ZÄHRINGEN SPEZIAL (Dezember 2020) by ZEITUNG AM SAMSTAG Verlags GmbH

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ZÄHRINGEN SPEZIAL

„Komplexes Thema“ Ralph Kollinger im Interview über die Zukunft des Automobils, die nicht nur in der E-Mobilität besteht, sondern auch andere spannende Entwicklungen bietet. In der Corona-Pandemie-Zeit wurde der Branche mangels Handelswegen Schaden zugefügt

Der Velosoph

Schwabe: Bertold III

Künstler im „Kiosk“

Kai Fuchs gründete vor 25 Jahren die erste mobile Fahrradwerkstatt

Die Zähringer finanzierten den Bau des Münsters und die Bächle

Wolf Becke macht in Zähringen seine Druckgrafiken mit spezieller Technik

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Woher der politische Wind dann weht

Foto: Achim Keller

Ralph Kollinger als Geschäftsführer und Gesellschafter des mittelständischen Familienunternehmens über die E-Mobilität und die Corona-Krise. Ein Interview. Von Michael Zäh

eine neuartige Akku-Technologie mit der Bezeichnung „Spatial Atom Layer Deposition“ (SALD) soll Elektroautos mehr als 1.000 Kilometer Reichweite bieten. Entwickelt wurde die Technologie in einem Gemeinschaftsprojekt der deutschen Fraunhofer-Institute und der staatlichen niederländischen Forschungseinrichtung The Netherlands Organisation (TNO). Bringt das dann den Elektroautos einen extremen Schub? Darüber und über vieles mehr in der Autobranche sprach Michael Zäh mit Ralph Kollinger, Geschäftsführer und Gesellschafter der Kollinger-Gruppe, einem mittelständischen Familienunternehmen in Südbaden, das unter anderem die Marken Jaguar, Volvo, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Range Rover und Land Rover verkauft.

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Herr Kollinger, was sagen Sie zur Zukunft der E-Mobilität bei den Autos, Stand heute und mit Ausblick auf die kommenden Jahre? Ralph Kollinger: Grundsätzlich ist bezüglich der Zukunft des Automobils der Antrieb ja nur ein Teil. Es entwickelt sich ja unheimlich viel im Automobilbereich, mit enormer Bandbreite. Die Digitalisierung beispielsweise – das Auto hat ja heute unfassbar viele Systeme für Sicherheit und Komfort. Das Thema beim Automobil ist ja nicht nur die Elektrifizierung, sondern eben auch die Digitalisierung und das Thema des autonomen Fahrens, wo ja auch sehr viele Entwicklungen stattfinden. Das heißt, die Antriebsrevolution ist ein Teil der vielen spannenden Veränderungen. Es gibt im Hintergrund auch die Brennstoffzelle

oder die Wasserstoffantriebe. Im Moment läuft alles in Richtung der Elektrifizierung, aber das ist hauptsächlich politisch so gewollt. Es ist keine technologische oder marktorientierte Entscheidung. Sie haben gerade verschiedene interessante Antriebsarten aufgezählt. Was könnte da am Ende die Nase vorne haben und warum? Ralph Kollinger: Im Moment ist es so, dass 45 Millionen Fahrzeuge in Deutschland zugelassen sind. Bis auf wenige hunderttausend Fahrzeuge sind das alles Verbrenner, die da fahren. Über alternative Antriebe wird schon seit Ewigkeiten diskutiert. Elektroautos hatten wir ja vor 10 Jahren schon. Aber erst jetzt haben die Hersteller ZAS MAGAZIN

den Fokus auf die Elektroautos gerichtet, weil die politischen Rahmenbedingungen in diese Richtung weisen. Der Trend der nächsten Jahre wird sicherlich die Elektrifizierung sein. Das ist jetzt nicht mehr zu bremsen. Da klingt ein bisschen Bedauern mit? Ralph Kollinger: Die sehr interessanten Antriebe wie Wasserstoff oder Brennstoffzelle werden nicht mit dem gleichen Einsatz verfolgt wie die Elektrifizierung. Das ist ein bisschen schade. Aber okay, die Hersteller sagen sich: Die Politik fordert klimaneutrales Fahren und im Moment ist die Elektrifizierung halt das, was wir am besten hinkriegen. Was steckt dahinter an Herausforderungen? Ralph Kollinger: Der ganze Betrieb ist ja ein Galopp. Das muss man sich immer vor Augen führen. Denn die Veränderungen finden im laufenden Betrieb statt. Es werden ja ständig Automobile hergestellt und verkauft. Wenn die Rahmenbedingungen sich ändern, was die Verbrenner eher benachteiligt, nicht nur durch politische Leitplanken wie Klimaneutralität, sondern auch durch Anreize beim Käufer, wie etwa steuerliche Vorteile bei Fahrzeugflotten, dann müssen Hersteller und Händler dies alles berücksichtigen, ohne dass sie dabei inne halten könnten. Das ist schon eine große Aufgabe.

Foto: Achim Keller

Volvo hat schon früh erklärt, dass sie keinen reinen Verbrenner mehr produzieren wollen. War das vorausschauend klug?

