MotoDrive 4-2014

WINKELWAARDE € 3,95 JAARGANG 16 NR. 4 DECEMBER 2014

15 S 20 ONEW OT M

EICMA & INTERMOT PAUL VAN HOOFF LEZERSREIS DIFI FASHION OCCASIONS WINTERBEURT HIMALAYA RIDE WANNAHAVES

VOOR MOTOR MANIACS Al meer dan 40 jaar onderzoeken onze ELF technici elk onderdeel van de motor, om de optimale prestatie van de ELF motoroliĂŤn te kunnen garanderen.

De nieuwste generatie synthetische motorolie ELF MOTO 4 PRO TECH 5W-40 overtreft de eisen van alle belangrijke moto specificaties.

ELF, gepassioneerd onderweg!

www.total.nl

een merk van

6X VOORDEEL, GEGARANDEERD DE LAAGSTE PRIJS! SCOOR VOORDEEL! NEEM DE BONNEN MEE NAAR DE WINKEL OF VUL DE ACTIECODE IN WANNEER JE VIA WWW.MOTOPORT.NL BESTELT. DIFI BANDENSPANNINGMETER DIGITAAL

DANE SKYGGE GORE-TEX® HANDSCHOEN

Zorg dat je bandenspanning zowel in de zomer als in de winter in orde is en zeker als je weer opstapt na de winterstop. Nuttig en leuk kado voor de feestdagen!

Webshop actiecode: BAND654

Ideale leren handschoen met geraffineerde voering en super pasvorm/comfort. De waterdichte en ademende GORE-TEX® insert houdt je handen aangenaam droog en warm.

Webshop actiecode: SKYG04

van 22,50

van 99,-

NU

14,

95

NU

69,-

Geldig tot 31-01-2015, zolang de voorraad strekt.

Geldig tot 31-01-2015, zolang de voorraad strekt.

DIFI BILBAO SPORTLAARS

DANE SVINO HELMMUTS

Prachtige sportlaars van DIFI in zwart of zwart/wit.

Hoogwaardige kwaliteit en voorzien van teensliders. Sluiting met klittenband en rits.

Webshop actiecode: BILB65

Helmmuts van huidvriendelijk Meryl bij het hoofd en water- en winddicht Ventex Soft Shell bij de hals. Geperforeerd bij de neus en mond met vlakke naden en anatomische pasvorm.

van 149,95

van 24,95

NU

119,

95

Webshop actiecode: SvN086

NU

12,

50

Geldig tot 31-01-2015, zolang de voorraad strekt.

Geldig tot 31-01-2015, zolang de voorraad strekt.

BOL D’OR WINTERHANDSCHOEN

BAYARD SP-70 S CRAZY

Leer/textielmix. Waterdicht en ademend door Hypora membraan. Heerlijk gevoerd zodat je lekker warme handen hebt tijdens een winterse rit.

Webshop actiecode: BOLD458

Sportieve motorhelm met uitneembare, huidvriendelijke binnenvoering en ingebouwd zonnevizier. Voorbereid voor Pinlock anti-condens.

Leverbaar in 3 kleuren.

Webshop actiecode: CRAZ70

van 59,95

van 169,-

NU

29,

95

Geldig tot 31-01-2015, zolang de voorraad strekt.

NU

129,-

Geldig tot 31-01-2015, zolang de voorraad strekt.

SPLASH DESIGN BV : +31(0)413-389089, WWW.SPLASHDESIGN.COM - WWW.HJCHELMETS.EU

2O

DIFI INTRODUCEERT NIEUW LOGO & KLEDINGLIJN VOOR 2015

IN DIT NUMMER O8

NIEUWS

12

14

MOTOPORT LEZERSREIS LEKKER STUREN DOOR DE HARZ

54

EN VERDER LEES JE OOK:

Motoren, nieuws, motorkleding, acties & evenementen.

03 MOTOVOORDEEL Voordeel scoren!

GROTE WINTERBEURT ACTIE

07 VOORWOORD Motor in ons DNA

Maak nu een afspraak bij MotoPort en ga perfect voorbereid de winter in.

37 MOTOCOLUMN door Bas Westerweel

MOTOBEURS NIEUWS

38 MOTOTRAVEL Van Alaska naar Patagonië

De belangrijkste nieuwe motoren voor 2015.

43 MOTOCOLUMN MrGPS Hans Vaessen

2O

DIFI MOTOFASHION 2015

46 MOTOTECH Alles over dynamo’s

Motorkledingmerk DIFI verrast in 2015 met nieuwe collecties.

49 MOTOBABES De 4 winnende babes!

52

MOTOPEOPLE: CHRIS NOBEL

50 MOTOCLUBRIDE De Health Angels

Nederlands snelste MotoPort monteur en Supersport coureur.

64 MOTOPEOPLE 85-jarige koopt Piaggio MP3

58

WANNAHAVES

67 MOTOPRO’S 3 tips van de professional

De leukste cadeau-ideeën en gadgets voor de feestdagen.

68 QUALITY OCCASIONS 8 verse motoren

45 MOTO ENQUETE: VUL IN & WIN!

DANE HIMALAYA REIS

73 MOTOPUZZLES Speel mee & win!

Stefan van Vugt won de DANE prijsvraag en reisde af naar India.

75 MOTOSTORES De MotoPort vestigingen

Jouw mening telt! Vul de online enquête in & maak kans op een nieuwe Kawasaki Versys 650 voor zes maanden lang!

6O

MOTODRIVE MAGAZINE

5

The first

with

premium flip-up

sports helmet

integrated antennas

Op maar liefst 23 punten geperfectioneerd De nieuwe C3 PRO heeft ge誰ntegreerde antennes voor een sublieme geluidskwaliteit en optimaal bereik van het optionele Bluetooth速 SRC-systeem. Dit gepatenteerde communicatiesysteem is eveneens volledig ge誰ntegreerd zodat het extreem lage geluidsniveau van de C3 PRO (82dB bij 100 km/h) gewaarborgd blijft. Dankzij de nieuw ontwikkelde topspoiler heeft de C3 PRO geen lift en een perfecte directionele stabiliteit, zelfs op topsnelheid!

Contact: Splash Design, +31 (0)413 389089, info@splashdesign.com, www.splashdesign.com

#VOORWOORD

MOTOR IN ONS DNA Een motor is veel meer dan een vervoermiddel.

Je motor is je hobby en je passie. Je motorzaak moet dan ook veel meer zijn dan een verkoopen reparatiepunt. Het moet een “honk” zijn. De plaats waar je alleen al graag komt omdat je er andere motorrijders ontmoet, de nieuwste motorfietsen kunt bekijken en omdat de verkopers adviseurs zijn die je graag helpen de beste keuze te maken. Een plaats waar ze er alles aan doen om jou optimaal van je motorhobby te laten genieten en deze betaalbaar te houden.

‘ We zijn bij MotoPort allemaal een beetje motorgek en dat heeft zo zijn voordelen.’

COLOFON MotoDrive Magazine is is een uitgave van MotoPort Nederland, verschijnt 4 keer per jaar en is onderdeel van het online portal www.motodrive.tv

Bij MotoPort dragen we deze filosofie in ons DNA. We zijn ooit begonnen als inkooporganisatie met de gedachte dat we door gezamenlijke inkoop van kleding en accessoires de klant scherpere prijzen kunnen aanbieden. Tegenwoordig hebben we zelfs onze eigen kledingmerken. Niet alleen omdat we op die manier nog scherper kunnen inkopen, maar ook omdat we onze ervaring als motorrijders terug kunnen koppelen naar de designafdeling. Dit zodat we innovatieve, hoogwaardige kleding kunnen laten maken die beter aansluit op wat motorrijders

Uitgegeven door Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Postbus 197 5460 AD Veghel Tel. (0413) 38 58 53 Fax (0413) 38 58 54 redactie@motoport.nl www.motoport.nl

Jaargang 16, nummer 4

Adreswijziging doorgeven?

Ontvang je het MotoDrive Magazine en ga je verhuizen, ben je al verhuisd of wil je je abonnement stopzetten? Ga naar de pagina “MotoDrive” op www.motoport.nl.

Daar kun je de wijzigingen doorgeven.

Ook kun je schriftelijk je adreswijziging doorgegeven via het e-mailadres adreswijziging@motoport.nl of per post naar: Redactie MotoDrive Magazine, Postbus 197, 5460 AD Veghel.

Advertentieverkoop Voor MotoDrive Magazine & online community www.motodrive.tv: Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

René van Krijl Tel. (0413) 38 58 53 Xtra Digital Agency Chris Meeusen Tel. (076) 76 76 305

willen en nodig hebben. We zijn bij MotoPort dus allemaal een beetje motorgek en dat heeft zo zijn voordelen. De Grote Winterbeurt waarbij wij gratis de motorfiets halen, terug brengen en poetsen is daar een goed voorbeeld van. We gaan bij MotoPort net even verder en dat maakt een groot verschil, zoals je in deze uitgave van MotoDrive Magazine kunt lezen.

En nu we het daarover hebben: je kunt een reclamefolder maken, of een mooi magazine vol interessante verhalen en nuttige informatie.

Wij kiezen voor dat laatste! In deze tijd van het jaar biedt MotoDrive natuurlijk veel tips om de winterperiode zo prettig mogelijk door te komen.

Het liefst rijdend natuurlijk, want met de moderne motorkleding en technologie is dat geen enkel probleem. Ik wens je veel leesplezier en zie je ook in de winter graag terug in ons “honk”!

Izaäk de Regt, MotoPort Goes

Aanleveren materiaal Xtra Digital Agency Ceresstraat 13 4811 CA Breda Tel. [076] 76 76 305 motodrive@xtraprofs.nl

Hans Vaessen, Horizon Motor Reizen.

Beeldmateriaal: MotoPort, Peter Aansorgh, Salvador Pozo, Ad Kievit, archiefbeeld. Art Direction & Layout: Gerard Otto, Xtra Digital Agency.

Drukwerk: Drukkerij Habo DaCosta.

Algemene voorwaarden Alle advertentiecontracten worden afgesloten en uitgevoerd conform de voorwaarden van de Coöperatie MotoPort Nederland b.a.

Copyright 2014 MotoPort Nederland b.a. Veghel. Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk, op welke wijze dan ook, worden verveelvoudigd zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Rechten en druk- en zetfouten voorbehouden. MotoDrive Magazine wordt met de grootst mogelijke zorg samengesteld en geproduceerd. De uitgever aanvaardt echter geen enkele aansprakelijkheid voor eventueel in dit magazine voorkomende foutieve gegevens. De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor onjuiste verkoopprijzen en/of oude verpakkingen. Aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt en gelden niet in combinatie met andere acties en/of kortingen.

Verspreiding MotoDrive wordt gratis thuisbezorgd bij bijna 127.000 lezers. Daarnaast is dit magazine gratis af te halen bij één van de 20 vestigingen van MotoPort.

Oplage 130.000 ex.

Redactie René van Krijl, Falco Leijten, Annelie van Berkel, Martijn van Eijk, Jack Kant, Dirk Vink, Peter Wilmink, Dick Walvoort, Chris Meeusen. Tekst: Peter Aansorgh, Bas Westerweel,

MOTODRIVE MAGAZINE

7

#MOTONEWS

BESCHERMD

DANE INTRODUCEERT IVIK HANDSCHOEN & SAKSUN HELMMUTS.

Dane introduceert de handschoen Ivik met Gore-Tex® membraan. Heerlijk warm en super comfortabel. De Ivik handschoen is onder andere voorzien van comfortstretch op de knokkels en de vingers en reflectiebiezen.

Deze goed geïsoleerde, 100% waterdichte en ademende handschoen is nu verkrijgbaar bij MotoPort in maat XS-5XL voor slechts € 69,-.

MOTOME

ONLINE DOCUMAGAZINE MOTOME.

De compleet nieuwe DANE Saksun helmmuts/ halsbeschermer heeft een anatomische pasvorm met vlakke naden en een extra lange afsluiting van de nek. Met ruime opening rond de ogen, dus uitermate geschikt voor brildragers. De DANE Saksun is verkrijgbaar in de maten S-XL voor € 34,95.

HARZREIS

Het documagazine MotoMe is een vernieuwend, online motorprogramma over motorrijders & motoren waarvan tien afleveringen zijn verschenen.

De makers noemen het een documagazine over motorrijden, niet te vergelijken met de sponsored programma’s zoals je die kent van de commerciële televisiezenders. MotoMe staat bol van opmerkelijke, bijzondere uitspraken en meningen van een breed scala aan motorrijders plus schitterende reportages en tests van uiteenlopende motoren.

NASLAGWERK WEGRACEBOEK 2014/2015.

Dit omvangrijke naslagwerk over de racesport van afgelopen seizoen is wederom samengesteld door Hans van Loozenoord

8

MOTODRIVE MAGAZINE

In seizoen 2014 zijn er drie succesvolle MotoPort lezersreizen georganiseerd. Met veel enthousiasme zijn honderden motorrijders met Horizon Motorreizen op pad geweest.

Reden om ook dit jaar minimaal 3 reizen vast te leggen voor lezers van MotoDrive Magazine.

Meer informatie over deze lezersreis vind je op pagina 54-57. Het aantal plaatsen is beperkt, dus ben je geïnteresseerd; schrijf je snel in.

THE END...

UWEZO AVONTUUR GESTRAND IN ISRAËL.

Triest nieuws van Gerwin van Uden en Aschwin Kraal, die ondanks hun lichamelijke beperking op de motor op weg gingen naar Zuid-Afrika.

MotoMe aflevering gemist?

Je kunt alle uitzendingen van de serie bekijken op www.motome.nl

MOTOPORT LEZERSREIS OP HERHALING.

Door de IS-crisis waren veel gebieden ontoegankelijk geworden of was de doorgang simpelweg verboden. Het Uwezoteam kon vanuit Israël geen kant meer op en moest accepteren dat het avontuur daar eindigde. De avonturiers zijn via

Italië, Spanje en Frankrijk terug gereden om nog zoveel mogelijk van de terugreis te genieten.

Ze vinden het bovenal jammer van de aandacht, die het Lilianefonds op deze manier gaat missen. Kijk op www.uwezo.nl voor meer info en om te zien hoe je het Lilianefonds steunt.

In de volgende uitgave van MotoDrive Magazine doen we verslag van het avontuur van Gerwin en Aschwin.

met daarin foto’s van o.a. Henk Keulemans en Ad v.d. Graaf en bevat naast verslagen ook tal van statistieken van o.a. de MotoGP, WK Superbike, WK Supersport, EK Superstock 600, WK voor zijspannen en het ONK. Het wegraceboek is verkrijgbaar in de MotoPort webshop en bij alle vestigingen van MotoPort en is voor de raceliefhebber het ultieme cadeau voor de feestdagen. Prijs € 24,95.

#MOTONEWS

NEW LOGO

INTRODUCTIE NIEUW LOGO DIFI IN KLEDINGCOLLECTIES 2015.

WINTERBEURT

Het motorkledingmerk DIFI heeft een rijke historie als het gaat om innovatie, veiligheid en motorfashion. Ook in 2015 biedt het hoogwaardige merk een grote, nieuwe collectie motorkleding, motorhandschoenen, motorlaarzen en diverse bagagemogelijkheden.

Praktische details, het hoogste veiligheidsniveau, hoogwaardig materiaalgebruik en een perfecte pasvorm zijn de fundamenten van het merk DIFI. Achter ieder DIFI product staat iemand die gek is op motorrijden, iemand die dagelijks bezig is met motorfashion en het liefst met de motor op avontuur gaat. DIFI is dan ook voortdurend op zoek naar innovaties, het verbeteren van de veiligheid en de beleving van het motorrijden zodat het merk kan blijven groeien en verbeteren. Met dit in gedachten heeft DIFI een nieuw logo ontwikkeld waarin de passie voor het motorrijden, innovaties, veiligheid en modieusiteit tot uitdrukking komen.

DIFI. Always on the move.

GEEF JE MOTOR DE VERZORGING DIE HIJ NODIG HEEFT MET DE GROTE WINTERBEURT ACTIE VAN MOTOPORT. Een winterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder noodzakelijk. Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen.

MotoPort organiseert daarom de Grote Winterbeurt Actie, waarmee het juiste onderhoud voor je motor nog aantrekkelijker wordt. Je leest er alles over op pagina 12 & 13 van dit magazine.

BEURSNIEUWS

VÉÉL MOTORFIETSNIEUWS TIJDENS EICMA EN INTERMOT.

Op de internationale motorbeurzen van Keulen en Milaan zijn door de grote Japanse, Europese en ook Amerikaanse motorfietsmerken tal van nieuwe modellen en uitvoeringen gepresenteerd voor seizoen 2015.

Een impressie van het belangrijkste nieuws vind je op pagina 14 t/m 36, op www.motoport.nl en spoedig bij de vestigingen van MotoPort.

ZORGELOOS WINTERSTALLING BIJ MOTOPORT!

Rij je niet op je motor in de winter en heb je niet de ruimte om je motor thuis te stallen? Bij MotoPort kan je motor overwinteren in de winterstallingen.

Tijdens het stallen kun je een Grote Winterbeurt laten uitvoeren, waarna je je motor aan het begin van het nieuwe seizoen netjes gewassen en in super onderhoudsconditie kunt ophalen (of thuis laten brengen!) om zorgeloos weer je eerste kilometers te maken.

Kijk op www.motoport.nl voor de vestigingen die winterstalling aanbieden.

MOTODRIVE MAGAZINE

9

Wie van motorrijden houdt is lid van de KNMV.

De Koninklijke Nederlandse Motorrijders Vereniging zet zich in voor het belang van alle motorrijders,zowel in recreatief als in sportief opzicht. Deel je passie met andere motorrijders en profiteer van diverse voordelen.

Met andere woorden: als je écht van motorrijden houdt, ben je lid van de KNMV!

Voordelen van het KNMV-lidmaatschap • Belangenbehartiging voor motorrijders • Korting op KNMV verzekeringen • Korting op Voortgezette Rijopleidingen • Gratis motorpechservice inclusief woonplaatsservice

• Gratis app voor je mobiel • 10% korting op een motorkeuring • Total KNMV Clubcard: tanken voor cadeaus

• Korting op motorkleding via www.nerons.nl • 15% korting op Alpine gehoorbescherming • 15% korting op motorstalling bij City Box

• Gratis ledenmagazine Grip (4x print, 4x digitaal)

Om lid te worden en voor de voorwaarden ga je naar knmv.nl of bel je 026-3528512.

IN HET BELANG VAN MOTORRIJDERS

#MOTONEWS

APP

DOWNLOAD DE MOTOPORT APP OP JE SMARTPHONE OF TABLET.

Met de MotoPort app bekijk je eenvoudig alle nieuwe- en gebruikte motoren, de voorraden bij de afzonderlijke vestigingen, maak je een virtuele tour door de showrooms, winkel je in de webshop en maak je eenvoudig een werkplaatsafspraak. Bovendien krijg je direct een berichtje als er acties of leuke evenementen zijn gepland!

Je downloadt de MotoPort app door met je smartphone of tablet de QR codes hieronder te scannen of naar de App Store of Google Play te gaan.

WINTERPAK

WAARBORG THUISWINKEL WAARBORG KEURMERK VOOR MOTOPORT WEBSHOP VERLENGD.

DIFI HUSKY PRO WINTEROVERALL.

Het enige echte doorrijpak voor de koude winterdagen! Super isolerend, 100% waterdicht en goed beschermd de winter door. Je kunt de Husky gewoon over je normale kleding dragen! De DIFI Husky Pro ligt voor € 259,95 op je te wachten bij MotoPort.

Nederland zou een aanpassing van de regelgeving rondom de Europese derde rijbewijsrichtlijn door moeten voeren, zo liet Europarlementariër Wim van de Camp weten tijden de TT Vriendendag.

De MotoPort webshop levert al jaren haar producten conform de spelregels van het Thuiswinkel Waarborg en recentelijk is de webshop opnieuw gecertificeerd. Door het Thuiswinkel Waarborg Keurmerk koop je in de webshop zonder risico en volgens heldere leveringsvoorwaarden, zoals je die als klant mag verwachten.

De MotoPort webshop beschikt over een grote voorraad en kan bestellingen in de meeste gevallen binnen één werkdag versturen naar je huisadres of naar één van de vestigingen van MotoPort in Nederland of België.

AANPASSING?

VAN DE CAMP WIL AFSCHAFFING WETGEVING ‘GETRAPT’ MOTORRIJBEWIJS.

Van de Camp zegt dat Nederland de Europese wetgeving klakkeloos heeft overgenomen, waar in Nederland nationale aanpassingen mogelijk waren. Hij ziet de Europese wetgeving, waarbij drie verschillende examens afgelegd moeten worden, als oorzaak van een teruglopend aantal jongere motorrijders. Van de Camp over de rijbewijswetgeving: “Het derde rijbewijs is er destijds gekomen in verband met

de verkeersveiligheid. Het moest het aantal ongevallen terugdringen. Maar verkeersveiligheid in Nederland mag geen belemmering zijn voor het halen van een motorrijbewijs. Het aantal ongevallen met motoren laat hier al vele jaren een dalende lijn zien. Nederland heeft echter de EUrichtlijn klakkeloos overgenomen en ik vind dat die regel zoals die er nu ligt, herzien moet worden.”

MOTODRIVE MAGAZINE

11

#GROTEWINTERBEURTACTIE

MotoPort’s Grote Winterbeurt Actie Moderne motoren zijn super betrouwbaar. Toch kan dat snel veranderen als de motor zijn werk in moeilijke omstandigheden doet of wanneer deze niet goed wordt voorbereid op een periode van stilstand. MotoPort organiseert daarom ook deze winter de Grote Winterbeurt Actie, zodat je in of na de winter probleemloos op pad kunt.

Een jaar of veertig geleden moest je bijna een techneut zijn als je in de winter motor reed: Als je maar een beetje vocht of pekel achter je ontstekingsdeksel kreeg, dan gaf de machine de geest. Een iets te arm mengsel of een niet perfect afgestelde choke en je kreeg hem niet eens aan de praat en al helemaal niet als de accu het te koud had of het waterniveau te laag was. De motorfietstechniek is de laatste decennia gelukkig sterk verbeterd. We hebben elektronische, contactpuntloze ontsteking, computergestuurde injectiesystemen, betere, onderhoudsvrije accu’s en waterbestendige stekkerverbindingen.

Winterperikelen Je zou nu bijna gaan denken dat een motorfiets het altijd doet, ongeacht de omstandigheden. Toch heeft ook een moderne motorfiets onderhoud nodig en zeker als die zijn werk in moeilijke omstandigheden moet doen. Banden hebben minder grip als het koud is. Accu’s zijn tegenwoordig beter, maar moeten ook meer elektronische systemen van spanning voorzien, zodat ze het toch zwaar kunnen krijgen als het koud is en de accucapaciteit daardoor daalt. Ook draait de motor bij het starten moeilijker rond, doordat koude motorolie meer weerstand biedt dan warme, zeker als de olie door lange ritten is ingedikt. En natuurlijk kunnen vocht en zout voor lekstromen en corrosie zorgen, als de motor daar niet goed tegen wordt beschermd.

12

MOTODRIVE MAGAZINE

Stallen Veel motorrijders kiezen er nog steeds voor om de motor ‘s winters binnen te zetten.

Maar ook daarop moet een motor heel goed worden voorbereid. In de stalling kan condens en vuil in de motorolie voor oxidatie van motoronderdelen zorgen. Vocht in de remvloeistof zorgt voor vastzittende remmen. Wanneer afdichtingen van stekkers uitdrogen, kan er toch vocht en zout naar binnen. Dan ontstaat oxidatie, die na de winter voor storingen en startproblemen kan zorgen. Een ander probleem is dat moderne benzine bio-ethanol bevat. Dat is agressief, trekt water aan en veroudert bijzonder snel. Zonder de nodige toevoegingen zou je brandstofsysteem vervuild en verstopt raken, zodat je motor na de winter niet meer start.

vernieuwd. Ook worden de bougies en het luchtfilter gecontroleerd en indien nodig vervangen. De bougiestekkers en andere kwetsbare elektrische aansluitingen worden ingespoten met siliconenspray of een anticorrosiemiddel, zodat vocht geen kans krijgt.

