Редакторское С этого выпуска журнал выходит на форумную площадку обсуждения и, соответственно, подвергается цензуре. Cthulhu5000
Содержание Новости и обсуждения………………………………………..4 Превью патча 1.1……………………..……………………5-13 Немного бальзама……………………..…………………14-19 Пулька…………………………………………………….20-26 Новогодний подарок и не только…………….……...…..27-35 Аллея МиГов…………………………………....………..36-44 Реактивные ласточки Сухого……………...…………….45-55
Новости и обсуждения На этой неделе игроки обсуждали возможную дату появления высокоуровневых премов. В танках это случилось при 100к онлайна и через 8 месяцев после релиза.
В ЖЖ сообществах брутфорсили (самостоятельно генерировали) коды Игромании для Ipad. Более, чем успешно. Но добрым разговорам пришѐл конец с началом тестирования патча 1.1. Положительных отзывов почти не наблюдается.
Основные претензии: 1. Дрожащая камера; 2. Сброс настроек управления; 3. Ухудшение маневренности по крену на неоптимальной высоте; 4. Чрезмерное повышение роли наземных объектов в шансах на победу; 5. Вылеты и критические ошибки; 6. Просадки FPS. Общий свободный опыт пообещали с 12 декабря. Т.е. это дата следующих патчей: 1.1. и 8.10.
Поэтому в ЖЖ самолѐтов зашѐл сам trollmel и успокоил. Подробнее читайте в «Немного бальзама». Было произведено вскрытие «внутренностей» тестового клиента, откуда узнали какой подарок готовят для Нового Года, немного о немецких и американских новых ветках и о советских высотниках. Подробнее в «А давайте узнаем, какой пепелац подарят на НГ и не только...»
На выходных стартовала акция, посвящѐнная годовщине Пѐрл-Харбора. Утроенный опыт за первую победу, скидка на японцев и американцев.
Обсудили также ветку FW.190. Новые немцы лучше даже старых.
Критический взгляд
Боевое братство
Превью патча 1.1. Cthulhu5000 05.12.2013 стартовал общий тест первого послерелизного патча – 1.1. В целом он обещает нам балансные правки, геймплейные изменения и ветку самолѐтов выдающегося немецкого конструктора Курта Танка, новые карты и достижения и не только. Балансные правки Небольшому повышению характеристик подверглись советские истребители веток КБ Лавочкина и Яковлева. У «лавок» увеличена продолжительность форсажа, у «яков» скорость остывания двигателя, у обоих веток увеличена прочность и переработано вооружение (к сожалению, подробностей нет). Другому типу повышений ЛТХ подверглись японские истребители: им, кроме прочности, подняли оптимальную высоту, некоторым представителям (J7W1, J7W2, J7W3) подняли динамические характеристики, но снизили манёвренность. Честное слово, уже без слѐз смотреть на все метаморфозы японской ветки не получается. Последний раз обещали поднять оптимальную высоту, т.к. в конце войны японцам очень сильно досаждали американские бомбардировочные авианалѐты и они конструировали свои двигатели, стараясь с каждой модификацией забираться всѐ выше и выше, например, обратите внимание на кислородную маску пилота J7W1 (он высотный перехватчик на самом деле) и улучшить характеристики вооружения.
Боевое братство
Критический взгляд
По сути японские Type 99, американские 20-мм автоматические пушки серии M, основанные на британских Hispano, которые в свою очередь основаны на испанских Hispano-Suiza и немецкие MG-FF происходят из швейцарского 20-мм орудия "Oerlikon FF", но японские орудия имели значительно меньший урон. При этом обещали настолько большие золотые горы, что перенос на уровень выше, начиная с 5 уровня, никак не скажется, а то ещѐ и нерфить придѐтся. В итоге всех японцев прижали к землю, что абсолютно несправедливо и неисторично, вооружение как было бамбуковым, так и осталось, если не хуже и сказали, что «всѐ хорошо».
Боевое братство
Критический взгляд
Me.209A выдали улучшенные 20мм орудия образца 1944 года, вместо 1941. MG151/20 (1944) обладают на 15 единиц большим уроном, чем MG151/20 (1941), т.е. урон в секунду возрос на 30 единиц.
А вот P-51H, наоборот, ослабили вооружение. Топовые пулемѐты M3(K) заменили на MG-53HB, у которых полѐт снаряда на 10 м/с медленнее и урон в секунду 100 против прежних 126, т.е. урон в секунду снизили на 156. Впрочем, я считаю, что главная причина «крутости» P-51H в том, что он очень быстрый и манѐвренный. Хотя, это гораздо лучше, чем страдания большинства остальных поршневых самолѐтов 8 уровня. Истребители Курта Танка Начинается новая ветка с He.51. Ничего особенно, правда его лишили бомб. Во время гражданской войны в Испании уже устаревший He.51. использовался в качестве штурмовика, теперь не ясно с какого самолѐта будет начинаться ветка штурмовиков Германии.
Боевое братство
Критический взгляд
На третьем уровне присутствует такой самолѐт как Fw.159. Примечателен он тем, что он один из двух самолѐтов в игре с крылом типа «парасоль» (т.е. зонтик). В остальном же очень схож с Ar.80, т.к. создавались в рамках одного конкурса, где победил Bf.109.
На четвѐртом уровне снова Хейнкель – He.112. Именно на его основе была создана легендарная машина ЗБТ – He.100. Сам He.112. и последующие самолѐты этой ветки до 8 уровня сочетают в себе отличную скорость и вооружение, с хорошей вертикальной манѐвренностью, но плохой горизонтальной, хотя и могут очень быстро довернуть на цель.
Боевое братство
Критический взгляд
С пятого уровня по седьмой идут легендарные FW.190: FW.190V, FW.190A5, FW190D. Тут происходит такой же процесс как и у истребителей Вилли Мессершмитта: накапливается гигантская огневая мощь – от 4х7,62 и 2х20, через 2х13,2 и 4х20, до 2х13,2 с 2х20 и 2х30. При этом в отличие от «мессеров» скорость «фок» остаѐтся одной из лучших на уровне, да и форсаж на уровне тяжѐлых истребителей - 20-25 секунд, так что даже выбора не стоит «Облегчать самолѐт или нет». Устанавливайте максимальное вооружение.
На 8-м уровне высокотехнологичная для своего времени Ta.152. Это самый быстрый самолѐт 8 уровня, но строился он как высотный перехватчик бомбардировщиков, так что манѐвренности немцы решили ему не выдавать. Только скорость. И огневую мощь. Доступен вариант вооружения в три тридцатимиллиметровые пушки. Но я остерегаю вас от полѐтов в такой конфигурации: бомбардировщиков в игре нет и реактивные самолѐты будут переманеврировать вас. По этому лучше всего летать в стоке – 3х20. Кажется, что мало? Но большое количество взрывчатого вещества в снарядах вас не разочарует, этого вполне хватает на истребителей и некоторых тяжѐлых истребителей. А догонять реактивные самолѐты – бесценно.
