HIER VOEGT ANNUSKA VOORPAGINA IN
1
2
IN DEZE SCHOOT AAN:
Van de voorzitter
5
Van de secretaris
6
Van de 50+ club
6
Blog White Flyer (deel 2)
7
Planten en bloemen Register
12
Een zomer om niet snel te vergeten
13
Checklist winterklaar maken schip
17
Facebookpagina voor wsv De Gouden Ham
19
Puzzel
20
Kidspagina
21
Colin Archer Memorial Race
22
De Maas – Een terugkeer naar oude tijden
32
Kombuiskoken: Boerenomelet met Krieltjes
38
Activiteiten Kalender 2016
39
Colofon
40
De redactie wenst iedereen Fijne Kerstdagen en een goed en gezond 2017 met veel vaarplezier
3
4
VAN DE VOORZITTER Eindelijk is het dan zover. De vergunningen voor het vervangen en aanpassen van steiger A zijn eindelijk verleend. Tijdens het vergunningverleenproces hebben we natuurlijk niet stil gezeten. In elke bestuursvergadering is dit jaar de vervanging van steiger A onderwerp van bespreking geweest, met als uiteindelijke doel een zo optimaal mogelijk gebruik van het “natte deel� van de haven en een duurzame onderhoudsarme steiger, tegen zo gering mogelijke kosten. En je snapt ‘m natuurlijk al, dit botst nogal eens een keer. Om een en ander te kunnen realiseren hebben we besloten om deze investering grotendeels te financieren door middel van uitgifte van obligaties aan onze leden. Het is bemoedigend dat heel veel leden te kennen hebben gegeven obligaties af te nemen. Daarmee is het bewijs weer eens geleverd dat heel veel leden zich betrokken voelen bij het wel en wee van onze club en dat voelt natuurlijk goed. Doelstelling is en blijft, dat deze investering binnen de exploitatie kan worden opgevangen, zonder dat daar extra verhoging van het liggeld uit voort zal vloeien. Daarnaast is de doelstelling dat de nieuwe steiger zo onderhoudsarm mogelijk en duurzaam moet zijn. Een paar jaren geleden hebben we bij het Recreatieschap Uiterwaarde aangegeven dat de damwand slijtageverschijnselen begint te vertonen en dat het einde van de houdbaarheidsdatum in zicht komt. In overleg met het Recreatieschap is daarop besloten dat direct na de 2e hijsdag (5 november 2016) zou worden begonnen met het vervangen van de damwand in de hele haven. Met het oog op het vervangen van steiger A komt dit natuurlijk goed uit. Beide activiteiten zullen ook handjes vragen van onze eigen leden. Binnenkort zullen de havencommissarissen leden benaderen voor hulp. Mocht je niet gevraagd worden en wil je graag meehelpen neem dan contact op met een van de havencommissarissen. Ik weet zeker dat je aanbod welkom is en ook hier geldt natuurlijk dat vele handen licht werk maken. Een en ander zal ook inhouden dat ons haventerrein de komende winter niet altijd goed bereikbaar zal zijn, dat is natuurlijk begrijpelijk. Dit neemt echter niet weg dat Adri de komende winter op de zondagen de kantine meestal open zal hebben om te kunnen genieten van een kopje koffie of iets anders. Daarnaast heeft de Activiteiten Commissie nog een aantal leuke activiteiten voor het winterseizoen op het programma, zoals op 26 november het Gouden Casino (Noot redactie: heeft inmiddels met veel succes plaatsgevonden) en op 13 december kerstdecoraties maken. Ik beveel beide activiteiten van harte bij u aan. Leo van Beuningen, voorzitter.
5
VAN DE SECRETARIS
Het enige wat ik deze keer wil vragen is of iedereen wijzigingen zoals adres, telefoon, e-mail etc. graag bijtijds doorgeeft bij het secretariaat:
info@wsvdegoudenham.nl Bedankt alvast ! groeten Theo Roelofs (secretaris van dit mooi clubje)
Van de 50+ club.. De 50+ woensdagen zijn inmiddels (op woensdag 9 november 2016) weer gestart Zoals jullie wel weten wordt er dan weer om de 14 dagen heel veel werk verzet, zoals afgelopen jaar het mozaĂŻek en de nieuwe jollensteiger en daarvoor ook de speeltuin etc. Op de 1ste 50+ dag worden altijd de data vastgelegd en brainstormen we over de diverse activiteiten. Wij hebben afgelopen jaar ook 2 zeer aardige excursies kunnen maken, waarover iedereen zeer enthousiast was. Het is de bedoeling dat de ideeĂŤn komen vanuit de 50+ers. Bij deze een oproep aan iedere 50+er: KOM EENS LANGS EN DOE MEE! Margot van Gogh
6
Blog White Flyer – Henry Rutjes en Theo … (deel 2) Een gedenkwaardige tocht naar de Oostzee – Zomer 2015 In het vorige deel hebben we kunnen lezen dat het er even op leek dat de onfortuinlijke vakantiegangers door een vallende mast hun reis zouden moeten beëindigen. Het huren van een charter bracht echter uitkomst en zoals ze schreven ‘Het Giet On’ op zaterdag 13 juni 2015 Zaterdag 13 juni 2015 We vertrekken weer Het is zaterdag ochtend 7.00 uur als ik met de Berlingo bij Theo aankom om deze vol te pakken met zijn spullen. We rijden eerst ( ff ) naar Franeker om nog een pakketje van Henk af te geven. daarna naar Lemmer naar de boot. hier word alle proviand van boord gehaald en we spreken met de Vries over het verdere verloop van de reparatie. We drukken hem op z'n hart dat we hebben afgesproken dat de boot 11 juli weer tip top klaar moet zijn omdat we dan terug komen van de Oostzee en dan onze trip willen vervolgen met de Whiteflyer. om ca. 12.00 rijden we in Lemmer weg om om ongeveer 6 uur in Wendtorf aan de Oostzee aan te komen. daar worden we opgewacht door een lokale vertegenwoordiger van de charter maatschappij. Hij legt ons alles uit van de boot. Wel even laten zien door de Nederlandse vlag dat we geen Duitser zijn. Dat doet het waarschijnlijk in Denemarken en Zweden toch net iets beter. Na alles aan boord te hebben gesleept wordt een route voor de volgende dag bepaald. We besluiten om de eerste dag niet te veel mijlen te gaan maken om zo vertrouwd te kunnen raken met de boot en om ook in te kunnen slingeren. Het reisdoel voor de eerste dag wordt derhalve Marstal op Aero, zo'n 25 mijl vanaf Wendtorf. Zondag 14 juni 2015/Maandag 15 juni 2015 van Wendtorf naar Marstal Zondag ochtend 14 juni vertrekken we naar eerst te hebben uitgeslapen van Wendtorf naar Marstal op Aero, een tocht van ca. 25 mijl. de wind staat gunstig, W -NW maar is voor een eerste zeildag redelijk fors, 5 - 6 beaufort. na zo'n 5 uurtjes zeilen bereiken we Marstal waar we even wat boodschappen doen en kijken of de boot welke we op eerdere jaren in aanbouw hebben gezien er nog goed bij ligt. Na het eten kijken we voor een route voor de volgende dag en besluiten dan naar Lohals te varen. Dit is de meest noordelijke haven op Langeland. Dinsdag 16 juni 2015 van Lohals op Langeland naar Hårbølle op eiland Møn We vertrekken van ochtend vanaf Lohals met als eindbestemming Hårbølle op het eiland Møn. we vertrekken om ca. 10 uur aan onze tocht van 54 mijl naar Hårbølle. het eerste korte traject hebben we 7
halve wind. ca 4 Bft. dus dat gaat lekker, maar na een uurtje gaan we de koers verleggen en krijgen we hem meer van achteren. lekker rustig dat wel maar we varen nog maar een knoopje of 4 in plaats van 6. na nog wat mijltjes varen vind ik het tijd worden om te proberen om ons avond maaltje bij elkaar te vissen dus word de Paravaan welke ik van Hennie Kooijmans heb geleend voor de dag gehaald om te kijken om we een maaltje makreel kunnen scoren. Ongeduldig kijk ik iedere 10 minuten of er wel wat aan de haakjes komt maar helaas. Maar na een half uurtje komt ineens de paravaan naar boven drijven. Theo weet te vertellen dat dit betekent dat we beet hebben. en wat hebben we aan de haak geslagen..... Theo denkt gelijk dat dit een Geep is maar ik heb een dergelijke vis nog nooit gezien. We besluiten toch maar om het mooie visje terug te gooien en vervolgen onze tocht. na wat speurwerk op Wikipedia blijkt dat Theo het bij het rechte eind heeft.
