SEILAS 2-2018 by VB Media AS

SOMMEREN 2018

263 seilere samlet

STOR FÆRDERSPESIAL FÆRDER SAILING WEEK & FÆRDERSEILASEN

SUKSESSARRANGEMENT PÅ ULABRAND SOMMEREN 2018 // 113. ÅRGANG PRØVESEILT: NYHETENE HALLBERG-RASSY 340 OG 44 // OPPLEV VOLVO OCEAN RACE 168 FRIHAVNER FOR KNS-MEDLEMMER // INTERNETT OM BORD // PROFILEN: ANDERS KRISTENSEN

HELLYHANSEN.COM

WHEN YOU CAN’T CHOOSE THE WEATHER, CHOOSE LIKE A PRO High Collar with fleece lining and roll out face mask for comfort and protection

Helly Tech® Performance, waterproof, windproof and breathable

Adjustable double cuff seals for extra watertight function

Skagen Offshore Jacket

Seatronic.no - over 5000 båtprodukter!

S jekk

våre nettsider

-eller be om papirkatalogen - og få den gratis tilsendt!

Over 70 ulike kartplottere

Tilbud

5999.-

Raymarine Axiom 7 7" kartplotter med touchbetjening, WiFi- og Bluetoothtilkoblinger. Lynrask!

Over 50 ulike

mpanje Bytteka

Fra

9999.-

instrumentløsninger

B&G Triton2 seilbåtpakke Leveres komplett med vindfløy og kombigiver for fart, dybde og temperatur.

5349.-

Ocean Signal EPIRB1 GPS med 66 kanaler. Verdens minste veier 422g Batterilevetid 10år. Reg. på VHF konsesjon.

PS! -med G

2999.-

VHF som sender nødposisjon HX870E har hele 6 watt sendestyrke. Vanntett og flyter. Strobelys og temperaturmåler.

MANGE NYHETER!

Tilbud

1999.-

Quick SBC 300 NRG+ Nyhet - ca 15% mer effektiv. Avansert batterilader 12v/30A med 3 utganger.

Tilbud

9499.-

Seago ISO Redningsflåte Seago Sea Cruiser ISO 9650-2 redningsflåte for 4 personer pakket i bag.

13 ulike litumbatterier

7999.-

Litiumbatteri 100Ah Skanbatt litiumbatterier holder høy kvalitet. Rask lading, mindre størrelse og vekt.

20 ulike løsninger

3699.-

Baugspyd og stiger Kvalitetsprodukter laget i syrefast rustfritt stål og håndpolert for best mulig finish.

Priser på nett Quick varmtvannstanker 10 ulike modeller fra 15 til 80 liter. Kan kobles til både motor og 220 Volt

e Med stig fra

Priser på nett Baugpropeller Pakkeløsninger fra Sleipner. Lån gratis freseverktøy for enklere monteringsjobb.

Over 40 ulike solcellepaneler

Fra

999.-

50W solcellepaneler Effektive solcellepaneler med god kvalitet.

Tilbud

3899.-

Classic Compact 80 Kjøleaggregat for opptil 80 liters kjøleboks eller 25 liters fryseboks.

ÅPNINGSTIDER BUTIKK

14.000

følger oss! Norges største utvalg i ankervinsjer? Mer enn 80 ulike tau- og kjettingvinsjer! Se seatronic.no for modeller og priser

Man - Fre kl 0900 - 1600 Torsdag kl 0900 - 2100 Stengt Lørdag ..og vår nettbutikk har åpent hele døgnet.

SEATRONIC B AT U T S T Y R

Seatronic er direkteselgende importør av Quick ankervinsjer

Peer Gynts vei 140, N-1598 Moss, tlf. 69 25 09 60 - Fax 69 24 79 99 e-post: seatronic@seatronic.no

INNHOLD

40 7 8 16 26 28 31 40 42 44 46

48 50 52 54 59 60 64 70 74 78 82

Leder KNS-flagget Prøveseilt: Hallberg-Rassy 340 og 44 Frihavnsordningen Hva betyr båten for deg? KNS Aktuelt Tema: Færderseilasen 2018 Program: Færder Sailing Week Over havet for å delta i Færderń Debuterer med egen båt i racingklassen Seiler Færderseilasen for 50. gang VEMA III Norgescup: Vel blåst på Ulabrand KNS Sport Nye KNS-medlemmer Irenes bysse Profilen: Anders Kristensen Volvo Ocean Race Internett om bord News By Seahorse KNS Aktivitetskalender

Sommeren 2018 | 113. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no

Jon Amtrup Telefon: 932 28 926 Epost: amtrup@gmail.com

Redaktør KNS Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 906 57 380 Epost: cathrine@kns.no

Redaksjonelle medarbeidere Linn Krogh Hansen Thomas Nilsson Annonser og marked Kristian Høgh Gjellestad Telefon: 920 94 393 Epost: kristian@vbmedia.no Forsidefoto Trond Teigen, SailLogic

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no

Grafisk design Mathias Pedersen (Art director) Telefon: 458 59 348 Epost: mathias@vbmedia.no Kristian Høgh Gjellestad Epost: kristian@vbmedia.no Trykk: Reusner AS ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

441

SEKRETARIATET Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no

Medlem Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 480 46 103 Epost: vibeke@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig jr. Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no

Kurs- og seilskoleansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no

Havn Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

Kommunikasjon Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 906 57 380 Epost: cathrine@kns.no

Matchansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Havneassistent Thomas Schjetlein Telefon: 992 74 368 Epost: thomas@kns.no

Seilsportsenteret Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no

Følg KNS:

Trykksak

739

“Dette er første gang vi har satt det nye Seilsportsenteret på en skikkelig prøve – en prøve det besto med glans.”

LEDER

Fantastisk sesongstart!

orgescupen for alle jolleklassene som ble gjennomført siste helgen i april på KNS Seilsportsenter Ulabrand viste klubben fra sin beste side. Mer enn 260 seilere fra 11 år og oppover konkurrerte på 4 baner i 13 ulike klasser. Dette er første gang vi har satt det nye Seilsportsenteret på en skikkelig prøve – en prøve det besto med glans. Brygger, ramper, kiosk, kran, salgsboder, utsetting og opptak av RIBer, parkering og traﬁkkavvikling – alt fungerte. På vannet var 4 banesjefer opptatte med å gi seilerne et sportslig tilbud som var KNS verdig. Med litt hjelp fra værgudene søndag ble det gjennomført en gyldig Norgescup i alle klasser i rettferdige forhold. Selv om det er hyggelig å se at den ikke ubetydelige investeringen KNS (og våre gode hjelpere) har gjort i det nye Seilsportsenteret ser ut til å bære frukter, er

ikke selve senteret det mest gledelige ved arrangementet. Det jeg som styreleder er mest glad for, er engasjementet og innsatsviljen som hele klubben har lagt ned for at arrangementet skulle bli vellykket. Arrangementssjef Niklas Fure sto i spissen for et frivilligkorps som så ut til å ha kontroll på det meste. Hele sekretariatet var i full sving hele helgen med Generalsekretær Anders Kristensen i spissen for alle ansatte i KNS – både på Dronningen og Ulabrand. Regattasjef Nils Klippenberg hadde full kontroll på vannet og Tor Møinechen likeså på dommerne. Tomas Nilsson ledet en sjelden proﬀ kommunikasjon og markedsføringsaktivitet før, gjennom og etter arrangementet. Regattavirksomheten er sjelen i KNS. Vår evne til å avholde gode og profesjonelle arrangementer deﬁnerer oss som klubb. Fjorårets World Cup i 8mR på Hankø med deltagere fra hele verden og med HMK Harald som en av deltakerne

ble gjennomført med glans myndig ledet av mangeårig KNS’er Danckert Mellbye. I sommer skal en stor del av regattaorganisasjonen være ansvarlig for en av banene under det internasjonale seilforbundets VM for olympiske klasser i Århus , en viktig tillitserklæring til Norges største og viktigste regattaarrangør. I dette nummeret kan du lese om to andre viktige regattaer som KNS arrangerer årlig – nemlig Færderseilasen og Hankø Race Week. Det er bare å glede seg!

Karl-Christian Agerup Styreleder i KNS

KNS-FLAGGET

Vår vakre stolthet Frihetens tre farger. Rødt-hvitt og blått. Likhet-frihet og broderskap. Skapt av Den franske Tricoloren og USAs Stars & Stripes. For å holde orden i sysakene, henvender jeg meg til tidligere generalsekretær i KNS, Peter T.M. Brandt. AV BJØRN ECKHARDT

FLAGGHISTORIE

NORSK FORENING FOR LYSTSEILAS ifl. kongl. resolusjon av 6/12-1884

HER ER KNS’ GENERALSEKRETÆR gjennom så mange år, Peter T.M. Brandt, igjen i de gamle lokaler han har vært med å prege. På veggen KNS-flagget slik det endelig ble under Kong Haakon 7 navnesiffer. Til venstre ser vi dagens utgave som bærer hans barnebarns navnesiffer.

a, kjære med-medlemmer, jeg må ﬂagge denne Kongens mann litt mer. Slik at dere blir bedre kjent med ham. Han må ha vært født under en heldig stjerne, Peter. Med gammel-familie på Bygdøy, rett utenfor Oslo, tilbragte han alle ferier her. Rosjekte ble hans første møte med og erfaring fra seiling. Etter de harde 30-årene og årene som kom, var det ikke bare å kreve noe. – Vi lærte tidlig å være nøysomme, lære at av ingenting kommer ingenting. For å få noe, måtte vi gjøre oss fortjent til det. Peter smiler, han har beholdt sitt smil og guttesjarm. Jeg ser at han verker etter å komme med en godbit. – Mine besteforeldre bodde helt nede i strandkanten, rett innenfor Dyna Fyr. En rosjekte kunne jeg benytte. Årer hadde jeg. Men, det var å seile jeg higet etter. Jeg kunne sitte i timevis å se på seilbåtene som lenset hjemover, forbi Dyna og inn til Frognerkilen. Men, hvis naken kvinne kunne lære å spinne, skulle ikke jeg være dårligere. Å ﬁnne noe som var langt nok, til mast, fant jeg under uthuset. Posen i enden kunne

fjernes, og med sydde sukkersekker som seil og en åre som ror, seilte jeg ut i verden. Min verden. Langs med land innenfor Dyna Fyr. Det var spennende. For et liv! Da farfar om høsten spurt hvor eplehøsteren var blitt av, så jeg en annen vei.... Slik gikk sommer etter sommer. Oslojolle, 12,5 kvm, gymnaset, junior-camp på Fjærholmen. Her ﬁkk jeg stolt min første gullmedalje. Det var i ‘54. I marinen avsluttet Peter karrieren som orlogskaptein. Og etter innsats som styremedlem i KNS fra 1975, leder av regattakomiteen i KNS og Norges Seilforbund, var det bare rett og riktig at én orlogskaptein avløste en annen. Å fylle skoene til Chr. Meinich, visste Peter ville bli tøft. Men, ved å være seg selv, og ikke kopiere mannen som hadde vært

“KNS-flagget. Vår stolthet. Det vakre, med splitt og tunge. Fra Kong Oscar II til Dagens monark, Kong Harald V.”

KONGL. NORSK SEILFORENING ifl. kongl. resolusjon av 27/1-1906

N.F.L. STANDER 1884–1904

K.N.S. STANDER 1905–1907

K.N.S. STANDER 1908–

K.N.S. STANDER Dagens utgave 9

sjef i en manns alder, fikk han den tilliten han trengte. Styret i KNS var så fornøyd med mannen at han satt i samme stol fra ‘88 til 2000. – Jeg leste intervjuet du hadde med Kong Harald i desemberutgaven av Seilas. Peter ser på meg. Jeg vet jo godt at de er godt bekjente. – Jeg tenker ofte på alle de årene jeg satt sammen med Majesteten akter i Stjernen, Kongens sjalupp. Særlig under de kongelige serieseilasene. Han skoftet aldri. Var ikke været ille for seilerne, skulle han også være tilstede. Vi utviklet en fin tone. Jeg holdt orden på flaggene, leverte disse i tur og orden til Kongen, og han heiste og firet. Det var et godt samarbeid. Kongen er en person det er lett å like. – KNS har selvsagt vært og er viktig for norsk seilsport. Kort vil jeg trekke frem: Pokalseilasene på Hankø, landsregattaen, Skaw-race, Morildseilasen, og selvfølgelig Færderseilasen. Men, endelig er vi kommet til å snakke om vår forenings store stolthet, KNS-flagget, orlogsflagget som fikk kongelig godkjenning. – Vi bør vel begynne med begynnelsen? Peter Brandt tar av brillene og pusser dem. Han gjør seg liksom klar til innsats. Få har nok den tyngden og kunnskapen om dette emnet, som han har. Jeg sitter, forventningsfull. Notatblokken, som jeg alltid har med, men sjelden bruker, ligger klar. Penn også. – Det fantastiske symbolet som Fredrik Meltzer skapte i 1821, det norske flagget, satt sammen av fargene til de to unionsmaktene som hadde rådet over og utarmet Norge gjennom flere århundrer, var mye sterkere enn først antatt. Det traff, med sine nydelige farger, rett i hjertet til nordmenn som higet etter å bli en selvstendig nasjon. Som vi vet, det skulle gå mange år. Men flagget, og dets bruk, utviklet seg til at vi fikk vårt Orlogsflagg. Med splitt og tunge. KNS, med sin tilhørighet til sjø, rederier og marine, mente helt fra etableringen av foreningen at det måtte bli dette flagget som skulle kunne føres av

foreningens registrerte båter. – Du skal få låne en bok av meg, Bjørn. – Men nåde deg om den blir borte! Jeg ser at Peter mener det. Jeg lover. Å ta godt vare på jubileumsboken som markerte 50-års jubileet i 1933. Vel hjemme med boken fra 1933 godt bevart i stresskofferten, begynner jeg å lese. «Foreningens Flagg og Stander». Av P.T. Malling. En i Peter Brandts slekt. Allerede i foreningens lover står det at foreningens flagg skal være «Det norske orlogsflagget med en forgylt løve på hvitt felt.» Derfor ble det den 14. desember 1883, sendt en søknad til Kong Oscar ll om tillatelse. I KNS må vi nok sende takknemlige tanker til KSSS. Svenska Segel Selskapet var blitt etablert 1830. Fjorten år tidligere enn selveste N.Y.Y.C. I 1878 fikk de kongelig tillatelse til å føye til en K. Altså KSSS. Og fikk samtidig kongens navnesiffer i sitt foreningsflagg. KNS fulgte i deres kjølvann. Kong Oscar ll hadde dette friskt i minnet, da han leste søknaden fra KNS. Han brukte lang tid på svaret. Etter lang venting, kom det: Kongen ville sette pris på om KNS ville benytte et lignende merke som den svenske søsterforeningen, nemlig initialet O ll, midt i flagget. Forslaget ble enstemmig vedtatt på generalforsamlingen. Samtidig ble Kongen anmodet å ta imot å være foreningens høye beskytter. Og slik ble det. Og slik har det vært siden. 13. desember 1884 skrev Statsminister Johan Sverdrup følgende: Ved kongelig resolusjon av 6. desember 1884, er det nådigst bestemt: «At det tillates Norsk Forening for Lystseilas på sine fartøier å føre det norske orlogsflagg med Hs. Majestets kronede navneciffer i gull på et hvitt firkantet felt». Alle senere konger av Norge har valgt å følge dette som Kong Oscar ll innstiftet. Alle har vært KNS’ høye beskytter. Alle har godkjent å bruke sitt navnesiffer i flagget. Er det rart vi er stolte...

“KNS, med sin tilhørighet til sjø, rederier og marine, mente helt fra etableringen av foreningen at det måtte bli dette flagget som skulle kunne føres av foreningens registrerte båter.”

FRA OPTIMIST TIL FULLRIGGER TEKST: RAYMOND DALEN

år ære og vår makt, har hvite seil oss bragt. Jeg låner noen stolte ord fra Bjørnstjerne Bjørnsons Norsk sjømandssang fra 1865. Christian Radich har nettopp det, bragt oss heder og seire. Med sine hvite seil gjør hun det fremdeles. Bare navnet får det til å bruse i brystet til nordmenn. «Hva er vel en diplomat i kjole og grått, mot en Norsk Seilende Ambassadør i Rødt Hvitt og Blått»! Christian Radichs historie begynner lenge før skuta ble bygget i 1937. Mannen bak den historiske båten, Chr. Radich ble født i Halden i 1822. Han døde i 1889 og testamenterte en stor del av formuen til bygging av et seilskip som skulle hjelpe ungdom og utdanne dem til sjøfolk. Han hadde bare ett krav: Skuta skulle bære hans navn. Dog etter at hans kone var død. Hun skulle nyte godt av rentene men hun levde.

LETTSEILT

– I grunnen er det mye jollefølelse i å seile Christian Radich. Til tross for at skuta med sine 1 050 tonn er lysår fra en liten

optimist, så slår det meg hvor lettseilt og kvikk Radich er, sier Clas Jagdum, kaptein på den stolte fullriggeren. Og han vet hva han snakker om, for han har lang erfaring med begge deler. Å være kaptein på Christian Radich er nok en av de mest proﬁlerte maritime stillingene i Norge, og Jagdum har hatt jobben siden 2000. Men at han skulle ende opp her var vel ikke like opplagt – eller kanskje det var det? – Egentlig tok jeg utdannelse som økonom, og startet en karriere innen salg. Det var jeg godt i gang med, og må vel si at jeg lyktes. Men det var liksom noe annet som trakk, sier han. Hjemme har han et bilde av seg selv som 8-10 åring der han poserer foran skipsklokka på Christian Radich. Lite ante han vel at det var hit skjebnen skulle føre ham mange år senere. Men da bildet ble tatt, hadde den unge gutten allerede mange år bak seg som jolleseiler – i Optimist. Siden ble det større joller og større båter. Seilingen og seilmiljøet ble det som formet ham på vei mot voksenlivet. Han kunne loggføre mange seire på regattabanen enten alene eller som mannskap før han trappet ned og tok fatt

“En fullrigger er bare litt tyngre å slå med, ellers er det egentlig det samme som med en mindre båt. Mannskapet utgjør forskjellen.” på arbeidslivet. Så kom erkjennelsen – det er å seile og være på sjøen han brant for – en salgsjobb resten av livet? Nei, han måtte ta et valg. – Jeg forsto at hvis jeg skulle leve av dette måtte jeg ta en maritim utdannelse, og da sjansen bød seg ble det styrmannsskole og skipperskole i Arendal. Jeg hadde allerede en del fartstid, blant annet fra sjøforsvaret, så det gikk greit å få sertifikatene jeg trengte. Med styrmannssertifikat kunne han fort havnet i handelsflåten eller på et supplyskip i Nordsjøen, men med sin seilererfaring var han plutselig kvalifisert til andre typer jobber enn de tradisjonelle. Han jobbet som styrmann og skipper på flere forskjellige seilfartøyer, fra moderne maxiratere til tradisjonelle skuter. En dag i 1995 så han en ledig stilling på Radich, og søkte på den. Resten er historie – først styrmann – deretter overstyrmann, før han overtok kapteinsjobben i 2000. – Dette er en profesjonell og seriøs maritim jobb, som ellers på norske skip, men seilingen gir den ekstra dimensjonen, og det er moro når du får det til, slår han fast Og fått det til har han. I Tall Ships Races har han og Radich virket nærmest uslåelig i perioder. Konkurranseinstinktet er sterkt. – Jeg tenker vel egentlig på dette omtrent på samme måte som på jollebanen – i bunn og grunn er det de samme faktorene som teller, sier han. Det har han bevist gang på gang – for eksempel i en regatta fra Stockholm til Stettin i 2007, da han lurte hele Tall Ships flåten med en frekk manøver og seilte på innsiden av Gotland mens resten av skipene la ut i Østersjøen. – Det er litt tyngre å slå med en fullrigger enn med en liten seilbåt, men det går når du har dyktig mannskap og ivrige medseilere. Jeg tenkte at det ville være mye å hente dersom vi tok jobben med å gjøre de mange nødvendige slagene i motvind mellom øya og det svenske fastlandet, sier han. Han fikk rett – Radich var i mål 60 nautiske mil foran nestemann.

