У традиционной зимней Гонки звезд журнала За рулем — юбилей: в этом году ее провели в тридцать пятый раз! Однако проблема нехватки звезд в этот раз оказалась как никогда острой. Среди участников были завсегдатаи зимнего трека: Сергей Успенский, Владимир Черевань, Алексей Васильев плюс трехкратный победитель Гонки звезд Кирилл Ладыгин... Но вот с топ-пилотами из других дисциплин оказалось туго. Не участвовал Виталий Петров, а ведь после ухода из Формулы-1 он свободен от контрактов, запрещающих участие в «побочных» гонках. Именно по этой причине не смог стартовать Евгений Новиков — не разрешила команда Qatar M-Sport World Rally Team. Не участвовал в гонке ралли-кроссовый чемпион Европы Тимур Тимерзянов, а среди 35 пилотов не оказалось никого из мира ралли-рейдов — вида автоспорта, в котором россияне достигли наивысших успехов. Где бронзовый призер «легкового» Дакара Леонид Новицкий, двукратный обладатель Кубка FIA по бахам Борис Гадасин, победитель Дакара в грузовом зачете Эдуард Николаев? Состав участников оказался «ближе к
народу». Так, впервые выступили на треке пилоты из грузового кросса братья Коструковы и трое гонщиков, прежде замеченных только на трек-днях: Заур Шугуев, Сергей Удотов и Максим Елизаров. Никто из новичков до финалов не добрался. Как и в предыдущие два года, гонка проходила на Московском ипподроме близ станции метро Беговая. Неоспоримое достоинство этой трассы — ее расположение. А один из главных недостатков — небольшая емкость трибун: что на трассе в Тушине, что на ипподроме в Раменском мест для зрителей ощутимо больше (а в Раменском их и вовсе пускают внутрь овала). По времени в квалификации участников разбили на четыре группы — победители каждой плюс обладатели вторых мест в двух самых быстрых группах вы шли в финал. Из-за собственных ошибок или завалов, вызванных соперниками, в отборочных заездах сошли Тимур Садрединов, Аркадий Жарков, Александр Сотников, Евгений Аксаков, Владимир Черевань. С трудом добрался до финиша
Предвестник новых правил Представить, что ждет через пару лет кольцевой класс GTE, можно на примере нового BMW Z4 GTE BMW M3 GT2 использовался только заводской командой. Новый Z4 GTE пока тоже не планируют продавать «на сторону»
FIA с недавних пор планирует вве сти новые техтребования для класса GTE, унифицировав их с категорией GT3. Последнюю приняло на вооруже ние большинство европейских нацио нальных чемпионатов и даже серии в Японии и Австралии. Популярность GT3 обеспечена сравнительно невы сокой стоимостью машин (около 300 тысяч евро) в сочетании с очень сво бодными техтребованиями, по кото рым конкурентоспособную машину можно подготовить и на базе супер кара Ferrari 458, и из большого купе вроде BMW шестой серии. Сегод ня на рынке доступны более десят
78
№5 | 2013
ка разных машин класса GT3, а самые популярные из них (например, Audi R8) разошлись тиражом свыше сотни экземпляров! Но из-за принципа «балансирования возможностей» этот полулюбительский класс плохо подходит для соревнова ний заводских команд: сколь бы удачна ни была конструкция, по результатам предсезонных тестов машины все рав но подгоняют до близкого времени кру га путем установки балласта и выбора диаметра рестрикторов на впуске. Этого недостатка лишена профессио нальная категория GTE, имеющая стро гий технический регламент. Но такие машины сложнее, а их цена приближа ется к полумиллиону евро. Новые техтребования пока находят ся в разработке — их введут только в 2015 году. Однако оценить дух будущих правил вполне можно на примере но вого автомобиля BMW — купе Z4 GTE. Машина пришла на смену успешному
