asport 01.2004 by asport. ru

ВАЗ-21103 Lukoil Racing

СВОИМИ rЛАЗАМИ

Выставка Спорт Мотор

Тюнинг

C'JАРТОВАЯ ЗОНА

78 ТОММИ Мякинен 'Т-

8 Mitsibishi Lancer WRC04 12 Holden HSV Соире 4 ТЕСТ

16 Alfa Romeo 156 Autodelta . 22 Marcos GTS

28 Audi Allroad Sportec 32 ВАЗ-2110З Lukoil Racing BTOPItIE РУКИ 38 Ford Рита УРОКИ МИХАИЛА

rОР&АЧЕВА

44 Класс скольжения ФОРМУЛА-1

52 Новости МЕЖДУНАРОДНЫЕ

СОРЕВНОВАНИЯ

56 Новости 70 Микст 80 Ралли du Var WRC 58 Новости 72 Ралли Великобритания интЕрвыо

62 Петер 3аубер 78 Томми Мякинен

94 Андрей Жигунов КОМАНДА ИНТЕРНЕТ:

АДРЕС:

121170, Москва, а/я 21

ТЕЛЕФОНЫ: ФАКС Тираж

56 Теат Penske

www.asport.ru

(095) 9541548,9541519

(095) 954 0172

30 000

экзеМПЛRРОВ. Цена в розницу свободнаR. Перепечатка допускает

сн только с разрешеНИR редакции. Редакция не несет ответственности за со держание рекламных материалов. Зарегистрировано в Государственном коми

тете Российской Федерации по печати. Свидетельство о регистрации N! 019184 от 5 августа 1999 года. Издатель 000 «Газета «Авторевю». По вопросам распро странеНИR в Москве и Московской области обращаТЬСR в 000 «Лоrос-М» по тел. (095) 974-2131. На территории России, стран СНГ и Балтии - в агентство

печати «ОДА» по тел .

(095) 974-2132.

сии, государствах СНГ, странах Балтии. ф Автоспорт,

2003

Распространяется во всех регионах Рос

РОССИЙСКИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

60 Новости 82 Номинации

журнала

Автоспорт

88 Обзор

раллийного сезона

98 0&ЪЯВЛЕНИЯ

2004

MIТSUBISНI

LANCER WRC04

(данные производителя)

ДВИГАТЕЛЬ

Модель Расположение

4G63 спереДИ,поперечно

Число цилиндров

16 1996 85,5/86,9

Число клапанов Рабочий объем, куб. см. Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Система питания

Система управления Макс. мощность, л. с . Макс. крутящий момент, Нм

распределенный впрыск с турбонаддувом И интеркулером

Magneti.Marelli 300 при 5500 об/мин 540 при 3500 об/мин

•

ТРАНСМИССИЯ ПРИ ВОД

постоянный полный, с самоблокирующимися межосевым и межколесными дифференциалами

Сцепление КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

сухое,трехдисковое,карбоновое механическая,

Число ступеней

Ricardo

ПОДВЕСКА

типа типа

задняя

Амортизаторы Рулевое управление

McPherson McPherson Ohlins

реечное, с гидроусилителем

ТОРМОЗА

Brembo, дисковые, вентилируемые 8-поршневые суппорты, диаметр дисков 370 мм 4-поршневые суппорты, диаметр дисков 300 мм 4-поршневые суппорты, диаметр дисков 328 мм

Диски

Enkei, асфальт

Шины

8х18", гравий 7х15", снег 6,5х16"

Michelin

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

Длина/ширина Колесная база СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА, л

4360/1770 2600 1230 90

купе

2+2, несущий LS1

V-образный, Расположение

8-цилиндровый

спереди,ПРОДОЛЬНО

Количество клапанов

Рабочий объем, куб. см

56б7

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Макс. мощность, л.с.

362 475

Макс. крутящий момент, Нм ТРАНСМИССИЯ

99/92 5700 об/мин при 4000 об/мин при

полноприводная, снесимметричным распред. момента

и электронной имитацией блокировок Ведущие колеса

все

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

гидромеханическая автоматическая,

четырехступенчатая, стойки

спереди

Hydra-Matic 4L65

McPherson,

стабилизатор поперечной устойчивости многорычажная, независимая,

со стабилизатором поперечной устойчивости ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ЗЗб-милдиметровые вентилируемые диски

спереди

с проточками, двухпоршневые суппорты

HSV

315-миллиметровые вентилируемые диски с проточками

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ

Длина/ширина/высота, мм Кодесная база, мм

4789/1840/1397 2788

КОЛЕЯ

Передняя/задняя, мм

1610/ 1615 100 1802 245/35ZR19

Клиренс, мм

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг ШИНЫ ВРЕМЯ РАЗГОНА

0-100 км/ч, с 400 м со стартом

с места, с

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

•

здесь и далее в скобках

6,1 (6,6)' 14,3 (14,8) около 260

данные по разгону на гравийном покрытии.

(38:62)

Volkswagen Тюнинr. Абсолютное превосходство по всем покаэатеnям. •

• • • • • •

ЧИП-ТЮНИНГ (увеличение мощнооти путем перепрorраммирования блока УГ~Р!lвления) установка турбокомплектов и компрессоров спортивные подвески

BILSTEIN и KW спортивные тормоза BREMBO выхлопные системы SUPERSPRINТ индивидуальный дизайн интерьера и экстерьера отделка салона кожей, карбоном и шпоном ценных пород дерева

• • •

нанесение рисунков на автомобиль и отдельные детали установка сигнализаций и противоугонных систем инсталляция аудио-видео систем и мультимедиа

Чип-тюнинr. Модепь (ДВl1гатель)

Мощность п.с./крyntщиЙ момент

Тоигап

2.0 TDI PD NEW Golf 5 2.0 TDI PD NEW Т5 1.9 TDI PD NEW Т5 2.5 TDI PD NEW Т5/Тоuагеg 2.5 TDI PD NEW Touareg 5.0 Уl О NEW 1.8 Т 1.8 Т 2.3 VR5 2.8У6

2.7 Biturbo тт 1.8Т

RS4 Biturbo RS6 Biturbo Touareg У6 3.2 Touareg У8 4.2 PhaetonW12 Golf R32

до

поспе

136/320 140/320 104/250 130/340 174/440 313/750 150/210 163/210 150/205 193/280 250/350 180/235 380/440 450/560 220/305 310/410 420/550 241/320

180/460 180/460 140/350 170/440 215/500 380/920 210/309 210/309 170/235 220/315 300/450 220/330 425/560 510/680 250/340 345/450 460/595 259/345

Тюнинr Центр Авто Ганза Эксклюзивный представитель WKR Automobile Dеsigп в России

Москва, шоссе Энтузиастов,

Телефон Факс

(095) 787 55 88 (095) 783 93 88

E-mail: tuning@autohansa.ru www.autohansa .ru

27 А

ТЕСТ

Аиа

AL FA RO M EO 156 AUTODELTA

Romeo 156 2,0 TS ТUrbo

ДВИГАТЕЛЬ

Турб окит

итого

Autodelta

5500

дор аб отка поршней

дор аботка головки бл ока цилиндров турб ина

Garret Т25

с водяным охлаждением

м асляный радиатор интеркулер

бензонасос повышенной производительности клапан сброса давления

(blow-off)

высокотемпературные свечи зажигания

модифицированная программа управления двигателем

Воздушный фильтр

K&N в штатный корпус

выусI<нАяя СИСТЕМА

Пламегаситель

SuperSprint (вместо катализатора) SuperSprint «овал» 145х95мм

Прямоточный глушитель ПОДВЕСМ

Амортизаторы

Koni Sport

Стабилизаторы поперечной устойчивости Колесные диски

Eibach

OZ Polaris 16"

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Тормозные диски

Zimmerman, перфорированные, 4 шт ЗЗО Ferodo Racing DS2000 на все колеса 180 Армированные тормозные шланги OMP-Racing на все колеса 110 Тормозные колодки

ЭI<СТЕРЬЕР Задние фонари

In-Pro

Боковые указатели поворотов

250 50

In-Pro

ИНТЕРЬЕР Дефлекторы с хромированным кольцом,

2 шт Novitec

50 40

Алюминиевые кнопки блокировки замков Накладки на приборный щиток с алюминиевыми кольцами,

2 шт

Накладки на педали и упор под левую ногу

Приборы

Novitec

Greddy для измерения давления наддува

и температуры выпускных газов с датчиками

180 + 200

ИТОГО

9760

(Цены в евро, включая работы по установке)

ТОЧНОСТЬ ПОКА3АНИЙ СПИДОМЕТРА Показания спидометра, км/ч

100

120

140

160

180

200

36 37

59 59

79 79

99 99

119 119

136 139

156 158

175 177

195 . 197

Истинная скорость, км/ч

АНа Romeo 156 2,5V6 Alfa Romeo 156 2,0 TS ТUrbo 18АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

ДВИГАТЕЛЬ

Комплект фирмы два впускных

Autodelta

+ два

3300

выпускных распредвала

модифицированная программа управления двигателем Воздушный фильтр

K&N для штатного

корпуса

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

SuperSprint (вместо катализатора) SuperSprint (вместо резонатора) Прямоточный глушитель SuperSprint «DTM» 2х70мм Пламегаситель

Труба

Амортизаторы

Koni Sport

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Eibach

200 180 450

740 550

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Zimmerman, 4 шт 330 Ferodo Racing DS2000 на все колеса 180 Армированные тормозные шланги OMP-Racing на все колеса 100 Перфорированные тормозные диски

Тормозные колодки

ЭКСТЕРЬЕР

Задние фонари

250 50

MHW

Боковые указатели поворотов

MHW

6420 (Цены в евро, включая работы по установке)

В принципе, довольно вкусно. Но не остро. Перчинки управляемого заноса или скольже ния так и не появилось - как и в серийном ва рианте . На провокационные попытки ехать размашисто, с раскачкой, с контрсмещением, на скоростях до 80-100 Alfa не реагирует задняя ось строго следует за передней. А на

большем ходу такие эксперименты уже опасны на «переставке» приходится бороться со

срывом задка. Словом, чтобы ехать быстро, на

до ехать спокойно и прежде всего думать о тра ектории. Жаль, что не удалось «поиграть» на стройкой заднего стабилизатора - возможно, сделав его жестче, удалось бы добиться боль шей склонности к заносу на безопасны x скоро

н-адежности - это и масляный радиатор, и бензонасос увеличенной производительности, спасающий от разрушительного переобедне ния смеси. Даже программа управления специ ально рассчитана на низкокачественный рос

сийский бензин .

Moderato V-образная шестерка за сердечком радиатора другой, бирюзовой Alfa Romeo также форсиро вана. Но здесь прибавка в 25 сил к стандарт ным 190 получена без применения турбонадду ва, а заменой распредвалов и программы упра вления двигателем . Некоторую толику дала ус-

стях.

Если уж говорить об удовольствии от вож дения, нельзя оставить без внимания слабые стороны 15б-й Альфы. Все они касаются эрго номики водительского места . Не очень удобно сиденье : спинка давит под лопатки, как будто рассчитана на невысоких людей . Нелестного

отзыва заслуживают и педали. Они расположе ны низко над полом, да еще траекто' рии их дви

жения также идут вниз. Вдобавок управление сцеплением тугое и невнятное, а усилие на нем

увеличивается к концу хода. Не слишком хоро шо читаются разнесенные по всей передней

панели приборы, хотя смотрятся они очень по спортивному .

А что показывают приборы дополнитель ные, вынесенные в нижнюю часть консоли?

Для любопытных сообщаем : температура вы хлопа в режиме максимальной скорости

1100 градусов. Стабильное давление наддува - 0,7 бара . Немного? Пожалуй. Но установленный на эту машину вариант «турбакита» - простей ший из предлагаемых фирмой Autodelta . В ча

стности , при такой доработке в двигателе оста ются стандартные поршни и распредвалы . Но в то же время многое сделано для повышения

WWW.ASPORT .RU 19

ТЕСТ

ALFA ROMEO 156 AUTODELTA

Макс . скорость, км/ч

156 2,5V6 221,9

156 156 2,0 TS Тurbo 2,0 TS (стандарт) * 222,4 205,3

Время разгона, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100/80-120 км/ч (Ш) 60-100/80-120 км/ч (IV) 60-100/80-120 км/ч (V) 60-100/80-120 км/ч (VI)

2,77 7,83 17,05 39,94 15,76 28,73 6,19/ 6,09 8,84/9,45 11,66/ 11,98 15,38/16,73

2,78 7,76 16,92 39,94 15,66 28,46 3,93/4,57 5,57/5,29 8,81/6,76

3,34 9,42 19,17 50,37 16,62 29,89 10,78/-/15,03

о/- о

-/-

632 1051 1590

659 1068 1604

753 1150 1723

38,9 9,9 91,6 9,5 '

39,7 9,7 88,2 9,8

42,8 9,0

-/-

Выбег,м

та новка фильтра K&N и модернизация выхлопа, который лишился ката ли затора и резонатора, взамен получив глушитель SuperSprint. Мотор сохранил горячий итальянский характер с любовью к высоким об оротам . Ограничитель здесь отодвинут аж к началу девятой тысячи

С 50 км/ч 130-80 км/ч 160-80км/ч Тормозной путь

об оротов, а бодрое движение автомобиля вперед гарантировано в диа п азоне между 3000 и 7800 об/мин. Как и на серебристой машине, на с воем месте смотрится серийная КП П, в данном случае сближенная и

со скорости

и меющая шесть передач. Высшая из них

Замедление,м/с2

экономичная, а вот «разгон

н ая» пятая работает почти до «макси малки»

- до 218 км/ч. При дина

м ичной езде рычагом приходится шевелить весьма и весьма активно,

ч тобы не давать оборотам опускаться ниже трех-четырех тысяч. С одной стороны, те параметры, что у всех на слуху - максимальная с корость и секунды, потраченные на достижение первой «сотни», оказа лись точь-в-точь как у турбо-Альфы. Но, С другой стороны, по ощущени ям, динамика атмосферной машины все-таки похуже, несмотря на явно

заметный подхват на высоких оборотах. Ощущения подтверждаются за м ерами эластичности. Конечно, язык не повернется назвать эту Альфу

медленной.

наоборот, она своим поведением сильнее провоцирует

водителя на выкручивание двигателя и переще,лкивание передач. Но наддувный вариант явно динамичнее!

В поворотах шести цилиндровая Alfa тоже понравилась меньше. И де ло, похоже, не в большем весе ее двигателя, а в регулировке амортизато ров, выставленных в самое «распущенное» положение. 15б-я по-преж нему довольно остра в рулежке и по-прежнему в пределе скользит че тырьмя колесами наружу поворота, но делает это несколько раньше и до

срыва склоняется скорее к недостаточной, чем к нейтральной поворачи ваемости. А при резкой перекладке руля на «переставке» усилитель ру

ля бирюзовой Альфы начинает закусывать ... Словом, в отделанном деревом салоне шестицилиндровой машины больше хочется говорить о комфорте, чем о «драйве». Что касается плавности хода, то амортизаторы Koni поддерживают ее на вполне при емлемом для тюнинговой машины уровне, причем вне зависимости от положения регулировки . Продольная раскачка минимальна, откровен

ных пробоев на больших неровностях нет. Смена тормозных дисков и колодок на обеих машинах оказалась от личным, а главное, недорогим способом уменьшить тормозной путь. При этом управление торможением очень внятное. Правда, на одной из ма шин усилие для экстренного торможения оказалось огромным

при

неизменном тормозном пути. Владелец признался, что за пару дней до теста сжег колодки

...

Итак, выяснилось, что в честном бою выигрывает турбонаддувный ав томобиль. Наши сердца полностью на его стороне. За него говорят и цифры. Эластичность - это то, с чем мы имеем дело каждый день, в каждой поездке и то, что гораздо больше определяет практические воз можности машины', чем «максималка» и разгон с места. Впечатляет и по

лученная прибавка мощности отно'сительно «стандарта» - двухлитро вый Twin Spark будто подменили! Теперь машине вполне под силу тягать

GTA.

ся даже с заводской горячей версией 15б

Да и с точки зрения экономики вариант турбирования двухлитрового варианта оказывается предпочтительнее

за счет меньшей стоимости

базового автомобиля и экономии на таможенных платежах. Рискнем предположить, что и с долговечностью у турбо-Альфы все будет в поряд ке. Ведь за разработкой технологии наддува стоит опытнейшая фирма, недавно получившая статус «придворного ателье»

Alfa Romeo

и ' доско

нально знающая подводные камни установки компре сс оров на итальян

ские моторы. В отличие от произведений отечестве н ны х кулибиных, обе машины производят впечатление законченного пр одукта - все работа ет как часы и не требует каки~-либо доделок. К ста т и, фирма Autodelta, а значит и ее московские агенты, предлагает наддув не только н а б ольшие

моторы, но и на совсем слабенькие агрегаты

Twin Spark объемом

литра .. . ~

Автомобили предоставлены на тест фирмой аlfа 1 5 б.rи Тел. (095) 974-24-23. 20

АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

1, б и

1,8

100 км/ч, м

Замедление, м/с2 со скорости

150 км/ч, м

результаты измерений газеты Авторевю. ,

Фирма МАСТЕР СПОРТ предпаraeт дnя автоспорта, кaprинra и noнинra

4НIН.

Автомобили спортивные, в том числе: -

Ока-спорт

Комплекr для ПOC1'JК!'йки

Карты

СПOJЛИВНОГО автомОбиля

Щ ины:

Запчасти для:

- Дл я всех видов

трасс и сезонов

Диски: - Кованые - Литые - AI+Mg

Фильтры:

Двигателей Трансмиссий Подвесок Выхлопные системы

Сцепления, -

SANJТLER

Продукция

и прочее

...

- K&N

ГСМ:

Ремни для Вашей безопасности:

- MOTUL

- SCHROTH

1:.ill:an

CLUTCHNEТ

по каталогам:

Выключатели массы

".".,.0&

_СВ • •ТВ

ТILTON

Комплектующие: Горловины бензобака

моти"

тормозные краны:

Системы пожаротушения

- SANDTLER - ISA-RACING

MICHEUN

Продукция -

Sparco:

MATADOR

Экипировка

нииwп

Аксесуары

тел:

095 7723298

e-mail: sales@lucasturbo.ru www.lucasturbo.ru

Lu Турбонаддув и нагнетатели ДЛЯ МВ, BMW

urbocharging ивных те

логии

и других марок

OPI\llO:3Hb.le системы

Легкосплавные диски

Шины ДЛЯ спорта

Детали из

Спортивное

легких сплавов

сцепление

Системы впуска и выпуска

YVOКOНAМA

WWW.ASPORT.RU 21

МаксимаJlьная скорость, км/ч

200,5

Время разгон а, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч 0-200 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60-100 км/ч ( Ш передача) 60-100 км/ч (IV передач а) 60-100 к м/ч (V передача) 80-120 к м/ч ( Ш передача) 80-120 км/ч (IV передача) 80-120 к м/ч (V передача)

2,53 7,27 17,12 44,34 15,78 29,02 5,52 9,37 16,56 5,62 9,09 15,57

Выбег, м

50 км/ч 130-80 к м/ч 160-80 к м/ч

536 810 1227

Тормозной путь

со скорости

100 км/ч,

ЗамеДJlение, М/С2

52,5 7,3

бензиновый, рядный Система питания

распределенный впрыск с электронным управлением

и турбонаддувом Количество цилиндров

Количество клапанов Рабочий объем, куб. см Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л. с. Макс. крутящий момент, НМ

ПРИВОД

16 1994 84,5/89 8,5 198 при 6000 об/мин 237 при 2100 об/мин на задние колеса

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

механическая, 5-ступенчатая

Передаточные числа

II Ш

V IЛ . передача

3,32 2,09 1,40 1.00 0,79

3.23

ШИНЫ

205/50R15 225/50R15

передние

задние

ПОДВЕСКА

независимая,

передняя задняя

McPherson

независимая, двухрычажная

ТОРМОЗА дисковые , вентилируе м ые

передние

задние

дисковые

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

длина/ширина/выс ота колесная база СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА дО

100 км/ч,

сек

4005/1680/1150 2273 1050 217 5,2

~~..,~~ PERFORMANCE CARS SERVICE

ТЮНИНГ

СЕРВИС MITSUBISHI

MOТORS

SporiS ыш.r:;j

X-Power

ЗАПЧАСТИ

(095) 790 70 37,790 70 36 WWW.x-роwег.Гu

ПРУЖИНЫ АМОРТИЗАТОРЫ ~C~

KONI И ПРУЖИНЫ ~~~

EIBACH PAO-КlT ДЛЯ НИВЫ

Москва,

ЭКИПИРОВКА

ДЛЯ СПОРТА

СИДЕНИЯ

47 км МКАД (095)439-5256, (095)439-3668

техцентр

6b.f!f.'l (sland 21) .' :J{J_",,,,

(~(H'It'II;' О Komfort-

u . Rennsitze

Приглашаем дилеров

(095)790-0108 WWW.ASPORT.RU 27

ТЕСТ

udi Allroad -

машина, прямо ска

жем, недешевая - за доработкой таких моделей в гаражные коопера тивы обращаться не принято . В то же время, максимум, что можно

получить у официального дилера чип-тюнинг, которого многим недостаточно . И тут свои услуги предлагает московская фирма Пит-Ле й н . О с ерье з ности ее подх ода говорит х отя бы то, что Пит-Лейн - один из немноги х тюнинг центров, имеющи х собственный испытатель ный мощностной стенд с беговыми барабана ми. В списке европейских поставщиков Пит Лейна немало известных имен, но основным партнером является швейцарская ФИР '1 а . Sportec, ноу- х ау которой и лежит в основе до

работок представленного на тест «вседорож ного» универсала Audi.

28 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ 2004

Sportec - фирма относительно молодая, основанная всего лишь в 1997 году . Однако за столь непродолжительный срок она уже успе ла зар або тать с е бе им я, в основном, благодаря гл убокому т ю н ингу автомобилеЙ ' Роrsсhе . Есть в п ро г р а мм е Sportec п редложения и для более «бю джетны х» м аш и н , в частности , производст в а ко н церн .а VAG . Для м а рок Audi, Vоlks wаgеп, SEAT, Skoda такж е п редлага ются доработки боль шинства узлов и агр егатов и варианты и з менен ия внешности . Хо тя , на первый взгляд, все, что отличает данн ы й Allroad от « стандар т а »,

это кол ес ны е ди с к и да изменившиеся

вы хлопные п атрубки . Кстати, э та модель коле са в 2002 го' заво евала пре стижные награды не м е цкого _ нала Autobild ср азу в двух но минац ю:. Х: « JJ ~'Й j:,из а й н » и «л у чшее соче тание

;,ее

Под Кi310-0

ество».

е енич бол ь ше. Заявлен-

ная м ощность двигателя

370

сил, что соот

ветствует 50-процентной приба'вке при сохра нении неизменного рабочего объема . Но еще более впечатляющий « бонус » обещан по части крутящего момента , -

550

ньютон-метров про

тив штатны х 350. Что позволяет делать столь смел ые зая влен ия? Основные дивиденды , как водится на над дувны х мотора х, получают с я з а сче т установки

турбин б ольше й прои з вод и тельности. Напом ним , здесь и х две - по одной на каждьгй ряд цилиндров V-06разной «шестерки ». Кстати, спрятаны они весьма глубоко, и для замены компрессоров требуется снятие силового агре гата в сборе. Величина заявленного пикового давления впечатляет - 1,2 бара . Соответстс вен но, применены интеркулеры на четверть

большей площади - опять же, по одному на каждый ряд цилиндров . Дополнительно дора-

блок иную программу, рассчитанную на взаимодействие с более мощ ным мотором. Смещение точек переключения передач должно сгладить

«тупость» гидромеханики и приспособить ее к изменившемуся характе ру двигателя.

Аналогичному перепрограммированию подвергли и подвеску. На помним, что она у Audi Allroad с пневматическими упругими элемента ми, возможностью оперативного изменения клиренса и также своим

собственным «разумом». Доработки призваны улучшить управляемость и устойчивость автомобиля - за счет понижения высоты кузова. Владельцам вседорожного универсала известно, что неплохие по своим характеристикам тормоза не любят активной езды. Сказывается большой, около 1800 кг, вес машины - где-то через полгода штатные диски не выдерживают и коробятся. Поэтому на Audi от Sportec их мес то заняли гоночные многопоршневые механизмы ВгетЬо под торговой маркой Movit. Диски имеют увеличенный диаметр, причем одинаково большой и спереди и сзади - 322 миллиметра. В отличие от стандарта, задние диски - с вентиляцией, а для стояночного тормоза предусмот рен отдельный механический суппорт. И все же, с первых метров пути становится ясно, что главное в блюде под названием Audi Allroad Sportec - это двигатель. Теперь он полно-

ботке подверглись топливная и масляная сис темы. А от серийного выхлопного тракта не ос талось и вовсе ничего

его место занял це

ликом иной, спортивный выпуск Milltek Sport. Начинается он сразу от турбин и по европей ским правилам включает в себя спортивный катализатор. Конечно, управляет всем этим хо зяйством компьютер двигателя с измененной программой. Адаптивная автоматическая КПП Tiptronic

имеет свой собственный блок управлеНI1Я , чем тоже можно воспользоваться при столь глубо ком тюнинге. Создатели машины такой воз можностью не пренебрегли - и заложили в

WWW.ASPORT.RU 29

ТЕСТ

AUDI ALLROAD SPORTEC

115

154

стью заслуживает право носить гордое имя

очень жаль, что х ороший двигатель вынужден

Отменная динамика, потрясающая эластичность! При разгоне с любой скорости, даже за 150, запас тяги огромен. Да и цифры,

соседствовать с совсем неспортивной короб кой. Хотя свои плюсы есть и у нее - в частно сти, гидротрансформатор скрашивает «турбоя

Biturbo.

полученные в ходе полигонных замеров, гово

му»

рят сами за себя. На модных нынче

тие на педаль газа .

400

м ма

шина преодолела психологически важную от

метку в 15 секунд, и это, не забывайте, с авто матической коробкой передач! Вообще-то,

задержку реакции двигателя на

нажа

Но на фоне современных « автоматов», что ставятся на cnорткары схожей мощности, Тip tronic пасует . Изменение его настроек немного улучшило ситуацию, но, как говорится, испра

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРАБОТОК

9900

ДВИГАТЕЛЬ

Турбо-кит

Sportec

вить горбатого ... В автоматическом режиме, несмотря на адаптивный алгоритм, коробка по-прежнему работает с заметными задержка ми . А ручной режим на самом деле можно на звать таковым только с натяжкой - в нем КПП

- турбины увеличенной производительности - интеркулеры Audi RS4 - впускной и выпускной коллекторы' - масляный радиатор - топливные форсунки - топливный насос - измененная программа управления Выпускная система Milltek Sport

Проку от него немного . Подвеска также сохранила свой, в целом, комфортный характер, однако крены в пово ротах стали меньше и за счет этого машина бо лее четко держит заданный курс в повороте. В результате смены управляющей программы,

ПОДВЕСКА

прежним, бб мм, но кузов опустился Н,а допол

Измененная программа управления

Sportec Yokogarna AVS Sport 255/45ZR18 Колесные диски

ТОРМОЗА Диски

40 2020 1080 6740

+ суппорты Movit

сама переключается как ввер х, так и · вниз .

общий диапазон изменения клиренса остался нительные

Накладки на педали

Набор крышек горловин ИТОГО (Цены в евро, с установкой)

180 150 20110

нья остаются и в самом опу щенном состоянии.

Да и кре ны все ж е осталис ь, хоть инебольшие для машины со столь высоким центром тяже

сти . Пр ият о, что О и н емного ум еньшаются при перехо

Не малу ЯНВАРЬ

мм.

тывает неровности. Однако ку рсовые рыска

АКСЕССУАРЫ

30 АВТОСПОРТ

Что касается плавности хода, то общая за кономерность т ако в а - чем более низкое из четыре х положений кузо ва выбрал водитель, те м жестче, но гармоничне е подвеска отраба

2004

и: не е пол оже ние подвески.

о ь В улу ш ен и е управляемости

внесла замена универсальных шин на чисто асфальтовые Yo kogama. К тому же их посадочный диаметр на дюй м больше, а профил ь шины на 30 мм шире, чем у стандарта. Впроче м, ожидать повадок спортивного купе от тяжелого Audi Allroad, даже тюнингов ого, на и вно. Острая ру лежка и «вкусные» реакции

удел иных, м енее уни версальных авто

мобилей . Да и на очень больших скоростя х ехать на Allroad Sportec ста новится неприятно. На рубеже 200 км/ч машина начинает « плавать», а с дальнейшим ростом скорости - и вовсе внезапно переставляться из стороны в сторону на 20-30 сантиметров. Это страшн ов ато даже на ровной динамометрической дороге полигона, а на дорогах общего пользования

и подавно .

По хожие «танцы » подвеска выделывает и при тор м ожении с высо ких скоростей - по этой причине проводить замеры тормозного пути с

200

км/ч мы сочли небезопасным . Хотя тормоза подкупают своей эф

фективностью. Сочетание усилия и информативности на педали - по просту идеальное. Вместе с гоночными механизмами великолепно ра

ботает штатная АБС

нет ни раннего вступления в действие, ни дрожи

на педали. Жаль, что влажный асфальт не позволил получить достовер ные данные о тормозном пути. Хотя тот факт, что тюнинговый Allroad на нем остановился практически как «с тандарт » на сухом, уже о многом

говорит. Погода, впрочем, не помешала убедиться в отменной темпера турной стойкости тормозов Movit. После нескольки х торможений эф фективность их работы нисколько не снизилась, а тормозной путь - не увеличился.

В заключение остается сказать, что на все усовершенствования про

изводитель работ имя

Sportec

Пит-Лейн

предоставляет годовую гарантию . А

должно служить еще одной гарантией

приемлемого рее

сурса форсированных автомобилей . Пока что этот серебристый Allroad пробежал более 10 тысяч километров без технических проблем. И мы уверены, что за эти километры владелец «вседорожного экс пресса » получил немало удовольствия от машины. Прежде всего, от ее возросшей динамики, но и от того, что вопреки заметному ее улучше нию, Allroad не потерял своего главного свойства - универсальности.

Автомобиль доработан фирмой Пит-Лейн, тел. (095) 790-01-08.

Максимальная скорость, км/ч

242,5

219,7

2,70/2,88 6,53/ 6,72 25,78/ 25,85 14,77/14,96 26,53/26,70 2,87 4,16

2,89 8,70 18,62 42,21 16,17 29,44 4,71 5,69

576 1023 1585

499 952 1465

38,9 9,9 85,3 10,2

38,2 10,1 87,1 10,0

Время разгона, с

О-50 км/ч

0-100 км/ч 0-150 км/ч

13,34/ 1З, 52

0-200км/ч на пути

400 м 1000 м 60-100 км/ч (D) 80-120 км/ч (D) на пути

Выбег, м

с 50 км/ч 1З0-80 км/ч 160-80 км/ч тормозной. путь

со скорости

100 км/ч,

Замедление, м/с2 со скорости 150 км/ч, м Замедление, м/с2

*** -

замеры проводились на влажно м покрытии, результаты измерений. газеты Авторевю.

Комплекr Jlеrапей rормоаной сисrем", JlЛН а/м полной массой ....:;-""'~.".

не более 1700к,

\AI\А

\AI

ТЕСТ BA3 - 211 03 LUKOIL RAC IN G

Каркас безопасности на всех «десятках» Супертуризма одинаковый, сваренный по омопогированной АвтоВАЗом схеме

венные движки были построены на основе тольяттински х

комплектующи х

инженеры

«красно-белых» до сих пор с ужасом вспоми нают те времена. Двигатели ломались еще ча ще торгмашевских

сезон

2000

года запом

нился сплошными ночными дежурствами , когда

моторы при х одилось перебирать по нескольку раз прямо по х оду гоночного уик-энда. Стало понятно, что конструкцию многи х деталей и уз ЛОВ нужно менять . А ряд важнейши х деталей и вовсе оказалось невозможно сделать в России. Никакие оборонные предприятия не могли

лот

рости, неизвестно

в том же

обеспечить требуемые технологии и качество

мической трубе

нативную серию АСПАС

1997 roA. «Восьмерка» команды Миллер-Пи - первая машина с аэродинамическим

обвесом. Правда, давал ли он прибавку в ско

- продувки в аэродина TorAa еще не проводились

1998 roA. Чемпионом России, по версии РАФ, стал последний из пилотов-частников - Алек сей Глебов на автомобиле Honda Civic. Лукойл roAy «в

одни ворота» выиrрал альтер

изготовления . Вы х одом стало сотрудничество с французской инжиниринговой фир м ой Sodemo, готовящей, в частности , моторы Rепаultдля Формулы-З. Благодаря использова

нию

импортных

комплектующих

ряд~Г

оригинальных инженерных решений удалось

добиться недостающей надежности, и сейчас ресурс гоночного двигателя превышает пробег автомобиля за сезон. Наглядный пример : шей ки коленчатого вала , ради снижения на

гоночном

моторе уменьшены

инерции , диаметре

почти на десять миллиметров. Отечественные валы из-за ЭТОГО постоянно гнулись И и х прихо

дилось перешлифовывать, а французские, мало того, что еще легче, так и работают .без подоб ны х проблем . Впрочем, в сотрудничестве с Sodemo есть и пробле м ы . Знаете, например, по чему красно-белые « десятки » так бледно вы

1999 roA. На фоне «восьмерок» первая «де сятка» команды МСП-Торrмаш поражала сложными техническими решениями. Спе реди был установлен подрамник, а кресло

глядели всю первую половину нынешнего сезо

пилота сдвинули максимально назад для

на? Французскую фирму покинул один из веду щи х специалистов, из-за чего не были произве дены в срок необ х одимые детали. Лукойлов цам пришлось собирать моторы из ТОГО, что за валялось в бокса х с прошлого года ... Но стои

лучшей развесовки. Машина получилась быстрой, но не слишком надежной

2000 roA. Команда ТНК Рейсинr, образованная на базе Миллер-Пилот, купила в Бельrии у ко манды ELR автомобили Honda Civic. Машины оказались быстрыми и, rлавное, более надеж ными, чем у конкурентов, что позволило Алек сею Васильеву стать чемпионом

ло команде получить задержанньrе з апчасти и все вернулось на круги своя.. .

Вслед

за

торгмашевскими

. двигателями ,

« красно-белые » отказались и от тольяттинской кулачковой коробки передач . Лукойл был пер вой командой, перешедшей на КПП другой французской специализированной фирмы Sadev. Сейчас на таки х коробка х выступают и спортсмены АвтоВАЗа . Да, отечественный агре

2001 roA. Первый полный сезо н команды Ав тоВАЗа на ВАЗ-2112. Заводчане взялись за дело

гат существенно дешевле импортного, но ТОТ, в

серьезно: двиrатели для этих машин строил

свою очередь, намного надежнее . Кроме того,

кон струкция француз ской коробки позволяет быстро настраивать трансмиссию под каждую трассу. Наборные « ряды » легко меняются, а на последней версии КПП , использовавшейся Лу койлом в ЭТОМ году, можно быстро СНЯ)Ь. И диф

ференциал. ДЛЯ ЭТОГО не то, что коро бку сни мать

даже масло и з нее сливать не н ужно!

