motori mag 07.14 by motori

Πάντα σε κίνηση...

Τεύχος 08, Ιούλιος 2014

EDITORIAL

INDEX

Ιουλιος 2014

∆είτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική µορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού ∆ηµοσιογραφικού Οργανισµού

AUTOBEST

motori.gr

04. Made by Hellas, µερικά από τα εκθέµατα. 06. Η Audi και το φυσικό αέριο. 08. 50 χρόνια Opel design studio. 10. Συνάντηση αστέρων. 12. Η Hyundai µας ξεναγεί στο Mundial. 14. Ταξιδεύοντας στην Πολωνία. 18. Ό,τι νέο από τον κόσµο των gadget. 20. Επιχειρηµατικά νέα 22. Το νέο αεροπλάνο της Boeing. 24. Volvo V60 Plug in Hybrid. Στην Ελλάδα. 26. WRC: Το ράλι Πολωνίας όπως το είδαµε. 30. F1: Πολύ έξω από το κλίµα… 32. Το Ιστορικό ράλι Ακρόπολις. 34. Πολυχρηστικό Citroen ή στέισον-βάγκον Volkswagen; 37. 1.000άρι Ford Fiesta µε 140 ίππους! 38. Νέο Seat Toledo TDI 1.6. 40. Στο τιµόνι του «φρέσκου» VW Polo 1.2 TSI. 42. Εντυπώσεις από το βραβευµένο Hyundai i10. 44. Στην Ολλανδία για το νέο Toyota Aygo. 46. Dirty Minds.

Tεύχος 08 Ιούλιος 2014 Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. ∆. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική οµάδα: Θωµάς Κ. Ευθυµίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Μιχάλης ∆ιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης, Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr ∆ιανέµεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και µόνο.

Η γνώµη µας Τελικά, τα φέραµε από εδώ, τα φέραµε από εκεί, και, η αγορά αυτοκινήτου στηρίζεται, πια, από τον τουρισµό. Πώς άλλαξαν τα πράγµατα; Έτσι, όπως εξελίσσεται το σκηνικό, αναρωτιόµαστε πού πηγαίνει το καράβι. Κι ας είναι αλήθεια ότι το ΙΧ, κυρίως, στα µικρά κ.εκ., είναι φθηνότερο, σε σχέση µε τις άλλες ευρωπαϊκές αγορές, όπου, σε σχέση µε άλλα είδη (υπόδηση, ένδυση κλπ), οι τιµές, στη χώρα µας, είναι …«στο θεό» -καµία σχέση µε τις ευρωπαϊκές τιµές, ακόµα και στην περίοδο των εκπτώσεων. Αλλά, να, …ηχεί κάπως περίεργα, ότι, σύµφωνα µε τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, οι µισές πωλήσεις κατά το πρώτο 5µηνο του 2014 είναι από εταιρικά αυτοκίνητα και αυτοκίνητα γραφείων ενοικιάσεων. Αυτό δεν αρκεί για να έχει µέλλον ο κλάδος, τουλάχιστον, όπως τον ξέραµε όλοι, µέχρι πρότινος. Μπορεί η ΕΛ.ΣΤΑΤ. να καταγράφει, τελευταία, µεγάλα νούµερα, αλλά, δεν έχουν καµία σχέση οι εταιρικές πωλήσεις µε τις αντίστοιχες της λιανικής, σε επίπεδο κερδών για τις εισαγωγικές εταιρίες, ώστε, να προστατευθεί το όλο σύστηµα και να αντέξει… Ο χώρος εξακολουθεί να βρίσκεται στην «κόκκινη γραµµή», παρά το γεγονός ότι οι εταιρίες προσπαθούν να προσελκύσουν αγοραστές, µε εκπτώσεις και διάφορα πακέτα που έχουν να κάνουν µε τη χρήση του αυτοκινήτου. Η αγορά, βεβαίως, είναι πλήρης νέων µοντέλων, για κάθε τσέπη. Τα βλέπεις και αναρωτιέσαι που θα φθάσει ο ανταγωνισµός, µεταξύ των αυτοκινητοβιοµηχανιών. «Πόλεµος»! Οι τιµές, βεβαίως, σε αρκετές περιπτώσεις, αν θελήσεις να ανέβεις κατηγορία, σε πάνε, βήµα-βήµα, ψηλά, όσο «τσιµπάς» και ζητάς το κάτι παραπάνω. Οι νέες τεχνολογίες για θέµατα ασφάλειας, οικονοµίας και ρύπων κοστίζουν, κακά τα ψέµατα. Θα έχει ενδιαφέρον, πάντως, να δούµε πως θα εξελιχθούν οι µήνες µετά την περίοδο της καλοκαιρινής ραστώνης, καθώς, τα ελληνικά νοικοκυριά έρχονται αντιµέτωπα µε σηµαντικές δαπάνες, που δεν µπορούν να αποφύγουν. Και, όποιος αντέξει… Καλό Καλοκαίρι Ραντεβού το Σεπτέµβριο Γιάννης Σταυρόπουλος Υ.Γ. Καλό ταξίδι Άρη

HELLENICMOTORMUSEUM

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: motori

BY HELLAS

MADE

Ιουλιος 2014

ΟΤΑΝ ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΓΡΑΦΟΥΝ ΙΣΤΟΡΙΑ Πώς να περιγράψεις, έτσι, απλά, σε δύο, µόλις, σελίδες, το πάθος, την ευφυία, τον οραµατισµό ξεχωριστών συµπατριωτών µας, που, «υπέγραψαν» στο πέρασµα των χρόνων, καθένας µε τα δικά του χαρακτηριστικά, την γνήσια ελληνική δηµιουργικότητα;

Η 1

Η πιο πρόσφατη ιδέα του Θεόδωρου Χαραγκιώνη ήταν µια έκθεση µε αυτοκίνητα που τα έχουν σχεδιάσει ή κατασκευάσει ελληνικά χέρια. Το είπε και το έκανε, λοιπόν, χωρίς … πολλά-πολλά.

motori.gr

ιδιαίτερη αγάπη του κυρίου Θεόδωρου Χαραγκιώνη για το αυτοκίνητο αποκαλύπτεται µε τον πλέον χαρακτηριστικό τρόπο στο

εξαίσιο δηµιούργηµά του, το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, εκεί, κοντά, στην Πλ. Βικτωρίας και το Πεδίον του Άρεως, στο κέντρο της Αθήνας. Το ανήσυχο πνεύµα του οδηγεί τον ίδιο στο να «γεννά», διαρκώς, καινούργιες ιδέες –όσοι δεν το γνωρίζουν, τη 10ετία του ‘70 έτρεχε µε το ψευδώνυµο «Talbot», οδηγώντας, «σαν τον άνεµο», τα θρυλικά Autobianch A122 Abarth. Η πιο πρόσφατη ιδέα του ήταν µια έκθεση µε αυτοκίνητα που τα έχουν σχεδιάσει ή κατασκευάσει ελληνικά χέρια. Το είπε και το έκανε, λοιπόν, χωρίς … πολλά-πολλά. Πέτυχε, σε σύντοµο χρονικό διάστη-

Η έκθεση µε τίτλο «Μade by Hellas», αποτέλεσε ένα high light του φετινού Ιουνίου, δίνοντας την ευκαιρία στους συµπολίτες µας, αλλά και σε ξένους επισκέπτες, να θαυµάσουν, από κοντά, µερικά απτά δείγµατα του τι σηµαίνει, µε απλά λόγια, σκέπτοµαι ελεύθερα, αναζητώ, πρωτοπορώ, εξελίσσω.

µα, και, συγκέντρωσε 59 ξεχωριστά µοντέλα, µε ελληνική υπογραφή. Τα έστησε όλα στον τελευταίο όροφο του µουσείου, για ένα ολόκληρο µήνα, µε την ευκαιρία και της Ελληνικής Προεδρίας της ΕΕ. Όσοι τα είδαν, ήταν τυχεροί και κατάλαβαν πολλά για το πώς, όταν θέτεις ένα σηµαντικό στόχο, µπορείς να τον φθάσεις.

Mοναδική ευκαιρία Η έκθεση µε τίτλο «Μade by Hellas», αποτέλεσε ένα high light του φετινού Ιουνίου, δίνοντας την ευκαιρία στους συµπολίτες µας, αλλά και σε ξένους επισκέπτες, να θαυµάσουν, από κοντά, µερικά απτά δείγµατα του τι σηµαίνει, µε απλά λόγια, σκέπτοµαι ελεύθερα, αναζητώ, πρωτοπορώ, εξελίσσω. ∆ιότι, όταν το θελήσουµε, εµείς οι Έλληνες, είτε στη χώρα µας, είτε οπουδήποτε αλλού, περνάµε µε µεγάλη άνεση από την θεωρία στην πράξη, κάνοντας, συχνά, µεγάλα άλµατα. Το ελληνικό δαιµόνιο είναι φαινόµενο υπαρκτό και διατηρείται αναλλοίωτο, όσα χρόνια κι αν περάσουν. Ιδού, ορισµένα µόνο από τα έργα που το πιστοποιούν.

@motorigr info 1. Το ηλεκτροκίνητο Enfield 800 που κατασκευάστηκε στo Νεώριο Σύρου 2. Η αίθουσα που φιλοξένησε την έκθεση «µε τη σηµαία ψηλά».

3. Συζητάµε µε τον Πάνο Μπάστο, «ψυχή» της έκθεσης, µε φόντο το Citroen Sherpa. 4. Το Renault Farma της πάλαι ποτέ κραταιάς Mava. Περασµένα µεγαλεία. Όχι, ευτυχώς, ξεχασµένα…

5. H ιδέα του πολυχρηστικού αυτοκινήτου ανήκει στον Αντώνη Βολάνη µε το “Helios”, που, παρουσίασε το 1981 και εµφανίστηκε στην έκθεση της Γενεύης το 1983. Πάνω σε αυτό βασίσθηκε το Renault Espace, που, προέκυψε ένα χρόνο αργότερα.

6. Ο Γιάννης Μεθενίτης (υπεύθυνος Γραφείου Τύπου της Nissan) τοποθετεί την πινακίδα στο Sunny, ένα από τα µοντέλα που κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο της Datsun-Nissan, του οµίλου Θεοχαράκη, στη Βιοµηχανική περιοχή του Βόλου.

7. Από αριστερά MΕΒΕΑ Robin, Alta, Attica, όλα πλαστικά και 3τροχα. Πόσες ελληνικές οικογένειες κινήθηκαν µε αυτά τα αυτοκινητάκια στις 10ετίες του ‘60 και ‘70… 8. Από τους αδερφούς Κοντογούρη ένα αγροτικό µηχάνηµα του 1963 που δεν κυκλοφόρησε ποτέ, όµως, στη χώρα µας. Κινητήρας 2κύλινδρος BMW 700 κ.εκ. από µοτοσυκλέτα… 9. Το Mercedes της ΕΛΒΟ για τις ένοπλες δυνάµεις 10. Τον Αντώνη Τζεν το γνωρίζουµε από τα Saab. Η «τρέλα» του, όµως, µε το fiber-glass τον οδήγησε να κατασκευάσει το 1980 αυτό το 3τροχο αυτοκινητάκι πόλης µε κινητήρα Sachs 50 κ.εκ. 11. To εκπληκτικό γεµάτο µε µοναδικές πατέντες, Korres 4,του αρχιτέκτονα ∆ηµήτρη Κορρέ. Αυτό είναι ό,τι πιο προχωρηµένο, των τελευταίων ετών, και, θα µπορούσε να γίνει πραγµατικότητα, µε αξιώσεις. Αρκεί να βρεθεί ο σωστός χρηµατοδότης.

CNG

@motorigr

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Audi

AUDI A3

SPORTBACK G-TRON

Ιουλιος 2014

Περιβαλλοντικές

ΕΥΑΙΣΘΗΣΙΕΣ 2

Το Audi A3 Sportback g-tron είναι το πρώτο αυτοκίνητο της γερµανικής φίρµας που χρησιµοποιεί ως καύσιµο φυσικό αέριο και είναι διαθέσιµο, πλέον, στη χώρα µας.

Audi, εδώ και καιρό, έχει παρουσιάσει την έκδοση g-tron του A3 Sportback. Πρόκειται για µία έκδοση µε διττό χαρακτήρα, καθώς, µπορεί να καταναλώνει είτε βενζίνη, όπως και τα υπόλοιπα συµβατικά A3, είτε συµπιεσµένο φυσικό αέριο (CNG). Μάλιστα, οι τεχνικοί της εταιρίας κατάφεραν να προσαρµόσουν στο αυτοκίνητο, το οικολογικό σύστηµα καύσης, µε τέτοιο τρόπο, ώστε να µην αλλοιωθεί ο χαρακτήρας του, τόσο όσον αφορά την εµφάνιση και τους χώρους, όσο και την οδική συµπεριφορά του.

Το αυτοκίνητο χρησιµοποιεί πάντοτε το CNG και όταν αυτό τελειώνει γυρνά σε βενζίνη αυτόµατα, χωρίς να γίνεται αντιληπτό από οδηγό και επιβαίνοντες.

Εργοστασιακή µετατροπή Το A3 Sportback g-tron διαθέτει δύο συµπιεσµένες δεξα-

µενές κάτω από το πάτωµα του χώρου αποσκευών, οι οποίες γεµίζουν µε 7,2 κιλά φυσικού αερίου η καθεµιά. Προκειµένου να µην επηρεασθεί ο χώρος αποσκευών (380 λίτρα), έχει καταληφθεί ο χώρος της ρεζέρβας, η οποία αντικαθίσταται από κιτ επισκευής ελαστικού. Τα «τανκ», λοιπόν, που αποθηκεύουν το αέριο σε πίεση 200 bar, χρησιµοποιούν την τεχνολογία εξαιρετικά ελαφριάς κατασκευής της Audi, το περίβληµά τους είναι από CFRP-GRP matrix (ενισχυµένο πλαστικό) και ζυγίζουν 70% λιγότερο από τα συµβατικά µπουκάλια χάλυβα (16 κιλά), κάτι, που, σηµαίνει πως καθένα θα ήταν κατά 27 κιλά βαρύτερο αν ήταν κατασκευασµένο από χάλυβα.

info 1. Οι ενδείξεις φυσικού αερίου στο ταµπλό. 2. ∆εν φέρει αισθητικές διαφορές από τα άλλα µοντέλα της οικογένειας Α3 Sportback. 3. Ο κινητήρας φέρει διακριτικά της έκδοσης. 4. Mόνο σε έκδοση Sportback. ∆ιατίθεται, δηλαδή µε πέντε πόρτες. 5. Η ένδειξη της διαφοροποίησης στο πίσω δεξί µέρος.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση:

motori.gr

1.390 κ.εκ. 110 ίπποι 200 Nm 197 χλµ/ώρα 10,8 δευτ. 3,3 κιλά/100 χλµ (φυσικό αέριο) 5,2 λίτρα/100 χλµ. (βενζίνη) Εκποµπές ρύπων CO2: 88-92 γρµ/χλµ (φυσικό αέριο)

Τιµή: 26.040 ευρώ µε όφελος απόσυρσης

Επιδόσεις χωρίς περικοπές Ο κινητήρας είναι βασισµένος στο νέο 1.4 TFSI. Βασικές τροποποιήσεις αφορούν στην κυλινδροκεφαλή, τον υπερσυµπιεστή, το σύστηµα ψεκασµού και τον καταλυτικό µετατροπέα. Πλέον, ο βενζινοκινητήρας αποδίδει 110 ίππους και 200 Nm ροπής, χαρίζοντας στο αυτοκίνητο τελική ταχύτητα 197 χλµ/ώρα και 0-100 χλµ/ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα, µε το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο (διατίθεται και µε το, επίσης, 6άρι αυτόµατο S tronic. Φυσικά, οι επιδόσεις είναι ίδιες, ανεξαρτήτως καυσίµου. Αυτό, όµως, που έχει σηµασία είναι η κατανάλωση. Η Audi δηλώνει πως η µέση τιµή κατανάλωσης φυσικού αερίου είναι στα 3,3 κιλά/100 χλµ και βενζίνης στα 5,2 λίτρα/100 χλµ. Το αυτοκίνητο χρησιµοποιεί, πάντοτε, το CNG, και, όταν αυτό τελειώνει, γυρνά σε βενζίνη. Μάλιστα, στον πίνακα οργάνων υπάρχουν δύο ανεξάρτητα όργανα ένδειξης στάθµης καυσίµου. Όσον αφορά την αυτονοµία, συνδυαστικά ανέρχεται στα 1.300 χλµ. (900 µε βενζίνη και 400 µε φυσικό αέριο). Το Audi A3 Sportback g-tron διατίθεται στη χώρα µας µε τιµή 26.040 ευρώ, µε όφελος απόσυρσης (28.440 ευρώ για την έκδοση S tronic). Με την τιµή του CNG, αυτή την περίοδο, στα 0,9 ευρώ/κιλό, αντιλαµβάνεστε πως πρόκειται για την πλέον συµφέρουσα έκδοση του A3 Sportback.

AUTOBEST

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Opel, Vinko Kernc

DESIGN STUDIO

50 YEARS OPEL

Ιουλιος 2014

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ

H Οpel ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιοµηχανία που παρουσίασε κάποιο concept. Έγινε το 1965 µε το Experimental GT, στη Φρανκφούρτη

Dri ven by des ign Ταξιδεύουµε στην έδρα της Opel, στο Ρισελχάιµ για να παραστούµε στον εορτασµό των πενήντα χρόνων από την ίδρυση του κέντρου σχεδιασµού της γερµανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας.

ε το που πλησιάζεις στην «πόλη» της Opel, εκτός από τις τεράστιες σηµαίες και τα outdoor, στους χώρους κάτω από το κεντρικό κτίριο της διοίκησης, «περιµένουν» τους επισκέπτες µια σειρά από µοντέλα που άφησαν το αποτύπωµά τους, στο χάρτη της αυτοκίνησης. Το Οpel GT, το Rekord, τo Κapitan, τo Admiral, το Speedster, το Omega-Lotus, και, στο βάθος, το Insignia OPC σε κόκκινο χρώµα, το rosso corsa.

Aπό το Ντιτρόιτ

motori.gr

H GM, λοιπόν, έχοντας δηµιουργήσει, στο µακρινό 1938, το πρώτο παγκόσµιο concept car, το “Buick Y”, έστειλε, το 1962, στο Ρισελχάιµ τον Αµερικανό Κλαιρ Μακ Κίχαν, έχοντας έναν και µόνο στόχο. Τη δηµιουργία ενός σχεδιαστικού κέντρου. Και το 1964 ο Μακ Κίχαν ιδρύει επισήµως το Opel design studio. Ο Μακ Κίχαν είχε, όπως ήταν φυσικό, στο µυαλό του, κάτι από Corvette και το πρώτο µοντέλο µε τα σήµατα της Opel ήθελε να

Aπό τον Σνελ, µέχρι σήµερα, 11 αρχισχεδιαστές έχουν πάρει στα χέρια τους τα ηνία του κέντρου σχεδιασµού, µε τον τελευταίο, τον Μαρκ Άνταµς να έχει, ήδη, επτά χρόνια (ο δεύτερος µακροβιότερος αρχισχεδιαστής της Opel), ενώ, πολύ σύντοµα, αναµένεται να πάρει τον τίτλο του µακροβιότερου.

@motorigr

“Τhe black window” To πρώτο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Opel µετά τον πόλεµο, βασισµένο στο Rekord C. Κινητήρας 2λιτρος, 180 ίπποι, 4άρι κιβώτιο. Ήταν ένα από τα πρώτα αγωνιστικά αυτοκίνητα του Νίκι Λάουντα (µε αυτόν τον αριθµό), που, µαζί µε τον ΄Εριχ Μπίτερ, το µοιράστηκαν σε διάφορους αγώνες µεταξύ 1967-1969. Με την ευκαιρία, φωτογραφηθήκαµε µαζί µε τον Μαρκ Άνταµς

info

1. Το GT/W (W= µοτέρ Wankel) µε πλαστικό αµάξωµα, παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης το 1975 2. Το Οpel GT κατά τη πανευρωπαϊκή δηµοσιογραφική παρουσίαση το 1968 3. Έκθεση Φρανκφούρτης 1965, το Experimental GT, σε πρώτη κοινή θέα 4. Άποψη από το κέντρο διοίκηση της Opel στο Ρισελχάιµ 5. Το Experimental GT, κατά τη διάρκεια των δοκιµών. Ο κύριος που ακουµπά µε το χέρι του το αυτοκίνητο είναι ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο, µε σηµαντικό ρόλο στην εξέλιξή του

έχει κάτι από τον «αέρα» των ΗΠΑ. Ο ΄Ερχαρντ Σνελ ήταν ο πρώτος αρχισχεδιαστής του νέου σχεδιαστικού τµήµατος και καταλαβαίνοντας, αµέσως, το ύφος του Μακ Κίχαν δηµιούργησε το Opel Experimental GT, που, παρουσιάστηκε στην έκθεση της Φρανκφούρτης το 1965. Το αυτοκίνητο τρέλανε, κυριολεκτικά, µε τις γραµµές του, τους επισκέπτες, και, ως Opel GT, βγήκε στην παραγωγή.