Боевое братство
Критический взгляд
На 9-м уровне начинаются реактивные самолѐты: Ta.183 (IX) и Fw.252 (X). Такое расположение более, чем странное. Fw.252 – это упрощѐнный проектный вариант Ta.183. В прочем, есть мнение, что Fw.252 более приспособлен к реальной жизни в виду более подходящего для взлѐтапосадки крыла и возможности установки мощного двигателя. Как было на самом деле, мы уже никогда не узнаем.
Оба самолѐта в игре показывают хорошую скорость и крайне скоростной форсаж, неплохую манѐвренность и вполне удобное вооружение. На Ta.183 лучше всего использовать 20мм орудия, они очень медленно греются. На Fw.252 два 30мм орудия схожи с британскими Aden: высокая скорострельность и точность, быстрый перегрев, но и быстрое охлаждение, потрясающий урон для лѐгкого истребителя. Премиумные машины 5 уровня Новый немецкий премиум истребитель Me.209V. Это спортивная версия Me.209. Вооружение так себе, манѐвренность тоже, но скорость и набор высоты – просто сказка. Самый быстрый самолѐт 5 уровня.
P-40 M-105 (СССР, истребитель 5-го уровня). Переработка американского ленд-лизного Р-40 под советский двигатель М-105. Увы, с более низкой оптимальной высотой. Ил-2 мод. (СССР, штурмовик 5-го уровня). Полевая переделка Ил-2. Вырезана часть корпуса и добавлено место бортового стрелка и, соответственно, установка пулемѐта ШКАС. M. 20 (Британия, истребитель 5-го уровня). Единственный самолѐт 5 уровня с неубирающимся шасси. Вооружен 8-ю 7,7мм пулемѐтами. В целом уступает во всѐм Spitfire Mk.I с таким же вооружением.
Критический взгляд
Боевое братство
XF4U-1 (США, истребитель 5-го уровня). Второй по скорости самолѐт 5 уровня. Манѐвренность лучше, чем у Me.209V, вооружение, пожалуй, тоже. Новые карты Не так давно в официальном ЖЖ-сообществе Wargaming выкладывали фотографии с отдыха компании за…лепкой пластилином.
Так вот, новые карты самолѐтов создают ощущение, что созданы именно в то время. Наземные объекты разбросаны кое-как, кучкой. Потом вспомнили, что надо ещѐ и на один фланг досыпать целей для штурмовиков и ткнули две-три ПВО. Разброс у обоих новых карт «Адриатика» и «Крепость» 5 уровней. У первой 5-10 уровень, у второй 2-7 уровень.
Критический взгляд
Боевое братство
Получилось, правда, лучше, чем Национальный парк, но всѐ равно используется только одна треть пространства на обоих картах и, как только вы сожгли весь форсаж и набрали высоту, встречаете противника. А иногда даже высоту набрать не успеваете. Да и внешний вид карт пластилиновый. Разве что штурмовикам понравится холмы на «Адриатике». Но там наземки нет почти что. Полностью переработанный Порт стал лучше. Также добавлены фоновые боевые действия на картах «Порт», «ЭльХаллуф», «Тихий океан», «Залив», «Восточный фронт», «Адриатика», «Крепость». Игровая механика Уменьшено количество сбрасываемого превосходства: 1. при уничтожении самолѐтов сбрасывается 15% (вместо 50%), 2. при уничтожении наземных объектов сбрасывается 30% (вместо 50%), 3. при уничтожении базы сбрасывается 90% (вместо 100%). Т.е. стоимость самолѐта в два раза ниже, чем наземного объекта, который не уворачивается и не сильно много урона наносит? Апофеоз глупости. Победа путѐм превосходства – вспомогательная, а не основная. Физика: 1. Улучшена управляемость самолѐтов на скоростях ниже оптимальных. 2. Улучшена управляемость на скорости, близкой к скорости сваливания. 3. Ускорен выход из сваливания. Улучшена управляемость по крену при сваливании. 4. Уменьшена эффективность форсажа на предельных для самолѐта высотах. 5. Реализовано ухудшение маневренности по крену на неоптимальной высоте. Первые 4 пункта просто замечательные. Но, увы, пятый всѐ портит.
Критический взгляд
Боевое братство Стрельба:
1. Убрана зависимость урона от разницы высот, приводившая к неадекватно заниженному урону при стрельбе снизу вверх и чрезмерному повышению урона при стрельбе сверху вниз. 2. Уменьшено различие в разбросе при стрельбе на разных скоростях. 3. Уменьшен разброс при стрельбе на низких скоростях. 4. Исправлена ошибка, приводившая к отсутствию увеличения урона от собственных скоростей самолѐтов (в лобовых атаках теперь будет наноситься больше урона). Первый пункт замечательный, последний – это один из костылей, а костыли – зло, остальные ничего особенного. Но убирание снижение урона при стрельбе вверх очень чувствуется. Наглости у высотников поубавится, уж точно.
*** Обновление принесѐт нам много нового и хорошего и не очень, но не исправит всѐ пагубное влияние предыдущих патчей. Ждѐм второй и, возможно, третьей итерации теста.
ЖЖ
Ответы разработчиков
Немного бальзама trollmel Привет. Получили от уважаемого Оверлорда список боли, переносимой западной аудиторией, отсортировали его (т.е. расположили по порядку, а не то, что вы подумали), написали ответы. Ну а я заодно заношу и сюда. Пара дисклеймеров (отмазок). Первое. Некоторая странность в построении фраз - моя вина. Я начинаю так писать когда думаю, как это будет переводиться. Второе - краткость не от таланта или скрытности, а от лени и праздности. Want respawn (long wait time) (Transition time / battle time ratio) На сравнительно мощных системах ожидание начала боя составляет примерно 40 с, включая 30с предбоевого отсчета. При этом средняя продолжительность боя – три с половиной минуты. Да, мы признаем, что это является проблемой. Решаем проблему мы несколькими путями. Первый – самый очевидный, но не самый простой: оптимизация. Шансы увеличить скорость загрузки есть, но объем данных, которые нужно загрузить перед боем большой, так что существенного прироста скорости загрузки мы пока не ожидаем. Именно из-за скорости загрузки мы вынуждены были ввести предбоевой отсчет – он нужен, чтобы игроки успели загрузиться. Второй путь – увеличение подолжительности пребывания игрока на арене. Тут концептуальные вопросы, я про них расскажу по порядку. Вводить респавн в текущий боевой режим неправильно. Дело в том, что в текущем режиме при респавне мы получаем несколько неприятных проблем. Самая существенная – падает важность каждого фрага. Кроме этого, непонятно, как пополнять бомбы и ракеты, непонятно, что делать с выбитыми наземными целями.
