asport 06.2003

ИlO НЬ 2003 4

Автоновости

СТАРТОВАЯ ЗОНА

8 Renault Clio Vб . .10 SEAТ Cupra GT 12 Cadillac CTS-V ТЕСТ

16 Porsche 993 SpeedART 22 BMWZ4

28 Westfield ВТОРЫЕ РУКИ

34 Lancia Delta Integrale ВЫСТАВКА

40

Авто классика и Тюнинг

ФОРМУJlА-1

46 54 58

Новости Гран При Испании Шумахер и его соперники

62

Джеффри Уиллис

МЕЖДУНАРОДНЫЕ

СОРЕВНОВАНИЯ

50

Новости

66

Микст

78

Чемпионат Европы по кроссу

WRC

50 68

Новости

История команды

Peugeot E-МAIL:

autosport@asport.ru

ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

121170, Москва,

ТЕЛЕФОНЫ: ФАКС

74

а/я

21

(095) 9541548,9541519

(095) 9540172

Отпечатано в Финляндии . ТИраж 30 000 экземпляров . Цена в розницу свобод­ ная . Перепечатка допускается только с разрешения редакции . Редакция не не­ сет ответственности за содержание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государственном комитете Российской Федерации по печати. Свидетельство о регистрации N! 019184 ОТ 5 августа 1999 года . Издатель 000 «Газета «Авторе­ вю» . По вопросам распространения в Москве и Московской области обращать­

ся в 000 «Логос-М» по тел. (095) 974-2131 . На территории России, стран СНГ и Балтии - в агентство печати «ОДА» по тел . (095) 974-2132. Распростра­ няется во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии . © Автоспорт,

2003

Поссум Бурн

РОССИЙСКИЕ

www.asport.ru

СОРЕВНОВАНИЯ

52 82 92 94

Новости Кольцо-2003 Ралли Петр

1

Ралли Пикник

РАЗНОЕ

90 76 97 98

Ралли Столица (Киев) Виртуальный штурман

ОЧКОВАЯ ЗОНА О&ЪЯВJlЕНИЯ

АВТОНОВОСТИ

Сатурн покраснев Saturn, принадлежа­ Genera! Motors, начинается

С э то го года под маркой

щей ко рпорации произ водство

линейки

компактных

заря­

женных а вт ом о билей. Ранее совершенно бес­ характе рна я , о тныне марка ориентирована

на чо.).одеж ь,

а з начи т , приобретает

энергичн ы е че рты. Спортив ные ~lOди фи ка ц и и будут выпуска ться под лейб ­ .),0:\1 .

Red Unе . П е р ­

вой

уaшnно й

из

этой серШl ста.).

aturn

ION.

Его двухлитровая «чет ­

верка» оборудована привод ­ ным нагнетателем , обеспечи ­

вающим отдачу в росший до

254

200

л.с. Вы­

Им крутящий

момент реализуется через пя­ тиступенчатую механическую

коробку передач со сближен ­ ными передаточными числами . В

17-дюймовых

колесных

дисках

скрываются мощные вентилируемые

тормозные механизмы. Интерьер полу ­ чил многочисленные спортивные штрихи ,

а

в нешность из менилась благодаря остро отточен ­ ным бамперам и крупному антикрылу.

ИстребитеllЬНЫЙ ПОIIК

Bristol

Bristo! Aerop!ane получила известность в 1946 году, когда впервые занялась про ­ лицензионных BMW. В 1960 году компания перешла

Английская компания

автомобильных кругах в изводством

в частные руки и с тех пор производит люкс-купе с огромными

американскими моторами V8. Год от года автомобили

Bristo! поч ­

ти не меняются, сохраняя консервативный стиль и привлекая со ­

ответствующую клиентуру. Поэтому появление полностью но­

вой модели Fighter -

«истребителЬ» ~ можно считать событием

эпохальным.

Двухместное спорткупе построено вокруг пространственной

стальной рамы. За передней осью в ней установлен 10 - цилиндро ­ вый двигатель от Dodge Viper, доработанный инженерами ком ­ пании Bristo!. Отныне он выдает 525 л.с. , обеспечивая купе мак ­ симальную скорость около ЗЗО км/ч! Крутящий момент 8,З-лит ­

рового мотора -монстра достигает 714 Им при 4200 об/мин , из них Им доступны уже с оборотов холостого хода! Снаружи на

476

пространственную раму навешены пластиковые панели , форма

которых была тщательно проработана в ходе тестов в аэродина­ мической трубе. Тормоза соответствуют супермотору: З4З - м~л­ лиметровые диски с -- шестипоршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади.

В Великобритании

Bristo! Fighter будет

тов стерлингов без учета налогов.

4

АВТОСПОРТ ИIO Н Ь

2003

стоить

195 тысяч

фун­

Не Поставки обно вле н:но

v Кi::suЬishi

Lancer

нь.й

Ralliart

в США только начались, и сразу же на американском

рынке ПОlI в и л а сь почтк с:боеЗ2.Я.>} верси я RаШаrt Edition. Впрочем, такое название - не более чем маркети нгов ыii трю : 3аДк рю:тости lб2-сильного двигателя объемом 2,4 литра, оснащенного системой изм е неКИII фаз газорас:пр е деления MIVEC, далеко до произведений инженеров RаШаrt. Тем не менее, н азван ке л-ой комп ан ии и с пользовано в многочисленных шильдиках. Внешне от своих простых собра~ы!в RaШаrt Е шН оп отличается массивной аэродинамической юбкой по низу кузова.

Коnеса ДJlЯ Компания Натапп

Z4

Motorsport представила

два варианта легко сплавных дисков для

BМW

Z4.

Фирма предлагает COCTaBHble или

цельные диски диаметром 17, 18 либо 19 дюймов . Кроме того, уже разработан и комп­ лект укороченных пружин, понижающих

клиренс на

30 миллиметров.

Подвеска Дnl

Evolution

Немецкая подвесочная фирма H&R разработа­ ла свой вариант пружин для Mitsubishi Lancer Evolution VH. Детали от H&R обеспечивают уменьшение дорожного просвета на 30 мм спереди и 25 мм сзади, при стоимости около 285 евро. Другой вариант - подвеска с peryлируемым клиренсом. С помощью КО1+Плекта за 1252 евро можно произвольно уменьшать дорожный просвет в пределах от 40 до 70 мм.

WWW.ASPORT.RU 5

АВТОНОВОСТИ

Alfa:

lIеrкая и мощная

Каваllер стаll СИllь'нее Недорогой седан

Chevrolet Cavalier,

известный многим по службе в

московской м илиции, в прошедшем году об з ав ел ся 2,2 - литровым двигател е м Ecotec. А нынешней весной инженеры отделения Chevrolet пр едставили турбированную версию своего детища. Мотор, рабо­ тающий в паре с пятиступенчатой ручной коробкой передач , выдает в максимуме 220 л.с. Модификация, оснащенная этим двигателем, -

Cavalier 220 Turbo Sport Соире -

выделяется среди своих менее мощ­

ных собратьев другими радиаторными решетками, боковыми на ­ кладка м и , капотом с воздухозаборниками и задним спойлером . На агрессивны й и мидж пока еще несерийной машины также работают 19 - дюй м о в ые кол еса

В

Racing Hart.

Европе немногие фирмы решаются на серьезные доработки итальянских машин. Одна из наиболее известных ская компания Autodelta.

-

британ ­

Показанный ею недавно хетчбек Autodelta J12 представляет со ­ бой производную от модели АНа 147. Стандартный 1 , 6-литровый двигатель англичане оснастили турбиной

ЛО мощность скромного мотора до

198 Л.с.

Garrett GT28,

что повыси­

Крутящий момент дости ­

гает 260 Нм. Благодаря этому по динамике Л2 превосходит 147 - ую с двухлитровым 150 - сильным мотором . Ответ на вопрос , зачем осна ­ щать наддувом малолитражный мотор , лежит в сфере экономики : во многих европейских странах, где налоги исчисляются исходя из

рабочего объема двигателя, такая машина будет дешевле при по ­ купке и в эксплуатации, чем обычная двухлитровая версия. Элегантно-а грессивный обвес, разработанный по заказу фирмы

Autodelta, состоит из стильного переднего

бампера с широкими воз­ духозаборниками и отверстиями у фар, заднего бампера , фальшпо­ рогов и спойлера на задней двери. В нем

Autodelta Л2 становится Alfa Romeo 147 GTA.

чем-то похожей на заводскую модификацию

Однако плагиатом здесь и не пахнет за некоторое время до дебюта .G.ТА.

-

английский обвес появился

Noble за несколько лет существования фир­ мы успели приобрести репутацию быстрых и хорошо управляе­ мых аппаратов. Основная модель М12 GTO расходится прилич­ ными для крошечной фирмы тиражами, ее любят журналисты и гонщики-любители. Но владелец и основатель фирмы, Ли Ноубл, уважает и мнение тех, кто хочет больше мощности и скорости . д.ля них в стенах компании подготовлены две новые модифика­ ции: М12 GTO 3 и М12 GTO 3R. Если владельцы стандартных М12 GTO довольствовались 2,5-литровым фордовским V6 с двумя тур­ бинами, то здесь объем доведен уже до трех литров. GTO 3 разви­ вает 344 Л.с. и крутящий момент 431 Нм., а модель с буквой R в названии снабжена таким же двигателем, но форсированным уже до 365 л.с. Учитывая, что весит она всего чуть больше тонны, по удельной мощности Noble М12 GTO 3R вплотную приближает­ ся к самым быстрым суперкарам планеты. Передок версии «R» оформлен в более агрессивном ключе . Коробка передач на ней, в отличие от GTO 3, шестиступенчатая, а в приводе задних колес Спортивные машины

установлен дифференциал повышенного трения.

6

АВТОСПОРТ И ЮНЬ

2003

Elise:

БJlи.е к треку

Похоже , едва ли не основным занятием ин ­

ных на полугоночное использование. Оче ­ редной подобной версией стал EIise 135R.

женеров английской фирмы Lotus становит ­ ся доводка сверхлегкого родстера EIise под требования энтузиастов любительских го ­

Амортизаторы Bilstein были перенастроены на более жесткое поведение, появился регу ­

нок. Иначе не объяснить появление все но ­

лируемый стабилизатор поперечной устой ­

вых и новых модификаций , ориентирован-

чивости с прутком увеличенного диаметра.

Опорные тарелки пружин подвески позво ­ ляют регулировать клиренс родстера. Дви ­

гатель

135

Rover

от версии

EIise 111

форсирован

135R ста ­ OZ Racing черного цвета. Ширина передних дисков увеличена с 5,5 до 6,5 дюйма . Также разработан новый задний диффузор и выхлопная система. Lotus EIise 135R будет выпущен ограниченной партией, до

л.с. Отличительной чертой

ли колесные диски

о чем напоминает номерная табличка в но ­ гах пассажира.

Seat Leon: HeMHoro мощнее

Одной из премьер Барселонского автоса­

лона стал обновленный

СОJlндна" rадюка!

Будучи

самым

автомобилем

гамме испанской фирмы,

в

Leon Cupra R

прибавил в мощности еще немного. 20 - кла­ панная турбо - «четверка» объемом 1,8 лит ­ ра теперь достигает тех же

Startech - американизированная «дочка» фирмы Brabus, занимающаяся тюнин ­ гом автомобилей Chrysler, начала разработку тюнинг - пакета для суперродстера Chrysler Viper. Слегка доработана аэродинамика - под передним бампером установлен небольшой

на

спойлер . За сиденьями появились хромированные дуги безопасности. Разработка комплекта

семи секунд.

Компания

Seat Leon Cupra R.

мощным

Audi ТТ .

225

сил, что и

Максимальная скорость самого

быстрого серийного Сеата составляет

км/ч. На разгон до

100

240

км/ч уходит менее

для форсировки 8,3-литревого УI0 пока остается в дальней перспективе. Зато тормоза про­ шли полный комплекс доводки: в 20-дюймовых колесных дисках уместились шестипоршне ­ вые скобы; 405-миллиметровые дис -

ки спереди и 355 - миллиметровые

сзади. Демонстрационный образец

Startech

окрашен в необычный для

11 11 1

Вайпера , но привычный для Брабу сов черный цвет, а его салон обшит тончайшей кожей от трансмиссион­

ного тоннеля до самой кромки лобо­ вого стекла. Солидно!

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ

ВАСИЛИЙ КОСТИ Н

WWW.ASPORT.RU 7

СТАРТОВАJl30НА

RENAULT CLIO

У6

БОГИНЯ · СКОРОСТИ

Возможно, когда-то имя Кл ио и принадлежала музе истории до тех пор, пока французы из Renault, создав СНо Vб, не породили Клио-богиню скорости. Впрочем, дама эта снискала репутацию капризной и едва ли годящейся на роль

«боевой подруги». Преемница, новая СНо Vб,

должна стать другчй. ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИ Н ФОТО RENAULT

Н

овая

Renault СНо У6 по сути своей мало чем отличае!ся от пред: - это по-прежнему кузов крошечнои городскои

шественницы

малолитражки

с

установленным

за

передними

сиденьями

мощным трехлитровым мотором У6. Основное отличие, заметное снаружи,

-

изменившаяся передняя часть и головная оптика в стиле

нового СНо. Плюс модные рубиновые фонари сзади и серебристые

воздухозаборники за дверьми. Главные же перемены произошли внутри. Серьезной доработке подверглось шасси источник всех бед и причина большинства претензий к старому СНо У6. Для того, чтобы излечить машину от склонности к заносу, измене­ на кинематика задней подвески и характеристики пружин с аморти­ заторами

-

они стали немного жестче. Сзади появился новый под­

чена на 23 миллиметра. Для достижения большей курсовой устойчи­ вости расширена на 33 миллиметра колея передних колес, а угол кас­ тора увеличен на шесть градусов.

Двигатель перенастроен при помощи специалистов Porsche: его сделали более высокооборотным, подняв мощность С 230 до 255 Л.с. Достигнуть этого удалось доводкой головки блока: оптимизацией формы впускных и выпускных каналов, установкой новых распред­

15 миллиметров, на 10 миллиметров уд­

валов с увеличенным подъемом клапана и системой регулировки фаз впуска, заменой клапанных пружин. Изменения затронули также впуск и выпуск: появились новые впускной и выпускной коллекто­

линены поперечные рычаги подвески. Колесная база в целом увели-

ры, ресивер и корпус воздухофильтра повышенного объема, расчи-

рамник с перемещенными и усиленными точками крепления к кузо­

ву, а стабилизатор поперечной устайчивости, наоборот, исчез. Зад­ ние колеса смещены назад на

8

АВТОСПОРТ ИIOНЬ

2003

Alpine АЗ 1О и хетчбеки Renault Alpine 5 Turbo, и СНо Super-1600. i\!

RENAULT CLIO Vб

а теперь делают СНо

RS

(данные производителя)

Кузов

трехдверное купе

Двигатель

шестицилиндр ., V-образный, с углом развала 600

Расположение

поперечно, перед задней осью

Количество клапанов

24 2946

Рабочий объем, куб.см

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, Л.с.

Макс. к ящий момент, Им Трансмиссия

Привод Коробка передач

87х82,6

255 п 300 п

11,4:1 7150 о и 4650 о и

мин

мин

на задние колеса механическая,шестиступенчатая

Подвеска

Передняя ' Задняя

танные на высокочастотный резонанс. Форсунки обновленного мо­ тора способны обеспечить полуторакратное увеличение подачи топ­ лива . К двигателю пристыкована шестиступенчатая коробка передач со сближенными передаточными числами.

Рестайлинг помог улучшить аэродинамику -

Габаритные размеры длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Колея передняя, мм задняя, мм

снизить коэффици­

Снаряженная масса, Kr

ент лобового сопротивления и увеличить прижимную силу. Салон

Время разгона

изменился не значительно, но внутри появились стильные вставки,

0-100 км/ч, с

окрашенные в цвет кузова. А вместе со сменой поколений произошла

на пути

и смена

«места рождения» суп ер кара: производство перенесено с

предприятия Тот пе

-

Walkingshaw Racing

на завод

Renault Sport

в Дьеп­

400 м, с

на пути 1000м, с

Макс. скорость, км/ч

стойки МакФерсон стойки МакФерсон

3841/1830/1З56

2532 1518 1476 1400 5,8 14,3 25,8 245

туда, где в семидесятые годы собирали заднемоторные купе

WWW.ASPORT.RU 9

CTAPTOBAJl30HA CADILLAC CTS-V

.., ТИВНЬIИ ~

по

Оглядываясь на более чем столетнюю историю марки

Cadillac, с удивлением

обнаруживаешь, что за все эти годы

постепенно дряхлея, так же, как и среднестатистический клиент этой марки. К началу двадцать первого века на рынке дорогих и роскош ­

ных седанов в США прочн о воцарились машины из Старого Света, а благородное имя

Cadillac,

когда-то з начившее так много для цените­

лей, покрылось ... нет, н е благородной патиной, а просто толстенным

_,

слоем пыли .

ею не выпускалось ни одной действительно

В Детройте подня л а сь паника решено было, что положение должны спасать новые модел и, скроенные по лучшим немецкйм об­

спортивной модели. Так что авангардный

машнем рынке) а ме риканцы разработали среди прочего и спортсе­

Cadillac CTS-V в

AМG. Основана новинка на небольшом, по американским представ ­

этом смысле

-

первенец.

ожно, конечно, вспомнить гигантские купе, вы- \

пускавшиеся фирмой в 30-е и 60-е годы прошлого

столетия,

но,

прямо

скажем, из всех возможных атрибу­ тов спортивности они распо­ лагали лишь одним мощными

-

Cadil-

дорогим,

на

Е55

у

Cadillac CTS-V - а именно так назвали новую мо­ - получил мощный 5,7-литровый двигатель, уже известный по Chevrolet Corvette. Для того, чтобы противопоставить его немецким конкурентам, мотор форсировали до 400 Л.с. Кру­ Прежде всего,

дель

тящий момент огромной «восьмерки» достигает

495

Нм. Но что совершенно нехарактерно для

американского автомобиля, так это то, через

шестисту­

коробку передач и само­ блокирующийся диф­

рос­

мысли

Mercedes

пенчатую механическую

кошным и если на­ водил

М5 и

колеса

lac всегда был огром­ ным,

BMW

что момент передается на задние

моторами.

Типичный же

дан, призванный составить конкуренцию

лениям, заднеприводном люкс-седане CTS и является первой рабо­ той отделения General Motors Perfomance Division.

ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИI:i ФОТО GM

м

разцам. А чтобы не уда рить в грязь лицом (по крайней мере, на до­

ференциал! Более того,

о

спорте, то о каком

есть

угодно,

яться, что и по управ ­

только

не

автомобильном. Шли годы,

наде­

ляемости «новый аме­ а

риканец»

имидж автомобилей Cadillac почти не менялся,

12 АВТОСПОРТ

основания

ИЮНЬ

2003

уступит

пейским

не слишком своим

евро ­

однокласс-

Cadillac?

es

CADILLAC CTS-V (данные

производителя)

Двиrатель

V-обIJазный, ВОСЬМИ ЦИЛИНДIJОВ ЫЙ

Моgель

Система питания Количество клапанов Рабочий объем, л Степень сжатия Макс. мощность, Л.с. Макс. КIIУ!ЯЩИЙ момент, Им

LS6

-

распределенный ВПРЫСК

16 5,7 10,1:1 400 при 6000 об/мин 390 при 4800 об/мин -- - - -

Трансмиссия

Привод

Коробка передач Главная пара Габаритные размеры длина/высота, мм Колесная база, мм Колея,мм

задний механич ., ш естиступенчатая, Тreтec Т56

3,7 3 4864/1 455_ _ 2880

Передняя

1552 1559 ----1743-------·-- -

Задняя

Снаряженная масса, Kr - - - - - ---

Разrон 0-lБЬ-км/ч

---

--около пяти секунд более

Макс. скорость, км/ч

250

никам , ведь настройка шасси длительное время оттачивалась на зна ­ менитом Нюрбургринге! Не подкачают и тормоза итальянской фир­

мы

Brembo, с четырехпоршневыми суппортами на всех колесах и 355-

миллиметровыми вентилируемыми передними дисками.

Внешняя архитектура кузова выполн е на в модном «гранено м»

стиле. Создатели спортивной версии бережно обо шлись с дизайном CTS: спереди появился новый бампер с малозаметным лезвием сп ой ­ лера под ним, угловатыми отверстиями для охлаждения тормо з ов и

большими фальшрадиаторными решетками из нержавеющей стали . Сзади на горячий темперамент седана намекает пара хроми р ов ан­ ных выхлопных труб. Американским водителям, привыкшим к сибаритски м ин те р ь е ­

рам «гостинных» иных «кздди», непривычными покажутс я небо ль­ шое трехспицевое рулевое колесо , модные алюмини е вые в ставк и и

довольно «строгаю> форма сидений. И

-

спидометр, размеченный до

ЩjI

300 км/ч!

впервые на Кадиллаках

-

WWW.ASPORT.RU 13

ТЕСТ

PORSCHE 993 SPEEDART

Многие поклонники

Porsche

счи тают, что выпускаемые ныне модели

от канонов марки, заложенных еще двумя Фердинандами,

-

-

шаг в сторону

отцом и сыном Порше.

Поэтому среди настоящих фанатов классические 911-е пользуются зача'СТую даже большим уважением, чем машины, только что сошедшие с конвейера. Тем более, что их моторы легче

подвергаются глубокой форсировке. Сегодняшнее красное купе

-

классический тому

пример . Больше того, это самый мощный автомобиль из всех, когда-либо участвовавших в наших тестах! ТЕКСТ ОЛЕГ РАСТЕГАЕВ, ВАЛЕРИЙ АРУТИН ФОТО ВАЛЕРИЙ АРУТИН orsche 911, с внутризаводским обозначе­ нием 993, был представлен публике в 1993 году. Он пришел на смену модели

P

964,

которая не

внешне от

гоне и в поворотах.

'

Но самые заметные перемены ожидали

даже

кузов. Во-первых, он прибавил в ширину.

30-летней давности.

Как следствие, в салоне стало просторнее.

сильно

Porsche 911

ла автомобиль намного стабильнее при раз­

отличалась

Конструкция начала 60-х годов уже не могла

Во-вторых, формы ,кузова сгладили с целью

обеспечить автомобилю достойную динами­

улучшить аэродинамику и увеличить макси­

ку и управляемость.

Porsche 993

стал удач­

мальную

СКОРОСТЬ. , Исчезли

«лягушачьи

ным компромиссом между традициями фир­

глазки», сильнее стал наклон лобового стек­

м ы и новыми техническими решениями.

ла. Однако в результате рестайлинга уда­

Данью традиции стали классическая зад­

- узнаваемый об­ Porsche. начался выпуск Porsche 993

лось сохранить главное

немоторная компоновка и шестицилиндро­

лик легендарных 911-х

вый мотор. Он прибавил в мощности, полу­

чил более легкие поршни и шатуны, но ос­

В 1995 году Turbo. Для максимально

тался все тем же

пользования отдачи мотора все турбирован­

«оппозитом»

С воздушным

эффективного ис­

охлаждением и системой смазки с «сухим»

ные машины оснащались полным приводом.

картером. Прогресс пришел в виде шестисту­

Совсем нелишне, если учесть, что двигатель

пенчатой коробки передач и совершенно но­

с двумя турбинами и интеркулером разви.­

вой задней подвески. Простенький диаго­ нальный рычаг уступил место многорычаж­

вал мощность 408 л.с. Модель 993 ТшЬо ста­ J).a самым мощным «классическим» Porsche

ной конструкции, собранной на подрамнике. Вместе с более широкими шинами она сдела-

имевшего чуть большую мощность

16 АВТОСПОРТ июнь

2003

(не считая очень редкого

Porsche 993 GT2, - 430

«Классический» салон Porsche - прямая передняя панель, длинный ряд приборов И узенький центральный тоннель л.с.). Впрочем, 400 с небольшим сил - это «официальная точка зрениЯ». Тюнинговые ателье, занимающиеся доработками автомобилей Porsche, не без оснований считают, что мотор объемом 3,6 литра мо­ жет спокойно выдать и куда большую мощность. Вот и у KpacHoro ку­ пе после тюнинга силами немецкой фирмы

вивает

630

SpeedART двигатель

раз­

Л. с . ! Столь впечатляющей цифры удалось достигнуть дав­

зал рекордную максимальную скорость - 296 км/ч, да и разгон «до сотню> занял у него меньше пяти секунд. Сможет ли красный 993 по ­ бить рекорд, ведь заявленная МОЩНQСТЬ у него выше , а при разгоне он

имеет преимущество в виде полного привода? Вот и проверим ... Признаться, мы не удержались от Toro, чтобы не по хлопать

Porsche

по крыше. Странно, звук самый обыкновенный, металличе ­

-

но известными методами : турбины заменили на более производи­

ский. «Крыша И рамка лобового стекла оставлены «роднымю>,

тельные, добавили к ним интеркулеры больших размеров и подняли давление наддува. Плюс к этому установили спортивные глушители

яснил нам владелец машины,

(у

вычно легко и захлопнулись со звонким щелчком. Несмотря на кажу ­

Porsche

их два, каждый на свои три цилиндра), причем компанию

им составили катализаторы, тоже спортивные. Немцы законопос- . лушны

лья, двери

-

-

по ­

а все остальные детали: капоты, кры­

пластиковые » . Действительно, двери открылись непри­

щуюся тесноту, в салоне можно сидеть вдвоем, не толкаясь плечами.

Даже высокорослый водитель усаживается без особых проблем. А

...

Увеличение мощности больше чем в полтора раза , естественно ; потребовало и доработки остальных

arperaTOB.

Превратить столь су­

вот сзади уже нет даже условно детских сидений , все место «съел »

.

каркас безопасности.

ществ енную прибавку в адекватное улучшение динамики невозмож­

Передняя панель отделана кожей и красным пластиком. П еред

но было бы без усиленного сцепления и более широких , чем у стан­

глазами водителя длинным рядом расположились приборы. Гово ­

AapTHoro Porsche 993 Turbo, шин. ' Если размерность передних, тради­ ционно более узких, чем задние, еще не так велика , «всего» 235/40 ZRI8, то сзади шины просто фантастические - 315/30 ZRI8!

рить об удобстве считывания показаний не приходится: например,

Впрочем, форсированные турбомоторы и широкие шины на тю ­

нинговых автомобилях - не новость . Но вот с подобной доработкой кузова мы встретились впервые . На первый взгляд кажется, что ни­ чего экстраординарного фирма

SpeedART

не сделала. Под широкие

спидометр начисто перекрывается правой рукой и поправить ничего нельзя

-

руль расположен довольно низко и не регулируется по вы­

соте. Но спидометр

-

прибор здесь далеко не главный. Зато та хо ­

метр прямо перед глазами водителя, а в нем, кстати, есть дополни­ тельный электронный указатель скорости, как оказалось впо следст­

вии, очень точный на высоких скоростях . О том, что мотор здесь

-

-

шины заметно « раздулю> колесные арки. На багажнике, а правиль­

классический

нее сказать, на крышке

ное внимание к системе смазки. На приборной панели целых три

MOTopHoro

отсека появилось боль'шое анти­

воздушного охлаждения

напоминает повышен­

крыло, регулируемое по углу атаки. Немного изменились бамперы .

«масляных» датчика: температуры, давления, а также отдельный

Ну и что?

стрелочный указатель уровня.

А то, что ради облегчения конструкции внешние па нели кузова за­

Поворот ключа, традиционно для

Porsche

расположенного слева

менены на пластиковые! Операция непростая и, естественно, неде ­

от руля, и салон наполняется вибрациями и рокотом. Мы на исход­

Porsche

ной позиции: 5500 об/мин, бросок сцепления и ... дым из-под задних колес. Несмотря на громадную ширину, они буксуют вискомуфта

шевая. Но владелец красного

всерь е з увлекся дрэг - рейсин­

гом и потому пошел на дополнительны е расходы. Облегченный ку ­ пока дос­

в трансмиссии настроена так, что на передние колеса крутящий мо­

тойных соперников в московских го и к'В Х У него нет. Впрочем, один,

мент «пер ебрасываетс~ » с большой задержкой . Попробуем по - друго ­ му . Тепе рь ст р елка та х ометра удерживается у отметки 4000 об/мин .

зов , сумасшедшей мощности двигатель, полный привод

-

пусть и заочный, все же имеется . О се н ью, зде сь же, на Дмитровском

полигоне,

Porsche 996

от другого н емецк ого ателье

- Gemballa,

пока-

Старт! Ма ш и н а ср ыва ется с места почти без пробуксовки . Стрелка

WWW.ASPORT.RU 17

ТЕСТ

PORSCHE 993 SPEEDART

в быстром повороте

Porsche 993

демонстрирует переднеприводные реакции

Сверху мотор «накрыт» тюнинговыми интеркулерами, каждый из которых работает в паре со своим турбокомпрессором

Показания спидометра, КМ/Ч Истинная скорость, КМ/Ч

40 36

60

80

57

76

100 96

у

Porsche 993

все педали

-

напольные

При взгляде сзади, нижняя часть доработанного кузова выглядит неестественно широкой по сравнению с узким «колпаком» кабины. Антикрыло, как показали измерения, существенно увеличивает лобовое сопротивление автомобиля

120

140

160

180

200

113

133

157

177

197

220 218

240 239

280

260 259

279

300 299

уровня масла падает в красную зону - отливает. То же самое проис. ходит с кровью в организме пилота, и от этого на мгновенье темнеет в глазах. Главное не потерять взглядом стрелку тахометра, чтобы через MrHoBeHbe переключиться на вторую передачу. 6800 об/мин, переключение ударом, спасибо идеально работающему приводу ко ­ робки, и Porsche, чуть вильнув «КОРМОЙ»,- продолжает ураганный разгон. Уже через четыре секунды на спидометре

100,

но этого не за­

мечаешь, потому что пришло время переключаться на «третью», а

еще спустя пару секунд

-

на четвертую передачу. При этом мы не

проехали еще и 400 метров. Фантастика! А чтобы разогнаться до 250 к м/ ч, Porsche требуется всего два километра! Наконец, набор скорости заканчивается, . на приборе 290 км/ч. Побить рекорд

Porsche Gemballa

не удалось, хотя красный автомо ­

б иль явно мощнее и разгоняется быстрее. Все-таки, у

HOBoro 996-го ку­ Porsche 993

зо ва лучше аэродинамика. Может быть, сопротивление

можно как -то уменьшить? А что если снять плоскость заднего анти­

к рыла ? Эффект превзошел ожидания

- 299

км/ч! Да, с таким резуль­

татом в сякие сомнения относительно заявленных 630 Л.С. отпадqют. А ка к о во ездить на этом монстре по обычным AoporaM? Оказалось неожиданно удобно! В штатных режимах мотор Porsche довольно Tyroe сцепление работает на удивление плавно, оно не ме­ TiL\.'.OKepa IИческое, а просто усиленное. При трогании нет риска за ­ эл астиче н ,

18 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

За сиденьями установлен каркас

Г.'.УПIИТЬ мотор, да и в пробках вполне можно ехать медленно и плав ­ но. Авп:гатель ровно ТЯН,ет уже с 1500 об/мин, а на 2500 вступают в ра­

безопасности несложной

боту турбины, и начинается Разгон с большой буквы. Однако оказы ­

конфигурации

вается, что и это еще не все. На

3800

об/мин словно включается вто-

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ 290,0/299,2* 1,70 4,02 7,43 13,63 24,19 12,11 22,25 3,05 4,91 6,42 10,13

441 856 1323

36,3 10,6 94,9 9,1

993 стал первым серийным задней подвеской

Porsche

с мноrорычажной

*

с антинрылом/без антинрыла

рая ступень. Это уже не разгон, это взрыв! На низших передачах ка­

жется, что стрелка тахометра преодолевает путь до

7000

об/мин од­

ним прыжком. Дальше переключение на следующую передачу, снова

взрыв и ... о штатн;ых режимах движения как-то забываешь ... Тормозная динамика вполне соответствует возможностям двига­ Porsche всегда славились своими тормозами, а на этой машине

теля.

они еще и усилены. Передние механизмы, позаимствованные у «око­ логоночной» версии

GT2,

плюс широченные шины позволяют раз­

вить замедление более Ig! Тормозной путь со 100 км/ч тоже впечат­ ляет 36,3 метра. И управлять тормозами удобно - педаль тугая и короткоходная, так что, привыкнув к ней, можно рассчитывать тор­

мозной путь с точностью до сантиметров.

С управляемостью у красного купе не BC~ так однозначно. Автомо­ биль без лишней резкости реагирует на повороты руля, чувствитель­ ность высокая, но не напрягающая. «В нуле» маленький руль кажется излишне легким, но стоит отклонить его на несколько градусов, как

он наливается усилием. А в более крутых поворотах приходится уже крепко удерживать его обеими руками. Но на скоростях «за двестИ» руль становится уже слишком нервным. Стоит появиться на асфальте даже малейшим неровностям,

Porsche

начинает рыскать по дороге, и

водителю приходится уже судорожно сжимать маленькую баранку. Динамический коридор расширяется настолько, что ехать с очень большой скоростью страшновато даже на совсем пустой дороге. Картина усугубляется, стоит выехать с полигона на обычную под­ московную дорожку. Даже на вполне «гражданских» скоростях купе стремиться уйти с траектории, реагируя на ямки, волны или колеи на асфальте. Это про является во всех режимах

-

при разгоне, на тормо­

жении, в поворотах. Любая более-менее быстрая езда превращается в напряженную работу. С другой стороны, подвеску Porsche нельзя упрекнуть в излишней жесткости. За весь тест не было ни одного пробоя сложилось ощущение, что красное купе даже «дорожных полицейских» особо не боится. Поражают возможности Porsche в поворотах. Автомобиль разви­ вает нешуточные боковые ускорения и при этом очень четко «пишет» траекторию. В предельных режимах купе ведет себя «по-переднепри­

водному»

-

соскальзывая наружу передней осью. На газ реакция'

- машина плавно уходит на больший Porsche заныривает внутрь. И если в

прогнозируемая рота. Сброс

-

радиус пово­ этот момент

утопить педаль газа, то можно спровоцировать занос. Задняя ось срывается в скольжение довольно резко, но быстрая работа рулем

позволяет скорректировать занос, не допуская второго колебания. Пристрелявшись, можно очень эффектно «мести хвостом» В медлен­ ных поворотах, но вот пытаться делать то же самое в быстрых не стоит: может просто не хватить скорости реакции.

-

Что в итоге~ С одной стороны, в руках опытного водителя Porsche серьезный спортивный снаряд: фантастическая динамика, вели­

колепные тормоза, отменное поведение в поворотах. При этом боль­

ше всего поражает запас прочности автомобиля. Мотор серьезно форсирован, но при езде «на максимуме» не подает и намека на пере­ грев, несмотря на воздушное охлаждение. Сцепление не буксует да­ же при самых резких стартах, при том, что ему уже не раз достава­

~

«Живьем» задние шины поражают еще сильнее, чем цифры их размерности - 315/30 ZRI8!

лось на дрэг-рейсинге, которым занимается владелец машины.

вседневной езды. Приемлемая жесткость и энергоемкость подвески,

суперкарами «новой волны », Porsche выглядит куда более надежным и долговечным автомобилем, более приспособленным для ежеднев­

вполне достаточный дорожный просвет. Сцепление при плавных

ной эксплуатации.

С другой стороны, тюнинговый

Porsche

вполне подходит для по­

троганиях работает мягко, не в пример «керамике». Да и расход топ­

лива у 630-сильного двигателя неожиданно оказался вполне разум­ ным, особенно если сравнивать с прожорливостью экстремально за­ ряженных

Subaru и Evo.

Надо сказать, что по сравнению с японскими

Такая вот классика ...

Автомобиль предоставлен на тест Московским клубом любителей

Porsche

(www.роrsсhе.rи). Тел.

(095) 303-0211. WWW.ASPORT.RU 19

ТЕСТ

BMWZ4

Выходящая в прокат «вторая серия» самого успешного родстера в истории марки

BMW

отнюдь не смотрится прямым продолжением первой. Видно, что сиквел снимал новый

режиссер по новым художественным канонам. Если

старомодного британского суперагента, то

Z4 по

BMW ZЗ

дебютировал в картине про

стилю больше подошла бы роль в техно­

кратической Матрице-2. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ И ВАЛЕРИЙ АРУТИН

крытых автомобилей, но большинство из них успеха не имели

отходя от кассы» - там же в Штатах, а всего за восемь лет выпуска свету тиражом в 280 тысяч экземпляров! Рыночная судьба автомобиля, конечно, дольше, чем у кинофиль­

дело ограничивалось мизерными объемами выпуска, хотя конст­

, ма, который львиную долю сборов приносит в первые две недели

У -

родстеров

BMW непростая судьба. За годы существования фир­

мы предпринималось несколько попыток наладить выпуск от­

руктивно автомобили были удачными . Так, например, образца

1934 года с

BMW 315/1

полуторалитровым шестицилиндровым мотором

доминировал в своем гоночном классе. А следующий родстер

BMW 328,

стал и вовсе легендарным, выиграв более

130

-

различных

гонок. В 1938 году эта машина, ОСJ{ащенная «аэродинамическим» ку­ зовом итальянской работы, победила в своем классе на знаменитой Мillе Miglia, годом позже - в 24-часах Ле-Мана и, наконец, в 1940 го­ ду пришла первой к финишу не менее представительной гонки 1000

Miles of Brecia. BMW за 30 лет существования фирмы,

с

1928 по 1959 год, н е

превысил и двух тысяч экземпляров. Новую попытку серийного вы­

пуска открытого автомобиля фирма предприняла только через 30 лет - и снова неудачно ... Представленный в 1988 году родстер BМW ZI провалился

-

про ката, а через пару месяцев уже практически сходит с экранов. Но настало время уходить и для

BMW Z3.

Впрочем, памятуя о при несен­

ных им сверхприбылях, си квел начали снимать загодя и в минувшем году была готова модель Заранее было я-сно,

Z4,

которая, наконец, добралась и до России. консервативный принцип эпопеи о

что

Джеймсе Бонде, в которой новые серии снимаются по четкому шаб­ л ону и потому каждый следующий фильм, как две капли воды, по­ х ож на предыдущий, для

BMW

не подойдет. За прошедшее время

с м енился не только режиссер, но, можно сказать, и весь худсовет ки­

Однако, несмотря на все спортивные победы, суммарный вып у ск родстеров

Z3 разошелся по

до момента прекращения его выпуска в

изготовлено всего

1991

году было

8000 экземпляров .

Лишь следующая попытка оказалась успешной, но зато как ой! производство которого развернули в 1995 году в США, был принят публикой «на ура!». Сочетание стильной внешности, пр ове­

ностудии ;" Так что перед нами, как на закрытом показе, демонстриру­ е тся совсем новое кино.

С первых кадров ясно, что снято ОНО в новом стиле, исповедуемом нынче

BMW.

И, кажется,

Z4 -

тот второй блин, который вышел удач­

НЬВ1 после вставшей у многих комом новой «семеркИ». По крайней ~Ie p e , если смотреть на автомобиль сзади или сбоку что « новое лицо»

BMW не отличается ни изяществом,

-

привыкнуть,

ни приветливо­

стью удается не сразу. А может быть, им-то как раз и суждено было

BMW Z3,

остат ься в эпохе улыбчивых шпионов? Кого-то будет раздражать горб капота, маячащий перед глазами водителя. Но в целом пропор­

ренной временем механики и относительно невысокой цены прин ес­

ции род стера буквально дышат энергией. А какие линии! Они будт.о вз ятыI со скетча, который делал дизайнер, еще не задумываясь ни об аэр один амике, ни об эргономике, ни о компоновке . И самое порази­

ло машине ошеломительный успех. Общая платформа с треть ей се­ рией BМW обусловила широкий выбор- силовых агрегатов: о т CK P O~ I ­ ной 1,8-литровой «четверки» до «бешеного» мотора от М3 мощн остью

Te.u,Ho e, чт о так оно и есть. Взгляните н а эскиз Андерса Варминга, ко­

325

торый л ег в основу внешности

л.с! Большая часть выпущенных автомобилей продава лась « не

22 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2003

Z4,

насколько велико сходство товар-

В «стандарте» крыша складывается. вручную, но можно заказать и электропривод, который убирает тент за несколько секунд. Благодаря. новационной схеме складывания., крыша «съедает» в багажнике совсем немного места и не требует дополнительного декоративного чехла

ного автомобиля и воплощенной на листе ватмана мечты дизайнера!

