техническую помощь при эксплуатации аккумуляторных батарей на протяжении всего срока службы. Специалисты Сервисного центра имеют современное оборудование, позволяющее проводить необходимые работы непосредственно на объекте потребителя. КОНСТРУКЦИЯ: Электроды выполнены из свинцово-кальциевооловянистого сплава, что обеспечивает улучшенные электрические характеристики и позволяет увеличить срок службы батарей. Отрицательный электрод — пастированная пластина улучшенной геометрии. Положительный электрод — трубчатая (панцирная) пластина, уникальное мультифракционное наполнение которой по технологии PLUDERTEC® обеспечивает увеличенный срок службы, а высокое содержание сурика гарантирует стабильно высокие характеристики. Сепарация: электроды разделены специальным микропористым сепаратором из полимерных материалов. Корпуса элементов: изготовлены из ударопрочного морозостойкого пластика. Монтажные блок-кассеты: аккумуляторы могут поставляться в специальных металлических блок-кассетах (опционально) с многослойным полимерным покрытием, упрощающих монтаж батарей на аккумуляторных тележках разных типов. Система регулирующих клапанов: специальная пробка с регулирующим клапаном обеспечивает поддержание избыточного давления внутри батареи и рекомбинацию выделяющегося в процессе работы кислорода, и, как следствие, отсутствие потерь воды. Электролит: модифицированный сернокислотный электролит иммобилизован в виде геля, поэтому батарея не нуждается в контроле уровня электролита в течение всего срока службы. Полюсные выводы — массивный полюс с латунным вкладышем — болт М12. Область рабочих температур: от -50°C до +40°C. Срок службы: не менее 8 лет.

EXPO 2017

railway supply

Герметичные необслуживаемые батареи типа OPzV Аккумуляторы и батареи типа OPzV разработаны для эксплуатации в помещениях с высокими экологическими требованиями. Были разработаны в сотрудничестве с ведущими украинскими производителями солнечных панелей. Батареи могут использоваться в системах альтернативной энергетики, электрических станциях и подстанциях, железнодорожных, телекоммуникационных и других видах электропитающих установок. Особенностью батарей серии можно является крайне низкое газовыделение при работе и полное отсутствие выбросов электролита, что позволяет использовать батареи этого типа в помещениях с оборудованием и персоналом. КОНСТРУКЦИЯ: Оба электрода (и положительный, и отрицательный) изготовлены из уникального запатентованного свинцово-кальциево-оловянного сплава, что обеспечивает увеличенный срок службы. Положительный электрод — панцирный (трубчатого типа) с уникальным мультифракционным составом активной массы PLUDERTEC® обеспечивает повышенную продолжительность срока службы с сохранением требуемых электрических характеристик. Отрицательный электрод — пастированная решетчатая пластина. Сепарация: электроды разделены специальным высокопористым сепаратором из полимерных материалов. Корпус и крышка: изготовлены из ударопрочного пластика. Электролит: сернокислотный электролит иммобилизован в виде геля. Система пробок: специальные пробки с регулирующим клапаном обеспечивают поддержание избыточного давления внутри батареи и рекомбинацию кислорода, образующегося в процессе эксплуатации и как следствие – отсутствие потерь воды. Полюсной вывод: герметичный вывод с латунным вкладышем под болт М10. Область рабочих температур: от -20°С до +45°С (предпочтительно +20°С). Срок службы: не менее 10 лет в буферном режиме при соблюдении правил эксплуатации.

Тепловозные батареи типа ТН Уже более 20 лет мы выпускаем аккумуляторные батареи серии ТН для дизельных локомотивов и маневровых тепловозов. На сегодня аккумуляторные батареи серии ТН (32ТН-450, 48ТН-450, 32ТН-550, 55ТН-150G) эксплуатируются предприятиями Украины, и экспортируются в Литву, Латвию, Эстонию, Беларусь, РФ, Казахстан, Азербайджан. В батареях серии ТН положительный и отрицательный электроды изготовлены из свинцового сплава с низким содержанием сурьмы. Конверт-сепаратор, изготовленный из полимерных материалов в комбинации со стекловолокном, активизирует проводимость материалов, сокращая потери емкости в течение функционального срока службы. Особенности АКБ, изготовленных по данной технологии, обеспечивают важные потребительские свойства. Срок действия при правильной эксплуатации – до 8 лет, малое газовыделение и низкий расход воды значительно снижает периодичность работ по обслуживанию аккумуляторной батареи, а именно, до одного раза в 6 месяцев, заряженный аккумулятор может храниться без подзарядки до года, отличные характеристики при низких и высоких температурах.