ЖЖ
Ответы разработчиков
Мы хотим ввести режим с респавном, но это должен быть отдельный режим. О самих режимах я расскажу немного позднее. Также на продолжительность боя оказывают большое влияние тараны. Мы не хотим полностью отказываться от концепции тарана – самопожертвование часть командной игры. Мы хотим дать игрокам больше шансов на уничтожение врага до момента тарана, а также работаем над тем, чтобы минимизировать их необходимость. AA are useless (up to tier 7/8) Мы продолжаем балансировку зениток. Сейчас средний урон, причиняемый зенитками самолетам, упал. Одна из причин – недавно мы изменили алгоритм их стрельбы. Теперь интенсивное маневрирование дает больше шансов уклониться от огня. Будем увеличивать урон. Кроме этого, мы работаем над интерфейсом, который покажет зоны работы зениток. Tier balance is terrible Ну, он не так ужасен, хотя сказать, что мы сами удовлетворены, нельзя. Если говорить обобщенно, мы имеем два резких перехода. Первый – при переходе от 3 к 4-му уровню (у разных наций – по разному, но примерно так), второй – при переходе от винтовых машин к реактивным. Отдел баланса еще работает над смягчением этих ступенек, но полностью равномерным баланс по уровням мы сделать вряд ли сможем. Менялись периоды в авиации, заменить эти квантовые скачки в игре на плавную прогрессию не получится без серьезных перекосов в исторической достоверности. Mouse control (lack of direct feel) Это зависит от настроек. Попробуйте вместо дефолтной мыши использовать пресеты Vector или Hybrid.
Not being able to see the altitude of targets and friends on the minimap Мы отказались от отображения высоты на миникарте, так как слишком много информации делают ее трудночитаемой. В работе находится т.н. тактический планшет.
ЖЖ
Ответы разработчиков
Это развитие карты, которая вызывается нажатием кнопки ‗M‘. На ней гораздо больше места для вывода разнообразной информации: высоты самолетов, мест их падения, зон зенитного огня и пр. Hangar UI (Slower that WoT, "Where is Barracks?",no ammunition on main screen, differ the WoT) По интерфейсу ангара будет много доработок. Будут работы по унификации ангаров: на это готовы и разработчики Самолетов, и Танков. На всепх экранах должно появиться отображение установленных на самолет дополнительных модулей, расходников и боекомплекта, а также кнопка «В бой!». Скорость загрузки ангара мы уже смогли значительно увеличить: задержки были связаны с тем, что много информации обновлялось для Магазина. Магазин пока, к сожалению, по-прежнему открывается медленно, но над этим мы тоже работаем. Heavy fighters are way to powerful (World of Heavy Fighters) Будем более-менее решительно вводить больше различий между классами и подчеркивать их разницу. В том, что касается тяжелых истребителей, то мы используем несколько разных изменений. Во-первых, мы убираем коэффициент, который ослаблял урон при стрельбе снизу вверх. Вовторых, на малой высоте высотные самолеты получат дополнительный штраф к маневренности. В третьих, мы дадим низковысотным самолетам больше возможностей для уклонения от атак с бум-зума.
Progression trough tiers too slow Если говорить об общем темпе, то это не совсем так. Если вы играли в Танки, то можете легко убедиться, что прокачка у нас немного быстрее. Другое дело – принципы начисления опыта и кредитов. Мы нашли и исправили ошибку, которая приводила к тому, что выплаты за сбитого противника уровнем выше не всегда вычислялись правильно. The fact that kamikaze gives a frag Иногда таран – сознательное и тактически верное решение на благо команды. Я уже писал: мы будем увеличивать шансы уклониться от столкновения, но полностью убирать этот элемент из игры мы не хотим.
ЖЖ
Ответы разработчиков
Maps are too small Мы проводили эксперименты, в которых младшие уровни выходили в бой на картах для самолетов старших уровней. Однозначно положительного результата мы не получили. Долго лететь до противника, сложно его найти. Мы считаем, что для текущего боевого режима карты имеют подходящий размер. Для других режимов, особенно для организованных команд, мы думаем использовать карты как текущего, так и увеличенного размера. No Clan Wars Мы собирались выкатить кланы уже на релиз, а клановые войны – немного позднее. Во время разработки мы изменили концепцию (об этом мы подробно расскажем позднее) и сроки, увы, сдвинулись. Мы понимаем большую важность клановых войн, именно поэтому мы рискнули перенести их введение, когда решили, что сможем сделать лучше, чем планировали сначала. Need Garage battle mode Гаражные бои в относительно низком приоритете по сравнению с разработкой второго режима для рандома и боями для организованных команд. Эти боевые форматы и требуются в большей степени, и менее рискованные. Attack Aircraft (Ground Attack) are useless (Destroying ground targets must affect gameplay) Мы согласны с тем, что в текущей итерации основного игрового режима роль штурмовиков заметно незначительнее первоначально запланированной. Именно поэтому уже сейчас на общий тест уходят эксперименты по доработке параметров игрового режима, призванные эту роль усилить.
ЖЖ
Ответы разработчиков
Having to ride my shotdown fighter into the ground before I can right click to watch from another plane Уже в версии 1.2. (первый патч в новом году) новая система камер, в частности, включающая и отключение этого страдания игроков, будет интегрирована в игру. По сути, она уже практически готова, однако еще не была интегрирована. Very high impact of current hight vs optimum height has on aircraft performance Влияние системы высотности будет активно дорабатываться/балансироваться уже в ближайших патчах. По сути, с релизом мы интегрировали полноценную механику влияния высотности на поведение самолетов, однако ее развитие, доработка и балансировка будет длиться еще не один патч. При этом, запланирована также дополнительная работа по донесению информации по высотности до игроков (в ангаре и т.п.). Need Missions and New modes Уже сейчас ведутся активные работы над новым игровым режимом. Тогда как миссии/квесты запланированы к выходу уже на один из самых ближайших патчей. Бонусом насчет 1.1: 1. Камера будет не совсем такой, как на тесте; 2. Фоки будут не совсем такие, как на тесте; 3. Багов будет меньше, чем на тесте; 4. Тест - это тест, хотя и общий. Все, спасибо.
ЖЖ
Ответы разработчиков
И подборка вопрос-ответ из той темы: О: Неровно по регионам, но растет. Особенно по игрокам в день. На EU/NA вообще все хорошо. В: Что ни зайду, так меньше тысячи. О: Есть гипотеза, что игроки делают короткие сессии. Иного объяснения, почему пик не соответствует уникальным игрокам за день, пока нет. Проверяем. В: А награду за убийство и гибель от крита, т.е. за неснятые хп, тоже починили? (кредиты и опыт не зачисляются за хп фрага, которому отстрелили плоскость) О: Говорят, все пофикшено. (в 1.1.) В: Про 1.1. Вторая итерация с исправлениями будет? О: С частью исправлений. Потом, скорее всего, третья итерация.