we reizen verder onder een twee tal immense bruggen door om vervolgens naar ca. 10 uur varen en moteren vanwege bakstag wind en de vaart eruit. om ca. 19.30 komen we aan in Hårbølle. Hårbølle Havn strandwandeling nabij de haven
Hårbølle Havn
Strandwandeling nabij de haven
Woensdag 17 juni 2015 van Hårbølle naar Skanör in Zweden Vandaag zijn we om 9.30 uur vertrokken in Noordelijke richting met als bestemming Zweden. Eerst motorzeilen we naar de betonde geul vanuit de haven naar de open verbinding op de Hjelm Bugt. We hebben het eerste stuk praktisch geen wind en bijna bak-stag, dus we besluiten om de motor bij te 8
zetten. Na een klein uurtje trekt de wind wat aan en we zetten eerst het grootzeil en na een paar minuten ook het fok. Helaas hebben we geen spinaker (boom) en ook geen bulletalie dat maakt het te riskant om helemaal voor de wind te varen en we besluiten om de koers een 30 graden te verleggen. Dat betekent wel dat we niet rechtstreeks op ons doel afgaan maar dat we geen geklepper horen van de fok en geen gijp zullen krijgen. Bovendien lopen we ruim een knoop sneller. Onderweg komen we langs een aardige steile rotsformatie bij Møns Klint wat onderstaande leuke plaatjes oplevert. Møns Klint
Aangekomen bij FalsterBorev knooppunt baken waar schepen vanaf Kopenhagen richting Zweden gaan en omgekeerd, moeten we tweemaal de shipping lane oversteken dus oppassen geblazen. Over blazen gesproken, inmiddels trekt de wind aan tot zeker 5 -6 Bft. en is het gestopt met zachtjes regenen. De laatste 5 mijl leggen we op de motor af de wind is nu zeker 6-7 Bft en de golven bereiken zeker 1.5 meter. Het is even zoeken voordat we de aanloopton van de haven in de felle regen gevonden hebben, maar alles gaat ok. we lopen de haven binnen en kunnen aan een langssteiger met de kop in de wind afmeren. Na afloop staat het log voor vandaag op 56 mijl welke we met een gemiddelde van 6 knp hebben afgelegd. Donderdag 18 juni 2015 Eerste relax-dag Na een paar lange dagen van ruim 50 mijl gevaren te hebben, wordt het tijd voor een rustdag. We hebben dan ook besloten om vandaag in Skanör te blijven. Bovendien is het vandaag Theo z'n verjaardag dus moet hij in de watten gelegd worden. Dat begint natuurlijk al in de ochtend met een heerlijk ontbijtje met vers gebakken broodjes met aardbeien en een gekookt eitje. Omdat we aan boord geen slingers hebben (deze lagen nog op de Whiteflyer) heb ik een geïmproviseerde slinger gemaakt van de aan boord van de Manana aanwezige vlaggetjes. 9
Na het ontbijt gaan we met de in de haven aanwezige leenfietsen een tocht je maken naar het oude centrum van Skanör. Dit stelt niet al te veel voor. twee straten en een plein met daaraan het raadhuis. We fietsen daarna door naar Höllviken en bezoeken daar het Vikingen museum, een open lucht museum met een kleine expositie ruimte. een aantal figuranten spelen de rol van Vikingen hoe men vroeger leefde Een hout draaibank met de voet aangedreven in het Vikingen tijdperk
Oude Raadhuis Skanör
De dag wordt afgesloten met een een hapje en een drankje in de kajuit. En na een paar borreltjes (de fles Ketel is dan inmiddels leeg) wil Theo aantonen dat het toch echt wel hard waait en meet met z'n zojuist geïnstalleerde app wel 15 m/s
Vrijdag 19 juni 2015 Skanör - Limhamn Lagunen Vandaag starten de midzomer festiviteiten in de meeste plaatsen dus zo ook in Skanör we gaan naar de havenmeester en lenen daar een paar fietsen om dit spektakel te gaan bekijken. helaas werkt het weer niet zo mee. het is druiligere regenachtige dag en ook de temperatuur blijft steken op zo 12 graden. Een van de plaatselijke tradities is de zogeheten MalleLattenLoop. Men loopt op geïmproviseerde lange skilatten. en het hele dorp loopt uit om het spektakel te aanschouwen. De navolgende beelden zeggen denk ik genoeg.
10
nog een link naar een interessante video op YouTube met achtergrond informatie over Skanör. https://www.youtube.com/watch?v=q52Zf5t91yw
Vertrek vanuit Skanör Na voldoende cultuur te hebben opgesnoven besluiten we om in de late namiddag verder te zeilen naar Limhamn Lagunen. een haven net onder de rook van Malmö. Inmiddels is het weer opgeklaard en is de zon gaan schijnen. Het is een tochtje van een kleine 20 mijl dus lekker ontspannend. onderweg komen we onder de Københavns - Malmö brug met een lengte van 8km en een doorvaarthoogte van maar liefst 55 m ! Zaterdag 20 juni 2015 Sightseeing Malmö Vandaag fietsen gehuurd op de jachthaven en een fiets toertje gemaakt naar Malmö city. het centrum ligt op ongeveer 15 minuten fietsen van de haven. bij aankomst blijkt dat alle winkels vanwege midzomer festiviteiten zijn gesloten. Je zou verwachten dat er dan in een grote stad als Malmö van alles te doen is maar we kunnen niets ontdekken wat op een festival of iets dergelijks lijkt. op horecagelegenheden en een paar supermarkten na is alles gesloten.
Stadshaven aan het rand van het centrum Malmö
Wordt vervolgd ……. 11
PIJLKRUID
Latijnse naam : Sagittaria sagittifolia Familie: Waterweegbree Herkomst: Gematigde streken in Europa, AziĂŤ en NoordAmerika. De plant komt groeit in ondiep, helder stilstaand tot zwakstromend, zoet water met een bodem van klei, leem of zand. (sloten, plassen, kanalen, vijvers) Bloeitijd: De plant bloeit van juli tot september. De bloemen groeien in langwerpige bloeiwijzen. De bloemen bestaan uit drie vrije kroonbladeren en drie groene kelkbladeren De bloemen zijn wit en hebben in het midden een bruine trot donkerpaarse vlek. Groeiwijze: De naam pijlstaart verwijst naar de vorm van de bladeren. Onder water zijn de bladeren lichtgroen, lang en smal. Boven water hebben de bladeren een duidelijke pijlvorm. De driekantige stengels kunnen tot een halve meter boven water uitsteken. De vruchten zijn klein. De knollen zijn eivormig, wit of groen van kleur en bedekt met schubben. Smaak : De knollen smaken zoet-aromatisch.