BMW µε το µοντέλο “turbo” και το 1981 η Volkswagen µε το Auto 200. Aπό τον Σνελ, µέχρι σήµερα, 11 αρχισχεδιαστές έχουν πάρει στα χέρια τους τα ηνία του κέντρου σχεδιασµού, µε τον τελευταίο, τον Μαρκ Άνταµς να έχει, ήδη, επτά χρόνια (ο δεύτερος µακροβιότερος αρχισχεδιαστής της Opel), ενώ, πολύ σύντοµα, αναµένεται να πάρει τον τίτλο του µακροβιότερου.

Το 2003

Το πρώτο concept

Ο πρώτος κύκλος του Μαρκ Ανταµς ξεκινάει στην Opel το 2003, µε το Insignia Concept. To 2008, το αυτοκίνητο κάνει την επίσηµη πρεµιέρα του. Και ο Μαρκ Ανταµς συνεχίζει, το 2009, µε το Astra, το 2010, µε το Meriva, το 2011, µε το Ζafira, το Astra

H Οpel ήταν η πρώτη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιοµηχανία που παρουσίασε κάποιο concept. Έγινε το 1965 µε το Experimental GT, στη Φρανκφούρτη και ακλούθησαν το 1969 η Mercedes µε το C111-1, το 1972 η

6. Τα κοµπιούτερ σήµερα, ακόµα και στην ανάπτυξη του µοντέλου από πηλό, παίζουν το ρόλο τους 7. Η απάντηση της Opel µε το Manta, στα Ford Capri. Ένα από τα πιο σηµαντικά µοντέλα στην ιστορία της εταιρίας, µε πωλήσεις πάνω από ένα εκατοµµύριο µονάδων µεταξύ 1970 και 1988

GTC και το ηλεκτροκίνητο, -κατά µίαν έννοια-, Ampera (αδελφό του Chevrolet Volt), τo 2012, µε το Mokka και ο πρώτος κύκλος κλείνει το 2013 µε το Adam και το Astra cabrio. Ένας κύκλος που άλλαξε πολλά στη φιλοσοφία της Opel.

O δεύτερος κύκλος Σύµφωνα, πάντα, µε τον Μαρκ Ανταµς, ο δεύτερος κύκλος ξεκίνησε στην έκθεση της Φρανκφούρτης, το 2013, µε το Monza Concept και συνεχίζεται µε το ολοκαίνουργιο Corsa που θα παρουσιαστεί στην έκθεση του Παρισιού, µετά το καλοκαίρι. Το αυτοκίνητο, στην πλήρη µορφή του, το είδαµε στα άδυτα του Ρισελχάιµ, αλλά, υπάρχει εµπάργκο µέχρι τις 9 Ιουλίου. Είναι τοποθετηµένο σε νέο πάτωµα, φέρει νέα σχεδίαση, νέο εσωτερικό, κινητήρες, µε έντονα στοιχεία στους προβολείς, στο καπό του κινητήρα, στις πόρτες, στα πίσω φώτα. Στο εσωτερικό, το χρώµα του αµαξώµατος υπάρχει στο ταµπλό, στις πόρτες, ενώ, θα διατίθεται και µε ρεζέρβα ή κιτ ελαστικού. Μαζί και µια νέα παλέτα χρωµάτων.

Και R5 To µεγάλο νέο, όµως, για εµάς, που, είµαστε λάτρεις των αγώνων, η Opel ετοιµάζει το Corsa R5 , που, είναι το τελευταίο βήµα πριν από την έκδοση του WRC. Και, όπως µας είπε ο Χάραλντ Χάµπερχτ (διευθυντής παραγωγής και εταιρικής επικοινωνίας), θα έχουν πολύ σύντοµα νέα επί του αγωνιστικού Corsa. Θα επανέλθουµε, λοιπόν…

LIFESTYLE

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Mercedes

Ιουλιος 2014

S-CLASS COUPE

MERCEDES

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΣΤΕΡΩΝ Tι σχέση µπορεί να έχει το πολυτελές κουπέ της γερµανικής εταιρίας µε την εκρηκτική Τίλντα Σουίντον; Η συνέχεια επί της …οθόνης

διεθνής καµπάνια µόδας της Mercedes, για την άνοιξη-καλοκαίρι 2015, έφερε κοντά το γερµανικό αστέρι της S-Class Coupe µε το καλλιτεχνικό άστρο της Σκοτσέζας ηθοποιού, Τίλντα Σουίντον. Η συνταγή, που αναµειγνύει τη βιοµηχανία του αυτοκίνητου και του θεάµατος, έχει χρησιµοποιηθεί σε πολλές διαφηµιστικές εκστρατείες, στο παρελθόν. Όταν, όµως, στα παρασκήνια βρίσκεται ο διεθνούς φήµης σκηνοθέτης και φωτογράφος Ρο Έθριτζ, ο χειρισµός της κάµερας γίνεται από τον Αντρέ Τσεµετόφ και το ενδυµατολογικό κοµµάτι αναλαµβάνει ο σχεδιαστής και στυλίστας Χάιντερ Άκερµαν, τότε το αποτέλεσµα δεν µπορεί παρά να είναι ανατρεπτικό.

∆είτε το φιλµάκι στο motori.gr στην ενότητα “auto news”

Κάψε το σενάριο Αναπάντητα ερωτήµατα αφήνει στο θεατή η ατµοσφαιρική ταινία µικρού µήκους, καθώς, η βραβευ-

µένη µε όσκαρ ηθοποιός ξετυλίγει απόκρυφες πτυχές του εαυτού της οδηγώντας τη ναυαρχίδα της Mercedes στους οµιχλώδεις δρόµους της Σκωτίας. Αινιγµατική και συνάµα ανατρεπτικά γοητευτική ερµηνεύει, βουβά, το ρόλο της µέσα από τα καταπράσινα διαπεραστικά της µάτια, ενώ, ένα διαρκές µυστήριο πλανιέται γύρω από τις αντιδράσεις και τις εκφράσεις της. Η ίδια δηλώνει χαρακτηριστικά: «Η Σκωτία είναι ένα διαχρονικό και µυστηριώδες µέρος. Αντιπροσωπεύει την καταγωγή µου και ήταν το τέλειο σκηνικό για την ιστορία που αφηγείται η ταινία. ∆ουλεύοντας µε τον Ρο, τον παλιό µου φίλο Χάιντερ και µε την αλάνθαστη µατιά του Αντρέ, ήταν κάτι απίστευτα αρµονικό που µε ενέπνευσε. Η οδήγηση ενός συναρπαστικού κουπέ ήταν µια ονειρική εµπειρία».

Η συµπρωταγωνίστρια Στο κινηµατογραφικό της ντε-

info

1. Σε κάθε µπροστινό “φανάρι” 47 κρύσταλλα Swarovski. Πόσο άραγε να κοστίζουν; 2. H κλασσική οµορφιά της Mercedes S-Class Coupe συναντά την ανατρεπτική γοητεία της Τίλντα Σουίντον στους δρόµους της Σκωτίας. 3. Μινιµαλιστική πολυτέλεια συνδυασµένη µε τεχνολογία αιχµής στο εσωτερικό.

motori.gr

µπούτο η S-Class Coupe αποστρέφεται τους βεντετισµούς, αφήνοντας το υποκριτικό ταλέντο της Τίλντα Σουίντον να αναδείξει τη µακριά µεταλλική της σιλουέτα. Με µήκος που ξεπερνά τα πέντε µέτρα δεν χρειάστηκε να διεκδικήσει περισσότερα πλανά, ενώ, ακόµα και σε σκηνές που παραµένει απλός παρατηρητής της πλοκής, καταφέρνει να σαγηνεύει το φακό. Η ήρεµη δύναµη που αποπνέει κατά τη διάρκεια των γυρισµάτων, προέρχεται από την αυτοπεποίθηση που της χαρίζει ο V8 4.6 biturbo κινητήρας των 455 ίππων, ενώ, εξίσου πλούσια είναι και ροπή των 700 Nm. Στο τεχνολογικό της µεγαλείο συµπεριλαµβάνονται η ανάρτηση Magic Body Control και το σύστηµα τετρακίνησης 4MATIC. Παράλληλα, ενισχύουν την πεποίθηση ότι η καριέρα της δεν βρίσκεται στη µεγάλη οθόνη ούτε στο κόκκινο χάλι, αλλά, στο φυσικό της περιβάλλον, την άσφαλτο.

@motorigr

FIFAWORLDCUP

MUNDIAL

Σανδάλια, οµπρέλα θαλάσσης, ΙΧ κλπ…

Σ ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΠΑΡΤΙ Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται η Βραζιλία αυτό το χρονικό διάστηµα, όχι µόνο, φυσικά, για το παγκόσµιο πρωτάθληµα ποδοσφαίρου, καθώς η χώρα της σάµπα και του Πελέ, αποτελεί µια διαρκή πρόκληση...

χώρα που δεν κοιµάται ποτέ. Από τις ιαχές των φιλάθλων για τις χαµένες ευκαιρίες στο «γκαζόν», από τις µουσικές, τους χορούς και τα πάρτι που γίνονται κατά τη διάρκεια του Μundial, χωρίς, να απουσιάζουν και τα «άλλα» που πηγάζουν από τη δύσκολη οικονοµική κατάσταση στην οποία διαβιούν πάρα πολλοί κάτοικοι αυτής της χώρας. Όµως, όπως και να το κάνουµε το Mundial µε χορηγό τη Hyundai είναι αυτό που µαγνητίζει. Για του λόγου το αληθές, ιδού µερικές φωτογραφίες από τους δρόµους της Βραζιλίας, εκεί όπου όλα δείχνουν διαφορετικά.

όπως και να το κάνουµε το Mundial µε χορηγό τη Hyundai είναι αυτό που µαγνητίζει.

motori.gr

@motorigr

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Aρχείο

HYUNDAI

Ιουλιος 2014

ε «τουριστικό είδος» τείνει να µετατραπεί το αυτοκίνητο στη χώρα µας. Ασφαλώς, η µεγάλη ποσοστιαία αύξηση των πωλήσεων επιβατικών τον περασµένο µήνα, µαρτυρά τις ανάγκες κάλυψης της µοναδικής, πλέον, περιόδου σχετικής οικονοµικής «ευµάρειας», για συγκεκριµένες, φυσικά, οµάδες Ελλήνων. Θα φανεί στο …χειροκρότηµα -αν και εφόσον, πολύ αργότερα- πως αποτιµάται αυτό το φαινόµενο για τις εισαγωγικές εταιρίες αυτοκινήτων και τις συναφείς επιχειρηµατικές δραστηριότητες. Ωστόσο, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά µιας αγοράς που Του Γιάννη είχε συνηθίσει να Κανουπάκη είναι βιώσιµη και για πολλές δεκαετίες κερδοφόρα σε 12µηνη βάση, δεν είναι εύκολο να εξασφαλισθούν µε αυτήν τη νέα πραγµατικότητα. Όταν, µάλιστα, οι απώλειες είναι πιο κοντά στο απόλυτο… Σύµφωνα µε τους αναλυτές, λοιπόν, η αγορά καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων εµφανίζει σηµάδια ανάκαµψης, κυρίως, εξαιτίας της θεαµατικής αύξησης της τουριστικής ζήτησης για τη χώρα µας, που κινείται µε πολύ πιο έντονα ανοδικούς ρυθµούς απ’ ότι αναµενόταν αρχικά αλλά και της σταδιακής αποκατάστασης της καταναλωτικής εµπιστοσύνης. Ωστόσο, σηµειώνουν και εκείνοι, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο ιδιαίτερα θετικός ρυθµός ανάπτυξης που παρατηρείται στην αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, οφείλεται σε ένα βαθµό και στην ιδιαίτερα χαµηλή βάση σύγκρισης µε το προηγούµενο έτος, καθώς ο κλάδος αυτοκινήτου κατέγραψε τα τελευταία χρόνια ζηµιές της τάξης του 80%! Για να δούµε, κλείνοντας, και, µερικά ακόµη ενδιαφέροντα νούµερα: το Μάιο ταξινοµήθηκαν 7.459 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 5.242 το Μάιο του 2013. Οι εταιρικές πωλήσεις έφθασαν τις 4.440 µονάδες, µε τις λιανικές πωλήσεις να ακολουθούν µε 3.019 µονάδες. Εκ των 7.459 επιβατικών αυτοκινήτων, 4.229 ήταν πετρελαιοκίνητα, 3.179 βενζινοκίνητα, 27 υβριδικά, 18 φυσικού αερίου και 6 διπλού καυσίµου. Το 94,5% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων του Μαίου αφορά αυτοκίνητα µε κινητήρα ως 1.600 κυβικά εκατοστά.

TRAVEL

Κείµενο: Θωµά Κ. Ευθυµίου Φωτογραφίες: Θ.Κ.Ε., Γιάννης Σταυρόπουλος

ΣΤΗΝ Β.Α. ΠΟΛΩΝΙΑ

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

Ιουλιος 2014

ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Εφιάλτης στον δρόµο µε τις αλέες…

Όταν το 2014 καλείσαι να διανύσεις 200 χιλιόµετρα σε πεντέµισι ώρες, σε ένα απαρχαιωµένης αντίληψης οδικό δίκτυο, τότε επαφίεσαι στην σχέση σου µε τα Θεία… Μετά από χρόνια ταξιδιών και µετακινήσεων ανά την υφήλιο, όλα τα νέα µέρη που επισκεπτόµαστε, τα αντιµετωπίζουµε µε ιδιαίτερα θετική διάθεση.

motori.gr

ρέπει να ξεκαθαρίσουµε κάτι, πριν προχωρήσουµε στην ανάπτυξη αυτού του άρθρου. Μετά από χρόνια ταξιδιών και µετακινήσεων ανά την υφήλιο, όλα τα νέα µέρη που επισκεπτόµαστε, τα αντιµετωπίζουµε µε ιδιαίτερα θετική διάθεση. ∆ηλαδή, η προετοιµασία, η άφιξη, αλλά και η διαχείριση της συµπεριφοράς µας, σε ένα άγνωστο µέρος, περνάει κατά κύριο

λόγο, µέσα από την θετική προσέγγιση. Ο τίτλος του άρθρου µπορούσε να είναι και χειρότερος… Μην απορείτε… Όταν έχεις να διανύσεις 200 χιλιόµετρα από την πρωτεύουσα Βαρσοβία, στην «πρωτεύουσα» της τουριστικής Μαζουρίας, το Μικολάικι, µέσα σε πεντέµισι ώρες, τότε, ή πας σηµειωτόν, ή ο δρόµος ξεπερνάει τα όρια της καρµανιόλας…

Κι εµείς δεν πηγαίναµε σηµειωτόν… Όταν αναζητήσαµε, στα διεθνή διαδικτυακά, σχετικά πληροφορίες, για την διαδροµή και είδαµε για πιο πράγµα µας ενηµέρωναν, δεν θα µπορούσαµε να φανταστούµε ότι ένας από τους κύριους οδικούς άξονες της Πολωνίας, προς βορρά, θα ήταν (αντί για έναν σύγχρονο αυτοκινητόδροµο) ένας επαρχιακός στενός δρόµος δύο λωρίδων!!!

@motorigr

info 1. Φροντισµένες, καθαρές πόλεις, αλλά απέχουν πολύ από τα δυτικοευρωπαϊκά πρότυπα. 2. ∆ύσκολα ξεπερνιούνται τα κατάλοιπα του παρελθόντος… Εδώ, το Ford Mondeo Wagon µε φόντο ένα άρµα µάχης από τον Β’ Παγκόσµιο Πόλεµο…

3. Η Μαζουρία είναι η µεγαλύτερη περιοχή λιµνών της Πολωνίας και συγκεντρώνει τους περισσότερους επισκέπτες.

Καρµανιόλα… ∆υστυχώς ήταν… Ακόµα και η δική µας καρµανιόλα από Κόρινθο σε Πάτρα, ωχριά, µπροστά σε αυτό που ζήσαµε… Σε ένα τέτοιον δρόµο λοιπόν, το 2014, είδαµε και πάθαµε να φτάσουµε (και να επιστρέψουµε) στον προορισµό µας… Ννταλίκες, τρακτέρ, γεωργικά µηχανήµατα, λεωφορεία όλα κινούνται σε αυτόν το δρόµο…

Μάλιστα, στην µεγαλύτερη διαδροµή, που, εξελίσσονταν σε µία ατέλειωτη ευθεία, µέσα σε δασώδεις περιοχές, συχνά, χωρίς να βλέπεις καν ουρανό από τις φυλλωσιές, έφτανες στο σηµείο να αισθάνεσαι ότι είσαι σε ∆αντικής φιλοσοφίας κινηµατογραφικό σκηνικό… Μάλλον, ένα τέτοιο θα ενέσπειρε την ιδιότυπη αντίληψη περί 7ης τέχνης του Πολωνού σκηνοθέτη Ροµάν Πολάνσκι…

Πρέπει δε να σας πούµε ότι όταν κάποια στιγµή άρχισε η βροχή, ζώντας όλο αυτό το σκηνικό, δεν µπορούσαµε να ξεπεράσουµε τα 60 χ.α.ώ. στο κοντέρ… Τα ατυχήµατα καραδοκούσαν, το ζήσαµε αυτό και στις εσωτερικές µετακινήσεις µας στην περιοχή, όπου διεξάγονταν το Ράλι Πολωνίας, ενώ, δείγµα πολιτισµού των Πολωνών είναι και το γεγονός, ότι ακόµα και σε αυτόν τον δρόµο, οι οδηγοί κάθε

4. Ηλιοθεραπεία για την όµορφη Πολωνέζα στη λίµνη, µε εξωτερική θερµοκρασία 19 βαθµών… 5. Τα τεράστια λιβάδια και τα πολλά µονοπάτια, είναι ό,τι πρέπει για περιηγητική ιππασία.

TRAVEL

@motorigr

Ιουλιος 2014

τροχοφόρου σταµατούσαν στις διαγραµµίσεις των πεζών, για να περάσουν οι τελευταίοι…

2 1

info

Ουρές και νιρβάνα…

1. Ρεστοράν, µπαρ, µπυραρίες, και πεζόδροµοι «πάνω» στις λίµνες. 2. Η υλοτοµία συνεισφέρει πολλά στην τοπική και εθνική υλοτοµία. Προάγει δε και τις καλλιτεχνικές ανησυχίες… Ένα από τα πάρκινγκ, πηγαίνοντας για το Μικολάικι. 3. Πολλά «λιµνόπλοια» διασχίζουν τις τεράστιες λίµνες µεταφέροντας διψασµένους για το υγρό στοιχείο επισκέπτες.