Dan worden de kleppen gesteld als de motor daar aan toe is, waarna Forté Moto Power 1 en 2 aan de tankinhoud wordt toegevoegd om het brandstofsysteem te reinigen en de brandstof te stabiliseren. Uiteraard wordt de ketting afgesteld en gesmeerd, vervolgens worden de remblokken gecontroleerd en eventueel vervangen, waarbij de remzuigers meteen worden gereinigd en gesmeerd. Ook wordt de remvloeistof vervangen en worden de banden nagelopen. Die moeten uiteraard op spanning zijn, voldoende profiel hebben en vrij zijn van beschadigingen.

De Grote Winterbeurt

Gratis halen, brengen en wassen

Ook bij moderne motoren is het dus super belangrijk dat de staat van onderhoud optimaal is als de winter voor de deur staat.

Daarom organiseert MotoPort al jaren succesvol de Grote MotoPort Winterbeurt Actie.

Daarbij krijgt de motor een uitgebreide onderhoudsbeurt, waarbij de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant als leidraad dienen. Daarnaast geeft de MotoPort-monteur speciale aandacht aan onderdelen, die het in de winter zwaarder hebben. Zo wordt bij de Grote Winterbeurt onder meer de motor- en transmissie-olie ververst, wordt het oliefilter vervangen en de koelvloeistof indien nodig

De Grote Winterbeurt gaat een stuk verder dan een normale onderhoudsbeurt. Om te beginnen halen we je motor bij jou thuis op, zodat je zelf niet op pad hoeft. Dan krijgt de motor de beurt, waarna we hem ook nog wassen en mooi oppoetsen, zodat je motor optimaal tegen de elementen is beschermd.

En natuurlijk brengen we je motor daarna ook weer netjes thuis, zodat deze pekelvrij de stalling in kan, als je tenminste niet doorrijdt. En het halen en brengen doen we - net als het wassen en poetsen - helemaal gratis, als extra service. Gemakkelijker kunnen we het je nauwelijks maken!

“ We brengen je motor in topconditie voor de winter, of je je motor nu stalt of heel de winter doorrijdt.”

V.l.n.r.: Olie verversen, remvloeistof vervangen, kleppen stellen, bandenspanning controleren en het toevoegen van Forté MotorPower voor reiniging van de brandstof.

Maak nu een afspraak bij MotoPort of op www.motoport.nl en profiteer van de Grote Winterbeurt Actie* We halen je motor GRATIS op, waar ook in Nederland We voeren een grote beurt uit, van A tot Z met veel aandacht voor onderdelen die in de winter extra kwetsbaar zijn We maken je motor grondig schoon en poetsen ‘m GRATIS weer op We leveren je motor GRATIS weer bij je af.

Een winterbeurt is zowel voor de staller als de doorrijder noodzakelijk.

Voor beiden moet de motor in topconditie zijn om problemen te voorkomen. MotoPort organiseert daarom de Grote Winterbeurt Actie, waarmee het juiste onderhoud voor je motor nog aantrekkelijker wordt.

Geef je motor de verzorging die hij nodig heeft, maak tijdig een afspraak voor een grote winterbeurt en profiteer van de Grote Winterbeurtactie.

De actie loopt tot eind januari 2015 en geldt niet voor snor- en bromfietsen. * Kijk voor de voorwaarden van de Grote Winterbeurt Actie op www.motoport.nl of vraag ernaar in de winkel.

MOTODRIVE MAGAZINE

13

MOTOREN

2O15 BMW R12OOR en RS

Op basis van het 92 pk sterke, watergekoelde boxerblok, dat twee jaar geleden werd geĂŻntroduceerd, bouwde BMW een nieuwe R1200R en R1200RS. De naakte R kreeg onder meer een andere airbox, andere luchtsnorkels en - natuurlijk - een radiateur.

Verder kreeg de R een in twee modi in te stellen ABS en tractiecontrole.

De R1200RS is een sport-toermotor met een kuip en sportieve zithouding. In de RS kreeg de boxer iets meer koppel in het lagetoerenbereik. ABS en ASC met twee rijmodi zijn standaard, DTC is net als ESA optioneel.

De RS kreeg een dashboard met analoge toerenteller en een TFT display. Daarboven huist een verstelbaar windscherm. Starten doet de RS via een keyless systeem.

Opvallend is verder dat ook de telelever voorwielophanging bij beide modellen is vervangen door een conventionele upsidedown voorvork.

BMW S1OOORR BMW’s Superbike, de S1000RR, is behoorlijk aangepast voor 2015. Ze kreeg

Wie voor het komende jaar op zoek gaat naar een nieuwe motorfiets, kan zijn hart ophalen. De diverse motorfabrikanten pakten op de beurzen flink uit en presenteerden veel nieuws, waarbij vooral het supersportsegment en het adventure segment de aandacht kregen.

een verbeterde cilinderkop en een andere nokkenastiming, waardoor het blok tussen de 9.500 en 12.000 tpm veel beter trekt. Het topvermogen is met 4 kW (6pk) gestegen naar 146 kW (199 pk). Ook heeft de nieuwe BMW race-ABS, een verbeterde veerafstemming, diverse rijmodi, launch control en tractiecontrole, die tegen meerprijs is voorzien van een hellingshoeksensor. Ook kan de RR worden besteld met Dynamic Damping Control en cruisecontrole. De S1000RR weegt 204 kg.

BMW F8OOR Voor 2015 vernieuwde BMW ook de F800R. Uiterlijk valt die op door een nieuwe vormgeving met symmetrische koplampen. De krachtbron kreeg 3 pk meer en levert nu 66 kW (90 pk) @ 8.000 tpm. De transmissie heeft kortere overbrengingen op de eerste twee versnellingen. Het rijwielgedeelte kreeg een upside-down voorvork met radiale remklauwen en lichtere wielen. Een 10 mm lager zadel brengt de zithoogte naar 790 mm, actieve ESA vering en tractiecontrole zijn optioneel.

BMW S1OOOXR In de Adventure sector presenteerde BMW de S1000XR, een adventure-sportsmotor op basis van de viercilindermotor uit de S1000RR. Deze werd teruggetuned tot 118 kW (160 pk) bij 11.000 tpm en levert een maximum koppel van 112 Nm @ 9.250 tpm. Het nieuwe brugframe is evenals het achtersubframe van aluminium. De upside-down voorvork heeft een veerweg van 150 mm, de achtervering heeft 140 mm veerweg, waarmee duidelijk is dat het een pure asfaltmachine is. De tophalf heeft dubbele koplampen met LED dagrijverlichting. Het dashboard biedt meer functies dan een playstation. Verder zijn er uiteraard de nodige hulpsystemen: Twee rijmodi en tractiecontrole zijn standaard, Dynamic Traction Control, ABS Pro (bochten ABS) en Dynamic ESA zijn optioneel.

BMW F800R

BMW R1200R

14

MOTODRIVE MAGAZINE

BMW S1000RR

2015

#MOTORUBRIEK MOTONEWS

Ducati Panigale 1200

Ducati Scrambler

Ducati Multistrada 1200

Ducati Scrambler Met de Scrambler biedt Ducati een moderne versie van de motoren die in de jaren zestig en zeventig werden omgebouwd voor offroad gebruik. Zo heeft de Scrambler een schitterend gevormde, vlak achter het blok geplaatste uitlaat, een upsidedown voorvork en tienspaaks gietwielen, waarin voor een enorme 330 mm schijfrem huist. LED-verlichting en LCD-instrumenten maken het design af. Voor de power zorgt een lucht-oliegekoelde, 803cc tweekleps L-twin met desmodromische klepbediening. De machine weegt slechts 170 kg

(droog) en heeft een bescheiden zithoogte van 790 mm.

Er komen naast de Icon nog drie andere versies, de Urban Enduro, Full throttle en Classic, allen met een iets andere aankleding.

Ducati 1299 Panigale Ducati’s Superbike, de Panigale is vernieuwd. De boring van de L-twin ging van 112 naar 116 mm, waardoor de cilinderinhoud 1285cc werd en het vermogen steeg naar 205 pk@10.500 tpm. De kuip werd breder, het kontje fraaier en het dashboard kreeg een TFT scherm en een hellingshoek-

indicator. En de Panigale heeft een Quickshifter, bochten-ABS, tractiecontrole, wheelie-control en engine brake control. Zonder benzine weeg de machine 179 kg. Naast de “standaard” versie komt er ook een Panigale S: die heeft instelbare tractiecontrole, instelbare wheelie-control, instelbare engine brake control en semi-actieve “event based” vering van Öhlins. Ook heeft de S een LED koplamp en een carbonfiber voorspatbord.

Ducati Multistrada 12OO Ook de Multistrada 1200, Ducati’s adventure-sportsbike, is vernieuwd. De vloeistof-

gekoelde 90° L-twin met twin spark koppen levert nu 160 pk @ 9.500 tpm, bij een koppel van 136 Nm @ 7.500 tpm. Sterk punt is dat de twin vanaf 3.500 tpm al 80 Nm ter beschikking heeft.

Dat de Multistrada is voorzien van elektronische hulpsystemen als motormapping, tractiecontrole en wheelie-control mag duidelijk zijn. Cruisecontrol is standaard, net als een multimediasysteem dat gegevens naar een smartphone-app stuurt.

De Multistrada weegt 209 kg en naast de gewone versie komt er ook een S-versie, die is uitgerust met semi-actieve Ducati Skyhook Suspension.

Kawasaki H2 en H2R Een van de meest indrukwekkende motoren van 2015 is ongetwijfeld de Kawasaki H2R, een 1000cc supersportmachine met een tandwielaangedreven centrifugaalcompressor, die 310 pk aan de krukas brengt. De H2 heeft hetzelfde motorblok, maar met een “mildere” tuning, waardoor hij 200 pk levert. De Kawasaki HP2 heeft een nogal afwijkend rijwielgedeelte met een vakwerkframe van stalen buizen en een enkelzijdige swingarm, die scharniert in aan de transmissie bevestigde schetsplaten. KYB zorgt voor de vering, een 200 mm brede achterband moet het geweld aan de straat krijgen. Een top-ofthe bill Brembo remsysteem met 330 mm remschijven garandeert de vertraging. Uiteraard heeft ook de HP2 de nodige elektronische systemen, zoals tractiecontrole, launch control, engine brake control, intelligent ABS, een Quick Shifter en een elektronische Öhlins stuurdemper. De vormgeving dan deze Superbike is in de windtunnel ontworpen voor optimale stabiliteit op hoge snelheid. E Kawasaki H2R

MOTODRIVE MAGAZINE

15

Kawasaki Vulcan S Met de Vulcan S brengt Kawasaki een eigentijdse custom-cruiser met “urban” karakter, gebaseerd op de achtkleps 650cc-twin uit de ER6n. Het blok kreeg een andere tuning en een zwaarder vliegwiel voor meer koppel in het lage- en middentoerengebied. Het blok levert nu 61 pk met een maximum koppel van 63 Nm @ 6.600 tpm. De Vulcan S heeft een hoog stuur en naar voren geplaatste “highway step”, die in 3 posities zijn in te stellen. De zithoogte is 705 mm, het rijklaar gewicht is 225 kg.

Meer Kawasaki nieuws op pagina 28 - 31.

Kawasaki Z3OO Nieuw in het Kawasaki-assortiment is de Z300. Deze lichte “supernaked” wordt aangedreven door een 296cc tweecilinder lijnmotor, die we kennen uit de Ninja 300.

Dit blok heeft een 180° krukas en heeft dus een karaktervolle, onregelmatige vonkinterval. Een balansas zorgt dat daarbij geen trillingen ontstaan. Het blok ademt via gasklephuizen met dubbele gaskleppen en is uitgerust met een anti-hop-koppeling met assist systeem voor een lichte bediening en stabiele terugschakelacties. Het blok levert 29 kW (39 pk) @ 11.000 tpm en is opgehangen in een stalen diamond frame. Een 37 mm telescoopvoorvork en een Uni-Trak achtervering zorgen voor een comfortabel en helder veergedrag. Een 290 mm voorremschijf met tweezuigerremtang zorgt samen met het ABS voor veilige vertraging.

Kawasaki Touring Veel nieuws bij Kawasaki in het Touring segment. Het Adventure-touring gamma werd versterkt met een nieuwe Versys 650 en Versys 1000, zoals je elders in MotoDrive

kunt lezen. Het supertoursegment krijgt een vernieuwde 1400GTR. Deze biedt meer comfort dankzij nieuwe vormgeving van het zadel, dat ook zorgt dat je beter bij de grond kan. De duozit is breder en vlakker en biedt daardoor ook meer ondersteuning. Verder kreeg het elektrisch verstelbare windscherm een in twee standen verstelbaar ventilatiekanaal, dat turbulentie tegengaat.

Kawasaki Ninja 25OSL en Z25OSL Twee nieuwe lichtgewichten bij Kawa: de Ninja 250 “Super Light” en de Z250 SL. De Ninja 250 SL is maar liefst 20 kg lichter dan de Ninja 250. Voor de aandrijving zorgt een vloeistofgekoelde 249cc eencilinder. Het blok levert 20.6 kW (28 pk) en stuurt dat via een zesversnellingsbak richting het achterwiel. De zithouding is sportief met comfortabel geplaatste clip-ons. De motor weegt 151 kg en is voorzien van ABS, evenals de naakte versie van deze Japanse superlight: de Z250 SL. Deze onderscheidt zich van de Ninja door het buizenstuur, het ontbreken van de kuip en de aanwezigheid van een agressief ogende koplamp/maskercombinatie.

Kawasaki Versys 1000

Kawasaki Vulcan S

Honda CBR3OOR Weinig nieuws bij Honda dit jaar. Het publiek moest het doen met twee nieuwe motoren en twee prototypes: de eerste is een straatlegale versie van de MotoGP racer, de RC213V-S, de tweede een prototype van een “Africa Twin” op basis van een 750cc NC-blok met DCT-transmissie. De eerste echte nieuweling is de CBR300R, een “Supersport” voor het A2-rijbewijs. Ten opzichte van zijn voorganger, de CBR250R, steeg de cilinderinhoud met 37cc, waardoor het koppel groeide naar 27 Nm en het vermogen toenam van 19,4 kW naar 22,7 kW. Een zwaardere balansas zorgt dat een en ander soepel en trillingsvrij draait, het brandstofverbruik ligt volgens Honda op 1 op 30,2.

16

MOTODRIVE MAGAZINE

2015

#MOTORUBRIEK MOTONEWS

Suzuki GSX-S1OOO & GSX-S1OOOF Suzuki presenteerde vijf nieuwe modellen, waaronder een 113cc metende scooter, genaamd “Address”, en een MotoGP-replica van de GSX-R1000 om te vieren dat Suzuki weer in de hoogste klassen van de racerij mee gaat doen. Interessanter zijn een tweetal snelle straatmotoren op basis van de supersportieve GSX-R1000 krachtbron. Hieromheen werd een naakte GSX-S1000 en een gekuipte GSX-S1000F sport-toermachine ontworpen. Verder wordt het V-Strom segment uitgebreid met de V-Strom 650XT, een wat ruigere versie van de V-Strom. Op pagina 22 - 27 lees je er alles over.

Yamaha MT-O7 Moto Cage Veel nieuws bij Yamaha, met onder meer een nieuwe R1, een R3, een Adventure-sports onder de naam MT-09 Tracer, een WR250F enduro en een nieuwe T-MAX. Tijdens de Intermot had Yamaha ook het nodige nieuws, zoals de MT-07 “Moto Cage”. Die heeft wildere graphics en is uitgerust met een aantal op stuntrijden geïnspireerde rijwieldelen, zoals motorbeschermbeugels, een carterbescherming, lichtgewicht handprotectoren en radiatorprotectoren. Andere features zijn een instelbaar koplampmasker en een nieuw ontworpen passagierszadel.

Diverse componenten zijn in glanzend rood uitgevoerd, wat fraai contrasteert met de mat grijze basiskleur. Lees meer op pagina 32 - 33.

De 2015 line-up van Suzuki.

Yamaha XJR13OO & XJR13OO Racer Yamaha brengt in 2015 twee nieuwe versies van haar retro naked bike, de XJR1300.

De eerste is het nieuwe “basismodel” van de XJR1300.

Die heeft een slanke 14,5 litertank, een solo seat, een korter kontje en een 4-in-2in-1 uitlaatsysteem. Alumi-

nium zijcovers en een taps toelopend stuur maken het beeld af. De luchtgekoelde viercilinder van de XJR1300 produceert 98 pk. Het dubbele wiegframe wordt aan de voorzijde afgeveerd door een voorvork met frictieverlagende DLC-coating, de achterkant is voorzien van hoogwaardige Öhlins

vering. De tweede variant is de XJR1300 Racer. Dit is een café-racer met een carbonfiber tophalf en een kort carbonfiber voorspatbord.

De sportieve solo-seat-look wordt versterkt door een carbonfiber seat-cover. De rijpositie is meer voorover dan bij de standaard XJR1300.

Yamaha XJR1300

Honda VFR8OOX Crossrunner De VFR800X gaat sterk gewijzigd het nieuwe jaar in. De 90° V4 kreeg meer trekkracht in het lage en middentoerengebied. Het brandstofverbruik is verlaagd naar 18,8 km/liter (WMTC-test). Verder is de krachtbron voorzien van een in drie standen instelbare tractiecontrole. Het rijwielgedeelte kreeg een stijver achtersubframe en een dito swingarm. De voorvork is afkomstig uit het 2014 model VFR800F, maar heeft 25 mm meer veerweg. Achter is dat 28 mm meer. De VFR800X kreeg verder een in twee hoogtes instelbaar zadel ( 815 of 835 mm), een breder stuur, in vijf standen instelbare handvatverwarming, zelf uitschakelende richtingaanwijzers, volledige LED verlichting en een nieuw LCD dashboard met versnellingsindicator.

Honda VFR800X Crossrunner

MOTODRIVE MAGAZINE

17

Aprilia CapoNord Rally Aprilia brengt in 2015 een ruigere versie van de CapoNord, de CapoNord Rally. Met het oog op offroad-gebruik heeft deze tubeless spaakwielen met een 19 inch voorwiel. Verder is de “Rally” tamelijk volledig uitgerust: hij is standaard voorzien van semi-actieve vering, een in

drie standen instelbare tractiecontrole, ride by wire, cruise control en uitschakelbaar ABS. Ook tot de standaarduitrusting behoren de fraaie, ruig ogende zijkoffers, handkappen, een hoog en instelbaar windscherm, valbeugels en LED-mistlampen.

Aprilia Tuono V4 11OORR & Factory Het Aprilia-gamma wordt in 2015 uitgebreid met een nieuwe Tuono. Deze supernaked kreeg een nieuw ontworpen tophalf, een 15 mm lager zadel en een smaller stuur. Ook de V4 werd onder handen genomen.

Deze heeft nu 1077 cc en levert 175 pk. Uiteraard kreeg de Tuono een uitgebreid aPRC elektronicapakket met diverse motormappings, tractiecontrole, launch control, een quickshifter, wheelie-control en race-abs.

Naast de RR basisversie, komt er ook een Factory-uitvoering die diverse features van RSV4 RF overneemt, zoals een beter zadel, Öhlins vering en remschijven met aluminium hart.

Aprilia Tuono V4 1100RR

Aprilia RSV4 RR

Aprilia RSV4 RF

Moto Guzzi V7 II Moto Guzzi heeft de V7 voor 2015 behoorlijk vernieuwd. De transmissie kreeg een zesde versnelling en de koppeling werd en passant ook aangepast voor een betere bediening.

Vervolgens kreeg de V7 een tweekanaals ABS-systeem en tractiecontrole. Daarnaast werd de V7 ook een stukje groter: de motor werd 4° voorover gekanteld en 10 mm verlaagd om meer beenruimte te creëren, waarvoor ook de voetsteunen 25 mm werden verlaagd. Hierdoor kon ook de zithoogte worden verlaagd naar 790 mm. De aansluiting van de cardanas op het cardan werd eveneens 50 mm verlaagd, waardoor de veerweg groeide. Kortom, het is een totaal nieuwe motorfiets, maar wel leverbaar in dezelfde uitvoeringen: Stone, Special en Racer.

18

MOTODRIVE MAGAZINE

Aprilia RSV4 RR en RF Aprilia heeft de RSV4 vernieuwd.

Aprilia’s kampioens-superbike kreeg een betere stroomlijn, die samen met de nieuwe spiegels in de windtunnel zijn ontworpen.

Nieuw is ook de drievoudige koplamp met LED parkeerlicht.

De 65° V4 werd maar liefst 16 pk sterker en 1,5 kg lichter.

Het blok is intern totaal nieuw ontworpen om boven de 200 pk te komen. De koppen kregen titanium kleppen en een betere flow, de nokkenassen kregen een ander profiel. Het blok levert nu 148 kW (201 pk) @ 13.000 tpm.

Het frame kreeg een nieuwe geometrie, verder kreeg de RSV4 een verbeterde versie van het aPRC, met diverse motormappings, tractiecontrole, launch control, een quickshifter, wheelie-control en race-abs, alsmede de smartphone-connectie voor het PMP platform.

De RSV4RR weegt 180 kg zonder accu, olie, benzine en koelvloeistof.

Naast de RR brengt Aprilia ook een RSV4 RF, in gelimiteerde oplage. Deze RF is uitgerust met het “Race Pack”, dat o.a. bestaat uit Öhlins vering en lichtgewicht aluminium velgen.

2015

#MOTORUBRIEK MOTONEWS

Triumph Tiger 800 XCx

Triumph Tiger 8OO Triumph brengt volgend jaar een aantal “Special Editions” op basis van de Street Triple, de Rocket en de Bonneville.

Het enige echte nieuwe model is de Tiger 800, die totaal werd herzien. Er komen vier aparte modellen: de XR, de XRx, de XC en de XCx. De XR’s zijn bedoeld voor de straat, de XC’s zijn ook voor offroad bedoeld. De x-en

Triumph Bonneville T214

zijn luxere versies. De Tigers profiteren van een nieuwe styling, een verbeterde ergonomie en een zadel dat 20 mm versteld kan worden. De vermogensafgifte en de gasrespons zijn versoepeld en de Tigers hebben nu tractiecontrole, instelbaar ABS en 3 “ride modes”, die op de x-modellen ook de tractiecontrole beïnvloeden.

Qua rijwielgedeelte verschillen de modellen sterk: de XR’s heb-

MV Agusta Brutale 8OORR MV Agusta liet op de beurs van Milaan van zich spreken met twee nieuwe modellen op basis van het 800cc-platform, Het gaat om de Brutale 800RR en Brutale 800RR Dragster. Beide worden aangedreven door de bekende 798cc driecilindermotor, die voor de RR-versies zijn opgepept tot 103 kW (140 pk) @ 13.100 tpm. Het blok is voorzien van tweede generatie MVICS-controlesysteem met drie vooringestelde motormappings en een vrij programmeerbare mapping, waarin je zelf de gasrespons, de toerenbegrenzer, de koppelafgifte en de motorremwerking kunt bepalen. Ook biedt het systeem een in acht standen instelbare tractiecontrole en een quickshifter. Het rijwielgedeelte bestaat uit

ben een 43 mm Showa upsidedown voorvork en een Showa monoshock, waarvan alleen de veervoorspanning instelbaar is.

Ze staan op aluminium wielen, waarvan het voorwiel 19 inch meet. De XRx is luxer met onder meer een tripcomputer, zelf uitschakelende richtingaanwijzers, Road en Offroad rijmodi, cruisecontrole, middenbok, handkappen, comfort seats en een instelbaar windscherm.

een hybride frame met een stalen vakwerkdeel en een deel van spuitgietaluminium. De Brutale 800RR staat op lichtmetalen wielen en een 43 mm Marzocchi voorvork met DLC coating. Net als de Sachs monoschokdemper achter is deze volledig instelbaar. De Brutale 800RR Dragster is een speciale uitgave van de Brutale. De Dragster is een typische stoplichtsprinter met prachtige afwerking en mooie details, zoals de bijzondere tubeless spaakwielen, die nog extra opvallen door hun kleurstelling. De Dragster

De XC-versies hebben betere vering. Voor een WP upsidedown voorvork met instelbare in- en uitgaande demping, achter een WP schokdemper met instelbare uitgaande demping en veervoorspanning.