Стационарные аккумуляторы и батареи типа OPzS Предприятие производит стационарные аккумуляторные батареи OPzS емкостью от 100 до 3000 Ач, используемые для обеспечения бесперебойного питания систем электрических станций, тяговых подстанций, ТЭЦ, ГРЭС, АЭС. Аккумуляторы производства нашего предприятия созданы согласно всех технических норм и требований как ЕС, так и Украины, и полностью соответствуют лучшим мировым аналогам. КОНСТРУКЦИЯ: Положительный электрод, выполненный в видетрубчатой пластины, с уникальным мультифракционным составом активной массы PLUDERTEС, обеспечивает повышенную долговечность элементов при сохранении требуемых электрических характеристик. Отрицательный электрод — пастированная решетчатая пластина из запатентованного свинцового сплава, обеспечивающего длительный срок службы батарей. Сепарация: электроды разделены высокопористым сепаратором из полимерных материалов. Электролит: водный раствор серной кислоты плотностью 1.240±0.005 г/см3 Полюсной вывод: герметичный на вытекание электролита полюс с массивной медной втулкой под болт М10. Корпус и крышка: изготовлены из ударопрочного пластика, что обеспечивает простоту обслуживания и механическую стабильность на протяжении всего срока службы. На двух сторонах корпуса элемента обозначены максимальный и минимальный уровни электролита. Вентиляционные пробки: конструкция пробок обеспечивает защиту от разбрызгивания электролита даже в момент зарядки с повышенным напряжением. Применяются как дополнительное средство для предупреждения воспламенения (в целях повышения безопасности) и каталитической рекомбинации (для уменьшения потерь воды). Перемычки: гибкие изолированные перемычки (по 3 перемычки на аккумулятор). Область рабочих температур: от +5°С до +45°С (предпочтительно +20°С). Срок службы: в режиме буферного заряда при правильной эксплуатации – не менее 20 лет. Контактные реквизиты: Харьковский аккумуляторный завод «Владар» ул. Драгомировская, 30, г.Харьков, 61109, Украина Телефон/факс +38 057 7650054 Телефон +38 057 7152321, 22, 23 E-mail: info@vladar.ua www.vladar.com.ua

Научно-исследовательские и инженерно-изыскательские работы по разработке систем автоматики и телемеханики для магистрального, промышленного железнодорожного транспорта и метрополитена Проектно- конструкторские разработки систем автоматики и телемеханики для рельсового транспорта, разработка прикладного программного обеспечения на языках программирования стандарта МЭК 61131 и SCADA

Комплекс монтажных и пуско-наладочных работ при внедрении систем автоматики и телемеханики, техническое сопровождение систем в течение жизненного цикла

Адрес: пр. Науки, 36, г.Харьков, 61166, Украина Тел./факс +38 (057) 719-62-45, 724-10-27 rwa@rwa.com.ua info@rwa.com.ua www.rwa.ua

EXPO 2017

railway supply

Интегрируем современные технологические решения Располагая богатым опытом, высококвалифицированными специалистами, собственной производственно-технической базой, тесными связями с десятками научных и производственных организаций, научнопроизводственная фирма «Техвагонмаш» всегда стремится эффективно, комплексно и оперативно решать многоплановые задачи технического перевооружения.

аучно-производственная фирма «Техвагонмаш» — давно известна вагоностроителям как интегратор самых современных технологических решений. Основной ее специализацией является проектирование и изготовление специального технологического оборудования для производства грузовых вагонов, вагонов социального транспорта, тягового подвижного состава.

Создание нашего предприятия берет свои истоки в 1964 году, когда в Советском Союзе создавалось предприятие необходимое для развития проектирования и оснащения заводов ж/д транспорта — Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт вагоностроения (ВНИИПТИвагон) и опытный завод. Предприятие являлось главной технологической организацией по проектированию и оснащения заводов ж/д транспорта.

Наши проекты Автоматизированный комплекс сверловки рам вагонов Нами реализован комплексный проект организации производства полувагонов на площадях Попасняского вагоноремонтного завода. Годовая программа выпуска составляет 5000 полувагонов. НПФ «Техвагонмаш» разработана технологическая часть рабочего проекта, завод полностью оснащен специальным технологическим оборудованием производства НПФ «Техвагонмаш».

Об истории становления предприятия и его дальнейших планах рассказывает директор НПФ «Техвагонмаш» Артур Моторин Среди поставленного оборудования хотелось бы выделить автоматизированный комплекс сверловки рам вагонов. Данный комплекс оборудования способен обслуживать всего один оператор, которому достаточно лишь уложить раму собираемого вагона на стенд цеховым краном. Фиксация рамы происходит автоматически. После установки, также автоматически, сверлильный портал определит места под будущие отверстия и самостоятельно рассверлит их, используя необходимый сменный инструмент.

Проектирование и изготовление линии окраски колес В 2016 году нами были реализованы ряд крупных проектов с компанией Interpipe. Среди них проектирование и изготовление линия окраски колес для Нижнеднепровского трубопрокатного завода (предприятие входит в состав корпорации Interpipe). Оборудование изготавливалось в рамках создания на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе нового участка по финишной обработке железнодорожных колес. Введенные мощности позволят выпускать Interpipe более сложные продукты, востребованные в Европе, Америке и на Ближнем Востоке. Линия представляет собой комплекс оборудования для проведения технологических операций по подготовке поверхности и нанесению эксплуатационного покрытия (различных типов) на железнодорож-

Автоматизированный комплекс сверловки рам вагонов

Проектирование и изготовление линии окраски колес ные колеса. Со стороны Заказчика были выдвинуты серьезные требования к универсальности и производительности линии. На линии должны обрабатываться колеса пяти типоразмеров диаметром от 750 мм до 1256 мм при этом производительность линии должна составлять 15 колес в час. Большой перепад в размерах колес делает затруднительным вопрос автоматической загрузки и транспортировки колеса. Однако наши конструктора применив оригинальные решения справились с поставленной задачей.