В: Кстати "тактический планшет" не было мысли выводить именно что на планшет? О: Нет, не было. В: Кстати, о реплеях. Когда? О: Вот, проверил. Я не буду отвечать "КТТС", а даже назову номер версии. Но, конечно, может и съехать. 1.2, приоритет высокий. В: Относительная высота противника, мне (и не только мне) кажется, очень логично выглядела бы в маркерах. О: В очереди на разработку стоит расширение списка маркеров и иконок. Выше/ниже, с бомбами/уже пустой и пр. Приоритет относительно невысокий.
ЖЖ
Предложения
Пулька namerekv Подниму на общее обсуждение своѐ старое предложение по грядущей ветке Фокке-вульфов: Ввести на десятый уровень истребитель FMA IAe 33 Pulqui II вместо FW.252
Для начала расскажу, чем не устраивает FW.252. Тут всѐ просто, FW.252 это проект упрощѐнного варианта Та-183, разрабатываемый параллельно с ним. FW.252 мог бы нормально смотреться на уровень ниже Та-183, но сам Та-183 на десятый уровень не потянет, глобус лопнет.
ЖЖ
Предложения Видимо, факт рисования FW.252 только на бумаге даѐт моральное право рисовать этому истребителю те характеристики, которые Перша сочтѐт необходимыми на десятом уровне, но один из вариантов проекта времѐн войны слишком аляповато смотрится на фоне МиГ-15, Сейбра или Джавелина. Но у нас есть альтернативный вариант, следующий самолѐт Курта Танка, построенный в Аргентине и совершивший первый полѐт в 1950м году. FMA IAe 33 Pulqui II (на языке индейцев мапуче Pulqúi - стрела) был реактивным истребителем, спроектированным Куртом Танком в конце 1940-х годов в Аргентине при правительстве Перона и построенным на Военном авиационном заводе (Fábrica Militar де Aviones - FMA). Воплощая в жизнь многие элементы конструкции нереализованного проекта истребителя военного времени Focke-Wulf Ta 183, FMA предлагала IAe 33 Pulqui II в качестве преемника послевоенного Метеор Gloster F4 для принятия на вооружение ВВС Аргентины (Fuerza Aerea Argentina).
ЖЖ
Предложения
Этот истребитель - логическое продолжение идей, заложенных в Та-183, следующая ступень развития реактивной авиации, отличающаяся от тахи увеличенной стреловидностью крыльев, смещѐнной к носу кабиной, увеличенной длиной фюзеляжа. В остальном тот же воздухозаборник впереди, та же схема хвостового оперения и даже крепление стоек шасси выполнено по тому же принципу. Минус в нѐм такой, что по факту это аргентинский самолѐт. Но построенный немецким инженером, по проекту, нарисованному ещѐ в Германии, и представляющим собой развитие другого более известного проекта, национальность которого никто не оспаривает. Теоретически, можно отвергнуть этот самолѐт, как претендента на 10 уровень ветки сборной латиноамериканских стран, но я сомневаюсь в том, что такая ветка появится.
ЖЖ
Предложения
В временном периоде, которым оканчиваются ветки развития, немцы ничего не строили, а этот экземпляр представляет собой прекрасный воплощѐнный в железе и летавший WhatIf, но без скидок на сумрачность тевтонского гения, а с вполне реальными, пусть и не очень выдающимися характеристиками. Также в защиту его происхождения могу отнести наличие в ветке немецких танков танка Indien Panzer, который точно также построен немецкими инженерами, но при этом является швейцарским танком. А если копнуть ещѐ на уровень глубже, то и вообще индусским. Индусы наняли немцев строить танк, но территориально стройка проводилась в Швейцарии. Но никого же не смущает тот факт, что в нашей игре этот танк ездит с немецкими опознавательными знаками. Если повторить этот фокус, то на десятом уровне ветки Фокке-Вульфов окажется самолѐт, с полным правом претендующий на это место.
ЖЖ
Предложения
Батоно Хемуль предложил альтернативный вариант десятки на ветку Танка, который пусть и не был воплощѐн в металле, но при этом не носил никаких чужих опознавательных знаков. Двухдвигательный FockeWulf J. P.011-45:
Два двигателя He S 011 должны были обеспечить скорость до 945 км/ч. Вооружение четыре тридцатимиллиметровые МК-108 (размещѐнные в фюзеляже). Но 3 члена экипажа и оборонительное вооружение (2х30 мм) относят скорее его к тяжам.
Есть мнение, что именно FockeWulf J. P.011-45 послужил основой для создания МиГ И-320:
ЖЖ
Предложения И ещѐ один прототип на тему 252:
Не так много известно об этом перехватчике. Вооружение – 2х30 мм МК-108. Есть сходство с Та.183, но никаких связей не выявлено. Но обратите внимание на то, как крылья FW. ―Super TL‖ схожи с крыльями Pulqui II.
ЖЖ
Предложения Разные проекты Курта Танка:
ЖЖ
Вскрытие показало
А давайте узнаем, какой пепелац подарят на НГ и не только... PanzerHemul
&
too_evil_pirate
Хороший человек too_evil_pirate сделал скрины внутренностей и там мы узрели ветку американских ТИ, немецкий ТИ Do.17Z и текстуры МиГ-15. А единственный кандидат на подарок к НГ, это китайский Hawk III:
Do.17Z Kauz, это прем или личинка новой ветки немецких ТИ (при желании можно собрать ветку тяжѐлых истребителей ДорньеПрим.Ред). Сей бомбер был импровизацией на тему ночного истребителя. Вооружен 3х7.62 и 1х20мм с возможным апгрейдом до 4х7.62 и 2х20мм. В бомбоотсеке до 500 кг бомб.
ЖЖ
Вскрытие показало
6 американских ТИ: 1) Lockheed P-38 Lightning: Двухбалочный двухмоторный тяжѐлый истребитель с вооружением 4х12,7мм и 20мм пушкой и максимальной скоростью 628 км/ч.
2) Lockheed P-38J Lightning: Логичное продолжение предыдущего самолѐта, с возросшей до 670 км/ч максимальной скоростью и возможностью установки две 907кг бомбы или 10х127-мм НУРС.
ЖЖ 3) Lockheed P-58 Chain Lightning:
Вскрытие показало Вооружение: одна 75-мм пушка и два 12.7-мм пулемета M-2 или четыре 37-мм пушки и 2 турели с двумя 12.7-мм пулеметами M-2. Максимальная скорость – 702 км/ч.
4) Grumman F7F Tigercat: Вооружение: четыре 20- мм пушки в корневой части крыла и четыре 12,7-мм пулемета в носовой части фюзеляжа. Максимальная скорость – 687 км/ч.
5) McDonnell F2H Banshee:
Вооружение: четыре 20-мм пушки. Боевая нагрузка - 600 кг на 2 узлах подвески 2 227-кг или 300-кг бомбы или 2 ПУ НУР. Максимальная скорость 933 км/ч.
