АВТОСПОРТ
«Ф №3 (184), 2012 www.auto-sport.ru
самые быстрые новости
До старта чемпионата еще далеко, но главный фаворит сезона известен заранее: успехи Себастьяна Феттеля просто подталкивают к тому, чтобы объявить его новым Михаэлем Шумахером. Стоит ли? Сергей ИВАНОВ
еттель — лучший из всех, кого мы когда-либо видели в Формуле 1!» — это говорит Ники Лауда. А вот Дэймон Хилл думает иначе: «Сейчас другие времена: в FIA изменили правила именно из-за постоянных побед Шумахера, да и конкуренция в чемпионате возросла». Чтобы догнать Михаэля, Себастьян должен выиграть ровно половину чемпио натов предстоящего десятилетия. Это весьма напряженный график, от которого может устать и сам Феттель, и его команда, а главное — зрители. Когда в 2006 году Михаэль объявило завершении карьеры, казалось, что эстафету передать некому. Потому что целое поколение пилотов прожило свою жизнь в Формуле-1 без надежды на конкуренцию с Михаэлем — монополия на большие успехи оставалась за ним. Всем казалось, что бал будет править группа из пяти-шести пилотов, достойных друг друга и периодически меняющихся на чемпионском олимпе. И семь высших титулов больше не взять никому! Поначалу так и было. Райкконен, Алонсо, Хэмилтон, Масса, Кубица, переживающий вторую молодость Баттон — уровень «новой элиты» обеспечивал высочайшую конкуренцию. Но вскоре появилась новая звезда. Получив возможность поучаствовать в пят-
ничных тренировках Гран При Турции 2006 года, Феттель сел в BMW Sauber и показал лучшее время, опередив всех действующих участников чемпионата. Это еще ничего не значило, однако за Феттелем стояла компания Red Bull, и старт в чемпионате мира ему был практически гарантирован. И карьера в Формуле-1 была предопределена: сначала «подкаблучная» Toro Rosso, затем Red Bull. Помните, еще несколько лет назад мысль, что частная команда производителя «энергетической» газировки будет выигрывать у автомобильных концернов, казалась абсурдной? Тем более что «быки» и сами всячески поддерживали этакий клоунский имидж. Но Red Bull оказался способен на многое. Причем это не только удача Феттеля, но и его заслуга! Сезон 2008 года, который Себастьян полностью откатал за Toro Rosso, позволил «итальянскому филиалу» подняться в Кубке конструкторов выше «головного офиса», команды Red Bull. Кристиан Хорнер раньше любил говорить о равноправии своих пилотов, но после перехода юного немца в Red Bull команду стали строить вокруг него, отведя опытному Марку Уэбберу роль ассистента. Молодой пилот, сыгравший серьезную роль в становлении команды, которую считали не очень подходящей для
Совсем не Шумахер
78
№3 | 2011
АВТОСПОРТ
FORMUL A 1 чемпионских высот... Вам это ничего не напоминает? Разница только в возрасте. Михаэль дебютировал в Формуле-1 в 1991 году в 22 года. Феттель — в 2007 году в 19 лет. Первая победа пришла к пилотам уже в следующем сезоне — в 23 года и в 20 лет соответственно. Наконец, в прошлом году Феттель стал самым молодым пилотом, завоевавшим чемпионский титул, — ему в тот момент исполнилось 23 года и 134 дня (Хэмилтону в 2008 году в момент успеха в первенстве было без малого 24). А Шумахеру в триумфальном для него 1994 году уже стукнуло 25! Это, как мы помним, не помешало ему победить еще шесть раз. Значит, Себастьян способен на большее? Арифметически — да. Но что сделал Шумахер после завоевания второго чемпионского титула? Ушел в Ferrari. Боюсь, молодым болельщикам уже и не понять, как эти слова звучали в 1995-м… Тогда, услышав о решении Михаэля, многие крутили пальцем у виска. Скудерия считалась живым памятником славным временам романтической Формулы-1. Воплощением национальных автоспортивных традиций. Предметом ностальгической, но печальной любви. Чем угодно, но только не боеспособным чемпионским коллективом! Казалось, что справиться со своим детищем мог только Энцо Феррари, а после
Вернувшись в Формулу-1, Михаэль Шумахер пока не может выйти на прежний уровень, поэтому в прямые схватки с Себастьяном Феттелем вступает лишь случайно
ухода легендарного Коммендаторе слава «Гарцующих жеребцов» никогда не возродится. Даже сам Профессор Ален Прост, обладавший непререкаемым авторитетом, не смог навести порядок в Маранелло. Поступок Михаэля выглядел безумным, но он обернулся триумфом. Поэтому у Феттеля сейчас мало шансов стать вторым Шумахером — даже если он будет штамповать чемпионские титулы, как на
Чтобы догнать Михаэля, Себастьян должен выиграть ровно половину чемпионатов предстоящего десятилетия: весьма напряженный график
конвейере. Потому что Михаэль — это не только семь корон. Это еще и возрождение легенды, о котором мечтали миллионы болельщиков во всем мире. Возродив Ferrari в прежнем блеске, Красный Барон сам стал легендой! Поэтому ему прощали даже то, что своими безоговорочными победами он лишил интриги несколько чемпионатов мира. Прощают ли сейчас тоже самое Феттелю? Пока да. Потому что он еще молод, не надоел, не утратил юношеской непосредственности. Но представьте: следующий сезон, потом еще один — побеждает Феттель. Формула-1 собирается в Сочи, а мы уже знаем, кто там выиграет. Еще через пару лет Баттон заканчивает карьеру, Алонсо становится руководителем Ferrari, Росберг заявляет, что по-прежнему верит в перспективы Мерседеса, а Хэмилтон проводит тесты на НАСКАРовском овале. Молодая поросль пилотов рассуждает о том, что готова бросить вызов самому Феттелю, но всем понятно, что это обычная бравада неопытных юнцов. Будет ли это интересно? Чтобы стать вторым Шумахером, Феттелю необходимо прямо сейчас (или хотя бы через год) поблагодарить Red Bull и перейти… скажем, в Williams. А то и вовсе в желто-зеленый Lotus — тот, который теперь будет называться Caterham. Ясно, что Себ этого не сделает. Не только потому, что он из тех, кто от добра добра не ищет. В судьбах Шумахера и Феттеля есть еще одна параллель. Они оба были питом-
цами своеобразных инкубаторов — программ по поиску и подготовке молодых пилотов. Команда Mercedes Junior (из которой также вышли гонщики Формулы-1 Хайнц-Харальд Френтцен и Карл Вендлингер) была первым удачным опытом такой программы. А система Red Bull довела принцип опеки юных кадров до совершенства. Сейчас молодых талантов в рамках этой программы готовится существенно больше, чем нужно для команды Red Bull, и судьба отправленных восвояси Альгерсуари и Буэми тому подтверждение. Разница в биографиях двух немцев проявилась в момент прихода в Формулу-1. Mercedes в 1991 году своей команды в Большом Цирке Берни Экклстоуна не имел. Штутгартцы выступали в чемпионате мира спортпрототипов, который тогда еще проводился. Соответственно, менеджеру Михаэля Вилли Веберу пришлось немало побегать, чтобы обеспечить своему подопечному возможность выйти на старт первого Гран При. И моральных обязательств перед Мерседесом у Михаэля не было — в Формулу-1 он пришел самостоятельно и во всех дальнейших решениях был свободен. А Феттель до сих пор связан прочными узами с компанией, которая сделала из него звезду. Сейчас невозможно представить обстоятельства, при которых Себастьян расстанется с «Красными быками». Поэтому у него свой собственный путь — и сравнивать его достижения с лучшими пилотами вчерашнего дня предоставим любителям статистики.
Молодой пилот, сыгравший серьезную роль Феттель дебютировал в Формуле-1 в команде BMW Sauber, как и Шумахер, заменив временно выбывшего пилота в единственной гонке
в становлении отстающей команды... Вам это ничего не напоминает?