Это большое преимущество, ведь пр а в и л ь ные

Алексей Пономарев

отец знаменитыIx

Topr-

машевских моторов, а первым номером коман

ды стал бывший пило т Лукойла Николай Ме Первая «десятка» команды Лукойл зенцев . Машина, прошедшая полный цикл ис РеЙсинr. В сравнении с теперешним автомоби пытаний в аэродинамической трубе, в следую лем, видно, как эволюционировала аэродина щие тр и roAa стала наиболее серьезным про мика rоночной «десятки». В тот roA пилоты ' тивником «красно-белых», но пилоты Лукой Лукойла уступили титул Васильеву - сказа ла, в конце-концов, неизменно выиrрывали лась «сырость» конструк ции н ово й машины чемпионский титул

2000 roA.

WWW.ASPORT.RU 35

ТЕСТ ВА3-21103

LUKOIL RACING настройки самоблокирующегося дифференциала, по опыту команды, по зволяют заметно улучшить результат.

Но еще важнее заставить правильно работать подвеску автомобиля. Инженеры Лукойл Рейсинг говорят, что оптимальные ее настройки дают « десятке » больше, чем лишние 10-15 лошадины х сил мощности . Пожа луй, именно эволюция подвески лучшим образом демонстрирует, на 7 сколько напряженной была «бор ьба умов» в этом классе, особенно в по следние годы существования Супертуризма. Если бы не требование тех нического регламента о сохранении принципиальной схемы хо довой ча

сти автомобиля, «десятки» наверняка уже имели бы 'двойные попереч

ные рычаги спереди и не за висимую подвеску сзади. Из-за этого ограни чения инженерам пришлось выжимать максимум возможного из перед

него МакФерсона и полуза висимой задней балки. Поначалу при подготовке подвески ограничивались установкой ме таллически х шарниров вместо сайлентблоков и более жестких пружин с амортизаторами. Даже стабилизаторы на первых лукойловских «вось мерках» были нерегулируемыми! С тех пор конструкция красно-белых машин стала намного сложней. Кинематика подвесок этой « десятки» рассчитывалась с помощью программ

компьютерного моделирования.

Стабилизаторы теперь регулируются прямо с места водителя! Кстати, толчком к использованию компьютеров послужил пере ход Супертуриз ма на единую модель шин . Гоночная « десятка » оказалась столь чувстви

тельны м организмом, что простая смена сликов Мiсhеliп, которые тогда исполь зовала команда, на моношину Duпlор привела к тому, что автомо биль стал практически неуправляемым! Причем никакие регулировки углов установки колес не могли решить эту проблему. Пришлось карди нально менять ки нематику рычагов и стоек, для чего и были задейство-

ваны компьютеры.

Да, жа ль, что в следующем сезоне мы больше не увидим супер-«деся ток», KOTOPЫ~ на гоночны х трасса х были быстрее, чем BMW. Супертуризм скончался естественной смертью. И причина смерти, скорее всего, не финансовая или не только финансовая, как принято считать. В конце концов, турингавые BMW стоят минимум в два, а то и в три раза дороже, чем отечественные машины, но Туринг пока что не думает умирать. Дру гое дело , что тот же BMW можно без проблем купить в Германии полно стью готовым к старту, и все, что нужно российской команде для успеха, - это проводить необ хо димые регламентные работы, да суметь пра вильно настроить подвеску под каждую из трех имеющихся у нас трасс.

А в Супертуризме сначала необходимо построить быструю машину, для чего требуются отнюдь не только деньги , но и инженерные кадры , и сов ременная те х нологическая база, и многочисленные тесты. И глядя на то, с какой тщательностью создана лукойловская « десятка », сколь при стальное внимание уделено в ее конструкции мелочам, понимаешь, что

«к расно-белые » победили не только в « гонке бюджетов». Ведь трудно предположить, что по финансовым и техническим возможностям заво дская команда АвтоВАЗа сильно уступает «красно-белым». Нет, они вы играли в «бо рьбе УМОВ», продолжавшейся все годы, пока существовал Супертуризм. Лукойловская «дес ятка » оказалась супероружием, кото рому пр о тивники так и не смогли ничего противопоставить .

Она уходит непобежденноЙ.

ВА3-2110З Лукойл Рейсинг (данные производителя) ДВИГАТЕЛЬ ТИп

рядный,4- цилиндровый

Рабочий объем, куб. см Кол-во клапанов

1598 12,0 16

Система питания

4-дроссельный впрыск

Степень сжатия

Кол-во форсунок

Система управления Макс . мощность, л.с. Макс. крутящий момент, ИМ ПРИВОД КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТИП Кол-во передач IЛавная пара

МОТЕ С М48

225 206

при при

9300 об/мин 7800 об/мин

на передние колеса

Sadev кулачковаЯ,секвентальная

6 3,9-4,5

ПОДВЕСКА спереди сзади

Амортизаторы Пружины

Стабилизаторы РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ТИп ТОРМОЗА

2004

JRZ, регулируемые Eibach с регулируемой жесткостью

TRW реечное с электрогидроусилителем

AP-Racing дисковые, вентилируемые

сзади

дисковые, вентилируемые

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, кг ЯНВАРЬ

McPherson

спер еди

ШИНЫ

36 АВТОСПОРТ

независимая, типа

полузависимая, со скручивающейся балкой

(304 мм) (265 мм) Dunlop, 200/580 15" 953

WWW.ASPORT.RU 37

ВТОРЫЕРУКИ FОRDРUМА

итель

и элект

ок и электро кла в дополнение к

{"'.;&~~~~~·~~~:~~й «печке». В сочетании с бо- · ~

мощной версией мотора обязательной

были АБС и противобуксовочная система.

Повадки

Популяция более спокойных, серийных Пум в России неуклонно растет, и в холодной осенней Москве мы познакомились с двумя пред

ставителями семейства фордо-кошачьи х . Оба были окрашены в нетипичные для живой природы цвета - серебристый и сине-фиолетовый. Зато по механике обе машины, принявшие участие в тесте , оказались практически

одинаковыми: с l,7-литровыми моторами,

1998

года выпуска и с пробегом около

100 ты-

сяч километров.

При взгляде спереди Рита действительно по х ожа на живое существо: пожалуй, перед нами наиболее одухотворенный представи тель фордовского «граненого» стиля New Egde. Дизайн салона также решен в свежем, спортивном ключе. Это подчеркивают панели « под алюминий » и белые шкалы приборов, ук

рашающие даже базовую версию. Объем сало на невелик, и полноценно четырехместной ма

шину назвать сложно. В багажник поместится разве что скарб для пикника. Зато передние пассажиры на тесноту не жалуются.

ЭКСПЕРТЫ АВТОРЕВЮ О « Как только в замке зажигания поворачивается

ключ, Риrnа наполняется таким приятным рокотом мотора, какой не часто услышишь и на более поро дистых машинах. А уж если поддать газку, то рокот переходит в настоящее рычание ... Риrnа срываЕ:,ТСЯ с места так, словно пускается в погоню за отбив шейся от стада антилопой. Хотя здесь нет ожидае мого острого «подхвата»: моторчик Пумы крутится ровно в диапазоне от 1700 об/мин вплоть до сраба тывания ограничителя на отметке 6600 об/I-\ИН. В

управлении разгонной динамикой есть только один

сторону, и хищник, не успевая среагировать, про

носится мимо. Примерно то же самое можно ска зать и про нашу Пуму. Если на пологих поворотах Риrnа держится молодцом, то на крутых виражах

вестибулярный аппарат кошки пасует . Дело в том, что при больших углах поворота руля (больше 40-

50 градусов) «прозрачносты> рулевого управления улетучивается в мгновение ока. Отсутствие надеж ной обратной связи вынуждает водителя «на ощупь » корректировать тра.екторию рулевым коле

сом . И это может спровоцировать серьезные ошиб

ступенька между первой и второй передачами ... На

ки. Речь не только о предельных режимах движе

автобане Риrn а показала себя с лучшей стороны. Машина идет, как по рельсам, - без рысканий, не требуя подрул иваний и корректировки траектории

ния . Даже в городе, на относительно небольших

на пря м ы х уч а с т к ах и затяжных пологих поворо

тах . Че ткий « н оль» руля позволяет без напряжений двиг аться с высокой с коростью по несколько часов к р яду. Наверное, так - напролом, не сворачивая н и на йоту,

40 АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ 2004

нывают своих преследователей, резко сворачивая в

чуть большая, чем хотелось бы,

досадный промах

'--, - - - -- -- - -- - - -- --'

FORD PUMA:

несется и дикая пума, настигая свою

добычу. Но на крутых виражах Риrnа так же хорошо - бегать не умеет . Вы н аверняка видели в телепере даче « В мир е жив отных», как хитрые косули обма-

скоростях, приходится уделять максимум внимания

про хождению поворотов ... Признаться, я давно не испытывал такого удовольствия от общения с авто мобилем. Конструкторам удалось дать Пуме все, че го можно ждать от небольшого спортивного авто мобиля: стильный дизайн, великолепное рабочее место водителя, резвый мотор в купе с отменной коробкой передач и отточенную ходовую часты> .

«(Как МЫ оседлали ПУМУ», АР N21З-14, 1997)

Правда, сидят они так же высоко, как в

обычных малолитражках, что крадет долю спортивных ощущений. Места на передни х си денья х вполне достаточно, даже для людей ро

стом более

185

руководи

см. Кресла больше обычного

тель отдела :

запрокинуты назад, отчего водитель вынужден

«Я без ума от своей

избирать посадку с согнутыми в коленя х нога

машины и среди про

ми ·. Зато левое сиденье регулируется по высо те даже в стандартной комплектации , не гово

чих

ря уж i)б опционном салоне

кость

ее

ДОСТОИНСтв

особенно ценю ред

Recaro.

ЭКСКЛЮЗив

невозможно , х отя высокому водителю этого

ность. Более того, весной моя Рита ста

А вот. из'менить положение рулевого колеса

наверняка захочется. Баранка расположена

нет совсем уникаль

достаточно высоко , но далековато от сиденья.

ной

Зато сама она хо роша - небольшого диамет ра, тре хс пицевая и обшитая кожей . Большие про(Jлемы имеются с задней обзорностью. Это

заказан кузовной об

Алексей, ~енеджер

плата за круто вздернутую поясную линию и

для нее уже

вес » .

соответственно низкое заднее окошко. Вся на де ж да

по недвижимости:

«В этом автомобиле

на внешние зеркала, впрочем, они

тоже . не выдающихся размеров .

мне

Рычаг КПП украшает полиров анный алюми ниевы ~ шарик . Возможно, впервые садясь в машину, вы и не обратите на него должного

тание небольших га баритов, динамики и

нравится

соче

но с В€Jс х ищением бросите на него прощаль ный взгляд . Именно с его помощью удается вкусить одно из главных удовольствий, даруе мых Пумой, - изумительной четкости пере ключение передач . Хода высокого рычага

нравится

непримелькзвшейся внешности. А не

В R't1м ания, но уверяем, покидая ее, обязатель

уровень

эксплуатационных расходов

подвес

ка слабовата, а ее де тали Дороги».

очень маленькие, но при этом перемещается

он легко и необыкновенно четко. Без сомне ния , это один из лучши х приводов КПП на до

рожны х автомобилях, приче м со х ранивший свои свойства несмотря на стотысячный про бе г . Легко тронувшись с места (крутящего мо

мента хватает вполне), вы вскоре обнаружите, что вам хочется переключаться снова и снова

просто, чтобы почувствовать послушную работу механизма. Благо, достаточно ровный

характер мотора позволяет некоторые вольно

сти в выборе передачи. Едет 125-сильный аг регат с самого « низа », от 2000 оборотов, и слегка веселеет после 4000-4500. Хорош и его говорок

с жесткими спортивными нот

ками, но без напрягающего шума. Результат совместной работы двигателя и КПП - разгонная динамика - неплоха, но не более того. Больше всего 1,?-литровой Пуме нравятся скорости от 80 до 120 км/ ч , когда так приятно перещелкивать отменно подобран ные, сближенные третью, четвертую и пятую . передачи. А вот на светофорных старта х «кош ка » немного [lacyeT - из-за большого разброса между первой и второй сту пенями . Однако надо отметить, что на машинах со сто тысячны м пробегом проблем с синхронизато ром второй передачи нет. Легкое и непринужденное управление ав

томобилем способно доставить удовольствие даже неискушенному водителю. Усилия на пе далях и руле невелики и не вызовут диском

форта даже у хрупких барышень . Чувствитель ность руля в околонулевой зоне также невел и ка, что позволяет пилоту не напрягаться на

большой скорости. Несмотря на то, что руле вой привод не отличается излишней остротой, кон троль машины, например , при скоростном

перестроении не вызывает про блем. В поворо те баранка не пустеет, а будучи повернутой более чем на четверть оборота, наливается приятны м ус илием - рулевая рейка на Пуме имеет переменное передаточное отношение.

В предельных режимах подносит неожиданностей

Puma также не пре - стандартная не

достаточная поворачиваемость и снос перед

ней оси. Тормоза надежны, во всяком случае в городски х условия х, педаль по-спортивно му

« твердая », вопреки тому , что сзади установле

ны барабанные механизмы. Но совсем без проблем, увы, не обошлось. На московских улицах неприятные ощущения преподносит подвеска. Несмотря на большой

СТОИМОСТЬ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, $ (неоригинал/оригинал)

Воздушный фильтр

8-40/3 0 4-7/8 Топливный фильтр 8-15/22 Фильтр вентиляции салона 10-35/Ремень привода ГРМ 13-25/30 Водяной насос 40-100/120 Свечи (комплект) 20-60/40 Сцепление (комплект) 150-230/230-280 Тормозные колодки, передние 22-40/ 75 Тормозные колодки, задние 25-70/7 5 Тормозной дищ передний 20-55/60 Тормозной барабан, задний 40-120/180 Амортизато р передний 65-115/140 Амортизатор задний 55-100/125 Шаровая опора 13-45/Рычаг передней подве ски 70-130/180 Подшипник передней ступицы 22-45/50-70 Рулевая тяга 25-40/50 Рулевой наконечник 8-15/Тяга стабилизатора 12-55/80 Глушитель (средняя часть) 60-140/160 Глушитель (задняя часть) 145-190/215 Фара -/3 75 Масляный фильтр

WWW.ASPORT.RU 41

ВТОРЫЕ РУКИ

FORD PUMA

дорожный просвет, Puma категорически не приемлет ям и колодцев. Ход сжатия подвескl,1

FORD PUMA

явно мал, и для пробоя достаточно неровности глубиной сантиметров пять. На поперечных волна х Фордик скачет и изрядно раскачивает седоков. Но что более неприятно - при этом

ДВИГАТЕЛЬ

гуляет и траектория .

И все же за кажущимся кошачьим спокой ствием Пумы стоят вполне хищные, драйвер ские настройки хо довой части. Несмотря на отсутствие сокрушительной динамики, она

(данные производителя.)

МОДЕЛЬ

1,4

Система питания Рабочий объем, куб. см

1388 76/ 76,5 10,3 90 при 5500 об/мин 125 при 4500 об/мин

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Макс. мощность, л. с.

вполне способна доставлять удовольствие от

Макс. крутящий момент, НМ ПРИВОД.

Передаточные числа

V з. х .

Гл. передача ШИНЫ

независим ая,

передняя задняя

ТОРМОЗА дисковые, вентилируемые

передние

барабанные

задние

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм

длина/ширина/высота

полная

в принципе мож

но пове зти своего х ищника и в обычный сер вис .

Похоже дело обстоит и с запчастями. Боль шинство из приживши хся В России Пум ввезе

но в страну недавно, и на разборках они пока появляются крайне редко. По этому любителям кошачьих при ходится рассчитывать только на

новые запчасти и радоваться , что фирменные фордовские детали не на много доро же « не оригинала». Но и те и другие, как правило, по ставляются только на заказ.

Наверняка через пару лет ситуация с сер висом и запчастями улучшится , ведь П ум в

Россию ввозят все больше. На вторичном рын ке продаются м ашины, в основном ,

1997-99

годов с пробегами около 100 тыс. километров. Соотношение версий 1,4 и 1,7 - примерно по ловина на половину . Более свежая модифика ция 1,б встречается очень редко. Самые деше вые варианты начинаются от $8500, а маши на в отличном состоянии потянет уже на $1000011000. Впрочем, есть смысл торговаться. Пред ложение пока опережает спрос и продавцы

часто оказываются сговорчивы : ~

Основным конкурентом фОРДQВСКОЙ кошки выступает кошка опелевская - Opel Tigra (см. Автоспорт N! 7,2003). Все опрошенные нами

владельцы Пумы когда-то выбирали между этими двумя моделями. По сравнению с Тиг

рой , Пу ма

менее компромиссная , более

ориентированная на водительские ощущения

машина. Хотя титул 100-процентного

car

driver's

мы не решимся присвоить ни той ни дру

гой .

Puma

чуть-чуть боль ше и тяжелее, но и по

дина мике в l,7-литровой версии выигрывает у Тигры с моторо м 1 , б. Правда , на вторичном

рынке Тигр гораздо больше, и стоят они де шевле - порой в полтора раза. Зато Puma, в отличие от Тигры, не снискала репутации жен ской машины . И это делает маленькое -купе с хи щными повадками непло хим выбором для сил ьного пола.

42 АВТОСПОРТ

:' ЯНВАРЬ

2004

3984/167 4/ 1345 2446

колесная база снаряженная

ного в ее конструкции нет

McPherson

полуне зависимая

х од масла даже при самой дина ми чной езде.

Им невыгодно закупать оборудование для ди

3,82

ПОДВЕСКА

МАССА АВТОМОБИЛЯ, кг

агностики и ремонта столь редкой маши ны . Хотя следует отметить, что ничего свер х слож

3,1 5 1,93 1,41 1,11 0,88 3,62 4,19 195/50R15

II III

готовке этого ма териала , не жалуется на рас

Ситуация с обслуживанием и ремонтом не

1679 80/83,5 10,3 125 при 6300 об/мин 157 при 4500 об/мин

механиче ская, 5-ступенчатая

владельцев, с которыми мы общались при под

слишком радужная. Часто от Пумы шарахаются даже фирменные авторизованные сервисы.

4/ 16 1596 79/81,4 11,0 103 при 6000 об/мин 145 при 4000 об/мин на пер едние ко леса

КОРОБI<A ПЕРЕДАЧ

лет, достоверны х данных о ресурсе двигателей и КПП пока не накопилось. Но никто из тех

1,7

распредел енный впрыс к с электронным управлением

Количество цилиндров/клапанов

активной езды.

Содержание вневоле Основные неисправности трех-пятилетни х ма шин, особенно тех, что уже успели побегать по российским дорогам, связаны с ходовой ча стью. Короткоходная подвеска разбивается весьма быстро, приче м еще быстрее - на ди намичных l,7-литровых версиях. Если не обра щать внимания на стуки и люфт, есть риск разбить рулевую рейку и « попасть » на ее за мену. Деталь редкая, оригинальная стоит ни много ни мало $1300. Кстати, несмотря на то, что Puma разработана на платфор ме модели Fiesta, взаимозаменяемы с други ми Фордами у нее фактически только передние рычаги, да и то почему-то с Мопdео . Поскольку самой старшей Пуме всего шесть

1,6

бензиновый, рядный, расположенный спереди поперечно

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА дО

100 км/ч, сек

180 11,9

1035 1400 190 10,4

203 9,2

СЕТЬ КАРТЦЕНТРОВ

"СЕРЕБРЯНЫЙ ДОЖДЬ"

ПОПУЧИ СЕЗОН в НАСТОЯЩЕЙ ФОРМУЛЕ

llЪ

3885561 f1JCJ\IDiFtJb WWWKA

:13

rRlEXAТb ТEXU8-fТP ~АРШАВСКИirI

6 ЭТАЖ

WWW.ASPORT.RU 43

УРОКИ МИХАИЛА rОР&АЧЕВА

скусственно ввести автомобиль в занос

часто единственная воз

можность вписаться в скользкий поворот. Дело в том, что попереч

ное скольжение автомобиля - от личный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение . К тому же оно дает шанс попасть в поворот, сразу ориентируя автомобиль в ту

Универсальные приемы

сразу повернуть руль в сторону развивающе

Первы й пр и е м - э т о резкий сброс газа на в х оде в п о в о рот. Автом обиль с любым типом

гося заноса в сочетании с прибавлением газа . Автомобиль начнет плавно разворачиваться

пр и в ода реаг и р у е т н а резкое закрытие дрос

вокруг своей оси, и задача водителя состоит в том, чтобы сначала поймать его газом и руле нием, а затем держать, балансировать в сколь-

селя пе р е р а tпр еделени е м веса. Задняя ось р аз г руж а ет с я, с ниж а я с цепление

шин с по

жении под определенным углом.

сторону, куда вы хотите ехать. Ч исто и пра

крыт и е м, и охотно и де т в занос. «Ставят» ма ш ин у под сброс газа об ычн о на приличной ско рости, здесь важно им ет ь некоторый ее за п а с и не торм оз и ть пер ед по воротом . Даже ко

вильно перевести автомобиль в скольжение,

рот кое то

уверенно контролировать поведение машины.

или «выставить», как говорят спортсмены,

мо е пе р е распр едел ен и е наг р у зок на колеса .

можно несколькими способами.

П рие м сл е ~ 'еТ в ыпал ят ь так: резко повер-

• -

мо

н уть ру ь ~

44 АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

н е м ож ет и спортить желае

ну по в орота, сбросить газ и

Каким? Это сложный вопрос. Пожалуй, для

каждой ситуации оптимальный угол заноса бу дет различным . Большой угол позволяет более Такая манера, с фонтанами снега из-под колес, , смотрится очень эффектно, но действительно эффективна она лишь в начальной стадии по-

в этой точке

необходимо развернуть

автомобиль

Поворот .возможен только изменением положения. машины на

Ездить по льду бblСТРО И П(fлучать от этого ни с чем не сравнимое удовольст

вие можно лишь обладая соответству

ющими наВblками. В отличие от ас фальта, на зимнем ПОКРblТИИ важней

шее из умений

передачу нужно заранее , перед

вольно высокой тренированности,

поворотом, х отя это необя з атель но должно быть связано с тормо

и немногие и а пользуют его в по

жением двигателем. Важно другое - чтобы в любой фазе скольже

совсем крутого

ния у вас всегда был запас тяги на

«ручник».

ВеДУЩИ Х колесах. Кстати , пере ключиться на самой дуге тоже не будет ошибкой . Вопреки бытую щему мнению, быстро «подотк

контроль над сколь

жением. 'Итак, к-ак правильно сколь

зить? Как вести автомобиль в контро

нуть » передачу м ожно в любой фазе поворота . Часто это даже необходимо в его середине, чтобы «вытянуть» автомобиль из глубо

лируемом заносе? ТЕКСТ МИХАИЛ rОРБАЧЕВ

Aopore

кого снега

переключение уве

вседневной езде . Наконец, для J:lOBOpOTa или раз

ворота можно просто дернуть

Порой утрамбованный снег столь хорошо держит машину,

обутую в зимние шины, что сброса газа для провоцирования зано о а

может оказаться мало. Здесь He -~

обходим еще .один пр ем, называ-,

емый контрсмещением. Перед

входом в поворот не снижая ско-

ропи делают короткое движение

сориентирован в сторону поворо

личит крутящий момент на веду щих колесах. Если дорога очень

сторону, а затем

скорость за счет бокового сколь жения . А чтобы ехать быстро в са

та, можно решительнее прибав

скользкая , следует переключаться

резко поворачивают баранку в

лять газ, «вытягивая» машину из

«вниз » с небольшой перегазовкой

сторону поворота, сопровождая

мом повороте, угол заноса должен

скольжения в прямолинейное

это сбросом газа . Благодаря та-

быть минимальным. К выходу

движение .

жение дви ~ ателем окажется че

ворота, когда главное

снизить

важно совсем свести занос на нет,

распрямляя траекторию . На выхо

Если вы хотите прекратить за нос или уменьшить его угол,

иначе велик шанс, что тормо

рулем в противоположную ему

достаточно

кой раскачке, задняя часть маши-

ресчур эффективным и веду щие

ны идет в занос более охотно, как

колеса сорвутся в скольжение .

бы по инерции . Главное в освое-

В случае , когда вход в поворот

\ " " "

нии контрсмещения

научиться

де из поворота занос уже вреден,.

резко поверните руль в сторону

потому что препятствует интен

заноса и тут же возвратите его в

покрыт льдом, а скорость невели

сивному разгону. Здесь передние

«попадать в фазу», чтобы момент\

положение «прямо». Главное не дожидаться ответной реакции

ка, машина может и не отреагиро

возникновения спровоцирован-

колеса должны стоять прямо, не

вать на ;сброс газа. Тогда перевес

ного заноса совпадал с началом

создавая лишнего сопротивления .

автомобиля, иначе вы упустите

ти машину в управляемое сколь

время и он пойдет враскачку,

поворота .

жение можно и вторым приемом

стремясь развернуться вокруг

рабочим ·тормозом . В конечной фазе торможения, перед отпуска

редине ПОВОР0та оказался лед, и екторию движения

Помните, что повернутые колеса всегда тормоз! Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скол ь

своей оси. Если одного 'движения рулем мало, тут же повторите его ,

нием тормозной педали, поверни

жении должны смотреть в ту сто

но уже с меньшим углом . Зимой

те руль в сторону поворота

рону, куда должен ехать автомо

биль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение ру

особенно актуально правило: что бы предотвратить скольжение, н е обходимы плавные движения ру

спровоцирует занос задней оси . На небольши х скоростях при

лем в. сторону начинающегося за

лем , но если уж оно началось

носа в его начальной фазе будет абсолютно оправданным - так и надо поступать! Когда автомобиль

действия баранкой должны быть

ре Шительными .

Переключаться на пони женн у ю

это

Теперь представим себе: в се-

~ .

ваша машина резко изменила тра

летит с вы

вернутым и.с колесами на наружный бруствер . Ничего страшного, хо · рошиЙ снежный вал можно ис

прохождении крутых поворотов

пользовать как дополнительную

передне- и полноприводный авто м обиль можно ввести в занос и торможением левой НО.гоЙ. Но

опору в стабилизации автомобиля. Здесь главное

этот гОНочный прием требует до-

поставить колеса прямо или по-

успеть непо

средственно перед касанием вала

WWW.ASPORT.RU 45

~ УРОКИ МИХАИJlА rОР&АЧЕВА

На с~ользко:м:' покрыти и

Контрсмещение:

машина не слушается.

провокация.заноса

руля.. Что делать?

вернуть чуть-чуть в сторону повоПравда, при попадании в поворота. В противном, случае передроте на гололед заднеприводный нее внешнее колеоо «закусит», ~ автомобиль может также отреаги-

проходимостью. Все было бы пре

в сторону поворота или в сторону

красно, но именно эти преиму

заноса поворачивается на мини

щества могут сыграть с водителем

мальный угол

оно войдет глубоко в снег и вы-

полноприводной машины злую шутку. Дело в том, что полный

вернутых колесах нажатие на пе даль газа может развернуть авто

привод вне конкуренции только

мобиль вокруг своей оси.

ровать на движение рулем сносом

при сильно вы

зовет разворот, а на' большой ско-

передней оси. В этом случае впи-

рости - и переворот автомобиля. Перед касанием вала можно выжать сцепление и увеличить обо-

саться в поворот МОЖНО только одним способом: перевести снос передней оси в занос задней. На

роты двигателя, а в момент касания резко его бросить. Раскрутившиеся таким образом ведущие ко-

большой скорости это достигается резким сбросом газа при условии, что передние колеса уже по вер-

полноприводная машина ничуть

Разгон и торможение О том, что на скользкой дороге

не лучше, чем передне- или зад

следуетприменять прерывистое

неприводная.

леса помогут оттолкнуть машину

нуты в сторону поворота, а

от бруствера. Если ваш автомобиль вошел в

скользкое покрытие хоть как-то «держит» автомобиль. На неболь-

Как и любой другой автомо биль, «полноприводник» подвер

(импульсное) торможение, напи сано во всех книжках. Но мало

критический занос, то есть, колеса вывернуты до упора в сторону за-

шой скорости сорвать заднюю ось в занос можно ручным тормозом

носа, а педаль газа полностью от-

или резким кратковременным на-

биля потеряли сцепление с по

волит определить надежность

пущена (или нажата - при переднем приводе), но это не помогает вернуться к прямолиней-

жатием на педаль газа, которое вызовет пробуксовку задних колес. Второй вариант под силу

сцепления колес с дорогой. Затем,

ному движению, следует выжать сцепление. Это может дать мащи-

только очень опытному водителю, владеющему чувством скольже-

крытием и началось скольжение? Ответ один - не бросать педаль газа. Такая машина управляется в повороте только тягой. Это озна

не недостающий импульс к выравниванию и последующей стабилизации. На автомобиле с автомати-

\ .

ния автомобиля, так как недоста точное прибавление газа лишь усилит скольжение передней оси,

ческой коробкой передач в по-

"'" а чрезмерное немедленно раз вердобной ситуации можно молниенет автомобиль на 180 градусов. носно переключить селектор в. по, Еще один прием - включение ложение «N» - нейтраль. ПОl;lиженной передачи с намерен Разные типы привода Как известно, заднеприводный

автомобиль более склонен к зано су задней оси, чем переднепри водный. Объясняется это тем, что

тогда, когда нажата педал ь газа.

Тормозит и скользит в повороте

кто говорит о нюансах этого мето

да. Между тем, первое нажатие на

жен как сносу передней оси, так и заносу задней. Что делать, если

тормозную педаль всегда должно

шины полноприводного автомо

быть коротким и резким. Оно поз

чает, что она цеп ко держится за дорогу всеми четырьмя колесами только при условии, если на них

передается крутящий момент от двигателя. В скользком повороте

в процессе импульсного торможе

ния, корректируйте положение , автомобиля резкими подрули в:а ниями в фазе отпускания l1едали. Это позволит избежать заноса ав томобиля. Максимальная эффеКТИВНQСТЬ, как при разгоне, так и при тормо

на резкий сброс газа полнопри

жении достигается при

водная машина, . скорее всего, от

процентном проскальзывании

ветит сносом всех четырех колес,

10-15-

но резким отпусканием сцепления

разворачиваясь носом в сторону

шин, причем вне ' зависимости от типа покрытия. Удерживать такой

(это вызовет кратковременную блокировку задних колес и же ланный занос) - также требует большого чувства автомобиля. И

выхода из поворота. В этот мо

уровень проскальзывания посто

ментводителю ничего не остает

янно практически невозможно.

ся, как снова нажимать на правую

Поэтому мы и добиваемся похо

уж точНо при возникшем сносе

педаль. Если сбрасывать газ плав но, автомобиль будет стремиться

ведущие колеса у него загружены

передней оси опытный водитель

уйти вовнутрь поворота, а при до

многократно проходя через наи

меньше, а следовательно их сцеп

никогда не станет тормозить ра

бавлении тяги траектория будет

более эффективный режим сцеп-

ление со скользким покрытием

бочим тормозом

распрямляться.

ления шин с дорогой.

небольшое. Тем не менее быстро

ухудшит ситуацию.

скользкой дороге можно почти с таким же успехом, как на перед

нем . А по способности быстро стартовать с места заднепривод

рывают.

46 АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

это только

Преимущества полного при ВО

ехать на заднем при воде по

ные машины зачастую даже выиг

Искусственно «выставить» ма шину с приводом на все колеса на

да очевидны и проявляются в

входе в поворот возможно так же,

наибольшей мере именно на скользкой дороге. Во-первых, полноприводныйавтомобильзначительно лучше разгоняется, кро ме этого, он обладает отличной

как с передним

рабочим тор

мозом. Подтормаживание выпол няется исключительно левой но гой, и при этом педаль газа ни в коем случае не отпускается. Руль

жего эффекта, многократно пов

торяя блокировку колес. Азначит,

Теперь один очень важный мо мент! На машине без АБС при

экстренном торможении с неболь ших скоростей грамотным будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы

заблокируете колеса немного дольше необходимого. В против-

\-, Лед

, Как> уменьшить угол заноса? а) «обрубить» машину резким поворотом рул~ в сторону заноса и обратно, б) выжать сцепление

При заносе на прямой

заноса и обратно!

аккуратно понижайте обороты с и снова пробуйте

тормоза при меньшем, чем обыч-

двигателем автомобиль станет со

3000 до 2000

всем неуправляемым . Прием осо бенно актуален для переднепри

задержать их на нижней отметке

На прямых обледенелых участ ках дороги на большой скорости автомобиль может начать «пла

ном случае, с выключившимся

на некоторое время

.. .

водного автомобиля : дело в том, что передние тормоза мощнее задних, и вероятность того , что они остановят двигатель

выше ,

Дорожные условия Главное, чем коварна зимняя до рога ,

постоянно меняющееся и

вать» . Причина

наезд на неви

шире, чем она есть на самом деле,

сцепления колес. Что делать в

и автомобиль м,ожет уйти в снег

случае экстремального развития

по самую крышу.

снег, переметы, колея, гладкий

других критических сценариев

фальт, покры ьIйй невидимой ледя ной коркой и Т.д. Особенно опа сен последний вариант, который еще называют black ice - черный

не тормозить и не бросать резко газ . Этим Bbl только спровоцируе те вращение автомобиля вокруг собственной оси . НаЧИНqющееся скольжение лучше всего оборвать

лед.

сразу, сделав р>езкое короткое

многократ

10-15-

процентной пробуксовки ведущих колес . Эффе кт превзойдет все ва ши ожидания, особенно если ав томобиль имеет блокировку диф-

гоочистительной машиной. Грей

сутствии запаса поперечного

лед, жижа размокшего снега, ас

прохождение зоны

ктивную обочину, созданную сне дер нередко расчищает дорогу

ление при торможении будет ошибкой . Принцип наиболее эффектив · ного разгона тот же

на СКОРО С1ги, когда машину BbIHOсит на выходе из поворота на фи

димые глазом неровности при от

трудно предсказуемое покрытие.

. ное

ты й снеюм, а поэтому незаметный

кювет. Это особенно неприятно

но, усилии .

чем у заднеприводной машины. Повторимся, речь идет о ситуации, когда скорость невелика . На при личной скорости выжимать сцеп

Никогда не знаешь, что будет за следующим поворотом: глубокий

руль резко

повернуть в сторону

ситуации? Как и в большинстве

ЛБе и другие «умные» системы Автомобиль с АБС сам умеет де-

лать прерывистое торможение . А

у водителя такой машины появ'ляется возможность поворачивать в процессе торможения, а следова

тельно, и тормозить в повороте.

На любом зимнем покрытии

движение рулем в сторону заноса

искусство водителя закл ючается в

и тут же возвратив его в исходное

HblX этой системой, знают, что

том, чтобы направлять колеса ту да, где сцепление шин с дорогой

положение. Но важно помнить, что как на прямой, так и в ПОВОJJО

экстренное торможение на чистом

похожа на прерывистое торможе

максимально. Это может быть ко

те при попадании на покрытие с

ние, только водитель передает

лея с менее скользким покрытием,

лучшим сцеплением , например, на

реаrирует на нажатие тормоза и

импульсы не на тормозную пе

островки снега на льду, более

асфальтовую проталину, передние колеса обязательно должны смот

движется без особого замедле -

~ ференциала. Методика действий

льду кажется абсолютно неэф фективным. Автомобиль почти не

даль, а на педаль газа.