De XC’s hebben spaakwielen met een 21 inch voorwiel. De XCx heeft dezelfde extra’s als de XRx, met daarbij valbeugels en een aluminium carterbeschermplaat.

is iets korter gebouwd door het ontbreken van de staartsectie. De Dragster heeft een kort achterspatbord op de enkelzijdige swingarm.

De Dragster weegt net als de Brutale RR droog 168 kg, wat de power-to weight ratio op 1,19 kg/pk brengt.

MV Agusta Brutale 8OORR

MV Agusta Brutale 8OORR Dragster

MOTODRIVE MAGAZINE

19

2015 MOTOFASHION

#MOTOFASHION

Het merk DIFI heeft een rijke historie als het gaat om innovatie, veiligheid en motorfashion. DIFI is dan ook één van de meest toonaangevende bedrijven in de wereld voor wat betreft het ontwerpen en produceren van motorkleding, motorhandschoenen, motorlaarzen en diverse bagagemogelijkheden.

DIFI kiest altijd voor de beste materialen en levert de beste pasvorm door de ruim 30 verkrijgbare maten! Daarnaast is de prijs kwaliteit onovertroffen. Hoogwaardige materialen, praktische details, het hoogste veiligheidsniveau en een perfecte pasvorm zijn de fundamenten van het merk DIFI. Om dit te accentueren is er een nieuw beeldmerk ontwikkeld dat je terug vindt in de nieuwe motor fashion collectie van 2015, die exclusief te koop is bij MotoPort.

DIFI Saint Louis • € 299,-

DIFI leather Urban jacket collection DIFI introduceerd voor 2015 het Saint Louis, New York en Vegas motorjack. Stuk voor stuk geweldig functionele motorjacks die ook aan de bar niet misstaan. Uitgevoerd in prachtig rundleer en een casual fit voorzien van uitneembare hoogwaardige, gecertificeerde protectoren. Let the good times roll! EE

MOTODRIVE MAGAZINE

21

#MOTOFASHION MEDIO DECEMBER 2O14 verwacht!

DIFI New York • € 299,-

DIFI Vegas • € 299,-

DIFI Phoenix kevlar jeans De succesvolle DIFI Phoenix jeans is door de grote productie aantallen nu nog gunstiger geprijsd. Van € 139,95 nu € 119,95!

DIFI Twister AX motorschoen Lage, sportieve motorschoen met een snelsluiting. Met een draaiknop wordt de kevlar veter aangespannen. Ook nog eens 100% waterdicht en ademend door Aerotex® membraan. Maat 37 - 48. € 139,95

DIFI jack Fury Ben je op zoek naar een gunstig geprijsde jas en wil je veilig op pad? Dan is de gloednieuwe DIFI Fury de beste keuze! Dit textieljack heeft uitneembare voering, CE gekeurde protectie en is 100% wind- en waterdicht. Verkrijgbaar in maat XS - 5XL in de kleuren zwart, zwart/rood, zwart/signaalgeel en zwart/blauw.

De complete motorjas voor slechts € 149,95 !

Wordt verwacht in januari 2015.

22

MOTODRIVE MAGAZINE

DIFI Arctic AX winterhandschoen Volledig rundleren winterhandschoen. 100% waterdicht en ademend door Aerotex membraan. Warm gevoerd met Thinsulate voering.

Maat S - XXXL. € 59,95

2015 MOTOFASHION

DIFI Chicago jack Sportief retrojack.

Top kwaliteit. Hoogwaardig rundleer. € 289,95

DIFI Reno jeans

DIFI Mabel damesjeans

Sterke Cordura® jeans met een zeer hoge treksterkte. Modieuze wassing. Uitneembare CE protectie op de knie en heup zorgt voor extra bescherming. € 149,95

De dames-uitvoering van de Reno, met een geweldige pasvorm die je ook graag zult dragen als je geen motor rijdt. € 149,95

DIFI Memphis kevlar jeans

DIFI Tucson 2 kevlar jeans

Een moderne jeans, vervaardigd van een 3 laags laminaat van jeans, membraan en kevlar.

Winddicht en ademend. € 199,95

In Denim Stonewash en Dark Denim uitvoering. Met crashzones die voorzien zijn van kevlar.

Perfecte pasvorm. € 189,95

MOTODRIVE MAGAZINE

23

#MOTONEWS

HET NIEUWE JAAR IN !

Suzuki start een sterk modellenoffensief met de V-Strom 65OXT ABS, GSX-S1OOO, GSX-S1OOOF, GSX-R1OOO GP Replica en de Address.

Suzuki breidt het gamma voor 2O15 flink uit. Heel flink, want met maar liefst vijf gloednieuwe modellen mag je gerust van een offensief spreken. En één ding is zeker: als het aan Suzuki ligt wordt het een fantastisch motorjaar...

V-Strom 65OXT ABS Het offensief van Suzuki begint met de V-Strom 650XT. Dit is een wat ruigere versie van de V-Strom, de veelzijdige allroad die populair werd door zijn wendbaarheid, zijn uitstekende comfort en door het levendige karakter van 69 pk sterke, zeer zuinige V-twin met twin-spark koppen. De V-Strom XT is een avontuurlijke reismotor, die een onverhard pad niet schuwt. Daartoe is deze XT onder meer uitgerust met zeer sterke, luchtdichte spaakwielen, waarop tubeless allroad-banden liggen. De instelbare vering zorgt samen met het aluminium twin-spar frame voor een stabiel weggedrag op asfalt.

Ruime veerwegen van 150 voor en 159 mm achter bieden daarbij meer dan genoeg reserves voor uitspattingen op gravelpaden.

Ruig Het ruigere karakter van de V-Strom 650XT komt ook tot uitdrukking in het design. Aan de zijkanten is deze allroad voorzien van robuuste, zwarte kunststofpanelen, die fraai contrasteren met de in kleur gespoten tophalf, tank en achterpartij. Deze panelen

24

MOTODRIVE MAGAZINE

monden uit in een kenmerkende “snavel”, die refereert aan de DR-Z-modellen waarmee in de jaren tachtig aan de Dakar werd deelgenomen. Daaronder bevindt zich een zwart spatbord dat door zijn vorm voor een goede airflow naar de radiateur zorgt. Voor de nieuwe XT-versie is ook het dashboard gemoderniseerd. Het biedt nu een aantal interessante features. Zo is de helderheid van het LCD display instelbaar. Het display biedt nu onder meer een vorstindicator en diverse andere gegevens, waartussen nu kan worden geschakeld via een schakelaar op het stuur. Verder kreeg de nieuwe XT een elektronische startblokkering.

Hoog comfortniveau Rijcomfort is altijd een van de sterke pluspunten van de V-Strom geweest. Bij de V-Strom 650XT is dit comfort nog eens naar een hoger niveau getild. Zowel de kuip als het in drie hoogtes verstelbare windscherm is in de windtunnel ontworpen. Hierdoor biedt deze XT optimale, turbulentie-arme protectie, zodat je ontspannen grote afstanden kunt afleggen en optimaal kunt profiteren van de riante actieradius, die de ruime 20 litertank in combinatie met het

lage verbruik biedt. De tank loopt smal af, zodat deze goed aansluit op de knieën van de rijder. Achter de 20-litertank is een smallere, maar intelligent gevormde buddy geplaatst. Hierdoor zit je op de XT-versie niet alleen uitermate comfortabel, maar kun je ook gemakkelijker met de voeten bij de grond. En ook de passagier vindt op de V-Strom 650XT een perfecte zit: het zadel is zodanig geprofileerd dat de passagier niet naar voren glijdt. Het ingeborduurde logo geeft het zadel een extra chique tintje.

Ruiger, mooier, geavanceerder en nog comfortabeler. Dat is de Suzuki V-Strom 650XT. Binnenkort te bewonderen bij MotoPort.

Kom hem zien, maak een proefrit en bekijk het ruime gamma aan accessoires dat deze motor nog praktischer maakt.

2015 MOTONEWS

GSX-S1OOO ABS Steeds meer motorrijders ontdekken de sensatie en het rijplezier van een naakte motorfiets. Het gevoel van snelheid is zoveel intenser wanneer je zonder kuip over de landwegen brult. Vooral als je dan ook nog kunt beschikken over een koppel waarmee je bij het uitkomen van de bocht de strepen op het asfalt trekt... Suzuki heeft voor de liefhebbers van dit genre nu de ultieme naked bike ontwikkeld. Een motor met een imponerend uiterlijk, dat bij stilstand al aangeeft dat deze naked pure power onder de tank heeft. Dat zie je aan de laag geplaatste koplamp en de eveneens naar voren dalende, breedgeschouderde radiatorkappen, die de motor de houding van een sluipend roofdier verlenen: gefocust, krachtig en snel. Dat beeld wordt nog versterkt door de in kleur gespoten belly-pan, die de racegenen van deze volbloed accentueert.

Sportieve genen Die racegenen komen vooral naar voren bij de vloeistofgekoelde viercilindermotor, die is gebaseerd op de krachtbron

van het 2008-model van de GSX-R1000, de 185 pk sterke Superbike van Suzuki.

Deze motor heeft een wat langere slag dan het huidige GSX-R-model, wat vooral een gunstig effect heeft op het koppel in de lagere toerenregionen. Voor nog meer bottom-power kreeg deze vierpitter een aangepaste kleptiming en een verbeterde versie van het dubbele “SDTV” gasklepsysteem, alsmede zeer fijn vernevelende tiengatsinjectoren. Een nieuwe radiateur met efficiënte, ronde vorm draagt zorg voor de temperatuurhuishouding. De motor ademt uit via een fraai vormgegeven, zeer korte 4-in-2-in-1-uitlaat, die grotendeels onder het blok is gebouwd voor een goede massacentralisatie. Deze uitlaat is specifiek getuned voor een goede cilindervulling in het lage- en middentoerengebied, waarbij een elektronisch gestuurde SET-klep in de uitlaat de vulling nog verder optimaliseert door de interferentiegolven in de uitlaat te sturen. Het resultaat is een machine die soepel en bijzonder krachtig vanuit de onderste toerenregionen wegtrekt. Het is dan ook geen luxe dat deze mannetjesputter is uitgerust met een in drie standen instelbare tractiecontrole!

Optimale controle Natuurlijk rij je met een naked bike anders dan met een Superbike. De GSX-S1000 kreeg dan ook een geheel nieuw, lichtgewicht rijwielgedeelte, dat borg staat voor een hoge mate van wendbaarheid en een optimale controle. Het hart is een brugframe en een bijzonder mooi geconstrueerde, gebogen aluminium swingarm. Aan de voorzijde wordt de machine afgeveerd door een volledig instelbare 43mm KYB upsidedown voorvork. De zithoogte is met 815 mm tamelijk bescheiden. De zit zelf is redelijk sportief, waarbij het brede, taps toelopende aluminium Renthal Fatbar stuur niet alleen prettig in de hand ligt, maar ook voor optimale controle over de machine zorgt. Ook wanneer je maximaal gebruik maakt van de remmen. EE

MOTODRIVE MAGAZINE

25

En dat wil wat zeggen, want de radiaal gemonteerde Brembo Monoblock vierzuigerremklauwen zijn afkomstig van het laatste type GSX-R1000. Een geavanceerd ABS-systeem zorgt dan ook dat de machtige remvertraging binnen veilige grenzen blijft.

Een gelikt uiterlijk, een beresterke krachtbron en een licht, maar superstabiel rijwielgedeelte. Het zijn ingrediënten die de nieuwe GSX-S1000 tot een opwindende verschijning maken, een machine die een nieuwe betekenis aan het begrip “rijplezier” geeft.

Binnenkort te bewonderen bij MotoPort.

De schitterende sportieve lijnen van de nieuwe GSX-S1000 ABS.

#MOTONEWS

GSX-S1OOOF ABS Naked bikes geven pure rijsensatie, maar wie graag op hoge snelheid afstanden aflegt of maximale prestaties op een circuit verlangt stelt een goede protectie tegen de elementen toch vaak zeer op prijs. Reden voor Suzuki om de sportieve prestaties van de GSX-S1000 te combineren met een aerodynamische, bijzonder fraai gevormde stroomlijn. Dat is de GSX-S1000F, een snelle, potente motorfiets met prachtige looks, optimale protectie, scherpe stuureigenschappen en een lage luchtweerstand.

Snelheid

De Suzuki GSX-S1000F ABS in volle glorie.

26

MOTODRIVE MAGAZINE

In het design van de motor komt de innerlijke kracht naar voren. De spitse, lage neus en het naar achteren oplopende lijnenspel geeft een indruk van snelheid, terwijl de bolle vormen van de kuip in combinatie met de contrasterende zwarte panelen een gespierd en lenig uiterlijk creëren. De open ruimtes tussen de panelen visualiseren het lage gewicht van deze snelle sportmachine, die over een prachtige afwerking en hoogwaardige rijwieldelen beschikt. Zeer in het oog springend is het taps toelopende, aluminium Renthal Flatbar stuur, dat niet alleen voor een goede ergonomie zorgt, maar ook voor gewichtsbesparing en voor een hoge stijfheid van de voorpartij. Dat wordt verder ondersteund door een zeer stabiel Twin-Spar frame en een nieuw ontwikkelde, volledig instelbare 43 mm KYB upside-down voorvork, alsmede door radiaal gemonteerde vierzuiger monoblock

remklauwen van Brembo, uiteraard voorzien van een geavanceerd ABS-systeem.

Punch Net als de naakte GSX-S1000 is ook de GSX-S1000F voorzien van een potente, vloeistofgekoelde viercilindermotor, die is afgeleid van de krachtbron uit het 2008-model van de GSX-1000R, de 185 pk sterke Superbike. Dit blok heeft zich bewezen door zijn power en zijn duurzaamheid, die onder meer te danken is aan de in de racerij ontwikkelde, zeer slijtvaste cilindercoating van nikkel-fosfor-silicium carbide, beter bekend als Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM). De duurzaamheid wordt verder ondersteund doordat het koelsysteem is voorzien van een vloeistofgekoelde oliekoeler, die de olietemperatuur tempert en die tevens zorgt dat de motorolie na de koude start snel op temperatuur is.

Voor nog meer rijgemak en punch van onderuit kreeg de vierpitter een andere nokkenastiming en een andere tuning van Suzuki’s vermaarde SDTV-systeem.

Dit systeem heeft voor elke cilinder twee gaskleppen, waarvan er één door de rijder en één door het motormanagement wordt bediend. Dit garandeert een soepele gasaanname wanneer nodig en een hele directe gasrespons wanneer gewenst, zodat de nieuwe GSX-S1000F zijn sportieve prestaties met optimale controle combineert. En uiteraard worden die prestaties ook ondersteund door een in drie standen in te stellen tractiecontrolesysteem.

2015 MOTONEWS

Snelle stuureigenschappen, supersportieve prestaties, optimale controle en een hoog comfortniveau verpakt de nieuwe GSXS1000F in een zeer aantrekkelijk, gefocust uiterlijk. Een droom van een motor voor wie graag sportief stuurt en grote afstanden aflegt. Om hem te bekijken hoef je niet ver te gaan: de nieuwe GSX-S1000F staat binnenkort in grijze, rode en blauwe uitvoering bij je dichtstbijzijnde MotoPort vestiging.

GSX-R1OOO ABS

Wie in het zadel van de GSX-R1000 plaatsneemt, voelt het race-DNA in elk onderdeel, elke acceleratie en elke bocht. Racen zit Suzuki in het bloed, het is de basis waaruit motoren worden ontwikkeld, het laboratorium waarin nieuwe technieken worden ontwikkeld en getest. Reden voor Suzuki om in 2015 opnieuw de strijd aan te gaan op het hoogste niveau: met Maverick Vinales en Aleix Espargaro zal Suzuki volgend jaar aan de start verschijnen van de MotoGP, op een totaal nieuw ontwikkelde GSX-RR MotoGPmachine. Om de toewijding aan dit project kracht bij te zetten presenteert Suzuki voor het komende seizoen een nieuwe uitvoering van de GSX-R1000, in de kleuren en de graphics van de nieuwe MotoGP-racer.

ADDRESS Suzuki’s GSX-R1000 spreekt al jarenlang tot de verbeelding. Het concept van een superlaag gewicht, een zeer stabiel frame en de meest hoogwaardige rijwielcomponenten verlenen deze Superbike een lichtvoetig stuurgedrag, een superbe wegligging en een enorme tractie. En dat gecombineerd met een motorblok met een brede powerband en een indrukwekkend topvermogen van 185 pk, dat excelleert in controleerbaarheid. Het maakt de GSX-R1000 tot een razendsnelle verschijning, zowel op de weg als op de circuits. De talloze racesuccessen van dit Japanse paradepaard onderstrepen dat.

Superbike: de Suzuki GSX-R1000 ABS

Mobiliteit is een hot issue. De tweewieler zal in de mobiliteit van de toekomst een grote rol spelen vanwege de flexibiliteit en het lage brandstofverbruik. Een toekomst waarin Suzuki met haar scooterrange een belangrijke rol zal vervullen. Dat bewijst het merk uit Hamamatsu nu al met een nieuwe lichte scooter voor forensen, de “Address”.

Superzuinig De Address is de ideale scooter voor woonwerk of woon-schoolverkeer. Ze heeft

Zuinig en praktisch: de gloednieuwe Suzuki Address

een stabiele wegligging dankzij de grote wielen en is voorzien van een pittige, 113cc ééncilindermotor, die meer dan genoeg power biedt om in de stad of op buitenwegen door het verkeer te bewegen. Een sterk punt van de vernieuwde injectiekrachtbron is het lage brandstofverbruik: dankzij diverse frictieverlagende maatregelen verbruikt de Address slechts 2,04 liter/100 km, waardoor deze trendy vormgegeven scooter een verbluffend actieradius van 255 km op de 5,2 litertank haalt.

Uiteraard is Suzuki bij de Address de praktische zaken niet vergeten: zo is het contactslot bijvoorbeeld voorzien van een afscherming die diefstal bemoeilijkt. Onder het zadel biedt de Address maar liefst 20,6 liter bagageruimte, genoeg om een integraalhelm in op te bergen. Ook in het voorscherm zijn twee handige opbergvakken geplaatst, terwijl een bagagedrager plaats biedt aan extra bagage of aan de als accessoire leverbare topkoffer. Kortom: wil je gemakkelijk, comfortabel en economisch forensen, ga dan naar je MotoPort vestiging en maak een proefrit met de nieuwe Suzuki Address!

Bekijk ook de videos van deze vijf nieuwe Suzuki motoren op youtube.com/suzukimotorennl

MOTODRIVE MAGAZINE

27

* Afgebeelde motoren zijn voorzien van accessoires

The Ultimate Adventure!

We hebben de populaire V-Strom 650 nóg avontuurlijker gemaakt. Door toepassing van schitterende spaakwielen voor nog betere rijeigenschappen op ruige wegen en een stoere ‘snavel’ aan de voorzijde voor extra koeling van zijn sterke 645 cc V-twin is de V-Strom 650XT ABS* nog beter uitgerust voor het echte werk op ieder terrein. Ook zijn aluminium twin-spar frame, verstelbare ruit, diverse accessoires en perfecte zitpositie nodigen je uit om tot het uiterste te gaan. Eind 2014 staat deze avonturier bij jouw Suzuki-dealer.

Kijk en ontdek hem alvast op www.v-strom650xt.suzuki.nl

#MOTONEWS

VOOR VUURWERK Nieuwe Kawasaki Versys 65O & Versys 1OOO zetten de maatstaf

30

MOTODRIVE MAGAZINE

2015 MOTONEWS

Als er één merk op de motorbeurzen voor vuurwerk zorgde, dan was het Kawasaki wel. Met de 326pk sterke Ninja H2R presenteerde het merk natuurlijk een image-builder van jewelste. Maar minstens zo indrukwekkend zijn de nieuwe Versys 65O en Versys 1OOO. Daarmee legt Kawasaki de lat op ongekende hoogte...

De nieuwe Versys 65O All roads, one bike!

De Versys 650 is één van de meest veelzijdige en fijnste motoren in het dual purpose segment. De machine is geliefd om zijn rijeigenschappen en enorme wendbaarheid.

De goede rijeigenschappen dankt deze twin aan zijn smalle bouw, de 17 inch velgen, zijn lage gewicht, de hoge mate van massacentralisatie en natuurlijk aan zijn rechte zitpositie met het brede stuur. De innovatieve vering met lange veerwegen zorgt voor veel grip en comfort op de meest uiteenlopende soorten wegdek. Het rijplezier wordt verder versterkt door de krachtige en zuinige 649cc paralleltwin. Dit motorblok biedt een enorm koppel en een uitstekende doseerbaarheid, zodat alle motorrijders zich er uitstekend mee vermaken. Kortom, de Versys 650 staat bekend als een veelzijdige motor waarmee je alle kanten op kunt. Vandaar ook de naam: Versys staat voor “Versatile System”.

Nog meer comfort Voor 2015 heeft Kawasaki de Versys 650 naar een nog hoger niveau getild, waarbij zowel de techniek als het uiterlijk zijn vernieuwd. De nieuwe voorpartij met de twee naast elkaar geplaatste koplampen geeft de Versys 650 een strak en modern uiterlijk. De kuip zorgt voor een optimale aerodynamica en voor perfecte bescherming onder alle weersomstandigheden. Daartoe beschikt de nieuwe Versys 650 over een groot wind-

scherm, dat zonder gereedschap te verstellen is en een stelbereik van 60 mm heeft.

De motorophanging is geheel voorzien van rubberen trillingsdempers en ook de stuuren voetsteunbevestigingen zijn in rubber gevat. De voetsteunen zijn 15 mm lager en 20 mm verder naar voren geplaatst voor een nog comfortabelere zitpositie. De Versys 650 biedt dus veel comfort.

Pittiger en zuiniger De moderne 649cc krachtbron van de Versys 650 is in de nieuwe motor behoorlijk aangepakt. De paralleltwin is getuned op veel trekkracht in het lage- en middentoerengebied. Dankzij een nieuw ontworpen uitlaatspruitstuk en een andere programmering van het motormanagement heeft de tweecilinder nu nog meer trekkracht in het hoge-toerengebied: het maximum koppel steeg van 61 Nm @ 6.800 tpm naar 64 Nm @ 7.000 tpm, terwijl het vermogen van 64 pk @ 8.000 tpm naar 51 kW (69 pk) @ 8.500 tpm groeide. Dat belooft maximale fun, terwijl de

motor ook nog super zuinig is. Combineer dat met een tankinhoud, die maar liefst 21 liter inhoud heeft en je weet dat je lekker lang aan een stuk kunt genieten van het rijplezier dat de Versys 650 biedt!

Optimale controle Bij motorrijden draait het niet alleen om adrenaline, maar ook om intuïtieve controle.

Dat biedt de nieuwe Versys 650 mede dankzij het nieuwe veersysteem. De afstemming van de voorvork is gericht op optimaal comfort en een heldere feedback. Daartoe heeft het systeem een bijzondere lay-out: één vorkpoot zorgt voor de demping, de andere voor de vering. Handig is bovendien dat de stelknoppen voor veervoorspanning en uitgaande demping beide aan de bovenzijde zitten, dat geeft veel instelgemak. Datzelfde geldt voor de unieke, zijwaarts geplaatste achterschokdemper: die heeft een goed geplaatste verstelknop aan de zijkant, zodat de veervoorspanning eenvoudig kan worden aangepast. EE

MOTODRIVE MAGAZINE

31

De nieuwe Versys 1OOO Rij langer, rij verder!

De nieuwe Versys 1000 combineert als geen andere motor de voordelen van een motor met dual-purpose looks, met de pluspunten van een comfortabele en snelle tourmotor; het is dus een uniek concept.

De Kawasaki Versys 650 is niet alleen comfortabel, pittig en zuinig, maar bezit ook prachtige details in de afwerking.

Optimale controle biedt ook het remsysteem van de nieuwe Versys 650, die over nieuwe voorremklauwen, een aangepaste hoofdremcilinder en verbeterd frictiemateriaal beschikt. De grote 250mm achterremschijf zorgt niet alleen voor veel remkracht, maar ook voor een zuivere doseerbaarheid, die uiteraard wordt bewaakt door een state of the art ABS-systeem.

