asport 04.2003

Page 1

Porsche Carrera GT

АПРЕЛЬ

4

200 3

Автоновости

СТАРТОВА. ЭОНА

8 Porsche Carrera GT

1 О Larnborghini Gallardo 12 Skoda Fabia WRC ТЕСТ

18 Seat Leon Cupra R 24 Mitsubishi 3000 GT . 28 Прямоточные глушители

ВТОРЫЕ РУКИ

36 VW Golf III GTi и VRб СВОИМИ rJlАЭАМИ

40 Mitsubishi Pajero Evo ФОРМУJlА-1

44 Новости 52 Гран При Австралии 56 Частное мнение 58 Гран При Малайзии 62 Fitness МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАниg

47 Новости 68 CART иIRL 72 Клаудиа Хюртген 94 Итальянская баха WRC Над номером работали Валерий Арутин Ан'тон Борисенко Григорий Голышев Никита Гудков Дмитрий Евдокимов Сергей Иванов

Андрей Клещев Иван Коваленка Василий Костин Катерина Оспинникава Дизайн, верстка Екатерина Сушкова Вячеслав Громов Корректура Елена Моршук Заведующая редакцией Елена Гаврилова Шеф-редактор Рустам Акиниязов

48 76

E-MAIL: autasport@asport.ru ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

www.asport.ru

121170, Москва,

ТЕЛЕФОНЫ: ФАКС

Ралли Турция

и ралли Швеция

а/я

21

(095) 9541548,9541519

(095) 954 0172

Отпечатано в Финляндии . Тираж ЗО

Новости

000

э кземпляров. Цена в розницу свобод ­

ная. Перепечатк а до пус к а ется только с разрешения редакции. Редакция не несет ответственн ости за содержание рекламных материалов. Зарегистриро­

вано в Государ ственном к омитете Российской Федерации по печати. Свиде­ тельство о регистрации M~ 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 « Газе­ та «Авторевю». По вопросам распространения в Москве и Московской облас­ ти обращаться в 000 «Лоrос-М» по тел. (095) 974-2131. На территории России, стран СНГ и Балтии - в агентство печати «ОДА» по тел . (095) 9742132. Распространяется во всех регионах России, государствах СНГ, странах Балтии. '" Автоспорт, 200З

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАниg

82 86 90

Ралли Селигер Ралли Снежная Ладога

Ралли-рейд Северный лес

96 97 98

Микст

ОЧКОВАgЭОНА о&ъgВJlЕниg

АВТОНОВОСТИ

Купе СО ЩИТОМ В производственной гамме

Alfa Romeo

продолжают появляться все

н о вые и новые дизайнерские шедевры. Последнее про изведение итал ьянских стилистов

-

элегантное

GT Coupe -

дебютировало

н а Женевском авто шоу. Да, на этот раз зрение нас не обманывает

-

это д ействительно двухдверное купе , а не седан с замаскированны­

ми р учками задних дверей . Экспрессивный кузов привлекает вни­ ма ние э ффектным «щитом» радиаторной решетки

-

главенств у ю­

щей деталью передка. Узкие задние фонари и «расходящиеся» В сто ­ ро ны возду хозаборники решены в фирменном изысканном альфов ­ ском стиле. Несмотря на общую схожесть дизайна « ~!Л адши м и сестрамИ»

-

моделями

147 и 156, в

GT Соире

с

линиях его кузова

стили стам удалось нащупать нечто новое. В основе новинки, кстати,

.'l.ежит име нно платформа седана ~Ia дви гател ей : НOClЬю

1,8- и

140 и 165 л .с.

156. От

него же позаимствована

2,0-литровые атмосферные «четверкИ» мощ ­

соответственно; 1,9 -литровый турбодизель и

выоко об о р о тныый бензиновый У6 объемом

2.iO QL'I..

3,2 литра и мощностью GT Coupe получи­

В ск\у сво е й спортивной направленности

.'l.OCЬ ниже седана н а 25 мм (высота 1390 мм) , но длиннее и шире его (-U80 и 1760 ~I~I со о тветственно). С конца этого года купе можно бу ­ дет приобрести у о ф и циальных дилеров. А уже нынешней весной , в ~lae, в продажу поступ и т другая женевская премьера

.'l.ИнеЙка

об н о вле нных купе GТV иродстеров

Spider.

более мягкого пе р едка в духе современных моделей

Alfa Romeo - .

За счет нового ,

Alfa Romeo

ак­

це нт во в неш н ости сме щен с жесткой агрессии на «вечные ценно ­

сти». В след з а ста йли нго м обновилась и механика: под «клювастый» ка по т устанавливается два бензиновых двигателя

-

двухлитровый

ч етырехц или ндровый и 3,2 - литровый шестицилиндровый . С боль ­

ш им У6 максимальная скорость купе GТV достигает

255 км/ч.

nУНОХОД

Made in France

Французские авто про изводите­

щие земной инженерии решения,

ли издавна чувствуют себя во

как, например , привод передних

франкоговорящей Женеве таки ­

и задних колес дв у мя отдельны­

ми же хозяевами, как и дома. Ко­

ми дизельными двигателями

нечно, не обошлось без сногсши ­

HDi. Их суммарная мощность 360 л.с . , максимальный крутя­ щий момент - около 800 Нм . То­

бательных концепт- каров и на нынешнем Женевском смотре ... Компания

Peugeot выкатила

ни

на что не похожий автомобиль

4

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

пливо размещае т ся в двух топ­

ливных баках объемом

80 лит ­

Ноууаг. Точ ­

ров . Ходо­

нее , похо ­

вая часть

жий на все

выдержит

что угодно,

самые суро ­

НО только не

выеусло ­

на средство

вия эксплу ­

передвиже­

атации : тор­

ния по пла ­

моза ­

нете Земля.

мощнейшие

Основным

шести­

место м его

поршневые ,

э к с пл у ата ­

С 380 - мил­

ции с корее

лиметровы ­

- 21 -дюй­ Hoggar делает на Зе­

мо гл а бы стать какая - нибудь

ми дисками, а шины

жа р к ая каменистая планета. Об

мовые. Что

этом го ворит и схожая с самым

мле? Наверно, на далекой плане ­

что ни на есть земным багги ком­

те просто не было подходящей

поновк а, и совершенно не прису -

для работы ДВС атм осферы?

-

Schnitze

еннои поверхности ----------------------------~

Новый родстер

BMW Z4,

прода­

жи которого начались в про-

.

шедшем году, прошел доводку

в известном ателье АС

Schnitzer.

Серьезно повысить

мощность рядной «шестеркИ»

объемом три литра помог меха­ нический нагнетатель

-

из ­

любленное решение моторис­

тов АС

Schnitzer.

Мотор, выда­

ющий в стандартном варианте

231

л.с., после тюнинга разви ­

вает уже

295

л.С. Крутящий мо ­

мент также получил «довесоК»

В

31

Нм. Свободное дыхание

двигателю обеспечивает спор­ тивная выхлопная система с

двумя сдвоенными патрубка ­ ми. По традиции, предлагаются огромные 19-дюймовые диски фирменного дизайна. Стили­ сты компании, конечно, не мог­ ли не поупражняться на столь

благодатной почве, как новый родстер

BMW.

Кузов, выпол ­

ненный в новом фирменном стиле «огненные поверхности»,

получил эффектные юбки под бамперами, пороги и задний спойлер, созданные в том же ключе .

К 106ИllеlO Корвета Удивительно, но на полувеко­

ли своеобразный парафраз на

вой юбилей лучшего спорткара

тему знаменитого

Америки компания

Motors

Genera!

ответила какой - то «от­

-

пиской"

никак иначе вышед­

Corvette Mako Shark 1961 года. Создатели Moray (а по - английски это озна­

чает «мурена») элегантно обы­

шую «юбилейную версию» язык

грали в нем тему морского хищ­

не поворачивается назвать.

ника, как это было сделано со­

Шильдики

«50th Anniversary» -

рок лет назад главным дизайне­

Genera! Motors Уильямо м

единственное , что придает ма­

ром

шине уникальность ... Однако

Митчеллом . Мировой дебют

знаменитые дизайнеры Джорд­

прототипа состоялся на выстав­

жио и Фабрицио Джуджаро по­

ке в Женеве.

строили настоящий памятник

юбиляру

-

прототип

Moray.

На

основе технической начинки современного

Corvette

ОНИ сочи­

ни-

Тюнинrовый rиrант Startech - дочерняя компания фирмы Brabus, занимающаяся тюнингом автомобилей Chrys!er,

35 мм.

разработала стайлинг- пакет для

большие колеса, решили дизай­

одного из самых больших внедо­

неры из Боттропа и установили

система и комплект деталей под ­ вески, понижающий клиренс на

Большому автомобилю

-

рожников на планете, пикапа

на машину 24-дюймовые диски

Dodge Ram. В

мированные пороги, кенгурят ни­

Monoblock с покрышками 3051 35R24! Между прочим, все это

ки, вычурные хромированные

можно при обрести и у официаль­

диски, спортивная выхлопная

ного импортера

состав входят хро ­

Новые марки от На выставке «Авто - классика и тюнинг

2003»,

Brabus в

России.

I-tuning

которая будет

проведена в Экспоцентре в середине апреля, компания

I-tuning

uFОJ10rи ИЗ Москвы u.F.o. та,

клуб планиру­

объе ­

ет провести

итальянских авто ­

Delta's day -

моби л ей

-

преи­

Alfa Lan cia. В

м у щест в е нн о,

Rom eo

и

расп о ря же нии клу ­

ба

-

спе циал и з иро­

ванный ав тосе рвис,

продемонстрирует свой первый проект в области тюнинга. Гамма

где можно п р о ве с ти ,

КВд.,,'I.ифици р ов анныЙ

продуктов фирм

Kerscher Tuning, Rieger Tuning, JMS Fahrzeugteile, I-tuning.

июня,

диняет в л адельцев

тюнинговых деталей, предлагаемых компанией, расширилась за счет АТН, интересы которых в Росс и и представ ляет

12

Москов ский клуб

UFO garage

pe~IOHT и тюнинг люби­ ~IOЙ ~(ашивы. В нач але л е-

слет владельцев

автомобилей из

Италии на ма­

нер подобных мероприятий .на

Западе. К участию приг лашаются

.

владельцыитальян­

ских автомобилей со всей России.

WWW.ASPORT.RU 5

АВТОНОВОСТИ

-

ыстроноrии ИСПОJlИН Испол инский турбодвигатель

:\1aybach,

V12,

устанавливаемый на лимузины

не дает покоя не только тюнерам, но и заводским инжене ­

p~\( Мерседеса. На этот раз модификация этого мотора была адапти ­

ро вана отделением AМG для ф1l.агманского купе

Mercedes CL. Более

того, з а с чет увеличения хода поршня и диаметра цилиндра объем

V12

битурбо был поднят до

ния наддува до ятных

1,5 бар

5980

куб. см. Вкупе с увеличением давле ­

это это дало повышение мощности до неверо­

612 Л. с . А вся тысяча

ньютонов крутящего момента доступна

уже с 2000 об/мин! Двухтонное купе, несущее индекс CL65 AМG , на' бир ает 100 км /ч всего за 4,5 секунды , а вот максимальная скорость , вес.чотря на все технические ухищрения, не увеличена ни на йоту

это все те же «электронные»

-

250 км/ч.

Кто такие

Alfisti?

Самый мощный Самая мощная на сегодня вер­

мо щ нос т ь V- образной «вось ­

сия турбоуниверсала

RSб

меркИ» достигает

Wet-

кольку ограничитель скорости

Audi

со здана немецкой фирмой

terauer,

На прошедшем Женевском авто­ с ал оне постарались отличиться все

-

от гигантских концернов

до крошечных тюнинговых фирм. Была своя экспо зиция и у англий ­

ской фирмы

Autodelta, известной

про ектами тюнинга и реставра­

ци и спорткаров чя настоящими

A1fa Romeo. Буду­ A1fisti, как назы­

мощной версии тровой

GTA.

A1fa 156 -

удален , то машина способна на­

специализирующейся

307

на чип-тюнинге. Нов'!я про ­

брать

грамма у правления двигателем,

менее жесткими , чем в Герма ­

разработанная специалистами

нии, экологическими нормами,

Wetterauer, в

в том числе и России , предлага ­

первую очередь

км/ч. А для стран с

повышает максимальное давле­

ется повышение мощности до

ние наддува, б л агодаря чему

550 л . С!

3 , 2 -ли­

представле ниями о том, как должна выглядеть настоящая

A1fa, машина

получила передний

бампер с более высокими и угло ­ ватыми воздухозаборниками, а задний

-

с эффектно изогнутым

ки , дизайнеры компании подгото-

рубки выхлопной системы.

Brakes с

Л.с. Пос ­

В соответствии с их

фартуком и вырезами под пат­

Ан глийская фирма ЕВС

525

вили стайлинг- пакет для самой

вают фанатов итальянской мар­

Хай-тек ДВI ВА30В

RS6

Toda - чемпион

Японская компания

Toda Racing,

выпускающая комп­

лектующие для тюнинга двигателей, а также строящая гоночные моторы, завоевала в японском кольцевом

JGTC

недавних пор включила в свою

чемпионате

п ро и зводственную программу

Honda NSX 3.5 привел команду R&D SPORTS, выступающую на ма­ шинах Vemac, ко второму месту в общем з ачете. Еще две команды партнера Toda Racing заняли места

то р м озные колодки для перед ­

веприводных ВАЗов, фрикцион ­ ные накладки которых содер -

престижный титул че м пиона среди

мотористов. Подготовленный ею двигатель

в середине турнирной табл ицы . Не о тстает и тюнинго­ вое подразделение комп а нии: п осле дл ительных тестов

фирма выпустила тюнинг-кит для двигателя К20А, ус­ танавливающегося на

Honda Ci"ic type-R последн~го

поколения . В состав к ом п лекта входят распределитель­

ные валы , жестк ие клапанные пр ужины , облегченный маховик и новый блок у правлени я двигателем. По ре­ зультата м испытаний , установка эт их деталей вкупе

с монтажом нестандартной вьmус кной и впускной сис ­

меньший из ­

тем дали JIриба вку ~IOЩНОСТИ с

нос тормозных

фирма

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

200 до 258 л . с. В Россию Toda Rасiпg , юшо ртер - тюнинговая

этот комплект , как и дРугую продукцию поставляет эксклюзивный

6

.

а также сулит

9000RPM.

еский

Азрок Обычно

tries

Subaru

Fuji Heavy Indus -

на « военно-промышлен ­

ные» корни фирмы (а го ­

не балует по сети те ­

лей автосалонов ко н­

сударственный концерн

цепт - карами, но на этот

Fuji Heavy Industries до

раз в Женеве япон с кая

сих пор про изводит воо ­

корпорация показа л а

ружение ДJ\.Я японской

армии). Чегt стоит «само­

концептуальное к у пе

BllS. Руководство компа ­ нии обещает, что Subaru

лет» передних воздухоза­

борников!Техническая

и в дальнейшем будет

начинка традиционно

уделять больше внима­

субаровская: полный

ния дизайнерским разра ­

привод и новый оп ПО зит­

боткам, в том числе

-

ный шестицилиндровый

концепт -карам. Доказа­

двигатель с двумя турбо ­ нагнетателями. Мотор,

тельством тому служит, в частности , недавнее на­

развивающий

значение дизайнера Кио ­

550 Нм,

ши Сугимото вице - прези ­

400 л.с.

и

сблокирован с

пятиступенчатой автома ­

дентом компании.

тической коробкой передач. Распределением мо­

Концептуальное купе по последней моде «скреще­

мента занимается система полного привода с элек­

но» С седаном: за передними дверьми скрыты не­

трон но-управляемыми дифференциалами , причем

большие открывающиеся назад дверцы. Необычно

65

выполнена крыша: она прозрачная и матово - белая,

дится на задние колеса . Похоже , что с новым вице ­

процентов момента в обычных условиях прихо­

чем -то напоминает японский зонтик. В дизайне, по­

президентом стилисты

мимо очевидного уклона в техно, заметны намеки

дены не останавливаться на достигнутом.

Subaru будут просто вынуж­

Приправа ДIIЯ перца Одновременно с началом продаж новейшего внедорожника

Сауеппе (<<сауеппе »

-

кайенский перец) известный тюнер

Porsche Porsche,

компания TechArt, предложила для него легко сплавные диски TechArt Formula диаметром 20 и 22 дюймов. Предагаемые в пару к этим дискам покрышки ContiSportContact 2 размерностью 295/40

ZR20

и

295/30 ZR22 рассчитаны на скорость движения до 300 км/ч. 650 евро.

Каждый 20-дюймовый диск стоит

Кnассика и тюнинr в Экспоцентре С

24 по 27

апреля в Москве в Экс­

именно на весенний п ериод. А

2002 NQ7 Экспоцентра

поцентре на Красной Пресне

новейший, построенный в

пройдет международная выстав­

году, павильон

ка «Авто кла ссика и Тюнинг » ,

станет до стойной площадкой для

обещающая стать кр упнейшим

демонстрации новинок т юнинга

еже годны м смотром тюнинговых

и классических автомобилей.

и реставрационных ателье. Орга­

у нашего журнала на выставке

ни з аторы вы с тавки, и з вестные

будет свой стенд, где вы можете

также пр о вед е нием традицион­

не только при обрести любые но -

но го ф естиваля «Авто э кзотика»

мера Автоспорта,

в Тушин о , н е случайно выбрал и вр емя и мест о вы с тав­

ки. Н е секр ет, что

участие в

РОЗВIГРЫ ­

ры нку тюнинго ­

шепри­

вы х И р естав ­

зов , но и

р а ц ионных

у видеть

услуг при ­

уникаль ­

суща сезо н-

ный

ность И

больmннст­ во заказов приходится

Porsche 996 с мотором мощ-

ностью св ыше

700

лошадиных сил!

WWW.ASPORT.RU 7

СТАРТОВАJI ЗОНА

PORS(:HE CARRERA GT

ПАМЯТНИК ФЕРДИНАНДУ На Женевском автосалоне был показан первый серийный образец нового среднемоторного родстера

бескомпромиссным а большинством моделей

3

основателя фирмы

-

Carrera GT.

Созданный без оглядки на стоимость, он станет самым

Porsche последних десятилетий. ТЕКСТ ВАСИЛИЙ КОСТИН ФОТО PORSCHE Porsche

незримо присутствует фигура

легендарного Фердинанда Порше. Кажется,

будто инже!lеры компании всегда стремятся создать такой авто­

м обиль, о котором можно сказать: Фердинанд был бы горд! Мож е т

быть, дело в том, что за честь марки -

за честь семьи! -

бился Фердинанд Порше - младший? Он ушел из жизни в

долгие годы

1998 году,

сов­

сем немного не дожив до первого воплощения модели СТ в металле. Те­ перь же, задуманный им самый совершенный

вот появится на дорогах.

Porsche -

Porsche всех времен вот-

'

переливами ничем не прикрытого углепла стика. Результат впечатляет

-

снаряженная масса большого родстера с 600-сильны м мотором

составляет всего

При проектировании двигателя специалисты

Porsche тоже делали

упор на его максимальную компактность и минимальный в ес . Что и неудивительно, ведь и з начально он разрабатывался для спортпрото ­ типа

911

СТ1, с успехом участвовавшего в Ле - Мане. Максимальную

мощность в

612 Л.С.

S , 7-литровый мотор выдает на впечатляющих

об / мин, а уже через

Да, это один и з немногих в мире автомобилей, при создании кото­

Vl О

1380 килограммов!

400

8000

оборотов происходит отсечка. Этот бешеный

агрегат с титановыми шатунами, ника с и ле вы м и гильзами, изменяе­

рого вопросы рентабельности и сокращения издержек вообще не сто­

мыми фазами впуска и системой смазки с сухим картером, ра з гоняет

яли на повестке дня. Вся работа конструкторов была подчинена трем

углепластиковый снаряд до «сотни» за

целям: достижению минимальной массы, возможно более низкого

це нтра тяжести и наибольшей скорости. Шасси машины

-

кевларо­

3,9

секунды.

Коробка передач, в отличие от продольно ориентированного мото­ ра, расп оложена поперечно. Ради все той же компактности применено

вый монокок с дополнительным подрамником из углепластика, к ко ­

двухдисковое металлокерамическое с це пление почти « формульного »

торому жестко крепится двигатель, само по себе весит лишь немногим

размера

больше

100 килограммов.

Все наружные панели кузова также « вып-­

чены» из карбона . Этот дорогостоящий и эффектный материал н е вез ­ де скрыт под краской

-

задняя часть кузова и часть салона щего ляют

Под пластиковым колпаком в стиле БО-х сверхсовременная оптика

8

АВТОСПОРТ А ПРЕЛЬ

2003

-

-

диаметром всего

169 милли метров! Маховик дв игателя не - его функцию берут на себя

имеет демп"фера крутильных колебани й

составные валы коробки передач, дв е ч асти которых с о единены друг с другом мощной пружиной.

Сложное пересечение кривых вокруг заднего фонаря. С пр а в а видно выдвигаемое антикрыло

По б оках за кр

~

__ - ;>...хаи о вского VI0 на подрамнике - • • :;жи ны И амортизаторы подвески

Подвеска выстроена по типично гоночной схеме: на двойных попе­

Достойна звания памятника Фердинанду Порше. Только теперь уже

речных рычагах с толкающими штангами. Пружины и амортизаторы,

младшему

как на "формулах», закреплены на шасси, а"усилия от рычагов подве­

они являются сейчас.

-

Ферри, сделавшему автомобли

Porsche такими,

какими

ски передаются на них при помощи толкающих штанг. Сайлент-блоки в конструкции не ипользуются вовсе

-

только жесткие сферические

шарниры. Малыми неподрессоренными массами.автомобиль обязана ультралегким колесных дискам, изготовленным из магниевого спла­

PORSCHE CARRERA GT Кузов

(данные производителя)

родстер, на кевларовом монококе с внеш. панелями

ва. Рычагам, как в "формуль ных » болидах, придана оптимальная с аэ­

из углепластика

родинамической точки зрения форма. Улучшению аэродинамики слу­

Коэ~~ициент лоб. СОПj!ОТИВ.

жит также углепластиковый щит под днищем суперкара, развитый

~вигатель Расположение

бензиновый,

антикрыло на крышке моторного отсека. Поверьте, на ЗЗО км/ч, кото­

Система питания

ПQОДОЛЬНО QаСПQеделенный впЕыск

рые способна развить

Количество клапанов

диффузор под задним свесом и выдвигаемое на высокой скорости

Carrera GT,

это дейтвительно необходимо ...

Если абстрагироваться от всей этой технической экзотики и обра­ тить внимание на внешность машины, то можно без сомнения ска­

зать, что Carrera'GT стала настоящим Porsche. Она одинаково достой­ на быть наследницей и сверхлегких спортивных моделей 50-х, и аб­ сурдно быстрых "семидесятников», и классических 911-x 80-х годов.

Qазвала

680

пеQеl\ заl\ней осью

Рабочий объем, ку:б. см ~иамеТj! ЦИЛИНI!j!аLХОI! ПОj!ШНЯ Степень сжатия Макс. мо!Цность Макс, крутящий момент ТРАНСМИССИЯ Вед}'щие колеса Коробка передач Пеj!еl!аточные числа

0,39 V10 с углом

40 5733 98,ОС6,О

12,0:1 612 л.С. ПQИ 8000 оБLмин 590 Им при 5700 об/мин задние

механич., шестиступ., поперечно расположенная

1 11 III

3,20 1,87 1.36

IV V VI

1Щ

0,90 2,19 2,19 2,19

З.х. Гл.паj!а Подвеска

на винтовых ПЕужинах игазонапол. аМОЕтизаТОЕах

Пеj!евняя Заl!НЯЯ

независимая, 8ВУХQычаж., с толкающими штангами независимая, I\ВУХQычаж., с толкаюЦjИМИ штангами

кеЕамич. ТОЕмозные диски диамеТЕОМ 380 мм, шеСТИПОQШН. СУППОQТЫ, ГИI\Qавл. усилитель и Аве

ТОЕмозная система

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

длинаLШИЕинаLвысота, мм Колесная база, мм

461ЗL1921L1166

2730

КОЛЕЯ Пеj!евняя, мм

1612 1587

З!!:I!НЯЯ,ММ Масса, кг снаряженная макс. допустимая

Время разгона

О

100 км!ч,

О

lБО км!ч, с

с

20() км7ч, с на ПУ.!И 1()()() м, с

() Голый кевлар порогов. Рычаг коробки передач - из бальсового дерева, как на Porsche 917, выигравшем Ле-Ман в 1970 году

Максимальная скорость, км/ч

1380 1600 3,9 6,9 9,9 20.0 ззо КМ/Ч

WWW.ASPORT.RU 9

CTAPTOBAtII30HA SKODA FABIA RS & WRC

12 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

ОЙНОЙ УДАР Skoda, прямо

скажем, не часто балует своих

поклонников новинками. Но на Женевском автосалоне чехи выстрелили , дуплетом, одновременно показав две заряженные

версии

Skoda Fabia - одну для быстрой езды и одну - для очень быстрой ...

Т Е КСТ НИКИТА ГУДКОВ ФОТО

SKODA

Прокати ' меня, Иржи, на тракторе .•• Официального дебюта «разгоряченной» Фабии ожидали с о сени, ко­ гда в Париж е был показан соответствующий концепт-кар. Но никто не

Mor

предположить, какой мотор будет приводить в движение са­

мую быстр у ю версию маленькой Шкоды. Под капотом Фабии ожидали увидеть известный

-

УАС, на худой конец

RS

мы

150 - сильный турбомотор к о нцерна

новый 1600 - кубовый 120-сильник от

Volk-

CТi. Не угадали, даже близко не попали. Это ока зался ...

swagen Polo

дизель! Новейший, 1,9-литровый, с турбонаддувом, развивающий

130

лошадиных сил. До этого самым мощным мотором, предлагав­

шимся для Фабии:, был двухли:тровый 115-сильный бензиновый. Но, если по мощности новый дизель превосходит

по крутящему моменту

-

310

Нм против

ero Bcero

170 -

на

15

Л .с . , то

почти вдвое!

MHoro ли еще 10 секунд пр и цикле 5,6 л итра

Главный козырь дизеля, конечно, экономичность .

существует автомобилей, способных «выехать» из разгоне до сотни и при этом скушать в смешанном топлива на

100

км? Это, кстати , на два литра меньше , чем т р ебу ет с я

тому же двухлитровому 115-сильному мотору .

Самим временем разгона до заветных но, и не впечатляет:

9,6

100

км /ч

Fabia RS, в озм ож­ reo-

секунды, но турбодизель с и з меня емой

метрией турбины и электронным управлением обещает ей отмен­ ную эластичность, а значит

100

или с

80

до

120

-

и быстрый разгон, например, С

60

до

км / ч. А эти параметры даже более важны для

«гражданской » езды, уверенных обгонов и беззаботного движения в рваном ритме городского потока.

Реализовать немалые запасы крутящего момента пилоту дизель­

Horo

« болида » поможет шести ступенчатая коробка передач

-

«фе ­

нечка » , ставшая в последнее время неотъемлемым атрибутом заря­ женных машин. Часто она не так уж необходима с точки зрения ди­ намических качеств, зато придает имиджу автомобиля внушитель­ ную долю спортивности И К тому же позволяет ушам пассажиров не­

MHoro

отдохнуть при движении по трассе .

Имидж, кстати,

Fabia RS

-

важнейший элемент для горячего х э тчбека. И

делает заявку на занятие некой новой имиджевой ниши . С

одной стороны, весьма неплохая динамика и родство с грозной (хоть еще и не оперившейся) моделью Fabia WRC, с другой оригиналь­ ная концепция, современнейший дизель и экономичность в эксплуа­

тации. Да и при покупке

Fabia RS будет стоить 18000 евро.

недорого

-

по пред­

варительным оценкам, в Европе

Родство с раллийными Шкодами про слеживается в эл е мента х

внешнего вида новинки. Агрессивный Передний бампер с во здухоза­ борниками для передних тормозов, расширенные колесные арки, измененные задний спойлер и бампер ... Дизайн 16 -дюймовых колес ­ ных дисков перекликается С тем, что был применен на «старшей с е ­ стре » Октавии

RS,

а сквозь их спицы точно так же проглядывают ок­

раш енные ' в фирменный зеленый цвет тормозные суппорты. Подве ­ ска з анижена на

15

мм, а тормозная система включает в себя АБС и

противоб уксовочную систему . Среди опций доступна и система ста­ били з ации

ESP.

С пи с ок доработок салона типичен для «ускоренных» машинок. Пр е жд е

Bcero,

э то сиденья и руль спортивного дизайна и оригиналь­

ны х р ас цв ет о к, з атем

-

кожаная обшивка руля и р у чек управления,

« анти фр икц и о нные » накладки на педали и, конечно, шильдики'

RS

н а в с е х з аметн ых ме стах: подголовниках, порогах, ковриках и при­

б о р ах. П осл ед н ие, к с:г ати, также исполнены в спортивном серебри­ стом ц в ете.

О перспе к т ивах Ф а бии

RS

на российском рынке пока, пожалуй,

го в о р ить р ано . П р и сл ове «дизелЬ»

МЫ скорее привыкли представ-

WWW.ASPORT.RlJ 1 3

CTAPTOBAJl30HA SKODA FABIA RS & WRC «живую » ,

рычаг ручного тормоза. Пр и его активации

м одную И экономически выгодную машину .

не только блокируются з а д н ие колес а, но и

лять чадящий тихоход,

нежели

« Дизельный бум» до России пока не дока­

«распускается» межосево й диф ференциал

т ился. А жаль, ведь турбированные моторы,

-

в том числе дизели, и тюнингу поддаются го­

редние колеса.

р аздо охотнее

весь крутящий момент п е р ед а ет с я на пе­

...

Жесткость кузова на кр уче н и е повышена

Хочу быть

в несколько раз благодаря вваренному кар ­

Peugeot!

касу безопасности и тонн ел ю под привод задних колес. Конечно, чтобы компенсиро­

Skoda Octavia WRC

хотя и не снискала в ми­

вать такую прибавку в

весе, облегчению

ровом ралли таких же лавров, как ее знаме­

подверглись все возможные детали, не ис ­

н итые

ключая и стекол. Интересно, что лобовое и

заднемоторные

предшественницы,

-

од нако сумела вернуть чешского производи­

передние боковые стекла

т еля с более чем вековой гоночной историей

ским обогревом, дабы избежать их запотева ­

в высший свет мирового автоспорта. Но на

ния в сложных погодных условиях. Масса

э том ее миссия окончена : уже в нынешнем сез оне

у

чехов

появится

новое

-

оружие

автомобиля 1230 Peugeot 206 WRC. ..

с электриче­

кг, ровно такая же, как у

ДЛЯ того, чтобы омологировать Фабию,

Skoda Fabia WRC. Ни для кого не секрет, что основной проб­

чешским

инженерам,

как

в

свое время

их

лем ой Октавии была ее слишком большая

французским

м а с са и размеры . Да, следовавшая из этого

нуть» длину автомобиля до минимально раз ­

высокая прочность давала чешской машине

решенных

о пределенные пр е имущества на самых тя­

переднего бампера. А вот ширина кузова и

ж елых трассах вроде Кении и Греции, но

так укладывается в максимально разрешен ­

преемника для нее решили все же строить на

ные

п л атформе

автомобиля

меньшего

Действующий чемпион мира м ый

-

наглядно доказал, что

Peugeot 206 WRC,

4000

пришлось

«натя­

мм установкой удлиненного

мм , как и у

Peugeot.

-

Сами бамперы

класса.

непобеди­

1770

коллегам,

из сверхлегких компо­

зиционных материалов. Их форма, а также расположение воздухозаборников и органи­

в современном ралли преимущества малой

зация

м асс ы и габаритов выходят на первый план .

пространстве дорабатывались после испы­

В Женеве

Skoda

впервые представил а

публике раллийную Фабию

WRC,

гоночный

дебют которой должен состояться на послед­

воздушных

потоков

в

подкапотном

таний в аэродинамической трубе . Пока су­ ществует несколько вариантов « обвеса » , и работы над ним продолжаются. В подвеске колес применены классиче­

них этапах чемпионата мира нынешнего го ­

ские стойки МакФерсон спереди и многоры­

д а.

Вместо дизеля у нее под капотом новая

чажная схема сзади . Естественно, практиче­

м одификация двухлитрового бензинового

ски все параметры подвески настраиваются

д вигателя, ~волюционировавшего все эти го ­

под конкретную трассу, благо возможности

ды

настройки велики : только дорожный про ­

на

Октавии

Полноприводная

WRC.

трансмиссия включает в себя три управляе­

свет регулируется в пределах от По

м ых электроникой дифференциала, из кото­ рых два

-

передний и межосевой, располо­

заверению

Skoda Motorsport,

80 до 240

инженеров

и

мм!

пилотов

первые тесты продемонст­

же ны в одном картере с коробкой передач.

рировали высокую скорость Фабии

« М озги» КПП и трансмиссии находятся в по­

особенно на асфальтовых трассах. По «сбро ­

ст оянном взаимодействии с блоком управле­

шенным »

н ия двигателем, а вся информация об их ра­

Fabia

боте записывается и

с

может использоваться

в

прессу

данным,

на

WRC,

асфальте

выигрывает у Октавии до двух секунд

километра!

Конечно,

обходится

настроек под условия данного конкретного

проблем, например, с электроникой коробки

д опа.

передач. Но

-

Skoda

сырого

без

обычных для

Сама КПП

нового,

не

го ночными инженерами для корректировки

автомобиля

серье з но взялась за дело,

шестиступенчатая, с полу­

разработан четкий стратегический план на

автоматическим кнопочным управлением на

три года. Переманиваются лучшие инжене ­

рулевом колесе. Но на всякий случай на при­

ры, приглашаются маститые пилоты. В об ­

вычном месте оставлен и

щем, делается все, чтобы в

рычаг механиче­

2004

году занять

с кого переключения. Правее от «резервно­

«свято место», оккупированное нынче Реп­

го» рычага КПП также вертикально стоит

geot.

FABIA RS & FABIA WRC МОI!:ЕЛЬ l:!ВИГАТЕЛЬ Тип Турбонадд:у:в Количество клапанов Рабочий объем, куб. см. Макс. мо!Цность, л. с. Макс. КЕУ!. момент, Нм КОРОБКА П:ЕРЕ~АЧ ПJ2ИВО/l пеI!еключения ПРИВОlj

(данные производителя) РаЫа WRC 4-ЦИЛИНДJ20ВЫЙ, с ТYJ2бонаддувом дизельный бензиновый с изменяемой геомеч~ией с реСЧ~ИКТОЕОМ диамеТЕОМ

FabiaRS

16 1900 130 ПQИ 4000 оБLмин 310 ПI)И'1900 оБ L мин

20 1999 около 300 л.

34 мм

с.

-

механическая, 6-ступенчатая

QVЧНОЙ пеQ е 8 НИЙ

полуавтоматический

полный, с элеКТQОННЫМ УПJ2авлением J2аСПJ2еделения момента

ТОРМОЗА

ПеЕедние За/lние ПОДВЕСКА

дисковые, веНТИЛИЕ~емые

стойки МакФерсон

Передняя

Задняя

8исковые, веНТИnИQуемые

8исковые

продольные рычаги,

многорычажная

связанные УПQУГОИ бanкои Колеса

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина[ШИJ2ина, мм Дорожный просвет, мм МАКС. СКОРОСТЬ, км/ч ВРЕМЯ РАЗГОНА дО 100 км/ч, с

14 АВТОСПОРТ А ПРЕЛЬ 2003

16" 3960О646

124 - • 204 9,6

от

15 8018"

4000[1770 80 ... 240

-

0+

•• 5

в 70-80-х rOAax Зд.Анемоторные ШКОАЫ МОАелей 110, 120, 1ЗОRS, lЗОLR завоевали множество побеА в СВОИХ классах, включая рannи Акрополис, 1000 озер, Монте-Карло, Сан-Ремо. Особенно

грозными она ВЫГЛЯАела на скользких трассах блаГОАаря отличному сцеплению заАНИХ колес, ПРИВОАИМЫХ мощным мотором. В Кубке Аружбы социалистических стран Skoda также неизмен­ но объезжала соперников, ВI<Лючая It Лд.Ау. На фото - ралли Монте-Карло 1977 rOAa. Skoda 1ЗОRS на пути к 12-му месту в « абсолюте» It очереАНОЙ побеАе в классе

WWW.ASPORT.RU15

- Постойте! - воскликнет внимательный читате ль. - Ведь SEAT Leon Cupra 4 вы уже тестировали в июльском номере за прошлый год. - Да, - ответим мы. - Но не он герой сегодняшнего теста. Присмотритесь - рядом с ним новый SEAT Leon Cupra R. Разница всего в одной буковке, но это - совсем другой автомобиль. ТЕ КСТ НИКИТА ГУДКОВ ФОТ О ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

П

рошлым летом полно при водная 204-сильная

Cupra 4 произвела

неожиданно приятное впечатление с воими ездовыми свойства­

ми и динамикой , составив достойную компанию

WRX. А известному гонщику,

Subaru Impreza

ведущему авто м обильной телепрогра м ­

мы АБС и большому другу нашего журнала Борису Шульмейстеру она понравилась настолько , что он приобрел этот быстрый

SEAT, чтобы

И все же, выходя из-за руля практически такого же с виду , да еще и переднеприводного хэтчбека с шильдиком

R,

Борис не мог сдержать

эмоций. С горящими глазами он рассказ ывал , насколько ближе

CupIa

гоночному авт!>мобилю , прежде всего , кольцевому.

Динамика , управляемость, торм б за

-

все отличается от его, как те ­

перь оказывается, весьма спокойной полноприводной модификации.

Раз н ица , несмотря на внешнее сходство , и правда велика .

Cupra 4 -

Leon

вершина гаммы , топ-модель, самый богато укомплектован ­

ный и технически оснащенный

SEAT. Cupra R не

может похвастать та ­

ким набором оборудования и комфортом, зато она

-

самый мощный

и быстрый дорожный автомобиль за всю и сторию фирмы . Наиболее заметное внешнее отл ичие двух машин На м одификации

R они

-

диски колес.

более агрессивного дизайна и на дюйм боль­

ш е п о ди аметр у. Скво з ь редкие спицы отлично видны красные тор­ ~lOз н ы е су ппорты

Brembo.

красными нитками сидений, к ожан о й о бив ки руля и переключа;'l-КИ , конечно , оживляют картину . Н о е ст ь и на р е кания ...

В обыкновенном современн ом сало не автомобиля гольф - класса не понравился перегруженный ци феркам и и украшательствами спидо ­

метр с нелинейной шкалой, н ели н ейност ь которой можно обнару­ жить, лишь внимательно всм ат р ивая сь ,

ездить на нем каждый день.

R к настоящему

городского автомобиля. Ярки е детали ти п а ш кал приборов , прошивки

Есть небольшие отличия в форме бампе­

-

жалкая пародия на САА­

Бовскую конструкцию. Местами пл асти к дешев и выбивается и з сов­ ременного представления о вы соко м кач естве фольксвагеновских ин ­ терьеров. Почему-то плафоны над з адни м сиденьем надо заказывать отдельно .

По непонятной причине с

2003 года

канули в небытие кнопки бло ­

кировки замков дверей . Они д аже н е заменены клавишами на япон ­ ский манер

-

их просто нет. З ап е р ет ь двери изнутри может только

сам водитель. К тому же, пр и н ач але движ ения замки блокируются ав ­ томатически. Чтобы выйт и , п ассажи р должен потянуть за ручку два­

жды: сначала, не ощутив никак о го ус илия, снять блокировку, затем отпустить и потянуть снова , уже открывая дверь. Очень неудобно и опасно : заперта ли дверь визуал ьн о н е определишь , а пассажиры , без ­ успешно подергав за ручки, начинают докучать водителю просьбами отпереть им дверь и впредь н е мо р о чить голову .

К сожалению , машина

2003

м одел ьного года имеет все тот же не

ро в, р е ш еток радиаторов и мелком декоре, но эти элементы обраща ­

очень удобный блок климат-контро ля. Гладкие , невыделяющиеся и к

ют на се бя вни м ание лишь при внимательном сравнении двух ма ­

тому же небольшие кнопки ра сположены внизу консоли и С наклоном

шин ~Iежду собой .

на зад. Чтобы включить , скажем, рециркуляцию , приходится не толь ­

.-\. в о обще - то , если бы не ярко-желтый цвет , в который выкрашен этот [ео п Cupra R, то он не слишком бы выделялся среди собратьев по

ко отрывать в згляд от дороги и того самого чадящего Икаруса, но и на­

исп аНСКО~IУ сем е й ству. Кому-то такая «мас кировка» придется по вку ­

лось

су. Но ~!ы вско ре почувствовали, насколько без обидный внешний вид

жиме

не соответствует з верской сущности этого льва .

Да , все - таки жаль, что такая «ракета» облечен а в одежку массового

18

АВТОСПОРТ А ПРЕЛЬ

2003

клоняться вниз, чтобы разглядеть символ на кнопке. А что понрави­

-

так это отдельная индикация включения кондиционера в ре­

Auto. Recaro, входившими в комп ­ Cupra 4, стандартные сиденья, ко -

По с равнению с заказными сиденьями лектацию полноприводной вер с и и

Справа

- Cupra R 2003

модельного года. Помимо колесных дисков, прошлогодняя

Cupra 4 отличается бампер о м, решеткой радиатора и

шильдиками

нечно, проигрываю т. « Оспортивленный" дизайн, буква чуть увеличенная помержка бедер

-

R на спинке да

вот все, что отличает их от

обычных фольк свагеновских кресел . Впрочем, в этом есть и положи­

веске. Похоже , дело в том , что слишком мягкие амортизаторы не в со­ стоянии погасить колебания жестких и очень цепких шин. И все же,

Cupra R потрясает динамикой разгона ! Особенно тем, как

тельный момент: эргономисты концерна умеют отлично рассчитывать

эта мощь так эффективно реализуется через единственную ведущую

профиль сиденья. Несмотря на кажущуюся жесткость и неоптималь ­

ось! Маленький турбопровальчик практически не мешает получить

ность формы, на самом деле они позволяют очень долго сохранять по ­

мощное ускорение на любой передаче. Как и положено сильно «над­

садку неизменной и у берегают от затекания определенные, не будем

дутому" мотору, главная песня начинается после

уточнять какие, части тела. То есть,

Recaro -

хорошо, но и стандарт­

2000 тяга есть,

3000 об/мин.

Ниже

но не такая зверская. Впрочем , даже шестая передача

ные сиденья отнюдь неплохи. Рулевое колесо регулируется в двух

при таких низких оборотах охотно ускоряет автомобиль , стоит на ­

плоскостях, и это позволяет не только усесться удобно людям разного

жать на газ.

роста, но и подобрать посадку по вкусу: с вытянутыми или с согнуты­

Шума в салоне

-

ровно столько , сколько нужно. Неподготовлен­

ный пассажир, возможно , даже не заметит в голосе двигателя ничего

ми в локтях руками.

Хотя один промах в эргономике водительского места все же остал ­ ся, и чем больше в характере автомобиля спортивных нот , тем больше

особенного

-

тихо и уютно. А вот энтузиаст, знакомый с характерны­

ми тонами работы турбомоторов на спортивных машинах, сполна на­

он досаждает. Уж сколько раз твердили миру про длинноходную

сладится просачивающимися сквозь отменную шумоизоляцию звука ­

фольксвагеновскую педаль сцепления! Почему инженеры с таким

ми. Стоит надавить на акселератор и слышится тихий-тихий посвист

упорством не хотят изменить передаточное отношение привода хотя

турбины

бы на заряженных модификациях? Ведь возросшее при этом усилие

КИЙ всхлип байпасного клапана, сопровождающий мощнейший раз ­

будет только к месту. А пока приходится долго подбирать посадку по ногам: ближе сядешь

-

нужно будет совсем высоко заносить конеч­

ность на педаль, отодвинешься

-

не достанешь до пола в полностью

нажатом положении . Проблема тем серьезней, чем меньше рост води­ теля, хотя неудобно и высоким.

-

предвестник скорого взрыва, а через полсекунды

-

гром­

гон. Кажется, будто далеко не все резервы мотора исчерпаны и если это только что сброшенное избыточное давление тоже направить в цилиндры , произойдет вообще что-то ошеломительное.

Особым тембром отличается и выхлоп. И, ЧТО приятно , его низко ­ частотный гул почти не отдается в салоне , разве что на заднем сиде­

Впрочем, кое в чем инженеры все-таки прислушиваются к критике.

ньи да и то, только в некоторых режимах. Водителю , чтобы насладить­

После того, как все испытатели не один раз про шлись по фольксваге ­

ся голосом выхлопа и понять оборачивающихся вслед желтому львен ­

новскому тросовому приводу переключения передач, на последних

ку прохожих, придется приоткрыть окно.

моделях он стал практически идеальным. Перебирать, орудуя корот ­ коходным рычагом, шесть ступеней сеатовской коробки

-

одно удо ­

вольствие. И нужно признать, что для 210-сильномого турбомотора шестиступенчатая КПП

-

то, ЧТО нужно. Пожалуй, можно было бы

Все, что касается рулевого управления, начиная с самого рулевого колеса, заслуживает только превосходных эпитетов . Усилитель руля явно «задушею>, К тому же на версии

R применена более

«короткаю>

рулевая рейка, поэтому при парковке усилие поначалу кажется очень

сделать подлиннее первую передачу, а то разгон при малейшей неос­

большим , лишь немногим меньше , чем , например, у переднепривод­

торожности сразу прерывается активным вмешательством противо­

ных ВАЗов. Но уже через полчаса езды понимаешь, что это копеечная

буксов очной системы. Кстати, если отключить систему

ESP, то

при

плата за потрясающую остроту руления и отзывчивость управляемых

разгоне на сухом асфальте проявляется неприятный эффект: колеса

колес. При движении по прямой работаешь буквально миллиметро ­

не просто буксуют, а начинают скакать, вызывая глухие удары в под-

выми движениями , нет никакого свободного хода, но и случайно руль

Ч етырехпоршневые суппорты Brembo о б еспечивают большее зам едление и более удобное управление им

R означает «re-engineered», по

сути, «кардинально п ер е р або танный»

WWW.ASPORT.RUI9

ТЕСТ

SEAT LEON CUPRA R

«Найди десять отличий» . .. Это сделать будет проще, если провести з а рулем этих машин несколько десятков кило м етров тоже не дернешь

-

благодаря достаточному усилию на нем. Пере­

строения и объезды неровностей осуществляются поворотом букваль ­ но на

10- 15 градусов ,

а перехватывать рулевое колесо приходится

только в действительно крутых поворотах. Огромное удовольствие! Торможение на ровном покрытии также заслуживает самой высо­

кой оценки. АБС включается поздно , усилие на педали высокое и чет ­ кое

-

автомобиль снова демонстрирует явно гоночные манеры . По ­

жалуй, в этом равная заслуга и породистых тормозных механизмов, и

прекрасных широких шин

Pirelli Р Zero. Хотя на полноприводном

Cupra 4 ширина колеса такая же,

раннее срабатывание АБС, отмечен ­

ное нами еще при прошлогоднем тесте , доставляет немало проблем.

Приятно, что приборный щиток не является точной копией

Логично было ожидать, что у . 'Iашины с такой бескомпромиссной настройкой управляемости и то р мозов ока ж е тся у льтражесткая под­

веска . Тем более, что

Cupra 4 з ап омнилас ь

мисс между жесткостью и комфОРТО . I. На

на м как удачный компро­

R-Ke

подвеска пер е работа ­

на целиком: ощутимо увелич ена жесткос ть пружин и стабилизато ­ ров, сайлент - блоки заменены на более у пр у гие . Все это, естественно, добавило остроты реакции н а движени я р улем и уменьшило крены . Но, очевидно , в попытке со х р анить п р и е м лемую плавность хода при коротких жестких пружина х сеатов ц ы « распустили» амортизаторы.

На идеально ровной дороге

-

все о ' кеЙ. Но как только обнаружива­

ются неровности , машина на чинает ша ра х аться из стороны в сторо -

Golf

Диаметр и форма обода руля идеально соответствуют «вкусному»

Сиденье красиво, но намек на плечевую поддержку остается лишь

реакт и вному действию на нем

намеком

А

РFП

Борис Шульмейстер, владелец автомобиля Сирга

4:

«Год назад Сирга

4

SEAT LEON CUPRA

(данные производителя)

SEAT покори­

ла меня не только скоростью,

МОnЕЛЬ nВИГАТЕЛЬ Система питания

сом между почти гоночной

Rоличество цилиндров

стью хода. Но Сирга R - про ­ сто фантастика! Фантастиче­

ская динамика, более «зади­

Степень сжатия

ристый» мотор в сочетании с

Макс. мо!Цность, л. с. Макс. крутящий момент, Нм

шина настолько увереннее цепляется за покрытие в поворотах, что

кажется, будто на ней стоят шины большей ширины. Жесткая под­

веска и более тяжелые тормоза приближают ее характер к честному спортивному автомобилю. Очень понравилось поведение АБС, не

9,5 210 ПI2И 5800 обiмин 204 ПI2И б200 обiмин 270 при 270 при механическая, б-ступенчатая

1

з. х.

1, II, Ш, ГJ передачами) (с V и VI пеl2еlJачами)

ПОnВЕСRА ПеЕедняя Задняя

3,42 2.11 1,43 1,09 1,10 0,91 4,б3

4,20 3,32

независимая, П.Qужинная, типа МакФе.QСОН полунезависимая,

независимая,

пружинная,

можно ездить на это й м ашинке?

пружинная,

на ПI!О80ЛЬНЫХ j1ычагах

Словом, настройк а п одвески, явно рассчитанная на сверхскорост­ ную езду по ге рман ски м автобанам, для наших дорог совершенно не­

приемлема . Не с па сает ни увеличение загрузки автомобиля, ни

-

3,42 2,11 1,48 1,15 1,17 0,97 4,11 3,88 3,10

Главная пара (с

ких, близких к пределу скоростях, но как еще, позвольте спросить,

принцип «бол ьш е ход а

32000бi м ин постоянный полный

на пе.Qедние колеса

V VI

оказа.ться попросту опасны м . Есть все шансы в ходовом повороте

тающиеся в во з духе ко лес а . Конечно, речь идет о движении на высо ­

б

24 2792 81,OZ90,3 10,8

81,ОZ8БА

Ш ГJ

ну и раскачиваться на волнах. При таком з апасе динамики поведе­

мо изгиба дороги под насм ешл ивый стрекот АБС, отпускающей бол­

4 20 1781

II

устраивающее меня на моей машине. И все-таки это машина для

слететь с траектории на одной-единственной неровности и уйти ми­

м еньше ям" . При увеличении скорости

ТОРМОЗА Передние ДиамеТЕ диска Задние

323

nиамеч:! виска ШИНЫ

наслаждения от в з аи м опонимания с машиной пилот вынужден ор­

же на МКАД или новейшем третьем кольце может найтись выбоина

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм nлинаLШИI!ина Высота

или шов, способные пробить ее до упора и погубить 18-дюймовые ко­

Rолеская база

Жаль, что такая замечательная машина оказалась так плохо при­

способлена для реальных российских условий. А между прочим, на

Cupra R пользуется ошеломляющим успехом: вместо запланированных 120 штук в месяц SEAT Sport сегодня произ­ водит у же 340! европейском рынке

В России дилеры испанской марки сейчас проводят акцию « Зажги

312

дисковые, веНТИЛИQуемые

что мы и испытал и на не самом плохом подмосковном шоссе. Вместо

леса.

МНОГО.Qычажная

дисковые, вентилируемые

задние пассаж и ры и ме ют все шансы достать головами до потолка,

лом высматривать колодцы, стыки мостов и заплатки в асфальте. Да ­

распред. впрыск

2100,,:50000бi мин ПРИВОn RОРОБRA ПЕРЕnАЧ Передаточные числа

· экстремала. Человек семейный сделает тот же выбор, что и я».

ние автомобиля на обычной российской загородной дороге может

смещенно- .QядныЙ

и IJВУМЯ интеl2кулеl2ами

Количество клапанов Рабочий объем, куб. см. ДиамеТЕ ЦИЛИНДЕаlход ПОЕШНЯ, мм

меньшей массой машины ведь здесь нет лишних двух цилиндров и при вода задней оси. Ма­

CUI!ra4

.QядныЙ

распред. впрыск с турбонад.

но и прекрасным компромис­

управляемостью и плавно ­

CUI!raR

25б

225L40 R18 4184i1742

1439

1457 2513

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, Kr МАRСИМАЛЬНАЯ СНОРОСТЬ, кмLч

ВРЕМЯ РАЗГОНА АО 100 кмLч, с РАСХОД ТОПЛИВА (EU), Л/ I00 км

R совершенно

225L45 R17

1483 235 7,3 8,2/10,9/15,5

13бб

237 7,2 6,5/8,7/12,4

покорила нас своим необузданным гоночным норо­

SEAT», в рамках которой Cupra R продается со значительной скидкой, за $28916. Такая цена прощает многие недостатки - на се­

вом, если отбросить эмоции, более спокойная

годняшний день более дешевого одноклассника с такими же динами ­

ощутимо меньший «драйв». И благодаря полному приводу.

В себе

ческими параметрами, пожалуй, не найти. В конце концов, еще пара

Cupra 4 остается

более

рациональным выбором. Несмотря на больший вес, расход топлива и Но отбросить , забыть эмоции после поездки на Lеоп Сирга

R прак­

тысяч, потраченная на грамотный тюнин г подвески, может решить

тически невозможно. Поэтому мы с нетерпением будем ждать новый

проблему передвижения по плохим дорогам.

SEAT Ibiza Cupra R (рассказ

Для нас оказалось неожиданностью, насколько разными могут

быть характеры двух автомобилей с почти одинаковыми именами,

об этой машине в следующем номере Ав­ тоспорта). Ведь теперь мы знаем, как много значит одна-единствен­ ная буковка

R,

автограф

SEAT Sport.

внешностью и техническими характеристиками. Подвеска, рулевое управление, тормо з а, мотор

-

то есть все то, что определяет истин­

ный характер автомобиля, у них абсолютно не похожи. И , хотя

Нак и на Сирга

4

с мотором VRб, на

«R-Ke»

Cupra

SEAT Leon Сируа R предоставлен на тест официальным дилером нии SEAT, автосалоном Пеликан -Авто, тел. (095) 176-31-09.

компа­

есть электронасос,

обеспечивающий циркуляцию антифриза после выключения двигателя

Да, под такой работой и подписаться не стыдно ... .

WWW.ASPORT.RU21

ТlOнинr

MITSUBISHI 3000 GT

WEEKEND

_АСЕ_

Воскресенье. Полдень. Солнце. Те, кто хорошенько оттянулся в субботу еще только пьют первую чашку кофе и принимаю т ванну. Люди практичные уже разъехались по гипермаркетам и строительным рынкам, готовясь к предстоящему дачному сезону.

В вечном броуновском движении большого города наступает недолгое затишье. И тогда на улицы выходит ОН ••. ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ АРУТИН Ф ОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

О

н никого не оставит равнодушным. Низкая крыша, сильно накло­

кон, ограничивающий 1 0ЩНОСТЬ моторов на отметке

ненные стекла, огромный капот, рельефные боковины, антикры­

сил?

ло на багажнике ... Прибавьте к этому 18-дюймовые колеса и ра­

Впрочем, автомобиля, на котором мы пока что неспешно катим по

дикальный красный цвет. Но самое главное скрыто от любопытных

улицам Москвы, это ограничение не касается.

взглядов под хищным кузовом.

версии

Сегодня этот мое

-

Mitsubishi 3000 GT воспринимается уже как ископае­ Tiranozaurus Rex. «Трехтысячник» про­

этакий автомобильный

играл свою битву на рынке настоящих спорткаров также, как до него

Toyota Supra и Nissari зооzх. Выпуск Mitsubishi 3000 GT был прекращен в 1999 году, по официальной версии из-за низкого

280 лошадиных

VR-4,

Mitsubishi 3000 GT в Twintur-

с полным приводом И трехлитровым мотором У6

Ьо, был подвергнут серьезному тюнингу, в результате которого мощ­

ность двигателя увеличилась вдвое! Методы форсировки турбированного двигателя хорошо известны,

но тюнинг этого автомобиля имеет свои особенности. В СПlA

спроса инерентабельности производства. Не помогли ни технологи­

Mitsubishi 3000 GT едва ли не популярнее, чем в Японии (там он называет­ ся Mitsubishi GTO), и пользуется заслуженным вниманием таМQШНИХ

ческое совершенство, ни качество сборки, ни надежность, ни относи­

тюнинговых фирм. Поэтому многие компоненты тю нин га красного

тельно невысокие цены. Возможно, японским купе не хватило породи­

купе имеют американское происхождение. Доработки двигателя про­

стости, громких имен? А, может быть, камнем преткновения стал за-

ведены, что называется, по максимуму. Первым делом поршни и ша-

ее проиграли

2А

ТОСПОРТ А ПРЕЛЬ

2003

Дополнительные указатели температуры вы ­ хлопных газов, давления наддува и давления

Салой выполнен по канонам из общей концепции

Grand Tourisrno, и

топлива установлены на стойке лобового стек­

только большой руль выбивается

ла прямо перед глазами пилота

Мощность мотора можно изменять в широких пределах

легким поворотом ручки буст-контроллера (справа)

С помощью топливного контроллера регули­ Форма и расположение рукоятки

руется подача топлива на разных режимах

«ручника» не подразумевают его

работы двигателя. Рядом расположен инди­ катор качества топливной смеси, подключен­ ный к лямбда-зонду

использование при прохождении

Без турботаймера такому двигателю не обойтись

поворотов

туны были заменены на кованые с попутным увеличением объема

пления. На этом автомобиле применено карбоновое сцепление

двигателя до

комплекте с облегченным маховиком

бины

GT-Pro

3,2 литров.