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Foto: Foto:Fotograf Achim Keller StockAdobe

 Ralph Kollinger: Ja, Volvo hat das früh erklärt. Und das ist ja bei Volvo faktisch jetzt auch schon so. Denn ein Auto, das nicht mindestens Hybrid und/oder Plug-in-Hybrid anbietet, gibt es im Jahr 2021 gar nicht mehr. Volvo hat als eher kleinerer Hersteller mutig gesagt: Wir machen das jetzt so! Aus heutiger Sicht könnte man sagen, dass das ein kluger Schritt war. Aber es hätte auch anders kommen können, weil sich die Rahmenbedingungen oft schnell ändern. Da muss man ja nur auf die internationale Politik schauen. Obama ist damals dem Pariser Klimaabkommen beigetreten, Trump ist dann wieder ausgetreten und Biden wird wohl eher wieder beitreten. Soll heißen: Wie der politische Wind bläst, kann man oft nicht voraus sagen. Aber gut, so wie es jetzt aussieht, hatte Volvo das richtige Gespür. Im Moment sind sie Vorreiter. Welche Marken sind im Moment weit vorne mit der Elektrifizierung? Ralph Kollinger: Man kann sagen: Tesla hat den Stachel sicherlich gesetzt. BMW hat vor ein paar Jahren hat mit i3, i8 und Carbon-Karosserie auch schon etwas angeboten, aber so richtig gelaufen ist das nicht. Tesla hat das Thema dann interessant gemacht. Wir hatten mit Jaguar E-Pace 2018 ein vollelektrisches Fahrzeug am Start, dann kam Audi mit dem e-tron, aber viel mehr hat es dann ja auch nicht gegeben. Wir haben bei Volvo viele Fahrzeuge verkauft, weil andere gar keine hatten, die mit staatlichen Prämien gefördert werden konnten. Aber jetzt ziehen alle nach. War das eigentlich so ein bisschen ein Zögern gewesen von den großen deutschen Herstellern, dass sie jetzt erst so richtig nachziehen?

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Ralph Kollinger: Ich denke, das ist so, dass es Tesla vorher gar nicht gab. Die haben gesagt: Wir machen jetzt etwas und haben es einfach gemacht. Die hatten ja nichts zu verlieren. Die konnten sich nicht schaden. Bei den anderen Herstellern war es aber so, dass das Geschäftsmodell mit den Verbrennern immer sehr gut funktioniert hat. Die großen Hersteller haben alle sehr gut verkauft und dabei auch sehr gut verdient. Das heißt, die hatten auch etwas zu verlieren. Hinzu kommt, dass ein Elektroauto für einen Hersteller immer eher die schlechtere Alternative ist. Warum das? Ralph Kollinger: Das hängt mit der Tiefe in der Herstellung zusammen. Bei einem Verbrenner können die Hersteller die meisten Teile auch selbst herstellen. Beim Elektroauto ist es so, dass es erstens schon mal weniger Teile überhaupt hat. Und zweitens werden wesentliche Teile dann von außen zugekauft, wie die Batterie und der Elekromotor selbst, was beides von vielen Herstellern zugekauft werden muss, weil man es nicht selbst produzieren kann. Bis jetzt. Das heißt, die großen Hersteller hatten lange Zeit gar kein Interesse daran, in diesem Sektor so richtig aktiv zu werden? Ralph Kollinger: Das könnte sein. Dazu kam aber auch, dass es immer wieder Angebote gab – manche hatten schon vor acht bis zehn Jahren Modelle mit Elektroantrieb entwickelt – die aber von den Kunden nicht angenommen wurden. Erst jetzt, wie gesagt auch durch politische Richtlinien und staatliche Anreize, wird auch das Interesse beim Kunden größer. Doch eine Umstellung ist für die Hersteller auch mit einem hohen Risiko verbunden.

Worin besteht das? Ralph Kollinger: Ein Autohersteller kann nicht wie beim T-Shirt heute rote, morgen gelbe und übermorgen blaue machen lassen. Sondern da werden Konstruktionen aufgebaut, da werden immense Investitionen getätigt, und das alles ist auf längerfristige Perspektiven ausgerichtet. Wenn wir uns für einen Moment vorstellen, dass plötzlich ein riesiger Schub auf Elektro-Autos da wäre. Und sagen wir mal utopisch: Keiner wollte mehr einen Verbrenner kaufen. Wie würde das dann auch die Handelsstrukturen verändern? Gäbe es dann eigentlich noch die Autohäuser in der heutigen Form? Und was würde das für die Werkstätten bedeuten? Ralph Kollinger: Diese Frage birgt zehn Fragen. Ich versuche es mal der Reihe nach. Zunächst einmal müssen wir davon ausgehen, wenn mehr Elektro kommt und schneller Elektro kommt, muss man erstmal in zwei Hälften teilen: Der Neuverkauf und der Bestand. Wenn beispielsweise kurzfristig 30 Prozent mehr Elektroautos verkauft würden, dann hätte dies folgende Auswirkungen: Es betrifft die Zulieferer sofort, weil 30 Prozent weniger benötigt würde, also ein Getriebe oder ein Auspuff, den es nicht mehr braucht. Da schlägt es sofort ein. Den Hersteller trifft es auch sofort, aber der ist natürlich ein Stück weit im Fahrersitz und der steuert die Prozesse so gut er kann: Wie gestalte ich meine Preise, wie handhabe ich meine Kosten? Aber auch der Hersteller hat auf jeden Fall damit zu kämpfen. Den Händler betrifft es zunächst gar nicht. Ob er ein Elektroauto verkauft oder einen Diesel kann ihm egal sein. Er bedient einfach seine Kunden. Und den Werkstattbereich betrifft das sehr verzögert. Wenn man sieht, dass im Moment 45 Millionen Autos ZAS MAGAZIN