Помог обоим Петер Заубер (на фото — слева), возможно, самый недооцененный менеджер в истории Формулы-1. Больших побед он не добивался. Однако именно Заубер вернул большой автоспорт в Швейцарию и сыграл важную роль в судьбе таких ярких спортсменов, как Кими Райкконен, Фелипе Масса, Ник Хайдфельд и Роберт Кубица. Интересно, что Заубер был причастен к дебюту обоих выдающихся немцев — Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля. В 1991 году планировалось, что именно Заубер возглавит фирменную команду Mercedes, которой предстояло дебютировать в Формуле-1. Потом фирма передумала, и Петеру пришлось стартовать с частной
командой. Но был момент, когда Заубер был заинтересован в том, чтобы Михаэль заранее приобрел опыт гонок в Формуле-1. Когда Эдди Джордан запросил за дебют пилота 150 тысяч фунтов стерлингов, Петер Заубер заплатил их из своего кармана. Забавно, что сам Михаэль узнал об этом много лет спустя, уже став звездой, и в знак благодарности прислал Зауберу… свой гоночный шлем. «На большее я и не рассчитывал, ведь Михаэль все равно прошел бы свой путь», — прокомментировал Петер. В момент, когда в BMW Sauber состоялся дебют Себастьяна Феттеля, Петер не руководил основанной им командой. Но он оставался ее консультантом и, безусловно, повлиял на решение пригласить юного Феттеля.
№3 | 2011
79
АВТОСПОРТ
Андрей КЛЕЩЕВ Фото команд-участниц
В далеком 1912 году петербуржский гонщик Андрей Нагель получил приз за девятое место на ралли Монте-Карло. Превзойти его достижение российским пилотам удалось только сейчас — спустя ровно столетие!
Комбинация «Микко Хирвонен — Citroen» пока смотрится непривычно. Но сам финн уже неплохо освоился за рулем DS3 WRC: осторожничая на льду, на сухом асфальте он выиграл три спецучастка
80
№3 | 2011
М
Фото из архива Льва ШУГУРОВА
Через век
ного воды утекло с тех пор, как редактор петербуржского журнала Автомобиль Андрей Платонович Нагель решился на авантюру — отправиться в разгар зимы своим ходом на ралли Монте-Карло за рулем открытого двухместного РуссоБалта С24-55. Почти безумная по тем временам затея обернулась триумфом. Прорвавшись через снежные заносы в России и показав отменные скорость и надежность на альпийских серпантинах, Нагель заработал в Монако сразу два Гран При: за самый дальний маршрут и за выносливость. Со временем ралли Монте-Карло превратилось из туристического сбора, главным в котором была не скорость, а регулярность движения, в один из ключевых этапов чемпионата мира по ралли. Не раз и не два советские, а затем и российские пилоты бросали вызов альпийским кручам, но повторить достижение Нагеля им удалось только однажды. В 1996 году пилоты газпромовской команды Евгений Васин и Алексей Щукин привели хэтчбек Opel Astra GSi все к тому же девятому месту в «абсолюте». Правда, в тот раз легендарная гонка входила не в основной зачет WRC, а только в «моноприводную» серию, и потому не собрала на старте весь цвет мирового ралли. А в 2009 году организаторы старейшего ралли планеты предпочли жестким рамкам формата этапов WRC либеральные требования конкурирующей серии Intercontinental Rally Challenge. И только после того как к руководству FIA пришел француз Жан Тодт, организаторы ралли Монте-Карло получили желанную свободу в выборе маршрута и вернулись в лоно чемпионата мира. Что может быть приятнее, чем начинать сезон на Лазурном Берегу? Но
Тот самый Руссо-Балт С24-55, на котором Андрей Нагель (за рулем) и его механик Вадим Михайлов произвели фурор в Монако в 1912 году среди пилотов нашлись и те, кто возвращался в Альпы с опаской. «Я одновременно люблю и ненавижу ралли Монте-Карло, — говорил вице-чемпион мира Микко Хирвонен, в межсезонье переметнувшийся из команды Ford в Citroen. — Люблю эту гонку, когда в ней не участвую, а ненавижу, когда надо мчать под гору на сликах по голому льду!» Погода в горах действительно меняется очень быстро, и сухой асфальт в нижней части альпийских допов может легко «превратиться» в снежную кашу на перевалах. Правильный выбор покрышек и умение предугадать характер покрытия издавна были в Монте-Карло ключом к успеху. Например, в прошлом году французский ветеран Франсуа Делекур перехитрил конкурентов по IRC, позвонив в знакомый отель на вершине одного из перевалов. Раньше соперников узнав, что в горах пошел снег, и поставив на свою машину вместо сликов зимние
АВТОСПОРТ
WRC
Rallye Monte-Carlo Чемпионат мира, 1-й этап Валанс (Франция) — Монте-Карло (Монако), 18—22 января Общая длина трассы — 1780,47 км Протяженность 18 спецучастков — 433,36 км Стартовало 82 экипажа, классифицировано 54 Абсолютный зачет Место Экипаж (страна, автомобиль) 1 С. Лоэб/Д. Элена (Франция/Монако, Citroen DS3 WRC) 2 Д. Сордо/К. дель Баррио (Испания, Mini John Cooper Works WRC) 3 П. Сольберг/К. Паттерсон (Норвегия/Великобритания, Ford Fiesta RS WRC) 4 М. Хирвонен/Я. Лехтинен (Финляндия, Citroen DS3 WRC) 5 Е. Новиков/Д. Жиродэ (Россия/Франция, Ford Fiesta RS WRC) 6 Ф. Делекур/Д. Савиньони (Франция, Ford Fiesta RS WRC) …14 К. Брин/Г. Робертс (Ирландия, Ford Fiesta S2000)* …30 М. Костюшко/М. Щепаняк (Польша, Mitsubishi Lancer Evo X)* * Экипажи-победители в зачетах S-WRC и P-WRC
Бесснежная зима на юге Франции лишила болельщиков привычных радостей — по скользкому покрытию участники «дрифтовали» лишь в два из пяти дней гонки
Колонка Евгения Новикова «Мы стартовали в Монте-Карло на хорошо знакомой Фиесте WRC, которая отличалась от прошлогодней только новыми стойками подвески. И, пожалуй, это было самое сложное ралли из тех, в которых я выступал. На трассе было много связок, состоящих из коротких поворотов и очень узких выходов из них. Плюс постоянно менялось покрытие — под колесами то мокро, то сухо, то снег, то лед, а то и гравий! Все было на грани, решение о выборе шин принималось в последний момент — в этом плане нам очень помогла информация от нашего экипажа-разведчика (его пилотом был известный в прошлом французский раллист, победитель Дакара 1993 года Бруно Саби — Прим. ред.). Именно ежедневные проблемы выбора колес мне запомнились больше всего — наравне с первым опытом езды на сликах по голому льду. Гонка держала в напряжении от самого старта, когда нам сразу пришлось войти в жесткий ритм, чтобы проехать два сложных 30-километровых спецучастка, и до финиша, когда мы показали третье время на Power Stage — допе, который был новым для всех. Так что считаю, что мы с моим штурманом Дени Жиродэ, которому хочется сказать отдельное спасибо, добились очень хорошего результата. Мы не старались прыгнуть выше головы, но финишировать пятым на этой легендарной гонке значит для меня очень многое. Теперь готовимся к ралли Швеция!»