SKIPPER på Christian Radich siden 2000, Clas Jagdum.

CHRISTIAN RADICH 3-mastet fullrigger, bygget hos Framnæs mek.verksted i Sandefjord. Året var 1937. Klinket stål. LOA: 62,5 m B: 9,7 m DG: 4,7 m Depl: 1 050 tonn Toppfart motor: 10 kn. Seil: 14 kn. Hovedmotor: Caterpillar 1000 hk Fast mannskap: 18 Gjester: maks 88

Kom og prøveseil Dufour Grand Large 360 i Leangbukta!

inne r a h i V re a l k s g leverin r! båte

Norges mest populære modell!

Med seiling som lidenskap i over 50 år Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker) E-post: post@w-yacht.no

Tlf: 4000 4933 Web: www.w-yacht.no

412 G R A N D L A R G E

TESTPANELET

IRENE ECKHARDT

Lang seilkarriere. Har bodd fire år i båt. Vant til å lage god mat i all slags vær. Seiler nå en Beneteau 50. Seilt til Porto Santo, den lille portugisiske øya, i Atlanterhavet. Madeira, rundt på Kanariøyene i ett år.

HÅKON INGVALDSEN

Er i dag en aktiv turseiler. 2015/2016 seilte han NordAtlanteren rundt, inkludert østkysten av USA og Grønland. 2017 har han seilt Oslo – Troms / retur, i sin Beneteau 54.

PRØVESEILT: HALLBERG-RASSY 340 OG 44

Råskinn i luksusklassen Det er 25 mil fra Oslo til Ellös. E6 sydover består av bare motorvei. Vi er forventningsfulle, kan liksom ikke komme fort nok fram. Ja, som store gutter, liksom... Høvdingen selv, Magnus Rassy tar oss imot med utstrakt hånd. Seilas' testteam skal prøveseile nyhetene HR 340 og 44, der sistnevnte har sentercockpit. Vi starter med 44. TEKST: BJØRN ECKHARDT, FOTO: KRISTIAN HØGH GJELLESTAD

itt første inntrykk av Hallberg-Rassy 44 er ganske rått. Jeg har sett mange båter. Hallberg-Rassy, for meg står for trauste, pene, godt bygde båter. Ikke nå lenger. Foran meg ligger en vakker skapning. Rett i baugen, utrolig bred hekk, digert akterdekk. Skikkelig frekk! Fire el-vinsjer, ett stort ratt, sentercockpit og teak. I massevis. Kan denne doningen seile i tillegg? Håkon er enig. – Magnus Rassy sitt engasjement og kunnskap om sine produkter er noe som savnes stort hos mange andre produsenter. Brytere, kraner, vinsjer - alt slik er plassert der det bør være, noe som vil gi økt bruksglede. Pyntelister som detter av under bruk er utelatt, og erstattet av funksjonelle detaljer, sier han. Håkon ﬁkk gleden av å være skipper på fotobåten – både 340 og 44 – og dermed seile shorthanded.

KNAPPSEGLING

Vi er ivrige nå. Med to ror, er båten vrien å bakke med. Magnus smiler, trykker på et par knapper, begge thrusterne senkes, og vi

snur på 5-øringen inne i havnen. Seilene settes også elektrisk. Seldens Furlex T-300 ruller raskt ut det 105 % store forseilet. Storseilet blir også dratt ut på bommen med el-hjelp. Det er helt ﬂatt vann, 5 m/s, og vi akselererer. Det er kryss ut Ellösfjorden. Det går i 8 knop! Vi må vente på fotobåten som går for maskin. De er fortvilet over å se oss som fosser avgårde. Selv har de bånn gass. Ivar Dahl, en av teamet, er ingen novise i å seile fort. Vi ser på hverandre. – Dette tror jeg ikke noe på. Ivar fortsetter: – Hadde jeg ikke opplevd dette, hadde jeg ikke trodd det. For en fart. For en båtfølelse. For en rorfølelse! Vi slår oss oppover fjorden. – Selv har jeg hørt om knappeseiling og Hallberg-Rassy. Nå forstår jeg verdien, må innrømme. Dette er helt innafor. Jeg skal spare dere for detaljer for de helt spesielt interesserte. Bare ta med det som er åpenbart, forteller Bjørn. Magnus bryter idyllen. – Alle båter burde måles etter vannlinjelengden. Det er derfor HR-båtene er større enn andre med samme tall. Baugsprydet som er bygget inn, er spesialtegnet av German

∂ HR 44: Dette er et vakkert syn. 16

CHRISTIAN LANGLO Båtfagmann Bsc (hons). Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann.

IVAR DAHL

Tidligere keen regattaseiler. Nå, snillere utgave som turseiler. Var med å selge de fleste Omega-er på ‘80-tallet.

HR44

SALONGEN, lys eik, uvant, men pent. Det er god plass, selvsagt. TV-heis bak stolene.

Frers selv. Hans team består av tolv personer. Da tegningene på denne 44-foteren ble sendt, så Frers noe han ikke likte. Satt oppe om natten og sendte ny tegning morgenen etter. Slikt er kult. Vi seilte båten på kryss, slør lens. Like rask unna vinden som opp. La oss høre fra shorthand-seileren: – 44-foteren var en meget positiv overraskelse. Igjen doble ror, og denne gangen plassert i sentercockpit som for meg er uvant. Men et oppsett med kraftig baugog hekkthruster gjorde det nesten for enkelt å gjøre havnemanøvreringen. Det å seile 44-foteren alene er også enkelt. «Knappseglingen» til Hallberg-Rassy gjør det nesten like enkelt å sette seil som å starte motoren. At båten i tillegg seiler godt, gjør den til en nesten kompromissløs vinner. Fra styreposisjon kan skipper gjøre absolutt alt, unntatt oppvasken - sette seil, reve seil,

IRENE gjør seg kjent i byssa.

HUN liker oppvaskmaskinen...

GEDIGEN AKTERLUGAR. Dette er ren luksus. Igjen legg merke til dørkbeskyttelsen. Behagelig å gå på, sklir ikke.

GJESTEBAD med vaskemaskin.

DOBBEL-LUGAR. Alt er på stell.

krysse, faktisk ikke en gang nødvendig å reise seg. Den er så lett på roret at du styrer med en ﬁngerspiss selv med bra trykk i seilet. Ikke annet enn imponerende. Sentercockpiten gir noen store fordeler. Du sitter meget beskyttet, i et område med lite bevegelse. Storseilskjøtet bak styreposisjon er teknisk optimalt og gir skipper full kontroll på seilet. Du får eierlugar akter som er formidabel og bedre enn alle andre alternativer. Et stort akterdekk med rikelig av plass til soling eller avslapping. Men, cockpiten blir også litt lukket og trang. 80-90 % av tiden i en langturbåt tilbringes nok i havn eller for anker, og der foretrekker nok de ﬂeste å ha en litt større sosial arena. Christian følger opp med sin tekniske vinkling: – «HR sinn største konkurrent er en eldre HR», sier Magnus Rassy. Derfor blir det interessant når vi går inn og sammenligner eldre HR 46 fra 1989 mot den nye HR 44.

EN SKIKKELIG CENTERCOCKPIT. Under trallverket finnes en lett avtagbar luke. Motoren sitter rett under...

Nye HR er designet av German Frers som har lang fartstid hos verftet. Skroget er som vanlig tegnet for deplasementmodus og CE-merket sier 10 mann + 3 250 kg lasteevne. I tillegg har båten svært bred hekk med doble ror og baugspyd som gjør båten svært potent. Vi ser at overheng-forholdet har gått markant ned på ned fra 82 % til 94 % og vannlinjen på 44 er 1,2 meter lengere enn på HR 46, som totalt bare er 42 cm lengre (LOA). Lengde-deplasementforholdet har gått markant ned, og LDR på HR 44 er 5,52 som er 19,2 % lettere enn HR 46. Samtidig har ballastforholdet økt med 1 % til 41. Seildeplasement-forholdet har økt fra 16,01 til 20,15. Tallene snakker for seg selv - dette er ikke bare en ny design, det har skjedd noe med konstruksjonen også. Eneste å utsette på HR 44 fra min side er at jeg savet en skinne til barberhaul på rekka og en skråstilt blokk på akterdekk for ryddigere fokkskjøtelinje / genakkerskjøtelinje, forteller Christian.

HØY KOMFORT

Sitter vi i den perfekte båten? Under dekk er det fulle tanker, generator, vaskemaskin og oppvaskmaskin i byssa! Det er faktisk vanskelig å ﬁnne noe å pirke på her. Vi prøver, det føles sært å absolutt skulle ﬁnne noe... Kvelden, etter pizzabesøk, ble tilbragt i båten.

Vi var seks stykker. Christian Langlo måtte hjem for å seile Lady Jane til Skagen Race starten. Som dere ser av bildene, er denne båten utstyrt med to lenestoler. Bordet mellom dem funker ﬁnt når mor og far skal hygge seg alene. Med alle oss, var avstanden fra disse stolene akkurat riktig til å kunne ta del i et glass rødvin og snacks ved salongbordet.

8-TALLET

Dagen etter skulle HR 340 prøveseiles. Været var like fint, vinden også. 5 m/s fralandsvind, flatt vann. Denne gang skulle 44-foteren være fotobåt. Med sin 75 hk. store Volvo Penta, greide de å henge med, så vidt. Nok en gang, vi ruller ut seilene, trimmer sånn passe, og båten bykser avgårde. Med stikk i skjøtet, har vi ingen problemer med å holde 8-tallet på loggen. Vi seiler til Grundsund, slører sydover og får en feiende flott kryss hjem til Ellös. Nå har gjengen ombord i fotobåten fått nok av fotografering og heiser seil. Det blir en fin fight. De starter 100 meter bak oss. Om vi ble imponert i går, over 44-foteren, er denne seilasen råere. Vi seiler en 34 fots båt i 7,6 knop. Slagene går som en lek. Vi er keene nå, aner at vi kan slå den klart større båten. Avstanden øker. Dette er gøy. Seilegenskapene er fantastiske.

HÅKON, tydelig fornøyd med det han ser. Plassen ved kartbordet også....

ALT ER MERKET. Da går det an å finne riktig kabel.

Ja, en annen beskrivelse ville være tull! – Verre er det med plassen bak rattene, noe trangt for en XL-størrelse som meg. Sargene var vonde å sitte på, noe smale. Men ok å sitte i le, dog måtte jeg sitte lavt, men med ﬁn oversikt over lusene, sier Bjørn.

“Sitter vi i den perfekte båten? Under dekk er det fulle tanker, generator, vaskemaskin og oppvaskmaskin i byssa! Det er faktisk vanskelig å finne noe å pirke på her. Vi prøver, det føles sært å absolutt skulle finne noe...” At vi var 300 meter foran i mål, bare understreker det vi alle var enige om: Fantastiske seilegenskaper. Nydelig båtfølelse. De to rorene graver dypt og gir deg full kontroll, er teamet enige om. – 34-foteren, er en stor 34-foter, hvor vi får romfølelse av en båt nærmere 40 fot. Doble ror, gir godt grep uavhengig av krengning, men dermed også en skute som må styres med thruster når du manøvrerer i havn. Uvant, men løst med kraftig thruster i baugen. Ombord er båten akkurat passe stor for et par, og båten er vel først og fremst egnet til langturer i Norden. Ankepunkt er vel egen dusj, selv om det er mulig å dusje på badet, oppsummerer Håkon. Det er på tide å prøve å konkludere testdagene i Ellös. – Helt ærlig, jeg vet nesten ikke hva som imponerte mest. Verftet og det arbeidet som nedlegges der. Eller, båtene, eller, Magnus Rassy, selv. Vi var ivrige med spørsmål. Han kunne svare på alt! Alt fra E-pex seil, til legering i propeller, laminattykkelse på roret. En bedriftsleder som til de grader involverer seg i alle detaljer. Han er det skikkelige limet i denne konstruerte lille verden som beﬁnner seg på Ellös, sier Bjørn. – Men det største ankepunktet til Hallberg-Rassy er prisen. Sammenligner vi med andre produsenter er prisen 2-3 ganger høyere for båt med tilsvarende utstyr. Volvo er Volvo, og Lewmar er Lewmar, og selv om monteringen er gjort av skikkelige stolte

HER ER DET plass til å sitte.

ISOLERT MASKINROM. Du går inn her! HR har alltid vært gode på dette.

HR340

DETTE er en stor 34 foter. Nyheten Hallberg-Rassy 340. handverkere, og bryterne er plassert der den skal være, så betaler man mye for små serier, og utviklingskostnader som taes ut på noen få bygg. Uansett har verftet lokalt tilstedeværende eierskap, som gjør at investeringen er trygg. De har markedets beste ettermarkedsavdeling som er velkjent for mange langturseilere (også med andre typer båter), og ikke minst for oss i Norge så er de lokale, og det er jo heller ikke så dumt, oppsummerer Håkon.

gjennom HR 340 og HR 44 i forskjellige byggestadier. – Det første som slår meg er at nye HR utnytter sandwichlaminat i divinycell til det ytterste og henter ut maks stivhet og vektreduksjon. Magnus forklarer at sandwich-reduksjon gir god isolasjon som igjen sørger for mindre kondens og tørr båt med mindre båtlukt. Skroglamineringen er pent utført i henhold til detaljutforming der det er tatt grundig hensyn til gjennomføringer og skruehull i dekket. Dette er spesielt viktig med tanke på lekkasjer til sandwichpanelene.

ORUST-KVALITET

HR 44-skroget går inn til enkeltlaminat mot senterlinjen og området rundt kjølkonstruksjonen er også enkeltlaminat. Skrog til dekksammenføringen er laminert hele veien rundt

Vi har også vår tekniske Christian Langlo komme med noen betraktninger fra besøket. På verftet gikk vi nemlig

PASSASJE mot forpigg.

RYDDIG, ordentlig er stikkord.

FIKST. Nedreste trinn laget for å oppbevare, sko f.eks?

og det er ingen skruer som kan lekke. I dekket er det godt synlige overganger til enkeltlaminat alle steder det skal monteres dekksutstyr. Tilgang til undersiden av dekket er svært lite tilgjengelig etter at himmlingen er montert. Så på disse båtene er det svært viktig å spesiﬁsere alt dekksutstyrer ved bestilling, da det bør klargjøres i dekket med enkeltlaminat og monteres før himlinger settes på. Kjølkonstruksjonen er avansert, og for å få vekten ned er bly kjølen montert på kjølkasse som ikke er for dyp til at det går an å komme til i bunn. Kjølkassen har en tverrgående ramme som

AKTERLUGAR.

HÅKON DEMONSTRERER salongbenk blir til ekstra køye.

GOD KJØLEBOKS.

IVAR OM BÅTENE: HALLBERG-RASSY 44:

BYSSA ER plassert til styrbord, og er trygg og stødig å jobbe i. Irene ønsker flere bluss, men brannforskrifter og avstand til skuteside begrenser det. er laminert på plass med csm. Aktre delen av kjølkassen er et stort stykke «hel ved» der aktre kjølbolt går gjennom til skroget. Kjølrammen er en hybrid av innerliner og en galvanisert stålramme i forkant som mastfoten står på. Innerliner er limt fast med et tykkere limsjikte som er pent sparklet ut for å gi jevne overganger. Det eneste minuset jeg har å utsette på skroget er at HR ikke har laminert fast hele kjølkonstruksjonen med diagonale fibre for optimal kraftoverføring. – Vektsentralisering har tydelig vært i fokus under designen. Det unike her er at HR har tatt i betrakting at vedlikehold må til og derfor behold muligheten for å demontere så å si hele båten og bære det ut luka. Kun de store skottene blir montert inn i båten før dekket monteres. Resten bæres inn i gjennom luka og monteres. Tankene er formstøpt til å passe i innerliner over kjøl og kan demonteres for tilgang til kjølkonstruksjonen. Batterikassen sitter ved mastestøtten. Cockpitgulvet kan demonteres og kassen til flåten kan løftes ut slik at motor kan løftes ut. Her er det langsiktige eierskapet påtenkt og alt er for å vare langt mer enn en leverandørgaranti på fem år, forteller Langlo. Seilas’ seilerteam takker for to flotte dager. At Magnus Rassy også ved slike besøk gjør sitt beste.

• Flott seilføring med høy rigg, stort storseil og 105 % fokk. • Meget lettseilt og god stabilitet. Doble ror som fungerte bra. • Skjøter hang seg lett opp på mastevinsj under slag. • Vinden var ca 5 m/sek, og vi logget over 8 knop på kryss med litt stikk i skjøtet. • Dette må sies å være en fantastisk CenterCocpit–båt. • Meget stort og ﬂott akterdekk med stor nedfellbar badeplattform. • Godt med stuveplass. • Brede gode dekksﬂater med gode arbeidsforhold. • Flott integrert baugspryd for gennaker etc. • Lett ilandstigning via åpen pullpit kombinert med baugspryd. • Meget lettstyrt med to ror. HRs egenkonstruerte stangstyring.

HR 340:

• Noe treg på rattet, wire kombinert med stangstyring. • To stykk ratt! • Noe trangt bak rattene. • Sargene bak rattene var smale og vonde å sitte på. • Fantastiske seilegenskaper! • På kryss var vi også her oppi 8 knop med et myggestikk i skjøtet. • Vinden begge dager var på ca 5 m/sekund og ﬂatt vann. • Noe trangt toalett

UNIKT TILBUD FOR MEDLEMMER AV KNS SOM MEDLEM AV KNS FÅR DU 20% RABATT PÅ GRUNDIG HVITEVARER OG SMÅELEKTRISKE PRODUKTER TIL HJEMMET. I TILLEGG FÅR DU 10% PÅ TV OG LYDPRODUKTER. Tilbudet gjelder ikke på kampanjeprodukter og kan ikke kombineres med andre rabattkampanjer. Gyldig medlemsbevis og ID må fremlegges for å kunne benytte rabatten. KNS medlemstilbud gjelder frem til og med 31.12.2018.

Velkommen til Power Slependen. Du finner oss sentralt plassert på Billingstad rett bak Ikea. Når du kommer fra motorveien kjører du 50 meter forbi innkjørselen til Ikea og tar til høyre.

13080 GRU Tilbud til KNS-medlemmer Power.indd 1

14.03.2018 10:01

DA BÅTEIER TERJE NÆSS oppdaget at våre naboer i Danmark hadde etablert et større samarbeid mellom båtforeninger og havner, ønsket han og ta den danske Frihavnsordningen til Norge. (Foto: Vetle Børresen)

FRIHAVNSORDNINGEN

Gratis gjesteplasser i hele Skandinavia Da båteier Terje Næss oppdaget at våre naboer i Danmark hadde etablert et større samarbeid mellom båtforeninger og havner, ønsket han og ta den danske Frihavnsordningen til Norge. KNS er en av foreningene som er medlem av ordningen, og for 100 kr. i året har KNS-medlemmer mulighet til å benytte seg av gratis gjestedøgn i 168 havner i Skandinavia. TEKST: VETLE BØRRESEN OG KNS

“Her kan gjestende båter overnatte i hverandres havner i opptil tre døgn uten avgift.” LUNDÅKRAHAMNEN ER EN av havnene som er med i Frihavnsordningen. (Foto: Lundåkrahamnen Ek. Förening)

æss jobbet tidligere i Oslofjorden Friluftsråd, og det var her han tok initiativet til Frihavnsordningen i Norge. Båtforeninger og båteiere som melder seg inn i ordningen har i skrivende stund tilgang på 130 danske, 24 svenske, 22 nord-tyske og 14 norske havner. Her kan altså gjestende båter overnatte i hverandres havner i opptil tre døgn uten avgift. For å benytte seg av dette må egen båtforening være med i ordningen, i tillegg til at du som båteier må kjøpe et klistremerke som settes på båten. For båtforeningsmedlemmer ligger dette på hundre kroner i året. KNS er medlem!