4. To παγωτό αδυναµία των Πολωνών. 5. Οι τιµές των καυσίµων είναι σε ελληνικά επίπεδα, ενώ, η τροφοδοσία και τα πλυντήρια λειτουργούν αυτόµατα µε δική σου χρήση. Εδώ, πλένοντας το Ford Mondeo πριν το παραδώσουµε. 6. Αυτός ο δρόµος είναι η «εθνική οδός» που συνδέει την Βαρσοβία µε την πρωτεύουσα του εσωτερικού τουρισµού, Μικολάικι…

Ελλιπής και η σηµατοδότηση. Ενώ, σχεδόν σε παγκόσµιο επίπεδο, οι πινακίδες, ιδιαίτερα σε δρόµο που εκτελεί καθήκοντα κύριου οδικού άξονα, ενηµερώνουν και για την επόµενη µεγάλη πόλη, έτσι, ώστε, να προσανατολίζεσαι… Εδώ, πιθανόν κατάλοιπο του κοµουνιστικού καθεστώτος, όπου απαγορεύονταν οι εύκολες εσωτερικές µετακινήσεις, ενηµερώνεσαι για το επόµενο, άντε µεθεπόµενο, χωριό/κωµόπολη, και, άντε να βγάλεις άκρη αν δεν έχεις σύστηµα πλοήγησης… Στη δική µας περίπτωση, χρωστάµε πολλά, πάρα πολλά στο πολύ καλό NAVI του Ford Mondeo Wagon 2.0 ΤDCi µε τους 140 ίππους µε 6άρι κιβώτιο µε ένα χώρο αποσκευών γεµάτο από µπότες, µπουφάν, αδιάβροχα. Αν δεν είχαµε σύ-

στηµα πλοήγησης, ακόµα, εκεί θα ήµασταν… ∆εν υπερβάλλουµε… Φυσικά, µε όσα ζήσαµε, θα πρέπει να σηµειώσουµε ότι νοσταλγήσαµε τους σύγχρονους αυτοκινητοδρόµους της Ελλάδας, ακόµα και αν σταµατάµε, κάθε λίγο, να πληρώνουµε διόδια… Ναι, εκεί φτάσαµε… Βέβαια, θα πρέπει να αναφέρουµε ότι µάθαµε «ενδιαφέροντα πράγµατα» για τους δρόµους στην Πολωνία… Ότι το έδαφος είναι τόσο εύκολα διαχειρίσιµο, που θα µπορούσε να είναι κατασκευαστικά το πιο εύκολο και πιο φθηνό χιλιόµετρο στην Ευρώπη. Κι όµως είναι το πλέον ακριβό… Ο λόγος; Γιατί κι εκεί υπάρχουν τα παρασκήνια, και, όπου το χρήµα κυκλοφορεί ασύδοτα, δηµιουργεί και ατραπούς και πονηρές σκέψεις… Μάλιστα, µάθαµε, ότι µεγάλες Ελληνικές κατασκευαστικές εταιρείες, έφαγαν χοντρά φέσια από την Πολωνική πολιτεία και αποσύρθηκαν…

GADGETS

18 Ιουλιος 2014

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

iOS 8

H αρχή για µια νέα Apple

έες βάσεις για software και hardware για τα επόµενα 5-10 χρόνια, θέτει η Apple µε το iOS 8. Αισθητικά το νέο iOS 8 είναι κατά 99% αυτό που ήδη ξέρουµε από το iOS 7. ∆εν υπάρχουν δραµατικές αλλαγές και τροποποιήσεις στο iOS 8 παρά µόνο βελτιώσεις και µικρές αλλαγές στα σηµεία. Η Apple

Μέχρι σήµερα το µεγαλύτερο iPhone διαθέτει αποθηκευτικό χώρο µεγέθους 64GB, οπότε η φήµη για µνήµη 128GB ενδεχοµένως να παραπέµπει και σε περισσότερο phablet χαρακτηριστικά για το µεγάλο iPhone 6 των 5,5 ιντσών.

motori.gr

Έρχεται iPhone 6 στις 5,5 ίντσες µε 128GB

ι τελευταίες φήµες από το «µέτωπο» του iPhone 6 θέλουν την έκδοση της συσκευής µε οθόνη 5,5 ιντσών να διατίθεται από την Apple µε αποθηκευτικό χώρο που θα φτάνει τα 128GB και σύστηµα οπτικής σταθεροποίησης για την κάµερά του. Μέχρι σήµερα το µεγαλύτερο iPhone διαθέτει αποθηκευτικό χώρο µεγέθους 64GB, οπότε η φήµη για µνήµη 128GB ενδεχοµένως να παραπέµπει και σε περισσότερο phablet χαρακτηριστικά για το µεγάλο iPhone 6 των 5,5 ιντσών. Παράλληλα, το σύστηµα οπτικής σταθεροποίησης εικόνας για την κάµερα θα ενσωµατωθεί µόνο στο µοντέλο των 5,5 ιντσών, ενώ το µοντέλο των 4,7 ιντσών δεν θα διαθέτει κάτι ανά-

λογο για την κάµερά του. Η φήµη µεταδόθηκε από µία κινεζική ιστοσελίδα, την Feng. com, ενώ είχε προηγηθεί µία «πρόβλεψη» από την κινεζική εταιρεία παροχής Internet Tencent, για ανακοίνωση των νέων iPhone 6 στις 19 Σεπτεµβρίου. Να υπενθυµίσουµε ότι η Deutsche Telecom, ο γερµανικός τηλεπικοινωνιακός πάροχος, ήδη από τον Μάιο, έχει επίσης προαναγγείλει ότι οι δύο εκδόσεις του iPhone 6 θα ανακοινωθούν επίσηµα στις 19 Σεπτεµβρίου. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η ποσότητα των φηµών, σχετικά µε το νέο iPhone, είναι τέτοια ώστε να θεωρείται πλέον δεδοµένο ότι όντως θα κυκλοφορήσει σε δύο εναλλακτικές εκδόσεις των 4,7 και 5,5 ιντσών.

ξεκαθάρισε ότι το κοµµάτι του φαίνεσθαι ανήκει στο iOS 7 µε το 2014 να είναι αφιερωµένο στο iOS 8 και το είναι του νέου λειτουργικού.

Φτιαγµένο για τους developers Το iOS 8 είναι φτιαγµένο για τους developers παρά για τους τωρινούς και µελλοντικούς κατόχους iPhone 6, iPad Air και Apple smartwatch. Τα νέα χαρακτηριστικά και τα νέα εργαλεία που ανακοίνωσε η Apple για να υποστηρίξει το iOS 8 δείχνουν µε τον καλύτερο τρόπο ότι το µέλλον ανήκει στην Apple και τον συνδυασµό

iOS, OS X, Mac, iPhone, iPad και ό,τι άλλο προκύψει στην συνέχεια όπως για παράδειγµα iWatch και iTV. Με το iOS 8 το iPhone 5S, το νέο iPhone 6 αλλά και τα παλιότερα iPhone 4S και iPhone 5 θα µπορούν να λειτουργούν σαν να ήταν ένα. Η σύνταξη ενός email µπορεί να ξεκινήσει στο iPhone αλλά µόλις το Mac αντιληφθεί ότι υπάρχει iPhone κοντά µπορεί αυτόµατα να εµφανίσει το παράθυρο του email µε όλο το περιεχόµενο του ακριβώς στο σηµείο που βρίσκεται στο iPhone. Αντίστοιχα αν το iPhone δεχθεί κλήση, ο κάτοχος του Mac µπορεί να απαντήσει στο τηλέφωνο χρησιµοποιώντας το Mac. iOS 8 vs Snapchat, WhatsApp µε αυτοκαταστρεφοµενα µηνυµατα Στο κοµµάτι της διασκέδασης και επικοινωνίας το νέο iOS 8 προσφέρει σηµαντικές βελτιώσεις και στο iMessage. Πλέον είναι εφικτή η δυνατότητα για δηµιουργία group για chat που όµως ο χρήστης µπορεί να διαχειριστεί έξυπνα και να επιλέξει αν θέλει να είναι µέλος ή όχι µετά από λίγο, να ειδοποιείται για νέα µηνύµατα ή όχι αλλά και να βλέπει όλα τα attachments σε ένα µέρος. Νέα είναι και η δυνατότητα αποστολής φωνητικών µηνυµάτων που αυτοκαταστρέφονται µετά από λίγο, όπως οι φωτογραφίες και τα βίντεο για να εξοικονοµήσουν χώρο στο iPhone ή για λόγους ασφαλείας. Οι χρήστες µπορούν να επιλέξουν την αποθήκευση όλων των iMessages, φωτογραφιών, µηνυµάτων και αρχείων αν το επιθυµούν.

Google

Μέσω της Nest εξαγοράζει την Dropcam

έσω ενός blog post, ο ιδρυτής της εταιρείας Nest, Matt Rogers, η οποία πρόσφατα εξαγοράστηκε από την Google, ανακοίνωσε την εξαγορά της εταιρείας Dropcam. Σύµφωνα µε το Re/code, το ύψος της εξαγοράς της Dropcam ανήλθε στα 555 εκατοµµύρια δολάρια. Η εταιρία θα παραµείνει ανεξάρτητη µέχρι να οριστικοποιηθεί η συµφωνία και στη συνέχεια θα ενσωµατωθεί πλήρως στη Nest. Η Dropcam είναι µία startup εταιρεία που ξεκίνησε τη λειτουργία της το 2009 προσφέροντας έναν εύκολο τρόπο εγκατάστασης και χρήσης καµερών ασφαλείας στο οικιακό περιβάλλον των χρηστών. Η εταιρεία προσφέρει κάµερες στην τιµή των 149 ή 199 δολαρίων από τις οποίες ο χρήστης µπορεί να έχει δωρεάν live streaming του χώρου του ή µέσω µιας εβδοµαδιαίας ή µηνιαίας συνδροµής να αποκτά πρόσβαση στα αρχεία βίντεο που καταγράφονται στο cloud και στα οποία µπορεί να έχει πρόσβαση από το smartphone του.

@motorigr

Το Android 5.0 L θα κυκλοφορήσει το ερχόµενο φθινόπωρο και στο σχεδιασµό του έχει ενσωµατωθεί αυτό που η Google ονοµάζει «material design», δηλαδή η ικανότητα προσθήκης µίας ψευδαίσθησης βάθους. Επίσης, το νέο λειτουργικό θα είναι σηµαντικά ταχύτερο και θα υποστηρίζει επεξεργαστές 64bit.

Ανακοινώθηκε το νέο Android 5.0 L

ο Google I/O άνοιξε τις πύλες του και έφερε πληθώρα νέων ανακοινώσεων όπως η νέα έκδοση του λειτουργικού συστήµατος Android, το Android Auto, το Google Fit και την πρωτοβουλία Android One. Πιο αναλυτικά, η Google παρουσίασε µία πρώτη έκδοση του νέου της λειτουργικού συστήµατος Android 5.0 L, η οποία και θα είναι διαθέσιµη για download από developers. Το Android 5.0 L θα κυκλοφορήσει το ερχόµενο φθινόπωρο και στο σχεδιασµό του έχει ενσωµατωθεί αυτό που η Google ονοµάζει «material design», δηλαδή η ικανότητα προσθήκης µίας ψευδαίσθησης βάθους. Επίσης, το νέο λειτουργικό θα είναι σηµαντικά ταχύτερο και θα υποστηρίζει επεξεργαστές 64bit. Στα πρόσθετα χαρακτηρι-

στικά του περιλαµβάνονται το «personal unlocking», που εξετάζει δεδοµένα όπως η τοποθεσία του χρήστη, η ικανότητα επιβεβαίωσης του χρήστη µέσω της αναγνώρισης της φωνής του καθώς επίσης και η λειτουργία «kil switch» για την απενεργοποίηση της συσκευής σε περίπτωση απώλειάς της. Ιδιαίτερο σηµείο αναφοράς στην έκδοση L του Android είναι η δυνατότητα διαχείρισης των ειδοποιήσεων ακόµη και µε κλειδωµένη την οθόνη, ενώ παράλληλα το λειτουργικό θα έχει την ικανότητα να «µαθαίνει» τη ρουτίνα του χρήστη και να προβάλλει ανάλογα τις πιο σηµαντικές ειδοποιήσεις. Επίσης, το νέο Android θα ενσωµατώνει βελτιωµένη διαχείριση της µπαταρίας (Project Volta), ενώ θα υπάρχει και η λειτουρ-

γία Universal Data Control που θα δίνει τη δυνατότητα ελέγχου του διαµοιρασµού των αρχείων που βρίσκονται αποθηκευµένα στη συσκευή. Μία άλλη εξέλιξη αφορά το Android TV, όπου πλέον δηµιουργείται ειδική έκδοση του Android Lγια τηλεοράσεις, η οποία θα περιέχεται σε ανάλογες συσκευές και θα δίνει τη δυνατότητα στους χρήστες να πραγµατοποιούν γρήγορες και αποτελεσµατικές αναζητήσεις. Επίσης, µέσω του AndroidTVο χρήστης θα µπορεί να δίνει φωνητικές εντολές µέσω του κινητού του ή οποιασδήποτε άλλης συσκευής Android. Η Android TV αναµένεται το φθινόπωρο σε συνδυασµό µε το Android L και φυσικά την παρουσίαση των πρώτων συµβατών, µε τη νέα τεχνολογία, τηλεοράσεων.

NEWS

Ελληνικά Πετρέλαια

Στην υψηλότερη κατηγορία PLATINUM του CR Index

motori.gr

ια τέταρτη συνεχή χρονιά, ο Όµιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ συµµετείχε στην αξιολόγηση, βάσει του Εθνικού ∆είκτη Εταιρικής Ευθύνης και διακρίθηκε στην υψηλότερη κατηγορία PLATINUM για τις επιδόσεις του στην Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη. Το βραβείο απονεµήθηκε στο πλαίσιο εκδήλωσης που πραγµατοποιήθηκε από το Ινστιτούτο Εταιρικής Ευθύνης στο Μουσείο Γουλανδρή Φυσικής Ιστορίας. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν περισσότεροι από 250 εκπρόσωποι από την ελληνική και διεθνή επιχειρηµατική κοινότητα, εκπρόσωποι θεσµικών οργάνων καθώς και εκπρόσωποι των Media. Ο δείκτης CR Index είναι διεθνώς αναγνωρισµένο «εργαλείο» για τη συγκριτική αξιολόγηση των εταιρειών σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις τους σε θέµατα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης. Αναπτύχθηκε το 2002 από τον Βρετανικό Μη Κερδοσκοπικό Οργανισµό «Business in the Community»και το Ελληνικό Ινστιτούτο Εταιρικής Ευθύνης το οποίο,

επιπροσθέτως, προσδιορίζει µια φιλοσοφία διοίκησης της επιχείρησης, µε στόχο τη µακροχρόνια βιωσιµότητά της. Ο δείκτης αυτός χαρακτηρίζεται ως στρατηγικό εργαλείο που µπορεί να συνεισφέρει στην προσπάθεια των εταιρειών για αντικειµενική και διαφανή µέτρηση, διαχείριση και δηµοσιοποίηση των δραστηριοτήτων Εταιρικής Ευθύνης που εφαρµόζουν.

Μέσω του CR Index, του πρώτου εθνικού δείκτη Εταιρικής Ευθύνης, ανεξάρτητοι εµπειρογνώµονες-αξιολογητές επιθεώρησαν µε βάση τα διεθνή πρότυπα και κριτήρια τις επιδόσεις του Οµίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ στον τοµέα της Εταιρικής Ευθύνης και την επίδρασή τους στην Κοινωνία, το Περιβάλλον, την Αγορά και τους Εργαζόµενους και τον κατέταξαν στην υψηλότερη βαθµίδα. Η βράβευση αυτή αποτελεί µια ακόµη σηµαντική αναγνώριση για τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, καταδεικνύοντας τις συνεχείς προσπάθειες για βελτίωση σε θέµατα κοινωνικής προσφοράς και βιώσιµης ανάπτυξης.

Προιόντα ηλιοπροστασίας για όλα τα µοντέλα αυτοκινήτων

Autoplus

Για τέταρτη συνεχή χρονιά, ο Όµιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ συµµετείχε στην αξιολόγηση, βάσει του Εθνικού ∆είκτη Εταιρικής Ευθύνης και διακρίθηκε στην υψηλότερη κατηγορία PLATINUM για τις επιδόσεις του στην Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη.

Η βράβευση αυτή αποτελεί µια ακόµη σηµαντική αναγνώριση, καταδεικνύοντας τις συνεχείς προσπάθειες για βελτίωση σε θέµατα κοινωνικής προσφοράς και βιώσιµης ανάπτυξης.

@motorigr

Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφίες: motori.gr

Ιουλιος 2014

ΕLPE

ε µια χώρα σαν την Ελλάδα, όπου η ηλιοφάνεια είναι έντονη τους περισσότερους µήνες του χρόνου, η ηλιοπραστασία δεν είναι ένα απλό αξεσουάρ, αλλά ένα εργαλείο που προστατεύει το αυτοκίνητο. Ο ήλιος απειλεί να καταστρέψει το ταµπλό, τα πλαστικά, τα δέρµατα αλλά και τα υφάσµατα του αυτοκινητου σας, ενώ οι θερµοκρασίες που αναπτύσονται στο εσωτερικό είναι πραγµατικά απαγορευτικές. Η Autoplus διαθέτει µεγάλη ποικιλία σε προιόντα ηλιοπροστασίας που καλύπτουν όλα τα µοντέλα αυτοκινήτων σε έξι διαφορετικές ποιότητες και πολλά µεγέθη. Και όλα αυτά στις καλύτερες τιµές της αγοράς. Πριν φύγετε για τις καλοκαιρινές σας διακοπές περάστε από ένα κατάστηµα της εταιρίας και κάντε το καλύτερο δώρο στο αυτοκίνητό σας.

TECHNOLOGY

Ιουλιος 2014

R8 LMX

AUDI

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Audi Media

Η Audi δίνει τα φώτα της

Το Audi R8 LMX έκανε πρεµιέρα στο 24ωρο Λε Μαν, όχι τυχαία, καθώς η τεχνολογία φωτισµού λέιζερ µε την οποία εξοπλίζεται υιοθετήθηκε και από τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα.

Το υπεραυτοκίνητο της Audi είναι το πρώτο µοντέλο παραγωγής το οποίο εξοπλίζεται µε προβολείς λέιζερ στο στάνταρ εξοπλισµό του

info 1. Στιγµιότυπο από την παρουσίαση του R8 LMX στον 24ωρο αγώνα Λε Μαν. Από αριστερά προς τα δεξιά οι ∆ρ. Ούλριχ Χάκενµπεργκ (µέλος του ∆.Σ. της Audi), Μάρκο Βέρνερ Ρινάλτο, Καπέλο (πρώην πιλότοι της οµάδας) και Κριστιάν Μπάνγκεµαν (διευθυντής επικοινωνίας και τεχνολογίας) 2. Οι προβολείς λέιζερ ενεργοποιούνται σε ταχύτητες άνω των 60 χλµ/ώρα, βελτιώνοντας, εκπληκτικά την ορατότητα 3. Στο εσωτερικό δεσπόζουν δέρµα, αλκαντάρα και αλουµίνιο, ενώ υπάρχει και αριθµηµένη ταµπέλα που ενηµερώνει για τον αριθµό παραγωγής

ρία από τα 99, συνολικά, Audi R8 LMX, µε τους επαναστατικούς προβολείς λέιζερ, είχαν την ευκαιρία να θαυµάσουν, από κοντά, όσοι βρέθηκαν στην εκκίνηση του24ωρου Λε Μαν. Ο τόπος και ο χρόνος της εµφάνισης δεν επιλέχθηκαν τυχαία από την Audi, καθώς, τα αγωνιστικά Audi R18 e-tron quattro εξοπλίζονται µε την ίδια, ακριβώς, τεχνολογία λέιζερ για τα φώτα τους, προκειµένου να κάνουν τη νύχτα ...µέρα, κατά τις βραδινές ώρες του αγώνα. Στην παρουσίαση, το παρόν έδωσαν και δύο πρώην πιλότοι της αγωνιστικής οµάδας της Audi, ο Ρινάλντο Καπέλο και ο Μάρκο Βέρνερ.

Καινοτοµία Το γερµανικό υπεραυτοκίνητο είναι το πρώτο µοντέλο παραγωγής, το οποίο εξοπλίζεται µε προβολείς λέιζερ στο στάνταρ εξοπλισµό του. H ενεργοποίηση τους γίνεται σε ταχύτητες άνω των 60 χλµ./ώρα.

Η µεγάλη τους εµβέλεια και το καθαρό φως ενισχύουν την ορατότητα και κατ’ επέκταση την ασφάλεια. Φυσικά, στο R8 LMX οι καινοτοµίες δεν σταµατούν στο φωτισµό. Και αυτό γιατί στο αµάξωµά του έχει γίνει εκτεταµένη χρήση ανθρακονηµάτων, τα οποία απαντώνται στην πίσω αεροτοµή, στα καλύµµατα εξωτερικών καθρεπτών, στον αεροδυναµικό διαχύτη και στα σπόιλερ, µειώνοντας το βάρος.

Καταιγιστικές επιδόσεις Όσον αφορά το µηχανολογικό κοµµάτι, το κορυφαίο R8 εφοδιάζεται µε βενζινοκινητήρα V10 των 5,2 λίτρων. Αυτός αποδίδει 570 ίππους και 540 Nm ροπής. Τιµές που εξασφαλίζουν εξαιρετικές επιδόσεις µε τα 0-100 χλµ/ώρα να έρχονται σε 3,4 δευτερόλεπτα και τον δείκτη του ταχύµετρου να σταµατά στα 320 χλµ/ώρα. Η Audi ανακοινώνει µέση κατανάλωση στα 12,9 λίτρα/100 χλµ και 299 γρ/χλµ εκποµπές CO2. Ο κινητήρας συνδυάζεται µε το

κιβώτιο διπλού συµπλέκτη S tronic, επτά σχέσεων, το οποίο στέλνει την κίνηση, µέσω του συστήµατος µόνιµης τετρακίνησης quattro, σε όλους τους τροχούς.

Μοναδική εµφάνιση Το αµάξωµα του R8 LMX φροντίζει να διαχωρίζει αισθητικά τη θέση του από αυτή των υπόλοιπων, «κοινών» R8, από το νέο χρώµα Ara Blue και το τιτάνιο σε µάσκα και γρίλιες. ∆ιαφορές συναντάµε και στη διθέσια καµπίνα, η οποία είναι κατάµαυρη, µε µπλε λεπτοµέρειες. Οι επενδύεις από δέρµα και αλκαντάρα κυριαρχούν, ενώ, τα µπάκετ καθίσµατα διαθέτουν ανάγλυφο, το λογότυπο R8. Φυσικά, υπάρχει και ειδική, αριθµηµένη πλακέτα που ενηµερώνει για το σειριακό αριθµό παραγωγής, των 99 R8 LMX τα οποία θα κατασκευαστούν. Εγκυκλοπαιδικά και µόνο να αναφέρουµε πως το συγκεκριµένο R8 κοστίζει στη Γερµανία 210.000 ευρώ!

motori.gr

AIRNEWS

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Boeing

Ιουλιος 2014

777X

BOEING

«ΑΕΡΑΤΗ» ΣΥΜΦΩΝΙΑ! Πέντε Ιαπωνικές εταιρίες θα κατασκευάσουν από κοινού το επόµενο «πουλί των αιθέρων» της αµερικάνικης εταιρίας.