Проведя три последних сезона в роли частника, чемпион мира 2003 года Петтер Сольберг наконец-то вернулся в кресло заводской машины
шины, Делекур выиграл этот спецучасток! Ведь, в отличие от других этапов, где команды могут использовать лишь один тип покрышек, в Монте-Карло их на выбор сразу пять — начиная от шин для сухого асфальта и заканчивая специальной 18-дюймовой «снежной» резиной с коротким дорожным шипом. В этом году участникам пришлось ломать голову над шинным вопросом уже в первый из пяти дней марафонской гонки — сухой асфальт на стартовом допе сменялся на втором спецучастке секции снегом и льдом! Лучше всех сыграли в «угадайку» фордовцы — комбинация из мягких сликов и двух шипованных колес оказалась удачнее выбора пилотов Ситроена, сделавших ставку на более жесткие асфальтовые шины. После двух допов лидерство в ралли с более чем полум инутным преимуществом над восьмикратным чемпионом мира Себастьеном Лоэбом захватил молодой пилот Форда Яри-Матти Латвала! Но его праздник продолжался недолго: на повторном прохождении «ледяного» допа финн переборщил со скоростью в одном из поворотов и Fiesta RS WRC завалилась под откос. Системы SupeRally в гонке не было (теперь ее применение отдано на откуп организаторам), и фордовцы остались в ралли только с одним автомобилем… Петтер Сольберг, вернувшийся в Ford после двенадцатилетнего перерыва, отработал свой кусок хлеба в Монте-Карло сполна. И не вина норвежца в том, что он финишировал только третьим, — в погоне за Лоэбом Петтер решил не брать с собой шипованные шины в пятницу в надежде на то, что солнце растопит снег. Риск не оправдался: выиграв первый спецучасток
Время 4:32.39,9 +2.45,5 +3.14,1 +4.06,8 +6.03,4 +7.47,9 +24.26,3 +1:02.34,9
Положение в чемпионате мира среди пилотов
Положение в чемпионате мира среди команд
Место 1 2 3 4 5 6
Место 1 2 3 4 5 6
Пилот (страна, автомобиль) Себастьен Лоэб (Франция) Даниэль Сордо (Испания) Петтер Сольберг (Норвегия) Микко Хирвонен (Финляндия) Евгений Новиков (Россия) Франсуа Делекур (Франция)
Очки 28 18 15 14 11 8
Пилот (страна, автомобиль) Citroen Total World Rally Team Mini World Rally Team M-Sport Ford World Rally Team Ford World Rally Team Armindo Araujo World Rally Team Palmerinha Rally
Очки 37 26 16 15 4 2
Ход гонки Ход гонки Гонщик
День 1
Стра- Автомобиль на
1
2 3
День 2 4
5
6
День 3 7 8
День 4
5
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Себастьен Лоэб
FRA
#01
Citroen DS3 WRC
1
Микко Хирвонен
FIN
#02
Citroen DS3 WRC
2
Яри-Матти Латвала
FIN
#03
Ford Fiesta RS WRC
3
Петтер Сольберг
NOR
#04
Ford Fiesta RS WRC
4
Отт Тянак
EST
#05
Ford Fiesta RS WRC
5
Евгений Новиков
RUS
#06
Ford Fiesta RS WRC
6
Франсуа Делекур
FRA
#08
Ford Fiesta RS WRC
7
Арминду Араужу
PRT
#12
Mini Cooper WRC
8
Себастьен Ожье
FRA
#15
Skoda Fabia S2000
9
Мартин Прокоп
CZE
#21
Ford Fiesta RS WRC
10
Пер-Гуннар Андерссон
SWE #33 Proton Satria Neo
11
Даниэль Сордо
ESP
#37
Mini Cooper WRC
12
Пьер Кампана
FRA
#52
Mini Cooper WRC
Последующие позиции Обозначения
М Отказ техники
Вылет
Прокол
13 14 14 17 14 14 14 14 14 14 15 21 20 16 24
N СУ 6•9 Saint-Bonnetle-Froid 25.22km
СУ 5•8 Labatie d’Andaure Lalouvesc
ROMANS-SUR-ISERE
СУ 12 Cimetiere de Vassieux Col de Gaudissart
19.00km
VALENCE СТАРТ/ Ночной ЗП
24.13km
СУ 11 St-Jean-en-Royans Font d’Urle 23.28km
СУ 7•10 Lamastre Gilhoc Alboussiere 21.66km
СУ 2•4 Burzet SaintMartial
СУ 13 Montauban S/ Ouveze Eygalayes
30.48km
29.89km
СУ 1•3 Le Moulinon Antraigues 36.87km
СУ 14•16 Moulinet la Bollene-Vesubie СУ 15•17 Lantoque Luceram
23.41km
18.81km
СУ 18 Sainte-Agnes Col de la Madone 05.16km
MONACO Ночной ЗП/ ФИНИШ
Условные обозначения Дорожный сектор
Направление
Спецучастки — день 1
Спецучастки — день 2
Спецучастки — день 3
Спецучастки — день 4
Спецучастки — день 5
Старт/финиш CУ
№3 | 2011
81
АВТОСПОРТ
WRC
СТЕНОГРАММА МАРАФОНСКИЙ формат нынешнего ралли Монте-Карло (пять дней со среды по воскресенье и огромная территория от Валанса на севере до Монако на юге) будет пересмотрен. Длинные перегоны и дополнительные затраты на логистику не пришлись по душе ни командам, ни болельщикам. Да и пилоты-частники против нынешнего положения дел «проголосовали рублем» — вместо привычной сотни с лишним экипажей на старте в этом году собралось лишь 82 дуэта. ГОД назад Петтер Сольберг был лишен прав на ралли Швеция за превышение скорости, а теперь у норвежца вновь возникли неприятности с дорожной полицией. В центре Монако новобранец команды Ford был остановлен за обгон через сплошную линию разметки на скорости 106 км/ч при разрешенном «полтиннике»! Правда, в этот раз полицейские не стали лишать Сольберга водительского удостоверения — норвежец отделался штрафом в 1400 евро, а также получил от судей условную дисквалификацию на шесть этапов WRC. Теперь, если Петтеру вновь вздумается полихачить на дорогах общего пользования, его результат в гонке будет тут же аннулирован.
Главная традиция ралли Монте-Карло в ночь перед финишем — штурм легендарного перевала Col de Turini, на который допускается только 60 лучших экипажей
ОБЫЧНО массовый зачет Production Car WRC, где основу пелотона составляют пилоты на «серийных» Subaru и Mitsubishi, представлял на ралли Монте-Карло жалкое зрелище: на старт вышли только три экипажа, один из которых покинул гонку уже после первого спецучастка. Легкую победу в P-WRC отпраздновал поляк Михал Костюшко — пилот десятой «эволюции» опередил свою единственную соперницу, британку Луизу Кук на переднеприводной Фиесте, почти на полтора часа. ПОЛОВИНА участников «атмосферного» зачета Super 2000 WRC пропустило затратный этап в МонтеКарло — пилоты на полноприводных Шкодах, Фордах и Peugeot начнут соревнования с февральского ралли Швеция. Все шансы на победу в Монако были у пилотов команды Proton Motorsport, однако гонщики малайзийских хэтчбеков Satria Neo S2000 так и не сумели ими распорядиться! Уже на первом допе вылетел с трассы ослепленный низким солнцем итальянец Джандоменико Бассо, а швед Пер-Гуннар Андерссон, долгое время шедший девятым в «абсолюте», встал за два допа до финиша из-за проб лем с подачей топлива. В итоге 25 победных очков в S-WRC достались молодому ирландцу Крейгу Брину, пилотировавшему «частную» Фиесту. НА ралли Монте-Карло после десятилетнего перерыва состоялось возвращение на трассы WRC бывшего пилота заводских команд Ford, Peugeot и Mitsubishi Франсуа Делекура. Порох в пороховницах 49-летнего француза оказался на удивление сухим — за рулем Фиесты WRC Франсуа не раз финишировал в тройке лучших на спецучастках, а по итогам пятидневного марафона стал шес тым! Эта гонка стала прощальной для штурмана Франсуа Доминика Савиньони, а вот сам Делекур не прочь выступить еще в нескольких соревнованиях и отметить 50-летие за рулем раллийного автомобиля.