приборы, намекают на спортивные автомобили семидесятых, но спи­

Причем конструкторы сознательно это сходство подчеркивают

- за­

дометр с мелкой оцифровкой получился нечитаемым, да и указатели

зоры между кузовными панелями сделаны нарочито большими,

уровня топлива и температуры слишком малы. А панель двери в по­

словно художник набросал кузов всего несколькими толстыми лини­

воротах упирается жестким ребром прям{) в коленку. Неужели спе­ циалисты по эргономике это проглядели? Вряд ли. Скорее, закрыли

ями, и они дополнительно оттенS\ют пластику приталенных бортов. А

-

какое внимание к деталям! Задние фонари, утопленные в кузов, ред­

глаза

кие «жабры» решетки радиатора, зеркала и, конечно, боковые повто­

для упора ног водителя и пассажира предусмотрены удобные кожа-

рители «поворотников», прикрытые бело-голубыми эмблемами.

ные подушечки.

Внутри тоже праздник дизайнерской свободы. Стильный руль с

серебристыми спицами и громадной кнопкой звукового сигнала, строгий лаконизм передней панели, вытянувшаяся «лежа» централь­

ведь с противоположной стороны, на центральном тоннеле,

.

В ост.альном эргономика на высоте. В свое время Z3 поругивали за тесный ' салон и при создании BMW Z4 эту критику явно учли. Теперь высокорослый водитель может отодвинуть сиденье как ему нужно,

ная консоль и «скручивающиеся» панели дверей. Все это вновь напо­

не упираясь спинкой в заднюю стенку салона. И крыша уже не давит

минает дизайнерские зарисовки, воплощенные в пласт~к на кон­

на него сверху, достаточно опустить сиденье пониже. Наконец, руле­

цепт-каре и каким-то чудом сохранившиеся до серийного выпуска.

вая колонка регулируется по высоте и длине в широких пределах,

Красоту портит разве что отделка «под дерево», но вместо нее можно

так что подобрать посадку по своему вкусу может любой.

заказать серебристые панели «под алюминий». Да, с консерватизмом

На фоне революции в дизайне техническая начинка нового род­

Z4 выпускается с двумя ряд­

на фирме BMW покончено. Однако салон должен быть не только красив, но и удобен. Прове­

стера выглядит консервативно. Пока что

дя за рулем Z4 полдня, начинаешь понимать, что некоторые дизай­ нерские изыски мешают. Например, в погоне за лаконичностью фор­

робкой передач. Оба двигателя , объемом 2,5 и 3 литра, мощностью 192 и 231 л.с . , у станавливались и на Z3. Перекочевав на Z4, они лишь

ными шестицилиндровыми моторами и только с механической ко­

мы передней панели, в родстере пожертвовали информационными

получили новые пр о граммы управления, например, дроссельная за­

дисплеями. У магнитолы еще есть мifленькое табло, а о режимах ра­

слонка « э л ектр о нн о го. газа»

боты климат-контроля приходится догадываться только по индика­ ции на кнопках и ручках. Глубокие колодцы, в которых упрятаны

ступень вкл юч е н а в трансмиссии. А нажатие на кнопку

теперь открывается с учетом того, какая

Sport, распо­ ложенн у ю на центр альной консоли, делает педаль акселератора боWWW.ASPORT.RU 23

TECT BMWZ4

Показания спидометра, км/ч Истинная скорость, км/ч

40 39

60

58

80 78

100 98

120 118

140

160

180

138

157

177

200 197

220 216

240 236

Без сомнения способствовала этому и шестиступенчатая коробка

лее чувствительной.

Впрочем, отсутствие новых силовых агрегатов вряд ли сильно огорчит поклонников марки. Ведь рядные «шестерки» BМW считают­

- на­ «Internationa!

ся одними из лучших двигателей в мире и доказательство тому грады, завоеванные трехлитровым мотором в конкурсе

которую стандартно устанавливают на BMW Z4 3,Oi, а по и на менее мощную версию (базовая комплектация Z4 2,5i предусматривает пятиступенчатую КПП Getrag). Она относительно передач заказу -

ZF,

«короткая»

-

на второй передаче родстер «упирается»

В ограничи­

Engine

оС the Уеап> в 2001 и 2002 годах. Секрет успеха умеренный уровень форсировки, высокотехнологичные решения (например,

тель оборотов, немного не дотягивая до 100 км/ч. И переключаться на следующую передачу не хочется - уж больно зажигательно поет мо ­

алюминиевый блок с цилиндрами, покрытыми никасилем) и, как следствие , высокая надежность. Отменные тяговые характеристики во всем диапазоне работы мотору обеспечивает система double VANOS, плавно регулирующая фазы открытия впускных и выпуск­

тор на высоких оборотах. Причем песня звучит исключительно в са­

ных клапанов, а также настроенный впускной коллектор. Дорожные испытания не дают повода усомниться в объективно­ сти «моторного» жюри. Трехлитровый 231-сильный двигатель обес ­

печивает BMW Z4 великолепные характеристики. Показанный авто ­ мобилем результат 5,78 секунды при разгоне до 100 км/ч - само

лоне, окружающим же родстер кажется тихоней. А как настроены органы управления! Механизм переключения пе ­

редач - короткоходный и точный, позволяющей максимально быст­ ро « передергивать» передачи при разгоне. Перемещения педалей и усилия на них идеально выверены. Вот только ру ль ... Электрический усилитель рулевого управления единственный новый элемент шасси, впервые примененный на BМW. По идее, элек­ тромотор, через редуктор помогающий водителю поворачивать руле­

по себе отличное время, но это к тому же чуть ли не первый случай в

вой вал ,

наш е й практике, когда реально полученная цифра оказалась лучше,

традиционного гидро усилителя , он отнимает меньше мощности у мо­

чем з аявленная производителем в технических характеристиках !

тора, особенно при прямолинейном движении, электроусилитель

24 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

-

решение прогрессивное. Его конструкция намного проще

Сиденья регулируются в широком диапазоне, Панель

Z4 -

«новое слово» в дизайне

но боковой поддержки не хватает

BMW

}{нопка Sport заведует переключе­ нием режимов работы электроуси­ лителя и педали газа. А когда на Z4 начнут устанавливать «автомат» или

На Z4 позади сидений появились дуги безопасности, интегрирован­

коробку SMG (Sequential Mechanical Gearbox), эта же кнопка будет пере­ ключать режимы их работы

При боры красивы, но не очень хорошо читаются

ные в силовую структуру кузова

легче настраивать. Но это только на словах, на деле же оказывается,

поверхностью. Даже крупные ямы не отдаются сильными ударами!

что добиться характеристик рулевого управления, адекватных бое­ вому настрою всего автомобиля, не так легко. Руль на слишком легким. Не спасает даже режим

Sport,

Z4

получился

в котором он стано­

вится лишь чуть-чуть тяжелее. Говорят, что так сделано в расчете на

основного покупателя родстера

-

янки-драйвера. Европейцам же

остается надеяться только на тюнинговые фирмы, которые пока молчат

При этом неровности не лишают машину устойчивости, она не рыс­ кает на прямой и не «спрыгивает» С траектории в повороте. Единст­

венное, чего не любит родстер

-

продольные колеи на асфальте, на­

езженные тяжелыми автомобилями. Любая спортивная машина, с жесткой подвеской и широкими шинами стремится уйти в сторону

при попадании в колею. Но у

Z4 ситуация осложняется тем, что води­ - похоже, все тот

теля не информирует об этом рулевое управление

...

Чувствительность у рулевого управления хорошая, но стремле­

же электроусилитель автоматически компенсирует «паразитное»,

ние совсем убрать передающиеся на руль толчки от дороги, сделали

как ему кажется, усилие. В результате, автомобиль совершенно не­

усилие на нем «синтетическим». В околонулевой зоне реактивного

ожиданно «переставляетсЯ» на добрых полметра в сторону! Неприят -

действия не хватает, особенно

но

усилитель работает активнее. На высокой скорости другая бе­ да.

Во

родстер

суп ер надежен.

Если

скорость в повороте превышена,

время прямолинейного

движения

... А вот в предельных режимах

на небольших скоростях, когда

усилитель отключа­

система

DSC (Dynamic Stability

Control)

«душит» двигатель и за­

ется и при перестроении в пер­

действует тормоза нужных ко­

вый момент возникает ощуще­

лес.

ние, что он просто не успевает

мягко, так, что зачастую о ее ра­

Причем делает это

очень

«проснуться». Руль в этот мо­

боте догадываешься только по

мент «упирается», НО стоит при­

миганию

ложить

вдруг

Нажатие на соответствующую

И В итоге автомобиль

кнопку отключает систему ста­

усилие,

«пустеет»

шарахается в

как

он

билизации,

сторону сильнее,

нее

Зато как прекрасно работает подвеска! В ее основе

З-Й

автомобилей

спереди

MacPherson,

задействуя вместо

другую

роль дает водителю больше сво­

ходовая

боды, имитируя работу диффе­

серии,

сзади мно­

лампы.

- ОТС (Dynamic Traction ControI). Трэкшн-конт ­

чем рассчитывает пилот.

часть

контрольной

За основу облика

Z4

лег этот эскиз Андерса Вайминга

го рычажная схема. Но, естест­

венно, кинематика (и эластокинематика!) изменена. Применены спе­ циальные пружины и амортизаторы. Итог настройки потрясает. На маленькой скорости машина кажется очень жесткой, слишком под­

ренциала

повышенного трения,

но если автомобиль начинает скользить в повороте, тоже «сбрасывает газ» . Так что езда с заносами на Z4 не предусмотрена ... Электронные «ошейники»

можно отключить И совсем, для этого

DSC

робно отслеживает профиль дороги. Но с ростом темпа толчки стано­

необходимо удерживать нажатой кнопку

вятся все слабее, и возникает ощущение, что

секунд. Но с точки зрения удовольствия от вождения это ничего не

BMW уже

не едет по ла­

танной-перелатанной московской улице, а буквально летит над ее

дает. Сочетание развесовки между осями

в течение нескольких

50:50

и передние шины

WWW.ASPORT.RU 25

TECT BMWZ4

построен на платформе машин З-й серии. Двигатель максимально смещен назад, аккумулятор разместили в багажнике - это позволило добиться идеальной развесовки по осям (50:50). у кузова высокая жесткость на кручение (14,500 Нм/град.), при этом новый родстер на 25 кг легче, чем BMW ZЗ

BMW Z4

меньшей ширины, чем задние предопределяют «переднеприводный »

пат елям родстера предложат съемную жесткую крышу, делающую

характер скольжения автомобиля. В повороте родстер соскальзывает

BMW Z4

с траектории передней осью, и только очень резкий сброс газа может

универсальным. На таком можно и по делам разъезжать, и вечером в

вызвать легкий занос. А при провокационном нажатии педали газа «в пол» машина переходит к сносу всех четырех колес. Только стоя

титься.

на месте можно заставить

Z4

вертеться волчком, с дымом из-под зад­

них колес. Но это уже, извините, пижонство ...

Нет,

BMW Z4

для подобных эскапад не предназначен. Куда боль­

автомобилем не только всесезонным, но и по-настоящему

клуб с подругой отправиться, и в выходные с кайфом за город прока­

Что же в итоге? Каким будет отзыв кинокритиков и согласится ли с ним «массовый зритель»? Выходя из зрительного зала , щурясь на солнечный свет и вспоми­

ше удовольствия можно получить ОТ быстрой ез ды на родстере по за­ городной трассе, да и в городе передвигаться на нем - одно удоволь­

ная увиденные только что кадры, можно не сомневаться: сиквел вы­

ствие. Интересно, что в отличие от многих других кабриолетов, Z4 вполне позволяет ездить быстро и с убранной крышей. Аэродинами­

лет изменились и даже если кому-то новая стилистика , избранная

ка родстера проработана так, что даже на довольно высоких скоро­

нет на свои места. Авангардную картинку поддерживает проверен ­

стях ветер не мешает ездо-

ный десятилетиями набор технических приемов, а уж ими - то « кине­

кам чувствовать себя комфортно. Более

матографисты» студии

шел по крайней мере не слабее оригинала. Вкусы публики за восе мь «худсоветом»

BMW,

смотр это доказал

кажется чересчур смелой, со временем все ста ­

BMW

владеют в совершенстве

-

наш про ­

..

того, с осени поку-

BMW Z4

(данные производителя)

2,5i

з,оi

рядный,6-цилиндровый

24 2979 84,0 89,6 10,2 231 при 5900 об/мин 300 при 3500 об/мин

Макс. крутящий момент, Нм Трехлитроваl\ «шестерка» BMW признана одним из лучших двигателей в мире. БлагодаРI\ системе double VANOS, мотор выдает, как минимум,

90

процентов крутящего момента в диапазоне

2000-6000

ПРИВОД КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

на Задние колеса

Передаточные числа

об/мин

1

11 III

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ

IV

BMW Z4 З,Оi

V

механич., 5-ступ.

механич., 6-ступ.

4,23 2,52 1,66 1,22 1,00

4,35 2,50 1,66 1,24 1.00 0,85

VI

242,4 с

2,20 5,78 12,40 25,51 14,22 26,22 4,61 6,64 9,04 10,90 647 953 1414 10,3 26 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

~04

~93

3,23

3,07

ТОРМОЗА Диаметр передних дисков, мм Диаметр задних дисков, мм

Рулевое управление Передаточное отношение

ШинЫ

дисковые, вентилируемые

286 280

300 294

реечное, с электроусилителем

14,2:1 225/50 R16

14,2:1 225/45R17*

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

Длина/ ширина/высота Колеснаl\ база СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг МАКС. СКОРОСТЬ, км ч ВРЕМЯ РАЗГОНА 0-100 км ч, с асход топлива

EU

Емкость топливного

Бензин

37А

з.х .

Гл. передача

,л 100 км ака, л

4.091/1,781/1,299 2495 1260 1290 250 5,9 6,6 9,1 13,5 55 АИ-91 98

* - на тестовом автомобиле в качестве опции 225/40R18 (спереди) и 255/35R18 (сзади)

были установлены шины

Комплекты для тюнинга подвески от известной немецкой компании Н&А Для автомобилей ВАЗ семейств к.омплекты

_

пружин ,

винтовая

Н&А

и

211 О -

подвеска ,

проставки колесных дисков . Н&А

drive!

2108

-

Spezialfedern. -

комплекты пружин , для иномарок

стабилизаторы

поперечной

устойчивости ,

это высокие технологии , высокий стиль и настоящий

- просто лучшие!

Распорки передних и задних опор и каркасы безопасности от немецкой компании

Sport -

это

продукт

многолетнего

Безопасность водителя

кредо компании

- любителя Wiechers Sport.

опыта

компании

в

международном

тюнинга или профессионального пилота

Короткоходные механизмы переключения передач для более чем иностранного производства. Уменьшение хода кулисы до

55%,

50

Wiechers

автоспорте.

-

главное

типов автомобилей

более четкое включение

передач и, как результат, лучший контроль над работой КПП и повышение динамики вождения .

Голландская компания

AST - Advanced Suspension Technology -

новое имя на рынке

разработчиков и производителей подвесок. Однако, 30-ти летний опыт ведущих инженеров

AST

в области

разработки

подвесок

- залог - комплекты иномарок -

успеха ЭТОй молодой

компании. Для

переднеприводных автомобилей ВАЗ

амортизаторов для тюнинга , в том числе

с

комплекты

регулировкой

жесткости .

Для

амортизаторов,

комплекты

винтовоЙ подвески, комплекты регулируемых и нерегулируемых верхних опор .

Наиболее

полная

программа

по

тюнингу

автомобилей

Ford:

двигатель,

подвеска,

тормозная система, трансмиссия, внешний тюнинг (обвес, оптика), колесные диски, резина .

Полиуретановые ВТУflКИ от английской компании

Powerfex -

лучшее решение для начала

тюнинга подвески автомобиля. Прочность, износостойкость и долговечность

- вот

главные

преимущества полиуретановых втулок.

тел.

(095) 502 5668

e-mail: info@as-tuninq.ru

http://www.as-tuninq.ru

ТЕСТ

WESTFIELD SPORT 1800

Кто из нас не мечтал летать? Но меня, к примеру, никогда не привлекали современные реактивные самолеты. Вот если бы полетать за штурвалом старого поршневого

истребителя ... Какие это были машины! Кажется, в прошлые выходные моя мечта как никогда была близка к осуществлению ... ТЕКСТ РУСТАМ АКИНИЯ30В ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

Д

набора запчастей для самостоятельной сбор­

ХОМ про изводит И продает эти автомобили

историю. В сер~дине пятидесятых годов

ки, в комплекте с литровым 40-сильным дви­

вот уже

совсем МОЛОДОИ и тогда еще ничуть не

гателем

ля начала

-

небольшое путешествие в

Ford и трехступенчатой

30

лет! И не она одна. Благодаря про­

коробкой пе­

стоте конструкции и великолепным ездовым

500

Колин Чэпмен построил одну из первых сво­

килограммов, поэтому обладала весьма нес

качествам, Lotus Sev,en породил множество подражаний. Сегодня кит-кары «по мотивам»

их машин.

плохой динамикой и фантастически управ ля­

конструкции Чэпмена выпускает не меньше

легендарный британский конструктор

Lotus Seven был простеЙшим,

редач .

Весила

машина

меньще

участия в гонках «малых кубатур». Чэпмен,

лась. Один британский гонщик сказал как-то, что водить Lotus Seven самое большое удо­

успевший до этого послужить в Королевских

вольствие, какое может иметь мужчина оде­

ВВС и поработат~ в компании, про изводив­

тым. «Впрочем,

шей алюминиевые сплавы, знал то, о чем

бы нажимать на эти малюсенькие педальки,

очень легким спортивным автомобилем для

-

тут же добавил;·Он,

-

что­

полусотни фирм по всему миру

-

ОТ Японии

до Эстонии. Но, пожалуй, наиболее извест­ ной и уважаемой из них, не считая самой

м ногие его коллеги-современники даже не

мне всегда сперва приходится разуться». Пе­

Caterham Cars, является field. ... Westfield! Даже само

з адумывались : чтобы побеждать, машине не­

дальный узел «семерки» И впрямь очень тесен

жим на название старого английского само­

обязательно иметь сверхмощный мотор. Вы­

-

лета. И мотор, кстати, звучит совсем по-авиа­

игрывает гонки не число лошадиных сил, а

ектировал машину под себя ...

их соотношение с весом машины

-

удельная

Чэпмен, имевший 39-й размер обуви, про­ Будучи

West-

имя кажется похо­

ционному: в каком-то метре от моих ушей под

конструктором,

был удачливым бизнесменом. казался ему вчерашним днем,

тонким стеклопластиковым капотом жадно

всасывают воздух горизонтальные карбюра­

мощность. В дальнейшем борьба с лишним

Чэпмен

весом станет краеугольным камнем инже­

Lotus Seven

нерной философии Чэпмена. Сконструиро­

впереди маячили новы е, более амбициозные

торого можно дотронуться рукой, выплевы­

проекты ... Дабы освоб одить производствен­ Lotus Cars Ltd, а за­

вает его с восхитительным, до самых внутрен­

ванные им Лотусы завоюют сотни самых по­

не

гениальным

британская

торы

Weber,

а спортивный выхлоп

4 в 1, до ко­

ностей пробирающим рокотом. И ветер сви:

четных призов, а сказанное как-то «Просто

ные мощности компан ии

до бавьте легкости!» станет в мире автоспорта

одно и подрассчитаться с до лг ам и , в

1973 году

стит в кабине, наверное, совсем так же, как в

крылатым выражением .

Чэпмен продал пра ва на пр о из водство «се­

БЬевых машинах начала прошлого века. Пло­

В конце 50-х

Lotus Seven продавался в виде

28 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

мерки» фирме

Caterham

Caтs, к оторая с успе-

ское лобовое стекло ни от чего не спасает: на-

громадного

Rover У8

мощностью

200

Л.С. Дан­

ный автомобиль при водится 1,8-литровым мотором Ford Zetec, сблокированным со стан­ дартной фордовской пятиступен чатой короб­ кой передач. Такая же точно комбинация встречается на российских Фокусах, собирае­ мых во Всеволожске, но там мотор развивает

115 сил, а здесь форсирован до 150. Нетрудно подсчитать, что, имея массу около 700 килограмм, Westfield Sport 1800 обладает удельной мощностью, как у Porsche Carrera. И ощущения в gдителя это полностью под­

тверждают! Разгон, особенно на второй и третьей передаче, ураганный. Время 7,26 оборот, за ним создается такая :юна разряже­

ние здесь острейшее и маленькую кожаную

секунды, полученное при ускорении с места

ния, в которую будто пылесосом затягивает

баранку лучше держать двумя руками. Руль

до

воздух, а вместе с ним пыль и даже мелкие ка­

навевает еще одну ассоциацию, теперь уже

возможности машины. «Короткая» главная

мешки . Без кожаной куртки и авиационных

самую точную. Формула! Это же гоночная

пара приводит к тому, что на первой передаче

очков из гаража лучше не выезжать, а наибо­

«формула»! Маленький «бублиК», делающий не больше одного оборота, тесный кокпит с

мотор слишком Бытроo достигает предель­ ных оборотов, а на второй - немного не дотя­

полулежачей посадкой, короткоходный ры­

гивает до заветного сотенного рубежа . При­

чаг переключения передач, лаконичные ци­

ходится делать еще одно переключе н ие

ферблаты приборов, но главное, звук и виб­

ли бы не это, результат был бы лучше на се­

лее комфортный вариант (и безопасный, кстати, тоже) закрытый интегральный шлем с плексигласовым забралом.

Вы хотите знать, каково это

-

управлять

-

кит-каром? Доводилось кататься на мопеде? Тогда, наверное, знаете, что скорость 40 км/ч

рации

на нем воспринимается раза в три острее, чем

хоже один в один! Оно и неудивительно, в едь мы п о мн им , что в основе своей это гоночны й Lotus Seven. Под с тать формульной эне ргов о о р ужен ­

Westfield - это 170 км/ч. Ощуще­

за рулем автомобиля . Так вот, мопед, который развивает ния

-

чумовые! Дорога проносится в полум е­

тре под твоим седалищем

-

свесиВ)ЦflСЬ з а

борт, можно дотронуться до асфальта р укой . Но делать этого не стоит

-

рулево е упр авле -

за Формулу-1 не скажу , не пробо­

вал, а вот на Формулу

Ford или нашу Рус ь

ность и динамика машины. К омп ан ия

field

-

ес­

структивный недостаток не позволил 'кит-ка­ ру

показать

достойного

тормозного

пути.

Тормоза очень хороши, с более чем достаточ­ ным для такой легкой машины запасом эффе­

ктивности и удобным управлением. Но, оче­

West-

регатов: от легких мотоцикл е тн ых м отор о в д о

км/ч, не до конца отражает реальные

кунду, а то и на полторы. Кстати, другой кон­

по ­

предлагает широкий выбор силовых аг -

100

в и дно, неправильно установле н ный ограни­

.

ч и т ель хода педали не позволял им раз в ить

нужное усилие. При нажатии педали до упо-

WWW.ASPORT.RU 29

ТЕСТ

Занос

-

WESTFIELD SPORT 1800

стихия этого автомобиля. Причем, занос великолепно контролируемый

«Жигулевские» колеса на машине за

евро

-

40 тысяч

абсурд . Уж лучше было бы заказать той

же фирме

Proma диски

эксклюзивного дизайна

Переключения

-

идеальные. Даже

Минимализм царит и в салоне. Обивка из искусственной

не верится, что здесь стандартная

кожи считается роскошью . Чаще встречается

фордовская коробка

обыкновенный стеклопластик, но можно заказать и карбон

РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЙ Максимальная скорость, кмjч Время разгона, с

Изготовление омологированных

каркасов безопасности на автомобили отечественного и импортного

производства по приложениям

15,29

J

и КиП

•

Срочная доставка и установка каркасов зарубежных производителей

•

Изготовление спортивных защит и комплектующих, подвеска ШС

• Подготовка автомобилей для службы сервиса

• Подготовка спортивных автомобилей 406 512 753

100 км

ч, М

. 46,6

Замедление, м с2

30 АВТОСПОРТ

1I1I~~aI"~~~"~"~~~~

28,94 4,74 7,04 10,72

Выбег, м с 50 км/ч 130-80 км/ч 160-80 км/ч Тормозной путь ости

• 172,9 2,42 7,26 17,84

0-100 км/ч 0-150 кмjч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч (IП) 60-100 км/ч (IV) 80-120 км/ч (У)

со ско

.'

8,3 ИЮНЬ

2003

для ралли, ралли-рейда

• Обслуживание автомобилей во время СОТРУДНИКИ прошли обучение в Германии!

Круглосуточный телефон 89026934129 С 17.00 до 18.30 прием заказов 80964874292

соревнований

• Ремонт и обслуживание автомобилей

Ford Cosworth

Прагматичным покупателя.м компания.

Weber это, как

Westfield предлагает Ford Zetec

со штатной системой впрыска. Но с горизонтальными карбюраторами

говорится., совсем другая. песня. ••• Но, во-первых, никто не мешает отдельным

гражданам искать способы минимизации, так сказать, налогового бремени ... А во-вто­ рых ... Поверьте на слово, такого кайфа за ру­ лем ТТ не пол учишь . .~

Автомобиль предоставлен на тест официальным дилером Westfield Sportscars Ltd, компанией Кит Кар Центр. Тел. (095) 506-07-65.

Съемные двери и тент перевозя.тся. в нише позади сидений. Примерно за пя.ть минут превращается. во «всепогодный истребитель»

Westfield

ра машина тормозила, но колеса не блокиро­

WESTFIELD SPORT 1800

вались, а, следовательно, максимальной эф­

фективности торможение не достигало ...

Ford Zetec 4, в ряд Нол-во, расположение цилиндров Рабочий объем, куб.см 1796 Диаметр цилиндра/ход поршня., мм 80,6/88,0 10,0 Степень сжатия. Нол-во клапанов 16 Макс. мощность, л . с. 150 при 6250 об/мин Макс. крутя.щий момент, н.:м 178 при 4250 об мин

учет в ГИБМ

Привод

на задние колеса ди

зарегистрирован как производитель автомо­

повышенного трения

билей и сейчас сертифицирует свою продук­

Норобка передач

механическая, 5-ступенчатая

цию в НАМИ. Автомобиль оборудован всем

независимая, на поперечных рычагах

необходимым : отопителем, стеклоочистите ­ лями, ремнями безопасности ...

Двигатель

Подвеска

Амортизаторы

Рулевое управление Тормоза

Шины Габаритные размеры, мм

Длина/ширина Бензин

ференц.

регулируемые

Но, несмотря на отдельные недостатки, Westfield Sport 1800 отнюд ь не

темно-синий

про изводит впечатление самоделки. Постро­ ившая его московская компания Кит Кар

Центр подписала с англичанами дилерское соглашение, по которому получила офици­

альное право на авторизованную сборку и

продажу автомобилей

Westfield

в России . Го­

товую машину даже берутся поставить на

-

Кит Кар Центр официально

реечное

Правда, такой законопослушный подход

дисковые всех колес

связан и с серьезными затратами: после уп­

195/50 R15 3660/1610 28,4 АИ-95

латы всех пошлин (которые удорожают вво­ зимый из Великобритании кит ровно на треть), цена комплектного Westfield Sport 1800 вплотную приближается к 42 тысячам евро. Недешево, если учесть, что за такие

деньги можно приобрести новый

Audi ТТ.

продажа

установка ,

~

~

_.

-~

3ЕТТА·СЕРВИС Москва, ул тея.

Буракова,29

(095) 2735118,2730710 факс (095) 273 2768 E-mall zetta @umall ru WWW.ASPORT.RU 31

ВТОРЫЕ РУКИ

LANCIA DELTA INTEGRALE

ОДНА ИЗ СОРОКА ТЫСЯЧ История Теперь уже мало кто вспомнит , ЧТО

в

1979

-

году новейшая Lancia Delta кузов работы Джорджо Джуд ­

жаро

на платформе модели

Ritmo -

Fiat

завоевала титул Автомо­

биля года. Да и сама эта машина

-

по-своему изящная городская ма­

лолитражка с весьма неплохим по тем временам уровнем оснащения

-

давно забыта. Зато помнят и еще

долго будут помнить одну из "ее мо ­

дификаций: выпущенную з~ не ­

44296 экземпля ­ Integrale.

Lancia Delta Integrale.

шесть лет безраздельного господ­ ства на мировой раллийной ~peHe.

эти слова, как сладчайшая музыка. Всего

В следующий сезон мирового первенства и 1988 модель~ый год Delta вступила уже порядком пере­

с

1987 по 1994 годы

было выпущено

немногим более сорока тысяч

Integrale.

И две из них поселились в г~раже известнейшего московского раллиста, мастера спорта международного класса

Между тем, до рождения леген­

ды, Delta стояла на конвейере, ни много ни мало, семь лет. К 1984 го­ ду появилась у нее и заряженная

Peugeot

и

Volkswagen,

но большой славы не

Очевидно , так италь­ Audi, из­

янцы ответили немцам из

бравшим для обозначения своих полноприводных

машин

звучное

латинское числительное Quattro. Модернизированный двигатель развивал 185 лошадиных сил (180 в версии с катализатором) , расши­ колесные

арки

скрывали

измененную подвеску с увеличен ­

ТЕ К СТ И ФОТО НИКИТА ГУДКОВ

турбонаддува и карбюратора . Она хоть и превосходила по динамике

работанной, впервые получив имя

HF Integrale.

ренные

Владимира Ганина.

версия HF Turbo со 130-сильным 1,6-литровым мотором, первое время имевшим редкую комбинацию модификации GТi от

ную жизнь . Впереди у нее были

Для знатоков и любителей автоспорта

сколько лет всего в рах культовую

билем и получила путевку в гоноч ­

ной колеей и большие тормоза, ес ­ тественно, дисковые на всех колесах.

Несмотря на второй подряд чемпионский титул, конструкторы фирм

Lancia и Abarth продолжали совершенствовать свою технику и 1990 году значительные изме ­

увеличивать отрыв от конкурентов. В

снискала из - за проблем с качеством и надежностью. А в 1986 Lancia подготовила к выпуску полноприводный вариант HF 4WD, оснастив

нения коснулись двигателя. Применение 16 - клапанной головки бло­

его уже двухлитровым 165-сильным турбомотором. Вот тут - то И грянул гром: FIA запретила участие в чемпионате ми ­

получить

ра по ралли суперавтомобилей группы В. Федерация повелела про ­ вести мировое первенство НОВОГО,- 1987 года по измененным техни ­ ческим требованиям. Трудно сказать , лоббировал

ние или нет , но

34

Delta

FIAT

такое реше ­

в результате стала «омологационным» автомо -

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2003

ка цилиндров и усовершенствованой системы наддува позволило

200

сил. Накачка мускулов стала заметна и внешне

бы разместить большую головку, на капоте характерный «горб» . К концу

1991

года династия

Integrale

появилась радикально переработанная

Integrale 16V

-

что­

появился

достигла своего расцвета­

Integrale Evoluzione.

Очеред­

ным серьезным изменениям были подвергнуты кузов, двигатель и

Эта тренировочная Integrale lБV отличаеТСR от серийных собратьев наличием каркаса безопасности, местными усилениями подвески и иной тормозной системой. Широкие фартуки под днищем защищают заднюю подвеску и тормоза от песка и камней, летящих из-под колес ходовая часть. Увеличены хода подвесок,

дежная и дорогая в эксплуатации. Хотя

расширена колея, увеличен диаметр колес .

качество ее окраски и было лучше, чем у

Колесные арки стали еще больше, а ширина

большинства серийных итальянскаих ма­

кузова сравнялась с шириной нынешних ав ­

шин,

томобилей

WRC.

Внешне

Evo

от

Integrale

склонность кузова к коррозии все

равно очень высока. Немало экземпляров

прежних лет проще всего отличить по зад­

Integrale

ним аркам : расширение начинается от пе­

излишне горячей езды, а попросту сгни­

редней кромки задней двери, а на более ран ­

ло.

-

погибло не в авариях , не из - за

от середины. Появился и

Мест, куда следует особо смотреть при

регулируемый спойлер над задней дверью .

покупке такой машины, очень много. На ­

Множество изменений незаметны с первого

столько много, что скорее важно оценить

взгляда. Например, измененный дизайн фар

степень общей «заезженности», причем

них машинах

имел целью ув е личить доступ воздуха для

не стоит делать это, ориентируясь на кос­

охлаждения двигателя. Новая конструкция

венные

всей тормозной системы повысила качество

обивок. Большинство экземпляров нахо­

и долговечность ее работы, а усилитель руля

дятся в руках энтузиастов и внешне со­

получил радиатор и иные настройки. На не ­

держатся в очень приличном состоянии.

признаки

вроде

износа

руля

и

которые рынки с повышенными экологиче­

Важнее найти скрытые дефекты, которые

скими требованиями (в частности, в Швей­ царию) поставлялись Evoluzione со старым,

можно обнаружить только при професси­ ональной оценке.

180-сильным восьмиклапанником. В 1993 году Integrale пережила свое оче­

И все же основные точки диагностики следующие. Коррозия кузова обычно на­ чинается с рамки лобового стекла, крыши

редное и на этот раз последнее перерожде­

Evoluzione 11.

немного доработали турбонаддув, получив дополнительные пять

в районе задней двери и задних арок. Такие машины, как Integrale, умирают окончательно и безвозвратно редко, а бьются часто. Поэ то­

сил. В 1992-1994 годах, когда стало ясно, что ' дорожные варианты Integrale становятся культовым явлением и предметом коллекцио­

Любые проблемы с турбонаддувом обязательно закончатся дырой в

ние. Вершиной ее жизненного пути стала версия

Еще

му велика вероятность наткнуться на сильно переваренный кузов.

нирования, было выпущено несколько «специальных серий», объе­

бюджете: стоимость новой турбины в два-три раза выше, чем у ос­

15 до 600 экземпляров. Сделали даже два эксклюзивных каб ­ риолета Evoluzione, один из которых предназначался лично для гла­ вы концерна FIAT Джованни Аньели.

новных конкурентов (около

мом от

вут долго

-

$3000),

а восстановленные не всегда жи­

конструктивная нагрузка на эту деталь слишком вели­

ка. Дым в выхлопе

-

серьезный сигнал о том , что турбина может на­

ходиться при последнем издыхании.

Практика

Стоит иметь в виду и то, что из - за сверхплотной компоновки мо­ торного отсека добраться до многих узлов и агрегатов можно, только

Разные модификации

Integrale

отличаются друг от друга мно­

жеством деталей, хотя общая компоновка не изменялась . Двигатель расположен спереди, поперечно. Через пятиступенчатую КПП кру ­

разобрав полмашины. Владимир Ганин рассказывает, что даже та­ кая безобидная операция, как пломбировка турбины на техинспек­ ции перед гонкой, занимает много времени. Приходится снимать пе­

тящий момент передается на эпициклический межосевой дифферен­

редний бампер и часть расположенных за ним радиаторов и возду­

циал. Распределение момента по осям на разных моделях разное. В первые годы выпуска стремились большую его часть отправить впе ­

ховодов.

ред, чтобы обеспечить характер управляемости близкий к передне ­

передний стабилизатор крепится к рычагам на металлических шар­

приводному. С появлением 16-клапанных машин акцент сместился,

нирах, ресурс которых невелик .

Характерных слабых мест в подвеске нет, разве что на

Evoluzione

наоборот, назад. Это позволило получить избыточную поворачивае ­ мость в некоторых условиях, но повысило требования к квалифика ­

Проверка временем

ции человека за рулем. С межосевым дифференциалом сблокирова ­ на вискомуфта, жестко связывающая переднюю и заднюю оси при

Боевая белая

пробуксовке. Передний дифференциал - повышенного трения, Torsen.

-

свободный, а вот задний

- пример того, что при Integrale может демонстрировать чудеса

Владимира Ганина

надежности и долговечности. Эта заслуженная машина была рожде­

Блок двигателя с двумя балансирными валами оставался одина ­ ковым на восьми- и шестнадцатиклапанных версиях. Естественно,

различаются головки с 8 и 16 клапанами, а кроме того почти ежегод ­ но менялись турбины и программы управления «мозгю>. С чисто прагматической точки зрения

Lancia

должном внимании и уходе

Integrale -

машина нена-

на в самом начале золотой эры Лянчи, В 1987 году. В то время на ней покорял раллийные трассы знаменитый Массимо Бьязион. Затем по ­ следовал ребилдинг с установкой 16-клапанной головки, и уже сов ­ сем не новой в начале 90 - х ее приобрела команда Владимира Ганина. Мало того, что до сих пор старушка способна дать бой современным

WWW.ASPORT.RU 35

ВТОРЫЕ РУКИ

LANCIA DELTA INTEGRALE

ся на соотношении

37/63

в пользу задней. При этом несколько ухуд­

турбированным монстрам, сходов из-за поломок на ее памяти сов­ сем немного. Это при том, что средний срок службы раллийного ав­

шается динамика

томобиля два-три года, а ей полтора десятка лет!

ставится боком, что, в основном , и требуется для зимних и грунтовых

Познакомимся поближе с интересными особенностями ее конст ­ рукции. Двигатель, конечно, значительно переработан по сравне­

ралли.

нию с серийным. Изменены детали шатунно - поршневой группы

усиленные, изготовленные заново. Силовая схема кузова проста и

(кстати, уже третий сезон в моторе бессменно трудятся отечествен­ ные поршни производства МАМИ). Заменены распредвалы, дорабо ­

прочна, будто он специально создан для ралли . Более того, места кре­

тана головка, дроссельная заслонка и воздушный фильтр. Интерес­

гнется и ломается подвеска, а не кузов. И раллистам надо лишь доб­

но: для того, чтобы выдержать силы, возникающие в цилиндрах при

раться до сервисного парка, хоть на трех колесах.

пиковом давлении наддува

1,7

бар, уплотнение газового стыка го­

ловки и блока осуществляется

-

больше пробуксовка, но зато машина прекрасно

Кинематика подвески прежняя, а вот все большинство рычагов

-

пления подвески выбраны таким образом, что при сильном ударе

Поразительно, но родовая беда Лянчи - коррозия - не оставила без внимания и этот кузов. Ко­

стальными заостренными коль­

нечно,

цами. При затяжке болтов го­

тельные нагрузки, что ускоряет

он

испытывает

значи ­

ловки кольца как бы впиваются

старение,

в ее тело, предотвращая про рыв

не видел соли и всегда хранился

газов и не прогорая.

в идеальных условиях. Тем не

практически

заплатками. Что это

и снижения потерь балансирные

-

зато

менее, двойное днище пестрит

Для повышения надежности

валы отключены

но

-

особая

генетика итальянского металла?

снят зубча­

Та же картина

тый ремень привода. Изменена

-

на красной

система управления двигателем

тренировочной машине Влади­

и подсистема зажигания. Конеч ­

мира. Но зато, помимо провар­

разви­

ки ослабленного коррозией ку­

ваемое турбонаддувом, но что турбина

зова, за 70 тысяч почти «qJ>eвых» километров она потребо­

стандарт­

вала лишь увеличения масляно­

но,

повышено давление,

интересно,

«боевая»

взаимозаменяема

со

го радиатора

ной. Отличие ее в большем ре­

-

-

стандартный не

на этом моторе она спо­

справлялся. Правда, не раз . ме ­

собна выдержать шесть - восемь

нялись турбины, амортизаторы (скорее из - за условий эксплуа­

сурсе

гонок, а стандартная только две­

тации), ШРУСы и подшипники в КПП.

три. Правда и стоит спортивная деталь вдвое дороже.

КПП

шесть

не

только

передач

и

получила

кулачковыle

муфты переключения, но и уси ­ ленный картер особого литья.

Эпициклический дифференци­ ал, распределяющий крутящий момент

по

осям,

увеличенного

размера и более пр очный. Транс­ миссионное масло охлаждается в специальном радиаторе, а его

циркуляцию обеспечивает осо­ бый насос, приводящийся от заднего торца распредвала. В це ­ лом коробка

весьма

надежна,

кроме одного слабого места

-

зубьев главной пары. Попробовав разные варианты настройки распределения мо ­ мента по осям, Ганин остановил-

36 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2003

Владимир Ганин, мастер спорта международного класса: «Что касается управляемости, то Intergra/e ощущается несколько

более нервной, чем ее современные конкуренты - сказывается со­ четание короткой базы и широкой колеи. Но если перед входом в поворот «раскачать» ее контрсмещ ением, на дуге она держится прекрасно, позволяя оперативно импровизировать с траекторией как рулем, так и тягой. Недостаток - небольшой предельный угол поворота передних колес. На очень крутых поворотах, особенно зи­ мой, когда трасса riрочищена «в один грейдер» и места для прово­ цирования заноса нет, порой приходится вписываться в поворот в

Управляй мечтой По оценкам московского клуба garage, объединяющего

UFO

владельцев этих машин, в Моск­ ве и Питере «живет» ПО два-три

десятка

Integrale

разных годов

выпуска, большинство из кото­ рых уже успели осесть в руках

два-три приема, с включением задней передачи. Это совершенно не­

энтузиастов. Поэтому желание

приемлемо. Конечно, наша верность старой доброй Лянче во мно ­ гом вызвана финансовыми причинами. Но конструктивная надеж­ ность этого автомобиля поражает: если все проверено перед гон­ кой, то ломаться там практически нечему. Еще один недостаток - «возрастной». Лянчи практически сошли с раллийных трасс и поиск спортивных запчастей, даже по спортивным каналам, порой проблематичен, а их стоимость велика».