DYRE BÅTPLASSER I SKANDINAVIA

De siste årene har prisene på overnattingsdøgn i gjestehavner steget kraftig. Dette var grunnlaget for at Næss tente på ideen om Frihavnsordningen. Ideen kommer fra Danmark, der noen båtforeninger gikk sammen og «byttet» ledige gjesteplasser med hverandre. Etter hvert som årene har gått, har ﬂere foreninger blitt medlem av ordningen, slik at de kan tilby sine medlemmer å bytte gjesteplasser med andre foreninger. Det er inngått en avtale med Norges Seilforbund, og det er de som har ansvaret for markedsføring av ordningen blant sine medlemsforeninger. Med fjorten norske båtforeninger - hovedsakelig beliggende i Oslofjorden – i ordningen, er det først og fremst den danske kysten som er gulroten akkurat nå.

ÅPNER HAVNA

– Danskene har en helt annen kultur når det gjelder båtforeninger. De er gjerne åpne for folket med store grillplasser og restauranter og er generelt sett godt tilrettelagt. Dessuten er Danmark blitt langt mer overkommelig også for motorbåter, og vi skal bare noen år tilbake før det så å si kun var seilere som

beveget seg på denne kysten, forklarer Næss. For nordmenn som trives med å seile langs svenskekysten kan de nå velge mellom 24 havner. Har du tenkt deg på en lengere tur i sommer kan du sjekke ut hvilke havner som er med i Frihavnsordningen på Frihavne. com. Her kan du også bestille klistremerket du må ha på båten for å benytte deg av tilbudet, som fornyes hvert år.

HVA BETYR BÅTEN FOR DEG

Alltid Krabat

I forrige utgave av Seilas leste du om hva båten har betydd for Ivonne Caprino. Denne gang spør vi hva båten betyr for KNS-medlem Jan Jørgensen. AV BJØRN ECKHARDT

UT LYNGØRFJORDEN ved 6 tiden om morgenen i påsken 2017.

BESTEWIND 50 er glassfiberversjonen av den kundetilpassede «Bestevaer» som bygges i aluminium hos K&M Yachtbuilders i Holland. Båten på bildet er ikke Jan Jørgensen sitt eksemplar.

et er tidlig påske i år. Det merkes. Isende kald vind feier over meg der jeg går på gangbrua som ligger på vannet, i sundet mellom Nesøya og Brønnøya. Og det er nettopp til Brønnøya jeg skal. Navnet har øya fått fra sjøfolk som bunkret spesielt godt ferskvann her. På østsiden, i sundet mot Langåra, finner vi Middagsbukta. En utrolig skjermet bukt. For alle vinder, et yndet sted for båtfolk. Jan og Dordi bor på Brønnøya Hovedgård. Herfra har de dratt til jobb i alle år. De har bedre tid, nå. Det er en fem minutters gange fra pongtongbrua opp til gården. Peisvarmen fra kjøkkenet slår mot meg. Her blir jeg stående med hendene utstrakt. En varm kopp kaffe gjør underverker, nå. – Mine foreldre hadde hytte her ute. Jeg har vært heldig med dem. Foreldrene mine, altså. Alle ferier her. Frihet, ingen biler, klatre i trær. Lære å bli litt gær’n liksom. Ja, forresten, jeg kjenner hvert tre her ute. Og hvert rådyr også. Når sant skal sies, liker jeg å felle av naturen. Vedhogst er god mosjon, miljøvennlig drivstoff og herlig varme. Jeg var så heldig å få tilbudet om å kjøpe en del av hovedgården. Det har jeg aldri angret på. Herfra seiler vi året rundt, setter garn og teiner når dette er lovlig. Som sagt, jeg liker å høste av naturen. Vi er selvforsynt med fisk. Store frysere tar seg av datomerkingen. Det er litt av en sjau når garnene skal renses. Jeg har nok litt lengre garn enn folk flest...

8-METER

– Men, som sagt, båten betyr nok mer og mer for oss. Nå som vi har mer tid til den. Krabat heter herligheten, en Bestewind 50. Den krever ikke så mye av meg. Jeg var tidligere eier av en annen krabat, en 8-meter. I tre. Bygget hos Anker & Jensen i Vollen, i Asker. Det kreves utrolig med vedlikehold, veldig mye av det som kunne vært seiltid, ble brukt til pussing. Alle visste hva jeg ønsket meg til jul. Slipepapir. I alle grader. Heldigvis. Det er ikke slik lenger. Nå seiler vi. Hele året. Vi er i Skagen 5-6 ganger per år. Alltid i tiden rundt Kristi Himmelfart. Da våkner byen fra vinterdvalen. Hundrevis av seilere inntar stedet og har det moro. HH-Skagen Race er blitt en institusjon. Mange hever pokaler, de ﬂeste bare sin Bayer etter sin personlige bragd. For mange er det å fullføre det viktigste.

MANGE NAUTISKE

– Helt ærlig, jeg har ikke peiling på hvor mange nautiske mil vi seiler i året. Men, det er mange. Turen i fjor til Lofoten slukte jo mange, og ettersom vi bruker båten hele året, ligger vi nok blant den Adelen, tenker jeg. Skal vi på kino, eller restaurantbesøk, tar vi «Krabat» til Aker Brygge. Da har vi hjemmet med oss. Lar oljekaminen stå å putre. Da er det herlig å vasse gjennom snøen, låse opp og kjenne varmen slå mot oss fra salongen. Og der sitter vi, Dordi og jeg, og ser hverandre inn i øynene. Vi hever våre glass med rødvin. Kan vi ha det bedre, mon tro?

– Det er ikke bare båten, men båtlivet og alt det innebærer som er viktig. Vi setter mer og mer pris på det. Vi bor jo nærmest i båten om sommeren, bruker den hele året. KAPTEIN OG FRUA

FRA SENNESVIK i Lofoten

INTERIØR I BESTEWIND 50. Ganske trivelig, ikke sant?

FRA Å I LOFOTEN

Jan og Dordi er symbolet på Mr. & Mrs. livsnytere. Men ikke overdådig. Ikke slik at det er snobberi. De er egentlig selvlærte i faget... Vil de ha kamskjell, dykker de etter dem. De har ofte høyrygg av torsk. Alle vet hva den koster, men disse ﬁsker den selv.

TIL BORNHOLM

– Det er både gratis og gøy, skjønner du. Jan har glimt i øyet, legger hodet på skakke. – Men, det er skjær i sjøen. I ti år har vi ﬁsket hummer i Oslofjorden i oktober. Vi har sett sammenhengen mellom økningen av teiner og størrelse og antall av denne herlige retten. Det må skje noe. Myndighetene bør snarest frede

hummeren og hjelpe bestanden. Dordi og jeg går foran med et godt eksempel. Vi har besluttet å frede den. Teinene er pent renset og lagt i kjelleren inntil det er slik at vi kan høste igjen. – Det er ikke bare båten, men båtlivet og alt det innebærer som er viktig. Vi setter mer og mer pris på det. Vi bor jo nærmest i båten om sommeren, bruker den hele året. Vi trener litt og går turer. Prøver å holde oss i god form. Vi må innrømme, motivet er å kunne drive med det vi elsker, ja nesten like høyt som hverandre.. I sommer setter vi kursen mot Bornholm. Der har vi aldri vært. Om vi derfra seiler til høyre eller venstre? Ja, det får tiden vise.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

GØY PÅ VANNET!

et er hyggelig å se alle de nye seilerne som begynner på seiltrening hos KNS. Før hver sesong arrangerer KNS oppstartshelg på Seilsportsenteret for alle barn som skal starte på seiltrening, enten man skal begynne med RS Feva, brett eller optimistjolle. Helgen 4. - 5. mai var det oppstartshelg for nye optimistjolleseilere, både for de som skulle på kveldstrening og de som skulle på seiltrening i AKS-tiden. Oppstartshelgen er for mange det første møte de har med seiling. Det er mye nytt, og det er ﬁnt og bli kjent med trenere, Seilsportsenteret og utstyret før selve treningen begynner. På lørdagen møttes alle foreldre og barn på Seilsportsenteret i strålende solskinn. Trenerne hadde vært på brygga for å gjøre klart båter og utstyr før alle barna og foreldrene kom. Trenerne, foreldre og barn ﬁkk hilst på hverandre og blitt bedre kjent. Fokus for helgen var å ha det gøy og lære hverandre og båten og kjenne, men det ble

“Seilsportsenteret viste seg igjen fra sin beste side, stor sol og en liten bris. Barna var spente, og vi kunne ikke ha bedt om bedre forhold for ha første seiløkt på vannet.” også gjennomgått alt fra bekledning til hvor de finner utstyret, og hva som var hva på båten. Lørdag ettermiddag dro alle barna og foreldre med trenerne opp til Nordtvedt bad. Her fikk alle prøve å kullseile og svømme med klær på. Bassenget var godt og varmt og et fint sted å bli kjent med båten for første gang. Trenerne kullseilte båten sammen med barna, og alle fikk mulighet til å svømme inn under båten for å sjekke at det er luft under båten selv om den er snudd opp ned. Mange av barna benyttet anledningen til å ta svømmemerket. På søndagen var det første dag på

vannet. Seilsportsenteret viste seg igjen fra sin beste side, stor sol og en liten bris. Barna var spente, og vi kunne ikke ha bedt om bedre forhold for ha første seiløkt på vannet. Barna ﬁkk prøve seg i båtene inne i havnebassenget - og det var akkurat nok vind som gjorde det enklere å skjønne samspillet mellom seil, ror og kropp. Det var mange blide og glade barn som gjerne ville seile mer etter endt seiling. Heldigvis var det ikke mange dager igjen før selve seiltreningen begynte. Helgen ble avsluttet med å rigge ned båtene, og bad for de som orket å teste vanntemperaturen.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

ILLUSTRASJONSFOTO AV HURUM BRYGGE laget av Helen & Hard

TOFTE: HURUM BRYGGE – NY KNS HAVN?

iendomsutvikler Anthon B Nielsen Eiendom er i gang med utviklingen av et nytt ferie- og boligområde på Tofte. Planene inkluderer en ny havn som er tiltenkt at KNS skal drive. Kanskje driver KNS ny havn på Tofte allerede høsten 2020? Siden 2015 har KNS vært i dialog med Anthon B Nilsen Eiendom om et nytt og spennende prosjekt på Tofte – Hurum Brygge. Området blir en ny oase med ca. 500 boliger, uten boplikt. I tillegg bygges det en ny havn med om lag 350 båtplasser som KNS skal drive. Prosjektet er nå så langt på vei at KNS hadde styremøtet sitt 12. april på Tofte og nå kan begynne å kommunisere med medlemmene om prosjektet. Planen er at de første boligene

skal bygges i 2019. Det er et stort potensiale for KNS i denne nye havnen, som kan bli rammen for mange spennende KNS-aktiviteter i fremtiden.

HVORFOR NY HAVN OG HVORFOR TOFTE?

Det er mange grunner til at KNS går i gang med et havneprosjekt. KNS har hatt medlemshavn på «Dronningen» i mange år og skal fortsette med dette. Havnen på «Dronningen» er KNS sitt ansikt utad også i fremtiden, imidlertid er det en utvikling på gang som gjør at den ene havnen ikke er tilstrekkelig: • Oslo vokser - og det gjør båtene også, men vannspeilet gjør det ikke. Det blir færre båtplasser i Oslo - også på KNS som følge

av at båtene blir større og tar mer plass. • Flere søker båtplasser lengre sørover i Oslofjorden for å slippe turene langs Nesodden. • Trangt vannspeil og ustabile vindforhold gjør at indre Oslofjord ikke alltid er optimal for trenings- og regattavirksomheten til KNS. • Det er behov for en base som er KNS sin egen, ikke kun for trening og regatta, men også kurs og turseiling kan har stor glede av en ny base. • Dette er også en spennende mulighet for å ønske nye medlemmer velkommen til KNS.

LANG VEI ENDA?

Det eksisterer i dag en intensjonsavtale

2 km

FAKTA

Anthon B. Nielsen Eiendom har i mer enn 10 år jobbet på utviklingen 9.5931265,10.4212794,12z/data=!4m5!3m4!1s0x46414938c73ca7f3:0xb6a39a62f7319510!8m2!3d59.5343049!4d10.5349633 av tomten som tidligere huset papirfabrikken på Hurum. Areal: 113.000 m2 Antall boliger: ca. 500 oppstart ultimo 2018 Antall båtplasser: ca. 350, de første båtplasser forventes ferdig ultimo 2020/våren 2021 Distanser: Oslo - 60 km og Drammen - 40 km Mer info på www.abne.no/ prosjekter-og-eiendommer/ hurum-brygge-2

mellom Anthon B Nilsen Eiendom og KNS - og det er planen i de kommende måneder å erstatte denne avtalen med en permanent avtale. KNS og Anthon B Nilsen Eiendom er enige om det meste, men det gjenstår noen ikke-uvesentlig detaljer før endelig avtale kan inngås. Styret har nedsatt en gruppe som jobber med saken på vegne av KNS. Gruppen ledes av Anne Moe Nikolaysen (nestleder i KNS) og består i tillegg av Jørgen Stang Heﬀermehl (tidligere styreleder), Per Børstein (økonomisjef ) og Anders Kristensen (generalsekretær). Et viktig spørsmål blir eksempelvis å ta stilling til fordeling av nye båtplasser til eksisterende KNS-medlemmer og nye tilﬂyttere til Hurum Brygge. Det er derfor for tidlig å si når KNS kan tilby båtplasser på Hurum og til hvilken pris, men KNS kommer løpende å holde medlemmene oppdatert på utviklingen.

KURSDELTAKERNE på vei ut til sin siste kurskveld. Fra venstre Aurel Hategan, instruktør Sven Ellefsen, Anne Grete Sagen, Katrine Brøsholen, Paolo Ermolli. 1/1

FØRSTE TURSEILERKURS GJENNOMFØRT

et er moro å se at interessen for turseiling fortsatt er stor. For alle som liker sjø og seiling, er det lite som slår naturopplevelsen man får på sjøen i båt. Det er mange som drømmer om å dra på korte og lange seilturer i egen båt eller som mannskap. Det virker idyllisk å seile til Middagsbukta for kvelden eller til Steilene for helgen. Det kan virke skummelt å dra på tur hvis man føler man ikke har nok kompetanse i å håndtere båten og båtens utstyr. Hvert år arrangerer KNS ﬂere kurs i turseiling. Kursene passer for

helt nybegynnere, eller for de med litt seilerfaring som ønsker å lære å håndtere en seilbåt. Kursene gir grunnleggende kunnskap og trening i å håndtere en turseiler i kystnære farvann, slik at deltagerne kan reise ut på egenhånd eller som mannskap. I begynnelsen av mai ble første turseilerkurs gjennomført med ﬁre deltakere og Sven Ellefsen som instruktør. Sven er en habil seiler og trener med lang erfaring fra bane og havseilas, tur- og ferieseiling. Han benytter sin egen seilbåt til kursene, og loser deltakerne gjennom grunnleggende kunnskap om turseiling på fem kvelder.

KURSOVERSIKT KVELD 1

KVELD 4

Bli kjent med hverandre og båten Gjennomgang av sikkerhetsutstyr

Til og fra havn når motoren svikter Skader og reparasjoner Havari, grunnstøting og mann-overbord

KVELD 2 Øver på å legge til brygge og føtøyning. Sjøveisregler Trimming av seil Spinnaker seiling

KVELD 3 Øver på å legge anker Reving og hardværsseilas, skifte forseil Seiling med bare ett seil (storseil/ forseil)

KVELD 5 Hvordan forbereder man seg til nattseilas Bruk av kartplotter Nattseilas og lanterner I tillegg til det praktiske kurset om bord anbefales deltakerne å ta båtførerprøven. KNS holder turseilerkurs med Sven Ellefsen og Jon Amtrup. Begge holder kurs i egen båt, og du kan velge mellom kurs i Svens Comfortina 32, eller Jons Sigma 41.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

BOKA OM EN FOLKEKONGE AV BJØRN ECKHARDT

an kom til et fritt land i 1905. Som Kronprins ble han olympisk mester i seiling. Han kvaliﬁserte seg til OL i Amsterdam i 1928. Selv mente han at Johan Anker var en bedre rormann og valgte å være en

av hans mannskap. Snakk om kongsemne! Med samme tittel hoppet han i Holmenkollen. Omkranset av tusenvis av landsmenn. Og båret frem av deres brøl, landet han langt ned i bakken. Frøet til å bli Folkekonge var sådd. Mannen som kjekt

står der med sin Teddy, svært lik mange av sin tid. Smilet hans, den kjappe replikken var også med å skape den magien som alltid fulgte ham. Ja, dere har helt rett. Det er kong Olav som er hovedpersonen. Forfatteren

TO GLADE GUTTER som mimrer om en Folkekonge. Forfatter og Kongevenn, Steff Herbern, til høyre. Redaktør Alex Øystå, som har bakgrunn som sjefredaktør i Vi Menn, har vært en solid innpisker og redaksjonell støttespiller gjennom lang tid.

KONGEN HILSER PÅ Steffs datter Camilla og x-kone Hanne. Ombord i Stjernen.

er mangeårig styremedlem og innbudt medlem i KNS. Han har seilt med to Konger og én Dronning. Og vunnet pokaler med dem alle. Hør bare: Med Dronning Sonja seilte han sesongen 1991. I NM ﬁkk de sølvmedaljer. Med Kronprins Harald seilte han mannskap med kong Olav som skipper ombord i Sira i 8mR VM i ‘83 I ‘84 var Kronprinsen skipper i farens

båt under VM i 5,5mR på Sardinia. Der fikk de sølvmedaljene. Med Kong Olav seilte han 18(!) sesonger. Boka er skrevet med humor, alvor og kjærlighet. Forfatteren heter Steff Herbern. Han utviklet et helt spesielt og nært forhold til vår Konge. Gjennom 18 år kom han tett på. Og i harde basketak under tøffe Hankøforhold, lærer folk hverandre å kjenne. De lærer å vite hvem som har guts, og hvem som er til å stole på. Alle kan virke greie og ordentlige i det daglige, men det er når det røyner på at klinten skiller seg fra hveten. Og bare en slik en får eget adgangskort til Slottet. Her er Steffs karakteristikk av sin Skipper: – Han var konge tvers igjennom. Men han var så mye mer. Han var et menneske av kjøtt og blod, en gutt som alle oss andre, med humor, sinne, kjærlighet, smerte og håp. Han var en av gutta. Kongen var som en farsskikkelse for meg. I Seilas vil vi komme tilbake i neste utgave med et utdrag, av hvite KNS-luer, raske båter og forrykende seilaser. Kanskje enda mer...? Dere kan glede dere til et ramsalt, ærlig og varmt innblikk i den kongelige hverdag. Boka blir gitt ut på Egmont Forlag denne høsten. Redaktør er Alex Øystå.

“Forfatter Steff Herbern utviklet et helt spesielt og nært forhold til vår Konge. Gjennom 18 år kom han tett på.”

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT FOTO: CECILIE HAMMERSLAND

FOTO: TOM LOUIS PEDERSEN

Seminaret for dem som drømmer om eller planlegger langtur:

ÅRETS ARC LANGTURSEMINAR BLE AVHOLDT I BERGEN AV JAN FR. MACK

flytte seminaret til Vestlandet ble en suksess! KNS sammen med World Cruising (de med ARC) har arrangert dette seminaret i Oslo siden 2014. Vellykket bevares, men hva med resten av landet? Ønsket om å gjøre arrangementet tilgjengelig for flere førte til at Bergen Seilforening kom med i samarbeidet. Et samarbeide som utvilsomt bør videreføres. Dette åpne seminaret er stedet der de som planlegger så vel som de som drømmer om langtur møter erfaring og kunnskap. Her deles kunnskap om båter, teknologi og sjømannskap. ARC ved World Cruising har gjennom årene loset tusenvis av båter over Atlanterhavet. Det gir en enorm innsikt i hva som virker og hva som bør unngås. De stiller med sine beste folk og foredrar med entusiasme. Apropos entusiasme: De fleste etablerte langturseilere kjenner MailaSail og eieren Ed Wildgoose. Få kan mer om muligheter og begrensninger innen kommunikasjon til havs enn ham. Han er fast deltager. Viking demonstrerte både flåte og

overlevelsesdrakter. Kommers? Den var i så fall langsiktig og lite påtrengende. Det som ble solgt var langturseiling. Et antall norske langturseilere delte sine erfaringer uten annen kompensasjon enn gleden over å delta.