шершавый лед и т . д.

С педалью газа обходиться на до бережно и работать ею исклю чительно точно . Например, сбро

что можно «зацепиться», стабили зировать автомобиль и «ополк

реть по ходу движения. В против- ~

добной ситуации

нам случае, если вывернутые ко

вые или правые

нуться». Отсюда вывод : зимой ез

леса внезапно обретут сцепление, автомобиль резко кинет в сторо

\ вак снега .или снежную обочин~, и ПОВblCить тормозной эффект •...-

вашего автомобиля, ощущений от

ну, и он выйдет из-под контроля. Свои тонкости есть и в езде по тяжелому и мокрому снегу . В «ка

сить газ

это не всегда означает

просто отпустить педаль . Иногда нужно сделать это резко

вы -

вав максимальное перераспреде

все, за

Но водители иномаРОКi снабжен-

ди с умом и выбирай дорогу! Для того, чтобы знать наверня ка что находится под колесами

ление масс авто м обиля, а -иногда наоборот - как можно медлен

реактивного действия на руле мо

ше» желательно вести машину по

жет быть недостаточно . Поэтому

следам от проехавших ранее авто

нее. «Игрой» газом надо овладеть

не грех время от времени «прощу

мобилей . При пересечении BbICO-

в совершенстве, и здесь поможет

пывать» дорогу резким нажатием

кого вала в середине колеи и ме

простое упражнение . При работе двигателя на холостых оборотах попробуйте плавно, без рывков

на педаль тормоза. Если автомо

жду рядами нужно быть готовым

торможение клевком

поднять стрелку тахометра, ска

ние отличное, а если замедления

ванию» передних колес лучше

жем, до

нет и при этом слышен свист

резкими и короткими подрулива

3000

оборотов и задер

жать ее на этой отметке в течение нескольких секунд . Уверяю, с пер вого раза у вас ничего не полу

чится

потренируйтесь. Затем

биль «осаживается», реагирует на

скользящих шин

сцепле

дорога покры

та льдом . В случае, когда на маши не установлена АБ(, на льду Bbl почувствуете вибрацию педали

ния . Единственное спасение в по

направит>ь ле-

KOJ)eca

на остро-

за KOTOpyfO они смогут зацепитьая

Почему iГорможение на-льду с \

АБС кажется менее эффективным,

блокироваться, а значит, пройти наиболее эффективную зону мак

приложить К рулю зна4ительное

симального <?цепления

те, те са,мые 10-15 процентов проскальзывания шин. То же са-

На загородных шоссе следует опасаться обочин - есть риск провалиться в полностью прикры -

"""'"

• '\ обычном автомобиле? Дело в том, ..... что система не дает колесам за· .... чем импульсное торможение на

усилие. Сопротивляться «закусы

ниями (как и на снежной целине).

помни-

мое в глубоком снегу - там, где автомобиль без АБС заблокирует колеса, нагребет перед собой снежный вал и остановится, тор мозной путь иномарки может ока-

WWW.ASPOR T.RU 47

УРОКИ МИХАИnА rОР&АЧЕВА

Снежный вал

Главное

успеть

«Закусывание» при встрече со снежной

чтобы передние

обочиной

колеса ударились о

«переложить» руль,

вал плашмя!

заться намного длиннее. В любых

как из-за невозможности сделать

других условиях АБС действует непревзойденно.

«перегазовку» это может вызвать

При этом, водитель автомобиля с АБС не должен считать, что его тормозной путь на скользкой до

роге будет короче, чем у машины с обычными тормозами. Зато в его

блокировку ведущих колес и их снос на скользком покрытии . Поэ тому главное оружие в стабилиза ции автомобиля с «автоматом » «нейтраль» . При отпущенной пе дали газа посредством гидро

тормоз надо с чувством, дозиро

трансформатора на ведущие коле са все равно передается крутящий момент, который порой делает ма шину неуправляемоЙ. И только перевод селектора в положение N прерывает силовой поток, так же,

ванно, даже если речь идет о пре

как нажатие сцепления на «меха

рывистом торможении, то с АБС

нике».

распоряжении главное преиму

щество «антиблока»: на торможе нии машина остается управляе

мой и реагирует на поворот руля.

Если без АБС на льду нажимать

на педаль тормоза нажимать надо

сильно и бескомпромиссно. Подводя итог, хочется вспом

разгоне, если ваш автомобиль оборудован противобуксовочной системой. Электронный мозг сде лает все за вас. Даже если одно

нить

из ведущих колес стоит на чистом

ным гонкам Владимира Гольцо

льду, а другое на сухом асфальте

ва: «Управление автомобилем

автомобиль разгонится без ры скания и пробуксовки маКСИМiЦIЬно эффективно. .: Вопреки устоявшемуся мне нию, автоматическая коробка пе редач зимой облегчает управле

гося

высказывание выдающе

мастера

ледовых

трасс,

многократного чемпиона страны по

ралли

на льду

и зимним

ипподром

это игра на опереже

ние». Поэтому самое главное, чему нужно учиться скольжения»,

в «классе

это

умению

прогнозировать развитие любой ситуации,

просчитывать

ее

на

ние автомобилем, а не наоборот.

несколько ходов

Дело в том, что в АКПП ведущие

гда знать, какое на данный мо

колеса связаны с двигателем не

мент сцепление

жестко, а через гидротрансформа

гой. В скольжении и заносе действия рулем должны всегда

совку и срыв колес при резком

быть немножечко упреждающи ми. «Со льдом нужно быть толь

тор. Он предотвращает пробук

нажатии на газ и помогает избе жать их блокировки при резком сбросе газа. То есть, автоматичес

ко на Вы»,

вперед и все

колес с доро

говорил непре

кая трансмиссия до некоторой

взойденный мастер. Чем акку ратнее езда, чем с большим ува

степени исправляет возможные

жением вы относитесь ко льду,

ошибки водителя. Принудительно

тем быстрее и безопаснее смо

включать пониженные передачи

жете двигаться по зимним доро

селектором не рекомендуется, так

гам.

48 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

угол их поворота со з дает сильное сопротивление движению и про

воцирует пробуксовку. Посмотрите, не нагребли ли колесаvперед со бой снежные валики или что они не стоят поперек скрытои под сне гом колеи . При трогании самое главное, чтобы первый оборот коле са произошел без пробуксовки. Нужно качнуть автомобиль, придав ему хотя бы минимальное движение вперед или назад, а затем очень плавно и дозированно добавлять газ, не допуская буксования. На машине с «автоматом » можно качнуть автомобиль, передви нув селектор из положения

«N»

в положение

«D»,

не дотрагиваясь

при этом до педали газа. Если первый оборот колеса произойдет без пробуксовки, то можно очень плавно прибавлять газ. На заднепри водной « механике » для « бархатного » трогания можно включить вто рую передачу и подтормозить ведущие колеса ручным тормозом в

Примерно также следует да вить на педаль акселератора при

Не буксуй! Что делать, если вы банально забуксовали в снегу? Прежде Bceг~ убедитесь, что передние колеса стоят прямо. Даже незначительныи

момент отпускания сцепления . На автомобиле, оборудованном штатной пробуксовочной системой, выключите ее - она не дjCT возможности плавно, но мощно качнуть машину.

•

Если что-то не получилось и ведущие колеса забуксовали, сразу же прекратите «газовать» и начните все сначала. Держать газ беспо лезно: шина быстро разогревает лед, и между ними образуется тон кая прослойка воды, з начительно увеличивающая скольжение.

«Поnице"ский» разворот Освоив движение автомобиля в контролируемом скольжении, можно оттренировать разворот на ЗБО гpaдyco ~, 'Делается это очень просто. Разгоните автомобиль на площадке на первой передаче до скорости 20-ЗО км/ч, одновременно с резки м ПОВОРОТОМ ' руля выжмите сцеп ление и дерните рычаг ручного тормоза, не забыв удерживать кноп ку фиксации в нажатом положении. Тут же начнется занос задней оси, и автомобиль развернется на полоборота. В этот М9мент, 'корот ко тормознув, включите заднюю передачу и продолжаите движение

задним ходом. Разогнавшись, выжмите сцепление и как можно резче

крутаните руль. Тотчас начнется вращение автомобиля вокруг зад ней оси. Контролировать вращение можно поворотами рулевого ко

леса или нажатием на педаль тормоза. Развернуть автомобиль с пе редним расположением двигателя при движении задним ходом вок

руг задней оси на ЗБО градусов совсем несложно. И еще проще вы полняется первая часть этого упражнения

сов, в народе назы.ваемыЙ «полицейским» .

разворот на

180 граду

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ

,4::по, рт

РОТОРНЫЙ АВИГАТEJI~ ВАЗ

Д/\Я

АВТОМОБИЛЕИ

$2850*

ВПЕРВЫЕ ПРОдАЖА И ОБСЛУЖИВАНИЕ А ТАКЖЕ УСJ\УГИ

МНОГОЛЕТНИЙ ОПЫТ ЧЕМПИОНОВ И ПРОФЕССИОНAIlЬНЫЕ МЕТОДИКИ

ПО НАСТРОЙКЕ АВТОМОБИЛЕЙ

ПОВЫШЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКОГО

ТЮНИНГОВЫХ

ЗАКАЗ

ЗАПЧАСТЕЙ ДЛЯ :

МАСТЕРСТВА· ЗНАНИЯ И УМЕ НИЯ

HONDA

ДЛЯ РЕAIlЬНОЙ ЖИЗНИ

ТОУОТА

AUDI

MITSUBISHI SUBARU BMW VOLKSWAGEN

ПОДГОТОВКА СПОРТСМЕНОВ И СОЗДАНИЕ КОМАНД ВПЛОТЬ ДО

• :1.3L •

УРОВНЯ ЧЕМПИОНАТА МИРА

з. . 3L

ПОЛНЫЙ СПЕКТР УСЛУГ В

:13511.С. стандарт

3.60 А.Са

ТЮНННГ версия

М.1905 ГОА8

АВТОСПОРТЕ

(095) 976-32'41, 976-39-98

~eI.P;~~~~;~: пер. А.11 _..... ____ --.: J5"F='L:7'-I:~

www.Jspo,l .nel

'НЫЙ lIЕНТР

инжиннринг

• форсирование пвиrатепей, попrотовка ппи спорта • поршни, копьца, шатуны ппи самых мощных моторов • петапи NПИ тюнинrа автомобипей и пвиrатепей в нашем маrазине "ФОРAf'lRА. тю.".г"

'lllill-'I-I'I;i§I---IШ~I' ~ i-i-i'~.;-~~T81I1~:': ~g;g~1~

МocI<ea,

11139<\

4 2f1 f11,

,Ноеотетёрми, дом

стр.l

WWW.PILOTKART.RU

уn. Балтийская, д. тел. (О86)

73,

787-3272, 768-8763

www.ab-engine.l'u ЗНАЕМ, ЧТО

AASSТl АВТО С ПОРТСТИ Л Ь

Школа Гонщиков

Сопровождение в спорте тел.:

(095) 923-2421

факс :

www.assti .ru 921-1803 e-mail: assti-racing@mail.ru

WWW.ASPORT.RU 49

F-1

НОВОСТИ

Узббер в

WilliamsF1?

Как только грядущий пере хо д Монтойи в стал свершившимся фактом, все при нялись гадать, кто в 2005 году придет на смену колумбийцу в Williams. Одной из самых « горя чих» кандидатур является гонщик Ягуара Марк Уэббер. Австралиец и сам признал, что не ис

McLaren

ключает такой вариант - по словам Уэббера, Фрэнк Уильямс действительно уже обсуждал с главой РРО в Jagua'r Racing Тони Парнеллом возможность его перехода.

Основная загвоздка в том, что Уэббер свя зан контрактом с Ягуаром до конца 2005 года . Кроме того, по слухам, у него уже заключено предварительное соглашение с командой

Renault F1, начиная с 2006 года (не стоит забы вать, что генеральным менеджером австралий

ца является руководитель «желто-сини х» Фла вио Бриаторе). Расторжение этих контрактов

обойдется сэру Фрэнку в круглую сумму и не факт, что он пойдет на такие траты .

Формупа-1 покидает францию?

Монти

+ McLaren = контракт!

в ноябре команда McLaren, наконец, официально подтвердила, что с 2005 года в ее составе будет выступать Хуан-Пабло МонтоЙя. «Мы хотим выигрывать, а для этого нам надо одновременно пла нировать наше будущее и работать на ближайшую перспективу, - сказал шеф McLaren Рон Ден нис. - Нельзя было упускать шанс заключить контракт с таким талантом , как Хуан-Пабло, и вся наша команда уже предвкушает те возможности, которые этот альянс откроет перед нами в

2005

году» .

Монтойя так и не прижился в команде Фрэнка Уильямса, несмотря на свои высокие результаты и то, что именно за Williams он дебютировал в Формуле-1 в 2001 году. Колумбиец считал, что ко манда обеспечивает его напарника Ральфа Шума хе ра лучшей техникой и персонало м. Кроме то го, Монтойю раздражало, что зарплата у Ральфа гораздо выше, чем у него, хо тя по итогам двух последни х сезонов Хуа н-Пабло регулярно опережал немца . « Я буду счастлив · присоединиться к команде West McLaren Mercedes, - сказал Монтойя после официального объявления о его контракте с конюшней из Уокинга. - Эта команда постоянно ве дет борьбу за че м пионский титул, на ее счету фантастические достижения . Я с нетерпением жду того момента, когда впервые смогу сесть за руль и х машины. Однако в ближайшем будущем я на мерен полностью сконцентрироваться на другой задаче

выиграть титул чемпиона мира

2004

года ».

Рон Деннис пока не назвал имя второго пилота команды в 2005 году . Однако ни у кого нет со мнений, что Монтойя станет партнером Кими РаЙкконена . Это означает, что старожилу МакЛаре на Дэвиду Култха рду придется покинуть команду, за которую шотландец выступает с 1996 года.

Монреапь спасапи всем миром в конце ноября стало окончательно ясно, что Гран При Канады спасен

как минимум на три го

Гран При Франции на хо дится в полушаге от вылета из календаря Формулы-1. На этом на стаивает Берни Экклстоун, мотивируя тем, что французы не выполнили контрактны х обяза тельств . «Ор ганизаторы гонки нарушили усло вия соглашения, поэтому мы прервали его дей ствие». Проблема состоит в том, что промоуте ры соревнований задолжали компании Formula Опе Management обязательный взнос в раз мере 10 млн евро. На заседании Совета депар тамента Невер, который является главным ак ционером компании, содержащей автодром

Маньи-Кур, был подтверждено, что в сложив шейся экономической ситуации она не в состо янии предоставить Экклстоуну требуемы х фи нансовых гарантий для проведения этапа

2004

год а.

Официальное решение об отмене гонки мо жет быть принято на заседании Всемирного совета FIA 12 декабря . Если до этого дня долг не будет погашен, Гран При Франции исчезнет из расписания чемпионата. Экклстоун уже зая вил, что в этом случае Гран При Великобрита нии будет передвинут с 4 на 11 июля. Для анг личан это было бы очень выгодно, поскольку сейчас гонка в Сильверстоуне совпадает с фи налом чемпионата Европы по футболу.

В оставшиеся до роковой даты дни фр·анцу зы судорожно пытаются найти вы ход из туп li1'

да. Организаторы гонки на трассе имени Жиля Вильнева сообщили, что ими собрана и выплачена гигантская - в 29 м лн долларов - компенсация за за прет табачной рекламы во время гоночно

ка. Промо утер ы гонки обратились к крупным

го уик-энда. Из этой суммы команды получат более 20 млн. Глава канадского этапа Норман Лего признался , что собирали деньги с миру по нитке . Основную долю (17 млн.) за платили местная пи воваренная компания Labatt и другие канадские фирмы, еще несколько миллионов подкинули правительства Канады и Квебека.

найти недостающие деньги . Однако пока никто из ни х не спешит на помощь Маньи-Кур в спонсорской поддержке Гран При Франции от казала даже компания Michelin. Теперь вся на

Первоначально запрошеннаясумма компенсации равнялась 42 млн доллар ам, но потом Берни Экклстоун согласился на ее снижеflие. «Берни принял решение подключиться к финансированию гонки, так как очень хочет сохранить Монреаль в календаре Формулы-1, - сказал Лего. - Но не спрашивайте меня, сколько он намерен платить командам из своего кармана я не знаю» .. . Кстати, по з днее в прессу просочились слухи, что Экклстоун раскошелился на 6 млн.

компаниям

и частным инвесторам

в попытке

дежда на государство. Министр спорта Фр а н ции Жан-Франк Ламур уже заявил, что сделает все возможное, чтобы помочь Французской федерации автоспорта убедить FIA сохранить этап в Маньи-Кур в календаре чемпи

o~aTa мира.

Ferrari в Формате ноvтбvка Один из спонсоров команды Ferrari - компания Ас ег, отметила очередной че м пионский дубль Скудерии выпуском в свет новой модели ноутбука с 15-ти дюй мовой диагональю дисплея . Модель носит название Ferrari 3000 и ее внешний вид - ярко-алый корпус с желто-черной эмблемой г ар цующего жеребца на кры шке, сра зу заставляет вспоминать о победоносны х болидах знаменитой итальянской конюшни. Начинка у этой красоты весьма современная. Быстрый процессор АМО 2500+, DVD/ RW-при вода, винчестер на 60 гигабайт и средства беспроводных коммуникаций - вот всего лишь не большой список новейших компонентов. Феррарийный ноутбук выпущен Асег только для гурманов, ограниченной партией. Цена у этой эффектной и мощной игрушки тоже будет вполне чемпионской

2300 52

евро.

АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

... а' Jaguar -

Вурц Вblбрал МсLаrеп ... Алекс Вурц

В начале декабря команда

Клина

Jaguar Racing оф и

циально подтвердила, что ее вторым призовы м

тест-пилот МакЛарена и одно

пилотом В сезоне-2004 станет 20-летний авст риец Кристиан Клин. В 2003 году он стал вице

решение о своем будущем. 29-летний австри ец предпочел остаться третьим (запасным)

чемпионом евросерии Формулы-3 и выигра л престижную международную гонку Marlboro Masters в Зандвоорте. Изначально команда не горела желанием сажать в боевой болид не опытного новичка и предлагала Клину роль

временно один из

главных претендентов на

место призового пилота команды

2004

Jaguar

году принял, наконец, окончательное

гонщиком в команде Рона Денниса и продол

тест-пилота,

жать тестову ю работу для МсLагеп Mercedes. Это будет уже четверты й сезон Алекса в со ставе «серебряных стрел». «Ни для кого не секрет, что мое имя было

крупный спонсор

одним

в размере

из

Jaguar, -

первы х

товая программа

2004

списке

сказал Вурц.

кандидатов

но

на

его

кандидатуре

команды

настоял

австрийская

компания по производству энергетических на

питков Red Bllll. Говорят, в обмен на место для Кристиана оffёJ . предложила Ягуару инвестиции

млн долларов.

Но поскольку тес

West МсLагеп Mercedes на

год уже начала сь, я счел, что дол жен сам

определиться со своим будущим и принял ре шение полностью сосредоточиться на подго

товке к следующему сезону. МсLагел всегда выказывает лояльность и заботу по отноше нию к своим сотрудникам и, на мой взгляд, они предложили мне наилучший вариант». Шеф мерседесовско го автоспортивного отделения Норберт Хау г остался очень дово лен решением В ур ц а. «Мы все прекрасно по нимали стремление Алекса вернуться в ак тивные гонки. Многочисленные предложения от других команд свидетельствовали

о том ,

что он, как гонщик, будет востребован в Фор муле-1 . И все же в МсLагеп и в Mercedes-Benz все чрезвычайно рады, что В ур ц решил ос таться в нашей команде. За прошедшие три года он внес очень серьезный вклад в ее тех ническое развитие».

Окончательное решение о судьбе Клина бы ло принято руководством Ягуара после проб ны х тестов в конце ноября в Валенсии , где юноше удалось хоро шо себя зарекомендовать. «Кристиан доказал , что может эффективно ра ботать с инженерами, а как только он привык к машине, сразу пое хал очень быстро, - отме тил у правляющий директор Jaguar Racing Дэ вид Питчфорт . Его профессионализм и ши рота ума также произвели на нас сильное впе

чатление . Мы не сомневаемся в потенциале этого великолепного молодого таланта».

ХайдФельд пристроился в

Jordan

По окончании контракта с Заубером Ник Хайдфельд остался без работы на сезон-2004. Однако те перь у немецкого гонщика появился шанс продолжить выступления в Формуле-1 - Хай дфельд получил приглашение принять участие в зим них теста х команды Jordan, а также подписал предва

«Я самый счастливый человек на свете! объявил Кристиан , узнав о решении коман

ды . - Я без устали работал несколько лет, что бы прийти к этому, но отдаю себе отчет в том , что самая трудная работа начнет ся для меня именно сеЙчас. Я надеюсь отплатить Ягуару за

рительный контракт на выступления за ирландскую команду в 2004 году. По словам менеджера, немца Вернера Хайнца, Хайдфельд так хо тел остаться в Формуле-1, что согласился на существен

оказанное доверие упорным трудом, предан

ное снижение гонорара . «у нас появила сь возможность найти общий язык с Джорданом после то го, как Ник снизил свои требования относительно зарплат ы ». Говорят, что в Заубере годовая зар плата Хай дфельда равнялась 4,2 млн евро. Финальное соглашение между Хай дф ельдом и Jordan еще не подписано, но владелец команды Эдди Джордан дал понять, что рассматривает 26-летнего немца как главного кандидата на место

на трассе. д-сейчас мне предстоит включиться в работу по развитию машины 2004 года вме сте с Марком Уэббером». Подписание контракта с Клином означает, что бывший гонщик Ягуара Джастин Уилсон ос

призового гонщика в

Jordan Grand Pri x в 2004 году . Приглашение Хайдфельда на декабрьские те

тался без работы. Единственным реальным ва

сты, по словам Джордан а, по зволит Нику познакомиться с командо'Й уже на ранней стадии подго

риантом продолжить карьеру в Формуле-1 для англичанина остается возвращение в Minardi.

товки к следующему сезо н у.

ностью и, конечно же, хорошими результатами

WWW.ASPORT.RU 53

ВАН и Bridgeslone: развод оФормпен Японская шинная компания

Bridgestone офи-.

циально подтвердила факт расторжения конт ракта с командой BAR. В сезоне-2004 команда

Дэвида Ричардса будет выступать на покрыш ках Michelin . Зимние тесты гибридной машины следующего года в цузской резине. .

BAR

уже начали на фран

BAR использовала шины мента своего образования в

Bridgestone с мо 1999 году . Однако

в последние два сезона ее руководство не раз

выражало недовольство «особыми» отношени ями японски х шинников с Ferrari, которые ста вили в невыгодное положение остальны х кли

ентов

Bridgestone. На последнем этапе сезонав Японии шеф BAR Дэвид Ричардс впер вые публично заявил о намерении расторгнуть контракт на год раньше срока и в 2004 году пе рейти на резину Michelin. Сначала в Бриджсто

2003

уне достаточно резко отреагировали на это за явление,

однако

позднее

сторонам

удалось

найти компромисс, и контракт был расторгнут .

Wllllams • о.иеснова

вместе

В начале декабря на теста х в Хересе произошло знаменательное собы тие - впервые после 1987 года з а рулем болида команды Williams вновь работал Нельсон Пике. Но, конечно же, это был не трехкратный чемпион мира , а его сын, носящий имя отца. Нельсиньо в свои 18 лет уже успел выиграть южноамериканский че м пионат Формулы-З , а в этом году занял третье место в британской Ф-З . Его знаменитый отец до си х пор поддерживает дружеские контакты с Фрэнком Уильямсом; тот заин тересовался талантливым юношей и дал ему возможность провести пробные заезды за рулем Williams FW25 . Два дня тестов прошли для юного бразильца вполне успешно . « Я ду мал , что управлять болидом Ф-1 будет гораздо сложнее, а на самом деле, он показался мне даже легче в управлении, чем машина Ф-ЗООО, - при знался Нельсиньо. - Мне особенно понравилось, что тут не приходится отрывать рук от руля, зато к двум педалям пришлось долго приспосабли ваться » .

Нельсон Пике-старши й надеется, что сотрудничество его сына с Уильямсом будет продолжено. В интервью бразильской прессе он рас сказал о предложенном Нельсиньо многолетнем контракте с командой, согласно которо м у в следующие два-три года Пике-младший будет регу лярно привлекаться к тестовой работе, а затем , если дело пойдет на лад,

получит шанс дебютировать в Ф-1 . Впрочем, в декабре за рулем Уильямса проводил тесты и другой юный гонщик со зна м енитой фамилией - Нико Росберг, сын чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга, тоже выступавшего некогда за Williams ...

Новые маwины н' а подходе Одна за другой команды ФОРМУЛЫ-l называют даты презентаций сво их болидов 2004 года. BMW WilliamsFl планирует выставить FW2б в Валенсии сразу после новогодних каникул - 5 января. Sauber С23 с мотором Реtгопаs покажут публике 12 января в австрийском Зальц бурге . Рапаsопiс Toyota Rасiпg выбрала местом презентации ТF104 свою фабрику в Кельне - церемония состоится 17 января. Дне м поз же в Барселоне Jaguar Rасiпg вЫ'ведет на трассу Jaguar R5 . Rепаult F1 представит свой новый болид R24 29 января в Палермо, поскольку французские законы запрещают рекламу табачны х изде лий , а в Италии команда будет иметь воз м ожность по к азать б ол и д с логотипами Mild Sе vеп.

Ferrari пока 'не назвала дату своей презентации . М иха эль Ш ум ахер

лишь обмолвился в интервью, что если все пойдет по пл а н у, ма ш и на должна выйти на тесты в конце января . Впрочем, те х н ич е ский ди р ектор Скудерии Росс Браун подчеркнул: высока вероятно ст ь т ого, чiо Ferrari начнет сезон на прошлогодней F2003-GA. А вот McLaren, в отличие от прошедшего сезона, н аверня ка стартует в чемпионате на новенькой МР4-19. Ведь ЭТОТ болид н а чал ходовые ис пы тания уже в первый день зимни х тестов - 25 н оябр я, раньше всех м а шин 2004 года . « Мы очень довольны, что перв о е появление М Р4 - 19 на трассе прои з ошло еще дО НОВОГО года, - ска зал управляющий дир ектор McLaren Мартин Уитмарш . - Это дает нам до стато чный запас вр ем ени,

чтобы максимально эффективно ПОДГОТОВ'ИТ ЬСЯ к наступающему с езо ну ».

54 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

Хотя в основе машины

2004

года лежит так и не вышедший на гонки

ПРОШЛОГОДНИЙ МР4-18, этот болид спроектирован с учетом нового peг,na мента и, в частности, правила «одного мотора на машину на УИК-ЭНД »,

изменения, внесенные в конструкцию двигателя Мегсеdеs-Вепz FO 110О сделать его более надежным . По словам Дэвида Култхарда, тестировавшего новый болид, его кокпит стал теснее, теперь гонщику приходится в нем буквально лежать . Но шотландец не жаловался, по скольку «неудобная» маш.ина в его руках побила абсолютный рекорд круга в Валенсии уже к концу первой тестовой с ессии ...

V10, должны

ОДНОЙ С'РОКОЙ В конце ноября шестикратный чемпион мира Михаэль Шумахер получил травму правого колена во время игры в футбол за швейцар скую команду. Повреждение оказалось не · очень серьезным: пресс-атташе гонщика под

твердила, что оно не помешает асу пр~нять участие в

Ferrari

следующем чемпионате

мира, Михаэлю всего лишь пришлось отка заться от участия в рекламной акции - тре

нировке со знаменитой английской футболь ной командой Manchester United. Кими Райкконен пропустил первые зим ~ие тесты команды McLaren, поскольку не успел восстановиться после операции на

правом запястье. Финн повредил руку еще во время выступлений за Sauber в ··2001 rOAy, в конце октября ему была сде лана операция.

Р1 сообщила, что в 2004 rOAy авст ралийский гонщик Райан Бриско будет те

Toyota

стировать

третью

""В е что, раздавать автографы».

В 2004 rOAy гоночным инженером Такумы Сато станет Джок Клиа, который на протя жении последних семи лет работал с Жа ком Вильневом и в свое время даже пере шел вслед за канадцем из Уильямса в BAR. Хотя в конце прошлого сезона Жак ушел из команды, шотландский инженер про длил свой контракт с BAR Honda и на сле дующий сезон. наложила запрет на использование но

вой технологии прогрева покрышек, создан

ной инженером Стюартом Хипвортом. В ее

применение специальных микро

волновых печей, в которых по крышка про гревается до оптимальной т емпературы все

го за

на

200З он

rOAy выиграл евросерию Формулы-З, rOTOB отказаться от участия в rOHKax,

чтобы полностью сконцентрироваться на тестовой работе в ТоЙоте. На испанском автодроме Каталунья-Монтме ло под Барселоной начались работы по под готовке трассы к следующему сезону . К 15 ЯНВgря планируется по новой заасфальтиро вать прямую старт - финищ сделать новую «шпильку» в повороте la Caixa, перестроить ограждения в поворотах Seat и Repsol и почи нить мост, связывающий трибуны L и М.

На трассе Альберт-Парк в Мельбурне (Ав стралия) в 2004 rOAy вдоль прямой старт финиш появится новая трибуна, которая получит имя

Джеймс Робинсон возглавил инженерный от дел команды Jordan. Он войдет в состав руко водящей технической группы вместе с шеф дизайнером Джоном МакКильямом, руково дителем отдела аэродинамики Никколо Пет руччи и главой отдела электроники Майком Ро. До прихода в Jordan Робинсон работал на ведущих инженерных должностях в ВАК Williams и McLaren.

основе

команды

«Рука еще достаточно

сицьно болит, - сказал Кими. - Я прак тически ничего не Mory ей делать, ну, раз-

FIA

машину

пятничных свободных практиках во вре мя Гран При. По словам Бриско, который в

минут вместо обычных двух часов.

«Основная причина запрета

стремление

ABYKpaTHoro

чемпиона мира

Формулы-1 Мики Хаккинена. На этом ав

тодроме уже есть трибуны, названные в честь чемпионов Больших Призов,

Хуа

на-Мануэля Фанхио, Джека Брэбхема, Ала на Джонса, Алена Проста и Михаэля Шу махера.

В Париже на 25-й ежегодной церемонии вру чения наград французского журнала Automobile Magazine победителем в номинации «Самый перспективный пилот Формулы-1» был признан 22-летний гонщик Renault F1 Фернандо Алонсо.

Михаэль Шумахер строит второй дом у Же озера, неподалеку от своей ста рой виллы. Покупка участка земли разме ром в 14 ra обошлась ему в 15 млн швей царских франков, а на сооружение виллы общей площадью 720 кв. м придется вы

HeBCKoro

ложить еще около

млн. Планируется,

что у дома будет пять этажей, два из кото рых - подземные. В проекте здания 25-метровый крытый бассейн, тренажер ный зал, специальная стена для занятий альпинизмом, гараж на

зей боевой славы»,

rAe

машин и «му

разместятся все

трофеи знаменитого гонщика.

не ДОПУСТ14ТЬ увеличения стоимости авиапе

ревозок оборудования, - говорится в заяв лении Федерации. - Решение было принято по запросу команд на собрании Комиссии по Формуле-1».

Лучано Бурт и вернулся в

Ferrari, rAe

будет

помогать основному тест - пилоту Скуде рии Луке Бадоеру во время зимних тестов.

Это связано с тем, что Фелипе Масса пере

ходит в Sauber, а Михаэль Шумах ер и Ру бенс Баррикелло находятся на каникулах до середины января. Вполне вероятно, что бразильский гонщик затем получит контракт

тест-пилота

на

весь

сезон-

2004.

В начале октября один из районных судов Сан-Паулу постановил прекратить действие контракта между городскими властями и про

моутерами этапа Формулы - 1 на основании того, что гонка якобы убыточна для города, и на ее проведение идут общественные средст ва из бюджета Сан - Паулу. Однако организа торы Гран При Бразилии сумели предотвра тить срыв гонки - по их апелляции, суд бо лее высокой инстанции отменил прежнее ре шение.

В ноябре на английской трассе Донингтон Парк команда European Minardi провела очередные рекламно-коммерческие заез

ды своих двухместных болидов. За рулем в следующем сезоне ограничит

машин были пилоты команды Йос Фер

свои тесты всего двадцатью машино - днями,

стаппен, Николас Кьеза и Джанмариа Бру

Jaguar Racing

как и год назад, несмотря на то, что FIA отме нила Соглашения Хитроу, по которым за огра ничение регулярных тестов командам пола гались двухчасовые приватные

испытания

перед каждым Гран При. Причина такого ре

шения

сокращение бюджета команды, на

котором настоял ее

Ford в

владелец

компания

ни, гонщик международного чемпионата

Формулы-ЗООО Витантонио Луцци. По словам Пола Стоддарта, они установили своеобразный рекорд, прокатив за день целых 66 пассажиров из числа спонсоров и гостей команды. А Николасу Кьезе даже

FIA

дали возможность покатать

ero

...

папу

связи с общим кризисом в мировой эк 0-

ном.ике.

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛА КАТЕРИНА ОСПИННИКОВА WWW.ASPORT.RU 55

INTER

НО В О СТИ

di: экспансия в ПУМ Audi возвращается в ОТМ с заводской командой. Прежде компания ограничивалась поддержкой част ных команд, однако последний сезон показал -

чтобы успешно противостоять конкурентам, Audi необходим более серьезный под хо д . «Соз дание заводской конюшни - это лоrичный и необходимый шаг в борьбе с командами Mercedes и Opel, считает глава спортивного отделения Audi Вольфган Ульрих. Вот увидите, уже в следующем сезоне наши результаты пойдут в гору ».

Команда «четырех колец» будет представлена шестью новыми машинами Audi А4, которые заменят прежнюю модель п. Четыре автомобиля поступят в распоряжение коллектива АЫ Sроrtsliпе, ко торый принес Audi в 2002 году чемпионский титул. Правда, конюшня Кри стиана Абта будет выступать в следующем году без своего первого пилота Ло рана Аелло - француз не стал продлевать контракт и, по слухам, собирается перейти в стан Опеля. Гонщиками АЫ Sроrtsliпе будут Кристиан Абт, Маттиас Экстрем, Мартин Томчик и дебютирующий в ОТМ Том Кристиенсен. Два други х автомобиля Audi предоставят команде Теат Joest, принесшей «и нгольштадтскому экспрессу» три победы в 24-х часах Ле-Мана . Гонщиками конюшни станут ветераны кузов ных гонок и гонок на выносливость - Эммануэле Пирро и Франк Биела. Обе команды - и АЫ Sportsliпе, и Теат Joest получат статус заводских.