приобрести такую машину ско­ рее всего придется реализовать

в Европе, а значит платить по ­ вышенные таможенные подати.

Впрочем, у нас есть и хорошие новости. Если вы твердо решили

связать свою судьбу с итальян ­ ским суперкаром, на фоне цены

Помимо каркаса и штурманскоrо оборудования, в салоне

Integrale

появились удлиненная «переключалка» и рычаr rидравлическоrо ручника

руль. Переходя при посредстве

Трепет, охватывавший нас при знакомстве с этим монстром, вполне объясним. Это - не только один из лучших сохранившихся в России экземпляров Integrale, но и представитель последней серии ле­

reHAbt - Evoluzione

п. О пластике этоrо кузова можно rоворить беско­

нечно. Пожалуй, если бы талантливый скульптор задумал воплотить в

белом камне образ силы, скрытый неземной потенциал, то лучшей формы придумать было бы невозможно. Интересное наблюдение: Еуо можно любоваться с любой точки, с любоrо ракурса - она BcerAa пре­ красна. У друrих машин обязательно найдется такой план, rAe то ли задние фонари вылезут, то ли свес переднеrо бампера покажется «не отсюда». Здесь - ничеrо подобноrо! Что может быть лучшей характе­ ристикой красоты? Дизайн салона кажется уrловатым и oTToro уста­ ревшим. Но функциональность

ero

на высоте, а места сзади для маши­

ны такой длины вполне достаточно. Теряешься от обилия при боров

-

помимо спидометра и тахометра, на панели еще пять дополнитель­

ных стрелочных указателей! Есть даже контрольная лампа диаrности­ ки форсунок впрыска. Посадка соответствует итальянским канонам:

руль и педали наклонены вперед. Впрочем, высокому (до 190 см) во­ дителю удается устроиться удобно. К этому располаrают и прекрасные сиденья Recaro, отделанные алькантроЙ, . и реrулируемый по высоте

хваткой рукоят­ ки КПП к дина­ мической соста­ вляющей этой скульптуры, об­ наруживаешь

себя в

ApyroM

измерении.

Езда. Все делит­ ся на до и после.

Можно перечис­ лять: прекрас­ ные тормоза,

наполненный дороrой чуткий руль и, конечно, увлекающий вперед турбоподхват, но ... Есть что-то такое, что сложно передать, какой-то шарм, который не объяснить да­ же инженерными изысканиями. Пожалуй, так: впечатляют не воз­ можности автомобиля, а степень их концентрации в 3,9-метровом те­ ле Integrale Evoluzione п. Она максимальна.

Так выrлядит боевая турбина с опломбированным техническими комиссарами 34-миллиметровым рестриктором. Пиковое давление, развиваемое ею, - 1,7 бара. Стабильное - 1,2 ... 1,3 бара

WWW.ASPORT.RU 37

ВТОРЫЕ РУКИ

LANCIA DELTA INTEGRALE

Сочетание БYJ(В HP на радиаторной решетке и в названии легенды оз­ начает то же самое, что в аудиотехнике Hi-Fi. А именно Нigh Fide1ity, по-английски «высокая точность», а в вольном переводе - исключи­ тельные свойства. Изначально так назывался основанный в 1960 rOAy клуб владельцев автомобилей Lancia. В 1961 rOAy эти буквы как эмб­ лема клуба впервые появились на передке автомобиля Lancia Flaminia Pinina Farina, участвовавшего в rOHKax Gran Tourismo. С 1966

rOAa таким

шильдиком помечали все спортивные варианты автомо­

билей фирмы, начиная с Fulvia нр. Традиция прожила до 1974 rOAa, до модели Stratos. И вновь возродилась в 1983-ем, с появлением Lancia Delta HP ТшЬо. На Evoluzione к желтым буквам добавился беryщий красный сло­ ненок. Есть. несколько противоречивых версий возникновения этого символа, но в одном они сходятся: в

1953 rOAy Джанни Лянча взял ero

в качестве талисмана для первых появлений марки на раллийной сце­ не. В восточной мифологии бегущий слоник с устремленным вперед хоботом считался символом победы. Первое время приносящая удачу зверушка была голубого цвета, но вскоре он сменился на красный, ка­ ким и остается поныне.

LANCIA DELTA INTEGRALE

Задняя подвеска Integrale, подготовленной по группе А (карданный вал и выхлоп сняты). Поперечные рычаги заменены на трубчатые, добавлены усилительные распорки мест крепления подвески

(данные производителя)

МОдЕЛЬ

Evoluzione II 1993-94

16V 1989-91

8V 1987-92

Годы выпуска ДВИГАТЕЛЬ

Group А 1992 1992

бензиновый, рядный, 4-цилиндровый распределенный впрыск с турбонаддvвом и электронным управлением

Система питания Количество клапанов

16

8

Рабочии объем, куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

Степень сжатия Макс. давление надд ва, ба Макс. мо ность л. с. п и о мин Макс . крут. момент, Нм, при об/мин ПРИВОД

Распределение момента по осям пер/зад

16

7,5 1.0

8.0

8,0

LO

L2

7,5 1,9

180 п и 5250 294 при 3500

200 п и 5750 304 при 3500

215 п и 5750 308 при 2500

345 п и 5500 450 при 350()

54/46

47/53

47 / 53

механическая 5-ступенчатая

6-ступенчатая

полный, постоянный

КОРОБКА ШРЕПАЧ Передаточные числа

16 1995 84/90

1

3,18 2,46 1,88 1,47 1,24 1,04

3,5 2,18 1,52 1,16 0,92

II III

IV V VI ,

3,55 3,11

з. х. ·

гл. пара

ПОДВЕСКА Передю'lЯ

независимая, МакФерсон

Задняя ШИНЫ

независимая, многорычажная

195/55ZR15

205/50ZR15

205/45ZR16

284 227

284 227

281 251

1260 220 6,1

3898/1767/1365(1440)* 2479 1506 1504 1149 1340 220 5,7

ТОРМОЗА Передние, диаметр дисков, мм Задние. диаметр дисков. мм

332 282

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

Длина/ширина/высота

3900/1685/1365

Колесная база

2480 1453 1442

Колея передняя задняя

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА. кг МАКС . СКОРОСТЬ, км/ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА дО

*-

100 км/ч

при максимально поднятом заднем спойлере

38 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

1260 212 6,9

специальной системы зажигания (lIместо распреАелителя), насос масла

Насколько lIелика концентрация мощности 11 Integrale, настолько же, пожалуй, lIелика плотность УЗЛОIl и агрегатов ПОА ОТКИАЫllающимся

КПП ~ Ароссельный патрубок Уllеличенного Аиаметра

IIпереА капотом

достойного экземпляра пошлина не покажется такой уж большой ...

го автомобиля. Калькулируя, не забудьте и еще кое-что, что трудно

На снятом с машины гоночном моторе хорошо IIИАНЫ Аатчик

Хотя и в России, и в Европе можно наткнуться на внешне прилич­

ную машину даже за

$3000-4000,

затраты на последующий ремонт

оценить деньгами

-

излучаемую этим автомобилем харизму, заклю­

ченную в его формах красоту и грубую силу, которые заставляют да­

скорее всего удвоят, если не утроят эту цену. Хорошие экземпляры

же самые быстрые Subarи и

Integrale 8V и 16V не

в со­

массовым японским ширпотребом, простым и дорожными автомоби­

поставимом состоянии дороже еще примерно вполовину. Идеальные

лями. А если вдуматься, то и своим нынешним коммерческим успе­

2, представленная 25000. Что же до спор­

хом они обязаны Integrale. Ведь именно она создала этот культовый класс полноприводных турбированных машин. И задала его стан­

могут стоить дешевле

$10000,

а

Evoluzione

машины последних лет, как, например, белая Еуо

на этих же страницах, продаются за

$20000 -

тивных машин, то, например, Владимир Ганин оценивает комплект

дарты, которые и сегодня,

своего боевого и тренировочного автомобилей вместе с солидным на­

менений.

бором запчастей в

$30000,

15 лет

выглядеть рядом с ним пласт­

спустя, не претерпели заметных из­

и это, пожалуй, самый доступный способ

дебютировать в ралли на мощном полноприводнике.

Да, это правда,

Mitsubishi

Integrale

никогда не были дешевыми. Но, согласи­

Благодарим за помощь в подготовке материала т'ехцентр иро garage, тел. (095) 955-54-03, спортивный клуб Ника и лично Владимира Ганина.

тесь, немногие автомобили за эти деньги способны посоревноваться в динамике с

Ferrari

и

Porsche,

при этом сохраняя практичность

пятидверного хетчбека и компактность четырехметрового городско-

ИиформаЦИII : 12 июнg московский клуб UFO garage праваАИТ «День Депыьш и приrпаwает всех впаАепьцев Integrale разных мастей принgть участие в спете.

WWW.ASPORT.RU 39

ВЫСТАВКА АВТО ЛА ССИКА И ТIOНИНГ

еемка МIIМ в конце апреля в Эщ:поцентре на Красной Пресне прошла первая выставка «Автоклассика и Тюнинг». Прошлаи оставила неоднозначное впечатление

...

ТЕКСТ и ФОТО ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Б

ольшой оптимизм внушало место и время про ведения выставки.

Экспоцентр, а тем более его новый, только что отстроенный седьмой павильон это вам не далекие от центра Сокольники

или ввц, где проводились прежние тюнинговые экспозиции, а весна

-

время самого острого спроса на тюнинговые услуги. Естественно

было ожидать, что участников и посетителей на Красной Пресне бу­ дет намного больше, чем на прежних спортивно-тюнинговых шоу . Однако жизнь, руками организаторов выставки, внесла свои кор­

рективы. Высокая стоимость квадратных метров отпугнула многие фирмы, которые могли бы по казать что-то интересное. Не беремся оценивать «классический" раздел выставки, но «тюнинговая» часть

экспозиции от этого заметно пострадала. Почти не было тех, кто зани­ мается тюнингом отечественных машин, да и среди «иномарочников»

решились принять участие немногие. С другой стороны, и цена вход­

ного билета

-

200 рублей -

выглядела откровенно спекулятивной.

Особенно, если учесть, что за эти деньги предлагалась отнюдь не бога­ тая экспозиция. Комментарии посетителей звучали в одном ключе:

дорого и мало!

Но сказать, что мероприятие провалилось, нельзя. Популярность тюнинга велика как никогда, поэтому посетителей, выложивших за

билет круглую сумму, все же было немало, да и среди экспонатов бы­ ло на что посмотреть. А внимательное изучение экспозиции даже поз­ воляет говорить о неких тенденциях в российском тюнинге. Во-пер­ вых, о том, что массовый акцент все заметней смещается от серьезных

технических доработок к изменениям сугубо имиджевым. Хит сезона

Это, пожалуй, самый красивый автомобиль раздела «Классика» года, представленный фирмой Chrornov СоllесНоп

Porsche 996 Turbo Cabrio, ставший гвоздем

не только экспозиции нашего шей стране. На испытаниях журнала Автоспорт он показал рекордную

- Jaguar

E-type 1962

.Фирма МТ-Моторс, официальный представитель немецкого ателье Hartge в России, представила внедорожник BMW Х5 и купе М3. Если в случае с М3 тюнинг ограничился внешностью, салоном и выпускной системой, то

у Х5 кроме того доработаны тормоза и подвеска, рабочий объем двигате­ ля увеличен до пяти литров, мощность

BMW Х5

в разделе «Классика» не обошлось без спортивных автомобилей про­ шлого. Наиболее редкий из них - Delahaye 135М 1935 года выпуска. Эта машина когда-то принадлежала французскому гонщику Рене Дрей­ фусу - шестицилиндровый двигатель развивает мощность 110 Л. С., а разгон «до сотни» занимает всего 9,9 секунды!

40 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

приборы!

-

до

380 л.с. А какие красивые у

1, lOнинr? В компании Бавария-М не стали вмешива~ься в механику великолепной салона и аэродинамическим паке­ том от ателье Наmапп, включающим в себя юбки под бамперами, на­ кладки на пороги инебольшое антикрыло на багажнике. Все детали сделаны из карбона

BMW Z8, ограничившись доработкой

Это не концепт-кар

Peugeot, это

автомобиль Ультима, придуманный и

построенный группой энтузиастов из Смоленска. Позади кокпита, за­ крывающегося на стоянке сдвижным пластиковым колпаком, установ­

~.ала, но и всей выставки в целом, является самым быстрым автомобилем в на­ ь - 305 кмjч! Подробнее об этом автомобиле - в июльском номере

лен двигатель от мотоцикла Yamaha V-max, объемом 1200 куб.см и мощ­ ностью 147 л.с. При этом масса автомобиля с пространственной алюми­ ниевой рамой и пластиковыми внешними панелями составляет всего около

«Черный плащ» от ателье Обухов Инжиниринг ность 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом ВОд, коробка - «автомат»

- Volvo SБО AWD. Мощ.: - 300 Л.С., полный при­

500 кг!

Audi А3

от ателье

I-Tuning

выделялась не только агрессивным обвесом и

радикально синим цветом, но и полным отсутствием ручек на дверях и

крышке багажника. Попасть в салон можно, только нажав кнопку на брелке сигнализации, которая сама приоткрывает дверь ...

Хит сезона - прозрачная задняя ОПТl+к а в стиле Lexus. Сейчас каждая фирма, занимающаяся продажей тюнинговых аксессуаров, предлагает подоб­ ные фонари на самые популярные авто мобили, не только современные, но и уже снятые с произВодства. Наиболее серьезные продавцы имеют на тюнинговую оптику сертификат соотве тст"Вия

WWW.ASPORT.RU 41

ВЫСТАВКА АВТОКЛАССИКА И ТЮНИНГ

е купе Honda NSX мы уже встречались (Автоспорт N28, 2002). е тех пор машине доработали внешность, салон отделали кожей, алюминием и вставками «под кевлар», а rлавное есть повод для новой встречи ...

-

форсировали двиrатель. Так что

~

I{омпания

Mantz Grupp, эксклюзивный дистрибьютер

известной iPирмы предлаrает аэродинамические обвесы и колесные диски на большинство современных автомобилей. На выставке она показала две машины - Nissan Prirnera последнеrо поколения и Peugeot 307

MS-Design,

Новое сnово на букву «М» Бесспорно, rлавным

событием выставки стала не только российская, но и мировая премье­ ра немецкоrо тюнинrоrо атель~: Мirus. Фирма, занимавшаяся подrотов­ кой внедорожных машин для ралли-рейдов, решила использовать свой опыт и производственные мощности для доработки роскошных авто­

мобилей Mercedes S-класса. Место премьеры было выбрано неслучайно - Mirus планирует продавать в России добрую треть выпускаемых ма­ шин. Для демонстрации cBoero инженерноrо потенциала немцы при­ везли в Москву ... родстер eL500 с большой буквой «М» на решетке ра­ диатора вместо трехлучевой звезды. Автомобиль, построенный на базе

купе Mercedes, наделен жесткой крышей, которая, складываясь в тече­

ние нескольких секунд, открывает роскошно отделанный салон. Впро­ чем, складная крыша наверняка так и останется экзотикой: учитывая,

что подобная переделка стоит около

115 тысяч евро,

планы компании

выпустить шестьдесят родстеров выrлядят чрезмерно оптимистичны­

ми. Основу блаrополучия ателье Mirus, скорее Bcero, составят пластико­ вые обвесы и колесные диски ориrинальноrо дизайна, способные со­ ставить конкуренцию уже примелькавшимся в Москве комплектам

Brabus и Lorinser и по качеству, и по-ц~не. Например, 18-дюймовый диск Mirus предлаrается Bcero за 550-650 евро (без нде). 42 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

Фирма SVR первой представила широкой публике «двенадцатую» с клапанным мотором, оборудованным турбонаддувом

16-

••• до

«прямотоков»

Supersprint, изготовленных

из нержавеющей стали ...

Еще один аксессуар, пользующийся все большей популярностью, - пря­ моточный глушитель. На выставке можно было выбрать «банку» на лю­ бой вкус и кошелек: от «бюджетного» глушителя Passik за две с неболь­ шим тысячи рублей ...

••• или глушителей Pro-Sport, корпус которых сделан из кевлара, а внут­ ренняя труба имеет винтообразную форму. Цена - $200-250 -

прозрачные задние фонари «а-ля

Lexus»,

которые можно было ви­

деть едва ли не на каждом стенде. Другой популярный аксессуар

-

тюнинговый глушитель. Его можно было выбрать на любой вкус и ко­

2000 рублей за «прямотою> малоизвестной московской мар­ Passik, до изделия с карбоновым корпусом фирмы Pro-Sport за 200

шелек, от ки

долларов.

Во-вторых, бросалось в глаза то, что автомобильные дилеры, сот ­ рудничающие с солидными западными ателье, тоже, в основном, ог­

раничиваются внешними доработками и тюнингом салона. Серьез­

ные технические доработки им по силам, но они настолько увеличи­ вают и без того немалую стоимость автомобиля, что его становится очень трудно продать. Доказательством тому были несколько ма­ шин, которые продавались еще на прошлогоднем Московском авто­ салоне и продаются до сих пор.

Заметно было, что два зала выставки

-

«классический» И «тю ­

нинговый», привлекают разную публику. Если вокруг сверкающих хромом раритетов бродили, преимущественно, коллекционеры, рес­ тавраторы и просто любопытствующие, то на стендах тюнинговых фирм было многолюднее и публика проявляла более практический интерес: где купить? В этой связи возникает вопрос: а нужно ли вооб­ ще объединять под одной крышей классику и тюнинг, если целевая аудитория у двух экспозиций такая разная? Как бы то ни было, по­ чин организаторов все равно заслуживает похвалы и мы надеемся,

что первая выставка «Автоклассика и Тюнинг» не станет последней.

Фирма CarTuning представила «двенадцатую», оборудованную, помимо прочего, шестипоршневыми тормозами итальянской фирмы Тагох с вен­ тилируемыми дисками диаметром 284 мм. Стоимость комплекта -

Желающие поучаствов.ать в ней на следующий год наверняка най­ дутся, особенно, если цена площадей и входных билетов станет ry-

$1100

посетители.

маннее. Уверены, от этого выиграют и организаторы, и участники, и ~

WWW.ASPORT.RU 43

F-1

НОВОСТИ

Пиццонье rрозит УВОJlьнение? После Гран При Сан-Марино ко­ манда

Jaguar официально под­

В памоке вся эта история вы­

твердила слухи о том, что нови ­

звала довольно кислую реакцию.

чок Формулы-1 Антонио Пиццо­

Преобладающее мнение выска­ зал Хуан - Пабло Монтойя: «Анто ­

нья может быть уволен из ее ря­

-

дов, если на Гран При Испании не

нио

продемонстрируетсерьезного

даже во всем разобраться, а

прогресса. Руководство команды

уже собираются увольнять. Пар­ ню Bcero лишь требуется HeMHoro

не скрывало свою озабоченность уровнем выступлений Пиццоньи по сравнению с

ero напарником

Марком Уэббером.

новичок, не успевший

ero

помержки, чтобы преодолеть психологический барьер , а в ко­ манде просто нет тех, кто может и

Был даже назван вероятный

хочет ему помочь. К сожалению,

ский тест-пилот команды

это типично для Jaguar. Они не в первый раз так поступают» . Зато

McLaren Алекс Вурц. Jaguar сооб­

у Марка Уэббера претензий к сво­

щил, что от Алекса получено

ему нынешнему работодателю

принципиальное согласие на пе ­

нет

реход и что он Mor бы выйти на старт Гран При уже на А1 Ринге.

контракта с австралийцем еще на

преемник бразильца

-

австрий­

- Jaguar заявил о продлении

ся ли Рон Деннис отпустить сво­

два сезона - до 2005 rOAa вклю­ чительно. Довольно, судя по все­ му, и руководство. «Марк - ис ­

ero тест-пилота в решающий мо­

ключительно талантливый

мент подготовки новой машины

щик и все в команде

МР4/18. В МакЛарене подтверди­

рады тому, что наше партнерство

Вопрос был лишь в том , согласит­

ли, что

Jaguar обратился к ним с

rOHJaguar очень

с ним будет продлено до конца

сделка не состоялась. Пиццонья

2005 rOAa. Ему удался впечатляю­ ero подход к rOHKaM в высшей степени профес­

пока оставлен в команде. Погова­ ривают, что Деннис запросил за

ее»,

CBoero тест - пилота слишком до -

ректор команды Дэвид Питчфорт.

просьбой отпустить Вурца. Но по неизвестным пока причинам,

Traction control

poro - 1,75 млн долларов.

остается

щий старт сезона, а

сионален, как на трассе, так и вне

-

заявил управляющий ди­

Wумми И AIIонсо

В конце апреля состоя­

еще одно новое правило

лось очередное совеща­

регламента, предусмат­

ние FIA и руководите­ лей команд Формулы 1, итогом KOToporo ста­

ривающее увеличение

ло согласие участников

чем на одну

чемпионата на запрет

что введение этого пунк ­

ном заседании Всемирного

полностью автомати ­

та правил в действие на­

совета по автоспорту , кото ­

ческих коробок пере ­

мечается на

дач и систем электрон ­

Шеф спортивного отде­

Horo контроля старта с начала 2004 rOAa. Вза­

ления

рое состоится в июне, будет рассмотрен доклад наблюда­ теля FIAHa rOHKax Формулы1 о пилотаже Фернандо АлОН­ со и Михаэля Шумахера в Гран При Бразилии. Оба .гон ­ щика обвиняются в игнори ­ ровании желтых флагов , что", по мнению федерации, при­ вело обоих к аварии. Инцидент с пилотом Fепаri

минимального срока

службы двигателя более

rOHKY. Пока 2005 rOA.

Mercedes Норберт Xayr уже объявил, что ero компания rOTOBa по­

мен команды настояли на отмене запрета од­

ставлять клиентские мо­

носторонней передачи

торы по цене около

данных телеметрии из

млн долларов на сезон.

10

будут судить FIA сообщила, что на очеред­

машины в боксы, ссы ­

Это значительно ниже

лаясь на то, что ОН мо­

обычных цен Ф - 1, соста ­

жет повредить безопас ­ ности пилотов . Кроме

долларов. Однако в

произошел под двойными

Toro,

BМW не готовы после­

желтыми флагами вскоре по­

довать примеру Мерсе­

сле аварий Монтойи и Пиц­

rOAy электронные сис ­

деса . Руководитель

цоньи. Михаэль Шумахер по­

темы контроля тяги

спортивного отделения

скользнулся в луже перед третьим поворотом трассы и

скольку запрет на их

этой компании Марио Тиссен заявил: «Мы не в

использование может

состоянии поставлять

вляющих

было принято ре­

шение сохранить в

(traction contro!),

2004

по­

20-25 млн

вызвать резкий рост

клиентские двигатели.

едва не сбил маршалов, эва­ куировавших разбитые Williашs и Jaguar. Пилот

стоимости двигателеЙ.

Для этого нам потребу­

Renault Фернандо Алонсо не­

За этим решением про­

ется провести серьез­

смотря на желтые флаги и

глядывает еще одна не­

ную реструктуризацию

предупреждение о выезде

гласная сделка. Авто­

и в несколько раз увели­

производители прямо

чить количество персо ­

сэйфети-кара , тоже не счел нужным сбросить скорость. В

нала». Кроме

заявили , что в случае

отмены систем

traction

Toro,

BМW

категорически не устра ­

объехать обломки Ягуара

contro! им придется вкладывать

лей.

огромные средства в перепроек ­

понять , что ожидает от моторо­

заявленный Мерседесом и под­

рию, вызвавшую красные

тирование двигателей , чтобы

строительных фирм встречного

держанный

FIA. Тиссен заявил, что для ero компании цена в 10

флаги и остановку гонки. Ожидается, что оба гонщика

компенсировать исчезновение

хода

FIA пошла на уступку,

результате испанец не сумел

-

дав

согласия снабжать недо ­

ивает уровень цен за двигатели,

Марка Уэббера и попал в ава­

«электронных помощников» , а

.рогими клиентскими моторами

млн долларов даже не покроет

понесут дисциплинарное на­

следовательно, им однозначно

независимые команды. Взамен

стоимости всех деталей и комп ­

казание.

будет не до клиентских двигате -

федерация обещает отменить

лектующих

46 АВТОСПОРТ июнь

2003

...

rонщики с ракетками

Перед Гран При Испании пи ­

лоты Формулы-1 Марк Уэббер, Хуан-Пабло Монтойя, Ник Хайдфельд, Хайнц -Харальд Френтцен,Джанкарло

Физикелла , Антонио Пиццо ­ нья И тест - пилот Уильямса Марк Жене на время сменили болиды на теннисные ракетки и приняли участие в блаrотво ­ рительном парном турнире,

который состоялся в Барсело ­ не под эrидой местной теннис­ ной академии

Sanchez-Casal.

Каждый из пилотов выступал

: ' вместе с известным професси­

-

ональным теннисистом . В фи­ нале Марку Уэбберу и Хавье ­ ру Санчесу противостояла смешанная пара Хуан-Пабло Монтойя и Аранта Санчес - Ви ­

карио. Победа досталась дуэту колумбийца и испанки. Во время этапа в Монте-Карло должен состояться аукцион,

на котором будут распроданы ракетки, мячи и униформа спортсменов, принимавших

участие в этом турнире. Соб ­ ранные средства пойдут на за ­ купку

HOBoro медицинскоrо

оборудования для отделения интенсивной терапии больни ­

цы анrлийскоrо хэмптона ,

rAe

ropoAa Норт ­

обычно оказы ­

вают первую помощь rонщи ­ кам, получающим травмы во

время соревнований в Силь ­ верстоуне.

&ерни

Британские боrачи Формуnы-l Анrлийская rазета Sunday Тimes опубликовала очередной

верит

стает владелец команды

тых людей Великобритании. В нем снова немало имен, связан­

WilliamsF1 сэр Фрэнк Уильямс -- 220 млн долларов. Далее рас­

ных с ФормулоЙ - 1. Самый боrа­

поло жились бывший пилот Ло ­

тый персонаж Больших Призов

туса Джонни Дамфриз (180 млн.), чемпион мира 1979 Джоди Шектер (168,5 млн . ) , шеф BAR Дэвид Ричардс (125 млн.), трех ­ кратный чемпион мира и быв­ ший владелец команды Stewart Джеки Стюарт (105 млн.) , техни ­

Берни Экклстоун , занимаю­

щий третье место в общенацио­ нальном реЙтинrе. В связи с не ­ урядицами в Ф - 1 за последний

roA он

750 млн ero состоя­ 3,6 млрд дол­

потерял около

долларов, и сейчас

татуру

ров. От

ежеrодный рейтинr самых боrа ­

--

"в дик-

270 млн долла ­ Hero на 50 миллионов от ­

лишь в размере

ние оценивается в

ческий директор

Williams F1

Па ­

Берни Экклстоун крайне

мульной

раздражен попытками

ние от Берни

трик Хэд (100 млн.) И владелец команды Jordan Эдди Джордан (90 млн.). Фиrурирует в списке и чемпион мира 1992 roAa Най­ джел Мэнселл с ero 50-миллион ­

крупных автопроизводи­

жет по хвастаться капиталами

ным состоянием.

ларов.

Шеф

McLaren Рон Деннис за ­

нимает второе место в «фор ­

rOHKe», но ero отстава­ orpoMHo -- Рон мо­

телей и команд получить

максимум влияния в Фор ­ муле - 1. По мнению Берни,

дело это бесперспектив ­ ное и крайне вредное для

спорта. Экклстоун уверен, что

просто потеряют к этому делу

ни автопроизводители, ни ко ­

интерес». Об амбициях руково ­

манды не в состоянии управлять

дителей команд Ф - 1 Берни вы­

Большими Призами, поскольку

сказался еще жестче: «Они ду­

и теми и друrими движут исклю ­

мают только о том, какие выrо ­

чительно узкие эrоистические

ды

интересы , не дающие видеть

щей rонки. Они никоrда не заду­

полную картину происходящеrо

мываются ни о следующем сезо­

и реальные нужды спорта.

не, ни о самом спорте, как тако ­

Комментируя намерение ав­ топроизводителей орrанизовать

cMorYT

получить для следую ­

вом».

«Команды сеrодня жаждут

с 2008 roAa альтернативный чем ­ пионат мира, Экклстоун сказал:

демократии, -- скептически

«Их руководство заинтересова ­

ему , она здесь работать не будет. Для Формулы-1 я верю лишь в

но только в победах. Если побед не будет, они на каком-то этапе

подвел итоr Берни.

диктатуру» .

--

Но , по - мо ­

МАТ ЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОС П ИННИКОВА

WWW.ASPORT.RU 47

НОВОСТИ

-1

ИJl .. нев задумываетеl о В конце этого сезона истекает

-

ко нтракт Жака Вильнева с ко- " ~ !андой BAR и велика вероят­

происхождение Вильнева и ero чемпионский титул 1997 rOAa на

вость

машине Williams-Renault. Одна­ ко «против» все же больше. В Ф-

дет

Toro,

-

что продлен он не бу­

с обеих сторон накопил ось

слишком

MHoro взаимного

недо­

«за» здесь франко-канадское

1 сейчас

идет смена поколений,

вольства. Дэвид Ричардс не хочет

и Флавио Бриаторе делает став­

платить канадцу ero 15-миллион­ ную зарплату (вторую по разме­

ку на юную восходящую звезду

рам в Формуле-1 после Михаэля

последнее время запомнился, в

Шумахера), а Жаку надоело вы­ ступать на слабой машине. И все

дить с начальством и партнера­

же , продолжение карьеры Виль­

ми. Нужен ли шефу

нева в

ру к

BAR не

исключено. Ри­

Фернандо Алонсо. Ну а Жак в основном, своим неумением ла­

Renault в па­ ero протеже дорогостоящий

чардс недавно опроверг слухи о

вице-чемпион мира с большими

том, что тест-пилот Такума Сато

амбициями и тяжелым характе­

по договоренности с Хондой дол­ жен стать призовым пилотом

ром? Сомнительно ... Сам 32-летний Вильнев пони­

BAR в 2004 rOAY.

мает шаткость своих позиций и

«У нас действи­

тельно е сть несколько вариан­

уже прикидывает варианты про­

тов , но по поводу Жака ничего

должения карьеры в

еще не решено, и к тому же он

те: «Если мне не найдется места

выступает неплохо»,

-

ApyrOM

мес- ,

в Формуле-1, то я уйду. я уже

заявил

Ричардс. Возможно, все действи­

был здесь чемпионом, а в жизни

тельно упирается в непомерные

и кроме Ф-1 есть

финансовые аппетиты канадца ...

тельных вещей. В серию

Если Вильнев все же решит уйти из BAR, то в Формуле-1 у

вряд ли пойду

Hero не так уж MHoro вариантов.

А вот про ехать

Одним из них называют Rепаult

-

Механик

n

-

MHoro

увлека­

CART я

меня не устраи­

вает уровень этого чемпионата.

-

24 часа

Ле-Мана

это мысль интересная».

работа

onaCHal Во время приватных тестов Ягу­

скорости, не по центру запра­

В конце апреля чемпиону

ара перед Гран При Испании на

вочной площадки. В результате,

трассе Каталунья-Монтмело бригады Антонио Пиццоньи ед­

Пиццонья задел OAHoro из сво­ их механиков, Энди Сондерса. Удар был сильным Энди от­

м и ра Формулы-1 1992 rOAa Найджелу Мэнселлу при­

ва не расстался с жизнью. В ко­

бросило в сторону почти на два

подвыпивших молодых лю­

манде отрабатывали процедуру

метра.

дей вломилась в сад

дозаправки, когда' молодой бра­

медицинский центр автодрома.

зилец совершил ошибку и сбил

К счастьio, травмы Сондерса

механика. В пресс-службе Ягуа­ ра объяснили: «Антонио заехал

ограничились порезами, ссади­

в боксы на слишком высокой

мозга».

ОДНОЙ СТРОКОЙ

ре говоры Тиссена с Фрэнком Уиль­

ма не останавливаются на достигну­

ямсом и продлении партнерского

том

соглашения между BMW и WШiаmsFl после 2004 года идут

рение главной трибун'Ы стадиона, а

полным ходом.

территории автодрома будут по­

бельгийские парламентарии дос­

строены новое административное

тигнут компромисса в вопросе за­

Около восьми миллионов долларов

здание и учебный центр отдела без­

прета табачной рекламы.

Еложено в этом году в реконструкцию

опасности. В следующем году пла­

.автодрома Маньи-Кур, с 1991 года при­ нимающего Гран При Франции. Чтобы

нируется возвести новое здание

В прессу уже не раз просачивались

пресс-центра. Общая стоимость ра­ бот составляет около 11 млн евро.

слухи о том, что Скудерия Ferrari хоте­ ла бы подсократить гигантскую зар­ плату Михаэля Шумахера. Поводом для этого стали серьезные финансо­ вые проблемы, которые переживает сейчас головная фирма FIAT. Кроме

один из членов заправочной

I

Компания

BMW, наконец, официально

подтвердила, что останется в Форму­

ле-1 в 2005 году. «Мы будем выступать в Ф-1 и после 2004 года, - заявил шеф немецких мотористов Марио Тиссен. - Такое решение уже принято сове­ том директоров . Сейчас уже не стоит вопрос о том, продолжать участвовать

в чемпионате или нет. Наша главная цель - стать конкурентоспособными,

Ero

сразу доставили в

нами И легким сотрясением

создать дополнительные возможности

шлось з ащищать свои владе­

ния от хулиганов. Компания

ero

вил­

лы на острове Джерси (как они потом объясняли в поли­ ции, они заблудились и пы­ тались найти Aopory домой).

-

недавно завершилось расши­

к Гран При Германии

2003

года на

для оБГОНОЕ И сделать трассу более

гант отказался от идеи конструиро­

французского кольца - Lycee :-- была сделана новая СЕязка из быстрого ле­

Команда Renau\t F1 приняла на работу сразу 15 бывших сотрудников компа­ нии Тома Уокиншоу ТWR Group. Все они, включая бывшего специалиста фирмы Cosworth Джона Хилтон а, долж­

вать собственное шасси. в послед­

вого и крутого правого ПОЕОРОТОВ . В

ны усилить моторостроительное отде­

ние месяцы в BMW не раз выража­ ли озабоченность недостаточно вы­

этом месте появилась также дополни­

ление французской ко манды,

тельная трибуна на

подняться на уровень, который позво­

зрелищной, владельцы Маньи-Кур пе­

лил бы выиграть чемпионский титуш>.

репрофилировали несколько поворо­ тов. Перед последним поворотом

Судя по всему, немецкий автоги­

20 000 мест.

соким качеством шасси и аэродина­ мического пакета, созданных ин­

в прошлом году автодром в Хоккен­

женерами команды WШiаms. Одна­ ко, немцы не стремятся к смене

хайме уже пережил глобальную ре­ конструкцию, в результате которой

партнера в Формуле-1 и надеются,

немецкая трасса лишилась своих

что команда сможет усовершенст­

знаменитых быстрых лесных участ­ ков. Однако владельцы Хоккенхай-

вовать имеющийся автомобиль. Пе-

48 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

При. Из-за этого в сезоне-2004 Имола может быть вычеркнута из календаря Ф -l и заменена этапом в Спа-Франкошам, если, конечно,

того, после недавнего акционирова­

ния самой компании

Ferrari, часть ее бюджета теперь будет уходить на вы­ платы дивидендов акционерам. Гово­ рят, что Скудерия намерена предло­

Руководство FIA дало понять, что организаторы гонки в Имоле и

жить Михаэлю Шумахеру следующий вариант: его официальная зарплата

владельцы трассы не сумели кар­

сок ращается, но это компенсируется

динально улучшить инфраструк ­ туру автодро ма имен и Энцо и Ди­

Ferrari.

но Феррари, как того требовал

стать совладельцем «гарцующего же­

контракт на проведен ие Гран

ребца»

солидным пакетом акций компании

У Шумми есть возможность

...

-Мане?

и снова

HANS

В апреле еще одному гонщику ф-1 при­ шлось возносить хвалы системе защиты

для головы и шеи HANS. Во время тес­ тов на автодроме Сильверстоун Хуан ­ Пабло Монтойя ошибся н а торможении и на очень высокой скорости вылетел с трассы в связке

Becketts.

Машина вре­

залась в отбойник из отработанных по­ крышек - удар был настолько силен, что крепления защитного барьера не выдержали и шины целиком завалили

машину колумбийца, как

Prost

Лучано

Бурти во время аварии в Спа'-2001. Маршалы почти 10 минут разбирали гору покрышек, прежд е чем им удалось

извлечь Хуана-Пабло из обломков боли­ да. По признанию самого колумбийца, эта авария стала самой тяжелой и опас­

ной за всю его гоночную карьеру . Меди­

ки и сам Монтойя уверены, что если бы не НANS, он не избежал бы серьезных травм. «На входе во второй правый по­ ворот заднюю часть машины немного

занесло, а потом все происходило очень

быстро,

-

рассказывал Хуан-Пабло.

Ехал я в тот момент под

300

-

км/ч, а зна­

чит с барьером повстречался на скоро­

сти примерно

250-270

км/ч. Система

НANS сработала как надо и поддержала голову при этом страшнейшем ударе» .

Хозяин дома попытался выпроводить подгулявшую

Са~ый 06аlтеnьиыЙ · ~ привnекатеnьиый

компанию, но те уходить не

Первый красавец нынешней

захотели, и дело дошло до

Формулы-1

небольшой потасовки. При­

Марк Уэббер

ехавшая полиция арестова­

Он избегает модных светских

ла пятерых ее участников,

н.аконец-то, официальное признание . Журнал Who

еще троих до сих пор ищут.

включил его в список 25-ти

страницы желтой прессы и

К счастью, у шумной компа­

самых красивых мужчин

ведет спокойный, замкнутый

нии не было с собой никако­ го оружия, так что Мэнселл,

Австралии. Известие об этом

образ жизни в Лондоне вместе

самого Марка несколько

со своей подругой-англичан ­

которому этим летом испол­

удивило, но он не отказал се­

кой . Вполне возможно, что

бе в удовольствии немного

Марк был абсолютно искре­

пококетничать:«Кто?Я? Среди самых привлекатель­

красавца Австралии мало его

нится

50

лет, отделался си­

няками, ссадинами и

порезами. Ехать в больницу бывший гонщик отказался.

Команда

Renault F1

сообщила, что

-

австралиец

-

получил,

ных парней Австралии? Ну и дела! Наверное, им

Впрочем, 26-летний австра­ лиец вовсе не пользуется в

паддоке репутацией плейбоя . тусовок, не попадает на

нен, сказав, что лавры первого

волнуют: «У меня есть семья, я люблю свою девушку и очень

просто не хватало кандида­

счастлив, а вся эта шумиха

ТОВ}}

мне не слишком интересна».

•••

ный директор Mercedes Норберт Хауг заявил: «Мы уже работаем с МакЛа­

Бывший гоночный инженер BAR Дэ­ вид Ллойд перешел на работу

вают, что заключали на этот счет

директор по развитию ее моторо­

строительного отделения в Вири­

реном на принципах партнерства и

в Скудерию

Шатийон Жан-Жак Ис принял ре­ шение об уходе. 56-летний Ис при­ шел в Renault еще в 1973 году. На­ чиная с 1984 года, он работал гла­ вой отдела развития двигателей в Renault Sport. С 1992 по 1997 гoдь~ Ис принимал участие в создании чемпионских двигателей для ко­ манд WШiаrns F1 и Benetton. Когда Renault вернулась в Формулу-l с

выступаем за еще более тесные связV\

должность в отделе тестов и разра­

лашение. Однако Michelin вместе с командой Renault Fl уже несколь­ ко этапов подряд активно работали

собственной командой, Ис работал управляющим директором отделе­

с командой. В этом нет ничего удиви~ тельного

-

многие автопроизводи­

Ferrari.

Там он занял

боток. Этот департамент базируется в Маранелло, а большая часть его

тели сейчас имеют свои собственные

деятельности проходит на «домаш­

шасси».

ней» трассе СкудерИ:И: во Фьорано.

Концерн Siernens AG заключил но­ вый контракт с подведомственной

Команда

Берни Экклстоуну компанией Forrnula Опе Managernent (FOM), кото­

менеджером отдела двигателей

рая занимается финансовыми дела­ ми Формулы-1. Соглашение о гло­

Toyota сообщила о

про­

длении контракта с главным

Лукой Марморини. Это положило конец настойчивым слухам о возможном переходе Мармори­ ни в команду Renault F1.

бальном партнерстве Me>i<AY Siernens и Формулой-1 заключено до конца 2004 года с возможностью пролонгации до 2006. Логотип ком­

в японской шинной компании Bridgestone с откровенным раздра­

Немецкий авто строительный ко нцерн DairnlerChrysler, в состав котор ого входит Mercedes-Benz, в ближайш ее

пании будет размещен на всех трас­

жением относятся к тестам, которые

сах че м пионата, и станет частью те­

проводят их конкуренты из

л евиз и онной картинки в трансля­

во время приват ны х пятничных за­

время намерен увеличить сво ю дол ю

циях го нок Ф-1.