Линия для нанесения эксплуатационных покрытий на железнодорожные оси Вторым крупным проектом реализованным на Нижнеднепровском трубопрокатном заводе стала линия для нанесения эксплуатационных покрытий на железнодорожные оси. Данное оборудования является частью проекта по организации нового участка по сборке колесных пар. Ранее Interpipe осуществляла сборку колесных пар по субподряду у европейских компаний из ж/д колес и осей собственного производства. Новые мощности позволят выполнять часть сборки самостоятельно в Украине.

Комплекс технологического оборудования по организации крупноузловой сборки грузовых вагонов НПФ «Техвагонмаш» являлась одним из основных проектировщиком завода и поставщиком всего комплекса технологического оборудования в проекте по организации крупноузловой сборки грузовых вагонов в г. Елгава (Латвия). В комплексе поставленного оборудования можно выделить универсальный стенд сборки кузовов полувагонов. Данный стенд позволяет значительно снизить трудоемкость сборки кузова полувагона, минимизировать участие человека.

Линия для нанесения эксплуатационных покрытий на железнодорожные оси

Комплекс технологического оборудования по организации крупноузловой сборки грузовых вагонов

Изготовление трансбордера и поворотного круга для перемещения электровозов В разработке и производстве сборочного и сварочного оборудования ООО «НПФ «Техвагонмаш» достиг наибольших результатов. Но мы не останавливаемся на достигнутом. Так для Электровозостроительного завода (г. Астана) был изготовлен трансбордер и поворотный круг. Это оборудование (грузоподъемностью 150 т) предназначено для перемещения электровозов Alstom.

Роботизированная линия по производству хребтовых балок Для Тихвинского вагоностроительного завода была изготовлена линия по производству хребтовых балок. Это уникальный, единственный в своем роде комплекс для роботизированной сварки под флюсом продольных швов всех моделей хребтовых балок грузовых вагонов. Комплекс позволяет выполнять сварку изделий как в «нормальном» так и в «обратном» положении с обеспечением контрпрогиба при сварке для предупреждения деформаций. Использование роботов позволяет гибко и быстро переналаживаться на разные изделия. Кроме того, по заказу ТВСЗ, нами разработано принципиально новое оборудование — Автоматизированный сверлильный комплекс для сверловки хребтовых балок грузовых вагонов. Преимущества от внедрения такого оборудования очевидны: автоматическая обработка изделия производиться за одну установку, рабочему не требуется производить разметку. Наличие стружкоуборочных конвейеров обеспечивают высокую культуру производства, снижают время на уборку стенда. Комплекс оснащен собственной системой загрузки-выгрузки хребтовых балок. Такт выпуска составляет всего 20 минут.

EXPO 2017

railway supply

ПОРШНЕВЫЕ КОМПРЕССОРЫ ТИПА КТ (КТ6, КТ7, КТ6ЭЛ)

Автоматизированный комплекс сверловки рам вагонов

Линия для нанесения эксплуатационных покрытий на железнодорожные оси

Подъемные леса предприятия «Техвагонмаш» В 2016 году Научно-производственная фирма «Техвагонмаш» произвела поставку подъемных лесов для ЗАО УК «Брянский машиностроительный завод». Подъемные леса будут использоваться при создании новых грузовых магистральных тепловозов. Традиционно при проведении работ на кузовах вагонов на предприятиях используются подъемные площадки. Но они имеют массу недостатков: не позволяют перемещать работников на необходимую высоту, затрудняя тем самым процесс производства, не соответствуют требованиям промышленной безопасности, неудобны в использовании. Подъемные леса предприятия «Техвагонмаш» решают все эти проблемы, а кроме того, открывают перед вагоностроителями целый ряд дополнительных преимуществ. Благодаря возможности задавать подъемным лесам необходимую высоту подъема (отметку) рабочие могут обслуживать вагоны различной высоты. Кроме того, подъемные площадки могут двигаться вперед, что позволяет работать с кузовами разной ширины. Для торцевых стен тоже предусмотрены площадки, способные передвигаться вверх и вниз.

