АВТОСПОРТ
П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
Лада Приора TMS (на левом снимке) была создана в 2010 году. 122-сильный мотор, доработанные шасси и аэродинамический обвес подняли цену до 475 тысяч рублей. Неудивительно, что такую Приору купили менее ста человек. Лада Калина Спорт (на снимке справа) с мотором мощностью 98 л.с. стоит 421 тысячу рублей, на 20 тысяч дешевле 120-сильной схоже оснащенной Гранты — с 2008 года в ОПП АвтоВАЗа собран 8251 автомобиль дартные кронштейны (у Гранты Спорт они удлинены на 12 мм, за счет чего выросла и колесная база) невыгодно с точки зрения омологации Гранты для WTCC. Ведь если в качестве омологационной модели выступит Гранта Спорт, то на гоночном седане базу можно будет увеличить еще больше, что сулит лучшую стабильность на высоких скоростях. К сожалению, это так и останется единственным вкладом конструкторов Лады МСТ в машины WTCC — потому что основой заводского автоспорта, его каркасом, станет все-таки ТоргМаш. В этом году Гранты для WTCC полностью собрали в торгм ашевских цехах — в Европе лишь установили силовой агрегат. В деле доводки гоночных трансмиссий ТоргМаш — однозначный лидер: с каким упоением инженер ТоргМаша Игорь Лукьянчиков рассказывает о кулачковых коробках для Кубка Лада Гранта, да и еще о миллионе интереснейших вещей! Но что будет с массовым автомобильным спортом? Сам АвтоВАЗ, допустивший развал заводского автоспортивного управления, инициативы не проявляет — в отличие от российского представительства Renault с его раллийным монокубком на седанчиках Logan. А все потому, что вазовский департамент маркетинга готов инвестировать в рекламные кампании другого рода, где единственным соперником Гранты выступает общественный транспорт. Мол, что с то-
го, если гоночные Лады будут дешевыми, но медленными — как это поднимет имидж марки? То ли дело высокобюджетные инициативы вроде WTCC или Кубка Гранты. Но Владислав Незванкин все-таки обещает относительно доступный раллийный монокубок на хэтчбеках Лада Калина второго поколения — и возвращение заводских автомобилей в кольцевой класс Национальный, которому можно будет вернуть историческое имя Кубок Лада. Ведь сейчас там гоняются старые Калины,
рекламировать которые смысла нет. Но гоночные автомобили в любом случае будут создаваться «на стороне» — все в той же частной компании ТоргМаш, которая теперь как никогда ближе к образу этакого «придворного» ателье вроде AMG при Мерседесе. Что же, отдавать гоночные программы частникам не гнушались во все времена ни Daimler, ни Ford — посмотрим, к чему это приведет АвтоВАЗ. Но одно очевидно: Спорт в бывшем заводском УСА теперь — только без каркаса.
Шестнадцатиклапанный мотор и новая коробка передач с тросовым приводом. Картер сцепления рассчитан на диски диаметром 215 мм от внедорожника Chevrolet Niva — для грядущих моторов 1.8. А присмотревшись, можно заметить бобышки для установки будущей полноприводной трансмиссии
№6 | 2013
73