акций в британской компани и TAG McLaren Group, а следовательн о -

п артн ером Формулы-1 последние

усилить контроль над принадле ж а ­

ка такж е - технологический парт­ н ер к ом анды McLaren Mercedes.

McLaren. С портив -

в пятницу над развитием составов

резиньf для других гонок сезона,

а глава французских шинников Пьер Дюпаскье заявил, что на при­

ния в Вири-ШатиЙон. В феврале 2003 года его должность была пе ­ редана Флавио Бриаторе.

щей ей командой

с французами джентльменское сог­

пЯтЪ лет. С

Siernens является

1998 года немецкая мар­

ватных тестах по пятницам команды

вольн.ы в своем выборе и могут ра­ ботать над тем, что сочтут нужным .

Тест-пилот

Minardi Маттео

Бобби

не принял участие в пятничных

приватных тестах своей команды на Гран-При Испании. Пресс­

Michelin

ездов перед Гр ан Пр и. Японцы счи­ тают, чт о во вре мя этих сессий шин­

секретарь команды опроверг

слухи о том, что итальянский гонщик болеет или получил травму и заявил, что сесть в кок­

пит Маттео не позволили «ком ­ мерческие причины» . ИзначаЛ1>­

но планировалось участие Бобби

ники до лж н ы работать т ол ько над подгот ов к ой по крышек к п редстоя­

в приватных тестах на Гран При

ще му гоночно му уик - э нду и настаи-

и Италии.

Сан-Марино, Испании, Австрии

WWW.ASPORT.RU 49

WRC

НОВОСТИ

Peugeot 307 WRC: Директор Peugeot Sport Коррадо Провера подтвердил, что первые об­ разцы

Peugeot 307 WRC

Пока 206 WRC побеждает, нет при­ чин что - либо менять . Но то, что мы

уже су щест­

веде м активную работу с « триста

вуют, однако базовой машиной ко­

седьмой»

это правда » .

Peugeot Sport

вовсе н е считают, что более компакт­

нему будет «двести шестая».

До тех пор, пока не закончится до­

206 WRC

ный автомобиль, каким является

206

WRC,

оставаться конкурентоспособной,

обяза.rельно должен быть и бо­ лее быстрым. Они уверены, что 307-

замены не предвидится. «В нашем случае смена автомобиля может

тиметров д л иннее своего предшест­

будет

я, будучи заметно выше и на

быть продиктована только двумя причинами

-

спортивными,

Паницци надоеllО в Peugeot

-

Кстати, инженеры

манды в чемпионате мира по-преж­

водка новой модели, а

идет доводка

сказал Провера.

сан ­

венника, зарекомендует себя луч ­ шим образом.

маркетинговыми и

-

30

-

Д3ЙII И СОllа переСIДУТ на

WRC

знакомство со средиземноморскими трас ­

Св ершилось! Наконец Жиль Паницци при­

сами носит лишь поверхностный характер

знался, что готов покинуть Peugeot, если ему будет предложе на полноценная про грамма

-

там он выступал только « нулевым» эки ­

пажем. На ралли же АвстраЛI}Я британец не стартовал е ще ни разу. А вот для про ­ шлогоднего чемпиона в категории Super-

выступлений в чемпионате. После пятого места на сверхтяжелой грунтовой гонке в

Турции (на фото), француз уб едил ся, что мо ­

1600,

жет быть достаточно быстр и вне своего ко­

ралли Акрополис с т анет дебютом на

ронного асфальта . Пока, правда, интерес к

испанца Дани эля Сола, нынешнее

Паницци ни одна из конюшен не про явила.

ском чемпионате Сола искал возможность оказаться з а рулем WRC и, чтобы полу­

Во многом, потому, что заводская карьера экипажа братьев Паницци может оказаться под угрозой, если будет введен запрет на

чить больше опыта на полноприводной технике, даж е предпочел в э том году зая ­

N. На Акропо ­ Citroen Xsara WRC.

участие в команде более двух пилотов, име ­

виться в чемпионат гр у ппы

ющих победы на этапах WRC. Естественно, ни Жиль, ни его штурман Эрве не являются сторонниками подобной реформы. С Паниц ­

лисе он повед е т в бой

ци согласен и его партнер по

WRC.

После победы в прошлогоднем юниор­

Peugeot Харри

Рованпера, которому, если такое правило будет введено, тоже, скорее всего, придется расстаться со своим местом в команде «Важ­

но иметь в составе опытных пилотов! Это де ­ лает чемпионат зрелищнее в целом»,

-

счи­

тает финн.

Прошлогодний чемпион Великобритании Джастин Дэйл выступит на шести этапах нынешнего чемпионата мира за рулем за ­

водского Hyundai Accent WRC3. ДО этого 31 - летний англичанин только раз старто ­ вал на WRC - в Великобритании, но та гонка завершилась для Дэйла с ерьезной

аварией. Вместе со своим штурманом Энд ­ рю Барджери Дэ йл дебютирует на ралли Кипр, затем выступит в Германии, Австра ­ лии, Сан - Ремо и Каталонии, а закончит се­ зон на домашнем, британском э тапе. Пока главная проблема нового экипа ­ жа

-

нехватка опыта. Если в ралли Вели­

кобритании Дейл уже участвовал, то его

ОДНОЙ СТРОКОЙ

частки, которые так недолюблива­ ют гонщики. Причем, на ряде

19

апреля от сердечного приступа

ro-

нок повторные допы проходят

скончался чемпион Бельгии по ралли

уже по здорово разбитым

Рокко Теуниссен . Ему было всего 30 лет. Еще во время участия в ралли _

Ричардс заявил, что расширение инфраструктуры потребует инве­

AoporaM.

Boucles de Spa в начале апреля он . :

стиций, а их лучше направить на

жаловался на головные боли и после финиша отп равился на Мальту для лечения. Накануне смерти выясни­ лось, что причина болей - менин­ гит ... Карьера Рокко находилась на подъеме. В 1999 и 2000 годах он ста ­ новился чемпионом у себя на роди­ не, в Нидерландах, а год спустя стал сильнейшим в бельгийском

телевидение, в том числе

-

конкурировать с

Peugeot, машине

н еоб ходимы улучшения. «Наши перспективы, к примеру, на фин­

ганизацию прямых трансляций этапов.

гом, благодаря огромным усилиям

Продолжаются реорганизации в

ревших свой план безопасности. К

спортивных отделениях автогиган­

тому же германский рынок все-таки

организаторов , серьезно п е ресмот­

тов . П осле «перетрясю,\», устроенной

очень важен для всех автопроизво ­

дителеЙ.

первенстве .

в Mitsubishi, о своей «пере стройке» заявил Ford. Новым директором спортивного отделения « голубого

овала» стал Йост Капито, который

Немалую роль в составлении про­ rpaMMbI Neste Rally Finland на этот

Дэвид Ричардс категорически вы­

раньше возглавлял направление под­

rOA

ступил за сохранение единого сер­

готовки специали з ированных машин

вис-парка на этапах чемпионата

ST, RS

и

Cosworth.

мира. Оппоненты объясняли свою позицию тем, что это сокращает

«географию» ралли и вынуждает проводить повторяющиеся спецу-

50 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

что­

Пилот

Subaru Томми Мякинен

при­

знался, что не уверен в своем уходе

из чемпионата мира, как говорил об этом раньше. В мире ралли давно хо­ дят слухи о том, что четырехкратный чемпион мира уйдет в конце этого года из большого спорта, поскольку срок действия его контракта с Subaru истекает . Однако финн сказал, что, возможно, он останется, если будет доволен своей формой и автомоби ­ лем.

сыграли требования телевизи­ онщиков, добившихся некоторых изм енен ий в маршруте. Мало

Toro,

что пришлось поменять местами

• По мнению Карлоса Сайнса, если Citroen хочет, чтобы на быстрых ралли Xsara WRC могла на равных

-

ском ралли, выглядят не очень ра­

дужно. Автомобилю нужна пусть не самая больша'я, но доработка». П охоже, что ралли Германия все-таки останется в календаре WRC. Во мно­

на ор­

занялись вырубкой кустов бы «картинка» выходила попригляднеЙ.

спецучастки пятницы и воскресе­ нья, дело дошло до

Toro, что

на от­

дельных поворотах организаторы

Печальная новость пришла из Америки. 10 мая во время BToporo этапа национального чемпионата

ралли Ski SаrnwШ - вылетев­ ший автомобиль OAHoro из участ­ ников убил двух зрителей. После

-

трагического происшествия,

была остановлена.

rOHKa

INТЕR НОВОСТИ

ПоскандаIlИIIИ .•• Николя Минассян в нынешнем году успел проехать в международной Формуле - 3000 всего одну гонку перед тем , как его со скан­

далом уволили из команды

sport.

Brand Motor-

Оказывается, во время пятничной тре ­

нировки в И~юле Минассян угрожал одному из членов команды, что не на шутку разо ­

злило ее руководителя Мартина Кендрика.

По словам Кендрика, даже если бы Николя победил в гонке, увольнения ему было бы не избежать. «Не понимаю, чего Мартин так на меня рас­ кричался,

-

М!lнассян.

только и нашелся что ответить

-

Я думал , у нас хорошие дело ­

рик обвинил во всем ... FIA и команду Astromega. Астромега в конце ПРОШАОГО года

решила уйти из Ф-3000 и согласилась про­

дать свои машины и запчасти Кендрику. Од­

вые отношения, я даже помог найти ему ин ­

нако перед самым стартом команда н еожи­

женера. Его комментарии были оскорби ­

данно решила остаться, что не устроило

тельными и, главное, не имели ничего обще ­ го с действительностью . На самом деле, у

Кендрика. Тот подал протест в

них просто нет денег на дальнейшие выступ ­

ли Астромеге будет позволено вернуться. К мнению Мартина не прислушались, и это

ления, и они, как это часто бывает, свалива ­ ют все на гонщика».

Совпадение это или Минассян знал о чем го­ ворит, но через пару дней

Brand Motorsport

FIA и

заявил,

что его команда уйдет из Формулы-3000, ес­

стало формальным поводом для ухода Brand Хотя, поговаривают, что Минас­ сян был недалек от истины, и причиной по­

Motorsport.

объявила о своем уходе из международной

добной принципиальности Кендрика стала

Формулы - 3000. И на этот раз Мартин Кенд-

банальная нехватка в команде денег ...

ОДНОЙ СТРОКОЙ

Пенеионеры за РУllемl

Гонка CART в Элкхарт-Лейк все-таки состоится . Организаторам Всемир­ ной Серии и владельцам трассы уда­ лось прийти к соглашению при по­

в конце апреля в Америке грянула сенсация. Экс-чемпион Формулы - 1 и ветеран заокеан ­

средничестве легенды мирового ав­

ских чемпионатов б3 - летний Марио Андрет­

тоспорта Марио Андретти, поэтому в

ти заявил, что не прочь вернуться за руль го­

благодар н ость Марио гонка будет называться Mario Andretti Grand Prix of Road America. «Роад Америка -

ночного автомобиля! Причем «тряхнуть ста­ риной» Андретти-старший вознамерился не где-нибудь, а на самой престижной фор му льной гонке Америки - Инди 500! Предложение сперва в виде шутки

-

&аррикеяяо и Инди: неСОСТОIВШИЙСI роман

по­

ступило от сына Андретти Майкла , владею­

щего ныне одной из лучших команд в IRL. «Майкл давно предлагал мне протестиро­ вать их машину, - говорит Марио Андретти. Долгое время я отказывался, но потом по­

-

один из главных автодромов в С ША и, вероятно, самый любимый среди пил отов CART, - сказал Андретти . - Эту трассу необходимо было со­ хранить в календаре любыми спосо­ бами» .

Владелец Penske Racing Роджер Пенске считает, что соперничество между IRL и CART закончится в са­ мое ближайшее время поражени ­ ем CART. «Определяющим факто­ ром сейчас является сложная эко ­

бы неплохой идеей». Однако триумфального

Представитель Andretti Green Racing Тони МакГоверн сооб­ щил, что команда, выступающая в IRL, предлагала пилоту Ferrari Рубенсу Баррикелло стартовать в ее составе на май­

возвращения «супер»-Марио не случилось.

ской гонке Инди

Первый же его вые зд на трассу завершился

Индианаполисе травмированного Дарио Франкитти, однако

страшной аварией. Инцидент про изошел за

километров в час, машину Андретти швыр ­ нуло на отбойник и подбросило вверх . Ка ­

Баррикелло вынужден был отказаться - его контракт с Ferне предусматривет выступлений в других сериях. «Нам нечего скрывать, мы разговаривали с Рубенсом, - сообщил представитель Andretti Green. - Ни сама Инди, ни квалифи­ кация к ней не совпадают по срокам с этапами Формулы-1, и Рубенс вполне мог попробовать себя на овале. Тем более,

ким -то чудом автомобиль американца призе ­

что Инди проходит всего через двое суток после его дня ро­

команд есть какие-то средства, но

млился днищем вниз, а гонщик не получил

ждения». Отказ Баррикелло вынудил команду рассматри­ вать другие кандидатуры пилотов. В качестве возможной замены травмированному Франкитти (шотландец повредил спину и ребра, упав с мотоцикла) называли даже чемпиона NASCAR Тони Стюарта. И лишь в начале мая Майкл Андретти официально объявил имя «заместителя» - им стал другой гонщик NASCAR Робби Гордон.

скоро они скажут: дайте нам еще денег, чтобы мы могли продол­

думал, что попробовать себя в Индианаполи­

се, на котором я не ездил с

1994 года ,

было

гда Андретtи наехал на обломки автомобиля

300

серьезных травм. В тот же вечер Андретти признался, что шанс на его возвращение в

гонки невелик. «Нужно иметь немного бла­ горазумия,

-

говорит он.

-

Бразильский пилот мог заменить в

rari

четыре минуты до конца частных тестов, ко­

одного из соперников . На скорости более

500.

В моем возрасте

ездить на таких быстрых машинах, навер­ ное , уже поздновато».

АJlези, наконец, ОСВОИJlСI Лишь спустя год ПОСАе своего де ­ бюта в DTM Жан ААези признал ­

только т еперь я достиг полного

ся, что, наконец-то, освоился в

ААези.

взаимопонимания,

-

-

И если бы не проблемы

говорит Пенске.

CART начало

-

-

Руководство

11 этом году кампа­

нию по поддержке своих команд.

Оно дает им деньги, пытается най­ ти для них спонсоров. Пока еще у

жать гоняться. У многих из них за­

кончится бюджет, и я думаю, про изойдет это очень скоро» . Николасу Кьезе, выступающему в

свои

Формуле - 3000 за команду Den Bla Avis, гонку в Имоле чуть было не ис ­ портила ... система подачи питьевой

силы

воды. Из-за ее неисправности гон ­

на

щик даже совершил н есколько оши­

деАИТЬ

говорит

номическая ситуация в мире,

долгий

бок и потерял пару мест, финиширо­

проме ­

вав, в итоге, лишь десятым. «Каждый

«кузовных» гонках . Не считая

с управляемостью в конце гонки,

жуток

раз, когда я ускорялся, вода лилась

одной гонки, выигранной в про­

я приехал бы на подиум» .

време­

мне прямо в глаза,

шлом году, остаАЬНОЙ сезон-2002

Особенно Жану понравилась смена формата про ведения со­

ни,не

же Кьеза,

броса ­

заливала забрало шлема. Единствен ­ ным способом прекратить все это был о вы п ить всю воду как можно бы­

экс-пилот Формулы-1 провеА не слишком ярко. Однако первый

ревнований

-

теперь за выход­

же этап нынешнего чемпионата,

ные проходят не две короткие

на котором ААези финишировал

гонки, а одна, но большая.

четвертым, показал

-

француз

вполне сможет побороться даже за титул.

«Mercedes -

велико­

лепный автомобиль, с которым

«Длинные заезды мне нравятся

ясьв атаку

с первых же кругов, как было раньше. Ну и, конечно же, пит­

гораздо больше, чем спринтер­ ские , - признался ААези. - Те ­

стопы, которых происходит те ­

перь есть возможность распре-

ми стало гораздо интереснее» .

перь по два - три за гонку

-

с ни ­

-

-

жаловался поз ­

а при т орможении она

стрее».

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ИВАН КОВАЛЕНКО И АНТОН БОРИСЕНКО

WWW.ASPORT.RU 51

новости

Деllайте деньrи, rоспода! Формоза приrJlаwает Теперь и в российском автоспорте можно заработать большие день ­

ги. Правда, для этого нужно , ни много ни мало, выиграть чемпионат Формула Русь. На пресс-конференции, п'освященной началу сезона,

Третий год известная компью ­ терная фирма Формоза пригла ­

любителей. Под стать интерес ­

основатель и президент моносерии Юрий Ким заявил, что лично, из

шает всех желающих на люби­

в календарь РАФ, и богатый

своего кармана, выплатит чемпиону три миллиона двести тысяч

тельское ралли.

рублей или, если перевести в валюту, сто тысяч американских дол­

центра столицы участники уй­

ный российским пред став и­

ларов. Таких денег победителям в России не предлагал еще никто. Ким рассматривает свой приз как способ помочь еще одному та­

дут на дистанцию длиной около

тельством компании

400

Причем, шанс получить полез­

лантливому российскому гонщику пробиться В мировой автоспорт и

попробовать себя за рубежом в более серьезных гоночных сериях. Первый шаг на пути к суперпризу у<Ке сделал Юрий БаЙбородов.

Москвич, выступающий за команду Лукойл-Серебряный дождь, уве ­

21

июня из

километров, включающую в

себя как грунтовые «допы » , так

,и

скоростные соревнования по

специальным дорогам Дмитров­

ности соревнования, входящего

призовой фонд, предоставлен­

Recaro.

ный и памятный подарок есть у многих: в этом году экипажи

будут разделены на зачеты по

ского авто полигона. Скорее все­

рабочему объему двигателя.

го, именно там, в уникальных

Кроме того, на Формозе тради­

ково, а его партнер по команде Сергей Афанасьев занял по итогам

для ралли третьей категории

ционно планируется организо­

двух заездов третье место. Подробнее об открытии сезона Формулы Русь - в следующем номере Автос;порта.

условиях, и развернется основ­

ванная про грамма для болель­

ная борьба среди раллистов-

щиков.

ренно выиграл первый этап чемпионата, прошедший

ОДНОЙ СТРОКОЙ

10 мая в

Мяч­

верной Европы и Балтии. Это ре­

30-31

авгус.т,а, участники опробуют

шение позволит россиянам участ­

новую поло су преПRТСТВИЙ на пен­

Один из ключевых этапов Кубка мира по ралли-рейдам, российско-фран­ цузское Мастер-ралли, в этом году не СОСТОИТСR, Причина до обидного про ста - российскаR группа Мастер,

вовать в совместных чемпионатах

зенском ав т одроме Вираж. Завершат

Северной зоны по ралли, кольцу,

Кубок России 18-19 ОКТRБРR сорев­ новаНИR в уральском Миассе ,

выступавшаR генеральным спонсо­

«принимающей стороны».

офф-роад, картингу и ДРУfИМ го­ ночным дисциплинам. В том чис­ ле, со временем, и в качестве

ром марафона, прекратила его фи ­ нансирование,

в середине мая на международ­ ном саммите в Риге Россия была принята в так называемую Север­ ную зону FIA, которая объединяет спортивное пространство стран се-

52 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2003

Как сообщили нам в Российской ав­ томобильной федерации, в этом году будет разыгран трехэтапный Кубок России по трак-триалу, Откроют «грузовую» серию 23-24 ав густа тра­

в планах Денисова на лето не только гонки в России (ралли Белые ночи, Гуково и Новорос­ сийск), но и выступление на эстонском ралли

EOS,

на кото­

рое,потраДИЦИИ,приедетсам

Столичная Лукойл Ралли Тим открыла летний сезон майскими тестами в южной Эстонии, в кото­ рых приняли участие оба пилота нефтяников

-

Станислав Грязин

и Юрий Трутнев. Там же трениро­ вался на восстановленном после

диционные соревноваН ИR в подмос­

переворота на ралли Снежная Ладога Лансере и московский

ковных Бронницах . Че рез н еделю,

«частник» Геннадий Денисов.

Маркко Мартин. ФранцузскаR техника в российской N2 понемногу разбаВЛRеТСR немецкими машинами.

раллийной группе

В Москве компанию пилотам Ситрое­ на у же не раз состаВЛRЛ Александр Савос тин, переделавший кольц евой ' Polo в раллиЙныЙ. Ну а вПитере с в оим путем пошел опытный пилот

vw

Казнить неJlЬЗI, пом nовать? Прошло два месяца после фини­

нение от маршрута,

в ичу нар у шение режима закры­

ша ралли Снежная Ладога, но

запрещенный сервис и повтор­

т ого парка предусматривает

только сейчас его результаты можно назвать окончательными.

Причиной тому

-

две апелля­

ции, поданные командами после

-

гонки. Первую из них

ный въезд в зону пункта контро­

то л ько исключение из гонки, но

ля времени) и по ИХ совокупности должен быть снят

никак не временной штраф. А

с соревнований.

председательствующий на про­

о пере­

И вот в начале мая Апелляци­

N2

онный суд поставил точку в «де­

смотре результатов в группе

вот дальше мнения разошлись:

цессе Сергей Линьков выступал категорически против сохране­

ле Жигунова». Перво-наперво,

ния результата Жигунова и Тер­

влетворил почти сразу: победи­

суд дисквалифицировал спор­

Оганесьянца, в то время как два

телем в этом классе, как вы уже

тивных комиссаров ралли Снеж­

остальных члена суда

знаете, был объявлен пострадав­

ная Ладога за недобросовестное отношение к своей работе и на­

лий Скрыль и Виктор Маслов

рушение спортивного Кодекса

есть . В итоге, с перевесом в один

рей Бунеев. А вот со второй

РАФ. Также единодушно судьи

голос Апелляционный суд ре­

апелляцией все оказалось куда

признали неправомерной и сня­

шил дело в пользу провинив­

сложнее.

ли назначенную Жигунову пе­

шихся И оставил результаты

-

Апелляционный суд РАФ удо­

ший от бездействия спортивных комиссаров петербуржец Анд­

Напомним , что в середине

нализацию

-

вмененное моск-

-

Васи­

-

за то, чтобы оставить все как

ралли Снежная Ладога в силе.

нуnся вИТЕРУ После решения Александра Лес­ никова закончить выступления

второго дня карельско­ го ралли лидер гонки

Жеnудов вер­

-

место второго пилота команды

экипаж Андрея Жигу­

ИТЕРА-ралли займет Александр

нова и Игоря Тер-Ога­

Желудов, уже выступавший за

несьянца

-

нефтегазовую компанию в

ошибся и

2002

году. Штурманом 29-летнего мо­

вместо закрытого парка въехал в сервисную зо­

сквича станет бывший напар­

ну, где механики коман­

ник «Леси», З4-летний Андрей

ды ПРО-Спорт начали

Русов. В то время, как первый

обслуживать автомо­

биль. Обнаружив свой

экипаж ИТЕРЫ - Евгений Ва­ син с Алексеем Щукиным -

промах, москвичи все­

продолжит защищать цвета «га­

таки поставили машину

зовиков» В чемпионате Европы,

в закрытый парк, после

второй дуэт команды будет

чего коллегия спортив­

«скатываться»

ных комиссаров (КСК) наказала экипаж 100

отечественных трассах к чемпи­

штрафными секундами.

для москвичей на английской

Однако после финиша

фирме Prodrive заказана Subaru Impreza группы N в новом кузо­

онату России

гонки команда Ситроен Центр Москва подала

и готовиться на

2004 года.

Сейчас

ве и гравийной спецификации.

апелляцию на решение

Если к концу мая техника будет

КСК, настаивая на том,

готова, то Желудов с Русовым

что экипаж победителя совершил сразу три на­

рушения правил (откло-

могут появиться В чемпионате

Чтобы утвердиться в звании победителя Снежной Ладоги, Андрею Жигунову потребовалось три дня гонки и два месяца судебных тяжб ...

мая -1 июня: Тольятти/кросс, чемпионат Рос­ сии (Д1-1БОО, Д2, ДЗ-1БОО, ДЗ-4000) ; Кубок Лада (Лада-стандарт) 6-8 июня: Лахденпохья/ралли Карелия,

31

чемпионат России

'

6-8 июня Тольятти/кольцо,

чемпионат России (Ту­ ринг, Супертуризм, Ф - 1БОО); Кубок России (Polo), Кубок Лада 6-8 июня: Ростовская обл./ралли-реЙд Тихий Дон, чемпионат России

7-8 июня: Истра/кросс, День города Истра, чемпи­ онат России (Т4); Кубок России (Т1, мини-багги) 8 июня: Москва/ралли Надежда (инвалиды ; лю­ бители)

7-15 июня: Санкт-Петербург-Карелия/трофи­ марафон Ладога 12 июня: Мячково/кольцо, чемпионат России (Ф-Русь) 14-15 июня: Красный/кросс, чемпионат России (ДЗ-lЗОО); первенство России (ДЗ-Юниор, ДЗ/4); Кубок России (Т4); Славянский Кубок (Д1, Д2) 21 июня: Лахденпохья/ралли Белые ночи, Кубок России (все классы) 21 июня: Москва/ралли Формоза (любители) 21-22 июня: Москва/кольцо чемпионат России (Туринг); Кубок России (Polo) 21-22 июня: Омск/кросс, День молодежи, Кубок России (Д1, Д2, ДЗ-1БОО) 21-22 июня: Воронеж/кросс, Кубок журнала АвтоМаг (Д1) ; первенство России (Ока-Юниор) 21-22 июня: Набержные Челны/картинг, первен-

страны-200З уже на июньском ралли Карелия.

ство Поволжья, Урала и Западной Сиб ири ( П, К. М, Р, С- Ю,А-Ю) 28 июня: Санкт-Петербург/ралли Профи-клуб (любители) 28-29 июня: Дмитров/кросс, чемпионат России (Д1, Д2, ДЗ-1БОО, ДЗ-4000); первенство России (Ока-Юниор); Кубок России (Т1) 28-29 июня: Курган/кросс, Кубок России (Т4); Приз Н.Анфиногенова (Т1) 28-29 июня: Курск/кросс, памяти Н . Токмакова (Д1); чемпионат России (Волга) 28-29 июня: Ржев/кросс, первенство России (ДЗ/4, ДЗ-Юниор); Кубок России (Мини-багги); Кубок РАФ (Карт -кросс) 28-29 июня: Петрозаводск/картинг, Кубок России (п, К) ; Кубок Северо-Запада России (М, Р, С-Ю, А-Ю)

на арендованном вПитере Фольк­

Организатор Кубка

лев, который при купил в Финляндии 1600-кубовый Ореl Corsa. Правда,

св аге не, закончилась неудачей

уже на первом спецучастке маши­

рей Артюшин подтвердил, что его серия в этом году состоится и будет

пока Гоголе в не строит амбицио зн ых

на вылетела с трассы. 1{ своему

проходить совместно с чемпиона­

I{огда верстался номер, стало

второму визиту на ра.лли в Россию I{ишкарев подошел куда основа­

том России Формула Русь. Первая гонка пройдет вПитере 28 мая, и на

известно, что москвичи Сергей Шмаков и Евгений I{андзюба

планов

-

всю свою долгую спортив­

ную жизнь он ездил на автомобилях с задним приводом и

-

Corsa для

него

принципиально новая техника.

Москвич Дмитрий I{ишкарев, по­

стоянно проживающий в Нью­

Йорке и стартующий на ралли в Америке, решил вновь испытать себя на российских трассах. Пер­

-

тельней. Специально для россий­ ских гонок Дмитрий подготовил в Америке двухлитровый Volkswagen Golf Mk2 GTi, который уже плывет из США в Европу. Цель по­ ка остается неизменной - поко­ рить ралли Белые ночи, на кото-

- рое

Кишкарев отправится с на­

Honda Civic

Анд­

Кубка будет серийная Тype~R .

команды Лаура- Авто Михаил Гого­

Honda Civic

ее старте Артюшин ожидает уви­

одержали блестящую победу

деть «от пяти до восьми» автомоби­

в группе Т1 на третьем э~апе

лей. «Все мо н оклассы начинали с

I{убка мира по внедорожным

малого ,

статочн о вспо м нить процветающую

ралли - португальской Baja Vodafone 1000.

ныне Фор мулу Рус ь . На каждом из

Виват, Россия!

-

говорит Артюшин.

-

До­

этапов м ы б уд е м у ве л ичиват ь наше стар тов о е п оле н а ДВЕ; м ашины и к

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ

вая попытка, на ралли Белые но­

шим постоянным автором, петер­

концу сезона рассчитыва ем набрать

НИКИТАГVДКОВ,АНДРЕЙ

чи-2001, когда Дмитрий выступал

бур ж цем Антоном Борисенко.

15

КЛЕЩЕВ И ИВАН КОВАЛЕНКО

участников » . Гл авным приз ом

WWW.ASPORT.RU 53

-

F:::t

FORMULAI

WORLD ёiiiМPiONSHIP

rЕРОЙ УИК-ЭНДА Фернандо Алонсо Испанец, похоже , становится главной сенсацией чемпиона­ та. Уже в дебютный сезон, про ­

веденный Фернандо в

Minardi,

было ясно, что парень хорош ,

а любой, кто имел с ним дело лично, не мог не заметить в

нем удивительную для столь

юных лет харизму. Но пред­ ставить себе, что он окажется

настолько хорош ... Это мог

только его менеджер Флавио Бриаторе! После испанской гонки, в которой вчерашний

дебютант опережал Рубенса Баррикелло и сражался за по­

беду с самим Михаэлем Шу­

махером, импозантный Фла ­ вио просто раздувался от гор ­

дости. «Все удивлялись , ЧТО Я решил посадить Алонсо в при ­

зовой болид, а теперь дивятся тому, как он быстр. А вот я со ­ всем не удивлен, ведь это моя

работа. В Ф-l для меня нет сек­ ретов!»

-

снисходительно

объяснял прессе шеф

Renault.

Что ж, Бриаторе верно выбрал

Фернандо своим секретным оружием в деле возрождения

Renault Fl.

В Испании, перед

переполненными , истово бо­ леющими за него трибунами,

Испанская партия

Фернандо стал вторым. Если учесть, что в свой

21

год он не

только невероятно быстр, но и еще чертовски

по - испански!

-

-

совсем не

хладнокро ­

Автодром Каталунь я -Монтмело редко балует публику острой

вен, можно предположить, что

борьбой , и очередной Гран При

и первая победа для него уже

Испании мог стать очень скуч ­

не за горами . И, честно говоря,

ной гонкой. Мог , но не стал , не­

смотрится он куда ярче рас­

смотря на две

хваленного МакЛареном

ме и вторую подряд победу Ми­

РаЙкконена ... Неужели Фла­

хаэля Шумахера.

вио раскопал-таки «нового

Ferrari

. Все началось

на подиу ­

со старта. Пока

ков

-

один

Renault

один поединок за другим, но ка ­

пору было хвататься за сердце . Его команда приехала в Испа ­ нию лидером: Райкконен опере ­

ждый раз он отчаянно защи­

жал Шумахера на

конец обретет своего первого

ломки от Ягуара Пиццоньи и МакЛарена Райкконена , Барри ­

чемпиона мира в Формуле - Н

келло в первом повороте ринул ­

Шум ми разделя ­

ся в атаку на Шумми и почти

ет лишь четыре

прошел его на торможении . Ми ­

очка, а команды

хаэль подрастерялся от такой

и того меньше

Ferrari

едва не столкнулись! К счастью,

же , вздымая тучи пыли, метнул ­

ности соблазни ­

ся наперерез Алонсо ... Позади

ло некоторые

них вовсю кипела схватка за

команды - в

четвертое место между Трулли

том числе,

и Култхардом , но она заверши ­

Williаmsи

-

и во

гравий повредил

Williams,

Sauber -

сокра -

решением.

пос -

Ральф про ­ воронил и

атаку Мон ­

т оЙИ. Оста ­

валось

yte-

шаТl>СЯ лишь тем , что от да

Я не уверен, что мы

Маттыон

сумели бы выиrрать здесь на старой».

мел от­

Михазль Шумахер

ПриИспа ­

Уэббер и Панис в панике рину­

пит - стопов до двух. Как потом выяснилось, это была ошибка:

а руководитель гон­

вать немца на ошибку. Вылет на

«Привезти новую машину в Испанию было правильным

тить количество

Renault,

но повозиться с упрямцем , пре ­

жде чем удалось спровоциро ­

ле чего

втором повороте начался хаос.

все же су ­

биться. :. Но глав нойинтри ­

гой Гран нии , ко ­

нечноже,

была битва за подиум ~ она оказалась чисто стратегиче­

абразивный асфальт каталон ­

ской, но ОТ этого не менее захва­

ской трассы слишком интенсив ­

машку выпускать сэЙфети - кар.

но изнашивал шины. Ральф Шу­

тывающей. Многие боялись , что с новой машиной Ferrari легко

Маршалы по любому не успева­

махер после второй волны пит­

оставит конкурентов не у дел,

ли убрать со стартовой прямой

стопов даже вышел в лидеры ,

однако этого не случилось. Ску­

металлолом , оставшийся от бо ­

но изношенная резина не позво ­

дерия выглядела очень сильно ,

лида РаЙкконена ...

лила ему долго сопротивляться

но преимущество алых машин

натиску брата .

не было подавляющим . Шумми заработал победу по праву , но

-

и дал от ­

Кавардак на первом круге внес коррективы в сценарий

-гонки, а возможно, и чемпиона ­

2003

Во-вторых , шины безопас ­

ки тяжело вздохнул

ИЮНЬ

-

три.

сторону , пропахал гравий , и тут

от

54 АВТОСПОРТ

лоныКимии

появление ма ­

лись на обочину , увертываясь

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

значной цифрой 19. После Барсе­

Рубенс успел шарахнуться в

лась столкновением,

пре ­

щался. Алонсо пришлось изряд­

ражалось двух-

в задних рядах разлетались об­

и две

14 очков,

имущество над Ску дерией в Кубке Конструкторов тоже вы­

пару-тройку лет Испания на­

-

заставляли его про игрывать

Ларена . Рону Деннису вообще в

Михаэля Шумахера» и через

неожиданности

и два Мак­

Ferrari

Шумахер - младший вообще был в этой гонке главным по­

та в целом . Во - первых, он выбил

ставщиком зрелища в стиле

из борьбы трех сильных игро -

«экшн»

-

истертые покрышки

ему пришлось для этого слегка попотеть.

Когда в гонке был дан рестарт ,

~;~он'ки: 307,324 км Itg~J:~~rr9B по 4,730 км стало ясно, что шасси

Renault

R23

работает не хуже F2003-GA, особенно в поворотах! Фернан­

КВАJlИФИКАЦИЯ

до Алонсо без особых усилий удерживался за Баррикелло, по­

Главной интригой Гран При Ис ­

рой даже казалось , что брази­

пании была новая

лец его немного тормозит. Прав ­ да, y 'Renault было чуть меньше

GA -

топлива , чем у много

-

Ferrari,

но не на ­

испанец тоже ш е л на

настроенном под Михаэля . А

прыгнет выше головы. «Если»

Ferrari F2003-

вот в середине сессии едва не

не случилось

с первого появления этих

случилась сенсация: «выстре ­

зупречен , а Ярно показал лишь

изысканно-красивых болидов

лил» Ярно Трулли, вклинив­

четвертое время

на трассе публика следила за

шись между двумя

ними с интересом и опаской. Не

F2003-GA чемпио­

три пит - стопа и отправился на

«закроет» ли

дозаправку всего на два круга

нат раньше времени, как это

раньше Михаэля Шумах ера и на

сделала в прошлом сезоне ее

три

-

Баррикелло. За счет бо ­

лее ранней остановки ему уда­

Таинственная незнакомка F200З-GА

предшественница? Но на трени­ ровках обе Ferrari скромно дер ­

Ferrari

и

подтвердив отличную форму

Скудерии не удивил. Остава­

;}агадки .

терпением ждали этап в Барсе­

на седьмом и девятом местах,

жались в тени, пока блистали

лоне, памятуя о том, как сильно

Williams

здесь выглядело шасси

заправки они провели быстрее

подлинного класса

Ferrari.

Первые признаки своего

F2003-GA

...

Renault на каталонской трассе. Громко четвертым и шес ­ тым местами напомнила о се ­ бе и Toyota в команде с не­

механики Renault в этот день ра ­ б отали блестяще - все три до­

Renault.

Шумми был бе ­

Квалификационный дубль

лось опередить Рубенса. Кстати,

и

-

зимних тестах .

TFI03 Зато Williams

на

лось лишь уяснить, насколько

F2003-GA быстрее своих конку ­ рентов. И вот тут начинались

Williams

финишировал

но Ральф по - прежнему был не­ доволен настройками, а Мон­ тойя, из - за поломки топливного

первую квалификацию прова ­

насоса , ехал зачетный круг на

продемонстрировала лишь во

лил, откатившись во вторую де­

запасной машине .

время пятничной квалифика ­

сятку. Ральф и Монтойя жало­

вовсе сорвал сессию: Култхард

альную стратегию, Алонсо мог

ции , когда на трассу третьим по

рассчитывать на победу лишь в

вались на плохой баланс ма ­

на запасной машине Кими с

счету выехал Шумми и играючи

шин , а главный инженер коман­

трудом выцарапал восьмое мес ­

случае ошибки или поломки

сбросил с результатов Райкко ­

ды Сэм Майкл признал, что они '

то, а финн и вовсе запорол свою

Шумми. Надежный и эластич ­ ный французский мотор отлич ­

нена и Култхарда почти секун ­

промахнулись с настройками .

но раскручивается на выходе из

лось лишь жаловаться на свои

но так, как обещала своим фас

поворотов, но все же заметно

неудачные стартовые , номера ­

натам

уступает Ferrari 052 в макси ­ мальной мощности . Правда , на

оба уверяли, что во время их

остальные болельщики, запу ­

Ferrari

попыток на трассе было еще

ганные слухами о тотальном

но планировали тактику трех

слишком много песка. Возмож ­

превосходстве

И .в се же, несмотря на иде­

стороне

Renault в

солнечной Ис­

пании были шины

Michelin -

но , так оно и было

оба пилота Скудерии жалова ­ лись, что

Bridgestone

ду. Пилотам МакЛарена остава ­

отлично

-

время Ми ­

хаэля почти секунду уступало его прошлогоднему поулу

работал лишь на первых кругах,

...

Баррикелло тоже не сумел

а потом начинались проблемы . В результате Михаэль не мог со ­

составить конкуренцию Шум ­

здать безопасный отрыв от ис ­

стартовать на запасном болиде,

ми

-

бразильцу пришлось

Суббота завершилась имен­

Ferrari

и как боялись все

F2003-GA.

Перед

McLaren

и

попытку, вылетев в гравий.

Сравнивать оставалось только с

Renault,

тем более что сине­

желтые весь уик-энд трепали

нервы. Но французы яв ­

пит - стопов, а вот сколько топ ­

попыткой Баррикелло таблицу

лива в баках алых машин? Ведь

возглавлял Алонсо, но когда

традиционной тактикой для

бразилец финишировал , стало

Барселоны считаются две доза ­

ясно: первая линия не станет

правки ... А Шумми на пресс­

полностью красной только в

конференции еще и пригрозил:

двух случаях: если ошибется

«Вы пока не видели, на что спо ­

Михаэль или Трулли снова

собна наша машина»

...

панца и это поддерживало на ­

пряжение до самого финиша. Впрочем, после гонки Миха ­ эль заявил , что по-прежнему считает реальным соперником в

чемпионате лишь McLaren. И это вполне резонно . Renault мо­ жет оказывать Скудерии сопро­ тивление лишь на медленных

трассах вроде Монако

-

в Авст­

рии или Канаде французам ма ­ ло что светит.

Williams,

напро ­

тив, будет силен в быстрой Мон ­ це, но проблемы с аэродинами ­ кой вряд ЛИ позволят ему блес­

нуть на серuантинах типа Хун­ гароринга. Лишь McLaren

MP4/17D представляется доста ­ точно сбалансированной маши ­ ной , способной показывать вы­ сокие результаты на всех типах

трасс . И, судя по Испании, она

не слишком отстает от

F2003-

GЛ. А новое шасси МР4/18, как говорят, едет на секунду быст ­ рее старого ... Проблема лишь в том, что оно появится на гонках

не раньше июля . Так что у «се­

ребристых» сейчас одна гло­ бальная задача до этого мо­ мента не дать Ferrari уйти в безнадежный отрыв.