На подходе Формуяа-2 В

2005 году м~ждународная Формула-ЗООО будет переи ме нована в Фор

мулу-2. Причем одной лишь сменой вывески изменения не ограничатся - FIA уже предоставила проект нового регламента, который, по слухам,

был единодушно одобрен руководителями команд. Главное, что будет отличать Формулу-2 от предшественницы , это новые правила формирования пилотских составов. Место за рулем од ного из автомоби ле й должен за нять действующий гонщик Формулы-1! Впрочем , это наверняка будут не призовые пилоты, а тестеры. При этом конюшни смогут выставлять на старт гонок не две машины , как сейчас, а три. В европейской Ф-}ООО командам уже с этого года будет разрешено выставлять с только машин, сколько они пожелают.

Как и сейчас, конюшни будут использовать одинаковые шасси и мо торы . Разработчиком и пост ав щи ком двигателей останется компания Zytek, но не исключено, что на клапанных крышках британских моторов будет красоваться эмблема Rепаult - в том случае, если французский концерн согласится стать титульным спонсором серии. В календаре бу дет двенадцать этапов: десять из них состоятся параллельно с формуль ными Гран При , а еще две гонки пройдут на городских трасс ах. Пока из вестна лишь одна из ни х - традиционный Гран При По во Франции, ко торый последние годы разыгрывается в Формуле-З.

Прост на яьду

Дакар:Фаворитыопредеяияись

Четыре хкрат ный чемпион Формулы-1 Ален Прост заключил двухле тний

В первый день нового, 2004 года в столице Франции по традиции старту ет самый прести жн ый ралли-рейд планеты - Париж-Дакар. И снова эта гонка станет ареной противостояния сразу нескольки х заво дски х коню шен . В легковом классе в фаворитах японцы - выигрывавшая послед ние годы команда Mitsubishi и конюшня Nissап. Команда «трех бриллиантов» будет представлена четырьмя пилота ми, трое из которых поедут на супер-прототипах Pajero Е vо lutiоп. Глав ная ставка будет, по-видимом у, сделана на Стефана Петеранселя и про шлогоднего победителя Дакара Хиро ши Масуоку. Третьи м гонщиком , ко му доверят Pajero Е vо lutiоп , станет итальянский ветеран Мики Бьязион . Ну а «об ычный » Pajero категории Т2 поведет в бой немка Андреа Майер. Главная новость Ниссана - за японскую конюшню поедет экс-чем пион мира WRC Колин МакРей. «Я всегда мечтал об этом, - говорит шот ландец. - Мне нравилось кенийское ралли Сафа-ри, которое до недав него времени было этапом чемпионата мира - эта гонка всегда предъ являла к пилотам повышенные требования . Несомненно, Дак ар в это м

плане еще сложнее, но я ГОТОВ к трудностям , и мы поборемся за победу ! » Партнерами МакРея по команде будут другой экс-чемпион мира по рал ли финн Ари Ватанен, южноафриканец Жинель де Вильер и ралл ий ный чемпион Европы 1989 года Ив Лубэ. Все гонщики поведут в бой пр о то ти пы Nissап ОоиЫе СаЬ 4х4 ... Потрепать нервы «я понцам » наверняка смогут « не м ц ы » : ко м анда BMW (за нее на прототипа х Х5 поедут Люк Альфан и Гре гуар де М ев иус ), а так же Vоlkswаgеп, который выставит на старт два авто м о бил я Touareg (за рулем будут Юта Кляйншмидт и Бруно Саби). И , конечно же, на старт Дакара в грузовом зачете в ы й де т б е сс м е ный фаворит последних лет - КамАЗ. Россияне выстав ят тр и а бсол т о но вых камиона подуправлением Владимира.LJагина , И льг из а ра Мар

Фирдауса Кабирова.

56 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

e€Ba

контракт с компанией

Toyota

F гапсе на участие в серии ледовых гонок

Апdгоs . Легендарный француз будет пилотировать новую То йоту Короллу, под готовле нн ую гоночной командой Огеса (на фото). « С нетер пением жду начала чемпионата, - говорит Прост. - Мы уже проводили тесты, и автомобиль зарекомендовал себя наилучшим образом. Конеч но, это мой первый полный сезон в Trophee Апdгоs, но я уверен, что буду ' в этой серии на первых ролях». Для легендарного француза ледовые гонки не в диковинку. Прошлой зимой экс-чемпион мира стартовал за рулем автомобиля Opel Astra в тре х этапа х Андрос Трофи и по итогам года занял 2б-е место. В этом се

Trophee

зоне Trophee Апdгоs насчитывает семь этапов:заключитель ный из кото рых пройдет в первые выходные февраля на территории знаменитого спорткомплекса Стад де Франс.

ОДНОЙ СТРОКОЙ в наступающем сезоне на старт гоно' б.

"..

танского чемпионата ВТСС выйдут автомо

били испанской мар ки

Seat . П ило . . 05a~"

две машины Toledo Cupra RS бу;: . зе :ера..'{ ВТСС Джейсон Пл ейто и М О ЛОДОЙ ~ o ик Роберт Хуфф . Авт омобил и БУДY'f об ужи . ваться в Великоб ритании, а до п олни тель· ную

техничес кую

поддер жку

кома нде

обеспечат специалисты ком пан ии

SEAT

готовяще й испанские машины для чемпионата ЕТСС . Ставку в конюшне на ·

Sport,

верняка сделают на Плейт о, который уже становился чемпионо м ВТС С в 2001 году.

Марсель Фесслер понидает номанду за ноторую выступал четыре года, и следующий сезон проведет в со ставе Опеля. Для многих решение 27летнего швейцарца стало неожидан ностью, ведь сезон-2003 стал для Фесс

Mercedes,

лера

самым

успешным

за

всю

его

нарьеру в DTM. С одной победой и тре мя поул-позициями до самой послед ней гонни он был претендентом на чемпионсний титул и занончил сезон третьим, уступив тольно своим товари

щам по Мерседесу - Бернду Шнайдеру и Кристиану Альберсу.

Чемпионат ЕТСС, наверное, недосчитается одной из своих команд итальянского коллектива ART Engineering, представляю щего в Евротуризме марку Volvo. В прин ципе, шведский автопроизводитель поки нул ЕТСС еще год назад, однако согласился полуофициально поддерживать ARТ Engi-

neering, за которую выступали Рикард Рай делл и Сандро Сарделли. По срав нению с предыдущим

сезоном, швед

скатился на

шесть строчек вниз, в начало второго де

сятка, тогда как итальянец вообще не смог заработать ни одного очка ...

в Макао главное

спокойствие

Прошедший в середине ноября Гран Пр и Макао выиграл 19-летний француз Николя Лапьерр. В самой престижной гон ке Формулы-З . на узких уло чка х бывшей порту гальской колонии он сенса ционно опередил многих фаворитов: протеже Rепаult F1 Фабио Карбоне, тест-пилота Тойоты Рай ана Бриско и бывшего тестера Ягуара Джеймса Кортни. В квалификации первенство вали Карбоне и Бриско. Однако уже в самом начале первого заез да бразилец с австралийцем столкнулись, и довольно легкую по бе ду одержал Кортни. Будущий победитель финишировал в этом заезде вторым. «В Макао может случиться все что угодно, и я не боролся с Д жеймсом за победу - для меня важно бы ло стартовать с первой лини и во втором заез де », - оправдывал свой спокой ный ритм француз. Стратегический расчет Николя полностью оправдался. Во втором, решающем заезде, воспользовавшийся ава риями конкурентов и схо дом лидировавшего

'. Кортни,

он спокойно финишировал первым .

Следом пр икатил Кар боне (он б ыл одним из участников стартового зава ла) , проиграв Ни коля пять секунд.

Руководитель чемпионской команды ВТСС - VаuхhаП VX Racing - Майк Ни колсон подтвердил, что Джеймс Томп сон и Иван Мюллер, занявшие по ито гам сезона два первых места, будут за

щищать цвета его конюшни и в

2004

По традиции, одновременно с формуль ным Гран При про ходит туринговая гонка SJM Guia Race. Ее в третий раз подряд выиграл голландец Дункан Хюйсма н на BMW . Хотя в

к валификации он до брых полсекунды проиг рал хозяину трассы Андре Коуто на Alfa

году. Между тем, этот сезон может ока заться для чемпионской команды ' весь

ды

ма непростым, в первую очередь, из-за

деры на седьмом круге, Хюйсман уверен н о

перехода со сверхуспешной модели Astra Соире на новую - Vectra;no при меру команды Оре! в чемпионате DTM. Впрочем, если зимние испытания Вект ры будут признаны неудачными, то Мюллер и Томпсон снова поедут на Аст

довел дело до общей победы. От финиширо вавшего вторым экс-чемпиона DТС Франца

Romeo 147, в гонке пилот голландской коман Carly Motors был безу пречен . Выйдя в ли

Энгштлера на BMW его отделили лишь две се кунды, а третьи м нео жида нно стал побе ди тель немецкого кубка Alfa 147 Cup Марк Хен неричи , так же ПИЛОТlilровавш ий BM W.

рах.

Дарио Франкитти продлил контракт с ко мандой Andretti Green Racing и весь сезон 2004 проведет в чемпионате IRL Шотлан дец, который долгое время 'выступал в CART и даже становился там вице-че м пио ном, в минувшем се зо не в месте со с в о е й командой перешел в Лигу Гоно к Инди. Од

нако дебют в

IRL

ока з ался смазанны м

Дарио провел только четыре гонки, а ос тальные этапы проп устил, восстанавлива

ясь после травмы спины, полученной пр и падении с мотоцикла. По слухам, на следу ющий год Дарио хотел вернуться в CART, однако предложен ие Майкла Анд р еттУ.

(совладельца команды AGR) оказалось очень выгодным в ф и н а н совом плане . МАТЕРИАЛЫ ПОД ГОТОВ ИЛИ ИВАН КОВАЛЕнка И

ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ

в Макао редко обходится без аварий

WWW.ASPORT.RU 57

НОВОСТИ

WRC

ГИБДД на заметку Сразу 17 раллистов предстали перед судом Южного Уэльса после финиша ралли Великоб ритания. Отвечать им пришлось за превышения скорости, совершенные в 2002 году. Одним из « рекордсменов»

по

сумме

наказания

стал

Фредди Лойкс, приговоренный к 2430 'евро штрафа и полугодичному запрету на управле ние гоночным автомобилем в Великобритании. Основная масса нарушений пришлась на день перед гонкой , когда проводился тестовый спецучасток. При подъезде к нему полиция ус тановила фотокамеру, фиксирующую превы шения. Вволю «оттянулись» полицейские фо тографы и в дни самого ралли. Нарушений бы ло так много, что обеспокоились даже в FIA - Федерация направила делегата по безопас ности, Ярека Бартоша, разобраться в ситуации

Невеселые дела ... «Небольшой обморок» Ричарда Бернса, после которого

врачи

запретили

ему стартовать

не

слишком

ли

опасно

проводить

столь

крупное ралли на дорогах, требующих столь не высоких скоростей? Трасса в итоге все-таки признана «соответствующей» . А многие пилоты сог в

Великобритании , кое-кто поспешил счесть чуть ли не очередным тактическим х одом рас

ласились с тем, что британские полицейские не предвзяты и не устраивают специальных облав «ловушек» в Уэльсе было не больше, чем , к примеру, в Швеции и Финляндии , где скоростной ре жим еще жестче, а штрафы за нарушения

тоже будь здоров.

четливого англичанина. Однако после тща тельного обследования был обнародован страшный диагноз., Астроцитома (то есть опухоль) мозга - заболевание, при котором

Skoda: перспективы туманны

речь идет уже не о пропуске одной гонки или

снижении

даже всего следующего сезона жизни человека

речь идет о

. ..

Пока что заботы приносят

не

никакого

зультата

Врачи выражают осторожный оптимизм,

FIA о

затрат

ре

команд

чемпионате мира боль ше не становится. Более

поскольку опухоль обнаружена на ранней ста дии . Однако ясно, что такая болезнь воздейст

того , их число сокраща

вует на мозговые центры, отвечающие за коор

ется

динацию и концентрацию,

мы сообщали об у х оде

необходимые

совсем недавно

для спортсмена качества . А назначенная ра

из

диотерапия может спасти жизнь , но отнять не

марки Нуuпdаi, а теперь

мало сил. Кстати , возможно, что непривычно

стало

слабые выступления Ричарда во второй поло вине сезона объясняются именно началом бо

полной программы вы ступлений в 2004 году отказывается Skoda. Че

лезни.

чемпионата

Команда Subaru, подписавшая с Бернсом контракт на новый сезон , пообещала поддер живать заболевшего гонщика, немалая часть

хи

карьеры которого прошла в составе « сине-зо

на все

лоты х» (выступая за японскую команду, Ри чард завоевал свой единственный чемпион ский титул). Кто заменит его на время болезни,

известно ,

мира

что

от

признались, что все

дело в пресловутом рас ширении

календаря

этапов у ни х

чемпионата

не х ватает бюджета , по этому пилоты команды примут участие только в десяти европейских гонках. Это значит, что Skoda не будет зарегистрирована в зачете марок, а следовательно, не сможет омологировать новую версию нынешнего крайне неудачного автомобиля. Команда вынуждена будет выступать на про шлогодней неконкурентоспособно й Фабии ... Между тем, Дидье Ориоль подтвердил , что намерен остаться в Шкоде на будущий сезон. Не за мечен в поиска х нового места работы и Тони Гарде м айстер, что довольно странно . То ли еще мо

мира Дэвид Ричардс . Аргумент Ричардса силен

лодо й и в свое время считавшийся одним из самы х перспективны х финн настолько уверен в

« светлом будущем » новой машины, то ли просто не хочет покидать насиженного места. А может быть, просто не уверен в своих силах и в том, что в другой команде, где не будет возможности списывать неудачи на недостатки тех ники, ему удастся что-то показать?

наверня ка станет известно до Нового года.

Главный претендент на освободившееся место Калин МакРей. Его кандидатуру поддержи

вает

владелец команды

всего

по его словам, в ином случае в чемпионате

мира не останется ни одного британского пи лота

. ..

Тири ~ чемпион Европы Бруно Тири стал третьим после Патрика Снийерса и Роберта Дроогман са бельгийцем, выигравшим чемпионат Европы по ралли. Весь сезон Тири, выступающий за команду Peugeot Теат Belgium Luxemburg, вел борьбу за лидерство с португальцем Мигелем Кампушем, который , как

и Бруно, ;тiилотировал Peugeot 206 WRC. После победы в октябре на французской « супердвадцатке » АпtiЬеs Аzur; Тири приблизился к Кам пушу на расстояние в 80 очков. Последней гонкой , где он мог отыграть это отставание, было бельгийское ралли Du Сопdгоz, имевшее коэффи циент «10». Кампуш в Бельгию не приехал, и Бруно, чтобы взять итого

вое «золото», необходимо было финишировать на родине либо пер вым, либо вторым. Тири приехал вторы м - сразу вслед за Фредди

Лойксом, который выступал на этой гонке партнером Бруно по коман

де . Таки м образом , бельгиец сравнялся по очкам с Кампушем и по об щему числу побед (пять против четыре х ) завоевал чемпионское зва ние.

На четвертом месте чемпионат закончил россиянин Евгений Васин, выступавший за команду, ИТЕРА на автомобиле Peugeot 206 WRC. Кстати, Фредди Лойкс пилотировал на Du Сопdгоz именно ту машину, на которой до последнего времени ездил Васин .. .

58 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

ОДНОЙ СТРОКОЙ Далеко не факт, что Peugeot успеет п одго товить новую 307 WRC к старту сезона. П ока основная вина перекладывается на срыва ю щих сроки поставщиков, однак о са мо воз никновение ситуации, когда задерж и в ают

ся важные узлы , указывает на то, что спец и

фикация автомобиля еще до конца не отра ботана.

пиона чемпионов Маркуса Гронхольма. «Что ж, в прошлом году я был здесь вто рым и сейчас занял второе место в чем пионате. Может, примета сработает, и на будущий год я стану чемпионом мира?» - рассуждал Лоэб. «Лучшим молодым раллистом года» признан Франсуа Дю валь. В Кубке наций впервые за пять лет

победа достал ась не сборной какой-либо страны, а интернациональной команде,

Сразу после ралли Великобритания Кар лос Сайнс (на фото) объявил, что, скорее всего, закончит выступления в чемпио

нате мира по завершении будущего се зона. Однако через несколько дней передумал: «Я действительно говорил об уходе, но : Я не политик, чтобы исполнять все свои обещания», - сказал Матадор.

за которую выступали бразильский пи лот Формулы - 1 Кристиано да Матта, французский раллист Жиль Паницци и мотогонщик Фонси Нието.

Ford после долгих и мучительных раЗМl!IШ лений, расчетов и переговоров в самом конце ноября объявил о том, что примет участие в полной программе WRC'2004 да же при новом, шестнадцати эта пн ом кален

Несмотря на то, что шансы на сохранение

даре. Раллийная программа по-пре жнему остается в ведении фирмы Малкольма Уил сона M-Sport и курируется европейским

экипажей-разведчиков хотя бы на асфаль товых этапах остаются (окончательное ре шение .будет принято Всемирным советом FIA), Макс Мосли не скрывает своего наме-. рения от них избавиться. После его встречи

Уилсону передан и ряд «со путствующих» функций, В частности - производство и

с Ричардом Бернсом, Маркусом Гронхоль

продажа сувенирной продук ции.

спортивным

подразделением

концерна.

мом и Маркко Мартином, Мосли ска зал : «у них есть ряд весьма здравых и весомых ар

В ' Ioниорском чемпионате мира завод

гументов. Но на один вопрос они не могут

скую поддержку Форда получат как ми

ответить: почему права иметь разведчиков

нимум два пилота. Один - уже хорошо знакомый болельщикам WRC 18-летний финн Яри-Матти Латвала. А вот второй пилот известен широкой публике гораз до меньше. Это 19-летний Конрад Рау

лишено большинство участников, которые идут следом за заводскими? Немного проти воречит здравому смыслу то, что разведчи ки есть у самых опытных и выступающих на

тенбах из ... Зимбабве. Тем не менее при шедший в ралли в шестнадцатилетнем

лучшей технике, не так ли?» Дэвид Ричардс высказал предостереже

ние в адрес организаторов этапов

WRC <>

том, что новая система ознакомления с

трассой «1000 Pistes» - наносит серьезнейший удар по сложившемуся

возрасте Конрад в 2003 году стал вице чемпионом африканского чемпионата и выиграл эту серию в категории Super-

1600.

формату телетрансляций. Меньше вре

В середине декабря команда

мени остается на монтаж ежедневных

пающая

обзоров, часть информации не попадает

должна назвать состав своих пилотов на се

юниорском

Suzuki,

чемпионате

высту мира,

в утренние выпуски ежедневных газет.

зон

«Конечно, мы в любом случае работаем

реговоры с Гаем Уилксом, 'Кости Катаямяки и

над изменением формата. Но при столь

Мирко Бальдаччи . Впрочем, Уилкс, высту павший под знаменами Форда, пока не т оро

поздних финишах мы не сможем удер жаться на уровне - физически и техни чески!»

2004

года . По слухам, команда ведет пе

пится переходить в другую команду, м ного

значительно заявляя, что «в новом сезоне появятся новые машины»

Роберт Рид выразил свою готовность про

весьма прозрач

ный намек на новую Фиесту Super-lБОО .

должать выступления в качестве штурмана,

пока его пилот, Ричард Бернс, проходит

курс лечения ·и реабилитации. Н о

не сра

Скорее всего, двое из пилотов, которые будут выступать в Junior WRC-2004 за

зу. «Первым делом я хочу отдохнуть от не

рулем

скольких последних сезонов. К тому же у

для раллийного мира фамилии. Лука Та батон (выигравший в этом году италь янский «монокласс» Stilo) - сын дву кратного чемпиона Европы и шефа зна менитой команды Grifone Фабрицио Та батона. А Алессандро Беттега - сын Ат

меня тоже есть некоторые про блемы со здо ровьем позвоночник ... Надо бы разо браться сначала с этим. Тем не менее, если предложения будут поступать, - я не отка жусь».

Fiat Punto,

будут носить громкие

тилио Беттеги, выступавшего в 80 - х го

Себастьен Лоэб (на фото) стал победите лем традиционной Гонки чемпионов,

дах прошлого века за легендарную ко

манду

Lancia.

проходя щей на острове Гран Канария. В

финале заводской гонщик Ситроена со счетом

2-0

одолел прошлогоднего чем-

МАТ ЕР ИАЛЫ ПОДГО ТОВИЛ АНТОН БОРИСЕНКО WWW.ASPORT.RU 59

новости РОССИЯ

Нарт-Тайм возвращается Чемпион России по ралли-рейдам петербургская команда после годичной паузы

2002 года, Nart Тiтe,

возвращается

национальное

первенство. Уже объявлен состав команды: в

будут

Кирьянов

ноября Российской единогласно

наш

внеочередная конференция автомобильной федерации избрала начальника Гл авно го

многолетнего

Го скомс порте противостояния

враждующими

эти

между

оправдались

всего

Promotech

организовали тренировочные

Уже который год российские кольц@вики ищут возможности для объединения нескольких

окончание

классов в один привлекательный с коммерческой и зрител ьской точек зрения чемпионат страны.

До недавних пор в товарищах согласья не было, однако в ноябре идея Суперсерии вновь обрела реальные очертания. Представители Формулы Русь и классов Туринг и Туринг-лайт договорились между собой об организации в 2004 году совместных стартов. Если сторонам удастся избежать ошибок прошлого (два го да назад Суперсерия распалась в середине сезона из-за конфликта организаторов), то зрители получат отлич но организованное зрелище. Не определили свою судьбу пока только участ ники ФОРМУЛЫ-1БОО. Со слов представителя класса, владельца команды Арт-лайн Инжиниринг Шоты Абхазавы, сейчас «формул исты» рассматривают возможность выступления в одном «пакете » со спорткарами Lada Revolution.

двумя

РАФ и ФАСТР .

Тiтe

Одно копьцо, два чемпионата?

автоспортивными

организациями с тр аны надежды

Nart

петербуржцы

декабре Nart Time совместно с итальянской компанией сборы в песка х Туниса на автомобилях Nissan Patrol GR.

управления ГИБДД МВД Рос сии Виктора Кирьянова новым президентом РАФ. С именем главного « гаишни ка» России связывали надежды на скорейшую аккредитацию

Федерации

году за

Руслан Мисиков, Борис Гадасин и Владимир CeMeHO~ а также москвичи Константин Жильцов и Дмитрий Павлов . К первым зим ним стартам инженеры и механики чемпионской команды готовят четыре принципиально новых автомобиля. Это две Шеви-Нивы для выступления в «нацио нальном » классе, Pajero Evolution по классу Production и ... нашумевший Bowler WildCat, прио брете нный в Англии специально для лидер а команды Руслана Мисикова! Приче м машина Нарт-Тайма принципиально отличается от Боулера чемпиона страны Сергея Ш макова, так как она является переднемоторной . Активно готовятся к новому сезону не только ма шины , но и пилоты команды. В частности, в

президент 22

2004

выступать

через

неделю после избрания Кирьянова на пре зиден тский пос т Вячеслав Фетисов подписал , прика з об аккредитации РАФ в Госкомспорте .

Оркестры, туш! Ноябрь, по традиции, стал меся це м чествования побед ителей и призеров всевозможных гоночны х серий. Открыли наградной марафон устроители Кубка Хонды, отметившие своих призеров 1б ноября в отеле Аэростар. Пр авда, как н ам ста ло известно, победитель новой серии Борис Шульмейстер вместо обещанного в начале сезона автомобиля и в конце сезона мотоцикла в итоге получил

...

скутер.

Следующей в календаре стояла официальная церемония награ ждения чемпионов страны по картингу, ралли, ралли-рейдам, автомногоборью, трековым и кольцевым гонкам, которая провела 22

ноября Российская автомобильная федерация. Увы, и здесь не обошлось без сомнительных сюрпризов. Конференц-зал б9-го павильона ВВЦ не смог вместить всех желающих, да и организация самого мероприятия, за

которую взялось агентство Манускрипт, оставляла желать лучшего. Зато финал столичного наградного марафона, проведенный 29 ноября в престижном Радиус-Холле устроителями Формулы Русь, получился на загляденье . Учитесь у Юрия Кима, товарищи!

ОДНОЙ СТРОКОЙ

автомобиль Формулы Nissan, принадлежащий ведущей

Все идет к тому, что в следующем сезоне присутствие ЛУКОЙЛОВСКQЙ команды в Формуле-Rепаult'

команде

увеличится

Русинов окажется в чемпионате хотя сам Роман не

вдвое.

план ах

столичной конюшни участие Михаила Алешина и победителя чемпионата Формулы Русь Юрия

БайбороДова

итальянском

этого

чемпионата

Gabord Competition. что

уже

Возможно,

следующем

году

World DaHara Nis-

san Series,

исключает

своих

стартов

английского первенства м ы уже

сообщали,

конце

ноября

Виталий ц,ринял участие в двухэтапном чемпионате Италии . Оба этапа прошли на автодроме в Адрии, где, завоевав один подиум в четырех гонках, Петров занял

день тестов, когда Александр не выступал, Виталий сумел-таки перекрыть время земляка. По итогам двух дней тестов Петров

расположился на семнадцатой, а Тюрюмин - на 21-й строчках протокола из 29 участников.

итоговоеЦIестое место.

Туринговая команда Спорт-гараж

Формуле-3000. «В любом случае, выступать я буду только

в начале декабря Александр Тюрюмин и Виталий Петров

часть кольцевой программы « нефтяников» по-прежнему держится в секрете. Пока ясно лишь то, что в Формуле Русь Лукойл будет представлен двумя

за

провели

Так называе м ы е зим ние гонки Формулы Renault (ми ни

для Тюрюмина это был первый

молодыми

из

чемпион аты, которые проходят по

опыт управления 400-сильным

окончани и о сн о вного сезона) складыв аютс я для Виталия П_е ~рова на м н о г о ре з ул ьтативнее летних. О побе де 19 -летнего выбор жанина на зим нем этапе

Формулы-1600 сходу показал ll-е время дня, опередив Петрова на три ,десятых

Мотор спорт. Защищать честь Спорт-Гаража за рулем четвертых Гольф ов будут бессменный лидер команды Александр Львов, прошедший курс молодого бойца в Формуле Русь Илья Буренко и Михаил Степанов, решивший

секунды.

пере сесть с

первенстве.

которых

3-4

вот

российская

гонщиками,

один

Сергей Афанасьев.

декабря

испанской Русинов

60 АВТОСПОРТ

на

трассе

Валенсии Роман тестировал

ЯНВАРЬ

2004

сильную

команду»,

говорит сам гонщик .

тесты

машин

европейской Формулы-3000 на итальянской трассе Валлелунга. Несмотря на то, что

болидом, чемпион российской

Правда,

во

второй

увеличила

свой

парк

сразу на

четыре автомобиля - два VW Golf Mk4, купленных в Финляндии, и два VW Golf МkЗ, некогда принадлежавших команде Юкос

VW Polo

на более

ОДИИ В попе ВОИИ ••• Тихо, почти по-семейному расстались по окончании кольцевого сезона команда Корус Моторспорт и чемпион Туринга Михаил Ухов. Причины непродления контракта с пилотом, при несшим команде чемпионский титул в первый год ее выступления, так до конца и не ясны. По крайней мере, директор Корус Моторспорт Валерий Павлов отказался

прокомментировать свое решение . В любом случае, оставшийся не у дел Ухов не сидит сложа руки и сейчас активно ищет возможности

продолжить свои

выступления в

Туринге.

Формупа РУСЬ Варшавка-2 Картинговый турнир Формула Русь-Варшавка, прохdдивший

на

трассе

карт-холла

Серебряный Дождь, стал одним из главных событий зимы 2002/2003 года. Ведь главным призом этого соревнования был ни много ни мало - сезон в Формуле Русь. Эксперимент прошел

на

редкость удачно

«варшавским »

чемпионом стал Юрий БайбороДов, разгромивший всех потом и в самой Руси . В этом году пятиэтапный турнир проводится во второй раз, и главным призом для его победителя вновь будет бесплатный сезон в Формуле Русь. В начале декабря на Варшавке состоялся первый этап серии. Его победителем

стал Сергей Ромащенко, опередивший Вадима

Садольского и Андрея ЧуЙкина. Вам ничего не говорят эти имена? И правильно - по задумке организаторов , в нынешнем турнире н!' имеют

права участвовать профессиональные гонщики. Ну а кто в итоге станет лучшим среди

любителей , будет известно

10 марта 2004 года.

серьезную технику. ОставшиеСR машины

планируеТСR

сдавать

кого?

С.овсем немного времени остается до того момента, как 11 января на Раменском ипподроме дебютирует новый для российских трековых гонок класс N-1БОО. В «серийном » зачете , при шедшем на смену дорогостоящему классу Супер-Шипы , будет разыгран трехэтапный чемпионат России и несколько традиционных гонок. Уже сегодня ясно, что гонки « стандартных» автомобилей с 1,5-миллиметровыми шипами должны собрать под свои знамена целое созвездие мастеров из разных гоночных дисциплин. Основными забойщиками чемпионата, по идее, должны стать обладатели автомобилей Сitгоеп Saxo, отлично зарекомендовавших себя в Раменском в прошлом сезоне. Поговаривают, что по осени в фирму Ситроен Центр Москва, готовящую французскую технику для гонок, выстроилась целая очередь. Быстрые и легкие Saxo избрали своим оружием на треке звезды кольца Алексей Дудукало, Владимир Черевань, Алексей Васильев, Борис Шульмейстер, раллисты Сергей Успенский, Тимофей Воробьев, Геннадий Брославский, Дмитрий Нарышкин и многие другие менее известные гонщики. В основные оппоненты «саксоводов» специалисты прочат пилотов на Volkswаgеп Polo. Точнее говоря четверку гонщиков из кольцевых команд Сити-Моторспорт и Динамо-ОМХ-АССТИ. А вот кто будет защищать в новорожденном чемпионате честь отечественного автопрома (в класс N-1БОО, помимо иномарок, допускаются «восьмерки» и « двенадцатые» Кубка Лады), пока остается загадкой. Во всяком случае, на момент сдачи этого номера команда АвтоВАЗа еще не определилась со своими планами на зиму . ..

организованном Кубке Балтийского моря с этапами в

соревнований

Ростовской

саммит участников

Участники

шестиэтапного

области и Краснодарском крае.

соревнования будут делиться

Двое петербургских картингистов

на три г<руппы: Ракет-120 для спортсменов моложе 16 лет, Ракет-120 для гонщиков

Эстонии, Латвии и Литве.

аренду.

Осенний

N-1600: кто

европейской зоны ' FIA (NEZ), прошедший в ноябре в Риге, утвердил календари гоночных серий, которые будут

Два новых ралли пропишутся в следующем сезоне на юге России. Откроет летний сезон 24 апреля асфальтовое ралли Жемчужина Черноморья в Туапсе, а завершит

Рождественских зимних гонок, которые проходят в крытом VM Karting Center в столице Финляндии Хельсинки. По итогам

постарше и «свободный» класс

организованы в рамках зоны в

его

двух этапов Михаил Козловский

стартовых

2004

краснодарская Золотая осень .

занимает

llюбителей,

классе Ракет-85 , а победивший на открытии сезона Глеб Ширшов вторую

уже подтвердил свое участие в

Северной

году.

Российских

кроссменов

может

заинтересовать чемпионат NEZ по суперкроссу, включающий в

себя своеобразный «микст» из соревнований по автокроссу и ралли-кроссу в Литве, Латвии, Эстонии, Финляндии, Швеции и Дании. Ну а раллистам, помимо

официального Кубка Европы в Северной зоне, предлагается принять

участие

24 октября грунтован гонка -

во

вновь

дополнение

уже

существующему Кубку Ситроен в раллийном календаре РАФ на

стартовали

серии

четвертое

позицию

место

категории

для

всех

желающих. рассчитывают

чемпионата

турнире

российской Юрий Орлов.

гоночные

открытого

семиэтапный Кубок Юга России и

национальная

гоночная

декабре

на

территории столичного

картодрома Пилот берет старт новый зимний картинговый

серия Волга, которая также

чемпионат

будет базироваться на основе

по

Гран При ,Москвы

трековым

гонкам.

не

своего только

но

профессионалов. В частности,

год появятся еще две официально признанные серии

увидеть

ведомостях

Ракет - 120 ПРО .

2004

остальных

Организаторы

вице-чемпион

Формулы-1600

МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛИ

ГРИГОРИЙ ГОЛЫШЕВ, АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ И ИВАН КОВАЛЕНКО

WWW.ASPORT.RU 61

Ноябрьский визит в Москву Петера 3аубера никак не афишировался~ На сей раз хозяин команды Sauber при ехал один, без своих rонщи ков, и не с рекламными це

лями, а с ,целовыми

по

приrлашению банка Credit Suisse и компании Мобиль ные ТелеСистемы. Общение с прессой в план поездки не входило, и все же rосподин

3аубер любезно соrласился сделать исключение для на-

шеrо журнала.

Антураж встречи оказался '

необычным: BMecTd мотор хоума rоночной команды - .: роскошный зал для переrо- . воров

на

верхнем

этаже

центральноrо офиса МТС. А

Петер 3аубер предстал не в традиционной рубашке с ло rотипами команды и спон соров, а в

cTporoM

деловом

костюме. И неожиданно ока зался полностью в своем ам

плуа! Этот спокойный, уже далеко не молодой человек, rоворящий HerpoMKo, тща тельно

взвешивая

слова,

больше похож на швейцар CKoro банкира, чем на экс центри чноrо

персонажа

Большоrо Цирка, TaKoro, к примеру, как Эдди Джордан.

Глядя на заубера-бизне f

мена

peHHoro,

спокойноrо, уве надежноrо,

как

банковская система Шве й царской конфедерации, не трудно было понять, поче му

ero

команда, независимо

от своих результатов в чем

пионате, из

roAa

roA и.меет

такое устойчивое финансо вое положение. И в самом

деле, ведь успехам 3аубера в работе со спонсорами мо

rYT

позавидовать не только

«частники», рые

заводские

ФОРМУЛЫ-l ••• 62АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

но

некото

конюшни

Г-н Заубер, какова цель вашего очередного визита в Москву? Как развивается сотруд

вложений.

ничество команды Sauber с ее российским спонсором компанией МТС? В прошлый раз я был в Москве в апреле по приглашению мтс. Сейчас я приехал в ваш го род по инициативе нашего швейцарского спонсора - банка Credit Suisse, который про

скольку они приносят в команду дополнитель

водил для своих клиентов презентацию в рос

ные инвестиции . В нашем случае, желание

лепно понимающий свою машину, умеющий работать с инженерами. Например, Михаэль Шумахер принимает самое непосредственное учас'тие в настройке tгасtiоп сопtгоl, степени

привести своих тест-пилотов в команду выска

блокировки дифференциала и некоторых дру

зывают не только российские спонсоры, но и Red Bull, и Credit Suisse, и Реtгопаs. Австрия, Швейцария, Малайзия тоже заинтересованы в появлении своего гонщика в Ф-l ...

гих параметров. Поверьте, это невероятно сложно. Поэтому мне кажется, что сегодня ма

Тот же Джордан берет тест-пилотов, по

стерство пилота кое в чем имеет даже большее значение, чем раньше.