ЖЖ
Вскрытие показало
6) Lockheed XF-90 Вооружение: шесть 20-мм пушек; Бомбовая нагрузка - 746 кг Легкие бомбы или 8х 127-мм НУР HVAR. Максимальная скорость – 1070 км/ч. Примечание редактора: Стоит отметить, что вполне возможно, что сейчас перечислена ветка в порядке уровней с пятого по десятый, т.е.: V. Lockheed P-38 Lightning; VI. Lockheed P-38J Lightning; VII. Lockheed P-58 Chain Lightning; VIII. Grumman F7F Tigercat; IX. McDonnell F2H Banshee; X. Lockheed XF-90. И F7F просто выдадут более мощные двигатели. Впрочем, из-за неслабой полезной нагрузки Persha Studio может определить некоторые из этих самолѐтов в штурмовики, особенно последние два. Но вряд ли, я надеюсь.
НО в этом же тестовом клиенте были найдены текстуры МиГ-15. Обычно текстуры предзнаменуют скорое появление ветки. Следующая ветка – ветка советских высотных истребителей МиГ.
ЖЖ
Вскрытие показало
Мао Цзэдун против Деда Мороза и Санта-Клауса PanzerHemul Таки смог сделать вскрытие. Выкладываю все что нарыл лично. Подарят китайца на НГ или нет, я не в курсе, но это именно тот мелкопрем о котором писал Кульбич. Его добавили везде и всерьез. Curtiss Hawk III - Экспортная версия истребителя Curtiss BF2C-1. Всего было выпущено 137 самолетов для ВВС Китая, Аргентины, Турции и Таиланда. Производился в Китае по лицензии. Значки погонов:
ЖЖ
Пилот, есть только одна морда:
Флаг:
Вскрытие показало
ЖЖ Бэкграунд:
Эмблемы:
Вскрытие показало
ЖЖ
Опознавательные знаки:
Фраги и наземка:
Вскрытие показало
ЖЖ А напоследок две загрузочные картинки новых карт - Зимняя война и Конвой:
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Аллея МиГов namerekv Примечание редактора: Данное предсказание ветки самолѐтов отнюдь не новое – ему 2 месяца. Но в связи с появлением текстур МиГ-15 тем, кто уже знаком с этим трудом не мешало бы освежить память, а кто не знаком – ознакомиться. Сейчас в игре сложилась странная ситуация, когда половина выпущенных самолѐтов стала просто не нужна. Причѐм эта ситуация выключила из игры сразу две национальные ветки, советскую и японскую. Да, я вижу подвижки в сторону сокращения разницы между высотниками и догфайтерами, но , видимо опасаясь сложившейся традиции нерфить имбы сразу в кал, нерф происходит постепенно. Также обратил внимание, что на картах появляются облака, затрудняющие нагиб на высотниках возможностью опуститься сильно ниже верхнего незамеченного противника и огрести от него на наборе. Но это не отменяет того факта, что бои чаще всего решаются в дуэлях или свалках на больших высотах. И королями этих высотных дуэлей сейчас получается ветка с Мустангами, с Сейбром в топе. Сейбра я ещѐ не пробовал, но судя по характеристикам прототипа, он должен быть лучшей десяткой из представленных сейчас в игре. У мустангов есть противники на высоте, но все они имеют некоторые недостатки, не позволяющие полноценно тягаться с ним. Корсары ближе всего, но им порезали скороподъѐмность, мессеры могли бы, но их заставляют летать с подвесами, превращая в подобие тяжѐлых истребителей, а сами тяжѐлые истребители могут расчитывать на успех только в случае удачного залпа на первом заходе, или на втором, если был хороший запас форсажа. Разницы между британскими и немецкими тяжами намеренно не делаю, потому что в прицеле мустангов они выглядят совершенно одинаковыми.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
А вот МиГи могут стать той альтернативой, что сумеют расшатать трон под мустангами, причѐм на каждом уровне. Давайте посмотрим: Начинаться ветка обязана с И-17, потому что МиГ-3 это самолѐт Поликарпова, И-200. 5й уровень, МиГ-3 (И-200)
Самый высотный истребитель советских ВВС начала войны. Вооружение из трѐх пулемѐтов в стоке, примерно как на хесто, второй вариант это два крупнокалиберных БС, в топе два ШВАКа. Также могут дать возможность установить ещѐ два подвесных крупнокалиберных пулемѐта БК. Встречаются мнения , что высотным он не был, из-за проблем с двигателем, но эта проблема решается несколькими вариантами. Первый вариант самый простой, использовать расчѐтные характеристики двигателя без скидок на эксплуатационные качества. У спита не клинит пушки, у 262 не горят двигатели, значит и тут масло не будет брызгать, будто на двигателе устранили течь суперпрокладкой.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Второй вариант сложнее, использовать вторым двигателем АМ-37, который готовился на модификацию МиГ-7, но в таком виде самолѐт может оказаться слишком сильным для пятого уровня. Есть и третий вариант, оставить ему среднюю высотность, как у спитов или Р-40, на этом уровне явных высотников ещѐ нет, можно и так полетать. Горизонтальной скорости ему хватит. 6й уровень, МиГ-3У (И-230)
Логическое продолжение МиГ-3, облагороженная аэродинамика, доведѐнный до ума АМ-35, и на выходе получился истребитель более высокого уровня. Высотный, скоростной, скороподъѐмный. Вооружение - два ШВАКа, других вариантов не было. Может быть больше и не надо, но можно и усилить, либо двумя более мощными двадцатками, либо двумя подвесными 12.7.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
В противниках уже появляется первый мустанг, в сравнении с которым МиГ-3У будет выглядеть достойно. Двигатель слабее, 1350 против 1620 л.с., но и самолѐт легче на полтонны. Скороподъѐмность у МиГа выше, 978 против 847, а максимальная скорость на высоте меньше, 656 против 708 кмч. Противники получатся равные. 7й уровень, МиГ-11 (И-220)
Самолѐт, которым ОКБ занялось в инициативном порядке, когда МиГ-3 перестал поступать в войска, а вариант МиГ-3 с М-82 уступил такому же предложению от Лавочкина. Вооружение 2х20 + 2х12.7 в стоке, в топе пулемѐты меняются ещѐ на две двадцатки, самолѐт становится четырѐхпушечным. Топовым двигателем для самолѐта должен стать АМ-39 в 1800 кобыл, позволяющий самолѐту развивать 697 кмч на высоте.
По весу самолѐт уже почти догнал P-51D, но двигатель на нѐм теперь даже мощнее, позволяющий развивать сопоставимую Мустангу горизонтальную скорость и обеспечивающий уже небольшое преимущество в скороподъѐмности, 1060 против 1120 у МиГа.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
8й уровень, И-225
Как P-51H стал лучшим вариантом мустанга, так и И-225 является лучшим вариантом поршневых высотников от Микояна. Эволюционное развитие предыдущей машины, выросший в прекрасного соперника позднего мустанга.