Вместо стандартных, были установлены тур­

большей производительности . Замена турбин потребова­

ла установки новых интеркулеров, а также всех воздушных магистра­

лей и датчиков. Далее последовала полная замена штатной топливной

системы

-

от бензонасоса до форсунок. Естественно, не обошлось без

нены на 18-дюймовые с шинами

Subaru Irnpreza STi или родственник <<трехтысяч­ - Lancer Evolution. Mitsubishi 3000 GT другой. Чтобы понять это, не нужно даже за­

ника» Но

блок управ­

шириной.

Быстрее за руль, пока машины не наводнили улицы . Быстрее ощутить монстры, такие, как

Mitsubishi 3000 GT является

в

то незабываемое чувство, которое всегда вызывают турбированные

мовыми трубами и огромными патрубками, торчащими из-под задне­ Особенностью двигателя

245 мм

RPS

Штатные колеса заме­

Впрочем, хватит теории! У нас же воскресенье, полдень, солнце.

спортивного воздушного фильтра и прямоточного выхлопа с трехдюй­ го бампера.

Fidanza.

водить мотор, достаточно сесть на водительское место . Несмотря на

ления, который в отличие от большинства других не поддается пере­

то, что купе куда заметно превосходит по размерам седан гольф-клас­

программированию . Ясно, что «моз ги» со штатной программой не спо­

са, никакого простора внутри нет и в помине. Сильно наклоненная по­

собны управлять таким заряженным агрегатом. Можно было устано­

садка, высокий центральный тоннель, низкая крыша и дополнитель­

вить другой компьютер, например, риканская фирма

GT-Pro,

Motec,

но он слишком дорог. Аме­

специализирующаяся на тюнинге

3000 GT,

ные приборы' на стойке лобового стекла создают ощущение, что сел в маленькую «формулу». Вторят этому И органы управления

-

рычаг

нашла более дешевое и оригинальное решение: на впуске установлен

КПП расположен высоко и близко к водителю, педали сближены,

более производительный расходомер воздуха, сигнал с которого пере­

ручник у бедра пилота. И только руль

дается в блок управлениsi"не напрямую, а через специальный топлив­

немного выбивается из общего настроения.

ный контроллер

Split Second,

который «обманывает» заводской блок,

-

большой, обшитый кожей,

Легкое нажатие на педаль газа, и «трехтысячниК» отзывается злым

конвертируя сигнал в стандартный диапазон. Штатные «мозги» дви­

рыком. Да, огромные патрубки эффектны не только внешне: на любых

гателя, ни о чем не подозревая, командуют более производительной

оборотах выше холостых они громко оповещают о присутствии крас­

топливной системой, которая обеспечивает мотор необходимой пор­

ного купе всех окружающих. Впрочем, этот шум больше волнует сиг­

цией бензина. Топливный контроллер настраивается пользователем в

нализации окрестных машин, чем водителя «трехтысячника»,

соответствии с показателями специаЛЬНОГО ' датчика качества топлив­

моизоляция салона отличная. Обращаться с карбоновым сцеплением

ной смеси. Венчает сложную систему управления буст-контроллер

не легче, чем с «керамикой», тугая педаль также имеет очень малый

Blitz с

рабочий ход. Но проблем с троганием это не создает. Огромный крутя­

регулятором давления

HKS.

Благодаря им мощность мотора

можно легко менять в широких пределах . Поставил стандартное дав­ ление наддува

-

получил «стандартную» мощность. А если поднять

давление до максимума, можно и

550-600 л.с.

из мотора выжать ...

Чтобы превратить такую мощь в максимально эффективный раз­ гон, не обойтись без доработок трансмиссии

-

в первую очередь, сце-

-

шу­

щий момент мотора позволяет не заглохнуть даже при неудачном

старте. При удачном же, 'трогание происходит толчком, почти ударом, поскольку четыре ведущих колеса не желают буксовать на асфальте. После старта начинается все то, что так хорошо известно владель­ цам турбированных

Mitsibishi.

Разгон, «взрыв» при включении турби-

WWW.ASPORT.RU 25

ТlOнинr

MITSUBISHI 3000 GT

Еще одно слабое место «трехтысячника» перегревающиеся тормозные диски, но на этой машине тормоза StШеп работают великолепно

Клапан давления наддува - первое, что заменяют при тюнинге. Штатный слишком ненадежен ны, ограничитель на

7500

Штатные воздуховоды заменили на металлические патрубки, а топливные магистрали

об/мин, следующая передача, толчок при

включении жесткого сцепления и опять разгон, « взрыв» , ограничи­

тель ... В

3000 GT этот

процесс немного сглаживает «растянутая» КПП,

-

на армированные шланги

под передним бампером и подни м а ющая задн ее антикрыло.

у нас таких дорог пока нет. Но в се р авно жаль, что

GT сняли

Mitsubishi 3000

с производства. Проведя п олдня за рулем этого автомобиля,

да и «большие» турбины включаются позднее, на 3500-4000 об/мин. Но динамика разгона при этом поистине фантастическая! Ведь в отли­

легко понять фанатов японского ку п е в разных ча стях света, которые

чие от двухлитровых «турбозажигалоК», мотор купе имеет солидную

до фантастических мощностей . Пр и ят н о, ч е рт воз ь м и, з нать, что под

отдачу и до пробуждения турбины. Для более-менее спокойного дви­

окнами стоит автомобиль, под кап отом кото р о го

жения в городском темпе необходимо либо включать совсем высокую

КО И ждущих твоей команды. И можн о сесть в стремительное купе и

передачу, чтобы опустить обороты двигателя почти к холостым, либо

дать эту команду легким движен ием прав о й ноги .

очень аккуратно обращаться с педаЛi?Ю газа, буквально едва касаясь ее ногой.

По ходовой части

3000 GT

одновременно и похож на

EVO,

и сильно

от него отличается. По началу кажется, что тюнинговая подвеска

не только тщательно оберегают св оих любимце в, но и форсируют их

600

« лошадей», толь­

В воскресенье. В полдень .

Автомобиль предоставлен на тест ателье Тел. (095) 790-9555.

GT-Forsage.

Tein,

с регулируемой жесткостью амортизаторов и изменяемым дорожным

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК

просветом, такая же «дубовая», как у Лансера. Но с набором хода ощущение экстремальной жесткости пропадает. Причем происходит

это раньше, чем на

EVO,

на меньшей скорости. Купе все-таки больше

размером и почти на подвеска

200 килограммов тяжелее. Да и по энергоемкости Tein великолепна - волны асфальта, трамвайные пути и да­

же «лежачих полицейских» спокойно можно преодолевать ходом.

Тормозная система

Mitsubishi 3000 GT тоже

не обошлась без дора­

боток, тем более, что стандартные диски имеют тенденцию к перегре­ ву. Здесь их заменили на перфорированные, фирмы

Stillen,

а кроме то­

го применили армированные тqрмозные шланги. Размер дисков и суп ­ порта остались прежними, в первую очередь для того, чтобы можно

было ставить зимнюю резину стандартной размерности. Характер ра­

боты тормозов заметно изменился

-

выбрав минимальный свобод­

Оконеч ные глушители A'PEXi. Трансмиссия Карбоновоесцепление RPS Мах Series

Двигатель (3,2 литра) Кованые поршни GТ -Рто Ков аные шатуны GТ-PTo Вкладыши Clevite Топливная система

Облегченный маховик

Топливный контроллер

Подвеска

GT-Pro Split Second ARC -2 Бензонасос Toyot·a Supra Форсунки GReddy 550сс

Амортизаторные стойки Tein Тормоза Перфорированные тормозные диски Stillen Тормозные колодки Stillen Армированные тормозные шланги Goodridge Колеса Диски AVS 9Jx18J Шины Bridgestone Potenza S03

Регулятор давления топлива SX Топливная рейка повышенной производительности

ный ход, педаль упирается в невидимую стенку и дальше замедлени ­

Армированные топливные шланги

ем управляешь лишь увеличивая или уменьшая силу давления на пе­

Датчик топливной смеси

даль . Великолепно!

GТ-PTo

И все таки, честно говоря, получить от езды на

3000 GT полного

кайфа не получилось. На тех скоростях , которые позволяет развивать это купе, пустынные, на первый взгляд, улицы вдруг оказываются полны едва-едва ползущих машин

-

Москва даже в выходной день

слишком тесна для БОО-сильного «трехтысячника». Несмотря на тес­ ноту « КОКПИТа», постоянно ощущаешь, что управляешь большим авто­

м обилем. Пошустрить по рядам, конечно, можно, но без того удоволь­ ствия , что доставляет более резкий и легкий

ты сячника»

-

какой-нибудь хайвей _в

Lancer. Нет, стихия «трех­ fleBaAe, прямой как стрела, на

Split Second ARM-l

Впуск

Во здушный фильтр K&N Monster Турбины GT-Pro 357 Magnurn Интеркулеры HKS Клапан давления HKS Буст-контроллер Blitz SBC i-D Металлические воздуховоды HKS Соединительная труба

DN Perforrnance

к ото ром за десяток-другой миль не встретишь и пары машин . Там бу­

Выпуск

дет в с а м ый раз и большой руль, не столь чувствительный на высокой

Прямоточная выхлопная система

ско ро сти , и с истема

Active Aero,

26 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

выдвигающая на скорости спойлер

HKS

Fidanza

245/ 40ZR18 Интерьер

Дополнительные приборы

GReddy

Blitz PowerMeter iD Карбоновые накладки Алюминиевые пороги

Рукоятка КПП Рычаг стояночного тормоза Мото Накладки на педали Мото Стоимость доработок $30000

I.Ж;; тюиииrОВАЯ и СПОРТИВИА!I подrОТОВКААВТОМО&ИЛЕИ

.

ВАЗ И

VOLKSWACEN

WWW.ASP0R1.RU 27

ТЕСТ ПРЯМОТОЧНЫЕ ГЛУШИТЕЛИ

Спортивный прямоточный глушитель - неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными

брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает рычащий выпуск на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных глушителей. Т ЕКСТ и ФОТО ВАЛЕРИЙ АРУТИН

С

начала

-

немного теории.

го давления, двигающаяся по тру­

Для чего предназначена и как

бе со скоростью звука. Если соз­

работает система выпуска?

дать на пути этой волны препят­

Вопрос этот кажется элементар­

ствие, она отразится и, при пра­

ным только на первый взгляд.

вильном расчете соотношения ме­

Начнем с того, что система выпус­

жду оборотами двигателя и ра с­

ка отработанных газов выполняет

стоянием до этого препятствия,

несколько задач одновременно.

окажется у выпускного клапана в

Первая и самая простая

-

от ­

момент, когда он будет снова от­

вод выхлопных газов за предель!

крыт. Для автомобильного двига­

кузова автомобиля.

Вторая задача выпуска

теля это расстояние оказывается

-

обес­

очень большим, поэтому фронт

печение наилучшего наполнения

ра зреже ния от одного цилиндра

цилиндров топливовоздушной

возвращают к двигателю в мо­

смесью. В сов р еменных моторах

мент открытия клапана другого.

фазы впуска и выпуска заметно

Этот процесс организуется с

перекрываются и в момент, когда

помощью выпускного коллектора

открыты оба клапана, важно соз­

с трубами равной длины, а

дать за выпускным клапаном раз­

препятствием для волны служит

режение, благодаря которому от­

соединение этих труб в одну.

работанные газы будут активнее

Наконец, третьей задачей вы­

покидать цилиндр, освобождая

пускной системы является собст­

место для свежей порции смеси.

венно глушение шума. Ни простая

Чтобы этого добиться, используют

труба, ни настроенный выпускной

инерцию и неравномерность исте­

коллектор справиться с ней не в

чения выхлопных газов из двига ­

состоянии

теля. Дело в том, что после закры ­

тель. Правда, на гоночных автомо ·

тия выпускного клапана, в коллек ­

торе образуется з она пониженно-

28 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Замер шума в ближнем поле: микрофон установлен на расстоянии 25 см от среза выхлопной трубы

-

требуется глуши­

билях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как пра-

ОТКУДА РЕВ? в штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная зада­

ча которого - пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в прямоточном глушителе набивка из минеральной ваты

способна эффективно тушить только высокочастотные составляю­ щие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» ПО прямой трубе практически без помех. Именно из-за этого голос «пр.ямотоков» получается низким. Недаром говорят, что спортив­

ный глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие прони­ кают хуже низкочастотных.

И все бы ничего, если бы не одно но ... У салона, как замкнутого объ­ ема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резо ­ нансные частоты. Звук выхлопа имеет в своем спек~ре ярковыра­ женные максимумы, их еще называют гармониками, частота кото­

рых кратна оборотам двигателя. Нак только частота гармоники ста­ новится близкой к собственной частоте кузова, шум резко усилива­ ется, а в его спектральной характеристике появляется ярковыра­

женный максимум.Нак оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармони­ ки, йз-за которых шум в салоне резко увеличивается в районе

Уровень и спектр шума регистрировался с п ектроанализатором Larson Davis 2900В в режиме реальн ого времени . Хорош о видны ре з он ансн ые

об/мин и 4200-4500 об/мин. Если провести на этих ре­ жи~ах спектральный анализ, легко увидеть в диапазоне 60-400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Очевидно, при разработке стандартного глушителя на «десятку»

мнение: на стандартном моторе прямот очный глушитель прибав ки

инженеры ВАЗа смогли максимально «задавить» эти гармоники за

мощности не дает. Единственная его з адача

счет отражений звуковых волн внутри глушителя, а тюнинговые

точнее

«прямотокю> пропускают их без особых помех.

поверить окружающих, что у машин ы мо щны й мотор и соответствую­

-2500-2800

гармоники сигнала

-

-

пустить пыль в глаза , а

рев в уши. «Прямо:гок» -с амый простой способ застави ть

щая динамика. К сожалению владельца машины , чтоб ы развеять эту

Слава богу, что нас отчасти выручают собственные уши, которые плохо слышат совсем низкие и совсем высокие частоты. Нстати, в

соответствии с этим свойством человеческого слуха, шум, который фиксирует микрофон, можно скорректировать по специальной шка­ ле, называемой «шкалой А». Именно скорректированные данные

-

так, как слышит человек

-

иллюзию, часто хватает од н ого п аралл ельн ого старта

...

Последнее мнение разделяют п р офессионалы : в лю бой серьезной тюнинговой фирме вам предложат пр огр амму дора б оток двигателя, в которой установка прямоточного глушителя будет стоять далеко не

и представлены в наших таблицах.

POWERFUL вило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает коле­

бания . Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель. Они бывают не­ скольких типов. Первый тип

-

резонатор, состоящий обычно из пер ­

Цена - $96 Диаметр входной трубы

- 48 мм - 102 мм

Диаметр оконечной насадки

Максимальный уровень внутрен н е го шум а

форированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса,

Максимальный уровень внешнего

возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук оп­

шума

- 81,8 дВ

- 108,9 дВ

ределенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.

Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой

Это, пожалуй, самый популяр­ ный прямоточный глуши­ тель на московском

лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии

рынке. Секрет ус­

газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки

пеха, скорее

внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­

всего,

торе применяется эффект подавления звука определенных частот. Прямото ,{ный глушитель во многом похож по конструкции на ре­

кро­ ет-

зонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отвер­

ся в

стиями у него проложен звукопоглощающий материал . Как правило,

nри­

это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон.

влека-

Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и

ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или

не и эф­ фектном

специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удер­

внешнем ви­

жания волокон, по истечении которого глушитель н ачи н ает зве-

де. Чего стоят одни буквы PowerFul, «пробитые» в

неть, как пустое ведро. Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набив­ ки, а также диаметром и числом отверстий в трубе . Но как не настраивай «прямотоК», общая тенденция ос­

тается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямо­ точный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам .

Среди владельцев вазовских машин распространено мнение, что стандартная система вы­

торце хромированного

жерла, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глуши­ теля. Да и изогнута труба по другому, более рез­ ко, зато без уменьшения площади поперечного сече­ ния.

же, как и на менее мощном

Испытания показали, что PowerFul - самый тихий из нашей шестерки. Из всех «прямотоков» он наиболее близок к штатному глушителю по звуковому спектру, хотя снаружи PowerFul все равно ревет намного громче «стандар­

«восьмиклапаннике». Поэто­

та». А максимальный уровень внутреннего шума с этим глу­

пуска сильно «душит»

мотор .

Особенно lб-клапанный, ведь выпуск на нем такой

му, ус т ановка прямоточного глушителя с заметно мень­

шим сопротивлением выходу

отработанных газQВ

-

сильный

козырь в светофорных гонках .

шителем оказался даже чуть ниже, чем со штатным! Похоже, что упор при создании глушителя был сделан именно на nрие­ мл емый уровень звукового давления. Мощности PowerFul поч­ ти не nрибавляет, а на низких оборотах даже оказывается чуть хуже штатного глушителя .

Есть и прямо противоположное

WWW.ASPORT.RU 29

ТЕСТ ПРЯМОТОЧНЫЕ ГЛУШИТЕЛИ на первом месте. Другое дело

-

серьезно « з аряженный» мотор. Если

Цена - $100 Диаметр входной трубы - 42 мм Диаметр оконечной насадки - 102

двигатель имеет увеличенный рабочий объем или форсирован по обо­ ротам, стандартная система выпуска уже может не справляться с бо­ лее мощным потоком газов, создавая ему слишком высокое сопротив­

лени е при высоких оборотах двигателя. Но и в этом случае один пря­

-

моточный глушитель не способен решить проблему

мм

Максимальный уровень внутреннего шума - 83,4 дВ Максимальный уровень внешнего шу­ ма-l11 дВ

необходима за­

мена всей системы выпуска на спортивную, чтобы дыхание мотора ничто не стесняло. Для этого устанавливают другой выпускной колле­ ктор, прозванный в народе за свой внешний вид «пауком», применя­

ют трубы большего диаметра, убирают катализатор.

Итальянская марка

И все же, очень часто приходится видеть спортивные глушители

гро мко го звука? И, кстати, насколько громок этот звук? Чтобы разо­ брать ся в о всем этом, мы отправились на Дмитровский авто полигон, в лаб о раторию виброакустики . Там, в специальной безэховой камере, можно не только определить уровень и спектр производимого маши­

но й ш ум а, но и с помощью мощностного стенда

Schenck

(Германия)

измер ить кр утящий момент на заданных оборотах двигателя, а следо­

вательно рассчитать развиваемую автомобилем мощность. В качестве базы мы взяли совершенно стандартный ВАЗ-2112 с 16 -кл апанным мотором и решили испытать на нем четыре наибо­ л ее ра с пространенных на московском рынке прямоточных глу­

шителя. Это продукция известных итальянских марок и

ASSO,

российский прямо точный глушитель

нем ецкий

Remus.

SVR и,

PowerFu!

конечно,

Кроме того, чтобы понять, какое влияние

оказ ывает на работу мотора остальная часть выпускной сис­

уровню внешнего шума с ним еще могут поспорить

SVR с диаметром трубы, увеличенным 45, а также итальянский комплект Supersprint, диаметр труб у которого еще б ольше - 60 мм . стемы. Это система

54 мм

не так из­

системы с трубами большого диаметра, то в салоне ASSO перекрикивает всех. При этом его спектр наибо­ лее «горбатый», из-за чего звук выпуска кажется более «злым». Этим же, скорее всего, и объясняется высокий общий уровень шума.

тем ы, мы вкл ючил и в программу испытаний две полные си­

до

ASSO пока

вестна на отечественном рынке, как PowerFul, хотя производственная линейка фирмы не менее разнообразна. Есть в ней и глушитель для ВАЗ-2112. Как и PowerFul, ASSO щеголяет оконечной насадкой большо­ го диаметра, но сам глушитель более скром­ ного размера, а его входная труба оказалась по диаметру даже меньше, чем у штатного. По характеристикам ASSO является полной про­ тивоположностью предыдущему образцу. Во-пер­ вых, прибавка от его установки, пусть и неболь­ шая, есть во всем диапазоне оборотов, а не только «вверху». Во-вторых, ASSO - наиболее громкий из испытанных нами оконечных глушителей. И, если по

на совершенно стандартных машинах. Дают ли они хоть что-то кроме

против стандартных

Мощность измерялась на трех режимах работы

уровень звука, дВ

уровень звука, дВ

120 110

~

100

110 100

90

90

80

80

70

70

60

60

50

50

40

40

зо

зо

20

20

10

10

о 25 , ОГц

16 ,М.

Спектр шума в ближнем поле на

частота звука

2500 об/мин

Спектр шума в ближнем поле на

4500 об/ мин

уровень звука, дВ

уровень звука, дВ

120 110 100

90 80 70 60

50 40 зо

20 10

16,о.г.

Спектр шума в районе головы водитеЛII на

2500 об/мин

и во внутреннем, и во внешнем шуме_четко выдеЛIIЮТСII

моторные гармоники, с ростом оборотов немного плавающие по частотам. У стандартного глушитеЛII эти пик и заметно меньше .

30

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

частота звука

Спектр шума в районе головы водитеЛII на стандартный

~ RowerFul

4500 об/мин

ASSO

Remus SVR

(глуш.)

•

SVR (3 ступен.)

двигателя: 1500 об/мин (на этих оборотах обычно происходит трогание), 3700 об/мин (обороты максимального крутящего момента по пас­

портным данным) и

5400 об/мин (90

процентов от максимальных оборотов двига­

теля). Одновременно с помощью профессио­ нального измерителя-анализатора шума

son Davis

Lar-

2900В фиксировался уровень и

спектр производимого автомобилем шума . По

правилам ЕЭК-ООН

NQ51

внешний шум изме­

рялся при работе автомобиля на третьей пере­

даче в диапазоне оборотов двигателя

1500-5400 об/мин.

Верхняя планка оборотов

по этим правилам определяется как

90

процентов от оборотов максимальной мощно­ сти, а передача выбирается из расчета развива­ емой автомобилем на дороге СКОРОСТИ. , Впро­ чем, наши измерения нельзя считать сертифи­ кационными, поскольку эти правила предпола­ гают замеры шума на дороге с определенным

покрытием . Однако для сравнения разных сис­ тем выпуска такая методика вполне пригодна.

Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый микрофон устанавливал ся под углом

60

градусов к продольной оси ав­

томобиля на расстоянии

25

см от среза выхлоп­

ной трубы. Второй микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех

метров позади нее и на высоте 1м

20

см. Условно

говоря, первый микрофон измеряет шум самого

глушителя (так называемый ' замер в ближнем поле), а второй - шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режи­

Чтобы установить глушитель Rernus, пришлось сверлить кузов автомобиля и мастерить систему креплений

мах работы двигателя тоже в двух точках

REMUS

SVR

Цена- $140 Диаметр входной трубы - 45/54* мм Диаметр оконечной насадки - 89 мм Максимальный уровень внутреннего шума Максимальный уровень внешнего шума -

Цена - $130 Диаметр входной трубы

* диаметр

- 84,0 дВ 109,8 дВ

входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус

Глушители фирмы

Remus уже

несколько лет продаются на

российском рынке, однако «банки», адаптированной для «две­ надцатой», среди них до сих пор нет_ Можно взять экземпляр для «десятки», но тогда нужно будет укорачивать хромиро­ ванную насадку. Второй вариант - универсальный глушитель - по сути, корпус с оконечной насадкой и коротким входным патрубком. Чтобы установить его, нужно либо

-

в рай­

оне головы водителя и в области голов задних пас-

- 43

мм

Диаметр оконечной насадки - 54 мм Максимальный уровень внутреннего шума 84,0 дВ Максимальный уровень внешнего шума 110,2 дВ

-

Глушитель, изготовленный московской фирмой

SVR Conversions, внешне мал опривлекателен: ма­ ленький корпус из н ержавеющей стали оканчива­ ется обычной стальной трубой. Впрочем, изгото­ вители готовы п о желанию клиента приварить в

тратив на

конец трубы любую насадку: хоть фирменную, хоть дешевую турецкую. Но при этом «гадкий утен о /{) оказ ался самым эффективным среди оконечных глушит елей! SVR дает наибольшую nрибавку мощности н а всех ре­ жимах, при этом по уровню создаваемого звукового давления он сравним с наиболее тихим глушителем PowerFul! Да и монтировать глушитель небольшо­ го размера с маленькой выходной трубой проще, чем импортные аналоги. Единственным недостат­ ком с точки зрения звука можно считать резкий пик звукового давлени я на м есте в о ди т еля в диапазоне

установку

от

потратить еще около

1000 рублей на трубу, либо ис-

пользовать куски старого глушите­

ля, а кроме того, необходимо придумать собственную схему крепления «бан­ ки». Мы выбрали последний вариант, в итоге по­

4100

до

4600

об/мин.

Ремуса

полдня. Какоказа­ лось, наши ти­

МАКСИМАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ШУМА, дБ*

танические уси­ лия не окуnились.

глушитель

Вl

В2

Нl

Н2

Если на высоких оборо­ тах nрибавка мощности

«стандарт»

81,9 81,8 83,4 84,0 84,0 84,4 82,2

76,4 78,7 82,6 81,3 80,3 80,8 82,6

95,7 108,9 111 109,8 110,2 115,9 115,8

84,3 90,0 91,8 90,8 90,6 94,0 92,7

еще заметна, то на низких

она близка к нулевой. В сало­ не Remus рычит почти так же громко, как ASSO, при этом мо­ торные гармоники выделяются из общего спектра еще сильнее, а высоко­

PowerFul ASSO Rernus SVR SVR (полная) Supersprint

* результаты, пересчитанные по шкале А

частотные составляющие немного nри-

Вl . - Е зоне передних сидений

глушены. Последнее, по-видимому, и придает звуку выхло­ па породистость, из-за которой так

В2

в зоне задних сидений

Нl

Е ближнем поле

ценится

Remus.

Н2 -

Е дальнем поле

WWW.ASPORT.RU 31

ТЕСТ ПРЯМОТОЧНЫ Е ГЛУШИТЕЛИ сажиров . Естественно, все измерения проводились с закрытыми две­ рями и окнами.

5У. (полная система)

Результаты испытаний не стали сюрпризом. Сказать, что прямо­ точный глушитель по сравнению со штатным совсем не прибавляет мотору мощности, нельзя. Все оконечные глушители дают несколь­

ко процентов прибавки на средних и высоких оборотах двигателя. « Внизу)) эта прибавка либо меньше, либо вовсе никакая. Полные системы с «пауком)) вместо штатн ого коллектора,

Цена - $500 Диаметр трубы

- 52

мм

Диаметр оконечной насадки - 54 мм Максимальный уровень внутреннего шума Максимальный уровень внешнего шума -

- 84,4 дВ 115,9 дВ

больш ими трубами и без катализатора прибавляют больше

Полная система выпуска

мощности . Наиболее заметно это на высоких оборотах, где мо­ рост все равно не поражает воображение. Максимум

-

чем исполь з ование БО - миллиметровой трубы не дает преимуще­ ства по с р а внению с 54 - миллиметровой . Полуторалитровому моторчику со стандартными настройками и распредвалами

...

мощные стягивающие nружин ы и испол ь зова т ь

Итак, мощность увеличивается незначительно случае на

3- 5 л . с .

-

герметик. Кстати, «шар» расположен д ал ьше, ч ем у стандартной систем ы, и его ин ое расп о ­

в лучшем

Зато как растет шум! Если по уровню внут­

ложени е по о тношению к опорам сил ов о г о аг ­

реннего шума некоторые глушители еще могут сравниться со

р егата, по признанию создателей, чаще nр и водит к о брыву резинок, на которых в ы пуск подвешивается к кузову. Кр оме того, не ­ удобн о р а сположено отверстие под ки сло ­ родный датчик и, чтобы под ключ ит ь лям­ бда - зонд, пришлось расплести жгут nроводки. Оконечный глуши тель в э то й си ­

штатным, то снаружи все протестированные образцы голосят безбожно . На первый взгляд может показаться, что прибавка в

шесть -десять децибел (относительно звука стандартного глуши­ теля) невелика - те же несколько процентов , что и в случае с мощностью. Но не надо забывать, что звуковое давление измеря­ ется не по линейной, а по логарифмической шкале. И при пере­ счете получаются уже не проценты , а разы! Попросту говоря, на

стеме симпатичнее предЫdущего бла­

некоторых режимах автомобиль с прямоточной системой шумит

год аря корпусу и в ыходно й трубе из п олированной нержаве Йки. Испытан ия на стенде показали, чт о п ол­ ная систем а SVR добавля ет бол ь ш е мо щност и,

как десять стандартных «двенадцатых))! О том, почему так проис­ ходит

-

колле кто­

4-2-1, и трубами боль ­

шег о диаметра предл агается про из вод ителем только с установкой. Мы пона деял ис ь н а со бст­ венные силы, за что и nоnлат ились. Посл е сбор ки выпуск стал «сечь» в шаров ом соеди н е н и и колле­ ктора с резонатором. Пришлось став и ть более

около

семи процентов прироста мощности на высоких оборотах. При­

сто л ько просто не надо

SVR с в ыпускным

ром, выполненным по схем е

тору особенно необходимо свободное дыхание. Однако при­

в отдельной заметке на этих страницах.

Так стоит ли тратиться на прямоточный глушитель? Очевидно, что ответ на этот вопрос лежит в области личных предпочтений. Вы от­

чем один прямоточный глушит ель. Особенно это заметно на высоких оборотах, где при­ бавка достигла максимально г о в нашем т есте nоказателя - 6,4 про цента. Однако «большая» труба про изводит и большой шум. С ростом оборотов полная сист ема

даете приоритет скорости и динамике автомобиля? Тогда лучше по­ тратить эти средства на другие компоненты тюнинга, например, на

хорошие тормозные колодки. Если же для вас основная цель

-

про­

извести на светофоре впечатление на окружающих или подзадорить

самого себя, то «прямотоК» для этого подходит прекрасно. Главное, чтобы после старта вам удалось продемонстрировать соперникам хромированное дуло своего оружия

...

перекрывает по шуму все оконечны е глу-

шители. В частности, на максимальных

оборотах система SVR оказывается на пять децибел громче глушит еля т ой же фирмы. При этом внутр ен ний шум со -

PowerFul: РКТ Automotive, тел. (095) 424-6957. ASSO: АТТ-М, тел. (095) 465-2221. Remus: Нi­ Tech Тuning, тел. (095) 180-3016. SVR: SVR Conversions, тел. (095) 3726516. Supersprint: CarTuning, тел. (095) 799-4307.

Глушители на тест предоставили следующие фирмы:

хр а няется на уровне о с та л ьных « пря ­

мотоков» . Это законом ер н о, вед ь звук попросту <<улетает» через бол ь шую трубу назад ...

ИЗМЕНЕНИЯ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА И МОЩНОСТИ* глушитель «стандарт»

PowerFul ASSO Remus SVR SVR (полная) Supersprint

1500 об/мин 95,7 Nm/20,4 л.с. 94,5 Nm/20,2 л.с. 97,3 Nm/20,8 л.с. 96,3 Nm/20,6 л.с. 97,7 Nm/20,9 л.с. 97,9 Nm/20,9 л.с . 97,3 Nm/20,2 л.с.

3700 об/мин 114,4 Nm/ 60,2л.с. 114.4 Nm/ 60.2 л.с. 116,2 Nm/61,2 л.с. 115,8 Nm/ 61,0 л.с. 117,0 Nm/б1,6 л.с. 120,0 Nm/б3,2 л.с. 120,4 Nm/б3,4 л.с.

* без учета потерь в трансмиссии Полная си стема

SVR включает в

себя «паую> С длинными трубами

Соединение средней части с трубой оконечного глушителя в системе с использовани ем широкого хомута, что позволяет избежать нежелательного отражения звуковых волн

SVR делается встык, 32

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

А соединение с коллектором оказалось ненадежным:

для его уплотнения потребовались герметик и более мощные пружины

5400 об/мин 97,1 Nmf74,6 л.с. 98,7 Nm/75.9 л.с. 98,5 Nm/75,7 л.с. 100,4 Nm/77, 1 л.с. 100,4 Nm/i7,1 л.с.

103,4 Nm/79,411.c. 102,4 Nm/7,8,7 л.с.

SUPERSPRINT Цена-$950 Диаметр ВХОДНОЙ трубы

- 60 мм - 95х80

Диаметр оконечной насадки

мм

-

Максимальный уровень внутреннего шума

82,2 дБ Максимальный уровень внешнего шума

- 115,8 дБ

Ком плект Supersprint, взятый нами на тест, является, по сути, опытным экземпляром. Поэтому он, уже прокаленный выхлопны­

м и г азам и, потерял часть своего блеска, а трубы имеют лишни е сварны е швы после сборки «по месту». Впрочем, первая партия се­ ри й ных систем поступит в Россию уже в апр еле, да и цена систе­ мы известна. Supersprint существ енно дороже, чем SVR не только из -за своего италья нского происхождения. Во-п ервых, этот комп­ ле кт п олно стью сд елан из нержа веющей стали, "Включая коллек­ тор и все трубы. Во-вторых, диаметр основной трубы еще больше - 60 мм. Эта систем а изначально создавал ась в расчете на мак­ симально заряженные моторы, в том числе большого объема. Даром, что опытный образец Supersprint устанавливается на «двенадцатую» за полчаса и без каких-либо проблем. В о тличие от системы SVR, итальянский «паую> сделан по схеме 4-1, трубы коллектора заметно короче. В теории такая схема должна дать приба в К}' мощности на более высоких, чем у SVR, оборотах, скор ее

в сего, уже за границе й рабо ч его диапазона стандартного мотора . Изм ерения показали, что по мощности автомобиль с итальянско й системо й остался на уровне предыдущего варианта, разница л ишь в нюа н сах. Так что 60 миллиметров стандартному мотору без на добности. При этом, если по внутреннему шуму паритет

у системы Supersprint короткий «паую> настроен на очень высокие обороты мотора. Оконечная насадка по размеру идеально подходит

к выемке на заднем бампере

.

между пол ными сист емами та кже сохра ня е тся, то снаружи, за сч ет большего диаметра трубы, Supersprint по громкости оказывает ся л идером . .

в дальнем поле

в ближнем поле уровень звука, дВ (А) 110

85 -,

105

100

80

95 75 90

70

85 обороты коnенваnа, об/мин

80 ~++ГН+ТГН++~Н+++ГН++ГН+ТГН++~Н+++ГН++ГН++ГН++~Н++ 1500

2000

2500

4000

3500

3000

4500

обороты коnенваnа, об/мин 65 ~+ТГН++ГН++++Н+++ГН+ТГН+ТГН++~Н+++Н++ТГН++ГН++ГН+++ 1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

в области задних пассажиров

в области г!>ловы водителя

90

уровень звука, дВ (А)

уровень звука, дВ (А)

85

80

75

70

65

обороты коnенваnа, об/мин

обороты коnенваnа, об/мин 6О 4+Н++Н+Н+ТН+Н++Н+Н+ТН+Н++Н+Н+ТН+Н++Н+Н+ТН+ttl+Н+Н+Т~ 1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

60 1150+0

H++H-+,+ооI01+ТН++Н,,:+оож+t1+ТзН soо оо+о +Н++ft:I:"tJоо++Н+ГН,,:+ооt+++Н+Т,Нsoo:t+Ж+Н±t

Уровень шума в зависимости от оборотов Двигателя.. Если на месте водителя, где в шум вносят существенный вклад сам мотор и транс­ миссия, прямоточные глушители еще могут сравниться по уровню со штат­

ным, то в остальных точках замеров с любым из них машина рычит как стадо «двенадцатых». На заднем сиденье, где шум глушителя превалирует,

наиболее заметны всплески звукового давления на резонансных оборотах.

стандартный

~ RowerFul

Remus

ASSO

SVR (глуш.) •

SVR (3 ступен.)

WWW.ASPORT.RU 33

VOLKSWAGEN GOLF III GTi & VR6

КОРОЯЬ КОМПРОМИССА vw Golf, выпускавшееся с 1992 по 1998 годы, имело сразу две спор тивных

Третье поколение

модификации. Сохранил ли третий Golf GTi легендарный характер первого и второго поколений? Смог ли

Golf VRб стать полноправным членом клуба «горячих хетчбеков»? и многие другие вопросы неизбежно встают при покупке быстрого подержанного

Эти

Гольфа. ТЕКСТ НИКИТА ГУДКОВ ФОТО ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

П

О ср авнению с предшественником (см. Автоспорт N26 , 2001 и N25 , 2002), третий Colf, появившийся в 1992 году, стал больше и тяже­ лее. Массовый потребитель хотел увеличения внутреннего про­

выдержанная , хотя все же получше , чем у массовой 18 0 0 - кубовоЙ. Мо-

дели. Тормоза и подвес ка взяты от нее без изменений. А вот 16 -клапанный CТi

16V, вошедший

в серию с середины

• 1993 го ­

странства и безопасности , побольше дополнительного оборудования ,

да , куда интереснее.

к тому же ужесточились экологические требования, что привело к сни­

шкалы тахометра ока з ываются весьма резвым табуном. Коробка со

-

до двух литров

-

200

сближенными числами составляет мощному высокооборотному дви ­ гателю отличную пар у . Картину дополняют увеличенные тормоза и

Л . с . был всего на три «лошад­

более острая управляемость . Одним словом, этот автомобиль уже не

динамикой третий

впечатлял. Новый мотор мощностью

115

ки» мощнее, чем у самого первьro CТi образца

Colf CTi

1976 года,

но сам автомо ­

биль при этом стал намного тяжелее.

VR6

позорит звание bТi , а, наоборот, достойно продолжает славные тради ­ ц ии .

Зато вскоре в линейке Гольфов появилась почти трехлитровая мо­ дификация

« лошадоК» С явной ТЯГОЙ к правой половине

по началу не

жению мощности двигателей. Несмотря на увеличение объема на кубиков

150

с новаторским сверхкомпактным шестицилиндровым

Смещенно - рядный двигатель

VR6

был представлен на маленьком

Гольфе как более надежная альтернатива механическому наддуву . Са­

двигателем. Создатели не стали использовать в его обозначении сим ­

мый мощный

волику

в глазах современников из - за ненадежности примененного на нем ме ­

CTi,

и время показало, что они были правы. Как когда - то пер ­

Colf второй

генерации, 160-сильный С60 , сильно потерял

вый CТi создал свой собственный , отдельный класс, так и

VR6 стал Alfa Rошео 147 СТА или новейшего 3,2 - литровго 240 - сильного vw Colf R32. Появлением этих монстров мы обязаны именно первому Гольфу VR6. Кстати , кроме

ханического нагнетателя. Впрочем, даже несмотря на исключительно

предтечей «карманных ракет» вроде 250 - сильной

высокую удельную мощность ,

известной переднеприводной модификации с 2 , 8 -литровым мотором

ворачивать. Как тепловоз по рельсам, она упорно едет прямо

мощностью

174

силы, с

1994

года некоторое время выпускалась и ред­

кая ныне полноприводная версия

Syncro (2 ,9 литра, 190

сил).

Для теста мы нашли моноприводный VR6 1998 года выпуска, кото­ рый все свои 140 тысяч километров пробежал по московским улицам , и отличный экземпляр CТi

16V 1997 года

с аналогичным пробегом , при­

гнанный из Германии в прошлом году с

Среди машин с шильдиками CТi на вторичном рынке чаще всего

vw Colf VR6 так никогда и не снискал

лавров успешного спортивного автомобиля. Дело в том, что перед нами

-

машина, хронически не желающая по ­

-

десят­

ки килограммов «балласта», давящего на переднюю ось , неумолимо

тянут ее наружу поворота. Не помогает и заниженная , более жесткая подвеска, а мощные стабилизаторы , пожалуй , даже вредят. Но , к сло­ ву, тяга двигателя тоже воистину тепловозная: какая там включена пе ­

редача , что за скорость на приборе

-

неважно, три литра вывезут. Это

вселяет приятное чувство вседозволенности ,

но

...

только до следую ­

щей круговой развязки , покрытой весенней дорожной слизью ...

встречаются экземпляры с двухлитровым восьмиклапанным 115 - силь ­

Кстати , жесткость подвески, призванная компенсировать тяжесть

ным мотором. Динамика автомобилей с таким мотором нордическая,

силового агрегата, приводит к неприятному прыганию на неровно -

36 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Мощный разгон

-

основной конек VRб

стях. В этом смысле GТi

1БV гораздо комфортабельнее, да и управляет­

обоих вариантах мизерная прибавка мощности не идет ни в какое сравнение с ростом и без того немаленького расхода топлива.

сяпроще.

Общение с владельцами и специалистами сервиса приводит к мысли, что

Golf

-

VRб

Особенно заметных внешних отличий от более спокойных модифи-

автомо­

каций ни GТi, ни

биль «на грани». Еще чуть-чуть,

rJlAC

и расход топлива превысит все

лишь 15 -дюймовые колеса на GТi

vw

тормозов, установка меньших ко ­

движения

степень

недостаточ­

ной поворачиваемости окажется

пугающей. Цены на обслужива­ ние и ремонт

-

тоже на верхней

планке. Многие операции по ре­

монту двигателя на VRб требуют

-

его полного снятия, а это

и за­

траты, и время.

Тепловой режим у VRб также

-

внимание на фары стовых

140

машинах

-

на обеих те­

они

тюнинго ­

вые. А вот на что стоит обратить внимание

при

покупке

-

это

блок «поворотника» И противоту­

бовав немало быстрых машин, я отдаю

манки, расположенный в перед ­

предпочтение VRб именно как средству

нем бампере. Часто он страдает

повседневного передвижения. Хотя, на­

от камней или неаккуратной пар­

BMW 325 управляется значитель­

ковки, что придает неряшливость

внешнему виду машины. Стои­

ратура масла по бортовому ком­ пьютеру переходит за

из-за более мощных

лес невозможна. Не обращайте

но приятнее».

и темпе­

VR6 -

торизованные станции. В целом, перепро­

пример,

на грани. В жаркую погоду стоит как следует поднажать

16У и

Евгения, менеджер, Golf VRб: «С момента покупки мой VRб полностью меня устраивает. Правда, мой подход к сервису оборачивается очень большими затратами на ремонт и обслуживание я предпочитаю обращаться только на ав­

и даже для спокойного

не имеют.

НАРОДА

мыслимые пределы. Совсем не­ много,

VR6

Наметанный глаз может отметить

мость оригинальной детали куса­

ется: около

Максим, экономист, VW Golf GTi lБV: «Этот Golf у меня уже третий. Я вообще

граду­

сов. Это еще не криминал, но та­

$200.

Салон по нынешним меркам

ляет повышенные требования к

влюблен в ЭТУ модель. Машина радует ме­ ня своей внешностью, большим, удобным салоном (а при росте 19~ см, согласитесь,

качеству моторного масла.

ЭТО очень важно) и возможностью, когда

да,

есть настроение, прокатиться с ветерком:

всего захочется придвинуть четы ­

кая особенность заставляет быть внимательным. А еще

-

предъяв­

Евгения, владелица представ­ ленного в этом тесте VRб,

как-то

не слишком просторен ,

зато диа­

пазон регулировки водительско­

го сиденья

-

широчайший. Прав­

высокому

водителю

максимальная скорость, которую я разви­

рехспицевый

вал, по спидометру - 225 км/ч. Важно и то, ЧТО стоимость запчастей, по сравне­

тонким ободом поближе к себе, а

фирмы АЫ. Условия охлаждения

нию с

те. Искать достоинства и недос­

двигателя

их не составляет проблем».

установила на него тюн~нговый

бампер

совсем

и

решетку при этом

немного,

радиатора изменились

с

довольно

он регулируется только по высо­

«японками», невелика и КУПИТЬ

татки в салоне Гольфа нелегко: вроде, все на месте, все работает

но этого оказа­

лось достаточно, чтобы на высо­

четко, приборы

ких скоростях мотор стал перегреваться. Пришлось вернуться к стан­ дарту, тем более что перегрев мотора

руль

скорее

VR6

да только выйдешь из машины

-

-

как приборы ,

и не вспомнишь ни одной детали. На­

riриводит к поистине траги­

верное, так и должно быть, если речь идет об идеальном средстве пере­

ческим последствиям. Сложная по форме головка цилиндров, цельной

движения из пункта А в пункт Б. Но коли речь об автомобиле с харак­

деталью накрывающая V-образный мотор, при этом коробится или

тером, на роль которого претендуют GТi и

трескается. И то, и другое

-

одинаковое зло , ремонт ее сложен, шан­

сов найти «голову» на разборке немного, а новая стоит более

$2000.

Также Евгения поделилась и интересным опытом чип-тюнинга сво ­ его

VR6.

Испробовав тюнинговые программы

Superchips и G-chips,

VR6, -

то вряд ли. С точки

зрения удобства придраться можно разве что к отсутствию лампы ми­ нимального уровня топлива, да еще клавиши управления задними сте ­ клоподъемниками почему-то расположены отдельно от передних.

она

Марка

вернулась к стандартным настройкам. По ее мнению, получаемая в

родины и

Volkswagen необыкновенно популярна на просторах нашей Golf - не исключение. Это и хорошо, и плохо. С одной стороWWW.ASPORT.RU 37

ВТОРЫЕ РУКИ

VOLKSWAGEN GOLF III GTi & VR6 --~

--

-

---

СТОИМОСТЬ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, $ Воздушный фильтр Масляный фильтр Топливный фильтр Фильтр вентиляции салона

Ремень привода fPM(GTi) Ролик ремня rPM(GTi) Цепь привода rPM(VR6) Водяной насос

Свечи (комплектJGТi Свечи (комплект)VR6 Сцепление (комплект) Тормозные колодки перед.

Тормозные колодки задние

Тормозной диск передний Тормозной диск задний Амортизатор передний

Амортизатор задний Шаровая опора Подшипиик перед. ступицы Рулевая тяга

Рулевой иакоиечиик Глушитель (средияя часть)

Глушитель (задияя часть) Бампер передиий Фара

Крыло передиее

у обоих опробованных нами экземпляров перемещения рукоятки IШП велики просто до неприличия. Возможно, дело усугубляет 140-тысячный пробег

неориг.

ориг.

7-14 9-15 7-15 7-13 15-45 15-35 15-62 30-50 20-40 30-60 140-180 27-94 15-40 25-100 26-56 55-77 42-60 10-33 25-30 28-87 7-26 97-288 72-213 94-210 60-100 40-81

18 20 19 15 60 55 77 110 50 120 282 130 50 150 84 126 95 37 72 115 30 326 305 250 155 112

ны, вроде бы починить его можно где угодно. С другой, и особенно это

чинаются от

касается мощных и сложных модификаций, таких, как VRб, мастера

авантюра. Скорее всего, из-за дефектов и последующих поломок, вый­

часто переоценивают свои силы и знание матчасти. Это может обер­

дет себе дороже. При этом выбор вел ик, а хороший VRб

нуться проблемами. Анализ рынка показывает, что дешевизна Гольфов

-

не более чем

миф, старательно распространяемый их поклонниками. Если, конеч­

$4500,

но связываться с автомобилем дешевле

$7000 -

1998 года мо­ жет «ПОТЯНУТь» И на $12000. Интересно , что подавляющее большинст­ во VRб - черного или темного цвета. Очевидно, таковой была немец­ кая мода тех лет.

но, оценивать не рухлядь, в основном наполняющую газеты бесплат­

При покупке рекомендуем обратить внимание на сохранность номе­

ных объявлений, а «живые», технически исправные машины. Стои­

ра двигателя. Часто его разъедает коррозия, и при постановке на учет

мость заряженных Гольфов третьего поколения, как правило, не на­

требуется экспертиза. Криминалисты з нают о такой фольксвагенов­

много выше, чем у более тихоходных модификаций. Причина, к сожа­

ской особенности, и чаще всего процедура обходится без нервотрепки.

лению, в том, ЧТО в основной своей массе (и особенно это относится к

Но следует быть готовым к дополнительным затратам времени.

модели VRб) они изрядно «заезжены». Живучесть Гольфа позволяет

Еще один миф

-

баснословная дешевизна запчастей. Оригиналь­

долго ездить со стучащей подвеской, гудящими подшипниками, изно­

ные детали не так-то и дешевы, а среди заполонившего рынок «неори­

шенными тормозными дисками, что, понятно,

не улучшает техниче­

гинала» надо уметь выбрать товар при стойного качества. Для сравне­

ского состояния автомобиля.

ния, мы вывели стоимость фирменных комплектующих в нашей тра­

Цены на 115-сильные GТi начинаются от $4000 за проблемные ма­ шины первых выпусков, колеблются в районе $БООО-8000 за более-ме­ нее пристойные образцы и доходят до $10000 за свежепригнанные эк­ земпляры 1997-98 годов выпуска. Более редкий GТi 1БV, если он в хоро­

диционной таблице в отдельную граф у . Вариантов и модификаций

шем состоянии, как правило, дороже на

500-1000, а с возрастом стано­

вится на один уровень с восьмиклапанным собратом. Цены на VRб на-

VOLKSWAGEN GOLF 111

Гольфа выпускалось множество, по это му при покупке деталей реко­

мендуем убедиться, (например, по

ДВИГАТЕЛЬ

GTi

и VRб отличаются ко­

личеством крепежных отверстий от о бычных модификаций. Что касается б/у-шных запчас т ей , то з ачастую они действительно

GTi

GTi16V

VR6

рядный

рядный

смещенно-рядный

Система питаиия

распределенный впрыск с электр о нны м управлением

Количество цилиидров

4 8 1984 82,5/92,8 10,4 116 при 5400 об/мин 166 при 3200 об/мин

Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см Диаметр цилиидра/ход поршия, мм Степеиь сжатия Макс. мощиость, л. с. Макс . крут. момеит, Нм ПРИВОД

4 16 1984 82,5/ 92,8 10,5 150 при 6000 об /м ин 180 при 4800 об/мин

6 24 2792 81/90,3 10,0 174 при 5800 об/мин 235 при 4200 об/мин

на передние колеса

механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая)

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1

Передаточиые числа

II III

IV V з. х.

Гл. пара ШИНЫ ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

3,45(2,71)* 1,94(1,44) 1,29(1,0) 0,97(0,74) 0,81( -) 3,17(2,88) 3,67(4,22) 185/60 R14; 205/50 R15

3,3 1,94 1,31 1,03 0,84 3,06 3,68 205/50 R15 4020/1695/1430 2475

3,3(2,71) 1,94(1,44) 1,31(1,0) 1,0310.74) 0,84( -) 3,06(2,88) 3,39(4,22) 205/50 R15

1110 1610 196(193) 10,4(11,9)

1165 1665 215 8,7

1210 1685 224(220) 7,8(9,0)

длииа/ширииа/высота

Колесиая база МАССА АВТОМОБИЛЯ, кг сиаряжеиная полная

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

100 км/ч, с

*данные ДЛЯ версий с автоматичесной IШП

38

что они годятся именно для

(даиные производителя для 1995 модельиого года)

МОДЕЛЬ

ВРЕМЯ РАЗГОНА до

VI Ny),

вашего автомобиля. Даже колесные ди ски у

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Golf - он и есть Golf. Белые шкалы приборов черта только AaHHoro экземпляра GTi lБV

Такие стильные детали заметно оживляют

-

мрачноватый дизайн салона

Go1f

Щиток приборов на

и в России. Есть все, что угодно, начиная с аэродинамиче ских обвесов

VRб унифицирован

и заканчивая серьезными комплектами для форсировк и двигателя.

с другими

Наиболее смелые фирмы даже отваживаются о с настить и без того те­

модификациями

плонагр уженный мотор VRб турбонаддувом . О то м , как ов р е с урс та­

и давно стал

кого мотора, по понятным причинам, речи н е идет, з а то во в с еуслы­

классикой жанра

шание заявляется о мощности

Что ж, третий

Colf

-

350 л.с!

свыше

СП вполне может считаться пр одол жателем

славных традиций. Но не спутайте между собой вось ми - и 1б-кла­ панную модификации. Если вы хотите вкусить настоящ его С П-шно­ го драйва, с овместить его с недорогой комфортабельн ой п овсе днев­

ной эксплуатацией, наш вам совет: не пожал ейте сил и в р ем ени на

-

продаются по смешным ценам, но надо быть готовы м к тому, что с а­

поиск хорошего экземпляра СП 1БV. Если быстрая езда дл я вас

мых ходовых, а значит часто ломающихся деталей либо не найти, ли­

приоритет, то лучше уж обратить внимание на СП вт о р ого поколе­

бо они также продаются практически выработавшими свой ресурс.

ния, чем покупа т ь популярный, но не вдохновляющий 11 5 - си льный

Словом, в эксплуатации

Colf может оказаться далеко

не так дешев,

как об этом любят говорить. А для модели VRб тема эксплуатацион­

ных расходов вообще больная. Это и

14-15 с 9-10

восьмиклапанник.

VRб

-

отдельная история. Круг его почитателей ск о р ее с о ставля­

литров 95-го бензина при

ют ценители автомобильной экзотики и фанаты марки как таковой, в

неспешной городской езде (сравните литрами у сп 1БV), и не­ обходимость в полтора-два раза чаще перебирать подвеску (при этом

тации машины. К ним можно добавить любителей стрит-р е й синга, го­

детали ходовой части неизменно дороже), и даже такой нюанс, как

нок без поворотов.

объем

масляной

системы...

Она у

шести цилиндрового

мотора в

силу разных причин не особо интересующихс я эконо мико й э кс плуа­

Парадокс заключается в том, что многие однокла ссник и могут

-

полтора раза больше, чем у СП. Учитывая необходимость использова­

дать СП и VRб хорошую фору. Японские

ния хорошей синтетики, это дополнительные

$15-20 при каждой сме­

му изяществу и стоимости содержания, французские и и т альянские

174 «лошади»

ВО всех отношениях ока­

- берущей з а ду шу внешностью и управляемостью, а зе мляки Оре! и Ford - доступностью и дешевизной эксплуатации. Но с отни тысяч людей в Европе и России выбирают Colf как наиболее удачный ком­

не масла! В о.бщем, прокормить зывается непросто.

С чем у владельцев третьих ГольфОВ нет проблем

-

так это с выбо­

ром тюнинговых деталей. На них работает вся мощь специализиро­

по динамик е , и н женерно­

промисс всех э тих качеств. И мы их понимаем.

ванной германской индустрии, продукция которой вполне доступна

Под капотом VRб

-

тесно, доступ ко многим

и поэтому стоимость ремонта высока

arperaTaM неважный,

Приводимый двухлитровым мотором VRб в динамике

GTi

lБV несильно проигрывает

WWW.ASPORT.RU 39

своими rllА3АМИ

СТРЕIIА, ЛЕТЯ ЩАЯ В ЦЕЛ Ь Цель, поставленная перед создателями этого автомобиля, была сформулирована кратко

и жестко: сделать машину, которая победит в Дакаре и обезопасит позиции

Mitsubishi

от набирающих силу конкурентов. Теперь, когда кроме триумфа в главном ралли-рейде планеты на счету

команда

Pajero Evo

еще две победы на этапах Кубка мира, заводская спортивная

Ralliart может рапортовать так же лаконично:

цель достигнута.

ТЕКСТ РУСТАМ АКИНИЯ30В ФОТО АВТОРА и ММС

А

ведь не так давно , когда были опубликованы первые дизайнер­

Выходит, лукавили. Не хотели раньше времени выкладывать карты

ские скетчи будущего раллийного прототипа, как-то не слишком

на стол. Оказалось, что все это время в отделении

верилось , что эта вычурная футуристичная машина действитель­

дом шла работа. Рассчитывалась и сва ривалалсь основа автомориля

но появится на гоночных тр ассах. Скорее

-

так и останется всего

лишь стилистическим упражнением на с портивную тему. Ведь рань­

ше, когда в

Mitsubishi стр оили

давали сходство с серийными

дакаровские прототипы, им всегда при­

Pajero -

по вполне понятным реклам­

ным соображениям. А тут вдруг концепт- кар ... Даже руководители японской компании , представлявшие работу своих дизайнеров на

-

Ralliart

полным хо­

сложнейшая рама-ферма из труб и профилей , используемых в аэ­

роко см ической промышленно сти. Изготавливались матрицы, по кото ­ рым потом из карбоновых и кевларовых волокон выклеивалась лег­ чайшая, но исключительно прочная внешняя «скорлупа » , шли интен­ сивные тесты первых обра з цов.

Французские инженеры с самого начала определились с ПРИОРlfте­

прошлогоднем Женевском салоне, как-то не слишком уверенно гово ­

тами. Кроме обычных задач, стоящих при конструировании спортив­

рили о ее реальных гоночн ых персп ект ивах.