Στο µεγάλο αυτό deal των αιθέρων εµπλέκονται πέντε εταιρίες της ιαπωνικής αεροπορικής βιοµηχανίας.

motori.gr

οργανισµός Japan Aircraft Development Corporation, αποτελεί κοινοπραξία ιαπωνικών αεροπορικών εταιριών, µε στόχο την ανάπτυξη των πολιτικών αεροσκαφών, µέσα από έρευνες και µελέτες. Στις αρµοδιότητες του υπάγεται, επίσης, ο συντονισµός των ενεργειών για την επίτευξη συµφωνιών µε ξένους κατασκευαστές αεροσκαφών. Στα αναπτυξιακά του πλάνα εντάσσεται η πρόσφατη υπογραφή µνηµονίου συνεργασίας µε την αµερικάνικη εταιρία Boeing, για την από κοινού κατασκευή ενός µεγάλου

επιβατικού αεροπλάνου.

Καταµερισµός εργασιών Στο µεγάλο αυτό deal των αιθέρων εµπλέκονται πέντε εταιρίες της ιαπωνικής αεροπορικής βιοµηχανίας. Η Mitsubishi Heavy Industries, η οποία θα αναλάβει την κατασκευή της ουράς της ατράκτου και τις θύρες των επιβατών, η Kawasaki Heavy Industries, που, θα ασχοληθεί µε τους τροχούς του συστήµατος προσγείωσης, µε το πρυµναίο διάφραγµα πίεσης και µε τις θύρες των αποσκευών, ενώ, τα µπροστινά πτερύγια θα φέρουν την υπογραφή της

Fuji Heavy Industries και τα πίσω θα είναι αρµοδιότητα της ShinMaywa Industries. Τέλος, η NIPPI Corporation θα αναλάβει την τροφοδότηση των εργασιών µε βασικά εξαρτήµατα.

1. To κόκπιτ του σηµερινού Boeing 777

Ο διάδοχος του 777

2. Tα γραφεία στην Αµερική

Η επόµενη γενιά του διάσηµου Boeing 777 θα ονοµαστεί από τους εταίρους 777Χ. Στα δροµολόγια θα ενταχτούν δυο νέα µοντέλα. Πρώτο αναµένεται το 777-8Χ, καθώς, το 7779Χ βρίσκεται ακόµα στο στάδιο της εξέλιξης. Η κατασκευή του θα ξεκινήσει το 2017, ενώ, η πρώτη του απογείωση θα πραγµατοποιηθεί το 2020.

info

3. Άποψη του εργοστασίου κατασκευής της Boeing

∆ΑΑ:

ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΟ ΓΙΑ ΤΟ 2014

Ω

@motorigr

ς το «Καλύτερο Αεροδρόµιο στην Ευρώπη» για το 2014, στην κατηγορία 10-25 εκατ. επιβατών, βραβεύτηκε ο ∆ιεθνής Αερολιµένας Αθηνών, στο πλαίσιο των 10ων «Best Airport Awards» του Συµβουλίου Αεροδροµίων της Ευρώπης (Airports Council International - Europe). Για τη νέα διεθνή βράβευση του αεροδροµίου της Αθήνας, ο γενικός διευθυντής του ∆ΑΑ, Γιάννης Παράσχης, δήλωσε: «Έχει εξαιρετική σηµασία το γεγονός ότι διεθνείς φορείς µε κύρος τοποθετούν στην κορυφή της Ευρώπης το αεροδρόµιο της Αθήνας σε µια τόσο δύσκολη συγκυρία για τη χώρα µας. Πρόκειται ουσιαστικά για µια ελληνική επιτυχία που όχι µόνο αποδεικνύει το υψηλό επίπεδο των υπηρεσιών µας, αλλά παράλληλα αντανακλά στο διεθνές περιβάλλον την προσήλωση και συµβολή µας στην ανάκαµψη και στην ευρύτερη προβολή της πόλης και της χώρας µας.»

To The Point Βγάλτε τις τιµές από την πρίζα

άθε φορά που διαβάζω την τιµή ενός νέου plug-in ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην ελληνική αγορά αιφνιδιάζοµαι αρνητικά. Κάποια στιγµή θα πρέπει να σταµατήσει αυτή η πλάκα µε τις τιµές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Γιατί οι τιµές τους είναι τόσο υψηλές, που µόνο ως πλάκα µπορώ να τις δεχθώ. Ειδικά στην Ελλάδα µε τις µηδαµινές υποδοµές, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο απαιτεί πολλές θυσίες από τον τολµηρό ιδιοκτήτη του, δίχως αυτές να συνοδεύονται από κίνητρα για την απόκτησή του. Όπως για παράδειγµα δωρεάν θέσεις στάθµευσης στα κέντρα των πόλεων, κρατική επιδότηση για την απόκτησή του ή κίνηση σε ειδικές λωρίδες παρόµοιες µε τις λεωφορειολωρίδες. Στην Ελλάδα δεν ισχύει κανένα από τα παραπάνω και επιπλέον έχεις τον µόνιµο φόβο να µείνεις από ρεύµα στη µέση του δρόµου. Οπότε το Του Νίκου µόνο ουσιαστικό πλεονέκτηΜαρινόπουλου µα είναι το µειωµένο κόστος µετακίνησης. Κανείς βέβαια δεν µπορεί να πει µε πάσα σιγουριά πόσο µειωµένο θα είναι αυτό το κόστος, από τη στιγµή που στο λογαριασµό του ρεύµατος δεν πληρώνεις αποκλειστικά το ρεύµα που καταναλώνεις, αλλά και ένα σωρό άλλα πράγµατα, η αξία των οποίων ανεβαίνει ανάλογα µε τις kWh. Καταλήγουµε λοιπόν στην τιµή. Όταν ένα µέσο ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 40-50.000 κοστίζει περίπου 10.000 ευρώ παραπάνω από το αντίστοιχο µε κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ, θα πρέπει να περιµένει κανείς να ξεπληρώσει η Ελλάδα όλα της τα δάνεια προκειµένου να δει οικονοµικό ώφελος. Οπότε δεν έχει κανένα νόηµα να υποστεί όλες τις θυσίες και να πληρώσει και επιπλέον για το προνόµιο αυτό.

COVERSTORY

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Volvo

Ιουλιος 2014

VOLVO V60

PLUG-IN HYBRID

Σουηδική υ Στη Σουηδική πρεσβεία, η Volvo Car Ελλάς, παρουσίασε το κορυφαίο τεχνολογικά Volvo, το καλύτερο που κατασκεύασαν, ποτέ, οι Σουηδοί. Η διάθεσή του στην εγχώρια αγορά ξεκίνησε, συνδυάζοντας οικολογικές ευαισθησίες µε ξεχωριστό στυλ.

Η υβριδική έκδοση του V60 διαθέτει στον εµπρός άξονα τον πεντακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα D5 χωρητικότητας 2,4 λίτρων απόδοσης 215 ίππων και 440 Nm ροπής.

βριδικά υπάρχουν αρκετά στη χώρα µας, αλλά, µε πετρελαιοκινητήρα... Μόνο ένα είναι και επαναφορτιζόµενο, από εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας. Το Volvo V60 Plug-In Hybrid.

Τεχνολογία αιχµής

motori.gr

Η υβριδική έκδοση του V60 διαθέτει στον εµπρός άξονα τον πεντακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα D5 χωρητικότητας 2,4 λίτρων απόδοσης 215 ίππων και 440 Nm ροπής. Στον πίσω άξονα έχει τοποθετηθεί ηλεκτροκινητήρας απόδοσης 70 ίππων ο οποίος τροφοδοτείται από µια µπαταρία ιόντων λιθίου 11.2 kWh. Χαρακτηριστικό που το καθιστά, εκτός των άλλων και τετρακίνητο. Οι δύο κινητήρες συνδυάζονται, µε εξατάχυτο αυτόµατο κιβώτιο και αποδίδουν 285 ίππους και 640 Nm ροπής. Όµως, εκεί που πραγµατικά το V60 PlugIn Hybrid «πετά το γάντι» στον ανταγωνισµό, είναι στον τρόπο µε τον οποίον κινείται το αυτοκίνητο, µε επιλογή, καθαρά, του οδηγού, µέσα από τρία διαφορετικά µπουτόν στην κονσόλα.

Τρεις επιλογές Προσέξτε, λοιπόν, τώρα πως λειτουργούν αυτοί οι τρείς ξεχωριστοί χαρακτήρες του αυτοκινήτου. Στην επιλογή Pure, το αυτοκίνητο χρησιµοποιεί µόνο τον ηλεκτροκινητήρα. Η αυτονοµία φτάνει έως τα 50 χιλιόµετρα, χωρίς εκποµπές ρύπων, ενώ, η αυτονοµία των µπαταριών µεταβάλλεται, ανάλογα µε την επιφάνεια κίνησης, τις κλιµατολογικές συνθήκες και το στυλ οδήγησης. Το Hybrid είναι το προεπιλεγµένο πρόγραµµα, µε το οποίο το αυτοκίνητο ξεκινά να λειτουργεί. Ο κινητήρας diesel συνδυάζεται µε τον ηλεκτροκινητήρα, προκειµένου να υπάρχει ισορροπία µεταξύ της οδηγικής απόλαυσης και της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος. Οι εκποµπές CO2 είναι 48 γρµ/ χλµ και η κατανάλωση της τάξεως των 1,8 λτ/100 χλµ. Η αυτονοµία του αυτοκινήτου σε αυτή την περίπτωση, φθάνει τα 1.200 χιλιόµετρα. Στην επιλογή Power η τεχνολογία τίθεται στην υπηρεσία των επιδόσεων. Η συνδυ-

αστική απόδοση του πετρελαιοκινητήρα µε αυτή του ηλεκτροκινητήρα είναι 215 + 68 ίπποι, µε τη µέγιστη τιµή της ροπής να ξεπερνάει τα 600 Nm. Παράλληλα, η αµεσότητα στην απόδοση του ηλεκτρικού κινητήρα, συµβάλλει στην επίτευξη της εξαιρετικής τιµής των 6,1 δευτερολέπτων για τα 0-100 χλµ/ώρα.

Στην πρίζα

Η ηλεκτρογεννήτρια µπορεί να φορτιστεί από εξωτερική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας του οικιακού δικτύου (µε µπαλαντέζα από το σπίτι, ή από το γκαράζ). Η πλήρης φόρτιση των µπαταριών, µέσω απλής οικιακής πρίζας, γίνεται σε περίπου επτά ώρες, ενώ, µέσω ταχυφορτιστή ο χρόνος φόρτισης µπορεί να γίνει σε µόλις τρεις ώρες. Μάλιστα, µε µόλις 45 λεπτά φόρτισης, η αυτονοµία µπορεί να φτάσει τα 10 χλµ.

Εξοικονόµηση ενέργειας Μέσω σχετικού πιεστικού κουµπιού στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός µπορεί να επιλέξει να «κρατήσει» την ενέργεια από τις µπαταρίες για να µπορέσει να τη χρησιµο-

@motorigr

υπεροχή ποιήσει, αργότερα, για παράδειγµα, όταν θα εισέλθει εντός των τειχών. Προκειµένου οι µπαταρίες να είναι πάντα φορτισµένες, αν κριθεί απαραίτητο από τον υπολογιστή του συστήµατος, ενεργοποιείται σχετική γεννήτρια η οποία φορτίζει τις µπαταρίες.

Πίνακας οργάνων Η TFT οθόνη µπορεί να αλλάζει χρωµατισµούς και εν κινήσει, αναλόγως µε τα «κέφια» του οδηγού». ΄Ετσι ο οδηγός µπορεί να επιλέξει µεταξύ: Elegance µε µαύρο «παραδοσιακό» φωτισµό. Eco µε πράσινο φωτισµό φόντου, επιδιώκοντας να δηµιουργηθεί ένα «οικολογικό» οπτικό περιβάλλον. Performance µε κόκκινο φωτισµό στο φόντο, δηµιουργώντας µια σπορ διάθεση µε το στροφόµετρο να κυριαρχεί.

Hybrid µε φωτισµό µπλε απόχρωσης, προσφέροντας ενηµέρωση για την υβριδική κατάσταση και το επίπεδο φόρτισης των µπαταριών.

Εξοπλισµός Στον στάνταρ εξοπλισµό, εκτός από τα γνωστά, περιλαµβάνεται το υψηλής απόδοσης Hi-Fi της Harman Kardon µε ενισχυτή 5x130W, που, συνδυάζεται µε έως και δώδεκα ηχεία. Καλώδιο φόρτισης 4,5 µ., το city safety που φρενάρει µόνο του το αυτοκίνητο µε ταχύτητες έως 50 χλµ/ώρα, ανίχνευση ποδηλατών µε αυτόµατη πέδηση, σύστηµα επιτήρησης τυφλών σηµείων (που σε προειδοποιεί ότι σε πλησιάζει κάποιος µε µεγαλύτερη ταχύτητα για να σε προσπεράσει, άρα, θα πρέπει να ακολουθήσεις την πορεία σου χωρίς να αλλάξεις λωρίδα κυκλοφορίας).

Volvo Service 2.0: Εξυπηρέτηση x2

info 1,5. Η παροχή ρεύµατος εµπρός στο αριστερό φτερό υποδηλώνει τη διαφορετικότητα του µοντέλου. 2. Η φόρτιση γίνεται από πηγή οικιακού ρεύµατος 3. Πέντε αστερια και υψηλή βαθµολογία προστασίας στα crash test της EuroNCAP 4. Τυπικό δείγµα Volvo το εσωτερικό του υβριδικού V60. Ποιοτικά πλαστικά, προσεγµένο φινίρισµα και πλουσιοπάροχος εξοπλισµός.

Με την είσοδο του V60 Plug-In Diesel Hybrid, η Volvo περνά τις υπηρεσίες της, όσον αφορά τη συντήρηση, σε µία νέα εποχή. Την εποχή Service 2.0, προσφέροντας ένα πακέτο παροχών όπως κατά την επίσκεψή σας σε µια µονάδα του επίσηµου δικτύου της Volvo θα υπάρχει πάντοτε ένας υπεύθυνος για την προσωπική σας εξυπηρέτηση σας (από το κλείσιµο το ραντεβού έως και τις ερωτήσεις σας στο συνεργείο). Παρεχεται δωρεάν αναβάθµιση λογισµικού (που κάνει το αυτοκίνητο ακόµα καλύτερο σε κάθε service), εναλλακτικός τρόπο µετακίνησης και επιπλέον έναν τεχνικό έλεγχο, εστιασµένο στην ασφάλεια. Επίσης, µετά το πέρας των εργασιών το αυτοκίνητο σας καθαρίζεται και πλένεται. Και οι παροχές δεν τελειώνουν εδώ αφού επωφελείστε και από την επέκταση της οδικής βοήθειας Volvo Assistance χωρίς επιπλέον χρέωση.

5. Πλήρης φόρτιση των µπαταριών σε 7 ώρες 6. Τα τρία µπουτόν στην κονσόλα που διαφοροποιεί τον τρόπο λειτουργίας 7. ∆ύο εξατµίσεις, διαχύτης, και σπορ αναζητήσεις σε πρώτο πλάνο 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 2.400 κ.εκ. Ηλεκτροκινητήρας: 11,2 kWh/ 400 V Συνδυαστική Ισχύς: 285 ίπποι Ροπή: 640 Nm Τελική ταχύτητα: 230 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,1 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 1,8 λίτρα/100χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 48 γρµ/χλµ. Τιµή: Από 55.900 ευρώ

WRC-POLANDRALLY

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφίες: WRC teams, motori

Ιουλιος 2014

STAGES

SPECIAL

Εσωτερικές

υποθέσεις Η 21η νίκη των Οζιέ-Ινγκρασιά µε το VW Polo WRC, απλά, καταδεικνύει την εποχή της δυναστείας Volkswagen!

Σαν ράλι δεν ήταν κάτι σπουδαίο.

ι µας άφησε η Πολωνία;… Ο αγώνας, που, πριν την αναφορά του ονόµατός της, εµπεριείχε (από δηµοσιογράφους, υπεύθυνους οµάδων, και, media, γενικότερα) το πρόθεµα, ότι είναι αυτός που αντικατέστησε το Ράλι Ακρόπολις.

Στο δια ταύτα Πρώτον, σαν ράλι δεν ήταν κάτι σπουδαίο. ∆εν είχε την τεχνικότητα της Πορτογαλίας,

ας πούµε, είχε καλό οδόστρωµα, αλλά, δεν είχε το πλάτος των Ειδικών ∆ιαδροµών της Φινλανδίας, κάτι που τον έκανε επικίνδυνο, ήταν πολύ δύσκολος αγώνας για να βγάλεις «γρήγορες» σηµειώσεις ως συνοδηγός, ενώ, το επιχείρηµα των Ε.∆., στην γειτονική Λιθουανία, µόνο προβλήµατα δηµιούργησε… Λάσπη και των γονέων, βροχές που κατέστρεψαν την επιφάνεια των δρόµων, απείθαρχοι θεατές, µε αποτέλεσµα την ακύρωση δύο Ειδικών ∆ιαδροµών, και, µία βάση αγώνα (Μικολάικι), που, κατά το κοινώς λεγόµενο, «πέρασε και δεν ακούµπησε»… Πουθενά δεν καταλά- βαινες ότι γίνεται ράλι. Μόνο, αν έπεφτες πάνω σε γνωστές

@motorigr

Συνάντηση µε τον Μάλκολµ Γουίλσον της Μ-Sport

info 1. Μερικές από τις ωραίες παρουσίες στο service park. 2. Περιµένοντας τα είδωλά τους. 3. Τρίτη θέση για τους ΝεβίλΓκιλσούλ, µε το Hyundai i20 WRC, ύστερα από έναν πολύ καλό, οµολογουµένως, αγώνα. 4. Ωραίο αγώνα έκαναν οι Όστµπεργκ-Άντερσον, µε το Citroen DS3 WRC, κρίµα που τουµπάρισαν.

αρχηγός της M-Sport δεν χρειάζεται συστάσεις. Είναι σήµερα ο πλέον έµπειρος από τις οµάδες του WRC. Το θέµα είναι ότι, δυστυχώς, σεβόµενοι την επιθυµία του, µε την πρέπουσα επαγγελµατική διακριτικότητα που πιστεύουµε πως µας χαρακτηρίζει, δεν µπορούµε να δηµοσιοποιήσουµε όλα όσα µας είπε... Kαι µας είπε πολλά, µα, πάρα πολλά, στο motorhome της Ford M-Sport, στο service park στο Μικολάικι της Πολωνίας. Tι λέει όµως για το ράλι Ακρόπολις; «Το ράλι Ακρόπολις έχει οπωσδήποτε θέση στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, τόνισε µε ύφος ο Μάλκολµ. ‘’∆εν γνωρίζω τι προβλήµατα υπάρχουν, ή, αν υπάρχουν ακόµη, αλλά πρέπει και από την µεριά σας να τα λύσετε, γιατί η θέση σας είναι εδώ, στο WRC», θα µας πει, για να ανοίξει και να κλείσει αµέσως αυτό το κεφάλαιο... Ένα σηµαντικό θέµα που συζητήσαµε ήταν οι νέες προτάσεις που ακούγονται τον τελευταίο καιρό. «Η ιδέα, του να γίνεται µία υπερειδική σε προκαθορισµένη ώρα κάθε Κυριακή όταν τελειώνει ένας αγώνας του WRC, δεν τον βρίσκει αντίθετο. Το να αναδεικνύει όµως αυτή και µόνο αυτή τον νικητή του αγώνα, δεν τον βρίσκει σύµφωνο.... Πάντως µε κάποιον τρόπο θα πρέπει να µειωθούν και άλλο τα ράλι. Η άποψή του είναι ότι πρέπει να γίνουν δύο οι ηµέρες της διεξαγωγής τους, µε περισσότερα χιλιόµετρα Ειδικών ∆ιαδροµών, ίσως 400, προκειµένου να µειωθεί το κόστος ακόµα περισσότερο.» ∆εν παρέλειψε να τονίσει ότι το υπερβολικό κόστος των αγώνων δεν «επιτρέπουν» στο να εµφανιστούν νέα ταλέντα. Πρέπει να υπάρχουν φθηνά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Να φανούν τα ταλέντα τους και µέσα από τα αποτελέσµατα να επιλέξουν οι οµάδες τους αυριανούς πρωταθλητές. Η συζήτησε έκλεισε, µε πολλά γέλια και εικόνες από το παρελθόν µε Λεωνίδα Κύρκο, ράλι Ακρόπολις, τις ατέλειωτες ώρες στο υπόγειο των Σεπολίων, τις πίτσες µετά το τέλος των καθηµερινών εργασιών, την προετοιµασία για τα ράλι Ακρόπολις, ενώ, για µια ακόµα φορά µας τόνισε, ότι το λευκό Escort WRC, µε τα ηλεκτρονικά διαφορικά (κέντρο, µπροστά, 6άρι κιβώτιο) µε το οποίο «τρέξαµε» στα ράλι Ακρόπολις του 1998 και 1999 ήταν, ίσως, το καλύτερο που είχε ιδιωτική οµάδα.