auf der Straße sind – die sind ja alle noch da. Wenn nächstes Jahr drei Millionen dazu kommen, wovon 30 Prozent Elektroautos sind, dann haben wir halt 45 Millionen plus zwei Millionen neue Verbrenner und eine Million Elektroautos. Das ist also eine sehr verzögerte Entwicklung für Werkstätten oder auch Tankstellen. An welche Zeiträume denken Sie da insgesamt? Welche Veränderungen kommen wie schnell? Ralph Kollinger: Da muss man auch unterscheiden. Auf den Handel wirkt sich das gar nicht aus. Da ist es egal, wie der Kunde seine Mobilität definiert. Der Handel kann und muss sich darauf einstellen, was wir als Unternehmensgruppe auch tun. Für den Werkstattbereich geht die Umstellung zwar sehr langsam, wegen des hohen Bestands an Fahrzeugen, die es ja weiterhin zu warten gilt, aber da gibt es natürlich schon auch eine Transformation. Wo wir früher eher Bremsbeläge, Ölwechsel und solche Sachen hatten, sind es jetzt eher die vielen Digitalsysteme, etwa die Konnektivität mit dem Handy, das elektronische Luftfahrwerk und solche Sachen. Wie sieht es der Kunde? Ist da die Hauptsache der Elektroantrieb, oder sind es ganz andere Kriterien? Ralph Kollinger: Wenn man vom Kunden ausgeht, ist der Antrieb nur eines von vielen Kriterien. Der Kunde will mobil sein. Die erste Frage, die er sich stellt, ist nicht: Elektro oder Diesel? Erstmal fragt er sich: Wie fahre ich? Bus, Zug, Auto? Wenn er sich fürs Auto entscheidet, dann geht es darum, welche Art von Auto, welche Form, welche Größe? Dann geht es darum: Kaufe ich ein Auto, lease ich es mir oder miete es nur kurzfristig? Und wenn einer ein eigenes Auto haben will, dann erst stellt er sich die Frage, welche Marke, welcher Antrieb. Es ist also ein Detail in der Kette der Entscheidung des Kunden, ob es ein Verbrenner oder ein Elektroauto sein soll? Ralph Kollinger: Das ist im Moment noch so. Für den Kunden ist es ja die Frage, was zu ihm und seinen Bedürfnissen am besten passt. ZAS MAGAZIN

Der Begriff der Dienstleistung im mobilen Bereich – können Sie das etwas ausführen? Ralph Kollinger: Der Slogan bei uns in der Kollinger-Gruppe heißt schon seit zwei Jahren: Mobilität für Südbaden. Das bedeutet, wir verstehen uns als Mobilitätsdienstleister. Das heißt, bei uns kann man klassisch Autos kaufen, finanzieren oder leasen, in der herkömmlichen Form. Wir haben Neuwagen und Gebrauchtwagen, alles wie gehabt. Wir können aber auch individuelle Angebote machen. Bei uns kann man auch Fahrzeuge mieten oder abonnieren. Dies alles verschmilzt immer mehr ineinander. Grundsätzlich ist alles dynamisch. Wir müssen als Dienstleister ebenfalls dynamisch sein. Was hat sich denn beim „Heiligs Blechle“ in den Ansprüchen der Kunden vor allem geändert? Ralph Kollinger: Die überwiegende Zahl der Leute, wenn sie nicht gerade in Metropolen leben, braucht nach wie vor ein Auto. Früher war vielleicht mehr die PS-Zahl und die Chrom-Auspuffe wichtig und heute eher der digitale Komfort. Wenn man sich heute in einen modernen Volvo setzt – kaum einer hat so ein Wohnzimmer, etwa wenn jemand Musik genießen will. Da musst du dich schon strecken, das zu Hause auch so zu haben. Wie sehr hat die Branche und auch die Händler die Corona-Krise getroffen? Ralph Kollinger: Die Branche gesamt, wenn man es weltweit sieht, hat das brachial getroffen. Denn wir sind eine Branche der Lieferketten, wo alles von irgendwo her kommt. Wenn das nicht mehr funktioniert, weil,Grenzen geschlossen sind, ist dieses sensible System am Abgrund. Und wie ist das für Sie selbst? Ralph Kollinger: Für uns war sehr traurig, dass die Kunden aus der Schweiz und Frankreich nicht mehr kommen durften. Was uns und der Branche extrem weh getan hat, war die temporäre Schließung der Zulassungsstellen. Wir selbst als Kollinger-Gruppe haben bis heute keinen einzigen Mitarbeiter keinen Tag lang in Kurzarbeit gehabt. Da gab es einen tollen Schulterschluss.