Установка четырѐх пушек Б-20 в топовой комплектации делает вооружение достаточным без всяких скидок, двигатель АМ-42 в 1900 лошадиных сил с турбокомпрессором превосходит мустанговский Мерлин, но у Мерлина есть обоснованный метанольный форсаж, увеличивающий мощность с 1380 до 2200 кобыл. Тут уже встаѐт вопрос балансировки, нужен ли противовес мустангу на седьмом уровне, насколько можно равнять метанольные двигатели с атмосферными. На мой взгляд, можно было бы равнять их по предыдущим уровням, дав МиГу преимущество в скороподъѐмности, но уступая в максимальной скорости. Самое главное, высотность у истребителей - одинаковая. Также, существовали промежуточные модификации, И-222, И-224. Надо поизучать тему, может оказаться, что И-225 лучше сделать топовым вариантом И-220 на шестом уровне, а на седьмом дать И-222 с И-224 в топе, с гермокабиной, с крылом большего размаха и четырѐхлопастным винтом:
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Машина любопытная, вариаций на ней было опробовано много, из них уж точно можно будет скомпоновать соперника мустангам этих уровней. 8й уровень, МиГ-13 (И-250)
Самолѐт любопытный, с комбинированной силовой установкой, высотный, но он выбивается из плавного развития ветки, развивающиейся практически параллельно с американской, поэтому предлагаю считать этот истребитель хорошим вариантом на прем8.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Хотя я не исключаю ситуацию, что разработчики могут счесть И-220 недотягивающим до седьмого уровня, и выдав ему в топе модификацию И-225, а на восьмой в прокачке поставить этого неказистого утѐнка, очень хотелось бы оставить его в стороне от ветки. 9й уровень, МиГ-9 (И-300)
С двумя последними уровнями никаких расхождений быть не может, на девятый должен попасть двухдвигательный МиГ-9. Вооружение у истребителя очень мощное, 1х37+2х23, а вот характеристики уже не очень. Тут сложно будет быть противником Фьюри, если не использовать модификацию МиГ-9М. С ним нарушается каноничность развития МиГовской ветки, из-за выведения в топ не пущенной в серию модификации. Но в варианте МиГ-9М истребитель получается уже вполне боевой. Пушки перенесли на борта, кабину сдвинули вперѐд, установили более мощные двигатели, в принципе исправили всѐ то, что считалось недостатком предыдущей модификации. И в соперничестве с Фьюри, МиГ-9М будет более скороподъѐмным, более тяговооружѐнным, но должен уступать в маневренности.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
10 уровень, МиГ-15
Самолѐт, который и был основным противником Сейбра в воздухе, логика потенциального противостояния двух веток заканчивается противостоянием реальным. Со слов воевавших на этих самолѐтах лѐтчиков, самолѐты очень близки по ТТХ, но отличия были. И я не вижу причин делать эти отличия иными, чем те, которые были в жизни. Самое главное отличие - МиГ более высотный истребитель, чем Сейбр. Это говорят и лѐтчики, и цифры.
ЖЖ
Listen to the crystal ball
Это говорят и лѐтчики, и цифры. МиГ всѐ также превосходит своего визави в скороподъѐмности, но превосходит уже почти в полтора раза. Максимальная скорость у противников одинаковая, но МиГ превосходит Сейбра в тяговооружѐнности, отрываясь от него простым разгоном в горизонте. Со слов лѐтчиков, МиГ-15 это самолѐт, который может навязывать время и место боя, а так же уходить когда захочет. Вооружение 1х37+2х23, боезапас небольшой, перегрев будет быстрый, но убойная сила пушек должна быть огромной. Есть и у Сейбра свои преимущества. Сейбр на тонну тяжелее, значит всегда сможет оторваться в пикировании, Сейбр превосходит МиГ в маневренности, у него гораздо более интересное крыло, и Сейбр может позволить себе стрелять длинными очередями, что ему позволяет боекомплект. Сейбр, конечно, более универсальный самолѐт, но звание высотного короля на этом уровне должно перейти к МиГу.
Ветка грозит быть очень интересной, обязательной к прокачке и обладающей сильными машинами на каждом уровне. А ещѐ я просто работал на МиГе, и просто очень жду родную ветку :)
Форум
История: Авиация
Тяжелые истребители СССР ч.4: "Реактивные ласточки Сухого" Shkiv По заявке читателей, в четвѐртой части краткого обзора, автор затронет тему реактивных тяжелых истребителей СССР. Да, пусть темы идут не в хронологическом порядке, но проще писать и читать про то что актуальнее, я думаю. Сухой Су-9 (1946) КБ Сухого с самого своего основания (в 1938-м), достаточно плотно занималось истребительной тематикой. Поэтому неудивительно, что в 1944-м, после исторического для отечественной авиации постановления правительства «О создании авиационных реактивных двигателей», Сухой начал изыскания по теме реактивного истребителя (предыдущий истребитель — Су-7, имел смешанную силовую установку, ПД + ЖРД). Одним из первых подходящих ТРД стал С-18 конструкции Люльки, изготовленный в начале 1945-го. Работа пошла. Но, из-за нестабильной работы этого двигателя, осенью 1945-го, пришлось предусмотреть возможность применения трофейных ТРД Юнкерс Jumo 004B (тяга - 900 кгс). В декабре проект был окончательно утвержден. Из-за неясности с двигателем проект то снимался с плана опытного самолѐтостроения, то снова ставился в план, переносились сроки, менялись детали. Но конструкторы не останавливали работу. Технически Су-9 напоминал (но не копировал) Мессершмитт Ме.262: сигарообразный фюзеляж с каплевидным фонарѐм пилота, трѐхстоечное шасси. Тонкое трапециевидное крыло конструктивно напоминало крыло Спитфайра, но имело оригинальный переменный профиль ЦАГИ.
Форум
История: Авиация
Тем же, что и на Мессершмитте, было расположение двигателей — под крылом, на удалении от фюзеляжа.
Сейчас нам может показаться странным такое размещение двигателей на истребителе, но в те времена ТРД был достаточно опасным и капризным устройством: пожары, взрывы, отрыв лопаток не были редкостью. Не решѐн был вопрос — а что будет при попадании пороховых газов от оружия в двигатель? Опыт МиГ-9 показал, что на высоте 4-5 км и выше, двигатель легко может остановиться. Ещѐ ТРД отличались отменным аппетитом, а тонкое крыло мало располагало к размещению баков, в результате топливо было в фюзеляже в немалых количествах (Су-9 нѐс 2300 кг керосина при дальности только 1200 км). В-общем, разместить двигатели подальше от фюзеляжа было неплохой идеей. Самолѐт был цельнометаллическим, даже рулевые поверхности. Гермокабина отсутствовала. Варианты вооружения: 1. 1 х 37-мм НС-37 + 2 х 20-мм Б-20 (первоначальный проект), 2. 1 х 37-мм Н-37 + 2 х 23-мм НС-23 (основной вариант, проходивший испытания), 3. 2 х 37-мм Н-37 (предполагаемый серийный вариант), 4. 4 х 23-мм НС-23 (предусмотрена возможность). В любой конфигурации также была возможность быстро заменить Н-37 на 45-мм Н-45, без переделок. В ноябре 1946-го истребитель с двигателями Jumo 004 и вооружением по варианту 2 взлетел. Начались заводские испытания, в ходе которых Су-9 неоднократно переделывался: немного менялось крыло, дорабатывалось оперение.