“Drømmerne fikk antagelig bekreftet at drømmene kan oppfylles.” Det sosiale samværet er en viktig del av arrangementet. Det var tid og anledning til å stille spørsmål og få svar også på de spørsmålene man ikke hadde tenkt på. På spørsmål etter seminaret svarte mange av deltagerne at de hadde et større ønske om å reise ut enn før de kom. På en måte er det rart. Det er stort fokus på sjømannskap og sikker ferdsel på havet. Det legges ikke skjul på at det bør stilles krav til båt og mannskap. Dette er et seminar som også tar opp utfordringene. Men hva gjør det når det også handler om hva man kan få til og hva man kan oppleve under

veis. Drømmerne ﬁkk antagelig bekreftet at drømmene kan oppfylles. Men det var fakta som stod i fokus: • Hvilket utstyr er viktig og riktig? • Hvordan bør båten rigges og hvilke feil må man unngå? • Hva er det som oftest svikter? • Hva kreves og hva kan man ønske av kommunikasjonsutstyr? • Hva kan man forventa av vær og når bør man seile? • Hva med sikkerhetsutstyr? Praktisk gjennomgang av langturbåt. • Hva om man må forlate skuta? Flåte, overlevelsesdrakt mm. • Hvordan forsikrer man båt og mannskap? • Hva om man blir syk eller skadet? • Hva bør man ha av kunnskaper før man drar? Men ikke minst, på seminaret ble det knyttet kontakter med andre som skal på tur i år eller en gang i fremtiden. Kanskje overraskende for noen: Langturseiling er svært sosialt. Man etablerer vennskap og møtes igjen underveis.

MANGE AV SEILBÅTENE som ble satt ut var Express. Her får kjølen på en av dem kjenning med kaldt sjøvann.

BÅTEIERER HARALD MELAND smiler og kan starte opp.

UTSETT AV BÅTER PÅ DRONNINGEN AV SVEN ELLEFSEN

irsdag 24. april var den store utsett-dagen på Dronningen i år. Et 30-talls båter som i vinter har stått i vinteropplag på parkeringsplassen ble løftet ut i sitt rette element. Etter en sen vår, riktignok med mange soldager, men med kalde netter, var det mange båteiere som drøyde med å ta vinterpresenningen. Den siste helgen før utsett ble det imidlertid liv rundt båtene. Polish og bunnstoﬀ ble funnet frem, og for

trebåteierne lakk og maling. Og som før var plutselig alle klare for utsett på den store dagen. Vår kranbilfører gjennom mange år, Trond Ole Kjelsås, manøvrerte sin store bil inn mellom båtrekkene kl 0800, og snart svevde den ene båten etter den andre over kaikanten. Kjelsås er spesialist på båttransport. Bilen hans er laget med en «kløft» langsetter midten av lasteplanet slik at han kan frakte seilbåter. Både motorbåter og seilbåter opptil ca

30 fot har vinteropplag hos oss. Felles for alle som står på området nærmest havnekontoret er at de står på faste krybber/ stativer. Båter som vinterlagres på området ved kranene står på ﬂyttbare krybber eller egne hengere. Disse båten settes ut av havnesjef og –assistent etter hvert som de er klare, men har i år hatt frist til 18. mai. Denne dagen, 24. april, var etter 6-7 timer parkeringsplassen ryddet, og fornøyde eiere hadde fått båtene sine ut til sine sommerplasser. En ny sesong er i gang!

TRADISJONSRIK FLAGGHEIS

orsdag 26. april var det flaggheis på Dronningen. Solen tittet frem, og seilsesongen ble offisielt startet. Styreleder Karl-Christian Agerup holt en kort tale, og flagget ble heist til topps i frisk vind av Havnesjef Einar Galtung Døsvig. Nasjonalsangen ble spilt på trompet av Catharina Frostad. Tusen takk til alle som møtte opp!

KNS AKTUELT

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

GRUNDIG HANKØ Race Week 2018 inneholder i år VM for X-35, Nordisk mesterskap for Express og åpent norsk mesterskap for J/70. I tillegg blir følgende klasser invitert til årets seileruke: 11m OD, Melges 24, Drake og IOD. (Foto: Got Vision)

GRUNDIG HANKØ RACE WEEK

RUNDIG Hankø Race Week er blant Norges mest tradisjonsrike regattaer, og et av sommerens absolutte høydepunkter for seilerne på Østlandet. Kongelig Norsk Seilforening ønsker

velkommen til GRUNDIG Hankø Race Week 2018, som ﬁnner sted på Hankø 27. juni - 1. juli.

TRADISJONSRIKT

Hankø er kjent for sine gode seilforhold og

beliggenhet, og stedet har vært samlingspunkt for seilere fra inn- og utland i mer enn hundre år. KNS samarbeider også med Hankø Yacht Club, som ble stiftet av et knippe voksne seilere fra KNS i 1954. Idylliske Hankø Yacht Club (HYC) ligger

FOTO: VETLE BØRRESEN

HANKØ ER KJENT for sine gode seilforhold og beliggenhet, og stedet har vært samlingspunkt for seilere fra inn- og utland i mer enn hundre år. (Foto: Got Vision)

godt beskyttet mot vær og vind på innsiden av øya mot Hankøsundet, noen hundre meter fra fastlandet. Skjærgården er likevel ikke mer enn noen minutters seilas eller motorseilas fra yachtklubben.

VM OG NORDISK

Hankøs klima gjorde øya attraktiv for sommergjester på 1900-tallet, og la grunnlaget for det som i dag er Hankø spahotell. Grundig Hankø Race Week 2018 inneholder i år VM for X-35, Nordisk

mesterskap for Express og åpent norsk mesterskap for J/70. I tillegg blir følgende klasser invitert til årets seileruke: 11m OD, Melges 24, Drake og IOD.

Færderseilasen 2018 Fredag 8. juni er vi igang. Da er det Færderseilas, igjen. For 72. gang. I den første Færderseilasen i 1947 var det 6 (!) påmeldte båter. I år blir det spennende om antallet er steget til 800?

NS-seileren Arild Berg seiler for 50. gang. Det er imponerende. Målgang er på Husøyﬂaket, rett utenfor Tønsberg hvor festen skal

holdes. KNS har tatt lærdom av fjoråret, da innkomsten hit ble arrangert for første gang. Det vil bli hyppigere broåpninger og ﬂere bryggeplasser. KNS er stolt over å arrangere verdens

største regatta hvor deltagerne må seile om natten. Dette er et av sommerens vakreste eventyr. Bli med og sett ditt preg. Sett deg ned i 1. parkett og nyt det hele. Dette er seilernes høytidsdag.

FÆRDERSEILASEN 2018

Innholdsrikt program på Færder Sailing Week I en hel uke blir det liv og røre på Aker Brygge med seiling i fokus – med start 2. juni. I år er det ni klasser som er invitert til å seile under Aker Brygge Cup. Tar du turen innom brygga kan du se J/80, 8mR, First 31.7, Melges 24, Albin Express, X-35, Drake, 11MOD og Knarr. I tillegg til dette er det sesongens første Grundig Sailing Cup.

PROGRAM: FÆRDER SAILING WEEK 2. - 7. JUNI 2. JUNI: • Aker Brygge Cup - dag 1 – i år med egen klasse for 8mR • Åpningsfest – Grilling og bar for seilerne i ABC og Grundig Sailing Cup 2.-3. JUNI: • Grundig Sailing Cup både lørdag og søndag

BAKGRUNNSFOTO: GOTVISION

2.-9. JUNI: • Grundig har kokker på standen som lager smaksprøver basert på restemat. Hver dag kl. 12.00-17.00 3. JUNI: • Aktiv mot Kreft holder stand • Redningsselskapet kommer med Eliasbåten - Ta med barna til Aker Brygge 4. JUNI: • Sponsor cup med middag

5. • • • •

JUNI: Aker Brygge Cup - dag 2 Aker Brygge Junior Cup Premieutdeling Aker Brygge Cup Kokkekamp på Grundig-standen med Alex Rosén og venner kl. 17.00

5.-7. JUNI: • Helly Hansen lærer deg hvordan du kan sjekke redningsvesten din kl. 14.00-19.00. 6. JUNI: • Redningsselskapet kommer med Elias 7. JUNI: • Færderseilasen skippermøter. 1. møte kl 18.00, 2. skippermøte kl 20.00 Hele uken vil sponsorer til KNS og Færderseilasen stå langs brygga og tilby forskjellige aktiviteter. Det blir sjekk av

oppblåsbare vester på Helly Hansenstanden, smaksprøver og produkttesting på Grundig-standen og generelt gode tilbud til seilerne på produkter som vises frem i de forskjellige standene. Grundig-standen er inspirert av deres initiativ #RespectFood, som handler om å forhindre matsvinn. Hver dag 2.-9. juni kl. 12.00-17.00 får Grundig besøk av kokker på standen som lager smaksprøver basert på restemat. I tillegg til dette møter du Alex Rosén og venner til kokkekamp tirsdag 5. juni kl. 17.00. Visste du at en oppblåsbar redningsvest må ha service hvert 2. år? 5.-7. juni kl. 14-19 kan du dra innom standen til Helly Hansen for å lære hvordan du selv kan sjekke at redningsvesten din holder deg trygg på havet.

FOTO: PER CHRISTIAN HESTNÆS FOTO: GOTVISION

FOTO: DUGLAS SANTOS

DETTE SKJER I TØNSBERG

or andre året på rad rigger Tønsberg i stand til Færderfestivalen når båtene legger til kai. Det vil være et tett program med aktiviteter og opplevelser gjennom hele helgen. I havnen vil seilerne kunne slappe av og møte andre seilere på Race Oﬃce / Race Bar på Støperiet som ligger rett over gangbroen ved Tønsberg brygge. Langs bryggeområdet er det tett i tett med hyggelige restauranter og på torvet vil det være matmarked. Tønsberg ligger en times togtur fra Oslo, og kanskje er det venner eller familie av seilerne som vil være med på

Færderfestivalen og oppleve sommeren i Tønsberg. På søndag 10. juni arrangeres Barnas Færderfestival et steinkast fra brygga. Her vil det være mange ulike aktiviteter og underholdning for barna. Les mer på færderfestivalen.no.

RACE OFFICE / RACE BAR

KNS vil ha Race Oﬃce på Støperiet. Det ligger på vestre side rett før gangbroen ved innseilingen. Lørdag 9. juni vil Race Oﬃce bli til Race Bar. Det vil bli enkel servering av mat og drikke.

PROGRAM: FÆRDERSEILASEN 8. - 10. JUNI 06.00 - 1 1 .0 0 : Første start TurGlede 14.00 - 16.00: Start andre klasser

18.00 - 1 8.3 0 : Start Son 1 7.0 0 - 19.0 0 : Andre start TurGlede

PROGRAM: FÆRDERFESTIVALEN I TØNSBERG 8. JUNI: • Regattakontoret åpner på Støperiet på ettermiddagen 9. JUNI: • Markedsplass på Lindahlplan og matmarked på torvet • Helly Hansen Sailors Lounge på brygga • Race bar og Race oﬃce på Støperiet. Området er kun for seilere og det blir både mat- og drikkeservering til hyggelige priser 9. JUNI: • Festivalområdet åpner kl 17:00 for de som skal på konserten. De som ikke skal er hjertelig velkomne til Støperiet som holder oppe til kl 22:00

FÆRDERSEILASEN 2018

Over havet for å delta i Færder´n − Vi tar seilasen fra Hobro til Oslo som oppvarming, sier eier og skipper Claus Hosbond. Sammen med sine to gaster seiler han fra Danmark i sin 24-fots Spækhugger «Whalborg» for å debutere i Færderseilasen.

AV LINN KROGH HANSEN, FOTO: HENRIK HANSEN OG PRIVAT

et er rundt 80 nautiske mil fra Skagen til Oslofjorden, så det tar vel omkring 15-20 timer å seile. Men det kommer jo an på vindforholdene, bedyrer eier og skipper på «Whalborg» Claus Hosbond. Ikke bare er den en av de minste båtene, den er garantert også blant dem som har lengst reisevei til start. «Whalborg»s hjemmehavn er vikingbyen Hobro, som er kjent for sirkeborgen Fyrkat fra vikingtiden. Hosbond er ikke det minste bekymret for å krysse havstrekningen mellom Danmark og Norge med 24-foteren. Seilturen fra Hobro via Skagen til Oslo tar de som enn oppvarming til regattaen. Han beskriver 46 år gamle «Whalborg» som en trygg og sikker båt. Selv om hun er liten og ikke blant de raskeste, har hun aldri bydd mannskapet på problemer. Båten beskrives som følsom på trimmingen, men stabil og meget trygg under røﬀe forhold. − Å seile Spækhugger er spennende. Hun har sin styrke i lett vind, men klarer seg også ﬁnt i mye vind. Maksfart ligger på rundt seks knop. Noe av gleden ved å seile en slik båt er nærheten til vannet. Man føler virkelig naturens krefter, forklarer Hosbond, som har hatt «Whalborg» siden 2013. Spækhuggeren er tegnet av den danske båtbyggeren Peter Bruun, som tok utgangspunkt i en redningsbåt da han lagde tegningen til båttypen.

TAPT SITT HJERTE

Mannskapet som skal seile Færderseilasen 8. juni består av Jan Brandi, Carsten Sørensen og eieren Claus Hosbond. Samtlige tre er erfarne seilere, som til vanlig seiler egne båter med sine respektive familier. Det lille sjarmtrollet «Whalborg» er trioens

felles fritidprosjekt. − Vi har tapt vårt hjerte til den lille Spækhuggeren, og nyter å seile onsdagsregattaene hjemme i Holbro Sejlklub på den vakre Mariagerfjorden, forteller Hosbond. De tre danskene synes det er spennende å besøke fremmede farvann og delta i nye og ukjente regattaer, da dette byr på både nye utfordringer og hyggelige bekjentskaper. Idéen om å stille i den norske overnattingsseilasen ﬁkk gutta etter å ha snakket med norske seilere, som anbefalte Færderseilasen.

ENESTE UTENLANDSKE

Den danske båten er påmeldt i turklassen som eneste utenlandske båt, men har ingen ambisjoner om å vinne. − Derimot ønsker vi å utfordre oss selv og å nyte den opplevelsen som en så stor turregatta som Færderseilasen byr på, forklarer Hosbond. − Hvordan er det å seile over åpne havstrekninger og leve tett på hverandre i en så liten båt? − Vi kjenner hverandre veldig godt, og har seilt mange nautiske mil sammen. For ja, det krever noe av besetningen å kunne sove, spise og bo om bord i en liten seilbåt på 24 fot i så mange dager, innrømmer spækhuggerskipperen fra Hobro. Mannskapet understreker at de kun har gode erfaringer med «Whalborg» etter å ha deltatt i lange seilaser som Sjælland Rundt, Silverruder og Tjörn Rundt. I fjor deltok «Whalborg» og mannskapet for første gang i Tjörn Rundt i Sverige. Da gikk turen fra Hobro via Læsø til Stenungsund. Turen og regattaen var så vellykket at gutta planlegger reprise i år. Men først gleder de seg til å prøve krefter Færderseilasen sammen med norske seilere.

VIKINGER: Den lille Spækkhuggeren fra vikingbyen Hobro er trioens fritidprosjekt.

ERFAREN TRIO: Jan Brandi, Carsten Sørensen, skipper Claus Hosbond er klare for Færderseilasen. Foto: Henrik Hansen.

FORFRA: Peter Bruun brukte redningsbåter som inspirasjon da han tegnet Spækhugger 24.

FÆRDERSEILASEN 2018

Debuterer med egen båt i racingklassen − Vi seiler for best mulig plassering, men Færderseilasen handler også om reisen til Tønsberg, sier Maren Lyngø Einvik. Hun stiller som skipper i egen båt i NOR-rating-klassen for første gang.

AV LINN KROGH HANSEN, FOTO: PRIVAT

aren vokste opp med en far som seilte aktivt H-båt. Hun seilte også litt selv som barn, og drømmen var naturligvis å stå til rors selv en dag. For to år siden ble drømmen realisert. Budsjettet var lite og drømmene store. Valget havnet på «Anastasia», en Banner 28. Dette er en morsom og rask båt som seiler fra det meste når det er lite vind. Den krever et mannskap med tyngde og et mindre forseil når det blåser litt - og revene går også fort. Banner 28 var tidligere en klasse-båt. Den har ratingen 0,9339.

TESTE NIVÅET OG LÆRE MER

Det er første gang Maren stiller i egen båt på Færderseilasen, men både hun og mannskapet har seilt Færderseilasen tidligere. «Anastasia» stiller i NOR-rating med spinnaker, ettersom dette er den mest utfordrende klassen. − Her får vi får testet hva vi er gode for. Vi seiler for vår beste plassering, men Færder´n 2018 handler ikke bare om å nå målet raskes mulig. Det handler også om reisen fra A til Å ved hjelp av vindens kraft. Vi har fremdeles mye å lære om trimming og nye opplevelser som må mestres, som for eksempel å jibbe spinnaker i vind over 12 m/s, forklarer Banner-eieren, og understreker at alle bevegelser i båten må være minimale når det er lite vind. Den ivrige seilerjenta beskriver Banneren som en god båt å lære å seile fort med, ettersom den har mange trimmemuligheter, lensetakler og myk mast. − Samtidig er den lite «jålete» og som ikke dyrere enn at jeg

slipper dårlig samvittighet ved lite bruk eller skader. Det var også en fordel at den har påhengsmotor da jeg kjøpte den, og at båten er liten nok til at jeg kan legge til selv og stor nok til å ha med to barn, forteller hun. Med god tid annen hver uke, litt teknisk og elektrisk forståelse og et sterkt ønske om å klare det meste selv, har Maren sørget for å gi båten en real makeover. «Anastasia» har sengeplasser til fem voksne, men ikke ståhøyde.

HELDIG MED MANNSKAPET

Med seg i årets Færderseilas har skipperen et kult og sporty team med bred regattaerfaring og konkurranseinstinkt, understreker hun. Mannskapet består av Thomas Vogt, Mats Kristiansen og Sebastian Falch. Mats og Sebastian har seilt Laser og 11m, og Thomas har seilt Landmark 43 og Mumm 36. Thomas og Maren hadde dessuten sin første date på båten for et år siden, og har seilet og datet siden. De andre er de blitt kjent med igjennom seilingen− I Færder´n samler man minner og historier som man kan se tilbake på senere. Lærdommen fra i fjor, er at det viktigste er å holde humøret oppe, se setter vind og kose seg med god mat. Thomas er en ypperlig kokk, som holder seg langt unna boksemat, bedyrer Maren.

REGATTA ER BESTE LÆRINGSMÅTEN

Etter ha hatt båten i måneder og seilt i Indre Oslofjord på egenhånd, forstod Banner-eieren at det å seile regatta var den mest eﬀektive veien til å bli en god seiler. Hun ﬁkk være med

EGEN BÅT: Maren Lyngø Einvik gleder seg til å måle krefter med i Færderseilasen med 28-foteren.

TURVENNLIG BÅT – med sønnen til rors.

“Vi seiler for vår beste plassering, men Færder´n 2018 handler ikke bare om å nå målet raskes mulig. Det handler også om reisen fra A til Å ved hjelp av vindens kraft.” MED SPINNAKER går det unna.