Veel “laadvermogen” De Versys 650 leent zich voor een breed scala aan activiteiten, van een snelle zondag rit over de dijken tot een vakantierit naar verre oorden. Dat komt onder meer door de riante bagagecapaciteiten. Dankzij een sterker achtersubframe en nieuw ontwikkelde velgen biedt de Versys 650 30 kg meer “laadvermogen”. Een nieuw ophangsysteem zonder uitstekende delen zorgt dat

de Versys 650 er zowel met als zonder de als accessoire verkrijgbare zijkoffers goed uitziet, terwijl de nieuwe topkoffer nu zelfs 47 liter inhoud biedt. De koffers zijn speciaal voor de Versys 650 ontworpen en sluiten daardoor perfect aan op het design van de machine, terwijl een mono-key systeem - helemaal uniek in deze klasse - voor optimaal gebruiksgemak zorgt. Kortom, de nieuwe Versys 650 biedt meer comfort, meer prestaties, meer rijgemak en meer mogelijkheden voor ultiem rijplezier.

Om de diversiteit van de motor nog meer te benadrukken komen er meerdere uitvoeringen van de Versys 650, daarover later meer. De Versys 650 staat vanaf december in de showroom bij de MotoPort-Kawasaki dealer en heeft een scherpe introductieprijs van € 8.799,-.

‘De Versys 650 verrast...’

Eleanor van Winsen - Kawasaki Nederland

Onlangs hebben we zelf al met alle allroads in dit segment gereden. Het was verrassend hoe de Versys 650 qua stuureigenschappen en performance met kop en schouders boven de concurrentie uitstak. Wij zijn ervan overtuigd dat Kawasaki nu de absolute top in deze klasse vertegenwoordigt. We verwachten erg veel van deze motor. Mijn advies: overtuig jezelf! Binnenkort kun je bij alle MotoPort vestigingen een proefrit maken.

32

MOTODRIVE MAGAZINE

De lange veerwegen zorgen voor een optimaal weggedrag op slechte wegen, de moderne vering zorgt voor optimale rijeigenschappen en veel stabiliteit. De rechte en relaxte zitpositie geeft veel controle. De 17 inch velgen in combinatie met de nieuwe Bridgestone banden en de sportieve geometrie garanderen optimale wendbaarheid.

Combineer dat met een snelle, krachtige 1000cc viercilindermotor en je hebt een sportieve reismotor, die zich op alle wegen thuis voelt.

Super modern design De Versys 1000 is herkenbaar aan een nieuw, modern uiterlijk, waarbij de aerodynamisch vormgegeven top-half onmiddellijk in het oog springt. De dubbele, spits omhoog lopende koplampen zorgen voor een sportieve uitstraling, die ongetwijfeld een breed publiek zal aanspreken. Bij de ontwikkeling van de top-half is duidelijk veel aandacht besteed aan de luchtstroming en aan de bescherming van de rijder. Zo is het stelbereik van de ruit, die zonder gereedschap te verstellen is, vergroot van 30 tot 75 mm. Speciale luchtkanalen onder de ruit voorkomen het ontstaan van een vacuüm en de daardoor veroorzaakte turbulentie, zodat de rijder geniet van een stille en wervelvrije “werkomgeving”.

Hoog comfortniveau Vanuit de comfortabele buddyseat kijkt de Versys 1000-rijder uit op een nieuw ontworpen dashboard met multifunctioneel LCD-paneel. Tussen de diverse functies van dit display wordt geschakeld via een knop op een van de stuurhelften, zodat de rijder zijn handen niet van het stuur hoeft te halen.

Het stuur zelf biedt nu nog meer controle en feedback. De stuurbuis is in het midden dik voor veel stabiliteit, maar loopt naar de uiteinden af naar een kleinere diameter met comfortabele handvatten.

2015 MOTONEWS

De stuurbevestiging bestaat nu uit één stuk, terwijl de kortere risers in rubber zijn gevat om trillingen te isoleren. Om diezelfde reden zijn de bovenste motorblokbevestigingen voorzien van rubberen silent blocks. De berijder zit daardoor prettig en comfortabel op de buddyseat van de Versys 1000. De buddyseat is met 5 mm verlaagd tot 840 mm, zodat de rijder makkelijk met de voeten bij de grond kan voor meer controle. Maar niet alleen aan de berijder is gedacht: dankzij de dikkere vulling van de duozit is de nieuwe Versys 1000 ook als passagier de meest comfortabele motor in zijn segment.

Krachtiger en verfijnder Het soepele karakter van de beresterke viercilindermotor maakt de Versys 1000 een van de snelste en gemakkelijkst te berijden motoren in zijn segment. Dankzij een aantal technische aanpassingen neemt de nieuwe Versys 1000 nog meer afstand van zijn concurrenten. Zo zijn de prestaties van deze 120 pk sterke vierpitter door extra luchtinlaten, fijn vernevelende 12-gatsinjectoren en een aangepaste motormapping krachtig en verfijnd. Via de mode-schakelaar kan de rijder bovendien kiezen voor een mapping met een beperkte koppelafgifte, bijvoorbeeld voor in de regen of een mapping met vol vermogen. Dat vermogen wordt bewaakt door wellicht het fijnst werkende tractiecontrolesysteem (KTRC) in de markt. De bullige trekkracht van de vierpitter wordt verder op de zeer exact schakelende versnellingsbak overgebracht via een anti-hop koppeling, die ook over een servo-werking beschikt.

Dat betekent dat deze koppeling niet alleen voorkomt dat het achterwiel gaat stuiteren als bruusk wordt teruggeschakeld, maar dat deze koppeling zichzelf bij het optrekken ook bekrachtigt. Zo konden er lichte veren worden toegepast, zodat de koppeling bijzonder fijn te doseren is.

De nieuwe Kawasaki Versys 1000, de comfortabele en snelle tourmotor op de lange én korte afstand.

Perfecte vering Comfort en rijgemak zijn cruciaal wanneer je ontspannen grote afstanden wilt afleggen. Kawasaki heeft hier bij de ontwikkeling van de nieuwe Versys 1000 dan ook veel aandacht aan besteed. Het rijwielgedeelte profiteert van een sterk frame en nieuwe hightech vering. De veren zijn relatief stug, waardoor lichte demping kon worden toegepast. Het resultaat is dat zowel de voor- als de achtervering soepel aanspreekt en comfortabel veert. Nieuwe, lichtgewicht velgen met andere, op sportief straatgebruik gerichte banden zorgen daarbij voor een exact en licht stuurgedrag, dat het rijplezier nog verder vergroot. De 310mm grote remschijven met vierzuigerremtangen garanderen samen met verbeterd frictiemateriaal en een bijzonder licht, state-of the art ABS-systeem dat een en ander binnen veilige grenzen blijft. Het stijve achter subframe biedt nu een nieuw ophangsysteem voor de mono-key zijkoffers, die over een riante inhoud van 28 liter beschikken. Voor nog meer

bagagecapaciteit kunnen ze worden gecombineerd met een grote (47 liter) topkoffer.

Rijk uitgerust Om de optimale toureigenschappen van de motor te benadrukken, wordt de nieuwe Versys 1000 standaard uitgerust met prachtige geïntegreerde mono-key koffers inclusief binnentassen. Hiernaast behoren handguards, een tankpad en een middenbok tot de standaarduitrusting van de Versys 1000. Naast de rijke standaarduitrusting is er een ‘NL Edition’ pakket beschikbaar voor slechts € 399,-, daarvoor krijg je fraaie LED mistlampen en een versnellingsindicator. Verder zijn er natuurlijk diverse accessoires beschikbaar, zoals een 47 liter topkoffer, een 12 volt socket en verwarmde handvatten.

Ervaar de Versys 1OOO zelf Veel comfort, optimale controle, een supermodern uiterlijk en riante bagagecapaciteiten. Geen andere Dual Purpose motor is zo veelzijdig als de nieuwe Versys 1000. Een snelle, sportieve en comfortabele reismotor die zich op alle wegen thuis voelt. De Versys 1000 legt de lat op ongekende hoogte. De motor is vanaf december verkrijgbaar bij alle Kawasaki dealers voor de scherpe introductieprijs van € 13.399,-.

Ervaar de nieuwe Kawasaki Versys 650 en Versys 1000 zelf! Informeer naar de mogelijkheden voor een proefrit.

MOTODRIVE MAGAZINE

33

#MOTONEWS

VOL GAS 2O15 IN!

Yamaha YZF-R3

Op de motorbeurs van Keulen had Yamaha al het nodige nieuws laten zien, maar daar bleef het niet bij. Op de beurs van Milaan trok Yamaha wederom alle registers open en presenteerde zij nog eens vijf nieuwe modellen. Yamaha gaat dus vol gas het nieuwe motorseizoen in!

Yamaha YZF R1

Yamaha YZF-R1 De grootste knaller in de range is ongetwijfeld de nieuwe YZF-R1, die niet alleen een nieuw uiterlijk kreeg, maar ook diverse technieken van Yamaha’s MotoGP-motor, de YZR-M1, overnam. Zo kreeg de crossplane krukas van de unieke 1000cc viercilinder lijnmotor een 20% lichtere vliegwielwerking

34

MOTODRIVE MAGAZINE

om nog sneller te accelereren. Daartoe helpen ook de nieuwe zuigers en de superlichte, titanium drijfstangen. De kop ademt beter dankzij aangepaste in- en uitlaatpoorten en een nieuw klepbedieningsmechanisme met tuimelaars, die meer lift en minder wrijving bieden. Variabele inlaatkelken optimaliseren de cilindervulling nog verder, terwijl bidirectionele 12-gats injectoren een perfecte verneveling van de brandstof

garanderen. Het resultaat is dat de YZF-R1 nu maar liefst 147 kW (200 pk) @ 13.500 tpm levert. Dit vermogen wordt doorgegeven via een lichtgewicht koppeling, die zowel een bekrachtigings- als slippersysteem heeft.

De nieuwe Yamaha YZF-R1 valt op door zijn slanke vormgeving en zijn karakteristieke neus, waarin compacte LED-koplampen onopvallend zijn ondergebracht. Achter deze

2015 MOTONEWS

Yamaha YZF-R3

fraaie kuip bevindt zich een compleet nieuw rijwielgedeelte. De wielbasis van het aluminium Deltabox frame werd 10 mm korter voor een betere wendbaarheid. Die wordt versterkt door diverse gewichtsbesparende features, zoals een magnesium subframe en magnesium gietwielen. Daarmee weegt de R1 slechts 179 kg (droog). De voorvering wordt verzorgd door een 43 mm KYB voorvork met radiaal gemonteerde monoblock vierzuigerremklauwen. De bewegingen van het rijwielgedeelte worden gecontroleerd door diverse assistentiesystemen, die gebruik maken van een zes-assige “Internal Measurement Unit” (IMU). Die levert de data voor de hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, de slide controle, de wheelie control, de quickshifter en de launch control, het ABS en het Unified Brake System. Zo kan iedereen maximaal profiteren van de adembenemende prestaties van deze R1!

Met de R3 presenteert Yamaha een rasechte Supersport in de A2-rijbewijsklasse. Met zijn agressief ogende, dubbele koplampen en kenmerkende kuip is deze R3 helemaal in de stijl van zijn grotere broer, de populaire R6, opgetrokken. De sportieve prestaties worden verzorgd door een geheel nieuw ontwikkelde, tweecilinder DOHC-lijnmotor met een cilinderinhoud van 321cc. Deze krachtbron ademt via valstroom gasklephuizen en levert zijn kracht aan een iets uit het hart geplaatste krukas, die door zijn opstelling voor minder wrijving tijdens de arbeidsslag zorgt. De 180° verzette kruktappen creëren een karaktervol motorkarakter. Zo komen de 42pk er met speels gemak uitrollen en kun je maximaal gebruik maken van het superlichte rijwielgedeelte.

De YZF-R3 weegt slechts 169 kg en biedt uitmuntende stuureigenschappen dankzij een ideale 50-50 gewichtsverdeling. De lange swingarm zorgt samen met een 41 mm voorvork voor optimale stabiliteit, terwijl een tweezuigerremtang met 298 mm remschijf perfect doseerbare remprestaties garandeert. En uiteraard worden die bewaakt door een state-of-the art ABS-remsysteem.

Yamaha YZF-R1M

Yamaha MT-O9 Tracer

Tot ieders verrassing presenteerde Yamaha in Milaan ook nog een gelimiteerde superversie van de YZF-R1: de YZF-R1M. Deze Superbike is voorzien van een lichte carbonfiber kuip en een nog rijkere uitrusting. Zo beschikt de YZF-R1M onder meer over een Communication Control Unit.

Hiermee kunnen rondetijden, snelheid, gasklepstand, GPS locatie, hellingshoek en nog veel meer worden geanalyseerd en via een Android tablet of smartphone worden uitlezen. De in samenwerking met Öhlins ontwikkelde Electronic Racing Suspension zorgt daarbij voor nog betere controle en stuureigenschappen. Het geavanceerd elektronisch veersysteem (ERS) gebruikt gegevens van de ‘Inertial Measurement Unit’, waardoor de ophangingsregeleenheid (SCU) de voorvork en de dempinginstellingen eenvoudig aanpassen.

De veelzijdige MT-reeks, die “the dark side of Japan” voortbracht, heeft al veel stof doen opwaaien. Dat zal ook de nieuwe telg in deze MT-serie doen. De MT-09 Tracer is namelijk een echte “adventure-sport”. Een flitsend sturende motor, die de prestaties van de 115 pk sterke, 847cc driecilindermotor combineert met een rechte zitpositie,

Yamaha YZF R1M

Yamaha YZF R1M

een riante 18-litertank en goede bagagemogelijkheden. De MT-09 biedt zo een uniek concept, dat sportieve eigenschappen met lange-afstandspotentieel verenigt.

Eigenschappen die je meteen terug ziet in de vormgeving van de tophalf, die scherpe lijnen en dubbele LED koplampen heeft.

Daarboven staat een in drie standen verstelbaar windscherm, die rijders van elke lengte optimale protectie biedt. Die rijder heeft vanuit een comfortabel zadel zicht op een compleet dot-matrix dashboard, dat een digitale toerenteller, een snelheidsmeter en diverse andere functies toont. Qua rijwielgedeelte maakt de Tracer gebruik van een frame van spuitgietaluminium, dat over een laag gewicht en een gecontroleerde stijfheidsbalans beschikt. Het geheel staat op fraai gevormde 17-inch wielen en een 41 mm upside-down voorvork met radiale remmen. Instelbare tractiecontrole, ABS en aangepaste D-Mode settings voor een soepele gasrespons maken het plaatje af en zorgen dat de motor altijd het karakter biedt dat bij zijn brede scala aan gebruiksmogelijkheden past.

Yamaha MT-09 Tracer

MOTODRIVE MAGAZINE

35

#MOTONEWS

Yamaha WR25OF De nieuwe troef in het endurosegment heet Yamaha WR250F. Deze enduro is ontwikkeld op basis van de innovatieve YZ250F motorcrossmachine, die afgelopen jaar de AMA Pro National titel op haar naam schreef.

Dat betekent dat de WR250F nu ook de beschikking krijgt over de revolutionaire 250cc eencilinder injectiemotor met omgekeerde lay-out. De inlaat zit aan de voorzijde en de uitlaat aan de achterzijde, zodat het lichte luchtfilter voor de rijder en de relatief zware 7,5 litertank onder het zadel kon worden gezet voor een betere massacentralisatie. Voor enduro-toepassing kreeg het blok een elektrische starter, een 22% groter carter en een koelventilator. Het lekkere, felle motorkarakter van de WR250F kan via de Yamaha Power Tuner aan elk circuit of weersomstandigheid worden aangepast. Het vermogen wordt via een nieuwe “wide-ratio” versnellingsbak doorgegeven naar het 18 inch achterwiel. Het frame is in basis gelijk aan dat van de YZ250F. Wel zijn de motorophangpunten gewijzigd voor een enduro-gerichte balans. De hightech vering is eveneens afgestemd op endurogebruik en biedt 310 mm veerweg voor en 318 mm achter. De 118 kg lichte WR250F (rijklaar, volgetankt) is verder uitgerust met een lichtgewicht carterbeschermplaat en een zijstandaard.

Yamaha WR250F

36

MOTODRIVE MAGAZINE

Trendsetter op het gebied van sportscooters: de Yamaha T-MAX 2015

Yamaha T-MAX Met de Yamaha T-MAX creëerde Yamaha in 2001 het marktsegment van de sportscooter. Nog altijd is de T-MAX de trendsetter in dit segment, zeker nu ze voor 2015 weer helemaal op scherp is gezet. Zo profiteert de nieuwe T-MAX bijvoorbeeld van een nieuw vormgegeven voorspatbord en een geheel nieuw gestileerde kuip, die zich onderscheidt door zijn dubbele full-LED koplampen en zijn boemerangvormige LED positielichten.

Ook heeft de kuip een centrale diffuser, die de luchtstroom over de kuip verbetert voor betere bescherming van de rijder. Die heeft niet alleen uitzicht op een luxueus ogend dashboard, maar geniet ook het gemak van een keyless startsysteem.

De berijder kan de smartkey in de zak houden, als hij bij de scooter weg loopt worden de elektronische startblokkering, het stuurslot en het zadelslot automatisch actief.

Op technisch vlak zijn er eveneens verbeteringen doorgevoerd. Voor de aandrijving zorgt nog steeds de 34,2 kW (46,5 pk) sterke 530cc tweecilinder viertaktmotor. Het rijwielgedeelte is nu voorzien van een 41 mm upside-down voorvork, waarop radiaal bevestigde vierzuigerremklauwen een 267 mm remschijf bedienen. De T-MAX is dus niet alleen fraaier en comfortabeler geworden, maar biedt ook een betere wegligging en fellere remprestaties.

Naast de standaard T-MAX komt er komend jaar ook een special edition van de T-MAX. Deze “Iron MAX” biedt een aantal speciale features, zoals een goudkleurige upside-down voorvork, goudkleurige remklauwen, een speciale zitting en mat zwarte wielen met grijze pinstripes, alsmede aluminium treeplanken en een speciale kleurstelling.

#MOTOCOLUMN

Moeder Volgens mij heb ik haar onhandig aan een arm achter me op 1200 getrokken. Ik moet met mijn benen aan de grond hebben gestaan en zij zal wel proestend en puffend klauterend via de steps achter me zijn gaan zitten. Armen om me heen, geleende helm op en voorzichtig optrekken. Ik weet niet meer of ze bij de eerste bocht een kort gilletje ten gehore heeft gebracht. Misschien heeft ze hard zitten lachen toen Bas Westerweel is fervent motorrijder en doet dat het

we nog wat harder gingen rijden op de provinciale weg. Ik weet het niet en kan het niet vragen.

liefst op zijn BMW R1200GS. Hij is bekend als televisiepresentator van programma’s

Mijn moeder. Klein dapper gaaf mens is niet meer. Het leven ging

zoals Fort Boyard en Het

niet meer. Dan maar de dood vond ze. Ik had haar graag nog ‘s

Klokhuis, ging op avontuur in de VIP editie van Peking

meegenomen. Langs het strand of over de grachten in Amsterdam.

Express, is momenteel DJ

De E411 af en dan de Ardennen verkennen. Zoon moeder travels.

bij SublimeFM en is creatief directeur van Dierenpark Amersfoort, waar hij iedere dag op de motor heen rijdt.

Kinderen achterop of je lief is prachtig . Maar je ontfermen over je moeder en een verstandige bocht rijden dat is machtig. Ik stel een moedermotordag voor. Op moederdag of wanneer dan ook , maakt niet uit. Hoe oud ze ook zijn, zolang ze zich kunnen vasthouden en in een helm passen; meenemen. Rij 30 km per uur mijn part. Maar doe het. Neem moeders mee achterop. Laat ze lachen en alles doen vergeten. Het zal misschien de meest voorzichtige rit worden ooit, misschien de meest uitbundige. Misschien kom je het pleintje niet af of eindig je in de Ardennen samen met je moeder in een tentje wat maakt het uit. De motorrit met mijn moeder is een pracht herinnering geworden. En zeg nou zelf, daar plakken we toch foto albums mee vol; ritten om nooit te vergeten.

MotherMotorPort. Ik doe een voorzet. Kop maar in.

- Bas -

MOTODRIVE MAGAZINE

37

#MOTOADVENTURE

Door Mexico - Vlammende hitte in de woestijn van Baja California.

#MOTOADVENTURE

IN HET ZADEL Paul van Hooff & Guus, zijn trouwe reisgezel...

Negen jaar geleden besloot Paul van Hooff om het roer om te gooien. Hij verscheepte zijn motor naar Alaska en begon aan een rit door het Noord- en Zuid-Amerikaanse continent.

Een bewogen reis met onvergetelijke ervaringen.

MOTODRIVE MAGAZINE

39

#MOTOADVENTURE

Op de boot, onderweg naar Colombia.

Paul van Hooff is voor MotoPort natuurlijk geen onbekende. Jarenlang verzorgde hij als freelance journalist de redactionele input van het MotoPort Magazine.

Daarnaast werkte Paul onder meer voor de GPD-bladen, voor Nieuwe Revue en voor diverse omroepbladen. Ook werkte Paul voor Motor magazine. Het mag dus duidelijk zijn dat tweewielers een belangrijke plaats in het leven van Paul innemen.

En dat geldt zeker voor Guus, zijn Moto Guzzi: “Mijn eerste motor was een Triumph 3TA, een oude legerfiets. Ik heb ook twee offroads gehad, daarna reed ik Laverda.

Die Laverda’s gingen echter steeds kapot, vandaar dat ik ben overgestapt op een Moto Guzzi V7. Dat was het helemaal, die motor was oerbetrouwbaar. Ik heb er op mijn reis 60.000 km mee gereden, maar afgezien van een paar lekke banden heb ik geen problemen gehad. Met een Guzzi kom je altijd thuis.”

Dead Horse Na zijn studie aan de school voor journalistiek werkte Paul jarenlang keihard. “Dan komt het moment dat je 40 wordt en je afvraagt wat je gaat doen met de 30.000 dagen die je nog resteren. Ik kwam tot de conclusie dat ik van motorrijden en reizen pas echt vrolijk word en dat ik onderweg de kost kon verdienen omdat ik kan schrijven en fotograferen. Nu was ik in de jaren ‘80 veel in Mexico en Amerika geweest en was daar Duitsers tegengekomen, die met een XT van Alaska naar Argentinië onderweg waren. Dat beeld kwam terug: ik besloot van Anchorage naar Patagonië te rijden. Ik had een beetje spaargeld, zat goed in mijn vel en ik ben er gewoon ingedoken.

40

MOTODRIVE MAGAZINE

Ik heb eigenlijk nauwelijks wat voorbereid, behalve dat mijn motorblok voor vertrek nog is gereviseerd. Daarna heb ik de motor naar Anchorage verzonden en ben erheen gevlogen. Ik zag op de kaart dat je nog iets noordelijker kon, er liep nog een onverhard spoortje naar Dead Horse. Dat was nog 700 km dwars door “Bear Country”. Het was mei en ik kwam na 200 km in een sneeuwstorm terecht. Stond ik daar. Oud leren pak aan, hip zonnebrilletje op, met een oude Guzzi aan het eind van de wereld in een sneeuwstorm. Toen had ik wel iets van, waar ben ik aan begonnen. Mongool, was in Amsterdam gebleven... “

Rustig aan Vanaf Dead Horse begon de rit naar het zuiden, door Canada en de Verenigde Staten, tot aan de grens bij Tijuana. “ Dat was al een rit van 20.000 km, maar daarna werd het pas echt bijzonder: als je Mexico inrijdt, ga je van de eerste wereld naar de derde wereld.

Toch is het een erg fijn land om te zijn. De mensen zijn er zo enorm aardig. Je merkt er ook niets van de criminaliteit. Ik was er al vaak geweest, ik had in de jaren ‘80 een vriendin in Mexico. Dat was natuurlijk wel voor de drugsoorlogen”, vertelt Paul, die het

‘ Ik heb geen haast. Ik heb geen baan meer, geen vrouw, geen kinderen en geen hypotheek. Ik ben vrij.

Gedraag je ernaar. Dat heb ik gedaan, drie jaar lang. ’ tempo er aardig in had. Toch beviel hem dat eigenlijk helemaal niet: “Ik lag op het strand met een biertje en dacht bij mezelf, als je zo doorgaat, ben je binnen een half jaar al in Patagonië. Waarom zou ik. Ik heb geen haast. Ik heb geen baan meer, ik heb geen vrouw, geen kinderen en geen hypotheek.