φάτσες, που, αναζητούσαν κι εκείνοι το Bella Italia για ένα δείπνο µε ζεστή πάστα και πίτσα της προκοπής, άρχιζες να καταλαβαίνεις ότι, έ, κάτι τρέχει… Άντε και αν ακουγόταν ο «πυροβολισµός» κάποιου αγωνιστικού µοντέλου…

Στα αρνητικά Θα συµπεριλάβουµε, ασφαλώς, την παντελή έλλειψη ενηµέρωσης για την γεωγραφία των Ειδικών ∆ιαδροµών. Το ότι, σχεδόν, σε όλους του αγώνες, προεξαρχόντων του Ακρόπολις και της Φινλανδίας, υπάρχει, 15 ηµέρες, πριν τον αγώνα,

ενηµέρωση για τις αρχές και το τέλος των Ε.∆., αλλά και σηµατοδοτήσεις για την πορεία των θεατών, αυτό, ούτε καν ίδρωσε τους Πολωνούς, που, είχαν «ανοικτή» επιταγή, από την τοπική πετρελαϊκή εταιρία Lotos -βασικός χορηγός του superstar Κούµπιτσα. Συναντήσαµε, ακόµα και τοπικούς δηµοσιογράφους, από την Βαρσοβία, να αναζητούν ρωτώντας µας, «που είναι η αρχή της κατατακτήριας διαδροµής» (Shakedown/ Qualigying Stage)…

WRC-POLANDRALLY

28 Ιουλιος 2014

Όπως διαπιστώνετε, αποφεύγουµε οποιαδήποτε άµεση σύγκριση µε τον ελληνικό αγώνα, για να δούµε το πράγµα όσο πιο αντικειµενικά γίνεται. Βέβαια, δηµοσιογράφοι, επικεφαλείς οµάδων, και αγωνιζόµενοι, έδειξαν µε όλους τους τρόπους την επιθυµία τους να βρίσκονταν, εκείνη την στιγµή, στο Λουτράκι…, αλλά τα χρήµατα της

Lotos, ήταν πολλά, πάρα πολλά, όπως και ο τρόπος πλασαρίσµατος του αγώνα, σε σχέση µε τη δική µας, πολύ φτωχή παρουσία, στα χρόνια της ευηµερίας του ράλι Ακρόπολις. Τέλος πάντων…

Τα θετικά Ο αγώνας κατ’ αρχάς είχε τον

ιδανικό συνδυασµό σε επίπεδο εξυπηρέτησης όλων όσων σχετίζονταν µε αυτόν. Βάση του ήταν το υπερµέγεθες ξενοδοχείο Γκολεµπιέφσκι, των 700 δωµατίων, στο οποίο είχαν στηθεί τα πάντα, το γραφείο Τύπου, αλλά και το service park, 3’ µε τα πόδια! Όταν, σε άλλους αγώνες, καλείσαι να διανύσεις µικρές αποστάσεις, έστω, µε την χρήση αυτοκινήτου, ο παρά-

Toyota Yaris WRC:

Νέες δοκιµές

ι ενώ το Ράλι Πολωνίας βρισκόταν σε εξέλιξη, στην Σαρδηνία, συνέβαινε ένα ευχάριστο γεγονός, που, εδώ και τουλάχιστον τρία χρόνια, αποτελεί ευχή και επιθυµία των εκατοµµυρίων φίλων του WRC! Η Toyota να επιστρέψει στο WRC. Η ιαπωνική οµάδα λοιπόν δοκίµαζε στην Ιταλική µεγαλόνησο, σε Ειδικές ∆ιαδροµές του εκεί αγώνα (περυσινές και φετινές) για πρώτη φορά,

το Yaris WRC! Ναι, µε κινητήρα 1.6 λίτρων, αυτόν που επί χρόνια εξέλισσε µε την κωδική ονοµασία «Global Racing Engine». Οδηγός, ο µόνιµος τα τελευταία χρόνια της TMG, ο Γάλλος Στεφάν Σαραζέν. Αν θα µπει η Toyota στα ράλι; Οι πληροφορίες µας λένε, όχι, για τα επόµενα δύο χρόνια. Το αυτοκίνητο εξελίσσεται και θα µπει στο «ψυγείο», όπως µας είπε άνθρωπος που συνεργάζεται µαζί τους…

γοντας ευκολία, πάει περίπατο… Το επόµενο θετικό είναι η αστυνόµευση των Ειδικών ∆ιαδροµών, στο Πολωνικό έδαφος. Πάµπολλοι τροχονόµοι, δεκάδες κριτές και εθελοντές ήταν παρόντες, ώρες πριν τον αγώνα, για να κατευθύνουν, µε επιτυχία, τα χιλιάδες αυτοκίνητα (άλλο να το γράφουµε και άλλο να το ζείτε) και τη λαοθάλασσα των θεατών.

@motorigr

info

Συζητώντας µε τον Ναντάν

1. Περνώντας µε το Ford Mondeo wagon TDCi 2.0 µε τους 140 ίππους, «την αψίδα του θριάµβου»… Πέντε χρόνια περίµεναν οι Πολωνοί να ξαναµπεί ο αγώνας τους στα µεγάλα σαλόνια του WRC… Άντε να βγει τώρα…

Περιµέναµε µε ανυποµονησία την συνάντησή µας µε τον Μισέλ Ναντάν, τον επικεφαλής της Hyundai Motorsport… Μετά από µία και πλέον ώρα κουβέντας, στην οποία παρέλασαν, από τον Μάρτιν Χολµς, µέχρι τον Ρέινχαρντ Κλάιν, Γερµανοί και άλλοι δηµοσιογράφοι, επί του πρακτέου, «άνθρακες ο θησαυρός»… ∆ιότι, όταν κάνεις τόση ώρα κουβέντα µε έναν άνθρωπο, που αυτή την στιγµή ηγείται της µόνης οµάδας, η οποία µπορεί να προκαλέσει «δέος» στη δυναστεία της VW, τόσο σε επίπεδο θεσµών/κανονισµών, όσο και (µελλοντικά;) σε αγωνιστικό επίπεδο, περιµένεις, τουλάχιστον, στην κατάληξή της να έχεις διαµορφώσει µία εικόνα. Προλάβαµε να «αποκρυπτογραφήσουµε» ότι σαν Hyundai δεν θέλουν να αλλάξει το σηµερινό πλαίσιο της αγωνιστικής εβδοµάδας, ήτοι ∆ευτέρα-Τρίτη δοκιµές, Τετάρτη παράλληλες εκδηλώσεις, Πέµπτη η Κατατακτήρια ∆ιαδροµή και, πιθανόν, µία γιορταστική εκκίνηση, 1-2 Ειδικές ∆ιαδροµές, Παρασκευή, Σάββατο και µισή Κυριακή αγώνας. Όταν η κουβέντα πήγε στις προτάσεις του επικεφαλής της VW Motorsport, Γιοστ Καπίτο, σχετικά µε την «one shoot Special Stage», όπου ο νικητής του αγώνα θα βγαίνει µέσα από έναν περίεργο συνδυασµό επίδοσης στον αγώνα και στην τελευταία «τύπου Power Stage» Ειδική ∆ιαδροµή, η οποία θα καλύπτεται τηλεοπτικά, τα πράγµατα µπλέχτηκαν… καθώς σαφή απάντηση δεν πήραµε. Εκεί, όµως, που η κουβέντα πήρε φωτιά, ήταν όταν τον ρωτήσαµε αν υπάρχουν ανταγωνιστικοί οδηγοί για µια πλούσια οµάδα όπως η Toyota. Η απάντηση ήταν σαφής: «Ναι, δεν υπάρχουν στον χώρο ταλέντα αυτή την στιγµή ικανά να κάνουν την διαφορά. Μπορεί να υπάρχουν -και υπάρχουν- σε ένα σωρό χώρες, αλλά, όσο το σπορ για την είσοδο των νέων στα ράλι παραµένει ακριβό, δύσκολα, θα συναντήσουµε οδηγούς παγκόσµιας κλάσης. Οπότε, επιστρέψαµε την κουβέντα στους κανονισµούς, στο κόστος κλπ. Όλοι ήθελαν να φύγουν για να δούµε µουντιάλ…

2. Την 21η τους νίκη σηµείωσαν οι Οζιέ-Ινγκρασιά, µε το VW Polo WRC. Το νταµπλ βρίσκεται προ των πυλών… 3. Προσέξτε πως αντιδρούσαν στην εµφάνιση του Ford Fiesta WRC, που οδηγούσε ο Κούµπιτσα οι συµπατριώτες του.

4. ∆είτε τις διαβαθµίσεις των στροφών στο τιµόνι του Volvo των δοκιµών που χρησιµοποιεί ο Κούµπιτσα. 5. Φωτογραφίζοντας πέρα από τα στάχια… 6. Καινούργια καριέρα για τον Λούις Μόγια. 7. Πριν τον αγώνα, ελέω µουντιάλ, όλοι οι εργοστασιακοί οδηγοί συµµετείχαν σε διαγωνισµό πέναλτι! Χίρβονεν, Νεβίλ και Όστµπεργκ ήταν µακράν σε στυλ…

FORMULA1

@motorigr

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: F1 teams

GRAND PRIX

AUSTRIAN

Ιουλιος 2014

∆ΕΝ ΕΜΠΝΕΕΙ…

Aξίζει, λοιπόν, να βλέπεις αγώνες, ή να κάνεις κάτι πιο εποικοδοµητικό αυτές τις ώρες…

θάσαµε, αισίως, στον 8ο γύρο, παρακολουθώντας το πιο αδιάφορο παγκόσµιο πρωτάθληµα της Formula 1. Mε όλες αυτές τις αλλαγές στους κανονισµούς περιµέναµε …άλλα πράγµατα. Τουναντίον, βαρετή η εξέλιξη.

Κυρίαρχη η Mercedes

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΠΙΛΟΤΩΝ

Formula 1, µε κινητήρα 1.600 turbo, «φιµωµένο», δεν γίνεται. ∆εν ανεβάζει τις στροφές του θεατή, είτε στις κερκίδες, είτε στην τηλεόραση.

motori.gr

Ρόσµπεργκ

165

Χάµιλτον

136

Ριτσιάρντο

Αλόνσο

Φέτελ

Για την ιστορία, µπορεί η Mercedes µε Ρόσµπεργκ-Χάµιλτον να έκανε, ξανά, το 1-2, στον τερµατισµό, µε τρίτο τον Μπότας (πολύ καλό για τους χορηγούς της Williams ), αλλά, επί της ουσίας, ήταν ένας ακόµα αδιάφορος αγώνας. ∆εν έδωσε αυτά που πρέπει να δίνει η κορωνίδα του µη-

χανοκίνητου αθλητισµού, δεν είχε φάσεις, δεν είχε κόντρες που να κρατήσουν τους θεατές στις µύτες των ποδιών τους. Το να εγκαταλείπουν τα µονοθέσια από προβλήµατα, εκτός µάχης, δεν αυξάνει το ενδιαφέρον. Επίσης, τα αυτοκίνητα είναι άσχηµα, πολύ άσχηµα, ο θόρυβος των κινητήρων απαράδεκτος ( πρώτα τα βλέπεις και µετά τα ακούς…), θυµίζουν παιδικά ηλεκτρικά αυτοκινητάκια, που, κινούνται όλα µαζί. Αυτά χαλάνε το σκηνικό, ακόµα περισσότερο. ∆εν χαρίζουν αυτό που απαιτείται και το «µήνυµα» το έχουν πάρει ο Έκλεστον και η παρέα του.

info

1. Πρώτο βάθρο για τον Μπότας στην καριέρα του, µε την τρίτη θέση στην Αυστρία που το γιορτάζει όλη η Williams 2. Τρίτη φετινή νίκη για τον Ρόσµπεργκ και έβδοµη για τη Mercedes σε συνολικά οκτώ αγώνες 3. Η πρώτη Ferrari µε τον Αλόνσο στη 5η θέση 4. Πως τις βλέπετε τις αυστριακές;

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Mercedes

301

Red Bull

143

Ferrari

Force India

Williams

Formula 1, µε κινητήρα 1.600 turbo, «φιµωµένο», δεν γίνεται. ∆εν ανεβάζει τις στροφές του θεατή, είτε στις κερκίδες, είτε στην τηλεόραση. Εάν δεν αλλάξει κάτι, το ενδιαφέρον θα πέσει κατακόρυφα. Και µόνον ένας µπορεί να αλλάξει τα δεδοµένα στη Formula 1, ο «πολύς» Λούκα ντι Μοντεζέµολο, Πρόεδρος της Ferrari. Μόνο αυτός, ένας από τους κορυφαίους µάνατζερ του πλανήτη.

Με χιούµορ Α, και, κάτι άλλο. Η Ford έβγαλε και κινητήρα 1.000 κ.εκ µε 140 ίππους. Ευκαιρία να το δούµε και στη Formula 1, µην γελάτε; Ίσως, στο εγγύς µέλλον µε καµιά 50 ηλεκτροκινητήρες µαζί να είναι οι µονάδες ενέργειας στα µονοθέσια της Formula 1. Τελικά, αξίζει να παρακολουθείς ή όχι. Όχι, φυσικά, έτσι όπως είναι τα πράγµατα, καθώς, το έργο δεν έχει suspense.

ΕΛ.ΠΕ.

Σύµφωνα µε τη ∆ιοίκηση του Οµίλου, το επιχειρησιακό περιβάλλον του Α’ Εξαµήνου 2014 παραµένει δύσκολο, καθώς, δεν προβλέπεται άµεση ανάκαµψη των Ευρωπαϊκών περιθωρίων διύλισης

ην άµεση εγκατάσταση των συστηµάτων ελέγχου εισροών-εκροών καυσίµων στα πρατήρια, προκειµένου να κλείσει δια παντός η πόρτα του λαθρεµπορίου και των εικονικών εξαγωγών καυσίµων, ζήτησε ο διευθύνων σύµβουλος των Ελληνικών Πετρελαίων Γιάννης Κωστόπουλος, µιλώντας στην ετήσια Γενική Συνέλευση των µετόχων του Οµίλου. Η εγκατάσταση των εν λόγω εφαρµογών στα πρατήρια ολοκληρώνεται στις 30 Αυγούστου, αλλά, το υπ. Οικονοµικών δεν έχει προχωρήσει ακόµη στη δυνατότητα να επικοινωνεί του µε αυτές. Ο κ. Κωστόπουλος, θεωρεί, από εκεί και πέρα, καθοριστικής σηµασίας τη µείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρµανσης, µαζί και την άρση της επιβολής προπληρωµής του από τις εταιρίες εµπορίας καυσίµων, κάτι που αποτελεί ελληνική πρωτοτυπία, δυσχεραίνοντας τη ρευστότητα των επιχειρήσεων του κλάδου... Και ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος και ο Πρόεδρος των ΕΛ.ΠΕ., Γιάννης Παπαθανασίου, υπογράµµισαν ότι στόχος της ∆ιοίκησης για το τρέχον έτος και έως το 2017, παραµένει, η συνεχής βελτίωση της ανταγωνιστικότητας, µε πλήρη εκµετάλλευση της παραγωγικής βάσης και των συνεργιών, µεταξύ των διυλιστηρίων, προκειµένου να συνεχίσει ο Όµιλος

την πορεία του σαν ένας από τους πιο δυναµικούς του ενεργειακού πεδίου στην περιοχή της Ν.Α. Ευρώπης και της Μεσογείου. Ωστόσο, διαπίστωση του κ.Κωστόπουλου είναι ότι το επιχειρησιακό περιβάλλον του Α’ Εξαµήνου 2014 παραµένει δύσκολο, καθώς δεν προβλέπεται άµεση ανάκαµψη των Ευρωπαϊκών περιθωρίων διύλισης. Βασικά χαρακτηριστικά του, όπως είπε, είναι η αυξανόµενη αβεβαιότητα στις αγορές αργού πετρελαίου της περιοχής µας, η διατήρηση περιθωρίων διύλισης κοντά στα χαµηλότερα δεκαετίας και η σταθεροποίηση Ελληνικής οικονοµίας, µε τη ζήτηση καυσίµων κίνησης στα ίδια επίπεδα µε πέρυσι. Σε αυτό το πλαίσιο ο Όµιλος εστιάζει σε παράγοντες που µπορεί να επηρεάσει, σύµφωνα µε τη στρατηγική του, µε θετικό αντίκτυπο στα αποτελέσµατα του Α’ Τριµήνου (Συγκρίσιµα Κέρδη EBITDA €58εκ., +35%). Επιπλέον, έδωσε έµφαση, στο πλαίσιο της στρατηγικής για διαφοροποίηση του χρηµατοδοτικού µίγµατος και µείωση του χρηµατοοικονοµικού κόστους, καθώς και την επιµήκυνση της µέσης διάρκειας των δανειακών υποχρεώσεων, -µε σκοπό την εξοικονόµηση 50 εκ. ευρώ µόνο από τόκους το 2015-, το γεγονός ότι ο Όµιλος προχώρησε στην έκδοση δυο οµολόγων, συνολικού ύψους άνω των 600 εκ. ευρώ (400εκ. δολ. και 325 εκ. ευρώ).

Τέλος, ως προς τις έρευνες, για υδρογονάνθρακες –ως γνωστόν, τα ΕΛ.ΠΕ. είναι επικεφαλής της Κοινοπραξίας που κέρδισε τον διαγωνισµό για τον ∆υτ. Πατραϊκό-, ο κ. Κωστόπουλος ξεκαθάρισε ότι οι έρευνες είναι δαπανηρή αλλά και χρονοβόρα διαδικασία, καθώς, η άντληση δεν ξεκινά νωρίτερα από 10 χρόνια µετά την παραχώρηση, µε την προϋπόθεση, δε, της ανεύρεσης κοιτάσµατος.

Στο µεταξύ, «διαβάζοντας», µε µεγάλο ενδιαφέρον την πρόσφατη έρευνα του ΙΟΒΕ για τη συνεισφορά των ελληνικών διυλιστηρίων στην εθνική οικονοµία, ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος των ΕΛ.ΠΕ. προέβη στην επισήµανση πως, αν και ιδιαιτέρως σηµαντική (η συνεισφορά), δεν έχει τύχει ευρύτερης αναγνώρισης –τα στοιχεία έδειξαν ότι η συνολική επίδραση του κλάδου στην ελληνική οικονοµία φθάνει τα 3,8 δισ. ευρώ (2% του ΑΕΠ) και τις 41.000 θέσεις εργασίας. Κατά τη ∆ιοίκηση του Οµίλου, µε δεδοµένο ότι πλήθος ευρωπαϊκών οδηγιών και κανονισµών ρυθµίζει κάθε πλευρά της δραστηριότητας των διυλιστηρίων, ο κλάδος αναµένει αποφάσεις και υπό διαµόρφωση πολιτικές, οι οποίες δύναται να επηρεάσουν δραστικά την ανταγωνιστικότητά του. Η ενίσχυση των προοπτικών βιωσιµότητας του κλάδου περιλαµβάνει µια σειρά µέτρων που συνοψίζονται, µεταξύ άλλων, στα εξής: Τέλος, ως προς τις έρευνες, για υδρογονάνθρακες –ως γνωστόν, τα ΕΛ.ΠΕ. είναι επικεφαλής της Κοινοπραξίας που κέρδισε τον διαγωνισµό για τον ∆υτ. Πατραϊκό-, ο κ. Κωστόπουλος ξεκαθάρισε ότι οι έρευνες είναι δαπανηρή αλλά και χρονοβόρα διαδικασία, καθώς, η άντληση δεν ξεκινά νωρίτερα από 10 χρόνια µετά την παραχώρηση, µε την προϋπόθεση, δε, της ανεύρεσης κοιτάσµατος. Εξέφρασε, όµως, το γενικότερο ενδιαφέρον του Οµίλου για έρευνες στην ελληνική επικράτεια, ενώ, για την αντίστοιχη δραστηριότητα στην Αίγυπτο είπε ότι αν δεν είναι επιτυχής η επόµενη γεώτρηση στην περιοχή Οµπαγιέντ τα ΕΛ.ΠΕ. θα αποχωρήσουν. Οι συµβάσεις για την παραχώρηση των περιοχών Ιωαννίνων, ∆υτ. Πατραϊκού και Κατακόλου αναµένεται να κυρωθούν από τη Βουλή τις επόµενες εβδοµάδες.

ΚΩΣΤΟΠΟΥΛΟΣ

Aµεση αντιµετώπιση του λαθρεµπορίου καυσίµων

Ιουλιος 2014

ΓΙΑΝΝΗΣ

Κείµενο: Γιάννης Kανουπάκης Φωτογραφίες: motori

Ευθύνη του ΥΠΟΟΙΚ να «κλείσουν οι πόρτες» στο λαθρεµπόριο καυσίµων

motori.gr

HISTORICRALLY

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: motori

ΡΑΛΙ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ

13 ΙΣΤΟΡΙΚΟ

Ιουλιος 2014

Μεταξύ …συγγενών

και φίλων Ο αγώνας ήταν πολύ «µικρός», παρά το γεγονός ότι ήταν 3ήµερος. ∆εν είχε καθόλου προβολή, µόνο στο όνοµα παρέπεµπε στο ράλι Ακρόπολις…

Στο χωµάτινο σκέλος την παράσταση έκλεψαν οι ∆ηµήτρης Βαζάκας-Άρης Ιγγλέσης, µε το Toyota Starlet, σηµειώνοντας εκπληκτικούς χρόνους.