«Bravehart», IMX-38, på tirsdagsregatta, og diverse andre båter på onsdagsregatta. Hun ﬁkk også med seg regattaer som Bundefjorden, Bjørvikasprinten, Hollenderen, Nesodden Høstcup samt noen sniperegattaer. − Regattaseilingen sørget for en bratt læringskurve, samtidig som får et adrenalin-kick, sier hun. Som båteier opplever Maren miljøet som inkluderende, der det er enkelt å komme inn som ny, lære av andre og stifte nye bekjentskap. Hun håper nå å få tak i et fast team til «Anastasia», slik at de kan stille på tirsdagsregattaene fremover.

SEIL-LOUNGE OG DELILLOS I fjor kom båten Maren seilte med rett til broåpning i Tønsberg, og slapp dermed å vente. De hørte imidlertid om ﬂere som hadde ventet en god stund for å slippe gjennom. «Anastasia»mannskapet er derfor fornøyd med at det blir hyppigere åpninger i år. Etter bropassering tar gjengen sikte på brygga ved seil-loungen på motsatt side av gjestehavna. Bannerskipperen var godt fornøyd med arrangementet i fjor, både når det gjaldt båtlogistikken og konserten. Hun gir naturlig nok en del av kreden for dette til mannskapet, den strålende solen og de andre seilerne og folkene de møtte underveis.

FÆRDERSEILASEN 2018

Seiler Færderseilasen for 50. gang Hvor mange kan det være i den klubben, mon tro? AV BJØRN ECKHARDT

ARILD BERG og kona Sidsel seiler over 2 000 nm i året med sin N-Yachts 41, tegnet av Peter Norlin og bygget i Lysekil i 1999.

a, klubben der bare de som har seilt Færder’n ﬂere enn femti ganger har adgang. Det kan ikke være mange. Jeg kjenner bare én. KNS-medlem Arild Berg. Han er medlem av denne eksklusive klubben. Beskjeden og høﬂig av natur har han grovt og freidig forsynt seg av premiebordene i hele Oslofjorden. Premiesamlingen er fordelt på to store skap. Tett står de også. Færderpremier, Hollenderseilasens trofeer, diverse NM, kretsmesterskap, Seatronic-Cup. Det er utrolig. Og like keene som han og kona Sidsel er til å seile, er de til å gå på ski om vinteren. – Ja, jeg har tre store hobbier, Sidsel, seiling og skigåing. Arild drar litt på det, smilebåndet, altså.

– Ikke alltid i den rekkefølgen. Du skjønner, Sidsel liker ikke å seile regatta med mange mennesker ombord. Det blir for stressende, synes hun. Men, turseilermøtene i KNS, etterfulgt av uhøytidlig regatta med bare oss to, da er hun ivrig. Når hun kan gjøre det meste av trimmingen. Ikke føle å bli iaktatt... – Min første erfaring med båt fikk jeg sammen med min far i robåt på Øyangen i Nordmarka. Det tente noe i meg. Ja, som for de fleste andre. Og derfra ble det en del seiling med venner langs svenskekysten i ungdommen. Gnisten var jo tent, og tok full fyr da jeg fikk egen båt i 1966. Det ble en Q-15, 30 kvm. spissgatter. Neste båt, Arella, var et jafs i størrelse, 45 fot, av Knut Reimers og bygget i Son i 1938. Dette var jo trebåter og 1974 og mitt møte med glassfiber, ble en velsignelse. Jeg debuterte i denne verden med en Forgus 31. Bygget på Orust.

“Det beste året med denne båten var i 2012. Da vant vi klassen i Færder’n og overall i Hollenderseilasen. Nappet i Vandrepokalen ble hardt og varig.” TIL N-YACHTS

– Derfra vendte jeg nesa hjemover. Til en norsk konstruktør, Eivind Amble. Hero 101, var en ﬂott båt jeg hadde forelsket meg i. Ja, mange gjorde det. Og vinteren 1976 ble skiene stående

ensomme i bua. Selvbygger-prosjekt i sandtaket på Storsand hos Olaf Robert, tok all min tid. Innredningen ble tegnet av Petter Yran og ble laget hos Hansen & Arntsen i Stathelle. Hero 101 er fremdeles en vakker båt, og vi ser dem ofte. Selv i dag, Snart 50 år senere. – Verden går fremover, og i 1978, ble jeg forelsket igjen. Denne gang het damen Lands’ End. High Tension 36. Konstruert som éntonner og bygget av Southern Ocean Shipyard i England. Den hadde vi mye moro med i ni år. Moro hadde vi det med neste også. En Comfortina 38. Båten er konstruert av Thomas Bern og ble bygget i Arvika som delvis 3/4 fabrikat i 1987. Men selve godsaken kommer nå: NOR-9555 SNEHVIT, N-Yachts 41, tegnet av Peter Norlin og bygget i Lysekil i 1999. – Denne har vi på 19. året, seiler årlig 2 000 nm, ﬁnt fordelt på tur og regatta. Det beste året med denne båten var i 2012. Da vant vi klassen i Færder’n og overall i Hollenderseilasen. Nappet i Vandrepokalen ble hardt og varig. Og kjære lesere, som dere ser av premieskapene, denne beskjedne mannen har forsynt seg grovt av premiebordene...

ARILD BERG i gul under premieutdelingen for Færderseilasen i fjor.

FÆRDERSEILASEN 2018

«VEMA III» - kunstverk og fartsmaskin Det er få båter som seiler raskere enn den 85 år gamle fartsmaskinen som ble bygget av Johan Anker til KNS´ femtiårsjubileum.

AV LINN KROGH HANSEN

en klassiske skjønnheten ble tegnet og bygget hos Anker & Jensen i Vollen for norskamerikaneren Georg Unger Vetlesen. Anledningen var regattaene på Hankø i forbindelse med KNS´ 50-årsjubileum i 1933. Hun var en av de raskeste og ypperste for sin tid, en tid da nordmenn var verdenskjent for sine regattabåter og båtbyggerkompetanse. Vema III står fortsatt i dag som et seilende historisk kunsthåndverk og en av ﬂaggskipene til Anker & Jensen-verftet i Vollen. De klassiske linjene til «Vema III» er det få av dagens 12-meter som matcher, og den 27 meter høye masten av orgegon pine gjør båten unik. Storseilet måler 110 kvadratmeter, genoaen på 90, og spinnakeren på 250 kvadratmeter.

REKORD PÅ SEKS TIMER

Etter at «Vema III» ble pusset opp ved Walsteds Baadeverft i Danmark i 2000, har den 21 meter lange 12-meteren deltatt i nesten hver eneste Færderseilas. Når det gjelder Færderseilasen har «Vema III» utmerket seg ﬂere ganger med å vinne Line Honour. Båten stiller naturlig nok i klassen for Klassiske treseilere, en klasse om inkluderer alt fra 12- og 15-metere til båter ned i 30 fots lengde. Variasjoner i størrelse, fasong og ikke minst fart er derfor stor internt i klassen. − Vi seiler i klassen med blant annet Knarrer, så dette er jo to forskjellige verdener. Ved mye vind, start ved lunsjtider og med runding rundt Medfjordbåen er vi ofte kommet veldig tidlig inn til Horten i de årene seilasen gikk dit. Rekorden er på kun seks timer fra Oslo til Horten, forteller skipper Eric Svenkerud. Det er dermed ikke gitt at Vema-mannskapet hvert år får oppleve å se solen gå ned, for så komme opp igjen etter få timers rød sommerhimmel mens de fosser gjennom Færdernatten.

Men det har også sine fordeler å seile en rask båt. − Vi rekker å seile Færder´n, spise middag ved ankomst fredag kveld, og så dra hjem og jobbe i hagen resten av helgen. Vi får dermed to helger der andre seilere få kun én, fastslår Svenkerud.

MIKS AV FASTE OG NYE CREW

«Vema III» er best i mye vind. Ideelt sett liker hun seg best når det blåser rundt 10 meter per sekund. I god vind kan hun gjøre 10-10,5 knop på lens, og 7,5 - 8 knop på kryss. – Hun er 33 tonn tung, så i lite vind tar det tid å få opp farten, men hun går bra når hun først er i siget, forteller Svenkerud. En vindstille Færderseilas er dog ikke noe ønskescenario for teamet på den 70 fot lange damen, som er innvilget status som verneverdig skip av Riksantikvaren. 27 timer er det lengste båten har brukt på Færderseilasen i moderne tid. Under regatta seiler «Vema III» alltid med et kjernecrew på 4-5 mann. − Hvem som utgjør resten av mannskapet kan variere, men vi har ofte med 2-3 nye som aldri har seilt om bord før. Uavhengig av om man er erfaren eller fersk, så ﬁnnes det en posisjon til alle femten om bord. Ingen blir sittende hele seilasen uten en eneste oppgave.

REGATTA, TUR OG CHARTER

Foruten Færderseilasen står regattaer i Risør, Århus og Marstrand på sommerprogrammet for den klassiske 85-åringe seilbåten. Dette er store regattaer der den norske 12-meteren seiler mot 12-metere fra blant annet Danmark, Tyskland og Finland. Et stort mål er dessuten VM neste år i Newport, der det ventes 30-40 båter til start. «Vema III» eies i dag av selskapet Vema III AS, bestående av ti aksjonærer som i tillegg til å være glade i å seile også ser verdien av å ta vare på en av Norges ﬁneste seilbåter.

VEMA OG LE CID i starten av Frædern 2016 (Foto: Ørjan Krogh Hansen)

VEMA II med spinnaker.

NORGESCUP

Vel blåst på Ulabrand 28. og 29. april arrangerte KNS årets første Norgescup for joller på KNS Seilsportsenter Ulabrand. TEKST: THOMAS NILSSON, FOTO: TROND TEIGEN, SAILLOGIC

entorNorge NC1 samlet seilere fra hele landet i klassene Optimist, Laser, 29er, RS Feva, BIC T293 og RSX. Det var 263 seilere som deltok, og med så mange seilere på plass vil dette trolig være det største jollearrangementet i Norge denne sesongen. Den største klassen var Optimist, der 110 seilere deltok i A-klassen, mens B-klassen samlet cirka 25 seilere. Nest største klasse var Laser - fordelt på Standard, Radial og 4.7 med 75 seilere totalt, noe som nok er rekord i NC-sammenheng.

PERFEKTE SEILFORHOLD

Helgen var preget av lite vind og det var kun 29er, brett og RS Feva som ﬁkk gjennomført løp på lørdagen. På søndagen ble startene på samtlige baner fremskyndet i håp om bedre vind fra morgenen av. Dagen startet med litt venting på land før sønnavinden kom ved 12-tiden. Sammen med strålende sol ble det

perfekte seilforhold og det ble gjennomført tilstrekkelige løp i samtlige klasser. Med seilaser på ﬁre ulike baner på Lysakerfjorden hadde et slikt arrangement ikke vært mulig uten frivillig innsats. Gjennom helgen var det rundt 100 frivillige som var i aksjon i blant annet bøyebåter, startbåt, regattakontor og kiosk. Arrangementssjef Niclas Fure hadde full kontroll under hele arrangementet og loset alle gjennom helgen med glans.

OPPFØLGERE

MentorNorge NC kunne følges i sosiale medier hvor det ble lagt ut hyppige og regelmessige oppdateringer igjennom hele weekenden, noe som ble veldig godt mottatt av seilerne og de som fulgte regattaen fra utsiden. KNS viste nok en gang at de har kunnskap og erfaring når det gjelder å arrangere store regattaer. Både seilere og arrangøren var godt fornøyd med regattaen, så vi håper vi kan få tilsvarende arrangementer til KNS ved en senere anledning.

UTDRAG FRA RESULTATLISTENE For komplette resultatlister over alle klasser, se manage2sail

RS:X JUNIOR

OPTIMIST A:

LASER RADIAL

BIC T293 U/19

LASER:

29ER

RS:X SENIOR

BIC T293 U/17

1. Henrik Wetlesen Borge, KNS 2. Kristian Wendelborg, KNS 2. Ola Bjørne, KNS

1.Sindre Bakke, BSf 2. Per Aspelien, KNS 3. Geir Victor Svendsen, OSf

LASER 4.7

1. Karoline Eirin Vabø, RSf 2. Hanna Katle Fjon, SSf 3. Sverre Langaas-Holt, KNS

1. Hugo Liljegren, KSSS 2. Julia Jacobsen, KNS 3. Lukas Lindsröm, KKKK

1. Mathias Berthet og Alexander Franks Penty, KNS 2. Alice Moss og Amanda Lunggren, LESS og MSS 3. Emilie Dahl Andersen og Maren Edland, KNS

1. Olai Hagland, SSf 2. Caroline Sofia Rosmo, BSf 3. Tobias Sandmo Birkeland, RSf

1. Arthur Ulrichsen, KNS 2. Endre Funnemark, KNS

RS FEVA

1. Agnes og Aksel Strøm, DSf 2. Elisabet Ødegaard Hansteen og Sunniva Bogen Eriksen, HSf 3. Wilhelm og Fredrik Harlem, KNS

1. Mathilde Elise Lind, BSf 2. Helle Oppedal, SSf 3. Martin Hope, BSf

1. Christian Linnerud, KNS 2. Arvid Elias Guddal Eian, BSf 3. Oda Sverre, KNS

BIC T293 U/15

1. Nils-Henrik Lind, BSf 2. Even Fuhr Midtgaard, ÅSf 3. Mina Mobekk, KNS

TC L

ELI

E G I A N YA C H

FRA SKADE TIL EM TEKST: LINE FLEM HØST

tter en lang og hard treningsperiode i januar og februar skjedde det som ikke skulle skje. Jeg hadde nettopp kommet hjem fra vinterens siste treningssamling på Palma før regattasesongen skulle starte. Ute på glattisen i et uoppmerksomt øyeblikk skled jeg og landet oppå min egen fot, jeg kjente med en gang at det var noe galt. Det bar rett til sykehuset, og ganske riktig, et ben i leggen var brukket. Hell i uhell var det kun det tynne benet i leggen, og det var ikke brukket tvert av, så litt gips og en god dose smertestillende skulle gjøre susen de neste 6 ukene. Min lille boble med seiling, trening og forberedelser sprakk, og jeg visste ikke hvor jeg skulle gjøre av meg. Etter en uke fikk jeg ny gips, og med god hjelp fra Olympiatoppen fikk jeg satt opp et treningsprogram jeg kunne følge selv med et ben ute av spill. Dette ble en stor suksess og med god hjelp av både fysio og fysisk trener ble det et bra opplegg med hovedfokus på overkropp. Samtidig kunne jeg også trene litt ben, spesielt det som ikke var skadet. Det viser seg nemlig at nervene i kroppen er sånn at når man trener det ene benet vil det andre også få litt effekt av treningen! Etter bare en og en halv uke fikk jeg gå over til en skinne istedenfor gips, noe som gjorde det enklere å trene. Motivasjonen til å trene det jeg kunne blomstret og situasjonen så ikke lenger like håpløs ut. Etter nye tre og en halv uke bar turen til Hyeres, hvor jeg plukket opp en splitter ny båt på veien. Selv om jeg ikke fikk seile i Hyeres, fikk jeg være med ut i trenerbåten til Danskene som er mine treningspartnere for å se på. Det var en lærerik tur hvor jeg fikk mulighet til å se seiling fra et annet perspektiv enn jeg er vant til. Det er utrolig hvor mye og lett man ser ting fra trenerbåten enn hva man gjør fra laseren noen ganger.

Etter Hyeres var jeg en rask tur hjemom for siste lege og fysio-time. Jeg ble friskmeldt fra selve bruddet og ﬁkk lov til å sakte men sikkert begynne å komme meg tilbake i båten igjen. Men noe sakte men sikkert skjer ikke så ofte for idrettsutøvere. Jeg dro rett til EM i La Rochelle, Frankrike. Det ble 3 timer på vannet over to dager før EM startet. Vel vitende om at foten ikke var på sitt beste, og heller ikke teknikken i båten etter åtte uker uten seiling, visste jeg at jeg ikke skulle ha et resultatmål dette mesterskapet. Fokus var på balanse i båten (fart) og nyte at jeg endelig var på vannet igjen. Det er fantastisk å se hvor lite som egentlig skal til før jeg er tilbake til der jeg var før skaden. Farten sitter og taktikken er sannelig den samme som før. Riktig nok er teknikken i start, slag og merkerundinger noe som virkelig trenger en liten oppkvikker, samt båt-mot-båt situasjoner er heller ikke på sitt beste. Fremover blir det fullt fokus på hengetrening for å bygge opp musklene i venstrebenet igjen. Før sommerens regattaer blir det først to uker i Trondheim med eksamener og fysisk trening, deretter kommer jeg til å bruke mye tid på å trene i Århus frem mot sommerens store mål, VM. Jeg synes jeg er i god rute frem mot VM i Århus i august og det er godt å kjenne at all treningen jeg la ned i vinter har gitt resultater til tross for en liten pause. PÅ SYKEHUSET for å få gips. (Foto: privat)

FOTO: ALBERTO SÁNCHEZ, SAILING PHOTAGRAPHY

G NOR S K SE IL F

KNS SPORT

FOTO: ALBERTO SÁNCHEZ, SAILING PHOTAGRAPHY

FOTO: SAILING ENERGY

E G I A N YA C H

G NOR S K SE IL F

FOTO: VICTOR GELIUS

TC L

ELI

U B

KNS SPORT KO

RO G

FOTO: MARIA MOLLESTAD

STATUSOPPDATERING FRA SEBASTIAN WANG-HANSEN

et har vært en vinter med mye bra trening og mange dager på vannet. Jeg startet regattasesongen med en 17.plass i årets første verdenscup i Miami. Det var en god bekreftelse på at treningen i vinter hadde gitt fremgang. Jeg fortsatte å gjøre gode fremskritt på trening i februar og mars, frem mot verdenscupen i Hyeres. Hyeres var et av de store målene denne sesongen. Resultatmessig fikk jeg dessverre ikke vist frem all treningen jeg hadde lagt ned, og det var veldig frustrerende å ikke få frem potensialet. Jeg kom ikke bra nok ut i startene, og i ett felt med de 50 beste i verden gjør det at man kun sitter igjen med dårlige valgmuligheter. Det eneste man kan gjøre er å akseptere det og forsøke gjøre det beste ut av situasjonen. Det er en tøff mental omstilling. Jeg er vanligvis god til dette, men denne gangen slet jeg med å få det til. Det ble noen tunge dager, men siste dagen klarte jeg å nullstille og være offensiv i startene, da kom også resultatene. Dessverre var en av startene litt for offensiv, og jeg fikk BFD(tjuvstart) istedenfor en 8.plass. Selv om dette ikke var så bra for resultatlista, så var det en positiv utvikling med tanke på resten av sesongen. Nå blir det først en rolig uke med restitusjon og avkobling, deretter en ny treningsblokk hjemme. Målet er å få inn mye starttrening, før jeg reiser til Medemblik 14. mai for å trene og seile eurocupen som starter 22. mai. Det er 66 brett påmeldt, og jeg gleder meg til å seile regatta igjen. Da skal jeg i det minste kline til i startene.

– VÆR MED OG STØTT KNS ELITESEILERE!

NS lanserer et spesialdesignet klubbarmbånd. Armbåndet er et symbol på samhold i klubben og støtte til eliteseilerne. KNS har ni eliteseilere, fordelt i klassene Laser, Laser Radial, Nacra, 49er FX og RS:X. De bruker all sin tid på å nå verdenstoppen i seiling og KNS ønsker å hjelpe dem på veien slik at de når sine mål om OL-deltakelse i 2020. For å kunne støtte seilerne på veien til OL, selger KNS nå et eget klubbarmbånd der overskuddet av salget går inn i et OL-fond. Er du med på å støtte KNS eliteseilere vil du også motta løpende informasjon om seilerne og deres OL-satsninger. Designet er inspirert av gamle tradisjoner. Tidligere bar sjøfolk et spesielt armbånd i tau som ble brukt til å sikre

seg selv, når de for eksempel klatret i masten. Det var et enkelt verktøy som endte med å bli et symbol på fellesskap og familien på land. Vi håper det er mange som ønsker å støtte opp om klubbarmbåndet og våre eliteseilere.