ПОРШНЕВЫЕ КОМПРЕССОРЫ РЯДА ПК (ПК-5,25А, ПК-3,5А, ПК-3,5АМ, ПК-1,75А)

Изготовление трансбордера и поворотного круга для перемещения электровозов

Подъемные леса предприятия «Техвагонмаш»

Комплекс оборудования для изготовления двухэтажных пассажирских вагонов В конце 2012 года наше предприятие успешно завершило пусконаладочные работы комплекса оборудования для изготовления двухэтажных пассажирских вагонов на Тверском вагоностроительном заводе. Заказ на проектирование и внедрение комплекса оборудования обусловлен прежде всего планами предприятия по освоению перспективного рынка двухэтажных вагонов. Традиционно придерживаясь принципов универсальности конструкционных решений, специалисты НПФ «Техвагонмаш» создали оборудование, способное в кратчайшие сроки быть перепрофилированным для изготовления других типов пассажирских вагонов, современных электропоездов и вагонов метро. В линейке поставленного на ТВЗ оборудования необходимо выделить две совершенно новые разработки. Это универсальный кантователь для приварки настила пола и универсальный кондукторкантователь боковых стен вагонов. Универсальный кантователь предназначен для приварки листов настила пола и монтажа подвагонного оборудования на раму двухэтажных пассажирских вагонов.

Комплекс оборудования для изготовления двухэтажных пассажирских вагонов

Для достижения универсальности, ориентированной на работу с рамами вагонов различной длины, все основные элементы конструкции кантователя созданы подвижными. Сварочные операции осуществляются с помощью независимых подвижных порталов, которые также перемещаются по рельсовым направляющим вдоль рамы вагона. Порталы оснащены специализированными пневматическими прижимами, соответствующими пультами управления, а также лестницами для рабочих. 2016 год стал для нас годом начала работы с корпорацией Alstom. Нами изготовлено и спроектировано оборудование для сборки и обработки деталей тележек трамваев. Мы успешно справились с этой задачей, Заказчик поверил в нас и я думаю впереди у нас много интересной работы. Научно-производственная фирма «Техвагонмаш» 39627, Украина, г. Кременчуг, Полтавской обл., проспект Полтавский 2-Д Телефон (+38 0536) 70-17-23; Факс (+38 0536) 77-34-87 E-mail: market@tvagonm.com.ua http://www.tvagonm.com.ua

КОМПРЕССОРЫ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТЭП70, ТЭП75, 2ТЭ116, ДС3 МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ТГМ4 ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ДР2 Тел.: +38(0542) 674-086 Факс: +38(0542) 674-179 e-mail: info@nicmas.com www.nicmas.com www.nicmas-market.com пр. Курский, 6, г. Сумы, 40020, Украина

EXPO 2017

railway supply

Качество нужно не проверять, а создавать! ЧП НПП «ЗТСА» является единственным украинским производителем реле электромагнитных нейтральных и блоков релейных электрической централизации.

аучно-производственное предприятие «Завод техники связи и автоматики» занимается опытно-конструкторской работой, разработкой, производством оборудования для систем сигнализации, централизации и блокировки на железнодорожном транспорте и метрополитене.

Предприятием производится следующая продукция: • Стативы кроссовой системы монтажа всех видов; • Шкафы батарейные и релейные всех модификаций; • Реле электромагнитные нейтральные; • Реле электронные бесконтактные; • Блоки релейные исполнительной группы; • Блоки штепсельные различных типов и модификаций; • Шкафы кабельные; • Щиты выключения питания, в том числе управляемые дистанционно; • Путевые ящики и муфты кабельные; • Контуры согласующие и оградительные; • Кабельросты; • Щитки переездной сигнализации; • Аппаратура тональных рельсовых цепей; • Розетки и коммутационные панели; • Резисторы регулируемые и ряд другой продукции. На сегодняшний день номенклатура предприятия составляет более трёхсот позиций и продолжает расширяться. ЧП НПП «ЗТСА» является единственным украинским производителем реле электромагнитных нейтральных и блоков релейных электрической централизации. Каждый вид продукции проходит полный цикл исследовательских и эксплуатационных испытаний под контролем Департамента автоматики и телекоммуникаций ОАО «Укрзализныця». По всем видам продукции Департаментом автоматики и телекоммуникаций предоставлено разрешение на их применение службам сигнализации и связи на железных дорогах Украины.

ЧП НПП «ЗТСА» при непосредственном сотрудничестве с Департаментом автоматики и телекоммуникаций успешно провело семилетний комплекс мероприятий по созданию такой продукции, как малогабаритные реле электромагнитные нейтральные (61 позиция), блоки релейные электрической централизации (17 позиций). Эти изделия являются базовыми позициями в СЦБ на железной дороге и до недавнего времени поставлялись только из Российской федерации. Кроме того реле производства ЧП НПП «ЗТЗА» имеют ряд преимуществ перед существующими:

В 2013 году

• Корпус реле изготовлен из негорючих материалов;

предприятие

• Прозрачный кожух не тускнеет и сохраняет свои свойства в течение всего периода эксплуатации;

получило

• Внешние контакты реле имеют клиновидную форму, что защищает от смятия контактов розетки статива;

сертификат на систему

• Электрические и механические характеристики реле сохраняются в течение всего периода эксплуатации, что подтверждено испытаниями на надежность и долговременную работу.

