SEILAS 1-2018 by VB Media AS

APRIL 2018

KNSSEILERE ute i verden

MATHIAS BERTHET OG ALEXANDER FRANKS-PANTY APRIL 2018 // 113. ÅRGANG LIGG TRYGT PÅ SVAI // ÅRETS ILDSJEL(ER) 2017 // PLANLEGG SOMMEREN: NORD-NORGE PRØVESEILT: ELAN GT5 OG ARCONA 410 HYBRID // STOR KNS KURSOVERSIKT // STAR SAILORS LEAGUE

Norgespremiere!

Opplev båten ved vår avdeling i Vollen Marina, Asker. For mer info se www.fjordsailing.no 315

348

new

388

new

418 455 505

new

www.hanseyachts.com

FjordSailing Yachts AS | Bergen | Stavanger | Oslo kontakt@fjordsailing.com | Tel. +47 406 05 001

548 575 588 675

new

INNHOLD

24 5 6 14 17 18 22 24 29 30 34 38 41 52 58 62 66 73 77 78 80 82

Leder KNS Kursoversikt Båten min: Ivonne Caprino Disse møter du i KNS: Lene Prøveseilt: Elan GT5 Prøveseilt: Arcona 410 Hybrid KNS-seilere ute i verden Seilloftet Årets Ildsjel(er) 2017 Regatta: Star Sailors League KNS Sport: Proﬀtrener Mihalis Floros Praktisk: Ankring – Ligg trygt på svai KNS Sport Irenes bysse KNS-medlemmer seilte ARC Planlegg sommeren: Nord-Norge KNS Aktuelt: Færderseilasen, Havnekomitéen og KNS Båtpool Nye KNS-medlemmer Turseilermøte: Stein Hoﬀ og Ho-Ho News Around The World KNS Aktivitetskalender

April 2018 | 113. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no Redaktør KNS Linn Krogh Hansen Telefon: 906 57 380 Epost: linn@kns.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Annonser og marked Kristian Høgh Gjellestad Telefon: 920 94 393 Epost: kristian@vbmedia.no

Jon Amtrup Telefon: 932 28 926 Epost: amtrup@gmail.com

Grafisk design Mathias Pedersen (Art director) Telefon: 458 59 348 Epost: mathias@vbmedia.no

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no Redaksjonelle medarbeidere Jakob Høgh Gjellestad Richard Karlsen Kristian Eriksen Forsidefoto Sailing Energy

Kristian Høgh Gjellestad Epost: kristian@vbmedia.no Trykk: Reusner AS ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

441

Trykksak

739

SEKRETARIATET Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no

Medlem Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 480 46 103 Epost: vibeke@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig jr. Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no

Kurs- og seilskoleansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no

Havn Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

PR/media Linn Krogh Hansen Telefon: 906 57 380 Epost: linn@kns.no

Matchansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Havneassistent Thomas Schjetlein Telefon: 992 74 368 Epost: thomas@kns.no

Seilsportsenteret Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no

“Nå er sesongstarten rett rundt hjørnet: Er barna eller barnebarna dine våre neste rekrutter?”

LEDER

Meld barna på kurs!

NS har landets største junioravdeling blant seilklubbene i Norge. Selv internasjonalt kan vi hevde oss med de ﬂeste hva gjelder størrelse og resultater. I 2016 ferdiggjorde vi ett helt nytt Seilsportsenter med nye brygger, klubbhus og førsteklasses fasiliteter. Med denne utbyggingen mer enn doblet vi kapasiteten til å organisere barn og ungdom i seilkurs og regattavirksomhet. Det er enda masse plass til ﬂere! Seilsportsenteret sin aktivitet er grovt sett delt i tre. Først har vi kursene for nybegynnere og de som er ute etter å lære de mest elementære ferdighetene, så kommer treningskursene for de som vurderer seiling som sport og som etterhvert begynner å seile regatta. Øverst har vi regatta treningsgrupper som er skreddersydd til de mest avanserte unge seilere som ønsker å satse. KNS har et tilbud til alle! Sentralt i juniorkomiteens strategiplan fra i fjor er seks elementer som det arbeides aktivt med av klubbens tillitsvalgte og ansatte: SOSIALE: KNS skal skape et fantastisk sosialt miljø av seilere, foreldre og ansatte (trenere og sekretariat)