In de keuken: De zetmeelhoudende, zoet aromatische knolletjes worden in China en Japan als groente gegeten. De knolletjes worden geschild, in kleine stukjes gesneden en gekookt. De knollen bevatten 20% zetmeel en 5% eiwit. De jonge bladeren zijn ook eetbaar. .
12
Een zomer om niet snel te vergeten
Wat zeg ik “een zomer om niet snel te vergeten”, voor mij persoonlijk was het een jaar om snel te vergeten door wat lichamelijke ongemakken. Dit bracht ook met zich mee dat wij de afgelopen zomer genoodzaakt waren om bijna dagelijks in onze jachthaven te bivakkeren ter afleiding. Dit jaar geen Grevelingen, Oosterschelde of Friesland maar “de Gouden Ham” te Maasbommel door ons al snel omgedoopt naar Costa del Maasbommel. Annuska (redactie) vroeg mij om een stukje te schrijven over het reilen en zeilen op en in onze haven tijdens de grote uittocht naar verre oorden van onze eigen leden afgelopen zomer. Wij kunnen jullie vertellen dit was geen straf en zelfs een aanrader voor eenieder om dit eens een keer mee te maken tijdens het hoog seizoen. Ik zou hierover als geboren Bosschenaar wel een boek met zo’n 500 pagina’s kunnen vullen, maar dat doe ik jullie niet aan ook al is dit de wintereditie van “schoot aan” en hebben jullie toch tijd genoeg. Natuurlijk moet je alles niet te serieus en als 100% waarheid nemen soms vertel ik dingen met een kwinkslag maaaaaar niet alles…….. Als de kat van huis is piepen de ……………..
In het voorseizoen is er volop bedrijvigheid in onze jachthaven, bijna iedereen is aanwezig en is bezig om het winterseizoen weg te poetsen ,de boten te bevoorraden en vaar/zeilklaar te maken. Iedereen heeft er zin in, zo maakt onze voorzitter met zijn buurman al wilde plannen om voor een maand of 3 te vertrekken met de boot en de zeilers hebben de eerste donderdagavond wedstrijd al in gedachten. Onder het genot van de eerste zonnestralen in april worden de barbecues voor de dag gehaald en wilde plannen gesmeed. Vanaf april beginnen de eerste werkdagen en wordt onze vereniging weer het visitekaartje voor Maasbommel, wij heten niet voor niets “WSV de Gouden Ham”. De eerste gasten melden zich aan de meldsteiger bij ons Anja en het seizoen kan daadwerkelijk van start gaan. Alles is gepoetst, geknipt en zelfs de heg is geschoren. Dat kwam goed uit want het havenweekend 13
stond 28/29 mei voor de deur met als speciale gasten 28 platbodems. De Platbodems hebben een jaarlijks terugkerend evenement “zeilen op de rivier” nieuw leven in geblazen en dit jaar was Maasbommel aan de beurt, het jaar ervoor was dit Kerkdriel. Het was een uitprobeersel om dit samen met havenweekend plaats te laten vinden. Mijn inziens was dit een zeer geslaagd evenement en zeker voor herhaling vatbaar ondanks enkele kleine misverstandjes zoals het opstappen van leden met de platbodemvaartocht. Avonds was er een grandioos feest waar iedereen van genoot en doorging tot in de late uurtjes. Er was een grote saamhorigheid en dat is denk ik persoonlijk een van de grote drijfveren binnen onze vereniging. Natuurlijk is het zo dat de een van een feestje houdt en de ander juist in zijn vrije tijd van rust. Zo maakte we het omstreeks juli mee dat er 3 boten, welke achter op de Ham lagen, naar Anja belden en informeerde of er nog passantenplaatsen vrij waren in onze haven. Natuurlijk zei Anja zo gastvrij ze is. Toen deze mensen zich nadien aanmeldde op het terras werd er spontaan gezongen. Ze vertelde dat ze achter op de plas waren vertrokken ivm de herrie welke mede watersporters veroorzaakte. De middag terras ging over in de avond en na een all-in menu dansten deze mensen welke voor hun rust kwamen om 00.00 uur richting boot, ik bedoel maar. Iedereen of je nu passant, lid of voorbij komende fietser bent wordt even hartelijk ontvangen op onze vereniging en dat merk je. Ieder jaar als het merendeel van onze eigen leden vertrokken is zie je dat hun ligplaatsen snel gevuld worden met passanten. Vaak zijn dit jaarlijks terugkerende gasten die hun hele vakantie bij ons doorbrengen sommige wel 3/4/5 weken. Het zijn gasten uit Nederland, Duitsland, Frankrijk, Zweden, Engeland en zelf Roemenië. In het hoogseizoen is het feest op de Gouden Ham, het is vakantietijd iedereen is vrij ,blij, vrij van stress en onbezorgd. Adrie, Anja, Robbie en Thea zetten dagelijks hun beste beentje voor om het iedereen naar hun zin te maken. Zo’n 25 tot 30 passanten per dag en dan heb ik het nog niet eens over de velen groepen c.q. verenigingen welke ons tijdens het seizoen aandoen van de KNMC, Neptunus, Viking, Lithoijen, Grave enz. enz. Spontaan ontstaan er feesten zelfs gewoon door de week of iemand is jarig of er wordt iemand jarig gemaakt en wordt er gedanst tot in de late uurtjes. Rijst bij mij de vraag of het niet eens mogelijk zou zijn om als vereniging deze clubs met een tegenbezoek van een weekendje te vereren. We zouden dit in het voor of 14
na seizoen kunnen doen waarbij schepen met een staande mast ook kunnen deelnemen je kunt namelijk varen tot de buitenhaven van den Bosch. Een groot pluspunt van onze vereniging is ook ons eigen entertainment team Anja en Robbie. Iedere middag is het raak zo rond 13.00 uur en tussen 16.00 uur en 19.00 uur zijn er dagelijks optreden. Je neemt plaats op onze tribune (terras) en gaat zitten luisteren. Geheid dat er een glimlach of een traan gaat vloeien. De passant meld zich aan bij de meldsteiger en jawel Anja verwelkomt deze op een hele zachte, aardige, subtiele manier en vraagt beschaafd met het afrekenen van het liggeld tegen een gast : zullen we het meteen doen of doen we het straks, en dit alles waar ons tweede entertainment lid Robbie bijzit. Geloof me de opmerkingen springen je iedere dag om je oren zowel in het Nederlands, Engels, Duits enz.