управления

Эти преимущества также касаются всех блоков, выпускаемых ЧП НПП «ЗТСА» в корпусах реле НМШ. Например, блоки выдержки времени, сигнализаторы заземления, блоки формирования импульсов, электронные реле и другие блоки штепсельные. Также предприятие постоянно проводит работы по разработке электронных блоков и реле. Согласно техническим требованиям Департамента автоматики и телекоммуникаций уже разработано, проведены испытания и получено разрешение на применение цифровых блоков выдержки времени второго поколения БВМШ-Ц2.

подтверждает

качеством, который соответствие системы качества, действующей на ЧП НПП «ЗТСА», требованиям ДСТУ ISO 9001: 2009

EXPO 2017

railway supply

заменять механические реле этих типов при условии дополнительного подведения питающего напряжения. В конце 2016 ЧП НПП «ЗТСА» по результатам успешной опытной эксплуатации и регистрации технических условий получило от Департамента автоматики и телекоммуникаций разрешение на применение блоков формирования импульсов ДИМ-1 и ДИМ-2. В отличие от аналогичных блоков других производителей, эти блоки переведены на современную элементную базу, которая отвечает требованиям современных стандартов. Не забывают на предприятии и о поддержке продукции, выпускаемой серийно в течение многих лет. Проводится модернизация и адаптация к новым нормативным требованиям, учитываются пожелания заказчика. К примеру, в процессе разработки новая конструкция стативов кроссовой системы монтажа.

ЧП НПП «ЗТСА» успешно сотрудничает с предприятиями Украины, Грузии, Чехии и Германии.

Среди преимуществ этих блоков является большое количество градаций выдержек времени от 2 секунд до 6 минут с шагом 2 секунды, сигнализация на пульт о возможных неисправностях и устойчивость к колебаниям напряжения питания. В течение длительного периода времени предприятием серийно выпускаются сигнализаторы заземления цифровые универсальные СЗИ-ЦУ. Особенностью их является то, что они заменяют сигнализаторы типов СЗИ-1М и СЗИ-2М, могут работать с переменным (24В, 220В), постоянным и выпрямленным не стабилизированным (12, 24, 60 и 220 В) напряжением контролируемого источника питания. Недавно успешно завершена опытная эксплуатация электронного реле ТШ-65Е. В рамках опытной эксплуатации были проведены испытания на надежность, во время которого искусственно имитировались отказы элементов реле в процессе эксплуатации. В результате было доказано, что реле не приводит к критическим отказам (включения более разрешающего сигнала светофора) в случае выхода из строя элементов реле. Реле успешно, без отказов, прошло эксплуатационные испытания на участках дорог, в условиях которых ранее было зафиксировано ускоренное изнашивание контактов в механических аналогах реле этого типа. Сертифицированы электронные реле импульсные ИВБ и ИМШ-1700Е. Схемным решением предусмотрено недопущение отказов, таких, как продолжение работы в импульсном режиме нормально закрытого канала реле (контакты 13-33) в случае пробоя нормально открытого канала (контакты 33-53), при работе в режиме коммутации кодов в рельсовых цепях переменного или постоянного тока. Реле могут

ЧП НПП «ЗТСА» успешно сотрудничает с предприятиями Украины, Грузии, Чехии и Германии. Продукция ЧП НПП «ЗТСА» отличается высоким качеством, что подтверждается отзывами по эксплуатации, испытаниями, в частности сертификационными. Подтверждением этого являются сертификаты соответствия на такие виды продукции как: реле электромагнитные нейтральные, стативы кроссовой системы монтажа, шкафы металлические релейные и батарейные, щитки переездной сигнализации, блоки релейные исполнительной группы и реле импульсные бесконтактные. Благодаря рациональному и максимальному использованию своих ресурсов и резервов предприятие обеспечивает: • Гарантированное качество продукции; • Конкурентную рыночную стоимость; • Гарантии соблюдения условий договоров по срокам производства и поставки; • Удовлетворение требований и ожиданий заказчика. Поставленная предприятием продукция успешно работает на объектах железнодорожного транспорта. В 2013 году предприятие получило сертификат на систему управления качеством, который подтверждает соответствие системы качества, действующей на ЧП НПП «ЗТСА», требованиям ДСТУ ISO 9001: 2009. ЧП НПП «ЗТСА» Тел. +38 032 245 77 71, + 38 032 263 71 07 e-mail: nvp.ztza@gmail.com www.ztza.com.ua

EXPO 2017

railway supply

Компрессорное оборудование для подвижного состава железнодорожного транспорта Concern

Предприятия холдинга «NICMAS»: АО «Полтавский турбомеханический завод» и АО «ВНИИкомпрессормаш» являются традиционным поставщиком компрессорного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта. 38

адежность подвижного состава в значительной мере зависит от безотказной работы его пневматической системы. Сжатый воздух является традиционным, испытанным на протяжении столетия, рабочим энергоносителем в тормозной системе и других пневматических устройствах. Основным звеном в пневматической системе подвижного состава является компрессор. Он обеспечивает непрерывное снабжение сжатым воздухом тормозной системы. Кроме того, сжатым воздухом приводятся в действие системы управления автоматическими дверями пассажирских вагонов, контактными токоприемниками, подача абразивной смеси при пробуксовке колес и др. В настоящее время к локомотивам и мотор-вагонному подвижному составу предъявляются более высокие требования к межремонтным пробегам и срокам службы. Поэтому эти требования непосредственно переносятся и на его составляющие. Учитывая особую ответственность тормозного компрессора, как источника пневматической энергии для тормозной системы, к нему предъявляются повышенные требования в первую очередь. Многолетний опыт производства компрессоров для железнодорожного транспорта позволяет организовать наряду с серийным производством традиционной продукции выпуск компрессорных агрегатов нового поколения с высокими техническими характеристиками для реконструкции действующих и создания новых локомотивов подвижного состава железных дорог Украины и ближнего зарубежья.