&

~ •• &

••

НГ Автоспорта

«горячая восьмерка» Испании

1. Фернандо Алонсо 2. Михаэль Шумахер 3. Крисrиано да Матта 4. Хуан-Пабло Монтойя 5. Ральф Фирман

10 8 б

б. Ральф Шумахер

5 4 3

7. Марк Уэббер

2

Рубенс Баррикелло

1 WWW.ASPORT.RU 55

ФОРМУЛА-1 ГРАН ПРИ ИСПАНИИ

Ральф Фирман

Да Матта и

Toyota

В Испании к Тойоте пришел первый в этом году успех, причем принес его япо­

но -германской команде не опытный

Оливье Панис, а новичок Формулы - l бразилец Кристиано да Матта. Вины

36-

летнего француза в этом не было - Оли ­ вье прекрасно провел субботнюю квали ­ фикацию , в гонке стабильно держался в очковой зоне, но его в очередной раз под· ставила техника. Бразилец, блеснувший в пятницу четвертым результатом, в ито­

говой квалификации не сумел оптималь­

но настроить машину и выглядел не так

IIL- -- - -- -- -- --i

хорошо. Зато в гонке да Матта смог отыграться. Стартовав с 13 - го места, он, в итоге, пробился на шестую позицию. Причем, по ходу

гонки Кристиано немного подвели механики

-

на двух послед-

Перед Гран При Испании пошли слухи, что неудачи дебютанта команды Jordan Ральфа Фирмана в первых гонках разочаровали

них пит - стопах он потерял несколько драгоценных секунд, кото­

Эми Джордана и тот готов, не дожидаясь конца сезона, заменить новичка на более опытного пилота - называлось даже имя Эми

махера. Зато финальные

ИрваЙна . Джордан сам подлил масла в огонь, заявив накануне

быстрее Ральфа, атаковал настойчиво и рискованно, но пройти

Барселоны, что испанская гонка станет для Ральфа «экзаменом»,

соперника все же сумел

поскольку это первая трасса, где тот имел возможность тестиро ­

ней трети дистанции. Впрочем , трем очкам в чемпионате и коман ­

ваться в пред сезонный период.

да, и сам Кристиано радовались, как большой победе.

И Фирман сдал этот экзамен на пятерку. В субботней квали­ фикации он впервые сумел опередить Физикеллу, хотя здесь ему помогли механические неполадки на машине итальянца . Физико и в гонке преследовали поломки (отказ заправочного шланга, по­ врежденный боковой понтон и, наконец, поломка двигателя). А вот у Фирмана гонка прошла успешно, он даже успел красиво побороться с напарником. Сэйфети - кар дал ирландцу возмож­

rОРIЧИЕrОJlОВЫ

ность провести ранний пит-стоп , поменяв стратегию дозаправок,

рые не позволили ему вернуться на трассу впереди Ральфа Шу­

15 кругов гонки были украшены зрелищ­

ной борьбой бразильца и немца за пятую позицию. Да Матта был

-

помешал перегрев тормозов на послед ­

КуnтхаРА,Труnnи,Баттон

а безошибочная езда позволила к финальной стадии гонки закре­

Дэвид Култхард в

питься на восьмом месте. После успеха в Испании вопрос об увольнении Фирмана из Джордана наверняка будет снят. По

Барселоне умуд­

крайней мере, президент европейского отделения компании

рился поучаство ­

Ford,

вать в двух очень

поставляющей команде моторы, заявил после Барселоны: «Ральф

похожих столкно­

показал блестящий результат, а в том, что начало сезона сложи­ лось для него тяжело, не было его вины».

которых

вениях, одно из

-

на

первом круге

-

сильно снизило

ХОnОДНЫЙ ДУШ Сезон

2003 года ,

его шансы на фи ­

Кими Райкконен

ниш в очках, а

второе

начинавший-

-

ся для Райкконена, как волшебный сон, обернулся для лидера

-

на 18-м

окончательно

выбило из гонки .

чемпионата жутковатым пробуждением. Ошибка в субботней

Пилоты, с которыми сталкивался Дэвид

квалификации отправила финна в хвост стартовой решетки, ну а

Баттон

-

-

Ярно Тру лли И Дженсон

дружно жаловались на то, что пилот МакЛарена их под­

!aunch contro! у Пиц ­

резал. Дэвид действительно оба раза захлопнул калитку , но в пер ­

цоньи. Стоявший прямо за бразильцем Уилсон еще успел метнуть ­ ся вбок, а вот Кими с размаху впечатался в заглохший Jaguar ...

вом случае, с Трулли, у него были более веские причины для тако ­

Авария выглядела пугающе: финн набирал скорость, а препятст­

бок, причем Дэвид, шедший по внешнему радиусу, был немного

вие возникло перед ним неожиданно и слишком близко. Кими да­

впереди. Стремясь окончательно выдавить итальянца на пятое ме­

там, на старте, неожиданно отказала система

же затормозить толком не успел

-

скорость его

McLaren гасил

уже о коробку передач Ягуара ... На этот раз пробрало даже обыч ­ но невозмутимого финна

-

парень остался невредим, но был

бледным как стенка. «Страшная гонка получилась и уж очень ко­

McLaren

и

Renault заходили во второй поворот бок о

сто, Култхард пошел на риск

-

но проиграл. В клубах пыли, под­

нятых шедшими впереди Шумахером, Баррикелло и Алонсо, )'рул­ ли не вписался в оставленное ему шотландцем пространство и за­

дел колесо МакЛарена . Оба вылетели в гравий: Ярно там и остался,

- Я быстро стартовал и нахо­ Minardi, когда прямо передо мной из ниот­ куда вдруг возник стоящий Jaguar» ... Оба автомобиля оказались

лишь для того, чтобы повторить тот же маневр с Баттоном, но уже

разбиты под списание. Серебристую машину с развороченной пе ­

в совершенно проигрышной ситуации. Имевший преимущество в

редней подвеской маршалы не могли вытащить со стартовой пря­

скорости англичанин практически прошел Дэвида, когда пилот

мой несколько кругов ... К счастью, пассивная безопасность боли­

МакЛарена бросился спасать позицию, которую спасти было уже

дов Ф-l опять оказалась на .высоте , но эта авария

нельзя. В итог.е, кипящий от злости Дженсон поехал в боксы ме­

роткая,

-

го маневра .

признался Кими потом.

дился позади одной из

Шумми

-

-

и победа

скорее всего, сократят для Кими период пребывания в

лидерах чемпионата до минЙмума.

Михаэль Шумахер (Ferrari): «По­ беда далась нам совсем не так легко, как может показаться.

Анализируя времена наших сопер­

ников из Rепаи/t в первые два дня, мы поняли, что нам предстоит напряженное сражение. Так оно и вышло».

Рубенс Баррикелло (Ferrari): «Шины работали оптимально лишь на первых десяти кругаХ,-а потом я уже не мог наращивать

56 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

а вот Дэвид сумел вырулить

пустил вперед Алонсо. На послед­ нем пит-стопе команда внесла изменения в настройку анти­ крыльев, и машина пошла гораздо быстрее - я даже показал луч­ ший круг . Но Фернандо было уже не догнать ... » Фернандо Алонсо (Renault): «Это лучший день в моей жизни - как во сне! Сложно описать, что я чувствовал на последнем

и поплелся в боксы с поврежден­

нять носовой обтекатель и проколотое колесо, а сам Култхард за­ кончил гонку в гравии

скорость . Именно поэтому я про­

-

ным днищем. Он вернулся в гонку на некондиционной машине

...

круге, когда переполненные три­ буны приветствовали меня».

Анге Паскуали (Toyota)~ «На фа­

Сэм Майкл (WШiаms): «Эта гон­ ка оказалась для нас очень слож­ ной с точки зрения выбора стра ­ тегии. После выхода машины без­ опасности мы решил и перейти с трех пи т-стопов на два. Возмож­ но, это было не очень удачное ре­ шение . По крайней мере, Ральф наверняка бы лучше проехал с тремя дозаправкам и».

вых очков команды, заработан ­

брике в Кельне наверняка был

большой праздник по поводу пер­ ных да Маттой. Нашим служа­ щим полагается доплата за каж­ дое набранное очко. Я обещал им премии, еще начиная с Австралии, так что они уже стали косо на

меня поглядывать. Но теперь я могу вернуться в Кельн с высоко поднятой головой».

РЕ3УnЬТАТЫ ~

ШИННЫЕ ВОЙНЫ 17-й

(29.523),

37-й

(28.245),

50-й

(28.982)

86.950

марка

По6еДbl

18-й

(33.604),

44-й

(31.880)

65.484

(30.821)

63.207

Поул-позиции Лvчшие круги

Очки 1-й

18-й

(32.386),

30-й

(31.452), 41-й

(31Ш1)

Bridqestone

3 3 4 73

Michelin

2 2 1 122

62.473

Испания

6.

К. да Матта

8.

Р. Фирман

10.

Н.ХаЙдфельд

12. Й. Ферстаппен

Бразилия

Германия

НидерлаНДbl

Minardi Ford

В

Франция

Toyota

М

Renault

М

WWW.ASPORT. RU 57

Jfar\bot~

~

РАСПРЕДВАЛЫ

SCHRICK

VW 1.5 - 2.0 . 270 BMW M50lM52 ..................... ....... 908 OPEL Ecotec 1.8-2.2... . .. 580 ~

АУДИ

/ /

ФОЛЬКСВАГЕН

ФОЛЬКСВАГЕН

АУДИ А6 5МВ

"

.

ЕВРО (пара)

2.7 Biturbo ... 2.5/ 2.8 .

1.8 Т .......... + 35 л/с 1.9 TOI ..... .+ 25 л/с .... + 55 л/с . ...... ... +15лlс

$ 650

$ 650 $ 850 $350

~

СПОРТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ

~

- ЛАДА конусный фильтр. . .... . ....... ..$ 40 - ЛАДА на карбюратор .. .. .... ... ... ........ ............ .. $ 65 - VWIAUOI фильтр штатный корпус ................. $ 55

~

ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ

ALCON

Комплект передних тормозов ДЛЯ АУДИ А8

$ 4.000

~

- 6·ти поршневые суппорта - тормозные ДИСКИ диаметром 370 ~

SPORT GARAGE

ЕВРО (пара)

ЧИП-ТЮНИНГ иномарок

АУДИ

:

ЕВРО

JR

мм

Комплект передних тормозов ДЛЯ 5МВ Х5 - 6-ти поршневые суппорта - тормозные диски диаметром 375 мм

$ 4.000

ФОРМУnА-1

Конструкторская стезя , наверное , была

в современной Формуле-l поля решающих сражений

предопределена Джеффу свыше. С самого

давно переместились с гоночных трасс в кабинеты

Саутхэмптона доводил родителей до белого

конструкторов. Ко~юшне, у которой нет достойного

автомобиля, не поможет никакой супергонщик, будь он хоть трижды Михаэль Шумахер. Даже знаменитый

немец непобедим лишь в комплекте с великолепными инженерами

-

Рори Бирном И Россом Брауном ...

Сегодня в роли спасителя команды все чаще выступает

раннего возраста мальчишка из английского каления своим неуемным стремлением уз ­ нать ,

как устроены попадавшиеся ему под

руку механизмы. «Мне всегда было интерес ­

но , как что работает, я увлеченно разбирал все на составные части , а потом пытался со ­

брать заново!»

-

смеется Уиллис. Он до сих

пор сохранил это любо п ытство к устройству вещей, причем касающееся не только .его не­

посредственной профессии. Джефф интере ­ суется архитектурой , пробовал себя в дизай ­

не мебели и всякой домашней утвари. Он го­ рячий поклонник элегантности форм, про­

стоты ЛИНИЙ И четкой логики , ибо , по его глу­

именно человек с инженерным дипломом.

Внеблагополучный

BAR на эту роль пригласили

42-летнего англичанина Джеффри Уиллиса.

бокому убеждению , в основе любой конст­ рукции лежит самая увлекательная из наук

-

математика.

В математику Джефф влюбился еще в 16 уже твердо знал , что хо ­

школе. А годам к

чет заниматься конструированием .

ТЕ КСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА Ф ОТО

62 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

LAT

GEOFFREY WILLIS

Яхты и болиды

данно и весьма резко поменял направление

и стала для Уиллиса путевкой в Формулу-1. Один из специалистов , консультировавший команду Джеффа, по совместительству да­ вал консультации формульной команде March, вскоре переименованной в Leyton House Racin g. Через него Уиллис и познако­

своей деятельности . Специалист по торпе­

мился с главным конструктором конюшни

своей специальности , но очень скоро меня

дам

-

Через несколько лет Джеффа утомил раз­ меренный ритм жизни научного института и

неизбежные ограничения , связанные с сек­ ретностью проектов. И в 1987 - м он неожи ­

Эйдрианом Ньюи. В начале 1990-го, когда

его поста. Надолго он без работы не остался

Патрик Хэд пригласил дизайнера в Williams. А тот тут же порекомендовал ему Уиллиса - специалисты по вычислительной аэродинамике в Формуле-l тогда на дороге не валялись. "я начал рабо ту в Уильямсе по

британской яхтенной команды , участвовав­

его

разорились,

привлекли к общему дизайну аэродинамики болида, вспоминает Джеффри. А так

шей в престижной регате-Amегicа's Сир . Сле­ дующие три года Уиллис провел за констру ­

Джеффри получил от Ньюи предложение

как в современной Формуле-1 аэродинами ­

его зада ­

ческая форма является основой конструиро ­

ированием корпусов и килей гоночных яхт.

чей было приспособить средства вычисли­

вания автомобиля, вскоре я уже имел пред ­

тельной гидродинамики для расчета аэроди­

ставление и о всех других дисциплинах».

и

субмаринам

стал гидродинамиком

Занимаясь этим , он освоил новое научное направление намику ,

для

-

вычислительную гидроди­

которая

использует

моделирования

компьютеры

жидкостных

потоко~.

яхтсмены

благополучно

перейти работать в

Leyton House -

намики гоночных машин . Кроме того, вы ­

Не жалеет ли Джефф , что в итоге его уго ­

-

числительный метод позволял более точно

раздило заняться дизайном автомобилей

прогнозировать работу узлов болида при

тем самым делом , к которому у него с юно­

Электроника позволяла спроектировать оп ­

экстремальных

давлении.

сти так не лежала душа? Уиллис с этим не со­

тимальную форму корпуса судна гораздо де ­

Уиллис оказался первым, кто применил эти

глашается : "Формула - 1 имеет гораздо боль ­

шевле,

разработки в Формуле - l , а сейчас они широ ­

ше отношения к аэрокосмическому дизайну,

КО используются в каждой команде.

чем к автомобильному. Современные до ­

Leyton House Уиллис задержался не ­ долго. Шасси CG901 стало неудачей Ньюи, и в июне 1990 года Эйдриан был уволен со сво -

рожные машины, конечно , обладают изощ­

чем при использовании традицион ­

ной гидродинамической трубы

-

для ма ­

л енькой команды это было существенным подспорьем.

Именно вычислительная гидродинамика

Но в

температурах

и

ренной конструкцией и в них используются новейшие технологические разработки, но

WWW.ASPORT.RU 63

.ОРМУnА~1

-

выбор основных материалов очень ограни­

также аналогичны методам, используемым в

вспоминает работу с Ньюи: «Эйдриан

чен соображениями экономии. Мы же ис­

аэрокосмической отраслю> .

ключительно творческий дизайнер, у него

ис­

сталь,

В аэродинамическом департаменте Уиль­

потрясающая интуиция в а э родинамических

все это косми­

ямса Джеффри работал под руководством

делах и невероятное внимание к деталям. И

ческие материалы. В гоночных болидах от­

Ньюи и бок о бок с Эгбалем Хамиди, заведо­

дельные

вавшим аэродинамической трубой команды.

при этом мозги у него способны одновремен­ но работать в трех разных направлениях!»

нагреву и вибрации, не меньшим, чем в само­

При их непосредственном участии на трассу

На вопрос о том, каково э того

летах или ракетах, что заставляет нас брать

вышли великолепные машины 90 - х годов,

проработать столько лет под началом Пат­

пользуем

карбон,

высокопрочную

сплавы цветных металлов

узлы

-

подвергаются

перегрузкам,

-

успешно

на вооружение идеи военных ави-акосмиче­

принесшие чемпионские титулы Найджелу

рика Хэда, Джефф усмехается: «У Патрика,

ских разработок. Наши методы моделирова­

Мэнселлу

скажем прямо, характер не из легких ... По­

ния

мону

бывав

и

анализа аэродинамики

64 АВТОСПОРТ

ИЮН Ь

2003

и

прочности

(1992), Алену Просту (199З), Дэ й­ Хиллу (1996). Уиллис с удовольствие м

в е го

подчиненных,

проникаешься

GEOFFREY WILLIS уверенностью ,

что

сможешь

выжить и

до ­

Джеффри пришел в команду в марте , а уже в мае начал разработку своей первой са­

биться успеха в любом другом месте».

1996 года Ньюи дал понять ,

BAROOS.

каждым годом правила связывают дизайне­

рам руки. «Регламент

FIA

направлен на то,

в Уильямсе больше работать не хочет. И

организовать

принципах ,

чтобы сделать все машины очень похожими друг на друга в своей общей концепции. Те­

после его ухода Уиллис неожиданно оказал ­

привычных ему по Уильямсу. Каждый этап

перь разница заключается лишь в деталях ,

ся на первых ролях. Он возглавил отдел аэ ­

сопровождался

и

на изобретение которых уходит огромное

родинамики и работал вместе с главным

дальнейшей проверкой полученных выво ­

количество времени и сил. С начала 90 - х в

конструктором Гэвином Фишером над всеми

дов путем моделирования. В аэродинамиче ­

конструкции машин не было придумано ни­

год. Среди их совместных

ской трубе были определены самые уязви ­

чего поистине революционного . И в буду­

разработок были свои неудачи и свои успехи

мые области машины и отфильтрованы не ­

щем тоже не ожидается никаких глобальных

Но в конце

моделями по

2002

что

мостоятельной модели этот

процесс

Он старался

на

тщательным

анализом

года, с которой

удачные дизайнерские решения, также была

прорывов, если , конечно, не про изойдет рез­

Ральф Щумахер и Хуан - Пабло Монтойя пос ­

повышена выносливость отдельных узлов. В

кого изменения вправилах».

ле

итоге, новый технический директор доволен

Но не стоит думать , что Уиллис мечтает об

результатом. «Мы начали сезон с солидной

отмене новых правил и ограничений . «Даже

-

ка" модель долгого

Williams в

FW23 2001

перерыва

сумели

вернуть

стан команд- победительниц.

Однако наступил

2002

год

-

и Дэвид Ри ­

чардс сделал Уиллису предложение, от кото ­ рого тот не смог отказаться

...

машиной без очевидных недостатков, тает он.

-

-

счи ­

если мы сегодня вернемся к регламенту на ­

По абсолютным показателям мы

чала 90-х годов, то резкого скачка в характе­ ристиках машин не произойдет, считает

сделали огромный шаг вперед

-

новая ма ­

шина почти на две секунды быстрее старой.

В дальнейшем по ходу сезона мы продолжим

На новом месте По приходе в

BAR

он.

SO

-

СкоросТь на прямой возрастет на

30-

км/ч, зато болиды будут проходить пово ­

Уиллису прежде всего

улучшать аэродинамику на основе програм ­

роты на пределе выносливости человеческо ­

пришлось заняться перестройкой техниче­

мы исследований в трубе. Также у нас наме­

го

ского департамента. Он сократил количест ­

чена программа по дальнейшему уменьше ­

стью возьмет на себя контроль над маши­

во

ниювеса».

НОЙ»,

персонала ,

пригласил

новых

сильных

специалистов по тем направлениям , где у ко ­

MaHAbi

были проблемы, сделал особый упор

Уиллис С явным удовольствием выслуши­ вает и комплименты красоте

BAROOS.

организма , а

.. . В

марте 2002 - го Джеффа Уиллиса при­

«При ­

гласили в

когда другие конструкторы приходят

вытащил

на- качество. «Общий уровень работы в ко ­

ятно,

манде. был значительно ниже того , к которо ­

по глядеть на твою машину. Всегда хочется ,

электроника почти полно ­

BAR на роль команду

из

спасителя того

-

чтобы он

перманентного

исследований в аэродинамической трубе и

новится больно, когда порой требования рег­

кризиса , в котором она пребывала с момента своего образования в 1999-1'1. С тех пор ми ­ нул год. Позитивные сдвиги в работе конст­ рукторского отдела BAR, конечно, видны.

трековых испытаний , взялись за улучшение

ламента заставляют изобретать какие-ни ­

Видно и то , что новая машина стала заметно

работы производственного отдела и благода ­

будь откровенные уродства ,

ря этому сумели добиться существенного по­

он.

вышения качества деталей».

точки зрения

вспоминает Уил­

чтобы она была не только быстра , но и доста­

Мы наладили корреляцию данных

вляла эстетическое удовольствие ... Мне ста ­

му я привык в Уильямсе , лис .

-

-

Но самым больным местом оказалось пос­

леднее детище Оустлера

-

BAR 004.

«Уже

при первом взгляде на концепцию машины,

стало ясно , что работы предстоит масса. В ней не было ни одной части, которая бы со ­ ответствовала топ-уровню , принятому в Ф - 1. Некоторые узлы были просто ужасны». За переделку шасси Уиллис браться не стал, но

-

-

признается

К счастью , машина, эффективная с аэродинамики,

как

правило ,

имеет и красивые обводы».

быстрее. Но чуда все же не произошло

-

по ­

сле первых пяти этапов чемпионата команда располагается лишь на седьмом месте в тур­

нирной таблице . Сколько времени, по мне ­

Сплетни о том, что его первый болид в

BAR

нию Уиллиса, потребуется

BAR, чтобы реаль ­

стал откровенной калькой с его же ма ­ шин времен Уильямса, Джеффри встречает с

но бросить вызов лучшим конюшням Фор ­

полным равнодушием. Он считает естест ­

ся на несколько лет. В свое время в Уильямсе

венным

мы упустили лидерство в 1998 - м и далеко не

последовательно

развивать

свои

мулы - Н «Этот процесс неизбежно растянет­

старые идеи на новом месте. А потом, по глу­

сразу поняли, что нужно сделать для испра­

бокому убеждению Уиллиса, в современной

вления ситуации. Надеюсь, здесь мне так

по ходу сезона машина поменяла весь аэро ­

Формуле - 1 почти невозможно найти абсо­

много времени на это не понадобится. В кон ­

динамический пакет.

лютно новое решение

-

ужесточающиеся с

VJww.Active-РRО.гu

це концов , с тех пор я стал гораздо опытнее».

(095) 107-46-07 WWW.ASPORT.RU 65

микст

Wнайдер

DTM. Первый этап

DTM,

прошедший

лись местами, пока Аелло окон­

в конце апреля на трассе в Хок­

чательно не обошел противни ­

кенхайме выдался на редкость

ка, а машина Алези внезапно не

безсобытийным. Трехкратный

потеряла в скорости. Правда,

чемпион серии Бернд Шнайдер

вторым Аелло пробыл очень не­

лидировал от старта до финиша

долго. После заключительного,

и получил отмашку клетчатым

третьего пит - стопа он уступи л

флагом на полминуты раньше

свою позицию швейцарцу Мар ­

-

своих преследователей

селю Фесслеру . Алези финиши ­

това­

-

рища по мерседесовскому лаге­

ровал четвертым

рю Марселя Фесслера и дейст ­

ти секундах позади. «Тягаться со Шнайдером на этот раз не

вующего чемпиона Лорана Аел­ ло на

Audi.

еще в деся­

было никакой возможности,

Возможно, преиму­

-

щество Шнайдера не было бы

расстроенно говорил после

столь велико , если бы , как в

финиша Аелло.

предыдущие годы , этап состоял

чей было зацепиться за третью

из двух гонок

-

lIIинает и вы и

-

Главной зада­

строчку . Честно говоря, ско­

в спринтерских

заездах немец просто не успел

рость Бернда оставила меня в

бы так далеко оторваться. Одна­

недоумении

... »

На гонке присутствовал гла ­

ко с этого сезона гоночный фор­ мат чемпионата изменен. В Хок ­

ва спортивного отделения Мег­

кенхайме участников ожидал

cedes

один заезд в 37 кругов, на каж ­ дом из которых Шнайдер выиг­

после финиша не скупился на

рывал у соперников по секунде.

сегодня доказал, что вправе

Норберт Хауг, который

похвалы победителю . «Бернд

Гонка проходила под дож­

считать себя одним из лучших

дем. Стартовавший с поул - пози­ ции Шнайдер без труда сохра­

гонщиков современности,

нил свое лидерство, но уже на

настройками такого преимуще ­

четвертом круге вышедший на

трассу пейс - кар (количество во ­

ства в гонке не добиться - он, бесспорно, лучший «кузовной»

ды на асфальте сделало продол ­

пилот на данный момент».

метил Хауг.

-

-

за ­

Одними только

жение гонки опасным) свел его 1 - й этап, Хо кке нхайм (Ге рма­ 27 апр еля: 1. Б. Ш наЙдер (D, Mercedes CLK); 2. М.Фессле р (С Н, Mercedes CLK); З. Л . Аелло (F, Audi ТТ ); 4. Ж.Алези (F, Mercedes CLK); 5. К.Альберс (NL, Mercedes CLK); б. П . Дамбрек (GB, Opel Astra); 7. Т. Ш аЙдер (D, Opel Astra); 8. М.Экстрем (S, Audi ТТ); 9. м.РоЙтер (D, Opel Astra); 10. Т.Ягер (D, Mer-

DTM.

четырех секундное преимущест­

ния),

во на нет . Впрочем , после рес ­ тарта Шнайдер вновь легко ушел в отрыв.

Следом за Шнайдером долгое время шел его партнер по ко ­

манде Жан Алези. Какое-то вре­

мя болельщики могли наблю­ дать их острую схватку с чемпи­

оном Лораном Аелло на

Audi -

cedes CLK).

французы несколько раз меня -

Формуnа-3000. Допой скуку! Казалось, что у лидера прошлого сезона Ф-

3000,

команды Агdеп, в этом году туманные

перспективы: на место ушедшего вице-чем­

пиона Томаша Энге пришел уволенный из

CART Таунсенд

Белл. Американец

-

темная

лошадка , а второй пилот Бьорн Вирдхейм хотя и выиграл в прошлом году одну гонку,

все же выглядел бледнее чеха. Однако пер ­ вые две гонки нынешнего чемпионата пока ­

зали, что ставка команды на Вирдхейма ока ­

залась верной. На открытии сезона в Имоле швед взял поул и лидировал от старта до

финиша. Если открытие превратилось в ти­

пичную для Формулы-З000 «трамвайную» гонку, то второй этап в Барселоне был богат событиями. В первом повороте произошел

завал, в котором похоронили свои шансы Та­ унсенд Белл, Патрик Фризах ер и внук знаме ­ нитого Фила Хилла Дерек Хилл . Фризахеру повезло меньше всех

-

австриец сломал ле ­

вую руку. Хотя травма не помешала ему до­

вести болид до боксов, после обследования выяснилось, что он не сможет сесть за ру ль

как минимум четыре недели, а следователь ­

но, пропустит домашний этап haAI - Ринге .

итальянцу, но к концу гонки шведу при ­

Жертвами борьбы за четвертое место чуть позже стали Джеффри ван Хойдонк и Витан­

шлось бороться не с Пантано , а с собственны­

тонио Луцци. Освободившуюся вакансию за­ нял чех Ярослав Яниш. Победил же Джорд­ жио Пантано , которого многие считают фа­

ми покрышками, потерявшими сцепные

свойства. Тем не менее, швед сумел сохра­

нить за собой второе место в гонке и остался лидером общего зачета.

!JОРИТОМ нынешнего сезона. Перипетии в глу­

бине пелетона его не коснулись: он ушеlr ЛlI ­ дером со старта и ни разу не уступил своей

позиции. Вирдхейм пытался помешать

66 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

Формула-ЗООО. 1-й эт ап. Имола, 19 апреля. 1. Б . В и рдхеЙм (S, Arden International); 2. П.Фри­ захер (А Red Bull Junior); З. Р.Сперафико (BR,

Coloni FЗООО); 4. в .луцци (I, Red Bull Junior); 5. Э. Токкачело (I, Jordan Grand Prix Junior); . б. Я.Шредер (F, PSM-ISR Charouz). 2 - й этап. Б арсе­ лона, З мая: 1. Д . П антано (I, Durango Formula); 2. Вирдхейм; З. Токкачело; 4. я.яниш (CZ, PSM-ISR Charouz); 5. Нгуен; б. Т.Шмидт (D, Теаm Astromega), Общий зачет. 1. В ирдхейм - 18 очков; 2. П антано - 10; З. Токкачело - 10; 4. Сперафико - б; 5. Фризахер - 8; б. Луцци - 5; 7. Яниш - 5; 8. Н гу­ ен - 5; 9. Шредер - 4; 10. Шмидт - З.

rpblBaeT

втсс.

хоронить рано

Vauxhall

После весенних тестов расста­

рой этап серии показал, что за

новка сил в ВТСС обещала на­

межсезонье

пряженную схватку: шутка ли,

Vauxhall

отнюдь не

Теркингтона. А лучшим оказал­ ся Иван Мюллер, который уехал

растерял своей формы. Гонщики

из Брэндс Хетч лидером чемпио­

никак не могли

британской команды занимали

ната .

подняться выше четвертого мес­

первую позицию почти все вре­

пилоты

Vauxhall

та, а бал правили

MG

и

Honda!

мя и едва вновь не выиграли оба

ВТСС. Монделло-Парк, Великобри­

Неужели команды, проводящие всего второй сезон в британском

заезда. Не дал им этого сдел.ать Мэтт Нил, перешедший зимой в

' тания, 21 апреля.1-я гонка. 1. Д.Томпсон (GB); 2. И.Мюллер

чемпионате, смогут дать бой за­

Хонду. В последнем повороте

всегдатаю этих соревнований? Похоже, навряд ли, во всяком

дировавшего Пола О'Нила, а сам

оба - Vauxhall Astra Coupe); 3. А.Мор­ рисон (GB, Honda Civic Jype-R); 4. У.Хьюз (GB, MG ZS); 5. ДЛесли (GB, Proton Impian); 6. р.коллар (GB, Vauxhall Astra Coupe) . 2-я гонка. 1. Томп­

первого заезда он развернул ли ­

случае, в этом сезоне. Оба заезда первого этапа в Монделло-Пар­

первым пересек финишную чер­

ке завершились дублем пилотов

поперек трассы

Vauxhall: действующий чемпион

зался в стену шедший третьим

Томпсон выиграл обе гонки, ви­

Уоррен Хьюз на MG. В результа­ те, вторым финишировал Иван

це-чемпион Иван Мюллер оба

ту! Пытаясь объехать стоявший

Vauxhall,

вре­

раза был вторым. Впрочем, сами

Мюллер, а О'Нил

победители назвали происшед­

втором заезде пилоты

шее случайностью и отнесли

снова разгромили конкурентов,

свой успех на счет дождя и час­

заняв первые три места. Правда,

тых выездов автомобиля безо­ пасности, которые спутали кар­

не обошлось без эксцессов: в борьбе за второе место Джеймс

ты их конкурентам. Однако вто-

Томпсон выбил с трассы Колина

-

третьим. Во

Vauxhall

(F,

сон; 2. Мюллер; 3. Т. ЧаЙлтон (GB, Honda Civic Jype.-R); 4. П.О'Нил (GB, Vauxhall Astra Coupe); 5. Моррисон; 6. Г.ПаЙпер (GB, Vauxhall Astra Coupe). Брэндс-Хетч, Великобритания, 5 мая. 1-я гонка • • 1. М.Нил (GB, Honda Civic Jype-R); 2. Мюллер; 3. О'Нил; 4. Э.Рид (GB, MG ZS); 5. Томпсон; 6. К.Теркингтон (GB, MG ZS) . 2-я гон­ ка. 1. Мюллер; 2. Томпсон; 3. О'Нил; 4. Рид; 5. Хьюз; 6. Лесли .

ЕТСС. Йорr - победите,. .., Дирк - неУАачник Всем известно, что изысканны­

быстрой езды. Однако, как пока ­

ми манерами на трассе Йорг

же попытка обгона на позднем

для Дирка закончилась уже на

зала гонка в Маньи-Куре, имен­

торможении увенчалась успе­

первом круге, в завале, который

Мюллер не отличается. В Фор ­

но умения «убрать» несговорчи­

хом: два Мюллера бок о бок вхо ­

спровоцировал развернувшийся

муле -З ООО немца за грязную езду

вого соперника может иногда не

~ят В поворот И сталкиваются.

в шпильке Приоль. Йорг Мюл­

даже как-то раз дисквалифици­ ровали. Однако в кузовных гон­

хватать для удачного выступле­

Иорг отправляется дальше лиде­

лер к тому времени занимал тре­

ния.

ром, а Дирк, получив удар в бок,

Со старта первой гонки Дирк Мюллер ушел лидером, но его

«скачет»

тье место, но обойти «летучих голландцев» Тома Коронела и

ется в гонку седьмым. Словом,

Дункана Хюйсмана ему не со­

Иорг Мюллер чувствует себя,

однофамилец был недалеко: сна­

выпихивать соперников Дирк

ставило труда

как рыба в воде. Напарник Йор ­

чала он пристроился третьим, а

Мюллер пока не научился, а

не понадобились силовые прие­

затем, обойдя Энди Приоля, бро­

ехать быстро ему не дали.

мы. В итоге, именно Йорг возгла­

ках, где силовая борьба

I;!ee

-

ско­

норма, чем исключение,

га по команде

BMW, Дирк

Мюл­

лер, больше преуспел по части

сился в атаку на Дирка. Первая

по газону и возвраща­

Во втором же заезде гонка

-

для этого даже

вил общий зачет по итогам двух этапов. Победил сильнейший в прямом И переносном смысле .

ЕТСС, 2-й этап. Маньи-Кур, Фран­ ция . 27 апреля. 1-й заезд. 1.

Й.Мюллер (D, BMW 320i); 2. Н . Ларини

(I, Alfa Romeo 156 GTA); 3. Э.Приоль (GB, BMW 320i); 4. г.таркуини (I, Alfa Romeo 156 GTA); 5. Д.ХюЙсман (NL, BMW 320i); 6. Р.Кольчиаго (I, Alfa Romeo 156 GTA) 2 - й заезд. 1. Й.Мюл­ лер; 2 . Ларини; 3. Хюйсман; 4. Коро­ нел; 5. Кольчиаго; 6. Жене. Положе­ ние в чемпионате после двух эта­

пов. 1. Й.Мюллер -

33 очка; 2. Лари­ - 21; 3. Таркуини - 20; 4. При­ оль - 15; 5. Д.Мюллер (D, BMW 320i) - 14; 6. Джованарди - 14. ни

BMW

и

Alfa Romeo теперь сражаются на равных

-.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ ЯРОСЛАВ КЛИМЕНКО И ИВАН КОВАЛЕНКО

WWW.ASPORT.RU 67

Заслуженная слава одной из самых успешных команд в мировом ралли, девять

чемпионских титулов, несчетное количество побед на самых различных уровнях,

огромная , армия поклонников

-

все это

Peugeot. Но

оглядываясь на более чем

столетнюю историю французской компании в спорте, от удивления иной раз так

и хочется присвистнуть

-

ведь сколько раз судьба львиной команды висела

буквально на волоске! ТЕКСТ НИКОЛ АЙ П РОНИ Н ФОТО ОРРI Чуть быстрее велосипеда

лосипедной команды

смысле слова, ухватились за

главное

идею и через несколько лет со ­

«Это безумие , Арман! Откажись,

участвовавшей в rOHKe Париж ­ Брест, француз отправил два ав ­

марка автомобиля-победителя первой в мире гонки. Конечно

ты же не мальчишка, зачем так

томобиля.

риж.

рисковать! Подумай, что с тобой

может случиться!)} Тщетно

-

'

энергичный , авантюрный и,

Peugeot,

«А почему, собственно

rOBo-

стоялась

rOHKa Париж- Руан-Па­

-

в историю вошла

же, это была марка

Что важно

rOHKa.

-

это была не

Это было самое на­

Peugeot.

Буквоеды , разумеется, возму ­ тятся, мол, все было не

TaJt. Дей ­

ря , «вуатюреттам)} самим не

просто

выйти на трассу?)} Эта мысль

стоящее ралли, почти такое, ка­

ствительно, если быть до конца

ero

честным, то первым фини}Uную

кстати, не такой уж молодой че­

прочно засела в светлой голове

ким мы з наем

ловек был настроен более чем

Пежо. Так или иначе, но фран­

крайней мере, присутствовал

черту, причем с огромным отры­

решительно. «В конце концов, не

цузы

хронометраж и пункты КВ. А

вом от конкурентов, пересек па-

так уж это опасно. Ведь мы по ­ едем немногим быстрее, чем ве­ лосипедисты!)}

С этими словами Арман Пе­ жо, под причитания POДHЫX, ~ близких и друзей, принял окон­ чательное решение

-

лично

стартовать в пробеге по маршру ­ ту Париж-Руан - Париж. Впослед ­

ствии ,

ero дата , 22 июля 1894 ro-

да , войдет в историю как день

рождения автоспорта

-

это бы­

ла самая первая автомобильная

rOHKa в мире.

Факт вполне офи­

циальный , исторически доказан­ ный . Труднее доказать, что

именно основатель автомобиль­ отделения компании Реи ­

Horo

gеоtстал , собственноговоря , и aBTorOHOK. Ведь

крестным отцом

сама идея подобного пробега ро­

дилась в голове фантазера Арма - ­ на Пежо давно - в тот день , ко­ rAa в качестве техничек для ве -

-

авантюристы в хорошем

и по ныне. По

ним и автоспорт менялись на

глазах . Росли мощности и скоро ­ сти, параллельно им множились

аварии и жертвы. С дорог обще­ го пользования автогонки ухо ­ дили на специально подготов ­

ленные автодромы. А как же ралли? Да никак. Полулюбитель ­ ский шарм этих состязаний ос ­ тался в 90 - х годах прошлого сто ­ летия. В первой половине двад­ цатого века история автоспорта делалась другими марками

компания

Peugeot надолго

-

ото ­

шла от гонок.

Будь У руля французской фирмы в то время человек с ам ­ бициями и авантюризмом Арма ­ на Пежо , тогда другое дело. Но у ровой

De Dion.

Но в прави лах

фирмы из Сошо не нашлось да ­ же своего Рене Коттона, кото ­

черным по белому было ука з ано,

рый расшевелил «Двойной шев­

что в гонке имеют право старто ­

рою> и принес марке

Citroen

1954 го ­

мент компании , так это по части

«черном континенте» . В

экономичности. Помните удиви ­

ду некий Джек Фини на абсо ­ лютно серийном Peugeot 203

404 с об ­

вать машины с бен зино в ым и м о­

множество ярких побед на рал­

тельное рекордное купе

торами. Так что все правильно

лийных трассах . Не было и до­

текаемой одноместной кабиной

первенствовал в классе на ралли

-

черней компании, выпускавшей

и ... дизельным двигателем?! Не ­

Сафари , а позже повторил свой

признан при шедший вторы м

гоночные машины, которые са ­

удивительно , что пущенный на

успех в 57-м и 59-м. Достижения

Peugeot Гюстава Кретле .

ми просились в бой , как в случае

самотек автоспорт под маркой

частника - бессеребреника не­

с

Peugeot зиждился лишь на голом

ожиданно всколыхнули марке ­

энтузиазме частных пилотов.

тинговый отдел

Африканская эпопея

тельно? Как посмотреть. Север ­ наяАфрика, где так много быв­

официально победителем был Счастье

буквально переполняло Ар мана Пежо

-

пусть сам он до финиша

и не добрался, но его авто м оби ­ ли были первыми!

Долгая передышка

Renault

и

Alpine.

Вообще, в гамме

Peugeot про ­

сто не было подходящего авто­ мобиля. Типичная модель со львом на решетке в 50 - 70 - х годах прошлого столетия

-

это не­

большой городской седан , со

Peugeot. Удиви ­

ших французских колоний, все ­ Но и те по крохам собирали по­ беды: Монте - Карло в 1950 -м,

гда была для компании лакомым куском. Сыграло свою роль и то,

венной динамикой и привлека­

Финляндия в 52-м И 55 - м. Для безрыбья совсем неплохо. Пере ­

что никто из конкурентов к Аф ­

сказка! Но период ром антики в авто гонках мину л, едва ус пев

тельной ценой. Если какие ре ­

лом в сознании французов про­

лял. В городе Сошо, колыбели се ­

начаться. Автомобиль, а вместе с

корды и интересовали менедж -

изошел лишь после успеха на

мейного предприятия

Какое было начало

-

просто

скромным мотором , посредст ­

рике особого интереса не прояв ­

Peugeot,

ИСТОРИЯ КОМАН

Ы

PEUGEOT

было создано подобие спортив ­

ным автомобилем. Удивитель­

ного отдела , которое занялось

ная надежность никуда не де ­

подготовкой раллийных автомо­

лась , а независимая подвеска

билей. Первой ласточкой стала

обеспечивала отличную управ ­ ляемость, вот только 1 , 8 -литро­

гоночная версия модели

404.