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dieser Entwicklung – sind der Fahrradfachhandel und die angeschlossenen Fahrradwerkstätten, denn sie ächzen unter der hohen Nachfrage nach Neurädern und in Folge am erhöhten Reparaturaufkommen. Die Fahrradtechnik wird immer komplexer und dabei nicht unbedingt wartungsärmer und verschleißfreier. Die Zeiten, wo man als Radfahrer mit klassischen Werkzeugen sein Rad reparierte sind lange vorbei. Da bleibt nur der Weg zum professionell agierenden Zweiradmechaniker. Doch das Dilemma: Je mehr Räder ein Fahrradhändler verkauft, desto mehr seiner Kunden benötigen auch in Folge einen Service. Radler die ein Rad bei Radversendern wie ROSE, CANYON, FAHRRAD.de etc. gekauft haben oder weil ein gewünschtes Modell vor Ort nicht verfügbar war, dann in der weiteren Umgebung bei einem anderen Händler fündig wurden, werden oftmals aus Kapazitätsgründen vom Radhändler um die Ecke abgelehnt, da dieser bevorzugt erstmal seine eigenen Kunden bedienen muß. Zudem – das vergißt man gerne- haben die

Zweiradmechaniker nicht nur mit Reparaturen zu tun, sondern müssen auch Neuräder aufbauen und die aufwendige Reklamation von defekten Teilen abwickeln. Der allgegenwärtige Fachkräftemangel zeigt sich zudem auch in der Radbranche. In der derzeitigen Corona Krise kommen zudem noch Lieferengpässe mit Ersatzteilen aus Asien hinzu, die manchen Reparaturablauf verzögern. In der Folge quillt das Lager mit zu reparierenden Rädern über. Wer auf sein Fahrrad angewiesen ist, hatte in diesem Jahr in der Saison mit Wartezeiten von 4-6 Wochen zu rechnen oder wurde schlicht mit seinem kaputten Rad abgelehnt, weil er sein Rad ggf. woanders her bezogen hatte. Radler sind oft auf ihr Rad angewiesen – auch wenn der Trend zum Zweit- oder Dritt-Rad geht. Ein defektes nicht fahrbares Rad gleicht oftmals einer Amputation in der Mobilität. Doch Hilfe können hier die bundesweit agierenden mobilen Fahrradwerkstätten

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DANKE VON HERZEN Heute möchten wir von ganzem Herzen DANKE sagen, Euch allen, unseren Kunden, unseren Partnern auf der Lieferseite und unseren Mitarbeitenden. Für Eure Verbundenheit in schwieriger Zeit, für Achtsamkeit und Respekt, für Eure Geduld und Solidarität, für das Verständnis und die Akzeptanz von Einschränkungen. Wir schauen positiv in die Zukunft und sind zuversichtlich, dass auch wieder bessere Zeiten für uns alle kommen werden.

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Genial gelöst- wer sein defektes schweres E-Bike nicht zur Radwerkstatt bekommt - der Bike Doctor holt es ab oder repariert es vor Ort Foto: Landsberger

 leisten. Sie kommen nach vorheriger Terminabsprache zum Arbeitsplatz, nach Hause oder wo immer man mit dem Rad gerade liegenbleibt und helfen durch den mobilen Reparaturservice vor Ort oder schleppen das defekte Rad ab. Sie agieren in den großen deutschen Städten mittlerweile auch als Franchise Unternehmen meist aus Vans heraus. Anbieter wie das finnische Unternehmen Yeply sind ausgestattet wie eine stationäre Fahrradwerkstatt und stehen als mobile Werkstatt an einem festen Standort auf privatem Gelände. Die Kunden können dort hinkommen und bekommen eine komplette Inspektion zu einem Pauschalpreis plus Material angeboten. Kleinere Reparaturen wie Schlauchwechsel oder gezielte Repara-

turwünsche werden nicht angeboten. Auch spezielle Ersatzteile werden nicht extra bestellt. Auch getbikeservice.com bietet nur komplette Inspektionspakete an – vom Standard Service über den Premiumservice. Andere bundesweit lokal agierende mobile Werkstätten gehen jedoch durchaus auf individuelle technische Probleme ein. Im Freiburger Stadtteil Zähringen startete im Oktober der Bike Doctor mit der mobilen Fahrradwerkstatt im alten Festsaal des Gasthaus Ochsen in der Zähringerstrasse 363 auf 100 qm wo stationär Fahrräder aller Marken repariert werden. Zentral gelegen zwischen dem (geplanten) Radschnellweg RS 6 der Emmendingen/Denzlingen/Waldkirch mit Freiburg verbindet und dem Radweg Zähringerstrasse der Gundelfingen mit Freiburg verbindet.

Betrieben wird der Bike Doctor und die mobile Fahrradwerkstatt von Kai Fuchs, der seine beiden Söhne (20 J./23J) mit ins Boot geholt hat. Der ältere der beiden ist gelernter Webdesigner und Webprogrammierer und hat auf der Webseite, die auch unter https:// bike-doctor-freiburg.de/ erreichbar ist, einen Konfigurator programmiert, über den der mobile Reparaturservice gebucht werden kann. In dem Konfigurator kann das technische Problem eingegrenzt und spezifiziert werden, vom Reifendefekt bis zum verschlissenen Antrieb. Nach Terminabsprache (und Verfügbarkeit der Ersatzteile) kommt der Mechaniker mit einem e-Lastenrad zum Kunden und repariert vor Ort oder schleppt bei größeren Defekten auf einem Lastenanhänger bis zu zwei Räder ab - auch e-bikes.