ного автомобиля: добиться ми нимальной массы, максимальной скоро -

Так выглядел концепт-кар, показанный на Женевском автосалоне

Несущая основа автомобиля

год назад

сваривается на стапеле

40 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

-

пространственная рама

-

С некоторых ракурсов «красная стрела»

Mitsubishi выглядит слишком

«высокорослой». Но, несмотря на это, у нее самый низкий центр тяжести

среди конкурентов

сти, надежности, ремонтопригодности, решено было сосредоточиться

Кстати, научить ее этому удалось не сразу. Первые тесты в услови­

на достижении оптимальной развесовки и как можно более низкого

ях, приближенных к боевым, прошедшие прошлым летом в Морокко ,

центра тяжести. Первая важна не только для управляемости, но и для

не на шутку напугали пилотов

того, чтобы научить машину правильно прыгать и при­ земляться после прыжков

-

-

при приземлении

Evo

клевал носом,

а задняя часть машины принималась скакать и норо ­

вила выйти из-под контроля. Проблему удалось ре­

их на скоростных участ­

ках Дакара совершается десятки и даже сотни, и при

шить только после долгой тестовой работы с задней

неудачной развесовке каждый может стать для автомо­

подвеской и водружения на кромку крыши большого

биля последним. Ну а центр тяжести

-

,

едва ли не са ­

антик рыла которого изначально дизайн машины не

мое больное место ралли-рейдовых машин. С одной

предусматривал.

Аэродинамике

стороны, никто не хочет жертвовать проходимостью,

Pajero Evo вообще было уделено ог­ - пожалуй , впервые при создании

отсюда огромные дорожные просветы и 250-миллимет­

ромное внимание

ровые хода подвесок. С другой, на тех скоростях, кото­

автомобиля для ралли-рейдов. Долгие часы, проведен­

рые достигаются в сов ременных ралли-рейдах (на от­ дельных участках - за 200 км/ч), высокий центр тяже­ сти (а значит - склонность машины к опрокидыва­ нию) попросту опасен. Достичь приемлемого компро­

ные

мисса

-

сложнейшая инженерная задача. Особенно,

биль, в котором многое изменить невозможно.

-

другое дело. Здесь можно

дать простор техническому творчеству и с самого нача­

ла заложить в конструкцию необходимые параметры. Так, по сравне­

нию с прежними и почти на

Pajero,

300 мм

у

Evo

силовой агрегат смещен на

100 мм вниз

назад. Большинство узлов и агрегатов расположены

как можно ближе к полу кузова. Развесов ка вплотную приближается

к идеальным

50/50. По

отзывам пилотов, машина великолепно управ­

ляется на любых скоростях и прекрасно «летает» .

Сборка спортивного автомобиля ответственная работа

-

аэродинамической трубе, пошли ему на

Mitsubishi Strakar, на котором выступает пятый член команды Mitsubishi португалец Карлос Суса, механически пол­ ностью идентичен Evo. Разница лишь в форме кузова , который на машине Сусы повторяет пикап Mitsubishi L200. Но сам Карлос признается, что только благодаря аэродинамике Pajero Evo выигрывают у него минимум 20 км /ч в максимальной скорости, гораздо стабильнее

когда в осно.ве конструкции лежит серийный автомо­

Но создание прототипа

Evo в

пользу. Ни для кого не секрет, что прототип

сложная и чрезвычайно

ведут себя на большом ходу, а кроме того, имеют лучшее охлаждение двигателя и деталей трансмиссии.

О моторе и трансмиссии стоит сказать отдельно. Мощность 3 ,5-лит­ ровой атмосферной «шестерки» по гоночным меркам не впечатляю­

щая

- 265 Л.С.,

но, как объясняет технический директор команды

Тьерри Виардо, для ралли- рейдовых машин этот показатель далеко не

Матрица готова. По ней из карбона и кевлара будут выклеивать внешнюю оболочку машины

WWW.ASPORT.RU 41

своими rllАЭАМИ

Так выглядит лагерь команды ночью. На застланном полиэтиленом песке меньше пыли, к тому же легче найти оброненную гайку основной. Куда важнее широченная «полка» крутящего момента , поз­ воляющая

Pajero играючи

преодолевать внатяг зыбучие пески , и на­

тый португалец Карлос Суса. Трасса заездов представляла примерн о

1О -километ ровую

петлю ,

дежность мотора, которого с запасом хватит на марафонскую дистан­

включавшую и песчаное, и каменистое покрытие, а так же пару хоро­

цию Дакара. Что же до трансмиссии, то на Еуо впервые применена

ших трамплинов. Впрочем, трасса в пустыне

шести ступенчатая секвентальная коробка передач английской фир ­

приблизительное. Как мы вскоре убедились , каждый пилот выбирает

Ricardo - той Bentley.

мы

самой , что поставляет КПП для ле - мановских прото­

-

понятие довольно

ту дорожку , которая ему больше нравит ся.

Мне досталось ехать с Петеранселем . Шестикратный победитель

типов

С поправкой на специфику марафонских гонок, можно сказать, что

Дакара в зачете мотоциклов, кажется , у же пережил трагедию трех ­

нынешние ралли-рейдовые прототипы ни ПО скорости, ни по техниче­

дневной давности, когда, лидируя за этап до финиша, он ошибся и по­

скому совершенству ничем не уступают лучшим кольцевым и раллий ­

дарил верную победу товарищу по ко ма нде. Стефан был приветлив и

ным машинам. А кое в чем даже превосходят их. Этим «кое - чем», как я

даже шутил:

-

неожиданно для себя выяснил, является ... комфорт. Да-да, вы не ослышались. Впрочем, я и сам бы не поверил, если бы после финиша Дакара не получил возможность попробовать, что та­ кое

Mitsubishi Pajero Evolution в действии.

На следующий день после триумфального финиша в Шарм-эль­ Шейхе заводская команда устроила для своих гостей редкое развлече ­

ние. Нас вывезли в пустыню, где с утра уже стоял лагерь и все пять ав ­ томобилей: два Еуо, два обычных

Pajero

Strakar.

и

Присутствовали и

Ну, как поедем , на две трети или полной программе? Ты вообще ­

то раньше в такой машине сидел?

-

В такой

-

нет . Только в КамАЗе ...

О! Тогда по полной. Говорят эти КамАЗы

-

машины для сума-

сшедших .

-

Да уж , это точно,

-

отвечаю я , вспомнив свою поездку с Влади­

миром Чагиным и пережитый тогда уж ас .

-

Ну, тогда поехали!

все пилоты: только что отпраздновавший вторую подряд победу в Да ­ каре Хироши Мацуока, едва отошедший от утраты первого места

Резко двинув к себе высоко стоящий рычаг коробки передач, француз

француз Стефан Петерансель, его опытнейший соотечественник Жан­

воткнул первую, дал побольше газа, бросил сцепление, и, вскопав пе ­

Пьер Фонтене, весельчак и балагур Микки Бьязион и уже упомяну -

сок всеми четырьмя колесами,

Mitsubishi Pajero Evolution (данные производителя) пространственная трубчатая рама с навесными панелями из каQбона и кевлаQа Двигатель бензиновый, атмосферный, Vб DOHC с системой I!еГУЛИI!ОВКИ фаз гаЗОI!аСПI!еделения MIVEC Рабочий объем, куб.см 3497 93х85,8 мм Диаметр цилиндра/ход поршня I{узов

-

Мощность, Л.с.

.,

Момент Нм

2б5 при 3БО при

5550 ОЬ/мИН 3500 об/мин

постоянный полный при вод С самоблокирующимися

Трансмиссия

пеl1е/jНИМ и за/jНИМ /jиффеQенциалами I{ПП

Сцепление Подвеска

Xtrac

б - ступенчатая, секвентальная, Ricardo каQбоновое, МНО ГО/jисковое, АР Rасiпg полностью независимая на двойных поперечных рычагах, ход

250

мм спереди и сзади, сдвоенные амортизаторы,

регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости

Тормоза

дисковые, вентилируемые, с б-поршневыми

СУППОI!тами

Alcon спеI!еди и сзади Tecnornagnesio 7х1б, шины BF Goodrich 235L85L1б 500·литровый бензобак, 4 запасных колеса, магниевые диски

I{олеса и шины

Прочее оборудование

система l2еГУЛИI!ОВКИ давления в шинах из салона

ДлинаLши~инаLвысота, мм I{олесная база, мм I{олея, мм Снаряженная масса, Kr

4400L2000L1777

--

2725 1740 1750 За минуту до старта ..•

42

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

Pajero Еуо начал стремительный разбег.

Чемпионская команда: Тициано СИ1lьеро, Массимо Бьязион, Жан-Поль Коттре, Стефан Петерансель, Анри Мань, Карлос Суса, Хироши Мацуока, Андреас Шульц, Жан-Пьер Фонтене, Жиль Пикар Да, нужно было всего на нескол ько м инут оказаться в несущемся

по трассе автомобиле, чтобы ра з ом понять сущность ралли -р ейдов ,

ровной, как стол, пустыне со скоростью Но вот что удивительно: на

200 км/ч. WRC после такого прыжка,

как грубо­

их отличие от других видов автоспорта. Нет, эффектных силовых

вато, но точно говорят спотсмены , «позвоночник высыпается в тру­

скольжений, которые так впечатляют в классическом ралли, Стефан

сы». О том, что бывает на КамАЗе с его каменной подвеской (а летя ­

не исполнял. Да и скорость как таковая не впечатляла, хотя местами

щий КамаАЗ на ралли-рейдах далеко не редкость), я вообще предпо­

мы, судя по всему, шли под

читаю не думать

200.

Но когда вокруг пустыня и глазу не

за что зацепиться, ощущения все равно не такие острые, как на

100

по

лесной дорожке среди вековых сосен ...

-

больно уже от одной мысли. А на

Pajero

Еуо

-

ни­

чего страшного! Длинноходная подвеска смягчила энергию сильней ­ шего удара так же, как до этого она легко проглатывала удары от не­

Поражало другое. Как на такой скорости пилот читает дорогу . Как

маленьких булыжников, на которые смело наезжал Петерансель. Во­

он умудряется разглядеть мелкие и крупные неровности и за сотые

прос о том, как пилоты выдерживают по

доли секунды выбрать между ними самый быстрый и безопасный

дикой тряски, нашел ответ: в

путь. Для меня пейзаж впереди сливался так, что невозможно было

рам

Mitsubishi удалось

Pajero

700

километров ежедневной

Еуо дикой тряски нет

-

инжене­

сделать автомобиль не только быстрым и на­

ничего различить. А Петерансель все время то подруливал, то при ­

дежным, но и вполне комфортным для гонщиков. Настолько, конеч ­

тормаживал, то объезжал какие - то только ему видимые препятствия,

но, насколько вообще можно говорить о комфорте в спортивной ма ­

словом, подмечал все то, что было скрыто от меня. Я и того трампли­

шине.

на не заметил, пока он не сказал:

«Hold

На мой вопрос, нравится ли ему это , Петерансель ответил: « Конеч­

оп! »

«Хм ... держись. За что тут держаться - то?»

-

мелькнула м ысль , но

но! Мы просили об этом инженеров, ведь от степени усталости и фи­

в следующий момент в глаза бросилось голубое небо, дорога внизу

зического состояния гонщиков в ралли-р ейдах зависит очень многое.

исчезла , а желудок , наоборот, подпрыгнул вверх, будто хотел выско­

Добиться определенного уровня комфорта было одной из приоритет­

чить вообще ... Летели мы , думаю, метров

ных целей при разработке машины». Что ж, значит и здесь «красная

30- 40. А потом -

желтый

песок в лобовом стекле , удар, брызги во все стороны, Петерансель де ­ лает лаконичное движение рулем, успокаивая задние колеса , двинув ­

шие было на обгон передних,

-

и мы снова несемся по кажущейся

стрела», выпущенная

Mitsubishi Ralliart,

попала в цель.

И все - таки непонятно: как наши ребята умудряются побеждать на

КамАЗах?

WWW.ASPORT.RU 43

ФОРМУnА-1 новости

Домашняя rOHKa ДВЯ 3аубера?

Мосnи чувствует себя по6едитеnем

в политических кругах Швейца-

лендаре Формулы-l. Пять Гран

помогли сделать УИК-ЭНА в Австралии таким захватывающим. Мосли при­

рии разворачивается компания за

При этой альпийской страны про-

знал, что новый регламент требует некоторой Аоработки, ОАнако в катего­ ричной форме отказался обсуждать возможность разрешения Аозаправки после второй квалификации: «Топливный пункт регламента как раз показал себя с лучшей стороны. На мой взгnяд. такой интересной гонку в Мельбурне сделало неожиданное положение гонщиков на решетке (за исключением Fепari) и то, что все они стартовали с разным количеством топлива». Мосли ПОАчеркнул, что Мiпarщ отказавшись закончить квалификацию, формально не нарушила никаких правил. Напомним, что пилоты итальянской команАы вернулись в боксы, не завершив быстрый круг, чтобы их машины остались в

отмену давнего запрета

дерации. Запрет на про-

распоряжении команАЫ все время АО гонки. Президент, ОАнако, ПОАчеркнул,

ведение в Швейцарии

об отмене запрета на

что эта лазейка в регламенте БУАет устранена в самое ближайшее время. По словам Мосли, после первых «заокеанских» этапов сезона (Австралия., Ма­ лайзия и Бразилия), в новом регламенте наверняка отыщутся и Аругие не­ преАвиденные противоречия, которые потребуют устранения. Для этого Фе­ Аерация планирует созвать переА стартом «европейской» части совещание РУКОВОАителей всех коман/\. чтобы урегулировать возникшие сложности. Мосли пообещап. что по итогам совещания в правила переА Гран При Сан­ Марино БУАУТ внесены неоБХОАимые коррективы.

кольцевых авто гонок

авто гонки удастся про-

(кроме соревнований

по картингу) был введен после пе-

вести через парламент, Формула-l охотно вернется в

чально известной трагедии в Ле-

Швейцарию. Поскольку эта стра-

Президент

FIA Макс Мосли считает, что только радикально новые правила

r-----"""'I~-..,

шли с

1950 по 1954 годы

на проведение в стране

в Бремгартене. Еще

автомобильных гонок

один Гран При Швей-

-

царии был проведен в

уже в ближайшие

месяцы законопроект

1982 году,

на эту тему может быть

ялся за границей

внесен на рассмотре-

французской трассе

ние в парламент конфе-

Дижон-Пренуа.

Мане

1955 года,

-

на

Если законопроект

когда авария на

трассе прив ела к гибели

но он состо-

84 чело-

на не входит в Евросою з , на ее территории не будет действовать за-

век. До этого момента Швей цария

прет на рекламу табака, вступаю-

регулярно присутствовала в ка-

щий в силу в Ее с лета

те мира по ралли и кольцевы м мото­

ет Авигателю

2005 года.

,

ОДНОЙ СТРОКОЙ

ОТАелением комаНАЫ. дЮАО с

1980

кой прессе, что Михаэль действитель­

были СОЗАаны легеНАарные мото­

гонкам. Позднее он работал советни ­ ком в компании Vodafone. В Jaguar Racing 59-летний Хоган будет отве ­ чать за работу с коммерческими

но получил предложение от

ры, которые помогли Уильямсу и

партнерами команды, связи с прес­

Бенеттону с

сой,

по

1997

ГОА являлся техническим

Менеджер Михаэля Шумах ера Вилли

Аиректором

Вебер подтвердил в интервью немец­

непосреАственным РУКОВОАСТВОМ

Ferrari о

продолжении сотрудничества. Ны-'

_

Renault Sport.

1992

по

1997

ПОА его

ГОА зара­

нешний контракт пятикратного чем~:

ботать пять чемпионских титулов.

пиона с итальянской командой исте­

В конце

кает в конце

2004 года.

По действую­

1997

ГОАа дЮАО стал тех­

ническим Аиректором комаНАЫ

FIA и компанией Ford. Общее уп­

Технический Аиректор Renault F1 Майк Гаскойн Аал понять, что на

(Menard Cheever Technologies).

сеГОАНЯШНИЙ Аень главная проб­

Ferrari собирается

Это якобы связано с финансо­

выми сложностями, которые в настоя­

когда он будет готов вести перегово­

Руководство компании Jaguar объя­ вило о назначении Дж она Хогана на

ры на эту тему»,

пост спортивного и коммерческого

пания ПАТ. «Михаэль даст мне знать,

Renault Fl

-

заявил Веббер.

сообщила о ПОАписании

директора Jaguar Racing. В 90-х годах Хоган занимал должность вице-пре­

контракта с Бернаром ДЮАО. б4-ле­

~ ИlJента по маркетингу в европей­

ний француз БУАет помогать Аире­

ском отделении табачного концерна

кто ру комаНАЫ Флавио Бриаторе

Philip Morris, отвечал за спонсорскую Аеятельность в Фор муле -l, чемпиона-

управлять моторостроительным

44 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

на Марка Гиллана .

Western Union,

мировой ли­

реводов, подписала спонсорский кон­

тракт с командой

BMW Wil1iarns Fl.

В

мущественная персональная под­

держка колумбийского пилота коман­

лема его комаНАЫ

щее время пере живает головная ком­

Компания

соглашении также оговорена преи­

ским Аиректором компании МСТ

млн долларов в го/\. однако

Ааже по сравнению с Renault кон­ ца прошлого сезона, нынешний мотор тяжелее и слабее на 30 л.с.

тов и гоночных уик -эндов возложена

5 млн .

35

ходят слухи, что

л.с.) около

дер по осуществлению денежных пе­

снизить зарплату своего чемпиона на

около

BMW (890

Кстати, утвеРЖАают, что

равление командой будет по-прежне­ му осуществлять Дэвид Питчфорд. Ответственность за проведение тес­

Prost Grand Prix. В 2001 ГОАУ он возглавил проект Nissan по уча­ стию в американской серии IRL, а с апреля 2002 ГОАа работал техниче­

щему соглашению немец получает

130 л.с.

-

неАостаточно

ды Хуана-Пабло Монтойи, поскольку Латинская Америка на данный мо­ мент является ключевым регионом для деятельности компании.

мощный двигатель. «Шасси этого

ГОАа Аостаточно УАачное, чтобы на нем можно было побеЖАать, - за­ явил ГаскоЙн. - Если бы у нас бы­ ло столько же лошаАИНЫХ сил,

сколько у топ-комаНА, мы бы точ­ но смогли это САелать». По инфор­ мации британской прессы, мотор Renault этого ГОАа - RS23, уступа-

Нехватка спонсоров заставила ЭА­

Аи ДЖОРАана украсить борта ма­ шин своей комаНАЫ рекламой ВОА­ ки Vodka V-l0, выпускаемой ОАНОЙ из Аочерних компаний Jordan Brand Ltd. Этот алкогольный кок­ тейль, состоящий из ВОАКИ И энер­ гетического напитка Jordan EJ-l0,

Радости и rорести

Minardi

Накануне Гран При Австралии команда Minardi F1 наконец-то офици­ ально представила свой новый болид PS03 . Презентация состоялась в

Мельбурне, на одной из городских площадей . В скромной церемо н ии приняли участие руководство команды, ее призовые гонщики Йос Фер ­ стаппен, Джастин уилсон и тест-пилот Маттео Бобби. Minardi PS03 осна­ щена двигателем, созданным на базе прошлогоднего Cosworth CR-3. «Возрождаются старые связи, существовавшие между нашей командо й, компаниями Ford и Cosworth Racing, - с удовлетворением заявил шеф Minardi F1 Пол Стоддарт. - CR-3 будет самым мощным и конкуренто­ способным двигателем за все 19 лет истории командьш. 1{ сожален ию, это одна из немногих приятных новостей для СТОАдар­ та. Перед Австралией он был вынужден ввязаться в словесную войну с Роном Деннисом (McLaren) и Фрэнком. Уильямсом (WillimsF1), которые высказались против решения Берни Экклстоуна оказать Minardi F1 фи­

нансовую помощь. «Им кажется, что командам вроде

&eprep: из BMW в Volkswagen?

Minardi нет места

в Ф-1. Они пекутся лишь о благополучии собственной маленькой импе­ рии и не в состоянии оценить ситуации в спорте в целом,

-

заявил Стод­

в Австралии спортивный дирек­

мени с семьей . Однако уже на

тор BМW Герхард Бергер сотво­

следующий день Бер гер неожи­

дарт . - Но участие в чемпионате менее 10 команд - это самоубийство для Формулы-1, ее престиж упадет до неприемлемого уровня» . Сам Стоддарт продолжает искать выходы из финансового кризиса. Он рассматривает возможность отказаться от создания собственных шасси и покупать их у одной из заводских команд . Нынешние правила Форму­ лы - 1 позволяют маленьким конюшням пойти на такой шаг с целью со­ кращения расходов, что подтверди'л недавно Макс Мосл и. Появились слухи, что в следующем году Стоддарт хотел бы при обрести у Renault F1 ее шасси 2003 года R23 и уже провел первые консультации с шефом французской команды Флавио Бриаторе . Итальянец пока отказался ком­

рил небольшую сенсацию, при ­

данно объявил, что покидает

ментировать зти слухи, однако и не стал их категорически опровергать.

чем события развивались стре­

свой пост не осенью , как плани­

мительно и неожиданно, как в

ровалось прежде, а незамедли ­

«Дайте мне сначала обеспечить собственную команду конкуре нтоспо­ собным оборудованием, - заявил Флавио . - 1{ тому же, у н ас пока не

детективе . В четве р г австр иец со­

тельно. Скоропалительная от­

существует системы поставок техники в другие командьш.

общил, что не собирается про­

ставка породила много слухов .

длевать отношения с немецкой

Самый настойчивый из них ут­

компанией и покин ет свой пост

верждает , что знаменитый авст­

по истечении пятилетн е го конт­

риец переходит на работу в Volkswagen, чтобы принять участие в

ракта,

30 сентября 2003 года.

«Это решение далось мне нелег­ ко ,

-

заявил Герхард.

-

Моя ра­

подготовке прихода этой марки в

Формулу- l , запланированого ,

2005 год. Разговоры о Volkswagen пытается ку­

бота на посту директора BМW

якобы, на

очень много для меня значила,

том, что

ведь мои отношения с этой ком­

пить для этих целей команду

панией имеют длительную исто ­

Sauber, ходят уже давно -

рию . Сразу после того, как я за­

формация опереговорах Петера

ин ­

вершил карьеру гонщика , BМW

Заубера с руководителем немец­

оказала мне доверие и дала воз ­

кого концерна Берндтом Пишет­

можность проявить организатор ­

сридером начала появляться еще

ские способности. Нашей целью

с конца

было создание сильной команды,

немецкой прессе, Бергер в п ос­

и мы ее достиглю> . Причиной , по ­

леднее время находится в посто ­

будившей его отказаться от

янном контакте с Пишетсриде­

должности директора BМW, Бер ­

ром, но сам Герхард пока утвер­

гер назвал слишком большую за­

ждает , что никакого конкретного

2002 года. Если верить

нятость, не дающу ю ему возмож­

предложения от

ности проводить достаточно вре -

получено .

vw им еще не

ной Америки уже около года. «Сейчас, когда у нас проблемы со

GPWC (Grand Prix World Championship), созданной крупными ав­

унов контролирует лишь

топроизводителями-участниками

тов акций

спонсорами, НаАО и спользовать

Формулы-1 для подготовки аль­

любую возможность самим зараба­ тывать деньги, - сказал Эдди Джордан. - В прошлом году м ы

тернативного чемпионата мира. В

Берни Экклстоун заявил, что Фор­

GPWC входят BMW, DaimlerChrysler, Fiat, Ford и Renault. Идея создать альтерна­

муле-1 срочно необходим новый

продается в странах Европы и Юж­

уже размещали рекламу тоника

EJ-10 на наших болидах, но успех V-10 так велик, что в этот раз для реклам ы был выбран именно этот брэнд! »

Infineon Technologies

стала офици­

ал ь н ым сп онсор ом и т ех н ичес ки м

партнеро м

Ferrari. Эт а

пр оиз в о д ству полупр оводн ик о в для

ав тоэлектр оники. В с е з о не - 2 00 З эк с­

Infineon будут помогать инже ­ Ferrari в разработке и эк сплуа­

та ц ии слож ны х эле кт ронн ы х систем.

В британской прессе появились со­ общения, что Toyota планирует пр и соединиться к организации

года . С ейчас семейств о Экклсто­

25

процен­

SLEC.

в е стей « Мак и Лорен: З е мля чудес» и «Мак и Лорен в мире скоростей» пе­ режив ают удивительны е при ключе­

ни я н а авто гонках в раз ны х т о ч к ах

«договор согласия» . По мнению Берни, старое соглашение, которо­

земного шара . Лиз а представляла

свое т ворч е ство на стенде Mercedesме ждун ародн о м ав то салоне в Мельбурн е .

Benz на

тивный Формуле-1 чемпионат ми­

му уже

ра по окончании действующего Договора согласия (с 2008 года)

устарело и не соответствует совре­

Новичок команды

менным экономическим, органи­

лы-1 Ральф Фирман в Мельбурне

родилась из-за недовольства круп­

зационным и правовым реалиям

совершил полет на скорости

ных автопро изводителей системой

Формулы-1. По мнению Экклсто­

км/ч над трассой Альберт Парк в

распределения доходов внутри

уна, новый «договор согласия» мог бы снять разногласия по пово­

двухместном тренировочном са­

ду распределения доходов от теле ­

диром эскадрильи высшего пило­

В ерни Э кклст оун может выкупить у ко н со рциума тр ех банков контроль ­ ны й пакет ак ций своего сем ейног о тр аста SLEC, принадлежавш ий р азо ­

трансляций, которые отравляют

тажа I{оролевских воздушных сил

климат в Формуле-1 вот уже не­ сколько сезонов подряд.

Австралии Питером Робинсоном. «Это был просто восхитительный опыт! Трасса с такой высоты вы­

рив ше мус я н еме ц кому м е д и а -гиг ан ту

Во время перв ого гоночн ого уик -энда

глядит потрясающе!

Кirsch. Вер ни го т о в за миллиард фун ­ тов с терлинг о в вновь приобре сти в се ст о процентов SLEC с условие м, что

с езон а в Ав стр алии жена ш е ф а к о ­

Фирман после приземления .

м анды

Правда, во время полета мы сдела­

провел а пр ез ент а цию напи санных ею

ли столько фигур высшего пилота­

нынешн ие ко м а нд ы п р о д ол жат вы ­

д ет с ких к ниг, п осв ященны х м ир у ав­

жа, что большую часть времени в

ступать в Ф ормуле- 1 как ми нимум до

то гонок. Мал енькие гер о и двух ее по-

воздухе я провел вверх ногами» .

Больших Призов .

ком п аНЩI яв­

л я е т ся одн и м из ми р о вы х ли д еро в п о

перты нерам

настоящее время в

2015

22

года от роду, морально

McLaren

Рона Денниса Лиз а

молете

Pilatus РС9

Jordan и Форму­ 500

вместе с коман­

-

восклицал

-

WWW.ASPORT.RU 45

ФОРМУnА-1 новости

Ру6иньо воюет с

HANS

Перед Гран При Австралии гонщики увле­

удобно в этом «ошейнике». Во время тестов

ченно обсуждали плюсы и минусы защит ­

в Имоле у меня от него так болела шея, что я

ной системы для головы и шеи

HANS.

Обя ­

почти забыл о болях в спине!» Свою аварию

зательное использование этого устройства,

на Гран При Австралии Рубиньо в итоге то ­

которое крепится на плечах гонщика, было

же свалил на

введено

FIA с

начала этого чемпионата.

Большинство пилотов сумели приспосо ­

биться к новинке

HANS.

По словам Баррикелло,

он потерял концентрацию из - за того, что

«ошейнию> причинял ему сильную боль.

- Марк Уэббер и Йос

«Было просто невозможно сосредоточиться

-

-

Ферстаппен сказали , что «ошейники» не до­

на гонке!

ставляют им неудобств. Однако некоторые

первом же круге у меня спустил воздушный

гонщики: Жак Вильнев, Ник Хайдфельд, Джастин Уилсон, раскритиковали

HANS

пожаловался бразилец.

мешокпод «ошейником» , И эта углепласти­

в

пух и прах, объявив, что новинка неудобна

ковая штуковина впилась мне в ключицу.

Было безумно больно, особенно когда ма ­ шину трясло».

и даже опасна.

Одним из самых жестких критиков

На

HANS

arri

Напарник бразильца по Рег­

Михаэль Шумахер к новинке. В Малай­

стал Рубенс Баррикелло. Накануне австра ­

зии Рубенсу все-таки разрешили не исполь­

лийского уик , энда бразилец объявил, что в

зовать

FIA погорячились,

заниям. Из-за неудобной посадки в кокпи­

объявив

HANS

обяза ­

HANS

в гонке по медицинским пока­

тельным элементом безопасности в Форму ­

те, вызванной «ошейником», у Баррикелло

ле - l. «Я, конечно , обеими руками за повы ­

начались проблемы со спинными нервами и

шение стандартов безопасности для пило ­

образовалась небольшая, но болезненная

тов, но считаю, что каждый гонщик должен

грыжа. Профессор Сид Уоткинс дал ему раз­

сам решать , использовать ему

HANS

или

нет. Я уже испробовал все существующие модификации

HANS,

но мне все равно не -

КУJlинары в красном

решение не использовать

HANS

на Сепанге,

но к Интерлагосу бразилец должен как-то решить свои проблемы.

Физико хочет в

Ferrari Продажный Jordan ...

в Мельбурне Михаэлю и Рубенсу пришлось

Джанкарло Физикелла отказался от услуг

состязаться друг с другом не ТОЛЬКО ' на трас­

своего менеджера Джанпауло Маттеучи и

се. Один из спонсоров Ferrari - компания Vоdаfопе, организовала Гран При по приго­ товлению итальянской пасты. Выяснилось,

пригласил взамен небезызвестного Энрике

команды Эдди Джордан впервые при-

Дзанарини, прежде много лет работавшего с

знался, что при определенных условиях мо ­

Эдди ИрваЙном. «Я не очень доволен своей

жет продать ее другому хозяину. До этого

что оба гонщика питают страсть к макаро­

ситуацией, поэтому я решил сменить менед­

ирландец неизменно отрицал такую В03 -

нам и неплохо знают рецепты приготовле­

жера,

ния традиционных итальянских блюд. «Воз­ можно, об этом знают не все, но я обожаю итальянскую кухню!» - признался Михаэль Шумахер в камеру, увлеченно З"а~имаясь приготовление м соуса. Однако преимущест­

ко знает, как возродить мой имидж. Моя

«Самое важное для меня , чтобы команда

карьера еще не пошла под уклон, НО в пос­

вновь имела возможность выигрывать гон ­

во в опыте и скорости оказалось на стороне

Рубиньо . «Когда я в юности жил и выступал

может сменить бедствующий

в Англии, далеко от родительского дома, я

лее сильную команду. «У меня контракт с

ет обязательным для заключения сделки,

научился весьма быстро готовить разные

Эдди до конца сезона, и я намерен его соблю­

собственное присутствие в команде. Гово­

виды пасты. Этот опыт очень при годился

дать,

мне не только сейчас, но и в семейной жиз­ ни: после рождения ребенка мне приходится

ные изменения в моей карьере я запланиро­

dan

вал на следующий сезон».

Джордан настаивал на этом пункте.

часто помогать жене на кухне».

Джанкарло пока не уточняет, с какой И3 ко­

«Даже, если кто - то другой вступит во владе ­

манд он намерен вести переговоры, лишь де­

ние командой, а в нынешние времена, похо­

ли свои кулинарные шедевры на суд жюри,

лится сокровенными мечтами однажды ока­

же, необходимо быть структурой какой-ни­

было принято решение, что победила друж­ ба. А про изведения Михаэля и Рубиньо под

заться в Скудерии.

время озаботиться поисками итальянского

на,

Schurnacher Linguine agHo е оНо» и «Vodafone Barrichello ТоrtеШпi a1 Pornodoro» на время ГОНОЧ;Н9ГО

гонщика. У них лучшая машина, они выигра­

участие в ее жизни,

ли три титула с Михаэлем Шумахером. Мне

бы согласился работать менеджером , как в

кажется, что сейчас тиффози ждут от них

футболе, заключив контракт на несколько

только одного: когда же, наконец, итальян ­

лет, чтобы помочь команде подняться на

ский гонщик сядет за руль итальянской ма ­

вершину. Если она не будет добиваться ус­

шины!»

пехов, меня можно будет уволить ... »

Но когда оба гонщика Скудерии выстави­

хитрыми названиями «Vоdаfопе

уик-энда были внесены в меню нескольких итальянских ресторанов Мельбурна.

46 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

-

объяснил Физико.

-

Думаю, Энри­

леднее время в ней ощущается явный за-

.

Jordan Grand Prix выступает в Формуле-l с 1991 года, но лишь в этом сезоне владелец -t~!'

можность.

ки,

-

заявил Эдди Джордан.

-

Если это мо ­

стой».

жет быть достигнуто лишь ценой передачи

Физикелла опровергает слухи о том, что с

ее другому владельцу, что ж, я пойду на это.

помощью Дзанарини он еще до конца года

Я всегда исхожу из интересов команды».

-

говорит итальянец.

-

Jordan

на бо­

Все радикаль­

«Ferrari как раз самое

Единственное условие, которое Эдди счита­

рят, ЧТО в свое время продажа команды

-

Jor-

Хонде сорвалась именно потому, что

будь крупного автостроительного концер­

-

я хотел бы по - прежнему принимать

-

сказал Джордан.

-

Я

INTERNEW5

Из механика в rонщики DTM AЬt Sportsline заполнила свою последнюю Audi в немецком кузовном первенстве станет чемпион Кубка Volkswagen Lupo 19-летний Петер

Чемпионская команда

пилотскую вакансию. Шестым гонщиком

Тертинг. Контракт с юным Петером оказался для всех полной неожи­

данностью: до этого ходили слухи, что команда пригласит к себе кого­ нибудь из звезд гонок спортивных автомобилей, а отнюдь не новичка . В конюшне подчеркивают интересную деталь: Тертинг совсем недавно

прошел курс механика в отделении тюнинга AЬt

Spotsline, а решение о

контракте было принято после одной единственной тестовой сессии,

которую предоставили ему в качестве награды за победу в Кубке

Lupo.

«Моя мечта сбылась, я просто не могу в это поверить,

счастливый Тертинг.

-

-

vw

сказал

Работая по соседству с мастерскими спортив­

ной команды, я никогда не сомневался, что могу стать ее членом».

Audi выиrрывает Себринr

Van Diemen покупает Reynard Reynard для ко­ CART отныне будет

rонки CART в Эп­ харт nейк не будет

Развитием шасси

Всемирная Серия

манд серии

свое «Монако)}

-

CART потеряла одну из самых

заниматься британская фирма

престижных гонок чемпионата в

Van Diemen, принадлежащая компании Panoz G Force (кото ­

удален из календаря

рая, кроме прочего, производит

зультате разногласий между ор­

шасси для IRL). Ателье Van Diemen приобрело права надо­ водку болида у Walker Racing,

вом серии. В феврале компания

Элкхарт-Лейк (на фото). Этап был

CART в ре­

ганизаторами гонки и руководст­

CART Inc

подала иск к владель­

цам автодрома за неуплату про ­

аннулировали, а экипажи были отправлены на последний ряд стартового поля. Гонка в Себринге стала первым стартом на этой трассе для москвича Николая Фо­

за этот год. Владельцы трассы бы­

менко, выступавшего за команду

по их словам, «никому ничего

должны не былю>. Конфликт раз­

га. Первым на сей раз финиширо­

(фото внизу). Плани­ ровалось, что вместе с Фоменко поедет его постоянный партнер Алексей Васильев, однако в пос­

вал экипаж Франка Биелы, Марко

ледний момент Васильев свою по­

Лейк первого в истории Лиги не­

Вернера и Филиппа Петера. Для

ездку решил отменить

Биелы это стало вторым «золо­

черкивают в команде, по личным

одной из конюшен

том» Себринга, в то время как его партнеры праздновали победу в престижной гонке впервые. Вто­ рое место занял другой экипаж

причинам. Так или иначе, экипаж

рая, в свою очередь, купила этот

RWS-Yukos до

проект год назад, когда обанкро ­

Даже лишившись заводской под­ держки, команда Рейнхольда Джойста - Теат Joest - продол­ жает громить соперников. В нача­ ле марта Теат Joest, а вместе с ней и Audi(Ha фото - вверху), в чет­ вертый раз подряд покорили ста­ рейшую американскую гонку на выносливость - 12 часов Себрин­

немецкой команды в составе Эма­

нуэле Пирро, Стефана Йоханссона

шлогодних взносов, заодно тре­

буя и внесения первого платежа ли неприятно удивлены действия­

ми руководства

RWS-Yukos

-

горается: руководство

ся из-за отказа двигателя, хотя и

был классифицирован на 44-м ме­ сте в «абсолюте» и на 21-м - в классе GT.

поскольку,

IRL уже ве­

дет переговоры с владельцами

трассы о проведении в Элкхарт­ овального этапа. По слухам , толь­

как под­

финиша не добрал­

CART,

тился

CART,

кото­

Reynard.

ко Элкхарт-Лейком дело не огра­ ничится, и IRL <<перетягивает)} у CART еще одну кольцевую трассу

в Мид-ОгаЙо.

Ожидается, что уже в апреле заработает программа улучше­ ния аэродинамики, а первые мо­

и Юрки Ярвилехто. На третьем и

дификации будут доступны кли­

четвертом местах финишировали два прототипа ВепНеу. Любопыт­ но, что обе английские машины показали в квалификации лучшее

ентам в мае

-

накануне евро­

пейских этапов. Все новые дета­ ли для болидов будет произво­ дить другое подразделение Panoz - Elan Motorsport Technology.

время, однако, из-за несоответст­

вия аэродинамических диффузо­

Шасси в течение ближайших

ров техническому регламенту, их

двух лет будет называться по­

квалификационные реэультаты

старому

- Reynard.

тает перелет БОО человек персона­

Экс-пилот Формулы-1 Шинджи На­

ввела электронный контроль време­

ла команд в сложившейся военной

влен рекорд плотности финиша

Новая команда приходит в чемпионат

ситуации мероприятием слишком

кано дебютирует в IRL на своей «домашней» гонке в Мотеги, если,

ЕТСС. Это итальянская

опасным. «Решение пока не при­

конечно, таковая состоится. Накано,

Дэйл Эрнхардт опередил Эрни Эрвана

за плечами которого, кроме проче­

на

Scuderia Bigazzi,

-

которая выставит в зачете частных

нято,

команд две Alfa Romeo, отъездивших прошлый сезон под управлением Эри­ ка Кейрола и Луи Виллиамиля . Пока

IRL

говорит вице-президент

подписан контракт только с одним

мы готовы это сделать».

Брайан Барнхарт. - Отменять гонки хотелось бы меньше всего, но ради безопасности наших людей

го, имеются старты в CART, будет пилотировать автомобиль команды

Beck Motorsport.

Контракт с конюш­

ней стал возможен благодаря вме­ шательству Хонды - именно эти двигатели будет использовать в 2003 году Beck Motorsport, и имен­ но на них Накано гонялся в CART.

ни. И в июле того же года был устано­

0,005

-

секунды.

Руководство ALMS объявило о до­ полнительном этапе, который

Бальз аном, дебютирующим в ЕТСС. За

Один из этапов юниорской серии

- выступления в италь­ янской Formula Rепаult Campus и Ев­ ропейском кубке Rепаult Clio. В про­

Infiniti Pro Series

шлом году Бальзан стал чемпионом

тки до финальной квалификации пе­

Самым плотным финишем в истории

пройдет 29 июня на трассе в Атлан­ те. Таким образом, в этом сезоне американский Ле-Ман будет состо­ ять из девяти гонок, а Гран При Ат­ ланты станет вторым этапом ALMS. Продолжительность гонки составит 2 часа 45 минут. Кроме того, на

Кубка

ред Инди-500. Таким образом, впер­ вые за последние 90 лет легендарный овал Индианаполис Мотор Спиду эй примет в мае сразу две гонки . Ранее планировалось, что этап будет прохо­ дить не на знаменитой «старой кир ­ пичнице», а на малом треке - Индиа­ наполис Рэйсуэй Парк .

NASCAR завершился пятый этап серии в Дарлингтоне - победителя Рикки

этой же трассе в октябре пройдет финал ALMS - это будет 1000-

Крейвена и второго призера Курта Ба­

мильная гонка .

ша разделили на финишной черте лишь две тысячных секунды! Отрывы с точностью до тысячных долей се­ кунды начали фиксироваться в NASCAR с 1993 года, когда ассоциация

М АТЕРИ АЛЫ ПОДГОТОВИЛИ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА, ЯРОСЛАВ КЛИМЕНКО, ИВАН КОВАЛЕНКО

гонщико м

-

22-летним Алёссандро

его плечами

Alfa Romeo 147.

Война в Ираке гроэит отменой тре­ тьего этапа на

13

IRL, запланированного

апреля в Японии. Гонка в Мо­

теги должна была стать первым за­ граничным этапом для Лиги Гонок Инди, однако руководство

IRL счи-

IRL

пройдет на знамени­

том треке в Индианаполисе. Гонка

Freedom 100 состоится 17

мая, за су­

WWW.ASPORT.RU 47

WRС НОВОСТИ

Свежеиспеченный IОJl0601 На женевском автосалоне ком­

Citroen

пания

брать наиболее талантливых. В

впервые показала

нынешнем году аналогичный

Citroen

свою новую компактную модель

раллийный Кубок

С2, избрав для этого необычный

хом стартовал и в России. Конст ­

с успе­

способ. Вместо серийных образ­

руктивно «колобоК» С2, создан­

Cit-

цов, дебют которых состоится

ный совместно отделением

позже, был пред ставлен спор ­

roen Sport

тивный автомобиль, подготов­

партаментом компании, не

ленный по требованиям класса

слишком сильно отличается от

Super-1БОО ! Подобным

Citroen

образом

решил подчеркнуть свое

внимательное отношение к «мо­ лодежным» видам автоспорта и

особенно

-

к ралли. В Европе

и дизайнерским де­

своего предшественника

Super-1600, что

Saxo

и не удивитель ­

но, ведь обе машины построены по одним и тем же жестким тех­

ническим требованиям. Зато ди­

при поддержке этого производи­

зайн подкупает новизной. Соче ­

теля проводится несколько го­

тание округлости, свойственной

ночных серий на автомобилях

новому фирменному стилю

Citroen - в основном , модели Saxo. Они зарекомендовали себя

французской компании, с агрес­ сив но стью широко раздвинутых

как отличный способ

колесных арок и развитых аэро­

продемонстрировать лучшие

динамических элементов пред­

качества молодых пилотов, а

ставляет собой необычную и

для «взрослых»

С2 CIТROEN

команд

-

привлекательную комбинацию.

ото-

SPORT (данные производителя) 1587

Двигатель

куб. см, 225 Л . с. при 8500 об/мин, Нм при при 7000 об/мин

200 КПП

6-ступенчатая, кулачковая, секвентальная

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые, диаметром

355 мм

(асФальт), 4-х поршневые суппорты

290 мм, 2-х поршневые суппорты, ручной тормоз гидравлический 7х17{6х15)

Задние тормоза

дисковые, диаметром

Диски

Michelin 1000 кг 3660/1795 мм 2326 мм 1633/ 1568 мм

Шины Снаряженная масса Длина/ширина Колесная база

Колея передняя/задняя

Маrия чисеJl

редьза счет продаж знаменитой

компьютерной игры) составляет порядка

12,5 миллиона долла­ 47

Что может быть интереснее чу­

ров. Не сравнить, конечно, с

жих секретов? А если они к тому

миллионами Михаэля Шумахе­

же касаются денег

... Пожалуй,

ра, но это намного больше, чем у

-

ничто так не волнует простых

коллег по раллийному цеху

болельщиков, как зарплата их

ведь вторым в «денежном» спи­

кумиров. Увы, в Формуле - 1 гоно­

ске идет двукратный чемпион

рары пилотов покрыты завесой

мира Маркус Гронхольм с зар ­

тайны

-

о зарабатываемых ими

суммах можно судить весьма

платой «лишь» В

4,75

миллиона.

Согласившийся в этом сезоне на

приблизительно. В ралли на эту

«урезание» оплаты Карлос

тему тоже особо предпочитают

Сайнс удовольствуется только

не рапространяться, но, тем не

двумя миллионами. Видно , Сит­

менее , «придворный» журнал

роену и впрямь не хватало бюд­

оргкомитета

жета на оплату его сотруд н иче­

WRC -

британский

rallyXS, огласил в апрельском

ства с самым опытным штурма­

номере приблизительные цифры

ном чемпионата Карлосом Мой­

заводских контрактов. Самым

ей . А что касается Маркко Мар ­

высокооплачиваемым ралли ­

тина, то он, наверняка, является

стом современности является

Колин МакРей , получающий по контракту около

6,25 миллиона

долларов в год. Общий же доход шотландца (не в последнюю оче-

ОДНОЙ СIРОКОЙ

одним из самых высокооплачи-

. ваемых спортсменов Прибалти­ ки в этом году зарплата эстон ­ ца составила больше миллиона «зеленых»

...

около миллиона. Зато мы рассчитыва­

доставит для старта в Новой Зелан­

ем на то, что теперь к нам будут при­

дии

Главный идеолог ралли Турция Мумтаз

езжать настоящие раллийные фаны из

Тахинчиоглу признал, что первый

других стран».

ентской» спецификации. В даль­ нейшем, МакРей-младший намерен воспользоваться разрешением Mitsubishi выступать на других автомо­ билях. На «нечемпионатном» рал­ ли Португалия он планирует вывес­ ти на старт Ford Focus WRC.

опыт проведения мирового эта па ока­

зался убыточным, и ему даже при­ ш лось инвестировать в гонку личные

деньги. «Мы потеряли около сяч долларов,

-

-

750 ты­

говорит Тахинчиоглу.

Разочарован ли я? Нет, ведь мы с

с амог о начала знали на что идем и

в кладывали деньги ради будущего. Только в подготовку спецучастков к

2004 году мы намерены вложить еще 48

АВТОСПОРТ А П РЕЛЬ

2003

Алистер МакРей возвращается на раллийные трассы. Сначала шот­ ландец пропустил весь конец про­ шлого сезона из-за травмы, полу­

Lancer WRC2 2002 года в «кли­

ченной перед стартом ралли Сан-Ре­

мо, а потом команда Mitsubishi сня­ лась С"чl!мпионата. «Чтобы тебя не забыли, надо выступать », - гово­ рит Алистер, которому Rашart пре-

Зеландией Subaru избрала для своих тестов дороги итальянской Тосканы, где когда-то проходило ралли Сан-Ре­ мо в грунтовом формате. Шинная компания РirеШ активно выступает против попыток введе­ ния монорезины в чемпионате ми­

ра. «Если о чем и разумно говорить, так это о сокращении числа компле-

После запрета заокеанских тестовых

ктов шин для одного автомобиля и

сессий команды начинают моделиро­

ограничении минимального ресурса

вать условия удален ных этапов на ев­

покрышек,

ропейской территории. Перед Новой

ских шинников Флоренцо Бривио.

-

считает шеф итальян­

.

Мексика

nучиnа зачет

Очагом весеннего внимания ста­ ло ралли Мексика, претендую­ щее на включение в календарь

чемпионата мира

2004 года. Для

проверки уровня мексиканской

гонки

FIA делегировала немало

специалистов, а на старт вышли сразу несколько участников ми ­

рового чемпионата в группе

Nи

победитель американской серии

SCCA Рro Дэвид Хининс. Триум фатором гонки стал Мар ­ кос Лигато за рулем Mitsubishi Lancer. Финишировавший вто­

рым Рамон Феррейрос был дис ­ квалифицирован за несоответст ­

Mitsubishi техническому

колепны , и по сравнению с про ­

который целиком провел ознако­

ре гламенту. Наказание Феррей­

ш лым годом заметно вырос уро ­

мление с дистанцией. «Здесь не­

роса подарило «серебро» поляку

вень организации ,

Янушу Кулигу , так же пилотиро­

президент делегированной

FIA

Mitsubishi. Ну а замкнул шес терку лучших экипаж на ...

комиссии Шехтар Мехта .

-

На

вие его

вавшему

vw ВееНе , с отставанием от побе ­

-

просто штурману, поскольку од ­

заметил

ни и те же отрезки дороги порой исполь з уются в составе разных

этот раз зрителей было мало , но

скоростных участков ,

мы можем быть уверены, что в

ментировал француз .

-

проком­

Спецуча-

. стки интересны сменой характе­

дителя почти в полтора часа.

будущем , когда их станет больше,

Что касается организационной

необходимt.IЙ уровень безопасно­

стор о ны р алли, то тут звучали

сти им будет обесп ечею>.

словом , если в чемпионате долж­

толь к о восторженные отзывы.

На гонке присутствовал пилот

но появиться новое ралли,

«Скоростные участки здесь вели-

команды

(яиwком

MHoro

опыта?

Citroen Себастьен Лоэб ,

&ернс, вернеШЬСI

ра дороги и покрытия. Одним

-

у

Мексики есть все шансы» .

- не забудь Уllыбку -

Пока что срок подписания конт­

точно

рактов на будущий сезон не на ­

меня пока нет, и скоро настанет

...

контракта на

2004 год у

После победы в Тур ци и Карлос СаЙ н с.;признался , что его опыт

ступил , но первые разговоры об

пора об этом думать. История

дать ! « Раньше , если я выигры­

этом уже ведутся . И героем

двухлетней давности не остави­

вал , говорили: конечно , он

большинства

ла у меня ника­

столько раз везде ездил , что

из них стано­

кого неприят­

просто обязан выигрывать. А те ­

вится Ричард

ного осадка. В

перь , когда я выиграл в Турции ,

Б ернс. Нача ­

конце концов,

где н икто из нас до этого не был ,

лось все с того ,

бизнес есть

экс- ч емп и о н В еликобритан и и

гово рят: е ще бы , с его - то опытом

что шеф

Малкольм Уилсо н стартовал на

и не иметь преимущества! Что

aru Дэвид Лэп ­

ралл и , спо н сором к оторого са м

же м н е теперь, совсем выигры ­

ворт обмол­

сованное лицо

и являлся - Malcolm Wilson RaHy. И п обедил, выступ ая, са­

вать нельзя?»

вился, что если

-

Томми Мяки ­

берг, который

испа нц а может лишить его с та ­

нен надумает ­

остается в со­

кими нервами добыто го места в

таки закон ­

ставе

чить карьеру

«Конечно, мне

на ч инает ему здорово

РОIIIIИ имени себя Шеф ралли й н ой ко м анды

Ford,

м о собо й, н а Ford Focu s WRC об ­ разца 2002 года (на фото) . Штурм ан о м Уилс она был его

Хуже другое

команде

-

досаж ­

именно опыт

Citroen. FIA всерьез

ду ­

шестн адцат и летн ий сы н М эт­

мает о том , чтобы ввести новое

тью . «Н хотел усадить е г о в

правило

правое крес л о , и п оказать, как

. ляет

-

если команда заяв-

более двух пилотов, ТО

Sub-

би з нес» . Еще одно заинтере­

Петтер Соль­

Subaru.

после нынеш ­

будет жаль, ес­

него сезона, то

ли Томми ре­ ШИТ уйти на

он непрочь

нужно ехат ь, п ок а он сам не

только два из них могут к нача ­

увидеть в составе команды Ри ­

пенсию, ведь сейчас в команде

стал быстрее м еня, - объяснил выбор пар тнера Малькольм. у Мэттью И ран ьш е был инте ­

лу сезона им еть победы на эта ­

чарда Бернса! Учитывая редкой

прекрасные отношения. Но если

пах

силы скандал, который сопрово ­

такое все -таки случится, я буду

тив богатых команд , которые

ждал уход «Бернси» во француз ­

приветствовать возвращение

р ес к ралли , те п ерь же он окон ­

могут оплатить услу ги целой

скую конюшню в конце

чательно з аболел этим видо м

«скамейки» топ - пилотов. А это в

да (дело дошло даже до суда),

гонок» . Н адо зам етит ь, что

первую очередь

эти слова прозвучали громом с

ры, пока мой партнер умеет улы­

Уи лсо н-млад ший уже имеет

три ныне выступающих пилота

ясного неба . Не менее удиви­

баться и поддерживать команд­

опыт высту п лен и я в кольце­

имеют победы ) и

тельно, что и Бернс воспринял

ный дух на соответствующем

вых к узовных соревнова н иях

п яти регулярно п оявл я ю щ ихся в

идею с энтузиазмом: «Пока еще

уровне» ,

нац и онал ь ных классов .

сос т аве гонщиков не п обеждал

говорить рано , но одно я знаю

зался искрометный норвежец.

WRC.

Мера напр а влена про ­

Citroen

(где все

Peugeot, где

из

2001

го ­

Ричарда. Мне все равно, кто будет в команде, до той лишь по­

-

в своем стиле выска­

только Пюкалисто.

На новозеландском этапе стартует но­

ни я н е ст оль з н ачительны, как хоте ­

с по рт для инвалидов с раз ными

гравший «дуэль» президе нт компании

Hyundai Accent WRC. Ос­ нов ные изме н е ния - в турбине и сис ­

лось б ы, а во-вторых в свете новых

формами паралич а. «Тот факт, что

TearnTa\k Дэвид Вэйр при з нался, что

треб ований об утяжелени'.l кузовов,

многие из них получили ин в алид­

поражение обойдется его компании в

т еме упр авления наддув ом . П о словам

2004 год команде пр идется начин ать

ность всл едств ие ДТП, стал для м е­

Арм ина Швар ца,

по сути с н овым измене нны м автомо ­

ня, к а к в о д ителя, решающим»,

билем .

сказал Томми .

ры ш все гда расстраивает , но все - таки

Томми Мякинен пожертвовал при­

Оригинальным спосо б ом решили вы­

не б ольше, чем счета от юристов, ко­ торые вели бы подобное дело в суде!»

вая версия

oAHoro

из лучших те ­

WRC, это даст возможность до­ биться хор оших характеристик на средних обор отах - именно того, че­ го машине так не хватало. Несколько стеров

позже п оявятся новые элеме нты п о д ­ веск и

-

о ни то же п рох о дят о м олог а­

цию . Машина получит «половинча­ тый» индекс

WRC 3,5 -

во-первых, из ­

за недостаточного бюджета измене-

зовые

5000 долларов, полученн ые

н а ш в е д ско м этапе о т одного и з

глав ных спо н соров

WRC -

ком пан­

гииI п mагsаt, в фонд благотвори­

JYRA в городе JYRA поддерживает

тельно й организации Юв яскюля.

-

сумму о т

200 до 300 тысяч новозе ­

ландских долларов. «Конечно, проиг­

яснить отношения дв е новозеланд­

ские телекоммуникационные фирмы, не поделившие доступ к рад и осе ти в

дни проведения раллийного этапа . В

качестве жребия было решено устро­ ить .. . матч по армрестлингу ! Прои-

МАТ Е РИАЛЫ П ОДГОТО В И ­ Л И АНТОН БОРИСЕНКО И НИКИТА ГУДКОВ WWW.ASPORT.RU 49

новости

Кроссмены rOTOBITCI к Европе 26 ап реля в

португальском Кастелу Бранку

старту ет чемпионат Европы по автокроссу.

НапО ~1Ним, что в прошлом году россияне до бил ись в нем небывалого успеха

-

лин

-

на атмосферном

Seat Ibiza

4х4. В от­

личие от своих коллег и з Та та р стана, дмит­

ровчанин Илья Резниченк о не теряет на­

Ай­

дежд сменить машину: ат мосф е рный

Volk-

рат Шаймиев, Илья Резниченко и Радик

swagen

Шайм иев взяли все медали в «кузовном»

Кроме этой великолепно й пя те рки, гото­

Ди визионе

1,

а Роман Колесников завоевал

на автомобиль с ту р бо наддувом.

вятся к стартам в Европе еще два сильных

-

« б ронзу» в состязаниях 1600-кубовых баг-

российских пилота

ги.

Квашнин и Динар Ханжа ров, строящие к новому сезону турбомашины на базе

в новом сезоне россиян в европейском

пе рвенстве станет еще больше, хотя костяк нашей «сборной» останется тем же. Чет ­

1,

Renault СНо. Увеличится присутствие россиян и в

ве рка гонщиков из Татарстана, воевавших год назад в Дивизионе

ар ме йцы Сергей

сохранила вер­

классе 1600-кубовых багги. В поддержку Роману Колесникову столичная команда

ность прошлогодней технике. Чемпион Ев­

Газпром Моторспорт снаряжает свежеис ­

ро пы Айрат Шаймиев продолжит выступ­

печенного чемпиона России Виктора Дмит­

.\ е ния на

Peugeot 206 WRC,

а его младший

риева. Но, если Дмитриев поведет в бой

б рат и бронзовый призер первенства Радик Шаймиев

-

на автомобиле

WRC. Ашот Ервандян б ированном vw Golf,

Toyota СогоНа

проверенную временем технику, то Колес­ ников готовит к сражению за 1600-кубовое

начнет сезон на тур ­

«золото» абсолютно новую багги среднемо­

а Иль хам Рахматул-

торной компоновки.