82
№3 | 2011
дня, Сольберг «слил» Себу почти две минуты на втором. А попутно пропустил вперед и пилота команды Mini Даниэля Сордо! После этого ралли впору было останавливать: статус-кво сохранился до воскресного финиша, а на подиуме оказались представители всех трех автомобильных марок, участвующих в чемпионате. Не давала скучать публике и «четвертая сила» — команда Volkswagen Motorsport, которая официально придет в WRC в 2013 году. Пока турбированный 1600-кубовый болид Polo R WRC к бою не готов, ее пилоты разминаются за рулем атмосферных хэтчбеков Skoda Fabia S2000, оснащенных непривычными для чешской марки амортизаторами Sachs. И разминаются очень здорово — молодой голландец Кевин Аббринг выиграл гонку в своем классе, а лидер команды Себастьен Ожье какое-то время мчал четвертым в «абсолюте»! Правда, француз закончил свою монте-карлоскую эпопею самой жесткой аварией в карьере — на шестой передаче «мини-Себ» слишком «зарезал» быстрый поворот, и его Фабию выбросило на каменную стенку и в деревья. В отличие от «Себа 2.0», Евгений Новиков провел в Монте-Карло не только быструю, но и результативную гонку. С первых же спецучастков 21-летний москв ич и его многоопытный французский штурман Дени Жиродэ, заявленные на хэтчбеке Ford Fiesta RS WRC за «дочернюю» команду M-Sport Ford, нашли отличный компромисс между скоростью и надежностью. Всю гонку дуэт пребывал в первой шестерке, временами опережая даже второго номера ситроеновской команды Микко Хирвонена. И хотя из-за небольшой ошибки Новикова с выбором шин так и не удалось удержать финна за спиной, дебютное ралли Монте-Карло стало для Жени одним из самых удачных в карьере. Три третьих времени на спецучастках, первое бонусное очко за бронзу на финальном «теледопе» (впереди Новикова — только два заводских Ситроена!) и пятое место по итогам ралли — вот с таким джентльменским набором у ехал молодой россиянин из Монако. Узнай про успех своего земляка Андрей Платонович Нагель... Был бы доволен.
Серебро Даниэля Сордо стало для марки Mini повторением лучшего результата на этапах WRC — в прошлом сезоне испанец финишировал вторым на ралли Франция
Нынешний триумф на ралли Монте-Карло для Себастьена Лоэба и Даниэля Элены уже шестой по счету, а всего французы побеждали на этапах чемпионата мира 68 раз!
АВТОСПОРТ
F1: реакция Сезон в Формуле-1 стартует только через полтора месяца, но «конюшня» Lotus уже лишилась одного из своих технологических преимуществ. Решением FIA вне закона поставлена так называемая реактивная передняя подвеска, разработанная командой для ее нового болида Lotus E20.
Впервые «реактивная подвеска» появилась в Формуле-1 в начале девяностых — тогда так называли электронную систему поддержания дорожного просвета. На разгоне с помощью гидравлики приподнималась задняя часть машины, на торможении — передняя. С 1994 года вместе с любой
другой активной электроникой эта система была запрещена. Вторую инкарнацию реактивной подвески разработала команда Lotus в прошлом году и испытала осенью, во время тестов молодых пилотов. Позже аналогичные системы заявили Ferrari и Mercedes. На первых порах эксперты FIA не возражали: устройство чисто механическое, никакой электроники в нем нет. Нюансы конструкции, естественно, сохранялись в тайне, однако общий принцип ясен: геометрия подвески изменялась в зависимости от нажатия на педаль тормоза. В тягу, передающую усилие от колеса на пружину (на фото показана стрелкой), встраивался гидроцилиндр, давление жидкости в котором увеличивалось вместе с давлением в тормозной системе. Длина тяги увеличивалась, и вместо того, чтобы «клевать носом» при торможении, машина сохраняла горизонтальное положение, а значит — и оптимальную аэродинамику! В 2012 году «реактивная подвеска» могла стать особенно полезной, ведь носовой обтекатель по регламенту стал ниже, его
высота не может быть больше 55 см, что порождает «ступеньку» в районе передней оси (обтекатель кокпита может быть выше на 7,5 см). Аэродинамика носовой части машин ухудшилась, и любое улучшение в этой области становится вдвойне ценным. Однако, разобравшись в тонкостях работы новой системы, FIA неожиданно запретила ее. Оправданно ли? Поскольку активной частью системы был небольшой гидравлический цилиндр, находящийся внутри толкающей штанги, Lotus считал, что она не попадает под статью 3.15 Технического регламента о запрете любых подвижных аэродинамических деталей подрессоренной части шасси, за исключением системы DRS. Однако логику запоздалого запрета FIA можно понять. Реактивная подвеска влияет на аэродинамику и содержит в себе подвижные элементы — стало быть, формальный повод для запрета есть. Кроме того, в статье 10.2.3 технического регламента говорится, что «во время движения машины не могут осуществляться никакие регулировки подвески». А что такое изменение длины этой штанги, как не регулировка?
Toyota пришла, Peugeot — на выход Шокирующая новость для участников и болельщиков длинных гонок: один из двух основных игроков, команда Peugeot, внезапно закрыла гоночную программу! А ведь сезон 2011 года был для турбодизельного прототипа 908 всего лишь первым, и его потенциал так и не реализован до конца. Скажем, предыдущий прототип 908 HDi FAP использовался четыре сезона подряд, та же ситуация и у конкурентов из Audi с их болидами R10 и R15. С момента своего возвращения в гонки прототипов в 2007 году французы запомнились как быстрые, но невезучие. То не хватало проворности на пит-стопах, то экономичности, то надежности (в 2010 году моторы на трех Peugeot «взорвались» из-за неудачной конструкции шатунов). Но в 2009 году они все-таки смогли одолеть немцев в очной борьбе — на протяжении всей гонки экипажи Peugeot были быстрее, и в итоге лучший из них оторвался от cоперников из Audi на шесть кругов! Официальная версия гласит, что теперь в связи с экономической ситуацией в Европе французы решили направить средства на запуск новых моделей — 208, 3008 HYbrid4, 508 RXH, 508 HYbrid4 и 4008. Объяснение едва ли убедительное: в год даже на такую мощную гоночную программу уходит около 15—20 миллионов долларов, в то время как на разработку с нуля даже простой малолитражки — в 20—30 раз больше. Скорее всего, в Peugeot не поставили крест на длинных гонках, а просто решили сэкономить средства к сезону 2014 года, когда всем придется строить машины под новые техтребования. Но в одиночестве Audi не останется. Команда Toyota Motorsport GmbH объяви-
Обратите внимание на небольшие кили над зад ними колесами: они увеличивают эффективную площадь торцевых шайб заднего антикрыла, размеры которых ограничены правилами. Выхлопные патрубки выведены назад и вверх, прямо через крышку моторного отсека
84
№3 | 2012
Toyota возвращается в гонки спортпрототипов после 12-летней паузы. Предшественник гоночного гибрида TS030 (на фото), купе GT-One конца девяностых, носило внутреннее обозначение TS020. А индекс TS010 принадлежал прототипу группы C 1992 года, разработанному англо-японской командой Tom’s. Любопытный факт: тогда под этой вывеской действовала команда RJN, в дальнейшем строившая купе R8C для Audi, а теперь сотрудничающая с Ниссаном ла о своем возвращении в гонки спортпрототипов и представила на автодроме Поль Рикар прототип TS030 Hybrid. Напомним, что немецко-японская команда с 2001 по 2009 год выступала в Формуле-1, а в конце девяностых со своим прототипом Toyota GT-One боролась за победу в «24 часах Ле-Мана». Построенная в Кельне новая машина оснащена бензиновой атмосферной «восьмеркой» объемом 3,4 литра. Причем это не мотор Toyota RV8KLM на базе двигателя для Формулы Nippon, что стоял в прошлом году на купе Lola команды Rebellion Racing: агрегат разработан с нуля. Как следует из названия машины, силовая установка — гибридная. В самом деле, кому как не тойотовцам — авторам первого серийного гибрида Prius — выставлять на гонки такие автомобили? Но устроен гоночный гибрид иначе: теряемая при торможении кинетическая энергия запасается не в аккумуляторах, а в батарее суперконденсаторов фирмы Nisshinbo. Они быстрее отдают энергию, а потому лучше подходят для автоспорта. Электромоторы, реализующие накопленную энергию, разрешается ставить лишь на колесах одной оси, но на TS030 двигатели стоят и спе-
реди (фирмы Aisin AW), и сзади (фирмы Denso) — тойотовцы пока выбирают более выгодную компоновку. Аэродинамическое оформление имеет общие черты с Peugeot 908 — передняя подвеска полностью прикрыта наклонным щитком, в котором установлена пара воздухозаборников типа NACA для охлаждения передних тормозов. Toyota, сотрудничая с опытнейшей ко-
мандой Oreca, будет выступать с одной машиной лишь на отдельных этапах чемпионата FIA WEC, но на суточный марафон в Ле-Мане выставит и второй прототип. Состав первого экипажа уже определен — это бывший гонщик Формулы-1 Алекс Вурц (немец четыре года выступал на спортпротипах Peugeot), фирменный пилот Oreca Николя Лапьер и бывший гонщик Формулы-1 Казуки Накаджима.
