15.07.2013
№ 13
Мастер обнаружил коррозию на сварных швах
автоликбез
Сначала ржавчину обрабатывают преобразователем, а затем наносят антикор
наносят воздушным способом: ботку рекомендуется повторить. препарат под давлением 6-8 При вторичной обработке надо атм смешивается с воздухом счистить старое покрытие в тех и тонким слоем оседает на поместах, где оно отслоилось, верхности, создавая защитное вспучилось, потрескалось – покрытие. Добраться до трудно- только так можно добиться доступных мест можно с помохорошей адгезии (прилипания) щью гибких трубок и сменных нового состава. насадок. В некоторых сервисах маПодкрылки стера, недолго думая, сверлят Как дополнительная защита дополнительные отверстия от механического воздействия – это не лучший вариант. песка и гравия – вещь полезная. Настоящие профессионалы На многих иномарках пластине будут «дырявить» кузов, а ковые подкрылки и брызговики проведут частичную разборку установлены изначально, а салона, чтобы воспользоваться владельцы отечественных авто технологическими отверстиями. ставят их самостоятельно (или Антигравийная защита нано- на сервисе). Главное – снасится распылением, а так как чала обязательно обработать состав более вязкий, толщина колесные арки антикором. Под покрытия получается около подкрылками ухудшается венти500 мкм. В более толстом слое ляция и скапливается грязь: без смысла нет – он будет трескать- обработки арки начнут ржаветь. ся и отслаиваться. Не забудьте «промазать» про5. После нанесения препара- сверленные отверстия и шляпки тов им требуется сутки, чтобы саморезов, чтобы потом не просохнуть. В это время лучше было проблем с их отворачивавоздержаться от поездок. Если нием. ехать все-таки необходимо, Сейчас в продаже появилучше избегать движения по лись так называемые «жидкие лужам, снегу, грунтовым и песподкрылки» в аэрозольных чано-гравийным дорогам. баллонах. Состав наносится 6. Со временем антикорров несколько слоев, образуя зийное покрытие стареет, в результате вибрации и перепада температур в пластичных составах появляются трещины, в которые попадает влага, покрытие начинает отслаиваться. Поэтому через Обработка колесных арок 2-3 года обра-
59 износостойкое покрытие в 2-3 мм. Плюсы: не надо сверлить дополнительные отверстия, под ними не образуется конденсат, улучшается шумоизоляция. Эффективность такой обработки во многом зависит от правильной подготовки поверхности и соблюдения технологии нанесения. Данил ЧАЩИН Фото Юлии Чекменевой
Олег Григорьев, мастер антикоррозийной обработки Центральной станции кузовного ремонта «Южный»: — В последние год-два качество заводской обработки иномарок, собранных в России, упало. Защитного пластизоля там вообще нет, только краска и грунт. Это касается даже таких марок как Volkswagen и Toyota, поэтому я рекомендую провести антикоррозийную обработку сразу после покупки. Относительно отечественных машин могу привести пример. Пару лет назад мой сосед в ГК «Станкоремонтник» зимой купил новую Lada Priora, поставил ее в капитальный гараж, а сам уехал на несколько месяцев на вахту. Вернувшись весной и осмотрев машину, он был поражен: днище и задняя балка нового автомобиля покрылись ржавчиной. Сосед приехал ко мне. Я обработал днище преобразователем ржавчины, а затем покрыл антикором. С тех пор на машине нет и намека на коррозию.