Этот седан отличался эле ­ гантной простотой кузова, раз ­

работанного ателье

Pininfarina,

вому мотору по - прежнему не

хватало силенок. Хотя для полу­ любительских соревнований тех

слабосильным 1,6-литровым

лет, таких, как Сафари или Бе ­

двигателем и удивительной на­

рег Слоновой Кости (известное также как ралли Бандама,) и этого было достаточно. Об уров ­

дежностью! Машиной можно

было забивать гвозди . Что еще требуется для победы в Африке? Поэтому никто особенно и не

не организации и мастерстве

удивился, когда Збигнев «Нию>

красноречиво свидетельствует

Новицки В

1961-62 годах дважды

выиграл в своем классе самое

участников этих «Гран При» такой заuавный эпизод.

Ралли Бандама-76 было анну­

большое в ту пору африканское

лировано организаторами после

приключен'ие

второго дня по причине

- Сафари . Ну а

...

отсут ­

после легкой модерни зации по ­

ствия участников. Все старто ­

бедил там же и в «абсолюте». За­

вавшие экипажи сошли! Бернар

тем пришел черед кенийца Бер­

Констен, выступавший на Реи ­

та Шанклада, праздновавшего

geot 504, тогда

успех в Сафари в 66 - м и 67 - м, че­

его не при знали победителем

рез год вновь первенствовал Но ­

ведь он покину л дистанцию поз ­

вицки .

же других!

Отличная и, скажем так,

возмущался , что

-

Правда уже тогда у францу­

очень французская тактика .

зов на африканских трассах по ­

Прилагая минимум усилий, ком­

явился очень серьезный сопер ­

пания Peugeot известила всю Ев ­ ропу и, разумеется, всю Африку

ждали

ник. Беда пришла откуда не - африканским рынком

о фантастической надежности

заинтересовались японцы. Рал­

своих машин. Что, вообщем-то, было недалеко от истины. По до ­ рогам Кении до сих пор пылят

лийные машины

немало 404-х и 504 - х Peugeot ... Peugeot 504, к слову, слыл не только одним из красивейших

Datsun

не усту­

Пали французским в надежно ­

сти, но при этом были гораздо быстрее. В Сошо ответили но ­ вым автомобилем - 504 Соире с 2 , 7-литровой V-образной шес ­ теркой. Победы вернулись­

Жан - Пьер Николя, будущий

раллийныIй директор

Peugeot,

дредноута на Акрополисе- 81

четвертый» к первому месту на

можно считать истинным чудом.

Сафари - 78 , а позже в том же го­

Как говорится , это было бы смешно, кабы не было так груст -

ду первенствовал и в Бандаме.

но

носившихся к ралли европейцев

Анrnийский резидент

Peugeot сда­ Чем бы все это кончилось, неиз ­

вала свои позиции.

В это время спортивное отде ­ лен ие в Сошо выполняло муд­ рый маркетинговый наказ

-

к

р алли готовили большой, эле ­ га нтны й седан

:( ' I

'l

ИЮНЬ

2003

...

Но то была лебединая песня. Под напором более серьезно от­ и японцев команда

70

двигателем! 10-е место этого

привел потрепанный «пятьсот

505 с дизельным

вестно

-

на рубеже 80-х финан-­

совое положение компании от ­

нюдь не внушало оптимизма. Но'

на помощь пришел случай. Вы­ купив европейский филиал ком -

Нillтап, при надлежавшие аме­

Это же не машина, а сущий дья­ вол на колесах! Легкая, манев ­

риканскому концерну, были

ренная, заднеприводная. Сюда

объединены под возрожденной

хороший мотор и можно хоть на

торговой маркой

вместе с фабриками и долгами

чемпионат мира ехать!» Францу ­ зы смотрели на О'Делла, как на

получила и расположенное в ан ­

умалишенного.

глийском Ковентри спортивное отделение . Предприятие возгла ­

Дес.

влял некий Дес О'Делл. Сегодня

бы вы думали

это имя мало кому о чем - то гово ­

сильный «лотусовский» мотор

рит, но для своего времени это

был руководитель калибра Дэ ­

впихивали в Sunbeam чуть ли не на коленке. Пилотов, как сегод­

вида Ричардса . Оптимизм из Деса бил словно

ня сказали бы , набирали по ос ­ таточному принципу. О 'Делл

пар из паровоза . Поэтому, как

пригласил не хватавшего звезд с

пании

Chrysler

(марки

Simca и

Talbot), Peugeot

«Ну И ладно!

-

-

отмахнулся

Сам справлюсь!» И что

-

справился!

245-

только возрожденный

неба Ги Фрекелена и совсем еще

пустил на Ьеат (ее разработку начали еще

Хенри ТоЙвонена. Полулюби­

в крайслеровские времена, взяв

тельская кампания как будто не

за основу платформу хэтчбека Avenger), глаза Деса загорелись.

предвещала ничего хорошего, но

- уве­ щевал он боссов из Peugeot. -

тельной гонке сезона 1980 года случилось чудо. Тойвонен выиг­ рал RAС-ралли, Фрекелен фини ­

Talbot вы­ рынок модель Sun-

«Ребята, посмотрите!

юного, никому неизвестного

ведь поди ж ты ... На заключи­

шировал третьим, а еще один за­

явленный

Talbot Sunbeam Lotus - четвертым.

Рассела Брукса

А в следующем году О'Делл и его парни и вовсе заставили рал ­

лийный мир содрогнуться , выиг­ рав титул в заводском зачете.

Сегодня, наверное, меньте бы

охали, случись сборной России победить на чемпионате Европы по футболу. Характерный при ­

мер. На гонку в Акрополисе

Michelin привез для Talbot 300 покрышек, даже не ведая о том , ЧТО в р"аспоряжении команды

всего 30 колесных дисков ... А чтобы обеспечить сервис коман ­ де на дорогах Аргентины, при ­ шлось одолжить техничку и ме­

хаников у местного завода Реи­

geot! Наградой за упорство и отва­ гу для О'Делла и компании стал не только чемпионский титул, но и

...

расформирование коман­

ды. Теперь уж боссы

Peugeot не

мешкали. Если кучка сумасшед­

ших на голом энтузиазме может выиграть чемпионат, то что бу­ дет, если подойти к вопросу бо­

лее серьезно?

В октябре

1981

была основана

компания Peugeot Talbot Sport. Из Ковентри во вновь возведен ­ ные корпуса во французском ме -

ИСТОРИЯ КОМАНДЫ

PEUGEOT

Корсики-84

-

финн угодил в

жем, перекочевали почти все со­

аварию. Но к моменту вылета с

трудники. Исключение состави­

трассы Ари вез ближайшему

ли сам О'Делл, решивший, что достаточно наигрался в ралли, и

преследователю пять минут! Представьте себе, что завтра

молодой инженер по имени Дэ­

финский пилот выйдет на старт,

вид Лэпуорт. Слыхали о таком?

скажем, ралли Сан-Ремо за ру- '

лем совершенно нового, необка­

Бразды правления принял в

танного автомобиля и с места в карьер вотрет в асфальт Жиля

свои руки только что повесив­

ший шлем на гвоздь Жан Тодт. И одним из первых шагов ново­ го начальника стало

Паницци или Хесуса Пураса. Не может быть, скажете? Вот и со­

.. . закрытие

гоночного отделения в Сошо.

перники

«Старые награды в новой войне

за

не помогут!»

-

Peugeot протирали гла-

... В пяти гонках, в которых ко­

видимо так рас­

Справедливости ради стоит за­

манда участвовала в сезоне-84, было одержано три победы. И

метить, что парни из Сошо в то

этого оказалось достаточно для

время явно потеряли ориента­

бронзовой ступеньки заводско ­

судил прагматичный француз.

цию в пространстве. Для чемпи­

го зачета. Но настоящие победы

оната мира они готовили новый

были впереди. Любопытно, что в

проект: гоночный вариант моде­

межсезонье двукратный чемпи­

ли

305 имел задний привод,

ме­

он мира Вальтер Рерль отчаянно

таллический кузов, безнаддув­

просился в

ный мотор ... Сущая катастрофа! И Тодт не мешкал - он хорошо

Но вместо

манды примерил не слишком

знал, что делает. Меньше чем че­

известный финн Тимо Салонен. «Если на нашей машине выиг­

рез два года с момента основа­

ния,

Peugeot.

немца шлем второго пилота ко­

Peugeot Talbot Sport уже

рает Вальтер, все будут восхва­

представила свое первое дети­

лять его талант . Пусть лучше

ще, имя которого сегодня из­

поют дифирамбы автомобилю,

вестно каждому ,раллийному

на котором может выиграть кто

фанату

- Peugeot 205 Turbo 16.

угодно!»

-

Жан Тодт уже тогда

обладал прагматизмом большо­

Свя.тая. цифра

го бизнесмена. План сработал. Преимущест­

«Через два километра я остано­

во Peugeot в сезоне 1985 года было просто подавляющим. До­

вил машину. Я был в шоке. Тер­ ри (Харриман) осоловело по­

статочно, наверное, вспомнить

смотрел на меня, и в его глазах я

ралли Монте-Карло. Все тот же

прочитал вполне определенное :

Рерль, до этого четырежды под­

«Неужели автомобиль действи­

ряд выигрывавший в Монако,

тельно может ехать НАстоль­

был просто уничтожен. Несмот­

КО быстро?» Так экс-чемпион

ря на восемь минут штрафа

мира Ари Ватанен рассказывал

ошибку в навигации допустил

-

-

о своей самой первой поездке на

Терри Харриман

205Т16.

нишировал первым, привезя

.

Вопреки распространенному

мнению,

Peugeot 205 Turbo 16 не

Ватанен фи­

немцу пять минут с хвостиком! Тот год должен был стать звезд­

был технической революцией. Ведь ничего радикально нового французы не предложили . Они

ным для Ари. Но в Аргентине

просто сложили все лучшее, что

жизни. Сказалась врожденная

имели тогдашние автомобили ­ конкуренты группы В и устра­

болезнь среднемоторного 205го. После больших прыжков тя­

нили недостатки. Как просто

желый задок, что называется,

звучит!

Lancia 037

страдала от

финн попал в чудовищную ава­ рию, едва не стоившую ему

козлил, и при неудачном рас­

отсутствия полного при вода.

кладе это могло закончиться

Audi S1

вылетом с трассы .

сполна реализовать весь

свой потенциал мешала перед­ немоторная компоновка. У 205го было все и сразу. Результат

Но даже столь чувствитель­

ной потери отряд как будто бы и не заметил. Бремя лидерства

не заставил себя ждать. Да, Ари Ватанен не добрался

взвалил на себя Салонен, уве­

до финиша дебютной для Т16

ческого конца

72

ИIOНЬ 2003

ренно доведший дело до логи­

.

-

чемпионского

_

.

титула , как в личном, так и ко­

что иное , как все тот же 205 - й ,

мандном зачетах.

просто с новыми кузовами .

На следующий (од французы играючи повторили свой успех.

Святой-2

И это несмотря на новые амби ­

циозные проекты Форда, Лянчи и Ауди. Несмотря на то, что вме ­ сто травмированного Ватанена

Что было дальше, все хорошо

пришел молодой Юха Канкку ­

умф в умирающем чемпионате

нен. Несмотря даже на козни

спортпрототипов. Был феериче­ ский успех в дряхлеющем Ле­

итальянцев, которые на этапе в

Сан - Ремо умудрились дисква­ лифицировать сразу четыре за ­

знают. Были победы в нацио­ нальных кузовных сериях и три­

Мане. Но понадобилось четы ­ рехлетнее унижение Формулой-

водских 205-х, придравшись к

1, чтобы

абсолютно легальному аэроди­

вновь заинтересовался чемпио­

«французский лев»

намическому обвесу ... Автомо­

натом мира по ралли. И оказа­

биль был настолько хорош, что

лось, что в Велизи отнюдь не за ­

остановить Жана Тодта и его парней было просто невозмож­

были рецепт победы. Вновь как

но.

ем 206 WRC они не изобрели. Но опять, как и 15 лет назад , «сере­

Впрочем, и на

Peugeot,

в ко ­

нечном итоге, нашли управу

-

в конце сезона группа В была

будто ничего сверхнового в сво ­

бряная пулю) лидировала уже в

дебютной гонке и , будто не на­

объявлена вне закона. Вряд ли

прягаясь , покорила раллийный

МОЖНО обвинять тогдашнюю ав ­

Олимп . Поменялись слагаемые,

тофедерацию в злонамеренной

сумма осталась прежнеЙ. На ме ­ сто Жана Тодта , жесткого чело ­

атаке на французов. Многочис­ шин групцы В подталкивали чи­

века с доброй улыбкой, встал Коррадо Провера властный

новников к действиям. Но поче­

начальник, не терпящий оши ­

ленные аварии с участием ма ­

му вместо предполагаемой группы

S они дали

«зеленую

улицу» группе А. будто специ ­ ально придуманной для одного

бок подчиненных и , кажется,

просто не умеющий улыбаться. Вместо весельчака Канккунена , любителя побалагурить и попа ­

автомобиля - Lancia Delta Integrale? Французы не стали ис­

риться в баньке

кать ответ на этот вопрос, по ­

Маркус Гронхольм , у которого

просту смотав удочки.

на уме похоже одни только гон­

Но цифры

205 Т16

навсегда

-

пришел серь ­

езный;вдумчивый долговязый

ки . Вместо монстроподобного,

205 Т16 -

вошли в историю ралли. Мень ­

солидного

ше чем за три года эта машина

изящное «корытце»

выиграла

17 этапов

чемпиона­

тов мира и четыре чемпионских

титула. Свою славу она затем приумножила в марафонских рейдах и подъемах на холм. Не

надо забывать, что з нам е нитые даI(арски е Peugeot 405 Т16, да и

Citroen ZX Rallye Raid -

э то не

маленькое

206 WRC,

уже заслужившее неменьiпую славу и наводящее такой же ужас на соперников. История продолжается. И остается лишь

гадать, как бы все повернулось, если бы 22 июля 1894 года Ар ­ ман Пежо передумал и просто сказал: «Нет ... »

nИЧНОСТЬ 'ПИТЕР БУРН

AOPorA ВНI&О ...

Мне удалось встретить

ero только

однажды

-

в нынешнем феврале, в Швеции. Машины

прибывали в закрытый парк. Уставшие экипажи оставляли на ночь своих

боевых коней и выходили на улицу засыпающеrо

Карлстада.Поrоворить толком не удалось

-

лишь пара формальных фраз.3апомнилисьтолько

ero усталые счастливые rлаза за стеклами очков

и поднятый верх большой палец

-

«Все о'кеЙ!».

С непривычной стороны «праворульной».

- Impreza, как и все машины новозеландца, была Сбывалась ero давняя мечта - получить заводскую поддержку

Subaru для выступлений в чемпионате мира rруппы М. В Швеции на первом этапе он шел в лидирующей rруппе. Кто TorAa Mor знать, что Боr отмерил ему меньше трех месяцев и что последней в ero жизни станет rорная rOHKa на родине с оказавшимся BApyr таким символическим названием Race То ТЬе Sky... ТЕКСТ АНТОН БОРИСЕНКО ФОТО АВТОРА,

П

DPPI

итера Бурна нечасто можно

ЛИЛ Бурну пере сесть за руль новой модели

было увидеть на гонках в Ев­ ропе . Его «территорией влия­

RX Turbo и принять участие в

нию> были трассы родной Но­

вой Зеландии, Австралии и Азиатско-Тихоокеанского

чемпионата. Любимец тысяч болельщиков

«Зеленого острова», он был настоящей звез­ дой у себя в стране, за его успехи пережива­ ли не меньше, чем за национальные сборные по регби и крикету. Карьера Питера началась в 1979 году тогда на первом же своем ралли он привел

Ford Cortina V8 на третье место. Два года спу­ стя, в 1981 - м, он блестяще выступил на сво­ ем первом международном ралли

ралии на Мазде

RX3,

-

в Авст­

а вскоре снова сменил

марку автомобиля . Теперь это была

Subaru,

которой он оставался верен более 20 лет, до самого последнего дня своей жизни ... Миллионы поклонников японской марки во всем мире должны быть благодарны Пи­ теру ничуть не меньше, чем Колину МакРею, Ричарду Бернсу и другим звездам, своими

победами сотворившими легенду «созвездия Плеяд». Бур н не только вписал немало слав­ ных строк в раллийную историю Subaru, он первым обмакнул перо в чернила. В середине восьмидесятых Бур н выступал

на маломощной инескладной Subaru RX, имевшей тогда еще атмосферный мотор. И именно на этой машине он и выиграл нацио­ нальный титул, одержав верх над Audi Quattro группы В, заряженными Nissan 240RS и Ford Escort. А потом пришла пора междуна ­ родных побед. «Хет-трик» В группе А на рал­ ли Новая Зеландия в

74 АВТОСПОРТ

1983-85 годах

ИЮНЬ

2003

позво -

нескольких

Кстати, именно в те, первые годы выступ­

лений на Subaru, он и получил свое прозви­ ще - «Поссум» (или, если точнее по-русски

этапах чемпионата мира. Из 11 стартов пять раз он финишировал в первой десятке. Удача

-

приходила не только на трассах своего реги ­

мом и заменившее имя Питер во всех прото ­

она, но, к примеру, и на сложнейшем ралли

колах и документах . История эта никак не

Сафари.

связана с гонками. На обычной дороге он оп-

«Опоссум»), вскоре ставшее его псевдони­

PETER BOURNE

Пять очков, заработанных Бурном в

rpynne N на ралли Швеция, оказались для Hero

последними ... ложен в 2000 году, когда он снова стал чем­ пионом Азиатско-Тихоокеанского региона

рокинул на крышу одолженный у матери но­

венький автомобиль лишь для того, чтобы не того самого опоссума. Впрочем , однажды его

на Импрезе, подготовленной собственной командой Possum Bourne Motorsport. После

задавить животное, оказавшееся на пути,

-

спросили: так ли было на самом деле или ис ­

этого он перешел на технику «серийной»

тория была просто придумана для мамы в

группы, бросившись в плотную борьбу ав­

оправдание? Питер отделался загадочной улыбкой - зачем разрушать легенду ...

стралийского чемпионата. И окончательно

склонил в свою пользу руководство

Многие считают, что именно успехи Бур ­ на подтолкнули

Subaru

Subaru,

выиграв первое в истории Японии между­

народное ралли ХоккаЙдо-2002.

заняться ралли все ­

Планы сбылись

рьез . И , конечно, Питер был одним из глав ­

-

на

2003

год он полу­

ных претендентов на получение заводского

чил-таки давно заслуженную поддержку

контракта для выступления на новой модели

для полной программы выступлений. Но,

Legacy.

Занятое им в 1990 году пятое место на ралли НоВ'ая Зеландия стало лучшим на

увы, воспользоваться ей успел всего на

... 18 апреля во время ознакомления

двух этапах

тот момент результатом нового автомобиля.

Race to the Sky, аналога американской Pikes Peak, его специально подготовленный Subaru Forester в густой пыли не разошелся встречным ходом с автомобилем Jeep Май­

миссии машину немного дефорсировали, Бурн в Австралии сумел оказаться и вовсе

четвертым. Вскоре после этого работа над автомобилем для участия в чемпионате мира

ка Болтропа. Эту трассу он знал практиче ­

была передана из Японии английской фир ­ ме Prodrive, и именно Поссум стал напарни ­ ком Маркку Алена в первой гонке

-

ралли того года , но

... в

ски наизусть. Нелепость ... Но разве подоб­ ное случается по-иному? С тяжелыми че ­

ралли

Уэльса. Он должен был стартовать и на

RAC -

репно-мозговыми травмами и многочислен­

ными переломами он был госпитализиро­

«пиаровских» целях

ван в больницу Данедина. Сначала казалось сумеет выбраться. Но состояние искусст­

машина была предоставлена пилоту Форму ­

-

лы-l Дереку Уорвику.

венной комы пришлось поддерживать неде-

Питер вновь замкнулся на местных вы ­

ступлениях: выиграл в

с трас­

сой знаменитой новозеландской гонки

А когда для повышения надежности транс ­

1991

лю ... две ... Попытка изменить режим подачи

году чемпионат

26 апреля привела к ухудшению

Новой Зеландии, стал вторым в чемпионате

только благодаря отказавшему незадолго до

кислорода

Австралии в 1992-м . Новая страница его био ­ графии началась в 1993 году, когда был уч ­

финиша мотору машины Бурна.

состояния. Проведенное сканирование мозга

режден Азиатско-Тихоокеанский чемпио ­

И никогда не забывал родных корней . При­

нат. Два года подряд

-

убедительные побе ­

При всем этом Питер оставался «своим»

показало

-

неспроста: поддержание жизне­

обеспечения в его состоянии пользы уже не

езжал в маленькие городки по приглаше ­

приносило. Шансы Питера оценивались все­

нию местных школ, рассказывал ребятне о

ми специалистами как нулевые. Семья выну­

оказались Кеннет Эрикссон и Ричард Бернс .

безопасности на дорогах. Учителя удивля­

На родине приходилось выступать уже

лись

ждена была принять непростое решение аппарат жизнеобеспечения был отключен.

нечасто. Но фанаты на ралли Новая Зелан ­

классах овации.

Ранним утром тридцатого апреля его не ста­

дия никогда не сомневались: местных он

Он понимал, что стать заводским пилотом в его возрасте уже нереально. И поставил се­

ло ... Остались жена и трое детей .

ды , причем среди поверженных соперников

обязательно побьет

-

всех интересовала

борьба Бурна с международными звездами. Болельщики помнили, как в

1992 году Кар­

лосу Сайнсу удалось отстоять лидерство

-

одно его появление вызывало в

бе задачу

-

добиться возможности побо ­

роться за титул чемпиона мира в группе

N.

Камень в фундамент этой программы был за -

Ему было

47.

Пилоту, который никогда не

был звездой мирового масштаба, но который сумел оставить свой яркий след в истории мирового автоспорта

... WWW.ASPORT.RU 75

РAJlnИ ВИРТУАЛЬНЫЙ ШТУРМАН

НАКОРМИ ШТУРМАНА,

ВКnIOЧИ

12 ВОЯЬТ!

Виртуальная реальность все прочнее входит в повседневную жизнь . Компьютеры окружают нас повсюду:

дома, на работе, в автомобиле ... А теперь электронный мозг замахнулся на святое в автоспорте штурмана!

- работу раллийного Словосочетание Virtual Codriver стало

популярным после того, как один из самых легендарных

пилотов

-

ветеран Стиг Бломквист, промчался под

диктовку «виртуального штурмана» по сложнейшей трассе

горной гонки

н

а самом деле,

-

Virtua! Codriver

не свалившаяся с неба сен­

Pikes Peak. ТЕКСТ и ФОТО АНТОН БОРИСЕНКО антах . Кто-то пишет «от передачи» (указы­

этого не меняются.

Господин Йоханнсон разработал систему ,

вая, на какой ступени трансмисс.ии надо про­

сация, а очередной шаг в мно­

которая «воспринимает» И записывает объ­

ходить вираж), кто -то «снизу вверх» (назы­

голетней работе, которую ве ­

ективные данные о дороге. Секрет «черного ящичка» остается его личным «ноу-хау» . Нет,

вая самый простой поворот нулевым , а са­

дет швед Арне Йоханссон. Его личный опыт участия в ралли

он не скрывает , что там используются датчи ­

мый сложный

-

«шестым» , «восьмым», «две ­

европейские гонки, несколько стартов на эта­

что из оборонной промышленности, работе

надцатым» - у кого сколько градаций) , кто­ то «сверху вниз» (от самого простого «шесто­ го» до « первого » ИЛИ «ШПИЛЬКи» . (Такая сис­

пах мирового чемпионата. Возможно, он так и

на которую он отдал много лет своей жизни,

тема , кстати, звучит в большинстве «ориги­

остался бы среди сотен других неплохих

хотя вр оде бы и ничего особенного ... А вот

нальных» версий игры Соliп

штурманов, если бы не был еще и ... изобрета­ телем. Когда в восьмидесятых годах стали

как все это собрано и работает - то самое «ноу- хау». Важен результат. Небольшая ко ­

дишь, но, по большому счету, системе все

сходить со сцены знамен итые полумехани­

робочка , подключенная к «маршрутнику»

равно , как именно будет называться конкрет­

ческие штурманские компьютеры НALDA. на­

Cora!ba C-Giant (или даже более простому С­ Rally) и обычному ноутбуку, после про езда

ный поворот

по участку выдает его стенограмму!

и назовет. То же и с переводом стенограммы

насчитывает более

30 лет -

национальные и

ступило время триумфа его детища тронных «трипметров»

-

элек­

Cora!ba. С девяностых

годов именно они стали доминировать в рал­

ки ускорений, гироскопические датчики, кое ­

Конечно, просто набор датчиков и элект­

McRae Rally).

Естественно, одновременно всем не уго­

-

«пятым» или «зеленым»

-

какая система переменных будет задана , так на другие языки

-

нужно просто предвари­

ронных схем сам по себе «на пи сать» ничего

тельно немного поработать с «иноязычным »

командами, фактически став стандартом на

не может. Огромная работа была проделана

пилотом или штурманом , вводя все те же ис­

самом высоком уровне мирового чемпионата.

для того, чтобы обучить «виртуального штур ­

ходные данные, в «родном» для них виде . Ес ­

мана» говорить на профессиональном , рал­

ли понадобится

ЛИЙНОМ языке. Вводятся диапазоны, которые

Арне.

ли и сегодня используются всеми заводскими

Но просто изготавливать компьютеры по­ казалось изобретателю недостаточно инте­ ресным . Он даже продал свою долю в подрос ­ шем бизнесе (раллийное отделение теперь лишь его часть, другой отдел выпускает при­

боры для строительства и эксплуатации до­

русифицируем , заверяет

Вот мы и подобрались к одному из ключе­

описываются одной и той же градацией пово­

рота (к примеру, «четверка » - диапазон от 85 до 95 градусов). Вводятся единицы измере­ ния (вы не забыли, что одна из самых раллий ­

-

вых вопросов. Кому и зачем это надо? Ведь известно , что раллисты

-

народ небезосно ­

вательно недоверчивый и на серьезном уров­

рог) , оставив себе только дистрибьюторские

ных наций

функции . И посвятил дальнейшие годы раз -

ярдам и милям , чем к метрам и километрам). Вводится градация, по которой повороты

жой стенограмме. Наоборот, большинство

классифицируются как « короткий » , «обыч ­

ня, с самого начала

ный», «длинный» И «о чень длинный». И, на­

бы мастерами в твоих глазах не были облада­

тивной должна быть стенограмма? Боль­

конец, з адается сама система за писи . Ведь не

тели «уже готовых» записей. А здесь

шинство склоняется все-таки к объективно­

секрет, что таковых существу ет несколько.

что, написанное даже не авторитетом в"гвоих

витию своей системы.

Многим экипажам знакомо известное противоречие

-

субъективной или объек­

сти. Ведь кривизна поворота и расстояние

-

анг личане, куда привычные к

Совсем неизвестна у нас «описательнаю>

не никому в голову не взбредет ехать по чу­ тренеров предо стерега ют от этого, как от ог­

-

«не списывай» , какими

-

не­

глазах, а некой бездушной железкой! И тут пора вспомнить , что далеко не.во

между виражами остаются неизменными,

стенограмма , в которой повороты имеют сло­

вне зависимости от условий и восприятия ИХ

весные названия (<<полным ходом», «про ­

пилотом. Сто метров сухого асфальта равны

СТОЙ» , «средний», «СЛОЖНЫЙ », «ключевой» ,

существовал у нас до последних лет. Вернее

ста метрам асфальта мокрого, а «тройка» по

«шпилька » )

-

-

-

на русский язык такая систе ­

всех странах заведен тот порядок , который

полное отсутствие порядка. Катайся на оз­

ма просто плохо ложится, а вот на лаконич ­

накомлении сколько хочешь. На Западе, с их ­

льду. Да, проходить виражи и начинать тор­

ном отрывистом английском звучит красиво

то частными дорогами , такой вольницы не

можение на разных покрытиях надо абсо­

и удобно. Более привычная, <щифроваю> сис­

встретишь. Это, кстати, было одной из глав ­

лютно по-разному, но метры и'Градусы от

тема, тоже существует минимум в трех вари-

ных причин ограничения числа ознакомле-

грунту

такая же по кривизне, как и по

m )

«Паспорт» реального спецучастка RaHy of

..

e_ : ~otyGr

... Вtbio:!OO1

_--""~

...""...',,'"

Great Britain Halfway. Того самого, где в прошлом году перевернулся

Гронхольм

«Все, что мне нужно

-

пара часов, чтобы

подключить марш­

рутный компьютер к любому, даже стан­ дартному автомоби­ лю», - говорит Арне

Йоханнсон

76 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

----_... "",-'0_·_"'"_ 2.:':''';';''',,''-'''о

_._~

__ ,... >__ _

' / PtoU ll dOIa

1

.шJJ!J С"rn.'ЗI<-ЗХ1

С ,р" о: ]111

Adu_I/mO:X l p_.d:'5IIi 8

Такая градация

виражей была Виртуальный штурман готов к записи. На тоннеле - блок датчиков, на торпедо - пульт дополнительных обозначений. Перед щитком при боров - Coralba C-Giant, справа на сиденье - ноyiбук. Система в сборе! ний. Кргда подобные порядки стали вводить и у нас, было немало возмущений. Привык­ ли, но

...

все равно далеко не всегда успевают

отточить стенограмму и сейчас. Существует в ряде стран и еще один тип

ралли

-

«слепые» , или «в темную». Небезыз­

для одной из

Одно из окон работы программы. Видна схема спецучаст­ ка, форма конкретной связки, профили допа по вертика­

международных

ли и горизонтали, а также

гонок в США

последнего прохождения

подготовлена

-

скоростная характеристика

лают для себя пометки о многих ~ругих «эле­ ментах пейзажа» - ямах, колеях, камнях на

положении автомобиля на трассе. И, нако­

дороге, мостах, лужах ... Такие нюансы аппа­

ходится в процессе совершенствования.

ратура «разглядеть» , естественно, не может.

Кстати, если использовать такого «виртуаль­

Здесь в дело приходится вступать человеку

ного штурмана» в ходе тестовых заездов (для

-

которых, как правило, тоже выбираются од­

тому самому авторитетному и опытному

нец, никто не скрывает, что система пока на­

консультанту. Параллельно с блоком датчи­

нородные условия), то можно даже опреде­

ралли в США и немалая часть в Англии, Шве­ ции и Норвегии именно так и проходят. Оз­

ков к компьютеру подключается небольшая

лять, насколько оптимальна манера того или

накомления попросту нет: на старте экипажи

ши прямо в процессе движения

вестный

F-Cup в Финляндии,

большинство

получают лишь подробную «легенду»

-

До­

рожную книгу, в которой указаны все ключе­ вые и опасные места, но отдельные повороты

клавиатура

-

нажатие определенной клави­

-

и в нуж­

иного пилота. Погрешность на удивление ма­ ла

ном месте стенограммы появляется необхо­ димый значок.

-

в пределах единиц процентов.

С «романтической» точки зрения на авто­ спорт такой подход кажется варварством,

Спринт, подъемы на холм

-

соревнова ­

препарированием неких «святынЬ». Но если

не прописаны. Большинство подобных ралли

ния, где правилами не предусмотрено нали­

вспомнить о том, что с точки зрения спортив­

на Западе - любительские и для многих они - единственный доступный вид соревнова­

чие второго человека в автомобиле, тоже мо­

ной главным все-таки является результат, то

гут стать областью работы «виртуального на­

наверняка многим интересно было бы узнать

ний. Во-первых, никто не отпустит гонщика­

вигатора». Последняя, экспериментальная

-

любителя с работы на ознакомление дли­

ла в конкретных условиях и недооценивают

тельностью в половину трудовой недели, во­

модификация системы (та самая , с которой Бломквист выступал на Pikes Peak) имеет го­

вторых, люди считают свои деньги и понима­

лосовой синтезатор, знающий не только, что

ют, что каждый лишний день проживания

ждет впереди, но и

«на выезде» и лишние километры пробега

формацию. Откуда? Хотя ралли и считается «джазом авто­

увеличивают бюджет такого хобби. В то же время наличие стенограммы

-

не­

... когда выдать пилоту ин­

спорта», оставляющим пилоту возможность

насколько они близки или далеки от идеа­

или пере оценивают себя. Опять же

-

объек­

тивно, а не согласно распространенному «эх, тут Я слил»

или «а вот тут Я отсадил по-пол­

ной!». Цифры, как говорится,

-

в студию,

проверим!

Не стоит забывать , что в процессе разра­

маловажный элемент безопасности. Вот и

для постоянной импровизации, но движение

ботки Йоханнсон консультировался с десят­

мучаются организаторы вопросом: давать

автомобиля по дороге все равно подчиняется

ками лучших штурманов, не раз проводил

или не давать ознакомление? Именно для

одним и тем же законам

них, а не для отдельных экипажей и предна­

Вас никогда не удивляло, что абсолютно раз­

-

законам физики.

опросы и анкетирования участников различ­

ных ралли. Он работает, в первую очередь,

значена система Арне Йоханссона. Что меша­

ные автомобили заводских команда, ведомые

«для своих», для коллег, оставаясь романти­

ет на старте дать не просто «легенду», а объе­

гонщиками с разным стилем пилотирования,

ком штурманской работы, а вовсе не ее «про­

ктивное (еще раз акцентируем внимание на этом слове) описание дороги?

после многокилометровых спецучастков

зектором». Конечно, пока говорить о массо­

прибывают к финишу с разнице й порой

вом трудоустройстве «виртуальных штурма­

меньше секунды? Чудо или совпадение? Вов­ се нет. Они идут на пределе тех самых зако ­

ях они могут уже скоро получить право на

Как правило, перед « автоматической за­

писью» происходит подробная консультация

-

рановато, хотя в перечисленных случа­

с заведомо авторитетным и опытным экипа ­

нов физики. Малейший «недобор»

жем (корректировка тех самых градаций, учет национальных особенностей). После че­

кунды потеряны, «перебор»

крыше. И оказывается, время нахождения

систему электронного составления стено ­

го по будущей трассе допа про езжает самый

машины на трассе можно вычислить объек­

граммы растет не только в уже упомянутых

обычный автомобиль, в котором установлен

тивно! Ну с дистанцией все понятно. А вот

странах, но и в Мексике, Австралии, Новой

виртуальный штурман. Дальше остается рас­

скорость (если действительно идти на преде­

Зеландии ... Застать господина Арне дома

печатать то, что получилось и предложить

ле возможностей) является функцией от

занятие не из легких, он постоянно мотается

участникам. Можно, кстати, и продавать,

мощности мотора, типа привода, веса авто­

между странами и континентами со своим

предлагая выбор: ехать с поверхностным

уникальным комплектом.

описанием, но бесплатно, или с подробной

мобиля и сцепления с дорогой. И каждое из этих значений можно «оцифроватЬ». Дальше

стенограммой, но за дополнительные (не­

и вовсе начинаются чудеса

-

-

и се­

нов»

и машина на

компьютер оп­

-

Да-да, сейчас прибор существует в единст­ венном экземпляре. И купить его невозмож­ но в принципе. «Я не стремлюсь его прода­

большие, чтобы не устраивать «гонку бюдже­

ределяет даже точки торможения

тов») деньги. Кто-то «вложится» В такую рас­

автомобиля, коэффициент сцепления с доро­

вать, гораздо более прав ильной мне предста­

печатку, а кто-то предпочтет «инвестиро­

гой и определяя положение машины в про­

вляется аренда такого оборудования. Пока

вать»

странстве. То есть, при подключении голосо­

что я езжу сам и прошу только небольшие

вого процессора виртуальный штурман мо­

несколько сотен долларов

стенограммы, недостаточно опытные экипа ­

жет читать идеальную стенограмму в идеаль­

обычного покрытия выездных расходов. Ста­

жи часто не брезгуют приобрести заведомо объективный вариант. Помимо прочего в та­

ныхместах! Есть, конечно, и сложности

раюсь, в основном, учить людей»,

кой стенограмме есть четкие привязки К по- ·

в новые шины.

Кстати, даже при наличии собственной

-

(!),

зная вес

работу. А вот организаторам услуги системы

Virtua! Codriver нужны уже сейчас. Спрос на

в том слу­

-

-

деньги поверх

-

говорит

господин Йоханнсон. Узнав, что в России рас­

чае, когда дорожные условия меняются в хо­

тет число любительских ралли, господин Ио­

на не­

де спецучастка , возможны погрешности. Но,

ханнсон изъявил желание посетить и нашу

знакомой трассе, если штурман сбивается, у

во-первых, пока что эксперимент проходили

страну. Так что, быть может, уже недалек тот

него есть возможность «привязатьсЯ» ПО объ­

в близких к идеальным (по однородности сцепления ) условиях, а во-вторых, контроли­

день, когда на первых страницах наших «ле­

казанию маршрутного компьютера

-

ективным показаниям метража.

генд» и стенограмм появится не архаичное

руя боковые и вертикальные ускорения,

«Составлено С использованием прибора

вопрос. Ведь любая стенограмма состоит не

«виртуальный штурмаю> может постоянно

Штурман-Молния», а подпись «виртуального

только из метров и поворотов. Экипажи де·

корректировать свое «знание»

штурмана»

Однако опытные раллисты здесь зададут

О реальном

... WWW.ASPORT.RU 77

АВТОКРОСС

После триумфального прошлогоднего чемпионата Европы российская сборная и не думает

останавливаться на достигнутом. Первые два этапа европеЙс·кого первенства наглядно продемонстрировали

-

2003

года

русские пришли всерьез и надолго.

ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ есть открывать но­

вый чемпионат выпала двум пор ­ тугальским авто­

дромам

-

в Касте­

лу Бранку и Луса ­

ДИВИЗИОН победу?

1:

обреченные на

Более всего нехватка « рабо­

вывел на старт

луостров пилоты из Италии,

его младший брат Радик - Тоу ­ ota Corolla WRC, Ильхам Рахма­

Швейцарии и Чехии с самого на ­

Брожек, и Иожеф Петрик, и

- Seat Ibiza, а Ашот Ер­ - турбированный Volkswagen Golf. Сменил автомобиль

Марсель Эп не раз побеждали

лишь серебряный призер про­

на этапах европейского первен ­

шлогоднего первенства дмитров­

чих рук» ощущалась в классе

чала выглядели как-то обречен­

полноприводных легковых авто­

но . А ведь пуежде и Ладислав

мобилей с двигателями до

3,5 ли­

Peugeot 206 WRC,

прибывшие на Пиренейский по ­

ту ллин вандян

Ведь из первой, шестиэтапной

тра - Дивизионе 1. «Где сопер ­ ники?» - возмущалась пятерка

части первенства в зачет спорт ­

российских кроссменов, не по ­

ства! Но это было тогда, когда

сменам идут только четыре ре­

жалевшая средств на путешест­

россияне пытались взять сопер ­

чанин Илья Резниченко: взамен атмосферного Фольксвагена он

зультата, поэтому многие

вие длиной в

5000 километров,

ников только уменьем. Теперь

прикупил в Латвии чудо конст­

пилоты решили про пустить

но обнаружившая в стартовом

же наша сборная берет верх и

«дальние» этапы на берегах Ат­

протоколе гонки в Кастелу Бран ­

числом, и лучшей техникой.

лантики и отыграться на более

ку всего 12 фамилий. Ни немцев, ни сильных пилотов из Прибал­

- турбиро ­ Ford Рита с мотором мощностью около 520 лошадей!

стана осталась верна прошлогод ­

тики в Португалии не было , да и

ним машинам: Айрат Шаймиев

де. Впрочем, такая ли честь?

«бюджетных» гонках в центре Европы.

78 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2003

Четверка пилотов из Татар­

рукторской мысли ванный

Неудивительно , чтОЭКИПИРО ­ ванные по последнему слову

ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ кроссовой моды россиян е н е ОТ­

дали иноземцам в Каст е.\у Б ран ­ ку ни одного отборочно го заезда ,

а братья Шаймиевы и Резничен ­ ко в финале уверенно распо.\О ­ жились на первом ряд у старто ­

вого поля. Жаль только, что стартовать смогли лишь двое из

них

-

на Пуме Резниченко вы­

шла из строя коробка передач, и болельщики лишились в финале отменного зрелища . « Не хватало адреналина,

-

подвел итог гон ­

ки в Кастелу Бранку ее победи­ тель , Айрат Шаймиев. - Первая

победа в Казани далась мне в прошлом году куда тяжелее » .

Что ж, оно и понятно

-

судьбу

заезда решил выигранный Айра ­

том старт, после чего на «необ ­ гонной» песчаной трассе, где су­ ществует лишь одна траектория , опасаться за первое место ему

было нечего . Равно как и Радику Шаймиеву - за второе. И только Ильхаму Рахматуллину приш­

лось по упираться, чтобы завое ­ вать «бронзу» опытнейший Ладислав Брожек никак не хотел уступать третью позицию , но в конце концов все - таки «загнал»

СВОЙ новенький

Ford Focus WRC.