Vele van onze terugkerende gasten schrijven ook in ons gastenboek, dit is na het seizoen zeker de moeite waard om eens door te kijken. Je leest dat iedereen de gastvrijheid hoog in het vaandel heeft staan of het nu een fiets lenen is of een uitnodiging om aan de stamtafel te gaan zitten of mee te spelen met een potje biljarten wat overigens ook een topattractie is bij onze gasten en waar uitzonderlijk veel gebruik van wordt gemaakt en zelfs door passanten les op wordt gegeven als je daar prijs op stelt. Soms wordt er in de zomermaanden gezamenlijk een chinees besteld waar ook onze passanten aan deelnemen. Kortom gemoedelijkheid kent geen grens. Zelf heb ik de betrokkenheid van onze haven zeer positief ervaren toen het voor mij niet meer mogelijk was om over een steiger te lopen. Spontaan kreeg ik een plaats langs de wal aangeboden zodat ik toch op de boot kon blijven komen. Iedereen op z’n Bosch gezeet: Kei bedankt. Tuurlijk is het niet altijd alleluja. 15
Soms komen er passanten aan welke motorproblemen hebben of ergens mee geholpen moeten worden. Altijd komt er wel een oplossing en zelfs wordt er af en toe een auto uitgeleend , waar heb je dat nog in Nederland dat vertrouwen , jawel in de DE GOUDEN HAM!! WSV De Gouden Ham een attractiepark op zich; geen hoge entreekosten, geen hoge consumptieprijzen of dure maaltijden maar vele bezienswaardigheden zoals een mooie beverburcht, eindeloze uitzichten, fantastische zons op - en ondergangen, vaarbewegingen, consumerende holle bolle gijs in tanga op het terras, ijsvogels, vele vissen enz. enz. Een veelvuldig dagelijks terugkerende klacht van gasten en leden is de WIFI verbinding dit heeft echt het komende seizoen de nodige aandacht nodig wij bieden het de passanten ook aan en dan moet het wel werken. Misschien is het een idee om €1,- in rekening te brengen bij de vele passanten zodat wij een werkend WIFI-systeem krijgen. Maar dit soort dingen wegen zeker niet af tegen de vele, vele momenten van genieten tijdens een lang seizoen op onze prachtige jachthaven. Echt voor iedereen een aanrader doe het eens een keer dan ga ik volgend jaar met ons Rian weer lekker naar Zeeland of Friesland en bij terugkomst luister ik met spanning naar jullie belevenissen op onze haven. Zomaar een zomer in onze haven Met vriendelijke watersportgroet van d’n “B”Ossebol, Theo en Rian.
16
17
18
Sinds kort heeft onze vereniging een eigen facebook pagina alleen voor leden. Dat betekent dat de inhoud van deze pagina alleen bezocht kan worden als je als vriend bent geaccepteerd door de beheerder. In de privacy binnen onze vereniging kun je hier dan nieuwtjes, artikelen, documenten en foto’s plaatsen. We gaan ervan uit dat iedereen hier op zorgvuldige wijze mee omgaat. Dat betekent geen werving en acquisitie en gedragsregels zoals we die ook in het normale sociale verkeer kennen. Maar laat leden meegenieten van je ervaringen met je schip, met materiaal en onderhoud, de schoonheid van verre en nabije bestemmingen, tips, kortom alles wat je zelf ook graag altijd al wilde weten.
19
WSV GOUDEN HAM - PUZZELPAGINA
1
2
m
3
a
4
r r
5
6
7
r b 8
b
9
10
f
Horizontaal 2. hierover loop je naar de boot 5. hierop overwintert de boot 6. ontmoetingsplek op onze haven 8. nodig als iemand overboord valt 10. zeil aan de voorkant van de boot
Verticaal 1. hoe heet de havenmeester 2. ander woord voor rechterkant 3. de rivier dicht bij de haven 4. voor iemand die niet kan zwemmen 7. ander woord voor linkerkant 9. zo heet het clubblad
20
o
e
i
b
Met bladeren aan de gang‌ Wat heb je nodig: Witte kussensloop / t shirt / schildersdoek Textielverf Kwast Herfst bladeren Eerst zoek je de blaadjes op straat die van de bomen zijn gevallen. Kleine en grote zijn allebei goed. Het mooiste is als ze een beetje dik met nerven zijn want dan stempelen ze mooier. Nu pak je het kussensloop en smeer je verf op een van de bladeren. Doe maar lekker dik en dan stempelen maar! Zo kun je steeds een ander blad nemen voor variatie. En zo ontstaat er een mooi kunstwerk !!
Dit idee hebben we gevonden op :http://www.knutselidee.nl We hebben toestemming gekregen om dit te publiceren.
Zelf kerstkransjes maken Klaarzetten: beslagkom ovenbakplaat deegroller uitsteekvormpjes Benodigheden: 200 g bloem 150 g boter of margarine 100 g basterdsuiker 1 eigeel 1/2 ei om te bestrijken 150 g amandelen en/of een paar lepels suiker
Bereiding: Meng de bloem met de boter in een beslagkom. Doe er de basterdsuiker en het eigeel bij. En kneed er deeg van. Rol het deeg op een met bloem bestoven tafel uit. Tot een lap van 1/3 cm dikte ontstaat. Steek hier kransjes uit met een uitsteekvormpje. Steek uit het midden van het kransje een klein rondje. Klop het halve ei los. Leg de kransjes 3 cm van elkaar af op een beboterde ovenbakplaat en bestrijk ze met losgeklopt ei. Bestrooi ze met amandelen en/of suiker. Bak de koekjes 20 minuten op 180 graden Celsius.
21
Colin Archer Memorial Race “Bagu, Bagu…… This is the Aquarius, please come in…..” “Bagu, Bagu…… This is the Aquarius, please come in…..”
-
Luttele minuten later, na een radiostilte
-
“Bagu, Bagu…… This is the Aquarius, YOU ARE HEADING INTO DANGER, come in”
Pro-actief als wij zijn, hebben wij de ‘Bagu’ maar eens opgeroepen…..