TILBUDSORIENTERTE: KNS skal ha et tydelig og diﬀerensiert tilbud til seilere som er en del av KNS. Vi skal oppmuntre og tilrettelegge for at alle seilere med ulike ambisjoner og interesser skal ha et attraktivt tilbud i klubben. AKTIVE: KNS skal jobbe aktivt og målrettet med å øke antallet frivillige som deltar i klubbens aktiviteter. Målet er at minst halvparten av foreldre med barn på seilsportsenteret har en oppgave de ser på som ”sin”. UNIFORMERTE: KNS skal ta uniformering alvorlig. Alle skal være ikledt KNS insignia på regattaer, samlinger og representasjonsoppdrag. TYDELIGE: KNS skal bli mer organiserte og tydelige. Alle skal vite hvordan vi jobber, hvorfor og hvem som har ansvaret. EKSTERNE: Vi skal bli ledende på informasjon og kommunikasjon. Vi skal vinne kampen på sosiale medier.

er Seilsportsenteret en ”klubb i klubben”, hvor de aktive selv står for styringen av aktivitetene. Med mange aktive trenger ikke noen få å slite seg ut for å få klubben til å fungere og utvikle seg. Seiling er en ferdighet du aldri vokser ut av eller blir ferdig med. For min egen del, startet alle mine tre jenter Optimistseiling i 8-9 års alderen og har fortsatt med seiling på helt ulike nivåer siden. Mange av mine barns (og mine) beste venner kommer ut av ungdomsmiljøet på Ulabrand. Hvis du først begynner å seile, så slipper du aldri ferdigheten eller gleden av å mestre vind, vær og vann. Det er disse ferdighetene vi i KNS ønsker at ﬂest mulig skal ha med seg i livet og som er fundamentet i vår satsning på barne- og ungdomsseiling på KNS Ulabrand Seilsportsenter. Nå er sesongstarten rett rundt hjørnet: Er barna eller barnebarna dine våre neste rekrutter?

Til å styre KNS Ulabrand Seilsportsenter oppnevner KNS sitt styre hvert år ett eget styre som har til oppgave å overse aktivitetene på Seilsportsenteret og gjennomføre strategi og planer. På mange måter

Karl-Christian Agerup Styreleder i KNS

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS KURS

−Det ser så gøy ut å være god Hvert år stifter nye og håpefulle barn bekjentskap med seilsporten for første gang. Etter endt nybegynnerkurs, ønsker ﬂere å gå videre med sporten. Her forteller noen av barna hvorfor de vil fortsette på videregående kurs i år.

AV: LINN KROGH HANSEN, FOTO: PRIVAT lant fjorårets nybegynnere er det flere som har bestemt seg for å fortsette i år. Blant dem er Iben Sofie Linhave, Linnea Christiane Johansen Melø og Ella Turettini. De tre jentene trekker frem seiling som en spennende og morsom sport, enten det er i båt eller på brett. Samtidig er det viktig å ha flinke trenere og hyggelige venner rundt se på treningene.

INSPIRERT AV ONKLER OG TANTE

Iben Sofie hadde lenge sett på onklene og tanten sin seile brett, og syntes det så gøy ut. − Det ser så gøy ut å være god, så jeg prøvde litt på hytta i Drøbak. Etter dette ville jeg bare lære mer. Mamma søkte derfor på nettet etter kurs, og så fant vi KNS og dette kurset, forteller hun. Den ferske brettseilerjenta lærte mye på nybegynnerkurset. Betydningen av vindretninger, å jibbe, slå, lense, krysse, få opp seil og rigge brett og seil, var alt sammen ny kunnskap for 12-åringen i fjor. Hun fikk teste brettet både i mye vind, lite vind, store bølger og i solskinn, og syntes alle variantene var spennende. − Trenerne viste oss først hva vi skulle gjøre, og så fikk prøve på vannet på egenhånd med en gang. Det likte jeg veldig godt, sier jenta som alltid har trivdes veldig godt i og på vannet. Til våren fortsetter Iben Sofie på videregående kurs, og gleder seg til å lære mer. Først blir det litt mer nybegynnerkurs og så skal hun over på videregående kurs.