Русинов: тесты "а «пятерку»! Роман Русинов успеш­ но провел перltуЮ се­

рию тестов в европей­

ской Формуле-ЗООО на итальянской трассе

Валлелунга.22-летниЙ москвич, занявший в

2002

году третье (а не

пятое, как было оши ­ бочно указано в пре­

дыдущем номере Ав­

тоспорта) место в Фор­ муле

Palmer Audi,

быстро освоился за ру­

лем автомобиля

Lola

В99/50 итальянской команды

GP Racing.

По

итогам тестов Роман показал пятое время

из

17 участников

двух ­

дневной сессии. При этом Русинов стал луч­ шим из новичков, опе ­

Васин на

Peugeot, Лесников на Renault!

редив своего партнера

по команде Фабрицио дель Монте и лишь

На стартующем 3 апреля итальянском ралли МШе MigHa,nepBoM этапе чемпионата Европы с коэффициетом «20», Россия будет представлена

полсекунды уступив обладателю виртуального « поула»

лью было изучить возможности

ДВУМЯ автомобилями московской команды ИТЕРА. Оружием основного

ну Европы в

новой для меня машины и по­

экипажа ИТЕРЫ в первенстве Старого Света Евгения Васина и Алексея

густо Фарфусу.

- чемпио­ Формуле Renault Ав­

« На этих тестах моей главной це­

нять, как она себя ведет»,

Щукина, как и ожидалось, станет автомобиль высшего мирового класса - Peugeot 206 WRC. Первые тесты новой для москвичей машины, под­ готовленной бельгийской командой Kronos, успешно прошли в середи­ не марта в окрестностях французского Гренобля. А вот Александр Лес­ ников с Андреем Русовым впервые увидят свой новый автомобиль все­ го за несколько дней до гонки - на Милле Милье чемпионы России бу­ дут стартовать на арендованном переднеприводном Renault СНо Super-

-

ска ­

зал Роман после завершения за ­

ездов. Похоже, выполнить поста­ вленную задачу ему удалось. Во всяком случае , главный инженер

GP Racing, Джорджио Бреда ,

не

скупился на похвалы . «Роман очень бы етро адаптируется к ав­

1600!

томобилю и точно объясняет его

К сожалению, у ИТЕРЫ не нашлось возможности содержать в этом се­

поведение. Благодаря этому он

зоне третий экипаж. Однако в команд'е надеются, что бронзовые призе­ ры минувшего чемпионата Александр Желудов и Алексей Алексеев про­

сразу вплотную приблизился к

должат выступления за «газовиков» в

ОДНОЙ СТРОКОЙ

2004

предполагаемым лидерам чемпи ­

году.

оната»,

40 тысяч долларо в каждая. Кста­ ти, интерес к бюджетны м « суперам » нее

ков далек от отчаяния. Для летних

баталий москвич решил приобрести

Украинская команда MacCoffee Rally Теаm заказала на Волжском автомо­ б ильном заводе два автомобиля ВАЗ2112, подготовленных по требовани­ ям международного класса Super1600. Пилотировать вазовские «су­

из России, которые

п ера» в ново м сезоне должны киев­

Не прошло и полсезона, как орга­

восьми возможных.

Двукратный чемпион России по

ляне Александр Салюк-младший и

низаторы раллийного Кубка Лада опреАе"l1ИЛИСЬ с календарем своей серии на 2003 год. По мкм о уже

Несмотря на фиаско, постигшее ко­

ралли в классе «1400» Андрей Ев­ докимов, пропуствиший зимний

манду E-ARТ в зимнем сезоне, ее хо­

сезон, вовсю готовится к летним

прошедшего в январе р алли Жигу-

зяин и первый пилот Максим Нови -

стартам. Отправив на «пенсию »

Валерий Горбань . По нашим сведени­ ям, машины обойдутся украинцам в в есьма скромную сумму

-

чуть ме-

50 АВТОСПОРТ АПРЕЛ Ь 2003

1 апреля должны

ли, отдельный зачет для обладате­ лей кубковых ВАЗ-2112-37 будет разыгран на семи этапах Кубка

1, Белые

получить междунар одную омол ога­

России: ралли Петр

цию, уже проявил и и гонщики из

Спутник,Кубань,Псков-1100, Но­ вороссийск и Санкт-Петербург. В зачет участникам Кубка Лада пой­

«дальнего» зарубе жья

-

в частн о ­

сти, команды из Ге рман ии и Бельгии.

ночи,

два новых автомобиля, подготовлен­

N4. Причем одним из них будет не традиционный для Б­ ART Mitsubishi Lancer, а новая Subaru ных по группе

Impreza!

дут шесть лучших результатов из

Картииrовый каJlеидарь В сер еди н е м арта Ассоциация картинга РАФ опублико ­ вала календарь официальных всероссийских соревно ­

ваний на

2003 год .

Кесеяьман в «приэах))

Как и год назад , чемпионат России

будет раз ыгрывать ся в пять этапов, однако не на четы ­

рех, а вс его на дв ух тра с сах -

в Курске и Санкт- Петер ­

бур ге. Кроме того, изменился статус со р евнований в

трех классах машин с коробкой передач

-

Формула-С

Гоночная карьера Олега Кесель ­ мана вышла на качественно но­

вый уровень. В нынешнем сезо­ не москвич выступает за.коман­

Weiland

и Союзный понижены до ранга Кубка страны, а в заче ­

~y

те Интерконтиненталь- С, наоборот, состоится чемпио ­

манской серии

нат России. Из других новшеств отметим первый мно ­

этапном первенстве гонок на

гоэтапный розыгрыш Кубка России в детских классах

выносливость по старому коль­

Пионер и Кадет.

цу Нюрбургринга. Первый этап

2003

в престижной гер ­

VLN -

десяти­

года сложился для Кесель­

мана удачно: стартуя с 15 - й по ­ зиции, экипаж Олег Кесель­

ман/Матиас Вайланд на

Porsche 996 GT3

финишировал

14-м в «абсолюте» из

150

стар ­

товавших и вторым в своем

классе.РезультатыроссиЙско­ германского дуэта могли быть

еще лучше, если бы не пробле­

Воссоединение

мы с настройками

команде

ваться к новым для нее шинам

Michelin.

Именно так можно назвать инициативу россий­

ских и эстонских кольцевиков по организаци

-

никак не удавалось адаптиро­

or-

«Мы так и не смогли найти

крьггого Кубка Восточной Европы. Двухэтапная

подходящих настроек под эти

«матчевая встреча», которая, по задумке органи­

покрышки, сельман .

20 и 27 июля на трассах Невское Кольцо и Est-ring в Пярну, имеет непло­ заторов, должна пройти

-

-

жаловался Ке ­

В результате, все

выходные машина страдала от

хие шансы в кои-то веки собрать вместе лучших

избыточной поворачиваемости.

пилотов России и Прибалтики. Два года тому на­

Любые попытки улучшить на­

зад россиянами уже предпринималась попытка

стройки оборачивались ничем

провести одну из гонок чемпионата России в

-

классе Туринг на рижской трассе Бикерниеки, но из-за организационных и таможенных трудно ­

Капендарь официапьных всероссийских

стей «выездной» этап тогда так и не состоялся.

соревнований по картинry на

Сейчас инициатива в проведении Ореп Сир of East Ешоре исхоДНт от эстонской стороны, что са­

8-10 мая

мо по себе наполовину гарантирует успех. Мат­ чевая встреча планируется в нескольких классах

машин

-

как формульных, так и кузовных, од­

нако каких именно, станет ясно позднее. А пока

16-18 мая 23-25 мая

во избежание календарных «накладою> , кольце­

27-29 июня 4-5 июля 11-13 июля

вой комитет РАФ решил перенести тольяттин­ ский этап чемпионата России с

3 на 10 августа.

ЧТО ПОСМОТРЕТЬ В АПРЕnЕ 11-12 апреля: Энгельс/кросс Гагаринское поле, чемпионат России (Т1); Кубок России (Т4/7,Т4/8,Т4/9) 12 апреля: Ярославль/ралли Ярославич (любители) 19-20 апреля: Воронеж/кросс, Кубок журнала АвтоМаг (Д1) 21-24 апреля: Волгоград/ралли-рейд Хазар­ ские степи, чемпионат России (Т1, Т2, Т4) 2б апреЛlt: Москва/ралли, DIАSОFТ-Ралли (любители) 2б -27 апреля: Пестово/ралли-спринт, Русское Пестово . 29

апреля-4 мая: Ленинградская

обл./трофи-реЙд, Кубок (ТР2, ТР3)

18-20 июля 25-27 июля 29-31

августа

2003 roA

Санкт -П етербург/Ч емпио нат Ро с сии (А, И); п ер венств о Р оссии ( Р, А-ю ); Кубок Р оссии (М, С, ц) Н абер еж ные Челны/ Кубо к Р осс ии ( П, К ) Курск/Ч емпионат Р оссии (А, И); пе р венств о России ( Р, А- ю); Кубок России (М, С, ц) П етрозаводс к/Кубок России (П, К) Зелено горск/Кубок Р оссии (П, К) Н абер ежные Ч елны/ Кубок России (П, К, С, С - ю) Н овая Майна/Кубок России (П. К) Курск/Чемпионат России (А, И); перве н ство Росс ии ( Р, А- ю); Кубок Р оссии (М, С, ц) Санкт -П етербург/Чемпионат России (А, И);

Прайс/Франк Штиплер на

на.

В гонке также прини м а л уча­

сти е ди з айнер трасс Фор мул ы-1 Герман Тилке . Он стартов ал в одно м экипаже с Дирко м Адор­ фом И привел свой прототип

Jaguar из

серии

V8STAR на

фи­

ниш пятым в «абсолюте».

Кубок Р осс ии (М, С, ц) Курс к/Ч емпио н ат Р оссии (А, И); п ер вен ство Р оссии (Р, А-ю); Куб6к Р осс ии (М) Условны е обоз н аче ния класс ов: А - Интерко нтиненталь- А; Ц - Формула-С ; П - Пионер; И - Интерконтиненталь -С; А- ю - Интерко нтинент аль-А- ю ни ор; Р - Ракет ; К - Кадет; М - Мини; С - С о юзн ый; С-ю - Союз ный - юниор.

12-14 сентября

NART-Time

22

петербуржец взял на вооружение

ний люб ит ельс кий картинговый чем­ пио н ат « Танцы на льду». Его победи­

другую модель волжского автоза­

-

Recaro Джонатан Porshe 996 GT3 RS, преодолевший з а три с половиной часа 23 кру­ га на круг больше Кесельмапаж команды

первен с тв о России (Р, А - ю);

свою заслуженную «восьмерку»,

вода

становилось только хуже».

Победителем э тапа стал эки­

ВА3 - 2112-З7.

Первым владельцем раллийного авто­

мобиля Seat Ibiza в России стал Алек­ сандр Михайлов, до этого не без ус­ пехов выступавший на Vоlkswаgеп Golf класса Рll. Дебют п етербуржца на привезенной из Германии двухли­ тровой «испанке» намечен на май­ ское ралли Сестрорецк.

Уникальный полноприводный раллийный Иж-2126, построен­ ный Игорем Овчиниковым из под­ московного Королева, за эту зиму

м арта в с толице завершился зим­

теле м по итогам шес т и этапов стал

Владимир Ф едор ов, опередивший фи­ ниш ировавш е го втор ы м Аркадия Ки­ риллова на четыр е о ч к а .

кая Гора.

подвергся значительным усовер­

-

Че м пионат России по автокроссу

маломощного родного мо­

в « ле гк овы х» дивизионах сокра­

шенствованиям. Главное из них

Jll1eCTO

тора под капотом у Оды про писал­ ся 2,3-литровый двигатель 3М3 с турбонаддувом!

лей первой гонки сезона в подмос­ ковном Шереметьево (этап должен был состояться в последние вы­ ходные апреля). Таким образом, чемпионат страны в Дивизионах 1,2,3-1600 и 3-4000 стартует 16 мая на казанском автодроме Высо­

МАТЕРИ АЛЫ ПОДГОТО В ИЛИ ·

то му стали организацион-ные

ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ,

про6л е м ы, в о зн икши е у устроите-

ИВАН КОВАЛЕНКО

тился до ч етырех этап'ов. Виной

WWW.ASPORT.RU 51

Новый реrllамеит

FIA

в Австралии Макс Мосли

rOHKA

получил козырь в борьбе со

О

Стратеrический триппер стопа оказался за спиной у Шум­

такой гонке мы все могли

лись

только мечтать. Думается,

Алонсо, Уэббер рискнули надеть

ми, на счету которого уже тоже

что по ее окончании не

псевдослик. В МакЛарене Култ­

был и две дозаправки. Казалось,

слишком расстраивались даже

хард поставил на «дождевые»

при таком раскладе немец бес­

предлогом отменил свою по ­

поклон ники Михаэля Шумахе­

шины, а вот Райкконен в послед­

препятственно приедет к своей

ездку в Мельбурн, чтобы не

ра. Хотя в Мельбурне немецкий

ний миг передумал

встречаться нос к носу с кипя­

суп ер гонщик так и не смог доб­

чел стартовать из боксов, но пе­

было! Оказалось, что у Михаэля

щими от возмущения дисси ­

раться до подиума (впервые с

реобувшись в «сухие» покрыш­

з апланирован еще один пит­

дентами до того, как его изо ­

Монцы-2001!), а в гонке господ­

ки

бретение пройдет практиче ­

ствовали серебристо-си не-белые

скую проверку. Но после

тона, Австралия-200З оказалась

умчались было вдаль ... Но тут

-

Мельбурна Мосли может пере­

самым увлекат е льным и н е пред­

выяснилось, что трасса практи­

нача л на ходу терять детали аэ­

вести дух: новые правила при

сказуемым Гран При за послед­

чески высохла! И рисковые обла­

родинамического обвеса ... Росс

ние несколько лет.

датели псевдослика рванули

Бра у н з аявил после гонки, что

вперед: Монтойя стремительно

страт е гия с тремя дозаправками

строптивцами из богатых заво ­ дских конюшен. Президент

FIA -

политик осторожный и

опытный

-

под благовидным

содействии небесной канцеля ­ рии превратил и Гран При Ав ­

Гонка в Мельбурне вышла не­

-

Монтойя, Ральф, Трулли,

нагонял Шумми, а

ктакль. «Я смотрел гонку по

-

оба

-

Renault,

Райк­

она была захва­

дер, а пелетон возглавляли по

конен и Уэ ббер,

заявил доволь ­

очереди Михаэль Шумахер,

наскво з ь проши­

Монтойя, Райкконен, Култ-

вали пелетон

в этом немалый вклад нового

хард ... Но одновременно это бы­

Михаэлю уже на

регламента)). Теперь Мосли

ла в высшей степени стратегиче­

седьмом круге

может вести диалог со смутья­

ская гонка. Причем, если вгля­

пришлось з авора­

нами с позиции силы.

деться внимательнее в логику

чивать в боксы за

Революция будет продолжена?

событий, окажется, что побе­

новой обувкой (и

дить в ней должны были Райкко­

что интересно

нен или Монтойя, а вовсе не

за порцией бензи­

главный фаворит и обладатель

на), да еще терять

поул-позиции Шумми. Почему?

там время из-за

Отнюдь не только потому, что

заевш е го колеса.

удача немецкого чемпиона в

Так что удержать­

кои-то веки дала сбой . В Альберт

ся вплотную за

Парке Скудерия умудрилась

лидерами

тывающей!

ный президент.

-

Уверен , что

проиграть стратегическую пар­

тию обоим своим соперникам

-

тойей и Райкконе-

после удара о поребрик

ной импровизаци­

ей из-за ошибки с выбором резины. Но теперь неВQЛЬ­ но рождаю ! ся по­ дозрения, что ог­

ромное преимуще­

rода стала

ство

ква­

ле гонки, так демо ­ рализовавшее со­

перников и публи­ ку, было вызвано

заслужи ва ют

полупустыми топ­

ливными баками ...

аплодисментов!»

Ну а победил в итоге Дэ вид Култ­

Пол Стоддарт

хард, который провел эту

ном, немцу помог

Кими, в отличие от Хуана­

Ferrari в

лификации и нача­

Формула-1. Новые правила

трассу пейскар ...

безумную гонку по принципу «тиш е едешь

-

дальше будешь».

Шотландец уже на втором круге

с утра, но к началу гонки трасса

Пабло, шел на один пит - стоп

хладнокровно переобулся в

еще не высохла. Пилотам при­

(вот и раз гадка его субботнего

псевдослик и стабильно, безоши ­

шлось выбирать между дожде­

провала

выми покрышками и псевдо с ли­

ла квалификацией ради гонки),

рубящихся колесо в колесо

и его шансы на победу были мак­

Шумми с Райкконеном и летяще­

симальными. Но финна выбил из

го, как на пожар, МонтоЙи. Не­

-

команда пожертвова­

бочно шел по дистанции позади

надеялись на «мокрую)) гонку И

лидеров нелепый штраф за пре­

приятности Кими и Михаэля вы­

предпочли первый вариант. В

вышение скорости на пит-лейне,

двинули Дэвида на вторую пози­

а Монтойя после второго пит-

цию, а потом Хуан преподнес

стане

2003

Мон­

F2002

«Победителем rpaH При Австралии 2003

чалось все с дождя.

- большинство клиентов _ Bridgestone, включая Ferrari, по­

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

-

мещать с ремонтными работами

была вынужден -

лишь дважды выходивший на

ком

52

-

...

Ferrari

и МакЛарену и Уильямсу . А на­

Он пролился над Мельбурном

очередной победе ... Но не тут-то

стоп. Его, правда, пришлось сов­

Сразу по сле старта две

вероятно азартной и хаотичной

телевизору

и предпо­

...

стралии в увлекательный спе ­

у нее шесть раз менялся ли­

-

Michelin

мнения ра здели-

ему подар ок

-

на изношенных

шинах слишком быстро зашел в

КВАЯИФИКАЦИЯ

поворот и вылетел на обочину. Тут уж Дэвид своего не упустил. Стоя на высшей ступени подиу­ ма в окружении пасмурных как

тучи несостоявшихся победите­

А

Иrрушка с секретом

вы перед началом первой

квалификации имеет смысл

рые стратегические игры, а зна­

квалификации сезона - 2003

биться за хороший результат,

чит составить представление об

не ощущали себя ребен­

чтобы обе спечить поздний старт

ком, которому подарили новую

в субботу, а значит

-

их реальной силе не представля­

информа ­

лось возможным. Стремитель ­

заковыристую игрушку? Как ра­

цию о планах соперников и про­

ный

хард сиял солнышком! Одно жаль: в Австралии пере­

ботает, пока не очень понятно ,

странство для стратегического

Вильнева заставляли подозре­

зато рождает предвкушение ув ­

маневра . Но на этот раз пятнич­

вать рекордное количество пла­

избыток погодных капризов и

лекательного инеобычного при ­

ная квалификация стала лишь

нируемых дозаправок , а тяжело

людских ошибок не позволил

ключения.

осторожной пробой сил. Пило ­

вихлявшие в поворотах МакЛа ­

ты были предельно аккуратны:

рены вызывали мысли о напол­

ни одного вылета , ни одного со­

ненных под завязку баках. Кое­

лей

-

Хуана и Кими

-

Култ­

как следует сравнить уровень

Внешне новинка

-

две ква­

конкурентоспособности команд.

лификации с одним кругом в ка­

И это касается не только «боль­

ждой попытке

ших парней» (хотя, кто сейчас

роша. Четкий конвейер

покалечить технику, что по но ­

рискнет точно предсказать, на­

стартующих машин с небольши ­

вым правилам чревато невыхо­

сколько

-

оказалась хо ­

рванного круга

-

все боялись

Sauber Френтцена

и

BAR

кто сходу принялся искать ды­

ры в новом регламенте.

Minardi

..\iflРОЧНО не проехала ни одного

ми паузами после каждой пя ­

дом на старт (кстати, осторож­

мели подобраться к

терки немного напоминал легко­

ность стала характерным при­

щим правилам это вынуждало

втором эшелоне ситуация не ме­

атлетические соревнования по

знаком обеих квалификаций ,

ее стартовать в гонке с пит -лей­

Williams и McLaren су­ Ferrari?) Во

быстрого круга: по действую­

прыжкам в длину. Настоящий

времена гонщиков серьезно ус ­

на , зато позволяло не «сдаватЬ»

ря на двойной финиш в очках,

подарок для телеболельщиков,

тупили прошлогодней поул-по­

машины в закрытый парк на

очень неровно провела уик-энд:

впервые получивших возмож­

зиции Шумахера). Места рас­

ночь и заправить любое количе­

прек.расные результаты в трени­

ность увидеть попытку каждого

пределились достаточно при ­

ство топлива

ровках сочетались с провален­

гонщика, сравнить их технику

чудливо: про валился Ральф, яр­

ной квалификацией. Своим пя­

пилотирования и индивидуаль ­

ко блеснул

тым местом на финише Тру лли

ное мастерство.

вавший первым и вынужденно

нее запутанная.

Renault,

несмот­

Правда , как работает эта «иг­

BAR, Шумми ,

старто-

...

На фоне всех новинок одно

.

осталось неизменным

-

и ОТ

этого Максу Мосли впору было

-

поработавший «пылесосом»,

схватиться за сердце

пилотажу, более мягкой резине и

рушка» пока не совсем ясно не

опустился на четвертое место.

линию легко заняли две

удачной стратегии, чем скорост­

только зрителям, но и командам ,

Но промежуточный поул все

Михаэль Шумахер завоевал 51 - й

и даже придумавшей ее НА. Су ­

равно остался за

обязан скорее безошибочному

ным качествам своего болида, чей двигатель

RS23

Ferrari.

Зато итоги субботней квали­

первую

Ferrari.

поул, опередив Монтойю почти на секунду ... Неужто все было

пока оставля­

дя по задумчивым комментари ­

Sauber,

ям из конюшен, что делать с пят­

фикации, еще раз перетасовав­

впустую, и в воскресенье нас

щенный прошлогодним мотором

ницей и зачем сдалось им шоу ,

шие стартовую решетку, оказа ­

ожидает привычное по двум по­

Ferrari,

определяющее лишь порядок

лись настоящей головоломкой.

следним сезонам зрелище

старта в следующей сессии , ре ­

Было ясно, что при запрете на

беда Скудерии «в одну калит­

цен ознаменовал возвращение в

шили для себя далеко не все. Ло­

дозаправку перед гонкой коман ­

ку»? Но игрушка, к счастью, ока­

родную команду очень уверен­

гика подсказывает , что в первой

ды играли в этой сессии в хит -

залась с секретом

ет желать лучшего .

осна­

в гонке выглядел даже

ярче «желто-голубых »

-

Френт­

-

по­

...

НОЙ и стабильной ездой. Пожа­ луй , сюрпризом стала и неожи­

данная прыть Ягуара с Уэббером за рулем, но «зеленые »

до СИХ

пор не решили проблем с надеж­ ностью. Причем Марк и Пиццо­ нья сошли по одной и той же причине

-

из-за поломки рыча­

гов подвески

...

Понятно, пожалуй, лишь од­ но: французские шинники из

Michelin смогли венный рывок -

сделать качест­

Кими на более

тяжелой машине не проигрывал

Михаэлю в скорости ... Но, в конце концов, сезон еще

только начинается, и у нас будет еще масса возможностей при­ выкнуть к хйтросплетениям но­

вого регламента, разобраться в топливно-стратегических играх

квалификаций и оценить весо­ вую категорию каждой команды.

Самое главное, что Мельбурн

вернул всем поклонникам Фор­ мулы-l радость захватывающего

состязания колесо в колесо. А уж остальное как-нибудь прило­ жится

...

РЕЙТИНГ «АВТОСПОРТА»* «горячая восьмерка» Австралии

1. Ними Райкконен 2. Хуан-Пабло МОНТОЙЯ З. Дэвид НултхаРА

10 8 б

4. Ярно Трулли 5 5. Хайнц-Харальд Френтцен 4 б. Дженсон Баттон . 3 2 7. Фернандо Алонсо 8. Марк Уэббер 1

* Рейтинг ВЫВОДИТСЯ на основе субъективных мнений журнали­ стов Автоспорта. После каждого Гран При мы будем выбирать во­ семь гонщиков, наиболее отли­ чившихся по ходу уик-энда.

WWW.ASPORT.RU 53

ФОРМУЯА-1 ГРАН ПРИ АВСТРАЛИИ

Вильнев и Баттон

Первый блин комом

В

этом году на трассу в Альберт Парке вышли сразу четыре нович­

ка Формулы-1- два бразильца (Кристиано да Матта из Тойоты

и Антонио Пиццонья из Ягуара) и два представителя британ­ ских островов (Ральф Фирман из Джордана и Джастин Уилсон из Минарди). И хотя дебютанты оказались разительно не похожи друг на друга - по опыту и гоночным регалиям , возрасту (от 22 до 29) и даже росту (от 165 до 192 см), их первый Бо льшой Приз закончился для всех совершенно одинаково - на обочине. При этом Пиццонья И Уилсон, имевшие прежде опыт тестов в Ф-1 , проехали чисто и стали жертвами технических неполадок. А э мигранты из гоночной Амери­

ки и Японии, да Матта и Фирман процесс адаптации в новой серии начали с пилотских ошибок. И если Ральф, оправдывая свой вылет,

еще может ссылаться на масло от разбито й

Ferrari Баррикелло, то

бразилец честно признал, что ошибся сам: проворонил на незнако­ мой трассе отметку, предупреждающую, ч то до з оны торможения ос­

талось

100 метров, а потом было уже слишко м по здно ... Впрочем, ни­ - в целом все

кто из новичков не вешал нос после перво й неудачи

они провели свой первый уик-энд достаточно уверенно.

О

тношения между Жаком

хуже всего пришлось Баттону

Вильневом и Дженсоном

-

BAR изначально ка­

Баттоном в команде

не сложились

честно приехав на дозаправ­

О&JlОМ

ку в свой срок, он вынужден

Тридцать три несчастья

был маяться в очереди, дожида­

надский старожил встретил ан­

ясь, пока напарник освободит

глийского новичка в штыки. В

место ... Жак сослался на

Мельбурне конфликт немедлен­

неполадки с радиосвязью, но,

но выплеснулся наружу, при­

судя ПО тону комментариев Ри­

чем не слишком красивым обра­

чардса, в команде этому не

ной на запчасти техники все равно оказалось предостаточно: дав­

ненько уже не приходилось аж дважды выпускать на трассу сэй­

К

ак обычно, первая гонка сез она изобиловала ЧП, накладками и поломками на любой вкус. Счастье еще, что, в отличие от прошлого года, никто не гусарил на старте, однако разобран­

зом. Жак должен был дозаправ­

очень-то поверили. Ну а Баттон

ляться на 24-м круге, но почему­

не поверил однозначно

то пропустил свою очередь и от­

рые знакомые по Уильямсу не

правился в боксы кругом позже

преминули рассказать ему, как

-

в 1997-м канадец не единожды

control,

играл таким образом на нервах

так и не успев отбыть положенное за фальстарт наказание ... У ма­

чардс утверждал, что канадца

только что пришедшего в ко­

шины Физико механики во время пит-стопа «с мясом» отдирали

об этом предупредили по радио,

однако Жак невозмутимо полез

манду Френтцена ... Правда, после недели разбирательств

в полымя

вне очер еди ... Самовольство

канадец был официально

поделить трассу с горячим Алонсо, то приходилось шарахаться в

когда по графику был черед

Баттона . Шеф

BAR Дэвид Ри­

-

фети-кар! А над некоторыми отдельно взятыми гражданами Фор­

ста­

туна в этот день поиздевалась от ду ши - злополучный Рубиньо, едва справившийся на старте со взбесившейся системой launch уже через пять кругов на ровном месте впечатался в стену,

заевшую крышку бензобака ... Ральф всю гонку попадал из огня да

-

то ему никак не могли обуть покрышку, то он не мог

В ильнева породило в бокс ах

оправдан: Ричардс подтвердил,

Г'равий от ушедшего в свободный полет Заубера ХаЙДфель~а .. ; Ну а

BAR х аос: там ждали Дженсона,

что у Жака действительно были

Иосу Ферстаппену и вовсе пришлось совершить маленькии про­

покрышки для Жака были не

проблемы с радио . Но, в любом

фессиональный подвиг: перед стартом утечка масла на боевой ма­

готовы , и канадец потерял не­

случае, эта накладка почти

шине заставила 175-сантиметрового голландца пересесть в запас­

мало вр еме ни, пока механики

наверняка стоила команде фи­

ную, подготовленную для Джастина Уилсона

таскали туда-сюда р ез ину. Но

ниша в очках.

знанию Йоса, ему пришлось очень нелегко!

(192 см), -

по при­

Дэвид НУПТХАРД (McLaren): «Мы выбрали правильную

хлоп!

стратегию, которая позволила

я сумел снова оторваться, как он

он стоил мне победы. А вот ду­

не выгорит. Учитывая все об­ стоятельства, мы должны быть

нам гибко отреагировать на из­

опять вышел на трассу! Ну

эль с Шумми мне понравилась:

довольны нашим четвертым

мение погоды и появление ма­

а потом, после второго пит-сто­

в какой-то момент мы шли ко­

местом».

шины безопасности. Во время установочного круга асфальт был еще влажным, и мы пред­ почли стартовать на дождевой

па, я потерял машину в первом

лесо в колесо, но я заходил в по­

секундным отрывом и тут

-

-

сэйфети-кар! Только

штрафом за крохотное превы­ шение скорости, скорее всего,

повороте. Это моя вина, старые

ворот повнутри И твердо знал,

шины тут не причем, короче,

что там нет места для двоих

•••»

просто дерьмо какое-то!»

резине . Но уже на первом круге

нас в лотерею: выгорит

-

Ярно ТРУППИ (Renault): «Мы изначально выбрали пра­ вильную стратегию гонки и не

ошиблись с «сухой» резиной.

Михаэль ШУМАХЕР (Ferarri): «Неустойчивая погода превра­

Я очень воодушевлен, потому что мы, наконец, сумели до­

все подсохло, и я быстро поме­

Ними РАЙННОНЕН

нял покрышки, одновременно

«На установочном круге я по­

тила сегодняшнюю гонку в ха­

заправившись «под завязку».

нял, что трасса подсыхает быст­

ос. Мы не смогли предвидеть

биться от техники надежности,

рее, чем мы ожидали, и принял

двукратное появление машины

которой нам так не хватало

Хуан - Пабло МОНТОЙЯ

решение заехать в боксы за псевдосликами. Поэтому

а не гонка! Мы правильно вы­

я стартовал в гонке с пит-лейна. Я, конечно, очень разочарован

безопасности, к тому же я силь­ но повредил автомобиль при наезде на поребрик. В итоге, ГП

в прошлом году».

(WШiаms): «Сплошной облом, _ брали шины, я лидировал с

54 АВТОСПОРТ

АПРЕЛЬ

2003

16-

(McLaren):

Австралии превратилось для

МАТЕРИ АЛЫ ПОДГОТОВИЛ А КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА

РЕ3УЛЬТАТЫ

.

* в - Bridgestone, М - Michelin СреАНЯЯ скорость побеАителя - 194.868 км/ч Нруrи ЛИАирования: М. Шумахер (1-6); Х.- П. Монтойя Х.-П. Монтойя (46-47); Д.НултхаРА (48-58).

(7-16); 1{. Райкконен (17-32);

Х.-П. Монтойя

(33-41);

М. Шумахер

(42-45); WWW.ASPORT.RU 55

ЧАСТНОЕ МНЕНИЕ

ЧЕЯОВЕЧЕСК ФОТО

DPPI

чего стоит. Единственной недомолвкой был

Формулы-l последних лет был не в излишней

кой смеси . Но даже если болельщик не з нал,

з апутанности, а в предсказуемости соревно ­

какие у кого покрышки, квалификация в це ­

ваниЙ.Тепе рь возрос элемент случайности, и

лом давала объективную картину.

ситуация оживилась. Однако дело не только в значит,

-

резко возрастает роль случайности . Разное количество топлива в баках

-

значит, кто - то

способен занять место «не по ранжир у» , как это случилось с гонщиками

Renault в

Малай ­

зии. Зритель дезориентирован ... задали про эту «непрозрачность»

С

этом. Новые правила обострили борьбу, пото­ му что дали возможность более слабым порой оказываться конкурентоспособными

-

в

данное конкретное время и в данном кон­ кретном месте.

Задумаемся. В чем состоят самые привле­

Михаэлю Шумахеру после квалификации

реди зимних видов спорта есть

стал и интереснее. Ведь основной недостаток

выбор шин из более твердой или более мяг­

А теперь? Только одна попытка

АВТОР СЕРГЕЙ ИВАНОВ

ЙФАКТОР

вопрос: хо­

кательные стороны спорта вообще? В том, что выигрывают сильнейшие. А хакже в том, что

рошо ли, что поул-позиция, возможно, доста­

сильнейшие проигрывают! В победе сильных

лась не самой быстрой машине? Чемпион от

заключена логика существования человечест­

ответа на этот вопрос уклонился, сказав, что

ва, не будь которой, оно давно бы выроди­

откровенность здесь будет совершенно из­

лось . Логика, по которой награду получает

лишней. Дескать, все равно от него ничего не

самый умный, самый сильный , самый сме­

зависит, решения принимают другие ... Ду­

лый, самый решительный

маю, Михаэль все-таки не совсем прав. Ведь

самый.

более зрелищные, есть менее ...

само руководство Формулы-l заявляло о том,

Но был такой, который совер­

что итоги применения на практике новых

шенно не привлекал зрителей.

правил можно обсуждать. А обсуждая, что-то

Двоеборье, объединяющее

менять

прыжки с трамплина и лыжную

-

то, что не устраивает всех ПОГ9ЛОВ­

-

в общем, самый ­

В доисторические времена самому-самому

доставалась наиболее вкусная часть пойман­ ного мамонта и наиболее симпатичная самка . Сейчас самые-самые получают нобелевские

но. Однако сейчас в правилах нет ничего та­

премии и призы на международных кинофес­

гонку. Как все проходило? Спортсмены в

кого, что вызывало бы всеобщее осуждение

тивалях, лидируют в хит-парадах и в списках

один день прыгали, в другой день пробегали

-

положенную дистанцию (с раздельным стар­ том), а потом судейская коллегия производи-

стемы НANS. Даже Рон Деннис, непримири­

дентских выборах и в чемпионатах мира . Что

мый борец с новациями Макса Мосли, после

же касается противоположного пола

ла сложные подсчеты. Метры, заработанные

двух побед своих гонщиков как-то притих ...

мало что изменилось ... Да и еда. Преуспев­

на трамплине, и секунды, привезенные с

-

лыжни, с помощью специальных коэффици­

ентов обращались в очки и складывались. Че­ рез несколько часов после финиша последне-

го участника судьи выносили вердикт. Есте­ ственно, в процессе соревнований не только

публике, но и самим спортсменам слож но бы­ ло разобраться в происходящем. Отсюда

-

ни зкий зрительский интерес ...

Правила изменили

-

и сегодня это один

из самых зрелищных олимпийских видов

з имней программы! Что происходит теперь?

Двоеборцы прыгают с трамплина, и сразу по­ сле э того их результат пере считывается в

« штрафные» секунды. Прыгнувший дальше всех стартует в

rOHI;{e

первым, остальные­

через какое-то время, в зависимости от дости-,

жений на трамплине. И дальше идет борьба в реальном времени, вс е всем ясно

-

и участ­

никам, и з рителям. Преследователи гонятся за лидером, ситуация на трассе понятна) кто

пришел к финишу первым

-

тот и выиграл.

Это, кстати, тенденция, характерная для всех нынешних спортивных реформ. Главная цель

-

повышение привлекательности со ­

ревнований, главный участник события

- не

спортсмен , не судья, а телезритель. Именно

за массовую телеаудиторию спорт борется с другими з релищами, а виды спорта

-

между

собой. Именно для телезрителей нужно сде­

лать происходящее как можно БОЛЕiе 'нагляд­ ным и понятным . Вот В биатлоне, например, промахнувшимся по мишеням раньше приба­ вляли определенное количество секунд к ито ­

говому результату. Но в этой арифметике от­ сутствовало ТО," что англичане называют

асtiоп

-

и теперь неудачников заставляют

бежать дополнительный круг. Никаких вы­ числений в уме, все наглядно ... Опять же,

возьмите бокс, когда во время трансляции по­ единков телезрители видят количество уда ­

ров, фиксируемых судьями , они точно знают, какой боксер сейчас имеет преимущество. Но если смотреть с этой точки зрения, то

новые правила Формулы-l выглядят отнюдь не идеальными ... По всему получается, что увеличению «прозрачности» зрелища они не

способствуют. Раньше квалификация расста­ вляла всех по местам, и к моменту старта з ри­ тели имели полное представление о том, кто

56 АВТОСПОРТ

АПРЕЛЬ

2003

разве только обязательное применение си­

-

то тут

А зрители? Они-то довольны? Вот парадокс

ший в жизни харчуется в ресторане, аутсай­

да! С одной стороны, больше стало в сорев ­

дер набивает желудок слипшимися столов ­

нованиях непонятного, но с другой <

мультимиллионеров, побеждают на прези­

-

и гонки

скими пельмешками.

В общем, награду получает тот, кто заслу ­

здесь и сейчас.

Кризис Формулы-l заКЛЮЧ iL\ СЯ в то 1. что

жил, так? Так, да не совсем. Вот, скажите от­

кровенно, уважаемые читатели. Не мне, хотя

сильнейший вообще, был СIL\Ьв еiiшInl почти

бы себе скажите , тихо-тихо, когда никого ря­

всегда, практически в ка ждой гонке. Почену

дом не будет. Вам лично

фавориты про игрываю т н а футБО_\ЬНО~1 по ­

-

сполна воздалось?

По заслугам? Вы получили ОТ жизни диви­

ле, на ринге, на лыжне? K iLК праВlL\О, В IIН О ­

денды, сообразующиеся с вашими достоинст­

вата недостаточная фи зи ч еская lI.\И психо ­

вами? Кто не заслуживает большего? Кто из

логическая готовность. То есть р еш ающую

вас не скажет , что у него все могло сложить ­

роль играет человеческ ий факто р. В Ф о рму­

ся куда лучше, если бы не обстоятельства, не ­ везуха, конкуренты, завистники (нужное подчеркнуть)? Поэтому, когда мы смотрим на

ле-l роль человеческого фактора в ус пехе куда меньше , чем фактор а технического .

Техника надежнее челов е ка , о на облад ает

хозяев жизни, взор наш не всегда преиспол ­

большей стабильностью. М ила н и Юв е нтус

нен умиления. Поэтому и горазды мы погово ­

-

рить, что места в хит-парадах по купаются,

данно проиграть какой-ниб уд ь ко м анде вто­

капиталы наживаются нечестным путем, а

рого дивизиона. А вот Fепагi всегда будет

всенародно выбранный президент ... э - э- э ...

быстрее

американский, разумеется ... тоже ... не сов-

ков в этих условиях ока з ываются не такими

сем

суперклубы , однако и он и могут не ожи ­

Minardi.

И колебания формы гонщи­

уж и важными ... Много ли мы вспомним го­

...

Ну, а в спорте нередко человек болеет за

нок последних лет, которые фаворит проиг ­

сильных, но при этом все-таки психологиче­

рал и з -за своего неподходящего психологи­

ски отождествляет себя с теми, кто проиграл

ческого состояния?

-

А вот сейчас я готов назвать такую гонку

таковы свойства нашего подсознания.

Проигравшим сочувствуют, желают им успе ­

-

ха, хоть когда-нибудь ...

крути, но место на второй линии стартового

Вот в этом -то и заключена другая сторона

привлекательности спорта. Фаворит может проиграть. Невезучий аутсайдер

SFfORT GARAGE

-

выиг­

Гран При Малайзии

2003

года. Как ни

поля сильно задело Шумахера . Особенно по­ сле непопадания на подиум в первой гонке

сезона. Он, конечно, все понимал ... И то, что

рать. Нечасто, но такое все же происходит. В

объективно сильнее всех остальных. И то ,

общем-то, как и в жизни ... Конечно , объек­

что остается фаворитом. И то, что В ,баках у

тивно наш футбольный чемпион не так си­

двух

лен , как немецкий, испанский или итальян ­

но, выбрали тактику с большим количеством

ский. Но в сердцах болельщиков живет наде ­

дозаправок. Все понимал Михаэль Шумахер

жда на чудо, на ситуацию, на обстоятельст­

-

ва ... Может быть, хоть в феврале на про мерз­

как человек. Был бы на его месте компьютер,

шем поле техничные иностранцы спасуют

он бы просчитал, что нет нужды лезть в ата­

перед нашими мужиками, которым что грязь ,

ку сразу же после старта

бензина немного и они , очевид­

но поделать ничего с собой не мог, потому

что снег ... Не зря говорят, что выигрывает не тот, кто 'сильнее вообще, а тот, кто сильнее

Renault

1.Чи п-noн инг автом06l111еЙ (все марки)

VW/А UD II,8Тл/с-$650 (+3 5л/с)

AUDI 54 (265 л/с) - $850 (+45 л/с) BMW 6zy1. · $400 (+ 15 л/с) BMW ТD/Т05 · $350·$650 (+ 2 7/30 л/с) 2.Уста н о вка Cn0Pn1BHbIX распредвалов

BMW М50/М52 - $960 (за па ру) VW VR6· $850 ( за камм eocr)

...

Но перед нами был не компьютер, а чело­

век. Чемпион мира. Лучший гонщик всех вре­

Opel Vectra А · $450 ВАЗ 2 108/21 10· $3 30

мен и народов. Хотя важно даже не это ... Пе­ ред нами был нормальный мужик , у которо­ го, как говорят гонщики, «упала планка».

Эмоции захлестнули Михаэля, они оказались

4.С п орrn вные воздуш ные фильтры 5 . Выпус кные системы

Supersprin!

6.тормозные сиаемы Alcon

сильнее расчета, а это и есть одна из форм

психологической неготовности к борьбе . Шу­ махер забыл о формульной поговорке: « на

СПРОСИТЕ О ЛЮБОМ ИЗ СПОРТИВНЫХ КОМПОНЕ НТОВ НА ВАШУ МОДЕЛЬ

первом круге гонки не выигрываются». Ввя­ зался в борьбу, спровоцировал столкновение и

-

испортил Гран При себе и нескольким

соперникам. В дальнейшем Шумми был безу­ пречен, ошибок не делал, боролся до послед­ него, но таким мы его уже видели, и неодно ­

кратно. А вот первый круг Гран При Малай ­ зии еще долго будет вспоминаться ... Сначала фаворита обошли в квалифика­ ции, потом он сам ошибся в гонке

-

нако­

нец-то, другая сторона спорта проявила себя в Формуле-l. Вот за это и надо сказать спаси­ бо авторам новых правил. Другое дело, что

выиграл гонку не Ферстаппен и не Уилсон, а РаЙкконен. Хоть и новичок на первой сту пе­ ни подиума, но все-таки представитель ТОП­ команды, которая, заметим, подошла к сезо ­

ну в отличной форме. Да, роли технического

фактора в Формуле-l пока никто не отменял, он по-прежнему важен. Но вместе с тем ста ­ новится важен и фактор человеческий, что радует.

Ну, а «непонятки» С разным количеством топлива в баках ... Не сочтите з а лесть, ува ­

жаемые читатели. Автоспорт вообще и Фор­ мула -l в частности всегда ОТНОСИЛИСЬ к тем видам спорта, в которых не так - то просто ра­

зобраться. Любители автоспорта давным ­ давно привыкли решать з агадки . Можно бо­ леть за любимую футбольну ю команду , не очень задумываясь о тактике игры . Но пол у­ чить настоящее удовольстви е о т гонки в о з ­

можно лишь тогда, когда ра зб ираешь с я в тонкостях. Хитроумные такт ич ес кие и с тра­ тегические планы коман д, их уда ч ная или

неудачная реализация

-

это б ыл о в ФО Р ~I У ­

ле-l всегда. И если сейч а с гон о чны е у р авне ­ ния стали еще сложне е

-

Te~1 и н те р ес не е их

решать. Таково мое мне н ие

-

сугубо ча ст ­

ное, конечно .

WWW.ASPORT.RU 57

Фернандо Алонсо По окончании изнурительно­ жаркого Гран При Малайзии об­ ладатель сенсационного поула

Фернандо Алонсо вылез из бо­ лида

-

и едва не упал в обмо ­

rOHKA

рок. Испанца вовремя поймал в охапку Ярно Трулли, подошед­

Победила молодость

Гонка на Сепанге стала первой

ший поздравить партнера с

полноценной проверкой для ре­

третьим местом ... «Перед стар­

волюционных правил

том у меня была температура

чие от Мельбурна, на сей раз бы ­

38,5,

ла соблюдена чистота экспери­

и я чувствую себя совер­

шенно больным»,

-

объяснил

мента

-

FIA. В

отли ­

не было ни капризов

«Он лишил нас шансов на

ществовать в условиях объектив ­

-

ного и поддающегося анализу

двойной подиум ! »

технического превосходства, а

мущался и Флавио Бриаторе

тут карты оказались сме ш аны и

бывший босс Шумми И нынеш ­

-

Трулли.

-

громко воз ­

-

не до конца понятно , кто в какой

ний

лиге играет и от кого чего ждать .

зоне Михаэль привозил всем по

В прошлом се­

на пресс- конференции 21-лений

стихии , ни выходов пейс - кара. И

Хотя ясно по Мельбурну, что ос ­

секунде с круга и мог позволить

гонщик ... Да уж , так издеваться

нужно признать, что именно но ­

новные конкуренты ощутимо

себе ездить в гордом одиночестве,

над собственным организмом

вый регламент создал почву для

п рибавили ...

в э том же все оказалось не так

можно лишь в этом счастливом

такой увлекательной , непредска­

возрасте , когда его ресурсы еще

зуемой гонки , главными героями

вид Култхард

кажутся неисчерпаемыми . Зато

которой неожиданно оказались

немца действительно

форс-мажорные обстоятельства

вчерашние новички. Гран При

о п асный

лишь подчеркивают исключи­

Малайзии стал ареной для проти ­

ге стартовал отменно ,

тельный талант, профессио­

востояния старой и новой Форму­

фактически прошел

нальные и волевые качества

лы - 1: старых представлений и но ­

Шумми в первом по­

юного испанца и придают осо­

вых правил , титулованных вете ­

вороте и уже пр истра ­

бую ценность его блестящему выступлению на Сепанге. Алон­

ранов и юных восходящих звезд .

ивался атаковать

И в том и в другом случае победа

Тру лли . Вот у Михаэ­

со был в первых рядах с самого

осталась за молодостью и новиз­

ля и дрогнули нервы.

начала уик-энда. В субботу он

ной .

«Я давно з наю , что он

А победитель Мельбурна Дэ­

-

-

соперник для

«1

на Сепан­

ет ошибаться!»

лишь человек.

ленном на обочину

И иноrда тоже

дерии вряд ли очень

совершаю

сам покалечил пер ед­

запугивать соседей по

и первым испанским гонщиком,

стартовую решетку и выведший

трассе , чтобы ему ос­

добившимся такого успеха, а в

на первую линию два

Renault F-1 первый подиум с 1985 года. «Кто теперь осмелится сказать, что ..

стал причиной свалки , устроен­

делился потом очеви -

ной Михаэлем Шумахером во

дец аварии Култхард.

втором повороте и определившей

поэтому я и сдал вправо

драматургию гонки.

ЧТО ОН опять собрался идти на­

воскресенье принес

Фернандо взяли на место Батто ­

-

пер еживал, но он и

схлопотал штраф за создание аварийной

Михаэль

ситуац ии. Короче , соб­ ственными руками

Шумахер

-

итальянце лидер Ску­

ний спойлер , да еще

ошибкИ).

имеет обыкновение

вободили дорогу,

Михаэль и правда дал маху. Об отправ ­

вый регламент, перетасовавший

Renault,

под давлением, то вечно нач ина-

BCerO

стал самым молодым обладате ­ лем поул- позиции в истории Ф - 1

В сущности , ведь именно но ­

просто . А когда он оказывается

разрушил себе гонку

-

Именно

-

понял ,

четыре визита на

пит -лейн уже невозможно было компенсировать никакими п о д­ вигами на трассе и лучшими кру ­

пролом . А Тру лли просто не сооб ­

гами. А Култхарда , как оказалось ,

Шумми очертя голову бросился в

разил, что з атеял Майкл, по ­

можно было не опасать ся

осведомился после гонки Майк

атаку на Трулли, пытаясь просо ­

скольку не привык стартовать из

на третьем круге его

ГаскоЙн.

читься в несуществующий про ­

первых рядов».

мирно умер на обочине из - за сбоя

на только потому, ЧТО он

теже Бриаторе?»

-

про ­

громогласно

С чего это вдруг опытнейший

в электросистеме. «Я страшно ра­

свет, будто желторотый задири ­ стый новичок? Вряд Аи чемпион так уж опасался пилотов фран ­

РЕЙТИНГ «АВТОСПОРТА»

зочарован!

-

скажет потом злой

и расстроенный Дэвид .

-

Ко гда у

тебя машина годичной давности,

цузской конюшни или считал их

-

- уже McLaren

1. КИМИ Райкконен Фернандо Алонсо

10 8

таких проблем. Но она не стано­

З.РубенсБаррикеппо

б

вится надежнее! Мы снова и сно ­

чувстве неуверенности, которо е

б. Дженсон Баттон

5 4 3

ва ломаемся»

Быть может, раз гадка кроется в

4. Михаэпъ Шумахер 5. Ярно Труппи

вызывают у Шумахера и его ко ­

7. 8.

2 1

эта неразбериха пошла на поль ­

реальными соперниками

ни

для кого не секрет , ч то двигатель

Renault

значительно уступает в

мощности моторам топ - команд.

манды новые правила игры? Ску­ дерия и ее чемпион привыкли су-

2.

Ральф Фирман Опивъе Панис

"'~

на ней уже не должно возникать

...

Был , правда другой гонщик по фамилии Шумахер , которому вся

зу. Ральф, порядком издерганный сложностями в команде и сплет-

нями бульварных изданий о его

подиума, даже не с мотря на тех­

личной жизни , накануне с грохо ­

нические неполадки.

том провалил квалификацию. Но

Но главным героем гонки на

старт с 17-го места помог немцу

Сепанге стал другой молодой че­

избежать завала и одним прыж ­

ловек

ком прорваться в очковую зону

нен. Новый люб имец помешанно­

-

го на финнах Рона Денниса на

расчетливый Ральф не упустил

этого подарка судьбы, прошел ди­ станцию четко, без сбоев

-

и бла­

-

23 -летний Кими Райкко­

э тот раз полностью оправдал свое

прозвище « Человека ИЗ льда».

гополучно финишировал четвер ­

Был ли Райкконен так же эффек­

тым.

тен и агрессивен, как в Мельбур­

А в команде

-

Renault не знали

радоваться или огорчаться , по­

не? Нет. Но на этот раз вокруг не­ го не было «монстров » ИЗ топ - ко­

-

скольку инцидент, выбивший из

манд

большой игры одного из их пило ­

было не с кем.

тов, дал шанс другому подняться

та л грамотную стратегию, а

на подиум. Пока за спиной у

Michelin в очереi\НОЙ раз доказал ,

Алонсо творился хаос , вычерк­

что в создании шин для жаркой

нувший из борьбы сразу двух его

мощных конкурентов

-

Шумми

биться колесо в колесо

McLaren

разрабо ­

погоды пока равны х им нет (в Renault после гонки

Уильямсе и

и Монтойю (колумбийцу в свалке серьезно покалечило машину) и

тоже не ску пили с ь на компли ­

отбросивший назад Баррикелло,

ников) . Главно й задачей Кими

юныЙ·испанец хладнокровно на­

было провести быструю , страте ­

менты в адре с французских шин­

р а щивал отрыв. Как выяснилось

гически эффективную гонку и не

ПОЗДНj:!е, Гаскойн не лукавил на­

допустить ошибок. Что он и сде­

счет тактики: оба два пит-стопа

-

Renault шли на

ра с чет делался

лал . Смог бы Райкконен одолеть

Ferrari на Бриджстоуне в очной

на чуть более раннюю дозаправ ­

дуэли? Кто знает ... По крайней ме­

ку и на очень высокий темп на

р е , Баррикелл о так и не смог при­

праву доминировал « детский

первых кругах . Запаса, созданно ­

б ли з иться к финну и признал на

сад»

го испанцем , все равно не хвати­

пресс-конфер енции , что Кими

опухших , замученных жарой и

надеять с я , что сам я пр е жде ус ­

был шустрее . Наверняка, Шумми

перегрузка ми мальчишек от ду ­

пею выиграть хотя бы один ти­ ту л » .

ло, чтобы побить

Ferrari -

McLaren

или

-

она м и мира » ,

двое порядком чума з ых ,

бразилец .

-

-

скаж е т потом

Хотелос ь бы только

был бы быстрее бразильца, но это

ши веселили « дедушку Рубиньо » ,

потом и Баррикелло об о шли

все теперь гадание на кофейной

у которого Алонсо как раз нака­

Алонсо на пит-стопах . Н о др уги х

гу ще

достойных прот и вни ко в в эт о т

числа претендентов на малазий ­

года рекорд сам ого юного облада­

так ил и иначе, проце сс сме ны по ­

день у « желто - голубых » н е б ыло ,

ский триумф.

теля поула . «Думаю, оба эти пар­

колени й в Формуле-1 п ошел пол­

шивца со вр е менем станут ч е мпи -

нымходом

сначала Райкконен, а

и юноша комфортно доех ал до

КВАJlИФИКАЦИЯ

-

немец само у странился и з

Так что на подиуме Сепанга по

нуне отобрал державшийся с

1994

Интер есно, как скоро сб удется

предсказание Баррикелло? Но,

...

Сюрпризы и заrаДки панга двухлетней давности

ло больше секунды с лучшего ре­

(1:35.220). Рубиньо, Монтойя и

зу льтата. Вплотную к испанцу

ТОЙ скорости и классе на маши ­

два пилота МакЛарена сгруппи ­

подобрался лишь его партнер Яр ­

нах с минимальным запасом топ­

ровались за спиной Шумми, а

но Трулли. И никто, никто из

как велика теперь цена любой

лива. Если не считать закопав ­

замкнули десятку пилоты

«больших парней», стартовав ­

ошибки : механики не сумели во­

шихся вглубь второй десятки

Renault, Sauber и BAR.

ших позднее, не сумел их пре­

Со второго захода новая квали­

похожа на традиционную квали ­

фикационная система показала

фикацию

себя во всей красе. Уже в пятни ­ цу команда

Jaguar убедилась,

-

соревнование в чис­

время завести мотор на машине

Ральфа Шумахера и Жака Виль­

Антонио Пиццоньи, тот на пять

нева (первый намудрил с на­

кто уже не ждал демонстрации

рикелло допускали помарки, но

секунд опоздал к началу своей

стройками, второй навалял оши­

класса и максимальных скоро ­

Михаэль Шумахер прошел свой

стей. Придуманная FlAформула

круг чисто

-

ся в

мый невыгодный стартовый но­

бок на быстром круге), болиды выстроились согласно табели о рангах образца 2002 года. Право закрывать субботнюю сессию без

мер в субботней сессии.

труда застолбила

попытки и на трассу выпущен не

был. Что автоматически обеспе­ чило бразильцу первый

-

и са­

Ferrari, причем

От второй квалификации ни ­

с принудительным заключе­

нием машин в закрытый пар к и запретом на дозаправку

-

пре­

взойти! Да, Монтойя, Кими и Бар ­

- и все равно оказал ­ 0.176 с. от Трулли!

Этот неожиданный триумф (в последний раз гонщики

Renault

вратила субботу в помесь трил­

занимали первый ряд стартовой

В новой системе начала вырисо­

Михаэль Шумахер убил всех сво ­

лера с интеллектуальным детек­

решетки в

вываться и своя логика. Пятница

им темпом, превысив свой же

тивом. Теперь, когда конюшни

реполох в стане конкурентов. В

1983 году)

вызвал пе­

действительно оказалась больше

квалификационный рекорд Се-

вынуждены настраивать и запра­

топ - командах тут же предполо­

влять болиды с расчетом на гон­

жили, что французы просто зали ­

ку, неожиданностей можно ожи­

ли минимум топлива, пожертво ­

дать в любой момент. Да и публи ­

вав гонкой ради эффектной ква­

ке уже начало нравиться разга ­

лификации. Но технический ди­

Renault Майк Гаскойн ка­

дывание стратегических ребусов.

ректор

Прав был Шумми, в ответ на

тегорически опроверг эти слухи:

предложение журналистов обна­

«Мы серьезная команда и выбра­

родовать вес каждой машины

ли оптимальную стратегию на

сразу после квалификационного

гонку без каких-либо компро­

круга, отшутившийся: «Да вы

миссов». Секретом успеха Гас­

ведь сами тогда заскучаете ­

койн, естественно, делиться не

сейчас у вас, по крайней мере,

стал, намекнув лишь на важные

есть над чем голову поломать до

данные, полученные в ходе при­

гонки!»