ε την εκκίνηση να δίδεται, ως είθισται, κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης, εξελίχθηκε το 13ο Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις, θυµίζοντας άλλες εποχές… Μόνο που ο κόσµος δεν ήταν ο ανάλογος. Ελάχιστοι ενδιαφέρθηκαν. Μήπως, τους ενηµέρωσε κανείς και µε ποιο τρόπο; Ήταν περισσότεροι οι τουρίστες που βρεθήκαν στην περιοχή και χάζεψαν τις «κούκλες» των δρόµων ενός ένδοξου παρελθόντος, παρά οι ντόπιοι φίλοι των αγώνων που συγκεντρώθηκαν στη ∆ιονυσίου Αρεοπαγίτου, στην αφετηρία.

Με αυστηρότητα Επιπλέον, ήταν και πολύ αυστηροί οι άνθρωποι της οργάνωσης οι οποίοι δεν επέτρεπαν στο κοινό να πλησιάσει τα αυτοκίνητα. Αντί να διαµορφώσουν τις προϋποθέσεις να γίνει µια ωραία γιορτή στην εκκίνηση, το σνοµπ ύφος έπαιξε αρνητικό ρόλο. ∆εν εί-

info

παµε να συγκεντρωθούν «µπουλούκι» στη ράµπα, αλλά, εκεί που ήταν παρκαρισµένα τα αυτοκίνητα, µπορούσε να ήταν πιο χαλαρό το σκηνικό. ∆εν γίνεται να δίδεται εκκίνηση, όσο πανηγυρικός και αν ήταν ο χαρακτήρας του πράγµατος, µε µικρό παιδί στην αγκαλιά του συνοδηγού και από την άλλη η οργάνωση να µην αφήνει να πλησιάσουν οι θεατές τα αυτοκίνητα…

Στον αγώνα Στις Ε.∆. το βασικό σενάριο ήταν µια Ιταλική µονοµαχία µεταξύ δύο Lancia 037, καθώς, τα ελληνικά πληρώµατα που µπορούσαν να διεκδικήσουν κάτι δεν προσµέτρησαν στον αγώνα, αφού, δεν πληρούσαν τους κανονισµούς της FIA σε ζώνες ασφάλεια, καθίσµατα και κράνη(!). Αυτό είχε σαν αποτέλεσµα να εκκινούν πίσω από τα πληρώµατα του ευρωπαϊκού

1. Με το Audi Q5 2.0TDI των 177 ίππων µε 7αρι κιβώτιο S-tronic παρακολουθήσαµε τον αγώνα. Πραγµατικό cruiser µεγάλων αποστάσεων που καλύπτει µε άνεση και µε ασφάλεια τα χλµ. Η µέση κατανάλωση κυµάνθηκε µεταξύ 8.1-8.9 σε γρήγορους ρυθµούς. Η τιµή µε απόσυρση ανέρχεται στα 46.800 ευρώ. 2. ∆εν έλειψαν οι εντυπωσιακές παρουσίες… 3. Ο «Λάκι» (τον θυµάστε µε τα Ascona 400 Conrero, τρείς ήταν στην οµάδα ο «Λάκι», ο «Τόνι» και ο Μπιαζιόν) µε την Πονς κέρδισαν το φετινό αγώνα µε τη Lancia 037 του 1983. 4. Γιοβάς-Γρηγοριάδης µε το Audi 80 GT θύµισαν παλιές καλές εποχές. Στο χώµα ήταν εκπληκτικοί 5. Η Γκέρντα Τσάουνερ, συνοδηγός του Βάγκνερ που ολοκλήρωσαν τρίτοι µε την καλοκουρδισµένη Porsche 911 SC. 6. Πέντε νοµαταίοι, όλοι και όλοι…, στις Ε.∆. 7. Service στο δρόµο, όπως παλιά.

motori.gr

8. Το εσωτερικό της Alfa Romeo GTA µε στροφόµετρο στις 10.000 σ.α.λ.

πρωταθλήµατος, συναντώντας πολύ πιο αργούς συνδυασµούς. Κατόπιν τούτου, ο αγώνας ήταν δύο ταχυτήτων για τους ξένους και τους Έλληνες. Nικητές και στα δύο σκέλη (άσφαλτος-χώµα) οι «Λάκι»-Πονς µε τη µαύρη Lancia 037, έχοντας δεύτερους τους Μπράτζολι-Μπαρόνε, µε τη λευκή Lancia 037. Aπο ελληνικής πλευράς στην πρώτη θέση της ελληνικής κατάταξης στο ασφάλτινο σκέλος βρέθηκαν οι Αντρέας Καροτσιέρης-Λεωνίδας Μαχαίρας µε Porsche 911 RS , δεύτεροι οι Αντώνης Γιοβάς-Κώστας Γρηγοριάδης µε Audi 80 GT, ενώ, την πρώτη τριάδα συµπλήρωσαν οι Αλέξανδρος Χριστοδούλου- Αλέξανδρος Βαΐτσος µε το Nissan 240 RS. Στο χωµάτινο σκέλος την παράσταση έκλεψαν οι ∆ηµήτρης Βαζάκας-Άρης Ιγγλέσης, µε το Toyota Starlet, σηµειώνοντας εκπληκτικούς χρόνους. Όµως, οι Αντώνης Γιοβάς-Κώστας Γρηγοριάδης, µε το πορτοκαλί Audi 80 GT, θυµίζοντας κάτι από το παρελθόν, δεν άφησαν περιθώριο και πήραν τη νίκη στην ελληνική κατάταξη του δεύτερου σκέλους, αφήνοντας στη δεύτερη θέση το πλήρωµα του Starlet. Η θέση αυτή, ωστόσο, ήρθε έπειτα από µεγάλες µάχες µε τους Γιάννη Εδιπίδη-Γιάννη Γιώτη, µε Ford Escort RS, οι οποίοι τερµάτισαν τρίτοι µε διαφορά µόλις 3,8 δευτ. απόσταση από τους Βαζάκα-Ιγγλέση. Άτυχοι του αγώνα οι Αντρέας Καροτσιέρης-Λεωνίδας Μαχαίρας, που αγωνίστηκαν, στο χώµα, µε Ford Escort MK1, αντιµετώπισαν προβλήµατα µε τα µπουζί, ενώ, δεν κατάφεραν να εκκινήσουν, σε αυτό το σκέλος, οι Βασίλης και Γιάννης Βελάνης, όπως και οi Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης, όταν «έσπασαν» τα µοτερ των Ford Escort και Porsche 911 RSR αντίστοιχα.

Για το 2015 χρειάζεται διαφορετική προσέγγιση και όποιος καλοθελητής σας πει ότι το Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις είναι ο µόνος διεθνής αγώνας που πρέπει να στηριχθεί, πιάστε τον «από τα µούτρα».

@motorigr

Αντί επιλόγου Κατά τα άλλα, ο αγώνας διεξήχθη µεταξύ …συγγενών και φίλων, δεν είχε καθόλου κόσµο, ούτε στις Ε.∆., αλλά, ούτε στη Ιτέα, στο µεγάλο service, όπου οι µηχανικοί µετέτρεπαν τα αυτοκίνητα από ασφάλτινα σε χωµάτινα. Πάντως, για το 2015 χρειάζεται διαφορετική προσέγγιση και όποιος καλοθελητής σας πει ότι το Ιστορικό Ράλι Ακρόπολις είναι ο µόνος διεθνής αγώνας που πρέπει να στηριχθεί, πιάστε τον «από τα µούτρα». Η υπεροψία, η υπερβολή και οι ψυχωτικές συµπεριφορές δεν έχουν λόγω ύπαρξης στους αγώνες. Φτάνει, πια, τόσα χρόνια. Οι δήθεν «φίλοι των αγώνων», οι εµπρηστές του ευ αγωνίζεσθε, µακριά µας…, να µείνουν µε τους γλείφτες και τους butlers…

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: motori

ΠΟΛΥΧΡΗΣΤΙΚΟ ή στέισον βάγκον;

1.6 TDI

VW GOLF VARIANT

1.6 HDI 115

CITROEN C4 PICASSO

Ιουλιος 2014

∆ύο εντελώς διαφορετικά µοντέλα, µε κοινό σηµείο, µόνο, τους κινητήρες, έρχονται αντιµέτωπα σε µία µάχη πέρα από τα συνηθισµένα.

Το πολυχρηστικό C4 Picasso προτάσσει ευρυχωρία καµπίνας και πορτµπαγκάζ, ενώ, το στέισον βάγκον Golf Variant την ανόθευτη οδηγική αίσθηση χωρίς να υστερεί σε χώρους.

motori.gr

πορεί σε πρώτη ανάγνωση η σύγκριση µεταξύ του Citroen C4 Picasso και του Volkswagen Golf Variant να ξενίζει, καθώς έχουµε να κάνουµε µε δύο µοντέλα που ανήκουν σε διαφορετική κατηγορία. Με µία πιο προσεκτική µατιά, όµως, θα δούµε πως πρόκειται για πιο ειδικές εκδόσεις δύο δηµοφιλών µικροµεσαίων, του Citroen C4 και

του VW Golf, οι οποίες «φλερτάρουν» µε τον οικογενειάρχη, αν και µε διαφορετικό τρόπο η κάθε µία. Το πολυχρηστικό C4 Picasso προτάσσει ευρυχωρία καµπίνας και πορτµπαγκάζ, ενώ, το στέισον βάγκον Golf Variant την ανόθευτη οδηγική αίσθηση χωρίς να υστερεί σε χώρους. Κοινός παρανοµαστής τους, εκτός του ότι και τα δύο δεν είναι τόσο επιθυµητά από το ελληνικό κοινό µε αυτά τα αµαξώµατα

(σύµφωνα µε τα στοιχεία των πωλήσεων, αυτές οι δύο κατηγορίες δεν έχουν αγκαλιστεί στη χώρα µας, όπως στην υπόλοιπη Ευρώπη), ο κινητήρας τους, καθώς και τα δυο εξοπλίζονται µε µηχανικά σύνολα πετρελαίου στα 1,6 λίτρα.

Περί ορέξεως… Το Citroen C4 Picasso, στη νέα του γενιά, βασίζεται στην πλατφόρµα του γαλλικού οµίλου (PSA)

@motorigr

info

1. Το Golf παρά την επιµήκυνση του δεύτερου όγκου και την σχεδιαστική αναπροσαρµογή δεν έχασε το χαρακτήρα του στο πίσω µέρος. 2. Μόνο η γραµµατοσειρά του λογότυπου έµεινε ίδια στο C4 Picasso σε σχέση µε το µοντέλο που αντικατέστησε. 3. Πιο τολµηρή η σχεδιαστική προσέγγιση του εµπρός µέρους του C4 Picasso. Το Golf Variant ακολουθεί τις γραµµές της χάτσµπακ έκδοσης. 4. Το εµπρός µέρος του Golf Variant είναι ίδιο µε αυτό της χάτσµπακ έκδοσης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Citron C4 Picasso 1.6 HDi 115

5. Τυπικό για Golf το εσωτερικό της έκδοσης Variant. Καλοφτιαγµένο, εργονοµικό και µε σωστή θέση οδήγησης, ανεξαρτήτως σωµατότυπου.

VW Golf Variant 1.6 TDI

6. Το εσωτερικό του C4 Picasso είναι ποιοτικό µε µαλακά πλαστικά και καλή συναρµογή. Ο πίνακας οργάνων είναι στο κέντρο του ταµπλό.

Κινητήρας: 1.560 κ.εκ. Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 285 Nm Τελική ταχύτητα: 189 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11.8 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4.0 λίτρα/100χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 105 γρµ./χλµ. Τιµή: Από 22.050 ευρώ µε απόσυρση Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 105 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 193 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11.2 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 3.9 λίτρα/100χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 102 γρµ./χλµ. Τιµή: Από 21.670 ευρώ µε απόσυρση

7. Το C4 Picasso έχει ιδιαίτερο εµπρός µέρος µε φωτιστικά σώµατα σε τρία διαφορετικά επίπεδα.

EMP2. Το αµάξωµά του είναι πλήρως ανασχεδιασµένο και ξεχωρίζει για το τολµηρό αισθητικά εµπρός µέρος µε τα φωτιστικά σώµατα σε τρία διαφορετικά επίπεδα. Είναι ότι πιο προηγµένο, σχεδιαστικά, υπάρχει στη µεσαία κατηγορία των πολυχρηστικών. Από την άλλη το VW Golf Variant, το οποίο βασίζεται και αυτό στη νέα πλατφόρµα του οµίλου VW (MQB), σχεδιαστικά έως και τις πίσω κολόνες είναι ίδιο µε τη πεντάθυρη έκδοσή του. Οι διαφορές ξεκινούν από εκεί και έπειτα λόγω της προέκτασης του δεύτερου όγκου. Εκτός από τη σχεδιαστική τους προσέγγιση τα αυτοκίνητα είναι αρκετά διαφορετικά και ως προς τις εξωτερικές τους διαστάσεις. Το C4 Picasso έχει συνολικό µήκος 4.428 χλστ, ύψος 1.826 χλστ. και πλάτος 1.613 χλστ. Το Golf Variant από την άλλη είναι µακρύτερο σε µήκος καθώς φτάνει τα 4.562 χιλ. έχει όµως µικρότερο πλάτος και ύψος στα 1.799 χλστ. και 1.481 χλστ. αντίστοιχα. Όσον αφορά το µεταξόνιό τους, του C4 έχει σαφή υπεροχή καθώς είναι στα 2,785 χλστ., ενώ, του Golf στα 2,635 χλστ.

Είναι και φαίνεται… Όπως µπορεί να γίνει εύκολα αντιληπτό, οι διαφορές στις διαστάσεις των αµαξωµάτων έχουν επιφέρει και ανάλογες διαφορές στο εσωτερικό. Έτσι, το C4 Picasso είναι, σαφώς, πιο ευρύχωρο για τους επιβάτες, χωρίς αυτό να σηµαίνει πως το Golf

Variant δεν ικανοποιεί. Το γαλλικό µοντέλο θα µπορέσει να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ενήλικες, ενώ, πίσω µπορεί να βολευτεί πιο εύκολα από ότι στο Golf τρίτος επιβάτης στο µεσαίο κάθισµα. Και αυτό γιατί εκτός του ότι θα έχει στη διάθεσή του ένα κανονικό κάθισµα, απουσιάζει το τούνελ δαπέδου. Το τελευταίο στο Golf είναι παρών και µάλιστα αρκετά υψηλό, εµποδίζοντας τα πόδια του µεσαίου επιβάτη. Τι γίνεται όµως στο θέµα του πορτ-µπαγκαζ. Το C4 Picasso υπερέχει στο χώρο αποσκευών λόγω σχήµατος, -όχι ότι το Golf πάει πίσω. Στη γλώσσα των αριθµών το C4 Picasso, αναλόγως της θέσης των πίσω καθισµάτων, προσφέρει 537630 λίτρα, ενώ µε την ανάκληση της πλάτης τους φτάνει τα 1.709 λίτρα. Το Golf Variant από την άλλη έχει πορτµπαγκάζ 605 λίτρων και µε την ανάκληση των πίσω καθισµάτων φτάνει τα 1.620 λίτρα. Το C4 Picasso κερδίζει και σε πρακτικότητα, καθώς, έχει περισσότερες θήκες για µικροαντικείµενα, ακόµη και στο δάπεδο, τραπεζάκια στις πλάτες των εµπρός καθισµάτων και πίσω καθίσµατα που ρυθµίζονται ανεξάρτητα. Το Golf πάντως παίρνει το αίµα του πίσω σε ποιότητα και φινίρισµα υλικών, και, κυρίως, σε εργονοµία και θέση οδήγησης, αφού, ακολουθεί πιστά τη χάτσµπακ έκδοση, σε αυτούς τους τοµείς.

Μοιρασµένο παιχνίδι… Οδηγώντας τα δύο µοντέλα στις πετρε-

Εκτός από τη σχεδιαστική τους προσέγγιση τα αυτοκίνητα είναι αρκετά διαφορετικά και ως προς τις εξωτερικές τους διαστάσεις. Το C4 Picasso έχει συνολικό µήκος 4.428 χλστ, ύψος 1.826 χλστ. και πλάτος 1.613 χλστ. Το Golf Variant από την άλλη είναι µακρύτερο σε µήκος καθώς φτάνει τα 4.562 χιλ. έχει όµως µικρότερο πλάτος και ύψος στα 1.799 χλστ. και 1.481 χλστ. αντίστοιχα.

TESTDRIVE

@motorigr

Ιουλιος 2014 εξοπλίζεται µε 5άρι κιβώτιο, κάτι που το καθιστά πιο θορυβώδες, από ότι θα περίµενε κάποιος να είναι, στον αυτοκινητόδροµο. Και τα δύο µοντέλα εξοπλίζονται µε σύστηµα Start/Stop, µε αυτό του Citroen να είναι πιο άµεσο σε λειτουργία. Όσον αφορά το στήσιµό τους, εδώ, το Golf Variant διατηρεί στο ακέραιο τα οδικά γονίδια της χάτσµπακ έκδοσης, παίρνοντας προβάδισµα έναντι του C4 Picasso στο συγκεκριµένο τοµέα. Είναι στιβαρό και µε καλή απόσβεση από την ανάρτηση, έχοντας, παράλληλα, ποιότητα κύλισης για …σεµινάριο. Το γαλλικό µοντέλο, αν και έχει βελτιωθεί αρκετά, σε σχέση µε την προηγούµενη γενιά του, δεν µπορεί να ακολουθήσει. Αν και πιο µαλακό δεν καταφέρνει να φθάσει τα ίδια επίπεδα άνεσης.

info 1. Ο 1.6 TDΙ των 105 ίππων και των 250 Nm ροπής είναι κάτω από το καπό του Golf. Συνδυάζεται µε πεντάρι όµως κιβώτιο. 2. Ο 1.6 HDi του Citroen C4 Picasso αποδίδει 115 ίππους και 285 Nm ροπής και διακρίνεται για την υποδειγµατική ποιότητα λειτουργίας. 3. Από 537 έως 630 λίτρα το πορτµπαγκάζ του C4 Picasso, αναλόγως της θέσης των καθισµάτων. Με την ανάκλησή τους φτάνει τα 1,709 λίτρα. 4. Μεγάλο πορτµπαγκάζ για το Golf Variant από 605 έως και 1,620 λίτρα, µε επίπεδο δάπεδο και µετά την ανάκληση των πίσω καθισµάτων. 5. Το Golf Variant είναι ελαφρώς µακρύτερο από το C4 Picasso. Το γαλλικό µοντέλο όµως είναι πιο ψηλό και πιο πλατύ. Η διαφορά… φιλοσοφίας είναι εµφανής από αυτή τη γωνία.

λαιοκίνητες εκδόσεις τους 1.6, νιώθεις από τα πρώτα χιλιόµετρα πως το γαλλικό µοντέλο υπερέχει σε µοτέρ, ενώ, το γερµανικό σε εν γένει οδική συµπεριφορά. Ο 1.6 HDi µε τους 115 ίππους και τα 285 Nm, εξασφαλίζει στο C4 Picasso, ελαφρώς κατώτερες επιδόσεις, από το Golf Variant (τελική ταχύτητα 189 χλµ/ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ/ώρα σε 11,8 δευτ.) και µέση κατανάλωσή 6,2 λίτρα/100χλµ. Το µοτέρ διακρίνεται για την ποιότητα λειτουργίας του και για την απόκρισή του στις χαµηλές στροφές, ενώ, το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ικανοποιεί, κυρίως, σε κλιµάκωση. Από την άλλη πλευρά ο 1.6 TDI του Golf Variant δεν µπορεί να ακολουθήσει σε ποιότητα λειτουργίας, διότι βγάζει εντονότερο θόρυβο και κραδασµό σε σχέση µε το γαλλικό µοτέρ. Αποδίδει 105 ίππους και 250 Nm ροπής και έχει µικρότερο ωφέλιµο εύρος απόδοσης. Τα 11,2 δευτ. για τα 0-100 χλµ/ ώρα και η τελική ταχύτητα των 193 χλµ/ώρα είναι καλύτερα του C4 Picasso, ενώ, η µέση κατανάλωσή του, σε πραγµατικές συνθήκες, είναι στα 6,1 λίτρα/100 χλµ. Επίσης, το Golf

Tελικά

Το Golf πάντως παίρνει το αίµα του πίσω σε ποιότητα και φινίρισµα υλικών. Κυρίως σε εργονοµία και θέση οδήγησης, αφού, ακολουθεί πιστά τη χάτσµπακ έκδοση, σε αυτούς τους τοµείς.