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Der Bike Doctor führt ein breites Sortiment an Ersatzteilen, verkauft aber keine Fahrräder. Foto: Landsberger Als Service Partner des Freiburger Radleasinganbieters „JobRad“ führt der Bike Doctor auch den Service bei JobRadlern durch und rechnet die JobRad Gutscheine direkt mit JobRad ab unabhängig davon, wo das Rad gekauft wurde. Auch Komplettaufbauten von Versandbikes der Marken CANYON, ROSE und Poison werden durchgeführt. Die Idee einer mobilen Fahrradwerkstatt setzte Kai Fuchs bereits vor 25 Jahren in Freiburg um und betrieb erfolgreich die erste mobile Fahrradwerkstatt in Freiburg, die sich schon bald zu einem Radladen inklusive Werkstatt entwickelte. Sein Wissen um die Fahrradtechnik führte ihn ein paar Jahre später in die Fahrradindustrie, wo er als Produktmanager tätig war und als Qualitätscontroller u. a. für die Produktion des Mercedes Benz SMART E-bike in China verantwortlich war. Nach Jahren auf der produzierenden Seite kehrte Kai Fuchs nach Kirchzarten zurück, wo er zwei Jahre bei Sport Eckmann Abteilungsleiter der Radabteilung war. Seine Leidenschaft für die Radtechnik hat er auch in seinem eigenen Produkt umgesetzt. Für Fernwanderer, Alpinisten, aber auch für Expeditionen und den Katastrophenschutz hat er den Monowalker Wanderanhänger entwickelt und produziert diesen für 2021 wieder in Serie. Dieser transportiert die Ausrüstung von Wanderern auch im alpinen Gelände und reduziert aufgrund seiner Konstruktion das Gewicht beim Nutzer/der Nutzerin um 50-70%. Im Dokumentarfilm „Weit. Ein Weg um die Welt“, der bundesweit und in Freiburg ein Publikumserfolg war, transportiert der Monowalker die Ausrüstung von den Weltreisenden Gwen ZAS MAGAZIN

Weißer und Patrick Allgeier von Barcelona heim nach Buchenbach. Für Kai Fuchs steht die Reparatur und der Erhalt von defekten Rädern und E-Bikes (Bosch & Shimano Service Partner) in seinem neu gegründeten Unternehmen im Vordergrund. In Kooperation mit einem Stahlrahmenbauer und Carbon Rahmen Reparaturbetrieben werden auch defekte Stahlrahmen und hochwertige Carbon Rahmen wieder professionell repariert, mit neuem Lack und Dekor versehen und neu aufgebaut. Auch das ist ein Beitrag zum Umweltschutz, denn defekte Carbon Rahmen sind eigentlich Sondermüll. Die Reparatur eines Fahrrads ohne Motor ist fast immer möglich, denn Ersatzteile lassen sich auch noch für ein 40 Jahre altes Rad beschaffen. Anders schaut es bei bereits nur 10 Jahre alten E-Bikes aus. Hier kann es aufgrund der rasanten Entwicklung im E-Bike Markt und der Verdrängung von Pionieren aus den Anfangsjahren der E-Bike Entwicklung durchaus auch schon mal problematisch werden mit der Ersatzteilbeschaffung. Ob man dem klassischen Rad oder E-Bike den Vorzug gibt – beide Radgattungen haben eins gemeinsam: das Fahrrad ist nicht mehr nur ein profanes Fortbewegungsmittel. Es ist ein Lifestyleprodukt, Kinder & Lastentransporter und Sportgerät daß in der aktiven Nutzung einen aktiven Beitrag gegen die fortschreitende Klimaerwärmung leistet. Bike Doctor mit mobiler Fahrradwerkstatt Tel.: 0761 / 88 15 73 43 https://die-mobile-fahrradwerkstatt.de https://bike-doctor-freiburg.de

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Ein Schwabe in Baden Die Zähringer finanzierten den Bau des Freiburger Münsters, bis ihnen das Silber ausging, und sie legten die Freiburger Bächle zum Brandschutz an. Stadtgründer war Bertold III

Foto: Katharina Ó Conaire, Freiburg Living History

Die Schauspieler von Freiburg Living History hoffen schon bald wieder durch Freiburg führen zu dürfen

Was haben die Orte Freiburg, Haslach im Kinzigtal, Neuenburg am Rhein, Offenburg und Villingen gemein? Richtig, sie alle wurden von den Zähringern gegründet. Alle diese Ortschaften hatten politische oder wirtschaftliche Bedeutung für das mit den Staufern verwandte schwäbische Fürstengeschlecht. Damals nannten sie sich noch die von Lintburg und wohnten auf der Schwäbischen Alb. Doch es zog sie nach Baden, um ihren Herrschaftsbereich auszuweiten und hier gaben sich dann die Zähringer auch selbst ihren neuen Namen nach der Burg Zähringen, die sie vor dem Jahre 1100 ebenda bei Gundelfingen erbaut hatten.