“Bagu, Bagu….. Hier de Dragon-Fly II, neem even contact op met patrouilleschip Aquarius” “Bagu, Bagu….. Hier de Dragon-Fly II, het lijkt ons verstandig als jullie contact opnemen met Aquarius”
Ondanks verwoede pogingen melde zich niemand via de marifoon…… De Bagu heeft dan helaas ook niet mogen finishen. Maar daar later meer over. Dit marifoongesprek kenmerkte de eerste ochtend van ons zeilavontuur richting Noorwegen, uiteraard ging er veel voorbereiding aan vooraf. Reeds meer dan één jaar voorafgaande aan de Colin Archer Memorial Race (CAMR), ergens in de zomer van 2015, kwam er een sterk verhaal op tafel omtrent eerdere CAMR races. De CAMR voert verschillende klassen van Lauwersoog naar Larvik (Noorwegen). De banen zijn 450 mijl (snelle jongens) en 390 mijl voor de ‘normale schepen’. Al snel begrepen wij dat het nog wel eens kan spoken tijdens de overtocht….mensen die vastgebonden moesten worden omdat ze vanwege zeeziekte van boord af wilde springen, personen voor in de kooi die met iedere golf loskwamen, etc. etc. Destijds voelde het zeer spannend, doch een tikkeltje overdreven. Er is toen geopperd, Kom, zullen wij de CAMR gaan varen!? Toch nam dit voorstel al snel concrete vormen aan. Maar een dergelijk avontuur vergt een goede voorbereiding, een erg goede voorbereiding zelfs. Het schip, de Dragon Fly II, geschipperd door Sjors van der Zande, heeft onder zijn wijlen eigenaar al 4 maal de CAMR gevaren. Toch moest de boot weer grondig nagekeken worden en wilden wij niks aan het toeval overlaten. Daarom is er besloten om de boot van top tot teen na te kijken en ervoor te zorgen dat de overtocht veilig zou verlopen en Sjors na de race met vriendin Patty lekker kon genieten van Noorwegen en omgeving. 22
Enkele dingen die gebeurd zijn: - Volledige motor revisie - Bekabeling van het schip volledig nagelopen/aangepast - Volledige upgrade zeilgarderobe (oa. Genakker van 200m2) - Genakker boompje gemaakt, lopend want etc. volledig nagekeken - Lekkages opgelost - Navigatieapparatuur aangeschaft en geïnstalleerd - Nieuwe laag anitfouling en boot gepoetst - Allerhande zaken aangeschaft, van vuurpijlen tot EPIRB - Strakke planning en rolverdeling gemaakt Kortom het schip was er klaar voor, nu zijn bemanning nog! De start van de CAMR, 16 juli 2016, kwam steeds dichterbij. Er moet echter gestart worden buitengaats bij Lauwersoog; het schip moest dus nog ‘even’ naar Lauwersoog (puntje Groningen). Geheel binnendoor gevaren en door wat oponthoud wat later dan verwacht lag het schip dan eindelijk in Lauwersoog. Aldaar moest onze gehele uitrusting door de wedstrijdleiding gecontroleerd worden. Van reddingsvesten en lifelines (die nog wel eens sneuvelen, hea Sjors….) tot reserve batterijen, genoeg water en diesel, alles werd minutieus nagekeken. Na het halen van reservelampjes voor de topverlichting werd het schip, zijn bemanning en de uitrusting goedgekeurd. Destijds vonden wij het de grootste onzin om reserve lampjes voor het toplicht te halen, want wie gaat er nu op volle zee de mast in om deze vervangen….? Niks bleek minder waar, Sjors is namelijk tot twee maal toe de mast in geweest, maar niet voor de lampjes!! De veiligheidsregels bij de CAMR zijn overigens zo streng omdat Colin Archer, de man waar deze race naar is vernoemd, tussen 1861 en 1921 reddingsboten bouwde vanuit Larvik. De Dragon Fly II is gelijk aan een van zijn ontwerpen en daarmee de enige Colin Archer die aan de race meevoer, weliswaar wel van staal. Onder genot van een biertje werden de laatste avonden voor de start doorgebracht met ervaringsdeskundigen en zo werd cruciale info ingewonnen. De stroming voor Larvik is namelijk zo sterk dat het nagenoeg onmogelijk is om met weinig wind daar tegenin te varen. Mede om die reden werd daarom onze koers uitgezet via een grote ‘omweg’, maar met de stroom mee……. Eindelijk was het zover, de ochtend van 16 juli 2016, de start van de CAMR. Met de Dragon Fly II, 8koppige mannelijke bemanning en een wachtschema van vier uur op, vier uur af moest het helemaal goed komen. Vanwege stroming was onze start om 19:30 en gebaseerd op logboeken van eerdere races zouden wij er tussen de 75 en 100 uur over varen. Familie en vrienden werden vaarwel gezegd en toeschouwers uitgezwaaid, daar gaan we dan! Tussen de wirwar van andere boten manoeuvreerden wij ons richting de startlijn, een windje 3 zorgde ervoor dat we net lekker vooruit kwamen en onder luid gejoel tijdens het startschot zetten wij koers richting Larvik, it git oan. Oja, vergeet de voorzorgsmaatregelen wat betreft zeeziekte niet! De eerste uren waren fantastisch, boten die wij voorheen sneller hadden geacht oa. een Etap 28, werden op snelheid langzaam maar zeker voorbij gezeild. De eerste uren was het voor ons van belang om allemaal gesetteld te raken en aan elkaar te wennen. De volledige bemanning had namelijk nog nooit langer dan 2 uur met elkaar gezeild…. Snel werd duidelijk dat dit geen probleem zou vormen en gingen wij op weg om Schiermonnikoog te ronden, alvorens de shipping-lane over te steken. 23
Eenmaal bij de shipping-lane, in het pikkedonker, moesten wij ons aanmelden om deze te mogen kruisen. De shipping-lane mag men enkel loodrecht kruisen om zo snel mogelijk weer uit deze druk bevaren route te geraken. Op de AIS, waar alle andere schepen te zien zijn, zagen wij het drukke verkeer aan ons voorbij razen, deze schepen varen namelijk net wat harder….. inmiddels was de wind gaan liggen, met een knoopje of 3 probeer je de lane te kruisen waar grote schepen met 20 knopen voorbij komen, slik! Na het kruisen van de lane werd het ochtend en moesten wij ruim vrij blijven van enkele windmolenvelden. De wind was nog niet terug en kruisend tegen de stroom in schoot het nog niet echt op. Gelukkig kregen wij afleiding in de vorm van een interessante marifoon oproep aan onze concurrent, de Bagu. Zoals in het begin te lezen is, werd deze opgeroepen door een patrouille schip welke de windmolenvelden in de gaten hield. Meermaals werd de Bagu opgeroepen, maar antwoord bleef uit. Ook na verwoede pogingen onzerzijds kregen wij geen respons. Hmmm, wat zou daar aan de hand zijn? De dag ging verder en de wind trok gelukkig wat aan, de zee werd iets ruwer en met een bakstag windje werd geregeld de 6.5 knoop gehaald. De golven zorgden wel voor redelijk wat beweging in de boot en niet iedereen vond dit prettig…. Aangezien wij ons langzaam noordelijker begaven werd de zee ook blauwer en de nachten korter. Inmiddels konden wij goed profiteren van de genakker, welke door de nacht werd gevaren en hadden wij het gevoel dat wij alles uit het schip haalden. Later die nacht begon het echter nog wat harder te waaien, kwam de wind scherper in en werd besloten de genakker te strijken. 200m2 ’s nachts binnenhalen op volle zee, met buiswater, lifelines die continue in de weg zitten was toch wel een uitdaging. Het Schip bonkte en helde, mensen kwamen los van bed, hielden het eten niet binnen en moesten zich zelfs in de kooi middels hun lifelines vastmaken om in bed te blijven liggen. Het geluid was intens, echter kwam er van benedendeks een overstemmend geluid, het gesnurk van een van de bemanningsleden, oorverdovend! Are we having fun? Eerdere verhalen overdreven?? De volgende ochtend, toen alles weer wat rustiger was ging de genakker weer naar boven, maar deze kwam al snel weer naar beneden….huh? Wat bleek, de nacht ervoor is door het slaan van het schip in de golven de val kapot geschavield. Shit, wat nu? Zonder de genakker bleek al snel dat de snelheid erg terugliep, maar hoe kon dit opgelost worden? Al snel werd de kraanlijn van de giek gebruik als nieuwe val, maar deze moest nog wel de mast in. Wie is de pineut? Sjors gaf al snel aan naar boven te willen om een nieuwe val te steken. Na een goed plan, zeil weggehaald en tegen de golven in liggend werd Sjors naar boven gelierd. Wat een avontuur, van links naar rechts, vastklampend aan de mast werd met de groots mogelijk moeite een nieuwe val aangebracht, pfoe…. Eenmaal beneden werd geen tijd verspilt en direct de genakker weer gezet. De snelheid liep op, de zon begon te schijnen en iedereen genoot van deze strakke actie. 24
Gedurende de dag trok de wind iets aan en inmiddels waren wij al aanbeland bij de kop van Denemarken. Zo nu en dan dreigde de boot rollend op de eigen golven, voorgetrokken door de genakker een eigen koers te pakken. Driftig sturend, met de hand of middels de inmiddels onmisbare stuurautomaat, het was een hele klus. De omweg, stroom mee was inmiddels ingezet toen plots, in een oogwenk, de grote witte genakker te water ging….. wat, alweer? Helaas was ook de tweede lijn ten prooi gevallen aan schavielen, de lijnen lopen bij de Dragon Fly II immers allemaal langs te mast en raken door het bonken van het schip elkaar nog wel eens. Er zat niks anders op dan weer een nieuwe lijn boven aanbrengen, maar welke lijn?? Na wat haastige berekeningen is besloten om de genakker schoot te gebruiken als val en de kapotte vallen als schoot. Tevens zou het blok bovenin de mast, welke de genakkerval geleid, verplaats moeten worden om schavielen tegen te gaan. Dus daar ging Sjors weer, op volle zee de mast in en druk in de weer om bovenin alles op orde te krijgen en dit keer MOEST het in orde zijn aangezien er geen vallen meer waren. Gelukkig kreeg Sjors dit redelijk snel voor elkaar en eenmaal beneden, met trillende benen toch de genakker maar weer gezet…….