FAKTA OM KLUBBSMYKKET

Armbåndet er designet i samarbeid med knots by heckmann og kommer med kongeblå Jackline®-tråd. Søvpynten er i serlingsølv 925, med 4 diamanter à 0,03 ct. Armbåndet passer like godt begge kjønn, og kommer i størrelsene xxs-xxl, i omkretsene fra ca. 16-23 cm. Armbåndet koster kr 4 200,-, der kr 1 500,- går direkte tilbake til seilerne. Ønsker du å vite mer om klubbarmbåndet eller støtte KNS eliteseilere kan du sende en mail til cathrine@kns.no.

KNS-UTØVERE PÅ NSF SITT UTFORDRERLANDSLAG

orges Seilforbund har i samarbeid med Olympiatoppen (OLT) prosjektet «flere talenter mot toppen». Det er et utfordrerlandslag der fokuset er å satse på unge utøvere i alderen 15-20 år i utvalgte klasser. Som utøver på utfordrerlandslaget får seilerne mulighet til å satse med støtte fra Norges Seilforbund (NSF) og OLT. Utøverne vil få hjelp med treningsopplegg, samt oppfølging og spisskompetanse fra NSF og OLT. Leder for prosjektet er Marthe Enger Eide. Laget hadde sin første samling på Olympiatoppen i mars, der de lærte mer om treningsplanlegging og fikk møte flere spennende ressurspersoner fra OLT. KNS har 16 seilere som er tatt ut til utfordrerlandslaget.

KNS UTØVERE PÅ UTFORDRERLANDSLAGET: Martine Bjørve Thuen – Laser Radial Amalie Wang – Laser 4,7 Jacob Ruud – RS:X Olav Bjørne – RS:X Henrik Borge – RS:X Soﬁa Maaø – RS:X/BIC Kristian Wendelborg – RS:X Matteo Maaø – RS:X Emilie Dahl Andersen – 29er Maren Edland – 29er Pia Dahl Andersen – 29er Nora Edland – 29er Mathias Berthet – 29er Alexander Franks-Penty – 29er Jeppe Nilsen – 49erFX Alexander Klippenberg – 49erFX

G NOR S K SE IL F

FOTO: HERMANN TOMASGAARD, © JESUS RENEDO/SAILING ENERGY/WORLD SAILING

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT

SEILERNES STATUS Her er status fra seilerne selv frem mot VM i Århus i august: LINE FLEM HØST, LASER RADIAL

ARTHUR ULRICHSEN, RS:X

Etter åtte uker ute av båten seilte jeg EM i La Rochelle, Frankrike, hvor jeg avsluttet på en fin 20. plass. Før sommerens regattaer blir det først to uker i Trondheim med eksamener og fysisk trening, deretter kommer jeg til å bruke mye tid på å trene i Århus frem mot VM.

Mine planer frem mot VM er å trene mye hjemme i Norge, Det blir mye seiling ut fra KNS. Vi planlegger også en samling i starten av juni, hvor det vil komme flere seilere fra utlandet.

HERMANN TOMASGAARD, LASER

Jeg sliter fortsatt med ryggskaden jeg fikk under VM i 2017. Forutsatt at jeg er skadefri er målet er å være tilbake på brettet til høsten så jeg får med meg det polske mesterskapet. Jeg bruker mye tid på fysisk trening ved siden av jusstudier på UIO.

Jeg avsluttet verdenscupen i Hyeres med en 7. plass og fortsatte den gode seilingen i EM der jeg avsluttet med en god 6. plass. Jeg er veldig fornøyd med resultatene, og gleder meg til å trene frem mot VM i august.

RAGNA OG MAIA AGERUP, 49ERFX Vi er akkurat ferdig med eksamen og er klarer for nationals med skolene våre i USA. Etter det gleder vi oss til å delta i VM i Århus og EM i Polen i sommer.

SJUR FUNNMARK, RS:X

SEBASTIAN WANGHANSEN, RS:X Planen for sommeren er å trene hjemme i juni. Deretter trening i Århus i hele juli, for å være best mulig forberedt til ISAF VM som starter i begynnelsen av august.

TIRIL BUE, NACRA Etter lang rehabilitering etter skulderskaden til Mathias var vi endelig tilbake i båten, og i full gang med trening, da dessverre skulderen gikk ut av ledd igjen under trening i Hyeres. Siden tiden er knapp for oss, ser jeg meg rundt etter et nytt crew som jeg kan seile med i sommer, til Mathias er seilbar igjen. Mathias blir med rundt på regattaer som trener og er super motivert for å komme tilbake sterkere enn noen gang før!

MARIA MOLLESTAD, RS:X Jeg har slitt med smerter og kraftløshet i venstre beinet og ryggen siden før verdenscupen i Palma, så akkurat nå kan jeg ikke seile. Jeg venter på svar fra MR-bilder av ryggen som forhåpentligvis kan fortelle akkurat hva som er galt. Først da kan jeg få laget en god plan for tiden fremover. Forhåpentligvis er jeg raskt tilbake på brettet, og klar for VM i Århus i august!

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

NYE KNS-MEDLEMMER

– KNS er proffe på opplæring Pål Jonassen (47) er KNS-medlem nummer 3 570. – Jeg ønsker at sønnen min Viktor skal få den beste opplæring og oppfølging i seiling. Da var det naturlig for meg å melde oss inn i KNS. AV BJØRN ECKHARDT

an var på seilkurs-camp i fjor sommer. Han var veldig fornøyd. Han ønsker å lære mer og å være sammen med barn som har samme interesse. Derfor er han meldt på i år også. Jeg vil dele seilopplevelsene med ham. Derfor skal vi ta kurs sammen, forteller Pål Jonassen. – Jeg ønsker å gi ham seilgleden og maritime opplevelser gjennom lek og moro. Selv seilte jeg aktivt i First Class 8 og 11mOD i 9 år. Jeg seilte den gang for KNS og vet at foreningen er

proﬀe på opplæring. Vi deltok i både distanse og baneseilaser, men i småbarnsperioden ble det dessverre ikke tid til å drive med seiling. Det er herlig for meg at Viktor viser så stor glede. Om det blir turseiling eller regattaseiling, får vi overlate til fremtiden. Barne- og ungdomsseilsenteret på Bygdøy, er blitt et fantastisk anlegg som Norges største rekrutteringsarena for jolleseiling. Jeg ser frem til å bruke mye tid der i årene som kommer.

“Jeg ønsker å gi ham seilgleden og maritime opplevelser gjennom lek og moro”

SISTE MEDLEMMER Anna Maria Bielec, Oslo Hans Kristian Finstad, Skiphelle Bjarne Melbye, Oslo

Karl Sivert Sunde, Røyken Benjamin Brynestad, Oslo Dag Øystein Winther Nyrud, Jar

Christian Normann, Fagerstrand Fredrikke Lund, Oslo

IRENES BYSSE Av IRENE ECKHARDT

HER PLUKKER jeg blåskjell fra en steinbrygge

INGREDIENSER til spaghetti blåskjell

GRATINERTE BLÅSKJELL

r en favoritt ombord i «Maraton»! Vanlig kokte skjell er bra det også, men kan ikke måle seg med de gratinerte. Selv skjellskeptikere vil like dette. Vi plukker helst skjell som vokser på bratte fjell eller stener. Vi har også funnet mengder på steinbrygger. Disse inneholder mindre sand, og behøver derfor ikke å "gå" seg rene i sjøvann så lenge etterpå. En liten rive er supert redskap. Vi bytter vann et par ganger. Skraping og skrubbing av skjellene og fjerning av byssustråd, som skjellene fester seg til bunnen med, er hos oss skipperens jobb. Om du ikke er klar for selvplukk, kjøp ferdig rengjorte skjell i nett i butikken.

Ingredienser til lunsj til 4: 1,5 kg blåskjell 100 gr smør 1 rød chili 5 hvitløksfedd Skjell som er åpne, og ikke lukker seg når de kakkes på, kastes. Rene og pene legges de i en godt varm, vid kjele med lokk uten vann. Skjellene vil raskt åpne seg. Rist kjelen underveis. Etter 6-7 minutter fjerner du skjell som fremdeles er lukket. Disse er ikke friske og kastes. Ta fram en ildfast form, del skjellene, fjern kjøttet fra den hvite muskelen og legg dette i den andre skjelldelen og fyll formen.

Lag en blanding bestående av mykt smør, hakket chili og hvitløk. Legg en klikk i hvert skjell. Sett inn i varm ovn. Ferdig etter 3-5min. Du har nå en herlig rett. Server gjerne sammen med nystekte baguetter. (Vi har alltid et par pakker halvstekte ombord. De har lang holdbarhet i uåpnet emballasje.) Baguettene dyppes i den velsmakende kraften som dannes i bunnen av formen. Velbekomme!

Om Irene Eckhardt

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen – nå i en Beneteau 50. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

SPAGHETTI (VONGOLE) BLÅSKJELL

enne retten er inspirert av det italienske kjøkken. Den stammer fra Venezia. Jeg oppdaget den på reise i Italia og ble helt betatt. Vongole er en type små muslinger som ﬁnnes i Middelhavet. Her i Norge erstatter jeg vongole med blåskjell. Du kan også bruke hjerteskjell, om du har tilgang på det. Ingredienser: 1 kg blåskjell 400 g spaghetti 2 sjalottløk el. 1 vanl. løk 4 hvitløksfedd 1,5 dl hvitvin (kan sløyfes) 1/2 rød chili el. 1 tsk. tørkede chiliﬂak 4 ss olivenolje 200 g cherrytomater el. vanl. tomater 1 bunt (krukke) persille Salt og nykvernet pepper. Vask skjellene. Fjern byssustråden. Kast skjell som ikke lukker seg

når du gir dem et lite kakk. Fres ﬁnhakket sjalottløk og 2 hvitløksfedd i 2 ss olje. Tilsett skjellene og la surre litt før hvitvin helles over. Legg på lokk og la skjellene dampe til de åpner seg, ca. 6-7 min. Rist på pannen underveis. Kast skjell som ikke har åpnet seg. Plukk skjellmat fra mesteparten av skjellene og gjem noen hele til pynt. Sil kraften. Kok spaghettien i rikelig godt saltet vann. Pass på koketiden, slik at den ikke blir overkokt (bløt), men al dente. Hell av kokevannet så snart den er ferdig. Skjær tomatene i småbiter. Varm resten av oljen i en vid panne. Tilsett tomatene, resten av hvitløken, sjalottløken og chilien. Fres noen minutter før skjellkraften, uten bunnfall, helles over. Ha spaghettien i sausen og tilsett skjellene og nykvernet pepper. Pynt med de hele skjellene og dryss rikelig med ﬁnklippet persille over. Server gjerne godt brød ved siden av for å få med den herlige sausen. Hvitvin eller rødvin, valget er ditt.

Se drikkeanbefalinger på neste side!

FAKTA OM BLÅSKJELL

låskjell finner vi på 0 til 10 meters dyp langs hele kysten. De lever av planteplankton. Skjellene fester seg til underlaget ved hjelp av byssustråder som skilles ut fra foten. Dersom du sanker skjell på sandholdige steder, kan de inneholde sand. Da må du la skjellene rense seg i sjøvann et døgn før du benytter dem. De kan bli opp til 10-15 cm. Dersom du skal sanke blåskjellene selv; sjekk ukentlig varsel. Dette finner du ved å gå inn på nettsiden Matportalen eller på blåskjelltelefonen 82033333. Mattilsynet har også en egen app som heter Blåskjellvarsel. Vi kan hverken se, lukte eller smake om skjellene inneholder algegifter. Norske dyrkede blåskjell og andre typer skjell som kjøpes i butikk og omsettes kommersielt er kontrollert av Mattilsynet. Blåskjell kan sankes hele året. De er rike på næringsstoffer, bl.a. protein, vitamin B12 og Selen. Vi synes det er spennende å plukke våre egne blåskjell og lage gode retter. Helt siden blåskjellvarselet startet ved påsketider i år, har det vært grønt lys for sanking langs store deler av kysten. Skjellene kan både dampes, grilles, kokes og blandes i salater og gratineres. Får du blåskjell til overs etter måltidet, frys dem og benytt dem i fiskesuppe. Mattilsynet opplyser at friske, rengjorte blåskjell kan oppbevares i kjøleskap noen dager.

SLIK SKAL FLASKEN HOLDES Henning Bull.

GEIR FRYKHOLM

MUMM CHAMPAGNE

NS har ﬂere samarbeidspartnere. En av dem er Pernod Richard. De importerer mange sorter drikke som mange av oss liker. En av dem er Mumm Champagne. I denne utgaven serverer Irenes Bysse gratinerte blåskjell og Spagetti Vongole (blåskjell). Nok en gang vil vi utfordre våre vineksperter, Henning Bull og Geir Frykholm. Kan hun servere Mumm til gratinerte blåskjell, mon tro? Forventningsfulle sitter vi rundt bordet i cockpiten. Vi har lagt oss ved gjestebrygga i Sætre. Geir bor rett i nærheten, og kort vei for Henning også. Gratinerte blåskjell ser veldig delikate ut i de ildfaste formene. Før maten ﬁkk guttene servert et glass av Mumm Champagne. Vi ser på de innledende øvelsene, måten de holder glasset på. Et par sirkler for å fart på vinen. Nesen dypt i glasset. Geir titter bort på Henning. Begge nikker. Tydelig fornøyd. Den første slurken svelges ikke med en gang. – Jo, dette er god Champagne. De små

“Å si sjampis om musserende vin, er sjefsharry. Gjør aldri det. Snakk om den med den respekten den fortjener.” boblene presses lett mot ganen og gir en ﬁn fuzz. Nydelige aromaer for nesen. Absolutt en meget god kvalitet. Hmm, dette lover godt. Henning fortsetter den gode stemningen. – Dette er ikke en musserende vin du serverer med jordbær! Da kan bruke en Prosecco for eksempel. – Helt enig med Geir. En fremragende ekte Champagne. Henning og Geir smiler i kor. – Vi kan si det nå. Denne passer til gratinerte blåskjell. Et par gode råd til denne siden. - Å si sjampis om musserende vin, er sjefsharry. Gjør aldri det. Snakk om den med den respekten den fortjener.

Henning var ikke imponert over måten vi helte Champagnen i glassene. – Hold flasken som vist på bildet. Innhulingen i bunnen av flasken er laget slik for å tåle det voldsomme trykket flasken får ved at vinen ettergjæres på flaske. Det er ca 3 bar. Derfor er glasset så tykt også. Tommelen passer perfekt, etiketten vises bedre når du skjenker. Store rødvins-glass passer bedre til Musserende vin enn de tradisjonelle som brukes her. Du får en mye bedre duftopplevelse da. – Ja, og de rommer jo mer også. Henning kan ikke dy seg. Vi ser alle forventningsfullt på de fylte blåskjellene. De skal jo smakes på de også...

Verdt å vite om dine nye seil Gran Seil lanserer ny hjemmeside med fokus på å formidle kunnskap. En side som tar for seg oppbygging av seilet fra den minste fibertråd til konstruksjon og videre til ferdigproduksjon.

Bellmarine DriveMaster Ultimate AC-60

Elektriske motorer for seilbåter fra 20 til 50 fot!

For de fleste seilere er nettopp seilene den største investeringen i båten. Mange føler derfor et behov for å vite mer om hva pengene går til, og hva man kan få for dem. Valgene er mange innen valg av seilduk, detaljer og ikke minst konstruksjon. Å sammenlikne seil uten å sette seg grundig inn i teknologien bak dem, kan fort bli som å sammenlikne epler og pærer. Vi har nå tatt ansvar og laget en side som sørger for at du som seiler skal kunne lese deg opp på nødvendig informasjonen og stå bedre rustet når beslutningen om nye seil skal tas. Vi ønsker deg de beste seilopplevelsene og da er det viktig for oss at du er trygg på din seilmaker og at du har fått korrekt informasjon og anbefaling om det produktet du ønsker å kjøpe. Følg også bloggen vår, der legger vi ut artikler, filmer og informasjon som kommer seilere til gode.

Farco lagerfører Elektriske motorer for ombygging eller oppgraderingen av eksisterende båt. Vi har lagerfører motorer for Seilbåter fra 20 – 50 fot. Er du innovativ, begeistret for ny teknologi, og opptatt av miljøet? Kontakt oss for en spennende prat, eller se våre nettsider: www.farco.no En god seilas starter hos: www.granseil.no Gran Seil lanserer ny hjemmeside med fokus på å formidle kunnskap.

Distributør i Norge: Farco AS | Telefon 2265 5320 | E-post: mail@farco.no www.farco.no

For dine beste seilopplevelser

Oslo 67 58 71 50 henning@granseil.no www.granseil.no

– AV DET DEN FORRIGE gen. sekretæren etterlot på kontoret, er disse halvmodellene det jeg setter mest pris på!

L B

Profilen:

N KO

TC L

L IG

E G I A N YA C H

NOR S K SE IL

Anders Kristensen

Jeg er på vei til KNS. Norges største seilforening. Ny generalsekretær satte seg i førersetet. Det er to år siden. På høy tid at Seilas tar ham i øyensyn. AV BJØRN ECKHARDT

det jeg åpner glassdøra, ser han meg. – Velkommen! På norsk?! Anders Kristensen er dansk. Pære dansk. Etter to år i Norge snakker han norsk. Dog med en liten brytning. Tankene går raskt til hans landsmann som holdt seg lojalt og royalt til tonene av det Yndige Land. Selv etter 50 år, sa han til det norske folk: Kæære lændsmenn… – Jeg hadde en drøm om å lære norsk så raskt som mulig. For å bli tatt på alvor, vise respekt for nordmenn og for å vise at det ikke er nok med drømmer. Du må realisere dem. Det er hardt arbeid. – Skal du ha noe gjort, må du gjøre jobben og forsake noe annet. Den nye Sjefen kommer fra tilsvarende jobb i KDY. Det

danske motsvaret til KNS. Etter fire år i KDY var underskudd snudd til overskudd. Den danske skuta hadde rettet seg etter broachen og seilte sin stødige kurs. Skipperen kunne gå i land. Anders Kristensen blir alvorlig. – Det var en vond tid. Mange måtte lide. Nedbemanning er ikke bare brutalt. Det er effektivt. Det er noen ganger helt nødvendig. Først da kunne smulene feies opp. Først da fikk vi oversikt over hva som måtte gjøres. Av ingenting kommer ingenting. Uten penger kommer ingen noen steder. KSSS, KNS og KDY hadde jevnlige møter. – Med samme kultur, folk og mål, fant vi raskt tonen oss i mellom. Vi likte å være sammen. Vi lærte hverandre å kjenne. Jeg husker jeg sa til KNS' generalsekretær Jan Erik Næss: Skulle du noen gang slutte i KNS, vil jeg søke den jobben. Det gikk tolv måneder. Så ringte KNS.

“Flytte medlemmene nærmere rommet hvor beslutningene tas. Dermed øker forståelsen for den retning som velges, og medlemmene blir mer motiverte. De blir mer stolt av nettopp sin seilklubb.”

ANDERS har alltid vært en Optimist.

