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路政署於2015年5月19日發出封閉道路命令， 為配合觀塘線延線工程，批准在 2015 年 6 月 1 日至 7 月 31 日期間，暫時封閉部分船景街行車 線及行人路路面，有關範圍在地圖上以綠色標 明。 該署同時亦批准2015 年 6 月 1 日至 2016 年 5 月 31 日期間，暫時封閉德安街、德豐街、德定 街、船景街部份行車線及行人路路面，有關範 圍在地圖上以紅色標明。 於該等路段局部封閉期間，路面將會更為狹 窄，如不幸發生交通事故，黃埔花園內交通或 近乎癱瘓，屆時將依靠德康街經環海街戴亞街 或德豐街經紅磡南道進出黃埔花園，有關路線 在地圖上以紫色標明。
在這船塢上的，都是「我們」
另外，根據港鐵公司於2015年5月向九龍城區議會提 交的觀塘線延線進度報告，為配合工程，港鐵將於今 年年中至第三季期間局部封閉船景街行車線（亦即地 圖上綠色標明路段）。原本駛經該段船景街的車輛， 須改行德定街。唯德定街附近有多間學校，無論受影 響車輛選擇行經德定街或環海街駛回德康街，均會嚴 重加重路面負擔，對學童進出搆成威脅，青年新政促 請港鐵盡快於新學年前完成該段工程，重新開放路 面。
青年新政 - Youngspiration
當我們回憶著半年來當社區主任的近況時，在閱 眾人物的『關注』才能成就。反之，這個社會需 讀文字的您，必定會發現我們是一樣的平凡。 要我們每一個人，在自己的位置努力的同時，不 要輕易放棄身邊、社會上發生的大小事。花幾分 每朝掙扎起床，於夢中思考是否要如計劃般到黃 鐘去了解，以我們的人生經驗或專業角度討論， 埔開街站，然後回到公司喝兩杯咖啡去維持能量 用良心作出判斷。 當一名盡責的員工，結果咖啡因太多如廁頻頻， 卻也提供了空間去打開通訊工具參與緊急的政事 這個社區，我們有能力也有責任捍衛。那艘大船 討論。下班後等待的是無盡的會議、落區行程、 旁邊的路障和機器多年來一直擱著，所謂方便居 不然就是堆積如山的青年新政行政工作。直到眼 民的觀塘延線一再延遲至下年年中才通車，我們 皮沒法再撐開，方允許自己倒在床上，草草結束 應否爭取合理的票價補償？這些地盤完工後，是 一天。 要綠化、變成社區設施、抑或直接開放更多路面 作行車之用？觀塘延綫及沙中線通車後，區內的 所以，當我們在青年新政的街站，討論這社區所 公共交通路線重組，每一個意見皆非常重要。 發生的大小事時，大家是如此的感同身受。 當我們注目於觀塘延綫之時，每日上下班走過的 我們清楚，在無盡的奔波忙碌背後，這個社區依 每一段路、使用的每一個設施，也許仍有改善的 然 存 在 大 大 小 小 需 要 解 決 的 問 題 ， 除 了 衣 食 以 空間。我們即管相約在下一回街站時，暢談社區 外，我們不能不正視那些逐漸消失的、屬於香港 近況，或電郵至ching@youngspiration.hk，讓 的價值。 我們一起重新規劃這個陸地上的船塢。 然而，有很多事並非如一直以來所認知，需要公
青年新政社區主任 游蕙禎 鄺葆賢
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地區工作
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有關港鐵路面地盤完工後的土地 還原 青年新政早前於擺設街站時收到市民反映，希望 港鐵交代黃埔站附近的觀塘延綫路面地盤完工 後的土地用途。經翻查網上資料後，我們發現 土地用途懸疑較大的是於海濱南岸旁邊的紅樂道 地盤，而該工地現時主要用作放置建造機械及物 料。港鐵曾承諾當觀塘綫延綫完工後，該支援工 地便會回復原貌。於是我們再翻查規劃署之土 地用途，發現該段紅樂道之用途規劃乃公共空間 (open space)。故此，我們已去信路政署及規劃 署，查詢遍佈於黃埔站附近各個大小地盤外紅樂 道支援土地完工後之土地用途，我們將跟進有關 進展。
跟進觀塘延綫項目 早前青年新政就觀塘延綫項目去信路政署，查詢 項目最新進度，並且要求該署促請港鐵公司盡快 完成工程及通車，減輕現時路面負荷，以及改善 地盤林立令市民出入不便的問題。我們亦就項目 延遲要求港鐵公司研究票價優惠，以作補償。路 政署回覆指目前整體工程完成約77%，目前主要 受制於地質狀況，通車目標為2016年年中。
另外，幾個月前西港島綫通車後，有關當局事先 未有向當區居民作充分咨詢，便倉促落實中西區 交通路線重組。重組行車路線後，該區交通情況 混亂，使居民深感不滿。故此我們非常關注涉及 觀塘延綫及沙中綫的路線重組，以防運輸署與巴 士公司再次閉門造車。為此我們向運輸署查詢路 線重組計劃的安排，該署表示工作將於2016年進 行，將會諮詢區議會轄下的交通及運輸委員會。 青年新政將密切關注，並要求屆時召開地區公聽 會。未來半年，我們將繼續收集居民意見，準備 適時向該署反映。
放寬專線小巴載客上限 專線小巴一直是黃埔區居民的主要公共交通工具， 就便捷性而言，就算是觀塘延綫通車後，亦不能與 之比擬。可是，候車時間過長的問題已困擾多時， 繁忙時間尤為嚴重。然而，只要政府願意修改相關 法例，將小巴座位上限由16人提升至20人，問題即 可紓緩。事實上，現時路面上不少小巴車型的原廠 設計，載客量實為20座位，法例卻強制將數目縮減 至16座位，造成資源浪費。有關法例於1988年修改 至今，27年來從未與時並進。 青年新政認為，運輸署以影響專利巴士收入或小巴 載客量已滿足需求為由拒絕市民訴求實為理據不 足。因此我們已致函運輸署，建議政府以載客率考 慮個別路線之增設座位申請，以配合地區需求。另 外，我們亦正積極聯絡其他地區組織，以聚集更大 力量，向政府施壓。
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