De genakker hadden we echt nodig, de wind bleef constant maar wij moesten steeds verder ruimen om de stroom mee te pakken. Die nacht zijn wij in de juiste stroom terecht gekomen en liepen wij over de grond (GPS) steeds harder dan door het water. Op de AIS druk zoekend naar de andere deelnemers, maar we vonden er slechts enkele die niet bij ons in de klasse zaten. Niet bij ons in de klasse? HUH? Eerder voeren wij gelijk op met een aantal boten uit onze klasse, maar sinds een aantal uurtjes verdwenen deze langzaam van de AIS…..
25
Wij zaten in de klasse ‘vrijejongens vier’, de minst snelle….. betekende dit dan dat wij een goede keuze hadden gemaakt door de omweg te nemen of zaten wij bij de vloot die op safe speelde en wellicht te veel mijlen zou maken? Het bleef gissen! Die nacht, welke eigenlijk de laatste race nacht bleek te zijn, kende een magistrale maan die als een bouwlamp alles verlichte. Onze schaduwen waren duidelijk zichtbaar op de boot en op onze navigatieapparatuur was de verlichting eigenlijk niet nodig. De zon ging voor ons gevoel niet helemaal onder, op de horizon bleef een ‘duidelijk verlichte balk’ zichtbaar. Na 2 uurtjes van deze omstandigheden te hebben genoten werd de verlichte balk aan de horizon alweer groter en kwam de zon langzaam weer tevoorschijn.
Inmiddels lieten wij de zweedse kust achter ons, hebben wij de laatste bocht ingezet met de stroom mee het laatste rak richting Larvik. Stroom mee, bakstag wind en prachtig weer werden de laatste mijlen rap weggevaren. Naarmate de dag vorderde begon de wind iets in kracht af te nemen en werd onze wens om voor 00:00 in Larvik te finishen erg spannend. Het oude record, welke 75 uur bedroeg, knaagde namelijk aan ons en wij wisten dat het juist harder moest gaan waaien om hierbij in de buurt te komen. Inmiddels liep de snelheid van 6.5 knopen terug naar 5 en zagen wij ineens de schepen van ons klasse weer op de AIS verschijnen. Ojeej, hadden wij de juiste beslissing gemaakt of toch te veel mijl gevaren…….?
26
Op de AIS positie van onze concurrenten wordt er per tijdsinterval een snelheid meegestuurd, tot onze verbazing zagen wij onze concurrenten dichterbij de finish, shit!! Dit was een teleurstelling, maar wat bleek, toen de juiste snelheidsinfo was gevonden liepen deze boten tegen de stroom in maar 1 knoop! Wij liepen door het water 5 en over de grond 6. Het zou tot op de laatste minuut spannend worden….. De wind nam steeds verder af, wat voor ons gunstig was daar wij als enige stroom mee hadden. Onze concurrenten begaven zich dicht onder de Noorse kust om uit de stroming te blijven, waar wij vanuit open water met stroom mee richting de finish voeren. Het kwam er op neer dat de boten die dicht genoeg bij de finish waren om van het laatste zuchtje wind te profiteren en net aan tegen de stroom in het Fjord binnenliepen de beste keuze hadden gemaakt. Echter wie niet met het laatste restje wind het fjord in kon varen kwam niet tegen de stroom in……. En wat bleek, wij hebben de juiste keuze gemaakt! Één scherp jacht uit onze klasse kon met een kleine beetje wind al kruisend net tegen de stroom inkomen, echter de andere jachten niet! Als enige van onze klasse hebben wij niet hoeven vechten tegen de stroom. 20 minuten na onze concurrent, Gepke IV zijn wij met iedereen aan dek gefinisht om 01:15 op 20 juli. Na 77 uur en 45 minuten hebben wij deze fantastische tocht volbracht, wat een geweldig gevoel!! Terugkomend op de boten die net niet tegen de stroom in zijn gekomen….. deze hebben helaas een nachtje voor anker gemoeten om te voorkomen dat ze werden teruggezet door de stroming. De eerst volgende finish was dan ook om 07:38. En de Bagu, de boot die geen gehoor gaf aan de oproep van het patrouille schip?? Deze is helaas niet gefinisht onder zeil. Na uren tegen de stroom te vechten heeft de schipper besloten om op de motor binnen te lopen.
27
Daar waren we dan, Larvik! De stad waar het ontwerp voor de Dragon Fly II tot stand was gekomen. Onder luid gejuich en getoeter werden wij binnengehaald, moe maar voldaan! Na het enigszins opruimen van de boot, het drinken van één of meerdere biertjes, totaal kapot zijn wij gaan slapen. De dag erna, nog steeds moe maar voldaan, de boot gekuist (wat een troep hebben wij weten te creëren in nog geen 80 uur!) en ervaringen gedeeld met andere deelnemers, vooral degene die na ons finishten uiteraard :D Persoonlijke hygiëne weer op peil gebracht en van de omgeving genoten, wat een mooi land is Noorwegen toch.
De mogelijkheid bestond om op een Volvo Open 60 te kijken, uiteraard hebben wij dit gedaan en geheel onder de indruk besloten om toch maar niet op een dergelijke Spartaanse manier, hoe gaaf ook, een volgende reis te maken. Nee, wij hebben liever een 30 ton stalen schip, zeewaardig tot en met, genoeg diesel en water om de gehele vloot te voorzien, ligbad en design radiator aan boord, inbouw keramische kookplaat en kogelvrije deuren. Wat een schip, wat een bemanning, wat een reis!
28
Later die week nog in het Colin Archer museum geweest om te kijken wie nu precies de man is achter hét ontwerp. En warempel, de blauwdruk waarop de Dragon Fly II gebaseerd is hing daar netjes ingelijst aan de muur.
Na het museum was het tijd voor de gezamenlijke barbecue en de prijs uitreiking, alle deelnemers waren aanwezig en dit was de officiële afsluiting van de CAMR. Uiteraard kon de acht koppige bemanning, varend met de enige Colin Archer niet onopgemerkt blijven. Ons netjes misdragend tijdens de barbecue en alweer moe maar voldaan naar bed, met oordopjes tegen het ‘zagen’ van één van de bemanningsleden.
De dagen erna heeft een ieder zijn reis huiswaarts gemaakt, de meeste met het vliegtuig. 29
Sjors en vriendin Patty zijn met het schip verder gevaren en drie weken vakantie vastgeplakt aan deze overtocht. Via deze weg willen wij iedereen die zich heeft ingezet, ons heeft gesteund en deze reis mogelijk heeft gemaakt bedanken. Voornamelijk Gerry , Sjors en Patty. Het was een reis om nooit te vergeten, één die de boeken in mag en waar nog lang over nagepraat gaat worden.