ватных пятничных тестов, да на

Самой интригующей загадкой

супермягкую резину, износ кото­

Renauit, яко­

и самой громкой сенсацией мала­

рой на новом шасси

зийской субботы стало выступ­

бы намного меньше, чем у

ление гонщиков

Renault. Квали­

соперников. И сострил под зана­

фикация развивалась достаточно

вес: «Ну вот, пусть теперь Миха­

логично, пока на трассе не поя­

эль понервничает, гадая, идем ли

вился открывающий последнюю

мы на три пит-стопа!»

десятку Фернандо Алонсо . Его время

-1:37.044 -

разом сброси -

Слова Гаскойна неожиданно оказались пророческими

...

WWW.ASPORT.RU 59

ФОРМУЯА-1 ГРАН ПРИ МАЛАЙЗИИ

Дженсон Баттон

О&ИДНО ...

Молодой англичанин провел на Сепанге отличную гонку в тяжелых условиях. В команде признались, что по местной жаре у них возник­

ЛИ сложности с покрышками

Bridgestone. Шасси не получилось

удачно под них настроить, баланс был из рук вон плох, поэтому ши­

ны снашивались очень быстро. ВАН в этих условиях был значитель­ но - практически на секунду! - медленнее Renault на шинах Michelin, однако Дженсону удавалось добрую половину гонки обо­ ронять свою позицию от атак Трулли. Но Баттону не повезло - к

последним кругам его покрышки сносилиёь буквально до дыр и спровоцировали его на ошибку. «Я держал Ярно, сколько мог, сказал расстроенный англичанин.

-

-

В последнем повороте послед­ него круга я затормозил,

где обычно, а задние коле­ са вдруг полностью за­

блокировались! Я не су­ мел толком повернуть , и

ТРУЛЛи,конечно,вОС­ пользовался этим шан­

Новая защитная система для головы и шеи НANS приживается в

сом, а следом проскочил и

Формуле-l непросто. На Гран При Малайзии она вывела из строя еще одного пилота

-

Джастина Уилсона из

Шумахер. Мне так обидно

Minardi. В начале гонки

-

я столько сил положил

один ИЗ привязных ремней соскользнул со своего места и немного

на то, чтобы удержать это

сдвинул «ошеЙниК». В результате, тот начал давить на тело гонщика

пятое место

... »

в неправильных точках, вызвав защемление нерва и острую боль.

Механикам

Minardi потребовалось около восьми минут,

чтобы из ­

влечь Джастина из болида. «Он не мог пошевелить руками, они пол­ ностью онемели,

-

рассказал шеф

Minardi Пол Стоддарт. -

Джа­

стин долго прилагал поистине титанические усилия, чтобы продол­

ЯРНОТРУnnИ

ШОУМЕН

жать гонку. Я и не подозревал, что в этом парне столько мужества!»

В воскресенье одним из главных персонажей телетрансляции стал

Уилсона немедленно отправили в одну из больниц Куала-Лумпура,

Ярно Трулли. На его долю выпало максимальное количество при­

где ему сделали несколько инъекций обезболивающего, но даже че­

ключений, и самое невероятное, что гонка при этом закончилась для

рез два часа после гонки чувствительность рук у него не восстано­

итальянца относительным хэппи-эндом ... Зато началась она для

вилась. Правда, потом состояние гонщика начало улучшаться и к

Трулли с форменной катастрофы: Шумахер-старший ошибся на тор­

вечеру его выписали из больницы.

можении и выбил его с трассы. Но на счастье Ярно

R23

оказалась

крепкой машиной. Он сумел выбраться из гравия, вернулся в гонку в хвосте пелетона

Жертвы техники плива, а

TFI03 Паниса такая же

-

и ринулся наверстывать упущенное. К первой

дозаправке Ярно уже был на шестой позиции, но досада заставляла

его рисковать сверх меры: атака на неуступчивого Фирмана на 21-м круге чуть не закончилась столкновением, а вильнувший перед ним

Jordan вызвал взрыв темпераментной жестикуляции.

Расстройства

неполадка «убила» в разгар

итальянцу добавил и сбой заправочного оборудования на втором

борьбы после эффектного обго­

пит-стопе, лишивший его надежд бороться с Ральфом за четвертое

на. У Дэвида Култхарда электро­

место. Последняя треть гонки, прошедшая для Трулли в перманент­

система продержалась до тре ­

ных атаках на Баттона и обороне от Шумахера-старшего, стала на­

тьего круга, после чего разом вы­

стоящим шоу

рубила шотландцу двигатель.

атаку немца, развернулся на торможении

Физикелла не смог стартовать во

вался, и фортуна вознаградила его за упорство. В последнем поворо­

многом по собственной вине:

те гонки Ярно подловил-таки Дженсона на ошибке и закончил дис­

уже второй раз за последние два

танцию на пятом месте, впереди своего «обидчика» Шумми ...

-

он едва не впечатался в англичанина, пропустил

...

Но он все равно не сда­

сезона он перепутал право и ле ­ во, вследствие чего умудрился

занять место не с той стороны

решетки. Директор гонки Чарли Уайтинг великодушно подождал

Jordan

ПРОВАЛ

Jaguar

Зимние административные потрясения в команде не прошли даром.

В жарком и влажном климате

со стартом, но пока

Малайзии техника отказывала

итальянца елозил по решетке ту­

Уже второй уик - энд подряд

даже чаще, чем люди. Проблемы

да-сюда, на нем сбилась на­

дежности, при том, что демонстрирует неплохую скорость в гонке.

с электрикой на БАРе Вильнева

стройка электронной системы

Проблемы с техникой начались в команде с первого дня малазийско­

возникли перед самым выездом

контроля старта. Застрял было

го уик-энда

из боксов . Механики сумели-та­

на старте и Френтцен , но немцу

сбои в работе топливного датчика

ки выпустить Жака на устано­

повезло больше

-

он сумел

вочный круг, но перед прогре­

справиться с заартачившейся

вочным стартом у него «закоро­

электроникой и все-таки стро­

тило» коробку передач. Да Мат­

нул свой

Sauber с места.

-

Jaguar R4 страдает от недостаточной

на­

больше всего головной боли причинили механикам

-

из-за них Пиццонья не смог

принять участие в первой квалификации. Проблему так и не удалось

решить до конца, и в гонке пилотам пришлось ехать с избыточным запасом топлива в баках. Но это все равно не помогло им добраться

«Что ж,

до финиша. Уэббера, про водившего отличную гонку и боровшегося

та стартовал с пит- лейна на за·"

зато я не успел поучаствовать в

за очки, зазвали в боксы из-за утечки масла в двигателе. Пиццонья,

-

той свалке во втором повороте»,

ставший жертвой стартового завала, после замены спойлера сумел

-

вернуться на трассу, однако позднее вылетел из-за отказа тормозов.

пасной Тойоте

у боевой воз ­

никли проблемы с давлением то-

философски заметил Ха-Ха.

Кими Райкконен (McLaгen): «Я очень рад, что на этот раз победа

зажигании. Пока передо мной

от меня не ускользнула. Теперь,

в ритме Ними, но догнать его не

Ральф Шумахер (WiШаrns):

по крайней мере, все перестанут

мог».

«Мне нравятся новые правила

не смогу финишировать!

мне гонку уже во втором поворо­

была пустая трасса, я шел почти

спрашивать меня снова и снова:

те. Он потом извинился передо мной, но мое место на финише от

-

его извинений не поменяется».

они настолько сильно перетасо­

«Ну когда же ты выиграешь свою первую гонку?»

Фернандо Алонсо (Renault): «Сегодня лучший день в моей жизни. Я смог добраться до поди­

очень много всего случается».

Михаэль Шумахер (Feraгri): «Столкновение с Renault было исключительно моей ошибкой.

Рубенс Баррикелло (Ferrari): «Для меня гонка обошлась без серьезных проблем, лишь поеле

ума, хотя с середины гонки у ме­

Ярно Трулли

Естественно, я сделал это не на­

ня возникли проблемы с короб­ кой передач - мне приходилось

«Еще четыре очка это неплохо. И

рочно

все же я разочарован. У нас была

второго пит-стопа случился

переключать передачи вручную.

эффективная стратегия и отлич­

оценил расстояние между мной и Ярно И слишком поздно начал

небольшой перебой в

Честно говоря, я уже решил, что

ные шины, но Михаэль погубил

торможение».

60 АВТОСПОРТ

АПРЕЛЬ

2003

вывают решетку, что в гонке

(Renault):

-

просто неправильно

РЕ3УПЬТАТЫ

16.

И. Ферстаппен

1-й

3

(166.858)

10-й 31-й

(37.912) (39.098)

243.868

ШИННЫЕ ВОЙНЫ марка

Bridgestone Michelin

Победы

2

Поуп-позиции Лучшие круги Очки

1

22

56

WWW.ASPORT.RU 61

ФОРМУЯА-1

FITNESS

Сегодня на уменьшение травматизма спортсменов в Формуле-l брошены немалые научные силы. В прошлых номерах мы уже писали о защитной амуниции

и конструктивных особенностях болидов, которые призваны оберегать жизнь и здоровье гонщиков. Но у каждого пилота ф-l есть возможность внести свой

посильный вклад в обеспечение собственной безопасности

как следует подготовив

-

свое тело и разум к опасной работе ... ТЕКСТ КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА ФОТО LAT, RENAULT F; ГОНКИ И бокс. Что общего? Программы физической подго­

ственного веса гонщика. И так

товки гонщиков стали активно внедряться в Формуле - l не так уж

жении полутора -двух часов гонки! Этот ненормальный режим суще­

давно. Всего четверть века назад

-

в безалаберные 70-е годы, звезды

Больших Гонок и не думали утруждать себя тренировками и диетами

- чемпион мира 1976 года Джеймс Хант на многих фотографиях тех лет фигурирует с сигаретой в зубах ... Лишь с конца 80-х, когда при ­ мер сразу нескольких выдающихся гонщиков (и особенно - Айртона Сенны) ясно показал, что хорошая спортивная форма может дать со­

-

сотни раз, круг за кругом на протя­

ствования вызывает нарушение кровообращения, отеки ног, кисло ­

родное голодание мозга и огромные нагрузки на сердце. По ходу гон ­ ки сердце гонщика сокращается с частотой в среднем

160-170 у да­

ров в минуту, а при максимальных нагрузках сердечный ритм может

доходить до

200-220

ударов

-

как у пловцов или легкоатлетов !

Продолжительную работу в таком режиме может выдержать толь ­

лидное преимущество над соперниками, пилоты всерьез озаботились

коподготовленный организм. Гонщик ф-l должен обладать недю­

фитнесом и здоровым образом жизни.

жинной силой в сочетании с исключительной выносливостью, всю

Сегодня физическая подготовка в Формуле-l имеет не только чис­

гонку сохранять полную сосредоточенность и мгновенную реа,кцию,

то спортивные задачи: помочь гонщику у с пешно выступать , одержи­

одновременно контролируя состояние машины и поддерживая диа­

вать победы, превосходить конкурентов . Кроме этого она направлена

лог с боксами. По словам специалистов, такое сочетание качеств не

и на увеличение его безопасности, повышение способности пилота

характерно ни для спринтеров, ни для бегунов на длинные дистан­

принимать и переносить удары при столкновениях и как можно бы­

ции. Чаще медики сравнивают гонщиков с боксерами

стрее восстанавливаться после травм. Но, в первую очередь , подгото ­

стура из силы и выносливости, мгновенной реакции и рациональной

вительная работа, конечно же , нацелена на профилактику

-

на то,

чтобы помочь гонщику избежать ошибки, которая может привести к аварии и, как следствие , к травме.

Сами пилоты признаются, что одной ИЗ основных причин ошибок

-

та же мик­

оценки ситуации.

Во всем нужна сноровка ... в наши дни в штате любой ко­ манды есть специалисты по физической подготовке. Почти каждый

на трассе является усталость и вызванное ей снижение концентрации

пилот имеет вдобавок еще и собственного тренера . Те занимаются со

внимания. Что вовсе не удивительно. В современной ф - l пилот испы­

спортсменами строго индивидуально, разрабатывая для них особые

тывает колоссальные перегрузки. Ускорение на торможении доходит

программы подготовки , режимы тренировок и диеты.

до

3,5 g,

в поворотах

-

до

4,5 g,

62 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

то есть в три-четыре раза больше соб-

Но прежде, чем специалист начн ет строить для гонщика индиви -

дуальную программу, он должен точно представлять себе фундамент,

мы гонщика , которую в течение сезона он будет лишь поддерживать

на котором предстоит возводить здание, то есть исходные кондиции

и улучшать . Зимняя часть подготовки начинается обычно через месяц

его подопечного. А потому, когда пилот приходит в Формулу-l (или переходит в новую команду ), ему неизбежно приходится пройти це ­

после окончания предыдущего сезона и продолжается до старта сле ­

лую серию тестов физического состояния и медицинскую проверку,

дующего. Состоятельные команды имеют обыкновение вывозить сво ­ их пилотов на тренировочные сборы на высокогорье (это благотворно

даже более обстоятельную , чем ежегодная медкомиссия, которую пи ­

влияет на кислородный обмен и повышает количество красных кро­

лоты проходят при выдаче суперлицензии. Эти тесты и анализы

вяных телец в крови).

включают в себя проверку работы легких, испытания на выносли ­ вость , на силу разных групп мышц, быстроту реакции , скорость и

Лишние мышцы, зачем? Сколько же времени гонщику при­

гибкость. Особое внимание уделяется состоянию позвоночника , по­

ходится тратить в день на физподготовку? В современных методиках

скольку именно на спину гонщика приходится максимальная трав­

на первый план выдвигается качество и разнообразие тренировоч­ ных нагрузок, а не количество часов, проведенных в тренажерном за­

мирующая нагрузка.

Анализируя результаты этих тестов, физиотерапевт выделяет сла­

ле. Тот же Михаэль Шумахер, известный своим высочайшим уровнем

бые звенья в подготовке пилота и берется за составление индивиду­

спортивной формы, тренируется четыре - пять часов в день, но из них

ального графика тренировок, который поможет спортсмену выйти на

не больше двух часов на тренажерах

пик формы . Особая забота командных специалистов по физподготов ­

ке

-

юные , неопытные новички, только что попавшие в мир Форму­

-

по часу утром и вечером.

Да и в тренажерных залах занятия гонщиков не имеют ничего об ­

щего с тренировками культуристов. От рельефной , объемной муску­

лы -l . Таких в последние годы появляется предостаточно, причем

латуры пилотам Ф - l один вред. Во-первых, это дополнительный вес , а

многие их них приходят в команды буквально накануне сезона. С ни­

ни один конструктор не поблагодарит гонщика за набранные лишние

ми хлопот много

-

порой приходится в экстренном порядке подтяги­

килограммы. В командах, как правило, стремятся вплотную прибли­

вать им буквально все аспекты физподготовки. Но и со старейшина ­

зиться к минимально допустимому весу машины

ми гоночного цеха бываЮJ:. проблемы. За годы бесконечных трениро ­

но с таким расчетом, чтобы вес пилота был в нем минимальной соста ­

вок они утверждаются во мнении, что не хуже специалистов разбира ­

вляющей

ются в том, ЧТО им нужно для поддержания формы, и переупрямить

мещением балласта. По мнению специалистов, сегодня идеальный

их бывает непросто ... А переупрямливать, или находить общий язык,

вес для гонщика Ф-1 составляет около

приходится. Потому что современные про граммы тренинга гонщиков

173-176 сантиметров

Ф-1 представляют собой комплексные многоступенчатые научные

процентов (например, у Култхарда и Френтцена этот процент не пре­

разработки по повышению кондиций гонщика в ключевых областях

-

выносливости (физической и дыхательной) , мышечной силы, гиб ­

-

(600

килограммов),

в этом случае остается больше возможностей играть раз ­

70 килограммов

при росте

и процентном содержании жира не более

10

вышает семи). Но в плане безопасности гораздо больший негативный эффект от увеличения мышечной массы кроется в дополнительной

-

кости и скорости реакции. Причем придерживаться графика трени ­

нагрузке на сердце

ровок надо жестко , скрупулезно и последовательно, иначе все заня ­

большим количеством крови, а за счет этого недополучат свою пор ­

тия окажутся пустой тратой времени.

цию другие органы.

На каждый год составляется специальная программа. Она тради­ ционно делится на две части

-

зимнее межсезонье и сезон. Как пра­

вило , именно зимний этап подготовки является самым тяжелым и ин ­ тенсивным

-

в это время закладывается основа для спортивной фор -

«мотору" гонщика придется снабжать мышцы

Поэтому во время тренажерных занятий гонщики работают над повышением выносливости мышц, а не их объема. Работа идет лишь

над необходимыми для их профессии группами мышц и в строго оп­ ределенном порядке. Тренировка начинается с шеи , потом следуют

WWW.ASPORT.RU 63

ФОРМУIIА-1

FITNESS

упражнения для рук (как правило, пилоты работают с малыми веса ­ !I1И, постепенно увеличивая нагрузки от

0,5 до

са), специально качаются даже многоопытные ветераны ... Развитие мышц шеи имеет и еще одну важную цель. Если пилот

двух килограмммов на

каждую руку). Интересно, что сейчас гонщики тренируют все мышцы

вылетает с трассы и врезается в отбойник, перегрузка на несколько

рук, поскольку размеры кокпита позволяют им равномерно распре ­

миллисекунд может достигать

делять нагрузки от плеча до кистей. Но так было далеко не всегда начале 90 - х гонщики команды

Leyton House

-

в

Иван Капелли и Маури ­

сио Гужельмин тренировали лишь' нижнюю часть рук от локтя до ки ­ сти

-

кокпиты их машин были настолько тесными, что больше ничем

100 g . И

первыми этот удар примут на

себя как раз мышцы шеи. При сильных авариях травма шеи всегда

была одной из самы);: распространенных и опасных, поэтому специ ­ альные комплексы упражнений направлены на повышение их спо ­

собности принимать и переносить удары при столкновениях. К тому

-

пошевелить в них было невозможно. Потом наступает черед мышц

же пилота обязательно учат группироваться

груди, живота и спины. Сильные мышцы живота (а гонщики могут

ет, что надо делать, и уверен, что он достаточно физически подготов­

похвастаться практически полным отсутствием жировой прослойки

лен, чтобы выдержать нагрузку, он становится устойчивее психоло ­

в этой части тела!) обеспечивают более сбалансированное распреде ­

гически, не медлит и не паникует в последние доли секунды перед

ление нагрузок; вместе с мышцами спины они облегчают работу рук,

ударо м .

а также снижают травматическое воздействие на позвоночник от

тряски, вызываемой сверхжесткой подвеской болида Ф-1. В послед­ нюю очередь тренируют мышцы ног. В команде

Ferrari

одно время ис ­

когда спортсмен зна­

Г оночная аэробика Но как бы ни были разнообразны упраж­ нения в тренажерных залах, большую часть ежедневных занятий

пользовалась такая методика: плавание с двухкилограммовым гру­

(око л о т рех часов) пилоты Формулы-1 проводят вне их. Обычно эти

зом, закрепленным на лодыжках. Гонщик должен был десять раз про ­

тренир о вки составлены из различного рода игр (футбол, теннис), 'за ­

плыть 25 - метровый бассейн, после каждого отрезка дистанции отды ­

нят ий вел осипедом (обычным и горным), лыжных кроссов, плавания,

хая ровно столько времени, сколько затратил на заплыв.

ал ьп и н изм а. Раньше одним из краеугольных камней в физической

Но вернемся к тренировкам мышц шеи. Это особая статья. Когда

м олодой гонщик впервые садится за руль машины ф - 1, именно эта группа мышц начинает протестовать первой

-

перегрузки в поворо­

тах настолько велики, что многим даже приходится пристегивать

подготов ке пи л отов был бег трусцой, но в последние годы это упраж­ нен и е нес кол ько потеряло популярность

-

отдельные специалисты

сч итают, что бег перегружает некоторые отделы позвоночника.

Так ILUI и н аче, эта час'rь программы (так называемые, аэробные

шлем ремешками к «погонам» комбинезона. А перед посещением

тр енировки) н аправлена на укрепление сердечно-сосудистой систе ­

трасс, где движение идет против часовой стрелки (вроде Интерлаго -

м ы , ),."уч:ше ние работы легких и кровообращения, насыщение мышц

64 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

и мозга кислородом. Она позволяет снизить количество вдохов в ми­

Психологический тренинг вообще является одной из главных состав­

нуту и увеличить объем легких. Благодаря ей у пилотов снижается

ляющих подготовки гонщика, помогающий ему среди постоянных

частота сокращений сердца и артериальное давление. Через две ми -

.

нуты после окончания 15 - километрового велосипедного кросса пульс у хорошо тренированного гонщика не должен превышать

80- 85

уда­

-

чтобы не перестараться. Сейчас

-

пенно учится контролировать свое эмоциональное состояние с помо ­

щью рассудка, чтобы достигнуть внутреннего баланса.

специалисты предпочитают нагружать гонщиков нескол ь ко раз в

день, но сравнительно небольшими дозами

Психологи помогают пилоту разобраться в себе самом, установить

рациональные и I1равильные отношения с командой. Гонщик посте ­

ров в минуту! Нагрузки строго дозирован!»

стрессов Большого Цирка сохранить ясность ума, спокойствие и объ ­ ективность , а значит повысить эффективность его работы за рулем.

по часу-полтора, так

Психолог старается довести до своего подопечного , что во время

-

как обычно к концу этого срока при интенсивных нагрузках даже у

гонки или квалификации самое последнее дело

очень тренированного человека снижается концентрация и начинает

необходимости достижения победы во что бы то ни стало. В случае

зацикливаться на

сбиваться дыхание. Скажем, если на день запланированы два вело­

повторяющихся неудач это легко может привести к срыву. Их совет

кросса , то первый будет чрезвычайно интенсивным , но не больше по­

гонщику, выезжающему на трассу,

лутора часов подряд, после чего делается долгая пауза для отдыха, и

чах: ОптимальнОм прохождении каждого конкретного круга , извест­

второй заезд уже больше похож на развлекательную прогулку.

ных ему сложных местах или дефектах трассы, деталях собственного

Тренажеры для души Не менее важно, чтобы пилоты на тре­

эмоциональный прессинг ситуации.

пилотажа

нировках чувс тв овали себя удобно и комфортно, а занятия не пре­ вращались в рутину, при которой качество работы неизбежно сни­

-

-

сконцентрироваться на мело­

это помогает сохранять концентрацию и выдерживать

Еще великий Айртон Сенна говорил, что правильное дыхание

-

один из секретов успеха в гонках. На занятиях по психотренингу гон ­

Формуле - l при меняются техники психотренинга, позволяющие раз ­

щиков обучают дышать «по науке» - ровно, стабильно, спокойно без судорожных глотательных движений и задержек. На вдохе мышцы

нообразить физические тренировки и эмоцио нально мотивировать

должны быть расслаблены, на выдохе

пилота на эти занятия. Один из прие~о.в, известный довольно давно,

Сенна считал, что в идеале пилот должен жать на педаль газа на вдо­

зится. В этом физиотерапевтам уже давно помогают психологи

-

-

в

тренировки в собственном гоночном комбинезоне и шлеме, помо­

гающие на подсознательном уровне установить связь между процес­ сом тренировок и гонок

...

хе, а тормозить

-

-

напряжены (кстати, тот же

на выдохе). Ни в коем случае нельзя задерживать

дыхание в поворотах. Когда гонщик научается контролировать свое

дыхание, он начинает легче управлять собственными эмоциями и

WWW.ASPORT.RU 65

&ЕЭОПАСНОСТЬ

восприни мает картину про исходящего более четко. Благодаря пра­

тоне этим особенно известен Ярно Тру лли. А для других идеальное

вильному дыханию и достигаемой через него внутренней сосредото­

средство, чтобы разом сосредоточиться ... холодный душ .

ченности, возможно даже снизить частоту пульса на старте ударов в минуту до

-

с

190

На самом деле , в таком внимании к эмоциональной стороне гоноч­

ной профессии нет ничего странного и преувеличе н ного. Скромный

75- 80.

Гонщиков также обучают приемам, позволяющим во время уик­

клерк, перебирающий бумажки в офисе , может позволить себе

эндов оберегать свой внутренний покой и самоконтроль , с помощью

впасть в расстройство . Человеку , зарабатывающему себе на жизнь

самовнушения отключаться от внешних раздражителей и создавать

управлением гоночным автомобилем на скорости за

себе эмоциональный комфорт даже в из начально некомфортных ус ­

строенные нервы могут стоить жизни

ловиях кочевого существования и постоянной войны нервов .

Перед самой гонкой поработать психотерапевтами приходится и массажистам . «Наша работа

массажистов

Renault F1. -

-

выслушивать их,

-

говорит один из

Эти разговоры помогают гонщикам изба ­

300 км/ч,

рас ­

...

Хочешь победить? Спроси меня, как ... Достижение идеальных физических и психических кондиций было бы невозмож­

но без правильного питания. За диетой (и весом) гонщиков следят

виться от тяжелых мыслей и беспокойства, облегчить душу. То, что

очень внимательно .

говорится во время массажа, никогда не выходит за порог этой ком­

Во время Гран При специалист по физподготовке обычно взвешивает

наты, это строго конфиденциально . Им бывает полезно выплеснуть

пилотов каждый день в своем кабинете командного моторхоума. Как

накопившиеся эмоции».

правило, проводятся сразу три контрольных взвешивания

Некоторые пилоты непосредственно перед гонкой предпочитают занимать с я медитацией , используют приемы йоги. В нынешнем пеле -

-

без оде­

жды, в защитной экипировке , но без шлема и в полной экипировке.

Подобная точность нужна для расчета потерь жидкости во время гон -

.'

66 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

ки , а они , как правило , бывают довольно серьезными

-

до полутора ­

двух литров в час. Следствием обезвоживания организма становится сильная усталость, озноб, головокружение. Количество и состав напитков , потребляемых гонщиком во время уик- эндов, тоже тщательно рассчитывается с учетом их калорийно­

сти и индивидуального самочувствия спортсмена. Например , в жар ­ кой и влажной Малайзии , где обезвоживание во время Гран При очень велико , командным физиологам приходится готовить парней к

этому испытанию заранее. «НакопительнаЯ» схема действует со сре ­ ды по. пятницу: в течение трех дней количество потребляемой жидко ­ сти плавно растет

-

к пятнице пилоты уже пьют по пол - литра жид ­

кости каждые два часа! В день гонки они выпивают от трех до четы­

рех литров. В жарком климате организм вместе с жидкостью очень быстро теряет минеральные соли, необходимые для нормальной ра­ боты мозга, выносливости и быстроты реакции. Пилотам постоянно приходится восполнять эти потери с помощью специально приготов ­

ленных напитков. У них неприятный соленый вкус, но они очень бы ­

VoI.kswagen

стро усваиваются организмом и восстанавливают его нормальные кондиции.

Мощнocn. n.с./крyтwщиi момент Нм

Неправильное питание может замедлить обмен веществ, что обя­

до

зательно скажется и на скорости реакции и активности мозговой дея­

тельности. Поэтому еда гонщика ф - l представляет собой научно сба ­ лансированный рацион из углеводов, которые дают энергию, белков, повышающих силу и выносливость мышц, а также ряда витаминов

(ос обенно важны А, С и Е) и минеральных веществ

-

для улучшения

пище~арения. Жиры почти полностью исключены из рациона, по ­ скольку они очень медленно у с ваиваются и дают дополнительную на ­ грузку на сердце.

День для гонщика начинается с обильного и питательного завтра ­

ка: каша (мюсли), два яйца, два куска подсушенного хлеба из муки грубого помола , джем ( м ед), с алат из фруктов и йогурт . Все это долж ­ но запиваться обильны м количеством жидкости, обычно

-

мине ­

ральной вадой и л и м алоком. Последнее (наряду с яйцами) воабще считается адни м из самых важных компонентов диеты , паскальку бо ­ гато пратеинами , кальцием и другими витаминами.

все 1.4. 1.6. 1 . 8л все 2 . 0л все 1 .8 Turbo все 2.3 V5 все 2.3 V6 все 2.8 V6

PassatW8 Phaeton W12 1.4 Tdi 1.9 Tdi 1.9Tdi все 1.9 PD все 1.9 PD все 1.9 PD все 1.9 PD Passat 2.5 Tdi все все все

пользуются макаранные изделия разных видов с подливами. Жирные соусы категорически противопоказаны , паэтому приходится даволь ­

ствоваться легкими овощными или оливковым маслом. Кроме пасты

на ланч падают еще овощи - свежие (помидоры, салат) или пригато ­ вленные на гриле (брокколи , баклажаны , кабачки), причем послед­ ние диетологами рекомендуются весьма настойчиво, поскальку и

съесть их можно больше и усваиваются они быстрее . Во время ганач­ ного уик - энда пилот из - за загруженнаго расписания съедает свай

ланч , как правило, не ран ь ше 12-30. Но поскольку до старта ганки (1400) вся еда должна успеть перевариться , он вынужден съедать почти в половину меньшую порцию своей неизменной пасты (70 г вместо

120). На ужин , когда позади целый день напряженных нагрузок , пилоту полагается принять хорошую парцию пратеинов для восстанавления

150/210 150 /. 205 165/. 230 1.93 /. 280 275/. 370 4201.550 75 / 195

f?0J.~1~

100 /. 240 115/. 285 130/.310 150/.320 150/310

Audl

Ланч да лжен абеспечить гонщика солидным запасом энергии , паэ­ то му он, главным образам , состаит из углеводов. Тут чаще всего ис ­

nocnе

все 1.8 Turbo все 2.3 V5 все 2.4 V6 все 2.4 V7 Biturbo все 2.4 V7 Biturbo

все 2.8 А83.7 А84.2 А86.0 П1.8Т

п~uаttго

~з .ft1

acc

54 2.7 Biturbo Rs4 2.7 Biturbo 564.2 56 4.2 Biturbo 584.2

150/210 150/.205 165/.230 230/.310 250 /. 350 295/. 280 230 /. 315 310/.410 420 /. 550 180 /. 235 225! 280

~,R5 класс

10/270 265/. 400 280 /. 440 340 /. 420 450 /. 590 360! 430

сил. В ход идут оващи, приготовленная на гриле рыба или хорошо прожаренное мясо. Мясо с кровью категарически не рекомендуется

-

пища тяжелая, усваивается плохо.

Из диеты гонщика почти полностью исключены твердые сыры ,

колбасы и белый сдобный хлеб. Алкоголь во. время гоночных уик-эн ­

ДОВ тоже практически не употребляется, хатя некотарые пилоты (на­ пример , Жак Вильнев) все же позволяют себе выпить в четверг за ужином бокал сухого. красного. вина. В друга е время алкогаль дазво­ ляется , а такие напитки как бренди в небальших каличествах даже приветствуются, поскальку улучшают пищеварение.

и вновь продолжается бой Результатом и кульминацией всех этих усилий для пилата становится гонка . Именно во время нее

250' 200 150 100

становится понятно , наскалька удачной оказалась подготовка. В пре ­

дыдущие гады , кагда обмен информацией между машиной и боксами был палностью разрешен и широко использовался, команды регуляр­ но сабирали данные о физическом состоянии своих подопечных во время Гран При . В командах побогаче сведения о пульсе, дыхании и других параметрах састаяния гонщика и вавсе получали в режиме

oh-лаЙн.

Эта информация дает В9ЗМОЖНОСТЬ отследить критические момен ­ ты роста усталости пилота па ходу Гран При

-

об этом безошибочно

свидетельствует значительное увеличение скорости сердцебиения.

По словам специалистов, самой тяжелой для гонщика является пас­ ледняя четверть дистанции

-

именно на ней часто выигрывается или

проигрывается гонка.

На основе полученной инфармации специалисты вычерчивают специальные «карты физиолагического СОСТОЯНИЯ» пилота в разных местах трассы и на разных стадиях гонки . Учитывается также ваздей ­

ствие на пилата температур внутри кок пита. После чего. вырабатыва ­ ются практические рекомендации для дальнейших трениравок, кото ­

рые позволили бы гонщику в будущем как можно. успешнее избежать опасных ловушек стресса , утомления , рассеянности внимания. С на­

вой программой пилат прихадит в тренажерный зал ... И все начина­ ется сначала!

WWW.ASPORT.RU 67

КОnЬЦО

ВЕРИТЬ JlИ СJlУХАМ? Так уж повелось, что американские гоночные чемпионаты стартуют намного

раньше европейских. Вот и в этом году солнечная Флорида уже в зимние месяцы приняла первые этапы двух крупнейших формульных серий Нового Света.

В январе в Санкт-Петербурге прошло открытие 24-го по счету сезона А в конце февраля на овале в Хоумстеде стартовал чемпионат в этом году название на

IndyCar Series.

GART.

IRL, сменивший

И неожиданно оказалось, что предсезонные

слухи о смерти одной серии и бурном процветании другой были сильно преувеличены! ТЕКСТ ИВАН КОВАЛЕНКО ФОТО ARTEMIS IMAGES, DPPI CART:

худшее позади?

трудом.

«Думаете, меня кто - нибудь

Еще полгода назад все, вроде бы ,

Гора здо сл ожнее было , когда нас

недели, чтобы Пук не объявлял о

пок и н ул и м ногие сильные рекла ­

появлении новой команды- участ­

модатели . Ведь в их числе был и

ницы или очередном спонсор­

наш м н о го летний титульный

ском контракте. А ближе к ново ­

было ясно. Массовый уход из

поддерживал1 - поделился гла ­

СЛRТ спонсоров и производите ­

ва

лей моторов, а вслед за ними и

для его чемпионата осталось по ­

сильнейших команд , казалось ,

зади.

вбил последний гвоздь в гроб и

тавался на нашей стороне, но

д ителю СЛRТ и е го команде

без того дышавшей на ладан се­

большинство тех , кто был с СЛRТ

он и ОlOгли в кратчайшие сроки

шин на старте СЛRТ будет соб­

рии СЛRТ. В то, ЧТО в

2003

году

удастся собрать на стартовом по ­ ле необходимый кворум из

18 ма ­

шин верилось, честно говоря, с

68

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

CART Крис -

Пук, когда худшее

Нет. Кто - то, конечно , ос ­

спон со р

-

компания

FedEx» .

Надо о тдать должное руково­

-

му году стало окончательно ясно ,

что главная проблема решена:

необходимый кворум из

18 ма­

раньше , от меня отвернулись. Я

адаптироват ь с я к новой ситуа ­

ран. Во многом благодаря тому ,

даже не говорю о некоторых ко­

ц ии и с пасти чем пионат. 13 меж ­

что стартовать во Всемирной Се­

мандах - лидерах, хотя и их уход

се зо нь е карти на м енялась словно

рии изъявили желание сразу

стал для нас серьезным ударом.

в калейдос копе. Не проходило и

восемь новых команд, шесть из

CART & IRL САRТ-200З ша сси/мотор

пилот

-;

Бруно Жункуэйра

Себастьен Бурдэ

Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford. Lola/Ford Reynard/Ford Reynard/Ford Reynard/Ford Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford Reynard/ford

:-- ~&2rinS -; nшуthе Raci.ng 5 :oгsy!h е Raci.ng

Пол Тр е йск Патркк !<арлентье р

Орк оль Сервкя

Е

Роберто Морено

В

Марко Дом кнгуш

МЕХ

Рудольф о Лавкн

МЕХ

Даррен Мэннкн г

GB

Тьягу Монтейру

Р

Мкшель Журдэн

М ЕХ

Роберто Гонзалес

МЕХ

Жоэль !<аматкас

СН

Джкммк Вассер

USA USA F BR

Райан Хантер-Рэй Патркк Лемарк

Марко Хаберфельд Адриан Фернандес

МЕХ

Алекс Тальяни

CDN

lStenion{Patrick Racing Herd ez Competitio n Herdez Co mpetition Walker Racing Walker Racing Fittipaldi-Dingman Racing Теаm Rahal Dale Coyne Racing Dale Coyne Racing American Spirit Теаm Johansson American Spirit Теат Johansson PKRacing Conquest Racing Fernandez Racing Rocketsports Motorsport

~eynard/Ford

Lola/Ford Reynard/Ford Lola/Ford Lola/Ford

вина участников никогда до это ­

гонке канадец не увидел со сто­

кращению числа участников, по ­

го не выходила на старт Всемир­

роны соперников даже намека на

жалуй, не стоит.

ной Серии. Правда, на первой

борьбу и без особых проблем уве­

гонке отсутствие опыта во

MHf)-

личил к финишу СВОЙ отрыв до

гом нивелировал ось тем, что сама

секунд. «Мистер Стабильность»

городская трасса в Санкт-Петер­

Мишель Журдэн (в прошлом го­

бурге была для

CART абсолютно

ду он закончил

18 из 19 гонок)

Впервые за шесть лет в

(или

12

по­

.

IRL

так те ­

IRL IndyCar Series -

перь следует называть этот чем­

пионат) полностью сменился тех-

. нический

регламент. Многие ко­

новой. Сравнительно широкая,

лучил отмашку вторым. Бруно

манды попросту не смогли к не­

она, между тем , оказалась не ме­

Жункуэйра , которому все специ­

му адаптироваться. Раньше демо ­

нее коварной, нежели «улочкИ»

алисты заранее отдают титул,­

кратические техтребования поз ­

Лонг- Бич или Торонто. Не было,

оккупировал третью строчку.

воляли небогатым конюшням

пожалуй , пилота, который бы ни

Лучшим новичком на финише

разу не испытал это коварство на

стал Марио Хаберфельд, высту­

себе. «Рекордсменом» в своем ро­

пающий за

де стал дебютант из команды

единственную команду, пере­

Walker Racing

шедшую минувшей зимой из

Рудольфо Лавин,

CART.

Conquest Racing -

пользоваться старыми, приобре­ тенными у сильных «собратьев » машинами, теперь же, после ре­ волюции в регламенте, команды­

IRL

в

ные дважды ра зве рнуться, дваж­

который финишировал в круге от

тить денег на покупку новых

ды вылететь с трассы и трижды

лидера, стал вернувшийся после

шасси, некоторые просто решили

стать участником разного рода

перерыва во Всемирную Серию

переждать несколько гонок , что­

столкновений!

бразилец Роберто Морено ...

бы потом уже купить подержан­

Сенсацией уик-энда стало

Последним гонщиком,

карлики оказались лишены та­

которого угораздило за выход­

«Нынешняя серия

CART -

но ­

кой возможности! Чтобы не тра­

ные шасси за гораздо меньшие

удачное выступление Себастьена

вый чемпионат, ничего общего не

Бурдэ. Француз , будучи пригла­

имеющий со старым,

шен в чемпионскую команду

финишировавший шестым вете­

Newтan/Haas в качестве напар­

ран Джимми Вассер.

ника Бруно Жункуэйры, повто­

лась идеология, появи лись новые

Стартовое поле

рил достижение Найджела Мен ­

гонщики. Остались прежними

этом году невероятно сильным

селла 10 - летней давности, когда

лишь любовь болельщиков и са­

бесспорно, самым сильным за все

-

заметил Поменя­

деньги.

Однако их отсутствие повлия­ ло только на количество участни ­ ков, а отнюдь не на качество.

IRL выглядит

в

выиграл квалификацию к перво­

ми гонки, выигрывать которые

время существования серии.

которых гарантировали свое уча ­

му же для себя этапу

стало ничуть не легче!»

Майкл Андретти , Дарио Фран­

стие во всех этапах!

пион международной Формулы-

Фантастика? Да. Но все проис­

3000

CART. Чем­

не менее уверенно, чем ква­

IRL:

качество в ущерб

-

китти, Тони Канаан, Скотт Дик­ сон, Кенни Брак и Тора Такаги

-

шедшее имеет и логическое объ­

лификацию, выиграл и старт гон­

яснение. Во-первых, участие в

ки. Он стал бы и победителем, ес ­

чемпионате, благодаря за прету

ли бы не досадная ошибка:

рила эйфория. Массовый пере ­

ги: Сэму Хорнишу, Бадди Лазье­

на тесты и замороженному тех ­

«чиркнув» колесом об отбойник,

ход сильнейших команд серии

ру и Скотту Шарпу. Пожалуй,

ническому регламенту, стало на ­

Бурдэ по гнул рычаг подвески и

CART вкупе

среди всех заявленных на пер ­

много дешевле. Во-вторых, из-за

потерял все шан сы на прили­

Тойоты и Хонды обещали чемпи­

вый этап пилотов только Скотт

этого конюшни-дебютанты полу­

чный финиш. Девять кругов ме-

онату безбедное существование и

Мейер, Роджер Ясукава и Шигеа ­

чили возможность по купать не

ханики Newтan/Haas колдовали

внимание прессы, по крайней ме­

ки Хаттори не дотягивают до

новые машины, а более дешевые

над машиной, и, выехав на трас­

ре , на несколько лет вперед. Есте­

звездного статуса.

прошлогодние. Наконец, попол­

су в хвосте пелетона, к финишу

ственно, с вытекающим из этого

нение заявочного листа стимули~

француз сумел пробиться только

потоком спонсорских денег и ро ­

на одиннадцатую позицию .

стом числа участников. Вице­

шийся в серию чемпион

президент Лиги Брайан Барнхарт

Кенни Брак.

даже начал высказывать озабо­

здесь в конце девяностых, то гон­

ченносТь: мол, автомобилей в

ку могли выиграть лишь пять ­

шесть лучших машин. Теперь за

ровал и пресловутый миллион

.

долларов, обещанный организа­

.

После аварии Себастьена Бур ­

количеству

В стане

все эти звезды первой величины

IRL все

межсезонье ца­

с появлением в Лиге

торами за каждую заявлен ную

дэ на первую строчку вышел е ще

ма шин у. По бf)ЛЬШОМУ счету ,

один дебютант

только этих денег должно было

ру из новообразованной коман­

2003 году может

хватить командам на добрую

ды Fittipaldi-Dingтan. Но мастер­

ком много. Разместить бы всех в

треть сезона. Впрочем, полно ­

ства португальца хватило лишь

паддоке

стью проблему поиска спонсоров

на четыре круга, после чего он ус­

это не снимает

-

половина ма­

шин вышла на старт первого эта­ па с девственно чистыми понто ­

нами ... Организаторы очень рас ­

-

Тьягу Монтей­

оказаться слиш ­

... .

щиков во время первого этапа в

Серии Полу ТреЙси.

Хоумстеде: на старт гонки

Indy 300

«IRL очень

переменилась,

-

говорил перед стартом вернув­

-

1999 года

Когда я гонялся

победу будут бороться не меньше пятнадцати!»

Тем сильнее был шок болель­

тупил верхнюю строчку ветерану

Для 34-летнего канадца, за ­

присоединились к ветеранам ли­

вышла лишь

21

Toyota

машина!

И, между прочим, швед нис­ колько не преувеличивает. Имен­ но столько автомобилей в этом году оснащены японскими двига­

Toyota.

ключившего прошлой осенью

Всего-то на две больше, чем в зло­

телями Нопда и

контракт с командой Пата Пат­

счастной Всемирной Серии! Что и

зала первая гонка в Хоумстеде,

прямые трансляции на канале

рика, нынешний сезон может

говорить, р уководство Лиги ока­

обладателям этих моторов фак­

Eurosport,

стать последним шансом выиг­

залось в неловком положении.

тически гарантированы первыIe

ны привлечь рекламодателей. А

ра.ть титул. Молодые новички

Даже гл ава

если не привлекут?

очень быстро наберутся опыта, и

ПР lIз н ал, что дел ить шкуру не­

вовать многим ветеранам

тогда Полу тягаться с ними будет

у битого медведя был о ошибкой.

чьи команды сделали ставку на

гора з до сложнее ... Однако в этой

Однако удивлять ся р ез кому со-

моторы

считывают на телевидение

как ожидается, долж­

Никогда еще в столько

-

CART не было новичков почти поло-

IRL Тони Джордж

Как пока­

роли. Остается лишь посочувст ­

Chevrolet -

IRL,

им пока ос -

WWW.ASPORT.RU 69

КОЯЬЦО

таете я лишь мечтать о местах в

своему партнеру по команде То ­

классифицировавшихся вторым

конце первой десятки.

масу Шектеру. Однако слажен­

и третьим пилотов

ная работа механиков на пит-сто­

де Феррана и Хелио Кастроневи­

пах и технические проблемы на

ша на

Невероятно, но двукратный

чемпион Лиги СЭМ Хорниш, жел­

0,5

и

Penske Жиля

2,5 секунды соответст­

«Мы работали сегодня очень сла­ женно и, по идее, должны были

выигрывать, однако ... обогнать Диксона у нас не было никакой

тая машина которого совсем не­

машине Шектера позволили но ­

давно наводила на соперников

возеландцу на

такой ужас, в Хоумстеде смот­

тить лидерство, которое он не

часть гонки

релся ничуть не лучше новичка

упустил уже до самого финиша.

и проигрыш Диксону стал для

ки, чем призерам гонки, было

них большой неожиданностью.

обеспечено гонщикам

Роджера Ясукавы. А все потому,

.

147 круге захва ­

На финише Диксон опередил

-

венно. Именно де Ферран и Кас­

возможностИ»,

троневиш лидировали большую

после гонки де Ферран. Не меньшее внимание публи ­

(97

кругов на двоих),

сокрушался

Andretti

что у японца стоял намного более мощный «хондовский» движок!

На финише непобедимый неко­ гда Сэм стал все - таки лучшим

среди гонщиков

Chevrolet,

но в

«абсолюте» классифицировался лишь девятым

«О победе сегодня можно бы­ американец.

-

пилот

страна

команда

Жак Лазьер

USA BR BR USA J USA USA BR GB USA USA

Теаm Теаm Теаm

Хелио Кастроневиш Жиль де Ферран

...

ло даже не мечтать,

IRL IndyCar Series-2003 *

-

сказал

Машина была ка­

СэмХорниш Шигеаки Хаттори

Эй-Джей Фойт

IV

тастрофически медленной, к то­

Майкл Андретти

му же мы потеряли целый круг

Тони Канаан

из - за пит - стопа под зеленым фла ­

Дарио Франкитти

ГОМ».

Скотт Шарп

22пилот Chip Ganassi Racing

А победителем гонки стал летний

Эл Ансер-мл.

Скотт Диксон

Скотт Диксон. Юный новозелан­

Томас Шектер

д ец оказался третьим в истории

Тора Такаги

IRL гонщиком,

Фелипе Джаффоне

которому удалось

выиграть в дебютной гонке. Пос­

Кенни Брак

л едний раз такого успеха доби ­

Скотт Мейер

вался Хуан-Пабло МонтоЙя, ·три

Сара Фишер

года назад победивший в Индиа­

Робби Буль Бадди Райс

наполисе.

Диксон стартовал с 12-й пози ­

Роджер Ясукава

ции и первую половину 200 - кру ­

Бадди Лазь ер

говой гонки провел в конце пер­

fper

в ой десятки, про игрывая даже

Шинджи Накано

Рэй

NZ ZA J

BR S USA USA USA USA USA USA USA J

• Указаны команды, намеревающиеся стартов ать 70 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Menard Penske Penske Panther .Racing A.J.Foyt Racing A.J.Foyt Racing Andretti Green Racing Andretti Green Racing Andretti Green Racing КеНеу Racing КеНеу Racing СЫр Ganassi Racing СЫр Ganassi Racing Мо Nunn Racing Мо Nunn Racing Теаm Rahal PDM Racing Dreyer & Reinbold Racing Dreyer & Reinbold Racing Теаm Cheever Super Aguri Fernandez Racing Hemealgarn Racing Acces Motorsport Beck Motorsport во вс е х или почти во всех зтапах.

шасси/мотор

DaHara/Chevrolet DaHara/Toyota DaHara/Toyota 'DaHara/Chevrolet G Force/Toyota DaHara/Toyota DaHara/Honda DaHara/Honda DaHara/Honda DaHara/Toyota DaHara/Toyota G Force/Toyota G Force/Toyota G Force/ Toyota G Force/Toyota DaHara/ Honda DaHara/Chevrolet DaHara/Chevrolet DaHara/Chevrolet DaHara/Chevrolet DaHara/Honda DaHara/Chevrolet G Force/Chevrolet DaHara/Honda

CART &IRL

Green Racing нувших ся о т

одно й и з отвер­

CART конюшен,

б удет неп олным, если не упомя­

Шасси и моторы ...

н у ть о гла вно м , ради чего гонки

-

в отличие от ФОРМУЛЫ - l, коман­

пользующейся фа ктически з аво­

соб ственно существуют

дской подде ржкой Хонды. Дебют

тел ьс ком инте ресе . В это м план е

ды

для « з еле ны х» выдался з а м еча­

итоги этап ов по луч или сь проти­

самостоятельно. Шасси и мото­

тельным . В квалификации Тони

вор е чи в ы ми.

ры они закупают у специализи­

NASCAR Майком

рованных фирм

К сожалению, ни одна команда

Кана а н и Майкл Андр етти (он же

-

совладелец команды) оккупи ­

П осе щаем о сть Гран При Санкт- Петербу рга выглядела об ­

-

ровали две п е рвых строчки. Под

надежи в а юще й

их диктовку прошла и п е рвая

по смотр еть ее пришли

четве рть гонки. Андретти лиди­

болельщиков

ровал первые

13 круго в ,

вавши й с п оула Канаан

а старто ­

-

с 1 4 - го

зри ­

участия в Лиге английская фирма G Force и итальянская Dallara, а так же новое амери­ канское шасси Falcon, подготов­

-

в воскре сенье

40 тысяч

больше трибуны

CART

и

IRL

не строят машин

-

ленное техническим «гуру»

это дешевле

Кранефусом,

и значительно уравнивает силы

доверия детищу Кранефуса пока

участников, что так нравится

не оказала. Однако владелец не унывает - на старте четвертого зтапа в Индианапо­

зрителям. Ожидалось, что

Falcon

CART

после банкротства фирмы

го родской трассы просто не мог­

Reynard и ухода B' IRL Хонды

ли вм естить. Ра зительный конт­

и Тойоты превратится в моно­ формулу, где все команды будут

увидеть две-три своих машины.

ездить на английских машинах Lola с моторами Ford. Но на деле

от

лисе он все-таки рассчитывает

Двигатели в

IRL,

в отличие

по 4б - Й . Однако к финишу бра зи ­

ра ст с Хоум стедом , где организа ­

л ец с а ме рик а нц е м откатили с ь

торы пр одал и лишь

на з ад: отмашку Канаан и Андрет­

летов (н а

ти по лучи ли л ишь ч е тверты м и

прошлом году и на

все получилось иначе: заморо­

ше ст ы м .

мень ше, чем с пособны в м е стить

женный технический регламент

большего объема (3000 куб. см против 2600). Но, несмотря на

трибун ы) .

позволил нескольким командам

отсутствие наддува, на практике

использовать в этом сезоне

индикары выглядят ненамного

« Если о ха рактери з овать мои чув ства одни м сл ово м , то это но ста л ьг и я,

-

-

р азо ткровенни­

чался после го нки Майкл Анд­

ретти .

ла

- IRL мн е живо напомни­

CART

н ач ала де вяностых , ко­

гда машинам и управлять было

25 тысяч би­

10 тыс яч меньше, чем в 30 тысяч

А в от телеви з ионные р ейтин­

ло жными . П етербур гская гонка

конкурс за право поставлять

по лу чил а про с то провальную

шасси выиграли три марки.

три марки моторов:

Это имеющие большой опыт

Toyota и Chevrolet ...

оценку

0,4, в то время как этап в

р екорд : ни одна гонка

CART несколько

лет на­

о старте ам ери­

кан ского « формул ьного » сез она

;-t{(' StCj(1:

медленнее чемпкаров. Пока

IRL

в распоряжении команд Лиги

Honda,

Хо ум.стеде побил своеобразный

IRL

.. . Ра сс каз

а атмосферные, хотя и гораздо

прошлогодние Рейнарды. В

ды тут с обрал и с ь в се те же , что был и в

не турбированные,

ги о к азалис ь пря м о противопо­

гораздо интерес н ее. Да и коман ­

зад »

CART,

CART

или

(не считая Инди 500, конеч­ но,) до этого не удостаивалась стол ь в ы со к о го внимания те л е­

з р ителей

- 1,8 бал а ...

гонки

объем двигателя, л мощность, Л.с

макс. скор о сть, кмjч

IRL 3,5 670 360

CART 2,6(турбонаддув)

800 400

Москва, ул. Вавилова, 81 • тел. (095) 247 9011 , 132 1506 • E-mail: info@recaro.ru • www.recaro.ru WWW.ASPORT.RU 7 1

IIИЧНОСТЬ КЛАУДИА ХЮРТГЕН рудно спорить С тем, что автогон ­ ки

-

занятие, преимущественно,

мужское. За всю историю авто­ спорта немногим гонщицам уда ­

валось бросить перчатку мужчи ­ нам и лишь две тон и Ютта Кляйншмидт

-

-

Мишель Му­

могут похвастать

достижениями мирового уровня. Но в начале 90-х годов , когда о молодой Кляйншмидт мир еще не знал, а Мишель Мутон уже завершила

свою карьеру, у всех на слуху было другое

имя

-

Клаудиа ХЮртген.

Об уроженке небольшого городка Аахена заговорили после удачных выступлений Кла­ удии в немецких младших формулах. Вот что рассказывает она сама:

«История банальная: мой отец был гонщи­ ком , и так уж получилось, что у меня не было брата. Впрочем, силком на трассу меня, ко­ нечно, никто не тащил. Мне всегда нравились гонки , и в четырнадцать лет я с удовольстви ­

ем начала заниматься картингом. Правда, это не мешало мне относиться к гонкам очень

серьезно

-

как к тяжелой работе. Ведь было

недостаточно просто ехать быстро , в каждой гонке требовалось еще и бороться с парнями,

которые терпеть не могли, когд\! я их обгоня ­ ла. Мои результаты создавали для них допол­ нительную мотивацию , так что приходилось ·

нелегко . К счастью, в то время найти деньги

для гонок было не так сложно как сейчас, поэ ­ тому , показав приличные результаты в кар ­

тинге , я смогла получить заводскую поддерж ­

ку фирмы муле

Ford и Ford».

провести два сезона в Фор­

Хорошие результаты в фордовской моно ­ формуле помогли молодой пилотессе под­

няться на ступеньку выше. Дебютировав в не­ мецкой Формуле-3 за рулем Рейнарда коман ­

1992 году, 21 -летная Хюртген 30 пилотов, и только сла­ бый мотор Alfa Romeo не позволил ей в тот год

ды

RSM

Магсо в

не затерялась среди

подняться выше двенадцатого места.

«На следующий год я перешла в команду

Вилли Веббера, которая к тому же пользова­

лась заводской поддержкой фирмы

Opel, и

стала партнером Йоса Ферстаппена. Высту ­ пая за эту команду , Йос позже стал чемпио ­ ном немецкой Ф3. Сезон начался неплохо , и я уже подумывала о переходе на следующий

год в Формулу- 3000, но потом произошла ава ­ рия, которая все перечеркнула».

А сезон действительно начался неплохо: пересев на приличную технику , немка время от времени опережала своего партнера и пос ­

ле пяти этапов занимала пятую позицию . Но в конце мая команда Оре!

team WТS

отррави­

лась в Монако на международную гонку Ф~ , часто становящуюся трамплином в карьере молодых пилотов , но едва не поставившую

Как любим мы, мужчины, порассуждать о «талантах»

женщин в области управления автомобилем! А чтобы кто-то признал, Ч1'~ барышня может водить автомобиль лучше него? Да ни за что! Однако есть один очень

неплохой водитель, который говорит об этом открыто и не стесняясь. Известный российский пилот Олег Кесельман, выступающий на

Porsche в

немецком

-

женщина. И это, пожалуй,

почетно, коль скоро речь идет о бронзовом призере прошлогоднего чемпионата

DTC и лучшей

на

сегодняшний день пилотессе европейского «кольца» Клаудии Хюртген. ТЕ КСТ ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ ФОТО ТОР10 72

АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ

2003

«В той гонке я попала в тяжелую аварию

-

машина перевернулась, и моя правая рука

долгое время оставалась прижатой к асфаль­ ту. Мне пришлось провести несколько меся­ цев в больнице и пережить восемнадцать опе­

раций. Еще находясь в больнице , всего через пару дней после аварии я приняла решение,

что вернусь в гонки , и в

Ford предоставила

1994 году компания

мне такую возможность

-

проехать гонку в DТТ (чемпионат - предше ­ ственник DTC, прим. ред), которую я выигра ­ ла. К счастью, сегодня последствия той. ава ­ рии не мешают мне водить гоночный автомо­ биль, хотя сама авария изменила мой подход

чемпионате по длинным гонкам, часто повторяет, что

его тренер и наставник

крест на гоночной судьбе Клаудии Хюртген.

к жизни. Теперь я всегда спокойна за рулем и

не ношусь по обычным дорогам , стараюсь не нарушать правила и, если что, говорю себе: «Расслабься!» Несмотря на то , что злосчастный инцидент произошел девять лет тому назад, по голосу

Клаудии чувствуется , что она до сих пор не может его забыть. Возможно , поэтому она больше никогда не стремилась попасть в кок­

пит «формулы». Но полностью реабилитиро ­ вавшись, Хк!ртген продолжила свою карьеру

CLAUDIA HUERTGEN К'nАУДИА Родилась:

XIOPTrEH

10.09.1971 года в r. Аахен, Германия.