Το αντισυµβατικό αυτό συγκριτικό δεν έχει, βεβαίως, ως σκοπό του να αναδείξει κάποιον νικητή, αφού, πρόκειται για δύο µοντέλα, τυπικά, διαφορετικής κατηγορίας. Σκοπός του είναι να δείξει πως σκεπτόµενοι “out of the box” µπορούµε να αγοράσουµε ένα αυτοκίνητο που θα µας ικανοποιήσει το ίδιο ή και περισσότερο από την αντίστοιχη συµβατική έκδοσή του. Το Golf Variant είναι ένα πραγµατικό Golf, µε περισσότερο χώρο αποσκευών, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και αυτό, από µόνο του, µόνο καλό µπορεί να είναι. Το C4 Picasso, αντικειµενικά, δεν έχει αντίπαλο στην πρακτικότητα και την ευρυχωρία. Είναι όµως ένα αυτοκίνητο που φτιάχτηκε δίνοντας προτεραιότητα στους επιβάτες και όχι στον οδηγό. Τελικά, ποιο από τα δύο; Επιλέξτε, µε τετράγωνη λογική, αυτό που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.

NEWENTRIES

Κείµενο: Γιάννης Kανουπάκης Φωτογραφίες: Ford

FORD FIESTA

RED & BLACK EDITION

Ιουλιος 2014

Kόκκινο ή µαύρο;

Ότι και να επιλέξετε θα έχετε συντροφιά το πιο ισχυρό 1.000άρι που κυκλοφορεί µε «συντροφιά» 140 ίππους… info

1. Το στυλ πάνω απ΄ όλα 2. Ειδικές σχεδίασης καθίσµατα σε «µαύρο» -«κόκκινο» για να µην ξεφεύγουµε… 3. Οι χρωµατικές διαφορές µεταξύ των δύο εκδόσεων

Η Ford ρίχνει το γάντι και παρουσιάζει το πιο ισχυρό Ford Fiesta όλων των εποχών, αλλά και το πιο δυνατό µοντέλο ευρείας παραγωγής µε κινητήρα 1.000 κ.εκ. Και για να κάνει ακόµα πιο αισθητή την παρουσία του µοντέλου, η Ford το «πλασάρει» σε δύο µόνο αποκλειστικούς συνδυασµούς, red edition, και black edition.

∆ιχρωµία Το Fiesta red edition φέρει κόκκινο αµάξωµα µε µαύρη οροφή και λεπτοµέρειες σε αυτόν το χρωµατισµό. Το Fiesta black edition

ξεχωρίζει για το µαύρο αµάξωµα, την κόκκινη οροφή και τις κόκκινες λεπτοµέρειες. Και στα δύο µοντέλα οι ζάντες είναι 16 ιντσών σε χρώµα “panther black”, µε εξτρά αυτές των 17 ιντσών.

Κινητήρας 140 ίππoι, λοιπόν, από 1.000άρι µοτεράκι, όµως, δεν είναι η µόνη αλλαγή στο µικροµεσαίο µοντέλο. To 5τάχυτο κιβώτιο φέρει διαφορετικό «γρανάζωµα», άλλαξαν οι ρυθµίσεις των αναρτήσεων, τοποθετήθηκε πιο άκαµπτος πίσω άξονας, ενώ, άλλαξε και η ρύθµιση του ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 999 κ.εκ. turbo Ισχύς: 140 ίπποι Ροπή: 180 Nm Τελική ταχύτητα: 201 χλµ./ώρα Επιτάχυνση: 0-100: 9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,5 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 104 γρµ/χλµ. Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

ηλεκτρικού συστήµατος διεύθυνσης, ώστε να γίνει πιο άµεσο.

All in black Στο εσωτερικό, κυριαρχεί το µαύρο. Μαύρο δερµάτινο σπορ τιµόνι και κάλυµµα επιλογέα ταχυτήτων µε κόκκινη ραφή. Μαύρα πατάκια µε κόκκινη ραφή και ανθρακί µαύρα σπορ καθίσµατα, σε υλικό “ultimate”, µε αντίθετη κόκκινη ραφή και εξωτερικές επιφάνειες σε κόκκινο χρώµα, έτς,ι για να ανεβαίνει, κάπως, η αδρεναλίνη. Αναµένεται µετά την καλοκαιρινή ραστώνη.

Το Fiesta red edition φέρει κόκκινο αµάξωµα µε µαύρη οροφή και λεπτοµέρειες σε αυτόν το χρωµατισµό. Το Fiesta black edition ξεχωρίζει για το µαύρο αµάξωµα, την κόκκινη οροφή και τις κόκκινες λεπτοµέρειες.

motori.gr

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

1.6 TDI

SEAT TOLEDO

Ιουλιος 2014

Η αξία του διαχρονικού Επιστροφή στις ρίζες αποφάσισε η Seat για την τέταρτη γενιά του Toledo, αφήνοντας στην άκρη τους σχεδιαστικούς πειραµατισµούς του απερχόµενου µοντέλου.

επαναφορά των κλασσικών γραµµών, κάθε άλλο παρά αναχρονιστική θα µπορούσε να χαρακτηρισθεί, καθώς, η συνταγή της επιτυχίας στα µικροµεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα, όπως έχει καταγραφεί τα τελευταία χρόνια, απαιτεί λιτές µεταλλικές επιφάνειες, οι οποίες θα πρέπει να αποπνέουν έναν ανεπιτήδευτο δυναµισµό. Eξ άλλου, αυτή είναι και η θεωρία της Volkswagen. Kαι η Seat που ανήκει στο γερµανικό όµιλο δεν µπορεί, παρά, να ακολουθήσει τη συνταγή. Απαραίτητα συστατικά για µια ολοκληρωµένη εµπορική πρόταση στη συγκεκριµένη κατηγορία θεωρούνται, επίσης, οι µεγάλοι χώροι και η αναλογία αξίας-τιµής. Το νέο Toledo καλύπτει, πλήρως, το τρίπτυχο των παραπάνω προϋποθέσεων επιστρέφοντας δυναµικά στο προσκήνιο.

∆εσµοί «αίµατος» Η Seat θα διεκδικούσε το «τέκνο» της από τη Skoda, η οποία, µε τη σειρά της, θα διατείνονταν ότι η ισπανική εταιρία προσπαθεί να σφετεριστεί το Rapid!

Έπειτα από µια περιπετειώδη αναζήτηση σε άγνωστα για αυτό σχεδιαστικά µονοπάτια, το Toledo επιστρέφει στις διαχρονικές του αξίες, µε τις οποίες καταξιώθηκε ως µοντέλο, στα µάτια του υποψήφιου οικογενειάρχη αγοραστή.

Με καλυµµένα τα διακριτικά του σήµατα το Toledo θα µπορούσε να προκαλέσει ενδοοικογενειακή κόντρα στο Όµιλο της Volkswagen. Η Seat θα διεκδικούσε το «τέ-

κνο» της από τη Skoda, η οποία, µε τη σειρά της, θα διατείνονταν ότι η ισπανική εταιρία προσπαθεί να σφετεριστεί το Rapid! Η συγγένεια των δυο µοντέλων δεν χρειάζεται εξέταση DNA για να πιστοποιηθεί. Είναι εµφανέστατη, µε την πρώτη µατιά, τα αυτοκίνητα είναι ακριβώς τα ίδια, µε µόνη διαφορά ότι η κάθε εταιρία τοποθετεί τα δικά της σήµατα και logo (υπάρχουν, όµως και κάτι ψιλοδιαφορές, σε κρυφά σηµεία…, γενικώς και ειδικώς). Απόλυτη ταύτιση υπάρχει και στο τοµέα των αναλογιών τους, µε το Toledo να µεγαλώνει κατά 4 εκατοστά, προκειµένου να φτάσει το µήκος των 4,48 µέτρων του ετεροθαλούς αδελφού του. Ο τρίτος όγκος του αµαξώµατος διαθέτει σεντάν περιβολή, αποκρύπτοντας την χάτσµπακ καταγωγή του. Η ταυτότητα του προδίδεται µόνο όταν η πέµπτη πόρτα παρασύρει στο άνοιγµα της το πίσω παρµπρίζ, αποκαλύπτοντας ένα τεράστιο χώρο αποσκευών 550 λίτρων, ο οποίος µε αναδιπλωµένα τα πίσω καθίσµατα επεκτείνεται στα 1.490 λίτρα.

Εις τα ενδότερα Το αµφιλεγόµενης αισθητικής ταµπλό του απελθόντος Toledo, έδωσε τη θέση του σε ένα λιγότερο τολµηρό σύνολο, το οποίο είναι πιο αποδεκτό στη όψη, ενώ, στη αφή αφήνει ανάµεικτα συναισθήµατα, µε τα σκληρά πλαστικά του. Η εξεύρεση της κατάλληλης θέσης οδήγησης είναι ζήτηµα λίγων δευτε-

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

motori.gr

Κινητήρας: 1.598 κ. εκ. Ισχύς: 105 ίπποι Ροπή: 250 Νm Τελική ταχύτητα: 190 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,4 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 114 γρµ/χλµ. Τιµή: Από 15.637 ευρώ µε απόσυρση 3

@motorigr

λίτρα/100 χλµ, παρά την απουσία έκτης σχέσης στο µηχανικό κιβώτιο. Νερό στο µύλο των επιδόσεων βάζει η άφθονη ροπή των 250 Νm, η οποία εµφανίζεται από τις 1.500 σ.α.λ., προσφέροντας γερό «τράβηγµα», από πολύ χαµηλά, µε αποτέλεσµα ο οδηγός να χαµογελά, στον αστικό κύκλο. Η τελική ταχύτητα µπορεί να αγγίξει τα 190 χλµ/ώρα, ενώ, 10,4 δευτερόλεπτα αρκούν την επιτάχυνση 0-100.

Πίσω από το τιµόνι ρόλεπτων. Το κάθισµα του οδηγού προσαρµόζεται, εύκολα, σε κάθε σωµατότυπο, ενώ, το τιµόνι ρυθµίζεται, καθ΄ύψος και τηλεσκοπικά. Έµφαση δόθηκε στο τοµέα της εργονοµίας µε τον κάθε διακόπτη να βρίσκεται στο κατάλληλο σηµείο, απαλλάσσοντας το δάχτυλο του οδηγού από περιττές περιπλανήσεις. Το µεταξόνιο των 2,6 µέτρων προσφέρεται για τη φιλοξενία µέχρι και πέντε ενηλίκων επιβατών, ενώ, αρκούντος ικανοποιητικοί κρίνονται οι διαθέσιµοι χώροι για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Οι εσοχές στις θύρες σε συνδυασµό µε τους άφθονους αποθηκευτικούς χώρους, για τα προσωπικά αντικείµενα, ενισχύουν την πρακτικότητα και την άνεση στις καθηµερινές µετακινήσεις.

Κινητήρας

info 1. Eύκολα διαβάζεται ο πίνακας. 2. Φιλικό στην οδήγηση.

Προικισµένο από το γερµανικό γκρουπ, µε το γνώριµο 1.6 TDI κινητήρα των 105 ίππων, το Τoledo κινείται σβέλτα, αλλά, κυρίως, οικονοµικά. Το τετρακύλινδρο µοτέρ λειτουργώντας, κατά κύριο λόγο, µέσα στο αστικό περιβάλλον κατανάλωσε 6

3. Επιτέλους, µετά τη σχεδιαστική αποτυχία της προηγούµενης γενιάς, το Toledo επιστρέφει στις ρίζες του. 4. Στο άνετο εσωτερικό, τα σκληρά πλαστικά κυριαρχούν στο ταµπλό. 5. Από τον όµιλο VW προέρχεται ο κινητήρας. 5

Οι κλίσεις του αµαξώµατος στις στροφές, ακόµα και υπό πίεση, δεν εµπνέουν λόγους ανησυχίας, χάρη στη σφιχτή ρύθµιση της ανάρτηση. Καλό βαθµό βάζουµε στην ποιότητα κύλισης. Η διαρκής αναµετάδοση πληροφοριών από το ηλεκτροϋδραυλικό τιµόνι, σε συνδυασµό µε το αποτελεσµατικό σύστηµα πέδησης (δίσκοι εµπρός-πίσω) δηµιουργούν αίσθηµα ασφάλειας στον οδηγό. Είναι σταθερό στο δρόµο, η ορατότητα είναι πολύ καλή προς κάθε κατεύθυνση, και, γενικά, αισθάνεσαι άνετα στο ισπανικό µοντέλο.

Επανέρχεται στις επάλξεις Έπειτα από µια περιπετειώδη αναζήτηση σε άγνωστα για αυτό σχεδιαστικά µονοπάτια, το Toledo επιστρέφει στις διαχρονικές του αξίες, µε τις οποίες καταξιώθηκε ως µοντέλο, στα µάτια του υποψήφιου οικογενειάρχη αγοραστή. Στο νέο του ξεκίνηµα, διαθέτει, για όπλα, µια µεγάλη γκάµα κινητήρων, άνετους χώρους, ενώ, πάνω από όλα µένει πιστό στο µότο, που, πάντα υπηρετούσε, δηλαδή, στο να προσφέρει περισσότερα από όσα ζητάει.

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori.gr

Ιουλιος 2014

POLO 1.2 TSI DSG

ΝΕΟ VOLKSWAGEN

Ποιοτική

Όταν ανοίξετε την πόρτα, θα βρεθείτε σε ένα εντελώς νέο εσωτερικό, σαφώς πιο ποιοτικό από αυτό της προηγούµενης γενιάς.

αναβάθµιση Με περισσότερες εσωτερικές, παρά εξωτερικές, «επεµβάσεις», το νέο µοντέλο διατίθεται ήδη στη χώρα µας, , επαναπροσδιορίζοντας τη µικροµεσαία τάξη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

motori.gr

Κινητήρας: 1.197 κ.εκ. turbo Ισχύς: 90 ίπποι Ροπή: 190 Νm Τελική ταχύτητα: 184 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,7 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές C02: 109 γρµ/χλµ Τιµή: Από 12.390 ευρώ µε απόσυρση

M Από πλευράς οδικής συµπεριφοράς το αυτοκίνητο είναι πιο σφικτό στον τοµέα της ανάρτησης σε σχέση µε το Polo της προηγούµενης γενιάς. Ισορροπεί µεταξύ άνεσης και σπορ, είναι «σφικτό», όπως πρέπει να είναι, χωρίς να κουράζει.

@motorigr

ε την πρώτη µατιά, δεν στροφάρει το µυαλό σου ότι πρόκειται για το ανανεωµένο Polo. Εάν είσαι παρατηρητικός θα προσέξεις µερικές (εξωτερικές) λεπτοµέρειες που θα σε βάλουν στο παιχνίδι. Θα προσέξεις τους νέους προβολείς, τον προφυλακτήρα µε τους προβολείς οµίχλης, τη µάσκα και τότε θα περάσει από το µυαλό σου ότι βλέπεις το καινούργιο. Πίσω, το θέµα είναι ακόµα πιο συµβατό µε τη προηγούµενη γενιά. Τα φωτιστικά σώµατα έχουν αλλάξει και κάπως ο προφυλακτήρας. Όπως σε κάθε µοντέλο, έτσι και µε το Polo, η γερµανική αυτοκινητοβιοµηχανία ακολουθεί πιστά την παράδοση που θέλει το νέο να αποτελεί συνέχεια του προηγούµενου.

Όλα αλλάζουν Όταν ανοίξετε την πόρτα, θα βρεθείτε σε ένα εντελώς νέο εσωτερικό, σαφώς πιο ποιοτικό από αυτό της προηγούµενης γενιάς, µε µαλακά πλαστικά στη µεγάλη επιφάνεια του ταµπλό και προσεγµένη συναρµογή. Χωρίς πολλές σκέψεις, η «αύρα» του καλύτερου, που, επικρατεί στο εσωτερικό γίνεται αµέσως αντιληπτή και αυτό ενθουσιάζει. Επιπλέον, ήρθε και πιο κοντά στο µεγάλο αδερφό, το Golf. O πίνακας οργάνων, το εργονοµικό τιµόνι, µε ίσιο το κάτω µέρος, το ταµπλό, παραπέµπουν σε αυτό. H οθόνη και οι διακόπτες του κλιµατισµού διαφέρουν από το Golf, ενώ, το χειρόφρενο ακολουθεί την παράδοση, καθώς είναι µε τον κλασικό µοχλό.

Κινητήρας Την πρώτη επαφή µε το νέο Polo στη χώρα

info 1. Χωρίς διάθεση οικονοµίας η κατανάλωση που «γράψαµε». 2. Στο µπροστινό µέρος εντοπίζονται οι επεµβάσεις (προβολείς, προφυλακτήρας, µάσκα). 3. Ανέβασε ρυθµούς στην όλη εικόνα της κατασκευής το νέο Polo. Άνετη η θέση οδήγησης, καλή στήριξη του σώµατος. 4. Η γυάλινη οροφή, ιδανική για ροµαντικές βόλτες (εξτρά). 5. Βελτιωµένος στα σηµεία (κατανάλωση, επιδόσεις) ο 1.2 TSI κινητήρας. 6. Πιο διακριτικές οι σχεδιαστικές επεµβάσεις στο πίσω µέρος.

µας την είχαµε µε ένα 3θυρο µοντέλο στον φρέσκο χρωµατισµό “red sunset”, µε ανανεωµένο κινητήρα 1.2 TSI (Euro 6), 90 ίππων, στάνταρ το start/stop και αυτόµατο κιβώτιο DSG (7 σχέσεων), καθώς και ηλιοροφή, στην πιο πλούσια έκδοση τη Highline. Από πλευράς οδικής συµπεριφοράς το αυτοκίνητο είναι πιο σφικτό στον τοµέα της ανάρτησης σε σχέση µε το Polo της προηγούµενης γενιάς. Ισορροπεί µεταξύ άνεσης και σπορ, είναι «σφικτό», όπως πρέπει να είναι, χωρίς να κουράζει. Αυτή η ρύθµιση µας άρεσε για ένα καθηµερινό µοντέλο, που, παίζουν καθοριστικό ρόλο σε αυτό και οι σωστές διαστάσεις των ελαστικών 185/60-15 (ίδια διάσταση και η ρεζέρβα), για να απορροφούν τις παγίδες των ελληνικών δρόµων. Ο κινητήρας σε συνδυασµό µε το κιβώτιο κινούν πολύ ευχάριστα το αυτοκίνητο, που, διαθέτει και µοχλούς αλλαγής στο τιµόνι. Είναι σπιρτόζικο εντός των τειχών (χάρη στο DSG µε διπλό συµπλέκτη, από τα καλύτερα κιβώτια της αγοράς), o κινητήρας τραβάει σε όλο το φάσµα των στροφών, ενώ, η ποιότητα κύλισης είναι ένα ακόµα στοιχείο που χαρακτηρίζει το νέο Polo, όπως και η ηχοµόνωση, καθώς στο εσωτερικό δεν «περνάει» τίποτα και αυτό κάνει τις διαδροµές, ακόµα πιο ευχά-

ριστες.Το σύστηµα διεύθυνσης πληροφορεί για τις «γωνίες» των τροχών, ενώ, συµβάλει στην ευελιξία, σε συνθήκες πυκνής κυκλοφορίας.

Και άλλα… Σε ρυθµούς, µακριά από κάθε λογική οικονοµίας, η µέση κατανάλωση κυµάνθηκε στα 7,6 λίτρα/100 χλµ, αλλάζοντας µε τα paddles και «τραβώντας» τις ταχύτητες. Που σηµαίνει ότι, µε ήπια οδήγηση, η µέση κατανάλωση µπορεί να πέσει από 0,5 έως ένα λίτρο. Ικανοποιητική είναι και η στήριξη των καθισµάτων. Οι χώροι για οδηγό και συνοδηγό είναι καλοί, ενώ έχει δοθεί έµφαση στην εργονοµία. Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται εύκολα, όπως εύκολη είναι και η επιλογή των διαφόρων λειτουργιών στην touch screen οθόνη.

Αντί συµπεράσµατος λοιπόν… Θα καταλήγαµε στα εξής: Σχεδιαστικά, στις λεπτοµέρειες µόνο ξεχωρίζει το νέο Polo από αυτό της προηγούµενης γενιάς. Εσωτερικά, όµως, πρόκειται για αναβάθµιση σε όλα τα σηµεία, καθώς, ο δείκτης της ποιότητας έχει ανέβει αισθητά. Προσθέστε και την εν γένει οδική συµπεριφορά του µοντέλου από το Βόλφσµπουργκ.

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Ιουλιος 2014

I10 1.2

HYUNDAI

Το νέο Hyundai i10 είναι ένα καθαρόαιµο της µικρής κατηγορίας. Κάνει εύκολη τη ζωή στην πόλη και σε καλοµαθαίνει µε την ποιότητα και τους χώρους του.