Namens de schipper en bemanning nogmaals bedankt!!
Sjors, Gerard, Henry, John, Theo, Timon, Ivo en Rogiér
30
31
DE MAAS - EEN TERUGKEER NAAR OUDE TIJDEN Als inwoner van Megen met familie, werk en boot aan de noordkant van de Maas, zie ik dagelijks het prachtige rivierenlandschap aan mij voorbijtrekken. Vanaf de Megense dijk of onderweg vanuit de auto, vanaf de veerpont of vanuit onze eigen boot. Niets te na van Waal en Rijn, maar het is toch vooral de Maas waarbij mijn hart sneller klopt. Dat de Maasbedding rondom Megen zoals ik die ken eigenlijk door mensenhanden is geschapen, is informatie waar ik me maar vaag bewust van was. En de meesten met mij, denk ik. Daarom eerst een korte opfriscursus. Dat het allemaal gaat veranderen bij de Maas rondom Megen is de laatste tijd duidelijk geworden. Na de opfriscursus daarom een vooruitblik op wat ons de komende jaren te wachten staat.
Maaskanalisatie 1915-1942 (Bron: http://anderetijden.nl/aflevering/329/Kronkels-van-de-Maas, aflevering 24-01-2008). In de jaren ’30 van de vorige eeuw is onder ingenieur C.W. Lely (zoon van ir. C. Lely, die de Afsluitdijk bij het IJsselmeer ontwierp) een Maaskanalisatie uitgevoerd. Om de bevaarbaarheid van de Maas te verbeteren was een soort deltaplan voor de Maas ontwikkeld. Sluizen en stuwen werden aangelegd en bochten werden eruit gehaald (Wet op de Maaskanalisatie 1915). In het gebied rondom Den Bosch was er de zogenaamde Beerse Overlaat. Een gebied dat als een soort veiligheidsventiel fungeerde om te voorkomen dat er een onverwachte dijkdoorbraak zou optreden bij hoogwater. Bij het dorpje Beers was een onbedijkt gelaten kade en als het waterpeil steeg nam de Maas een route binnendoor, dwars door het Maasland, van Grave naar Den Bosch. Op die manier werd het waterpeil op de rivier omlaag gebracht. Voor de boerenbevolking van het Maasland was de Beerse Maas een regelrechte ramp. Stadjes en dorpjes langs de Maas waren wekenlang geïsoleerd. Ondanks deze maatregel ging het op Oudjaarsdag 1925 helemaal mis. Toen bezweek de dijk bij Overasselt en liep heel Maas en Waal onder water. Huizen in Dreumel en Wamel stonden tot aan de nok aan toe in het water. Het gevolg was grote materiële schade (10 miljoen gulden) maar gelukkig geen doden. De ramp was wel de aanleiding tot een rigoureuze oplossing van het overstromingsgevaar van de Maas in het gebied tussen Grave en Den Bosch. Wie de verhalen over de overstroming nog eens uit eerste hand wil horen, kan op internet de 26 minuten durende aflevering Kronkels van de Maas van het programma Andere Tijden vinden (aflevering van 24 januari 2008). Kanalisatie (normalisatie) van de Maas moest het afvoerend vermogen van de rivier Bron: Afbeelding 1 MIRT rapport Ravenstein-Lith
32
verbeteren. Het plan mocht niet teveel geld kosten, en werd als werkverschaffingsproject in de crisisjaren uitgevoerd: De bovengrond van de nieuw te maken riviervakken werd door de tewerkgestelden met de hand ontgraven. Omdat de arbeiders het gevoel had mee te werken aan het tot stand komen van een werk van grote betekenis waren de motivatie en de arbeidsprestaties echter hoog. Het rechttrekken van de bochten had soms grote consequenties. Zo kwam het dorp Keent, dat deel uitmaakte van Balgoij in Gelderland plotseling aan de andere kant van de rivier en dus in een andere provincie te liggen. Hetzelfde gebeurde met Alem dat gescheiden werd van Maren-Kessel en plotseling aan de noordkant van de nieuwe rivier kwam te liggen. (Noot redactie: Ook het veerhuis van Megen lag na de kanalisatie aan de andere kant van de Maas en in een andere provincie).
STADSARCHIEF OSS Beschrijving: Luchtfoto van de kanalisatie van de Maas. Op de voorgrond is Megen te zien, links daarvan Macharen en vervolgens Oijen. Teeffelen en Lithoijen. Boven aan de foto komen Maas en Waal ter hoogte van Fort. St. Andries zeer dicht bij elkaar. Datering: 4/1936 Bron: Afbeelding 2 Stadsarchief Oss Soort object: enkelvoudig object Objectnummer: BCO014382
Nieuwe inzichten 1993-2016: Deltaprogramma Maas (Bron: https://www.deltacommissaris.nl/deltaprogramma/inhoud/gebieden-en-generiekethemas/rivier-maas) 33
Na de hoogwaterrecords in 1993 en 1995 en de wateroverlast die een aantal plaatsen aan de Maasoevers met grote regelmaat ondervindt, was het duidelijk dat nieuwe maatregelen nodig waren om overstromingsgevaar te voorkomen.
Bron: Afbeelding 3 https://beeldbank.rws.nl, Rijkswaterstaat / Arie Kraak – Gouden Ham Hoogwater 1993
Voor de Maas is daarom het Deltaprogramma Maas ontwikkeld. Daar waar het programma Ruimte voor de Rivier zich toelegt op een veiliger rivierengebied langs de Rijntakken, zoals de IJssel, Waal, Nederrijn en Lek, richt het Deltaprogramma Maas zich op een pakket van maatregelen om de waterveiligheid te verbeteren rond de Maasoevers. Rivierverruimende projecten veelal in combinatie met dijkversterking of dijk verlegging. Binnen het Regionaal voorstel Maas heeft men een zestal koploper projecten aangewezen. Een koploper project is een project waarbij men in de gebiedsontwikkeling de waterveiligheid koppelt aan andere ambities, zoals voor recreatie, natuur en industrie.