Toyota TS030 Hybrid очень напоминает Peugeot 908 (на фото). У них сходное аэродинамическое оформление передка, похожие передние крылья и форма боковых понтонов
АВТОСПОРТ
М И КСТ
Дайтоне — полвека!
Наконец Прост Зимний сезон трековых гонок в России только начался, а вот французская ледовая серия Trophee Andros уже подошла к концу. Мы не раз рассказывали об этих популярных во Франции соревнованиях, где спортсмены за рулем полноприводных и полноуправляемых «силуэтов» соревнуются на извилистых ледовых трассах, построенных в горах. За титул в основном соперничали четырехкратный чемпион мира в гонках Формулы-1 Ален Прост, выступающий за заводскую команду Dacia, один из лучших ледовых пилотов Франции Жан-Филипп Дайро из частной команды SainteLoc и бывший «формулист» Оливье Пани. Последний не просто выступает за новую заводскую команду Skoda-Oreca, но и во многом определил конструкцию ее прототипа Fabia (АР №24 2011). Главной новостью сезона-2012 стали суровые ограничения на количество шин: всего шесть на один уик-энд. Это заставило гонщиков прибегнуть к тактическим ухищрениям: первую квалификацию и гонку многие ехали подчеркнуто аккуратно, не атакуя и порой даже уступая соперникам, лишь бы не испортить шипы. Поначалу в серии лидировали то Дайро, то Пани, но затем Оливье стал отставать от своих оппонентов. Может, не удалось сберечь шины? Ведь все низкие результаты показаны им именно во вторых гонках! В итоге к предпоследнему этапу в Сен-ди-де-Вож равное количество очков с Дайро набрал Ален Прост. Проблемы сохранения шипов здесь не стояло — из-за оттепели покрытие трека растаяло до асфальта. Оба дня были непростыми для Проста — технические проблемы, жесткая контактная борьба... И все же эксчемпион мира выступил чуть-чуть лучше Дайро и создал зазор в три очка. «Система начисления очков не облег-
Впервые за последние четыре года победу в Трофее Andros одержал не Жан-Филипп Дайро. На финише сезона Ален Прост (вверху) опередил его лишь на шесть очков, принеся марке Dacia первый чемпионский титул, а себе — третий
чает нам жизнь. А поведение соперников в этот уик-энд меня очень разочаровало! Жаль, что все будет решаться на такой малоинтересной трассе, как Супербесс» — комментировал Прост. Финал в Супербесс вдвое короче обычного уик-энда — в каждом классе проводилось лишь по одной квалификации и гонке. В квалификации Прост смог более чем на секунду превзойти время Жана-Филиппа Дайро! Но Прост едва не лишился титула, когда при борьбе за позицию в финальном заезде он столкнулся с Жаком Вильневом. «Если бы у нас в команде не было второй машины, выиграть Трофей нам бы не удалось. И мы чуть не упустили титул из-за грубости соперников!» — возмущался чемпион. Его оппоненты тоже остались недовольны — организаторыде подыграли четырехкратному чемпиону мира, позволив ему починить машину после аварии. «Мы поняли, что участвуем не в Trophее Andros, а в соревнованиях на кубок Алена Проста, — упражнялся в остроумии Вильнев. — Сомневаюсь, что я продолжу в них участвовать. Это не спорт». Сам канадец закончил сезон на двенадцатой позиции, его партнеры Поль Бельмондо, Франк Лагорс и Оливье Пани — шестнадцатым, шестым и четвертым соответственно. Но самым успешным представителем марки Skoda стал... «частник» Бенжамин Ривьер! Он выступал на почти десятилетней машине, за рулем которой Дайро три года назад выиграл свой первый Trophee Andros. Ривьер ни разу не выходил в лидеры серии, но все время лишь немного отставал по очкам от признанных авторитетов — а на этапе в Изоля два дня подряд набирал максимальные восемьдесят очков, чего больше никому в этом году не удавалось. В итоге он стал серебряным призером серии.
Гоночный сезон за океаном начался с юбилейной, пятидесятой многочасовой гонки на трассе в Дайтоне. Трассу построил в конце пятидесятых в теплой Флориде основатель серии NASCAR Уильям Франс. Но амбициозному Биг Биллу было мало гонок национального уровня, проводившихся на скоростном овале, и в 1962 году он устроил первую международную трехчасовую гонку спорткаров, задействовав часть дорожек внутри овального трека. В 1964 году дистанцию гонки увеличили до двух тысяч миль (3200 км), а двумя годами позже она приобрела нынешний, суточный формат. В сегодняшней иерархии гонок Дайтона вместе с чемпионатом Grand-Am стоит немного в стороне от остальных серий. Техтребования здесь свои — в старшем классе Daytona Prototype выступают оригинальные закрытые прототипы со стальной пространственной рамой и серийными двигателями (сравнительно недорогие, порядка четырехсот тысяч долларов), а в младшем GT — серийные купе категории GT3 вперемешку с «силуэт-карами» (машинами с пространственной рамой и пластиковыми панелями, имитирующими кузова серийных спорткаров). Тем не менее на старте суточной гонки в Дайтоне всегда много громких имен — звезд Наскара и Indy, быстрых заводских пилотов из Европы. Только класс прототипов в этом году не отличался наполненностью: на старт вышло всего 14 экипажей против двадцати в прошлом году. Вряд ли дело в переходе на новые прототипы третьего поколения, ведь старые по-прежнему разрешены. Новые машины отличаются более гармоничным видом: кабину пилота сделали компактнее, а передок массивнее, и теперь им легче придать сходство с серийными моделями. Как, например, поступили в General Motors, заказав команде Pratt&Miller кузовные панели в духе Chevrolet Corvette. Таких болидов в Дайтоне было пять — причем под одинаковой пластмассой скрывались шасси трех разных производителей: Coyote, Riley и Dallara. На одной из этих машин итальянский пилот Макс Анджелелли едва не занял поул-позицию, но его все-таки смог опередить шотландец Райан Дэлзил на Riley-Ford. Прошлогодние победители — экипаж Джои Хенда из команды Ganassi (Riley-BMW) — были вынуждены стартовать с последнего места из-за взорвавшегося в квалификации мотора. Сюжет самой гонки получился на заглядение: все 24 часа шла плотная борьба, а в последние три часа разрыв между Эй-Джеем Аллмендингером (команда Michael Shank
Класс GT на юбилейной Дайтоне собрал беспрецедентно сильный пилотский состав. Победители гонки — экипаж Porsche под номером 44. Чуть поодаль видно «силуэты» Mazda RX-8 и Chevrolet Camaro Racing, автомобиль Riley-Ford) и Райаном Дэлзилом не превышал одиннадцати секунд. Аллмендингер не допустил ни одной ошибки и все-такие финишировал первым! «Бронзу» взяли партнеры победителей по команде Michael Shank Racing. Пилоты Ganassi Racing впервые за последние пять лет закончили гонку не на подиуме — четвертыми и шестыми. Лучший из новых Корветов финишировал пятым. Любопытно, что в этом году в чемпионате Grand Am изменили систему начисления очков, и баллы получили даже те, кто не смог закончить гонку: каждые шесть часов очки добавлялись топ-четверке пилотов «абсолюта». А младший класс GT оказался куда представительнее прототипов! На старт вышло 40 экипажей, и места во многих заняли настоящие звезды гонок спорткаров: Майк Рокенфеллер, Йорг Бергмайстер, Марк Либ, Джанкарло Физикела, Оливье Беретта, Андреа Бертоллини, Марк Гуссенс, Ерун Бликемолен, Марино Франкитти, Дирк Вернер... Почти три десятка фамилий! Вдобавок дебютировала новая для чемпионата Grand Am техника — Ferrari F458 и Audi R8 LMS (АР №23, 2011). Однако весь подиум заняли пилоты Porsche, а лучшими из пилотов на других автомобилях оказались гонщики «конюшни» Stevenson Motorsports на «силуэте» Chevrolet Camaro, закончившие гонку четвертыми. Позицией ниже в итоговой таблице оказались пилоты Risi Competizioni на Ferrari 458. Следующий этап серии Grand Am состоится ровно через месяц на трассе Barber Motorsport Park, но он не привлечет ни такого количества зрителей, ни столь сильных пилотов. Потому что Дайтона — это Дайтона.
