AVERIAS EN SUZUKI DRZ 400.
Las cosas importantes a mirar en 1 DRZ aparte de los obvios cambios de aceite y filtros son: -Tornillos del rotor y estator. -Tuercas derechas del cigüeñal y árbol contrarotante (se aflojan solos). -Pîñón de salida, en algunas se afloja y acaba rompiendo la leva del cambio de la 2ª marcha. -Tolerancia de la válvula de admisión derecha (y de paso mirar las otras, pero la que acostumbra a fallar primero es esa). -Bomba de agua en las anteriores al 2005, hay que pegar el disco ceramico con 1 poco de silicona de juntas, en algunas acaba fallando y la bomba gotea.
-ROTURA TORNILLOS DEL ROTOR. Sacar la tapa y echarle 1 vistazo no es nada complicado -Vacia de aceite o tumba la moto del lado derecho (si es lo que yo me pienso, mejor vacia el aceite, evitaras que entren restos de virutas en el motor al tumbarla) -Saca la tapa del limitador de par del motor de arranque (es 1 tapa pequeña que hay en el lado izquierdo con 3 tornillos philips. -Saca el limitador de par tirando de el con alicates. -Quita los 8 tornillos de la tapa izquierda, hay 1 dentro de donde estaba el limitador de par. -Saca la tapa. Si no ando equivocado, te vas a encontar algo como esto.
Repararlo es relativamente facil, hay que sacar el volante con el extractor -NO USES NADA QUE NO SEA EL EXTRACTOR ORIGINAL-, limpiarlo todo muuuy bien, poner tornillos nuevos de acero 12.9 M6x16 apretados a 15Nw/m con FIJATORNILLOS DE CALIDAD.
-TUERCA CIGÜEÑAL ( se afloja )
Poner loctite.
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TENSOR CADENA DISTRIBUCION Y CADENA (se estira )
Para el tensor
anterior al 2003 puedes verificarlo de la siguiente forma.
1 Pon el motor en el PMS. 2. Saca 1 tapa que tiene el tensor por detrás (creo que es 1 tapón de 6mm con llave del 10) 3. Si te sale 1 muelle, es que el tensor es del 2003 o posterior, vuelve a montar el muelle y sigue el procedimiento que he explicado antes. 4. Vuelve a poner las tapas que hayas sacado EXCEPTO la del tensor de la cadena de distribución. 5. Con 1 destornillador fino gira el tornillo que hay detrás de la tapa del tensor en el sentido contrario a la agujas del reloj igual que si lo aflojases, si no lo puedes girar o no lo puedes girar más de 1 vuelta es que lo tienes a tope. 6. Si está casi a tope, puedes poner el motor en marcha y girar ese tornillo en el sentido contrario a la agujas del reloj, si el ruido desaparece o baja es que la cadena está al límite. sobre todo NO LO GIRES EN EL SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ, te puedes cargar el motor. Si está en el límite, cambia cadena, patín trasero y tensor de la cadena, pon 1 moderno o mejor aún, uno manual Si el tensor es del 2003 o posterior puedes sacarlo y mirar lo estirado que está, si está al final o casi al final (menos de 4mm) te recomiendo cambiar la cadena de distribución.
Quita el muelle del tensor antes de sacarlo o cuando lo saques se irá al final de todo y no podrás medirlo, hay 1 tapón detrás que da acceso al muelle. 2 precauciones BÁSICAS, o corres el riesgo de cargarte el motor. 1. pon el motor en el PMS antes de sacar de el tensor. 2. cuando vuelvas a montar el tensor, tienes que sacar el muelle por atrás, levantar el trinquete y llevar el émbolo a su posición más retraida, luego montas el tensor en el motor, y con el tensor ya montado, colocas el muelle y el tapón que hay detrás del muelle. La junta la puedes reutilizar si está en buen estado, pero es mejor poner 1 nueva.
CAMBIO DISTRIBUCION. El manual de suzuki indica que hay que sacar el motor del chasis y desmontar culata, pero no es necesario, la cadena y el patin trasero -el que se desgasta- se pueden cambiar fácilmente con el motor en la moto y sin sacar culata. Hay que desmontar: Se saca el aceite y el liquido refrigerante. Asiento Deposito Tapa de balancines Palanca del freno trasero Tapa derecha del motor (no hace falta quitar ni la tapa del embrague ni la tapa de la bomba de agua) Embrague (discos y campana) Piñon primario del cigueñal. Árboles de levas (de paso se mira el ajuste de válvulas). Tanto el patín trasero como la cadena salen fácilmente por abajo. Verificado de P.M.S. Puedes alinear la T del volante magnético, no hay problema. Yo prefiero levantar la tapa del árbol de levas para verificar el juego de vávulas, pero alineando la marca del volante magnético está en el PMS.