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Allen Zähringer Städten sind ein einheitliches Stadt- und Marktrecht, eine zentrale Verwaltung und größtmögliche Freiheit für ihre Bürger gemein. Außerdem kennzeichnet die Ortschaften das sogenannte Zähringer Straßenkreuz: zwei große Gassen kreuzen sich rechtwinklig und teilen die Altstadt in vier Quartiere. So auch in Freiburg die Kaiser-Joseph-Straße (damals Große Gass) und die Salzstraße (damals Salzgass). Gegründet wurde Freiburg 1120 von den beiden Brüdern Konrad und Bertold III von Zähringen. Bertold III war der ältere und hatte die Herrschaft von seinem Vater Bertold II im Jahre 1111 übernommen. Schon zwei Jahre nach

FREIBURG LIVING HISTORY Unterwegs mit Ritter Bertold Begleitet den Stadtgründer Freiburgs, Ritter Bertold – Herzog von Zähringen – als seine kleinen Knappen und Edeldamen gekleidet durch die Altstadt. Erfahrt mehr über die Kinder zu seiner Zeit: Wie sah ihr Alltag aus? Womit haben sie gespielt? Wie ging es in der Schule zu? Lasst Euch von ihm seine Stadt zeigen und allerlei gruselige Geschichten über Ritter, Wölfe und Drachen erzählen.

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der Gründung Freiburgs verstarb Bertold III und Konrad folgte ihm als Herrscher nach. In Freiburg ist die Bertoldstraße, sowie der Bertoldsbrunnen nach ihm und ihm zu Ehren benannt. In Freiburg haben die Zähringer viele Spuren hinterlassen: sie finanzierten den Bau des Freiburger Münsters bis ihnen das Silber ausging, sie ließen die berühmten Bächle anlegen, die sich durch die gesamte Altstadt erstrecken und dem Brandschutz dienten und sie errichteten auf dem Schlossberg

das Burghaldenschloss, das später von den Franzosen zunächst umgebaut und schließlich auch zerstört wurde. Bei einer Schauspielführung für die ganze Familie zeigt Ihnen Bertold von Zähringen höchstpersönlich „sein“ Freiburg. Sobald es die aktuelle Lage wieder zulässt könnt ihr einen Termin nur für euch und zu eurer Wunschzeit vereinbaren. Infos unter www.freiburg-livinghistory.de oder 017643211419

Foto: Freiburg Living History

So könnte er ausgesehen haben. Schauspieler Lukas Müller als Bertold III

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Pumptrack für Freiburg 18.000 Quadratmeter Spaß- und Sportpark für Mountainbikes und Co für Groß und Klein. Doch derzeit wegen der aktuellen Lage gesperrt!

Bilder: Achim Keller

gal ob Mountainbike, BMX, Tretroller, Skateboard, Laufrad oder Inlineskates: Mit allem was rollt, lässt sich auf dem neuen Pumptrack in Zähringen Spaß haben. Alle, die bisher auf der Bahn waren sind total begeistert. Es ist eine super tolle Strecke mit schönen Sprüngen und ist sehr beliebt. Derzeit ist die Pumptrack-Anlage wegen des Corona Virus gesperrt, weshalb die Kinder und Jugendlichen sehr traurig sind. Fortbewegung durch Gewichtsverlagerung Ein Pumptrack ist ein asphaltierter Rundkurs mit Bodenwellen und überhöhten Kurven. Mit ein wenig Übung kann man ihn befahren, ohne in die Pedale zu treten. Der nötige Schwung wird durch geschickte Gewichtsverlagerung und Hochdrücken (englisch: pumping, daher Pumptrack) des Oberkörpers erzeugt. So wirken nur die Kräfte, die die Fahrerinnen und Fahrer selbst aufbauen. Das Befahren ist leicht zu erlernen, macht Freude und schult Ausdauer, Körpergefühl und Gleichgewichtssinn. Bereits im Sommer 2016 hatte der Verein Mountainbike Freiburg eine Initiative für einen Pumptrack gegründet und die Idee dann in den Beteiligungshaushalt 2017/2018 eingebracht. Die Resonanz war so gut, dass der Vorschlag direkt mit den meisten Stimmen auf Platz eins landete.

MESSE IN ZÄHRINGEN Lebensfreude Messe Freiburg Lebensfreude Messe kommt nach Freiburg mit Gesundheit, Nachhaltigkeit, Veggi-Food & Co ! Möchtest du dein volles Potential leben und hast du Lust auf mehr Lebensfreude, Power, Bewegung und Gesundheit? Dann laden wir dich herzlich zur 2. Lebensfreude Messe in Freiburg ein. Entspannung, Glück, eine ausgewogene Work-Life Balance, Fitness, alternative Gesundheit, vegetarische Ernährung und Nachhaltigkeit. Das sind die wichtigen Themen unserer Zeit. Samstag 30.01.2021, 10:00 – 18:00 Uhr Bürgerhaus Freiburg-Zähringen Lameystraße 2, 79108 Freiburg im Breisgau

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Freiburg-Zähringen:

m 23.10.2020, gegen 14:50 Uhr, machte sich ein bislang unbekannter Einbrecher an einer Wohnungstüre in der Zähringer Straße zu schaffen. Als die 82jährige Bewohnerin zu Ihrer Wohnung zurückkehrte und den Mann auf sein Handeln ansprach, entgegnete dieser, dass er einen Einbrecher verjagt habe und die Dame in der

Wohnung nach ihren Wertgegenständen schauen solle. Nachdem die Frau alle Gegenstände zusammensuchte und Vollzähligkeit bestätigte, nahm der Einbrecher die Gegenstände an sich und flüchtete. Der dreiste Einbrecher gelang an ca. 500 Euro Bargeld, Schmuck und Ausweispapiere. In diesem Zusammenhang möchte die Polizei nochmals sensibilisieren. Bitte gestatten Sie fremden Personen keinen Zutritt in Ihre Wohnräumlichkeiten. Haben Sie Zweifel an der Identität der Person oder der angegebenen Institution, rufen Sie bitte in dem entsprechenden Unternehmen an und erkundigen Sie sich über die Existenz der Person bzw. der Rechtmäßigkeit des Termins.