Ford-Riley XXVI победителей гонки ЭйДжея Аллмендингера, Освальда Негри, Джона Пью и Джастина Уилсона относится к новейшему, третьему поколению машин категории Daytona Prototype. Благодаря изменениям в правилах эти машины наконец-то стали элегантными: кабину пилота уменьшили, а нос — немного округлили. Пилот сидит ниже и ближе к продольной оси автомобиля
№3 | 2012
85
АВТОСПОРТ
Смелость города берет Старт чемпионату России по ралли был дан в необычном месте — в самом центре многомиллионного Екатеринбурга. Мало того, организаторы ралли Горный лен вопреки всем административным препонам «пробили» разрешение на проведение ледового спецучастка на льду городского пруда! И их старания не прошли даром — свидетелями раллийного шоу стали около пяти тысяч зрителей, заполнившие все набережные по периметру ледовой трассы. На следующий день участники Горного льна переместились в более привычные гигантские карьеры под Асбестом. Вне конкуренции были екатеринбуржец Андрей Трухин и москвичка Анна Буш-
мелева, выступающие на легком и мощном Лансере национального класса R3. А их преследователи собрали на Урале целый ворох проблем. Засел в сугроб петербуржец Никита Филиппов — обладатель единственного в России ралликара Skoda Fabia S2000 (на фото). Перевернул новенькую Subaru, построенную по требованиям международного класса R4, екатеринбуржец Владимир Килунин. Пробили колеса своих Mitsubishi москвич Игорь Буланцев и чемпион Европы 2009 года по автокроссу Вадим Макаров. Осталась без шипов на очень требовательной к шинам трассе Evo X прошлогоднего победителя Горного льна москвича Геннадия Брославского.
А шедший в гонке вторым петербуржец Станислав Травников встал незадолго до финиша с разрушенной подвеской Evo VIII... Все это облегчило задачу молодым спортсменам. И если 17-летний Максим Алюлин из подмосковного Егорьевска все же не удержал взятый со старта темп, повредив свою Subaru о камни на финальном допе, то 18-летний москвич Василий Грязин был на Урале безупречен. Сын абсолютного чемпиона страны 2001 года Станислава Грязина, выступавший на Лансере категории R4, в первом же своем чемпионатном ралли поднялся на вторую ступень пьедестала!
Фото Андрея КЛЕЩЕВА
М И КСТ
Из Чили в Карелию
Фото Алексея УДАРЦЕВА
Один из героев январского ралли-рейда Дакар, пилот команды Mini Кшиштоф Холовчиц, украсил своим присутствием кубковое ралли Яккима в Карелии. Правда, обогнать российских гонщиков на незнакомых трехмерных дорожках чемпиону Европы 1997 года по классическому ралли так и не удалось. Поначалу поляка опережал столичный ветеран Вячеслав Прохоров, а после схода москвича изза поломки колесного диска лидерство перехватил его земляк Игорь Буланцев, «привезший» Холовчицу на финише почти полторы минуты. Тройку призеров Яккимы дополнил еще один представитель Mitsubishi, петербуржец Владимир Васильев, для которого эта гонка стала тренировкой перед стартами в Кубке мира по ралли-рейдам.
Партия Радикалов автомобили, выпускающиеся с 2002 года, приходят в Россию! Агентство Race Publica, занимающееся проведением любительских соревнований на кольцевых трассах, собирается организовать Open Race Radical Cup — монокубок для любителей, переросших обычные трек-дни. Именно оттуда оно собирается перетянуть основную массу участников, а проходить мероприятия предположительно будут совместно с чемпионатом Max Power Cars. Первый этап должен состояться в июле на трассе Moscow Raceway под Волоколамском. Помимо российских трасс обещают выездные этапы в Тбилиси и Риге. Использовать для гонок с общим стартом планируется самую популярную «ра-
дикальную» модель SR3 (сделано около 400 экземпляров), оснащенную модернизированным двигателем от того же мотоцикла Suzuki Hayabusa. Его рабочий объем увеличен с 1340 до 1500 см3, мощность — 260 «лошадок». При снаряженной массе в полтонны SR3 совершает спринт с места до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Дорожная версия SR3 street legal если и появится в России, то лишь через год. Цены тоже неизвестны, но ориентироваться предлагают на стоимость машины в Англии — 46 тысяч фунтов стерлингов (2,3 млн рублей). Для тех, кто не уверен в своих силах, будет организована школа вождения. Для этого к нам привезут несколько экземпляров SR3 с дублироваными органами
управления. А вся планируемая партия Радикалов составит 12—15 автомобилей. Продажей и обслуживанием автомобилей будет заниматься компания Radical Russia, входящая, как и Race Publica, в группу компаний Russian Racing Group (RRG) и подписавшая дилерское соглашение с Radical Sport Cars. Но много ли у нас любителей, способных потратить около трех миллионов рублей на гоночный автомобиль и еще примерно столько же на обслуживание? Ответом на этот вопрос служат полупустые стартовые решетки более доступных моносерий Mitjet и Legends. А гарантируют ли организаторы «медийную» отдачу, так важную для спонсоров? И об этом говорить еще рано.
Фото Евгения НЕСМЕЯНОВА
Фото Евгения НЕСМЕЯНОВА
Британские споркары Radical сравнительно молоды: завод в Питерборо был построен только в 1997 году. Автомобиль, созданный двумя гонщиками-инженерами Микой Хайдом и Филом Абботом, должен был «ехать как спорткар за миллион, но стоить сто тысяч». Сегодня во главе модельного ряда Радикалов находится модель SR8 с двигателем V8 (сдвоенные «четверки» от мотоциклов Suzuki Hayabusa) мощностью 363 л.с., являющаяся самым быстрым серийным автомобилем на старом Нюрбургринге — время круга 6 минут 55 секунд. Более доступны модели SR3, SR3 street legal и SR4, причем вторая имеет допуск для движения по дорогам общего пользования. На волне популярности трек-дней эти
Внешне Radical SR3 похож на прототипы для Ле-Мана. Но в легендарной гонке команда несколько раз участвовала в классе LM P2 с другой моделью, более крупной и мощной SR9 Материалы подготовили Сергей ИВАНОВ, Андрей КЛЕЩЕВ, Василий КОСТИН и Евгений НЕСМЕЯНОВ
86
№3 | 2012
Стандартный двигатель от мотоцикла Suzuki форсируют на 65 л.с. Секвентальная шестиступенчатая коробка передач сделана фирмой Quaife специально для этой машины
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Жаркой зимой На мониторе в пресс-центре было видно, как пейскар ушел в боксы, освободив дорогу для семидесяти автомобилей. Им предстояло провести на этой трассе сутки. В жаркой дымке они выруливали ровным строем на стартовую прямую, ожидая зеленого... И вдруг все поле зрения заполнило пыльное облако с обрывками полиэтиленовых пакетов! Это 24 часа Дубая, гонка контрастов. Никита ГУДКОВ, фото автора и команд-участниц
Д
убайский марафон — самый молодой в мире. Впервые он был проведен в 2006 году. Свежепостроенному местному автодрому тогда исполнилось всего два года, но уже было ясно: Формула-1 предпочтет ему куда более живописную трассу Яс Марина в соседнем эмирате Абу-Даби. Так и вышло. С тех пор в Дубай не раз заезжали мировые гоночные серии типа FIA GT, но именно зимний 24-часовой марафон стал визитной карточкой местного автоспорта. Дело в том, что весной и летом, в разгар европейского гоночного сезона, температура здесь может доходить до плюс пятидесяти! Мучение для машин и людей. А вот в январе — всего плюс двадцать. Редкая возможность погонять тогда, когда на Нюрбургринге и в Спа лежит снег. Подкупают 24 часа Дубая и демократичным регламентом. Это в Ле-Ман можно попасть только по приглашению, а тут гонка открыта для всех и каждого. Классов — великое множество, от самого популярного «топового» А6 для купе международной категории GT3 до группы А2, где ездят дешевые «горячие» хэтчбеки с моторами объемом до двух литров. Есть отдельные зачеты для расплодившихся в огромном количестве кубковых Porsche, дизельных машин, гибридов... Итого 14 классов! И как следствие — выше шансы на кубок в своей категории. «Демократия» формирует и специ фический состав экипажей, в которые здесь могут входить от трех до пяти пилотов. Как правило, два-три гонщика — это профессионалы вроде Клау дии Хюртген, Йорга Мюллера или Петера Кокса. Звезда немецкой серии DTM
Бернд Шнайдер в этом году ехал сразу в двух экипажах! (Забегая вперед, скажем — занял сразу второе и третье места). А остальные пилоты — спонсоры, которые и платят за «банкет». Сколько? Аренда среднего автомобиля обойдется в 80—140 тысяч евро плюс 20—30 тысяч уйдет на покрышки и бензин. В основном тратят деньги местные арабские шейхи, хотя в нынешнем году в гонке принимали участие, например, Эрик Люкс и Жерар Лопес — владельцы фонда Genii Capital и команды Формулы-1 Lotus GP. Как правило, рентадрайверы берут на себя первую и последнюю смены, когда внимание прессы максимально, а на ночь отправляются в гостиницы, оставляя самые тяжелые часы марафона профессионалам.