Ik ben vrij. Gedraag je ernaar. Dat heb ik gedaan, drie jaar lang. Ik had € 12.000,- bij me. Dat is genoeg voor een jaartje, als je het rustig aan doet. Het eten is goedkoop, hotels zijn duur, verder moet je niet teveel

achter de meiden aan, want dat kost geld!

Ik ben gaan schrijven en met mijn verhalen verdiende ik genoeg om rond te komen. Ik sliep in de allergoedkoopste hotels, at op de markt en concentreerde me op het reizen.

En het mooie is, dat je een land op die manier pas echt leert kennen. Als je in kleine dorpjes stopt, voel je de hartslag van het land. Overal waar je komt ben je omringd door mensen. De mensen zijn open, ze omarmen je. Ze komen op de motor af als vliegen op stroop. Ook Mexicanen hebben in de gaten dat je iets bijzonders aan het doen bent als je aan komt op zo’n antieke motorfiets. Als je op een nieuwe BMW van € 20.000 aankomt, ben je voor die mensen een bedreiging. Op zo’n oude Guzzi niet. Ik had een oud pak aan, oude laarzen… De mensen hadden eerder iets van, die jongen heeft honger, laten we hem een maaltijd geven. Vaak hebben die mensen zelf niet veel, en toch zijn ze vrijgevig.”

El Carmen de Bolivar Na Mexico zette Paul het tempo er weer in: “Het was zo vreselijk heet in Midden-Amerika, het was er wel 50°C. Voor de veiligheid heb ik altijd een leren pak aan. Ik vond dat ik te ver van huis was om mijn vel op het asfalt achter te laten. Maar met die hitte besterf je het in zo’n pak. Ik ben daarom vrij snel door Midden-Amerika gereisd, naar Colombia.

Daar heb ik zeven maanden rondgelopen, het is een fantastisch land. Op papier is het ook het gevaarlijkste land, met het conflict met de Farc. In het gebied waar ik zat werden de wegen ‘s avonds afgesloten, omdat dan de Farc de baas was. Ik kwam er terecht in een stadje dat El Carmen de Bolivar heette. Het was super Colombiaans, met ruiters te paard en oude jeeps, die door de straten ploften. Je hoorde overal latinomuziek. Het voelde gewoon goed, dus ik besloot te blijven, zonder dat ik wist waar ik eigenlijk was. Het bleek al gauw dat dit het hart van het opstandige gebied was. Er was veel Farc en er waren veel paramilitairen. Maar de mensen in het stadje waren de liefste mensen die ik in mijn leven ben tegengekomen. Als ik over de Plaza liep of met mijn motor bezig was kwamen ze naar mij toe en zeiden, geen zorgen, het dorp zal je beschermen. Ik wilde er meer van weten en ben er twee maanden gebleven. Het was te leuk, te fantastisch. “

#MOTOADVENTURE

H ‘Sweet Maria’, Quito, Ecuador.

G ‘Guus’, met op de achtergrond de vulkaan Tunguhuara.

Bolivia

Soldaten in Colombia bewaken ‘Guus’.

Huurmoordenaars Ook in Quito, de hoofdstad van Ecuador, bleef Paul lang hangen: “Ik nam intrek in een hotel. Maria, de eigenaresse van het hotel, was een prachtige vrouw. Ze was wel getrouwd, maar op een gegeven moment hadden we toch een stevige relatie. Haar man woonde er ook, maar die had niks in de gaten, omdat zij tegen hem had gezegd dat ik homo was. Het was bizar, maar ook best gevaarlijk. Maria was lid van de Farc en had een arsenaal pistolen. Bovendien was het in die plaats vrij gebruikelijk om je problemen

op te lossen met behulp van een huurmoordenaar. Toen Raúl Reyes, de tweede man van de Farc, naar me begon te informeren begon ik hem wel te knijpen, ik kreeg het gevoel dat ik boven mijn stand leefde. Maar het was een enerverende vrouw en een enerverende tijd. Wanneer je als toerist in een land bent maak je niet echt iets mee van een land. Als je er langer zit, dan ga je door het oppervlak heen, dan voel je de hartslag van een land. Je komt in avonturen terecht en dat is retespannend. En zo’n affaire hoort er gewoon bij op zo’n reis…

Van Ecuador reed Paul via Peru naar Bolivia.

Na 2.000 km woestijn beklom hij de Andes, iets wat de Guzzi probleemloos deed, ondanks de grote hoogte. Maar het geld was wel bijna op: “ik had nog maar $ 700,-. Ik had dus een goed verhaal nodig. Nu had ik het geluk dat het bijna 40 jaar geleden was dat Che Quevara was gestorven. Daarvan heb ik een van plastische reportage gemaakt. Ik heb de vrouw ontmoet die zijn laatste maal voorbereidde, de zuster die zijn lichaam heeft afgelegd na de executie en de kapitein die hem gevangen heeft genomen, na een vuurgevecht van twee uur. Daarna had ik weer genoeg geld om een half jaar vooruit te komen. In feite moest ik twee maanden per jaar werken om het circus draaiende te houden. “ Na voltooiing van de reportage kwam Paul in Sucre aan, de officiële hoofdstad van Bolivia: “Daar ontmoette ik Roxanne, een erg mooie dame. Nu was dat wel eerder gebeurd, EE

MOTODRIVE MAGAZINE

41

#MOTOADVENTURE

maar dit werd serieus. Na twee maanden zei ze: Paul, ik ben zwanger… Dan weet je dat je dagen als avonturier aan het slijten zijn. Dat was voor mij geen enkel punt, je bent lang onderweg, je hebt het leven geaccepteerd zoals het komt. Dat hoort erbij, daar ga je mee verder. Ik heb mijn reis wel afgemaakt.

Ik heb tegen Roxanne gezegd: ik ben bijna bij de meet. Ik heb drie jaar gereisd, als ik het niet afmaak, dan blijf ik altijd met zo’n onvoldaan gevoel zitten. Geef me vijf maanden, dan ben ik terug.

Uiteindelijk werden het twee maanden.

Ik heb het niet afgeraffeld, maar ook niet getreuzeld, want ik wilde graag terug. Toen op het eindpunt was, in Ushuaia, kreeg ik een bericht van Roxanne dat het een tweeling werd. Dat was wel een moment. Ik had drie jaar gereisd, de meest gekke dingen

gedaan die je je voor kunt stellen en moest en zou mijn doel bereiken. Al had ik moeten kruipen met de Moto Guzzi op mijn rug...

Dan ben je er een uur en hoor je dat je een tweeling krijgt...”

Santiago en Sebastian “Zo heten ze. Ze zijn nu zes jaar oud. Het stond niet in de planning, maar het is het allermooiste dat me ooit is overkomen. Het zijn fantastische jongetjes, echt zulke leuke ventjes. Maar je vertrekt als vrije avonturier en eindigt als pappa. Dat vergt wel een verandering van koers en instelling. Je blijft in Bolivia, je moet geld verdienen. Ik ben een jaar lang leraar Engels geweest, verdiende € 200,- per maand bij 40 uur in de week.

Maar als papa geef je nooit op. Dat is een van de redenen dat ik mijn boek heb geschreven, “Man in het zadel”. Dat heb ik aan Santiago

en Sebastian opgedragen. Ik ben nu hier voor promotie van het boek en om familie en vrienden te bezoeken. Nederland is een fantastisch land, ik ben er negen jaar niet geweest, maar het is alsof het gisteren was.

Je moet weg zijn geweest om te kunnen waarderen wat je had. Bolivia is een rauw land om te wonen, dat is geen kattenpis.

Toch heb ik nooit overwogen om terug te komen. Nederland, dat gaat niet meer lukken. Ik schrik van de prijzen hier, en ik heb ook negen jaar alleen maar zon gehad. Ik denk erover om naar Spanje te verhuizen.

Dan wil ik ook weer een motortocht gaan maken, naar Japan over land via Kazachstan. Maar ditmaal wil ik een zijspan aan mijn Guzzi en dan gaan de mannekes mee.

Van reizen krijg je een breed blikveld. Ik wil dat mijn mannetjes dat ook krijgen. Dat wil ik ze meegeven voor de toekomst.

MAN IN HET ZADEL 6O.OOO KM VRIJHEID

In Paul’s boek ‘Man in het zadel’ lees je hoe hij het rauwe avontuur tegemoet gaat, vrij van regels, stress en relatieproblemen. Met zijn trouwe metgezel ‘Guus’, een Moto Guzzi V7 uit 1975, toert hij van de noordelijkste plaats in Alaska naar het zuidelijkste punt van Argentinië.

CADEAUTIP! Via www.motoport.nl koop je dit boek nu voor slechts € 20,Paul’s mannetjes: Santiago & Sebastiaan.

42

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOCOLUMN

Tyre: ook geschikt voor Garmin!

Als het gaat om motornavigatie zie je meestal twee kampen: enerzijds de Garmin-adepten; werkend met Mapsource of Basecamp.

Anderzijds de TomTom-fans, meestal werkend met het programma Tyre. Welke van de twee beter is, wil ik in het midden laten. Ik hou het er, in algemene zin, op dat de Garmin wat geavanceerder is, maar tegelijk ook complexer en moeilijker onder de knie te krijgen.

Dat heeft vooral met het programma Basecamp te maken.

Hans Vaessen is MrGPS. Meer dan 10 jaar professionele ervaring met GPS op de motor.

Bekend van vele cursussen, youtubevideo’s en tienduizenden GPS-gerelateerde berichten op diverse internet-fora.

Als MrGPS richt Hans zich momenteel volledig op instructie en ondersteuning bij GPS navigatie en software. Hij verzorgt tevens trainingen in samenwerking met MotoPort en realiseerde de vier uur durende videocursus ‘Basecamp voor motorrijders’.

Ondanks dat Tyre eenvoudiger is in gebruik, wordt het niet veel door Garmin-rijders gebruikt, vermoedelijk doordat vanuit Tyre niet de route, maar alleen een set viapunten naar het toestel overgezet wordt. De feitelijke route wordt dan, net als bij de TomTom, pas in het toestel berekend. Dat kan leiden tot afwijkingen, dus dat wil je eigenlijk vermijden. Sinds kort is er op dat punt goed nieuws: mits op de juiste manier ingesteld kan Tyre tegenwoordig naast de viapunten ook de track van de route naar het toestel sturen. Het verschil tussen een route en een track is feitelijk het aantal punten. Een route telt meestal zo’n 100 viapunten; één puntje om de zoveel kilometer.

Als gezegd: de instelling van het toestel bepaalt hoe je van punt naar punt gaat (kortste/snelste). Een track bevat echter véél meer punten; tot wel 10.000. Dan staat er dus om de 10 à 20 meter een viapunt en kan er nooit verschil in de route ontstaan.

Met uitzondering van de 210/220 kunnen tegenwoordig alle Zumo’s en BMW navigators overweg met een track als routebasis. Het toestel kijkt hoe de track loopt en vertaalt dat naar de kaart. Tenzij het wegennet ter plaatse totaal is veranderd, is de kans op afwijking nagenoeg nihil. Het enige dat je in de gaten moet houden is dat je het automatisch herberekenen in het toestel uitschakelt. Rij je onderweg verkeerd, dan moet je dus even op het scherm kijken hoe je terug naar de route gaat. Dat betekent dat je tegenwoordig ook met een Garmin (of BMW Navigator) prima met Tyre kunt werken! Dat is goed nieuws voor wie Basecamp nog steeds te ingewikkeld vindt. Én voor wie routes wil ontwerpen die met zowel Garmin als TomTom gereden kunnen worden.

Let op: op papier kan ook de breedbeeld TomTom Rider met tracks overweg. In de praktijk gaat die import echter niet goed en word je op één route meermaals ten onrechte een zijweg ingestuurd.

Kun je voor de TT dus beter niet gebruiken. Wil je weten hoe je precies de track in je Garmin laadt: zie het mrgps youtube kanaal op www.youtube.com/mrgpsnl Het programma Tyre kun je gratis downloaden via www.tyretotravel.com.

Wil je geen advertenties tussendoor, kies dan voor de PRO versie die je voor € 30,- bij MotoPort kunt kopen.

Hans Vaessen, MrGPS

www.youtube.com/mrgpsnl

MOTODRIVE MAGAZINE

43

BE SAFE. BAYARD. QUALITY HELMETS.

BAYARD

SP- 70 S CRAZY MATERIAAL: Polycarbonaat VIZIER: Helder anti-kras vizier KLEUREN: Wit/zwart, Wit/grijs, Wit/rood GEWICHT: ca. 1.630 gr. MATEN: XS - XL > Uitneembare huidvriendelijke binnenvoering > Geïntegreerd ventilatiesysteem > Met geïntegreerd zonnevizier > Snelsluiting > ECE 22/05 gekeurd.

ADVIESPRIJS

169,-

€

MET DE VOORDEELBON OP PAGINA 3 TIJDELIJK SLECHTS

129,-

€

www.bayardhelmets.eu

#MOTOENQUETE

DOE MEE AAN DE ONLINE MOTODRIVE ENQUÊTE

& WIN!

Alles wat we van je vragen is slechts vijf minuten van je tijd om online een enquête over het MotoDrive Magazine in te vullen. Ga naar www.motodrive.tv/enquete , vul de enquête in en maak kans op fantastische prijzen, want jouw mening telt!

DE PRIJZEN:

65O !

6 MAANDEN LANG EEN KAWASAKI VERSYS

*

VUL DE ENQUETE IN

& WIN ! *

EEN DANE ARESSO MOTORJACK EEN VAN DE ZES CADEAUBONNEN T.W.V. € 5O,-

EEN DIFI JEREZ II RACE-COMBI

EEN BAYARD HELM

hebben.

30 januari 2015 de enquête ingevuld * De prijzen worden verloot onder alle deelnemers die voor 2015 schriftelijk bericht. ari febru begin ngen ontva gemaakt via www.motodrive.tv en De 10 prijswinnaars worden bekend

Waarom jouw mening telt...

Nog belangrijker is dat wij samen met jou het magazine nog interessanter en leuker willen maken. Daarvoor hebben wij je mening nodig, nieuwe ideeën die je wilt

delen of artikelen die je wel of niet interessant vindt.

Doe mee want voor de redactie telt de mening van jou als lezer. Alvast hartelijk bedankt voor je medewerking en wie weet win je één van de fantastische prijzen!

MOTODRIVE MAGAZINE

45

#MOTOTECH

DYNAMO’S

Motoren hebben steeds meer elektrische en elektronische systemen.

De dynamo levert daarvoor de energie. Peter Wilmink van MotoPort Almere vertelt hoe dat systeem werkt.

Elektrische energie wordt bij de meeste motorfietsen opgewekt met een wisselstroomdynamo. Die maakt gebruik van een bijzonder effect, dat magneten op metalen hebben. Magneten kunnen deeltjes in metaal, de “elektronen”, aantrekken of wegstoten. Dat gebeurt heel sterk als je een koperdraad in een lus legt en daar een magneet in steekt. De elektronen worden dan naar één kant van de lus gejaagd, naar het uiteinde van die draad. Elektronen

46

MOTODRIVE MAGAZINE

hebben een negatieve lading en dus wordt het uiteinde met de elektronen negatief geladen, terwijl het andere door een tekort aan elektronen een positieve lading krijgt.

Er ontstaat dus een spanningsverschil.

Maar het rare is dat dit spanningsverschil wegvalt zodra de magneet niet meer beweegt. Net zoals je een golf kunt maken in een badkuip, wanneer je je hand door het water beweegt. Houd je de hand stil, dan stroomt het water terug en wordt het

water vlak. Dat gebeurt ook in zo’n lus van koperdraad. Beweeg je de magneet, dan ontstaat er een spanningsverschil. Houd je de magneet stil, dan valt de spanning weg.

Draai je de magneet om - zodat de noorden zuidpool omwisselen - dan stromen de elektronen de andere kant op en ontstaat een omgekeerde spanning.

Spoelen Het gaat dus niet om het magneetveld zelf,

#MOTOTECH

twee spoelen, zo maakte Pixxii in 1832 al een generator.

maar om de verandering van de sterkte en richting van het magneetveld. Als je een magneet met, in of bij een lus van koperdraad laat draaien, zodat de noord- en zuidpool steeds omdraaien, ontstaat er een hele kleine wisselspanning op de uiteinden van zo’n draad. Rol je nu een hele lange koperdraad om tot een spoel, dan heb je een heleboel lussen, die samen een flinke spanning kunnen opwekken. Natuurlijk mogen die draden elkaar dan niet raken, want dan is het eigenlijk maar één dikke lus. Daarom worden spoelen gemaakt van koperdraad, waarop een hele dunne, isolerende coating is aangebracht. Zo liggen de windingen van de spoel dicht tegen elkaar aan, terwijl ze elkaar toch niet raken. Als die coating echter te heet wordt of er komt - om wat voor reden ook - een hoge spanningspiek op, dan kan de coating verbranden of “doorslaan”. Als de isolatie wegvalt, is het geen spoel meer, maar weer die enkele dikke lus. Dan werkt de dynamo niet meer en moet deze opnieuw worden gewikkeld of worden vervangen.

Als een tot spoel gewikkelde koperdraad tussen de polen van twee magneten draait, ontstaat er een elektrische spanning op de aansluitdraden. Die spanning kun je met twee verschillende contactringen aftappen.

Spanningsregelaar We hebben gezien dat op de uiteinden van een spoel, waarin een magneet draait, een wisselende spanning ontstaat. Maar eigenlijk willen we geen wisselspanning, maar een gelijkspanning. Dat gebeurt in de spanningsregelaar. Daarin zitten dioden. Een diode is een soort elektrisch klapdeurtje. In één richting kan de stroom er ongehinderd

doorheen, in de andere richting klapt-ie dicht en kan er geen stroom doorheen.

Door vier dioden slim te schakelen kun je de ene uitgangsdraad van zo’n schakeling steeds verbinden met de spoeldraad die op dat moment positief is en de andere met de spoeldraad die op dat moment negatief is.

En zo heb je dan ineens een spanning waarbij dezelfde draad altijd positief en de andere draad altijd negatief is. Zo’n diodebrug noemen ze daarom ook een “gelijkrichter”.

Maar van een echte gelijkspanning kun je dan eigenlijk nog niet spreken. Als je het spanningsverloop van een spoel bekijkt, zie je namelijk dat de spanning van nul naar een positief maximum gaat, dan weer via nul naar een “negatief maximum”. Het heeft een soort sinusverloop. Na een gelijkrichter zijn de negatieve bogen van de spanning “omgeklapt”, de spanning varieert steeds tussen een nul en de maximum spanning, maar ze is niet constant. Maar ook daar is iets op gevonden: meerdere spoelen en een driefasenschakeling.

Driefasengenerator De energie, die een enkele spoel en een enkele magneet kunnen leveren, is beperkt.

Daarom heeft een motorfiets niet één, maar een heleboel magneten, die op het vliegwiel zijn geplaatst. Er zijn ook een heleboel spoelen, die in het dynamodeksel zijn ondergebracht. Die spoelen zijn op een bijzondere manier met elkaar verbonden, in groepjes van drie. Die drie spoelen zijn steeds onder een hoek van 120 graden gemonteerd. Zo wekt elke spoel een wisselspanning op, waarvan de fases - het moment waarop ze hun maximale of minimale spanning leveren - ook 120° verschillen. Door de spoelen aan elkaar te verbinden, ontstaat er een zogenaamde “sterschakeling” met drie aansluitdraden. Door deze draden elk op een gelijkrichter aan te sluiten, de plus-uitgangen daarvan met elkaar te verbinden en datzelfde met de min-uitgangen te doen, ontstaat er een spanning die steeds het maximale verschil neemt tussen de positieve spanning van een van de spoelen en de negatieve spanning van een van de andere. Dat geeft een veel sterker vermogen en een constantere spanning. En met meerdere groepjes van drie spoelen groeit dat vermogen nog verder. Zo hebben moderne motorfietsen veel sterkere generatoren dan vroeger.

Zelfbekrachtiging Bij sommige dynamo’s worden geen magneten gebruikt. In dat geval wordt het magnetisch veld opgewekt met spoelen. Deze veldspoelen zijn doorgaans op de draaiende as geplaatst en krijgen hun spanning via koolborstels: de dynamospanning wordt opgewekt in de wikkelingen die in het huis zijn geplaatst, de zogenaamde “statorwikkelingen”. De benodigde spanning voor de veldspoelen wordt door de statorspoelen

0

E1

E2

E3

120o

240o

360o

π

2π

Spanning (volt)

Een draaiende magneet onder

Tijd (seconden)

Bij een driefasendynamo wekken de drie spoelen een sinusspanning op, die 120° van elkaar verschilt. Met een gelijkrichter kun je hier bij elke “stand” steeds het maximale verschil van positieve en negatieve spanningen uit winnen.

geleverd, deze generator is dus zelfbekrachtigend. Dat werkt natuurlijk alleen als er al spanning wordt opgewekt: vanuit stilstand zorgt achtergebleven magnetisme in de weekijzeren kern van de statorspoelen dat de generator “op gang” komt. Bij dit soort dynamo’s wordt de uitgangsspanning geregeld door de sterkte van het magnetisch veld te regelen: dat gebeurt door meer of minder stroom door de veldspoelen te sturen. Bij de meeste motorfietsdynamo’s kan dat niet, daar wordt de spanning door de gelijkrichter/spanningsregelaar “afgetopt”.

Hierdoor is de warmteontwikkeling in een spanningsregelaar van een motor hoger en dat is een van de redenen dat ze nog wel eens kapot gaan. Een ander nadeel van de dynamo met statische spoelen is dat deze minder vermogen levert dan een met veldspoelen. Een motorfiets heeft dus minder “over”. Wil je veel accessoires aansluiten en zeker elektrisch verwarmde kleding houd dan rekening met de capaciteit van je dynamo. Raadpleeg bij twijfel MotoPort, daar kunnen ze je precies vertellen wat wel en wat niet kan.

MOTODRIVE MAGAZINE

47

#MOTOPOWER

BRANDSCHOON Reinigen van de brandstof bij onderhoud is een must!

Alle MotoPort vestigingen gebruiken bij onderhoud Forté Moto Power I en Forté Moto Power II om de veroudering van de benzine tegen te gaan, vervuiling en lakzafzettingen op te lossen en de motor weer optimaal te laten functioneren.

Olie na 2.000 km. gebruik. Voor de olieverversing. Destijds niet geflushed.

Zo ook bij MotoPort Veldhoven waar een mooie Kawasaki Z750 S van 2005 met 43.000 km in de showroom stond. Nog geen 2.000 km terug een onderhoudsbeurt gekregen met verse motorolie en oliefilter en Forté Moto Power I & II aan de tank toegevoegd. Nu stond hij op een nieuwe eigenaar te wachten.

Om ook hier het belang van reinigen te tonen zijn aan de tank beide reinigers toegevoegd en is de motor inwendig gereinigd met Forté Motor Flush en aan de nieuwe motorolie is Forté Top End Treatment toegevoegd.

Tijdens de behandeling wordt het inwendige van de motor en bij veel motorfietsen

48

MOTODRIVE MAGAZINE

Vervuild kijkglas. Voor het flushen.

ook de versnellingsbak gereinigd zodat de motorolie weer goed kan hechten aan de oppervlakken en optimaal kan smeren en beschermen.

Let op het verschil in helderheid van de nog maar 2.000 km. ‘oude’ motorolie en na het flushen. De motorolie is nu helemaal nieuw en schoon voor een optimale smering en bescherming van de motor.

Kijk je 500 of 1.000 km na het flushen, dan is de motorolie in het peilglas nog steeds schoon. Een betere smering en bescherming dan de nieuwe motorolie kan bieden, dus na het ‘flushen’, is niet denkbaar.

Forté Motor Flush reinigt ook zuigerve-

Helder kijkglas na het flushen.

ren en zuigerveergroeven waardoor de afdichting van de zuigerveren verbetert.

De verbeterde compressie, die na de reiniging ook iets gelijkmatiger is zorgt voor een beter ’ademhaling’ van de motor wat voor een betere gasrespons zorgt en het verloren vermogen voor een groot gedeelte weer herstelt.