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Dreister Einbrecher Rotlicht missachtet E

in Verkehrsunfall mit drei verletzten Personen, zwei nicht mehr fahrbereiten PKW und einem Sachschaden von ungefähr 60.000 Euro ereignete sich am Sonntagabend gegen 20:13 Uhr im Kreuzungsbereich Zähringer Straße, Ecke B3, in Freiburg. Ein 25 Jahre alter Mann befuhr mit seinem BMW den linken Fahrstreifen der Zähringer Straße stadtauswärts und wollte auf die B3 auffahren. Die Ampel zeigte nach dem jetzigen Stand der Ermittlungen dabei für ihn Grünlicht. Auf der Zähringer Straße fuhr zu diesem Zeitpunkt ein 33-Jähriger mit seinem Nissan in Richtung Innenstadt. Der Mann missachtete an der Kreuzung das Rotlicht der dortigen Ampel und

kollidierte in Folge mit dem BMW. Durch die Wucht des Aufpralls wurden beide Personen im BMW, als auch der Unfallverursacher leicht verletzt. Beide Autos waren nicht mehr fahrbereit und mussten abgeschleppt werden. Der Sachschaden beträgt ungefähr 60.000 Euro. Beim Verursacher wurde durch die Polizeibeamten während der Unfallaufnahme Atemalkohol festgestellt. Ein vorläufiger Test mit dem Atemalkoholgerät ergab vor Ort einen Promillewert von 1,7. Gegen den Unfallverursacher wurde ein Ermittlungsverfahren wegen Straßenverkehrsgefährdung und einer Verkehrsordnungswidrigkeit wegen des Rotlichtverstoß eingeleitet.

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Bilder: Wolf Becke

Künstler im „Kiosk“ in der Nachbarschaft Wolf Becke ist inzwischen mit seinen Druckgrafiken in Deutschland, Frankreich und der Schweiz mit Ausstellungen vertreten. Ein ehemaliger Kiosk in der Denzlinger Straße hilft

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Die Hochhaussiedlung neben dem Zubringer nach Emmendingen an der ehemaligen Alban-Stolz- Straße in Freiburg -Zähringen (heute Denzlinger Straße) hat ungefähr 1000 Einwohner. Menschen aller Couleur wohnen hier in Miet- und Eigentumswohnungen. Als der Komplex mit den bis zu 12 Stockwerken hohen Hochhäusern in den 1970 er Jahren errichtet wurde, war für die Architekten die Integration eines Kiosks innerhalb des Architekturensembles immens wichtig und notwendig. Die Eröffnung eines Supermarkts in unmittelbarer Nähe auf dem Platz der Zähringer bedeutete das Aus für diesen Kleinversorger. Hinfort stand der Kiosk leer und diente als Möbellager und Abstellraum. Im Jahr 2015 bezog Wolf Becke, Druckgrafiker aus Stegen-Wittental, diesen ehemaligen Kiosk. Ein großer Vorteil bestand darin, dass die 2 kleinen Zimmer ebenerdig und sehr hoch waren. (ca.3m) Gleichzeitig ist ihm ein weiteres Ereignis im wahrsten Sinne „zugefallen“. Ein Stahlgraveur aus der Nähe von Lörrach annoncier-

te eine hochwertige Druckpresse wegen des Eintritts in das Rentenalter. Kurz entschlossen kaufte Becke das unglaublich schwere Ungetüm, transportierte es mit einem Schwerlastunternehmen in die Alban-Stolz-Straße. Die Folgezeit war geprägt von druckgrafischen Experimenten, Irrwegen, Versuchen und der zunehmenden Gewissheit, auf dem richtigen Weg zu sein. Seit der „Infizierung“ durch die Möglichkeiten der Druckgrafik in der Studienzeit war Wolf Becke bewusst, dass die zahlreichen Techniken des Drucks weitaus spannendere Ergebnisse als Gemälde oder Zeichnungen hervorbringen können. Inzwischen ist Wolf Becke auf zahlreichen Ausstellungen mit seinen Druckgrafiken in Deutschland, England, Frankreich und der Schweiz vertreten In diesem Zusammenhang sind die hohen Räume im ehemaligen Kiosk an der Denzlinger Straße ein weiterer Segen, da die Drucke ca. 2 Wochen trocknen müssen und erlauben, dass Trocknungsregale bis unter die Decke montiert werden können.

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ÜBER WOLF BECKE Seit 2005 beschäftigt sich Wolf Becke mit der grafischen Hoch-Tiefdrucktechnik (H.T.G.). Diese experimentelle Technik mit Offsetfarben ermöglicht eine hohe Farbigkeit der Abzüge und überragende aleatorische Möglichkeiten während des Druckverlaufs. Es ist ein Verfahren mit einer begrenzten Auflagenzahl von ca.8-20 unterschiedlichen Abzügen. Druckstock ist eine mit dem Cutter bearbeiteter und eingefärbter Buchbinderkarton. Die entstehenden Druckexponate verändern sich während des Druckvorgangs von Abzug zu Abzug. Nach dem Trocknen besteht die Möglichkeit der nachträglichen Bearbeitung mit Aquarellstiften, Ölkreiden oder Acrylfarben. Somit gleicht kein Abzug dem Anderen. Alle Abzüge einer Serie haben am Ende eine eigenständige grafische Anmutung.