Зато на втором этапе в Лусаде «адреналина» Айрату Шаймиеву де­

туллина помешали российской

сятилетие . Не потерялся Колес­ ников и в Кастелу Бранку - как

сборной превратить очередной

ни капризничала у него машина

хет-трик в топ-пять!

в отборочных заездах (по ходу

лемы на Сеате Ильхама Рахма ­

которых газпромовцам при­

ДИВИЗИОН ЗА: дикая дивизия

шлось поменять рычаги подвес ­

Гонки в классе 1600 - кубовых

ки, рулевую рейку и коробку пе­

багги переживают небывалый

редач), москвич заработал шес­

подъем . Даже в далекую Порту­

тую позицию на старте финала.

галию пожаловали сильнейшие

А стоило соперникам за мешкать­

спортсмены из Чехии, Германии,

ся, обгоняя «охромевш ую » на од­

Бельгии, Голландии, Австрии,

но колесо машину лидера, чем­

Швейцарии и Словакии щим числом

17 человек.

-

об­

Нашему

пиона Европы Денниса Эн геля, как Рома вырвался на оператив­

Роману Колесникову пришлось

ный простор и финишировал

сражаться с этой дикой дивизи ­

вторым!

ей (а то, что баггисты в чемпио­

А уже через неделю, на тех­

нате Европы ездят куда отчаян­

ничной трассе в Лусаде, Колес ­

нее «кузовщиков», ни для кого

никову и вовсе не было равных.

рую подряд победу в Лусаде. Резниченко, в итоге, закончил

не секрет) одному - партнер москвича по команде Газпром Моторспорт Виктор Дмитриев

рольных, и в отборочных заез­

неделю «слетать» ВО Францию и починить коробку передач Рез ­

гонку вторым, уступив Радику

вступит в борьбу с четвертого

соперников на добрую сотню

Шаймиеву, а на третью ступень

этапа в латвийской Бауске.

метров. Но когда победа россия­

хватило с лихвой

-

в финале

чемпион Европы финишировал только четвертым! Успевший за

мешала Илье отпраздновать вто ­

Роман был лучшим и в конт­ дах , да и в финале оторвался от

ниченко с удвоенной энергией

пьедестала, впервые в своей

Впрочем , воевать в одиночку Ро­

нина казалась уже делом ре­

взялся за дело. Увы, собственная

карьере , поднялся Ашот Ерван ­

ману не впервой: слава богу, ев ­

шенным, фортуна повернулась

ошибка в финальном заезде по -

дян. И только технические проб -

ропейский стаж у него

-

целое

к нему филейной частью . Сбой в

WWW.ASPORT.RU 79

АВТОКРОСС электросистеме остановил баr ­ rи Колесникова за каких-то три

Чемпионат Европы по автокрос­

круса до финиша! И в Лусаде

су. 1-й этап. Кастелу Б ран ку ( Пор­ тугалия), 26-27 апреля . Дивиз ион 1: 1. А.ШаЙмиев (RUS, Peugeot 206 WRC); 2. Р. ШаЙмиев (RUS, Toyota Corolla WRC); 3. И . Рахм атуллин

Роман получил не

20

очков за

победу, а всесо девять

-

за

восьмое место . Теперь Роман в чемпионате только третий , ус ­

тупая пять очков победителю первоrо этапа , чеху Петру Туре­ ку , и одно триумфатору второсо

-

Деннису Энrелю.

ДИВИЗИОН З: чехов снова оби­ жают! Самый мощный класс специаль ­ но - кроссовых автомобилей, мо ­ торы которых мосут вмещать в

себя четыре литра рабочеrо объ ­ ема и выдавать свыше пятисот

«лошадей», В Портуrалии не ра­

довал массовостью. Зато порадо ­ вал интриrующим сюжетом : да­

же в отсутствие действующеrо

чемпиона , rолландца Фрица Дю ­ изендстры, мощнейшая чешская сборная смоrла выиrрать лишь одну из сонок. А записной фаво ­

рит первенства , Ярослав Гошек, ни в одном из заездов не сумел

финишировать первым. Ну не везет самому опытному участни­

ку чемпионата в Портуrалии

-

хоть ты тресни! В Кастелу Бран­ ку чешскоrо ветерана объехали молодые коллеrи по сборной Ян Смрж и Роман Кержка вместе с

«дедушкой» немецкосо бапий­ носо движения Германом Хин­

ненкампом. А в Лусаде Гошек капитулировал перед хозяином

трассы Луишем Рибейру, жаж ­ давшем реванша за фиаско на первом этапе чемп и оната. Ко ­ нечно, портуrальцы вряд ли о т ­ правятся на друrие этапы, и у

Гошека еще есть время навер ­ стать упущенное. Но все равно

обидно

-

ведь на оставшихся

сонках конкуренция будет куда выше .

Лучшее, конечно, впереди! Впрочем, и россияне прекрасно понимают, что на€тоящий чем ­ пионат начнется на следующих

этапах в немецком Маченберrе и латвийской Бауске, куда стянут ­ ся все лучшие «кузовные» силы

из Прибалтики и Германии . Но и

наша сборная получит свежее подкрепление в виде Рустема Минниханова на Ford Рита, Са ­ лавата Фатхутдинова на Ford Escort и Александра Квашнина на Renault СНо . Так что не все еще русские пришли в чемпио ­

натЕвропы!

80 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

(RUS, Seat 1biza 4х4) ; 4. Й.петрик (CZ, Ford Es-cort RS2000 Тurbo 4х4); 5. М . Эгг (СН, Ford Escort RS2000 Тurbo 4х4) ; 6. A.Ep-вандян (RUS, Volkswagen Golf Mk3 Тurbo 4х4); 7. Л . Брожек (CZ, Ford Focus WRC); 8. К.Джиароло (1, Toyota Corolla 4х4) ; 9. Л . Тавареш (Р, Mitsubishi Lancer Evo VI); 10. И.Резниченко (RUS, Ford Puma Тurbo 4х4) . Дивизион ЗА: 1. П.Турек (CZ, Skoda); 2. Р. Колесни­ ков (RUS, Opel); 3. Х. Штюбнер (D, Suzuki); 4. И.ВласатыЙ (SK Seat); 5. М.Шоо (NL, VolkswagenL; 6. Р . Калво­ да (CZ, Volkswagen); 7. И . Марти (СН, Suzuki); 8. М.КаленскиЙ (CZ, Opel); 9. Й.Фогель (А, Kawasaki); 10. Д.Эн­ гель (D, Volkswagen). Дивизион З: 1. Я.Смрж (CZ, Tatra) ; 2. Р. Кержка (CZ, Tatra); 3. Г . Хинненкамп (D, Audi); 4. Я.Гошек (CZ, Ford); 5. Й.Кержка (CZ, Tatra); 6. Л . РибеЙру (Р, Audi) ; 7. С.Кравка (CZ, Tatra) ; 8. Я.Штетина (CZ, Audi) ; 9. Р.Хаммерле (А, Porsche); 10. Р.РибеЙру (Р, Porsche). 2 - й этап. Лусада (Порту­ галия), 3-4 мая . Дивизион 1: 1. Р. ШаЙмиев ; 2. Резниченко; 3. Ер­ вандян; 4. А.ШаЙмиев; 5. Петрик; 6. Эгг; 7. Джиароло; 8. А.Коэльо (Р, Mazda 323 GT-R); 9. Рахматуллин ; 10. М.Мура (Р, Ford Escort RS Cosworth). Дивизион ЗА: 1. Энгель ; 2. К . Вальдш!,!идт (NL, BMW); 3. Ж.­ П . Винсендо (F, Audi); 4. Л.Ганак (CZ, Volkswagen); 5. Марти; 6. Турек; 7. Штюбнер; 8. Колесников; 9. Кален­ ский; 10. ВласатыЙ. Дивизион З: 1. Л.РибеЙру; 2. Р.Кержка; 3. Гошек ; 4. Р.РибеЙру; 5. Смрж; 6. Штетина; 7. Й.Кержка; 8. Р.Мишель (F, Porsche) ; 9. Кравка; 10. А.Ялунин (LV, Volkswagen). Положение после двух этапов. Дивизион 1: 1. Р.ШаЙмиев - 37 очков; 2. А . ШаЙмиев - 33; 3. Ервандян - 26; 4. Петрик - 25; 5. Резниченко - 24; 6. Рахматуллин - 23 . Дивизион ЗА: 1. Турек - 31 очко; 2. Энгель - 27; 3. Колесни­ ков - 26; 4. Штюбнер - 25; 5. Марти - 22; 6. Власатый - 20. Ди­ в.изион З : 1. Р.Кержка - 34; 2. Смрж - 32; 3. Л.РибеЙру - 31 ; 4. Гошек - 28; 5. Й.Кержка - 22; 6. Штетина - 20; .. . 10. Ялунин - 13. Кубок наций: 1. Чехия - 95 оч­ ков; 2. Россия - 66; 3. Германия 50; 4. Португалия - 48; 5. Швейца­ рия - 45; 6. Голландия - 29 .

ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ОНИ СРAЖAJIИСЬ ЗА РОДИНУ

СКСувар, Казань.

ТО .Автомо­

автополигона Вячеслава Резни­

биль­

ченко, Илья начинал свой спор­

Seat Ibiza

тивный путь в середине восьми ­

4х4 .

десятых с кросса на УАЗах. Про ­

41

Чемпи ­

рыв в гоночной карьере Резни­

год. Чем ­

он России

ченко произошел в 1997 - м, когда

пионатЕв ­

2000

Илья пересел на полнопривод­

ропы-2002

года в Дивизионе

-l-емес­

2 занимает ­

ный двухлитровый Volkswagen Golf и выиграл на нем в чемпио ­ нате страны. С тех пор Илья -

сякроссом

ТО,одна

победа. Автомо­

седьмо й год и третий сезон пы­

завсегдатай европейских сорев ­

тает счастья в Европе. Но и в

нований, в которых он последо ­

биль-

1999-м , И В 2002-м его преследо­

вательно, ступенька за ступень­

Peugeot 206 WRC.

вали досадные неудачи, прежде

кой , поднимался все выше и вы ­

Старший из сыновей прези ­ дента Татарстана и в автоспорт

всего технического свойства. Те­

ше. В

перь, когда Ильхам пересел на

сезон спустя

пришел на год раньше младшего

чемпионский

-

Хельмута Вильда, его шансы на

это было тем максимумом, кото ­

чемпионом страны в трековых

призовое место по итогам евро ­

гонках. Впервые на европейской

первенства куда выше. Конечно,

рого мог достичь Резниченко на атмосферной технике. Помочь

сцене Айрат появился еще в 1999-м, однако 2 - литрового ат ­

в группе «турбированных» ли ­

Илье сделать последний и реши­

деров его двухлитровая атмо­

тельный шаг к чемпионству дол­

мосферного Фольксвагена ока­

сферная машина смотрится уже

жен турбированный 520 - силь ­

залось для борьбы за медали яв ­

белой вороной, однако, за счет

ный

но недостаточно. К своему вто ­ рому пришествию в Европу

меньшего веса на отдельных

ченко приобрел у звезд латвий ­

трассах она все еще может пре­

ского кросса братьев Трауберг­

Шаймиев подготовился куда ос ­

тендовать на победу.

сов.

в 1996 - м, И уже успел стать

Seat Ibiza немца

новательнее: получив в свое

распоряжение

Peugeot 206 WRC

2000 году он - десятый, - третий, в про ­ шлом году - второй. Пожалуй,

Ford Puma, который Резни ­

Роман Колесников

Ашот Ервандян

от чемпиона Европы по ралли­

СТКНефте ­

АКГазпром

кроссу француза Жан -Люка

химик,

Моторс­

Пейе, выиграл прошлогоднее

Нижне­

порт, Мо­

первенство. Правда, скорее, за

камск.46

сква.37

счет стабильности, нежели ско ­

лет. Чемпи ­

лет. Чемпи­ онатЕвро ­

рости

-

онат Евро ­

на счету Айрата оказа ­

2002 -

пы- 2002 -

лась в том году только одна, «до­

пы

машняя» победа в Казани.

8-е место.

3-еместо,

Автомо­

три побе­

биль ­

- GMS F&S,

ды.Шасси двигатель - Opel.

СКТаиф,

Volkswagen Golf Mk3 ТшЬо 4х4.

Казань. 38 лет. Чемпи ­

участников и в то же время наи­

пейского первенства. Еще в на ­

онатЕвро ­

менее опытный. В автоспорте

чале девяностых Роман пришел

пы2002 -

Ервандян всего четвертый год,

в 1600-кубовый Кубок Европы и

3 - е место,

из них первые полтора провел

на машине с вазовским мотором

две побе ­

на «восьмерке». Затем была

не раз поднимался на пьедестал .

ды.Автомо­

Перейдя в команду Газпрома,

биль ­

мощная Audi S2 Quattro, куплен­ ная в Германии. Ну а тепереш ­

Toyota

ним оружием Ервандяна стал

бовал себя и за рулем «боль ­ шой» багги Дивизиона 3 -

Самый возрастной из наших

турбированный Volkswagen подготовленный в мастер­

Москвич

Роман в

-

старожил евро­

1997-1998 годах попро­

Golf,

впрочем, без особого успеха. За­

чуть не менее быстрый, чем его

ских трехкратного чемпиона Ев­

тем был перерыв в европейских

брат, Радик Шаймиев метеором

ропы по автокроссу Рольфа

выступлениях, во время кото ­

ворвался в прошлогодний чем ­

Фолланда. Прогресс нижнекам­

пионат Европы. Выступая до

ца налицо

рых москвич убрал маленький пробел в своей спортивной био­

Менее титулованный, но ни­

-

потихоньку «при­

-

этого только на «восьмерке», Ра­

сиживаясь» к мощной технике,

графии

дик удивительно быстро осво ­

Ашот раз за разом улучшает

сии. Возвращение Колесникова

ился с экс-раллийной Тойотой

свои результаты.

в 1600 -кубовый класс европей ­

Илья Резниченко

ского первенства в 2002 - м полу­ чилось триумфальным - Роман

Короллой и с ходу одержал на ней две победы

-

в Словакии и

стал чемпионом Рос­

Португалии. Только про пуск

СТКНИЦИ ­

выиграл три гонки, и только фа ­

первой части чемпионата не по,­

АМТ,Дмит­

тальное невезение помешало

зволил ему занять по итогам

ров-7.36

ему примерить чемпионскую

первенства место выше третье с

лет. Чемпи ­

корону. Новаясреднемоторная

го. Кстати, самая большая го­

онат Евро­

багги для Колесникова будет

ночная мечта у Радика, также

пы

как и у его старшего брата Айра ­

2-е место,

же Роман выступает на

одна побе­ да. Автомо ­

прошлогодней машине, которая

биль - Ford

ванную переднюю подвеску и

4х4. Сын директора Дмитровского

сбросила несколько «лишних»

та

-

попробовать себя в ралли.

Ильхам Рахматуллин

44 года. Чем­ пионат Европы - 2002 - 7 - е месСК Сувар, Казань.

Puma T~гbo

2002-

готова к середине сезона. Пока

за зиму получила модернизиро ­

килограммов.

Не на багги и не на «кузовах», как можно было бы ПОАУ­ мать. Основная масса местных гонщиков выступает на •••

карт-кроссах. 3iiAнеПРИВОАные машинки с БОО-куБовыми мотоциклетными моторами только выгляАят несерьезно.

Но мчат, блаГОАаря ничтожной массе и приличной мощно­ сти, очень быстро - например, в Кастелу Бранку время круга карт-кроссов уступало только времени lБОО-куБовых багги. Кстати, вой от высокооборотистых мотоциклетных моторов на трассе стоит такой, что впору затыкать уши ...

WWW.ASPORT.RU 81

КОЯЬЦО

КАЯЕНДАРЬСОРЕВНОВАНИЙ

ВСЕ ТРАССЫ РОССИИ

10

мая

Мячково

Формула Русь

17

мая

Мячково

Туринг, Супертуризм, Формула-1БОО, Кубок

28

мая

Санкт-Петербург

Формула Русь, Кубок Лада, Кубок

Тольятти

Туринг, Супертуризм, Формула-1БОО, Кубок Кубок Лада

Невское кольцо Polo

(Санкт-Петербург)

Honda Civic Ст. метро: Крестовский Ост­

8

июня

июня

Мячково

Формула Русь, Кубок

22

июня

Москва

Туринг, Кубок

28 июня

Санкт-Петербург

Формула Русь, Кубок Лада, Кубок

б июля

Санкт- Петербург

Туринг, Супертуризм, Формула-1БОО, Кубок

Санкт-Петербур~

Туринг, Кубок

Тольятти

Туринг (резерв),Супертуризм, Формула-1БОО, Кубок Лада

3

июля

августа

ров. Трасса расположена на территории пар ка Победы возле стадиона им . с.м. Киро­ ва .

12

20

Polo,

Honda Civic

Длина:

2670 метров.

Polo

Polo

Honda Civic Polo

(б-часовая гонка), Кубок Лада

Мячково Московское

кольцо (Московская область) Рязанское шоссе ,

15 километ­

ров от МКАД, деревня Остров­ цы, аэродром малой авиации

24

августа

Санкт- Петербург

Туринг, Супертуризм, Формула-1БОО, Кубок

30

августа

Мячково

Формула Русь, Кубок Лада, Кубок

б сентября

Мячково

Туринг, Супертуризм, Формула-1БОО, Кубок

7 сентября

Тольятти

Кубок Лада

Polo

Honda Civic Polo

Мячково. Длина:

2400 метров.

Тольятти-Ринг

(Тольятти) Автозаводской район, пересе­

13

сентября

С.-Петербург

Формула Русь, Кубок

21

сентября

С.-Петербург

Турин~Супертуризм,

Honda Civic

Формула-1БОО, Кубок

27

сентября

Формула Русь, Кубок

Мячково

82 АВТОСПОРТ

ИiOнь

2003

чение улиц Юбилейная и Спортивная. Трасса находится недалеко от побережья Жигу­

Polo

Honda Civic

левского моря.

Длина:

2650 метров.

ПРЕ3ЕНТАЦИЯ СЕ30НА'2003

туринr

*-

Александр Л ьв ов по итогам про шлого сезона занял третье мест о, однако все очки москвича были аннулированы из - за несоответствия его Гольфа тех­

н ическому р е гламенту;

** -

предварительно.

ЗА КЕМ СII ЕДИТЬ

Михаил Ухов (Корус-Автос ­ порт) Даже смеНИВ'непобеgимую МТС

Григорий Комаров (МТС АС Рейсинг)

-

Александр Львов ( Спорт- Гараж)

Борис Шульмейстер

В прошлом

Блеснув

rogy

vw Co1f ч етвер ­

Освобоgившись от опеки Миха­

того поколен ия не позвоАЯА

Э й-Си-Рейсинг на МQAо извест ­

ила Ухова, курянин получил ста­

AAeKcaHgpy Львову на

ную

тус лиgера

KOMaHgy Корус Автоспорт,

KOMaHgbl.

И хотя

rog

оgин и з луч ших пилотов рос­

назаg Комаров ПРОИГРЫВQA по

с ий ского кольца по-прежнему бу­

скорости своему партнеру, н е

rog назаg на

межgуна ­

роgной гонке в Петербурге, Бо­ рис возвращается в Туринг регу­

равных бо­ роться с Уховым и Комаровым .

лярным пилотом. На аренgyемой

Если новый мотор, на который возлагают наgежgы в Спорт-Га­

им у Олега Ке ссельмана XOHge Интегра теперь буgет стоять

гократный ч емпион Рос с ии по

раже, поможет Львову сбросить хотя бы пару gесятых ceKYHgbl

новый gВ}'ХА итровый мотор и

титул. Талант Ухова -инженера , скор ость Ухова -гонщ ика , новый

картингу сможет препоgнести

со своих результатов , с ит уация

автомобиля не станут беспоко ­

автомобиль

пару сюрпр и зов. Во второй раз

может и змениться. А побеgы

ить Шульме йстера, таланШАИ ­

завоевать титул только за

Львова нужны нахоgящемуся в

счет стаб ильности ему вряg ли

непростой финансовой ситуа­ ции Спорт Гаражу, как возgyx.

вый гонщик может сменить зва ­ ыи е «темы ой лошаgки » на ста ­

gem

главным

npemeHgeHmoM

BMW 320i Е4б

на

и

техническая поggержка коман­

gbl

Кессельман Моторспорт

-

сплав, вполне способный стать

и сключено, чт о в этом

rogy мно­

уgастся . И он это понимает.

есл и проблемы с наgежностью

тус

OgHOrO

из лиgеров класса.

з олотым.

ПРIМАI РЕЧЬ . Владимир Быкадоров (руководитель МТС АС - Рейсинг): «Наша цель в этом rogy - ygep жаться на лиgирующux позициях в россий­ ском кольц е. Это буgет непросто, так как на­ ши основыые конкуренты - Спорт-Гар аж и . Корус Автоспорт - серьезно поработQAИ в .'1ежсезонье»

.

Григорий Комаров (чемпион - 2 0 02 , МТС АС ­ Рейсинг): «В нынешнем сезоне у меыя gBe рав­ нозначные заgач и: отстоять свой титул u помочь МТС АС -Рейсинг побеgить в KOMaHg-

ном за чете . Несмотря на то, что мыогие на ­

ЧЕМПИОНЫ туринrА

ши соп ерыики поgmян улись, я смотрю н а

преgстоящ и й сезон с оптимизмом».

1999

Борис Шульмейстер: « Понимаю, что конкур и­ ровать с лучшими команgами класса мы , ско ­

рее всего, не сможем. Хотя бы потому, что

2000 2001

ставим заgач у финишировать в тройке лиgе ­ ров, но, боюсь, в этом rogy это буgет mpygHO -

BMW 320i

Е3б

Михаил Ухов, Москва

АС-Рейсинг,

они значительно превосхоgят нас по бюgже ­ ту. Конечно, кажgый раз выхоgя на старт, мы

Владимир Сухов, Видное,

АС-Рейсинг,

BMW 320i

Е3б

Александр Львов,

Санкт-Петербург, Мастер-Пилот Свеза,

выполнимо» .

2002

Opel Astra

ОРС

Григорий Комаров, Курск, АС-Рейсинг,

BMW 320 i

Е4б

. WWW.ASPORT.RU 83

КОЯЬЦО

СУПЕРТУРИЭМ

ЗА КЕМ СЯЕДИТЬ

Альберто Шилла ( Лукойл Рей ­ синг Туринг) Именно за Альберто ШUAAОЙ

Николай Мезенцев ( Лада Автос­ порт Рейси нг)

стоит слеgить в первую о ч ереgь.

H€HHO

Опытный тольятт инец несом ­ быстр. Но вот

napagoKc -

Алексей Дудукало ( Лукойл Рей ­ синг Турин г ) Есл и за межсезонье Алексей не

Ден ис Овчар енк о ( Лада Автос ­ порт Рейсинг)

растерял ту форму, которую он

настолько бы стр, чтобы бо­

gемонстрировал в заключитель ­

роться за п обеgы в кажgой гонке. Но можно не сомневаться - в случае осечк и кого -либо и з лиgе­

Молоgой т ольяmmинец еще не

Хотя бы потому, что итальянец

завоgская

пока остается самым бы стрым

как не может поgготовить ма ­

ных гонках прошлого сезона, то

пилотом класса в самой лучшей

шину, хотя бы н е уступающую лукоЙАовскоЙ ... Если у Мезенц ева

gалеко не факт, что gля Шиллы сезон превратится в очереgн ую

ров, он буgет первым, кто зай ­

появится gостойный аппарат,

легкую прогулку за т итулом. Бо ­

мет освобоgившееся место.

KOMaHge.

Его немногочисленным

соперникам остается наgеяться

KOMaHga АвтоБАЗа

ни­

лишь на то, что обн овленная лу­

он наверняка сможет

КОЙАовская ((gесятка)) буgет ху­

тить жизнь Альберт о ШUAAе. В

сможет ли итальянец этот ти­

же прошлогоgнеЙ. А эт о, согласи ­

противном случае рассчитывать

тул завоевать вообще ...

т есь

-

n ognop -

Мезенцеву буgет, по большом у

маловероятно.

счету, не на что.

ПРIМАI РЕЧЬ Евгений Малиновский (р уководитель Лукойл Рейсинг Тур инг ): ((Мы проgлили контракты с отлично зарекоменgовав шими себя Альберто Шимой и Алексеем Дуgyкало, которые в преgыgyщие

gBa

сезона принесли нам

gBa

чемпионских и

gBa

вице - чемпионских

титула. Это позволяет мн е наgеяться на повторение успешного результата и в этом

r ogy)) .

ЧЕМПИОН'" СУПЕРТУРИ3МА 1997

Алексей Васильев, Москва, МШеr РПоt, ВА3-21083

1998

Алексей Глебов, Санкт-Петербург, Невское кольцо,

1999

Николай Мезенцев, Тольятти, Лукойл Рейсинг, ВА3-21083

2000

Алексей Васильев, Москва, ТНК Рейсинг,

2001

Альберто Шилла, Италия, Лук.о~л Рейсинг, ВА3-2110

200 2

Альберто Шилла, Италия, Лукойл Рейсинг, ВА3-2110

84 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

Honda Civic

Honda Civic

лее того, еще неизвестно,

ПРЕ3ЕНТАЦИЯ СЕ30НА'2003

ФОРМУIIА-1600

ЗА КЕМ СЯЕДИТЬ

из лучших машин, а за спиной

титул в прошлом

OgUH

шись сgерживать свои эмоции,

Александр Тюрюмин (АРТ-Лайн Инжиниринг) Бороться с ПU/10тами , выросши ­ ми в картинговых баталиях, Алексанgру, пришеgшему в авто­ спорт всего gBa roga назаg, бу­

он может стать главным сопер ­

gem

ником ШаЙтара. В противном

несомненный гоночный талант, поgготовленная опытнейшим

лай проехал сотни километров

перники заметно поgтянулись и

Алексанgром Нестеровым

Русь

цена ошибки в этом

и поggержка оgной из самых про ­ фессиональных кольцевых ко ­

ему быстро аgаптироваться к

MaHg.

более «засвеченных)) соперников .

Виктор Шайтар (Формула

Виктор Антонов

Z)

(A.S.R.)

Действующий чемпион Виктор Шайтар - несомненный лиgер

тает стаБU!1Ьности

класса. В его распоряжении

жgением тому стал проигранный

ogHa -

из самых слаженных комек ­

тивов поg управлением Николая

Ветрова

-

KOMaHga

Формула

Z.

ТалаНШ!1ивому москвичу не хва ­

-

r ogy.

поgтвер­ Научив ­

случае, ему приgется туго

-

со ­

rogy буgет

выше.

ПРЯМАЯ РЕЧЬ Александр Саункин (руководи ­ тельА.S.R.): «KOMaHga COXpaHU/1a свой ПU/10тский состав, и я

gOBblX

испытания он развивает

мощностьgо 170л.с))

нам gобиться стаБU!1Ьности в

Шота Абхазава (руководитель АРТ- Лайн Инжиниринг): «Мы приШ/1и в Формулу- 1600 с оgной це/1ЬЮ - выиграть. А еще наша

выстУПl1ениях, которой нам так

заgача

не хватало в ПРОШ/10М rogy. А на­ шей козырной картой я считаю

фессиональный поgхоg к gелу.

gyмаю, что это gо/1ЖНО помочь

-

принести в класс про ­

Кроме того, мы проgО/1Жаем по ­

gвигатель, поgготовленный ин­ KOMaHgbl Николаем Бо ­

стройку нашего собственного

р исовичем Ерохиным

готово уже к

женером

-

на стен-

шасси, которое, наgеемся, буgет

непросто. Но в его активе

-

Dal1ara

Николай Больших-младший

(АРТ-Лайн Инжиниринг) Племянник знаменитого PQ/1/1U ста Николая БО/1Ьших - «темная лошаgка)). У него меньше гоноч ­

ного опыта, чем у большинства соперников, но свое время Нико ­ буgyчи тест-ПU/10том форму/1ыl

-

наверняка, это поможет

Формуле - 1600 и побить многих

ЧЕМПИОНЫ ФОРМУJlЫ-1600 1997

Александр Потехи н, Москва, Роrsсhе -клуб, ЭСТОНИR

1998

Александр Нестеров, Москва, Логоваз-Сити, ЭСТОНИR

1999

Алексей Лапин, Москва,

2000

Александр Нестеров, Москва, Т.Б.М. Мотор спорт,

2001

Дмитрий Щеглов, Жуковский, ЛогоВА3-БеЛRево, ЭСТОНИR

2002

Виктор Шайтар, Люберцы, Формула

A.S.R., Reynard Reynard

Z, Reynard

2004 rogy)).

WWW.ASPORT.RU 85

КОЯЬЦО

ФОРМУЯА РУСЬ

«Побеgитель нынешнего сезона получит специальный приз

-

3 миллиона 200

Мы веgь все хотим виgеть наших пилотов в таких чемпионатах, как

DTM

тысяч рублей.

или

DTC.

Наgеемся,

что наш приз поможет еще хотя бы OgHOMY российскому гонщику пробиться в мировой авто ­ спорт!!, - Юрий Ким, руководитель Формулы Русь.

3А КЕМ СП ЕДИТЬ

Юрий Байбородов (Лукойл Рей­ синг Серебряный Дождь Юниор) Юрий Байбороgов - главный пре ­ meHgeHm на лиgерство в Форму­

ле Русь. Чемпион России Интер- '

Сергей Афанасьев (Лукойл Рей­ синг Серебряный Дождь Юниор) для 15-летнегоАфанасьева ны­ нешний сезон может стать пово­ ротным в карьере

-

веgь «призо­

Роман Шестаков (Рузком Мо­ торспорт) В прошлом rogy Роман Шестаков

Олег Казаков (Коркунов Моторс­ порт) Еще OgUH талантливый новичок

выиграл чемпионат с огромным

класса. Включив его в нашу галле ­

преимуществом. Но morga Фор­ мула Русь была, по сути, полулю ­

рею, мы выgали москвичу. по

континент аль-А очень быстро

вые!! три миллиона могут помочь

аgаптировался к ма шине и

бительской серией, в которой бы­

«кольцевого!! опыта у него нет,

gовольно сложно преgставить,

ему пробиться в межgyнароgные Формулы. Не секрещ что в Л у­

стрых гонщиков было «раз,

только успешн ые преgсезонные

что 17 -летниму гонщику кто-то

койле буgyт gействовать ко­

обчелся». В этом

тесты в Руси.

сможет бросить вызов. А веgь в

MaHgHble

gem

Harpagy за

установки. Афанасьев не менее быстр, чем его партнер,

мулу Рено

но возраст Сергея может стать решающим фактором. Вполне

чемпионат Малинов­ ский обещает «путевку!! В Фор­

2000 ...

gBa и rogy Роману бу­

сложнее, но москвич сgелает

все возможное, чтобы отстоять свое звание. Может быть, ему

большому счету. аванс

OgHaKo

ют

-

буgет выполнять

«peKoMeHgaKOMaHgbl Евгения

Малиновского, вместо того, что бы ехать «на все gеньги!!.

ЧЕМПИОНbI ФОРМУnbl РУСЬ

86

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2003

результа­

от Олега слеgyет жgать

ярких выступлений.

это gаже уgастся.

2002

веgь

ты этих тестов свиgетельству­

возможно, что первые гонки он

циш> менеgжера

-

Роман Шестаков, Москва, Рузком Моторспорт

ПРЕ3ЕНТАЦИЯ СЕ30НА'2003 « За послеgнее время уве­

KY&OKPOLO

пилот

город -

команда

город

команда

ЛИЧUAось число гонщиков,

gля которых формульные

гонки не являются самоцелью. Они просто хотят гоняться и Кубок gля них - иgеальный чемпионат», - Сергей Крылов , организа­

Polo

тор Кубка

Volkswagen Polo.

ЗА КЕМ СП ЕДИТЬ Иван Богомолов (Эмбусен) rogy Иван Богомолов все -таки устynИА Кубок более onьunнoMY Влаgимиру Нечаеву. Те­ В прошлом

перь, Korga состав серии обновUA­ ся больше чем на половину, Богоl>'lO­ лов несомненно буgет npemeHgoBamь на лавры чемпиона. Если, ко­

нечно, ему не пом~шает о ч ереgной

caMopogoK,

про которого никто

еще не слышал, как

rog тому на з аg

о самом Богомолове.

:v1ихаил Степанов (Визави Мо ­ Т ОРСПClРТ) Как и Богомолов, это оgин из немногих быстрых ПИАО­

т ов клрсса оставшихся в Кубке Поло. ПUAоту Визави Моторс ­ п орт не хватает, пожалуй, л и шь се рьезного

nogxoga к гонкам,

так

к ак скорости ему не занимать.

При серьзных н амерениях титул ч емпиона, буgем наgеяться, не за­ ставит себя gолго жgать.

2001 2002

Михаил Ухов, Москва, АС-Рейсинг Владимир Нечаев, Армавир, АС-Рейсинг

пилот

место

.1

в сезоне-2002 «Прежgе в сего, мы

КУ&ОКЯАДА

HageeM-

ся, что Кубок Лаgа, нако­ нец, буgет признан Россий­

ской автомоБUAЬНОЙ феgерацией как чемп и онат России. Но в любом сл учае, я уверен, что в нынеш н ем сезоне серия поgарит з рителям за­

"

о

Василий Мезенцев •••

....

н овые «звезgыJ) российского автоспорта», р альный директор НГС Кубок Лада.

-

Олег Самородин , гене­

ЗА КЕМ СnЕДИТЬ Роман Козявин (СКП) В прошло,,[ сезоне mольяmmинец стал

«best о! the r est» после

взявшего титул Виталия Петро­ ва . Поэтому вполне логично, что в этом сезоне Роман Козявин смо­

жет побороться за лиgирующие позиции в классе.

Евгений Каретников (АССТИ -Ди­ намо) Евгений Каретников уже н е первый

ga

rog провоgит в Кубке Ла ­

и в конце прошлого сезона стал

показывать gостойные времена. Если

nepexog на новый

О

•

'Jt

•

I.I~'H , О ,

О

1!1'JШl:J'

ЧЕМПИОНЫ КУ&КА ЛАДА

О

"

1998 1999 2000 2001 2002

Александр ЛЬВОВ,

С.-Петербург Александр Орловский, Москва Денис Овчаренко, Тольятти Алексей Груздев, Тольятти Виталий Петров, Выборг

. . "

9

"!Ш"

О

20

I

-

I

16

С.-Петербург

О

'

О

О

Нева Мотор спорт

-

I I I

Тайга-тюнинг

-

I

-

I

..

О

О

О

О

О

Нева Моторспорт

..

О

О

'Ш.!l"О

О

О

' 00

,

О

'о

'

,

О.

00

-,

C.-ПетербургГутиер Альбатрос Рейсинг о,

о,

. Москва О

,.

Москва

-

О

С.-ПетербургГутиер Альбатрос Рейсинг

О,

Вячеслав Шумилов

Дмитрий Закиев

"

,.

С.-Петербург

., ,,

,.

r,.

С.-Петербург РЦА Невское кольцо

:

<.

I I

.il ...

О

Антон Буваев

~ J I '

О

Mad Dog

С.-Петербург

Аркадий Павловский

.:.!

14

" '!J.l1.!.'

,.

·:I!.6!&'JI

Денис Минкин

О

О

Москва

:

О

•J

,

'!~I(~~ I I!IIII

'~!ШI'О

Вадим Кузьминых .10

.:

О

АССТИ-Динамо

, ,

'~!Ш."О

11

.

О'

8

<.

О

Трек- автокар рида

.

Краснодар

Александр Антонов

,

О

I

о,

Василий Кричевский

.

О

.

ближе к концу сезона сможет по ­

сп орить с Романом Козявиным за

О

10

автомобиль пройgеm без проблем, Каретников

п е рвое место в классе .

О

..

I I

КЗАЭ

О

Дмитрий Галкин

О

7 :'

о

О

~~.

1III'!1::I0

о

Калуга

,

ИГОРЬ Стоянов

.!1!rii. . ir.8J

о

О'

.

Москва " [lТIf.

Вячеслав Малеев ~o

О

Самара

,

Евгений Каретников , 1:(0

,

Тольятти Автоцентр-Тольятти ВАЗ

ИГОРЬ Саранча

,..

'

О

о

..

СКП

Тольятти

О,

11

Никита Божок

хв атывающую борьбу и у нас, вслеg за Виталием Петровым, вспыхнут

I~tl

о

"

I

t:_

"

Спектрол-рейсинг ,О

-

-

I

О'

Ол Стар Рейсинг

I

WWW.ASPORT.RU 87

СОСЕДИ ЧЕМПИОНАТ УКРАИНЫ инским соревнованиям. Но и в Киеве было на кого посмотреть,

а четверка лучших пилотов Ук­ раины, думается, пришлась бы ко двору и в российском пер вен­ стве.

Трое из них

-

киевляне Але­

ксандр Салюк (Mitsubishi Lancer Evo VII), Андрей Александров (Subaru Impreza) и Валерий Ра­ зумовский из Днепродзержин­

ска (также Лансер, но шестой

эволюц'ии)

- российской пуб­

лике почти неизвестны. Зато четвертый пилот из этой быст ­ рой компании нашим болельщи ­ кам хорошо знаком - Алек­ сандр Салюк- младший , средний представитель гоночной дина ­

стии Салюков, не раз выступал в российских гонках. И одинаково здорово смотрелся как за рулем

вазовской «восьмерки», так и за баранкой «супердвенадцатой» от Торгмаша. На Столице лучший молодой пилот Украины вместе с партне­

ром по команде Мщ:Соffее

Rally

Теаm Валерием Горбанем при­ мерял на себя обновку

-

за ­

водской кит-кар ВАЗ - 21124. Примерка удалась на славу­ не отдав соперникам по зачету

«1600»

ни одного спецучастка,

Салю к - младший финишировал

Автоспорт на Украине переживает не лучшие времена.

Но кризис уже позади

подтверждением этому стал первый

-

этап чемпионата страны, международное ралли Столица.

пятым в «абсолюте». Так же лег­

ко, словно это и не была его вто­ рая гонка в жизни, расправился с конкурентами в двухлитровом

классе и Валерий Горбань. В отличие от «малых» куба­ тур , сражение «полноприводни ­

ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

ков» держало болельщиков в на ­ пряжении до последней пяди

В

Ы слышали когда­

ехать черт - те куда, чтобы посмо­

-

такое на Украине было только

дистанции. Трио украинских

-

нибудь,чтобыра­

треть ралли. Республиканский

во времена СССР. Однако Столи ­

грандов

ди гонок перекры­

стадион в центре города, приго­

ца порадовала не только количе­

действующий чемпион Украины

вали центральную

родный лесопарк Бортничи, ме­

ством, но и качеством

Александр Салюк­

площадь страны? Да такого не быва-

стный ВВЦ и музей под откры ­

собравшихся машин. Четыре «полнораз ­

старший и два извеч­

тым небом Пирогово

-

все спе ­

член сборной СССР,

ных претендента на

цучастки киевского ралли будто

мерных» класса,

украинский престол

специально были устроены для

-

максимального удобства зрите­

больше десятка пол ­ ноприводных Subaru

лей. ·Конечно, спортивная соста­

и

вляющая от этого пострадала:

вом, все как на хоро ­

дня «отщипывалИ»

ности, что на знаменитом Кре­

многократное повторение коро­

шем этапе Кубка Рос-

друг у друга по се ­

щатике. Причем, завершал гонку

теньких допов присуще скорее

сии.

кунде. То один, то

ет даже на этапах чемпионата

мира по ралли! А в Киеве

-

бы­

ло. Седьмое международное рал­ ли Столица стартовало и фини ­

шировало на Майдане Незалеж -

грандиозный концерт

-

тысячи

.

ралли - спринту, нежели полно ­

Mitsubishi -

сло ­

Конечно, не слиш ­

Валерий Разумов ­

ский и Андрей Алек­ сандров,полтора

другой, то тре'{ий по ­

зрителей могли поучаствовать в

ценному классическому ралли.

ком корректно срав­

празднике и по наблюдать за

Но зато каков рекламный эф­

нивать украинское и

процедурой награждения на ог­

фект! Так что неудивительно,

российское ралли

ромных телеэкранах!

что на Столицу, традиционно от­

и по количеству вращающихся в

крывающую чемпионат Украи­

спорте денег, и по близости к за ­

билей все соки . Два пилота на

для нас стало то, что в Киеве, в

ны, собрался весь цвет «жовто­

рубежным стандартам, и по

отличие от Москвы, не нужно

блакитного» автоспорта.