ο Hyundai i10 βρίσκεται, πλέον,στη δεύτερη γενιά του και είναι βασισµένο σε νέα πλατφόρµα, που, έχει σχεδιασθεί και εξελιχθεί στο τεχνικό κέντρο της κορεάτικης µάρκας στο Ρούσελσχαϊµ της Γερµανίας. Άρα, µιλάµε για ένα αµιγώς ευρωπαϊκό δηµιούργηµα, το οποίο κατασκευάσθηκε µε γνώµονα τις ανάγκες των Ευρωπαίων καταναλωτών. Και, όπως αποδεικνύει και το βραβείο «AUTOBEST 2014», το οποίο απέσπασε από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δηµοσιογραφικό οργανισµό, ξέρει, καλά, πώς να ικανοποιεί τους Ευρωπαίους.

motori.gr

Στη δεύτερη, πλέον, γενιά του, το i10 έχει περάσει σε άλλη διάσταση σχεδιαστικά. Το αυξηµένο σε εξωτερικές διαστάσεις αµάξωµά του µε µήκος 3.665 χλστ, πλάτος 1.660 χλστ και ύψος 1.500 χλστ µόνο στο σήµα θυµίζει τον προκάτοχό του. Σαφώς, πιο φρέσκο, για το µάτι, µε πιο επιθετικό εµπρός µέρος και έντονες ακµές πίσω, εντυπωσιάζει, χωρίς να υπερβάλει. Όµως, ακόµη πιο εντυπωσιακές είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό, καθώς, δεν περιορίζονται µόνο στη σχεδίαση, αλλά και

στην ποιότητα και την ευρυχωρία. Πλέον, τα σκληρά υλικά, όπως συνηθίζεται στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, έχουν καλό φινίρισµα και συναρµογή και η διχρωµία καθιστά πιο ευχάριστη την παραµονή στην καµπίνα. Θήκες για µικροαντικείµενα υπάρχουν παντού, από την κεντρική κονσόλα και την κονσόλα δαπέδου, έως τις τσέπες στα πάνελ της πόρτας και όλες τους είναι ευρύχωρες. Όσον αφορά τους επιβάτες, ο χώρος έχει µεγαλώσει, χάρη στην αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων αλλά και του µεταξονίου (2.385 χλστ.) και τέσσερις ενήλικες

Πόλη…pocket

Στη δεύτερη, πλέον, γενιά του, το i10 έχει περάσει σε άλλη διάσταση σχεδιαστικά.

Μεγάλωσε

Στον οδηγικό τοµέα είναι που το i10 έχει να παρουσιάσει τη µεγαλύτερη και πιο ουσιώδη βελτίωση, καθώς, πλέον, συµπεριφέρεται σαν µοντέλο µεγαλύτερης κατηγορίας.

@motorigr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.248 κ.εκ. Ισχύς: 87 ίπποι Ροπή: 119 Nm Τελική ταχύτητα: 171 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12,3 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 7 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 114 γρ./χλµ. Τιµή: Από 9.490 ευρώ µε απόσυρση

info 1. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και διαθέτει µεγάλη οθόνη για τον υπολογιστή ταξιδιού και ένδειξη θερµοκρασίας νερού. 2. Ο φίλος της πόλης έρχεται, πλήρως ανασχεδιασµένο, έχοντας µεγαλώσει και σε διαστάσεις. 3. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 252 λίτρα και µε την ανάκληση της πλάτης του πίσω καθίσµατος φτάνει τα 1.046 λίτρα. 4. ∆υναµικό το πίσω µέρος χάρη στους έντονους «ώµους» και τα νέα φώτα. 5. Ο βενζινοκινητήρας 1.2 είναι µέλος της οικογένειας kappa. Αποδίδει 87 ίππους και κινεί ικανοποιητικά το i10. 6. Αισθητική και ποιοτική αναβάθµιση στο εσωτερικό, µε τη διχρωµία να δίνει πόντους στη νεανικότητα του µοντέλου.

ανεξαρτήτως αναστήµατος µπορούν να φιλοξενηθούν χωρίς πρόβληµα. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη είναι ικανοποιητικός, καθώς είναι στα 252 λίτρα και µε την αναδίπλωση της διαιρούµενης πλάτης των πίσω καθισµάτων η χωρητικότητά του αυξάνεται στα 1.046 λίτρα.

Συµπεριφέρεται σαν µεγάλο Στον οδηγικό τοµέα είναι που το i10 έχει να παρουσιάσει τη µεγαλύτερη και πιο ουσιώδη βελτίωση, καθώς, πλέον, συµπεριφέρεται σαν µοντέλο µεγαλύτερης κατηγορίας. Στιβαρό, µε ποιοτική κύλιση, καλή απόσβεση των κακοτεχνιών του οδοστρώµατος από την ανάρτηση και κράτηµα που εµπνέει σιγουριά, είναι στοιχεία που εκτιµάς σε αυτό. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του µία αναπαυτική θέση οδήγησης, η οποία συνοδεύεται από εργονοµία, που δεν προβληµατίζει και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων, που, δεν κουράζει ακόµη και σε πολύωρες

µετακινήσεις (διαθέτει και ένδειξη θερµοκρασίας νερού, κάτι που αν και δεν συνηθίζεται, πλέον, την κατηγορία, µεταξύ µας, χρήσιµο είναι). Το πολυλειτουργικό τιµόνι είναι «όλα τα λεφτά». Από τους διακόπτες του χειρίζεσθε, εύκολα, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστηµα και cruise control. Όσον αφορά τον κινητήρα, το i10 της δοκιµής µας εξοπλίζεται µε τον τετρακύλινδρο 1,2 λίτρου ο οποίος αποδίδει 87 ίππους και 119 Nm ροπής. Πρόκειται για µοτέρ της οικογένειας Kappa µε αλουµινένια κυλινδροκεφαλή και διαρκώς µεταβαλλόµενο χρονισµό και βύθισµα βαλβίδων. Στην πράξη πρόκειται για ένα πρόθυµο σύνολο, µε πολύ καλή ποιότητα λειτουργίας, το οποίο αρέσκεται να συνεργάζεται άψογα µε το πεντάρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων µε την εξαιρετική αίσθηση. Οι επιδόσεις που χαρίζει στο i10 είναι παραπάνω από ικανοποιητικές καθώς τα 0-100 χλµ/ώρα έρχονται σε 12,3 δευτ. και η τελική ταχύτητα

φτάνει τα 171 χλµ/ώρα. Η κατανάλωση είναι σε λογικά πλαίσια, µε τη µέση τιµή της να µην ξεπερνά τα 7 λίτρα/100 χλµ. Η ηχοµόνωση είναι ικανοποιητική και δεν αφήνει, τουλάχιστον στους ρυθµούς της αστικής κίνησης, τους θορύβους να γίνουν συνεπιβάτες… Το ηλεκτρικό τιµόνι είναι παιχνιδάκι και διευκολύνει τους ελιγµούς, ενώ, η περιµετρική ορατότητα δεν προβληµατίζει σε καµία περίπτωση.

Τελικά… Υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα πόλης, πολύ καλά ίσως και καλύτερα σε κάποιους τοµείς από το i10. Το λιλιπούτειο Hyundai, όµως, είναι ολοκληρωµένο σε όλα τα επίπεδα δεν κάνει «τσιγγουνιές», προσφέροντας οδηγική εµπειρία µεγαλύτερων διαστάσεων. Όσον αφορά το κόστος του, η τιµή εκκίνησης είναι τα 9.490 ευρώ µε απόσυρση, µε αξιοπρεπή εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας.

Όσον αφορά τον κινητήρα, το i10 της δοκιµής µας εξοπλίζεται µε τον τετρακύλινδρο 1,2 λίτρου ο οποίος αποδίδει 87 ίππους και 119 Nm ροπής.

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Toyota, Μιχάλης Ντιβέρης

Ιουλιος 2014

AYGO

NΕΟ TOYOTA

αλεσµένοι της Toyota για την παρουσίαση του νέου Aygo, επισκεφθήκαµε την Ολλανδία και συγκεκριµένα το Ρότερνταµ, προκειµένου να πάρουµε µία πρώτη γεύση από το πλήρως ανανεωµένο αυτοκίνητο πόλης της Toyota. Όπως σε όλο τον πλανήτη, έτσι και στην Ολλανδία όλα κινούνταν σε ρυθµούς Mundial. Τις µέρες που πήγαµε εµείς µπορεί να µην έπαιζε η Εθνική Ολλανδίας, έπαιζε, όµως, η Εθνική µας οµάδα η οποία µε τη νίκη/πρόκριση απέναντι στην Ακτή Ελεφαντοστού ξύπνησε µνήµες 2004.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗΝ ΟΛΛΑΝ∆ΙΑ

X-Factor Το Toyota Aygo είναι και στη δεύτερη γενιά του, προϊόν συµπαραγωγής της ιαπωνικής µάρκας µε τον γαλλικό όµιλο PSA (Peugeot-Citroen), αφού κατασκευάζεται στην ίδια πλατφόρµα µε τα 108 και C1. Αυτή τη φορά, ωστόσο, οι σχεδιαστικές διαφορές ανάµεσα στα τρία µοντέλα είναι πολύ πιο έντονες, καθώς µοιράζονται µόνο τις εµπρός πόρτες και το πλαίσιο του παρµπρίζ. Και, κάπου εδώ, αρχίζει η υπόθεση X. Το Aygo είναι πιο τολµηρό, κυρίως, στο εµπρός µέρος, το οποίο η Toyota ονοµάζει x-graphic. Μάλιστα, το χρώµα του µπορεί να

αλλάξει, αναλόγως της επιθυµίας του ιδιοκτήτη, ακόµη και µετά την αγορά του αυτοκινήτου (κάτι σαν …τα καλύµµατα των κινητών τηλεφώνων). Έτσι, µπορείτε να αποκτήσετε τη διχρωµία που επιθυµείτε ή να απαλλαγείτε από αυτή, κάτι που ισχύει και για το εσωτερικό.

Χ-Touch Και, καθώς, µιλάµε για εσωτερικό, πρέπει να τονίσουµε πως καµία σχέση δεν έχει µε το προηγούµενο Aygo, τόσο σχεδιαστικά όσο και ποιοτικά. Το φινίρισµα των υλικών είναι βελτιωµένο, όπως και η ποιότητα των πλα-

Το Aygo είναι πιο τολµηρό αυτή τη φορά, χάρη, κυρίως ,στο εµπρός µέρος, το οποίο η Toyota ονοµάζει x-graphic.

ΠΡΑΚΤΩΡ «X» motori.gr

Το µικρό της Ιαπωνικής εταιρίας επιστρέφει στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης ανασχεδιασµένο εκ βάθρων, προκειµένου να κατακτήσει την κορυφή, βάζοντας… “X” στο παρελθόν.

@motorigr

info 3

1. Παρατεταγµένα στην εντέλεια, τα Toyota Aygo µας περίµεναν κάτω από τον όχι και τόσο δυνατό ήλιο του Ρότερνταµ.

2. X-Graphic ονοµάζει η Toyota το εµπρός µέρος του αυτοκινήτου και µπορεί να δηµιουργήσει πολλές χρωµατικές επιλογές. 3. Πλήρως ανασχεδιασµένο εξωτερικά το Aygo καταφέρνει να γυρίζει κεφάλια στο πέρασµά του. 4. Όπως και στο αµάξωµα, έτσι και στο εσωτερικό, οι χρωµατιστές φάσες αλλάζουν χρώµα.

5. Το Aygo DJ έχει ότι χρειάζεται ένας DJ για να κάνει, σωστά, τη δουλειά του… 6. Ο άνθρωπος που βρίσκεται πίσω από το νέο Aygo, ο Chief Engineer, David Terai, µας µιλά µε πάθος για το νέο του καµάρι. 7. Εντυπωσιακός ο σχεδιασµός του πίσω µέρους, µε τα κάθετα τοποθετηµένα φώτα να προσδίδουν δυναµισµό.

στικών που αν και παραµένουν σκληρά είναι καλύτερα στην όψη και την αφή από αυτά της προηγούµενης γενιάς. Εργονοµικά, δεν απαιτεί µεγάλο χρόνο εξοικείωσης και µόνο το σύστηµα πολυµέσων x-touch µε την 7.0 ιντσών οθόνη αφής θα σας κάνει να µελετήσετε το εγχειρίδιο οδηγιών. Καλοδεχούµενος, φυσικά και ο δεύτερος διακόπτης στο πάνελ της πόρτας του οδηγού (επιτέλους), για το χειρισµό του ηλεκτρικού παραθύρου του συνοδηγού. Ο χώρος της καµπίνας είναι ικανοποιητικός και θα βολευτούν άνετα τέσσερις ενήλικες, µε τα καθίσµατα να είναι πιο… φιλόξενα για τους πίσω επιβάτες. Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, αυτός ανέρχεται στα 168 λίτρα (αυξηµένος κατά 29 λίτρα)

Πλέον Ψ… Χ ∆ύο γράµµατα, που, αν τα προφέρεις κολλητά, σχηµατίζουν µία τόσο σηµαντική λέξη ακόµη και για ένα αυτοκίνητο… Η ψυχή λοιπόν του Toyota Aygo παραµένει ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,0 λίτρου µε 69 ίππους και 95 Nm, ο οποίος έχει εξελιχθεί, προκειµένου, να βελτιστοποιηθεί η ενεργειακή του απόδοση (αγγίζει, πλέον, το 37%), ενώ, πλέον, υπάρχει και έκδοση start/stop που εκπέµπει µόλις 88 γρ/χλµ CO2. Το βασικό µοντέλο µε το χειροκίνητο 5άρι κιβώτιο εκλύει 95 γρµ/χλµ. Η έκδοση µε το ευχάριστο, σε απόκριση και οµαλότητα κατά τις αλλαγές, αυτοµατοποιηµένο 5άρι κιβώτιο x-shift και τα χειριστήρια στο τιµόνι εκπέµπει 97 γρµ/ χλµ και καίει 4,2 λίτρα/100χλµ. Οδηγώντας το, εντός των τειχών της πόλης, στις χαµηλές στροφές, είναι πιο πρόθυµο το µοτέρ, χάρη και στην αλλαγή της κλιµάκωσης του κιβωτίου, παραµένει, όµως, θορυβώδες. Επίσης, είναι πιο στιβαρό, µε πιο ακριβές τιµόνι και µε πιο ζωντανή, εν γένει, συµπεριφορά. Η ανάρτησή του µπορεί να είναι πιο µαλακή από ότι θα θέλαµε, καταφέρνει, όµως, να αποσβένει ικανοποιητικά τις κακοτεχνίες του, καλού είναι η αλήθεια, ολλανδικού οδοστρώµατος. H διάθεση του αυτοκινήτου ξεκινά στη χώρα µας σε λίγες βδοµάδες. Να σηµειωθεί ότι το κιβώτιο x-shift τοποθετείται σε όλες τις εκδόσεις µε κόστος 925 ευρώ και το σύστηµα πολυµέσων x-touch µε κόστος 600 ευρώ στις εκδόσεις x-Play και x-Play Touch.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκποµπές ρύπων CO2:

998 κ.εκ. 69 ίπποι 95 Nm 160 χλµ/ώρα 14,2 δευτ. 4,1 λίτρα/100χλµ. 95 γρµ/χλµ.

Τιµή από: 9.446 ευρώ (µε απόσυρση) 6

DIRTYMINDS

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφίες: motori

Iουλιος 2014

Ζητείται όραµα… µατικών παρατάξεων κλπ, να τον έχουν από κοντά για «επεξηγηµατικές λεπτοµέρειες» και να αποφασίσουν τα δέοντα… Στην περιοχή θα µπορούσε να υπάρξει µία σύγχρονη πίστα, µε τµηµατικές διαδροµές για επί µέρους δραστηριότητες, για να υπάρχουν και έσοδα για την συντήρηση, µε λίγες εγκαταστάσεις, υπόγειες οι περισσότερες, µε ένα εντυπωσιακό αρχιτεκτόνηµα, σήµα κατατεθέν της περιοχής, στο οποίο θα συστεγαζόταν ξενοδοχείο, συνεδριακά κέντρα, κινηµατογράφοι, διάφορα εκπαιδευτικά κέντρα και φυσικά όλα αυτά θα ήταν περικυκλωµένα, µε πολύ πράσινο. Τόσο, που, θα αποτελούσε φυσικό «οχυρό» ηχοµόνωσης, αλλά και χώρος υποδοχής περιπατητών, κλπ.

Άλλη εικόνα

Θέλω να αναφερθώ για µία ακόµα φορά στην υπόθεση της -ακόµαανεκµετάλλευτης έκτασης στο Ελληνικό. Στο «πρώην αεροδρόµιο»…

motori.gr

Και, ενώ, ακόµα το Ελληνικό περιµένει τις µπουλντόζες των «επενδυτών», εµείς ξιφουλκούµε για «ξεπουλήµατα» και τσιµεντώµατα…

∆

εν φτάνει όµως αυτό… Να εξηγούµαστε. Ένα όραµα µε προσκόµµατα, γραφειοκρατίες και αναλγησία, εύκολα µπορεί να µετατραπεί σε στοιχειωµένη αναµονή… Θέλω να αναφερθώ για µία ακόµα φορά στην υπόθεση της -ακόµα- ανεκµετάλλευτης έκτασης στο Ελληνικό. Στο «πρώην αεροδρόµιο»… Και µου ήρθε στο µυαλό η εικόνα µε τα όσα συνέβησαν πριν από πέντε και πλέον περίπου χρόνια, όταν το «µεγάλο αφεντικό» της Formula 1, ο Βρετανός Μπέρνι Έκλεστον, έκανε µία πτήση µε ελικόπτερο πάνω από την συγκεκριµένη έκταση. Να ξεκαθαρίσουµε ότι ο Έκλεστον είναι ιδιόρρυθµος τύπος, που, βλέπει πολλά, λέει λίγα, και αποφασίζει ακόµα λιγότερα. Όσο κι αν τον κατηγορούν διάφοροι για κυνισµούς, διπλωµατίες κλπ, δεν µπορεί παρά να του αναγνωρίσουµε το επιχειρηµατικό του δαιµόνιο, αλλά και το γεγονός ότι σπάνια (µάλλον ποτέ…) δεν κά-

νει λάθος στις εκτιµήσεις του. Όσο, βέβαια, µπορεί να προβλέψει…

Με το ελικόπτερο Τότε, λοιπόν, όταν ο µυστηριώδης Μπέρνι, έκανε δύο-τρεις βόλτες πάνω από το Ελληνικό, πήγε και µέχρι το Σούνιο, πήγε και µέχρι το Φάληρο, είδε µία εικόνα ευρύτερη της Αθήνας µε αεροδρόµια, Αττικές Οδούς και τα τοιαύτα, έφτασε πάνω από την Ακρόπολη και απεφάνθη, µε λακωνικότητα και πειστικότητα: «Έχετε περισσότερα από το Μονακό. Κάντε εδώ πίστα και θα αλλάξει η πόλη. Έχετε το καλύτερο κλίµα, έχετε προσβάσεις, έχετε λιµάνι, έχετε θάλασσα, έχετε νησιά, έχετε αρχαία, τα έχετε όλα. Προχωρήστε και θα σας φέρω την Formula 1. Θα σας δώσω αγώνα τον Ιούλιο, έτσι ώστε να φεύγουν όλοι µετά για διακοπές στα νησιά σας ή στο ηπειρωτικό τµήµα της χώρας»… Την ώρα εκείνη, έπρεπε κάποιοι, µε πλήρη σύµπνοια της πολιτείας, ανεξαρτήτως κοµ-

Φανταστείτε να βλέπετε, από ψηλά, αυτή την µελλοντική εικόνα, µε ένα αγώνα Formula 1. Οι µόνιµες και οι λυόµενες κερκίδες της πίστας γεµάτες µε κόσµο, που έχει κατακλύσει για µερικές ηµέρες τα ξενοδοχεία της Αθήνας. Οι µαρίνες της παραλιακής ασφυκτικά γεµάτες. Τα φαγάδικα, τα µπαρ, τα καφέ, υπερπλήρη. Τα τουριστικά γραφεία µε έµφορτα λεωφορεία από ανθρώπους που θα ανέβαιναν στην Ακρόπολη, το µετρό το ίδιο! Επίσης, στο προσκήνιο και τα κοντινά νησιά, ως κέντρα προορισµού και κρουαζιέρας… Και όλα αυτά, µεταφραζόµενα σε πολλά κέρδη, σε πραγµατική απόδοση µίας επένδυσης…

Όλα στην άρνηση

Τι κρίµα, που δεν βρέθηκε ούτε ένας στην κρατική µηχανή, στο πέρασµα του χρόνου, να πάρει αυτή την απόφαση… Όµως… Σε µία χώρα που κάναµε ότι µπορούσαµε για να διώξουµε τις βιοµηχανίες, τις ξένες επενδύσεις, που επιδοτούσαµε το κλείσιµο µιας επιχείρησης, που διώκαµε (και συνεχίζουµε να το κάνουµε ακόµη…) το κέρδος και την ανάπτυξη, πολύ δύσκολα να ξεχωρίσει κάποιος… Γι αυτό είναι ξεκάθαρο: η µιζέρια µας, συντηρεί την εξίσωση προς τα κάτω… κανένας φωτεινός και ξεχωριστός και οραµατιστής δεν φαίνεται πουθενά… Τι κρίµα…