сийской столице. Мы использовали эту воз

можность, чтобы встретиться и с нашими парт нерами из МТС и провести с ними переговоры о дальнейшем сотрудничестве. МТС нацелена на расширение партнерства с командой. А для нас российская компания является очень важ ным спонсором. Нам бы хотелось, чтобы фир менного желтого цвета МТС в раскраске наше го болида стало больше.

Знакомые логотипы МТС на бортах Заубера, конечно, греют сердца российских болель щиков ... Но не секрет, что каждый поклон ник ФОРМУЛЫ-l в этой стране мечтает о том моменте, когда российский гонщик выйдет на старт Больших Призов. - Можем ли мы на деяться, что сотрудничество с МТС со време

, нем приведет к появлению в Заубере при

А какими качествами, по-вашему, должен

По окончании сезона Вы уволили из коман

обладать сегодня гонщик, чтобы попасть за руль болида Формулы-l и добиться успеха? Помимо врожденного таланта, надо обладать

набора хватило бы, но сегодня - уже нет. В современной Формуле-l от гонщика тре буется очень высокая техническая подготов ка. Посмотрите только на руль машины Ф-l

ды и Хайнца-Харальда Френтцена, и Ника ХаЙдфельда . Вы были недовольны их ре зультатами? Я их не увольнял. Давайте скажем так: у них закончились контракты. И у меня не было к ним претензий . В этом сезоне нашей головной болью были не гонщики, а машина. Почему то гда мы поменяли пилотов? Просто я уже очень давно хотел заполучить к себе в команду Джанкарло Физикеллу, и такая возможность

вы увидите на нем огромное количество вся

представил ась.

ких переключателей и регуляторов, которыми пилот должен уметь пользоваться, чтобы как

Физико не просто очень талантливый гон щик. Он способен выжимать все возможное не

следует настроить машину, зачастую, прямо

только из машины, но и из ситуации даже в са

во время гонки. Порой даже у очень опытных

мой сложной гонке. А еще он - очень везу чий. Когда ему выпадает счастливый шанс, он

немалой физической силой и выносливо стью. Кроме того, важны сильный характер и психическая устойчивость. В прошлом этого

гонщиков возникают проблемы со всеми эти

зового пилота из России? Я прекрасно Flонимаю чувства русских болель щиков. И Формула-l только выиграет от того,

ми премудростями.

что в ней, наконец, появится представитель России . В принципе, это и в наших интересах

тингистами, можете ли вы сходу опреде

способствовать развитию карьеры талант

ливых гонщиков из вашей страны. Но команда должна подбирать себе максимально сильный состав пилотов. Если бы мы выбирали гонщи ков только для того, чтобы угодить нашим

Когда вы наблюдаете за мальчишками-кар лить будущего чемпиона? Нет, не могу . К примеру, не буду утверждать, что именно я открыл Кими РаЙкконена. Его ме

неджер сам пришел ко мне и уговорил обра тить внимание на этого парня. И так вышло, что я посмотрел

и поверил в его талант. Не

хватает его обеими руками и уже не выпуска ет. Ну а с Массой у нас была договоренность. Отправляя его в Ferrari, я сказал ему: «Если ты удачно проведешь этот сезон в Скудерии, то через год я возьму тебя обратно». Означает ли уход немецких гонщиков из ва шей команды, что Вы окончательно разду

мали переходить в будущем на двигатели

Mercedes?

спонсорам, они же, в конечном счете, и оста

могу даже сказать, почему я в него поверил.

Все эти истории о наших переговорах с Мерсе

лись бы недовольны нашими результатами. Чтобы всерьез рассматривать кандидатуру

Это было на уровне ощущений. С Фелипе Массой был похожий случай. Он очень скоростной гонщик. Кроме того, у него чрезвычайно быстрая реакция. Но в тот мо мент, когда мы начали с ним работать, ему бы ло всего девятнадцать лет. И, на мой взгляд, ему ощутимо не хватало зрелости. Да, этот

десом о поставках двигателей были не более

русского гонщика на место в команде, надо

иметь, из чего выбирать. А для этого ваши пи лоты сначала должны появиться в серьезных

европейских гоночных сеЩIЯХ - Формуле-З или Формуле-ЗООО . И не просто появиться, а заявить о себе в полный голос. Но, возможно, россиянин смог бы начать свою карьеру в вашей команде в качестве тест-пилота? Недавно Эдди Джордан зая

пилотов. Мы проводим не так много испыта

ний

с имеющимся объемом работы вполне

справляются и наши призовые гонщики . А ус луги тест-пилота потребуют дополнительных

очевидно, что нам имеет смысл и дальше про

должать сотрудничество с

Ferrari.

мальчик очень одарен от природы, но сегодня,

чтобы стать хорошим пилотом, врожденного таланта недостаточно. И я отправил Фелипе на год тест-пилотом в Ferrari, чтобы он набрался

Итак, в 2004 году в Заубере будут высту пать Физикелла и Масса. Но, допустим, еще через год Ferrari понадобится новый гон

опыта.

щик, и она сделает предложение одному из

вил, что готов взять в свою конюшню рос

сийского тестера ••• Обычно мы не пользуемся услугами тест

чем слухами. Я всего лишь получил устное предложение об этом от Рона Денниса, но ни каких серьезных дискуссий между мной и представителями Мерседеса не велось. Было

Кое-кто утверждает, что сейчас в машинах Ф-l столько всякой электроники, что гон щицкое искусство отходит на второй план ••• И да, и нет. Сегодня в Ф-l появился совсем иной тип гонщика. Более интеллектуальный, если так можно сказать. Это человек, велико-

ваших пилотов ... Вы его отпустите? Конечно, отпущу. На самом деле, в этом нет

никакой проблемы. Ferrari на сегодня - самая сильная команда ФОРМУЛЫ-l . А для нас она, кроме всего прочего, давний и очень хороший партнер - поставщик моторов. Для нас будет большой честью, если кто-то из гонщиков

WWW.ASPORT.RU 63

=--- ---

~._- -

- - - - - -- -

ИНТЕРВЫО ПЕТЕР ЗАУБЕР таки нас подпирают три таки х мощны х «с тол

па », как Petronas, Credit Suisse и Red Bull име ется также крупный спонсор - мтс. Именно благодаря этому наша команда выживает в Больших Призах. Может быть, вам тоже СТОИТ, попытаться найти партнера среди автопроизводителей? В прошлом я не раз пытался сблизиться с кем нибудь из крупных автоконцернов. Но в насто ящий момент тольк'о два мировых автогиганта - Volkswagen и General Motors - еще не при сутствуют в Формуле-l. И, насколько мне из вестно, пока туда не собираются . Оно и понят но - Большие Призы слишком дороги , а воз можность выиграть чемпионат мала. Раньше я хо тел заключить союз с автопроизводителем , но теперь уже не уверен, стоит ли пытаться .

Может быть, лучше сохранять независимость

...

Давайте немного поговорим о регламенте • 2003 года. Пошли ли изменения в правилах на пользу Большим Призам? В целом - да . Сезон-2003 выдался очень ин- . тересным и , не в последнюю очередь, благода

нашей конюшни получит предложение от Ску дерии и перейдет из 3аубера в топ-команду. Вспомните историю с Кими Райкконеном! С одной стороны , нам, конечно, было обидно по

нии. А как только в начале февраля наша но вая аэродинамическая труба будет оконча тельно готова к практической работе, мы не медленно приступим к модификации С23.

терять его . Но с другой - очень престижно отыскать такой яркий талант и передать его в МсLагеп.

Вы владелец успешной независимой коман

стую очень причудливо перетасовывала стар

ды. А каковы, по-вашему, перспективы ча

товую решетку (смеется)! Но другой причиной

стных команд в Формуле-Н Перспективы туманны. В чемпионате сейчас

успеха стало то, что уровень топ-команд очень

Sauber успешно начал чемпионат-2003, но потом последовал спад. Это было связано только с проблемной машиной? Или были какие-то другие причины для неудач? В прошлом у нас никогда не было сложностей с надежностью моторов Ferrari, однако в этом году случилось сразу семь отказов двигателей за сезон. Специалистам Ferrari пришлось из рядно поломать голову, прежде чем они обна

ря этим изменениям. Новая система начисле

ния очков сделала борьбу в чемпионате пре- . дельно плотной . Сыграла свою роль и новая система квалификаций. Согласитесь, она зача~

серьезно выровнялся.

присутствует сразу семь крупных автопроиз

водителей, и из-за этого бюджеты растут, как на дрожжах. Я слышал, к примеру, что бюджет

А как Вы можете прокомментировать изме нения в правилах на 2004 год? Довольны

команды Toyota составляет около 500 млн ев ро. Это просто невероятно! Думаю, это даже

ли Вы отменой Соглашений Хитроу, преду

больше, чем у

сматривавших два часа приватных тестов по

сильно осложнить будущее ФОРМУЛЫ-l в це

пятницам перед Гран При в обмен на огра ничение количества сезонных тестов? Я очень огорчен отменой Соглашений Хитроу.

лом. Кстати, команды, имеющие поддержку крупных производителей, тоже могут оказать

у частвовал а, но , как показала практика, при

ся под ударом, поскольку бюджеты непомерно высоки, а все автопроизводители х отят обяза

даже таки м кр у пным конюшням, как

тельно стать чемпионами и чем скорее, тем

следующем сезоне мы думали двиг а ться в том

ла прижимная сила . Чтобы компенсировать

лучше. Но выиграть чемпионат может лишь од

это, нам приходилось увеличивать аэродина

на команда. Если успех долго не будет прихо

мическую нагрузку на антикрылья, и в резуль

дить, автопроизводителям может надоесть

тате мы теряли скорость на прямых. А пробле ма возникла из-за того, что во время разработ ки машины у нас еще не было собственной аэ родинамической трубы. В той трубе, которую

ждать ... Впрочем, лично я надеюсь, что часть заводских команд поки нет Формулу-l и она

же направлении, но, увы, Соглашения Хитроу отменили. В какой-то мере я могу понять, по чему Макс Мосли и Берни Экклстоун приняли такое решение. Руководители топ-команд, не

ружили и устранили проблему, а мы уже успе ли потерять немало очков.

Но все же главной причиной наших трудно

стей была сама машина С22. Ошибка аэроди намиков

на входе в поворот резко пропада

Ferrari,

и уж точно больше, чем у

МакЛарена с Уильямсом. Такая ситуация может

снова вернется к своему нормально му состоя нию.

мы арендовали, отсутствовала возможность

поворачивать машину вместе с бегущей лен той, имитирующей трассу. Автомобиль можно было_лишь немного развернуть {)тносительно самои дорожки, не более чем на три-четыре градуса. А для качественной имитации потока воздуха в повороте машину необходимо раз

Возможно, FIA сможет как-то помочь ма леньким командам выжить? Например,

принудительно ограничить размеры бюд жетов?

присоединивши х ся к Соглашению, были недо вольны возникшим неравенством. Рон Деннис очень раздражался , что Renault выезжала на пятничные тесты и получала массу ИНфQрма ци~ о поведении резины на каждой KOHKpe!~ нои тра ссе .

ограничиваем количество тестов в течение го

заключительной сессии по при катанному ас

да. Это безусловный плюс для маленьких ко

фальту. Но теперь рисковать в первой попытке нет никакого смысла, так как нет особой раз ницы , когда гонщик будет стартовать во второй

сять градусов.

станут отчислять часть средств в помощь част

А каковы перспективы команаы на следую

ным конюшням, чтобы мы могли оплачивать хотя бы двигатели. Но на данный момент дело

более конкурентоспособными. Строительство нашей собственной, современной аэродина мической трубы в Хинвилле будет завершено в декабре. В ней, кстати, предусмотрена специ

не идет дальше разговоров.

манд. НО . я совершенно уверен, что заводские

альная поворачивающаяся платформа, кото

конюшни, сэкономив деньги на одном ; тут же

рая даст возможность разворачивать всю сис

найдут им другое применение . Просто потому, что у ни х есть эти лишние деньги! Они найдут много новых способов, как им с пользой их по тратить ... Например, примутся дорабатывать

сессии, ведь по трассе уже проедут

свои машины не на тестах, а на дорогих компь

дет все сильнее прогреваться, и скорости по

ютерных симуляторах . И если они добьются в этом успеха, нам, волей-неволей, придется ид ти по их стопам. Это замкнутый круг . Мы-то еще достаточно уверенно себя чувствуем, все-

степенно начнут падать ... На мой взгляд, луч

тему вместе с машиной и проводить более эф фективные замеры. К сожалению, мы уже не успеваем использовать нашу трубу для созда ния машины

2004

года, поэтому эта модель вы

нужденно будет компромиссной. Машину подготовят в середине января

тогда _ же мы

планируем провести ее презентацию. Сразу после этого начнутся тесты на трассе в Испа-

64 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

Renault.

Мы постоянно обсуждаем с FIA и вопрос снижения затрат, но, поверьте мне, это безум но сложно - сбить цены в Ф-l! Скажем, мы

мочь ... Возможно, в будущем все-таки будет учрежден фонд, куда крупные производители

новую машину? Я надеюсь, что в 2004 году мы сможем быть

ватные тесты по пятницам принесли пользу

Что Вы думаете об изменении формата ква лификаций в 2004 году? Лично мне новая система двойны х квалиф ика ций по суббо там кажется неудачноЙ . Я пони маю, что руководство Ф-l стремилось сделать сессии более зрелищными для публики . Но боюсь, что эффект окажется обратным. В сезоне-2003, когда первая квалификация про хо дила по пятницам, у гонщиков был резон в ней выкладываться - чтобы получить хо ро ший стартовый номер в субботу и выру пать в

Думаю, Макс Мосли просто не в сила х нам по

ворачивать под углом как минимум на семь-де

щий сезон? Когда вы планируёте выставить

В минувшем сезоне наша команда в ни х и не

м ашин ,

а з начит, она будет чистой. Если же будет очен ь жарко, то вы год нее стартовать в начале

второй сессии

ведь со временем трасса бу

ше было бы формировать стартовую реШЕ;ТКУ по сумме двух квалификационных попыток. Вот тогда б ы парням пришлось выкладываться

по максимуму оба раза! Довольны вы введением правила: «один

мотор на одну машину на один уик-энд»? Д а, конечно! Это очень хорошее правило, оно дает возможность экономить деньги . Теперь

дви'гатели должны выдерживать пробег при мерно в

750

км, и нам придется платить за мо

торы го, разд,о меньше, чем мы выложили в

2003

году.

Есть ли, по-вашему, · смысл в использовании

трех машин на свободных практиках по пят ницам? Вы собираетесь выставлять третью машину? Ду маю, предполагал ось дать возможность ма леньким командам продавать места в третьей ма ш ине рента-драйверам и пол учать с этого дополнительный доход. Но мы пока не реши

ли, будем ли пользоваться своим правом. Лич но мне кажется, что для команды буде т проще обходиться двумя машинами. Если мы будем выст.авлять третью машину, то придет ся при ВО

зи rb на Гран При дополнительный персонал, запчасrи, материалы ... Сли шко м хлопотно.

Гран При России? Честно говоря, мне всегда казалось, что когда Формула-1 начнет расширять свои границы ,

первой на очереди будет именно Москва, а не Шан хай или Б ахрейн. Мы уже лет ше сть гово рим о возможности проведения гонки в Рос

сии - в Москве или Санкт-Петербурге, но де ло так и не сдвинулось . Поче му? Не знаю .. . Подо зреваю, все дело в каких-то закулисных битвах между вашими городскими властями и Берни Экклстоуном . Но им стоило бы сражать ся вместе, на одной стороне - за проведение этапа в России.

Какую машину вы водите в повседневной жизни? Jaguar. Для меня не имеет большо го значения, на какой маши н е ездить каждый день из п унк

та А в пункт Б. ДЛЯ меня автомобиль

всего

лишь транспортное средство, но не во пр ос пр ес т ижа и не символ.

А сами вы когда-нибудь участвовали в ка ких-нибудь автогоночных соревнованиях? Да. С

1968

по

1970

годы. Те х тре х лет мне

вполне х ватило.

Гонки Формулы-1 трудно отделить от сопут ствующеи им шумихи, скандалов, полуоб наженных красоток на фоне машин ... Это что - неотъемлемая часть Больших При зов? Мне кажется, что все это - очень важная часть Формулы-1. При тягательность Больших Пр изов складывается из трех составляющих. Для гонщиков и команд - это спорт, состяза ния на высшем уровне, где каждый сражается

с каждым. Кроме того, Формула-1 - это самые современные высокие тех нологии . А по мне, эти технологии еще и очень красивы и к ним

можно при коснуться (улыбается и с нежно стью гладит стоящую перед ним модельку болида Sauber). Гоночный болид красив со всех сторон, это вам не телевизор, который

сзади выглядит совсем не так презента бельно, хоть и считается продуктом высоких техноло

гий. И, в-третьих, Формула-1

это цирк. Со

четание этих тре х ком понентов и делает ее та

Есть ли У вас возможность попробовать си лы за рулем болида Формулы-1, скажем, на каких-нибудь приватных тестах? Да, конечно. Это вполне реально, если я захо ч у. Но я даже и не сидел никогда в болиде Ф-l.

Так у вас не было личных гоночных амби ций? Нет . И бензина в крови у меня тоже никогда н е было. Вот такой он - Петер 3аубер. Человек без бензина в крови. Руководитель, не только не распространяющий вокруг себя какой-то сумасшедшей энергетики, но и наоборот, как будто убаюкивающий своими ровными интонациями, своим подчеркнутым спокой

ствием. И в то же время, не будем забывать - хозяин, возможно, самой успешной част ной гоночной команды в мире ...

кой притягательной для публики. БЕСЕДОВАЛ РУСТАМ АКИНИЯЗОВ

Официальный представитель

IlJOдS~ тел.

(095) 939-35-19, 930-82-29, 723-16-87 e-mail: info@as-tuninq.ru http://www.h-r.ru WWW.ASPORT.RU 65

очти полвека назад, в далеком

задался уже тогда

году, на старт гонки амери канского чемпионата SCCA в про винциальном городке Мэриленд

лем частного Lotus 24 Роджер во второй и пос ледний раз в своей Kap~epe выходит на старт гонки Больших Призов. К середине 60-х его карьера пошла на спад' и в Америке . В 19641965 годах Роджер выигрывает несколько го нок NASCAR, после чего окончательно ,вешает

1958

вышел начинающий гонщик с бро ской внешностью голливудского героя. До финиша тогда дебютант не добрался - сгорел двигатель . И все же именно тогда на небосклоне автогоночной славы США пока еще осторожно засияла новая звезда по имени Роджер Пенске. Первые неудачи лишь раззадорили молодо го пилота - в каждой гонке он старался прыг нуть выше головы. В следующем сезоне при

шла первая победа, а еще через год Пенске выиграл один из чемпионатов SCCA. Извест

ровно год спустя, за ру

шлем на гвоздь.

На деньги, скопленные за годы выступле

ний, Пенске покупает автосалон

Chevrolet.

Бывший пилот оказывается удачливым и уме

его даже несколько раз при

знают «Гонщиком года» . . . На пик гоночной карьеры он выходит в 1962-м, завоевав титул

чемпиона всеамериканского автоклуба. А за год до этого Пенске впервые пробует на в кус и Королевские автогонки. На трассе Уоткинс Глен он участвует в Гран При США за рул ем, Cooper Т53 частной команды JM Wyatt III и по казывает престижный для дебютанта вось мо й результат. Но роман Пенске с Формулой- 1 не 66 АВТОСПОРТ ЯНВА РЬ

2004

нашел не только талантливого гонщика, но и

лучшего друга. Пару Пенске - Донахью жур налисты назвали «дьявольским дуэтом». Род жер эффективно УПl"авлял делами конюшни, обеспечивая ей надежные финансовые тылы. Купленные им шасси МсLагеп, Ford, Lola, Porsche перебирались механиками до послед него винтика. После чего машины попадали в

лым бизнесменом, однако гоночная лихорадка не желает отпускать Роджера . Он основывает собственную команду Roger Репskе-Suпосо Rасiпg и всю прибыль от продажи автомобилей п ускает l1a ее содержание. '

руки блестящего гонщика Донахью, который

Европейский вояж С м о м ента основания команды Репskе и до по явлени я ее в Формуле-1 прошло пять лет . И за

толюбивого Роджера становится, конечно же, Формула-1. Впервые свои силы в Больших Призах его конюшня попробовала еще в 1971 в Канаде. Пенске выставил одну машину - McLaren М19А, и Донахью на ней приехал на подиум.

ность Роджера в Штатах росла с каждым но вым успехом

союзе двух больших талантов - ее основате ля Роджера Пенске и первого пилота ,Марка Донахью . Надо сказать, что в Марке Роджер

выигрывал на них все подряд .

Победив во многих престижных американ ских гоночных сериях, Пенске принимает ре шение перебраться в Европу. Ну а там главной приманкой и главным раздражителем для чес

это вр е м я по свою сторону Атлантики ко ню шня Ро дж ера выиграла все, что только воз

м о ж но: по бедила в первенстве Сап-Аm, дваж д ы выигр ывала чемпионат США по кольцевым

го н к а м, трижды

- Тгапs-Аm . Была победа в Инди-500, гонках USAC и NASCAR.

л е г е нд арной Секр ет усп е х а молодой команды заключался в

Но Роджер и Марк прекрасно понимали, что ' совмещать американский и европейский чем

пионаты невозможно и было принято решение сосредоточить все силы именно на Формуле-1.

Конечно, для этого требовались прежде всего солидные финансовые вливания, однако Пен ске быстро находит спонсора - First Nаtiопаl

City Вапk.

Следующей и более сложной задачей стало создание постоянной базы в Европе - ведь регулярные перелеты в американскую штаб квартиру в Ридинге и обратно требовали слишком больших затрат . На день,и своего спонсора Пенске приобрел маленькую мастер скую по производству автомобилей Ф-5000 в английском городке Пул, что в графстве Дор сет. И уже через несколько недель на новой

базе Penske закипела работа . .. . Дебют первого заводского автомобиля РС1 команды Penske Racing произошел в 1974 году на Гран При Канады в Моспорт-парке. Главный конструктор Penske Джефф Феррис, перешед ший в новую конюшню из Brabham, сделал

первых порах.

В Канаде Марк Донахью квалифицировался в предпоследнем ряду, а к финишу пришел

двенадцатым, отстав ·от победителя заезда Эмерсона Фиттипальди на два круга . Учитывая то, что автомобиль строился в ситуq,ции цейт нота, Пенске остался доволен работой Ферри са . К тому же на следующем этапе - домаш нем для команды Гран При США в Уоткинс-Гле не, Донахью стартовал уже с 14-го места (правда, не смог закончить гонку из-за поломки подвески). . Следующий сезон, вопреки ожиданиям, не принес прогресса. Феррис в межсезонье под готовил новую модификацию РС1-02, но изме нения в аэ'родинамике и высоченный воздухо заборник над головой пилота скорости болиду

не прибавили . Для Пенске стало ясно, что в году предел мечтаний для команды

конструкцию машины достаточно консерва

1975

тивной: клиновидный корпус, высокий кокпит, шасси типа «полумонокою>, коробка передач Hewland FG400 и восьмицилиндровый мотор Ford Cosworth DFV, каким оснащали свои маши

борьба за места в десятке .

ны половина команд Большого Цирка :В ё е это сулило неплохую надежность и простоту в об служивании . Что и было нужно команде на

В Буэнос-Айресе Д о на хью финиширует седьмым, на Интерла госе сходит. К следующе му этапу Феррис подготавли вает машину с не

сколько увеличенно й колеей и удлиненной ба- . зой. Но предело м для этой м о дификации ста новится пятое место М а рка в шв едском Андер-

сторпе . Следующей вариацией стала модель ОЗ, однако все старания Донахью попасть в очки сводили на нет постоянные поломки и невезение.

На старт Гран При Великобритании в Силь верстоуне механи!<и выкатили раскрашенный в цвета Penske March 751. Желая дать время Феррису для создания новой машины, Роджер просто-напросто купил болид у Макса Мосли . Донахью тогда вылетел с трассы, но все же су

мел заработать для команды два очка (да и то лишь потому из-засильного дождя на трассе оставалось всего пять машин, и судьи остано

вили гонку). Никто и предположить не мог, что эти очки станут последними в жизни Марка ... Трагедия произошла во время воскресной разминки перед Гран При Австрии . В первом повороте Остеррайхринга на машине Донахью лопнула покрышка. Пролетев полосу безопас ности, его March перескочил через отбойник и врезался в группу болельщиков - один из них погиб на месте . А двое суток спустя в гос питале Граца не приходя в сознание скончался и сам гонщик .

Потеряв лучшего друга, человека, для кото

рого он создал команду в Ф-1, Роджер утратил WWW.ASPORT.RU 67

и интерес к Королевским гонкам. Тол ько чувство дол га перед свои ми людьми не позволило ему

сразу же распустить команду. Ко

манду без Марка . .. Пенске, пропустив Гран При Италии, на последнюю гонку сезо

на выставил новый автомобиль рсз, оказавшиЙся .. . близнецом March 751. Конструкторы нового болида Ферри с и Дон Кокс оправ дывал и сь как могли, обещая что м ашина поедет быстрее, чем March. Но ирландец Джон Уотсон, пришедший из команды Surtees на место Марка, за семь гонок на рсз смог набрать лишь два очка. Перелом произошел летом 1976 года, когда в Швеции дебю тировала новая модель - РС4 . Внешне машина з а м етно отлича лась от предыдущей: ни з кая, с уз ким монококом она была очень элегантна . К тому же Феррис и Кокс убрали вер х ний воздухоза

борник, разместив с двух сторон большие « жабры ». l:Jозже базу ав томобиля увеличили на несколько

дюймов .

Эта маш ина оказалась способ ной на многое . В Ле-Кастелле YOT~ сон смог финишировать на треть ем месте, получив вдобавок за ак тивность на трассе « Приз Этьена

Эгнера » . Затем были еще четыре очк а в Брэндс-Хэтч и долгождан ный триумф в Австрии . Стартовав со второго места, талантливый ир ландец быстро вырвался в лидеры и принес Penske Racing ее первую и , как оказалось, единственную

победу в Ф-1. И все же, несмотря на непло х ие выступления Уотсона, по окончании сезона американский

банк FNCB отказался и дальше фи нансировать земляков. Желания искать новы х спонсоров у Пенске не было и , проведя в Больши х Приза х три сезона, он свернул

формульный проект . Продав оба шасси РС4 владельцу команды ATS Хансу-Гюнтеру Шмидту, Роджер вернулся в Ридинг . ..

Возвращение" домой

« Европейские гонки для ев·ропеЙ цев, американские

68 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

для аме ри -

канцев», - такими словами Седой Роджер подвел итог выступлений своей команды в Ф-1. С этого мо мента началось триумфальное восхождение Репskе Rасiпg к вер шине американского гоночного

Олимпа. По возвращении домой Пенске занялся постройкой команды-меч

ты в серии USAC и для дебютного сезона приобрел МсLагеп М24. «Роджера никогда особо не забо тило, носит автомобиль его имя или нет. Для него главное было выиграть, а на чем

это уже вто

рой вопрос», - вспоминает Рик Мирз, который В течение долгих лет выступал за Репskе в USAC и CART. Тогда, в 1977 году, Пенске усадил за руль McLaren Тома Сневу, и тот принес команде первый чем пионский титул. К следующему се з ону оставшийся в команде дизай

нер Джефф Феррис сконструиро вал новое шасси РСб, оснасти в его мотором Cosworth. И уже на нем Снева подтвердил свой чемпион ский титул, выведя Репskе в лидеры американ

Пережив кризис в середине 90-х, команда

ских гонок.

мечта сегодня снова в лидерах : два чемпион

С 1979 года сильнейшей американской го ночной серией стала CART, однако новые пра

ских титула бразильца Жиля де Феррана - в более чем весомое то му доказательство . В минувшем сезоне коман да все же упустила чемпионский титул в IRL IndyCar Series . Жиль де Ферран из-за травмы

вила игры никак не отразились на победном настрое команды Седого Роджера . В Penske пришел Рик Мирз, а Феррис, уже порядком поднаторевший в создании собственных шас си, сделал для него новый болид РС7, осна щенный «юбкой» для создания граунд-эффек та . Команда одержала в том сезоне девять по

бед, выиграла девять поулов - и С места в карьер сделала дубль в новом чемпионате : Мирз стал победителем, а второй пилот Бобби Ансер - вице-чемпионом . Мирз выиг р ал серию CART еще дважды - в 1981 и 1982 годах, - после чего передал эстафетную па л о ч ку своему напарнику Элу Ан серу, завоевав ш е му высший титул в сезоне-1983 .

С те х пор за Репskе ездили сплошь легенды ам е ри канского автоспорта - Марио Андрепи, Дэ нни Салливан, Эл Ансер и Эл Ансер-млад ший . Целы х шесть сезонов в команде гонялся знам енитый Эмерсон Фипипальди . Наведыва лись к Пенске и гости из Формулы-1 - в 1992

году за р уле м его болида Айртон Сенна провел п р об ные тесты в Финиксе .

2000 и в 2001 годах -

не выступил на одном из этапов, и это стоило

ему чемпионства . Максималист Пенске, конеч

но, был огорчен вторым и третьим местами де Феррана и Кастроневиша в личном зачете, но очередная победа машины Репskе на Старой Кирпичнице в исполнении великолеri' ного Жи ля наверняка пролила бальзам на его сердце .

... Почти сорок лет прошло с момента созда ния в маленьком городке Ридинг в штате Пен сильвания гоночной команды Репskе Rасiпg. За эти годы команда выиграла все возможные

трофеи гоночной Америки: два чемпионских титула в USAC и одиннадцать - в CART, тринадцать побед в легендарной Инди-500 и несколько десятков «золотых» финишей в гонках NASCAR. Целью следующего сезона для ее пилотов снова станет победа и только побе да. Ибо, как и в былые времена, на капитан ском мости ке Репskе Raci ng стоит Седой Род жер

.. . WWW.ASPORT.RU 69

От Бруно Жункуэйры ждали битвы за чемпионство, а он с трудом удержался на втором месте

Гонщик Страна 1. Пол Трейси CDN 2. Бруно Жункуэйра BR 3. Мишель Журдэн МЕХ 4. Себастьен Бурдэ (R) F 5. Патрик Карпентьер CDN 6. Марио Домингуш МЕХ

7. Ориоль Сервия Е 8. Адриан Фернандес МЕХ 9. Дар рен Мэннинг (R) GB 10. Алекс Тальяни CDN 11. Джимми Вассер USA 12. Марио Хаберфельд BR 13. Роберто Морено BR 14. Райан Хантер-Рэй (R)USA 15. Тьягу Монтейру (R) Р 16. Мика Сало (R) FIN 17. Макс Папис 1 18. Рудольф о Лавин (R) МЕХ 19. Голтер Шаллеш BR 20. Джефф Босс (R) USA новичок CARТ;

(R) -

Road -

Номанда

Шасси/мотор

Player's Forsythe Racing Newman/Haas Racing Теаm Rahal Newman/Haas Racing Player's Forsythe Racing Herdez Competition Patrick Racing Fernandez Racing Walker Racing Rocketsports Motorsport American Spirit Теаm Johansson Conquest Racing Herdez Competition American Spirit Теаm Johansson Fittipaldi-Digman Racing РК Racing РК Racing Walker Racing Dale Соynе Racing Dale Соупе Racing

Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford Lola/Ford LolajFord LolajFord LolajFord LolajFord Reynard/Ford Lola/Ford Reynard/Ford Reynard Ford Lola/Ford Reynard/Ford Reynard/Ford Lola/Ford Lola/Ford Reynard/Ford Lola/Ford LolajFord

очки, набранные на трассах европейской гонки; Тrack

Очки

226 199 195 159 146 118 108 105 103 97 72 71 б7

64 29 26 25 17 11 8

Road Track 224 2 187 12 160 35 133 26 126 20 97 21 82 26 97 8 83 20 87 10 65 7 65 6 64 3 62 2 26 3 26 О 25 О 13 4 11 О 8 О

ти т ул

Год

1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Гонщик Рик Мирз Джонни Ратенфорд Рик Мирз Рик Мирз Эл Ансер Марио Андретти Эл Ансер Бобби Рэйхол Бобби Рэйхол Дэнни Салливан Эмерсон Фиттипальди Эл Ансер-мл. Майкл Андретти Бобби Рэйхол Найджел Мэнселл Эл Ансер-мл. Жак Вильнев Джимми Вассер Алесеандро Дзанарди Алесеандро Дзанарди Хуан-Пабло Монтойя Жиль де Ферран Жиль де Ферран Кристиано да Матта Пол Трейси

72::1 J'd'©:1:JI]@[?'ij'

ЯНВАРЬ

2004

Номанда

Шасси/мотор

USA USA USA USA USA USA USA USA USA USA BR USA USA USA GB USA CDN USA 1 1 COL BR

Penske Chapparal Penske Penske Penske NewmanjHaas Shierson Truesports

Penske/Cosworth Chapparal/ Cosworth Penskej Cosworth Penskej Cosworth Penskej Cosworth Lolaj Cosworth Marchj Cosworth MarchjCosworth FordjCosworth PenskejChevrolet Penskej Chevrolet LolajChevrolet Lolaj Chevrolet Lolaj Chevrolet LolajFord PenskejMercedes-Benz ReynardjFord ReynardjHonda ReynardjHonda ReynardjHonda ReynardjHonda ReynardjHonda ReynardjHonda LolajToyota LolajFord -Cosworth

вй,

BR CDN

Trиesports

Penske Penske Galles NewmanjHaa Rahal' NewmanjHaas Penske Green Chip Ganassi Chip Ganassi Chip Ganassi СЫр Ganassi Penske Penske Newmanj Haas Forsythe

претендовали

трое :

очков Габриэле Тарквини из чеМПИОНf:КОЙ команды Alfa Romeo и пилот BMW Иорг Мюллер, а также идущий в нескольких очках позади еще один гонщик немецкой марки - Энди Приоль.

Alfa Romeo, впервые за три года существования ЕТСС столкнувшаяся со столь сильной конкуренцией со стороны BMW, п од готовилась к последнему этапу самым серьезным образом. На подмогу Тарквини даже были призваны экс чемпион ВТСС Джеймс Томпсон и пилот ФОРМУЛЫ-l Джанкарло Физикелла , «С такими

сильными

партнерами

выиграть

чемпионский титул будет гораздо проще»,

говорил перед стартам Тарквини.

Физикелла, правда, выбыл из борьбы

Страна

реально

лидировавшие с одинаковым количеством

очки, заработанные на овалах.

.".., . '.~

середине октября чемпионат ЕТСс.

Перед финальным, итальянским этапом на

-----------~--,------------~~-~--------~

Все чемпионы CART

оследним из всех туринговых серий Старого Света финишировал в

еще

до

начала

гонки

ходе

квалификации он вдребезги разбил свою машину . А вот Томпсон вы п олнил свою

задачу на «отлично» стартовав с шестой позиции, он выиграл первый заезд. Правда,

думал

первым финишную линию пересек другой гонщик итальянской марки Роберто Кольчиаго, однако после гонки итальянца дисквалифицировали за грубую езду. Второе место достал ось Энди ПРИОЛIQ, Тарквини финишировал лишь четвертым, а Иорг Мюллер

второе место! После нескольки х атак Мюллеру удалось выйти в лидеры, а Тарквини вскоре отдал

из-за прокола и вовсе не получил очков.