Anders Kristensen er en lagspiller. Bare han får være lagkaptein. Det pussige er at det er de andre spillerne som velger ham. Gang etter gang. – Det er lettere å spare 7 500 kroner enn å tjene dem. Et lite eksempel: På vei til jobb er det fristende å kjøpe en kopp kaﬀe. Den koster «bare» 25 kroner. I løpet av 300 dager kan du spare disse 7 500 kronene. Hvis vi alle kan spare litt hver dag, blir det kolossale summer. – Jeg lærte tidlig at en tusenlapp består av 1 000 én kroner. Jeg kommer fra en bankfamilie. Rundt frokostbordet, middagsbordet ble det snakket økonomi. Så mye at det skulle ikke jeg begynne med. Det ble fysiologi. (hvis du er interessert i hvordan kroppen fungerer og hvordan Natrium-kalium-pumpen fungerer) er dette noe for deg. Heldigvis opptok seilingen mer og mer av meg og min hverdag. Jeg skjønte raskt at jeg hadde anlegg for organisasjon og økonomi. Også jeg da.. Mye av det som i barne- og ungdomsårene ble servert rundt bordet hadde nok festet seg. – Vi må alle få inn mer penger enn det går ut. Det er kjernen i en sunn økonomi. I KNS jobber vi mye med dette. Vi trenger mye penger for å ta vare på medlemmene og deres barn, kommende seilere. Vedlikehold er dyrt. KNS skal ikke eie utstyr som er eldre enn fem år. KNS skal motivere, skape energi. KNS skal skape aktiviteter. Skape glede ved å trekke i samme retning. Flytte medlemmene nærmere rommet hvor beslutningene tas. Dermed øker forståelsen for den retning som velges, og medlemmene blir mer motiverte. De blir mer stolt av nettopp sin seilklubb. Anders trekker pusten, og jeg kan komme med et spørsmål eller to. Jeg hadde tenkt å grille denne mannen. Han er ikke en gang blitt varm i trøya... Mannen er rett og slett en reﬂektert person. Han er bare dyktig. Fra naturens side. Han lager entusiasme. Jeg kjenner

NÅR ANDERS KRISTENSEN tegner og forteller, blir det stille. Alle følger med. Hans måte å formidle på er entusiastisk og engasjerende.

jeg blir trukket med i hans evne til å ville skape noe. – For å lykkes må vi planlegge strategisk. Gi det økonomiske tid. Pay-oﬀ kommer, senere. Vi må ha troen. Det er først når tro blir til å håpe, vi må reagere. Igangsette plan B. Seilsportsentret var et stort økonomisk løft. Vi har nå gitt dem frie tøyler. De har en god ledelse og 600 medlemmer. Jolleseilere fra 6-50 år. Dog er det hele en del KNS. Vi valgte å satse på entypebåten J-70. Troen hadde vi. Sponsorene også. Det viste seg å bli en fantastisk suksess. Du MÅ ha troen. KNS skal være den seilforeningen i Norge som skal ha blikk for fremtiden. Sørge for at vi i dette landet ikke blir isolert fra resten av verden. Ellers kan vi glemme å snakke om internasjonale resultater. Som er viktig for rekrutteringen.

“Seiling er en sport alle kan drive med hele livet. Det er ikke lenger en rikmannsport. Selv om det hjelper godt med egne penger. Alle får hjelp.”

- JEG ARVET ikke bare et fint kontor, men en fantastisk utsikt. Den er en av mange frynsegoder.

Vi må samarbeide med andre seilforeninger for å øke medlemsmassen, hos alle. Seiling er en sport alle kan drive med hele livet. Det er ikke lenger en rikmannsport. Selv om det hjelper godt med egne penger. Alle får hjelp. Endelig. Generalsekretæren spør om jeg vil ha en kopp kaffe. Han lager den selv. Det er en selvfølge. De andre på kontoret har sine jobber. Et medlem kommer inn. Vil kjøpe en ny T-skjorte. – Jeg fikser det. Anders tar med medlemmet opp i andreetasje og hjelper ham. Selve sjefen altså. – Han får hilst på meg. Jeg på ham. Vinn-vinn. Anders har på seg rene Lewis og klubbgenser. For ham er det en selvfølge. Kontoret til KNS generalsekretær har huset mange sjefer. Stolen, en gammel i skinn kan nok fortelle mange gode historier. Om grossere, skipsredere, sigarlukt, konjakk til kaffen. – Det er en tid og sted for alt. Anders ser seg rundt i kontoret han har arvet. Det er respekt og ærefrykt i blikket hans. – Jeg har ikke rettet på noe her. Bare flagget fra KDY som jeg fikk i avskjedsgave har jeg hengt på veggen.

– Her i Norden og Norge må vi bli mer sulten på suksess. Jeg har seilt mot både Russel Coutts og Ben Ainslie. De gutta er nok ikke målet, men det var artig å se hva som ble ofret for å komme så langt. De ble aldri fornøyd. Hadde ikke tid til å suge på karamellen. Det var såvidt de smilte under premieutdeling. Deres tanker var hva som kunne blitt gjort slik at de var enda lenger foran… KNS tenker langsiktig. Vi vil gjerne utvikle området i Tofte. Sammen med sponsorer, eier Antbon B. Nilsen og Den Norske Turistforening. Her kan vi samle alt. Båtplasser, båtopplag, regattaer, turisthytter. Få båten ﬁkset til ferieturen… Får vi alt på plass, har vi troen. Da er vi i gang. Vi snuser på å arrangere ORC VM i 2018. Kanskje får vi med oss Sandefjord? Færderseilasen med innkomst i Tønsberg er også en realitet. Vi har jobbet i mange år for å få det til. Hvor lenge orker denne kraftpakken dette kjøret? Anders Kristensen ser på meg? – Til jeg er ferdig med jobben. Til Jan Erik Næss: Takk fra oss alle at du tok den telefonen til Danmark.

I DANSKE FARVANN

ere vet vel hva som skjer den første mandagen i måneden? Helt riktig. Det er mandagsmøte i Tur/ Hav. Åpent for alle. Også ikke KNS-medlemmer. Disse må betale kr. 100, og nye bekjentskaper som ikke er så kjent i KNS’ lokaler, anbefaler jeg å bare gå etter lukten av kaffe og nystekte vafler. Disse er like gode hver gang! Utrolig. Og billig! Alle de fremmøtte hadde blitt lokket av seilturer og opplevelser i danske farvann. Losen denne gang var sjefen sjøl, KNS’ generalsekretær Anders Kristensen. «Det er deiligt å være norsk i Danmark» Hans ledige, gutteaktige væremåte overbeviste oss alle om at det er «Deilig å være Dansk i Norge» også... Anders har lært seg et forståelig norsk, selv om vi må konsentrere oss et par ganger, er det veldig sjarmerende. Seilasen startet fra Anholt, den danske øya i Kattegat. Fastboende er ikke flere enn 160, men alle som har vært der vet hvor trangt det kan være om sommeren. Og det er ikke bare vi seilere som øker antallet mennesker. Fergeforbindelsen fra Grenaa gjør at feriefoket kan ankomme øya. På Anholt kan de skryte av å ha Nord-Europas største ørken. Den er ikke gammel, grunnlaget for dette tørre, sandete området begynne med den uvettig hogging av skogen.

Danmark tapte ikke bare Norge til Sverige etter Napoleonskrigen, hele flåten ble hentet av engelsmennene. Nye skip måtte bygges. Og det raskt. Derfor måtte trærne bøte med livet. For å komme til indrefileten av dansk seilfarvann, kan vi seile vest eller øst for Fyn. Vi får mange gode historier og innblikk i Anders’ mange seilaser i Fyn Rundt. – Jeg kjenner området veldig godt. Har hilst på noen bløde grunner også. Dere nordmenn, som er så bortskjemt når det gjelder gode uthavner, vil finne mange tilsvarende i dette området. Vi er nå mellom Jylland og Fyn, og syd/vest for Fyn. Det blåser ofte mer i Danmark enn i Norge. Derfor vil Jylland gi god le. Studer kartet i bakgrunnen for foredragsholderen. Dere vil få en fin pekepinn. Selvsagt er en god havneguide et must. Vi får opplysninger om hvor de beste bakeriene finnes, de kaldeste Bayer, ja, innlevingene er fine. Vi seiler syd og øst om Sjælland. Et besøk i København står ikke på reiseruta, denne gang. Men vi ender opp i Anders’ fødeby Helsingør. Derfra er det korte turer til steder som dere alle har hørt om: Klaresø, Hellebæk og Gilleleie. Det å kunne presentere mer nøyaktig, må oppleves ved tilstedeværelse.

VOLVO OCEAN RACE GØTEBORG 14. - 21. JUNI 2018

Volvo Ocean Racefesten kommer til Gøteborg

Gøteborg ønsker Volvo Ocean Race velkommen i mål etter den tiende og nest siste etappen – og arrangerer stor seilfest midt i juni. TEKST: VOLVO OCEAN RACE GØTEBORG, FOTO: VOLVO OCEAN RACE

øteborg vil dermed også arrangere starten på den siste etappen mot målet Haag i Holland. Når båtene er i havn blir det seilfest i Race Village i Frihamnen der det er fri entre og alle er velkommen. Målgangen er planlagt til 15. juni, men avhengig av vær og vind kan båtene komme en gang mellom 14.-16. juni. Mållinjen er ved den «Röda Sten» vest for Älvsborgsbron. For å holde deg oppdatert om beregnet ankomsttider kan du følge Facebook-siden Volvo Ocean Race Gøteborg, eller besøke hjemmesiden volvooceanracegoteborg.com.

MER PROGRAM

Regattaen Youth Academy, med ungdom fra hele Sverige, seiles den 16. juni i Frihamnen, og følges best fra Race Village. Pro-Am Race seiles på Göta älv den 18. - 20. juni, der inviterte gjester seiler sammen med proﬀ-seilere på Volvo Ocean Race båtene og de spektakulære M32-katamaranene.

IN-PORT RACE 17. JUNI

In-Port Race gjennomføres den 17. juni på en bane utenfor Skandiahamnen med start kl. 14.00 og målgang ca. 60 minutter

“Race Village ligger i Frihamnen, i hjertet av Gøteborgs havn. Her kommer regattabåtene til å ligge hele uken. Her vil det være storskjermer med direktesending av målgang, Pro-Am Race og Inport Race. Det vil også være seneunderholdning med konserter, barneområder, utstillinger, restauranter, café og barer, en stor markedsplass og andre aktiviteter.”

senere. Deretter går regattabåtene inn til Race Village i Frihamnen der det blir premieutdeling og senearrangement.

START 21. JUNI

Starten for den siste etappen av regattaen er den 21. juni kl. 1400 fra en startlinje sør om Älvsborg Festning på Älvsborgfjorden. 45 minutter før hovedstarten, kl 13.15 går starten for Legends Race med berømte båter fra tidligere Whitbread the World Race og Volvo Ocean Race.

VÆR EN DEL AV EVENTYRET

Race Village ligger i Frihamnen, i hjertet av Gøteborgs havn. Her kommer regattabåtene til å ligge hele uken. Det vil være storskjermer med direktesending av målgang, Pro-Am Race og In-port Race. Det vil også være seneunderholdning med konserter, barneområder, utstillinger, restauranter, café og barer, en stor markedsplass og andre aktiviteter. Race Village er åpent for alle og har gratis entré alle dager 14. 21. juni.

Mållinje 14-16 juni Startlinje 21 juni Mål/start In-Port Race

FOR DEG MED EGEN BÅT

Det er ventet mange tilskuerbåter til Gøteborgs havneløp ved målgang og start. For at regattaen skal gjennomføres på en sikker og sportslig måte er det viktig at tilskuerbåter holder god avstand så båtene får seile fritt. Sikkerhetsorganisasjonen ber om forståelse og respekt for de merkede områdene som beskrives på sjøkartet. • Alltid ha en avstand på 200 meter til en av båtene som seiler regatta. • Regattabåtene kommer i høye hastigheter, så hold deg unna i god tid. • Ved målgang går sikkerhetsbåter foran og baner fri vei for regattabåtene. Følg deres anvisninger. • Det er veldig ubehagelig og kan være farlig og havne i kjølvannet fra andre båter, vær derfor forsiktig, spesielt om du er ute i en mindre båt. • Det er seilforbud øst om Älvsborgbroen og 8 knop gjelder fra Älvsborgsont til Stenpiren, etter det er det 5 knop som gjelder.

Se volvooceanracegoteborg.com for fullstendig kart og beskrivelse over området • Det ﬁnnes ingen fortøyningsplasser for private båter i Frihamnen. • Regattabåtene kan komme og seile inn i områdene som er avsatt for tilskuerbåter.

MAURITIUS 22.5x29.7cm ING.indd 1

25.10.2017 15:56

JOHAN FREDRIK BRUENECH bruker router fra Telenor.

WIFI OM BORD Vi skriver 2018. Alle har smarttelefon, nesten ingen har fasttelefon. Ingen husker telefonnummer, lenger. Barn over fjorten år er vriene å få med på seiltur. Jeg skjønner dem. Særlig hvis de i tillegg ikke kan ha kontakt med vennene. Via internett. AV BJØRN ECKHARDT

vår reportasjebåt har vi selvsagt internett. Vi dekker hele norskekysten med bilder og ord, fra glade nordmenn på ferie. Regattaer på forskjellige steder, deadline vi skal rekke. Internett er fantastisk. Vi har valgt en router som heter TP-link fra Komplett. Den kostet 1 300 kr, men prisen avdekker at den møter

fremtiden. Som er rett rundt hjørnet. 4 porter, innganger som gjør at vi kan utvide med hele Garminsystemet vårt opp mot internett. Den heter AL-750 Wireless. Dual band, 4G LTE Router. Det høres ﬁnt ut. Vi kommer tilbake med våre erfaringer. Wi-ﬁ får plass i fritidsbåtene. – Ja, det er helt sikkert. Skal vi få med barna, er kravet nett ombord.

Tore Gravdal sukker, men det er egentlig ikke så rart. Verden går fremover, teknologien styrer vår alles hverdag. – Skal jeg være helt ærlig, synes jeg også det er ﬁnt å kunne lese aviser, kanskje jobbe litt også. Men, det er en idé å begrense bruken når vi er ombord. Vi har de siste to år kun brukt en Telenor 4G+ router. Lader både på 12V

SMARTKONTAKT med wifi. Her hos Kjetil Tørseth.

WIFI OMBORD her hos Kjetil Tørseth

TORE GRAVDAL med Telenor-ruter. Kjøpt på El-Kjøp og funker helt supert.

og 220V. Batterikapasitet avhenger litt av bruk, men holder stort sett å lade x1 per døgn. Er helt uunnværlig for barna om bord på 13 og 15 år. Veldig behagelig å kunne streame sportssendinger eller Netﬂix på iPaden for far og mor også, når været er dårlig og vi holder oss under dekk. – Etter mange års arbeid er vår seilskøyte klar til lang ferie. Det er jo helt urimelig at barna, som er vant til dette verktøyet, ikke skal kunne bruke det i ferie også. Ruteren er fra Telenor og kjøpt hos El-Kjøp. Funker helt utmerket, forteller han.

SMARTKONTAKTER

Vi forflytter oss til en Xp-44. – Jeg har flere grunner til å installere wi-fi ombord. Det er greit å kunne lese en avis i ny og ne, viktigere er det at jeg bruker båten som kontor når det passer. Kjetil Tørseth er engasjert når det gjelder ny teknologi. – En tredje grunn er de nye smartkontaktene som plugges uten noe arbeid

LADER KAN slås på/av med wifi, takket være smartkontakt – i dette tilfellet fra tplink, men utvalget er stort.

JAN JØRGENSEN har internett fra Ice.net om bord – og opplever bedre dekning nå enn tidligere.

“Løsningen for oss er ganske enkel, men god. Vi har lithiumbatterier, en solid inverter, Nespressomaskin, laserskriver og bredbåndsruter fra Telia. ”

inn i de eksisterende el-uttakene. Det gjør at jeg kan, via kamera, sette på luftvarmer eller slå den av når temperaturen stiger. Det samme gjelder batteriladeren. Veldig betryggende gjennom en lang vinter. Ruteren er kjøpt hos Power til 1.400,- kroner.

HJEMMEKONTOR

– Seilbåten Søndag er en super feriebåt. Vi seiler og koser oss når vi kan. Båten er ikke bare familiens feriested, men også et

ﬂytende hjemmekontor. Fra «Søndag» er det full aktivitet med kundehenvendelser, tilbudsskriving, fakturering og oppdatering av websider og mye mer. Ja det tar jo litt av ferietiden, men vi får svart kundene når de trenger det mest, forteller Johan Bruenech. – Løsningen for oss er ganske enkel, men god. Vi har lithiumbatterier, en solid inverter, Nespressomaskin, laserskriver og bredbåndsruter fra Telia. Det er en komplett og ﬂytende

Medvind gjort enkelt Code seil er ideelt for turseilas. Enten de er på rulle, eller skjøtet løst fra baugen. La jernhesten få hvile denne sommeren, vi lagerfører ferdige og ikke minst rimelige seil til de aller fleste båter.

KJETIL TØRSETH har router og smartkontakter fra tp-link om bord.

hjemmekontorløsning. Selv om ruteren er liten og kan gå på det innebygde batteriet i timevis, så er dekningen forbløffende god uansett hvor i Skagerak vi befinner oss. Det er sjelden vi ikke er på nett. Hvis dekningen er tvilsom så kan vi legge ruteren på dekk eller litt høyere for å få bedre dekning. Vi har heist den opp i masten også. Ikke er det spesielt dyrt heller. I Teliabutikken fikk vi, med en fornuftig bindingstid, gode tilbud på ruter og rikelig med gigabyte for nedlasting for noen få hundrelapper i måneden. Det er billig i forhold til friheten med å drive business der det passer oss. Vi kunne ha brukt telefonen som ruter, men da er det en del begrensninger med å sende mail, SMS og å snakke samtidig. Med ruter kan alle loge seg på samtidig. Det er helt genialt.

FORBEDRET

Neste mann ut er Jan Jørgensen. Ombord har de Ice-nett. – Jeg ﬁkk dette installert i Nederland da jeg kjøpte båten ny. Syntes det var noe dårlige greier. Men, nå har jeg fornyet avtalen. Det funker mye bedre nå. Jeg har tv, har kontakt med alle. Kunne ikke vært foruten internett, forteller Jørgensen. Teksten dere leser og bildene fra denne saken, er sendt via routeren, midt i Skagerak, på vei til Skagen.

Et moderne Code seil dekker de aller fleste vindvinkler og gir båten god fart også under svært lette vindforhold. Det er lett å håndtere og gir mange muligheter for soloseileren. Rolly Tasker er et av verdens største seilloft. Med rasjonell produksjon og store innkjøp kan vi tilby seil til svært konkurransedyktige priser, og med god kvalitet. Ta kontakt i dag for tilbud.

TASKER SAILS INTERNATIONAL SAILMAKERS

henning@granseil.no Tlf 67 58 71 50 www.rollytasker.com

MEDLEMSKAPET I KNS - SE HVILKE MEDLEMSFORDELER DU HAR!

• Bladet ”Seilas” hjem gratis 4 ganger i året og digital tilgang på Seilmagasinet. • Egne Helly Hansen handlekvelder med gode rabatter for KNS-medlemmer. • 20 % rabatt på Grundig hvitevarer og småelektriske produkter. 10 % på TV- og lydprodukter. • Medlemsfordel på båtforsikring i Pantaenius – 50 % rabatt på valgt egenandel ved skade. • 15 % medlemsrabatt på hele rutenettet til Turkish Airlines, både i økonomi- og businessklasse (Gjelder nettopris, ikke skatter og avgifter); kontakt HRG Asker (tlf: 66761465) og gi beskjed at du er KNS-medlem. • Medlemsrabatt hos Jernia på Skillebekk og St.Hanshaugen. • Medlemsfordeler ved gjestehavner og overnatting på en rekke seilforeninger i utlandet.

BAKGRUNNSFOTO: DAN LJUNGSVIK/GRUNDIG SAILING CUP

• Rabatter på leie av Dronningen Selskapslokaler. • Billig diesel på egen pumpe i havnen til KNS. • 10 % på alle ikke-rabatterte produkter hos marineutstyrsgrossisten Watski.

• 10 % rabatt hos DFDS på transportreiser (lugar, bil og henger) i perioden 15.08-20.06. Oppgi medlemsnummer ved bestilling til DFDS sitt kundesenter på tlf: 21621340. KNS har i tillegg en rekke tilbud til deg som ønsker å seile langt, fort, eller bare for gøy: • KNS Tur- og havseilergruppen med medlemsmøter første mandag i hver måned kl. 18:00 på Huk Aveny 1. • Aktivt regattamiljø for de ﬂeste større klasser innen joller og kjølbåt, enten du er 7 eller 87 år. • Sentralt beliggende havneanlegg med over 700 plasser, sommer- og vinterhavn. • Rabattert båtløft opp til 10 tonn. • Kurs og treningstilbud. • Store regattaarrangementer både for deltagere og de som ønsker å hjelpe til som arrangører. • Aktivt seilmiljø • Barn- og ungdomseilsenter på Bygdøy. KNS Seilsportsenter Ulabrand er Norges største rekrutteringsarena for jolleseiling.