−Det er utrolig gøy, men ser enda morsommere ut når man er skikkelig god, understreker hun, og trekker frem at miljøet i KNS også er veldig hyggelig.

ELLA FORTSETTER MED OPTIMIST

Også Ella Turrettini (8) gleder seg til sesongen starter. Hun deltok i fjor på nybegynner Optimist og Sommermoro. Ella ﬂyttet med familien fra Sveits i 2016, og da foreldrene søkte om båtplass i KNS, ﬁkk de samtidig høre om seilkursene for barn. Det er åtteåringen glad for, for seilingen ga mersmak. I løpet av sommeren lærte hun å rigge båten, krysse og kullseile. Også lærte hun nye uttrykk som styrbord, babord og bom. − Til våren forsetter jeg på videregående kurs på mandager og onsdager, sammen med vennene min fra i fjor.

KULT Å SEILE ALENE

Også Linnea Christiane Johansen Melø (9) har bestemt seg for å fortsette videre, etter at hun gikk Optimist VK og var med på Sommermoro i fjor. Linnea startet seiling fordi en klassekamerat gjorde det. Det var ﬂere som ville prøve samtidig, og Linnea fant ut at seiling var veldig gøy. Nå ønsker hun å prøve forskjellige båter og brett, både enmanns- og tomannsjoller. − Jeg synes det er morsomt å seile sammen med andre, men det er også kult å klare å seile båten alene, medgir niåringen, som ser frem til sesongstart. − Da blir det Optimist VK og selvfølgelig Sommermoro, fastslår hun.

IBEN SOFIE og mor Ingrid Gjessig Linhave er fornøyde med KNS-kursene.

LINNEA OG Alette Kristine Nymo.

ELLA PÅ KURS for nybegynnere.

“Det ser så gøy ut å være god, så jeg prøvde litt på hytta i Drøbak. Etter dette ville jeg bare lære mer.” LINNEA seiler Optimist.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS KURSOVERSIKT

Et hav av kursmuligheter KNS tilbyr kurs for store og små, i joller og kjølbåter. Vi har også familiekurs der små og store seiler sammen. Se vår store kursoversikt og ﬁnn kurset som passer for deg. AV LINN KROGH HANSEN

FAMILIEKURS Perfekt for barn som seiler sammen med en voksen (fra 6-8 år)

amiliekurset går over seks uker med seiling en kveld per uke kl 17.30-19.30. En felles opplevelse for barn med foreldre. For barna gir det en god trygghet å kunne ha med seg en forelder om bord i båten. Læring gjennom lek og moro på vann og på land. Det er ingen krav til forkunnskap eller utstyr. Familiekurset gir en unik mulighet til at barn og voksne gjennom lek og læring mestrer båt og seil. Kurset er en introduksjon i seiling for de yngste barna 6-8 år som sammen med en voksen får en grunnleggende opplæring. Det gir en ekstra god trygghet for barnet når de kan ha med seg en forelder ombord i båten.

WATERMAN FRA 7-8 ÅR

aterman er et lavterskeltilbud som alle mestrer. Seilerne benytter utstyr spesielt egnet for opplæring av nybegynnere. Treningen går over vår og høst semester med 6 ganger pr semester. Waterman starter med SUP, det vil si Stand Up Padle på oppblåsbare ståpadlebrett. Når alle er trygge på brett med åre, vil de montere på et lett oppblåsbart seil og lære vindsurﬁng. Seilerne vil også få prøve seg i jolle, der de vil seile to og to sammen i A-jolle.