Место жительства: Аахен.

Семейное положение: не замужем. Хобби: бег, велосипед, картинг. rоночная карьера 1989: картинг, победительница серии Pop-Kart. 1991: чемпионка серии Ford Fiesta Cup, второе место в международном чемпионате Формула

Форд

'1600. 1992: немецкая Формула-З, команда RSM Marco12 место. 1993: немецкая Формула- З, команда Оре! Теат WTS - 12 место, авария на гонке Мопасо F3 Cup. 1995: победитель австрийского кузовного чемпи­ оната .

1997: 24 часа Дайтоны, команда Roock Racing GT2. ПА GT - четвертое

первое место в классе место.

1998: 24 часа Ле

Мана, команда

третье место в классе

Roock Racing-

GT2.

2000: DTC, Ford Focus, команда Wolf Racing - 13 место :

2001: DTC, 2 победы, BMW З20i Е46, - 10 место . 2002: DTC, 2 победы, BMW 320i Е46, bert Motors - З место .

команда

JB-

команда

Schu-

Rасiпg

в кузовных гонках и старты в гонка х кла сс а

еще? Надо же как-то отдыхать? А какие , кста­

GT принесли

ти , у нее отношения с соратницами по жен­

немке настоящий большой ус ­

пех. Победы в своем классе в

24 часах Дайто ­

ны и поди умы В легендарном Ле Ман е, три го ­

да в лидерах чемпионата НА

скому гоночному цеху, на трассе и вне ее? «Если сравнивать меня на гонках и вне их , это два разных человека ... На гонках я всегда

GT ...

«Я профессиональный пилот и особо не вы­

полностью сконцентрирована, а вне трассы,

бирала где мне гоняться. К тому же, опыт

наоборот, стараюсь расслабиться и получить

спорткаров оказал с я по лез ен: в дл инных гон ­

удовольствие. Но для меня отдых

ках учишься эконо м и т ь топ л иво, покрышки,

дение дома перед телевизором. Я люблю схо­

беречь машину . Так что, к о гда я еду гонку

дить с друзьями на футбол, болею за дор­

DTC,

в конце у меня покрышки как новые

тмундскую Боруссию и Байер из Леверкузена ,

(смеется). Я участвовал а во в сех длинных гон­

люблю погонять на карте. В общем, стараюсь ,

ках в мире :

24 часа

Нюрб ургринга , Да й тоны,

-

это не си­

как ни банально это звучит, получать поболь ­

Ле Мана. Но и з всех м не бо л ьше в сего нравит­

ше положительных эмоций и поменьше отри­

ся Ле Ман, потом Дайтона, а гонку на Норд­

цательных. Хотя (тут Клаудиа вдруг меняется

шляйфе я не люблю

-

там собираются с отни

любителей, которые не всегда в ладах с м аши­ ной. Ну а два года тому назад мне предлож ил и

ехать в

DTC,

и, поскольку предложение по сту ­

в лице ) единственное, что меня раздражает по-настоящему, так это когда человек не соот ­

ветствует званию гонщика , особенно, если это

женщина ... Вот, например, Милка Дуно (гон­

пило от хорошей команды , я не стала отказы­

щица, больше известная размером своего бюс ­

ваться».

та, нежели гоночными достижениями, прим .

Несмотря на то , что последние два года Клаудиа провела в

Challenge, она

ред.). Каждый раз , когда она появляется на людях (жестикулирует ), все начинают улы ­

Deutsche Tourenwagen

по-прежнему находит время

баться , особенно мужчины, но в кокпит ей

-

для участия в гонках спорткаров. Две вылазки

лучше не садиться

в Америку дм] участия в отдельных этапах

счетом ничего не стоит!»

ALMS в

составе команды

Knighthawk Racing

завершились в прошлом году победой и чет­ вертым местом в своем классе. Что же до то в сезоне

2001

DTC,

года Хюртген одержала не­

как гонщик она ровным

Вот такая она , Клаудиа Хюртген. Профес­ сионал до мозга костей, и все же

-

женщи -

на ... Кто-то скажет, что ее гоночная карьера не

сложил ась. Ведь все перспективы , которые

сколько ярких побед, но итоговый результат

она имела с ее талантом, заводской поддерж­

не был столь блестящим.

кой, спонсорскими деньгами, оказались пере­

«После первых пяти гонок я лидировала в чемпионате, но потом , на Лаузицринге, у меня

черкнуты той аварией девять лет тому назад.

И вместо прямой дороги в Формулу - 1, кото ­

на прогревочном круге сломался рычаг подве ­

рую ей уже прочили, Клаудии пришлось

ски. После чего надо было идти ва-банк и на

вновь доказывать свои способности. И она до ­

предпоследнем этапе в Хоккенхайме , понаде­

казала. Ее успехам могут позавидовать мно ­

явшись , что пройдет по сухому, я стартовала

гие гонщики - мужчины, для которых призовой

на сликах, но как назло над трассой пошел

подиум так и остается несбыточной мечтой.

дождь, и я проиграла все. Что до последнего

На последний вопрос о секрете своего успеха

этапа , то я его закончила за пределами трас ­

Клаудиа без промедления отвечает: «Немного

сы , потеряв все шансы на хорошее место в

таланта и много тяжелой работы ... »

конце сезона. Но учтите, что в

DTC на каждом

этапе минимум шестеро гонщиков борются за победу. Так что это тяжелая работа» .

Прошедший сезон в

DTC вновь

сложился

для Клаудии не самым лучшим образом: всего один сход вычеркнул ее из списка претенден~

тов на чемпионство . Но, в отличие от

2001

го­

да, пилотесса больше не допустила ошибок и завершила сезон на третьем месте , оставив по ­

зади себя прошлогоднего чемпиона

DTC

Франца Энгштлера . О гонках Клаудиа может говорить часами

-

видно, что именно они составляют главную

часть ее жизни. Но, наверное , есть и что-то

WWW.ASPORT. RU 73

WRС ТУРЦИЯ

НАПОЯЕОН ИЯИ &О' НАПАРТ? Peugeot и Citroen, как известно, входят в

состав одного концерна

- PSA.

Но битва

«Львов» и «Двойного шеврона», развернувшаяся в этом году на трассах чемпионата

мира по ралли, отнюдь не похожа на «борьбу нанайских мальчиков». Неужели, две французские марки действительно схватились не на шутку? Или это

-

шоу, просто

очень тщательно срежиссированное? ТЕ КСТ НИКОЛАЙ ПРОНИН ФОТО DPPI, LAT, DPK огда

Citroen объя­

вил о своем наме ­ рении участвовать

в чемпионате ми­ ра по ралли, мно ­ гие решили , что

Peugeot вот- вот с этим видом спорта завяжет. Три года раскач ­

ки «Двойного шеврона», каза­ л ось , подтверждали эту гипотезу.

Мол, пусть старший братик вво ­ лю натешится , навыигрывает ти­

тулов , а там уже отдаст поднадо­ евшую игрушку младшенькому.

Когда же выяснилось , что «Лев» ,

собственно говоря , уходить не то ­ ропится, стало действительно ин ­

тересно. Как же

Ii нынешнем

сезо­

не будут делить интересы две марки, входящие в состав одного

концерна? Конечно , официальные лица

Peugeot и Citroen, будто

сговорив ­

шись, утверждали, что , мол , раз

автомобили этих марок конкури ­ руют между собой на рынке, то

почему бы им не посоперничать на гоночных трассах? Идея, конечно , неплохая, хотя и неубе ­

дительная. Может все -таки лука ­ вят? Очередным аргументом в

76 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

RALLY OF TURKEY пользу этого могло стать намере­

ние

Peugeot откатать

весь нынеш­

от гальки до

>,.1lI спе­

ний сезон на прошлогодней ма­

циалистов по по двеске и наcroя·

шине. Но игры в поддавки нет и в

щее испытание для п о крыш ек, а

помине! Похоже, борясь

ApyrOM и

Apyr с

поочередно поqеждая,

две французские марки только

точнее

-

re,

orpOMHblX IXL\.YHOR.

Сплошная головная БОАЬ

д л я нап олняю щe.rо их

потеряв уйму времени, дву­

кратный чемпион мира в конце

дня занимал лишь Ба.\.II шL\'(JJы

PeugeoL

В первый

19 место! -

«Да, можете так и написать

'У >.ейcrвитеАЬНО показы ­

rOHKa

для меня все равно, что за­

самозажив ляющ его ПР О К О.\.Ы

~eнъ б_"\Нcra.\. Харри Рованпера , к

кончилась. А как иначе? ШаНСОj!

клея.

вечер! Ei<!КpeIIКo о ккупир овав­

на очки у меня практически не

раззадоривают себя и вместе все

Конечно, в подобных ус.\ОВIIЯX

mnй _ЩVIpующую позицию .

осталось. А знали бы вы как ноют руки ... ». Забегая вперед, отметим,

дальше отрываются от конкурен­

тов. В Монте-Карло победили ре­

что до финиша Маркус добрался

бята Ги Фрекелена, в Швеции

все-таки не порожняком, сумев

-

первенствовала дружина Корра­

положить в заводскую копилку

до Проверы. В Турции, выходит,

одно очко.

снова была очередь Ситроена ...

А вот

Хотя, если абстрагироваться

Koro

в лидирующей груп­

пе не особенно и ждали, так это

от всех последних событий, мож­

Карлоса Сайнса: несмотря на все

но было предположить, что в Тур­

свои регалии и титулы, испанец в

ции шансы всех заводских пило­

команде

тов будут приблизительно равны .

изводит впечатление

Ведь эта

rOHKa впервые

входила в

<;:itroen все

больше про­

TpeTbero

пи­

лота. И контракт с командой он

зачет чемпионата мира. Среди

подписал буквально в последний

нынешних мировых здесь гонял­

момент, пойдя при этом на пони­

ся только Себастьян Лоэб.

жение оклада ... Да и в Турции, в

«В самом деле, некоторые спе­

-

цучастки мне знакомы,

отличие от Лоэба и МакРея, вы­

не стал

ступавших в новых, с иголочки,

автомобилях, «Матадор» старто­

скрывать победитель Монте-Кар­ ло и лидер чемпионата мира.

-

вал на Ксаре, прошедшей про­

шлогоднюю Финляндию. Но,

Но только не забывайте, что я

здесь ездил за рулем

1600. А между тем

Saxo Super-

спрятав подальше кастильскую

ropAOCTb, Карлос

автомобилем и

моей нынешней Ксарой

WRC,

мягко говоря, есть некоторая раз­ ница

... »

результаты

Впрочем, не будем забывать, что

ro 20

тацию рафинированной, чисто

финну помогала и благоприятная

перы!

асфальтовой машины завоевать

стартовая позиция. «Да, едущие

не так легко, но вот избавиться от

впереди

на

Впрочем, несмотря на отсутст­ вие опыта у пилотов и штурма­

нов, полной загадкой

rOHKa в Тур­

Citroen мало

кто ставил. Репу­

HaMHoro Peugeot 206 WRC для

HeMHoro подчищают мне

ции для заводских команд, конеч­

этого обидного клише

Aopory, -

но же, не была . Типичное медлен­

сложнее.

локурый Харри, но тут же спо­

rpYHTOBoe ралли.

поехал отнюдь

не медленее. Лучше слов говорят

признался вечером бе­

-

второе место и все­

«Знаете, я еще не на сто про­ центов владею автомобилем, но с каждым километром узнаю все лучше и лучше,

-

ero

излучал

этого понадобилось полтора сезо­

хватившись, добавил:

на. Так что предпочтения в Тур­

они же режут повороты, и на до­

-

ции отдавали скорее уж 206-м

pore иногда

ралли, посмотрим,

спецучастки проходили на высо­

или Фокусам

WRC,

вые булыжники. Так что не все

вечером. Что, надо еще что-то

те

rAa отличаi\.а

редкая выносли­

так просто!»

сказать? В таком случае, скажу,

ное

Медленное

потому, что трасса проложена в

гористой местности

1200 метров

-

в среднем

над уровнем моря.

Вот вам и сложность номер один. Вертикаль, конечно, не

«apreH-

тинская», а все равно для турби­

которые все­

вость. И что же в итоге? Вновь все

" предсказания псу под хвост! Правда, первой потерей в ста­

Однако

-

секунд отставания от Рован­

оказываются здоро­

Ну, будет тебе, Харри, жеман­

ничать . Вот у

Koro

действительно

уверенность испанский чемпион. Завтра самый длинный день

rAe

я окажусь

что я доволен!»

Раз так, то ровно через

24 часа

все было не слава богу, так это у

Карлос должен был быть абсо­

Гронхольма. Триумфатор Шве­

лютно счастливым. Потому как

ции уже на втором допе остался

ero 20

рованных моторов даже такой

не заводских действительно ста­

разряженный воздух вполне чув­

ла именно

ствителен и чреват потерей мощ­

ла отнюдь не техника, а собствен­

без усилителя ру левого управле­

превратились в уверенное лидер ­

ство!

ности. Но главное, сам характер трассы

-

нечто среднее между

Кипром и АкРО,полисом. Грунт И камни всех размеров и мастей

-

Xsara,

но Лоэба подве­

секунд отставания

BApyr

ное, простите уж за прямоту, раз­

ния. Позже на сервисе насос за­

долбайство. Ну а как еще назвать

менили, но не успел Маркус дое­

то, что «опытный» Себ заблудил­

хать даже до старта следующего

шедший к своей второй победе,

ся на дорожной секции после СУЗ

допа, как он отказал вновь! В ито-

на этапах чемпионата сплоховал:

На СУ10 Рованпера, уверенно

WWW.ASPORT.RU 77

WRС ТУРЦИЯ

Чемпионат мира

Super-1600: малыши ломаются Большую часть ралли казалось,

передача, машину чуток повело

боком и она ударилась о камни. Я

лая вечность , поэтому в заключи ­

почти не рисковал, п о н имая , что

тельный день гонки он без коле­

нем допе

трасса очень коварная . Но, похо­

баний подарил англичанину три­

усилителя руля, стоившая

же , мое невезение той а варией в

дцать секунд и все р а вно первым

Карлссону шести минут, от­

Швеции не исчерпывается ... », -

пересек условную в ралли линию

крыла путь к первой победе

говорит Харри .

финиша. Есть 25- я победа Сайнса !

для Кости Катаямяки. Под за­

И , кстати, первая для команды Ги

навес ралли на Volkswagen Polo финского гонщика стало поша­ ливать сцепление, но шедший

На прошлом этапе , если пом­ ните, Харри врезался в прегра­ дивший дорогу

Peugeot 206 WRC

АПРЕЛЬ

2003

Фрекелена на грунте ... Итак , в споре двух француз­

Юусо Пюкалисто, после чего оба

ских команд в п е р ед вновь вышел

сошли. А в Турции уда р о камни

«Двойной шевроН». У Ситроена

BToporo дня поломка

следом Гай Уилкс не CMor зтим воспользоваться - Ford Puma британца проехал последние два СУ на третьей передаче •••

оказался настолько силен , что

две победы и лидерство в команд­

амортизатор пробил верхнее кре­

ном зачете ,

пление ча ш ки и в ышел наружу. О

ствуется успехом Гронхольма в

какой победе после этого может

Швеции и лидирующим положе ­

идти речь?

нием Бернса в личном первенст­

1600». Положение после двух

ве. Что будет дальше? Ответ

зтапов : 1 - 2 . Б.ТИрбасс и (F, Renault Clio), К . К атаямяки (FIN, Vokswagen Polo) - по 10 очков; 34. м .л игато (RA Fiat Punto), С . Ка ­ нельяс ( Е, Suzuki Ignis) - по 8; 5-

Судьба берегла Сайнса и не

78 АВТОСПОРТ

что победителем в зачете «юниоров» станет швед Дани­ зль Карлссон, чей Suzuki Ignis уверенно лидировал большую часть дистанции. Но на послед­

Peugeot пока доволь ­

только от собственных ошибок. А

«львов»

как иначе расценить т о , что подо ­

ренной поступи «красных дьяво­

или продолжение уве ­

бравшийся было к ис п а нцу моло ­

лят»? Посмотрим. В любом слу­

дой пилот Форда Франсуа Дю ­

чае, очевидно одно

валь , почувствовал гол о вокруже ­

положение д ел в чемпионате уст ­

ние от успехов и буквально на

раивает кон цер н

-

подобное

PSA на все сто

ровном месте сове рш ил не в ыну ­

процентов. Ведь Б она п арт не мо ­

жденный разворот?

жет победить Наполеона ...

Чемпионат мира «Супер-

б. А.Брок коли (RSM, Оре! Corsa), Г .Уилкс (GB, Ford Рита) - по 5.

RALLY OF TURKEY

Rally of Turkey 3-й этап чемпионата м ира. I<е м ер (Тур ц и я ), 27 февраля-2 марта . Стар­ товало 58 экипажей, финиш и ровал о 27. Д истанция - 1193,85 км, в том числе 18 СУ протяженностью 337,88 к м

в

3AKPIaITOM ~ Ы

время

1 I<.СаЙнсjМ.Марти 2 Р. БернсjР. Рид 3 Ф.ДювальjС.Прево В 4 I<.МакРеЙjД . Рингер GB 5 Ж.ПаницциjЭ.Паницци F 6 М.МартинjМ.Парк EEj GB 7 Т . ГардемаЙстерjП.Лукандер FIN Т.Мякиненjl<.Линдстрем FIN 8 9 М.Гронхольмj Т.РаутиаЙнен FIN 10 Ф.ЛоЙксjС.Смеетс В 11 Ю.ПюкалистоjЭ.Мертсалми FIN 12 А.ГинлиjР.l<еннеди GB 13 Б.БеникjБ.Расе Н 14 С.Жак-ЖозефjЖ.БоЙер F 15 (1)* I<.КатаямякиjМ.Антилла FIN 16(2)* С.КанельясjК.Амиго Е ... 18(3) *Г.УилксjФ.Пух GB 19(4)* B.-П.ТеуроненjХ.Капро FIN ... 21 (5) *Л. ЧеччеттиниjМ.Муццарелли 1 ... 24(6) *А.ФегалиjЖ.Матар RL ... 26 *Д.ИлиевjП.Сивов BG участники молодежного чемпионата мира.

Citroen Xsara WRC 4:32 .14.1 Peugeot 206 WRC +47,9 Ford Focus WRC +1 .46,5 Citroen Xsara WRC +2.09,1 Peugeot 206 WRC +2.41,6 +3.24,9 Ford Focus WRC Skoda Octavia WRC +5.01,1 Subaru Impreza WRC +7.16,6 +10.52,2 Peugeot 206 WRC Hyundai Accent WRC +11.40,4 Peugeot 206 WRC +13.47,9 Ford Focus WRC +29.09,6 Ford Focus WRC +29 .48,6 Renault Clio +32.07,1 Volkswagen Polo +36 .42,5 Suzuki Ignis +41.47,3 +45.01,1 Ford Ри та +50.05,1 Suzuki Ignis Fiat Punto +1 :05.51,5 Ford Рита +1 :18.03,9 Peugeot 20 6 +1:34.25,9 -

PEUGEOT

~ ,

,

13 7 6 4 4 3

Х.РованпераjР.ПиетилаЙнен

А.ШварцjМ . Химер Д.Ориоль/д.Жиродэ М.ХирвоненjЯ.Лехтинен

П . СольбергjФ.Миллз С . ЛоэбjД.Элена

автомобиль

FIN Peugeot 206 WRC D Hyundai Accent WRC F Skoda Octavia WRC FIN Ford Focus WRC NjGB Subaru Impreza WRC FjMC Citroen Xsara WRC

причина схода

подвеска

подвеска двигатель подвеска трансмиссия

топливо

Ford Motor Со Ltd Техника: это последняя гонка нынешнего сезо н а, где

Мартин и Дюваль выступали на Focus

WRC

образца

2002

года . Мартин: на СУ2 в распоряжении эстонца остались только первые две передачи, что стоило ему шансов на

нишировал шестым. Дюваль: с одной стороны, бельгиец может гор­ диться первым в карьере подиумом, с другой - кусать локти, ведь если бы не ошибка во второй день, он мог выиграть гонку! Хирво­ нен: разбил подвеску уже на СУ 4.

555 Subaru World Rally Теаm

@ SUElARU

Техника: никаких изменений. Мякuнен, Сольберz: пер­ вая грунтовая гонка не стала успешной для новой Subaru Impreza. Норвежский пилот сошел уже на четвертом

спецучастке - поломка полуоси, хотя до этого Петтер успел выиграть два допа. На том же четвертом СУ Томми расколош­ матил подвеску и потерял надежду на успех

Н УU П [J R I страна

этапах нынешнего сезона Маркусу откровенно не ве­ зет ... Бернс: накануне ралли Ричард сменил персональ­

хороший результат . В дальнейшем Маркко шел великолепно и фи­

(8)

су водитель/штурман

Marlboro Peugeot Total Техника: никаких изменений. Гронхольм: на нечетных

ного гоночного инженера, в самой же гонке англичанин не смог бороться за победу из-за проблем с КПП в стартовый де н ь. Рованnера: может финну стоит сходить в церковь?

их места в классе.

Принципиальные сходы

ПАРКЕ

.

Hyundai World Rally Теаm

Техника: небольшие изменения в настройке двигателей

и подвески. Лойке, Шварц: постоянные проблемы с под­

_ _ .,....., веской, начавшиеся буквально со старта, не позволили - - - - пилотам англо-корейской команды блеснуть в Турции,

ХОТЯ одно время немецкий пилот даже шел вторым в общем зачете!

' . [fi] Ф _ ,"

;1D. •

Skoda Motorsport

Техника: никаких изменений. Орuоль: сошел в первый

день из-за отказа двигателя . Гардем аиетер : финн вы жал из неуклюжей Октавии все что мог, НО в самом кон­ це гонки под напором Маркко Мартина не смог удер ­

жать шестое место.

Лидеры: СУ1 - Гронхоль м ; СУ2-3 - Сольберг; СУ4-9 - Рованпера; СУ10-18СаЙнс. Победители СУ: Гронхольм и Рованпера - по 4; Сайнс - 3; Мартин и Бернс - по 2; Сольберг, МакРей и Дюваль - по 1. Положение в чемпионате мира. Зачет пилотов: Бернс

- 18 очков; 2. МакРей - 17; 3. Сайнс - 16; 4. Мартин - 13; 5. Лоэб - 12; 6. Гронхольм - 10; 7. Мякинен - 9; 8. Дюваль - 8; 9. Паницци - 4; 10. Сольберг - 3. Зачет марок: 1.Citroen - 39 очков; 2. Peugeot - 31; 3. Ford - 25; 4. Subaru - 13; 5.

~ CITRO 'N

Automobiles Citroen Техника: никаких изменений . Лоэб: хочется вер ить, что в дальнейшем француз не будет столь же легкомысленным. МакРей: неудобная стартовая.позиция в первый день стоила шотландцу потерянно и минуты, которую он

так и не смог отыграть. Сайне: по количеству побед на этапах чемпи­ оната мира Карлос снова сравнялся сМакРеем .

Skoda - 6; 6. Hyundai - 3. WWW.ASPORT.RU 79

РAJlnИ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

с ДНЕМ РОЖДЕНИ., СЕяиrЕР! Крохотный поселок Пено, затерявшийся в тверской глуши, есть не на всякой карте. Но в раллийном атласе страны это название впору печатать самым крупным шрифтом. Ведь в феврале

2003

года в Пено прошел один из лучших этапов

чемпионата России за всю его историю

-

стория ралли Се­

со Станиславом Грязиным и Мак­

лигер началась с

симом Новиковым

Toro,

MHoro-

-

во время

ралли Селигер. ТЕ КСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ ли действительно прошло на ура.

- KorAa

И дело даже не в великолепной

ло! Уж точно не на первом этапе

-

организованных Успенским тре ­

трассе

кратный чемпион

нировочных сборов. Вот тоГАа-то

спецучастков, чем - то напоминав ­

страны Сергей Ус ­

ero, .спортсмена

пенский отправил­

одном лице, и посетила мысль

что

и бизнесмена в

-

чемпионата в Тольятти,

«кольце» из четырех

ших карельские, а временами

-

построен сам гоночный «про ­

зимнее ралли?

цесс». Если трасса , то почти иде ­

sonic -

альная

-

спасибо начальнику

Грязин , Андрей Жигунов , Мак­

сим Новиков или Вячеслав.Про­

дистанции Олегу Жукову, все

хоров первым возьмет на себя 5

зались просто идеальными для

лучилось образцово - показатель ­

три дня гонки , несмотря на

бремя лидерства? Кто покажет

раллийных упражнений. Про­

ным. Но для первой гонки в мест­

пель, поддерживавшему ее в «бо ­

шлой зимой спецучастки в окре­

ности ,

стностях озера Селигер по досто­

нансовые, и технические , и су ­

инству оценила едва ли не поло­

дейские, организаторам при ­

специально расчищенной пло­

на новой трассе амбициозная мо ­

вина наших топ-пилотов во главе

шлось привозить «с собой» , рал-

щадке , с горячим питанием , му­

лодежь

сорными баками и, пардон, туа ­

жец Дмитрий Корсаков и новый

летами . А если уж спецучастки

ученик знаменитого Николая

-

Больших Александр Доросин ­

ваться

местные дорожки ока ­

ралли Селигер-200З по ­

почти в два раза меньше. А сколь­

Сергей Успенский, Станислав

а почему бы не провести в Пено

-

пол ­

ко загадок! Кто из топ - пилотов ­

охотиться. Сначала поохотился, а

Нельзя утверждать , что Рапа­

rAe

ноприводных машин стартовало

даже эстонские. А в том, как был

ся на запад Тверской области по ­ затем вернулся уже потрениро­

такое последний раз бы ­

rAe

все ресурсы

-

и фи ­

отте ­

евом» состоянии. Если сервис ­ ный парк

-

то не на

Aopore,

а на

то не просто пробитые бульдо ­

зером в поле , а на настоящих до­

porax,

лучшие секунды на быстрых тверских дорожках

Mitsubishi? Как -

или

реактивный петербур ­

ский из Екатеринбурга? На своеобразном пятничном

с постами безопасности и

-

снегоходными «тропами» для пе ­

<<Прологе»

ремещения зрителей!

спецучастке Бервенец, застрель ­

Единственное , чем, быть мо ­

жет , не угодил Сергей Вадимович почтенной публике

-

так тем,

22 -километровом

щиком выступил Успенский. Единственным «выйдя» ИЗ десяти минут , хозяин гонки на три се­

как быстро умерла гоночная инт­

кунды опередил Станислава Гр я­

рига. Но это , скорее, претензия

зина. А лидер чемпионата Андрей

не к Успенскому , а к

ero

соперни ­

Жигунов, недовольный настрой ­

CBoero Лансера,

кам в главном зачете российско ­

ками мотора

ro

правился на ночной перерыв

ралли

-

группе

N 4.

третьим

rРУППА Н4: начали за здравие Звездный сбор

Рекордные для чемпионата России 211 километров спецучастков Серrей Успенский промчал со средней скоростью 120 километров в час!

- Subaru

быстро освоится

-

-

от ­

с десятисекундным

отставанием от У спенского. Но на следующее утро звезд­

иначе и не

скажешь , глядя на стартовый

ный сбор обернулся звездопадом.

список самой мощной группы

Первым не выдержал накала

15 тур ­ Mitsubishi

российского чемпионата. бированных

Subaru

и

страстей мотор на

-

Mitsubishi

Грязи ­

москвич , показавший абсо-

PANASONIC -

.? ?

'5

е

С теми техническими проблемами, которые донимали Андрея Жиryнова на Селигере, 29-летний москвич был рад и второму месту

На Селигере Юрию Трутне ву можно было смело вручать гоночный «Кубок nporpecca»

лютно одинаковые времена с

тренер, и профессиональный

сква,

Сергеем Успенским на первых

штурман. Каких-то полгода на­

Положение в чемпионате России

дв:ух с пецуч астках

зад Трутнев , наверное, рассмеял­

(пилоты): 1. Жигунов - 35 очков; 2. Успенский - 35; 3-4. С.Алясов (Тольятти) и Трутнев - по 12; 5. А.Матюхин (Москва) - 12; 6. Корса­ ков - 10; 7-8. И . Беньяминов (Таган­ рог) и Денисов - по 8; 9. Левятов6; 10. С.Грязин (Москва) - 6.

(1),

выбыл из

борьбы на третьем. Этот же доп

Глазово, самый медленный и на­

ся бы, если бы ему предсказали призовое место на этапе чемпио­

крученный в программе ралли,

ната. Но как только в правом

вычеркнул из списка участников

кресле губернатора оказался экс­

еще двух маститых спортсменов:

навигатор Станислава Грязина

перевернувшегося Максима Но­

Дмитрий Еремеев, а сам Трутнев

викова и усадившего свой

Evo VII

Lancer

на снежный постамент

рой пилот

следующем сверхскоростном

поехал

(средняя

-

под

140 километров в

Mitsubishi Lancer Evo VI)+5.05,3.

провел тренировочные сборы

КЛАСС Н2: вторая попытка

7.05,4.

Lukoil Rally Теаm не

То, что не удалось Андрею Бунее­

России (пилоты):

помчал!

ву на Жигулях, в полной мере по­

очков;

лучилось у 28-летнего петер­

3. Бро славский - 15; 4. Севастьянов - 12; 5. Константинов - 10; 6. Сви­ ридов - 8; 7. Фролов - 6; 8. А.Коз­ лов (Москва) - 4.

вместе со Стасом в Карелии, вто­

Вячеслава Прохорова. Ну а на

час!) допе Мостовлянка «засада»

РАЛЛИ СЕлиrЕР

-

Прыти пермяка хватило и на

буржца на Селигере: лидируя в

третий день гонки, когда ему

Положение в чемпионате

2.

1.

Буне ев

- 35 - 20;

Е.Звегинцев (Москва)

поджидала еще двух быстрых

пришлось отражать атаки Дмит­

гонке с большим отрывом, удер ­

пилотов. Не успев оттормозиться

рия Кор са кова. Петербуржец вы­

жать победу до самого финиша.

перед крутым поворотом, нена­

играл в воскресенье три до па из

Реабилитировались за обидные

восьми, но так и не смог прибли­

сходы в Тольятти и Геннадий

КЛАСС А6: красная ракета

зиться на расстоянии атаки к

Брославский с Александром Се ­

Тимофей Воробьев оседлал в Пе­

долго припарковал свой

Evo VII

Lancer

в сугроб Дмитрий Корса­

-

ков . И тут же, уворачиваясь от

Трутневу

вастьяновым, уверенно зарезер­

но уже не «стандартный » Саксо ,

застрявшей машины петербурж­

то же время аккуратно. Не испы­

вировавшие за собой вторую и

ца, приговор ил себя к восьми ми­

тывала больших проблем и пара

третью ступени пьедестала. В це­

нутам снежного плена тольятти­

лидеров

лом же борьба в 1600-кубовом

«WRC в миниатю­ - 200-сильный Citroen Saxo Super-1600. Ярко-красная « раке­

нец Руслан Федик!

уверенно вскарабкались на фи­

«стандарте» была очень жаркой.

та » , принесшая два титула чем­

нишный подиум первым и вто­

Яркое подтверждение этому­

пиона России по трековым гон­

влекли к ответу за ошибку на

рым. А это, в свою очередь , при­

перевернувшиеся незадолго до

кам Сергею Успенскому, демора­

СУ6 еще и Александра Доросин­

вело к равенству в чемпионате

ского, в гонке наступило неболь­

после Селигера у обоих москви­

шое затишье. Никто больше не

чей по

После того, как сугробы при­

-

тот ехал быстро , но в

Успенский и Жигунов

-

35 очков.

финиша Ситроены москвичей

лизовала соперников еще до

старта. Да и во время гонки Во­

гинцева.

робьев сражался не с «одноклас ­ сниками» , а с пилотами полно­

N4.

1. Subaru

Сергеем Успенским. Да и Андрею

Класс

Жигунову не нашлось оппонен­

С.УспенскиЙ/С.лотко (Москва, Impreza SТI) 1:45.53,2; 2. А.Жигу­ нов/И . Тер-Оганесьянц (Москва, Mitsubishi Lancer Evo У) +1.42,4; 3. Ю.Трутнев/Д.Еремеев (Пермь/Моск­ ва, Mitsubishi Lancer Evo VI) +2.50,2; 4. Д.К орсак ов/К . Самушия (С.-Петер­ бург, Mitsubishi Lancer Evo VII) +3.53,4; 5. Г.Д енисов/ С.Образцов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo IV) +4.33,6; 6. Д.левятов/А.Сапиро (Мо-

-

не­

смотря на явные проблемы с дви­ гателем, москвич уверенно дис­ танцировался от всех остальных

соперников. Ближайшим из кото­ рых по итогам двух дней гонки оказался ... губернатор Пермской области Юрий Трутнев! Как же быстро «растут» рал­ листы, когда у них появляется и

ре »

Андрея Свиридова и Евгения Зве­

пытался состязаться в скорости с

тов в споре за второе место

как прежде, а

Итоговые результаты:

Сотрудничество Дмитрия Корсакова и Балтийского завода вновь оказалось недолговечным - после Селигера пути команды и пилота разошлись...

Класс N2. Итоговые результаты: 1. А.Бунеев/ А.Золотарь (с.-Петербург, Citroen Saxo VТS) 2:02.38,2; 2. Г.Бро­ славскиЙ/Р.Таги-Заде (Москва, Citroen Saxo VТS) + 2.39,4; 3. А.Севастья­ нов/Е.ТИмощенко (Химки/Москва Citroen Saxo VТS) + 4.22,7; 4. А.Констан­ тинов/Т.Иманов (С.- Петербург, Citroen Saxo VTS) +5 .52,4; 5. А . Свири­ дов/Е .Вертунов (Москва, Citroen Saxo VTS) + 7.02,7; 6. М . Фролов/И.Эвенчик (С. -П етербург, Citroen Saxo VТS) -

приводных машин. Куда интерес­

ней в А6 могла оказаться борьба за второе место. Однако уже в де­ бюте москвич Александр Анцебу­ ров накрепко усадил свой новый

Peugeot 206 XS на бруствер,

а не

менее опытный петербуржец Игорь Громов простоял на допе почти десять минут из-за проб­ лем с подачей топлива своего

«сто шестого». Так что второе ме­ сто в классе далось действующе-

8 января Александр Доросинский поехал на первую тренировку с Николаем Больших. А всего через полтора месяца начал наступать на пятки лидерам!

WWW.ASPORT.RU 83

РAJlnИ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ CTEHOfPAМMA СУ7 I'nазово стал камнем преткно­ в ения н е только для пере вернувшего­

ся там Игоря Сок олова, но И ДЛЯ вось­ ми стартовавшlIX вслед за ним экипа­

жей . Особенно не повезло в возник­ шей «пробке» москвичу Сергею На­

рышкину, об Оре! которого <<ОТТОРМО­ ЗlIЛсю> Peugeot петербуржца ИГОРЯ Громова. Впрочем, на ходе гонки ЭТО не ска з ал ось

-

машины ПОЛУЧlIЛи

лишь косметические повреждения, а

всем попавшим в <<пробку» экипажам судьи, к ак и поло ж ено, назначllЛИ одинаково е вр ем я.

Заработавший себе имя в кольце­

«Заслуженный» Lancer Еуо IV Геннадия Денисова вновь в строю. И вновь - в шестерке лучших!

-Тяни! -Толкай!

вых го нках Дмитрий Королев вновь решил попрактиковаться зимой на

му чемпион у России Антону За ­

п етербуржец Дмитрий Крылов

Оре!

раллийных трассах. Правда, одол­

харову без сверхусилий.

остался не у дел из - за техниче­

2 . Б.Ефимов/ С . Прощенков (Москва,

Astra GSi) 2:02.06,8;

женный москвичом у Максима Ба­

ских проблем уже на первом до ­

ВАЗ - 21083) +отставание

з ильера Оре!

пе , а горячий екатеринбуржец

ложение в чемпионате России

Андрей Трухин сиганул чере з

(пилоты) : 1. Нарышкин А . Ковальчук (Москва) Ефимов -15.

Astra

ОРС на Селигере

сломался, не проехав и двух допов .

бруствер на втором . В итоге, « з о­

30.28,6.

2.

По­

20 очков; 20; 3.

Действующие чемпионы России в 1600-кубовом классе Антон Заха­ ров и Иван Закондырин, отставшие

Тольятти к братьям-кроссменам Евгению и Дмитрию Ушмаевым, в

Кnacc Р12: парад ветеранов

на своем скромно м

зимнее межсезонье решившим на

Второй этап первенства страны

Peugeot 106

лото» Селигера отправилось в

от

« красной р акеты » Тимофея Воробь­ ева почти на пять минут, были на­

превратился в состязание ра л ­

лийных ветеранов из Италии, Ан­ глии и Японии. Но не стоит ис ­

с только э т и м демор ализованы, что зареклись вых о дить на старт, пока

Класс А6. Итоговые результаты:

кать в протоколах гонки имена

не при купят з а р у бежо м что-то но­

Т.Воро б ьев/с.ко з лов (Ярославль, уоеп Saxo S1600) 1:54.31,6; 2. А . Заха­ ров/И . Закондырин (Москва, Peugeot 106 XSi) +4.44,3; 3. В.Евтюхов/В.Чи­

Массимо Бьязиона, Джимми Ма­

черов (Москва, Peugeot 206 XS) +14.16,1; 4. И . Громов/В.Богатырев (с.-Петербург, Peugeot 106 Rallye) 26.49,7 . Положение в чемпионате России (пилоты): 1. Воробьев - 20 очков ; 2. Захаров - 15; 3. Евтюхов - 12; 4. Громов - 10.

которых проехал не один десяток

венькое . Но уже

-

с приставкой

Super или Maxi. Тимофей Воробьев получил не только кубок з а победу в классе А6, но и приз з а сам ое оригинальное

техническое решение . За два до па

до финиш а на

Saxo

сломалась одна

из опор двигателя, но ярославец, не растерявши с ь, т у т ж е з а м енил ее

1. Cit-

спорте такие « кр айние м еры »

-

редкость, н о вряд ли кто-нибудь в мире при м енял их к Ситроенам

1400-кубовом национальном з а­

кл асса

ч е т е , судя по всему, оказалось

Super-1 600 .. .

Владимир Евтюхов стал напарни­

ком Александра Анцебурова по ко­ манде м осковской милиции, высту­

лях в классе Р9 стартовало толь­

паю щ е й в чемпионате страны на

ко два местных экипажа, а на Се­

автомоб илях

лигере

Peugeot 206 XS.

Сыну

гонок, а во времена своей моло ­ ках легендарных заводских пи­

Класс РI0. Итоговые результаты:

липпов (Тольятти)

медалей чемпионата России в

1.

лотов. Но если Форд петербурж ­ ца Виктора Балакана иТойоту москвича Сергея Лукьянова под­ косили поломки КПП, то Лянча

Владимира Ганина не подвела своего хозяина. А на втором и третье м местах расположились отнесенные в этом году к клас с у

Р12 пилоты Волг

-

чемпион

страны Виктор Еремин и его уче­

ник Андрей Колесников.

- 10.

ственные «восьмерки». На Жигу­

-

лишь три пилота из Пе­

МАСС Р 11: фавориты отдыхают

...

Горькое разочарование поджида­

извест н ог о м осковского гонщика

тербурга. И з которых до финиша,

ло на Селигере фаворитов

Михаила Евтюхова не впервой са­

по сле « моторных» сходов Ивана

дв ухлитрового российского клас ­

диться за руль р аллийного автомо­

Коваленко и Сергея Захарова, до­

са. Главные претенденты на по ­

бllЛЯ - несколько лет назад он за­ щищал цвета НИИ шинной промыш­ ленности на 16 00- куб овой « вось­

брался только один

-

Михаил

Милов .

беду в чемпионате

-

петербурж­

цы Сергей Жидков, Виктор Бере­ з овский и москвич Алексей Ко­

м е рке».

вальчук, дружно сошли из-за по­

Маститый петербуржец Виктор Березовский, разбивший свой Реu­

geot 205 GTi

это

дости хоть раз , да побывал в ру­

спорт с менов, пользующих отече­

Скоропалительное учреждение

-

автомобили лидеров , каждый и з

полной не ожиданностью для

МАСС Р9: кому медали? не

Ветераны в данном случае

Е.Ушмаев/Д.Ушмаев (Тольятти, ВАЗ-210 83 ) 2:18.46,5; 2. А . Красули­ на/М . Дан илова (Мытищи/Москва, ВАЗ-2 1 12-3 7 ) +1.29,3. Положение в чемпионате России (пилоты): 1-2. Ушмаев и В . ШкольныЙ (Тольятти) по 20 оч к ов ; 3-4. Красулина и Д.Ов­ чаренко (Тольятти) - по 15; 5. О.Ка ­ хишвили (Тольятти) -1 2; 6. И.Фи­

на ... кол, выло м анный из деревен­

ского забор а! В о течественно м

кРея или Кенджиро Шинозуки .

ломок ВО второй день. И лавры

Класс Р12. Итоговые результат ы:

поб едителя в Рll примерил сын

1. В.Ганин/ Ю.Капустин (Москва, Lancia Delta Integrale 16V) 1:58. 37,9; 2. В.Еремин/И.Яковлев (Москва, ГАЗ-31029) +20. 25,0; 3. А . Колесни­

обладателя Куб)5а мира по ралли­

н а пр ошлогоднем рaJiли

рейдам Михаила Нарышкина,

Санкт· Пет е р бург, выкатил на старт. . Селигера редкого даже для француз­ ских гонок «з верю> - Peugeot 309.

Сергей. В принципе , до этого На­ рышкин-младший в чемпионат е

ков/ С. Гаршин (Москва, ГАЗ-31029)

по полной про грамме выступать

+26.44,5.

Арендованный у м осквича Антона

не планировал. Однако поб еда на

Захарова гоночный седан и по дви­

Селигере заставила талантливого

России (пилоты): очков ; 2. Еремин -

москвича изменить свои планы .

ков

гателю, и по подвес к е ничуть не ус­ тупал конк урентам в дв ухл итровом

классе Р11 . Однако по надежности тренировочный в обычной жизни автомобиль оказался все же не чета боевому - и Берез овский сошел в Пено из- з а поломки привода.

Класс Р9. Итоговые результаты: М.Милов/Д . Коломиец ( с. -П етербург, ВАЗ-2 1 08) 2:13.02,5. Положение в чемпионате России (пилоты) : 1-2 . А . Котелло ( Тольятти) и Милов - ПО

20

Положение в первенстве

1. Ганин - 20 6; 3. Колесни­

- 4.

Р.5. Если у кого-то и были сомне­ ния в способности Успенского со товарищи из раллийного комите­

та РАФ изменить что - то в рос сий­

очков.

с кой раллийной жизни, то после

МАСС Р10: кроссмены рулят!

Селигера эти сомнения отпали

Из семи зарегистрированных в

Отсутствие команды ВАЗа, про­

сами собой. Сергей Вадимович

чемпионате команд пока только три

пускавшей селигерский этап из-

наглядно доказал, что при ж ела ­

набрали зачетные баллы. Это сто­ личные URT (47 ОЧКОВ), Лукойл Рал­ ли Тим (18) и Syrиs Rally Теат (6).

. за финансовых затруднений, да­

84 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

нии раллийную «конфетку» мож ­

ло во з можность отличиться в РI0

но сделать с первого ра з а и даже

«не з аводским » участникам чем­

Класс Рll. Итоговые результаты:

на пустом месте. Может быть, его

пионата. Однако титулованный

1. С . Нары шк ин/ А . Фро лов

примеру последуют и другие?

(Мо с кв а,

PANASONIC PANASONIC - РАЛЛИ СЕЛИГЕР Чемпиоиат России, 2-й этап. Кубо!{ Citroen, 2-й этап. Пена, 21-23 февраля. Дистанция - 514,86 !{м, в том числе 16 СУ протяженностью 211,59!{м. Стартовал 51 э!{ипаж, финишировало 30. Абсолют­ ный зачет: 1. С.УспеискиЙjС.Лотко (Мос!{ва, Subaru Irnpreza SТI, зачет N4) 1:45.53,2; 2. А.Жигуиовj И.Тер-Огаиесьяиц (Мос!{ва, Mitsu-bishi Lancer Evo V, N4) +1.42,4; з. Ю.ТрутиевjД.Еремеев (Пермьj Мос!{ва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +2 .50,2; 4. Д.Корсаковjк.Самушия (С . -Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VII, N4) +3.53,4; 5. Г.Деиисовj С.Образцов (Мос!{ва, Mitsubishi Lancer Evo IV, N4) +4.33,6; 6. Д.Левятовj А.Сапиро (Мос!{ва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +5.05,3; 7. Т.Воробьевj С.Козлов (Ярославль, Citroen Saxo S1600, А6) +8.38,4; 8. А.КурмашевjЮ.Тулупов (Е!{атеринбург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +9.54,6; 9. А.Доросии­ СJ(иЙjД.Балии (Е!{атеринбург, Subarи Irn-preza SТI, N4) +9.59,3; 10. А.МатюхииjД.Аидреев (Мос!{ва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +11.38,4; 11. В.Га­ иииjЮ.Капустии (Мос!{ва, Lancia Delta Integrale 16V, Р12) +12.44,7; 12. А.ЗахаровjИ.Закоидырии (Мос!{'Ва, Peugeot 106 XSi, А6) +13.22,7; 13. С.На­ РЫШJ(ииj А.Фролов (Мос!{ва, Оре! Astra GS~ Р 11) +16.n6; 14. А.ГорлаШJ(ииjН.ВержеКОВСJ(ИЙ (Мо­ с!{ва, Mitsubishi Lancer Evo IV, А8 ) +1 6.19,5; 15. А.Бунеевj А.Золотарь (С.-Петербур г, Citroen Saxo VТS, N2) +16.45,0; 1б. Ю.СидореНJ(оjО.Крылов (ФрязиноjС.-Петербур г, Мitsubishi Lancer Evo VII, N4) +16.48,1; 17. Г.БрославскиЙjР.Таги-Заде (Мо­ сква, Citroen Saxo VТS, N2) +19 .24,4; 18. А.Севастья­ новjЕ.ТимощеНJ(О (Хим!{иjМ ос!{ва, Citroen Saxo VТS, N2) +21. 07,7; 19. А.КонстантиновjТ.Иманов (С.-Петербург, Citroen Saxo VТS, N2) +22.37,4; 20. В.ЕвтюховjВ.Чичеров (Мос!{ва, Peugeot 206 XS, А6) +22 .54,5; 21. А.СвиридовjЕ.Вертунов (Мос!{ва, Citroen Saxo VТS, N2) +23.47,7; 22. М.Фроловj И.Эвен­ чик (С.-Петербург, Citroen Saxo VТS, N2) +23.50,4; 23. М.МиловjД.Коломиец (С.-Петербург, ВАЗ2108, Р9) +27.09,3; 24. Е.УшмаевjД.Ушмаев (Толь­ ятти, ВАЗ-21083, Р10) +32.53,3; 25. В.Ереминj И.Яковлев (Мос!{ва, ГА3-31029, Р12) +33 .09,7; 2б. А.КрасулинаjМ.Даиилова (Мытищиj Мос!{ва, ВАЗ2112-37, Р10) +34.22,6; 27. И.ГромовjВ.Богатырев (с.-Петербург, Peugeot 106 Rallye, А6) +35.28,1; 28. А.КолеСИИJ(овjС.Гаршии (Мос!{ва, ГАЗ-31029, Р12) +39.29,2; 29. А.КозловjВ.ШиеЙдер (Мос!{ва, Citroen

Saxo VТS, N2) +43.21,9; 30. Б.ЕфимовjС.Прощеи­ ков (Мос!{ва, ВАЗ-21083, Р11) +46.42,2. Прииципиальиые сходы: Д.КрыловjД.Щемель (с.-Петербург, ВАЗ-21083, Р10) - СУ1 (система охла­ ждения); В.ЧереваньjЮ.МихаЙлов (ОрелjМос!{ва,

Skoda Fabia, А6) -

СУ2 (переворот); Д.Королевj с.кашутин (Мос!{ва, Оре! Astra ОРС, А7) - СУ2 (дви­ гатель); А.Тру,хинjА.Петров (Е!{атеринбург, ВАЗ21083, Р10) - СУ2 (вылет с трассы); С.Грязинj Г.Трош!{ин (Мос!{ва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4)СУ4 (двигатель); М.Нови!{овj А.нови!{ов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) - СУ4 (переворот) ; в.прохоровjВ .А!{имов (Мос!{Еа, Mitsubishi Lancer Evo VII, N4) - СУ4 (вылет с трассы); А.Анцебу­ ровjС.Грудина (Мос!{ва, Peugeot 206 XS, А6) - СУ4 (вылет с трассы) ; А.Ковальчукj А.Морозов (Москва, Volkswagen Golf Mk3 GTi, Р11) - СУ5 (двигатель) ; В.Бала!{анjс.лу!{ьянова (с.-Петербург, Ford Escort RS Cosworth, Р12) - после СУ5 (КПП); С.Жид!{овj :"If!1.:! . , "... ,I:t СУl

Грязии

."'1: r!HII. СУ2

А.Даниловс!{иЙ (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk3 GTi, Р11) - после СУ6 (двигатель); И.Со!{оловjИ.С!{у­ ридин (Мос!{ва, Мitsubishi Lancer Evo VI, N4) СУ7 (вылет с трассы); В.БерезовскиЙjС.ШустицкиЙ (С.­ Петербург, Peugeot 309 GTi, Р11) - СУ7 (привод); Р.ФедикjП.Гогунов (Тольятти, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) - после СУ8 (от!{аз от борьбы); И.Коваленкоj И.Рязанцев (с.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) - СУ9 (дви­ гатель); с.лукьяновjВ . Костерев (Москва, Toyota Celica Тurbo 4WD, Р12) - СУ12 (КПП); С.ЗахаровjА.Брю ­ ханов (С.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) - СУ13 (двига­ тель); Е.3вегинцевjТ. Кафаров (Москва, Citroen Saxo VТS, N2) - СУ16 (переворот). Лидер: СУ1-16 - Ус­ пенский. Победы иа СУ: Успенский - 12 (2 совме­ стно); Корсаков - 3; Грязин - 2 (2); Жигунов - 1.

10.32,7; ... 12. Воробьев (А6) 10.58,7; 13. Балакан ( Р 12) 11.06,7; ... 16. Жидков (Р11) 11.34,6; ... 22. Бу­ неев (N2) 11.54,7; ... 24. Горлашкин (А8) 12.03,9; 25. Королев (А7) 12.06,8; " .30. Трухин (Р10) 12.15,5; ... 41 . Коваленко (Р9) 13 .15,5. СУ2 Бервеиец-2 (16,09 км): 1. Успенский (N4) и Грязин (N4) 7.37,6 (126,75 кмjч); 3. Нови!{ов 7.40,2; 4. Жигунов 7.46,5; 5. Доросинский 7.46,6; 6. Федик 7.47,8; ... 12. Балакан (Р12) 8.09,1; 13. Воробьев (А6) 8.10,1; ... 16. Нарышкин (Р11) 8.33,6; .. . 19. Горлаш кин (А8) 8.50,3; ... 26. Бунеев (N2) 9.00,3; ... 35. Милов (Р9) 9.48,3; ... 42. Ушмаев (Р10) 10.14,1. СУ3 Витьбиио (8,33!{м): 1. Успенски й (N4) и Грязин (N4) 4.29,1 (111,48 кмjч); 3. Жигунов 4.30,2; 4. Но­ виков 4.32,1; 5. Корса!{ов 4.32,4; 6. Доросинский 4.33,6; 7. Балакан (Р12) 4.35,6; ... 13. Воробьев (А6) 4.45,5; ... 19. Жидков (Р11) 4.59,6; ... 24. Бунеев (N2) 5.07,4; .. . 27. Горлашкин (А8) 5.12,3; .. .39. Милов (Р9) 5.28,7; .. .43. Ушмаев (Р10) 5.37,1 . СУ4 Глазово (12,06 км): 1. Успенский (N4) 7.18,0 (99,12 !(мjч); 2. Жигунов 7.23,2; 3. Трутнев 7.24,9; 4. Федик 7.27,5; 5. Корса!{ов 7.29,3; 6. Балакан (Р12) 7.33,9; ... 12. Воробьев (А6) 7.53,2; ... 15. Жидков (Р11) 8.06,5; ... 19. Горлашкин (А8) 8.17,0; ... 21. Бу­ неев (N2) 8.26,5; ... 32. Милов (Р9) 8.47,1; .. .37. Уш­ маев (Р10) 8.55.9 СУ5 Мостовпяика (14,93 км) : 1. Успенский (N4) 6.22,7 (140,7 !(мjч); 2. Трутнев 6.30,4; 3. Денисов 6.38,1; 4. Левятов 6.39,7; 5. Доросинс!{ий 6.40,1; 6. Воробьев (А6) 6.45,4; ... 9. Жидков (Р11) 7.02,8; ... 11. Ганин (Р12 ) 7.05,4; ... 16. Бунеев (N2) 7.12,3; 17. Горлашкин (А8) 7.13,8; .. . 29. Милов (Р9) 8.02,8; ... 34. Красулина (Р10) 8.42,1 . СУб Витьбиио (8,33 !(м): 1. Успенский (N4) 4.29,3 (111,48 кмjч); 2. Корсаков 4.32,5; 3. Федик 4.35,7; 4. Денисов 4.39,3; 5. Трутнев 4.42,3; 6. Жигунов и Левятов 4.42,5; ... 9. Воробьев (А6) 4.52,6; ... 12. Ганин (Р12) 4.58,6; 13. Нарышкин (Р11) 5.01,8; ... 19. Бунеев (N2) 5.09,2; 20. Горлашкин (А8) 5.13,6; ... 29. Захаров (Р9) 5.29,1; ... 31. Ушм аев (Р10) 5.36,1. СУ7 Глазово (12,06 км) : 1. Успенский (N4) 7.29,2 (96,69 кмjч) ; 2. Федик 7.30,8; 3. Корсаков 7.35,6; 4. Денисов 7.36,2; 5. Трутнев 7.38,9; 6. Жигунов 7.39,5; ... 8. Воробьев (А6) 7.50,9; .. . 10. Ганин (Р12) и Лукь­

(14,93 км): 1. Усп енский (К! 6.25,8 (139,61!{мjч); 2. Корса!{ов 6.27,6; 3. ЖJUYF. ~ 6.29,5; 4. Трутнев 6.36,6; 5. Федик 6.39,3; 6. Доро­ синский 6.42,8; ... 8. Воробьев (А6) 6.47,8; ... 10. На­ рышкин (Р11) 7.05,8; ... 14. Бунеев (N2 ) 7.20,1; 15. Ганин (Р12) 7.20,4; 16. Горлашкин (А8 ) 7.20,6; ... 28. Милов (Р9) 8.08,3; ... 32. Ушмаев (Р10 ) 8.34,7 . СУ9 Кудь (14,66 !(м): 1. Корсаков (N4) 6.22,3 (138,1б кмjч); 2. Успенский 6.24.3; 3. Трутнев 6.32,3; 4. До­ росинский 6.33,8; 5. Жигунов 6.34,0; 6. Левятов 6.43,1; ...8. Воробьев (А6) 6.56,6; .. . 10. ЛУКЬЯНОВ (Р12) 7.10,6; 14. Нарышкин (Р11) 7.19,2; ... 16. Буне­ ев (N2) 7.33,3; ... 19. Горлашкин (А8) 7.38,2; .. . 23. Захаров (Р9) 7.56,5; .. . 31 . Красулина (Р10) 8. 34,1. СУ10 Кореио (12,44 км): 1. Корсаков (N4) 7.28,3 (99,96 кмjч) ; 2. Успенский 7.28.5; 3. Жигунов 7.29,6; 4. Трутнев).37,5; 5. Доросинс!{ий 7.42,2; 6. Левятов 7.42,5; ... 9. Воробьев (А6) 8.05,4; 10. ЛУКЬЯнов (Р12) 8.05,5; .. . 14. Горлашкин (А8) 8.26,8; 15. Звегинцев (N2) 8.30,3; 22. Милов (Р9) 8.45,1; ... 23. Нарышкин (Р11) 8.50,3; ... 28. Ушмаев (Р10) 9.13,9 . СУ11Залуковье (8,18 км): 1. Корсаков (N4) 4.19,4 (113,7 кмjч); 2. Жигунов 4.21,1; 3. Успенский и До ­ росинский 4.22,9; 5. Трутнев 4.25,1; 6. Левятов 4.29,3; ... 9. Воробьев (А6) 4.36,1; ... 11. Ган ин (Р12) 4.41,4; ... 13. Севастьянов (N2) 4.50,2; ... 17. Горлашкин (А8) 4.53,2; ... 24. Захаров (Р9) 5.06,8; ... 29. Ушмаев (Р10) 5.21,1; 30. Ефимов (Р11) 5.21,8. СУ12 Засепица (16,11 км) : 1. Успенский (N4) 7.44,6 (124,99 кмjч); 2. Жигунов 7.44,7; 3. Доросинский 7.46,3; 4. Корсаков 7.46,4; 5. Трутнев 7.55,7; 6. Денисов 8.03,5; ... 8. Воробьев (А6) 8.17,8; ... 11. Ганин (Р12) 8.42,5; ... 15. Севастьянов (N2 ) 9.03,6; 16. Горлашкин (А8) 9.04,2; ... 22. Захаров (Р9) 9.23,6; ... 25 . Нарышкин (Р11) 9.25,6; ... 29 . Ушмаев (Р10) 9.58,9. СУ13 Кудь (14,66 км) : 1. Жигунов (N4) 6.22,3 (138,16 кмjч); 2. Успенский 6.23,1; 3. Корсаков 6.25,2; 4. Доросинский 6.29,0; 5. Трутнев 6.29,8; 6. Денисов 6.38,3; ... 9. Воробьев (А6) 6.55,8; ... 12. Ганин (Р12) 7.16.1; 13. Нарышкин (Р11) 7.18,3; ... 16. Бунеев (N2) 7.29,9; 17. Горлашкин (А8) 7.33,0; ... 25 . Милов (Р9) 8.10,6; ... 29. Ушмаев (Р10) 8.39,1 . СУ14 Кореио (12,44 км): 1. Успенский (N4) 7.19,1 (102,01 кмjч); 2. Жигунов 7.29,0; 3. Трутнев 7.30,4; 4. Левятов 7.34,2; 5. Корсаков 7.35,9; 6. Денисов 7.37,7; ... 9. Воробьев (А6) 8.11,1; ... 12. Ган и н (Р12) 8.20,8; 13. Нарышкин (Р11) 8.21,3; .. . 15. Бросл авски й (N2) 8.29,9; 16. Горл а ш кин (А8) 8.32,5; ... 25. Милов (Р9) 9.09,1; 26. Ушмаев (Р10) 9.16,5. СУ15 Запуковье (8,18 км): 1. Успенский (N4) 4.17,3 (114 . 58!{мjч); 2. Жигунов 4.18,3; 3. Корса!{ов 4.19,7; 4. Трутнев 4.19,8; 5. Денисов 4.23,6; 6. Доро­ синс!{ий 4.23,9; ... 9. Громов (А6) 4.37,0; ... 11. Ганин (Р12) 4.42,0; ... 13. Нарышкин (Р11) 4.49,2; ... 16. Бунеев (N2) 4.52,8; 17. Горлашкин (А8) 4.57,3; ... 25. Красулина (Р10) 5.26,1; ... 29. Милов (Р9) 5.35,9. СУ1б Засепица (16,11 км) : 1. Успенский (N4) 7.42,5 (125,53 кмjч) ; 2. Доросинский 7.44,1; 3. Жи­ гунов 7.47,4; 4. Корса!{ов 7.47,8; 5. Трутнев 7.54,8; 6. Денисов 8.00,9; ... 9. Воробьев (А6) 8.33,3; ... 11. Ганин (Р12) 8.43,9; 12. Нарышкин (Р11) 8.47,7; .. . 16. Горл а ш к и н (А8 ) 9.02,5; 17. Бросл авски й (N2 ) 9.20,5; ... 26. Мил ов (Р9) 10.19,5; ... 28. Ушм аев (Р10) 10.27,7.