Door de reiniging met Forté Motor Flush zal de oliekwaliteit gedurende de hele gebruiksduur tot de volgende olieverversing zo optimaal mogelijk zijn. Voeg geen nieuwe olie toe als de motor nog niet schoon is. Logisch, toch!

FORTÉ, SCHOON PRESTEERT BETER!

JAARGANG 16 NR. 4 DECEMBER 2014

T MO

De winnaressen van de Motobabe Verkiezing 2O14 zijn bekend!

Met maar liefst 1O44 stemmen heeft de spontane Kim Bernds met een ruime voorsprong de MotoBabe verkiezing van dit jaar gewonnen. Vera van Dijk, Pleun Marijnissen en Dieneke Koree wonnen respectievelijk de tweede, derde en vierde prijs.

EICMA & INTERMOT PAUL VAN HOOFF LEZERSREIS DIFI FASHION OCCASIONS WINTERBEURT HIMALAYA RIDE WANNAHAVES

15 S 20 ONEW

WINKELWAARDE â‚Ź 3,95

#MOTOBABES2014

3

e

PRIJS

MOTOBABE

2O14 Winnares Kim is te zien op de cover van deze uitgave van MotoDrive Magazine en heeft met haar overwinning tevens een DIFI motorjack en -broek naar keuze gewonnen. Onlangs heeft zij bij MotoPort Breda als prijs het leren DIFI Monaco motorjack en de leren motorbroek DIFI Mondello in ontvangst genomen.

De tweede prijs gaat naar de avontuurlijke Vera van Dijk. Zij is doof en krijgt vaak complimenten over hoe goed ze rijdt. Ook is Vera een inspiratie voor velen omdat ze hiermee laat zien dat bijna niets een belemmering hoeft te zijn om toch te kunnen rijden in vrijheid. Haar keuze viel op de sportieve DIFI Rocket motorlaars, die zij bij MotoPort Amsterdam in ontvangst nam uit handen van Mark de Vries.

De derde prijs, een solide Bayard SP-110 S Furia integraalhelm, gaat naar de vastberaden Pleun Marijnissen. Zij vindt het niet alleen heerlijk om motor te rijden, maar sleutelt ook regelmatig aan haar motor. De Bayard helm werd aan Pleun uitgereikt door Eveline Poelenije van MotoPort Breda.

2

e

PRIJS

Dieneke Koree sluit de top 4 van de MotoBabe Verkiezing van dit jaar af. De vrolijke blondine, die vaak op de weg te vinden is op haar mooie snelle racer, heeft bij MotoPort Leek uit handen van Carin Alles een paar sportieve zwart-witte DIFI Imatra motorhandschoenen in ontvangst genomen.

De redactie van MotoDrive Magazine en medewerkers van MotoPort Nederland feliciteren de prijswinnaressen van harte en wensen hen veel rijplezier met de gewonnen prijzen!

4

e

PRIJS

MOTODRIVE MAGAZINE

49

#MOTOCLUBS

HEALTH -ANGELS Ja, je leest het goed. Deze motorclub heet de Health-Angels, de engelen van gezondheid dus.

Een club, die bestaat uit artsen, verplegend personeel en andere mensen met een (para-) medisch beroep. Qua gehoor zet het je even op het verkeerde been. Je denkt gelijk aan dikke choppers, kaalgeschoren mannen met Duitse helmen, afgeknipte spijkerjacks en bendeoorlogen, om maar eens een paar vooroordelen op tafel te smijten.

De Dutch Medical Motor Association de “Health-Angels” staat echter zo ver van dat beeld als je je maar voor kunt stellen. Het baard- en Harley-Davidsongehalte is minimaal, BMW’s hebben de overhand, kaalheid komt alleen in zijn natuurlijke vorm voor, dus meestal onvolledig en in combinatie met een ravenwitte begroeiing. En aan het taalgebruik, dat aan de ontbijttafel bij hotel-restaurant de Maasparel in Arcen wordt gebezigd, hoor je meteen dat dit een club is die draait om gezelligheid, sfeer en lol op niveau.

VVAA De Health-Angels bestaan al 26 jaar. Het begon met de advertentie in het blad Arts en Auto, waarin werd gepolst of er onder de lezers van het blad ook motorrijders waren die

50

MOTODRIVE MAGAZINE

zin hadden om af en toe een gezamenlijke rit te maken. De eerste rit ging naar de Ardennen en er was veel animo. Bij de tweede rit werd de club geformaliseerd en werden de statuten vastgesteld. Daarin werd ook vastgesteld wie er lid van de club mocht worden. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat alleen artsen lid werden. “Maar toen de dochter van de voorzitter als operatie-assistente ook lid wilde worden, zijn de statuten aangepast”, lacht Hans Schipper van achter zijn koffie. “Nu kan iedereen lid worden die een medisch of paramedisch beroep heeft of die in een zorginstelling werkt”. “Eigenlijk is het criterium nu dat je lid moet kunnen worden van de Vereniging Van Arts en Auto “, vat Mark Bertels het standpunt samen. “In totaal hebben we nu 40 leden. Er is een sectie die nog werkt, en

er is een categorie post-actieve genieters”, zo grinniken de heren verder. “Van de eerste groep zouden we graag wat nieuwe gezichten verwelkomen”, borduurt bestuurslid Selma de Witte daarop door. “We zijn aan verjonging toe. Energieke, jonge motorrijders die ook de taken van het bestuur overnemen, zodat wij alleen nog maar lekker hoeven te rijden”.

No Nonsense Als je deze motorclub moet omschrijven, dan kun je het beste stellen dat het een no-nonsense club is. Het gaat puur om het rijden. Er zijn geen dia-avonden, geen sleutelavonden, geen concours d’elegances. Er is ook geen clubhuis. Wel wordt een aantal keer per jaar een dagtocht georganiseerd. Tweemaal per jaar gaat de club voor een weekend op pad,

#MOTOCLUBS

soms wordt er een VRO georganiseerd. Dat wordt gecommuniceerd via e-mail, want de website van de club is nog niet helemaal af.

De club vraagt een contributie van € 100,- per jaar. “Dat lijkt misschien veel, maar we zuipen het allemaal zelf op”, ginnegapt het gezel-

‘ Door de week hebben we het vaak erg druk als arts en dan is het ontzettend lekker om een weekend te kunnen ontspannen tijdens een motorrit. ’ schap van achter een gekookt eitje.” Nee, alle gekheid op een stokje “, aldus Selma, “het dient een beetje als buffer voor het organiseren van trips. Vorig jaar hebben we een lustrum gevierd en dat is duur geweest, daarom hebben we de contributie iets verhoogd. Maar we besteden het in feite aan onszelf. Bij trips betaalt ieder het hotel voor zich, maar de consumpties worden vaak vanuit de grote pot betaald. Dat is dan meteen een stimulans

om mee te rijden, want je hebt de contributie immers betaald.” De Health-Riders draaien volledig zonder sponsoring: “Vroeger werden de ritten nog wel eens gesponsord door de farmaceutische industrie”, vertelt Hans. “Dan kreeg je een praatje bij het diner en een foldertje. Dat mag tegenwoordig niet meer. Sinds een jaar of tien bestaat er een gedragscode.

Er staan boetes op als je je laat sponsoren.

De overheid ziet dat als beïnvloeding.”

Vriendenclub De belangrijkste reden om lid te worden van een club als de Health-Angels is dat het een groep gelijkgestemde mensen is, die elkaar vanwege dezelfde achtergrond goed begrijpt.

“Het is daardoor ook een echte vriendenclub“, aldus Marc, “mensen die elkaar ook helpen als ze in moeilijker vaarwater terechtkomen.

En natuurlijk hebben we de motorfiets als grote gemene deler. We rijden allemaal graag motor. Door de week hebben we het vaak erg druk als arts en dan is het enorm lekker om een weekend te kunnen ontspannen tijdens een motorrit.” Bij die motorritten wordt niet in grote groepen gereden. “We rijden de routes doorgaans op GPS “, legt Selma uit. “Er wordt ook niet gejakkerd, we rijden lekker rustig in kleine groepjes van twee tot vijf personen en

genieten van het landschap. Wij zijn geen club van hardrijders. Er zijn er wel een aantal die bijzonder goed kunnen sturen en die wat vlotter rijden. Die rijden dan samen of ze rijden in de bochtige stukken vooruit en wachten bij de volgende kruising. Zo kan ieder met zijn eigen rijstijl van de rit genieten.”

Aanpakken De vraag die rijst is, is het motorrijden met medisch personeel nu anders? “Nou”, vertelt Selma, je merkt dat deze mensen van aanpakken weten, vooral in geval van nood. Laatst kwamen we voorbij een gevallen scooterrijder.

Eén parkeerde zijn motor ervoor, de tweede erachter, de derde onderzocht hem, de vierde belde de politie en de vijfde belde de vader van die jongen. In tien minuten was alles perfect geregeld, dat ging vanzelf. Verder zie je hier niemand in een spijkerbroek rijden. Iedereen hier snapt het belang van goede, veilige motorkleding en goed onderhouden motoren.

Maar afgezien daarvan zijn we net als elke motorclub: gewoon een stel mensen die gek zijn op motorrijden!”

Meer weten over de Health-Angels? Kijk op www.dmma-health-angels.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

51

#MOTOPEOPLE

SNELSTE MONTEUR

MotoDrive sprak Chris Nobel, Nederlands snelste MotoPort monteur én Supersport coureur.

Het ONK Supersport is dit jaar ongekend spannend.

Met nog één wedstrijd te gaan had Christiaan Nobel, monteur van MotoPort Rockanje, de achterstand op koploper Davy Thoonen tot 1 punt teruggebracht...

Foto’s: Ad Kievit 52

MOTODRIVE MAGAZINE

#MOTOPEOPLE

Het seizoen 2014 kende pieken en dalen voor Chris Nobel. Maar dat gold ook voor zijn directe concurrent Davy Thoonen, die bij een motorcrossincident een blessure opliep, waardoor hij een paar wedstrijden moest laten lopen. Zo heeft ieder wel eens pech, met als resultaat dat de achterstand bij het begin van de Race of the Champions in Assen nog maar een alleszins overbrugbare zes punten was. Een achterstand die volgens Chris in te halen moest zijn. Aan zijn rijcapaciteiten zou het niet liggen, zo stelt de motorfietsmonteur toen we hem voor de wedstrijd bij MotoPort Rockanje troffen.

SV-cup Wanneer je een topper in de motorsport wilt worden, moet je vroeg beginnen. Dat was voor Chris geen probleem: “Mijn vader heeft een motorrijschool, daardoor ben ik opgegroeid met motorfietsen. Ik ging vanaf mijn zesde jaar achterop. En ik croste al vanaf mijn vierde jaar. Mijn vader croste ook, dan reden we samen. Ging niet heel hard, maar mijn vader wist goed te vertellen hoe het moest en kon het voordoen. Daar heb ik best veel van geleerd.

Ik heb ook twee wedstrijdjes gereden, maar daar had ik toch geen lol in. Ik wilde eigenlijk wegraces doen, maar dat vond mijn moeder te gevaarlijk. Later vond ze het te duur om zowel cross als wegrace te doen. Toen heb ik voor de wegrace gekozen. Op mijn 15e ben ik begonnen in in de SV-cup. Diezelfde dag stond er een te koop, die hebben we gelijk gekocht en daar heb ik het eerste seizoen op gereden. Ik werd zesde, maar helaas stopte die klasse na dat jaar. Toen ben ik overgestapt op de Talent Cup 600, op een Suzuki GSX-R600. Dat jaar werd ik derde in de tussenstand, maar ik was een van de weinigen die met een “eerlijke” motorfiets reed, die echt voldeed aan de reglementen. Anders was ik wel tweede geworden.

Eerste was onhaalbaar, want dat werd een jongen die uit het EK kwam.

Leerjaar In 2012 stopte ook de Talent Cup, zodat Chris weer naar een andere klasse moest overstappen. Dat werd de KNMV Supercup 600. Het talent, dat de afgelopen jaren al zichtbaar was, werd nu in resultaten omgezet: met drie overwinningen en zeven podiumplaatsen reed Chris naar een tweede plaats algemeen.

En dat terwijl er onderwijl nog een nieuwe GSX-R moest komen: “Tijdens een race op

Zandvoort ging ik onderuit en heb ik een motor opgevouwen. Dat is even lastig, maar het hoort erbij. Als je wilt winnen moet je de grenzen opzoeken en dan ga je er wel eens overheen.” Het weerhield Chris er niet van om het in 2013 nog een treetje hoger te zoeken: hij stapte over naar het ONK Supersport 600: “We hadden voor dat jaar geen doel gesteld, het moest een leerjaar worden, maar het ging ook weer boven verwachting: “Bij de TT had ik een tweede trainingstijd en werd ik derde in de wedstrijd. Dat was een grotere verrassing. Daarna ging het even wat minder, maar bij het Britse Superbike werd ik weer derde, waardoor ik zesde algemeen werd”.

Brood...

Het spreekt voor zich dat Chris voor de racerij nogal wat moet investeren. Maar hij kan natuurlijk veel zelf? “Nee, ik breng mijn blokken naar tuner Mobu in Enkhuizen, die weet wat er precies aan het blok veranderd mag worden en kan de mapping perfect aanpassen.

‘ Mijn vader heeft een motorrijschool, daardoor ben ik opgegroeid met motorfietsen. Ik ging vanaf mijn zesde jaar achterop. ’ De vering wordt door K-Tech verzorgt. Robin Duyzers loopt op de circuits rond en adviseert hoe je de vering moet afstellen. Als je sneller gaat rijden moet je de vering daar op aanpassen. Het voordeel van hen is dat ze een goede basisafstelling weten te vinden, vandaar is het nadenken en zelf de finetuning doen. Vaak heb ik maar een of twee klikjes nodig.

Je merkt dat de mensen die het minder goed voor elkaar hebben elke sessie een band kapot rijden. Dat hebben we ook gehad, ik heb mijn rijstijl erop moeten aanpassen, maar de vering doet ook veel. Natuurlijk kost het allemaal best wat geld, maar ik heb gelukkig de nodige ondersteuning van MotoPort Rockanje, zowel financieel als qua vrije dagen.

Daarnaast dragen mijn ouders een steentje bij, maar het is wel zo, als mijn moeder droog brood moet eten, dan houdt het op.

Instructeur De vraag is natuurlijk, wat komt er na het ONK Supersport. EK? WK? “Nee”, lacht Chris, “Ik zou best naar het EK willen, maar dat is veel te duur. Dat kun je alleen doen als je een team hebt dat de voorbereiding doet en dat je er zelf heen kunt vliegen. Anders is het naast een baan niet te doen.

Ik zou ook naar het WK Superbike kunnen, maar dan moet ik alles nieuw kopen. Dus voorlopig ga ik eerst nog een jaar ONK Supersport rijden, of er moet iets anders op mijn weg komen. Maar ik heb niet de illusie dat ik er ooit mijn brood mee kan verdienen. Ik wil het nog een paar jaar als hobby blijven doen, in het ONK of in de OW-cup, als dat interessanter lijkt. Ondertussen ben ik bezig met het halen van mijn instructeursbewijs, zodat ik motorfietsinstructeur kan worden. Op den duur is het natuurlijk de bedoeling dat ik de motorrijschool van mijn vader overneem.”

Erop of eronder 2014 moest het jaar van Christiaan Nobel worden. Het doel was zowel in de sprintkampioenschappen van de motorsportschool Holland als in het ONK Supersport 600 kampioen te worden. In het Sprintkampioenschap was dat geen probleem, maar in het ONK was de strijd nog hevig gaande: Ik heb veel pech gehad”, vertelt Chris. “In de eerste wedstrijd werd ik eraf gereden door Davy, waardoor ik met een achterstand begon. Ik ben het rustig terug gaan halen en had een keer mazzel dat hij werd gediskwalificeerd. Ik werd vaak eerste in de races, maar toen ging het mis: ik draaide twee keer een blok in elkaar, vlak voor een wedstrijd.

Op de stratencircuits gingen de koppen kapot, Maar toen dat allemaal gefikst was, kwam er weer een stijgende lijn in. En na de blessure van Davy was het verschil minimaal...”

Het mocht echter niet zo zijn... Het laatste race-evenement, de “Race of the Champions”, leek in het voordeel van Christiaan uit te pakken. Hij won de eerste race net voor Davy, waardoor de achterstand tot slechts één punt werd gereduceerd. Ook in de tweede race wist Chris Davy af te troeven, tot Davy in de allerlaatste doorkomst van de GT-bocht een alles-of-niets poging waagde en onderuit ging.

Hij nam Christiaan mee de grindbak in, waardoor concurrent Rob Hartog de onverwachte kampioen werd...

MOTODRIVE MAGAZINE

53

#LEZERSREISHARZ

54

MOTODRIVE MAGAZINE

#LEZERSREISHARZ

LEKKER STUREN DOOR DE HARZ

Ervaar zelf schitterende routes door de Harz tijdens de MotoDrive Lezersreis!

Speciaal voor de lezers van MotoDrive hebben wij een drietal weekenden gereserveerd in de Harz. We hebben een uitstekend hotel geselecteerd voor deze lezersreis.

Horizon Motor Reizen heeft schitterende routes uitgezet in dit mooie gebied, uiteraard verkrijgbaar op roadbook en GPS. Met een toeristische aanrijroute die in de omgeving van Haaksbergen start, begint na enkele kilometers het motorplezier op weg naar een weekend heerlijk sturen in de Harz. Je rijdt over hoofdzakelijk toeristische wegen vanuit Haaksbergen richting het voormalig Oost-Duitsland, onderweg vaar je met ĂŠĂŠn van de kleinste veerpontjes van Duitsland de Weser over en dat is al een belevenis op zich.

Na 325 km binnendoor te hebben gestuurd, brengt de route je tot voor het hotel waar je je motor kunt stallen op de binnenplaats die elke avond wordt afgesloten. Het welkomstdrankje staat hier al op je te wachten en laat zich goed smaken. Je kunt elke dag gebruik maken van de sauna of het zwembad en voor de sportievelingen is er ook een fitnessruimte. Na je te hebben opgefrist geniet je van een kostelijk dinerbuffet waarna je nog heerlijk van de mooie route kunt nagenieten.

Bochten Zaterdag word je voor een mooie rondrit door de Harz uitgenodigd. In de Harz ligt het meest noordelijke middelgebergte van Duitsland en de hoogste berg, de Brocken (1142 meter). Deze ligt centraal

in het prachtige nationale park. Hier is het fantastisch sturen over wegen die goed tot zeer goed te berijden zijn en voorzien zijn van duizenden bochten, dus de kans dat je vierkante banden krijgt is uitgesloten. Je mijdt zoveel mogelijk de grotere plaatsen en rijdt over wegen waarvan je de indruk krijgt dat deze speciaal voor jou zijn aangelegd. Hier vind je ook het motorrijders trefpunt Torfhaus, waar je op mooie dagen vele collega motorrijders ontmoet. Na een dag heerlijk sturen wordt deze afgesloten met een uitstekend dinerbuffet.

Voormalig Oost-Duitsland Op zondag rijden we via het Nationalpark Hochharz naar het voormalig EE

MOTODRIVE MAGAZINE

55

DE NIEUWE BAND MICHELIN PILOT ROAD 4

R.C.S. 352 321 285 - 13080423 - MICHELIN - R.C.S. 855 200 507 - Foto’s : Michelin

Meer veiligheid onder alle omstandigheden*.

Bij de lancering van de MICHELIN Pilot Road 3 werden de griplimieten op nat wegdek en de lange levensduur geherdefinieerd. Met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, biedt Michelin vandaag een nieuw prestatieniveau aan dat de MICHELIN Pilot Road 3** en zijn concurrenten*** overtreft: • Een 17% kortere remweg dan zijn belangrijkste concurrent*** op nat wegdek • Een 20% langere levensduur dan de MICHELIN Pilot Road 3 band** • Biedt grip bij een grote verscheidenheid van rijomstandigheden en temperaturen (van -5°C tot 45°C op droog wegdek) Dat is nu precies waar MICHELIN Total Performance voor staat: bij de ontwikkeling van elke band maakte we het verschil en dat zullen we altijd blijven doen. *Behalve op sneeuw en ijs. **Volgens interne testen gerealiseerd in 2013. ***Volgens vergelijkende remtesten met de nieuwe MICHELIN Pilot Road 4 band, gerealiseerd in juli 2013 op nat wegdek door Dekra Test Center vs de volgende banden: DUNLOP Sportmax Roadsmart II, METZELER Roadtec Z8 Interact M/O, Pirelli Angel GT Gran Tourismo en de BRIDGESTONE Battlax Sport Touring T30F in de afmetingen 120/70 R 17 M/C 58W (voor) en 180/55 ZR17 M/C 73W (achter). De resultaten kunnen variëren afhankelijk van het type motorfiets en de rijomstandigheden.

http://motorfiets.michelin.be

#LEZERSREISHARZ

Oost-Duitsland en het zal je opvallen dat de tijd hier stil heeft gestaan. We rijden in de richting van Stolberg, een klein stadje waar kleine middeleeuwse vakwerkhuizen in vier smalle valleien genesteld staan. Vooral de weg hier naar toe is fantastisch om te rijden, bochtig en bergachtig zijn de sleutelwoorden voor deze route. Mooie, heerlijk vloeiende bochten die uitnodigen tot een snelheid, iets wat niet altijd wettelijk wordt gewaardeerd… Ook zul je een aantal keren de smalspoorstoomtreinen tegenkomen die met oude locomotieven een verbinding

onderhouden tussen Quedlinburg, Wernigrode en Nordhausen. Aan het einde van deze dag kun je nog een duik nemen in het binnenzwembad van het hotel waarna een heerlijk dinerbuffet op je wacht.

Maandag is het tijd om de thuisreis te aanvaarden en na een stevig, uitgebreid ontbijt rij je via een prachtige toeristische route weer terug richting Nederland (of België). Via afwisselende wegen en door mooie landschappen bereik je na 340 kilometer de Nederlandse grens ter hoogte van Winterswijk.

Geef je nu op voor de lezersreis naar de Harz!

Je kunt je nu opgeven voor deze MotoDrive lezersreis, maar wees snel want het aantal plaatsen is beperkt.

Data Weekend 1: vrijdag 24 – maandag 27 april Weekend 2: vrijdag 01 – maandag 04 mei Weekend 3: vrijdag 22 – maandag 25 mei

Inclusief • 4 dagen stuurplezier zoals beschreven • toeristische aanrijroute (325 km.)

• 2 mooie dagroutes (2 x 248 km.)

• toeristische terugrijroute (344 km.)

• welkomstdrankje • drie hotelovernachtingen • drie keer uitgebreid ontbijt • drie keer een uitstekend diner-buffet • gebruik zwembad, sauna en fitness • reisbegeleiding en pechservice

Speciale lezersprijs!

Per persoon op basis van tweepersoonskamer: (Op basis van indeling) Per persoon op basis van éénpersoonskamer: (Beperkt beschikbaar) Per persoon op basis van tweepersoonskamer voor alleengebruik: (Beperkt beschikbaar)

€ 239,€ 279,-

€ 309,-

Meld je aan!

Aanmelden doe je via: www.hmrn.nl/motoportlezersreis Voor meer informatie over deze reis kun je contact opnemen met Horizon Motor Reizen, telefonisch via +31 (0) 493 320235 of via e-mail: info@horizonmotorreizen.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

57

#WANNAHAVES

xenon looks

PHILIPS H7 BLUE VISION MOTO.

De Philips BlueVision Moto geeft een ultiem blauw xenoneffect. De geavanceerde Gradient Coating™-technologie van Philips creëert het stijlvolle xenoneffect van de koplamp en levert een krachtig en helder wit licht van 4.000 K. Philips BlueVision Moto is ontworpen voor motorrijders die op zoek zijn naar een stijlvol effect voor hun koplampen. Het blauwe xenoneffect is ongeëvenaard door enige andere halogeenkoplamp. Met het heldere witte licht bieden BlueVision Moto-lampen meer zicht op de weg, naast het unieke effect in de optica, waardoor je beter opvalt tussen de andere motorrijders.