Громкие имена, сильные команды (в основном немецкие), неплохая пятикилометровая трасса с перепадами высот, современные машины... Но славы марафонов в Дайтоне или Спа арабской гонке не достичь, кажется, никогда. Дело не в том, что своего судейского корпуса в Дубае почти нет и в штабе соревнования работали приглашенные европейцы, в основном из Сильверстоуна. Кругом — пыль и песок, а ветер гоняет мусор. Автодром расположен на окраине Дубая, небоскребы — только на заднем плане. А за забором — брошенные стройки и пустыри, навевающие грусть и уныние. В самих Эмиратах автоспорт интересен только тем шейхам, которые оплатили себе билет за руль. На старте главной гонки Дубая на трибунах было лишь не-
Эту фотографию с пустыми трибунами я сделал за час до финиша гонки. В Ле-Мане в это время яблоку негде было бы упасть...
сколько сотен человек, а как большое достижение организаторы отметили то, что в прошлом году на мероприятие аккредитовалось аж 112 журналистов... Впрочем, в этом году марафон транслировался по европейскому телевизионному каналу Motors TV, а Радио Ле-Ман вело прямой репортаж сутки напролет. Престиж 24 часов Дубая медленно, но растет. В этом году именно здесь Nissan руками «придворной» команды JR Motorsport впервые вывел на старт новое купе GT-R класса GT3. «Как новое?» — спросите вы. Ведь Nissan GT-R только что выиграл чемпионат мира FIA GT! Но то была совсем другая машина, класса GT1, с оригинальным силовым агрегатом. Быстрая, но очень дорогая — кроме Ниссана, никто так и не построил авто-
В отличие от подавляющего большинства марафонов, в Дубае гоночные автомобили дозаправляют не в боксах, а на самой настоящей заправке, расположенной в конце пит-лейна
№3 | 2012
87
АВТОСПОРТ
Пейс-кар в Дубае применяется только во время старта с ходу. А в случае происшествий во время гонки вывешиваются таблички, ограничивающие скорость участников на уровне 60 км/ч. Контролируется ограничение не радарами, а по времени круга
мобилей по новым техтребованиям GT1 (АР №9, 2009), и с этого года чемпионат начинают переводить на более дешевую технику GT3. Такие машины — и новый GT-R стоимостью 300 тысяч евро не исключение — гораздо меньше отличаются от серийных. Почти стандартные кузов, 530-сильный двигатель и подвеска... Но вот коробка передач, ахиллесова пята дорожного купе GT-R, здесь оригинальная, фирмы Hewland. Правда, о реальной скорости машины пока судить сложно. Третье место в квалификации — это здорово. Но в гонке GT-R довольно быстро открыл счет сошедших: исправление повреждений, полученных после контакта с круговым, оказалось невозможным... Дубайская гонка, не входящая ни в один из серьезных чемпионатов и в основном использующаяся командами как тестовая площадка, вообще располагает к экспериментам. Если экипаж нового GT-R состоял из четырех чемпионов — пилотов, приведших гоночные Ниссаны к победам в различных сериях в 2011 году, — то за рулем купе 370Z, подготовленного по классу GT4, сменяли друг друга четверо... геймеров! Программа GT Academy позволяет лучшим игрокам приставок PlayStation оказаться за рулем реального
гоночного болида. «Но этих ребят только выбирали по игре. А затем их долго тренировали на роль профессиональных пилотов, во всех аспектах — от фитнеса до умения общаться с прессой, — говорит руководитель команды RJN Motosport Боб Невилл. — Отбор был сфокусирован на умении именно ездить, а не играть. Ну и здоровье важно. Одному из соискателей, прекрасно водившему гоночный автомобиль, на медосмотре доктор сказал, послушав его сердце: «Тебе шевелиться-то нельзя, не то что гоняться!» Зато те ребята, что прошли программу GT Academy, сейчас едут не медленнее иных рентадрайверов. Лукас Ордонес даже занял второе место в классе в ЛеМане в составе экипажа на прототипе категории LM P2, а Джордан Трессон выиграл полулюбительский европейский чемпионат GT4. В Дубае, будучи заявленными в малопопулярный класс SP2, ребята даже получили кубки за третье место. Но глядя после финиша на самого молодого и худого из геймеров, темнокожего британца Джона Марденбороу, который едва стоял на ногах, я убедился: здоровье в марафонах ох как важно… Россию в Дубае четвертый раз подряд представлял Алексей Басов из подмосковных Мытищ. Вместе с ним в экипа-
На командном мостике украинской команды Tsunami RT — «старая гвардия» советского и российского ралли. Тактикой управляет Владимир Тесленко (на фото справа), один из наиболее профессиональных организаторов ралли в бывшем СССР. А слева — известнейший штурман Алексей Щукин, оказавшийся в Дубае «просто из любопытства», но также проведший сутки на командном мостике Tsunami RT
88
№1 | 2011
же украинской команды Tsunami RT ехали Александр Гайдай и Андрей Круглик, а также итальянец Джанлука де Лоренци, владелец «конюшни», обслуживающей их Porsche 911. Почему Porsche? По соотношению скорости и надежности это самый популярный автомобиль в марафонах, и
Дубай здесь не исключение. У Tsunami RT — не просто Porsche 997 для монокубка (хотя для таких машин есть отдельный зачет). Их машина дооснащена регулируемой подвеской, более «короткой» коробкой передач и быстрозаменяемыми тормозами.
Алексей Басов: «Трасса в Дубае «незатычная», с перепадом высот, но не такая скоростная, как итальянская Монца. Самое опасное место — первые два поворота, где сначала ты должен тормозить на спуске, а затем не видишь, куда выходит вираж»
Кондиционера в Porsche 911 наших ребят нет, и Андрей Круглик признался, что в свою первую смену едва не получил тепловой удар. В этом году на гонке было непривычно жарко — до плюс тридцати, хотя обычно на пять-десять градусов прохладнее
Porsche 911 GT3 Cup — оптимальный выбор для небогатых частных команд. Мотор мощностью около 450 л.с. надежен — Porsche гарантирует ресурс в 60 часов. Но для марафонов лучше поставить регулируемую подвеску, быстрозаменяемые тормоза и 120-литровый бензобак. Именно так и поступили в команде Tsunami RT
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Самые лучшие фотографии нового Ниссана GT-R класса GT3 получились во время прогревочных кругов: в гонке он сошел первым из-за столкновения с медленным круговым
Дубайские контрасты: в боксах рядом с полузаводскими командами могут оказаться тайцы на старенькой Хонде Integra с бэушными запчастями в картонных коробках...