Перед финальной гонкой чемпионата диспозиция пилотов была такова : лидировал , имея на своем счету 101 очко, Тарквини , следом шел Приоль (он проигрывал четыре очка) и замыкал тройку сильнейших Мюллер . Причем последний находился в самой невыгодной ситуации, поскольку, в отличие от

своих конкурентов, был вынужден стартовать из хвоста пелетона. Тем не менее немец и не

сдаваться

конц у

второго круга он пробился уже на

и вторую позицию, уступив атакам

гонщика BMW Тома Коронела . ~прочем, ситуация, при которой Иорг Мюллер лидировал , Тарквини абсолютно устраивала

итальянец все равно

пол у чал

бы титул (пусть и с преим у ществом лишь в одно очко).

Однако

эта

острая

ситуация

Был момент, когда ко ма нд а BMW едва не потеряла лидерства и в гон к е : шедший на первой позиции Мюллер вылетел на гравий, а

Коронел, не решаясь обогнать «одноклубника», прозевал атаку Тарквини .

ЕТСС Место/Пилот

1. J.:aбриэле Тарквини 2. Иорг Мюллер 3. Энди Приоль

4. Ник ола Ларини 5. Дирк Мюллер 6. Роберто Кольчиаго

7. 8. 9.

Дункан Хюйсман Антони!! Гарси!!

Фабрицио Джованарди

10.

Том Корон ел

Страна

Машина

1 D

Alfa Romeo 156 Gta BMW 320i BMW 320i Alfa Romeo 156 Gta BMW 320i Alfa Romeo 156 Gta BMW 320i BMW 320i BMW 320i BMW 320i

1 D 1

NL Е

1 10 5 3 2 4

2 5

8 6 3 10

3 5 10 6

5 6

5 2

6 10

5 4

8 3 4

7 3

10 1 4

8 6

10 5

10 10 4 5

11 10 6 3 5

10 4 6

8 6

1 2

1 2 .g

быстро

ра з решилась гонщики немецкой марки восстановили статус-кво и к финvишу прикатили на первых двух позициях . Иорг Мюллер выиграл четвертую гонку в сезоне и стал вице-чемпионом, а Тарквини, пришедший к финишу третьим, взял чемпионский титул.

12 5 10

8 6 4

13 5 1 3 6 10 4

8 4

14 5

15 8 10 6

10 4 2 4 3

4 5 10 1

10 5 2

10 4 5

3 2

6 4

2 6 3

20 6 10 3 5

епортаж о британском этапе идеаль но подходил бы для газетной публи

ле гонки. Еще один пилот, имевший теоретиче

себя ошибку и вылетел с трассы в самом нача

кации . Его можно уместить в один

ские шансы завоевать звание чемпиона,

абзац : «Петтер Сольберг стаЛ . пер

британец Ричард Бернс, не смог принять уча

вым норвежским чемпионом мира по

стие в гонке по состоянию здоровья. В ко мандном зачете Citroen прервал трехлетнее

ралли. Его основной соперник,

француз Себастьен Лоэб, был вынужден отка заться от личной борьбы в интересах своей

господство своих соотечественников из ко

команды . Второй претендент на титул

в набор ...

испа

нец Карлос Сайнс, допустил необычную для

манды

Peugeot».

Все, можно сдавать репортаж

Но вы читаете все-таки цветной иллюстри-

рованный журнал, посвященный автоспорту . Подобная «отписка» по отношению к такой ле

гендарной гонке, как ралли Великобритания, была бы попросту кощунством . Тем более, что вокруг главного ее сюжета вилась сложная,

красивая и драматичная сеть «побочных» ли ний. Вот о них и стоит поговорить. Уэльс стал местом прощаниЙ. Прощался со

зрителями легендарный Томми Мякинен

че

тырехкратный чемпион окончательно решил повесить шлем на гвоздь . Команда по такому случаю подарила ему специальные гоночные

ботинки золотого цвета, а на капоте Subaru, вместо обычного World Rally Теат, поместила наклейку World Rally Legend . Еще одна «живая 'легенда» не удостоилась подобной почести впрочем, Колин МакРей пока что еще ни с кем окончательно и не прощается. Он объявил все74 АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

WALES RALLY OF GREAT BRITAN

рывал английскую гонку в 1989 году) и пятикратный чемпион Великоб ритании, основатель легендарной династии Джим МакРей . Валлийская земля приветствовала и еще одно возвращение

после долгого лече

ния от травмы, полученной в страшной аварии на Корсике, вернулся в строй бывший штурман Томми Мякинена - Ристо Маннисенмяки . На этот раз он вышел на старт вместе с м олоды м соотечественни к ом Юусо Пюкалисто ~ добавил новую строку в · своЙ « послужной лист» - оче редной финиш в первой десятке. Но первой по значимости предстартовой новостью стало, увы , дру гое известие, совсем невеселое. По дороге в Кардифф, прямо на скоро стной м агистрали потерял сознание за рулем Ричард Бернс . Счастье, что в м ашине он был не один: друг-соперник Маркко Мартин, ех авший

пассажиром, успел пере х ватить управление и отрулить автомобиль на безопасную обочину. Пусть шансы Ричарда вернуть себе титул и были призрачными, теперь, еще до старта, круг соискателей сократился. Вра чи запретили Ричарду даже думать о каких-либо выступлениях - у экс чемпиона мира обнаружили опухоль мозга ... Срочно призванный на замену заболевшему новобранец Peugeot Фредди Лойкс получил уникальный шанс - приступить к новой работе

го лишь о перерыве в своих выступления х . Но кто знает, не затянется ли для шо:гландца

«проба пера» в других видах гонок? Так что, «на всякий случай », прощались и с ним. Еще одно прощание осталось почти неза м еченным. На свою последнюю международ

ную гонку вышел кро х отный автомобильчик Мiпi - тот самый, что взорвал раллий ный « истеблиш м ент» в середине шестидеся ты х. Н а свой последний старт ветеран вышел точно в такой ж е спецификации , что привела его к по б еде в Монте-Карло в далеко м 1964 году . И, не претендуя среди нынешни х монст ров на высокие результаты, достойно добрал ся до финиша . Уэльс стал местом возвращений . Как в б ы лые годы, здесь сошлись в очной схватке· дв а легендарны х пилота. Знающий вкус по б ед ы н а валлийской з емле Пентти Айриккала (он выиг -

Rover

WWW.AS PORT.R U 75

за два месяца до на м еченного ср ока. Францу зам пришл о сь п росить особо го разрешения FIA дат ь е му хотя бbl чеТblр е часа на предстар Т О В blЙ тест пока еще со все м незнакомого авто

м обиля ... И т ак, для тр е х пилотов - Сольберга, Лоэба и Са й нс а - п о беда в ралли Великобритания . авт ом атическ и означала получение чемпион

с к ого т итула . Накалилась до предела и интрига

командной борьбbl - в первом своем полном сезоне Сitгоеп имел все шаНСbl потеснить со отечественников из Peugeot, побеждавших в заводском зачете три последних года.

Начало гонки полностью подтвердило

предстаРТОВblе ПРОГНОЗbl

борьбу возглави

ли именно претендеНТbI на титул . «Вblстрелил»

на суперэтапе Сольберг, следом инициативу перехватил Лоэб, oAHaKq уже на следующий день судьба ралли и всего ~емпионата бblла решена. Сначала отказал мотор у Маркко Мар

тина - эстонец, конечно, не боролся за меда ли всего чемпионата, но в Англии (на домаш ней для своей командЬ! гонке) раССЧИТblвал вмешаться в схватку за победу . YBbI, откаЗbl моторов в саМblЙ неНУЖНblЙ момент стали для Форда недоброЙтрадициеЙ. Остался верен своей «черной традиции» и действующий чем пион Маркус Гронхольм - он записал в свой

пассив очередное оторванное колесо (<<Это бревно в трав'е у меня бblЛО прописано, я про сто слишком глубоко зарезал поворот . . . ») . Но глаВНblМ сходом дня стала авария Кар лоса Сайнса - абсолютно нетипичная для ис

ЗАКРЫТЫЙ ПАРК Citroen

панца горячность привела к Вblлету уже на

Техника: по ходу сезона «красные ды\волы» меньше всех трубили об очередных новинках, да и к победам их порой привозили прошлогодние версии автомоби лей. Что же будет, когда на трассы выйдет обновленная Xsara? Лоэ6: французу не стоит обижаться на руководство команды. Кто знает, чем обернулась бы погоня

за Сольбергом на этой коварной трассе? Сайне: загоревшаяся перед стартом бор товая телекамера грозила замьi'канием электросистемы. Нервы ... именно они, по хоже, и стали причиной ошибки Матадора. МакРей: провел одну из лучших за последнее время гонок. Отрыв его и Томми от остальной «грядки» был столь ве лик, что позволил Колину поменять- -колесо на спецучастке не потеряв позицию.

Peugeot Техника: «Мы вернемся»,

сказал после финиша Провера. Что ж, посмотрим,

какова будет в деле новая З07-я машина. Лойке: отличный дебют! Фредди сумел PEUGEOT

не только закончить гонку единственным из команды, но и с неплохим результа

том! Гронхольм: с такой регулярностью отрывать колеса - это уже даже не смешно. Паницци: теперь доказывать свою «универсальность» французу при дется за рулем Mitsubishi. Результаты Жиля до поломки в Уэльсе внушают надеж ду, что ему это удастся. Рованпера: финн опять сошел, и хотя вины гонщика в

этом не было, через неделю команда объявила, что в услугах Харри более не нуж дается.

Ford Техника: несмотря на 'очередную поломку двигателя, Ford Focus установил зна менательный рекорд: уже два сезона подряд в каждой гонке хотя бы один из но

минированных пилотов обязательно финиширует в очках. Мартин: намеревался взять реванш за прошлый год: «Мне все равно, кто там и за какие титулы борется, и пусть не удивляются, если я вдруг вмешаюсь в их расклады». Наверное, эстонцу

все-таки не стоило так храбриться перед стартом .. . Дюваль: достойный финиш на непростой трассе. Хирвонен: увы, на этот раз дороги Уэльса оказались моло дому финну не по зубам.

г7;l

r:::J

Subaru

Техника: нынешня.я машина показала себя вполне удачной, но не стоит забы вать, что это лишь переходный вариант к новой версии 2004 года. Сольберг: «Я с шести лет начал ездить. Когда кроме гонок у тебя в жизни ничего не было и нет, здорово понимать, что ты - лучший в мире!» Добавить нечего. МЯRинен: на глядный пример того, что значит «мотивация». Собраться в последней гонке, ве сти жесткую дуэль с равным соперником, успевая при этом заниматься тестами

резины и помогать советами борющемуся за титул товарищу по команде" - это куда более достойно великого Томми, чем все, что мы видели за последний год.

.~ ~

Skoda Техника: и снова остается с грустью вспоминать старушку-Октавию, ведь когда то она финишировала в Великобритании в полушаге от подиума. Фабии такие ре зультаты пока даже не снятся. Ориоль: принял решение остаться в команде еще на год. Что это - уверенность, что дела пойдут лучше или чувство, что шанс все равно последний? Тем не менее в Британии ветеран до финиша добрался. Гарде майетер: увяз в канаве И"lre смог из нее выбраться. В то же время никто по-преж нему не сомневается - с другой машиной результаты финна были бы иными.

АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

первом допе! «Я просто запутался в стено

грамме! В этот поворот надо бblЛО заходить на третьей передаче, а я почему-то влетел на ше стой», - убивался испанец. Возможно, имен но эта ошибка стала причиной последовавше го через несколько дней заЯВ.I1ения Матадора, что через год он может прекратить Вblступле

ния . Правда, шеф Ситроена Ги Фрекелен отреа гировал на него скептически: «Не думаю, что это так . Просто Карлос слишком подавлен сво

ей ошибкой!» Но даже все эти напасти не стали бbl «при говором» сюжету гонки, если бbl не другие слова, произнесеННblе все тем же Фрекеленом . Слова, сказаННblе в адрес Лоэба, о том, что чемпионат мира, это, в первую очередь,

чемпионат марок, и интереСbl командЬ! требу ют, чтобbl Себ думал о финише. Ведь теперь в гонке осталось лишь два Ситроена, а OTPblB от Peugeot - всего пять очков ... Позже Себасть ен признается , что Вblдерживать темп Сольбер га ему бblЛО очень трудно, риск и вправду бblЛ слишком велик

...

Следующие полтора дня на верхней строке протоколов держалась одна и та же норвеж

ская фамилия. Даже когда из-за поломки трансмиссии на маши не Паницци команда

Peu-

WALES RALLY OF GREAT BRITAIN geot фактически лишилась шан сов догнать Citroen, Лоэбу не по з волили снова начать атаковать.

Британское ралли всегда отли

эйф ории. Что окаж е тся перед объе кт ива ми тел е кам е р на буду щий сезон? Не ста н ет ли лучший за п оследние год ы че м пионат луч

чалось немалыми време нны ми

шим и на м н огие годы вперед? Со

разрывами, но на этот раз борьба

став заводски х машин сокращает

фактически шла в трех разных ли га х. Впереди шли Сольбер г и Ло

ся на трет ь, уходит Н уuпd аi , у реза ет свою програ мму Skoda .. . Миро

эб . Позади

основной пелетон ,

где пр одолжали кипеть страсти: кто-то ломался и сходил, кто-то

вое ралли по ки дают звез ды , чьи

имена последн ее десятилетие бы ли символами этого спорта. Нев

опережал соперников. А посере

нятные прав ила , неопределенные

дине разворачивалась еще одна,

прогнозы

...

Единственный повод для опти

не столько спортивная, сколько

человеческая дуэль - между Ко лином МакРеем и Томми Мякине

мизма дает молодежь. По боль шо

ном. На то, как рубились друг с

2003

другом старые соперники, смот

новы х гонщиков, ни одному из ко

реть было куда интересней, чем на победоносную поступь Соль берга. Мякинен на послефини ш

торы х еще нет тридцати. Сольберг, Лоэб, Мартин заставили осталь

ной пресс-конферен ц ии пр изнал ся, что никогда прежде за долгие

стами . Так что главный итог сезо на, по жалуй, не в том, что на карте

му счету, вся вторая половин а

года прошла под ди ктовку

ны х выглядеть чуть ли не с тати

годы соперничества ему не прихо

«расселения» чемпионов мира по

дилось так сражаться с МакРееем

ралли поставлена новая точка

Норвегия . И не в том, что появи лась команда, способная в свой первый полны й сезон сбросить с

от начала и до конца гонки .

Последний день расставил точ

ки над

iв

командной борьбе.

Лойкс вышел на шестое место, но

трона давно и прочно окопавших

это было пределом

ся там « львов» . Главное, что смена поколений в мировом ралли, о ко торой так давно говорят, про изошла. Наступает время новых

от лидер а

его отделяло почти шесть ми н у т .

Спасти

Peugeot могло т олько

од

но: если бы за три оставшихся спецучастка оба Ситроена сошли.

легенд

...

В предыдущем номере мы прогнозировали, что Бр\,\с 1Ирбасси доберет

...

Ci\ дО Пi\ТОГО места «даже пешком» Увы, пешком ему с гонки пришлось уходить после поломки подвески . Впрочем, единственному соперни

ку, Сальвадору КанеЛЬi\СУ, это не помогло . Грунт никогда не был стихи ей испанца, и от необходимого для победы 13 серии второго места его отделила целая вечность - 15 минут. Побед а 13 гонке досталась Даниэ лю Карлссону на автомобиле Suzuki, ВЗi\вшему по итогам сезона «брон зу». Вторым на ралли ВеликобритаНИi\ финишировал Мирко Бальдаччи, который обеспечил себе Пi\тое итоговое место. Молодежный чемпионат мира:

1. Б.1Ирбасси (F, Renault Clio) - 38 Suzuki Ignis) - 3б; 3. Д.Карлссон (S, Suzuki Ignis) - 33; 4. У.Аава (ЕЕ, Suzuki Ignis) - 20; 5. М.Бальдаччи (RSM, Fiat Punto) - 20; б. B . - П . Теуронен (FIN, Suzuki Ignis) - 19; 7. Г.Уилкс (GB, Ford Рита) - 18; 8. А.Брокколи (RSM, Opel Corsa) - 13; 9. К . Катаi\Мi\КИ (FIN, Volkswagen Polo) - 10; 10. м.лигато (RA, Punto) - 10. очков;

С.Канельяс (Е,

Но в это не верил никто. Воскресным утром Сольберг

объявил, что больше не будет ата ковать, единственная его цель

Wales Rally 01 Great Britain

удержать по зицию . « Пришло вре

14-й, ~аключительный этап чемпионата мира. Кардифф, Уэльс. 6-9 нояБРi\

2003 года. - 1574,52 км, 13 том числе 18 спецучастков протяженностью 376,81 км. Стартовало 75 экипажей, финишировало 39.

мя отнестись к работе, как к рабо те. На м будут сообщать времена на отрезках, мы будем считать и идти именно так, чтобы не подпус тить Лоэба. Главное - не поте

Дистанция

АБСОЛЮТНЫЙ ЗАЧЕТ

рять концентрацию в условиях

вчерашнего неожиданного удара,

когда под колесом вдруг оказа

лась яма. Я понял, что остался в гонке лишь чудом

Место

Водительjштурман

1 2 3 4 5 6 7

П.СольбергjФ.Миллз

Страна

Автомобиль

Subaru Impreza WRC с.лоэбjД.Элена Citroen Xsara WRC F Т.Мякиненjк.линдстрем Subaru Impreza WRC FIN К.МакРеЙjД.Рингер Citroen Xsara WRC GB Ф . ДювальjС.Прево В Ford Focus WRC Ф .лоЙксjС. Смеетс Peugeot 206 WRC В М.ШтольjИ.Минор Peugeot 206 WRC А Р.КрестаjЯ.Томанек 8 CZ Peugeot 206 WRC 9 Ю.ПюкалистоjР.Маннисенмяки Peugeot 206 WRC FIN 10 Я . -м.латвалаjМ.Анттила FIN Ford Focus WRC 11 Д.ОриольjД.Жиродэ Skoda Fabia WRC F ... 14(1 *) Д . КарлссонjМ .Андерссон Suzuki Igпis S 15(2) М.БальдаччиjДж.Бернаккини RSMj I Fiat Punto ... 23(3) B.-П.ТеуроненjХ.Каарщj Suzuki Ignis FIN ...28(4) С . КанельясjК.Амиго Suzuki Ignis Е 29(5) А . БрокколиjД . Аньезе RSMj I Opel Corsa 30(6) Fiat Punto , М. ЧеккатоjМ.Дотта 1 * - в скобках указано место, занятое в зачете Молодежного чемпионата мира (JWRC).

с н ижения темпа. Хватило уже

потерять все

в одночасье так легко !» С постав

ленной самому себе задачей нор вежец с п равился блестяще. Да, он отдал Себу два утренних воскрес ны х допа, но заключительный

проеха л так, как и подобает ново испеченному чемпиону. Прое хал

под объективами пятидесяти че тыре х телека мер, ведь в «Маргэм парке » Дэвиду Ричардсу наконец таки удалось реализовать свою . идею пря мой телетрансляции . Увы, теперь пора отходить от

Nj GB

Время

3:28.58,1 +43,6 +2.58,8 +5.28,1 +7.16,1 +8.06,5 +8.48,4 +9.02,6 +9.53,6 +12.25,3 +15.45,9 +28.31,7 +30.06,1 +35.53,5 +45.52,2 +52.00,1 +55 .27,7

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХОДЫ су

Водительjштурман

Страна

Автомобиль

16 16 8 6 4 3 3

Т.ГардемаЙстерjп.лукандер

М.МартинjМ . Парк

FIN FIN F ·FIN EEj GB

К.СаЙн сjМ.Марти

Skoda Fabia WRC Peugeot 206 WRC Peugeot 206 WRC Ford Focus WRC Ford Focus WRC Citroen Xsara WRC Peugeot 206 WRC

Х.РованпераjР.ПиетилаЙнен Ж.ПаницциjЭ.Паницци

М . Хирвоне~jЯ.Лехтинен

М.Гронхольм/Т.РаутиаЙнен

- 13, Лоэб - 5. СУ1 - Сольберг, СУ2-3 - Лоэб, СУ3-18 -

FIN

Причина вылет с трассы трансми ссия

трансмиссия вылет с трассы двигатель вылет с трассы

подвеска

Победители СУ: Сольберг Лидеры :

Сольберг.

Итоговое положение в чемпионате мира:

•

З.ачет пилотов: 1. Сольберг - 72 очка; 2. Лоэб - 71; 3. Сайнс - 63; 4. Бернс - 58; 5. Мартин - 49; 6. Гронхольм - 46; 7. К. МакРей - 45; 8. Мякинен - 30; 9. Дюваль - 30; 10. Паницци - 27. Зачет марок : : . Citroen - 160; 2. Peugeot - 145; 3. Subaru - 109; 4. Ford - 93; 5. Skoda - 22; 6. Hyundai - 12.

WWW.ASPORT . RU 77

интЕрвыо ТОММИ МЯК И НЕН

Минувший сезон стал последним в карьере одного из самых титу лованных раллистов всех времен

четырехкратного чемпиона

мира Томми Мякинена. 39-летний финн

лицо своей эпохи, кото

рая, увы, кончается - приходят новые пилоты, оттесняя бывших чемпионов от побед и пьедесталов. Кто-то - как Карлос Сайнс или Дидье Ориоль - еще пытается бороться с молодыми «волками». Кто-то предпочитает уйти на покой - как Мякинен, который про вел на трассах чемпионатов мира без малого двадцать лет. ТЕКСТ лиrА КАЛНАЧА, специально для «Автоспорта» ф рто

при таком количестве неудач? И как вы настраивали себя на борьбу в конце сезона, зная, что

на первого и второго - мы рабо тали как одна большая команда,

нако за несколько гонок до кон

эти гонки станут последними в

и важно, каким по счету пилотом

ца

карьере? Нужно всегда быть нацеленным

делать свою работу :

Но советы-то своему менее опыт

Многие считают, что к закату его

команде Петтеру Сольбергу. По

карьеры привел переход два го

говаривали, что вернуться в стан

да назад в команду Subaru. Тогда Томми решился покинуть Mi~ subishi - конюшню, с которой'

DPPI

сезона

он

финн

может Mltsubishi, од

положил

конец

он выиграл все четыре своих ти"

всем слухам, объявив о завер

тула, но которая в последние го

шении карьеры.

только на победу. Иначе - никак! Меня в б,ылые годы спрашивали ,

Том ми, как вы оцениваете ми нувший сезон - наверное, как неудачный?

почем у я еду в полную силу , даже

ды сотрудничества не могла пре доставить

ему

конкурентоспо

собной техники. Новое место работы как будто открыло Мякинену второе дыха ние: он выиграл за рулем Импре зы первую же гонку в Монте Карло. Увы, после этого фортуна от него отвернулась

машина

ломал ась все чаще, да и сам Том

Да , он был очень плохим . Беско нечные технические проблемы просто выматывали. Иногда оши

бался я. Стр а шно обидно, ведь ма шина был а о б ъе ктивно быстрее прошлого дн ей , и мой партнер по

ми стал ошибаться все больше. в

ко м анде Пепе р Сольберг, ставший

этом

чемп и он ом, э т о доказ ал.

году

апатичным,

Мякинен вчистую

чемпионат своему

78 - -

- ---

выглядел проиграв

партнеру

ЯНВАРЬ

2004

по

Откуда же бралась мотивация

имея полуминутный отрыв от бли

все в м есте. Поэтом у мне не так уж меня считают. Главное

хорошо

ному партнеру Петтеру Сольбергу

жайшего преследователя , а я все гда отвечал, что такой уж у меня

вы какие-нибудь давали или он уже и сам все знает? Конечно же, мы обсуждали гонки,

характер: либо все, либо ничего

говорили о настройках, о том, как

ехать в полсилы я не могу.

вела себя машина. Иногда он за давал на редкость глупые вопросы

Бытует мнение, что в Subaru вам было сложнее выступать, пото му что там Томми Мякинен не был первым пилотом ••• Ерунда! Когда я гонялся в Mitsubishi, гонщики тоже не делились

(смеется) . Как он только смог стать чемпионом , ума не приложу! Сплетни про ваше возможное

возвращение в

Mitsubishi поя

вились на ровном месте или вы

Новые п рав ил а ... (Задум ыва ется.) Для м е н я са мо е в аж но е - б езо пас ность . И н е тольк о зр и теле й, но и са м их гонщико в. С это й т очк и зре н и я, о т м е на экип а жей - ра звед ч и к о в - о т н ю дь н е л учший вари ан т, ве дь он и проезж а ю т по трассе

непосредстве нно п еред стартом

Aona

и дают г о нщ и кам самую све

жую и нфор м а цию об и з м енениях nокрыт и я , я м а х и та к далее. В ос

тально м новые прав и ла не вызыва

ют у м еня та к о й уж негативной ре

ТОММИ Мякинен в чемпионате мира по раllllИ Год

Старты

1987 1988 1989 1990 1991

1 2 2 5 5

1992 1993 1994

4 3 6

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

акц и и. Х отя я по - прежнему убеж ден, что нель з я сраз у и резко ме

ня т ь философию гонок, как э то п ы т ает ся сделат ь FIA. Поговаривают, что в скором вре мени может наложить запрет

FlA

на турбомоторы ... Д а-да, я тоже об э том слы ш ал . Это хотят сделат ь в рамках борьбы за сок р а щ е н ие расхо д о в . В n ри нц и n е, есл и новые ат мосферные д ви г ате

ли будут бол ь шего объема и с боль ш им рестриктором, то п очему бы и нет? Такие ма ш и н ы мо гут оче нь б ы стро ехать . П ри совреме нны х т ех ноло г иях ат мосфер ны е д ви г атели

мож н о сделат ь даже м ощн ее турбо мо т оров, которые ис п ользую т ся

сей ч ас.

Совсем недавно вы высказали ин

10 14 13

14 14 14 14 14

Автомобиль

Побед

Lancia Delta HF 4WD Lancia Delta .Integrale Lancia Delta Integrale Mitsubishi Galant V'R-4 3 Ford Sierra Cosworth 4х4, Mitsubishi Galant VR-4, Mazda 323 GTX Nissan Pulsar GTI-R Lancia Delta HF Integrale Nissan Sunny GTI, Ford Escort RS Cosworth, Mitsubishi Lancer Еуо 11 Mit. Lancer Еуо 11 и Еуо III Mitsubishi Lancer Еуо III Mitsubishi Lancer Еуо IV Mit. Lancer Еуо IV и Еуо V Mit. Lancer Evo'V и Еуо VI Mitsubishi Lancer Еуо VI Mit. Lancer Еуо VI и WRC Subaru Impreza WRC Subaru Impreza WRC

(гр.

Место в ЧМ

(гр.

1 1 5 4 5 4 1 3

5 1 1 1 1 5 3 8 9

тересную идею насчет этапов чемпионата мира по «скользя

щему графику», когда некоторые

го н ками с та н ут л юбим ы е м н о г им и

ГОНКИ . могут проводиться раз в

п и л о т ами э т а пы ~ н а п ример, ра л

два года или даже реже. Это мог

ли К и п р.

ло бы расширить географию чем пионата, избежав увеличения числа гоно'к в календаре. Д а, у ме н я б ыл а т акая и де я , н о ... Если го в ори т ь об этом вс е рь ез, это н е т ак уж и пр осто, как кажется.

Орга н изато р ам, которые делают мировой эта п через год или два,

жать высту п ления в чемпиона т е

мира, то

только с

Mit subishi.

Так почему же вы решили пове сить шлем на гвоздь? Мне п о чт и 40 лет, дв адцать из ко т о рых я пол н остью отдал го нк а м. Ве с ной у ме н я родился вт оро й с ын, и м н е хочетс я уделять се мье больше в н имания

э т о одна из п ричин.

А что вы можете сказать о HOBbl X правилах, что вводятся в следую

щем году в

WRc. •.

прощальную

гонку

ралли Великобритания - Мяки нен назвал одной из лучших в карьере. С первого до последнего допа Томми «рубился» со своим давним соперником, еще одним

вень п роведения г онки, чем п ри

ветераном Колином МакРеем. Эту схватку финн выиграл, а пос ле финиша команда Subaru устро

ежегодном «графике». Д а и п отом,

ила своему гонщику грандиозную

при таком разде л е н е р егулярными

церемонию

труд нее сохранить д олж ны й уро

все же рассматривали такой ва риант? Я дейс т вительно несколько раз встречался с руководством Mit- · . subis hi, о дн ако раз говоров о воз-. можных выступле н иях н е б ыл о. Тем не менее, если бы я хотел п родол

... Свою

прощания.

При

вспышках десятка фотокамер к Томми подошел свежеиспечен

ны й чемпион Пепер Сольберг. «Я никогда не забуду годы, прове денные с тобой в одной команде,

сказал норвежец.

Мне и

всей конюшне будет тебя очень

не хватать». Всегда сдержанный финн на этот уаз не стал скрывать своих эмоции и, похлопав Пепе ра

по

плечу,

смеясь

произнес:

«До встречи на ралли Монте-Кар ло. Там я, наконец, посмотрю на гонки со стороны!»

то привело россиян на этап чемпио ната Франции, спросите вы? Отнюдь не одно лишь желание очутиться в

бархатный сезон вместо заснежен ной Москвы на Лазурном Берегу. Ралли Дю Вар было выбрано в ка честве ... приза. Приза за победу в российском Кубке Citroen, который достался питерскому экипажу Андрея Бунеева и Александра 30ЛО таря. Дирекция Кубка решила, что возмож

взгляд притягивали два хищных желто-серых

водными» пилотами Франции (что на сегод няшний день означает - мира) станет более подходящей наградой для перспективных гон щиков, чем, к примеру, денежный приз. Поэто

заводских Renault Clio Super-1600, пилоты ко торых - Симон Жан-Жозеф и Брис Тирб ас си, должны были решить в этой гонке кому из них быть чемпионом Франции . Шансы догнать ли дирующего по очкам Жан-Жозефа остав а лись и у Седрика Робера на Peugeot 206 Super1600. Но местная публика болела, конечно же, за своего - Бриса Тирбасси . Ресторан, при

му, преодолев своим ходом свыше четырех ты

сяч километров по дорогам шести европей

ских стран, в конце ноября техничка москов ского Ситроен-Центра с кубковым Saxo на при цепе прибыла в «столицу» ралли Дю Вар курортный городок Сан-Максим. Несмотря на нынешний скромный статус, Дю Вар - гонка с историей. Не со столетней, как проходящее поблизости ралли Монте-Кар ло, но все же худо-бедно это ралли взаливе Сан-Тропе проводится уже полвека - с 1953 года. Список победителей выглядит, как зал славы французского, да и мирового ралли : Бернар Дарниш, Жан - Клод Андрюэ, Ги Фреке лен (да-да, тот самый, что сегодня руководит командой Citroen), Жан Раньопи, Бруно Саби, Дидье Ориоль, Франсуа Делекур, Филипп Бу гальски, Себастьен \ Лоэб ... На ралли Дю Вар образца 2003 года тоже

80 АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

было на кого посмотреть. И прежде всего

ность посостязаться с ведущими «переднепри

надлежащий отцу молодой звезды и располо

женный на набережной прямо напротив штаба ралли, украшал транспарант: «Бр~с .,- чемпи он!» Всего же на ралли было заЯВl1 ено. около двух десятков «суперов»

на средиземно

морском побережье собрались все молодые надежды французского ралли .

Не преминула посетить Сан-Максим и глав ная раллийная надежда Франции - Себастьен Лоэб. Причем приехал он не один, а в компа нии с новым Ситроеном С2 Super-1600 и ... своей подружкой Северин, временно заменив шей в штурманском кресле бессменного ко драйвера Себа - Даниэля Элену. Решен' ие Си троена выставить Лоэба на эту гонку «нуле-

выю) экипажем явно было принято ради шоу вряд ли можно было сравнивать времена

новой машины с конку рентами, учитывая , что

Лоэб е х ал фактически б е з штурмана. Но шоу, надо признать, удалось на славу: красный «ко лобок » лихо промчал по всем спецучасткам , причем Себ нарочно в ел машину по- хулиган ски

скользил где н а до и не надо, вы з ывая

вопли болельщиков и , надо думать, своей пас

дартного » клас с а N2. - Мы, конечно, не рас считывали сра зу все х объех ать, но проигры вать секунду с километра - это слишком . В России-то уже привыкли побеждать .. .» Мы, как могли, уговаривали молодого пило та не расстраиваться и ехать, что называется, в

свою силу . В конце концов , местные гонщики знают эти дорожки как свои пять пальцев

они здесь выросли , им знаком, если не каждый

поворот, то, по крайней мере, логика здешни х

сажирки .

А з а его спиной ра з вернулась драма в двух

дорог, позволяющая почти наверняка знать,

действиях. Исход гонки был, по сути, решен на

что окажется за виражом, где можно резать, а

первы х утренни х спецу частках второго дня.

где нет и тому подобные нюансы, определяю

Сперва на третьем допе Тирбасси теряет почти четыре мину т ы на з амен у колеса , а вместе с

ними и все шансы на победу. А на следующе м, уж е Седрик Робер, лидировавший в начале гонки, натыкается на камень. Высекая снопы искр и обстреливая публику камнями, он доез жает до финиша на голом диске, но в итоге все-таки сх одит . После этого опытному Жан Жо з ефу оставалось лишь контролировать от рыв от шедшего вторы м Бриана Буффье на Peugeot 206 Super-1600. Что он с успе х о м и сделал , став в очередной раз чемпионом

Франции и поделив со своим юным партнером по к оманде лавры: ведь Тирбасси назадолго до этого победил в чемпионате мира , куда Жан Ж озе ф не прошел по во з расту . ... « Н е п о нимаю, как и м удается так м чать, - ис к ре нн е сокрушался АI·щреЙ Бунеев , глядя на то , ка к раст е т его отрыв от лидеров « стан-

49-е ция

Ral1ye du Var.

щие скорость экипажа в ралли. А з а плечами Андрея - несколько гонок в родном Питере, которые, по сравнению со здешними , и ас

фальтовыми-то назвать трудно да од и н трени ровочный выезд в Крым на своем личном ав

томобиле ... Со стороны было видно, что мест ные едут более размашисто, смелее скользят, цепляют обочины , словом , чувствуют себя го ра з до у веренней ... Что, к слову, некоторы х из ни х, в итоге, и подвело . Буквально на последни х допа х со шли сразу три конку рента, и Бунеев закончил гонку на вполне пристойном втором месте в

лении только первый шаг. И вряд ли м ожно упрекнуть наши х гонщиков за то, что шаг этот пол у чился не слишко м уверенны м.

классе .