De Philips H7 Vision Moto is verkrijgbaar bij MotoPort voor € 23,90. De H4 uitvoering kost € 18,-.

comic JOE BAR DEEL 8!

veilig MOTOSAFE GEHOORBESCHERMING. Van motorrijden wil je gewoon kunnen genieten, maar windruis kan storend en zelfs gevaarlijk zijn. Vanaf 80 dB begint geluid schadelijk te worden, maar helmentesten hebben uitgewezen dat het geluid onder de helm al snel daarboven komt, met gehoorschade tot gevolg. Gelukkig heeft Alpine ideale gehoorbeschermers ontwikkeld: MotoSafe. De MotoSafe oordoppen zijn gemaakt van AlpineThermoShape materiaal en zitten erg comfortabel onder je helm. Ze dempen schadelijke windruis, maar niet het geluid van je motor, je intercom of dat van je medeweggebruikers. Optimaal en veilig genieten dus! De Alpine MotoSafe is bij MotoPort verkrijgbaar voor € 24,95.

blizzard

Over wegpiraten gesproken... Het Joe Bar Team is een stelletje ongeregeld: Jeje, Paulo, Pierke en de anderen. Als de bikers de baan op gaan, moet iedereen wijken. Eigenlijk hebben ze maar twee bestemmingen: de bar of het hospitaal.

Vier jaar lang hebben we moeten wachten op nieuwe avonturen van het Joe Bar Team.

Deel 8 is nu verkrijgbaar voor € 8,95! Bij MotoPort vind je ook deel 1 t/m 7. Het ideale kerstgeschenk voor de motorrijder!

SW-MOTECH BLIZZARD HANDBESCHERMERS.

Met de Blizzard handbeschermers van SW-Motech blijven je handen deze wintermaanden heerlijk warm en droog. Deze aerodynamische gevormde handbeschermers blokkeren wind, kou, regen en sneeuw en zijn eenvoudig te monteren op nagenoeg alle motoren.

Alle benodigde bevestigingsmaterialen worden direct meegeleverd.

Zo monteer je de handbeschermers eenvoudig op zowel stuureinden, holle sturen en zelfs over valbeugels.

Adviesprijs € 111,95.

58

MOTODRIVE MAGAZINE

#WANNAHAVES

shiny

wangen

Geef je motorfiets in een handomdraai weer de showroom uitstraling! In minder dan 10 minuten glimt je motor weer als nieuw. Inhoud: 750 ml.

Exclusief verkrijgbaar bij MotoPort voor € 13,95.

Steeds meer mannen hebben een “3 dagen baard”. Stoer, maar niet echt goed voor de binnenvoering van je helm.

Daarom kun je bij MotoPort tegenwoordig voor bijna alle modellen de wangkussens los kopen. Check je wangkussens eens en ververs ze deze winter! Je zult merken dat je helm weer wat steviger op je hoofd staat.

Een setje wangkussens voor de Bayard SP-61 of XP-22 kosten bijvoorbeeld slechts € 14,95.

MOTOSTAR SHOWROOMFINISH.

NIEUWE WANGKUSSENS IN JE BAYARD HELM.

urban

SCHUBERTH METROPOLITAN 1.

Tijdens de Intermot zag Schuberth’s nieuwe Metropolitan-1 het levenslicht. Een modieuze, luxe jethelm die dankzij zijn veelzijdigheid geschikt is voor iedere rijstijl.

Zo zijn er naast de kleur ook mogelijkheden om te variëren met het vizier, binnenvoering, zonvizier en ventilatiemogelijkheden. Standaard is de Metropolitan 1 bovendien voorzien van twee onzichtbaar ingebouwde microfoons en speakers, voor het optioneel bluetooth communicatiesysteem. Klik het systeem op de helm en hij is direct klaar voor gebruik! Het vizier is afneembaar en kan worden verwisseld voor een klep, uiteraard ontbreekt ook een zonnevizier niet. Naast zwart en wit komen er nog 5 andere kleuren beschikbaar, waaronder Amsterdam Anthracite en Madrid Metal (afgebeeld). Begin 2015 is de Metropolitan-1 verkrijgbaar vanaf € 409,95.

kerst

BOOSTER GIFTS.

Nog op zoek naar een last-minute cadeau voor onder kerstboom? Dan ben je bij MotoPort aan het juiste adres! Booster heeft namelijk haar collectie cadeauartikelen en speelgoed flink uitgebreid. Van keukenschort tot tafellamp en van fotolijst tot spaarpot. Voor al je motorliefhebbende vrienden, familieleden en kinderen vind je altijd snel een leuk cadeau!

Dit jaar zijn er een groot aantal leuke cadeau-ideeën aan de collectie toegevoegd. Zo maak je nu ijsblokjes in de vorm van een motor met deze ice-cube-case of verras je je zoon of motormaat met deze radiografisch bestuurbare quad. Kijk voor prijzen en meer cadeau-ideeën op www.motoport.nl

mini

JUMP STARTERS OP MINI-FORMAAT. Met de FKT9 en FKV8 mini jump starters start je je motorfiets of auto als de accu leeg is óf laadt je eenvoudig je smartphone, laptop of navigatiesysteem op. De FKV8 heeft een capaciteit van 8.000 mAh, de FKT9 heeft nog meer power met een capaciteit van 13.600 mAh. Beide jumpstarters hebben een formaat van ongeveer 15 x 8 x 4 cm en kunnen een piekstroom leveren van 400 ampère om je motorfiets of auto te starten. De FKV8 is nu verkrijgbaar bij MotoPort voor € 99,-. De FKT9 mini jump starter kost er € 149,-.

De FKT9 mini jump starter

De FKV8 mini jump starter

MOTODRIVE MAGAZINE

59

#PRIZEWINNER

60

MOTODRIVE MAGAZINE

#PRIZEWINNER

Het zal je gebeuren. Je koopt een DANEproduct bij MotoPort en dingt daardoor mee in een verloting van een fantastische motorreis naar de Himalaya. En je wint ook nog! Het overkwam Stefan van Vugt, die er een onvergetelijke reis aan overhield.

MOTODRIVE MAGAZINE

61

‘

NIEMAND ME MEER AF

#PRIZEWINNER

Heksenketel

Dick Walvoort (MotoPort Breda) feliciteert Stefan (l).

Als vaste klant van MotoPort Breda krijgt ook Stefan van Vugt met regelmaat de MotoPort nieuwsbrief in de mailbox. Daarin zag deze aardrijkskundeleraar dat je een motorreis kon winnen als je in een bepaalde periode een DANE-product kocht. “Ik heb eerst gekeken waar het precies naartoe ging “, aldus Stefan. “Ik ben tenslotte geograaf. Ik heb gekeken naar filmpjes van de vorige DANE-Trophy. Daarvan werd ik heel enthousiast. Toen ben ik naar MotoPort Breda gereden om wat van DANE te kopen, zodat ik ook een kans maakte.

Kans Hij ging enige tijd overheen, maar op 2 juni kreeg Stefan het verlossende telefoontje: “We hadden geen vakantie gepland. We zijn gastgezin voor kinderopvang en zouden thuisblijven. Maar ineens zag de vakantie er heel anders uit, want ik mocht naar de Himalaya. Mijn vrouw was op zijn zachtst gezegd niet enthousiast. Ten eerste bleef zij alleen achter, ten tweede was het ook geen comfortreisje zonder enig risico. Je gaat wel naar India, waar het landschap, de cultuur en het verkeer heel anders zijn.

Maar we werden het wel eens, want het was natuurlijk een buitenkansje. Als vader van een gezin met twee kinderen, van 10 en 11, besteed je niet zomaar een flink bedrag aan een vakantie voor jezelf. Het is dus niet zo dat je zegt, als het nu niet uitkomt, dan ga ik volgend jaar wel. Je krijgt zo’n kans maar één keer, en dan moet je hem pakken! “

62

MOTODRIVE MAGAZINE

Stefan mocht zich een nieuw DANE-pak laten aanmeten voordat hij vertrok: “Ook weer een buitenkansje, want ik ben de laatste tijd veel afgevallen en ik was dus hard aan een nieuw pak toe. Ik heb er ook een nieuwe BAYARD-helm bijgekocht, want ik zag het niet zitten om met een integraalhelm op een Enfield te gaan zitten.“ Via Hamburg en Wenen vloog Stefan met het hele, overwegend Duitse reisgezelschap naar Delhi: “Dat was net een sauna, maar dan gewoon buiten. Het was benauwd, er wonen 17 miljoen mensen. Het was druk en chaotisch, maar wel mooi. We hebben met een riksja een toer door het centrum gemaakt. Wat een heksenketel! “ Vanuit Delhi vloog het gezelschap met een propellervliegtuig naar Chandigarth, in de deelstaat Punjab. Van daar ging de tocht verder met MPV’s naar Manali, waar de Royal Enfield motoren klaarstonden en de eigenlijke reis begon. “Het was wel even wennen aan die Enfields. Ze rijden best lekker, je zit lekker rechtop en er is ruimte om een beetje heen en weer te schuiven. De schakeling was Europees, dat viel mee. Alleen die kickstarter, die knalde nog wel eens terug in je knieholte.

Verder was de reis erg praktisch georganiseerd. Vooraan reed een gids, achteraan de bezemwagen. Je kon stoppen wanneer je wilde om foto’s te maken. Verdwalen kon je haast niet, want er waren geen links- of rechtsaf wegen in de bergen. Over het algemeen werd vrij rustig gereden. Er waren wel mensen die heel snel reden, maar wat heb je daaraan? Dan zie je zo weinig. En daar gaat het toch om?”

Hoogte De eerste rit ging naar een skipiste in aanleg, waar een soort kermis was: “voor die mensen een prachtige belevenis, in onze ogen een beetje een lachertje. En het was wel een beetje wennen aan de bevolking, aan bedelende kinderen vooral”, vertelt Stefan, die overal van genoot. “De tweede dag zijn we echt gaan rijden, toen kwamen we ook boven de boomgrens. Jammer genoeg was het te mistig om er een foto van te maken. Maar het was leuk rijden, hoewel je wel moet opletten. Je rijdt aan de andere kant van de weg en je wordt geconfronteerd met tegenliggers en gaten in de weg”, vertelt Stefan, bij wie de grote hoogtes niet in de

koude kleren gingen zitten: “boven de 4.000 m werd ik een keer een beetje hoogteziek.

Het werd ook koud. Toen zijn we gedaald naar 3.500 m, waar we in een tentenkamp sliepen. Soms hadden we een hotel, soms een tent, gelukkig wel altijd met goed sanitair. Dat was allemaal goed geregeld.

Er waren meer mensen die last hadden van hoogteziekte, terwijl de meesten toch een behoorlijk goede conditie hadden. Een van de Indiase monteurs, die de reis begeleidden, moest er zelfs voor naar het ziekenhuis.

Ik zelf ben twee dagen brak geweest, ik heb twee dagen niks in mijn dagboek ingevuld.

Kasten Gelukkig kreeg Stefan desondanks voldoende kans om het land goed op zich in te laten werken en de cultuur te absorberen: “je ziet mensen in een weiland werken. Ze dragen alles op het hoofd. Dat heb ik in Marokko ook wel eens gezien, maar daar zag het er toch net weer anders uit. Je ziet hier ook dat veel mensen geen sanitair hebben. Die doen hun behoefte gewoon aan de kant van de weg.

Vooral na een regenbui is dat minder… Wat ook schrijnend is, is het kastenstelsel. Je ziet hier mensen die steenrijk zijn, maar ook mensen die niks hebben. Je ziet mensen die langs stoffige wegen steentjes bikken. Daar maken ze bedjes van, waar ze met cement weer vangrails van maken en constructies om vallende stenen tegen te houden. Een soort mozaïek. Het is prachtig om te zien, maar als je ziet hoe het gemaakt wordt, krijg je wel medelijden. Die mensen verdienen vijf euro per maand. Ik zag een vrouw, die vier kinderen onder een golfplaat had zitten. Die wonen gewoon langs de weg, waar vader werkt. Later nemen ze het werk van vader over of werken mee zodra ze een hamer kunnen vasthouden.

Hoogtepunt Natuurlijk liggen er in India niet zulke mooie asfaltwegen als hier. “Er waren veel wegen van gravel. Maar ook als de wegen van asfalt waren moest je erg opletten, want er zaten veel gaten in en er lag veel gruis op het asfalt.

Maar we reden ook niet hard, gemiddeld treden we ongeveer 40 of 50 km/u. Dan nog kon het behoorlijk stuiven, vooral als er vrachtwagens langskwamen. Die stoten ook bergen roet uit. Gelukkig hadden we van DANE een pakketje gehad met een buff en

#PRIZEWINNER

Stefan op het dak van de wereld, de Himalaya: “Dit is toch wel het ultieme uitzicht, dit is waar je voor gaat.”

nog wat andere dingen. Ik was blij dat ik die voor mijn mond kon doen tegen het stof. Maar dat hoort bij het avontuur. Het was een mooie weg naar Leh. Daar hebben we drie dagen over gedaan, van daar zijn we doorgegaan naar de Kardungh La, de hoogste pas op de hele wereld. Die pas is 5.602 m hoog. Het laatste stuk is onverhard, het gaat veel over militair terrein, vanwege het uitzicht op China.

Toen ik boven was moest ik toch wel even een traantje wegpinken. Dit is toch wel het ultieme uitzicht, dit is waar je voor gaat. Zeker als je zelf 3 m boven zeeniveau leeft... Ik heb er natuurlijk een T-shirt gekocht, met als opschrift: “Highest motorable road in the world.”

King Fisher De reis eindigde in Srinagar, waar de laatste overnachting plaatsvond op een aantal woonboten. Daar werd het nog behoorlijk gezellig: “Ik was de enige Nederlander in een groep Duitsers. Dat was behoorlijk intensief, want ik heb vroeger maar twee jaar Duits gehad. Maar de communicatie ging toch wel aardig, ik kreeg zelfs complimenten voor mijn Duits. En die laatste avond hebben we flink gelachen, daar zal de voorraad King Fisher bier wel aan hebben meegewerkt.

Maar de sfeer was goed, er kwam een partyboot voor varen. Die trakteerde ons op zang en dans. Het werd een latertje en om vijf uur werden we alweer gewekt omdat we met gondels terug moesten naar het vaste land. Vervolgens ging het weer met MPV’s richting vliegveld. In Delhi hadden we nog driekwart dag over, toen hebben we samen taxi’s geregeld om nog wat van Delhi te zien.

Onder andere een 18e eeuws gedeelte met dure winkels. En we hebben bij McDonalds een McMaharadja gegeten. Vind je natuurlijk alleen daar...

Beleven In totaal reed de groep 13 dagen lang door de Himalaya, ongeveer 300 km per dag.

Terugkijkend weet Stefan wat de mooiste punten waren: natuurlijk was daar die bergpas, maar qua beleving herinner ik me een moment dat ik midden door een 5 km brede vlakte reed, begrensd door bergen.

Voor me een gitzwart asfaltlint, links en rechts een ongelofelijk mooi uitzicht, verder niemand in de buurt... Ik dacht bij mezelf, wat is het ongelofelijk dat een “boer” uit Rijen hier zo in de Himalaya mag rijden. Het was zo super relaxed. Ik had zoiets van, dit is pas motorrijden. Geen verkeer, nergens op hoeven letten... De verschillen waren ook zo enorm. Zo rijd je door een dorpje waar het zo druk is dat het lijkt of je in het centrum van Amsterdam bent terechtgekomen, even later rijd je door een totaal verlaten bergvlakte.

Ik vond het zo ongelofelijk mooi dat ik zelfs niet wilde stoppen om een foto te nemen.

Ik wilde het alleen maar beleven en in mijn eigen geheugen opslaan. Dit neemt niemand me meer af...

Lees een uitgebreid reisverslag en bekijk de foto’s & videos op http://dane-trophy.nl

MOTODRIVE MAGAZINE

63

#MOTOPEOPLE

NOOIT TE OUD OM TE GENIETEN

85-jarige Richard Gabriël koopt MP3

Zijn “bouwjaar” is 1929. In zijn jeugd reed hij motor, daarna nooit meer. Toch besloot de inmiddels 85-jarige Hagenaar om de motorhandschoen weer op te pakken en lekker te genieten van het motorrijden.

Veel motorrijders gaan “kleiner” rijden als ze ouder worden. Ze vervangen hun toerbuffel voor een lichte motor of scooter, waarmee ze wat gemakkelijker kunnen manoeuvreren. Sommigen hangen de helm helemaal aan de wilgen. Maar waarom eigenlijk? Motorrijden is ook leuk als je ouder bent. Je reactievermogen wordt misschien een fractie minder, maar je hoeft natuurlijk niet als Michael van de Mark aan de uitdagende kant van de slipgrens door de bochten te jagen. Je kunt het ook kalm aan doen en dan kun je heel veilig blijven genieten van het motorrijden. “Zeker als je dat ook nog op drie wielen doet”, zo dacht Richard Alexander Gabriël, die daarbij ook handig gebruik maakt van de wetgeving, die toestaat dat je zonder motorrijbewijs op dit “tweesporige voertuig” mag rijden. “Ik dacht trouwens dat zo’n driewieler rechtop bleef in de bocht, maar hij helt wel over. Je kunt er behoorlijk plat mee door de bochten. Daar moest ik wel even aan wennen...”

Opvangcentrum Natuurlijk vraag je je af waarom Richard nu pas op het idee komt om motor te gaan rijden. En dan blijkt dat er in de jeugd van deze in Nederlands Indië geboren Hagenees toch al een infectie met het motorvirus heeft plaatsgevonden: “Ik ging als burger in het leger, in 1947. Ik was bij de genie en ben zelfs adjudant geweest. Ik deed onderhoud aan de machinerie. Ik heb in die tijd wel

64

MOTODRIVE MAGAZINE

motor gereden, op een 1200cc Harley, op een Triumph en op een BSA”, vertelt Richard enthousiast bij de koffiehoek van MotoPort Wateringen. “Maar toen ik naar Nederland moest, heb ik het motorrijden opgegeven.”

Dat Richard naar Nederland kwam, was overigens niet vrijwillig. In de jaren vijftig werden veel Nederlanders - en ook in de Indonesiërs die de Nederlandse nationaliteit

‘ Hij vliegt als een Evel Knievel over verkeersdrempels, want hij doet er het gas niet voor dicht... ’

hadden aangehouden - gedwongen om de inmiddels opgerichte Republiek Indonesië te verlaten. Ook de familie Gabriël zag zich genoodzaakt het geboorteland vaarwel te zeggen: “We moesten alles achterlaten toen we naar Nederland kwamen. We werden opgevangen in een opvangcentrum in Hoenderloo. Daar moest ik meteen werk zoeken.

Ik heb daar wel een maand mee gewacht, want ik had sinds mijn achttiende gewerkt en nog nooit vakantie gehad. Daarna ben ik aan de slag gegaan en heb hier een nieuw bestaan opgebouwd. Ik heb hier ook mijn

vrouw ontmoet”, vertelt Richard, die nooit meer terug is geweest naar Indonesië. Daar was ook geen tijd voor, want Richard heeft 25 jaar lang zijn zieke moeder verzorgd. “Als jongste van zestien kinderen is dat vanzelfsprekend”, aldus Richard.

Knievel Aan motorrijden dacht Richard lange tijd niet meer. Zijn motorrijbewijs had hij in Nederlands Indië gehaald, maar hij had het hier in Nederland niet verlengd. “Mijn vrouw zou het ook niet leuk hebben gevonden.

Zij vond het al niets dat ik een bromfiets had”, grinnikt Richard. Maar ook na haar overlijden, zeventien jaar geleden, stapte hij niet onmiddellijk op de motor: “Ik had er wel zin in, maar ik had geen zin om mijn motorrijbewijs opnieuw te halen. Maar nu zag ik die driewieler van Piaggio, en nu blijkt dat je daar geen apart motorrijbewijs voor hoeft te halen. Dus zag ik mijn kans, zeker omdat het me ook veel stabieler leek, zo op drie wielen.

En dus heb ik mijn bromscooters ingeruild en een MP3-300 gekocht. Die is voor mij sterk genoeg. Ik ga er niet de snelweg mee op, ik blijf in de stad. Ik doe er boodschappen mee en rijd hooguit 50 km/u.” Daar moet Frans van MotoPort Wateringen hartelijk om lachen: “ik heb een proefrit met hem gemaakt, maar hij rijdt goed: sterker nog, hij vliegt als een Evel Knievel over verkeersdrempels, want hij doet er het gas niet voor dicht. En de dames vinden het ook wel spannend, heb ik gehoord: zijn buurvrouw wil al bij hem achterop”. “Dat durft ze toch niet”, wuift Richard deze interessante optie grijnzend weg...

#MOTOPEOPLE

‘En de dames vinden het ook wel spannend, heb ik gehoord: zijn buurvrouw wil al bij hem achterop.’

Frans - MotoPort Wateringen

MOTODRIVE MAGAZINE

65

Bent u toe aan een zorgeloze en indrukwekkende motorvakantie?

Vraag dan gratis de Horizon motorreisbrochure voor 2015 aan op onze website.

• Alle reizen zijn inclusief ontbijt en diner • Geen boekings-, reserveringsof andere verborgen kosten • Dagroutes op GPS (Garmin & TomTom) en op Roadbook • Pechondersteuning op alle groepsreizen • Meer dan 20 jaar ervaring • Zeer ruim aanbod in geheel West-Europa

www.horizonmotorreizen.nl

HORI0009DR1 Horizon Motor Reizen Advertentie MotoPort 2015 230x145+5mm afloop.indd 1

10-10-14 09:14

#MOTOPRO’S

De vakman/-vrouw geeft advies. Drie MotoProfessionals geven je in deze uitgave van MotoDrive magazine specialistische tips waar je de winter mee doorkomt.

‘ Een Osco smeert je ketting moeiteloos.’

Een motorketting is uitgegroeid tot een hightech product. Dankzij speciaal gevormde afdichtringen houden ze het vet perfect in de schakels, waardoor kettingen heel lang mee kunnen. Toch moet je ze nog regelmatig smeren, want de rollende hulzen, waarmee de ketting contact maakt met de tandwielen, hebben geen afdichting. Het vet wordt er langzaam “uitgepompt” en slingert dan weg. Dat verergert als je door de regen rijdt en zeker als daar ook pekel in zit. Pekel is een sterke ontvetter. Als je echt door weer en wind doorrijdt, moet je de ketting vaak smeren. Dat kan het beste als deze na een rit nog warm is, want dan vervliegen de oplosmiddelen goed en blijft er een dikke laag achter, die er niet snel afslingert. Maar als je in het donker thuiskomt na een rit in de regen, dan heb je daar op dat moment waarschijnlijk geen zin in. Veel doorrijders laten dan ook een Osco kettingsmeersysteem monteren. Dit systeem kun je tijdens het rijden moeiteloos activeren, zodat de ketting daarna een dosis olie krijgt. Doe je dat vlak voor je thuis bent, dan staat je ketting goed gesmeerd te wachten voor de volgende rit. Meer weten? Je MotoPort vestiging laat je graag zien hoe het werkt.

RINUS MotoPort Hillegom

‘ Draadloos verwarmde handschoenen, multifunctioneel.’

In de winter kun je heerlijk motorrijden, zeker op de droge en zonnige vriesdagen. Natuurlijk is het dan wel zaak om goed warm te blijven en om je handen warm te houden, zodat je de motor goed kunt blijven bedienen. Bij MotoPort verkopen we daarvoor sinds jaar en dag elektrisch verwarmde handschoenen van Gerbings, die je op de accu van je motor aansluit. Sommige mensen vinden het echter niet prettig om met kabels aan de motor vast te zitten.

Voor die mensen hebben we tegenwoordig ook verwarmde handschoenen, die voorzien zijn van eigen, oplaadbare accu’s. Er zijn handschoenen en wanten met 7-volt accu’s, die geschikt zijn voor korte ritten of voor bromscooters.

Er zijn ook versies met 12-volt accu’s, die de handen van motorrijders meerdere uren warm houden. En dan zijn er ook nog “hybride”- versies, die beide mogelijkheden bieden. En natuurlijk kun je al deze handschoenen ook voor andere activiteiten gebruiken: lekker tijdens de wintersport, fietsen, wandelen en zelfs bij het ijsvissen...

Je MotoPort vestiging vertelt je er graag meer over!

ANOUSKA MotoPort Hengelo

‘ Bescherm je elektrische systeem.’

Stekkerverbindingen van moderne motoren zijn veel beter dan die van oude.