Поршневые компрессоры типа КТ (КТ6, КТ7, КТ6Эл)

Технические решения, заложенные в конструкцию компрессоров типа КТ ( КТ6, КТ7, КТ6Эл), запасы прочности и надежности позволяют занимать свою нишу до настоящего времени. Весь ряд компрессоров построен на единой базе, отличительной особенностью являются направление вращения (КТ6 и КТ6Эл-правого, а КТ7 – левого если смотреть со стороны привода компрессора) и наличием разгрузочного устройства (КТ6 и КТ7 переводятся на холостой ход отжатием пластин клапанов, а КТ6Эл данного устройства не имеют ). Типовый представитель данного ряда - компрессор КТ6 – двухступенчатый трёхцилиндровый, W-образным расположением цилиндров, поршневой, с воздушным охлаждением, оборудован устройством для перевода на холостой ход (у компрессоров КТ6 и КТ7). За годы серийного производства выпущено более 100 тыс. поршневых компрессоров этой модели. При выполнении модернизация компрессора КТ6 по заказу потребителя были значительно расширены его технические характеристики, а именно повышены обороты коленчатого вала до 1000 об/мин и соответственно повышение производительности не менее 6 м3/мин с рабочим давлением до 10 кгс/см2.

Поршневые компрессоры ряда ПК (ПК-5,25А, ПК-3,5А, ПК-3,5АМ, ПК-1,75А) В развитие тематики железнодорожных компрессоров АО «ПТМЗ» освоил серийное производство унифицированных поршневых компрессоров типа ПК. Компрессоры ПК-1,75А, ПК-3,5А, ПК-5,25А – двухступенчатые поршневые с V-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. В отличие от компрессоров КТ компрессора ПК высокооборотные, что позволило при меньших габаритах и удельной массе получить в компрессоре ПК-5.25А одинаковую производительность при меньшей потребляемой мощности. Это был шаг вперед в развитии ряда поршневых компрессоров для подвижного состава железнодорожного транспорта. Поршневые компрессоры ряда ПК эксплуатируется в составе тепловозов ТЭП70, ТЭП75, 2ТЭ116, ДС3, на маневровых локомотивах ТГМ4, а также на электропоездах ДР2.

EXPO 2017

railway supply

Concern

Винтовые компрессорные агрегаты Электрокомпрессора ЭКВО-0,8/9, ЭКВО-0,8/9-01 В начале 90-х годов разработана конструкция и начато серийное производство блочных электрокомпрессоров ЭКВО-0,8/9-01 для электро- и дизель-поездов ОАО ХК «Лугансктепловоз», вагонов метрополитена производства ОАО «Крюковского «Вагонмашзавода». Электрокомпрессор ЭКВО-0,8/9, ЭКВО-0,8/9-01 – моноблочный, двухступенчатый, поршневой, двухцилиндровый с оппозитивным горизонтальным расположением цилиндров и промежуточным охлаждением. Оппозитная схема компрессора определяет низкий уровень вибрации. Шатуны изготовлены без разъема нижней головки с установленными подшипниками качения. Данная конструкция позволила исключить применение принудительной смазки под давлением и применить схему смазки разбрызгиванием.

В холдинге «NICMAS» развитию темы винтовых агрегатов для подвижного состава дано приоритетное направление. Намечен перспективный ряд агрегатов на параметры применяемых компрессоров на подвижном составе железнодорожного транспорта как вновь разрабатываемых, так и на замену поршневых компрессоров. Освоение ряда винтовых тормозных компрессорных агрегатов началось с производства винтового компрессорного агрегата ВВ-3,5/10. Опытный агрегат ВВ-3.5/10 (рис. 11) был установлен на первый опытный электровоз 2ЭС6, разработанный на ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения» (г. Верхняя Пышма Свердловской обл., РФ). По состоянию на декабрь 2016 года изготовлено более 740 единиц тормозных винтовых компрессорных установок ВВ-3,5/10, которые эксплуатируются на электровозах 2ЭС6 и 2ЭС10 производства ООО «Уральские локомотивы» (Россия), тепловозах ЧМЭ3М, модернизированных компанией «ZOS Zvolen» (Словакия) совместно с ООО «Тепловозоремонтный завод» (Полтава) и др.