янов (Р12), Нарышкин (Р11), Горлашкин (А8), Буне­ ев (N2) 7.53,5; ... 25. Милов (Р9) 8.49,6; .. . 31. Ушма­ ев (Р10) 9.12,8.

лучших времен в классах.

ДОП3АДОПОМ СУ1 Вервеиец (22,08 км): 1. Успенский (N4) 9.59,2 (132,66 кмjч ); 2. Грязин 10.02,4; 3. Жигунов 10.09,7; 4. Н ов иков 10.14,1; 5. Корса!{ов 10.15,4; 6. Трутнев

" "' Деиисов 1 ,

ДОРОСИИСJ(ИИ -

СУЗ

СУ4

СУ5

БалаJ(ан

Соколов 1

I

СУб

СУ7

1

1

СУ8

СУ9

СУ10

СУll

СУ12

СУlЗ

СУ14

СУ15

СУlб

2 4

3

4

Х

б

8

. .

9

3

2

5

5

4

3

4

5

5

5

3

4

5

14 9 1-: б 7

3

4

. .

4

.

7

7

.

7

7

б

б

5

б

5

. .

б

4

. .

3

3

4

.

7

б

2

:

:

.

9

11

5

8

:

: • • 1 • • " :

~,"

Примечание. Курсивом выделены обладатели

---1 1 Х 1

1 ,

1 1

Трутиев

СУ8 МОСТ01lляика

:f!1~1

1 ,

Новиков

РАn n И СЕnИГЕР

13

.

15

12 15

7

б

1б

1 11

.

.

5

39

10

: б

! : _ : _:

13 Х 1-: 11 Х 8 1-11

.

:

--1

Примечание . Прив едены ре зультаты пилот о в, хотя б ы р аз поназавших вре мя в восьм ерн е лучших н а СУ. Х

-

:

:

.

1-11

:

.

.

!: _ I I _ I I F " ,

сход .

WWW.ASPORT.RU 85

I

РAnЛИ СНЕЖНАЯ ЛАДОГА

феврале «Ландоха» уже принимала

спортсменов во вре ·

мя нового кубково­ го ралли Яккима.

Однако две зимних гонки в Карелии не повторяли друг друга. Классных дорог в Лахденпохском районе вполне хватило, чтобы организаторы, выступавшие на этот раз при

поддержке местного отделения Лукойла, смогли развести сорев­ нования по разным спецучаст­

кам. Но главным достоянием Снежной Ладоги был, все же, состав участников. Ведь семь

десятков экипажей зимние ралл~

в России не собирали на старте уже лет пять!

НЕ )КЕнекий ПРАЗДНИК Прошедшее год назад без особой шумихи и официоза первое ралли Снежная Ладога сразу же было признано одним из лучших в сезоне. Поэтому ни для кого не стало сюрпризом, что в 200З-м карельскую гонку включили в календарь зимней части чемпионата России.

Стартовавшая аккурат накануне разочаровала

-

8 марта, Снежная Ладога не

снова стала настоящим праздником. Правда,

скорее не женским, а мужским

-

Класс

N4:

парад ошибок

Самая мощная группа отече­

ственного первенства продолжи­

ла бить рекорды

-

как по коли­

честву стартовавших

(24 маши ,

ны!), так и по числу сошедших

претендентов на призы. Только, 1

отличие от Селигера, теперь пол­

ноприводная «братию> безуспеш· но охотилась не на Сергея Успен­ ского, а на Андрея Жигунова.

Москвич, у которого с Карели·

ей старые счеты (авария и пере­ лом позвоночника в 1999-м едва

не стоили Андрею карьеры), взял бразды правления на втором спе · цучастке и к концу первого дня

для пилотов и штурманов,

приехавших в маленький карельский городок Лахденпохья

бороться за очки чемпионата. ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

-

оторвался от преследователей

Станислава Грязина, Сергея Ус­

пенского и Максима Новикова

-

на двенадцать секунд. Второй, самый сложный день ралли,

включавший в себя неизведан­ ные земли вблизи финской гра­ ницы, Жигунов также начал с победы. А вот его конкуренты в отчаянных попытках догнать ли­

дера чемпионата России явно не рассчитали своих сил

...

Первым «отстрелялся» Стас

Грязин

-

ошибка на торможе­

нии и финиш в сугробе на новом

СУ5 Рин тала . На следующем дош

-

Хийтоле

-

получил «баран­

ку» претендент на титул «Откры­ тие сезона» екатеринБУ(lжец Александр Доросинский, улетев­

ший в снег на добрых ДBaдцёi'TЬ метров. Коварный доп т.иурула стал последним для Новикова

Теперь это уже ни у Koro не вызывает сомнений: пермяк Юрий Трутнев - самый быстрый из российских губернаторов

-

показав два лучших времени,

Максим «списал» еще один '

Lancer,

перевернувшись через

крышу. И, наконец, на втором

прохождении Ринталы нашлась проруха и на Сергея Успенского

-

из-за ошибки в пилотирова­

нии мэтр пригвоздил свою Им­

презу к сугробу, тем самым окон­ чательно убив интригу в гонке. Череда ошибок соперников

каким-то непостижимы~ обра­ зом сказалась и на лидере гонки.

В середине дня, вместо того , что­ бы ехать в закрытый парк на ре­ группинг, Жигунов со своим

штурманом, Игорем Тер-Оганесь· янцем, зарулили в сервисную зо­

ну. И этим собственноручно по­ ставили под вопрос свою безого­

ворочную победу! Правда, колле­ гия спортивных комиссаров

Нак ни выкnадываnся многоопытный Сергей Аnясов, а AorHaTb Юрия Трутнева он так и не CMor 86 АВIОСПОРI АПРЕЛЬ 2003

(КСК) отнеслась к экипажу команды

PRO-Sport снисходи­

тельно, наказав Жигунова всего-

Если бы не технические проблемы у «красной ракеты», Тимофей Воробьев вновь был бы в десятке лучших на финише

соискателей бронзовых наград

хов/В.Чичеров (Москва, Peugeot 206 Положение в чем­ пионате России (пилоты): 1. Во­ робьев - 40 очков; 2. Громов - 25;

дрею I;Oрий Трутнев и Сергей

(лучшим из которых оказался

3.

Алясов, зато дала повод соперни­

вчерашний новичок Евгений Зве­

ва)

кам подать апелляцию на реше­

гинцев)

HaBcero

100-секундным штрафом.

Эта пенализация ничего не изме­

нила в' финишном раскладе сли шком

MHoro

-

проигрывали Ан­

дов». Двух дуэлянтов разделило

по итогам 167 километров спецу­ частков Bcero 2,3 секунды, а трех

-

РАФ ... Класс N4. Итоговые результаты: 1. А.Жигунов/И.Тер-Оганесьянц ( М оск ­ ва, Mitsubishi Lancer Еуо V) 1:36.39,8; 2. Ю.Трутнев/Д . Еремеев (ПермьjМо ­ сква, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +35,6; 3. С.Алясов/ АЛевитан (Тольятти, Subaru Impreza WRX) +1.37,1; 4. Д . Ле­ вятов/ А.Сапиро (Москва, Мitsubishi Lancer Еуо VI) +3 .20,0; 5. А.Кузне ­ цов/Е.Живогла зо в (Москва/Корол е в, Mitsubishi Lancer Еуо VI) +4.27,7; 6. Б.Федотов/ А.Петров (с. -Петерб ург, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) +5.52,3 . Положение в чемпионате России (пилоты): 1. Жигунов - 55 очков; 2. С.УспенскиЙ (Москва) - 35; 3. Трутнев - 27; 4. Алясов - 24; 5. Ле­ вятов - 16; 6. А . Матюхин (Москва) - 12; 7-8. И.Беньяминов (Таганрог) и Д.Корсаков (с.-Петербург) - по 10; 9-10 . Г.Денисов (Москва) и Куз­ нецов

-

Класс

по

8.

N2: Чужая «крыша»

ляции ! Нет, приболевший лидер чемпионата в 1600-кубовой груп­ пе

N

Андрей Бунеев ничего не на­

- 24; 4.

А.Захаров (Моск­

-15.

Г.БрославскиЙ/Р.Таги-Заде (Пушки­ но/Москва, Citroen Saxo VТS) 1:49.53,9; 2. А.Бунеев/А . Золотарь (с.-Петербург, Citroen Saxo VТS) +2,3; 3. Е. З в егин цев/Т . Кафаров (Москва,

Citroen Saxo VТS) +3.30,6; 4.

А . Кон­

стантинов/Т. Иманов (С.-Петербург, Citroen Saxo VТS) +3.55,3; 5. М.Фро­ лов/И.Эвенчик (с. -Петербург, Citroen Saxo VTS ) +4.03,1; 6. А.Свири­ Дов/Е.Вертунов (Москва, Citroen Saxo VTS) +4.23,0. Положение в чемпио­

1. Бунеев50 очков; 2. Брославский - 35; 3. Звегинцев - 32 ; 4. Константинов 20; 5. Свиридов - 14; 6. Фролов 14.

-

рые проводили инженеры на ма­

фору в сорок секунд,петербур­

шине Школьного, оказались не

жец Михаил Милов в оставшиеся

слишком удачными

два играл с ними в догонялки. И

Класс РI0. Итоговые результаты:

преуспел в этом, опередив бли­

1. А . Никоненко/В.Кольчугин ятти, ВАЗ-21124) 1:41.35,0; 2.

еще одного питерского «юнио­

-

на

47

се­

рентов у одержавшего зимой две

1.

победы Милова так и не приба­ вилось

-

даже в окрестностях

всегда богатого на 1400-кубовые «восьмеркИ» Петербурга в классе

Р9 стартовало

Bcero четыре

эки­

1.

М.Милов/ О . Яхимович (с.-Петербург,

1:54.25,3; 2.

(Толь­

В.ШкольныЙ/Е.пушкарь (Тольятти, ВАЗ-21124) +1 .31,1; 3. А.Трухин/ А.петров (Екатеринбург, ВАЗ-

21083) +10.33,4; 4. Д.Крылов/Д.Ще­ мель (с.-Петербург, ВАЗ-21083) +10.51,1. Положение в чемпионате России (пилоты): 1. Школьный35 очков; 2-3. Никоненко и Е . Ушмаев (Тольятти) - по 20; 4-5. А.Красулина (Мытищи) и Д.Овчаренко (Тольятти)

пажа. Вся надежда на лето? Класс Р9. Итоговые результаты: ВАЗ-2108)

...

С.Заха-

- по 15; 6. О.Кахишвили (Тольятти) -12; 7. Трухин - 12; 8-9. Крылов и И.Филиппов (Тольятти) - по 10; 10.

ров/А. Брюханов (С.-Петербург, ВАЗ2108) +47,7; 3. А.Самсонов/Г.Востря­ ков (Петрозаводск, ВАЗ-2108) +2.20,7 ; 4. В.Богданов/Ю.Тимофеева (с.-Петербург, ВАЗ-2108) +9.37,9. По­

А.Васильев (Тольятти).

ложение в чемпионате России

цев в 2-литровом национальном

(пилоты): 1. Милов А.Котелло (Тольятти) -

зачете Сергей Жидков.

ров

- 15; 4. Самсонов -10.

40 очков; 2. 20; 3. Заха­ - 12; 5. Бог­

Класс Р 11: питерский реванш «Не хватает мотора, ся всю

rOHKY лидер

«подсадил»

-

жаловал­

петербурж­

- Видно, ero на Селигере». Но

и ослабевшего двигателя питер­

данов

скому сорвиголове хватило, что­

рушал. Скорее, наоборот. На вто­

Класс Аб: дайте точку опоры!

ром допе петербуржец «уперся »

Как и на Селигере, « красной ра­

Класс р 1О: АвтоВАЗ и все-все­

рать домашнюю

в уложившего свой

кете» Тимофея Воробьева по ско­

все

из зачинателей «бюджетной»

Peugeot 206

-

главным образом, за счет проб­

эксперименты с подвеской, кото­

кунд. Жаль только, что конку­

Итоговые результаты:

ненко переиграл Воробьева на до пах вчистую, то Школьный

Дав конкурентам в первый день

ра» Сергея Захарова

N2.

автопрома. Причем, если Нико­

яттинца не все было в ажуре

Класс Р9: догонялки

-

Класс

чилась в пользу отечественного

лем ярославца. Впрочем, и у толь­

жайшего соперника на финише

нате России (пилоты):

И здесь не обошлось без апел­

Евтюхов

меньше минуты!

,--.,..---.,.......,---,

ние КСК в Апелляционный суд

XS, А6) +4.42,9.

бы легко и непринужденно выиг­

rOHKY.

Одному

на крышу Александра Анцебуро­

рости в Карелии не было равных.

Эх, поздновато спохватились

группы Р в России не помешала

ва. Пока зрители убрали перего­

И главным соперником ярослав­

екатеринбуржец Андрей Трухин

даже полуминутная отсидка в

родивший дорогу автомобиль,

ца оказались не выступавшие на

и питерец Дмитрий Крылов. Фи­

сугробе на СУ5

прошла почти минута. Однако

куда более скромной технике од­

нишируй они на Селигере

комиссары не стали пересматри­

ноклассники, а собственный Citroen Saxo Super-1600. В середине BToporo дня на «французе» вновь

была бы у нас интрига в 1600-ку­

сировал потери. А вот сумеет ли

бовом национальном классе. Но

он наверстать упущенное в чем­

стоило вернуться на трассы ва­

пионате, зависит не только от

раничилисьсоболезнованиями:

сломалась одна из опор двигате­

зовцам Александру Никоненко и

Сергея, но и от

«не повезло». В результате, всю

ля. «Упавший» мотор вывел из

Виктору Школьному, как все ос­

уступившего в Лахденпохье толь­

rOHKY

вать результат Андрея, как заве­

дено в подобных ситуациях, и

or-

-

и

-

за оставшееся

время Жидков с лихвой компен­

-

ero соперников -

строя механизм переключения

тальные могли курить бамбук

набирающего силу Геннадия Бро­

передач, и какую-то часть дис­

и по технике, и по мастерству пи­

славского этот судейский «ганди­

танции Тимофей был вынужден

лоты Лады-Автоспорт на голову

рельской трассе явно не в своей

ехать только на третьей, а затем

превосходят конкурентов. К то­

тарелке Алексея Ковальчука.

ря на отчаянную езду москвича,

на четвертой передачах. Каким­

му же ВАЗ-21124, подготовлен­

Класс Рll. Итоговые результаты:

на предпоследнем допе петер­

то чудом добравшись до сервиса,

ные по требованиям категории

буржец вышел-таки вперед. Но

Воробьев все же сохранил лидер­

Super-1600,

лишь затем, чтобы вновь отдать

лись завидной надежностью и ни

на финальном спецучастке! Пос­

rOHKe и чемпионате. Но до caMoro финиша он не расставал­ ся с «балластом» в виде полена -

ле этого команда Бунеева

запасной опоры двигателя.

Ладоге не к «одноклассникам», а

EvoSport и

Класс А6. Итоговые результаты:

к Ситроену Тимофея Воробьева,

Т . Воробьев/С . Козлов (Ярославль, roеп Saxo S1600) 1:44.39,3; 2. и.Гро­ мов/В.Богатырев (С.-Петербург, Реи­ geot 106 Rallye) +2.51,5; 3. В.Евтю-

находящемуся с ними в пример­

Бунеев пытался отыграть у

кап». И почти отыграл

-

несмот­

пальму первенства Брославскому

подала апелляцию на решение кск. Отвлекаясь от судебных тяжб, еще раз отметим завидную куч­ ность в состязаниях «саксово -

ство в

1. Cit-

ко Жидкову Сергея Нарышкина, и ощущавшего себя на лихой ка­

на этот раз отличи­

ра зу не подвели своих пилотов.

Так что вазовцы примерялись на

но равной «весовой» категории.

Первая очная ставка российского и французского «суперов» закон-

Сергей Жидков

WWW.ASPORT.RU 87

РAnnИ СНЕЖНАЯ ЛАДОГА Раппи Сне.на. Ладоrа.

CTEHorpAМMA

Чемпионат России, 3-й этап. Ку­

Первые потери карельская гонка по­ несла еще до старта. В четверг на тес­ товом участке из-за поломки. шаровой

опоры жестко уложил свой Лансер на крышу москвич Геннадий Денисов. А в пятницу техническую комиссию не

смог пройти автомобиль Владимира Со­ рочинского из Владимира

-

на его

Citroen, 3-й этап. Лахденпохья, - 342,28 км, в том числе 14 СУ протяженностью 167,56 км. Стартовало 70 экипажей, финишировало 45. Абсолютный зачет: 1. А.Жигунов/И.Тер-Ога­ несьянц (Москва, Mitsubishi Lancer Evo V, заче т N4) 1:36.39,8; 2. 7-9

марта. Дистанция

предыдущих этапах чемпионата, пока­

Команды: Лады или Субару?

Ю.Трутнев/Д.Еремеев (Пермь/Мо­ СК1за;:МitsuЫshi Lancer Evo VI, N4) +35,6; 3. С.Алясов/А.Левитан (Тольятти, Subaru Irnpreza WRX, N4) +1.37,1; 4. Д.Левятов/А.Сапиро (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +3.20,0; 5. А.Кузнецов/Е.Жи­ воглазов (Москва/Королев, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +4.27,7; б. А.Никоненко/В.Кольчугин (Толь­ ятти, ВА3-21124, Р10) +4.55,2; 7. Б.Федотов/ А.Петров (С.-Петер­ бург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +5.52,3; 8. В.ШкольныЙ/Е.Пуш­ карь (Тольятти, ВА3-21124, Р10) +6.26,3; 9. В.Ганин/Ю.Капустин (Москва, Lancia Delta Integrale 16V, Р12) +7 .18,3; 10. А.Блин­ ков/Г.Черкесов (С . -Петербург/

зал на первом спецучастке Ладоги

Кингисепп, Мitsubishi

После того, как Лада-Автоспорт

одиннадцатое время и

Хонде Сивик оказалась просроченной

72

система пожаротушения. Итого, из

заявленных на гонку экипажей в Лах­ денпохье стартовало ровно семьдесят.

Две сильнейших петербуржских ко­ манды, Балтийский завод и

AMS Rally

Теаrn, решили вести в чемпионате Рос­

сии «совместное хозяйство». На Снеж­ ной Ладоге под флагом питерской

«сборной» выступали опытнейший мо­ сквич Аркадий Кузнецов и не менее

опытный петербуржец Борис Федотов . Странно лишь, что при таком наборе

1. С.Жидков/ А.ДаниловскиЙ (С.-Пе­ тербург, Volkswagen Golf Mk3 GTi) 1:46.41,4; 2. С.Нарышкин/А.Фролов (Москва, Оре! Astra GSi) +1.36,3; 3. Я. Финогенов/Н.Я ковлев (С. - Петер­ бург, Volkswagen Golf Mk2 GTi) +2.00,2; 4. В.БерезовскиЙ/С.Шустиц­ кий (С.-Петербург, Peugeot 205 GTi) +3.41,2; 5. А.Ковальчук/А.Морозов (Москва, Volkswagen Golf Mk3 GTi) +4.59,7; 6. А.МихаЙлов/Д.Грицак (С.­ Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi) +7.27,2. Положение в чемпионате России (пилоты): 1. Нарышкин35 очков; 2. Ковальчук - 28; 3. Жид­ ков - 20; 4. Б.Ефимов (Москва) 15; 5. Финогенов - 12; 6. Березов­ ский - 10; 7. Михайлов - 8; 8. С.Лосюков (с.-Петербург) - 6; 9. М.Нестеров (с.-Петербург) - 4; 10. В.3аикин (С.-Петербург) - 3.

бок

гов (Кстово, ГА3-3110) +16.42,6. По­ ложение в первенстве России (пи­ лоты): 1. Ганин - 30 очков; 2. Ере­ мин - 12; 3-4. А. Колесников (Моск­ ва) и Шкляев - по 4.

знаменитостей балтийцы не заявились в командный зачет чемпионата.

Самым обидным сходом отметился в Лахденпохье Андрей Матюхин. Моск­

вич, исправно набиравший очки на

Lancer в

...

намертво уса ­

уладила все формальности с по­

дил свой

дачей заявки в чемпионат, стало

ном повороте!

снег в послефиниш­

ясно, что у «полноприводных»

В отличие от финна Теппо Карттуне­

Lancer Evo VI, N4) +7.28,6; 11. Т.Воробьев/С.Коз ­ лов (Ярославль, Citroen Saxo S1600, А6) +7.59,5; 12. А.Матвеев/Ю.Ми­ хайлов (Москва, Mitsubishi Lancer Evo VII, N4) +8.04,3; 13. И.Бенья­

коллективов в командном зачете

на, второй иностранец на Снежной Ла­

легкой жизни не будет. Шутка

доге, эстонец Айвар Линнамяе, высту­

минов/Д.Беньяминов (Таганрог,

пал у нас впервые. Прибалтийский биз­

Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +9.34,5; 14. С.Жидков/А.Данилов­ ский (с.-Петербург, Volkswagen Golf Mk3 GTi, Р11) +10.01,6; 15.

ли

-

за одну гонку Александр

Никоненко и Виктор Школьный

несмен, прибывший в Лахденпохью по

набрали больше очков, чем, ска­

приглашению столичной команды

жем, Лукойл Ралли Тим за весь

Sportdrive, увы, ничем

зимний сезон! Однако первенст­

успел . Уже в начале гонки «глазастая»

во ушедшей вперед стараниями

Сергея Успенского и Сергея Аля­

Импреза пилота из Тарту выбросила «белый флаг» из-за поломки привода.

сова столичной

AGK

себя проявить не

Своим финишем на Снежной Ладоге

Ю.Сидоренко/О.Крылов (Фрязи­ но/С . -Петербург, Mitsubishi Lancer Evo VII, N4) +10.32,3; 16. И.Гро­ мов/В . Богатырев (С.-Петербург,

колебимо. И чтобы догнать

москвич Игорь Соколов ВО многом обя­

Peugeot 106 Rallye,A6) +10.51,0; 17.

«субаристов», вазовцам придет­

зан ... Руслану Федику. Тольяттинец,

Три зимних победы в пятиэтап­

ся выложиться летом на все сто

припарковавший свою

ном первенстве досрочно при­

процентов.

роб на СУ2, не оставил в беде москвича,

несли титул в «свободном» клас­

Командный зачет: 1. URT (Москва) - 59 очков; 2. Лада-Автоспорт рал­ ли (Тольятти) - 35; 3. Лукойл Ралли Тим (Москва) - 33; 4. Syrus Rally Теаrn (Москва) -16; 5. АСС-Ралли (Москва) - 10.

И.Миронов/С.Денисов (с.-Петер­ бург, Mitsubishi Lancer Evo VI, N4) +10 .51,9; 18. Д.Королев/С.Кашу­ тин (Москва, Оре! Astra ОРС, А7) +11 .11,3; 19. С.Нарышкин/А.Фро­ лов (Москва, Оре! Astra GSi, Р11) +11.37,9; 20. Я.Финогенов/Н.Яко­ влев (С.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +12.01,8; 21. В.Евтюхов/В. Чичеров (Москва, Peugeot 206 XS, А6) +12.42,4; 22. Г.БрославскиЙ/Р.Таги-Зад~ (Пуш­ кина/Москва, Citroen Saxo VTS, N?) +13 .14,1; 23. А.Бунеев/А.Золоtарь (С.-Петербург, Citroen Saxo VТS, N2) +13.16,4; 24. В.БерезовскиЙ/С.Шу-

Класс Р12: зимний блиц-криг

се столичному ветерану Влади­ миру Ганину. Однако судьба тро­ фея теперь целиком и полностью в руках его «коллег». Ведь Ганин

будет объявлен победителем

URT пока

непо­

суг­

повисшего на бруствере чуть позже. И в одиночку высвободил

Lancer Соколо­

ва из снежного плена! Каким именно

способом

спросите у Руслана!

-

Во второй день ралли судьям дважды пришлось останавливать гонку из-за

инцидентов на спецучастках . Первый

первенства страны только в том

случае, если на финише сезона в

P.S.

протоколе будет десять пилотов

Аппеляционный суд РАФ удовле­

с зачетными очками. А после

творил апелляцию команды

зимней части серии их пока

Sport,

...

Mitsubishi в

На своем заседании

21

марта

Evo

за которую выступает Анд­

раз - на СУ5, когда перевернувшийся Citroen Saxo Сергея Угера наглухо «за­ купорил» узкую трассу. Второй - ко­ гда на ходовом финише следующего

рей Бунеев. Таким образом, клас­

допа уложил на «крышу» свой

Класс Р12. Итоговые результаты:

сификация в группе

Теппо Карттунен. К счастью, вмеша­

1. В . Ганин/Ю.Капустин (Москва, Lancia Delta Integrale 16V) 1:43.58,1; 2.

будет изменена. Решение «по де­

тельство медиков в обоих случаях не

лу» Андрея Жигунова на момент

потребовалось

В.Ере мин/И.Яковлев (Москва, ГА3-

сдачи это го номера в печать еще

легким испугом. А Угер со своим новым

31029) +11.25,1; 3. М. Шкляев/С. Дол-

не было принято.

штурманом Владимиром Афониным

сю> в сугроб в том же повороте, где и

еще и временной потерей .. . ориента­

Успенский .. .

ции: выбравшись из автомобиля, моск­

Безрезультативные выступления

вичи побежали предупреждать следую­

Владимира Череваня заставили столич­

щие за ними экипажи не навстречу, а

ное представительство Шкоды свернуть

по ходу движения!

программу стартов ~ России, НО штур­

Больше всего из-за ошибки Сергея

ман орловчанина Юрий Михайлов не

Успенского пострадал его штурман, Са­

остался без работы. В Лахденпохье он

только четверо

N2

вскоре

Несмотря на простуду, Александр Никоненко учинил в Лахденпохье пилотов

88 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

гонщики отделались образие Александр Горлашкин «убрал­

фоний Лотко. Пока трехкратный чем­

ассистировал хозяину вновь созданной

пион России работал лопатой, пытаясь

Kontrast Rally Теаrn Алексею

освободить

И если бы не три вылета с трассы, моск­

Subaru из

снежного плена,

Матвееву.

Софа предупреждал мчащиеся по допу

вичи, осваивающие новенький

экипажи о висящей на бруствере Им­

subishi Lancer Evo VII, могли

презе. И допредупреждался: сначала

ся на финише в десятке лучших.

Mit-

бы оказать­

проезжающие мимо разнесли выстав­

Старейшина питерского гоночного це­

ленный Лотко знак аварийной останов­

ха Борис Шустров пересел с верного,

жение из запаски и насоса, построен­

но уже неконкурентоспособного ГА3-24 на ВА3-2112- 37. Правда, дебют «волга­

ное Софой взамен погибшего треуголь­

рю> на машине Кубка Лады успешным

ника. В итоге Лотко крепко досталось

не назовешь

запаской по ноге, а учинивший сие без

шел в конце второго дня.

ки, а затем

разгром и «одноклассникам», и многим из «полноприводных»

-

Lancer

-

и монументальное соору­

-

на Ладоге ветеран со­

стицкий (с.-Петербург, Peugeot 205 Р11) +13.42,8; 25. А.Коваль­ ЧУК/ А.Морозов (Москва, Volkswagen GolfMk3 GTi, Р11) +15.01,3; 26. А.Трухин/ А.Петров (Екатеринбург, ВАЗ-2108З, Р10) +15.28,6; 27. Д.Кры­ лов/Д.Щемель (с.-Петербург, ВАЗ21083, Р10) +15.46,3; 28. Е.Звегин­

GTi,

цев/Т.Кафаров (Москва, Citroen Saxo VТS, N2) +16.44,7; 29. А.Константи­ нов/Т.Иманов (С.-Петербург, Citroen М.Фро­ лов/И.3венчик (С.-Петербург, Citroen Saxo VТS, N2) +17.17,2; 31. А.МихаЙлов/Д.Грицак (С.-Петер­ бург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +17.28,8; 32. А.Свиридов/Е.Верту­ нов (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) +17.37,1; 33. М.Милов/О.Яхимович ( с.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +17.45,5; 34. С.Лосюков/А.Пащенко ( с.-Петербург, ВАЗ-2108З , Р11) +18.21,5; 35. М.Нестеров/А.Ев­ стафье'в (с.-Петербург, BMW 320, Р11) +18.31,3; 36. С.Захаров/А.Брю ­ ханов (с.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9) +18.33,2; 37. В.Еремин/И.Яковлев ( Москва, ГАЗ-31029, Р12) +18.43,4;

Saxo VTS, N2) +17.09,4; 30.

В.Заикин/Р.Казаков (С.-Петер­ бург, ВАЗ-21083, Р11) +19.32,3; 39. С.Артамонов/С.Герасименко ( С . ­ Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +19.53,9; 40. А.Самсонов/Г.Во­ стряков (Петрозаводск, ВАЗ - 2108, Р9) +20.06,2; 41. Е.Рогов/ Н.Прыж­ кин (с.-Петербур г, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р 11) +20.25.1; 42. М.Шкля­ ев/С.Долгов (К ст ов о, ГАЗ-3110, Р12) +24.00,9; 43. В.Богданов/Ю.Тимо­ феева (с.-Петербург, ВАЗ-2108, Р9)

38.

Б.Бахарев/ А.Борисен­ ко (С.-Петербург, Volkswagen Golf Mk2 GTi, Р11) +28.35,2; 45. И.Соко­

+27 .23,4; 44.

после СУ1 (вылет с трассы); А.Лядухин/В.Родионов (Лобня/Дол­ гопрудный, Mitsubishi Lancer Еуо VI,

VI, N4) -

после СУ1 (двигатель); А.Гле­

б ов/Ю.НовицкиЙ (с.-Петербург, ВАЗ21083, Р10) - Щ>сле СУ1 (двигатель); Р. Федик/ П.Гогунов (Тольятти, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) - СУ2 (вы­ лет с трассы); А.Линнамяе/ П.Петтаи

Subaru Impreza

SТI,

ков/ А.Новиков (Москва, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) - СУ8 (переворот); С . УспенскиЙ/С.Лотко ( Москва, Subaru Impreza SТI, N4) - СУ9 ( вылет с трас­

сы); А.Белоголов/А.Василюк (С.-Пе­ тербург, Mitsubishi Lancer Еуо VII, N4) - СУ9 (КПП) ; А .ГорлашкинjН.Верже­ ковский (Мо ск ва, Mitsubishi Lancer Еуо IV, А8 ) - СУ9 (в ылет с трассы); И.Акс е новjП . Гамбург (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Еуо V, N4) - после СУ1 2 (двигател ь ). Лидер: СУ1 - Ус­ пенский, СУ 2- 14 - Жигунов . Победы на СУ: Жигунов - 10; Успенский и Новиков - по 2. Допэадопом СУ1 Раухала (14,85 км): 1. Успенски й (N4) 11 .10,9 (7 9,68 к мjч); 2. Грязин 11.11,1; 3. Жигунов 11.11,3; 4. Нови­ ков 11.1 1,5; 5. Алясов 11.25,4; 6. Трутнев и Д о росинский 11.29,0; ... 12. Никонен ко ( Р10) 11.48,4; ... 15. Во­ робьев (А6 ) 11.57,0; ... 22. Ганин (Р12) 12.1 5,3; ... 27. Брославский (N2) Жидков (Р11)

12.30,7;

... 35 . Горлаш кин (А8) 12.49,2; ... 40.

лов/И.Скуридин (Москва, Mitsubishi Еуо VI, N4) +32.45,7. Принципиальные сходы: А.Сева­ с тьянов/Е. Тимощенко (Химки/Моск­ ва, Citroen Saxo VTS, N2) - СУ1 (систе­ ма охлаждения); А.Матюхин/Д . Анд­ реев (Москва, Mitsubishi Lancer Еуо

(Эстония,

С.Угер/В.Афонин (Москва, Citroen Saxo VTS, N2) - СУ5 (переворот); А.Васильев/ А.ШтоЙко (Тольятти, ВАЗ-21107, Р12) - после СУ5 (двига­ тель); А.ДоросинскиЙ/Д.Балин (Ека­ теринбург, Subaru Impreza SТI, N4) СУ6 (вылет с трассы); Т.Картту­ нен/Т . Сярккя (с.-Петербург, Mitsubishi Lancer Еуо VII, N4) - после СУ6 (вылет с трассы); М . Нови-

12.29,4; .. . 29.

Lancer

N4) -

ров/С. Грудина (Москва, Peugeot 206 А6) - СУ2 (переворот); С.Гря­ зин/Г. Трошкин (Москва, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) - СУ5 (вылет с трассы); А.Курмашев/Ю.Тулупов (Екатеринбург, Mitsubishi Lancer Еуо VI, N4) - СУ5 (масляный радиатор);

XS,

N4) -

СУ2 (трансмиссия); А.Анцебу-

Корол ев ( А7) (Р9)

13.06,3; ... 43.

Захаров

13.12,6.

СУ2 Лумиваара

(9,38 км): 1. Жигу­ (N4) 5.32,1 (101,68 кмjч); 2. Гря­ зин 5.37,1; 3. Успенский 5.37,2; 4. Но­ виков 5.38,3; 5. Доросинский 5.43,4; 6. Трутнев 5.48,4; .. . 8. Никоненко (Р10) 5.52,6; ... 11 . Воробьев (А6) 5.57,4; ... 17. Жи дков (Р11) 6.11,3; ... 20. Ганин (Р12) б.13,4; ... 29. Бро­ славский (N2) 6.31,0; 30. Горлашкин (А8) б.31,8; . .. 33. Королев (А7) б.41,0 ; ... 40. Мило в (Р9) б.47,8. СУ3 Хухтерву (12, б4 км): 1. Жигун о в (N4) б.12,3 (122,22 к м/ч); 2. Новиков б . 18, 1; Грязин б.18, 5 ; 4. Успенский б . 19,5; 5. Доросинский б.25,б; б. Аля­ сов б.32,9; . .. 9. Никоненко (Р10) нов

б . 38,4;

. . . 11 . Воробьев (Аб) 6.40,3; - • Жидков (Р11) б.49,б; 17 . Ганин (Р12) 6.50,0; ... 29. Бунеев (N2) 7.10,7;

... 1б.

... 31. Королев (А7) 7.12,б; ... 41. Гор­ лашкин (А8) 7.34,5; . .. 49. Захаров (Р9) 7.52,9 . СУ4 Тиурула

(9,58 км) : 1. Жигунов (N4) 5.09,3 (111,5 кмjч); 2. Грязин 5.10,0; 3. Новиков 5.12,4; 4. Доросин­ ский 5.1б,0; 5. Успенский 5.16,1; 6. Трутнев 5.21,7; ... 10. Никоненко (Р10) 5.32,0; ... 13. Ганин (Р12) 5.35,7; . .. 1б. Воробьев (Аб) 5.38,6; ... 21. Жидков (Р11) 5.51,б; 22. Королев (А7) 5.54,2; 23 . Горлашкин (А8) 5.55,2; ... 28. Бунеев (N2) б.ОО,2; . . .48. Мило в (Р9) б.25,3. СУ5 Ринтала (14,87 км): 1. Жигунов (N4) 8.38,4 (103,2б кмjч); 2. Успен­ ский 8.4б, 5; 3. Новиков 8.48,1; 4. Трутнев 8.58,1; 5. Алясов 8.59,0; б .

ров (Р9) 8 . 17,б.

Доросинский 9.00,4; ... 12. Ни коненко (Р10) 9.23,7; 13. Ганин (Р12) 9.27,8; 14. Воробьев (Аб) 9.31,2; .. . 17. Жид­ ков (Р11) 9.41,2; ... 19. Горлашкин (А8) 9.50,4; 20. Королев (А7) 9.51,5; . . . 25. Брославский (N2) 10.07,5; .. . 31. Всем экипажам в группе Р9 назначе­ но время 10.2б,0 .

СУ6 Хийтола (12,52 км) : 1. Новиков (N4) б.44,8 (111,34 кмjч); 2. Жигунов б . 4б,1; 3. Успенский б.51,3; 4. Трут­ нев б.55,5;

5.

Алясов б.5б,б; б . Левя­

тов 7.00,9; .. . 10. Воробьев (Аб) 7 . 1б, б; 11. Школьный (Р10) 7.18,5; ... 14. Ганин (Р12) 7.22,б; . .. 18. Всем экипажам в группах

N2, Р9, А7, А8 и 7.37,0. СУ7 Алхо (8,6б км): 1. Новиков (N4) 4.07,5 (125,9б кмjч); 2. Жигунов 4.07,б; 3. Успенский 4.09,9; 4. Трут­ нев 4.13,0; 5. Алясов 4 . 1б, б; б . Левя­ тов 4.19,2; ... 8. Никоненко (Р10) 4.24,4; 9. Воробьев (Аб) 4.24,5; ... 14. Ганин (Р12) 4.31,2; . .. 1б. Жи дков (Р11) 4.32,7; ... 20. Королев (А7) 4.3б,б; ... 2б. Горлашкин (А8) 4.43,б; 27. Бунеев (N2) 4.44,4; ... 40. Милов (Р9) 5.02,3. СУ8 Тиурула (9,58 км): 1. Успенский (N4) 5.12,3 (110,43 кмjч); 2. Жигунов 5.13,б; 3. Трутнев 5.22,7; 4. Алясов 5.25,7; 5. Кузнецов 5.30,0; б. Нико­ ненко (Р10) 5.31,9; ... 10. Ганин (Р12) +5.38,4; ... 13. Воробьев (Аб) 5.40,9; ... 17. Горлашкин (А8) 5.49,2; 18. Ко­ ролев (А7) 5.50,1; ... 20. Жидко в (Р11) и Нарышкин (Р11) 5.53,3; .. . 25. Бро­ славский (N2) б.О1,7; ... 31. Милов Р11 назначено время

(Р9) б.13,1.

СУ9 Ринтала

(N4) 8.52,1 (100,б1 кмjч) ; 2. Трутнев 8.58,9; 3. Кузнецов 9.09,4; 4. Алясов 9.10,1; 5. Левятов 9.22,5; ... б . М атве­ ев 9.28,9; 7. Никоненко (Р10) 9.31,4; ... 10. Ганин (Р12) 9.32,б; ... 13. Жид­ ков (Р11) 9.44,0; . .. 18. Громов (Аб ) 9.58,8; 19. Королев (А7) 10 . 01,б; ... 21. Брославский (N2) 10.05,1; ... 29. Милов (Р9) 10.29,6. СУ10 Хийтола (12,52 км): 1. Жигуно в (N4) б.55,7 (108,42 кмjч); 2. Трутнев б.5б,0; 3. Алясов 7.04,2; 4. Левятов 7.10,8; 5. Кузнецов 7.12,9; б. Матвеев 7.18,8; 7. Никоненко (Р10) 7.22,6; 8. Ганин (Р12) 7.24,7; ... 15. Королев (М) 7.35,8; 1б. Нарышкин (Р11) 7, 313,5; ... 18. Громов (Аб) 7.41,3; ... 21. Бунеев (N2) 7.4б,1; ... 3б. Заха­ СУ11 Алхо (8,бб км): 1. Жигунов (N4) 4.14,8 (122,35 кмjч) ; 2. Трутне в 4.17,9; 3. Алясов 4.20,1; 4. Кузнецов 4.22,3; 5. Левятов 4.24,5; б. Никонен­ ко (Р10) 4.2б,0; ... 10. Ганин (Р12) 4.32,2; ... 12. Нарышкин (Р11) 4.33,4; ... 17. Королев (А7) 4.40,4; 24. Бунеев (N2) 4.48,5; . .. 38. Милов (Р9) 5.04,5 . СУ12 Куркиеки (20,09 км): 1. Жигу­ нов (N4) 10.42,4 (112,58 кмjч); 2. Трутне в 10.50,3; 3. Алясов 11.05,0; 4. Левятов 11.15,1; 5. Кузнецов 11 . lб,5; 6. Никоненко (Р10) 11.25,2; ... 9. Во­ робьев (Аб) 11.43,2; ... 13. Нарышкин (Р11) 11.49,0; 14. Ганин (Р12) 11.52,5; ... 18 . Королев (А7) 12.08,2; .. . 20. Бу­ неев (N2) 12.13,4; .. . 29. Милов (Р9) 12.38,3 . СУ13 Вялимяки (9,34 км): 1. Жигу­ нов (N4) 4.10,0 (134,5 кмjч); 2. Трут­ нев 4.11,9; 3. Алясов 4.20,3; 4. Левя­ тов 4.22,0; 5. Кузнецов 4.22,8; б . Фе­ дотов 4.25,4; .. . 8. Никон е нко (Р10) 4.27.7; ... 11 . Воробьев (Аб) 4.31,7; ... 13. Ганин (Р12) 4.3б,2; 14. Жидков (Р11) 4.3б,7 ; ... 1б. Королев (А7) 4.40,4; ... 2б. Бунеев (N2) 4.48,5; ... 34. Милов (Р9) 4.58,0. СУ14 Ладога (10 км): 1. Жи гунов (N4) 7.14,1 (82,93 кмjч); 2. Кузнецов 7.16,0; 3. Трутнев 7.17,2; 4. Левятов 7.25,2; 5. Алясов 7.28,б ; б. Школьный (Р10) 7.43,2; .. . 10. Воробьев (А6) 7.47,5; ... 13. Королев (А7) 7.55,4; ... 17. Финогенов (Р11) 8.04,0; ... 19. Ганин (Р12) 8.05,5; ... 23. Брослав­ ский (N2) 8.12,2; ... 32. Милов (Р9) 8.2б,8.

Примечание. Курсивом выделены

обладатели лучших времен в клас­

(14,87

км):

1.

Жигунов

сах .

РЕЗУЛЬТАТЫ ПО СПЕЦУЧАСТRАМ пилот

Успенский Грязин

Жигунов Новиков Алясов Трутне в Доросинский Федик

Карттунен Никоненко Соколов Кузнецов Матвеев Левятов Федотов

Школьный Блинков Ганин Беньяминов

СУl

СУ2

СУЗ

СУ4

СУ5

СУб

СУ7

СУ8

СУ9

1 2 3 4 5 6 6 8 10 12 13 14 16 17 18 19 21 22 28

3 2 1 4 7 6 5

4 3 1 2 6 7 5

5 2 1 3 7 6 4

2

3

3

1

Х

2 1 5 4

2 1 5 4

26 9 19 10 15 8 12 14 21 17 20

15 10 17 9 14 8 11 18 19 13 24

СУ10

СУ 11

СУ12

СУ1З

СУ14

Х

1 3 5 4 6

Х

11 12 59 7 58 8 10 15 16 13 23

7 11 17 56 16 6 8 12 13 14 21

2

1

Х

4 3

4 2

3 2

3 2

3 2

3 2

5 3

6 23 5 11 8 9 14 12 10 22

7 16 3 6 5 8 9 11 10 17

7 19 5 6 4 11 10 9 8 14

6 22 4 9 5 8 7 11 10 13

6 25 5 12 4 7 11 8 14 17

8 15 5 10 4 6 9 12 13 7

12 8 2 15 4 7 6 9 19 14

Х

12 8 62 10 18 9 14 13 22 20 19

Х

8 24 7 10 6 12 11 15 14 17

Примечание. Приведены результаты пилотов, хотя бы раз поназавших время в восьмерне лучших на СУ. Х

-

СХОД.

WWW.ASPORT.RU 89

РAnnИ-РЕЙДЫ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

СКАЗКА

CEBEPHoro ЯЕСА Можно ли зимой провести полноценный ралли-рейд? Пожалуй, еще ни разу организаторам снежных

бах в России не удавалось ответить на этот вопрос уверенным «да».

Вплоть до первого этапа чемпионата России

по ралли-рейдам 200З года под романтичным

названием Санкт­

Петербург-ЗОО

-

Северный-Лес. ТЕ КСТ и ФОТО ДМИТРИЙ ЕВДОКИМОВ

С

проведением «белых» ралли-рей­ дов связан целый ворох проблем и главная из них

-

подготовка

трассы. Это адски трудоемкий и

дорогой процесс. Трассу нужно сделать достаточно широкой ,

чтобы предоставить гонщикам возможность для обгонов и избежать «затыков» щего бича зимних бах. А еще

-

-

настоя­

достаточно

«износостойкой» , ведь каравану внедорожни­ ков предстоит пройти по ней не менее трех-че­

тырех раз. При этом все усилия организаторов может перечеркнуть одна-единственная вне запная оттепель.

и все же на стартовом этапе чемпионата

России, прошедшем в первые выходные весны

в Приозерском районе Ленинградс'кой облас­ ти, именно интересная и техничная трасса ста­

ла главной удачей организаторов. Сочетание чисто раллийных отрезков с участками легко ­

го бездорожья позволило спортсменам проде-

Председатель ралли-рейдовоrо коми..те.та РАФ Леонид Майоров: «Прошу любить и жаловать - новый лидер чемпионата России Серrей Шмаков!»

90 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Черная полоса, в которую Серrей Гиря уrодил в минувшем сезоне, в прошлом, и москвич вновь H~ 1

САНКТ·ПЕТЕР6урr·зоо - СЕВЕРНЫЙ ПЕС монстрировать все свои навыки в управлении

автомобилем. Отдадим должное неб есной канцелярии , которая припасла на гоночный уик - энд почти идеальную погоду с легким мо ,

розцем, а в воскресенье еще и побаловала всех теплым весенним солнцем. Но почему-то кажется, что вне зависимости от метеоусло­

вий баха все равно получилась бы. Почему?

Ответом могут послужить слова Руслана Ми­ сикова , впервые выступившего в роли органи­

затора, а не участника соревнований: «При подготовке гонки на все ее аспекты я старался

смотреть глазами не функционера, а спортс­

мена ». Как видим , секрет прост. Остается на­ деяться, что новая гонка обретет постоянную прописку в красивейших хвойных лесах Ка­

рельского пер~шейка и в календаре чемпио­

ната России. Тем более, что на экзотическую зимнюю баху очень хотят приехать некото ­ рые зарубежные спортсмены.

Акценты в гонке расставил 25-километро­ вый раллийный пролог. Выиграл спецучасток москвич Сергей Шмаков, выступавший с но­ вым штурманом Евгением КандзюбоЙ. Следом расположились его земляки: Сергей Гиря и Константин Жильцов, петербуржцы Борис

Гадасин с Алексеем Богдановым и представи ­ тель ростовского клуба Р-Джаз Сергей Сухо­ венко. Надо сказать, что в этот момент мало кто верил в конечный успех Шмакова . Памя­ туя о его прошлогодних злоключениях с про­

тотипом

Bowler, в закрытом парке снова дела­

ли ставки, на сколько хватит английского монстра в этот раз. А в качестве основных

претендентов на победу называли Сергея Ги ­ рю и Бориса Гадасина. Похоже, в российских ралли-рейдах появилась новая пара спортс­ менов, чье соперничество вызывает повышен­

ный интерес. (До ухода из чемпионата Михаи ­ ла Нарышкина темой номер один неизменно

было его противостояние с Гирей). Своего осо­ бого отношения к сопернику не скрывает и сам Гадасин: «С Гирей мне гоняться интерес­ нее всего. По нему я меряю свою силу и могу судить, чего достиг в ралли - рейдах » . Послед­ няя встреча представителей двух столиц со ­

стоялась в декабре на Кубке Сапсана. Тогда в дуэли нервов победителем вышел петербур ­ жец, однако на этот раз роли поменялись.

Второй день стал форменной катастрофой

для петербургских экипажей. Сначала прова ­ лились Борис Гадасин и Игорь Козлов . Нача­

лось с того , что

Mitsubishi Pajero команды NT-

Тест- 2004 на первом из трех кругов субботне­ го допа вылетел в сугроб. Эвакуация не заня­ ла много времени. Но при подъезде к конт­ рольному пункту выяснилось , что во время

спасательных работ из машины выпала

контрольная карта (документ, в котором ста­ вятся отметки о прохождении автомобиля по

маршруту). К счастью , это произошло «всего» В паре километров от КП, которые штурман туда и обратно пробежал за

20 снебольшим

минут. Но после этого Борис занервничал, и

на втором круге петербуржцы пять раз побы­ вали в сугробах! Гонка была проиграна. Прак ­ тически на финише скоростного участка исто­

рия повторилась с Алексеем Богдановым и Алексеем Навроцким: вылет с трассы, эвакуа­

ция, потеря карты. Отличие лишь в том , что главный в гонке документ экипажу найти так

и не удалось. Нелепый сход: Богданов , вер­ нувшийся на ралли-рейдовые трассы после годичного перерыва, реально мог

рассчитывать на при з овое место.

После этого круг претендентов на призы сократился до четырех человек, и было оче ­ видно, что конкуренцию Шмакову в борьбе за победу способен составить лишь многоопыт­ ный Гиря. После второго круга лидер коман­ ды Тойота -Кастрол-Гео-Рейд даже вырвался вперед, воспользовавшись ошибкой с оперни­ ка. «Узнав, что на первой трети дистанции мы

Рr()d~lctjiоп. -Б(!ИЗIИИ Алексаидра Опейиикова и Аидрея Реука из-за зачета ие прииесла максимальиых дивидеидов комаиде Р-Джаз

выиграли почти три минуты, я чуть рассла ­

бился , за что и поплатился , улетев на обочи ­ ну » ,

-

рассказывал позже Шмаков. Впрочем ,

WWW.ASPORT.RU 91

РAllnИ-РЕЙДЫ ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

стаБиnьныlй Константин Жильцов в этом сеэоне вновь будет одним из главных

чемпионата

эти слова могла повторить добрая половина

вперед. Однако последний, имея пятиминут­

участников бахи. Трасса Северного леса не

ный запас, мог позволить себе спокойно дер­

прощала даже минутной расслабленности, и

жаться в кильватере конкурента. Попытки

лишь единицы могут похвастать тем, что из­

опытных бойцов "подогреть)) друг друга, вы­

бежали встреч с придорожными сугробами.

вести из равновесия, не увенчались успехом,

Однако сохранить лидерство Гире не уда­ лось. На второй половине скоростного участ­ ка амортизаторы его Тойоты приказали долго жить, тогда как желтый

Bowler Шмакова,

во­

и москвичи так вместе и пришли на финиш.

В национальном классе мини-сенсацию в субботу сотворил экипаж

Rally- Теат

Сергея

Савенко и Станислава Емельянова. Москвичи

преки всем прогнозам, работал как часы. Да

опередили всех, в том числе и записных фа­

и сам Сергей после про звучавшего звоночка

воритов дивизиона

собрался и к финишу допа привез Гире

нут

5 ми­

18 секунд.

пилотов команды

клонение от графика на дорожной секции

Учитывая небольшие отрывы несколько минут,

-

Красмоторспорт. Однако пенализация за от­

-

-

всего по

почти все лидеры сохра­

сместила дуэт с первого места. А попытка отыграться в воскресенье закончилась для

няли шансы на улучшение своих позиций.

них выходом из строя трех амортизаторов. В

Но, погнавшись за журавлем в небе, легко

итоге, первое место разыграли между собой

было потерять синицу в руках. Единствен­

"банкиры» Дмитрий Павлов и Александр Ми­

ным, кто решился пойти ва-банк в

хайлов. Последний начал гонку с двух под­

воскресенье стал ростовчанин Сергей Сухо­

ряд экскурсий за пределы трассы, после чего

венко. Ставкой в его атаке на Константина

остыл и вполне мог рассчитывать на победу .

Жильцова была бронзовая медаль абсолют­

Но в воскресенье получил пенализацию за

ного зачета. К середине дистанции скорост­ ного участка белая

ла красный

Mitsubishi

Pajero команды

Р-Джаза догна­

NT-Тест-2004.

«дорогу» И все-таки уступил партнеру по ко­

манде одну минуту. Ну а чемпион России

2001

года Дмитрий Павлов похоже всерь~з

Жильцов "уступил лыжню)) и'ч~рез мгнове­

намерен вернуть себе титул лучшего в нацио­

ние стал свидетелем того, как карельская

нальном классе, и первый шаг к этому он уже

трасса наказывает за самонадеянность. Прое­

сделал.

хав триста метров после обгона, Суховенко вылетел на бруствер! В результате, вместо то­

го, чтобы улучшить свое место, пилот Р-Джа­ за потерял одну позицию: пока ростовчане откапывались, на четвертую строчку прото­

Нто на чем Одним из самых серьезных изменений в регламенте чемпионата 2003 года стало иное деление участников на за­ четные группы. По новым правилам очки на­

кола поднялся экипаж Артема Богданова и

числяются в пяти классах: национальном,

Дениса царева из Москвы, ставший, в итоге, Дизель, так и во всем стандартном классе. На

Production-L, Рrоdисtiоn-Бензин, Рrоdисtiоn-Ди­ зель и Superproduction. Класс Superproduction - это автомобили с серьезными конструк­

третье место спокойно прикатывал Констан­

тивными изменениями или прототипы по

тин Жильцов, а борьба между Шмаковым и

дить соперника ошибиться. В какой-то мо­

классификации FIA. Production - это серий­ ные автомобили: L - с двигателями рабочим объемом до 2500 куб. см; Бензин и Дизель - с бензиновыми и дизельными моторами боль­ шего объема. Ну а в национальном зачете мо­ гут выступать любые отечественные авто­

мент Гиря догнал Шмакова и даже вышел

мобили с минимальными доработками.

лучшим

-

как в зачетной группе

Production-

Гирей за первое место была еще в самом раз­ гаре.