Dat moet ook wel, want motoren hebben tegenwoordig veel elektronische systemen. Deze maken gebruik van sensoren, die signalen met hele lage spanningen en stroomsterktes afgeven. Een klein beetje oxidatie kan voor een overgangsweerstand zorgen, waarvan het motormanagement of het boordsysteem behoorlijk in de war kan raken. Dat geldt zelfs voor simpele dingen als koplampen en knipperlichten, want ook die zijn tegenwoordig aangesloten op een CAN-BUS computernetwerk. Degenen die ‘s winters door de pekel rijden, doen er dan ook verstandig aan om alle stekkerverbindingen voor extra bescherming in te spuiten met MotoStar Electro Protect.

Deze spray verschilt van gewone “oil-based” producten doordat ze bescherming biedt op basis van nano-techniek.

Het product gaat op moleculair niveau een verbinding aan met het metaal, zodat oxidatie geen kans krijgt. MotoStar Electro Protect voorkomt roestvorming op alle metalen en is bestand tegen extreme temperaturen. Ideaal voor elektromotoren, relais, schakelaars en stekkerverbindingen, maar ook voor het chroomwerk van je motor...

BROER MotoPort Echt

MOTODRIVE MAGAZINE

67

#MOTOOCCASIONS

GEGARANDEERD VÉÉL KEUZE Een motor kopen bij MotoPort Goes

Wie in het Zeeuwse op zoek gaat naar een motor, komt al gauw bij MotoPort Goes terecht. Maar ook voor wie verder weg woont, loont een bezoek aan deze gezellige MotoPort vestiging, want de keuze is er enorm en de prijzen zijn scherp.

Goes ligt in het hartje van Zuid-Beveland, het meest zuidelijke schiereiland van de Zeeuwse provincie. Een weidse regio, waarin MotoPort Goes een regionale functie vervult.

Het is ook niet voor niets dat deze motorzaak een veelvoud aan dealerschappen heeft, want ze bedienen daarmee een groot rayon.

Ruime keuze in de showroom van MotoPort Goes.

SUZUKI SIXTEEN 15O Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

68

€ 1.790,2010 10.179 km.

3 maanden Bovag

MOTODRIVE MAGAZINE

BMW, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph, Piaggio, Vespa en Yamaha, ze staan allemaal op het menu bij MotoPort Goes, dat daarnaast ook nog een zevental

scooter- en brommermerken op het repertoire heeft staan. De keuze in nieuwe motoren is dus al gigantisch en aangezien er voor bijna elke nieuwe motor ook een gebruikte motor wordt ingeruild, is de veelzijdigheid op occasiongebied minstens net zo groot.

Gemiddeld staan er wel 150 nieuwe en 100 gebruikte motoren...

Budget Bikes Bij een rondgang door de showroom valt op dat er veel mooie, jonge motoren staan.

HONDA CB6OOS Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 2.690,2001 13.000 km.

3 maanden Bovag

#MOTOOCCASIONS

Toch zijn er ook leuke “budgetmotoren” te vinden. Zoals een Honda CB600S van 2001.

Met zijn 98 pk sterke viercilindermotor, dubbele schijfremmen en een fraaie uitlaatpartij is dit een hele leuke, sportieve allrounder, die dankzij zijn tophalf ook niet terugschrikt voor een lange vakantierit. De CB600S is inmiddels dertien jaar oud, heeft slechts 13.000 km op de teller en is uiterlijk nauwelijks van nieuw te onderscheiden. Deze sportieve toermachine kost € 2.690,- en dan krijg je nog drie maanden garantie ook.

Durven ze dat, op een motor van dertien jaar oud? “Als het in de showroom staat, kun je er in principe van uitgaan dat we er garantie op geven”, vertelt verkoper Thierry Witteveen. We zetten hier alleen motoren neer die we kunnen vertrouwen en die er mooi genoeg uitzien. Die kijken we na en die krijgen bij aflevering een beurt, zodat we zeker weten dat ze goed zijn en dat je ermee vooruit kunt. Natuurlijk krijgen we ook wel eens motoren binnen die minder fraai zijn of die nog ouder zijn. Als ze slecht of onbetrouwbaar zijn, dan gaan ze naar de sloop, want daar willen we niemand mee opzadelen. Maar er zijn ook motoren die nog best goed zijn, maar die voor hun bouwjaar of staat te duur zouden worden, wanneer

TRIUMPH BONNEVILLE Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 8.490,2012 10.800 km.

6 maanden Quality Occasion

er een monteur moet werken om hem er netjes bij te zetten. Dat zijn echter vaak nog heel interessante motoren voor liefhebbers, mensen met een smalle beurs en zelfsleutelaars. Daarom bewaren we die motoren elders en verkopen we ze tegen “meeneem prijzen”, dus zonder beurt en zonder garantie. Dat spreken we van te voren wel heel duidelijk af.

Eye-catcher Natuurlijk nemen de meeste mensen liever geen risico’s. Zij zoeken een motor met garantie. En waarom niet, want die staan er zat, ook voor hele nette prijzen. Zo kom ik een erg fraaie Suzuki Sixteen 150 tegen.

Een leuke stadsscooter met grote 16-inch wielen voor een goed comfort en een lage instap voor veel gebruiksgemak. Een extra windscherm zorgt voor bescherming tegen de elementen, de topkoffer vergroot het toch al riante “laadvolume”. Deze vlotte eenpitter stamt uit 2010 en kost slechts € 1.790,-, inclusief 3 maanden garantie.

Leuk voor woon-werkverkeer of achterop een camper!

Ook drie maanden garantie biedt MotoPort Goes op een heel zeldzaam mooie HarleyDavidson VRSCA V-Rod. Door zijn grijze

frame, zijn aluminium tank en spatborden en een heleboel chroom is dit een echte eye-catcher. Met zijn 105 Nm sterke, 1130cc Revolution motor zal hij ook bepaald niet traag van zijn plek komen, geholpen door een bijzonder fraaie Screamin’Eagle uitlaatsysteem. Aluminium richtingaanwijzers en een speciaal achterlicht maken het design helemaal af. Een prachtmotor, die slechts 13.700 km heeft gelopen en die voor € 9.990,- geprijsd is. Wow...

Het mag duidelijk zijn, MotoPort Goes is Harley-dealer. Er staat dan ook een hele vloot prachtige Harley-Davidsons in de Harley-sectie. Daar komen we ook een hele leuke XL1200X Forty-Eight tegen. Wederom een motor die zo uit het krat had kunnen komen, maar die volgens het lijstje toch vier jaar oud is: hij heeft 9.831 km gelopen. Deze versie uit de Sportster-familie kenmerkt zich door hele brede banden en een mat zwart motorblok, dat contrasteert met de heel fraai gespoten, rood/oranje tank. De motor is helemaal standaard, behoudens een optionele gear-indicator. Een imposante motor, die 10.990 km heeft gelopen en waarop je geen drie, maar zes maanden “Quality Occasion”-garantie krijgt. Dat vraagt om uitleg...

BMW F8OOR Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 8.990,2013 1.363 km.

Fabrieksgarantie + Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

69

#MOTOOCCASIONS

Garantieconcept “Normaal gesproken geven wij op elke motorfiets sowieso drie maanden BOVAG garantie, op de jongere en wat duurdere modellen zelfs zes maanden”, legt Thierry uit. En we zijn flexibel, als je wilt kun je met onze MotoPort Bike Garantie zelf een extra garantieverzekering voor 12 of 24 maanden afsluiten. Voor de mooiste en allerbeste occasions hebben we echter zelf een heel uitgebreid garantieconcept ontwikkeld. Dit “MotoPort Quality Occasion”-concept biedt nog meer zekerheden dan een normale BOVAG-garantie. Een Quality Occasion is maximaal vier jaar oud en mag niet meer dan 25.000 km op de teller hebben. Voordat we zo’n motor afleveren krijgt deze eerst een grote beurt volgens de specificaties van de fabrikant, daarna lopen we de motor na met behulp van een meer dan 70 punten tellende checklist. Komen we bij die controle iets tegen dat niet deugt, dan wordt dat zonder pardon verholpen. Zo moeten banden minimaal 60% van de nieuwconditie hebben, de ketting-tandwielset moeten nog minstens de helft van de levensduur voor zich hebben. Zo niet, dan worden die onderdelen vervangen, want je moet met een Quality Occasion echt een flinke tijd probleemloos kunnen rijden.

We willen graag dat je maximaal geniet van je aankoop en er helemaal happy mee bent.

HARLEY-DAVIDSON VRSCA Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

70

€ 9.990,2003 13.700 km.

3 maanden Bovag

MOTODRIVE MAGAZINE

Daarom krijg je op een Quality Occasion ook omruilgarantie: mocht de motor om wat voor reden dan ook niet bevallen, dan kun je hem binnen veertien dagen na aflevering omruilen voor een andere motor in dezelfde prijsklasse. Bevalt hij wel, dan rijd je door en geniet je van zes maanden BOVAG garantie.

Wil je nog meer zekerheid, dan kan dat ook. Je kunt de garantie nog eens met zes maanden uitbreiden tot een vol jaar. En het mooie is, aan het einde van de garantieperiode lopen we de motor nog eens gratis voor je na, zodat je zeker weet dat je ook na de garantieperiode zorgeloos op pad kunt. En mocht er toch iets mis gaan, dan kun je altijd een beroep doen op het Nationale MotoPort Service Netwerk. Dat is het voordeel als je koopt bij een organisatie die in het hele land vestigingen heeft.”

Quality Occasions Wie de allerbeste occasions zoekt, moet dus bij MotoPort kiezen voor het Quality Occasion-label. En ook daarin is behoorlijk wat keuze. Zo staat er een bijzonder fraaie Triumph Bonneville. Deze Modern Classic is voorzien van een 865cc paralleltwin met een prachtig, authentiek uiterlijk en fraaie, originele Triumph sportdempers. Het lijkt zelfs of hij nog ouderwetse carburateurs

heeft, maar dat is schijn: er zit gewoon een injectiesysteem in! Het is dat hij lichtmetalen wielen heeft, anders zou het een perfect gerestaureerde oldtimer kunnen zijn. Dat is het echter niet, het is een twee jaar oude motor met moderne techniek in een klassiek jasje. Bonnie heeft 10.800 km gelopen en kost € 8.490,-, inclusief zes maanden Quality Occasion garantie.

Van Modern Classic gaan we naar een geheel andere categorie: die van de sport-toermotoren, of zoals Honda de VFR1200FA noemt: een road-sport. Waarmee ze bedoelen dat deze dikke 1237cc metende, 173 pk sterke V4 niet alleen geschikt is om vliegensvlug mee naar verre bestemmingen te suizen, maar dat het daar ook een heerlijke, sportief sturende motor is waarmee je jezelf ook op bochtige bergwegen uitstekend kunt vermaken. Helemaal met dit exemplaar, want deze is zeer volledig uitgerust: met een driedelige kofferset, handvatverwarming, een hoog windscherm, een middenbok en kuipverbreders heb je weinig meer te wensen over. Met slechts 6.560 km op de teller is deze VFR nog maar net ingelopen en dat maakt hem de ultieme Quality Occasion!

BMW Zoals je van een BMW dealer mag verwach-

HARLEY-DAVIDSON XL12OOX FORTY-EIGHT Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 10.990,2010 9.831 km.

6 maanden Quality Occasion

ten heeft MotoPort Goes ook een behoorlijk assortiment fraaie BMW Occasions uit de “Premium” selectie, zoals BMW dat noemt.

Neem bijvoorbeeld een hele leuke F800R, een naked bike uit 2013, die slechts 1.363 km op de teller heeft. Het zwarte frame en het zwarte motorblok contrasteren fraai met de zilvergrijze lak, waarop natuurlijk nog geen krasje te bekennen is. Het fly-screen, dat boven de olijke, asymmetrische koplamp zit, houdt je net uit de wind. Een plaatje van een motor, die bovendien is uitgerust met interessante opties als verwarmde handvatten, RDC Tyre Pressure Control, een boordcomputer en witte LED-knipperlichten.

Deze Quality Occasion kost slechts € 8.990,- en dan heb je er zelfs nog fabrieksgarantie op! De laatste, maar zeker niet de minste Quality Occasion die we bekijken is een opvallende, rood-metallic BMW R1200R uit 2012. Wederom een motor met een bijna maagdelijk verleden. Er staat pas 4.850 kilometer op de teller! En dat terwijl de motor is voorzien van een lijst accessoires waarmee je een closetrol kunt volschrijven. We noemen slechts de tophalf, het veiligheidspakket, de Wilbers versie van de elektronische ESA-vering, het touring pakket en de verwarmde handvatten. Wie de hele lijst wil zien kan beter even op www.motoport goes.nl kijken. Wij waren in elk geval zwaar onder de indruk van deze Quality Occasion, die voor € 13.250,voor je klaar staat!

Video!

MotoDrive wil altijd graag even een stukje rijden en na het zien van de zo rijk uitgeruste BMW R1200R was de keuze niet zo moeilijk. We toerden een leuk stukje door het Zeeuwse landschap. Natuurlijk lieten we de camera draaien. De video kun je zien op motodrive. tv of scan deze pagina met de layar app op je smartphone en bekijk de video!

BMW R12OOR Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 13.250,2012 4.850 km.

6 maanden Quality Occasion

HONDA VFR12OO FA Prijs: Bouwjaar: Km-stand: Garantie:

€ 13.490,2012 6.560 km.

6 maanden Quality Occasion

MOTODRIVE MAGAZINE

71

#MOTORUBBER

CITY GRIP Veiliger de winter door dankzij de nieuwe Michelin City Grip Winter (motor-)scooterband.

Michelin introduceerde vorig najaar de Michelin City Grip winter scooterband. Hij is speciaal ontwikkeld voor veilig rijden op natte en besneeuwde wegen.

De nieuwe Michelin City Grip Winter levert in veel opzichten uitzonderlijk goede prestaties: maximale grip (zelfs op een wat glibberige ondergrond), lange levensduur in kilometers en gebruikscomfort. Door gebruik van een thermo-actieve rubbercompound behoudt de band zijn souplesse en kan de scooterrijder - nu ook in de winter - met een zeker gevoel op zijn of haar scooter stappen.

Dankzij zijn sterk geprofileerde loopvlak maakt de nieuwe Michelin City Grip Winter het rijden in de winter een stuk veiliger.

Daarmee kun je winterse situaties met een

gerust hart tegemoet treden. De Michelin City Grip Winter is voor elk wegdek – droog en koud, nat of besneeuwd – de juiste oplossing. Zo bestaat het loopvlak uit een groot aantal groeven en inkepingen om het water vanuit het midden van de band af te voeren naar de buitenzijden.

De Michelin City Grip Winter heeft dezelfde handling en stuurprecisie als de ‘gewone’ Michelin City Grip. Hij biedt scooterrijders het hele jaar door comfort. Het aanbod loopt van 10 tot 14 inch en is dus zowel geschikt voor kleine stadsscooters als voor de grote GT toerscooters.

De Michelin City Grip Winter; betere grip op ieder wegdek.

Een langere levensduur Het loopvlak van de nieuwe Michelin City Grip Winter is zo ontworpen dat het een regelmatig slijtagepatroon vertoont. Daardoor gaat de band meer kilometers mee.

De lamellen, die ongeveer 90 % van het oppervlak beslaan, leveren gedurende het hele leven van de band een consistente prestatie.

Samenstelling Michelin heeft een thermoactieve rubber compound ontwikkeld, die zijn souplesse

72

MOTODRIVE MAGAZINE

zelfs behoudt bij een temperatuur van -10°C. Als de temperaturen dalen, bevriezen macromoleculaire polymeerketens, wordt rubber hard en gaat de grip normaalgesproken achteruit. Maar de thermo-actieve compound in de nieuwe Michelin City Grip Winter weet dit te voorkomen. Deze rubber compound, die een resultaat is van Michelin’s expertise op het gebied van autobanden, behoudt zijn flexibiliteit bij temperaturen tot –10°C en waarborgt daarmee het behoud van grip. Ondanks de kou verhardt hij niet en functioneert de nieuwe City Grip Winter al goed vanaf de eerste meter die hij rijdt.

De trekkracht op natte of besneeuwde wegen wordt geleverd door het loopvlak dat bestaat uit flinke rubberblokken en lamellen die de vorm van golfjes hebben. Deze lamellen grijpen als klauwen in de sneeuw wat resulteert in een betere grip, met name op natte en besneeuwde wegen.

Mud & Snow De City Grip Winter scooterband heeft de markering “M+S” (Mud & Snow) op de zijwanden, hetgeen betekent dat hij voldoet aan de regelgeving van de Europese landen die winterbanden of een geschikte uitrusting vereisen.

Voor meer informatie over deze innovatieve nieuwe scooter winterband van Michelin ga je naar www.michelin.nl/motoren

#MOTOPUZZLES

Play & WIN! 4

2

2

3 7

2 6

6 7 9

9 8

5 7 9

3

4

5 1

6

8

3

1

3

Vul de oplossingen van één of beide puzzles in op www.motodrive.tv/puzzle De 3 prijswinnaars ontvangen ieder een

MOTOPORT CADEAUBON

T.W.V. € 5O,8

7

Insturen van de oplossingen

1

ACCULADER

LEGACY

APP

MOTOPORT

BAYARD

MOTORHOES

BOOSTER

NIERGORDEL

COLLECTIE

NOLAN

CRUISECONTROL

ONTLUCHTINGSSLANG

DANEBIKEWEAR

OSCO

DIFI

PARAPLU

ELVEDES

PHILIPS

ERGONOMIE

QUICKLOCK

FASHION

QUIXX

FLEECE

REPARATIESET

GIVI

SEPTEMBER

GREASER

SWMOTECH

HALSBESCHERMER

TANKCURE

HANDSCHOEN

TECHNIEK

INTEGRAAL

UITLAATDEMPER

INTERMOT

VIZIER

KETTINGKIT

VOORVORKPROTECTIESET

KUSHITANI

XERAMIC

LEDLAMP

ZONNEBRIL

– Streep alle woorden in het grid van de woordzoeker weg. De overgebleven letters vormen een zin. Bij de Sudoku schrijf je de 9 cijfers op, die in de balk staan.

De oplossing vul je vóór 15-02-2015 in op www.motodrive.tv/puzzle.

Prijswinnaars ontvangen automatisch bericht.

P H I L I P S R V P A R A P L U A U K L

D D N B L U N S O E C O L L E C T I E E

O E T A O I A Z O N N E B R I L A T I G

O R E Y R N J T R O P O T O M L R L N A

T S G A T T I C V I Z I E R A I M A H C

E D R R N G N E O H C S D N A H L A C Y

S H A D O E X E R A M I C V T S O T E X

E C A N C E A H K G T B T I S R T D T X

I E L L E B I A P P O A E G U E R E R I

T T O S S B A M R M D R N C U D E M S U

A O O E I B I E O N A I D K R A S P E Q

R M R P U I E K T N T L F E C L A E O U

A W I T R R N S E H O A D I L U E R H I

P S N E C E N A C W S G S E F C R S R C

E G T M E I A U T H E E R E L C G E O K

R A E B E D L C I I E A E E E A O D T L

R A R E N T O O E A H R R O E J I E O O

R N M R N E N K S L E S M N C K P V M C

I B O O S T E R E L R S U E E S O L I K

J V T I K G N I T T E K R K R N O E T G

MOTODRIVE MAGAZINE

73

Dé lichtgewicht systeemhelm

NIEUWL! MODE

DOOR GETESTLOS CAR CHECA De X-lite X-1003, dé glasfiber systeemhelm met sportieve uitstraling.

Vanaf € 499,95

Het 100% Italiaanse product wordt standaard geleverd met 5 jaar garantie.

• • • • • • • •

systeemhelm composite fibre extra groot vizier (incl. pinlock) ingebouwde zonnevizier maten XXS t/m XXXL (3 verschillende schalen) touring ventilatiesysteem uitneembaar en uitwasbaar interieur microlock

We’ve got the drive

Nolan is één van de topmerken van NERONS BENELUX

#MOTOPORTSTORES

WE’VE GOT MORE IN STORE! Voor advies over motoren, accessoires, kleding, een nieuwe of gebruikte motor, spetterende aanbiedingen, vragen of problemen met je motor en nog veel meer, ga je naar de MotoPort vestiging bij jou in de buurt!

MotoPort Almere Randstad 22 - 41 1316 BR Almere T. 036 - 5346466 Suzuki, BMW, Peugeot Scooters

MotoPort Amsterdam Spaklerweg 91 1114 AE Duivendrecht T. 020 - 4656667 Honda, Suzuki, Govecs, Nimoto, Zero

MotoPort Echt

MotoPort Hoogezand

MotoPort Uithoorn

Edisonweg 33 6101 XJ Echt T. 0475 - 485300

A. Plesmanlaan 11 9615 TJ Hoogezand T. 0598 - 491919

A. Philipsweg 5 - 7 1422 AL Uithoorn T. 0297 - 540163

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, MotoGuzzi, Vespa, Piaggio, Nimoto

MotoPort Goes Nobelweg 4 4462 GK Goes T. 0113 - 231640

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki,

MotoPort Leek Zernikelaan 6a 9351 VA Leek T. 0594 - 511349 Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio

Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Aprilia, Vespa, Piaggio, Harley-Davidson, Buell, Triumph, Peugeot, Govecs, Nimoto,

MotoPort Leeuwarden

MotoPort Hengelo

Yamaha, Honda, Suzuki, Aprilia, Ducati,

Enschedesestraat 210 7552 CL Hengelo T. 074 - 2438376

MotoPort Rockanje

MV Agusta, Cagiva, Vespa, Piaggio, Peugeot,

Yamaha, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Ural, CR&S

MotoPort Assen Industrieweg 11 9402 NP Assen T. 0592 - 406061

Govecs, Nimoto, Peugeot Scooters

MotoPort Breda Spinveld 29 4815 HR Breda T. 076 - 5142240

MotoPort Hillegom Arnoudstraat 2 2182 DZ Hillegom T. 0252 - 515229 Yamaha, Honda, Vespa, Piaggio, Kymco,

Yamaha, Honda, Piaggio, Peugeot Scooters

Peugeot, Sym, Peugeot scooters

MotoPort Den Bosch

MotoPort Hippolytushoef

Reitscheweg 33 5232 BX Den Bosch T. 073 - 6480590

Molenveld 7 1777 HN Hippolytushoef T. 0227 - 591639

Honda, Suzuki, BMW, Triumph

Yamaha, Honda, Ducati

MotoPort Veldhoven De Run 5202 5504 DC Veldhoven T. 040 - 2012542 Yamaha, Honda, BMW, Nimoto, Zero,

Jupiterweg 19 8938 AD Leeuwarden T. 058 - 2800100

Tomos, Sym, Peugeot Scooters

Kymco, Peugeot, Sym, Peugeot Scooters

Honda, Suzuki, Aprilia, Vespa, Piaggio

Moolhoek 6 3235 XK Rockanje T. 0181 - 402455 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia, Vespa, Piaggio, Peugeot, Peugeot Scooters

MotoPort Rotterdam Nieuwpoortweg 2 3125 AP Schiedam T. 010 - 4625556 Honda, Suzuki, Kawasaki, Vespa, Piaggio, Kymco, Govecs, Zero, Peugeot Scooters

Sym, Peugeot Scooters

MotoPort Wateringen ‘s-Gravenzandseweg 29 - 30 2291 PE Wateringen T. 0174 - 297462 Suzuki, Aprilia, MV Agusta, Vespa, Piaggio, Kymco, Nimoto, Gilera, Peugeot Scooters

MotoPort Wormerveer Industrieweg 18 1521 ND Wormerveer T. 075 - 6421392 Yamaha, Honda, BMW, MV Agusta, Vespa, Piaggio, Govecs

MotoPort Zelhem Brinkweg 15a 7021 BV Zelhem T. 0314 - 621849 Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, BMW, Zero, Peugeot Scooters

MOTODRIVE MAGAZINE

75

Z E U Q R Z Z E E A U U M Q Q C R R R A A A MMAMARRCCMM P G O T O P P G G M O O 4 T T 1 O O 0 M M 2 22001144 N O I P M N N A O O I I H P P C M M D A A L H H R WORORLD LDCC WWO

** ** ** **

www.shoei-europe.com/fr www.shoei-europe.com/fr www.shoei-europe.com/fr www.shoei-europe.com/fr