Twee koploper projecten in ons dagelijks vaargebied (allebei in Gemeente Oss) 1. Waterfront Ravenstein 2. Ravenstein-Lith Waterfront Ravenstein, hiervoor is een uitvoeringsprogramma ‘Zicht op de Toekomst’ opgesteld. https://www.oss.nl/zoekresultaten.htm?query=toekomst+waterfront Het betreft vier fases met per fase weer een prioritering. Alleen de 1e fase heeft pas een definitief karakter. Voor ons als watersporters interessant: Fase 1, prio 6: herinrichting havenkom Doel: voorkomen dichtslibben, uitbreiding; Fase 2, prio 4: Uitgraven strang. Doel: stad aan het water, ruimte voor de rivier; Fase 2, prio 6: Inrichting haven strang. Doel: recreatieve ontwikkeling; Fase 2, prio 8: Aanleg strandje. Doel: recreatieve ontwikkeling; Fase 3: prio 5: Uitbreiding haven. Doel: recreatieve ontwikkeling; Fase 4: prio 1: Aanleg binnendijkse haven. Doel recreatieve en stedelijke ontwikkeling. Waterveiligheid en gebiedsontwikkeling Ravenstein-Lith Voor dit gebied is inmiddels (oktober 2016) een MIRT onderzoeksrapportage verschenen. MIRT staat voor Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Naast de rivierverruimende maatregelen is daarin ook bijvoorbeeld gekeken naar toeristische en recreatieve ambities, naar mogelijkheden om de waterkwaliteit in de Gouden Ham te verbeteren, de toegang tot het 34
Burgemeester Delenkanaal te verbeteren, etc. De kartrekker in dit project is Waterschap Aa en Maas. Op de website van het waterschap is onder Werk in uitvoering, kopje Oss veel informatie te vinden (http://www.aaenmaas.nl/pagina/bij-u-in-de-buurt/werk-in-uitvoering/oss/waterveiligheid-ravensteinlith.html) Een weergave van de geplande waterverruimende aanpassingen is in dit plan opgenomen (zie afbeelding). Natuurlijk zal de tijd leren of het helemaal in deze vorm zal worden uitgevoerd, maar voor het eerste deel zal men naar verwachting al (relatief) snel de spade in de grond steken. Dit heeft alles te maken met het feit dat het gebied een urgentie status heeft gekregen. De dijken voldoen niet aan de nieuwe normen van waterveiligheid. Het plan richt zich op een terugkeer naar de Meanderende Maas (meander is lus in een rivier). Men heeft daarbij 4 lagen van maatregelen gedefinieerd: -
Maatregelen in de Meanders Maatregelen in de Lelyzone (=gekanaliseerde rivierbedding) : Lely 2.0 Maatregelen aan de Dijken Maatregelen in het gebied, door creĂŤren van een Gezicht van en naar de Maas
Bron: Afbeelding 4 MIRT rapport Ravenstein-Lith // ZBV=Zomerbedverbreding
Megen opnieuw omringd door water De Maas bij Megen was vroeger voor schippers een bron van ergernis. Zagen zij in de ochtend de contouren van het vestingstadje, in de middag was dat niet anders (al was het dan vanuit een andere hoek). De lus van de Maas wikkelde zich aan drie kanten om het stadje. In de huidige plannen krijgt Megen het water rondom weer terug, maar blijft tot genoegen van de schippers de gekanaliseerde bedding eveneens bestaan. Een prachtige combi zo wordt gesteld, waarbij waterveiligheid, doorvaart en natuur en recreatie hand in hand gaan. Woensdag 12 oktober jl. is voor het regionaal voorstel Maas, een gezamenlijk Brabants-Limburgs plan, de goedkeuring en financiĂŤle steun gekregen van minister Schultz van Haegen. De acht deelplannen kunnen verder geconcretiseerd worden in de komende 2-3 jaar. Voor de twee meanders bij Megen gaat het vooralsnog om een derde van de totale lengte. Pas na 2030 volgt de rest. Deze fasering heeft te 35
maken met financiering. Als alle af te graven grond in eens op de markt komt, zou deze minder opbrengen (Bron: Brabants Dagblad, Regio pag.9, 15-10-2016). Nog even en dan ligt deze vis niet meer op het droge te spartelen. Alhoewel‌‌., hij is al enige tijd niet meer gesignaleerd op deze Megense oever. Zou hij nattigheid hebben gevoeld?
Megen, november 2016 Annuska Wiersma
36
O
37
Kombuiskoken Boerenomelet met krieltjes
(4 personen)
Bereidingstijd : 45 minuten Ingrediënten: • 300 gram gesneden soepgroenten • 600 gram krieltjes • 4 plakjes ontbijtspek (in repen gesneden) • 1 tl paprikapoeder • 1 tl Italiaanse kruiden • 6 eieren • Handje geraspte kaas • Olijfolie • Zout en peper Benodigd verder : 1 grote koekenpan met deksel Bereiding: Verhit de koekenpan met wat olie en bak de soepgroenten beetgaar. Breng op smaak met zout en peper. Schep de groenten op een bord en veeg de pan schoon met een stukje keukenpapier. Verhit de koekenpan opnieuw met wat olijfolie en bak de krieltjes op middelhoog vuur goudbruin. Breng de krieltjes op smaak met paprikapoeder, zout en peper. Voeg het ontbijtspek toe als de krieltjes bijna gaar zijn en bak even mee, totdat het spek uitgebakken is. Voeg de soepgroenten weer toe en roer alles door elkaar. Klop de eieren lichtjes los (niet te hard of te lang kloppen) en breng op smaak met de Italiaanse kruiden en zout en peper. Schenk het eimengsel over de krieltjes en bestrooi met de geraspte kaas. Doe de deksel op de pan en laat de omelet op laag vuur rustig stollen. Serveer de boerenomelet met een groene salade.
38
ACTIVITEITEN KALENDER 2017 13 december 2016
Kerstdecoratie maken
8 januari 2017
Nieuwjaarsborrel
24 maart 2017
Jaarvergadering
25 maart 2017
1e hijsdag (onder voorbehoud)*
8 april 2017
2de hijsdag (onder voorbehoud)*
20 april 2107
Start donderdagavond wedstrijd**
22 april 2017
1ste werkdag
13 en 14 mei 2017
Openingstocht
20 mei 2017
2de werkdag
17 juni 2017
3de werkdag
17 en 18 juni 2017
Visspektakel
? juni 2017
Paracruise
8/9 juli 2017
Havenweekend
13 juli 2017
Afsluiting donderdagavond wedstrijd
9 september 2017
4de werkdag
9 en 10 september 2017
Maascup (Lithoijen)
? september 2017
Workshop schilderen
23 en 24 september 2017
Maascup (Maasbommel)
1 oktober 2017
SOS race
7 oktober 2017
5de werkdag
7 oktober 2017
Oktoberfest
8 oktober 2017
Sluitingstocht
27 oktober 2017
Algemene Ledenvergadering
28 oktober 2017
1ste hijsdag najaar
4 november 2017
2de hijsdag najaar
18 november 2017
Gouden casino
? december 2017
Kerstdecoraties maken
7 januari 2018
Nieuwjaarsborrel 2018
* Hijsdagen onder voorbehoud i.v.m. mogelijke uitloop werkzaamheden nieuwe steiger ** Donderdagavonden waarop niet wordt gezeild: Koningsdag (27 april 2017) en Hemelvaartsdag (25 mei 2017) ? Datum volgt nog via de mail en/of via het voorjaarnummer van de Schoot Aa 39
Colofon Bestuur
voorzitter: Leo van Beuningen, T 0487-522471 vice voorzitter: Jan-Willem van Zwam, T 0487-594462 secretariaat: Theo Roelofs, T 0487-522950 Luit 15, 664DS Ewijk secretaris@wsvdegoudenham.nl penningmeester: Sjoerd Hooghof. penningmeester@wsvdegoudenham.nl bestuursleden: Hans Aarntzen, T 06-29514720 Henk van der Heide, T 0487-595959 Gerard van Elk Havencommissie/ Beheer loods: Co Loeffen, T 06-16366917 Bjorn van Os, T havencommissaris@wsvdegoudenham.nl Havenmeester: Adrie van Uden, T 0487-562364 Beheerders clubhuis: Anja en Rob Activiteitencommissie: Sjors van der Zanden, voorzitter Mathieu van Grinsven, penningmeester Esther van Loon, secretaris Joost van Grinsven, lid Paul van Grunsven, lid AC@wsvdegoudenham.nl Zeilcommissie: Theo van Dinteren Erik van de Berg Roland Verploegen Jeugdzeilcommissie: Beata Neerhoff Twan Vogel Erik van de Berg Tommie Meulemans Redactie: Ilona van Gelder José Kooymans Annuska Wiersma Vacature Nieuwe kopij vóór: 15 april 2017 schootaan@wsvdegoudenham.nl
40