Применение винтовых агрегатов позволяет в первую очередь получить сжатый воздух на порядок лучшего качества, как по температуре, так и по чистоте в сравнении с поршневым компрессором, увеличить сроки межремонтного пробега локомотива, снизить шум и вибрацию. При этом снижаются затраты на обслуживание и капитальный ремонт. Увеличивается срок до капитального ремонта до 40 тысяч часов наработки агрегата. В настоящее время на стадии внедрения следующий ряд винтовых агрегатов: АКВ 5.25/1 У2, АКВ 0,85/1 У2, ВВ-3,5/10 У2, АКВ-4,5/1 П У2 М1, АКВ-6/1 У2. В конструкции агрегатов применены элементы передовых европейских производителей в данной отрасли, что позволяет утверждать о надежности данной техники при выполнении основных функций – обеспечение сжатым воздухом систем локомотива. За годы работы накоплен огромный технический опыт, учитывающий специфику условий эксплуатации компрессорного оборудования на подвижном составе, требований железнодорожников к надежности и долговечности оборудования. Годы эксплуатации на подвижном составе доказали высокий уровень надежности предлагаемой компрессорной техники нашего производства. Контактные данные Тел.: +38(0542) 674-086 Факс: +38(0542) 674-179 e-mail: info@nicmas.com www.nicmas.com www.nicmas-market.com пр. Курский, 6, г. Сумы, 40020, Украина

EXPO 2017

railway supply

Производство новых путевых машин

Четырнадцать лет движения вперед ЗАО “Вильнюсское локомотивное ремонтное депо” выполняет любые услуги по ремонту и модернизации тягового подвижного состава, проектирует и производит современные модели локомотивов и путевой техники, активно сотрудничает с предприятиями Украины, Эстонии, Латвии, Азербайджана и других стран. Производство новых маневровых тепловозов

акрытое акционерное общество “Вильнюсское локомотивное ремонтное депо” (ЗАО “ВЛРД”), которое является дочерним предприятием АО «Литовские железные дороги», было основано 1 октября 2003 г. Исходя из сегодняшних реалий, железнодорожному транспорту необходимы современные модели локомотивов, позволяющие наряду с выполнением задач по перевозке снижать эксплуатационные затраты и повышать уровень безопасности на железнодорожном транспорте. Эта задача в настоящее время успешно решается ЗАО “ВЛРД” путём проектирования, выпуска современных моделей локомотивов, построенных на базовой платформе, а также модернизации существующих.

Начиная с 2009 года, ЗАО “ВЛРД” производит новые шестиосные маневровые тепловозы типа ТЭМ ТМХ с современными двигателями внутреннего сгорания производства компании «Caterpillar» (США) с электрической передачей переменно-постоянного тока. Тепловозы ТЭМ ТМХ производятся с применением модульной системы сборки и состоят из шести модулей: электрического, кабины машиниста, силовой установки, вспомогательного оборудования, системы охлаждения и тормозного оборудования. Тепловоз имеет кабину башенного типа, что позволяет машинисту осуществлять круговой обзор пути. Маневровый тепловоз серии ТЭМ ТМХ предназначен для тяжелых маневровых и поездных работ. Возможны варианты для работы на колее 1435 и 1520 мм со скоростью до 100 км/ч. Данного типа тепловозы уже успешно эксплуатируются как в Литве и Эстонии, так и в других странах. В 2012-2013 году ЗАО “Вильнюсское локомотивное ремонтное депо” совместно с партнерами выпустили два новых маневровых тепловоза типа ТЭМ33 (двухдизельный) и ТЭМ35 (с накопителем энергии), а в 2015 году изготовило новый четырехосный маневровый тепловоз типа ТЭМ ЛТХ.

Маневровый тепловоз серии ТЭМ ТМХ

В 2014 году ЗАО “ВЛРД” произвело две новые путевые машины: КТД – многофункциональная машина, которая предназначена для обслуживания и ремонта контактной сети и АГРЦ-1200 – тяжелая путевая машина, которая предназначена для ремонта путей с возможностью перевозки состава весом до 700 тонн.

Самоходная железнодоржная дрезина АГРЦ 1200

Модернизация Наряду с производством новой техники предприятие осуществляет обновление тягового подвижного состава, которое позволяет увеличить производительность локомотивов, уменьшить себестоимость перевозок и затрат на приобретения топлива, увеличить межремонтные периоды и уменьшить затраты на выполнение ремонтов локомотивов. Нами были реализованы и нашли своё применение следующие проекты:

Модернизация магистральных тепловозов 2М62

В 2005-2008 гг., по заказу АО «Литовские железные дороги», был осуществлен проект модернизации магистральных тепловозов 2М62 с выполнением капитального ремонта в объёме KР-2 и установкой современного, экономичного двигателя производства компании «Caterpillar» мощностью 1700 кВт. В ходе модернизации был изменён кузов локомотива, чтобы приспособить его к размещению новых современных узлов и агрегатов. Тепловоз был оснащён асинхронным трехфазным главным генератором с выпрямителем. Все приводы редукторной механической трансмиссии были заменены гидравлическими приводами, что обеспечило их надёжность, а также сократило расходы на их ремонт. Всего было модернизировано 58 секций тепловозов 2M62M. В результате была получена экономия топлива в среднем по парку 34%, экономия масла двигателя 70%, что привело к увеличению межремонтного пробега на 30%, сократились затраты на обслужи вание более чем на 30%, улучшились экологические показатели по выбросу вредных веществ на 150%, увеличился вес перевозимых грузов одним составом с 4500 тонн до 6400 тонн!