классу участвующих экипажей

Mitsubishi против одного на Subаги вам это ничего не напоми ­ нает? Мне лично - чемпионат

Еще одной неожиданностью

совершать никаких подвигов и

90 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

50 экипажей на

старте ралли

-

гонки в России дадут фору укра-

казывали лучшие

времена на коро-

-

теньких спецу'Част­ ках, выжимая из своих автомо ­

РАЛЛИ СТОЛИЦА

вестного гонщика Леонида Прота­

C'EHorpAМMA

'" " Торrмашевский « супер » был куда более экстремальным, после rонки Александр Сапюк-младшиЙ.

-

-

сказал

И по мотору, и по подвеске,

и по управлению заводская машина мне понравилась больше»

@

сова, здесь открылся картодром ев-

Ралли, наряду с кроссом и картин-

ропейского уровня, проводится

гом, одна из самых развитых гоноч-

дрэг-рейсинг и зим ние трековые

ных дисциплин на Украине. Чемпи-

гонки. Но самое главное

онат страны на сегодняшний день

ке базируются практически все ки-

состоит из семи равноценных этапов: двух асфальтовых, в Киеве и Ялте, и пяти грунтовых, во Львове, Херсоне, Днепродзержинске, Каменец-Подольском и Геническе . Раллийные машины, хоть и «прописа-

евские спортсмены. Концентрация

знаменитостей в боксах у легендарного Гаражного поворота по-прежнему поражает воображение - на Чайке прописаны гоночное семейство Салюков, Андрей

ны» В большинстве своем в столице, имеются практически во всех облас-

Александров, Иван Герман, Александр Медведченко, Алексей Вара-

тях Украины. Во всяком случае, в Киев своих посланцев командировали такие крупные города, как Одесса, Запорожье, Полтава, Днепропетровск, Кривой Рог, Ужгород. Донецк

вин, Дмитрий Рыбак, Леонид Про тасов и многие другие украинские :. звезды первой величины .

и Днепродзержинск.

на Чай-

Единственным зарубежным участником Столицы стал литовец Ро­

Медали в чемпионате Украины

разыгрываются в абсолютном заче­ те и четырех классах . 12-й класс­

это полноприводные автомобили группы

-

N, восьмой и девятый - ма­ 160.0. и 20.0.0.

ландас Зуевас. Постоянный участ­ ник кроссового чемпионата Европы привез в Киев сразу два автомобиля Ford Escort RS Cosworth, подготов­ ленных по группе А . Один - на продажу: для одного из украинских

-

шины с двигателями до

кроссменов, второй

кубических сантиметров без разде­

бы впервые в жизни попробовать свои силы на асфальтовом ралли. Первый «блиН» получился у Зуеваса

ления по группе подготовки . Нако ­ нец, вновь введенный с этого года

малобюджетный «национальный» седьмой класс - практически стан­ дартные автомобили с моторами до 140.0. «кубиков». Как и в России,

комом

-

для себя, что­

пилот из Литвы проигры­

вал лидерам ралли по нескольку се­ кунд с километра, а затем и вовсе сошел с дистанции.

полноприводные машины группы А

и

WRC в украинском первенстве

оч­

На престижную в среде rонщиков Столицу по традиции выезжают не

ков не получают.

только раллисты, но и представите­

Как ни странно, на ралли Столица стартовало всего три автомобиля ук­ раинского производства. АвтоЗАЗу,

ли «смежныХ» гоночных специаль­

ностей. Поэтому в караване участ­

ников в этом году можно было с

выпускающему омологированные

когда-то даже в ПА Таврии, сейчас явно не до спорта, и потому наи­

большей популярностью среди ук­ раинских раллистов по-прежнему

пользуются российские «восьмер­ КИ». Кстати, одна из трех стартовав­

ших в Киеве Таврий была экипиро­ вана ВАЗовским двигателем и смот­ релась на трассе ничуть не хуже со­ перников по «восьмому» классу.

Под управлением ветерана украин­ ского ралли запорожца Александра Лакушева вазотавр (или тавроваз?) финишировал на одиннадцатом мес ­ те в «абсолюте» и на четвертом - в классе

«160.0.».

Численное преимущество

7-е международное рапли Столица. Чемпионат Украины, l - й этап. Киев,

19-20. апреля. Стартовало 50. экипажей, финишировало 32. Абсолютный за­ чет: 1. А.СалюкjЛ.Косянчук (Киев, Mitsubishi Lancer Еуо VII) - 47.26; 2. В.РазумовскиЙjГ.Дзюбак (Днепродзержинск, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +0..18; 3. А.Александровj А.Тамразов (Киев, Subaru Impreza WRX) +1.15; 4. в.петрен­ коjИ.Полутов (Киев, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +1.30.; 5. А.Салюк-мл.jА . Горбик (Киев, ВАЗ-21124 ) +3.50.; 6. Д.РыбакjЯ.Франчук (Киев, Subaru Impreza SТI) +5.37; 7. р.кучерjС. Коваль (Киев, ВАЗ-210.83) +5 .52; 8. В.ГорбаньjЕ.Леонов (Киев, ВАЗ-21124) +5.57; 9. В . ЯсинскиЙjМ.Стадник (ВАЗ-210.83) +6.44; 10.. Б . ДонскоЙjА.ДонскоЙ (Киев, Honda СЮС) +8.56.

Subaru

легкостью опознать и кроссовые, и

кольцевые машины, самой экстрава ­

гантной из которых была «восьмер ­ ка» днепропетровского гонщика

Александра Фельдмана (на фото) в грозном кольцевом обвесе.

над Mitsubishi в украинском ралли объясняется просто - большинст­

Киевлянин Иван Герман - одна из колоритнейших фигур в «жовто­ блакитном» автоспорте. На его сче­

во из стартовавших в Киеве Импрез

ту «золото» в чемпионате Украины

подготовлено здесь же, в столице

по кольцу в «кузовах», участие в за-

Украины, в мастерских известного раллиста Андрея Александрова. Причем, поскольку Андрей пользу­ ется при постройке техники в ос­ НОВНОМ японскими и австралийски­ ми комплектующими, ма шины у не­ го получаются значительно дешев­

ле фирменной техники от англий ­ ского Продрайва. Кстати, одна из

России

2001 roAa, KorAa в нем

«абсолюте», принес «кофейной»

«александровских» машин пропи­

точно так же, за доли секунды,

команде на ралли Столица трой­

салась и в России

рубились между собой Стани­

ную победу.

стал завсегдатай украинских со­

слав Грязин, Андрей Жиrунов и

Следующий этап украинскоrо

-

Серrей Успенский. С одной лишь

первенства

только разницей, что в России в

Арабат

итоrе победила молодость, а на

ня в Геническе. Ну а российские

Украине

-

опыт. «Петрович»,

как именуют

cBoero

кумира бо­

-

песчаное ралли

-

ее хозяином

ревнований гуковчанин Александр Гончаров.

пройдет в начале ию­

океанской серии Barber Dodge Рro Series, штурманство у Андрея Алек­ сандрова, а теперь и сольная рал­

лийная карьера. Жаль только, что

пилоты померятся силами с луч­

Несмотря на то, что на знамени­ той кольцевой трассе Чайка уже

дебют в левом кресле раллийного автомобиля у Ивана не заладился -

шими украинскими раллистами

давно не проводится соревнований,

в начале гонки рисковый киевлянин

в одноименном с порткомпле ксе не

потерял три минуты, вылетев с трас­

KorAa в

.\ельщики Салюка, вновь ока­

в начале сентября,

з ался чуть быстрее Разумовско­

му стартует международное рал­

затихает жизнь: благодаря старани­

сы, а во второй день ралли перевер­

го и чуть хладнокровнее Алек­

ли Антика, ставшее в этом году

ям нынешнего хозяина Чайки, из-

нул свою новенькую Импрезу...

сандрова. И, выиrрав

rOHKY в

Кры­

этапом чемпионата Украины.

WWW.ASPORT.RU 91

РAJlЯИ КУБОК РОССИИ

Летний сезон участники Кубка России по ралли начали там же, зимний

-

rAe завершили

в Ростове Великом, что в Ярославской области. Ралли Петр

1, в

прошлом

rOAy бывшее асфальтовым, в этом сезоне перешло на грунтовые «рельсы». И - ничуть от этого не выиграло ... ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

3

атяжная зима и про­

рег свой

ливные дожди стали

встречи с торчащей из земли

прекратил гонку из-за развалив­

«спячкИ»

ПРИЧИJlОЙ того, что

трубой Вадим Чичеров. И это

шегося колесного диска Алек­

из одиннадцати допов и уже с

даже к майским

только J;Iотенциальные призеры,

сандр Гаврилов из Вольска, а

третьего спецучастка уверенно

праздникам трасса в

а уж сколько «железа»

Юрий Сидоренко из Подмоско­

взял бразды правления в свои

карьерах под Петров­

остальные участники

вья оторвал колесо о все ту же

руки. Как ни выкладывался дру­

злополучную трубу ...

гой фаворит, Евгений Аксаков,

Peugeot 206

от жесткой

наломали

...

Прошлись петровские ухабы

ском не успела просохнуть и

Олег Ковардаков. Чуть позже

стрее всех отошел от зимней

-

он выиграл восемь

восстановивший свой

Lancer Еуо

«устояться». В итоге, к традици­

и.по группе лидеров «абсолюта».

онным для ярославских гонок

Уже на первом допе сломанный

на руку лидеру Кубка Михаилу

VH

проблемам, связанным с плохой

привод вывел из борьбы VW GoIf Мк3 быстрого петербуржца Сер­

Лепехову.Впрочем,москвич

зиме, но повторить свой прошло­

одержал бы в Ростове победу и

годний ростовский успех ему не

гея Жидкова, а на четвертом пе­

без помощи соперников. По все­

удалось. На этот раз столичный

организацией, участники полу­ чили еще одну головную боль

-

как бы не «похоронить» на Пет­ ре машину. Грязь, рыхлый песок

и колдобины разной величины превратили трассу в настоящий танкодром, а первое весеннее ралли

-

в гонку на выживание.

Пессимистические предстар­ товые прогнозы оправдались

из

50 собравшихся на

-

Петре ма­

шин до финиша короткой одно­

дневной гонки добралось лишь 30. Да и те, что доехали, в боль­ шинстве своем требовали серьезного ремонта...

.

Первыми жертвами ростов­ ских дорог стали экипажи, вы­ ступающие на переднем приво­

де. Перевернул свою новую клапанную «восьмерку»

16-

лидер

Кубка в классе Р10 ивановец Анатолий Козлов, потеряли мас­ су времени из-за вылетов с трас­

сы Сергей Угер, Александр Анце­ буров и Михаил Иляков, не убе-

92

АВТОСПОРТ ИЮНЬ

2003

ревернул свой

Lancer москвич

Эти сходы, конечно, сыграли

. му

было видно, что Михаил бы-

после переворота на Русской

милиционер смог «отщипнутЬ»

у

РАЛЛИ ПЕТР I ~

РАЛЛИ ПЕТР I l<убок России, 6-й этап. Ростов Великий, 3 ман. - 218,74 км, в том числе 11 СУ ПРОТRженностью 87,25км. Стар­ товало 50 эки п ажей, финишировало 30. Абсолютный зачет: 1. М.Лепе­ хов/ А.Алексеев (Москва, Mitsubishi Lапсеr Evo VII, зачет N4) 51.29; 2. Е.Аксаков/ А.Уткин (Москва/Шатура, Mitsubishi Lапсеr Evo VII, N4) +0.24; 3. Г.l<узнецов/Б.l<остырко (Москва, Subaru Impreza WRX, N4) +1.20; 4. А.Блинков/Г.Черкесов (с.-Петербург, Mitsubishi Lапсеr Evo VI, N4) +1.40; 5. Д . Грибачев/Ю.Сидоров (Зеленоград, Subaru Impreza SТI, N4) +3.50; 6. А.l<овальчук/ А.Морозов (Москва, Volkswagen Golf Mk3 GTi, Р11) +7.45; 7. А.Севастьянов/Е.Тимощенко (Химки/Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +8.02; 8. Е.3вегинцев/Т.l<афаров (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +8.18; 9. В.l<узнецов/Е.Архипова (Москва, ВАЗ-21107, Р11) +8.40; 10. И.l<урен­ ков/А. Филатов (Иваново, ВАЗ-21083, Р10) +8.44; 11. Е.Вертунов/А.Сви­ ридов (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +8.46; 12. С.Акимов/В.Триандафи­ лиди (Краснодар, ВАЗ-21083, Р10) +9.40; 13. Ю.Суриков/О.Сурикова (Са­ ратов, ВАЗ-21099, Р10) +9 .45; 14. А.Васильев/А.ШТОЙ1<О (ТОЛЬRТТИ, ВАЗ2112-37, Р10) +10.09; 15. В.Гордеев/В.Иванов (Москва, ВАЗ-2112-37, Р10) +10.56; 16. Б.Ефимов/с.ПрощеН1<ОВ (Москва, ВАЗ-2108З. Р11) +11.45; 17. А.ШеЙнин/Ю.Малинин (Москва, ВАЗ-2108, Р9) +12.59; 18. А.Анце­ буров/С.Шеметов (Москва, Peugeot 206 XS, А6) +13.18; 19. А.l<расулина/ М.Данилова (Мытищи/Москва, ВАЗ-2112-37 , Р10) +13.27; 20. Ю.l<ирил­ лов/В.МИР1<отан (Москва, ВАЗ-21083, Р10) +13 .53; 21. А.Федоров/Г.Пус­ ТЫЛЬНИ1< (Химки, ВАЗ-2 1 08, Р9) +14.12; 22. А.НОВИ1<ов/В.НОВИ1<ОВ (Моск­ ва, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +15.04; 23. А.l<лепалов/В.Головачев (Екатеринбург, ВАЗ-2108З, Р10) +15.24; 24. А.Астафуров/В.РомашеН1<О (Москва, Toyota Celica ТUrbo 4WD, Р12) +15.47; 25. А.А1<са1<ОВ/П.Шмидт (Шатура, ВАЗ-2108З, Р10) +16.27; 26. Г.Чапцев/А.Нелюдимов (Красно­ дар, ВАЗ-21083, Р10) +16.30; 27. В.ГаЛ1<ИН/В.Кузьминых (Краснодар, ВАЗ-2112-37, Р10) +17.32; 28. Д.ДуБРОВС1<иЙ/А.Пустовалов (Москва, ВАЗ-2108З, Р11) +20.21; 29. М.ОлифиреН1<о/М.ПОЛОВИН1<О (Москва, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +21.53; 30. М.ИЛЯ1<ов/К.Швецов (ТОЛЬRТТИ, ВАЗ-2112-37) +26.31 . Положение в l<уб1<е России. Абсолютный зачет (пилоты): 1. Лепехов382 очка; 2. О.Ковардаков (Москва) - 261; 3. Г.Кузнецов - 259; 4. С.Угер (Москва) - 205; 5. Севастьннов - 194; 6. И.Яковлев (с.-Петербург) - 192; 7. А.Гаврилов (Вольск) - 184; 8. Е . Аксаков - 167; 9. Суриков - 162; 10. В.Кузнецов - 148. ДистаНЦИR

Лепехова всего два спецучастка. Ну а Михаил, выиграв три из по­ следних четырех кубковых го­ нок, оторвался от ближайшего конкурента в серии уже на очков. Еще одна победа

-

120

и Ле­

пехов может спокойно отдыхать

до финала Кубка России в Санкт-Петербурге, ведь в зачет спортсменам на предваритель­

ной стадии соревнований идет четыре лучших результата.

Перевернувшийся на Петре Олег Ковардаков пока сохраняет

за собой; вторую строчку в «абсо­ люте». Однако его преимущество минимально

-

финишировав­

ший третьим в Ростове москвич

Геннадий Кузнецов (его Subaru на заглавном снимке) отстает от Ковардакова всего на два очка. Впрочем, не будем забывать о

том, что два ближайших этапа

сменам вполне по силам изме­

Кубка пройдут на северо-западе,

нить турнирную ситуацию. Так

и на ралли Сестрорецк и Белые

что теперь слово в Кубке

ночи сильным питерским спорт-

петербуржцами.

-

за

. WWW.ASPORT.RU 93

РAIIЯИ ПИКНИК

ДЕЯО &ы оo В M~

ЯIOПЕЯЬТО •••

в Петербурге, как известно, все немного

по-другому. Белый хлеб здесь называется булкой, бордюр

поребриком,

-'

а «мобильник»

не иначе как трубкой.

Чтобы узнать, чем отличаются любите~ьские ралли в культурной столице, мы отправились на самое

известное из них

-

ралли Пикник.

ТЕ К СТ НИКИТА ГУДКОВ Ф ОТО АНТОН БОРИСЕНКО ыуже не раз

четам, которые, в свою очередь,

писали о пра ­

тоже делятся на две группы

вилах люби­

«чистые» любители и «любите ­

тельского

ли - профю> , то есть имеющие

ралли и даже

спортивные разряды и звания .

принималив

Ко второй группе добавляются

-

подобных гонках самое живое

все участники, имеющие специ­

участие (см. Автоспорт NQ 1,2002 и 9,2002). География этих соревно­ ваний ширится и давно уже не ог­

альное оборудование, например ,

раничивается двумя столицами,

давнюю историю, местные люби ­

включая в себя Самару, Яро ­

тельские ралли являются не ­

славль, Иваново, Чебоксары , Че ­

классифицируемыми

лябинск ... Но питерский Пикник в любительском раллийном дви­

в них не дает права присвоения

ноутбук для облегчения работы штурмана. Кстати , несмотря на

Режимы движения для всех

Проводимое lЗ -й год подряд ,

-

участие

спортивных разрядов.

жении занимает отдельное место.

это ралли

-

зачетов одинаковые , а большин ­

своего рода хобби

ство доцов , по сути, не имеет ре­

-

для его организаторов, Автомо ­

жимов вообще

бильной федерации Санкт- Пе ­

тот и прав. Хотя все результаты

кто быстрее ,

тербурга и Ленинградской облас­

сводятся, в итоге, в одну табли ­

ти. Занимаясь проведением со ­

цу , официального абсолютного

-

ревнований самого высокого

зачета не существует

уровня по кольцевым гонкам,

даются только призеры в своих

ралли,ралли-рейдам,здесьэти

классах.

Итак,

опытные люди «отдыхают ду ­

шой» И предлагают сделать то же

награж­

1 мая на старт очеред­

ного ралли Пикник вышло ни

72

много ни мало

смысленно указывает название

кордное для питерского ралли

гонки . В про грамме

-

не только

экипажа

-

самое участникам , на что недву­

ре ­

количество участников. Способ ­

административные про верки,

ствовала этому реклама по ра­

гонка и подведение итогов, но и

дио,присвоениегонкестатуса

всеобщий отдых в живописном

этапа Кубка Санкт-Петербурга

загородном доме отдыха с шаш ­

по любительскому ралли и офи ­ циального мероприятия в про ­

бенность «питерского подхода». Первый доп - по Невскому

представляется . Особенно,ко ­

лыками и весельем до утра .

Г.рамме празднования ЗОО - летия

кольцу. Причем , не только по са ­

кольцу

ваний, ни профессионализм их

города . Правда, московский ре ­

мой кольцевой трассе, но и по из ­

площадка» , которая проходится

вилистым дорожкам в середине

«всеми деньгами» и сразу после

ее, по территории парк - стоянки ,

нее максимальное торможение

Впрочем, ни уровень соревно ­

нечно , запоминается участок по

-

знаменитая «вторая

организации от этого нисколько

корд последних лет в два раза

не страдает: современный элек ­

больше

тронный хронометраж, мили­

на прошлогоднем ралли Подмо ­

где тут и там разбросан щебень, а

цейское перекрытие и «скорые»

бетонные стеночки и деревья

на весьма скоростных допах,

сковье, но не забывайте , что и населения в Питере вполовину

вот они .. . Штурманы отчаянно

у Шумахера из кокпита: полоса ­

оперативное подведение итогов

меньше .

жестикулируют, указывая

тые поребрики, гравийные зоны

-

Большинство участников, ес ­ тественно , представляли Санкт ­

там верное направление движе ­

в этом смысле Пикник, пожа ­ луй , ближе других любитель­

почти

140 экипажей

Петербург и Ленинградскую об ­

ских ралли подходит к настоя­

щему, профессиональному авто -

-

.

ласть , но приехало восемь авто­

ских гонок (не только Пикника ,

мобилей из Москвы. Наш эки ­ паж - шеф-редактор Автоспор ­ та Рустам Акиниязов и автор

но и других этапов Кубка Санкт­

этих строк

Петербурга по любительскому

номер 68, который вместе с ком­ плектом эмблем и обязательной

спорту.

Еще одна особенность питер­

ралли)

-

четкое деление участ ­

-

получил стартовый

ников на группы по уровню под ­

рекламы был наклеен на борта

готовки , как автомобилей , так и

редакционного

экипажа. Питерская формула выглядит следующим образом:

Ford Focus ST170.

Помимо наклеек, техинспек­ ция проверяет наличие аптечки ,

если автомобиль имеет каркас

аварийного знака и огнетушите­

безопасности, он относится к за ­

ля, а также шлемов . За час до

чету «спорт». Подразумевается,

старта получаем Дорожную кни­

что наличие каркаса позволяет

гу и узнаем, что трасса практиче­

«валить» спокойнее, а значит, и

ски н е изменилась по сравнению

быстрее. Автомобили без карка ­

с прошлым годо м

са относятся к любительским за-

онность, пожалуй , еще одна осо -

94 АВТОСПОРТ

ИIOНЬ

2003

-

э та традици­

ния ,

-

-

пило ­

объяснить словами заго­

гулины маршрута возможным не

перед узким , затычным «аппен­

дицитом». Вид из машины

-

как

безопа GНОСТИ . На пять поворотов можно вообразить себя профес ­ сионалом - кольцевиком

...

По дороге на следующее до ­

-

вия, прямо с каж ем , н е равны е

-

р е ~шого зрите..\.e.fi

-

н е отличались сложностью. И

москов ­

Focus

у нас стандартные фордовские

скюl « чайньDI » раААИ столько и

наш

СУ на картодроме неподалеку

домкрат и балонный ключ, а у

н е снилось. Это не только прият­

довольно ровных дорожек Пик ­

уже видим первых заблудив -

местных корифеев припасены и

но, но и полезно

гаражные « дж э кю> , И электри­

самых интересных , а значит, и

ческие гайковерты. Домкрат за ­ ранее подгоняем по высоте к по ­

опасных местах . Рекомендация «Видишь зрителей сбрось,

рогу, но времени на репетиции

впереди засада!», действовала

уже не остается: просто догова ­

безотказно и выручала не раз.

полнительное соревнование

-

ника. Сложилось ощущение, что

они стоят в

трасса Москва

-

-

Питер стала

для него более суровым испыта ­ нием.

Что посоветовать тем , кто со ­ берется провести следующие

Далее на трассе нас ожидает

риваемся , кто крутит гайки, а

оказался не против

майские празjl.НИКИ на питер ­ ском Пикнике? Во - первых, по

кто поднимает машину и обегает

«режимка»

вокруг нее со снятым колесом,

точность выполнения перемен ­

возможности приехать заранее и

как того требуют правила. На

ного графика движения. Не осо ­

составить стенограмму основ ­

старт, внимание , марш! А 17дюймовое колесо тяже - е-елое!

бо сложная, но для нас она обер­ нулась дополнительными проб­ лемами из-за большого расхож­

ных допов: Роллера и Мюлле ­

коверт дает выигрыш почти в

дения показаний электронного

ками особенности регламента

минуту ... Справедливо ли?

спидометра Фокуса с измерения­

питерского ралли: в отсутствии

ми организатора. Но ничего, те­

единых национальных правил

са почти опаздываем на следую ­

перь и штурману есть чем за ­

ралли треть~й категории каж­

щий КВ, успеваем в самом конце

няться .

Наше время

-

неплохое , но гай ­

Из-за очереди на замену коле­

соревнование на

пельто. Во - вторых , обязательно обсудить с опытными участни­

дый организатор волен сам при ­

-

своей минуты. К счастью, это

После перерыва и обеда

оказался единственный наш

гендарный доп Мюллюпельто,

рочкю> И на Пикнике их, поверь ­

носящий финское название рас ­

те, немало. В - третьих, не пожа­ лейте времени и потренируйтесь

на финиш, обнаруживаем стоя ­

положенного рядом поселка. До ­ рожка и впрямь почти финская:

щего в створе предыдущего уча ­

повороты разной крутизны,

мене колеса. Мы бы поспорили

стника.Последнеесоревнование

большей частью закрытые , ходо ­

в черте аврально прихорашива­

вые трамплины и спуски

«форс- мажор». За ним

-

краси­

вый спринт по парку, где , влетая

ющегося города

-

несложная

-

ле­

по -

думывать всякие хитрые «замо ­

в стрельбе из «пневматикю> И за­ насколько оправдано включение

.

хоже на асфальтовый вариант

этих «упражнений» В авторалли, но они вносят в результат серь -

" езные коррективы. И главное,

но

двух круговая гонка по асфальто ­

Nеstе-ралли. Его проходили два ­

вой беговой дорожке стадиона.

жды, в разные стороны. И имен ­

отнюдь не самое легкое: сумейте

По кончив с этим И благодаря но-

но на нем разыгрались самые

убедить себя , что финишировать

драматические события: в одном

для вас гораздо важнее, чем под ­

из поворотов , поскользнувшись

няться еще на одну-две строчки

на вынесенной на дорогу земле ,

в итоговом протоколе

«осталосЬ» сразу пять автомоби ­

няйте холодный разум!

Дальше еще одно «упражне ­

-

сохра ­

А еще мы позволили себе не ­

лей участников! ние»

-

стрельба по воздушным

шарикам , раскачиваемым буй­

много помечтать. Ведь есть и у нас под Москвой лыжероллер ­

ным северным ветром. Нам по ­

ные трассы и почти финские до ­ пы , и кольцевая трасса в Мяч­

везло, попали . Но осталось непо ­

ково, Дмитровский полигон, на­

нятным , какое отношение имеет

конец. Конечно, про ведение лю ­

это развлечение к автоспорту?

бительских гонок на них требу ­

Вспоминаются времена ДОСА­

АФ. Если замена колеса хоть

ет повышенных мер безопасно ­ сти, но и эту проблем у можно

как-то касается автомобилизма

решить. Нужен просто профес­

(если запретить гайковерты), то

сиональный подход к непрофес ­ сиональному спорту. Кто возь ­

это

-

уже не притянуть никак.

Весьма оперативно , как и обе ­

мется?

щано , через два с половиной ча­

са после финиша , были вывеше ­

13-е традиционное ралли ПИ1(­

ны предварительные результа ­

НИ1(. CaH1(t- Петербург

ты. Честно говоря , такого мы не ожидали: среди

57 финиширо­

шихся в трех соснах конкурен­

избежав потоков да чников, вы­

вавших экипаж Автоспорта на

тов. Картодром узкий, с крутыми

рываемся на природу.

пятом месте в итоговой класси­

фикации и первый в зачете «лю­

одно из лучших. Скорее всего ,

А вот и одно из главных блюд, знаменитый доп Роллер - лы­

сыграла роль длинная первая пе ­

жероллерная трасса в Токсово.

лось! Основной наш проигрыш

редача Фокуса. Еще запомнился

Очень узко , прямики - макси­ мум метров 30, крутые повороты

-

и отвесные спуски, вдобавок мокро и грязно. Начинается

конкурентов мчали по заранее

дождь, не оставивший нас до конца дня. Ехать откровенно

мы были вынуждены ехать «со

поворотами, но наше время

-

мостик со светофорами , пролета ­

ющий буквально в рах над крышей пригнуться

-

20

сантимет­

очень хочется

...

Следующее соревнование

-

или , назовем лучше, упражнение

страшно

несколько машин

- замена колеса на время. Усл? -

уже лежат по кустам. На Ролле -

бители-профю>! Нам понрави­ на замене колеса и на тех до­

пах, где большинство местных припасенным стенограммам, а

зрения». Штатного счетчика ки ­

лометража было" вполне доста­ точно

-

- Лосево, 72 Э1( ип ажа, финишировало 57. Итоговая 1(лаССИфИ1(ация: 1. А. Чикал о в/ Е.лосев ( ВАЗ-2 1 0 83) - 10.51,9; 2. Ю . Ар шанс киЙ/ Р. К апустин (Subaru Impreza, в се - Санкт -П етер ­ бург) - 10.53,0; 3. В .Медведев/ П.Б огачев (Москв а, Subaru Impreza) - 11.1 2,1; 4. Ю . Лосев/Н . В асильев ( Санкт -П етербург, Volkswagen Golf) - 11.19,6; 5. Р. Аки нияз ов/Н .ryдков (Москв а, Ford Focus) -11 .36,9; 1 мая.

Стартовало

6 .А. Золот арь/ А . Каштан ов ( Санк т ­ П етер бур г, ВАЗ-2 1 0 8 ) - 12.01,1.

штурманские расчеты

WWW.ASPORT.RU 95

микст

Русинов

-

сенсация Евро-Ф-3000

Выступления Романа Русинова стали главной сенсацией первого

этапа европейской Формулы-3000. Из начально гонка должна была пройти в Эшториле, однако в последний момент организаторы чем ­ пионата, не договорившись с владельцами португальской трассы,

перенесли этап на немецкий Нюрбургринг. К подобным измене ниям многие команды оказались не готовы, и в Германию приехали толь ­

ко

13 спортсменов. Для Руси нова

перенос гонки тоже обещал стать

серьезным испытанием, поскольку на немецкой трассе молодой мо­

сквич никогда не ездил. Тем неожиданней для всех оказались его ре­ - Роман, выступающий за итальянскую команду GP Racing, уверенно выиграл обе тренировки, а в квалификации взял поул, зультаты

опередив ближайшего конкурента на три десятых секунды!

Увы, в гонке Роман смог пробиться только на шестую позицию. По­ чему пробиться? Да потому, что на старте у его машины заглох м о­ тор. «Обгонять было невероятно трудно,

-

рассказывает Роман. ­

Шесть секунд я потерял, пытаясь пройти шедшего десятым Джоэля Нельсона. Да и на обгон каждого из следующих гощиков мне так же приходилось тратить по несколько кругов ... » Когда этот номер сда­

вался в печать, во французском Маньи - Куре прошел второй этап се­ рии. В квалификации Роман был третьим, а в гонке , из-за пер ебоев в работе двигателя, откатился на четвертую позицию. На четве ртом

Европейская Формула- ЗООО . l-й этап. Нюрбургринг (Германия), 4 мая: 1. Д.Бр уни (1, ADM); 2. А.Фар фус (ВК Draco); 3. м.Грассотто (1, Traini); 4. «Бабалус» (1, Fama) ; 5. П.Босс (USA, Village); б. Р.Русинов (RUS, GP Racing) . 2-й этап. Маньи-Кур (Франция), 11 мая: 1. Бруни; 2. Грассотто; 3. Фар­ фус ; 4. Русинов; 5. Н . Пасторелли (1, Fama); б . К.Браун (GB, Тraini).

месте он идет и в общем зачете чемпионата.

ЮКОС: проrресс наJlИЦО На второй, французский этап чемпионата мира

FIA GT,

Советский rимн на НIOр6урrринrе Вместе с Романом Русино­

помнила о себе и на третьем

вым в первые выходные

этапе в итальянской Пергузе,

мая на Нюрбургринге вы ­

экипаж команды RWS-Yukos в составе Алексея Васильева и

где она отказала уже во время

ступал и москвич Олег Кес­

первой тренировки. В доверше­

сельман. Олег приехал в

Николая Фоменко ехал с твер­

ние всех бед, во время квалифи ­

дым намерением бороться за

кации на российском

Porsche

Германию, чтобы принять участие в очередном этапе

очки. Предпосылки для этого

«кончился» мотор, который ме­

серии

были - после первой гонки се­ зона, на которой россияне фи­

ханики успели заменить только

носливость по «старому»

чудом. А вот сама гонка для рос­

кольцу Нюрбургринга). Од­

нишировали в заветной вось­

сиян сложилась как нельзя л уч­

мерке, на их Porsche, наконец, была установлена секвенталь­

ше

ная коробка передач, обещав­

финишировал четвертым в сво­

шая прибавку в скорости. Увы,

ем классе. Причем одну из пози­ ций Васильев отыграл на пос­

Чтобы уик-энд не пропал

леднем круге гонки! Прогресс,

Edgar Doren,

по сравнению с прошлым сезо­

выступал Олег, предложил

«боевое крещение» коробка не выдержала

-

сломалась уже на

первой тренировочной сессии,

-

шись с 27-й стартовой позиции,

(гонки на вы­

нако неисправность тормо­

зов на его

наш экипаж, прорвав­

-

VLN

Porsche 993 GT2

не позволила москвичу проехать в гонке и круга.

даром, владелец команды

за которую

после чего ее пришлось заме­

ном, налицо

после трех гонок

россиянину испытать себя

нить на проверенную, старую.

Фоменко и Васильев с семью оч­

в воскр е сном заезде менее

Но на второй тренировке в Ма­ ньи-Кур отказала и она. На

ками занимают одиннадцатое

престижной серии

место.

пеп, которая должна была

Eifelren-

старте гонки Фомен­ ко с Васильевым рас­ положились на 30-й

пройти по «новому», фор­

позиции, а финиши­

жился на первой линии

мульному кольцу. В квали­

фикации Олег располо­

ровали на девятом

GT и

стартового поля, у ступив

N-

месте в категории

только Карлу Вендлингеру,

16-м в «абсолю­

выступающему вне заче т а

те». «Боролись на­

на

СТОЛЬКО,насколько

самом заезде Кессельман сохра ­

сии и, в конце концов, решили

нил свою по з ицию и, о с тавив по­

воспользоваться хранившимся в

хватало умению>,

-

DTM' ОВСКОМ болиде Audi.

В

сказал после фини­

зади восемь соперников, стал

их архиве гимном СССР . Откуда

ша Васильев. Злосчастная ко­

победителем « разогревочной»

же им было знать, что « союз­

гонки п еред этапом Форм улы Любопытно, что после фи­

ный » гимн вот уже год как явля­

робка передач на-

3000.

ется российским?

ниша организаторы долго не

ОДНОЙ СТРОКОЙ Без особых успехов дебютировал 13 Формуле BMW на трассе 13 Хоккенхай­

двадцать вторым . Точно так же 20-м и 22-м местах - Лаба з ов

-

ков, выступавший 13 паре с Влади­ славом Стребковым, откатился на

успешно открыли программу своих

закончил и гонки второго этапа

14-ю позицию в «абсолюте» и на

Формулы

восьмую

Matador Rally Tatry. Выиграв шесть спецучастков 13 группе N, украинские

BMW 13

на

итальянской Адрии.

ме 18-летний москвич Владимир Ла­

базов. Проблемы с настройками не

Четыре российских экипажа, заяв­

позволили ему показать хороший

ленные на престижнciе ралли ТаШпп, не снискали особых лав­ ров. Максим Новиков, испытывав­ ший в Эстонии новую Импрезу группы N, отменно выступил в де­ бюте - после трех асфальтовых

квалификационный результат - 13 зачетных гонках он стартовал с 22-й и 20-й позиций из тридцати возмож­ ных . В первом заезде Владимир смог отыграть несколько мест, но затем

стал жертвой грубости соперников, отбросившей москвича на двадцатую итоговую позицию . Во второй гонке уже на первом круге Владимира раз­ верн уло, и он закончил гонку только

96 АВТОСПОРТ

ИЮНЬ

2003

-

в своем классе.

Москвичи Денис Левятов и Алек­

доповв центре Таллинна москвич

шел на третьем месте 13 «абсолю' те»! Но удержать свое преимуще­ ство на гравии хозяину команды

E-ART

не удалось. В итоге, Нови-

сандр Сапиро (Mitsubishi Lancer Еуо VI) финишировали 17-ми, а их партнеры по команде

Syrus

Игорь

Соколов и Игорь Скуридин на та­ кой же машине - 33-ми. Дуэт Александра Горлашкина и Нико­ лая Вержеховского на Лансере четвертой эволюции сошел из-за пробитого бензопровода.

зарубежных стартов на словацком

гонщики финишировали шестыми 13 абсолютном зачете и третьими 13 «стандартном» классе. Киевляне мог­ ли претендовать и на большее, если бы не проблемы с турбонаддувом и тормо з ами на их Subaru 13 первый день соревнований .

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ

Киевский раллист Андрей Александ­

ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ, НИКИТА ГУДКОВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

ров и его штурман Алексей Там разов

И ИВАН КОВАЛЕНКО

усска. тройка в &еJlьrии А-Юниор. Успехи Са­

С разу три юных сто­ .lliЧНЫХ пилота

-

Сер­

марина из-за

ге й Афанасьев, Иван

различных проблем

С амарин и Евгений Но­

пока скромнее

в иков

-

Немецкое крещение

-

ме­

ста в конце первой

принимаю т в

э том году участие в

или начале второй

чемпионате Бельгии по

десятки. И уж совсем

картингу. Роль лидера

не клеются дела в не­

нашей мини-сборной п ока исполняет Афа­ н асьев. На втором эта­

многочисленном

классе Кадет у Евге­

ния Новикова. В Спа

п е первенства в Спа Сергей з анял второе итоговое ~ ( e CTO, а на следующем этапе в

сын известного мос­

ковского раллиста финиширо­ вал седьмым, а в Генке, хотя и

показывал очень быстрые вре ­

На твердую четверку провел свой первый этап в немецкой Формуле

этом лучшее время в квалифика­

мена, потерпел аварию и класси­

ции класса Интерконтиненталь-

фицировался только 1З-м.

Renault 2000 россиянин Михаил Алешин. 15-летний москвич, выступа­ ющий за команду JD Motorsport, не слишком удачно провел обе квали­

Генке

-

четвертое, показав при

Обкатка боем Решение об участии в первом эта­ пе германского чемпионата

DTC

лучше. Комаров спокойно провел оба заезда и, не форсируя собы­ тия, завершил финальный из них

хать стоящий поперек дороги автомобиль. После этого досадного при­

дительницы Клаудии Хюртген

ключения Алешин увидел клетчать~й флаг только 15-м.

всего на

Григория Комарова было принято

ков за свое достижение, ставшее

весьма неожиданно. Пилот МТС

лучшим для российских гонщи­

Эй-Си Рейсинг проводил вместе С

ков в

Deutsche Tourenwa-

gen Challenge предсезонные тес­

за несколько кругов до финиша не вылетел с трассы при попытке объе­

на шестом месте, отстав от побе­

чемпиона российского Туринга

участниками

фикационные сессии в Ошерслебене и в первой гонке чемпионата дол­ жен был стартовать из середины пелетона. Однако уже на первых кру­ гах Алешин пробился на десятую позицию, которую и удерживал, пока

34 секунды. Правда,

оч­

поскольку не был заявлен в не­

Второй заезд сложился для москвича куда удачнее - после 18 кругов гонки Михаил финишировал на отличной для дебютанта седьмой пози­ ции. Оба заезда в Ошерслебене выиграл немец Хендрик Вит, который и лидирует в чемпионате, имея на ·своем счету 60 очков. Алешин с двад­ цатью очками, набранными з·а первый этап, занимает в первенстве

мецкий чемпионат.

седьмое место.

DTC,

россиянин не получил,

ты и, получив возможность по­

В.Кобелев (Касимов);

пробовать свой BМW в « боевом» режиме, не

ОЧКОВAtl30НА

стал от нее отказывать­

РАЛЛИ 20 -е традиционное ралли ТаШпп. Чемпионат Эстонии, 3-й этап. Таллинн, 2-3 мая. Абсолют­ ный зачет: 1. М.МуракасjТ.Китсинг (ЕЕ, Ford Focus WRC) - 44.18,9; 2. Я.ВиитаjТ-ЛеЙно (FIN, Ford Focus WRC) +13,8; 3. И . РаЙдамjР.Лепиксон (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +1.10,6; 4. Х.ХотаненjС . Рясянен (FIN, Mitsubishi Lancer Еуо VII) +1.27,0; 5. Т.Пулкки­ ненjЯ.Янтти (FIN, Мitsubishi Lancer Еуо Ш) +1.49,0; 6. А.А:луj К.А:лу (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо Ш) +1.54,1; 7. P-ЛиндалjЭ.Уусталу (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VII) +2.22,2; 8. К.Ялаваj М-Лукка (FIN, Toyota Starlet) +2.22,7; 9. А.ЭглеjЮ.Вилманис (LV, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +2.23,5; 10. М.Мерилооj Э.Веттус (ЕЕ, Mitsubishi Lancer Еуо VII) +2.23,9; ... 14. м.новиковj В.Стребков (RUS, Subaru Impreza SТI) +3.00,6; .. .17. Д-ЛевятовjА.Сапиро (RUS, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +3.09,8; ... 33. И.СоколовjИ.Скуридин (RUS, Мit­ subishi Lancer Еуо VI) +6.22,8.

ся. Контрольные з аезды на трассе в

Ошерслебене Комаров з акончил лишь 15-м­ сказались проблемы с механизмом

переключения передач.