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Das war jetzt also unsere Dezember-Ausgabe! Wir erscheinen im Januar 2021 wieder, und wenn wir schon mal unseren Gedanken freien Lauf lassen, was bis dort alles passieren könnte, sehen wir, wie eng die Zeit getaktet ist. Im Januar könnte Joe Biden wahrhaftig ins Weiße Haus einziehen. Bis dahin könnte die größte Impfaktion in Deutschland bereits angelaufen sein. Die Grünen könnten mit ihrem neuen Grundsatzprogramm im Jahr der Bundestagswahl schon nach der Regierungsmacht greifen. Der SC Freiburg könnte sich bis dahin wieder frei strampeln (oder gänzlich im Abstiegsstrudel stecken). Jogi Löw könnte seinen Job als Bundestrainer geschmissen haben. Zwischendrin wird aber auf jeden Fall dieses Weihnachten 2020 stattgefunden haben, und danach Silvester und der Jahreswechsel. Wir wüschen Ihnen allen, dass dies in menschlicher Wärme, Rücksicht und auch Zuversicht geschieht. Besinnliche Feiertage, einen guten Rutsch auch mit weniger Knallerei! Den weißen Schäferhund (s.o.) wirds freuen. Michael Zäh

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Zeichnung: Dörte Gerasch

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Mit Leidenschaft für süßes Backwerk Die Freiburger Bäckerei Pfeifle setzt auf raffiniertes Feingebäck und Kuchen nach alten Familienrezepten. Schon gemerkt? Die Tage werden kürzer, die Abende kühler und der Herbst klopft an die Tür. Höchste Zeit, sich wieder auf süße Teilchen und Kuchen gegen den Herbst-Blues zu freuen. Wissen Sie übrigens, dass das Bäckerherz bei der Handwerksbäckerei Pfeifle nicht nur für Brot und Weckle, sondern gleichermaßen für Feingebäck und Kuchen schlägt? In jedem süßen Gebäck stecken beste Rohstoffe, raffinierte Rezepturen und viel Liebe fürs Handwerk. So verspricht jede Nascherei Genuss pur. Ausgesuchte Zutaten Die Passion des Bäckerteams fängt bereits bei der Wahl hochwertiger, bevorzugt regionaler Zutaten, an: echte Markenbutter, naturreines Mehl der Marktgemeinschaft KraichgauKorn oder Eier aus artgerechter Geflügelhaltung von regionalen, familiär geführten Höfen der Erzeugergemeinschaft Zapf Hof. So mancher gute Rohstoff kommt auch von weiter her wie das feinfruchtige Orangeat aus der italienischen Schweiz, die Madagaskar-Vanille oder die ausgesuchten Zutaten für die Mailänder Marzipanmasse. Von Bäckerhand gemacht Was alle süßen Teile und Kuchen aus der Haslacher Backstube gemeinsam haben, sind die aufwändige handwerkliche Herstellung und das Backen mit Vorteigen und selbst geführten Sauerteigen, denen man viel Zeit zum Reifen gibt. Hier wird alles noch per Hand ausgerollt, in Form gebracht, gerollt, gefüllt und mit Streuseln oder anderen Zutaten veredelt. Hausgemacht nach alten Familienrezepten sind auch die Kuchen und die Frucht-, Nuss- und Mohnfüllungen.

Hier wird alles noch per Hand ausgerollt, in Form gebracht, gerollt, gefüllt und mit Streuseln oder anderen Zutaten veredelt.

Feinsplittrige Gebäcke aus tourierten Teigen Eine Spezialität der Bäckerei Pfeifle sind tourierte Teige, zu deren Herstellung schichtweise Hefefeinteig flach ausgerollt, mit Butterplatten belegt, gefaltet und wieder ausgerollt wird. Ein aufwändiger Prozess, der vieler Ruhepausen bedarf – für den Teig, ebenso wie zur Abkühlung der hauchdünnen Butterschichten. Das raffinierte Verfahren ermöglicht es, den Teig für das gewünschte Gebäck optimal zu beeinflussen. Die vielschichtige Teiglockerung lässt dabei wunderbare feinsplittrige Gebäcke entstehen wie die aromatischen Butterund Schokocroissants oder das legendäre Oberlindenhörnle – eine delikate Liaison aus Mürbeteig und Blätterteig mit feinem Marzipan und zarten Kokosflocken veredelt. Jedes Gebäck ein Unikat Einige ultimative Highlights aus der Haslacher Backstube sind die saftige Nussschnecke aus touriertem Sauerteig mit Haselnuss-Mandel-Füllung, die Mohnschnecke aus saftigem Hefeteig, die Studentenschnitte mit einer Gewürzmischung nach altem Familienrezept und nicht zu vergessen die Kanelbulle – eine Inspiration aus Skandinavien in buttrig-zimtiger Perfektion. Jedes süße Stück, jedes gefüllte Gebäck, jedes zartblättrige Croissant und jeder Kuchen ist ein Unikat. Gemacht, um dunkle Herbsttage zu versüßen. www.baeckerei-pfeifle.de

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