РТИ

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА • Вагоны, цистерны, думпкары • Локомотивы • Двигатели • Специальный подвижной состав • Комплекты РТИ к тепловозам, двигателям, гидропередачам

+38 057 7175601, 7586982 energoal@uaone.com www.gdc.com.ua

ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Шаблоны Контршаблоны Микрометры Штангенрейсмусы Штангенциркули Толщиномеры

+38 067 570 8848

Маневровый тепловоз ТЭМ33

0675708848@ukr.net 43

railway supply

EXPO 2017

railway supply

Ремоторизация магистальных тепловозов 2М62

Модернизация маневровых тепловозов ЧМЭЗ ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» освоило и осуществило проект модернизации маневровых тепловозов ЧМЭ-3. При проведении модернизации тепловозов использовались современные двигатели внутреннего сгорания производства компании «Caterpillar» (США) мощностью 1455 кВт и мощностью 970 кВт. При использовании такого локомотива расход топлива после модернизации снизился на 35%, а расходы на техническое обслуживание и ремонт – на 70%. Всего для АО «Литовские железные дороги» было модернизировано 22 таких тепловоза.

Модернизация маневровых тепловозов ТГМ4

В 2008 году ЗАО “ВЛРД” осуществило модернизацию маневрового тепловоза ТГМ4 с установкой двигателя типа CAT3508B компании «Caterpillar». Это был прорыв в новую эру – эру модернизации маневровых тепловозов мощностью 600 кВт. Четырёхосный маневровый тепловоз ТГМ-4 был оснащён гидродинамическим приводом, двигателем внутреннего сгорания типа CAT3508B мощностью 621 кВт, без изменения длительной силы тяги тепловоза и длительной скорости движения локомотива.

Модернизация тепловозов ТГK2 Реализован проект по модернизации маломощного маневрового тепловоза типа ТГK2 в 2010 году. Двухосный локомотив ТГK-2M был оснащён двигателем внутреннего сгорания «Volvo Penta TAD951VE» мощностью 224 кВт. Маневровый локомотив TГК-2M предназначен для маневровых работ в депо и промышленных предприятиях на железных дорогах колеи 1520, со скоростью движения – до 60 км/час и весом прицепного состава – 700 т.

railway

EXPO

2018

По заказу АО «Литовские железные дороги», силами ЗАО “ВЛРД” была осуществлена ремоторизация 25 тепловозов 2M62 и 16 тепловозов M62 – в итоге была произведена ремоторизация 66 тепловозных секций. При сравнении эксплуатационных характеристик тепловозов с двигателями старого типа 14D40 и тепловозов после ремоторизации, оснащённых четырехтактными дизельными двигателями типа 5-26DG.01, было установлено, что потребление дизельного топлива сократилось в среднем по парку на 18%, моторного масла – на 25%, интервал обслуживания тепловозов увеличился на 25%.

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

i n t e r n at i o n a l p r o j e c t Спецвыпуск журнала «Railway Supply» Принимайте участие в международных железнодорожных выставках на страницах нашего журнала!

Маневровый тепловоз ТЭМ35

Модернизация пассажирских тепловозов ТЭП70 В 2015 году ЗАО «ВЛРД» выполнило модернизацию пассажирского тепловоза ТЭП70. Тепловоз был модернизирован по проекту венгерской компании MAV WOODWARD. Во время модернизации был установлен новый дизельный двигатель типа 20V4000R43L мощностью 2900 кВт. После сравнения показателей обычных тепловозов и модернизированных, экономия топлива увеличилась на 20%, а экономия моторного масла на 30%, что особенно важно — уменьшились показатели выброса вредных веществ на 150%.

ЗАО «Вильнюсское локомотивное ремонтное депо» выполняет любые услуги по ремонту и модернизации тягового подвижного состава, а также путевой техники. На сегодняшний день мы сотрудничаем с предприятиями Украины, Эстонии, Латвии, Азербайджана и других стран. Наши проекты – это современные решения для железнодорожников! Sigita Bytautė +370 620 97 988 факс:+370 5 269 2340 s.bytaute@vlrd.lt www.vlrd.lt

Более 10 международных выставок железнодорожной инфраструктуры, оборудования и подвижного состава. Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Центральная Азия 3000 экземпляров, два языка: Английский и Русский Контактная информация +38 050 325 25 63 rws.in.ua@gmail.com www.expo.rws.in.ua 45

М Е У Р И Р Г Е Т Е ИН Ы Н Н Е М Е Р В О С Е И К С Е Ч И Г О Л О Я И ТЕХН Н Е РЕШ