Противоборство тезок напомина.llдпар­ тию в шахматы, где каждый пытался выну­

92 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Чемпионат России по ралли-рейдам, 1 этап. Санкт-Петербург-ЗОО-Северный­ Лес. 28 февраля-2 марта. Стартовало 44 экипажа, финишировало 27. Аб­ солютный зачет: 1. С . ШмаковjЕ.Кандзюба (Москва, Bowler Wildcat 200, S-Pr) 6:03.07; 2. С . ГиряjС.Мишин (Москва, Toyota Lапd Cruiser 80, S-Pr) +4.49; 3. К.ЖильцовjК . Мещеряков (С.­ Петербург, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +18 .36; 4. А.БогдановjД.Царев (Москва, Toyota Lапd Cruiser, РУ-Д) +27.44; 5. С.СуховенкоjИ . Шевчук (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +36.42;

6. А.ЛукьяновjА.Трусков (Москва, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +42 .54; 7. А . ГрачевjС.Арсентьев (Москва, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +45.18; 8. А . ОлеЙниковjА . Реук (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, Рг-Б) +1:02.01; 9. С.СмирнОвj Ю.Бартенев (Москва, Toyota Lапd Cruiser , РУ-Д) +1:03 .08; 10. В.СыропятовjА.ВершинскиЙ (Москва, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +1:05.37; 11. Б.ГадасинjИ.Козлов (с.-Петербур г, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +1 :11 .46 ; 12. А.БеркутjА.никол аев (Москва, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +1 :13 .15; 13. Б . Янборисовj А.Беляев (Ростов-на-Дону, Mitsubishi Pajero, Рг-Б) +1: 16.27; 14. Д.Павловj В.Масютин (Москва, ВАЗ-21214, Н) +1:27 .19; 15 . А.МихаЙловj В . Власов (Москва, ВАЗ-21213, Н)

+1:28.20; 16. О.БеловjН.Гудков (Москва, ВАЗ21213, Н) +1 :43 .09 ; 17. С . СавенкоjС . Емельянов (Москва, ВАЗ-21214, Н) +1 :43 .48; 18. Д.Вилю­ новjО.Кулешов (См оленск, ВАЗ-21213, Н) В.КарпинскиЙjО.3алетов (Москва, ВАЗ-21214, Н) +1:57.25; 20. М . Григорь­ евjМ . Опарина (Москва, ВАЗ-21213, Н) +2:07.41; 21 . С . Сухоруков! А.Воронин (Москва, Rапg Rover Classic, Ру Б) +2:09.52; 22 . А.Викто­ ровjС.ТуЙгачкин (С.-Петербург, УАЗ-31514, Н) +2:10 .18; 23. М.ОргиецjИ . Петенко (Москва, ВА3-21214, Н) +2:19.04; 24. К.МиловановjЕ .До­ ронин (Москва, Mitsubishi Pajero, S-Pr) +2 :24.36; 25. С.Киселевj Б.Кузнецов (с. - Петербург, ГАЗ69, S РУ) +2:41.26; 26. М . БартникjГ.ТелелеЙко (Ростов-на-Дону, ВАЗ-31230, Н) +3 :20.49; 27. А.КУЛИКОВ/Д.Бережонов (с. - Петербург, ВАЗ21214, Н) +3 :р.49 .

+1:53.11; 19.

CAHKT-ПЕТЕР6vрr-зоо - СЕВЕРНЫЙ ЛЕС Паршина и Дмитрия Кожухова/ Андре я Ар ва были сняты с гонки.

КОМАНДНЫЙ ЭАЧЕТ С истема подсчета командных результатов п ретерпела изменения. В зачет теперь идут очки не трех, а двух лучших экипажей. Кроме т ого , весомость вклада того или иного у част­ н ика в командную копилку напрямую з ави­ с ит от количества спортсменов, заявленных в

з ачетной группе: чем выше конкуренция

-

тем больше можно заработать. Самым много­ численным на бахе Санкт-Петербург-ЗОО - Се­ верный-Лес стал национальный клас с. Это и п редопределило сен сационную поб еду в гон­ ке команды московского Красбанка, выступа­ ю щей исключительно на автомобилях россий­ с кого производства.

KpaCMOTopcnopT

Впечатляла и rpynna поддержки, в которую во­ шли не менее титулованные Владимир Демья­

ненко и Владимир Чагин. Дебютная баха при­ несла татарскому экипажу 1З-е абсолютное ме­ сто и вторую строчку в классе Рrоduсtiоп-Бен­ зин, победу в котором праздновали их партне­ ры Александр Олейников и Андрей Реук. Поте­ ряв в воскресенье одну позицию в «абсолюте», Сергей Суховенко с Игорем Шевчуком сохрани­

Найдя себе спонсора в лице компании Яровит, ко­ манда Нива-Клуб, как мы и предсказывали, зая­

ли четвертое место в классе . Новая Нива ВАЗ-

вилась в командном зачете. Но, несмотря на то, что почти все члены Клуба уже не новички в рал­ ли-рейдах, результат первого этапа получился

2123 Михаила Бартника и Григория Телелейко впервые финишировала в чемпионате России.

обескураживающим. Лишь Максим Григорьев с Марией Опариной сумели добраться до финиша

-

НТ-Тест-2004

седьмое место в национальном классе . Осталь­

ные три экипажа (Владимир Виноградов/Алексей

Мурашов, Андрей Петров/Виталий Самарцев и Константин Смирнов/Елена Правдина) дружно за­ кончили гонку на крыше.

VMP-Racing В составе команды вместо временно «завязав­

шего» с ралли-рейдами Алексея Елышева стар­ тует Алексей Исаев со штурманом Алексеем Агафоновым. Первы й блин получился комом - дебютировавший в команде экипаж фини­ шировал на крыше. Не повезло и дуэту Влади­ мира Горбачевича с Василием Разговоровым, которые до Toro момента, как на их УАЗике croрел мотор, лидировали в rOHKe. Зато два других экипажа «банкиров» - Дмитрий Павлов/Вла­ димир Масютин и Александр Михайлов/Влади­ мир Власов - оккупировали обе верхние строчки протокола в национальном классе. При этом и те, и другие успели побывать в кюветах! Василий Карпинский с Олегом Залетовым фи­ нишировали шестыми.

Загадочная аббревиатура не должна вводить в заблуждение: с экипажами Константина Жиль­ цова/Константина Мещерякова и Бориса Гада­ сина/Игоря Козлова в классе прототипов «тестовая» Nart Tirne вполне могла рассчиты­ вать и на победу. Но если первые, в итоге, дос­ тигли ожидаемого результата, поднявшись на третью ступень пьедестала, то провал вторых

отбросил их на непривычное восьмое место в классе. Заявку в классе прототипов автомоби­ ля ГАЗ-б9 под управлением Сергея Киселева и Бориса Кузнецова, как и старт за рулем Нивы механика команды Алексея Куликова, иначе,

как авантюрой, не назовешь. К их чести, оба экипажа, хоть и не без приключений, но доб­ рались до финиша. Вторым «результатив­ ныю) экипажем стали «Турбодед» Анатолий Викторов со штурманом CepreeM Туйгачки­ ным, занявшие восьмое место в националь­ ном классе.

Очки команде принес самый опытный экипаж Алексей Беркут/Антон Николаев, занявший девятое место в классе Supeiproduction. Замах­ нуться на большее не позволили проблемы с

-

передним мостом, преследовавшие их автомо­

биль на протяжении двух дней гонки. «Акса­ кал» российских ралли-рейдов Mitsubishi Моп­ tero 84-ro rOAa выпуска все реже и реже доби­ рается до финиша. Вот и на этот раз выход из строя

reHepaTopa не

позволил москвичам Иго­

рю Акимушкину и Никите Федорову пройти всю зачетную дистанцию. Борис Букатов и Ми­

хаил Макаров были сняты с гонки за превыше­ ние нормы времени на прохождение СУ.

АваиrаРА-СnОРТ

Основным «забойщиком» команды, как и ожи­ далось, стал Сергей Гиря. Остальные три экипа­

жа, выступавшие в классе Superproduction (Алексей Лукьянов/Андрей Трусков, Александр Грачев/ Сергей Арсентьев и Виктор Сыропя­ тов/ Алексей Вершинский), прошли трассу слов­ но связанные невидимой цепочкой и заняли места с пятого по седьмое. Семен Смирнов и Юрий Бартенев, сменившие ..бензиновыЙ Pajero на дизельную Тойоту, по достоинству оценили наличие в машине

Еще одна новая команда была представлена

«CTaHAapTHoro» класса на­

личие электропакета. Да и результат (не забу­

Новая команда «нивоводов» успела наделать

двумя экипажами. Выступавшие на

дем, что Семен впервые сел за руль этой Тойоты

шуму. Сергей Савенко и Станислав Емельянов лишь из-за пенализации на дорожной секции ралли-рейда не закончили субботний день в

«из-под» Владислава Ракитянского Ки­ рилл Милованов и Евгений Доронин уже на прологе сделали «уши». Однако силами специ­ алистов петербургского отделения фирмы

накануне гонки) показали приличный девятое место в «абсолюте» и второе в Productiоп-Дизель.

Р-Джаэ

национальном классе на первом месте . Впро­

чем, и итоговое четвертое место

-

достойный

Рольф машина за ночь была восстановлена, и

результат. А вот Максим Оргиец с Игорем Пет­

экипаж

Главным сюрпризом стало то, что за ростовскую

ренко едва не стали абсолютными победителя­

место в общем зачете и 11-е

команду на rOHKY был заявлен гонщик из Каза­ ни Булат Янборисов, штурманом KOToporo вы­ ступил заслуженны й м а ст ер спорта России, член команды КамАЗ- Масте р Айдар Беляев .

ми заключительного дня гонки, правда

...

по

ошибке срезав дистанцию . Со штрафом за не­ прохождение КП получилось девятое время в

классе. Экипажи Дмитрия Шатеева/ Алексея

Mitsubishi

Pajero

CMor продолжить rOHKY. Итог - 24-е - в классе прото­

типов. Новый УАЗ-31 БО, который на этот раз

пилотировали Сергей Савин и Кирилл Шубин, не CMor добраться до финиша из - за техничес­ ких проблем.

WWW.ASPORT.RU 93

РAnJlИ-РЕЙДЫ КУБОК МИРА

ПРОКIIRТИЕ ПОСIIЕДНЕrо

KPyrA

В середине марта в итальянском

местечке Виваро

стартовал мировой ралли-рейдовый сезон

2003

года.

На первом

этапе Кубка мира по внедорожным

ралли и Трофея

FIA

по бахам побывал наш корреспондент

ДМИТРИЙ ЕВДОКИМОВ . ервое, на что обра­

щаешь внимание в нынешнем розыг­ рыше двух глав­

от борьбы за высшие места никто

ждей, и трасса, большая часть ко ­

для которого к новому сезону

не отказался. Конкуренцию

торой накручена по высохшим

ственное изменение состава уча­

голландское ателье

«джокерам» В классе

стников. Конкуренция в нынеш­

построило оригинальную багги

собирался составить дуэт коман­

пыльной. Необходимость обго­

нем сезоне будет значительно

HondaHRU.

ды Сапсан: Сергей Шмаков/Евге ­

нять более медленных соперни­

ний Кандзюба. О конкуренции,

ков могла значительно ослож­

лии было и четыре российских

кстати, сказано не для красного

нить задачу. Лучшим из россиян

экипажа. Под флагом

словца: соперничество между

в прологе был Руслан Мисиков,

ных ралли-рейдо­ вых серий

-

каче­

жестче, чем в прошлом. Причем,

заводские команды

Mitsubishi,

Nissan, Volkswagen и

близкие к

Трофея

FIA,

и Тьерри Маньяльди,

Fast & Speed

В заявочном списке бахи Ита ­

Joker Теаm

Production

руслам рек, была чрезвычайно

31

россиянами оказалось принци­

показавший

колай Елизаров/Евгений Калачев

пиальным и стало одной из са­

Тl восемь километров пролога

время. В группе

и Джокер/Владимир Королев, за ­

мых горячих сюжетных линий

явленные в группе Тl. Спортив­

бахи. А вот дуэт команды

мировым концернам конюшни

Rally Raid

Ralliart France, X-Raid, Schlesser Aventures нацелились не только на Кубок мира, но и на Трофей

FIA. В

ный менеджер команды Влади­

Тime Руслан Мисиков/Сергей

рым был еще один гонщик с

мир Королев так прокомментиро­

Шатинский предпочел старто­

Апеннин Лючано Андреетто,

вал решение стартовать в «стан­

вать в классе

машиной, за рулем которой ехал

дартном» классе: «С ТОЙ компа­

Т2. «Мы понимаем, что рассчиты­

ров. Помимо них в шестерку во­

арабский шейх из ОАЭ Халифа

нией, какую мы видим на старте,

вать на завоевание медалей прак­

шли еще двое итальянцев: Фран­

аль Мутавеи. Зато на старте бахи

бороться за первые места в «аб ­

тически нереально. Однако хо­

ко Григолетто и Марино Абини, а

солюте» можно только обладая

чется помериться силами именно

также Сергей Шмаков. Что каса­

техникой аналогичного уровня.

с лидерами мировых ралли - рей­

ется Джокера, то он не смог при ­

Рассчитывать на нее независи­

дов. Объективно достижимым

нять участие в тренировке нака­

мым командам, увы, не прихо­

результатом мы считаем попада ­

нуне и поставил себя в До<;таточ­

равлением Ютты Кляйншмидт и

дится. В этой ситуации мы пред­

ние в десятку»,

Стефана Энрара, а также пара

почитаем не быть статистами, а

выбор Мисиков. Что ж, честь и

лишь десятое место в Тl. Ну а-"

наделавших немало шума на Да­

бороться за победу в группе Тl

хвала петербургским спортсме­

первыми на трассу зачетной гон­

каре BМW Х5, которые пилоти­

Production».

Италии из компании гран ­

дов не было лишь Шлессера. Да еще

Nissan

ограничился одной

красовалась пара

Pajero Еуо

Mitsubishi

Стефана Петеранселя

и Хироши Мацуоки, дуэт оран­ жевых

Volkswagen Tarek под уп­

ровали Люк Альфан и Грегуар де

выступали дуэты: Ни ­

-

В прошлом году такая тактика

Nart

Superproduction -

-

объяснил свой

быстрее всех преодолел Роберто Чиамполини из

третьим

-

Ralliart НаНа,

вто­

наш Николай Елиза­

но тяжелую ситуацию, заняв

нам за смелость. Итак, ставки

ки в субботу предстояло уйти

сделаны, осталось выяснить, чей

двум

расчет окажется вернее.

бы сомневался ...

Mitsubishi Pajero Еуо -

кто

Мевиус. Чтобы список претен­

уже принесла нашим успех. Тог­

дентов на призы выглядел закон­

да Михаилу Нарышкину не хва­

ченным, добавим сюда порту­

тило лишь шага для завоевания

спортсменов по местам в старто­

гальца Карлоса Сусу, которого,

титула. И хотя официально озву­

вой ведомости, был на этот раз

сказуемым. Два Еуо спокойно ли­

по нашей информации,

ченная задача на этот сезон

важен как никогда: на севере

дировали: Петерансель впереди,

Италии долгое время не было до-

Мацуока в пяти минутах за ним.

subishi выставляет на

Mit- .

все этапы

тренировка и накопление опыта,

Статистика Серrея Шм:акова на старте сезона впечаТJIlЯI~Т: недели - победа на этапе ЧР и призовое

94 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

-

Пролог, расставляющий

Субботний день в группе ли­ деров выдался на редкость пред ­

ITALIAN BAJA

Не менее комфортной выглядела

ди находился Ел из аров, а /'vКo­

позиция Сусы, который стабиль­

кер к том у м о м енту отставал от

э кипажа

но проигрывал лидирующему ду­

партнера уже на пять м инут . Од­

ром» Григолетто. На второе место

эту ПО пять минут с круга и при­

нако на тр еть ем кр уге

Шмаков бросились в погоню за Григолетто. И на четвертом СУ

мерно столько же выигрывал у

ML р ез ко

« дожалИ» итальянца! Этому пред­

кер/Владимир Королев, отстав­

ближайших преследователеЙ .

с л ова м с а м ого спортсмена , из-за

шествовала дуэль на трассе /'vКo­

ший от соперника менее чем на

Уже на первом круге распроща­

сбоев в компьютере. Оба «джоке­

кера и Сергея Шмакова, ставшая

три минуты. Возможно, именно

лась с надеждой на успех Ютта

ра » , наоборот, взвинтили темп. И

продолжением схватки предыду­

Кляйншмидт, заработавшая со ­

уже к середине скоростного уча ­

щего дня. Вновь желтый

Mercedes п отерял с корость по

С первых же километров оба

J oker Теаш RalIy Raid

и

Mercedes

нежданно-негаданно свалилась в

руки уже смирившегося с «сереб ­ переместился экипаж /'vКo­

времени , проведенного за спиной

Сергея Шмакова и Евгения Канд­

рокаминутный штраф за про пуск

стка на второе место вышел Ели­

контрольного пункта . А после то­

заров. Вскоре в зеркалах заднего

ML уступал в скорости красному Nissan Pathfinder, и вновь Сергей

го , как из гонки по техническим

вида Мерседеса появился и крас­

продемонстрировал редкую неус ­

ку протокола, не хватило нашему

тупчивость. Кульминацией стал

дуэту для победы .

Nissan Аль BMW, стало ясно,

причинам выбыли

ный

Nissan /'vКoKepa.

Пыль, под­

зюбы, которые, в свою очередь, переместились на третью строч ­

нимаемая «сапсанамИ», сокраща­

обгон в камнях, во время которо­

что разбавить компанию «трех

ла видимость преследователям

го два российских участника

ские экипажи, выступавшие на

бриллиантов» на подиуме пред­

до нескольких десятков метров.

столкнулись. В результате, /'vКo­

итальянской бахе , намерены

ставители других марок вряд ли

Подобраться на дистанцию для

кер все же обошел соотечествен­

стартовать на всех этапах Трофея

смогут. Учитывая строгую дисци ­

атаки в этой пелене было невоз­

ника, одновременно отодвинув

FIA.

можно. А отклонение от трассы

его из призовой тройки.

гонка, не просто участвовать, а

Мутавеи и оба

плину в лагере

Mitsubishi,

на

-

на итальянской бахе

рассчитывать тоже не приходи ­

гарантированные «УШИ». Сорок

ров продолжал секунда за секун­

лось ... К сожалению , уже на пер ­

километров продолжалась эта

дой отыгрывать отставание от

скучный год, который принесет

вом круге из - за проблем с мото ­

погоня , но в итоге Джокеру так и

лидера. На финиш четвертого

еще немало сюрпризов. Будем

ром сошел с дистанции Руслан

не удалось опередить в этот день

скоростного участка Григолетто

надеяться

пилота Сапсана. Центральным событием вос ­

пришел первым, но этот резуль ­

кресенья стала поломка рулевого

стояние его

Nissan Patrol

петер­

буржца пробмо про кладку го­ ловки блоков . Команда

motech,

Pro-

готовившая машину к

управления на

Pajero Стефана

Тем временем Николай Елиза­

И как показала про шедшая

борьбу внутри призовой тройки

Мисиков. На

это почти

Итак, сезон открыт. Россий­

тат дался ему дорогой ценой. Со­

Mitsubishi Pajero бы ­

ло таково, что механики не успе ­

гонке, признала свою вину и на

Петеранселя. Позиции француза

ли у ложиться в отведенные на

следующем этапе Трофея пообе­

до этого казались незыблемыми,

техобслуживание полчаса, и

щала предоставить Руслану авто­

и, когда на последнем круге он

итальянцу пришлось передать

мобиль бесплатно.

проиграл Мацуоке более семи

желтую майку лидера представи­

минут , поползли разговоры о

телю России. А вскоре после

итальянцев с трудом отбивало

Зато в группе Т1, где трио

том, что француз уступил победу

старта пятого круга Григолетто

атаки российской тройки , стра­

японцу по приказу из боксов. Вот

обогнал и второй экипаж «джо­

сти кипели нешуточные. Понача­

что на финише сказал по этому

керов». Казалось, добиться побе­

лу преимущество было на сторо­

поводу сам Стефан: «Конечно , Я

ды теперь было делом техники ,

не хозяев: Чиамполини и Григо ­

расстроен. Здесь у нас не было

но

летто даже сумели создать не ­

никаких командных установок, и

ла. Шоком для всех болельщиков

большой отрыв. Следом шли

на протяжении четырех кругов

Шмаков и Елизаров. Счет шел на

гонка складывалась для меня

стало известие о том, что Nissan Pathfinder российской команды

удачно. Однако затем у меня воз­

остановился в высохшем русле

никли проблемы с рулевым упра ­

реки, пройдя более половины ди­

влением. Это просто невезение и

станции спецучастка. Когда ма­

мгновенья

-

на первом кру.ге

Сергея и Николая разделило все ­ го

16 секунд.

Более того, в одной

...

именно она-то и не выдержа­

минуте с россиянами уместился

ничего больше» . И в самом деле ,

шину на буксире доставили в ре­

еще и Абини. Любая ошибка мог­

уже на трассе было видно, что ав­

монтную зону, выяснилось , что

ла стоить гонки.

томобиль Петеранселя неиспра­

Апогей этой сумасшедшей

вен, к тому же, если бы в

Mit-

на внедорожнике одновременно

вышли из строя оба ведущих

схватки пришелся на третий

subishi решили назначить

круг. К этому времени Чиамполи­

дителя, наверное, это было бы

еще не было»,

ни и Абини уже загнали своих

сделано как-то более изящно. Ос­

сказать обескураженный Андре

железных коней, и теперь росси ­

тается только поздравить Мацуо ­

Дессуд, готовивший машины

янам противостоял один Григо ­

ку, посочувствовать невезучему

«джокеров» (кстати, именно

летто. От Шмакова после двух

Петеранселю и перейти к группе

Теаm

Т1, где борьба была в самом раз ­

живает Ниссаны заводской ко­

гаре .

манды). Таким образом , победа

кругов его отделяло

2 минуты 40

секунд , еще в двух минутах поза -

побе­

моста. «Такого В моей практике

-

только и смог

Dessoude готовит и обслу ­

бороться за самые высокие мес­

та . Очевидно, что нас ждет не­

-

приятных.

Italian Baja. Кубок мира по внедо­ рожным ралли, l-й этап. Трофей FIA по бахам. Брунейра-Виваро-Три­ ест (Италия), 14-16 марта. Стартовало 85 экипажей. Финишировало 48. Аб­ солютный зачет:1. Х.Мацуо­ каjЖ.Пикар (Jj F, Мitsubishi Pajero Evo, Т2) 6:29.46; 2. С.Петеран­ сельjЖ.-П.Коттре (F, Мitsubishi Pajero Evo, Т2) +2.52; 3. к.Суса! А.Мань (Р jF. Mitsubishi L200, Т2) +17.57; 4. С.ЭнрарjА.Лоу (В, Volkswagen Tarek, Т2) +50.04; 5. X.-Л.Мон­ тердеjР.Торнабель (Е, Mitsubishi Pajero. Т2) +1:03.58; 6. Л.Коморниц­ киЙjР.Мортон (PL, Mitsubishi Pajero. Т2) +1 :05.03; 7. Ю.Кпяйн­ шмидтjФ.Понс (Dj L Volkswagen Tarek. Т2) +1:07.42; 8. Ф.Камлушj А.Сезар (Р, Toyota Land Cruiser, Т2) +1:08.07; 9. Х.ОливеЙраjЖ.Ри­ бейру (Р, Nissan Patrol GR. Т2 ) +1:10.16; 10. Д.УзьеjП.Росолен (F/I, Nissan Navara. Т2) +1 :14.52; ... 21 . Ф.I'pиголеттоjН.Меnnон (1, Mitsubishi Pajero. Т1) +2:00.57; 22. Джо­ кер! В.Королев (RUS, Nissan Pathfinder, Т1) +2:03.56; ... 25 . С.ШмаковjЕ.Кандзюба (RUS, Mercedes ML430, Т1) +2:06.34.

WWW.ASPORT.RU 95

микст

3а адренаnином на Северо-3апад В минувшем месяце центр люби­

лийную тусовку летом, на столь

тельского ралли России сместил­

же напряженное грунтовое со­

ся к северо-западу от привычной

ревнование.

Москвы И примелькавшихся об­

Скорее всего, летом в Бологое приедет более представительная

ластных дорожек.

Ралли Голубые озера, прове­

делегация из Северной Пальми­

денное в районе прославленного

ры. Ведь в этом году возросший

Маршаком города Бологое, оста­

интерес петербуржцев к люби­

вило благоприятное впечатление

тельскому ралли вылился в орга­

у пяти десятков экипажей из обе­

ни зацию четырехэтапного Кубка

их столиц. Все было, «как у

Санкт-Петербурга и Ленинград­

взрослых»: шикарный доп на

ской области. Первым его этапом

льду замерзшего озера, самоот­

стало прошедшее

верженное откапывание экипа­

Профи-клуб-Зима. Хотя по уров­

жей из сугробов и даже несколь­

ню организации и судейства эта

ко «ушей». При всей сложности

гонка пока не дотягивает до луч­

скользкой трассы победителям

ших московских любительских

-

москвичам Михаилу Подъя­

15 марта

ралли

соревнований, выручает то, что

польскому и Алексею Пилипен­

устроители делают ставку на

ко, выступавшим на форсирован­

скоростную, водительскую со­

ном ВАЗ-2109,

-

удалось про­

ставляющую ралли. Чем привле­

ехать все режимные скоростные

кают не только любителей, но и

соревнования почти «в нолы> И

немало опытных питерских

показать лучшее время на ледо­

спортсменов

-

абсолютную победу в итоге от­

таких, как Сер­

праздновал один из «профи»

-

Следующим этапом питерско­ го Кубка будет традиционное,

вой гонке . Организаторы Голу­

гей Жидков, Яков Финогенов,

Игорь Яковлев, выступавший на

с большой историей ралли Пик- '

бых озер обещают снова пригла­

Андрей Бунеев или Олег Котля­

стандартном полноприводном

ник, которое пройдет

сить московско-питерскую рал-

ревский . Неудивительно, что и

Лансере .

1 мая.

НОВЫЙ kaPT-ХОIIII в Москве &еllьrийский урожай Бум любительского картинга в

кабинет, сооружаемый в допол­

Неплохой урожай очков собрал на первом этапе открытого чемпионата

нение к традиционному для кар­

Бельгии по картингу москвич Иван Самарин. Квалификация в классе Ин­ терконтиненталь-А-Юниор на трассе в Мариембурге оказалась очень плотной : первая пятерка уложилась в пять сотых секунды, а Самарин,

тодромов «джентельмен­

-

откроется уже пятый

скому набору»,

по счету крытый кар­

валке, душевым каби­

показавший четырнадцатое время из тридцати участников, отстал от по­

тодром. Чтобы выде­

нам, бару со спутнико­

литься из ряда уже

вым телевидением и си­

существующих карт­

стеме компьютерного

бедителя всего на две «десятки»! В первом финальном заезде механики команды GKS, под флагом которой Иван выступает уже не первый год, не угадали с настройками шасси, из-за чего россиянин не смог поднять­

холлов, создатели

хронометража . Отдель­

Карт-клуба

ного внимания з аслу­

21

приду­

разде­

-

мали несколько собст­

живают карты

венных «фишек» . Так,

6,5-сильные машины,

построенная ими

400-

это

оснащенные двигате­

лем

м етровая трасса распо­

Honda-200.

Руково­

лагается на ... двух этажах 21-го

дит строительством картодрома

таксомоторного парка столицы.

в Очаково действующий гонщик,

Другой отличительной чертой

выступающий в соревнованиях

Карт-клуба

Волг, Андрей Пичугин .

21

будет массажный

ся выше 12 места. Зато во втором бельгийская конюшня не подвела, и Самарин по ходу гонки добрался до седьмого места, заняв по итогам эта­ па восьмую строчку в протоколе. Впрочем, сам Иван остался недоволен

своими результатами, полагая, что он мог бы подняться в итоговом про­ токоле гораздо выше. В апреле москвича ждет вторая гонка бельги'f1.ско­ го первенства, которая пройдет на картодроме знаменитой трассы в Спа.

Снова в

ropy

21083.

Вновь увидеть гонщиков­

любителей на Андреевской набе­ режной можно будет12 апреля,

Марафоны становятся традицией

С насту плением весны на столич­

Картинговые марафоны понемно­

«профи», а участники менялись

соревнований по подъему на

гу становятся в Москве традици­

по ходу заездов картами, исход

холм . Первый этап прошел

ей. Год назад в крытом карт-цент­

12-часовой гонки предсказать бы­

марта по еще не совсем чистой и

сква,

ре «Серебряный дожды> прошла

ло очень слож(ю. Проведенный

сухой , но все же асфальтовой

н.прозоровский

первая 12-часовая ('он ка на одина­

по новым правилам, этот мара­

трассе . Большое количество де­

ковых машинах с двнгателямн

фон получился куда более зре­

бютантов никак не повлияло на

Нопdа. Прошлым летом ведущих

лищным и непредсказуемым, чем

итоговый расклад. Хорошо зна­

российских автогонщиков и рис­

оба предыдущих. Лидер в гонке

комые с почти километровой

ковых звезд шоу-бизнеса поджи­

менялея многократно, а команды,

трассой победители прошлогод­

дал уже 24-часовой марафон в

занявшие второе и третье места в

них этапов вновь окуппировали

ных Воробьевых горах открылся

очередной сезон любительских

15

17

и

31

мая, а также

4 октября .

Кубок МП СТЦ Ралли-Спорт ~o мас­ совым дисциплинам автомобиЛ:ь­ ного спорта . Подъем на XOJl'M. Мо­

15 марта,

Зачет Спорт-lБОО:

- 1.55,5; 2.

1.

К.Щуп­

ИТOI'е ра:IДелило чуть больше де­

первые строчки во всех классах.

ряный дождь» провел третьи по

сяти секунд! В итоге, лучший

Абсолютно лучшую сумму вре­

счету марафонские соревнования

сплав быстроты, стабильности и

мен в двух попытках показал Ни­

лов - 2.08,8; 3. В.МихаЙленко (все­ ВАЗ-21083) - 2.09,3 . Зачет Стан ­ дарт-lБОО: 1, с.прощенков (ВАЗ 21083) - 1.56,4; 2. А . Малышев (ВАЗ21093) - 1.56,6; 3. Б.Ефимов (ВАЗ21083) - 1:56,8. Зачет Стандарт­ Свободный: 1. П.Киселев (BMW-325) - 1.58,4; 2. А.Панченков (Subaru Impreza) - 1.59,0; 3. В . Сергеев (ВАЗ-

-

везения продемонстрировала ко­

колай Прозоровский на ВАЗ-

21093) - 2,00,8.

Крылатском. А

22 марта

«Сереб­

12-часовую гонку на призы

компании Ессо. Состязания, вновь

манда Гран При в сосшве Михаи­

проходившие в карт-центре на

ла Засадыча, Максима Тр,шина,

Варшавке, собрали на старте во­

Антона Небылицкого и Ивана Ди­

семь команд по четыре человека в

карева, преодолевшая за

12 часов

Раяяи-спринт на nенинrрадке

каждой. В состав «сборных» были

1384 круга

включены не только профессио­

второй строчке команда Динамо

Каждое воскресенье, начиная с девяти утра, на площадке автошколы

налы и картингисты-любнтели,

(Андрей Козлов, Виктор Шайтар,

МАИ у дома номер

Наталия Щербаченко и Дмитрий

по спринт-ралли . Соревнующимся предоставляются три попытки на

как актеры Дмитрнй Певцов и Го­

Певцов), на третьей

трассе, которую необходимо преодолеть в двух разных направлениях.

ша Куценко, а также «виджей»

от нее совсем ненамного гонщики

Все участники спринт-ралли разбиты на три зачета в зависимости от

Lukoil-Music Андрей Друккер,

типа привода

толич. Поскольку в каждую ко­

Михаил Алешин, Юрий Байборо­

каждого месяца получают призы от комп а нии

манду входило не больше двух

дов и Александр Анатолич.

первой, февральской серии стали Владислав Быстров (ВАЗ-21083), Варвара Федорова (Mercedes 230) и Олег Синицын (Subaru Impreza).

но и звезды шоу-бизнеса

росснйского

-

такие,

MlV Александр Ана­

96 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

или

622 километра.

-

На

отставшие

Нов ая серия любительских гонок стартовала в столице в конце зимы.

-

86

по Ленинградскому проспекту проходят заезды

передний, з адний или полный . А победители в конце

DIOL. Лучшими

в

Жизнь даnа трещину Единственный представитель России на престижном картингово м

MaI-

gutti Trophy, Сергей Афанасьев, начал итальянские соревнования «з а здра ­ вие)). Квалификацию класса Интерконтиненталь-А-Юниор москвич з а­ вершил с третьим временем среди

75 стартовавших. А вот дальше, по сло­

вам отца российского чемпиона Андрея Афанасьева, «жизнь дала трещи ­

ну)). На старте первого финала москвич так крепко получил сзади от одно­ го из соперников, что врезался во впереди идущий карт и был дискв али­

фицирован судьями за отвалившийся передний отбойник. На последн ем круге второго «отбора» Афанасьев не поделил дорогу с лидером заезда

-

в результате оба гонщика оказались на обочине. И, наконец, на прогревоч­ ном круге утешительного заезда Сергей пал жертвой очередной грубости со стороны одного из соперников.. . Впрочем, у москвича еще будет воз­

можность взять реванш. Благодаря проrрдмме помержки молодых пило­ тов, которую осуществляет нефтяная компания Лукойл, Сергей стартует в этом году во всех этапах юниорского чемпионата Италии по картингу.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ НИКИТА ГУДКОВ И АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ

О""ОВAIIЭОНА РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

ABTQKPOCC Рязань,

21-2З февраля. Традиционный автокросс Русская зима. Кубок России, 1-й этап. Диви­ зион 3-1600: 1. Б . Цеханович (Бала­ ково); 2. А.Максимов (Москва); З. В . Машков (Рязань); 4. А. Фалеев (Москва); 5. А.Шишов (Балаков о); 6. А.жуков (Москва) . Дивизион Т4/7: 1. А. Савин (Рязань); 2. С.Пучков (Москва); 3. С . Савин (Рязань); 4. И.Борисенко (Москва); 5. Д .Настоя­ щий (Ростов-на-Дону); 6. С.Берников (Москва) . Дивизион Т-4/8: 1. С.Глин­ ских (Реж); 2. С.Кротов (Арзамас); 3. Г.Суриков (Реж); 4. А.Алешин; 5. И . Кученев (оба - Рязань); 6. С.КаширскиЙ (Кораблино) . Кубок России, 2-й этап. Дивизион 1: 1. А. Басов; 2. М . Басов (оба - Мытищи); 3. И.Смирнов (Дмитров); 4. О.Заха­ ренков (Смоленск); 5. С.Загуменнов (Москва); 6. Д.Брагин (Тольятти). Ди­ визион Т-1: 1. Б.Джепаев (Улья­ новск); 2. А.Жевакин (Кораблино); З . Е.Ужегов (Сызрань); 4. В.Дунаев (Уль­ яновск); 5. П.Дрофичев; 6. А.Квашнин (оба - Москва) . Дивизион Т-4/9 : 1.

С.Сафонов; 2. Ю.Кулябин (Москва); З . А . Жохов (Бронницы); 4. и.Атаев; 5. В.Волков (оба - Истра); 6. В.Терехин (Рязань). , Тюмень, 1-2 марта . Кубок России, 2й этап. Дивизион Т-4/7: 1. О.Огнев; 2. С.Ершов; 3. А.Анпенов; 4. И . Долга­ нов (все - Тюмень) . Дивизион Т-4/8: 1. Глинских; 2. В . Меркис (Реж); 3. В.Парамонов (Арзамас); 4. С . Гилев (Курган); 5. Кротов; 6. С.Зиндяев (Тю­ мень). Кубок России, 3-й этап. Ди­ визион Т-4/9: 1. С.Крылов; 2. В . Со­ ловьев (оба - Тюмень); 3. С . Шлыков (Новоуральск); 4. в.колмаков (Реж); 5. В.ШепельскиЙ; 6. А.Монингер (оба - Тюмень). Традиционные соревно­ вания Тюмень-2003. Дивизион

1: 1.

С . Рогалевич ( Пер мь); 2. Э.Арсенов (Екатеринбург); 3. А.Шадрин. (Омск); 4. С.Киселев (Екатеринбург); 5. О.Бу­ таков (Омск); 6. с.Жужгов (Пермь) . Яхрома, 22 февраля. Трофей России по детскому автокроссу. Дивизион Мини-багги: 1. А . Котов; 2. А . Корпу­ нов (оба - Наро-Фоминск); З . А.Афа­ насьев (Москва); 4. И.Тимонин; 5. А.Горюн (оба - Наро-Фоминск); 6. К.Лачугин (Москва). РАЛЛИ-КРОСС Пенза, 8-9 марта . Ку­ бок России . Дивизион Она-Юниор : 1. с.Тихомиров (Лыткарино) ; 2. М . Тя­ гунов (Зеленоград); 3. А.Буторина

(Москва); 4. В.Удовин (Тольятти); 5. А.Бурлак; 6. м.Буторин (о ба - Мо­ сква). Дивизион 1-1400: 1. Д . Бра­ гин; 2. А.Котелло; 3. Р.Ларионов (все - Тольятти); 4. Буторин; 5. Буторина; 6. Тихомиров. Дивизион 1-1600: 1. С. Д олин (Рязань); 2. А.Басов (Мы­ тищи); З. Н.Конин ( Пенза) ; 4. о.жар­ ков (Москв а); 5. А.Маркин (Королев); 6. А.Кукин (Саратов). Дивизион 2: 1. Б.Котелло (Тольятти); 2. Брагин; 3. С.Курбатов (Москва); 4. Кукин; 5. Жарков; 6. С.Квашнин (Москва). Дивизион Волга: 1. В.Редькин; 2. Р.Чирков; 3. Н.Данилин (все - Пенза); 4. Л . Коршунов; 5. М.Зубков (оба­ н.ло м ов); 6. Р. Саберов (Н . Новгород). ТРЕКОВЫЕ ГОНКИ Омщ 1-2 февра­

1. Тютин - 35 очков; 2. Н.Де­ - 35; 3. Толстолуцкий - 30; 4. Николаев - 27; 5. А.Демидов - 20; б. А.Дудин (Н . Новгород) -12; 7. Ю.Мар­ кин (Химки) -10; 8. Чирков - 9; 9-10.

ля. Кубон России. Отборочные со­ ревнования (Зона Урала и Сибири), 1-й этап. Класс А-1600: 1. Ю . Мака­ ров (Курган); 2. и.Усов; 3. В.Саблин; 4. О.Бутаков (все - Омск); 5. В.Решет­ нев (Кемерово); 6. А.Чащин (Тюмень) . Курган, 15-16 февраля . Кубок Рос­ сии. Отборочные соревнования (Зона Урала и Сибири), 2-й этап.

Чемпионат Моснвы, 2-й этап. Класс

1. Макаров; 2. И . Серов

Класс А-1600:

(Новосибирск) ; 3. Р.Абдукадыров (Курган); 4. Саблин; 5. А . Береженцев; 6. И . Беляев (оба - Курган). Anьметьевсн, 15-16 февраля. Кубон России. Отборочные соревнования (Западная зона), 1-й этап. Класс

1. Р.Васильев; 2. С.llетрухин (оба - Казань); 3. О.Мудрик (Набе­ режные Челны); 4. Р.Фаттахов; 5. И .Миннахметов (оба - Казань); 6. А-1600:

О.Кахишвили (Тольятти).

Бавлы, 22-23 февраля. Кубон России. Отборочные соревнования (Запад­ ная зона), 2-й этап. Класс А-1600: 1. Васильев; 2. Петрухин; 3. Ф.Кабиров (Набережные Челны); 4. Р.Рамазанов; (оба - Казань); 6.

5. Э . Куприянов Мудрик.

Нижненамсн,

1-2 марта.

Кубок Рос­

1. Д.Мин­ нахметов (Казань); 2. Фаттахов; З. Р.Мухаметзянов (Ижевск); 4. Куприя­ нов; 5.Петрухин; б.Кабиров; 7 . Макаров;8 . Беляев;9.В . Черевань (Орел); 10. Серов . Нижний Новгород. 22-23 февраля . Чемпионат России, 3-й этап. Класс Волга: 1. С . ТолстолуцкиЙ; 2. Н.Деми­ дов (оба - Н . Новгород); З . В.Николаев (Москва); 4. В.Тютин; 5. А.Демидов (оба - Н.Новгород); 6. Р.Чирков (Пен­ за); 7. И.Калинцев; 8. Р. Саберов (оба ­ сии. Финал. Класс А-1600:

Н.Новгород); 8. Л.Коршунов (Н.Ло­ мов) ; 9. Д . Скороделов (Н.Новгород) . Итоговые результаты чемпионата

России: мидов

А.Пичугин (Москва) и В . Редькин (Пенза) - по 8. ЛЕДОВЫЕ ГОНКИ Чемпионат C~Be­ ро-Запада. Итоговые результаты. Класс 1400: 1. В . Герасимов (В.Новго­ род); 2. П . Коняев; 3. А.БелолипскиЙ (оба - с.-Петербург) . Класс 2000: 1. А.Богомолов (Москва); 2. Коняев; 3. Ю.Ничипорук (С . -Петербург) . Класс Свободный: 1. И . Жемеркин (С . -Пе­ тербург); 2. Д . Киселев (Москва); 3. Ге­ расимов .

ТРЕК-400 Зеленоград.

23

февраля.

Она-Юниор:

1. М . Буторин (Москва); (Зеленоград); 3. А.Буто­ рина (Москва). Класс Д-1: 1. Буторин; 2. Ю . Ладкин (ПоДольск); 3. с.Тихоми­ ров (Лыткарино). Итоговые резуль­ таты чемпионата Моснвы. Класс Она-Юниор: 1. Буторин; 2. Тягунов; 3. Тихомиров. Класс Д-1: 1. Буторин; 2. Е . Ефросинин; З. А. Муравьев (оба­ 2. М . Тягунов

Москва). ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ Ралли Голубые озера. Бологое, 22-23

50 экипажей, финишировало З8. Абсолютный за­ чет: 1. М. ПоДъяпольскиЙ/А.Пилипен­ ко (Москва, ВА3-2109) - пенализация февраля. Стартовали

6.01; 2. П.Богачев/Б.Костырко (Моск­ ва, Volkswagen Golf) - 6.28; 3. Е. За­ курдаев/А.Архипкин (Подольщ ВАЗ2108) - 7.26; 4. А. Гришенков/А.Абра­ мов (С-Петербург, ВАЗ-2109) - 7.33; 5. В . Медведев/С.СоколовскиЙ (Москва, BMW-320) - 13.38; 6. Ф.Утенков/С.За­ болотский (Москва, ВАЗ-2108) -

16.16. Мини-рaпnи Рождественсний приз2. Москва, 1 марта. Стартовало 18 эки­ пажей, финишировало 12. Абсолют­ ный зачет: 1. А.Аюшин/Г.Герасимов

(ВАЗ-2108З) 33.16; 2. А. Малышев/И. Кузнецов (ВАЗ-21093) +0.24; 3. В.Ти­ шаков/Д . Тишаков (ВАЗ-2108З) +0.26;

4. С.Прощенков/Б.Ефимов (ВАЗ21083) +1.22; 5. К.Киселев/ в.кулаев (BMW 325ix) +1 .25; 6. Д . БелыЙ/Н . Бе­ лый (все - Москва, ВАЗ-2108З) +2.12 . Ралли ПроФи-нлуб-Зима. Ленин­ градская область, 14-15 марта. Стар­

52 экипажа, финишировало 39 . Абсолютный зачет: 1. ИЯко­ влев/ А . Кузьмин (С.-Петербург, Mitsubishi Lancer) 20.14; 2. Я.Финоге­ товало

нов/И. Спиридонова (с. - Петербург,

Volkswagen Golf) +0.34; 3. А. Соловь-

ев/ А.Чехута (С.-Петербург, ВАЗ-2112С.Травников/В.Евстафьев (Приозерщ Ford Escort RS Cosworth) . +1.53; 5. А.Золотарь/А.Бунеев (С.-Пе­ тербург, ВА3-2108) +2.25; 6. И.Богда­ нова/В.Сазонов (с.-Петербург, Volk-

37) +1.53; 4.

swagen Golf) +3.08. МЕЖДУНАРОДНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ

IRL INDY CAR Series, 1-й этап. Toyota

Indy 300. Хоумстед (штат Флорида, США), 2 марта: 1. С.Диксон (NZ, G Force/Toyota); 2. Ж.де Ферран ; 2. Х.Кастроневиш (оба - Dallara/Toyota); 4. Т.Канаан (все - ВК Dallara/ Honda); 5. С.Шарп (Dallara/Toyota); 6. М.Анд­ ретти (оба - USA); 7. Д. Франкитти (GB, оба - Dallara/Honda); 8. Т.Шектер (ZA); 9. Ф.Джаффоне (ВК оба - G Force/Toyota); 10. С.Хорниш (USA, Dallara/Chevrolet). CART 1-й этап. Grand Prix of St. Ре­ tersburg. Санкт-Петербург (штат Фло­ рида, США), 23 февраля: 1. П.ТреЙси (CDN); 2. м.жур-ден (МЕХ); 3. Б.жун­ куэйра (все - Lola/Ford); 4. М . Хабер­ фельд (Reynard/Ford); 5. Р.Морено (все - ВК Lola/Ford); 6. Д.Вассер (USA); 7. Т. МонтеЙру (ВК оба - Reynard/Ford); 8. П.Карпентьер (CDN); 9. ж.Каматиас (СН); 10. п.лемари (F, все - Lola/Ford). NASCAR WINSТON CUP 1-й этап. Дайтона (штат Флорида,

16 февраля: 1. М.Уолтрип (Chevrolet Monte Carlo); 2. К.Баш (Ford Taurus); 3. Д.Джонсон; 4. К.Хар­ вик (оба - Chevrolet Monte Carlo); 5. М . Мартин (Ford Focus); 6. Р.Гордон (Chevrolet Monte Carlo). 2-й этап. Ро­ США),

нингем (штат Северная Каролина, США), 23 февраля: 1. Д.Джарретт; 2. Баш; 3. М.Кенсет (все - Ford Taurus); Р.КреЙвен (Pontiac Grand-Prix); 5. Д.МакМарри; 6. Р. Уоллас (оба - Dodge Intrepid). 3-й этап . Лас-Вегас (штат Невада, США), 2 марта: 1. Кенсет; 2. Д.Эрнхардт-мл; 3. Уолтрип; 4. Б.ла­ бонти; 5. Т.Стюарт (все - Chevrolet Monte Carlo); 6. Д.Бертон (Ford). 4-й этап . Атланта (штат Джорджия, США), 9 марта: 1. Б.лабонти; 2. Д . Гор­ дон (Chevrolet Monte Carlo); 3. Эрн ­ хардт-мл; 4. Кенсет; 5. Стюарт; 6. Э . Садлер (Ford Taurus) . 5-й этап. Д ар ­ лингтон (штат Южная Каролина, США), 23 марта : 1. Крейвен ; 2. Баш; 3. Д.Блони (все - USA, Ford Taurus); 4. Мартин; 5. Уолтрип; 6. Эрнхардт-мл. Положение после 5 этапов : 1. Кен­ сет - 760 очков; 2. Стюарт - 703; 3. Уолтрип - 698; 4. Эрнхардт-мл - 634; 5. Крейвен - 617; 6. Баш - 617.

4.

WWW.ASPORT.RU 97

О .... ВJlЕНИ. ПРОДАЮ

Карт

Команда Лукойл Рейсинг продает ВАЗ-2110 - чемпион России по АКГ класс Супертуризм в 2001 г. (с боль­

GP ICA, ICC в идеальном состоя­

билей с зап. частями, можно сделать

км/ч (реальные замеры). Без пробега

нии, прошел две гонки, с мягким си­

жилой отсек. ТЬтов к эксплуатации,

деньем . Двигатель

вложений не требует. Есть палатка на два автомобиля. Цена $17000. Тел .

DEMO2350 км). Цена: $39500, Тел.: (095) 969-47-73, 209-11-77, Але­ ксей. E-таН: volyanin@yandex.ru

Raket-120. Недо­ (095) 579-90-87,720-98-

РОГО. Тел . : 91, Михаил.

(926) 228-00-40.

по РФ, идеальное состояние,

CAR

(пробег

шим набором запасных частей). Пол­

1,6, 16 кл., Motec М48, 197 л.с.j9000, КПП Sadev, 6-ти СТ . последовательная, амортизаторы JRZ, пружины Eibach, гидроруль ZF, тормоза АР Racing, те­ леметрия Motec Dash Logger. Цена $29000 + запчасти . Тел. (095) 274-6396, подробности на www.racing.lukoH.ru

Штурманские компьютеры

ностью готов к соревнованиям:

ВА3-21083 Супертуризм. Мотор 16 кл, 1600, 205 Л.С., готов к старту + диски, з/части, резина. Цена $10000. Тел. (926) 228-00-40.

Coralba, шлемы, переговорные уст­ ройства и системы связи Peltor - офи­

vw

Гоночный Golf 4х4 группы А (приложение J) вице-чемпиона Рос­ сии 2001-02 ГГ. по автокроссу Алек­ сандра Карасевича. зип и Т.Д., пол­ ностью готов к старту сезона 2003 Г. Тел. (902) 688-96-20.

Тюнинговые фары Morette для ав­ томобилей Subaru. Тел. (926) 204-93-

70.

циальное дилерство. Индивидуаль­ ный подбор конфигурации систем, Спортивная и тюнинговая комплек­

Mitsubishi Lancer Еуо VI-VII, ориги ­

тация, экипировка по каталогам

каз, комплектующие гр.

Autoracing, MOPOsport, FoliaTec. (921) 746-77-66, Антон. www.rally.spb.ru

Тел.

нальньfе запчасти в наличии и на за­

N, ТЮ нин го­ вые компоненты, оослуживание и ремонт. Тел.: (095) 790-70-37,109-81-15 Для

Audi, BMW, Mercedes, VW, Peugeot

Карбюраторы 21083-08 (d 24х26) от $60, шкивы разрезные 2108 от $10, патрубки дроссельные (инжектор) d 50,52, 54 от $55. Тел. (8422) 952-681,

ТЮ нин го вые бамперы, спойлеры, по­ роги, зеркала, оптика. Тел.: (095)

ОПТ.

Для Audi диски литые б/у 4х108 9,5J, 5 лучей с резиной 235. Цена $400.

Ресиверы 2108 и 2112 (спорт) от $190. Заводское исполнение. Тел.: (8422) 952-681, (095) 252-15-29, опт,

Тел.

772-40-68, www.arttuning.narod.ru

(903) 129-57-40.

РАЗНОЕ

розница, установка .

Pajero Evolution, полностью подго­ товлен RаШАrt France для ралли-рей­

Патрубки дроссельные 2112 (d 50, 52,54) - от $45. Шестерни разрез­ ные 08-12. Зад. дисковые Lucas. Пе­

дов по группе Т1 с комплектом запас­

редние тормоза под

ных частей. Тел.:

Увел. производительности. Опоры ШС - $60. Подвеска ШС - от $120 и МН . др. Тел. (095) 772-08-96.

(095) 103-18-64,

(501) 222-83-58.

R15, R14, R16.

Обеспечение спортивных команд серийными з/ч и комплектующи­ ми, RаШаrt, STI, Prodrive для гр. N, опт и розница. Одежда и аксессуа­ ры RаШаrt, STI, Prodrive. Тел.: (095) 209-11-77,969-47-73, е­ таН: volyanin@yandex.ru Раллийная команда MFMotors при­ глашает на работу штурмана, инже­ нера и механиков с опытом участия в

С/К Формула

Z производит

обновле­

соревнованиях (гр.

N4),

подготовки,

ние техники и предлагает к продаже

настройки и эксплуатации СПОРТИв­

чемпионские автомобили Лотус-Рей­ нард. Эстония 25; Mercedes Vito, Mercedes 1217 с гидр олиф ТОМ. Тел.: (095)

ных автомобилей Mitsubishi Lanser. Тел . (095) 728-85-75, Андрей, e-таН:

317-49-81, 317-49-27. www.formulaZ.Щ e-таН: formula@aha.ru

rand69@mail.ru Nissan Terrano 11, подготовлен для ралли- рейдов по группе Т1 дО 2,5 л (омологированный с т/п), бак 150 л., амортизаторы Ohlins, навигация + запчасти. Цена $9000. Тел,: (095) 103-18-64, (501) 222-83-58.

Subaru Legacy В4 RSK 2000 Г.В., се­ 2123 СС., DOHC, BOXER TWIN TURBO , fиll time 4WD, 320 Л.С. при 6700 об/мин, крутящий момент 360 Нм при 4800 об/мин, ABS, 2 AIR BAG, АС, климат-контроль, цвет

дан, левый руль,

черный металлик-хамелеон. Кованые

Формула-1600 Эстония 25, УСИЛ. МОНО кок, впрыск, тормоза АР, аморт. и сцепл. Sachs + 2 КОМПЛ. колес, ПОЛН. готова к гонкам. Тел. (095)

763-81-24.

ВА3-21213 , 2000 Г. В., подготовлен­ ный по группе Т1, доработанный

Subaru Impreza гр. N, выпуск 1998, Prodrive, с набором запчастей. Тел. (095) 234-21-99, Алибеков Александр

двигатель и ходовая часть,

8 аморти­

заторов, профессиональная защита двигателя. Тел.(095) 415-11-00, Вла­ димир, Сергей.

поршни Toda Racing, вкладыши Power F1, ремень ГРМ Power F1, ВОЗД. фильтр HKS (гр. А), короткоходный меха­ низм КПП STi 5МТ, главная пара 4.111, щиток приборов STi - 300 км/ч, накладки на педали STi, рас­ порки кузова Cusco, растяжки ниж­ них рычагов Cusco, регулируемые опоры стоек Cusco (гр. А), алюминие­

Требуется механик 13 спортивную команду (м. Коломенская) . Требова­ ния: опыт работы в автоспорте, от­ личное знание Mitsubishi Pajero (трансмиссия, двигатель, электро­ оборудование). З/п от $400. Тел. (095) 232-54-50, Мария, e-таН:

chita@newmaH.ru Требуется механик в спортивную команду. Отличное знание трансмис­ сии Mitsubishi Pajero. Опыт работы 13 команде. Нормированный рарочий день, кроме гонок. Оплата от $400. Тел.

(095) 277-66-86 с 10 до 17.

вые рычаги, подвески, стойки ВН­

stein, буст-контроллер Blitz SBC i-D, турбо-таймер А 'pexi, Speed Limit Monitor Ultra (снят ограничитель скорости), сигнализация с функцией

Subaru Impreza WRX STI гр. N подготовка Prodrive, цена $40000. Техничка Mercedes 410D с оборудованием, генератор, KOM~ ~ прессор, сварка, 1987 г. в .. цена $7000. 'Реп. (812) 937-36-00.

комфортного закрывания стекол,

торпедо перетянута алькантарой (си­ няя, черная) со вставками из черной кожи с ОТ строчкой, эксклюзивная от­

С/К Формула

делка сидений алькантарой и кожей,

пилотов в команду на коммерческой

основе, Тел,: (095) 317-49-81,31749-27 . WWW. fоrmulа-z.щ e-таН: formula@aha.ru

блок, привода усиленные, СИСТ. ОХЛ.,

подогрев сидений, обшивка руля Мото, ручки КПП, ручного тормоза, дверных ручек - комбинированной алькантарой и перфорированной ко­

рулевое , тормоза, сцепление, подвес­

жей с отстрочкой, внутренняя отдел­

Команда в классе Ф-16.00 пригда­

ка, глушитель - доработаны. Диски, резина 24 шт. Разные з/ч. Под­ робно : http://rally_autosport.chat.ru

ка кнопок и центральной консоли

шает пилотов на коммерческой ос­

«под алюминий», электропривод си­ дений, CD-магнитола Kenwood, ре­

нове. Тел .

шетка радиатора Blitzen, спойлер Blitzen, «ресничкИ» фар Zero Sports,

Раллийная команда приглашает

ксенон на ближний свет, гидрокорре­ ктор фар, противотуманки, задний дворник, подогрев зеркал, литье R16 (золотистое), два комплекта дисков, резины (лето, шипы). Разгон до 100 км/ч - 5,96 сек. Макс. скорость - 252

ской основе для участия в Кубке и чемпионате России. Сдаем спортив­ ную технику в аренду. Тренинг. Для детей и юношей - соревнования в классе Ока-Юниор. Тел.: (095) 492-

Срочно! Дешево! ВА3-2108 ралли Р9, кузов 2002 г. с каркасом, мотор 1400, коробки 7 ряд. диск. и черв.

Карты

G.P. Racing, ICA, ICC, ICA-J, Raket-120, Raket-85, Mini, прокат. Производитель CRG. Моторы MaxterICA, ICA-J, Моторы ТМ TM-ICC. Карбю­ раторы Baroni, Тriton. Комплектую­ щие . Все 2003 Г. Экипировка ОМР. Тел.: (095) 109-91-48, (916) 340-18-27 98 АВТОСПОРТ АПРЕЛЬ 2003

Мини-багги для детей Халекс-ТВ для спорта, проката, обучения. Тел.

(095) 535-05-59, Седельный тягач Mercedes 1422 с полуприцепом, оборудо­

1990 г.в.

ванным для перевозки двух автомо-

Z продолжает

набор

(0862) 418-693.

пилотов и штурманов на коммерче­

22-63, 502-40-67, (926) 222-14-04.

.

Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.