Темнеет в Дубае около шести вечера, а светает в семь утра. Большая часть гонки проходит «потемну», совсем не как на европейских суточных марафонах
Из-за джойстика — за руль: пару лет назад никто из этих фанатов PlayStation не помышлял оказаться за настоящим замшевым рулем. Спасибо ниссановской программе GT Academy
Но марафоны — это в первую очередь тактика. Спортивный менеджер Tsunami RT Владимир Тесленко рассказал о паре тактических секретов: «Дубайский марафон на моей памяти единственный, где в случае происшествий во время гонки не появляется пейс-кар. Вместо этого судьи вводят «код 60» — вывешивают малиновые таблички, ограничивающие скорость на уровне 60 км/ч. Очень важно провести пит-стоп незадолго до отмены «кода 60», поэтому наши пилоты постоянно до-
кладывают по рации, что происходит в районе аварии, чтобы нам понимать, как скоро его отменят». Но повторить свой лучший, восьмой результат 2010 года братьям-славянам помешала машина. Сначала прямо во время гонки пришлось потратить полчаса на замену коробки передач, а затем лопнула ступица, что повлекло за собой череду ремонтов. Итого — лишь одиннадцатое место. А за победу в «абсолюте», как и в боль-
Самые серьезные отличия гоночного купе Nissan GT-R GT3 от серийного — коробка передач и тормоза. В остальном... даже кузов стандартный, стальной, с минимальным применением алюминия. Отсюда и вес: 1300 кг против 1250 кг у Audi R8
24 часа Дубая
13—14 января Длина круга — 5,390 км Абсолютный зачет Место 1 2 3 4 5 ...11
Экипаж Х. Аль Кубайси/Ш. Эдвардс/Е. Бликемолен/Т. Егер Б. Шнайдер/М. Бук/К. Франкенхоут/М. Нильссон/А. Цубер Б. Шнайдер/К. Хайер/А. Симонсен/Р. Гонсалес Ф. Бинладен/Э. Сандстрем/Й. Мюллер/К. Хюртген/ А. Аль Файсал О. Клос/Х. Брудер/К. Луссер/М. Раггингер/С. Доленц А. Гайдай/А. Круглик/А. Басов/Д. де Лоренци
Автомобиль Mercedes SLS AMG GT3 Mercedes SLS AMG GT3 Mercedes SLS AMG GT3
Результат 628 кругов 626 кругов 625 кругов
BMW Z4 GT3
+8.235
Porsche 997 GT3 615 кругов Porsche 997 GT3 Cup 2010 568 кругов
Среди юрких Porsche и компактных BMW Z4 длинноносые купе Mercedes SLS AMG GT3 смотрятся как лимузины. Но за счет надежности и экономичности они заняли в Дубае весь подиум! Победил экипаж под стартовым номером «3» — Халид Аль Кубайси, Шон Эдвардс, Ерун Бликемолен и Томас Егер
№1 | 2011
89
АВТОСПОРТ
С В О И М И ГЛ А З А М И
Джентльмены, заряжайте батареи? Экзотика типа купе Ginetta G50 нечасто появляется на соревнованиях мирового уровня, но в Дубае может даже победить в своем зачете. Как это и случилось с экипажем британского коллектива Optimum Motorsport
Автомобили самого медленного класса А2 проигрывают лидерам около 20 секунд с круга. Но класс популярен — в этом году старт приняли 10 машин шинстве классов, борьба шла до последних кругов! Завершилась гонка полным триумфом немецких купе Mercedes SLS AMG. Первое место занял экипаж команды Abu Dhabi by Black Falcon, за сутки проехавший 628 кругов и тем самым поставивший новый рекорд дубайского марафона. Лидировал он почти всю гонку — с того момента, как стало понятно, что более быстрые Lamborghini Gallardo LP600 и Ferrari F458 потребуют раза в полтора больше дозаправок. Это первая победа Мерседеса в суточных марафонах с 1989 года, когда прототип Sauber C9 с мерседесовским мотором выиграл Ле-Ман. Лучший из Porsche 911 — пятый, а вообще перечисление марок в итоговом протоколе похоже на дайджест всех европейских гоночных серий! В классе SP3 победила британская команда Optimum Motorsport на купе Ginetta G50, в SP2 — экипаж на монокубковом прототипе Renault Megane Trophy. В самом доступном зачете А2 победу праздновал экипаж на Mini, в состав которого не первый год входит бывшая модель Кора Шумахер — жена Ральфа Шумахера. Словом, демократия!
Бензин в Дубае в пересчете на наши деньги стоит всего 15 рублей за литр, и никакой экологической истерии в воздухе не чувствуется. Здесь дизельный автомобиль-то редкость... Поэтому в 24-часовой гонке не стартовал ни один гибрид — специально созданный для них класс SP4 остался пустым. Зато именно в Дубае мне впервые удалось прокатиться на гоночном электромобиле! Не гибридном, а чисто электрическом — прототип Nissan Leaf Nismo RC питается только от электросети. Силовой агрегат и литий-ионная батарея у него точно такие же, как у дорожного Лифа. Но расположены иначе: мотор приводит задние, а не передние колеса, а батарея стоит за спинками двух гоночных сидений. База у гоночной машины на 10 сантиметров короче, а кузов на 17 сантиметров шире и на целых 35 сантиметров ниже. Клиренс — всего шесть сантиметров. Открываю невесомую, как бумага, дверь из углеволокна, осматриваюсь в композитном же кокпите с напольными гоночными педалями и понимаю — Leaf Nismo RC вовсе не концепт-кар, а самый настоящий гоночный автомобиль. Здесь все по-настоящему! Перед глазами — жидкокристаллический дисплей, на консоли — нагромождение тумблеров и рукояток. Самые интересные среди них — регулятор степени рекуперации на четыре положения и вы-
ключатель электроусилителя руля. Причем ездили мы с выключенным усилителем — экономили батарею! Leaf Nismo RC заметно шумнее обычного Лифа — гудит электрика, воют электромотор и редуктор. Но по гоночным меркам в салоне тишина: я впервые в жизни услышал в «боевой» кольцевой машине, как песок «щекочет» арки колес! Без рева двигателя сложнее понять, когда надо тормозить, — о скорости лучше судить по дисплею, чем по субъективным ощущениям. Но компьютерные игры Leaf Nismo RC напоминает только в этом. Тяжелый и очень «острый» руль, тугие и плотные тормоза, великолепный «держак» даже на непрогретых сликах, полное отсутствие кренов легкого, 920-килограммового кузова... Это машина для настоящих мужчин! И это честный и полноценный гоночный болид с правильным балансом управляемости. На малых скоростях он радует даже динамикой — сотня достигается всего за 6,5 секунды. Но затем темп разгона падает, а максимальная скорость — всего 150 км/ч. Стандартной батареи на 24 кВт·ч в гоночных условиях хватает всего на 20—25 минут. Поэтому гонки на электромобилях, по какому бы регламенту они ни проводились, переселятся на специфические трассы с минимумом прямиков и максимумом торможений для использования рекуперации. А если учесть пиар-эффект от «зеленых» соревнований без шума и выхлопа... Первые электромобильные чемпионаты явно пройдут не на автодромах, а на городских трассах. Вопрос только, каким будет регламент. Пока каждый городит гоночные электромобили на свой лад. Например,Peugeot, Toyota и Lola построили чистой воды прототипы — с моторами под 850 л.с. и раз-
Силовой агрегат обычного хэтчбека Nissan Leaf «переехал» на заднюю ось. Расположение тяжелой батареи перед зад ними колесами вызывает вопросы — зачем ее поставили так высоко? Кстати, аккумуляторы лишились системы охлаждения и защитного каркаса
От «взрослого» гоночного автомобиля кокпит гоночного прототипа Nissan Leaf Nismo RC отличается разве что отсутствием рычага или лепестков переключения передач гоном до сотни за три секунды. А Nissan использует стандартный 110-сильный силовой агрегат от Лифа, и соревноваться с куда более мощными прототипами на нем невозможно. Зато цена, которую пока не озвучивают, будет относительно невелика — в отличие от конкурентов, Nissan построил уже восемь экземпляров. Значит, ждем монокубок Leaf Nismo RC? Чуть больше единообразия в электрических «формулах» — FIA собирается провести первые соревнования Formula E уже в 2013 году. Но «живые» машины этого класса можно пересчитать по пальцам, и построены они в основном частниками. А пока... Первая электромобильная гонка — кубок Evcup в Калифорнии — должна была состояться в конце прошлого года. Но ее отменили из-за неготовности участников.
В ближайших выпусках Авторевю: Nissan Juke-R на гоночной трассе
Hyundai Solaris: тест на надежность 90
№3 | 2012
Toyota GT 86