на развороченной машине Алексей Васильев — зато первым. А в финальных заездах гонщики пересели со своих машин, «обутых» в обычную дорожную «шиповку» Continental, на одинаковые седанчики Renault Logan Cup с «боевым» шипом. Увы, с судейством было снова не все гладко. Процедура старта была более чем странной, судьи частенько игнорировали фальстарты и не выпускали пейскар в опасных ситуациях. Победителем финалов неожиданно даже для самого себя стал Кирилл Ладыгин, хотя наибольшее количество очков должен был набрать Дмитрий Брагин с четырьмя победами. Но оказалось, что уже под конец финальных заездов судьи... аннулировали победу Брагина во втором заезде. Формально — за неподчинение судьям, требовавшим от
BMW M3 GT2, ведь M3 в кузове E92 вот-вот снимут с производства. Новый спорткар спроектировали все го за полгода. Рекордные темпы понят ны, если учесть масштабы унификации с другим Z4 — класса GT3. От него, за исключением навесных панелей, заим ствованы кузов с вварным каркасом безопасности, двигатель V8 4.4 и сек вентальная коробка передач Xtrac 427. На M3 GT2 устанавливался специаль ный гоночный двигатель P65 объемом четыре литра с «плоским» коленвалом (шатунные шейки лежат в одной пло скости, что позволяет работать на бо лее высоких оборотах) и крайне малой долей серийных компонентов. А вот у преемника мотор почти не отличается от агрегата S65B44 объемом 4,4 литра с «крестовым» коленвалом, заимство ванного у серийной BMW M3 GTS. Раз ница — в системах управления, впуска, выпуска и системе смазки с сухим кар тером. С парой рестрикторов диаме тром 29,4 мм двигатель развивает 480 л.с. и крутящий момент 480 Нм. По скольку на серийные Z4 ставятся толь ко четырех- и шестицилиндровые мото ры, для установки восьмицилиндрового Главное отличие Z4 GTE от аналогичной машины класса GT3 — иное аэродинамическое оперение с более узким антикрылом и стандартизированным диффузором
Фото Григория Голышева
Праздник к нам приходит?
пилота остановиться из-за... выключенных фар. Но злые языки поговаривали, что таким способом судьи выкрутились из ситуации с «неучтенными» фальстартами Брагина. В результате к Хрустальной шине, завоеванной Ладыгиным в прошлом году, прибавилась Бронзовая шина — «зарулевский» трофей нового образца. А после гонки состоялись шоу-заезды с гонщиками Формулы-1 Кими Райкконеном (команда Lotus F1) и Шарлем Пиком (Caterham Racing). Как ни странно, в поединке «формулистов» победителем вышел не финн, обладающий немалым раллийным опытом, а француз: тот все время аккуратно ехал по внутренней траектории и, когда Райкконен в повороте соскользнул наружу, спокойно проехал мимо. Но поединка с победителем Гонки звезд снова не вышло — Ладыгин легко оторвался от обоих гостей, хотя Райкконен все же смог навязать ему борьбу в последнем заезде. Предварял гонку исторический парад: вывести на трассу копии гоночных Жигулей и Москвичей пригласили экс-звезд автоспорта СССР — Александра Сафонова, Юрия Тенерецкого, Эдгарда Линдгрена, Михаила Горбачева, Юрия Козлова, Евгения Молчанова. И это смотрелось отлично!
Фото Романа Литвиненко
АВТОСПОРТ
агрегата от M3 GTS потребовалось получать специальное разрешение у организаторов. Z4 GTE проще предшественника и по конструкции шасси: коробка пере дач состыкована с двигателем, а не отнесена к главной паре. В передней подвеске — стойки McPherson вместо двойных А-образных рычагов на BMW M3 GT2. Купе Z4 намного ниже и явно име ет меньшее лобовое сопротивление. А чтобы втиснуть Z4 в строгие прави ла класса GTE, пришлось разработать полностью новое аэродинамическое оперение. Кроме того, удалены анти блокировочная система тормозов и трэкшн-контроль. В новом сезоне команда BMW Team RLL выставит в американской серии ALMS две машины. Участие в 24 ча сах Ле-Мана пока не запланировано — этот сезон в BMW рассматривают как тестовый.