Но ни радоваться , ни огорчаться по этому поводу не стоит. К со ж алению, так сложилось, что в России фактически нет и пока Не пред видится достойны х асфальтовы х трасс - про екты организации гонок в Сочи и Крым у все

Чемпионат Франции, В-й этап. Сан - Максим (Франция),

21-23

ноября. Дистан

240 к м. Ст ар товало 79 э кипаж еЙ, финиширо вало 48. Абсолютный зачет : 1. С . Жан-Жо зе фjж.БоЙе (F, Renault Clio S1600) 2:44. 27,8; 2. Б . БуффьеjЖ-К . Гро (F, Peug eot 206 S1600) +30, 5; 3. Ф.В ерисэjО.Бело (F, Renault Clio S1600) +1.51.4; 4. Б.ТИр бас сиjЖ -Ж . Ре нуччи F, Renault Clio S1600) +4.10,9; 5. Н.ВуЙоjД.Фиорини (F, Peugeot 206 S1600) +4.42,6; 6. Г. Шише риjl1 . Перен (F, Citroen Saxo S1600 ) +5.50,7; 7. Ж-Ф . Беренжеj А.Маре (F, Renault Шо S1600) +7 .42,5; 8. Ж . Адамj Б . Бенито (F, Peugeot 206 S1600) +8.33,1; 9. П.АнриjМ.Ломбар (F, Citroen Saxo S1600) +11.29,3; 10. г.лон жарjД . Марти (F, Citroen Saxo S1600) +13.02.0; ... 43. А.БунеевjА . Золотарь (RUS, Citroen Saxo) +3 3.05,3. 691,85

хм, в том числе

еще остаются проектам и . Так что, есл и мы х о

тим в будущем на что-то претендовать в миро вом ралли, нужно, чтобы молодые российские пилоты чаще выезжали за рубеж на такие гон ки, как Дю Вар . Citroen сделал в э том направ

СУ протяженно стью

WWW.ASPORT . RU 81

~ итоrи rOДA НОМИНАЦИИ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ

По уже сложившейся традиции, в межсезонье мы представляем наши символические номинации. Отмечаем успехи и неудачи наших гонщиков

и команд - на российских трассах и за рубежом. В этом году выбирать по бедителей, признаться, было нелегко - значимых событий и проявив ших себя гонщиков стало гораздо больше. Даже от пилотов, выступающих за границей, мы ждем уже не простого участия, а побед. Все больше гонок проходит и в самой России, а уровень соревнований достаточно высок,

чтобы сказать - наш автоспорт, несмотря на все трудности, развивается. Итак - наши номинанты! . '-

ГОНН,fИI<

ro.4..d

ВJlадимир Чаrии К победам КамАЗа в ралли-рейдах давно привыкли, и очередной триумф Вла димира Чагина на Дакаре прошел почти незамеченным. А ведь этот марафон для российской команды стал, наверное, самым трудным за все десять лет участия в гонках. Камазовцы на этот раз столкнулись с ожесточенным сопро

тивлением со стороны соперников. Более того, российские машины не были самыми быстрыми и проигрывали по скорости голландским ДАФам. Кто знает, каким бы был итог марафона, если бы лидировавший в гонке Герардус де Ро ой не угодил в аварию. Но ошибся-то голландец не просто так, а под давлени ем Чагина! Вырвавшись в лидеры, Владимир спокойно довел дело до очеред

ной победы

nУКОЙJl Рейсииr Для начала сухие цифры. Команда Лукойл Рейсинг принимала в этом году участие в четырех кольцевых чемпионатах, и в трех из них

ее гонщики стали чемпионами. Но главное даже не это, а то, что столичная конюшня первой в России взялась за программу воспитания моло

дых гонщиков. За рубежом в цветах Лукойла вы ступал Михаил Алешин, а в Формуле Русь честь «kpacho-белы » успешно защищали Юрий Бай бородов и Сертей Афанасьев. Все трое - наде жда нашего автоспорта. Кроме того, команда стала чемпионом в Супертуризме и финской Формуле-З. Безусловно, своими успехами ко

манда обязана руководителю Евгению Малинов скому, которого наш журнал уже признавал

прошлом году менеджером года.

Кольцом, кстати, дело не ограничивается. С это го сезона машины, окрашенные в красно-белые цвета Лукойла, стали появляться и на раллийных трассах : Стас Грязин уже принес нефтяникам первую российскую победу на этапе чемпионата Европы в Латвии, а также финишировал седь мым на этапе чемпионата мира во Франции ...

82 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

- третьей в его карьере.

Минувший год стал самым успешным для российских спортсме-

'" нов за рубежом. Сразу несколько молодых гонщиков дебютиро вали в юниорских чемпионатах. Михаил Алешин и Виталий Пет

po~ успешно защищали цвета нашей страны в Формуле Rепаult, ВлаДИ I:1И Р Лабазов пробовал свои силы в Формуле BMW. Роман Русинов дебютировал в Евро-ЗООО, а в конце сезона выиграл гон ку спортпрототиг.lOв И не где-нибудь - в Ле-Мане! Наконец"то добились прогресса в чемпионате FIA GT Алексей Васильев и Ни колай Фоменко : за десять гонок они набрали 17 очков - больше, чем за два предыдущих года вместе взятых! И, конечно же, нель зя не отметить титул Радика Шаймиева в чемпионате Европы по автокроссу. Правда, превосходство наших гонщиков в этой серии

с ейчас настолько подавляющее, что победы россиян восприни .м аются на Западе уже как нечто, само собой разумеющееся .

Аllександр Доросинский в январе Александра Доросинского не знали толком даже в родном Екате

ринбурге . А к концу сезона уральский раллист все чаще стал трепать нер вы фаворитам группы N. И не на российски х трассах, а на куда более слож ных прибалтийских. В дебютном для себя сезоне екатеринбургский биз несмен финишировал пятым на гонке в Курземе и седьмы м - на трудней шем ралли Сааремаа. Подиумов в активе Доросинского пока нет, однако за рулем своей Импрезы ему частенько удавалось «выстрелить » на отдельных допах. Если Александр продолжит прогрессировать в таком же те м пе, то в следующем году он наверняка будет частым гостем на пьедестале .

КОllllектив АРУ-nайи Июкиниринr в этом году столичная конюшня АРТ-Лайн Инжиниринг дебютиро вала в Формуле-1БОО. Дебютировала со старыми Далларами, кото рые верой и правдой служили ей много лет в Формуле-З. Поначалу гонщики АРТ-Лайна Александр Тюрюмин и Николай Больших-млад ший серьезно проигрывали по скорости конкурентам . Однако за полгода конструкторский коллектив под управлением Сергея Пис кунова сумел превратить устаревшие машины в непобедимое ору жие , на кот @ ром столичные гонщики уезжали от соперников, как от

стоячих . В квалификация х они выигрывали у остальны х по две се кунды с круга! Как итог - три последних гонки завершились для АРТ-Лайна победным дублем , а Тюрюмин принес конюшне титул.

Раnnи Сеnиrер Ралли Селигер, организованное буквально на ровном месте, стало , по мнению его участни

ков, лучшим этапом чемпионата России . Нуж но отдать должное его главному организато

ру, Сергею Успенскому, доказавшему, что и в российской глуши вполне можно проводить соревнования, которые не стыдно показать

иностранцам . Кстати, в 2004 году гонка будет переименована в ралли Пено, приобретет ме ждународный статус и должна стать макси мально комфортной не только для спортсме нов, но и для зрителей .

WWW.ASPORT.RU 83

итоrи rOДA НОМИНАЦИИ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ

в этом году москвич впервые играл в команде Лукойл Рейсинг роль

первого пилота. Его п артнер, двукратный чемпион Альберто Шилла, выступал бледно, и Алексею часто приходилось отстаивать честь Лу кайла в одиночку. Поначалу борьба складывалась не в его пользу «красно-белые» никак не могли наладить HQВыe моторы, и в чемпион ской гонке вперед вырвался Сергей Нуждин из команды Лады-Автос порт . Но, получив достойную технику, Алексей доказал, что он не

только быстрый, но и очень зрелый гонщик, умеющий работать с ма шиной . В команде не скрывают, что преимущества над Шиллай и дру гими соперниками Алексей добился во многом за счет более удачных настроек. Из ситуации, которая сперва казалась проигрышной, Дуду кала вышел победителем и в последней гонке сезона завоевал долго жданный титул чемпиона России.

3ТОТ СИ~ЬННЙ С~"'6НЙ пo~

Алевтина КраСУJlина Впервые за последние несколько лет женщина вынудила муж

чин считаться с собой на раллийных трассах. Алевтина Красулина вполне могла стать призером Кубка России в 1600кубовом классе Р10, есл и бы п од конец сезона не пересела на Saxo группы N2. По итогам Кубка очаровательная москвичка стала lЗ-й в «абсолюте» и пятой в 1600-кубовой категории.

Ремонт маwины ДудукаJlО Тольяпинский эта п перело мил ход борьбы в Супе рту

ризме. Но предшествовала этому настоящая драма: . в

(таНИСJlав Грязи н Станислав Грязин не любит давать интервью. Тем не менее московский гонщик всегда готов к общению и ни когда не о т кажет в автографе . За это его любят и болельщики, и журналисты. Когда Стас выиграл рал ли Курземе, ему рукоплескали латыши, а когда он бо ролся за места в пятерке на э тапе чемпионата мира,

ралли Корсика, з€ него болела вся Россия.

84 АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

квалификации лидер команды Лукойл Рейсинг Алек . сеЙ Дудукала совершил на своей « десятке » несколь ко кульбитов, серьезно повредив свой автомобиль. Казалось, машину пора сдавать в металлолом, а Дуду кала

можно

попрощаться с

последними

надеждами

на чемпионство. Однако за ночь механики Лукойла ценой неимоверны х усилий восстановили «десятку», и на следующий день Дудукала уверенно выиграл на ней гонку!

Renault F1 в Москве Приезд в СТОЛИЦУ гонщи ков ФОРМУЛЫ-l уже не вызывает ажиотажа. Но чтобы в Москву прилетела целая команда, да

робьевых горах. Посмотреть на действо, несмотря на про

еще устроила при этом показательны й заезд на настоящем

человек, и это означает, что автоспорт россиянам интере

боевом болиде -

сен! Остается надеяться, что слова мэра Москвы Юрия Луж кова о том, что Гран При в столице обязательно будет - не просто предвы бор ное обещание, и через не сколько лет мы

такого еще не было! На такую акцию ре

мозглую дождливую погоду, собралось свыше десяти тысяч

шил ась осенью команда Rепаult Fl - французы привезли в Москву двух СВОИХ призовы х ПИЛОТОВ Ярно Трулли и Фер нандо Алонсо . Гонщики посмотрел и город, раздали м но

будем писать не о показательных, а насто я щи х заез да х фор

жество интервью, приняли у частие в нескольких рекламных

мульных болидов ...

мероприятия?(, а кульминацией всего стали заезды на Во-

Евrений Васин Ставки команды ИТЕРА-ралли на Евгения Васина не оправдались. Поначалу в столичной конюшне рассч иты вал и, что оп ытнейш и й москвич, получив в СВОИ руки непо

бедимый Peugeot 206 WRC, сможет бороться за победу в чемпионате Европы. По ходу сезона «планка» снизилас ь - Евгений, чередуя ава ри и с редкими финишами, пытался ухватиться хо тя бы за третью строч

ку. Может бы ть, все дело в много летне м перерыве Васина, и именно

из-за него очень быстрый пилот оказался катастрофически неста

бильным? Результат известен: Ва син по итогам года

четвертый.

Учитывая, что на при зовы е места всерьез претендовали только трое

это, безусловно, разочарование .

WWW.ASPORT.RU 85

итоrи rOДA НОМИНАЦИИ ЖУРНАЛА АВТОСПОРТ

Вылет Геннадия Кузнецова на ралли Пре зидент стал, на наш взгляд, самой серьез ной аварией в этом году. На первом допе

ярославской гонки Subaru Impreza москвича на скорости под 200 км/ час со скользнула с траё"сы в канаву и, совершив в ходе 200-метрового путешествия по ней несколько впечатляющих кувырков, вре

залась в преграждавший путь мост. Пос ледний удар был такой силы , что с гонщи ка и штурмана слетели шлемы! По счаст ливой случайности, обошлось без травм , а вот Subaru Кузнецова целиком отправи лась на свалку - взять с разбитой в хлам машины было нечего ...

Свой очередной сезон вице-чемпион страны в группе N4 Максим Новиков на чинал с новой машиной и большими наде ждами. Максим даже финишировал пер вым на ралли Жигули. Однако после фи ниша судьи дисквалифицировали его за

нарушения в подготовке автомобиля (ею занималась

немецкая фирма Gatmo После этого Максима словно подменили. На ралли Селигер и дважды в Карелии он делал «уши», а на ралли Гуко во Новиков хоть и ехал отлично, но сошел из-за поломки машины. Вот уж правда -

Motorsport).

неудачник

...

Нуждии против ДУДУКОIIО Все предсезонные прогнозы сводились к одному: класс Супертуризм снова ждет тотальное превосходство команды Лукойл Рейсинг и ее гонщиков Альберто Шиллы и Алексея Дудукало. Однако чемпионат начался с сенсацион ного лидерства Лады-Автоспорт! Тольяттинская команда выиграла три первых гонки, а ее пилот, Сергей Нуждин, с двумя победами вырвался в лидеры чемпионата . Вторая

86 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

половина сезона прошла в погоне лидера чемпионской ко манды Дудукало (N~2) за Нуждиным (N~80). Во всех трех последующи х гонках Алексей отщипывал у Сергея по не сколько очков и, взяв соперника не только мастерством, но

и лучшей пси хологической подготовкой , в итоговом прото коле опередил тольттинца на четыре пункта!

История наказания Бориса Шульмейстера на московском этапе чемпионата

России выглядела, как скверный анекдот . Сначала был несправедливый штраф, лишивший Бориса заслуженной победы на гонке Туринга в Лужника х. Затем, последовала череда спорных, с юридической точки зрения, действий Шулы;, еЙстера . Подвел черту сомнительный судебный процесс, который объ явил-таки Бориса победителем, оставив ни с чем его оппонентов. По большо му счету, Шульмейстер стал первым, кто в борьбе с вопиющим непрофессио нализмом судей зашел так далеко . Однако в результате туринговый чемпио

нат финишировал в полной неразберихе, и его итоги были утверждены толь ко через полтора месяца после финальной гонки сезона . Но и на этом эпопея не закончилась . Как нам стало известно, Комитет кольцевых гонок принял решение не допускать Бориса к участию в че м пионате России 2004 года!

Иrорь ЯКОВllев у петербуржца для победы в Кубке России по ралли было все : серьезный бюджет , лучшая машина и великолепные мех аники. За три этапа до конца сезона Игорю, чтобы взять

Кубок, достаточно было хотя бы раз финишировать на пер

вом месте . И при его скорости это не выглядело слишком сложной задачей! Однако в оставши х ся гонка х Яковлев трижды

с х одил ,

приче м

два

р а за

исключительно

по

собственной вине . Горячность стоила петербуржцу дорого - он не только уступил почти завоеванный Кубок, но и от катился в итоговом протоколе за пределы призовой тройки.

Кубок

Citroen

Раллисты давно гов ори ли о необходимости создания относительно дешевого моноклас са для те х , кто уже вырос из «восьмерок», но еще

не заработал на полн о приводную технику группы N. Воплотить меч ту в реальность взял ас ь ком пания У-Сервис+, которая при поддерж ке Ситроена и производ и теля шин Michelin организовала Кубок Citгоеп. Дебют серии ( го н ки п р овод и лись совместно с этапами чемпио

ната и Кубка страны) прошел н а у ра, и число желающих попробовать себя за рулем быстрого , относ и тельно дешевого и в то же время

весьма н адежного Saxo росло от гонки к гонке. К наступающему се зону организаторы рассчитывают при влечь до ЗО участников, а в

2005 году -

допустить на старт в Ку бке новый

Citroen С2 .

\ nада Автоспорт Всюду, где быне участвовал в этом се з оне клуб Лада-Ав тоспорт, его ждали нелепые проигрыши . Организованный

тольяттинцами раллийный Кубок Лада просущ е ствовал лишь пару этапов . Аналогичный кольцевой Кубок сотряса ли

скандалы

из-за

постоянно

меняющегося

регламента .

Неудачей окончилась постройка раллийной машины на ба зе ВАЗ-2112 (на фото) - готовили машину по требованиям класса Suрег-lБОО, а получившийся автомобиль в него не попал - он на семь сантиметров длиннее дозволенного! Не лучше обстояли дела тольяттинцев непосредственно на гоночны х трассах . В Супертуризме Сергей Нуждин упус

тил , казалось бы, уже завоеванный титул, да и в ралли Ла да-Автоспорт оступилась на ровном месте, проиграв ко

мандное первенство из-за " собственных просчетов .

WWW.ASPORT.RU 87

~ РAnnИ ЧЕМПИОНАТ И КУБОК РОССИИ

РAnЯИ ЧЕМПИОНАТ И КУБОК РОССИИ

262

спортсмена приняли в

2003

году участие в чемпионате и

Кубке России. Исключительно в «высшей лиге» российского ралли выступало 54 пилота, только в первой - 131. 77 гон щиков стартовали и в чемпио

нате, и в Кубке страны. Любо пытно, что распределение гон щиков

нию

по

сериям,

по

предыдущим

сравне

сезоном,

резко дало крен в сторону Куб ка, а ват общее количество стартовавших в официальных первенствах почти не измени

лось

2002

году их было

261.

регионов страны пред

ставляли участники россий ских первенств. Жители еще пяти краев и областей старто вали в отдельно стоящем чем

пионате Сибири и Дальнего Во

еформы , затеянные Успенским, действи тельно вы ляделии революционными. Отме на абсолютного зачета в чемпионате стра ны, фактический запрет в России дорого стоящи х супермашин WR(, новая класси

фикация автомобилей, ужесточившиеся и ставшие в то же время более понятными для все х правила игры ... А еще

новые, никому не извест

ные гонки . в календаре чемпионата и Кубка страны и первый в истории выездной этап чемпионата ,России в Латвии.

Революция, вопреки опасениям скептиков, обош лась без крови и человеческих жертв . Никто из гон щиков не лишился возможности выступать в copeB·~

нованиях - наоборот, капитально обновленные чемпионат и Кубок России были приняты спортсме нами и болельщиками на ура . Впрочем, сезон-2003 уже стал достоянием исто рии , и сейчас на повестке дня другой вопрос - что нас ждет в будущем? Скажем сразу: революций боль ше не предвидится. На повестке дня - эволюцион ные преобразования, развитие того, что уже было достигнуто в 2003-м. В корне изменятся в новом се

стока, а также в традиционных

же изменится в новом сезоне для участников и бо новом году, увы , сократится с шести до пяти гонок

московскую или подмосковную

власти. В то же время установленную в прошлом го ду высокую планку требований к организаторам оте чественных гонок Успенский сотоварищи снижать не намерены. Поэтому в чемпионат 2004 гада войдут только ралли с безупречной спортивной составляю щей. 3то, прежде всего, бывший Селигер, а ныне рал ли Пено, концепция которого кардинально пересмот рена , чтобы сделать гонку удобной не только для пилотов, но и для зрителей . В частности , сейчас в Пено строится настоящий суперспецучасток - двух километровая трасса для параллельны х гонок! Следующим этапом российского чемпионата ста нет Снежная Ладога . Так же, как и летняя гонка в в Лахденпо х ье - Белые Ночи - она в рекомендация х

прописку. На втором месте, как обычно, Санкт-Петербург и Ле нинградская область - 77 пи лотов. А вот на третье, оттес

вий для болельщиков. Ну а завершит чемпионат рал-

2004

года

они будут базироваться на современной регламента ции FIA, с небольшими поправками на российские

тивны х дисциплин догонит Европу. Но бумаги - бумагами, а гонки -

90 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ 2004

гонками . Что

участников

ному комитету не позволяют высшие спортивные

ней мере, по «бумагам», первой из наши х автоспор

всего

чемпионата и Кубка

реалии. Так что, можно сказать, что ралли , по край

Больше

проводить « выездные » этапы в Прибалтике раллий

не нуждается : все-таки дороги в Карелии - самые «раллийные» из тех, что есть в нашей стране. Тради ционное место в календаре займет и самое зрелищ ное отечественное ралли - Гуково, с его знамениты ми трамплинами и бродами . Правда, хозяевам рос товской гонки предстоит серьезно заняться реконст рукцией трассы и созданием более безопасны х усло

зоне лишь нормативные документы

соревнованиях.

лельщиков? Начнем с грустного . Чемпионат России в

(87)

нив тольяттинцев, в вырвались

имели

2003

году

представители

Краснодарского края, заявив шие на старт 22 машины. Столько же, сколько и Самар ская область 20 экипажей, - имеет в своем активе При морский край, лидер дальнево сточного первенства.

2003

году в официальных

российских сериях дебютиро вали

сразу

четыре

отличных

гонки - ралли Селигер, Якки ма, Снежная Ладога и Кубань. Не состоялось по различным причинам три соревнования

кубковые ралли Спутник, Псков и Новороссийск.

UlTF'I#A(1# 1< 170F'TF'ET'#

r _ ~OOEl.

Второй сезон максимальное

Кетроваара

(25,06

км).

ствах

число стартовавших в россий ских

первенствах

отметке это

70.

держится

Только в

достижение

2002

на

году

принадлежала

кубковому ралли Санкт-Петер бург, а в 2003-м перешло к чем пионатной Снежной Ладоге . Меньше всего экипажей (13) стартовало на екатеринбургском Каменном поясе, который усту пает свое место в Кубке России-

2004 новому ралли Ермак в Перм

Самым «быстрым» ралли сезо на стала кубковая Вятка - ее по бедитель, пер мяк Юрий Трутнев, промчался

по

спецучасткам

средней скоростью

122,1

со

км/ ч .

Антипод кировской гонки уральский Каменный пояс: сред няя скорость его победителя, Игоря Яковлева, составила всего навсего 66,9 км/ч.

ской области.

Самыми компактными гонка ми

Три пилота (трижды Андрей Жигунов, дважды Сергей Успен ский и однажды Станислав Грязин) побеждали на этапах чемпионата, и еще семеро гон

щиков - на соревнованиях Куб ка страны. Больше всего побед в « первой лиге» на счету у москви ча Михаила Лепехава 3. По две - у Евгения Аксакова, Игоря Яковлева и Бориса Федотова, по одной у Виктора Балакана, Александра Гаврилова и Влади мира Лелекова .

сезона,

по

традиции,

два ралли, проведенных в ТУко во. Больше половины их общей дистанции пришлись на спецуча

намотать

Новый рекорд по протяжен ности спецучастков был установ лен в 2003 году. Дистанция рал ли Селигер включала в себя 211,59 «скоростных» километ ров , что сразу на тридцать верст

больше предыдущего достиже ния.

Самым массовым российским

национальный 1600-кубовый за чет Р10 - в нем в 2003 году за спортсмен. На вто

тели полноприводной группы N4, коих по чемпионату и Кубку

часток на отечественных ралли

41!

ВАЗ-2108 и его модификации

вице-чемпион

года не получил оч

самый

высокий

«КПД» по итогам сезона оказался у Андрея Жигунова . Во всех пяти стартах 31-летний пилот коман ды ПРО-Спорт финишировал не ниже второго места, благодаря

году « восьмерки » в

чемпионате и Кубке страны ис

108

спортсменов . На

втором месте по

популярности

с 33 приверженца ми. Третье место - у разношер стных Фольксвагенов (22) . И

Mitsubishi на

. ственный

ное наше международное дости

жение

у Станислава ГрRЗина,

него, призерами этапов первенст

ва Старого Света стали Евгений Васин, завоевавший « бронзу» в Польше и Греции, и Алексей Мат веев, финишировавший третьим на грузинской земле.

ва.

В общей сложности, в пер вен-

отечественных

работающего в Петерб урге фин

правом можем

мы уже с с читать

нодарскую Кубань .

финиша во

всех

зеров Кубка в классе Р10 .

три города Российской Федера ции: подмосковные Мытищи Алевтиной Красулиной, Ростов папа - Лилией Собольковой, а город невест Иваново - дебю танткой соревнований, Анной Богаделиной .

томобилями «восьмого» семейст

на

соревнованиях . Одного и з них

восьми гонках, где стартовал, и

ВАЗ-2112 , чья попу-

ма со снятыми с производства ав

засветились

добрался до

хвастаться еще двое из часто вы

Раллийными пилотессами те

рекордных показателеЙ. В сезо не-2002 рекордсменом стал зим

четыре иностранных подданных

ступающих спортсменов . Петер буржец Алексей Константинов

Кроме Жигунова. отсутствием сходов в сезоне-2003 могут по

перь могут по х вастать не два, а

лярность в ралли пока несравни

рубежа в этом сезоне практиче с'ки обошли стороной лишь

«своим » . Трое остальных - ино странцы реальные: француз Фре дерик Шмит посетил столичное ралли Русская зима, эстонец Ай вар Линнамяе - два соревнова ния в Карелии, а гость из Казах стана Евгений Шевченко - крас

двумя

европейских странах, а также в Канаде и Новой Зеландии. Глав

полным

отече

четвертом

десятками экземпляров

на борту увидели зрители в

на Теппо Карттунена

заработал «серебро» чемпионата

пользовали

году отме

сменов. Машины с триколором

ния первенства в четвертый раз подряд стал чемпионом страны!

в N2 . Алевтина Красулина из Подмосковья записала на свой счет шесть уверенных финишей, причем весьма достойных по итогам сезона Аля лишь чуть чуть не дотянула до тройки при

2003

чему москвич за этап до оконча

автомобилями в российском рал

не дотянул в минувшем году до

ний карельский доп Сказка (26,7 км) , а год спустя - тоже карель ский, но уже летний спецучасток

гонок

2002

остаются самыми популярными

ли . В

за границей в

тилось сразу три десятка спорт

А вот Россию пилоты из-за

классом, как и ожидалось, стал

только

А вот самый длинный спецу

шести

страны

Наоборот,

2790 километров, из которы х 1092 приходилось на 84 СУ.

осваивать зарубежные трассы

пионата Европы в Латвии . Кроме

Самым « холостым » выдался российский сезон у москвича Максима Новикова . Ни в одной

фикаций!

страны набралось аж

наши

активно

го ралли выигравшего этап чем

четыре километра перегонов.

бовые ~(восьмерки» класса Р9 (33 штуки), перебрались представи

требовалось

се з оне

продолжали

ственном экземпляре.

ков из- з а сходов или дисквали

минувшем

впервые в и.стории отечественно

километр которого приходилось

светился

гонщики

российских сериях в одном-един

тербург, на один «скоростной»

«технические

сезоне

Кубке страны стартовали Субару (18 пилотов), Ситроены (17), Пе жо (10), Волги (10), Опели (6), БМВ (5), Хонды (3), Форды (3), Ниссаны (3), Москвичи (2) и Той оты (2) . Самыми «экзотическими» стали автомобили Seat, Skoda, Lancia и ... ЗАЗ, представленные в

из

двухлитровый Р11 с 53 « почита телями». А вот на третье место, отодвинув с пьедестала 1400-ку

пионат, на кардан в минувшем

навши х ся марок, в чемпионате и

стки. Лидером по холостому про бегу оказалось ралли Санкт-Пе

ром месте по популярности

характеристики»

года приняли участие

стали

3329 километров, в том числе 141 спецучасток общей протя женностью 1145 км таковы 12-этапного Кубка России. Что бы проехать шестиэтапный чем

2003

представители 18 автомобиль ных бр э ндов. Помимо уже упоми

Самым активным раллистом страны стал хозяин столичной

Syrus Rally

Теаrn Игорь Соколов,

выступавший в 2003 году аж в 16 гонках . На счету у его напарника по команде Дениса ЛеВRТова на один старт меньше . Замкнул тройку призеров в этой «номина ции» еще один москвич Сергей Угер с 14 гонками за спиной .

А вот в чем Угеру не было рав ных,

так

это

количестве

«крыш ». В 2003 году первый пилот команды Шишкин Лес, по нашим подсчетам, семь раз пере ворачивал свои многострадаль

ные Ситроены !

Лап.... Заака. ..... -

REOU reoграфия стартов самого

акуивнore~~.....-.а Иroря Соколова

Лидеры «свободного» класса Р12 Ганин и его заслуженная Лянча

москвич Владимир

WWW.ASPORT.RU 91

РAJ1nИ ЧЕМПИОНАТ И КУБОК РОССИИ

ли со старым на з ванием, но с полностью новой трассой - Новороссийск. Перейдя с асфальта на горный гравий, эта гонка может стать дос тойным финало м чемпионата - при условии , что ее организаторы сумеют восстановить раз рушенные природными катаклизм а ми участки

дорог в предгорьях Кавказа .

Медалей в чемпионате следующего года бу дет столько же, сколько и этапов

не шесть,

а пять: в , малочисленном 1400-кубовом зачете Р9 «золото» решено не присуждать. И хотя до старта сезона остается еще больше полутора месяцев, уже сейчас можно при кинуть, кто же будет претендовать на призы в каждом из пяти медальны х классов .

Основным в российском первенстве, как и год назад, остается полноприводный турбиро ванный зачет N4. Баталии в этом классе долж ны разгореться еще жарче

все гранды оте- .

чественного ралли не просто остаются на сле

дующий год в России, но и готовят к зимнему сезону новую технику! Четырехкратный чем пион страны Андрей Жигунов вкупе с пилота ми Лукойла Станиславом Грязиным и Юрием Трутневым пересаживаются на Лансеры седь мой эволюции. А вот Сергей Успенский, Алек сандр Доросинский и Максим Новиков - де лают ставку на Импрезы 2003 модельного го да! Такие же, как у выступавшего в прошлом сезоне пилота ИТЕРЫ Александра Желудова . Кстати , несмотря на расформирование самой мощной отечественной конюшни , Саша, по на шим сведениям , останется в строю . А вот пи терский метеор Дмитрий Корсаков, к величай

тором в минувшем се з оне верх оводили Ситро ены Саксо . От добра добра не ищут -. и пото му имеющие серье з ную « фир м енную » под держку пилоты Кубка Сit гоеп , скорее всего, вновь обречены на успе х. Другое дело, кто из ни х будет сильнейшим? Ведь к с егодняшни м фаворита м - Андрею Бунееву, Геннадию Бро славскому, Александру Севастьянову, в 2004 году добавятся новые игроки. В числе которых, по нашим данным , может оказаться

не кто иной, как Тимофей Воробьев! Помимо . ярославского мастера, которого многие счита ют лучшим «переднеприводным » пилотом страны, к саксоводам и з дв ух столиц должны

" присоединиться пилоты и з Пер м и и Иваново . Не исключено, что и приверженцы други х м а ро к с м огут с к азать свое слово в N2 . Ведь и Opel Corsa, и Peugeot 106, и Vоlks wаgеп Polo во всем м ире составляют « двойным шевронам » серьезную конкуренцию . Другое дело, что та

ки х машин у нас

пока р аз , дв а и обчелся.

В отличие от « стандартного »

N2, « заряжен

ный» 1600-кубовый класс А6 в прошедшем го ду интригой не блистал. Тольяпинцы так и не смогли омологировать в FIA свой Супер-1600, и в их отсутствие Тимофей Воробьев на Saxo одной левой справился снемногочисленными конкурентами . В ново м с е з оне перспективы этого зачета выглядят радужней. Во - первы х, в октябре вазовцы получили-таки ме ждународ ную омологацию на « кит-кар » ВА3-21124 . И х отя заводчане не планируют выступать в чем

пионате по полной прDграмме, уделив

основное внимание те стовой ра б оте, Алек

мерки » или « двенадцатые » Кубка Лады? По жалуй , это са м ая большая загадка наступаю щего се з она . Ничего не ясно и с персоналиями

че м пионата

почти все быстрые пилоты и з

группы Р10 уже пересели на импортную тех ни

ку, а те, кто остался, играют, в основном , в Ку бок России ... В отличие от Р10, в двухлитровом нацио нальном зачете Р11 ситуация с фаворитами более-менее ясна. После неудачи в 2003 году и петербуржец Сергей Жидков, и москвич Алексей Ковальчук, имеющие в своем распо ряжении навороченные Фольксвагены , жаждут реванша. Так что рискнем предположить, что чемпионом станет кто-то из ни х . Если , конечно же, на фаворитов не найдется управа в виде столь же быстрого, но более стабильного пи лота. Такого, как Сергей Нарышкин, который стал лучшим в

2003

году, а нынче осваивает

полноприводную те х нику и имеет шанс стать

одним из фаворитов Кубка России , если ко

MiilHAa

Балтийского завода продлит с ним конт

ракт .

Кстати, о командах. В более демократич ном, нежели чемпионат, Кубке страны теперь будет разыгрываться и командный з ачет . Что

должно, по идее, добавить перцу и в без того острый сюжет кубковых баталий . Финал куб ковой серии , ралли Санкт-Петербург, в 2004 году обещает стать еще более зрелищным . Ведь питерская гонка будет не асфальтовой, как обычно, а грунтовой ! После перех ода нынешнего обладателя

шему сожалению , не сможет принять старт в

сандра Никоненко и Виктора Ш к ольного нель

Кубка Евгения Аксакова в чемпионат страны, все козыри в « первой лиге » российского рал

новом сезоне. Осенью Дима получил серьез ную травму головы (не связанную с гонками), которая вывела его из раллийного' строя, по крайней мере, до 2005 года . Мы очертили круг только главных претен дентов на призы . А ведь есть еще, как мини

зя сбрасывать со счетов . Во-вторы х, на рос

ли , по х оже, окажутся на рука х у представите

сийских трассах в новом сезоне должны поя

лей « бизнес-класса » . Рискнем предположить,

виться сразу несколько новы х

что наивысшие шансы на победу будут у трех спортсменов, хорошо знакомым болельщикам по сезону-2003 . Это петербуржцы Игорь Яков

мум, столько же гонщиков, которые могут в

любой момент вмешаться в разборки фавори тов . В чемпионат перех одит обладатель Кубка России Евгений Аксаков, готовятся « выстре лить » опытнейшие Вячеслав Про х оров и Сер гей Алясов, да и неплох о проявившим себя в минувшем се з оне Денису Левятову с Андреем Матюхиным по силам подняться на пьедестал . Не стоит списывать со счетов и ветеранов -

москвич Владимир Ганин и петербуржец Борис Федотов могут попортить «молодежи » немал о крови . В общем, претендентов на призы в группе N4 - хоть отбавляй. - " Следующий по зрительскому интерес у, судя по всему, станет 1600-кубовый класс N2, в к о-

АВТОСПОРТ ЯНВАРЬ

2004

Peugeot 206 XS.

В-третьих, в «заряженный » класс готовятся пе рейти в течение сезона несколько сегодняш

них обладателей Ситроенов Саксо .. И послед нее - не будем забывать, что, сОгласно реше ниям FIA, в международные классы теперь до пускаются машины с просроченной до четыре х лет омологациеЙ . А это означает, что в А6 от крыт путь и отечественным « восьмеркам », ко торые в 2003 году могли выступ ать толь к о в национальном зачете Р10!

Класс Р10 в минувшем се з оне был, пожа луй, са м ым предсказуемы м , а победа в не м пи лотов АвтоВА3а на свои х « самолета х» ВА3-

21124 - полностью ожидаемой. Но этот слу ч ай - первый и последний : с нового года путь в н а ц и ональный 1600-кубовый класс совре м енной су пертехнике будет зака з ан. Кто побе д и т в и т о ге

проверенные вре м енем «в ось-

лев, Андрей Блинков и москвич Ми х аил Лепе х ов . Несмотря на то, что все трое - предста вители Mitsubishi, и в стане Subaru есть свой « дж окер ». Ведь честь « созвездия Плеяд» в но вом се з оне будут отстаивать не только моск вич Геннадий Кузнецов и семейство Александ

ров Гавриловы х из Саратовской области , но и ... Григорий Березкин. Да-да, единственный на сегодняшний день российский обладатель суперавтомобиля WRC вернулся из фински х странствий и готовит свою Импрезу к стартам в России!