Форум
История: Авиация
Самым важным было введение катапультного кресла. На скоростях более 800 км/ч, пилоту очень трудно покинуть кабину из-за плотного потока воздуха, заталкивающего его обратно. Даже если выбраться удаѐтся, то высока опасность встречи с оперением самолѐта. Исследовав немецкие образцы подобных кресел, специалисты ОКБ Сухого создали свой вариант. Чуть позже, в ходе заводских испытаний, появился и тормозной парашют, тоже не без германского влияния. Пробег при посадке сократился больше чем на треть, с применением пороховых ускорителей (после отработки — автоматически сбрасывались), Су-9 мог использовать те же аэродромы, что и поршневые истребители. В системе управления были применены гидроусилители (бустеры), значительно облегчавшие управление. Результаты заводских испытаний показали, что самолѐт уверенно превосходит Me.262 по основным лѐтным характеристикам. В отличие от немца, отечественная машина легко управлялась на высоких скоростях (спасибо бустерам), и допускала посадку с остановившимися двигателями. Зимой 1946-47-го «моторный вопрос» был положительно решѐн. Ранее из Германии были вывезены заводы Юнкерса и БМВ по производству реактивных двигателей, вместе с оборудованием и специалистами. Инженеры и рабочие были вывезены добровольно-принудительно, и смогли вернуться домой только в 1953-м, после смерти Берии. При возобновлении производства двигателей, самой сложной задачей стал подбор конструкционных материалов. Чертежи есть, оборудование есть, кадры есть, а нужных сталей нет. Немецкие конструкторы использовали тот ассортимент материалов, что предлагала их промышленность. Под советские аналоги многое нужно было пересчитывать и переделывать. При возобновлении производства двигателей, самой сложной задачей стал подбор конструкционных материалов. Чертежи есть, оборудование есть, кадры есть, а нужных сталей нет.
Форум
История: Авиация
Немецкие конструкторы использовали тот ассортимент материалов, что предлагала их промышленность. Под советские аналоги многое нужно было пересчитывать и переделывать. В ноябре 1946-го Су-9 совершил первый полѐт с двигателями Jumo 004B. А в начале 1947-го началось производство отечественного развития Jumo 004 под индексом РД-10. В августе 1947-го начались государственные испытания Су-9 с этими двигателями. Автору неизвестно, когда именно самолѐт оснастили бомбодержателем, но в программу госиспытаний входило бомбометание, также есть фотографии с ФАБ-250 и ФАБ-500 под фюзеляжем. В технических описаниях окончательного варианта также упоминается легкосъѐмный бомбодержатель. При подвеске бомб пушка Н-37 снималась. За создание самолѐта Су-9 Павел Осипович Сухой был представлен к Сталинской премии (уже второй за свою карьеру). Однако в те годы постоянно создавались новые реактивные машины и двигатели, показывая всѐ более впечатляющие характеристики. Видимо по этой причине присуждение не состоялось. Незадолго до государственных испытаний прорабатывалась возможность установки РЛС «Торий» на перехватчик. Для этого нужно было либо снимать Н-37, либо удлинять носовую часть фюзеляжа. В результате опыты с РЛС были отложены. В начале 1948-го года госиспытания были успешно завершены, а Су-9 рекомендован в серийное производство с условием последующих доработок: установки гермокабины, вооружением 2 х 37-мм Н-37, РЛС «Торий» и возможностью установки новых двигателей РД-14 (1500 кгс), РД-500 (1590 кгс) и РД-45 (2000 кгс). Все решения уже были отработаны, кроме установки двигателей. С РД-14 особых проблем не возникало, он был просто более мощной версией РД-10 с форсажной камерой.
Форум
История: Авиация
РД-500 представлял собой лицензионную копию английского двигателя Роллс-Ройс «Дервент» (Dervent V), лицензия была приобретена в 1942-м. Он отличался малым весом и высокой экономичностью. С РД-500 планировалось достичь скорости свыше 1000 км/ч, при условии переделки крыла. На скоростях близких к скорости звука, на поверхности крыла неизбежно возникают локальные сверхзвуковые потоки, что меняет характер обтекания (т. н. «волновой кризис»): у самолѐта «тяжелеет» нос и резко падает управляемость; машина переходит в неуправляемое пикирование, которое продолжается до тех пор, пока самолѐт не сбросит скорость, либо не снизится на значительную высоту (у земли скорость звука выше, эффект ликвидируется), либо до разрушения конструкции, либо до встречи с землѐй. И чем тоньше профиль крыла, тем позже наступает подобный кризис (на стреловидных крыльях — ещѐ позже). Су-9 на этот случай оснащался специальными тормозными щитками, чтобы быстро гасить скорость, если при пикировании этот кризис наступит. Установка мощных РД-500 требовала другого, более тонкого крыла, иначе неприятности рискуют начаться раньше — прямо в горизонтальном полѐте. РД-45 был «пиратской копией» английского ТРД Роллс-Ройс «Нин» (Nene I). Основным его отличием, от советских и немецких моторов, был центробежный компрессор (как и на РД-500), вместо осевого. В результате двигатель был короче, но обладал внушительным диаметром (1300 мм против 810 мм у РД-10 и 1050 мм у РД-500). Это также требовало переделки мотогандол и крыла. Но, производство так и не было начато. Не смотря на рекомендацию заказчика (ВВС), Министерство авиационной промышленности приняло решение не запускать истребитель в серию. А на заводе №153 в Новосибирске, и на заводе №381 в Москве, где предполагался выпуск Су-9, в производство пошѐл лѐгкий фронтовой МиГ-15.
Форум
История: Авиация
Единственный экземпляр летал без серьѐзных происшествий до июля 1948-го, после чего был списан. Су-9 был покрыт прозрачным аэролаком, сохраняя естественный цвет анодированного дюраля и жаропрочной стали. Опознавательные знаки — на нижней поверхности крыла и на вертикальном оперении. Окантовка звѐзд — бело-красная.