Vi håper du vil få glede av alle de gode medlemstilbudene du får gjennom KNS. Hvis du ikke er medlem av KNS, men ønsker å melde deg inn, kan det gjøres på www.kns.no

Seahorse Magazine

NEWS BY SEAHORSE

Twenty years and counting

ROLEX/CARLO BORLENGHI

It’s really been that long since Wally – and Wally style – burst on the scene… The best large yachts would never look the same again

When it comes to maxi boat racing few marques define and have progressed the genre as well as Wally. Part luxuriously appointed superyacht, part refined racing machine, technically groundbreaking and always the last word in stylishness, Luca Bassani’s creations have been stopping people in their tracks with their aesthetics and stunning looks since the first Wally was launched in 1994. Today Wally owners race hard and such is the competitiveness in the fleet that in 2017 there were different winners at each event, with the championship title undecided until the last gasp. One reason for the Monaco-based company’s success as a racing class has been firmly establishing the parameters of its brand. Wally yachts must have a minimum standard of interior fit-out to ensure they can be cruised as well as raced. This effectively prevents overly enthusiastic owners going too far down the racing route, although this has not otherwise quashed their appetite for top performance, with many Wally campaigns being run like grand prix raceboats. Today their magnificent 60 SEAHORSE

craft bristle with top international pro-sailors and the very latest sails and state-of-the-art equipment. As Luca Bassani explains: ‘A key factor in the success of the Wally Class is to allow teams to push the boundaries of competition, but within the limits of a truly cruiserracer division. Pure racer classes always have a short life because of the high running costs as well as a rapid drop in resale value. We protect this essential Wally quality carefully by continuing to evolve and improve our rules with the commitment to preserving the cruiser-racer characteristics.’ Similarly, to ensure owners remain fully engaged, Wally racing is exclusively owner-driver. Wallys have been raced at the most glamorous sailing events in the Mediterranean ever since they were conceived. Wally competition at events such as La Nioulargue and Les Voiles de St Tropez has been a catalyst for owners of other brands of superyachts starting racing. Wally owners are almost all captains of industry, entrepreneurs and a highly competitive group, so the ante is perpetually being upped.

Top-end racing indeed… as Galateia leads fellow Wallycento Magic Carpet3 around the top mark in Porto Cervo. In a nice touch that reflects all the Maxi classes’ historic ties with the Costa Smeralda the Wally Class recently became a signatory to the Charta Smeralda – a local ethical conduct initiative that forms part of the wider work of the One Ocean Foundation

To cope with their ever-increasing demands for the best-quality racing, the Wally Class was established in 1999. Today this is responsible for liaising with event organisers to establish individual starts, courses and results for Wallys, to look after the class’s rating system (currently IRC) as well, of course, as providing a ‘rather pleasant’ social hub plus a discussion forum for a band of very enthusiastic owners. With input from these owners the Wally Class has developed its race programme into a regular circuit counting towards an annual championship comprising four events, each featuring the Wally division. In 2018 the circuit will start with the Real Club Náutico de Palma’s season opener in May, Sail Racing PalmaVela, move on to the Giraglia Rolex Cup in St Tropez in June, then September’s Maxi Yacht Rolex Cup in Porto Cervo. The sailing season concludes with Les Voiles de St Tropez in October, an event that Wally have supported since its inception in 1998. [One indicator of the increasing competitive level in this class has

been the creation of a dedicated Wally Class app that records the progress of each yacht around the racecourse using tracking data supplied by TracTrac. The app displays wind conditions and the winners on each leg, both in real time and under IRC. This blow-byblow race data has proved a useful boost to improving performance.] The Giraglia Rolex Cup is a new fixture in the Wally calendar, no doubt prompted by Sir Lindsay Owen-Jones, whose Magic Carpet³ won the 2015 race overall and line honours in 2013 and 2016. In fact, Luca Bassani also made his mark in the Yacht Club Italiano’s annual event, winning line honours aboard one of his early creations, Wallygator, in 1997. The Giraglia Rolex Cup starts with an inshore series off St Tropez, but the main event is its 241nm offshore race, finishing in Genoa and passing the Giraglia rock off northern Corsica. This will be the first offshore race to be included in the Wally Class calendar, counting towards the 2018 Wally Class Trophy with a two times points coefficient, while its inshore racing will be scored normally. In 2017 14 boats competed in the Wally Class championship, ultimately won by American David M Leuschen’s Wallycento Galateia. However, this was only decided during the final two races of the final event and Magic Carpet³ and the Wally 77 Lyra finished tied just three points behind, after Lyra won Les Voiles de St Tropez. At a private dinner hosted by the owners of Magic Carpet³ Leuschen was presented with the winner’s Wally Class Trophy, designed and made by New Zealand boatbuilder Steve Marten and donated by North Sails. Alongside Magic Carpet³, Galateia was one of two

Not a bad turnout given the size of yacht… This is a race start for the 11-strong Wally Class at the Maxi Yacht Rolex Cup in Porto Cervo last autumn. At last year’s series the Wally Class formed the biggest fleet taking part. Of the nearest three yachts, two – Galateia (closest to camera) and Magic Carpet3, on her hip to weather – are Wallycentos, while fighting to keep her air clear in between them is Open Season, which started life as a Cento before she was extended to 107ft by her owner Thomas Bscher – who is also now International Maxi Association president

Wallycentos competing in 2017, with former Bugatti president Thomas Bscher’s Open Season (ex-Charles Dunstone’s Hamilton) out of the class, having extended her length to 107ft. Since Galateia’s launch these three boats have been swapping the lead on the water. For 2018 they will be joined by Tango, launched last summer at Persico to a design by Mark Mills and with interior design by Pininfarina (of Ferrari fame). Among the innovations on Tango is her ramp deck. Mark Mills first incorporated this feature into his Maxi 72 design, Alegre. It provides structural benefits as well as making it easier for the crew to haul sails around, although it is quite hard to see on the Wallycento due to her colossal size and the Wallyrequired immense acreage of teak decking beneath which all ropes and deck gear are hidden. Tango also sports many TP52-type grand prix race features such as her highly refined engineering and carbon fibre construction and a rig capable of full and easy rake adjustment, despite towering 46m off the deck and carrying 640m2 of sail upwind and 1,398m2 downwind. Following her first competitive outing at last year’s Les Voiles de St Tropez Tango will take entries in the box rule Wallycento Class up to three this season, but nipping at their heels will be the new JudelVrolijk-designed Nahita. Rolf Vrolijk describes her: ‘The Wally 93 concept is very close to the Wallycento idea. The displacement is very low for this kind of Wally and we expect that the boat will start surfing in even lower true wind speed than the Centos.’ While the new Tango weighs 47.5 tonnes, Nahita (due for launch this spring) is a featherweight 35.5 tonnes, in fact a displacement in the region of

the Wally 80 Nahita she replaces. Vrolijk continues: ‘The hull is narrow, but has high stability and is optimised for light to medium wind racing. Maximum draft is the same as for the Centos (6.2m) and this will allow the boat to keep her lane after the start. The idea is that the boat will hang on upwind, but will make gains against her IRC rating downwind.’ As usual the new Tango has a full luxury interior, but its weight concentration has been optimised with her saloon area forward of the mast and with the crew cabin and galley midships. Interestingly, the owners of both Tango and Nahita are graduating up to their new boats having previously owned Wally 80s. Their previous boats, plus sistership Tonemai, are all for sale via Wally’s brokerage department. Thanks to IRC’s effectiveness, when sailed well these boats are still very competitive – Nahita won the Wally Class at Sail Racing PalmaVela last season, where her crew included Croatian Rio 2016 470 gold medallists Sime Fantela and Igor Marenic. Wally frequently find that owners joining their elite club – in fact, more of a large family given the age of their class – after buying older, smaller boats subsequently upscale, as they wish to create their own Wally yacht from scratch. Similarly, owners whose competitive days are now past but who have lost none of their creative spirit often build something perhaps more sedate while retaining all the Wally design pizzazz. Such is the case with the owner of the latest Frers-designed 44m Wally cruising yacht in build at Persico. For those wishing to race, Wally encourage the evolution and updating of their boats – one reason the 10-year-old Wally 80s still pick up silverware. Luca Bassani: ‘The Corinthian spirit of the Wally Class has not prevented owners from improving the performance of their yachts and crew year after year. This strong motivation and competitive attitude have allowed 10 and even 20-yearold Wallys to be still competitive, maintaining their resale value. ‘Over winter over half the fleet undergo important modifications to appendages, sailplans or onboard weight distribution that involves naval architects and hyperspecialised professionals.’ But perhaps the ultimate accolade for Wally is how frequently their exotic formula has been copied since it first appeared those 20 years ago. But then there’s nothing like the real thing… www.wally.com q SEAHORSE 61

Seahorse Magazine

NEWS BY SEAHORSE

Power JESUS RENEDO/SAILING ENERGY

… or how a famous German software company is fast raising the stakes in course management

In F1 Lewis Hamilton knows where his power is coming from because his Mercedes McLaren is fuelled up before the race with a carefully calculated amount of fuel that depends on conditions, track layout, driving style and so on. A sailor, however, never quite knows how much power he’s going to get, which direction it will come from and how long it might last. Solving the problem of predicting weather and current conditions has gone through a quantum leap in the past few years, particularly in long-distance offshore racing. But big gains are also being made in short-course competition, particularly in Olympic sailing. At the forefront of this drive for greater knowledge and forecasting accuracy is Buell Software, in Germany. It all started just over 20 years ago when Ingo Buell, a PhD in physics, entered a national competition to win a prize fund put 72 SEAHORSE

forward by Daimler Benz Aerosail to develop technology that would help Germany’s Olympic sailors succeed at the Atlanta Games in 1996. Aided by his Masters students at Kiel University, Buell developed some routeing software. Jochen Schümann, competing in the Soling keelboat, analysed the printouts every morning before racing. He went on to win the gold medal, and so Buell Software was born. Buell have provided current and tidal analysis to a number of Olympic teams for the past two Games, London 2012 and Rio 2016, but their new program for 2020, SailTokyo, takes things to a new level with integration of wind data and many other new features, as sales manager Yvette von der Burchard explains: ‘It’s a cloudbased team solution designed to prepare your sailing team for the Olympic Games – Tokyo 2020, Marseille 2024 – and all the World

The 2018 Miami Olympic Classes Regatta saw several of the big sailing teams employing Buell’s latest system to drill down into wind, current and actual boat performance. As well as the sailors the system is increasingly appealing to regatta organisers in the pursuit of fair courses in complex race venues

Sailing events and Olympic class world championships.’ Marcus Baur represented Germany in the 49er at two Olympic regattas, in London 2000 and Athens 2004, as well as winning the European Championships twice. He has worked closely with Buell Software for a number of years. ‘Sailing Team Germany were sponsored by the German software giant SAP from 2009 to 2016. During this time SAP and Sailing Team Germany partnered with Buell Software for the Olympics, with Ingo Buell coaching the team and providing his tidal analysis. ‘Hardly anyone in the world has thought more deeply about the influence of sea currents on sailing races than Ingo Buell,’ says Baur. ‘As a physicist and programmer he completely demystified the problem and developed algorithms, software applications and easy-to-use apps that empower sailors to get to grips with the subtle, and sometimes paradoxical, influence of complex tides. Apart from being a great learning tool, it enables sailors and coaches to predict the impact of the current in relation to prevailing wind patterns. A priceless performance gain and a must-have tool in a sailor’s toolset. I wish I’d had access to that weapon during my time as an Olympic sailor.’ The core element of the tool is the unique routeing algorithm that

accuracy of the software helped a lot with laylines from long range, as we knew the compass angle the tide was coming from and the angle we’d be sailing on the other tack. If the flow was adverse a small deviation either side of our bow would make a big difference. It gave us a lot of confidence, armed with that knowledge. It enabled us to focus on speed and fleet management.’

reflects the characteristics of Olympic boat classes. You can plug in the polars for a Laser Radial and the system will draw in wind forecasts and tidal data and crunch the best course for a Radial. You can even analyse the differences between going left, right or tacking with the shifts up the middle. Buell says: ‘SailTokyo enables you to create models of currents and wind from your measured data. It also offers various wind patterns and current models for education. Teams can collect, store and share their data in their own cloud. Plus SailTokyo offers interfaces to all common measurement systems for currents or wind and integrates your existing data.’ A team licence for SailTokyo is subject to an annual fee that covers all devices they use. While the base package is extremely powerful in its own right, Buell Software offer additional services to customise the software. This way teams can boost the value and differentiate from others. Buell Software have a number of products that have proved popular with the keelboat community, such as their Solent tidal analysis tool which integrates the polars of a number of popular racing classes. One sailor who has become a firm convert is Andrew ‘Dog’ Palfrey, the much sought-after coach who has worked with many top-flight teams including Artemis Racing in the

Using detailed data on wind and currents that can be validated by coaches out on the water, combined with the polars of a class of boat, SailTokyo allows detailed analysis of different tactical and strategic options. This is of high value for preparation as well as post-race analysis. This (top) is the recorded comparison of different tactical solutions for two Lasers while training out of the 2020 Olympic Regatta venue in Enoshima

America’s Cup. ‘I have used Race Area Analyser in the Solent for a number of years. I have also used it in La Rochelle. During long days on the Solent I will often validate the information by doing physical current checks, particularly during the tide-change periods. I am very impressed with the accuracy of the tidal information. ‘I like that Race Area Analyser helps to keep things simple for racing sailors. The routeing feature gives a gain/loss time delta. This helps in deciding if the current is going to be key on a given leg, or if we can largely discount the current when making strategic decisions. ‘Having come to rely somewhat on the accuracy of Buell’s Race Area Analyser in my adopted home of Cowes, I asked Yvette about a solution for the Etchells Worlds held on San Francisco Bay last year. They did not have a ready-made product, but offered the SailTokyo solution with a chart of SF Bay and all the functionality for me to set up courses and import a third-party GRIB current file (which we easily accessed from TideTech). ‘Buell did a great job in preparing and delivering the software with a set of easy-to-follow instructions. SailTokyo proved to be a very important aid during our campaign. Early in our trip, during the pre-worlds and training, we validated the readings. They were very accurate, which gave us confidence that the output of the routeings would also be accurate. We were not disappointed. ‘A lot of the time the routeing result indicated very little advantage from one side of the course. We would call that “open course”, which meant we could focus on making strategic decisions on wind strategy, startline bias and fleet management. But even when there was not a favoured side, there was still a lot of flow. In this way the

SAILTOKYO SailTokyo is a comprehensive software tool based on three pillars: 1. Racing Preparation l Check conditions (wind and currents) any time before your race. l Analyse fastest routes (via unique routeing algorithm, Dynamic Grid Routing*) l Display fastest route in minute steps l Gain tactical advice from advanced routeing analysis l Debriefing l Compare real tracks with analysis 2. Venue analysis Currents Receive an overview of currents on the racecourse by three options: l Complete charts of tidal currents (available for specific venues) l Import GRIB data l Charts of currents from data measured by team (can be created within minutes) Wind Receive an overview of wind situation on racecourse: l Import GRIB wind data l Create fields of wind from data measured by team (within minutes) 3. Education Improve the development of young talented sailors by: l Teaching best performance in currents with several samples l Teaching best performance in wind shifts or oscillating wind with wind patterns l Training the importance of currents and wind with real data l Comparing up to four settings directly (eg same boat class in different conditions) * Most routeing software is based on isochronic routeing. This works well for long-distance racing but for shorter distances something more accurate is needed. Buell Software’s unique routeing algorithm reflects the characteristics of Olympic and inshore races, enabling highly accurate calculation of best courses even over short distances such as on an Olympic class windward-leeward course. q buell-software.com SEAHORSE 73

KNS Aktivitetskalender

KNS skal ta ansvaret for en bane under Hempel Sailing World Championships

Århus er vertskap for Sailing World Championship.

Hempel Sailing World Championships Sommeren 2018 har mye å by på for seilinteresserte i Norge, Norden og kanskje spesielt i Danmark. Århus er vert for Sailing World Championship – det internasjonale seilforbundets VM for olympiske klasser. Hempel Sailing World Championships går fra 30. juli til 12. august. TEKST: PETER HAUFF, FOTO: AARHUS 2018

eiling skal foregå på åtte baner og er et stort løft for Århus og Danmark. Arrangørene har invitert ﬂere klubber fra Norden for å ta del, og KNS har både blitt spurt og sagt ja til å ta ansvaret for 1 bane. Vi har blitt tildelt brettbanen, og brettklassene er som ﬂere vil vite

RS:X for kvinner og menn. Det er kvoter for antall deltakere i klassene, og brett for kvinner har maks antall på 80 seilere og tallet for menn er 100. I tillegg til mer enn tyve frivillige fra KNS vil vi få hjelp fra to representanter fra World Sailing på banen. KNS må stille med startbåt, målbåt og bøyebåter, annet

materiell som ﬂagg, bøyer, fortøyningsgods til bøyer m.m. stilles til disposisjon av arrangøren. Alle de 10 Olympiske klassene skal delta, i tillegg til IKA kite. Det betyr om lag 1 500 seilere fordelt i 1 100 båter og brett.

REGATTAKALENDER FÆRDER SAILING WEEK:

GRUNDIG HANKØ RACE WEEK:

•

Grundig Sailing Cup, 2. - 3. juni J/70Oslo

•

Aker brygge Cup, 2. juni og 5. juni One Design Oslo

•

Færderseilasen, 8.-10. juni Kjølbåter, Oslo

•

Grundig Hankø Race Week, 27. juni- 1. jul. One design, Hankø

Norgesmesterskap Killing, 12.-13. jul Killing, Hankø

•

Grundig Sailing Cup 2, 28. juni - 1. juli J/70, Hankø

Sailing World Championship, Århus, 30. juli - 12. august

•

Norgesmesterskap J/70, 28. juni - 1. juli J/70, Hankø

Grundig Sailing Cup 3, 18. - 19. august, J/70, Soon

•

X-35-World Championship, 28. juni - 1. juli x-35, Hankø

H.M Kongens Serieseilaser 21. - 23. august, Inviterte, Oslo

•

Nordisk mesterskap Express, 28. juni - 1. juli Express, Hankø

Hollænderseilasen, 25. august Kjølbåter, Soon

•

Norgesmesterskap Kiteboard, 25. - 26. august Kite Board, Tjøme

•

KNS Høstregatta, 2. september Knarr, Oslo

•

Grundig Sailing Cup Finale, J/70 Inviterte, Bygdin, 22. - 23. september

Seil J/70 for kun 400,pr mnd. Nå gir vi dere en unik tilgang på helt nye båter gjennom KNS boat pool ordning. KONTAKT: karl@kns.no www.kns.no

Design: Ellen Bruusgaard

Foto: Sven J./Norddeutscher Regatta Verein

DEN17284 / 0218

“B 7?” – “Treff! Seilbåt.”

Egenandelen ved lynnedslag er 0,-

Det virker noen ganger som om torden gudene Jupiter, Thor og Zeus spiller ”Slagskip”. Antallet skader som følge av lynnedslag er stadig stigende. I motsetning til mange av våre konkurrenter yter vi full dekning hvis båten blir truffet av lynet. Vi gir deg gjerne gode råd og veiledning i hvordan du kan beskytte både deg selv og din båt. Så bli ikke taperen i dette spillet – kom til oss.

Oslo ∙ Tlf. +47 22 83 41 11 ∙ pantaenius.no

SEILAS 2-2018

Articles inside

Internett om bord

Volvo Ocean Race

Irenes bysse

Debuterer med egen båt i

Nye KNS-medlemmer

Program: Færder Sailing Week

KNS Aktuelt

Over havet for å delta i Færder´n

Tema: Færderseilasen 2018

KNS-fl agget

Prøveseilt: Hallberg-Rassy 340 og 44

Frihavnsordningen

Leder