В общем, скучать болельщикам в сезоне-

2004, судя по всему, не придется . Но им того и надо, не правда ли?

Чемпионат России Место

2003

Пилот

года по раппи среди пипотов Автомобиль

Город

ЗачеmN4 1 Андрей Жигунов 2 Сергей Успенский .юрий Трутнев 3 4 Дени с Левятов 5. Александр Желудов Станислав Грязин 6

Москва Москва Пермь Москва Москва Москва

ЗачеmN2 1 Андрей Бунеев 2 Алексей Константинов 3 Евгений Звегинцев 4 Геннадий Брославский 5 Александр Севастьянов Михаил Фролов 6

с.-Петербург С . -Петербург Москва Пушкино Химки С.-Петербург

Citroen Saxo VТS Citroen Saxo VТS Citroen Saxo VТS Citroen Saxo VТS Citroen Saxo VТS Citroen Saxo VТS

Тольятти Тольятти Тольятти С. -Петербург Краснодар Тольятти

ВАЗ-21124 ВАЗ-21124 ВАЗ-2112-37 ВАЗ-21083 ВАЗ-21083 ВАЗ-21083-37

Алексей Ковальчук Сергей Жидков Алексей Шмидт Борис Ефимов Александр Ланда

Москва Мос к в а с.-Петербург Тольятти Москва I)ткOBO

Оре! Astra GSi Volkswagen Golf Mk3 GTi Volkswagen Golf Mk3 GTi Volkswagen Golf Mk3 GTi

не стартовал .

8"4'4"'2" 1 Александр Никоненко 2 3 4 5-6 5-6

Виктор Школьный Андрей Васильев Дмитрий Крылов Сергей Акимов Евгений Ушмаев

Е·Щ4l1i~' 1 ер гей Нарышкин 2 3-4 3-4 5-6 5-6

Примечания : сх.

I<убок России

сход, «- )} -

2003

Mitsubishi Lancer Еуо V Subaru Impreza WRX SТI'2002 Mitsubishi Lancer Еуо VI . Mitsubishi Lancer Еуо VI Subarи Impreza WRX SТ1'2003 Mitsubishi Lancer Еуо VI

«Жигулю> «Селигер» «Снежная. «I{арелия.» «I{урземе» «Гуково» Ладога»

20 15

(15) 20 12

сх.

сх .

20 (10)

20 10 12 15

сх.

сх .

15 (10)

сх.

с х.

15 12

сх .

20 12 10 6

сх.

20 15

сх.

12 15

сх .

сх.

20 8 сх.

с х.

Примечания : сх.

сх .

12 сх .

20 сх.

. ~ Зачет

'i;

. "'s

'§

(74) , сх. 100 (82) 100 (32) 92 сх. сх. 100 (48) 73 78 61 66 З_~3-2: 083 Р10 55 ~~C~~~ 91 N4 87 83 сх. сх. 65 P11/ N4 81 сх . Р11 - сход, «-» - =:Е ~= ~= =:Е =оиоби.Jе Subarи Impreza WRX.

55 28 20 20 15 15

с х.

Volkswagen Golf Mk3 GTi

Mitsubishi Lancer Еуо VII Мitsubishi Lancer Еуо VII Мitsubishi Lancer Еуо VI Мitsubishi Lancer Еуо VIjVII Cicroen Saxo VТS Cicroen Saxo VТS

40 35 32 25 20 20

сх.

Моск ва Мо сква С . - Петербург С . - Пе1'ербург ХИУ. и ~~OC-32. C_-= ~E_"'" -

75 57 57 36 32 29

Евгений Аксак ов Михаил Ле п ехо в Андрей Блинков Игорь ЯК О ВJ1е в Александр Севастьянов Сергей Угер Дмитрий Крылов Олег Ковардаков Дмитрий Зорин Валентин Кузнецов

39 36 30 26

20 15

15 8 20

сх .

ВАЗ-21083

Автомобиль

20 с х.

Абсолютный зачет

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Город

сх .

15 10

Пилот

сх.

года по раппи среди пипотов

20 12 сх .

20 12 10 15

сх .

Очки

N4/ P1 2/A8 сх .

N4 N4 N4/ A8 N2 N2

~ g.

. ."

. ~

'"'~

::;

'"'";'"'

р.

s ~

~ ~

:s:;.:: :>'

<:)

93 (89) 90 (82) 100 100 83 466 100 (70) 86 сх . 75 461 434 84 81 83 сх . 92 ~4 94 100 сх. сх. (92) сх . 386 73 (42) 62 81 52 341 сх . (59) 73 62 340 сх. 77 81 64 332 55 сх . 321 60 сх . сх. 72' 93' 86 ' .316 48 71 43 310 57

WWW.ASPORT.RU 93

интЕрвыо АНДРЕЙ ЖИГУНОВ На детях rениев природа отдыхает? С одной стороны, примеров тому немало. Нико лаю Больших-младшему, Максиму Штыкову, Илье Козанкову далеко до тех высот, ко торых достиrли их знаменитые родители. Но есть и друrой пример. Андрей Жиrунов не только оказался достойным славы cBoero отца - известноrо в прошлом rонщика Константина Жиrунова, но и сумел превзойти ero, став в минувшем сезоне уже четы рехкратным чемпионом страны по ралли! ТЕКСТ и ФОТО АНДРЕЙ КЛЕЩЕВ Андрей, твой отец был известным треко

на «восьмерке» стоял 1,5-литровый карбюра

стоянное изменение ситуации

виком и раллистом. Так что, наверное, твоя

торный двигатель.

процентная собранность и в то же время есть

Получается, что отец передал эстафету сыну? Отцу при ходилось одному кормить четырех де

стоянного, все меняется. Это интересно. Рабо

гоночная судьба была предопределена с детства? Вообще-то, до играл в хоккей

нужна сто

место импровизации. В ралли нет ничего по

15 лет я достаточно серьезно - за детско-юношескую ко

тей и в

манду Вымпел в Новогиреево. Опуда много ребят попало потом в Крылья Советов ...

1990

году он сказал, что заканчивает

занятия спортом

ему предложили долж

ность по мощ ника коммерческого директора с

солидной прибавко й в зар плате . Как только я

Что же тебя остановило?

получил права , он отдал мне всю свою техни

Я хо ть и учился неплохо, но в девятом классе м не пришлось уйти из школы. Чего-то мы там

ку. Финансирования тогда не было никакого: максимум, что можно было получить на гонку

натворили , и несколько человек отчислили

за плохое поведение . Я пошел учиться в ве

бензи на. Все остал ьное - за свои ден ьги, ко торые приходилось зарабатывать руками. Чем то отец помогал - иногда финансами, а в ос новном - авторитетом и связями. Поэтому у нас была очень хоро шая техника - серьезно помогали друзья отца из Тольяпи. Я тогда на чинал со Владом Стребковым. Мы с HIi1M вместе учились в институте и жертвовал и всем, чтобы

чернюю школу, а отец устроил меня на рабо ту в научно-исследовательский институт шинной промышленности, учеником слесаря - КАМАЗы ремонтировать. И сколько починенных КАМАЗов на твоем счету? (Смеется.) Да та м разные грузовики б ыли . Я делал всю черновую работу и не счи таю, кста ти, ее зазорной. Поскольку я был несовершен нолетним, то работал до часу дня, а по сле ра боты шел в спортивную команду НИИШПа. Ко

это комплект колес и талоны на

100 литров

та над стенограммой тоже очень интересна

как отобразить при по мощи цифр и знаков на бумаге дорогу так, чтобы по этой записи потом можно было быстро eXi;1Tb.

Насколько я помню, в период с 1990 по 1995

год ты выезжал на ралли довольно

редко? Мы с Владом учились в институте, и на гонки

при всем желании просто физически не было времени . После занятий ехали на работу, за рабатывали деньги, строили спортивный авто мобиль - даже на тренировки времени не ос тавалось. Поэтому выезжали только на одну две гонки в год - Родное Подмосковье, Крем левские Звезды или Па мят ь . И только в 1995-м, когда я закончил институт, появилось время и

первый спонсор - Ресо-Гарантия, я впервые попал на чемпионат России.

заниматься автоспортом.

А цель была абстрактной или нет? Цель была конкретной: объехать, например, столичных авторитетов в нашем классе - Иго ря Коновалова, Аркадия Кузнецова, Владими ра Журавлева, Алексея Коростелева. К тольят

и с тех пор твоим штурманом стал твой брат, Игорь Тер-Оганесьянц.

мечтали . По наивности мы тогда считали, что

С Владом мы разошлись чисто по житейским обстоятельствам - у него появилась семья, которую надо было кормить. В то время авто спорт никаких денег не приносил, а Влад на

шин, менялась технология их изготовления, а у

надо построить очень хороший автомобиль, а

шел хоро шую работу. Ну а Игорь еще с отцом

ипподромщиков даже появился такой термин - «соленый» НИИШП: у нас варили колеса с солью, при разогреве которой в резине возни

остальное прило жится. Оказалось, что это да" леко не так. Что надо в первую очередь думать

выступал на ралли, имел опыт езды с другими

манда в то время выступала где получится, но

трековые гонки были обязательными - на ни х испытывались шины . В НИИШПе все время разрабатывались какие-то новые образцы '

тинцам , естественно, мы даже приблизиться

о своем мастерстве, а техника

кали поры, и шины лучше цеплялись за лед .

И именно в трековых гонках у твоего отца

полнение к тому, что ты сам умеешь. Понятно,

Ну и как сложился ваш дебют? Первая гонка - ралли Каменный пояс в Екате ринбурге. Прие хали там на «восьмерке» треть-

были самые высокие результаты?

твое умение.

Перед тобой никогда не стояло проблемы - куда идти в автоспорте? Никогда. Цель была од-

лось много коммерческих гонок, на которые

выезжали такие известные люди, как Штыков, Больши х, Григорьев, Козанков, Успенский, По тапов, Давыдов, Валентин и Аркадий Кузнецо вы. То есть бригада была - что надо. Отец ча

на

только ралли.

По духу, наверное,

сто в этих соревнованиях выигрывал.

мне эти гонки

ближе. Реальные дороги, по-

А с чего ты нач~ал свой путь в автоспорте? С того, что пол подметал и запчасти подавал . Где-то год так длилось, до 16 лет. Пото м меня перевели в шта т команды и стали доверять .-

солюте» и ВОСЬМ<\iI МИ в клас-

се. Тогда еще ЗИМ l/1 е ралли

проводились без шипов, а

94АВТОС:ПОРТ ЯНВАРЬ 2004

.. ... . • -

пилотами и согласился сесть справа.

это лишь до

что на « ведре С болтами » выиграть трудно, но гл авное все равно

Да . Тогда в Крылатском и Раменском пр оводи

более серьезные работы. А первая моя гонка - это ралли Память в декабре 1990 года. Из 125 экипажей мы фини / шировали двенадцатыми в «аб-

l;Ie

•

~я.о' -·S • .... ~ '" 'JC>Orr ..

ими в «абсолюте» и

благодаря этому стали облада телями Кубка России в классе «1600». Дальше проехали

гда была поставлена задача выиграть в свое м классе чемпионат страны, справились за один зимний се зон. После этого проехали три европейских этапа на Ford

Ярославль, Мороз, Лугу, но

Escort RS Cosworth.

нии ... в Германии снова была авария за четыре допа до финиша. Моя ошибка - мне нужно было выключить ALS (<<антилаг», систему под держания высоких оборотов турбины прим . ред . ) на скользком покры ии,' где трасса

ским причина м. А в сере дине 1996-го м еня при

гл асили в Газп ром

В Болгарии у нас кончился дв и-

гатель, в Польше приехали пятыми, а в Герма

везде сошли по техниче

п р оехать неско лько го

но к чемпионата Ев ро

пы на Опеле Астр а.

переходила с асфальта на грунт. На сликах, не выключив ALS, я в принципе с машиной ничего

Переход на мощ

не мог сделать и поразил скалу

. ..

ную двухлитро

После этого тебе из Газпрома пришлось

вую машину

группы А был трудным? Очень трудным . Да

уйти ••• Да, я почти год не выступал, пока следующей зимой не вернулся в команду НИИШПа, где

еще подводило

мне предложили проехал> несколько трековых

излишнее само

гонок на «восьмерке». Выезжал на ипподром,

мнение . В итоге

а потом начал готовить раллийный автомобиль для участия в чемпионате России - Mitsubishi

никаких резуль

Lancer Evo IV. Летом 1998-го мы с Игорем вы ехали на ралли Президент и на тестах успешно положили машину на крышу. К гонке ее вос

татов мы тогда не

достигли . В Поль ше встали на кры шу

потеряли две

становили, но результата никакого не показали

так прыгнули с трамплина, что пробили радиатор, поддон, и .. . печальный, в общем, был

минуты, но финиширо вали пятыми в классе. В Бельгии очередная кры ша

выезд.

на этот раз разло

Име н но тогда, кажется, у тебя появился тренер.

жил тренировочную ма

шину. И в гонке результат был плачевным - мы

Точно. Михаил Валентинович Девекин, один из лучших, на мой взгляд, тренеров России. Он дал

мне серьезный толчок, создал ту базу, которая и сегодня помогает мне ехать достаточно быстро и в то же время беречь технику . Я очень благодарен Девекину - Михаил

приехали двадцать каки ми-то

...

Руки не опускались? Отрицательный опыт,

Валентинович всегда помогал мне в

на самом деле,

трудную минуту .

очень помог

А что именно изменилось в твоем

после этого

раллийном мироощущении ? Очень многое . Прежде всего

появились новые навыки уп

равления автомобилем. Вы ражаясь раллийным язы ком, у меня очень серь

езно поднялся ход.

Большая работа была прове дена по за медле

нию вос-

АндреЙ>КиrYно·в: .......

«Не люблю людей, . ,.... K~Topble rОВОР/Я1= одно, /'

а дел~ют

Apyroe» WWW.ASPORT.RU 95

интЕрвыо АНДРЕЙ ЖИГУНОВ приятия

проще говоря, я правильно научил

ся выбирать скорость подхода к nOBopoтy.Bo обще, сформировался другой стиль, другое no-

кончился для меня компрессионным переломом

все равно выиграли гонку. Остальные четыре

позвоночника. Сломал два позвонка поясничный и седьмой грудной.

этапа тоже выиграли и стали чемпионами в

первый

нятие о том, чем я занимаюсь. До работы с Де векиным я финишировал последним в группе

Из Карелии ты возвращался на санитарном

N на разваленной машине, и меня объезжали

вертолете •••

все, кто только мог. А после, в 1999-м на ралли Мороз, мы привезли второму в своем классе две с лишним минуты!

Да. Шесть месяцев восстанавливался и все-та ки выехал на первый этап 2000 года в Екате ринбург. Боролся там с Сергеем Успенским, и в начале второго дня мы лидировали в гонке. Но

Но с 1999 годом У тебя связаны, наверное, не только приятные воспоминания? После Мороза мы победили в группе N в Яро славле и Сестрорецке. А потом была авария на первом спецучастке ралли Карелия, и сезон за-

группе

С тех пор ты, похоже, вообще обходишься без аварий ... В гонках

да. А тренировочные машины я

все-таки два раза бил. Один раз Карелии, и в прошлом году вороссийск.

на сборах в

перед ралли Но

на жестком nриземлении с трамплина спина

опять дала о себе знать, и мы приняли реше

в начале

ние сойти. Четыре этапа прошло к тому време ни, когда мы вернулись в строй на ралли Сест рорецк. Совершили там «мягкую» крышу, но

тила свое существование, но через полгода

2002-1'0

команда ни.ИШПа прекра

на арене появилась команда с названием

ПРО-Спорт, в составе которой ты еще дваж ды стал чемпионом России. Что такое ЛРО Спорт? Профессиональный cnopT. Команда, которая, в конце концов, сможет зарабатывать, занима ясь подготовко й и обслуживанием спортивной техники. Я познакомился с Сергеем ДOMa~BЫM, и у нас появилась общая идея - создать ко манду, которая может предост авлять ряд вы

соко nрофе ссио нальны х услуг на рынке ралл"И.

Сергей обеспечил финансовую составляющую, мы со своей стороны - интеллектуальную . . Сегодня технические мощностl'1 позволяют на м

и строить автомоби ли , и их обслуживать, и да же сдавать в аре нду, если это кому-то инте- '

ресно. Я думаю, конкурент у нас в этом плане один - команда Станислава Гря зина. Только . у Стаса по зи ция такая : за максимум средств максимальный результат, а у на с за минимум - максимум. То есть мы стремимся при мини мальных затратах получать максималь ны й ре зульта т .

Что ж, в

вали -

2003

году вы это продемонстриро

твой далеко не первой свежести

Lапсег Еуо V выиграл три гонки из пяти ... 200З-й, скорее всего, последний год, когда м ы смогли добиться подобного результата. Ведь та гонка вооружений, которая происходит в гру п пе N во всем мире, сейчас переходит и на Рос сию. А машина у нас все-таки 1999 года . Кста ти , этот автомобиль практически ничем не от личается от шестой эволюции. Разве что зад няя подв еска от « шестерки » к нему не под хо дит , да амортизаторы с двумя регулировками

против трех у конкурентов, что дает больше возможностей правильно настроить автомо

биль. Кстати, а кто в вашей команде этим занима ется? у нас п и лот и инженер - одно и то же лицо. Ч то касается подвески, трансмиссии, редукто ров, блоки ровок - все это я рассчитыва !&

сам. Настройки пробуем на тестах, меняем, сравниваем

есть секундомер, который по

казывает как быстрее, а как медленнее. Для ме ня важно сделать так, чтобы было макси маль но быстро, но в то же время удоб но и ком фортно ехать.

Андрей Конс,ан~инови" )l(иryнов

Есть ли какие-то черты, которые мешают

Родился в Москве

тебе в гонках? Единственное, что считаю минусом для себя

В автоспорте

лично

23 августа 1972 года. - с 1990 года. В 1995 году закончил Московский автомеханический институт по специальности инженер-технолог.

1990-1996 и в 1998-2001 годах выступал за команду ИИИШП. 1996-1997 годах выступал за команду Газпром. Двукратный обладатель Кубка России (1996 - в классе А8 на ВАЗ-21083, 1997 В

в классе А9 на Ореl в классе

на

(1997 -

в классе А9 на Ореl

Astra, 2000-2003 -

Mitsubishi Lancer).

Участник этапов чемпионата Европы в Болгарии, Польше, Бельгии, Германии Участник этапов чемпионата мира в Италии, Великобритании С

2002

года

мами. У меня есть nринциn: можешь ехатЬ на

(1996-1997). (1998) и Финляндии (2000).

значи т, надо ехать на 80. По край ней мере, думать о безопасности. Я нико гда не забываю, что у меня были достаточно серьез ны е проблемы со здоровьем, и м не со вершенно не хоче тся опять попасть в такую ситуацию.

призовой пилот команды ПРО-Спорт.

Живет в Москве с супругой Мариной и сыном Артемом.

96 АВТОСПОРТ

ветствовала всем моим требовани ям. Если что то не удалось сделать, возникают проблемы, а мне не хочется идти на излишний HeonpaBAaHный риск. Не люблю такую езду - с пробле

100 процентов -

Astra).

Пятикратный чемпион России

- максималист ский подход к технике. То есть, мне всегда нуж н'о, чтобы машина соот

ЯНВАРЬ

2004

Ты всю свою сознательную жизнь выступал на Mitsubishi. Д что такое Subaru, не попро-

бовал? На соревнованиях - нет. Только во время зимнего теста в 2002 году, когда ваш журнал

пригласил меня в качестве эксперта. Subaru SТ! и Mitsubishi Lancer Еуо VII в стандартной комплектации на одинаковой зимней резине. По техническим параметрам

Impreza WRX

эти машины соответствовали друг другу, и я

имел возможность их сравнить. С точки зрения спортивной, Subaru великолепный автомобиль, вполне конкурентоспособный по отношению к Mitsubishi. Но У него есть небольшой минус он, мягко говоря, дороже. А что касается част

ного использования этих автомобилей в повсе дневной жизни, то Лансер, конечно, лучше он не такой агрессивный, как Импреза. Subaru

автомобиль, провоцирующий к быстрой ез де, и водитель должен уметь с ним обращать ся. Mitsubishi некоторые вещи прощает,

страхует человека за счет электронных систем.

А в обычной жизни ты на каком авто пере мещаешься? На ВАЗ-2112 моей жены. А что

нормаль

ный автомобиль . Уверяю, мне всегда есть где выплеснуть адреналин

достаточно прие

хать на работу и пересесть в тренировочную

Mitsubishi. Сейчас ты часто тренируешься? К сожалению, в эТ.QМ году У нас был всего один тренировочный выезд

в Карелию. Так сло

жились обстоятельства - мы занимались, в основном, обустройством нашей новой базы.

Ссоры бывают? Бывают, конечно, у кого и х не бывает? На оз вышел из ма шины, хлопнул дверью и сказал:

Motorsport.

накомлении перед ралли Rурземе Игорь даже

Но раньше мы регулярно выезжали в ту же Ка

«Я дальше не поеду ». Наблюдая за тем, что

релию, проводили и тестовую, и тренировоч

творит один из наши х соотечественников, я

ную работу : с перекрытием, со штурманом, со

разозлился (нас два раза накрыли шлейфом камней, побив стекла) и начал прибавлять ско

стеногра~мой, в режиме реального соревнова

ния на автомобиле, практически полностью соответствующем боевому. Дополнительно

рость. А Игорь меня постоянно одергивал, гo~ ворил, что если так кто-то делает, то мы все

проводили тренировки по приемам управле

равно должны играть по правилам . Только по

ния и по стенограмме. И на сегодняшний мо

сле того, как мы «по пали » на радар на перего

мент я могу точно сказать

для нас реально с

трех проездов записать стенограмму и е х ать

по ней очень быстро . В этом году три трассы чемпионата были ДЛ51 нас абсолютно новыми, мы никогда раньше не были ни на Жигуля х, ни на Селигере, ни на Курземе ...

~He, а он выпрыгнул и з машины, я успокоился и

понял, что он абсолютно прав .

зом регулирует твою скорость? Постоянно

какими-то интонациями в чте

зультат.

Кроме Курземе, где у нас были серьезные про блемы с двигателем, и я был просто радо что мы вообще смогли там финишировать .

что этого делать не нужно . Зачем что-то кому то доказывать, имея трехминутный отрыв? Вот Успенский в Гуково на последни х допа х чуть

не сложил машину . Для чего? Чтобы доказать что-то самому себе?

Сейчас в чемпионате мира Subaru идет вро вень с Mitsubishi. Нет ли каких-то мыслей по этому поводу? Фирма Prodrive ведет очень большую работу по созданию конкурентоспособного автомобиля группы N. Мы это видели на при мере ИТЕРЫ в

шего разрыва с соперниками? Как бы гонка не складывалась для нас, я всег да должен иметь эту информацию. Она дает

минувшем сезоне. Мы не поехали на послед

возможность на м со штурманом выстроить

ний этап чемпионата России, и у нас была воз можность посмотреть на этот автомобиль в Гу

тактику, а с механиками при кинуть

ково со стороны. Прекрасная машина: у нее и

очень большой ход подвески, и высокая точ ность в управлении. Ну а в отношении Mitsubishi за последние годы никаких новы х тех нических решений придумано не было. Но да же на старом багаже этот автомобиль все рав но очень конкурентоспособен. И его цена, со ответственно, гораздо ниже

самого автомо

биля и его обслуживания. Нет монополиста такого, как Prodrive, который производит уни кальные запчасти за сумасшедшие деньги . И по регламентным работам, связанным с транс миссией и двигателем, гораздо больший про бег выдерживают Mitsubishi.

у нас постоянно интересуются lб-18-летние

ребята - как попасть в автоспорт, в ралли? Или, если у тебя нет мешка денег за спиной, не стоит и пытаться? Действительно, без денег в этом очень доро гом спорте трудно чего-либо добиться . Но все равно, не стоит опускать руки. Ведь что такое мастерство? Это огромное желание плю с еще

большее трудолюбие. Если это будет, деньги А на спецучастка)( штурман каким-то обра

нии или рекомендациями о том, что надо доба вить. Или, наоборот, когда чувствует, что я яв но перебираю, притормаживает меня , говорит,

... и везде у вас был очень достойный ре

На новом автомобиле? Да, осенью мы купили стандартный Лансер седьмой эволюции. Сейчас он готовится к новому сезону в Германии, на фирме Gatmo

найдутся .

Что ты больше всего по жизни любишь и что - не любишь? Я люблю автоспорт (смеется). Лю блю ралли, люблю то, чем я занимаюсь. В какой-то мере для меня это и работа, и хобби. Когда у меня есть свободное время, я стараюсь все равно что-то сделать для команды. То есть все это время посвятить автоспорту. Люблю своих родных, свою семью, люблю свой дом, в конце концов!

Игорь держит тебя в курсе хода гонки и ва

успеем

мы что-то сделать или не успеем. ПО,этому я предпочитаю точно знать свой отрыв от сопер ников и соперников от меня .

Мы много говорили о соперниках, а друзья

среди спортсменов у тебя есть? Близких нет . Но у меня отличные отношения со Станиславом Грязиным

как-то так сложи

лось, что мы друг друга понимаем как спортс мены, и некоторые наши взгляды на жизнь то

же совпадают.

После четырех побед подряд не перерос ли ты чемпионат России? Сложно сказать. Чемпионат страны год от года

Кто в вашем экипаже главный - ты или Игорь? у нас абсолютно равные права в экипаЖе. Мое мнение очень весомо для Игоря, а мнение Иго

становится все лучше, а борьба и конкуренция в нем - все плотнее . С одной стороны, хоте лось, конеч но, перейти на другой уровен ь, но для этого мы пока не располагаем финансовой поддержкой. Поэтому будем стараться достой

ря так же весомо для меня.

но высту пать в чемпионате России .

А не любишь? Мыть посуду? Не вопрос, кстати. На самом деле, не люблю людей , которые говорят одно, а делают другое .

А если бы автоспорт отменили, то чем бы ты занимался?

Так ведь машины-то никто не отменит! Но

КАМАЗы я, конечно, больше ремонтировать не буду - у меня достаточно знаний, чтобы обойтись без этого. Что-то осталось недосказанное? Мне очень х очется поблагодарить тех людей , ко т орые в последнее время мне оказывали по

мощь и поддержку. Своего штурмана , Игоря Тер-Оганесьянца, директора команды Игоря Терещенко, меха ни ков Дмитрия Дурдина, Ни колая Белоусова, Виталия Про хорова. И, ко нечно же, Сергея Домаева . Это не только гене ральный менеджер нашей команды, но и мой единомышленник, человек, который послед ние два года помимо финансовой помощи ока зывает неоценимую моральную поддержку

всей нашей команде .

WWW~ASPOR T ~ RU

О&ЪЯВJlЕНИЯ Тел .

(903) 590-24-89, (905) 51298-31, e-таН: prostuda@front.ru

ПРОДАIO

КУПJlIO

Прицеп для перевозки Mitsubishi Тел. (095} 790-78-90.

Lancer.

Mitsubishi Pajero 3,5 для рал ли-рейдов,

Еуо IV с полной подготовкой к старту (гр. N, гр. А), GEMS, Моте с, любая ре

Mitsubishi Lancer

гулировка двигателя, трансмис

сии, шасси кировки

(Ohlins, Proflex), бло гр . N, гр. А. Комплекта

подготовка

гр.

Все передачи «Автомания»

за

2003 год на DVD. Тел.: (095) 939-35-19, (812) 973-63-59 .

Т2.

Омологированный бак 300 л . Крылья, двери, капот, бампера пластик. Амортизаторы Proflex . Участвовал в Мастер-ралли

года и

Orpi Maroc 2003 (371) 924-12-77, zaiga@fix.lv

РАЗНОЕ

2002

года . Тел . e-таН:

Спортивная команда приглашает механиков для подготовки к со

ревнованиям по ралли СПОIJТИВ

ных автомобилей Mitsubishi Lancer Еуо VIII. Тел . (095) 761-85-30, Евгений

- по договоренности . Тел. (916) 636-65-43 . ция

Honda Civic подготовка A/Super 1600 для ралли,

Александрович.

по гр . возмо

STi Туре R Prodrive, 1999 г. В . , 2.0 л. турбо, 280 Л.С., 34 т. КМ., ле вый руль . Подготовка Prodrive. Цена $33000. Тел. (095) 500-8445, e-mail: kubov@yandex.ru

жен ЗИП или участие в подготов ке техники и совместные выступ

ления. Цена $39900. Подробности на

сайте: cartrade и по

www.arclub .ru/ wrc/ тел. (926) 224-44-02, Сергей .

ВА3-2108 ралли. Полная готов ность к гонкам. Любая комплек тация, любой мотор . ЗИп, зимняя резина. Тел . (095) 395-96-50.

товим машины для автокросса и

ралли-рейдов. Тел. (371) 77, e-таН: zaiga@fix.lv

924-12-

Нива, полностью подготовлен ная для РР : сиденья ОМР ; ре м ни Sabelt; пары 4,3 ; 4,1 легирова!l ная сталь, балка заднего моста лег .

сталь,

доп.

задняя дверь и Т.д . Возможно со провождение в гонках + ЗИП .

Тел .

опытом

e-таН:

syrus-rally@mtu-net:ru (Og5) 256-16-59 .

или по факсу

подъемника, воздух, раздевалка,

гравий+асфальт, вварной каркас безопасности, техническое со стояние идеальное . Цена $8500 . Тел. (095) 792-48-08, Андрей.

склад, отдельный вход, охрана, телефон и др.), М. Дмитровская.

(отопление,

Тел .

4,5

освещение,

т·ри

(095) 761 -85-30, Евгений

Александрович .

Карт - клуб «Бригантина» прово дит набор мальчиков от 6 до 13

BA3-21093i, 2002 г. в., пробег 28000, « снежная королева», евро

мм,

лет в детский мастер-класс и го

сиденья

ночную группу для участия в со

двигатель 1700, 16-кл, 140 Л . С ., спорт-чип тюнинг, нулевой фильтр Pro.Sport, 6-ст. КПП, 7-й

тия проводятся на трассе закры

анатомические

ревнованиях по картингу. Заня

UNP,

Карбюраторы Weber (Италия) на любые двигатели 1.0 до 3.0 л. В наличии дЛЯ ВАЗ-2108 - 09. Тел.

того картодрома «10 дюймов » . Тел . : (095) 286-49-62, 764-95-38, Виталий Владимирович .

ряд, дифференциал повышенного трения, керамическое сцепление

Clutch Net,

(095) 783-35-62 .

легкий маховик, пря Детская школа картинга прово

моточная выпускная система, па

дит ~абор в СПОЕТИВНУЮ группу

ук 4-1 ****, глушитель Pro.Sport, стойки Bilstein-Sport, пружины Eibach, стабилизатор перед . , задн. Торгмащ тормозные диски вентилируемые Zlmmerman R14, кованые диски Авиате х нология

Автопоезд Рено MarHYM с п/прицепом для перевозки го ночной техники и проживания команды . Возможна подготовка по вашим требованиям (начинка и внешность). Цена $60000 . Подробности на сайте: www.arclub.ru/ wrc/ cartrade и по тел. (926) 224-44-02, Сергей.

R14,

шины

магнитола

детеи с

Картинг-клуб « Пилот » продол жает набор детей и взрослых в школу картинга. Обуч~ние про водят мастера спорта, професси

Continental195/ 60-14, JVC, усилитель, анти

аэрография. Цена

$15000.

лет . Для обучения и

ниях и чемпионате России по картингу. Тел. (095) 740-50-63.

тонировка, сигнализация, элj СТ. под. подогр. зеркал, эл/рег. зер кал, противотуман . фары, VIPсигнал, стробоскопы, спортивная

(095) 504-32-94, Татьяна.

участия в московских соревнова

кор, подкрылки, бронировка фар,

Все выпуски раллийной теле проrраммы «Седьмая переда ча» за 2002 и 2003 год на DVD.

Тел .

(095) 969-51-39 .

участия в ралли. Резюме по

Сдается в аренду помещение .:295

омологирован

ный бак, пластиковый капот и

Теат при

ние дисковые тормоза, подвеска

Резина R14"-15" - 1,5 и б/у. Тел. (095) 514-14-29.

гр. D1, участвует в чемпионате Европы по автокроссу с 1999 го да, 2 л. турбо, 425 л.с. , а также го

штурман

кв. М . дЛЯ спортивной кома);\ды

салон ,

Toyota Corol1a

Syrus Rally

глашается

ВА3-2112-37. Подготовка по требованиям Кубка Лада, мотор 1,5 16V, КПП 7-й ряд, гп 4.5, зад

Эстония-25 в отличном состоянии, готовая к старту в Ф-1600, много з/ч. Тел . (926) 557-98-68.

Автомобиль

В команду

ональные гонщики и инже неры

Formula-1600 .

Проведение мас

тер-классов и соревнований.

Торг

Тел. (095) 505-14-97, www.ruskart.ru

возможен .

Внимание! Срок подачи объявлений в следующий номер - до 14 января 2004 roAa. Условия размещения объявлений - в разделе «Рекламодателям» на сайте www.asport.ru I

~ / / ._--

J'pЕснЯ

•1

~0~

СПОРТИВНЫЕ КОЛЕСА

теп. 085 280 3057 085 763 2335

мотор спорт www.presnya.ru

ПРОИЗВОДИТ ДОРА&ОТКУ пЕрЕднЕприводны x

АВТОМО&ИЛЕЙ ВАЗ МОТОРЫ: 1800-2000 СМ' И ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ чип-ТЮНИНГ ТРАНСМИССИЯ: СПОРТ кnn, ПРИВОМ, ПЕРЕКПЮЧАЛКИ

ПОДВЕСКА: УЛУЧШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВПАЕМОСТИ ТОРМОЗА: ПЕРЕДНИЕ ВЕНТ.

14' И 15', ЗАДНИЕ ДИСК. LUCAS

КУЗОВ: ДОРАБОТКА АРОК КОЛЕС, ПЮЧКИ БЕНЗОБАКА И ДР. СИДЕНЬЯ: НЕСАНО, ВЫЛУСКНЫЕ СИСТЕМЫ: REМUS

а также

Sparco,

ОМР,

Sabelt

и Т.Д.

ТЮНИНГ:

PEUGEOT

ПОДГОТОВКА СПОРТИВНОЙ ТЕХНИКИ: РАЛЛИ, ИППОДРОМ, КОЛЬЦО

тел .

98 АВТОСПОРТ

ЯНВАРЬ

2004

(812)934-66-24, факс.(812)343-39-69 ...mail: korsakov_dmitry@mail.ru

КОМnnЕКТУЮЩИЕ ДОЯ АВТОСПОРТА И ТЮНИНГА (+КАТАЛОГ

naw, ШИНЫ УОКОНАМА)