Сухой Су-11 (1947) Сразу после того, как была закончена сборка первого Су-9, начали собирать вторую машину (т. н. «дублѐр»), на случай аварии первого образца. Но Су-9 летал успешно и безаварийно, что позволило, учитывая промежуточные результаты заводских испытаний, и свежие опытные данные ЦИАМ, внести много изменений в конструкцию. Двигатели, по рекомендации ЦАГИ, подняли выше. Это потребовало изготовить новый лонжерон, изогнутый в форме подковы в районе мотогандол.
Форум
История: Авиация
Изменился профиль крыла: стал более «скоростным», что позволило отсрочить волновой кризис. Тормозных щитков не было, они уступили место щелевым закрылкам. Немного переделано оперение, чтобы реактивная струя не задевала стабилизатор. Вооружение: 1 х 37-мм Н-37 + 2 х 23-мм НС-23. В полевых условиях, за несколько человеко-часов, можно было снять Н-37 и установить держатель для подвески двух бомб калибра 250 кг, или одной 500 кг. Сначала на истребитель планировалось установить двигатель РД-10 с форсажной камерой (впоследствие — РД-14), но в ходе изготовления, планы изменились. К тому времени был готов новый двигатель ТР-1 (1300 кгс), созданный на базе «родного» для Су-9 движка С-18.
Несмотря на большой объѐм переделок, машина была готова достаточно быстро: первый полѐт Су-11 состоялся в мае 1947-го, вскоре после Су-9. Су-11 с ТР-1 изначально рассматривался как опытная машина. Серийный истребитель должен был иметь более мощные двигатели: ТР-1А, РД-500 или РД-45. По результатам заводских испытаний стало ясно, что существующая схема не годится: при скоростях полѐта близких к максимальным, волновой кризис всѐ-таки возникал. Не помогла даже установка ещѐ более тонкого крыла увеличенной площади. Для высотного перехватчика требовалось стреловидное крыло. Более мощный ТР-1А (1500 кгс), по непонятным причинам не был поставлен заводом-изготовителем. Вероятно, Люлька был занят доводкой более мощных, габаритных и перспективных ТР-2 и ТР-3. В апреле 1948-го Су-11 был списан.
Форум
История: Авиация
Окраска единственного образца Су-11 аналогична Су-9, за исключением наличия дополнительных опознавательных знаков на бортах фюзеляжа.
Сухой Су-13 (1948) Вариант Су-9 с двигателями РД-500 получил индекс Су-13. По результатам продувок моделей Су-9 и Су-11 в ЦАГИ, самолѐт получил стреловидное горизонтальное оперение (но не крыло), на старом стабилизаторе волновой кризис начинался раньше, чем на крыле. Крыло было по образцу доработанного Су-11. Из-за большого диаметра РД-500, мотогандолы были сдвинуты ещѐ больше вверх, продольная ось двигателя почти совпадала с плоскостью крыла (как на британском «Метеоре»). На самолѐт вернулись аэродинамические тормоза для гашения скорости. Фюзеляж и оперение были усилены. Вооружение: 3 х 37-мм Н-37. Бомбодержатели не планировались.
Форум
История: Авиация
РЛС «Торий» уже предполагалось в качестве штатного оборудования (а не дополнительного как на Су-9 и Су-11), без демонтажа вооружения, под неѐ было выделено специальное место в удлинѐнной носовой части фюзеляжа. Наконец-то появилась долгожданная гермокабина. В 1948-м, в качестве всепогодного (ночного) перехватчика, проект Су-13 уже явно уступал таким машинам как Су-15, Ла-200 и МиГ И-320. Все они имели уже стреловидное крыло и изначально проектировались под более мощные двигатели РД-45. Кроме того, два последних проекта предполагали экипаж из двух человек (лѐтчик и оператор РЛС), что облегчало как управление, так и наведение перехватчика на цель. В результате, летом 1948-го работы по Су-9, Су-11 и Су-13 были закрыты. Техника развивалась стремительно, то что казалось передовым всего два года назад, успело устареть и отстать от требований времени.
Форум
История: Авиация
Сухой Су-15 (1949) В ходе работ по Су-9.. Су-13, один запланированный вариант остался не проработанным. Вариант с двигателями РД-45, самыми большими, мощными и перспективными, из предполагавшихся к производству на тот момент. Такая машина была в плане опытного самолѐтостроения на 1947-й год.
Казалось бы, установить на Су-13 РД-45, и государственное задание выполнено. Но по тому же техзаданию был создан уже другой самолѐт. Крыло стало стреловидным (35°) и чистым. Огромные (1300 мм в диаметре) РД-45 переместились в фюзеляж: один в хвостовой части, один в средней. Из-за сложной конфигурации каналов воздухозаборников, кабина пилота была смещена влево по ходу движения. В носовой части — обтекатель РЛС «Торий». Вооружение: 2 х 37-мм Н-37. Бомбовое вооружение не предусматривалось. С Су-13 так же перешли: геромокабина, тормозной парашют, бустерная система. А вот катапультное кресло стало другим. Во-первых оно получило специальную шторку, защищавшую лицо пилота от потока воздуха и возможных осколков фонаря. Всѐ устройство приводилось в действие одним рычагом, то есть быстро и просто: сначала сбрасывался фонарь, потом задвигалась шторка, потом кресло выстреливало. Если фонарь не сбрасывался сам, то ручка дальше не шла — нужно было сбросить фонарь вручную. Проект был готов в конце 1947-го, окончательно утверждѐн летом 1948го. В это же время остановлены работы по Су-9.. Су-13. В октябре первый образец Су-15 был готов, но при попытке взлѐта самолѐт выкатился за полосу и был повреждѐн. Особенно пострадал передний двигатель. Поскольку пригодных для установки экземпляров РД-45 в то время можно было пересчитать по пальцам, первый успешный полѐт состоялся только в январе 1949-го, уже с более мощными РД-45Ф (2300 кгс).
Форум
История: Авиация
С новыми двигателями Су-15 готовился стать первым сверхзвуковым боевым самолѐтом СССР. Но до испытаний на максимальную скорость дело не дошло. В ходе заводских испытаний обнаружилась тряска самолѐта на разных режимах. Причѐм испытателям всѐ никак не удавалось выявить точные условия появления, а конструкторам — причину. Закончилось всѐ тем, что летом 1949-го, во время одного из испытательных полѐтов, за тряской последовала потеря управления, лѐтчик был вынужден покинуть машину, самолѐт разбился. Второй экземпляр (дублѐр) Су-15 начали строить следом за первым. На нѐм было уже 3 х 37-мм Н-37 и увеличенный запас топлива. Кроме того, была возможность подвески дополнительных топливных баков. Дублѐр не был достроен, министерство прекратило финансирование постройки, т. к. на очереди был Су-17, имевший более высокий приоритет. Су-17 в данном посте мы рассматривать не будем. Во-первых, с одним двигателем (пусть и мощным) и взлѐтной массой меньше 8 т, это уже не тяжелый истребитель. Во вторых, назначение («фронтовой истребитель больших скоростей») тоже отсылает нас к ЛИ.