FOTO: HELGE ROTNES

OPTIMIST NYBEGYNNER FRA 7-8 ÅR

ybegynnertreningen går over vår - og høstsesong, på dagtid i aktivitetsskoletiden mandag til torsdag kl 15.00-17.00 eller kveldstid kl 17.30-19.30. KNS har organisert en kjøreordning med maxitaxi som henter barna på skolen. Henteordning gjelder for alle skoler i StorOslo uavhengig av antall barn. Opplæringen foregår i Optimist, en enmannsjolle, men barna kan starte med å seile to og to sammen inntil de er trygge nok til å seile båten alene. Gjennom lek og moro på vannet får barna en grunnleggende opplæring.

OPTIMIST VIDEREKOMMENDE FRA 8-9 ÅR

reningsgruppe for seilere som har gjennomført nybegynneropplæringen og fått bronseror. Treningen går over vår - og høstsesong mandag og onsdag, på dagtid i aktivitetsskoletiden kl. 15.00-17.00 eller kveldstid kl. 18.00-20.00. For treningen i aktivitets-skoletiden har KNS organisert en kjøreordning med maxitaxi som henter barna på skolen. Henteordning gjelder for alle skoler i Stor-Oslo uavhengig av antall barn. På kveldstreningen vil foreldrene få mulighet for oppfølging av egne seilere og delta som sikring ut på vannet. På treningen for videregående vil barna bli ﬂinke med båthåndtering og trimming av seil. De vil mestre alle vindretninger og kunne seile kryss, slør og lens.

BRETTSEILING NYBEGYNNER FRA 9 ÅR

ybegynnertreningen går over vår - og høstsesong, kveldstid kl. 17.30-19.30 eller onsdag i aktivitetsskoletiden kl. 15.30-17.30. KNS har organisert en kjøreordning med maxi taxi som henter barna på skolen. Henteordning gjelder for alle skoler i stor Oslo uavhengig av antall barn. På kveldstrening kan man velge om man vil trene en eller to kvelder pr uke, mandag eller onsdag eller tirsdag og torsdag. KNS oppfordrer alle til å delta på en egen oppstartshelg i forkant av kurset.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS KURSOVERSIKT

RS FEVA NYBEGYNNER I TOMANNSJOLLE FRA 12 ÅR

evagruppen i KNS har et spennende tilbud til de som ønsker å lære å seile og vil starte i tomannsjolle. RS Feva-seilerne blir delt inn i ulike treningsgrupper etter erfaring. Nybegynnertreningen går over vår - og høstsesong, på dagtid i aktivitetsskoletiden kl 15.30-17.30 eller mandager og onsdager på kveldstid kl. 18.00-20.00. For trening i aktivitetsskoletiden har KNS organisert en kjøreordning med maxitaxi som henter barna på skolen. Henteordining gjelder for alle skoler i stor Oslo uavhengig av antall barn.

VANNSPORTKLUBBEN FRA 12 ÅR

annsportklubben er for barn 12-16 år (+/-). Fart og moro på vannet - forskjellige vannaktiviteter på torsdager kl 18.00-20.00. Det er ikke klubbkvelder i skolens ferie/fridager Aktivitetene består av Sup (Stand Up Paddle), surﬁng, seiling med A- jolle , seiling m Opimist og seiling sammen med ﬂere i Hunter 146. Vi har også en såkalt «Ønskekveld».

STAND UP PADDLE FOR ALLE ALDRE

tand Up Paddle , SUP eller ståpadling er enkelt å starte med for alle aldre, og det krever ingen forkunnskaper. Dette er dessuten perfekt for trening av balanse og kjernemuskler. KNS har 10 nye brett som benyttes i brettordningen, og som gir tilgang til brett og åre og vest. KNS har valgt Red Paddle Co, som er verdens største varemerke i SUP. SUPerne må ha egen våtdrakt og våtsko.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS KURSOVERSIKT

VOKSNE NYBEGYNNERNIVÅ

løpet av kurset skal alle deltakerne ha fått prøve seg i tre forskjellige båter; enmannsjolle, tremannsjolle og i kjølbåt. Dette seilkurset gir dermed en bred innføring i seiling. Kursene inneholder teori og praksis ﬂettet sammen i opplæringen på vannet. Begynneropplæringen har fokus på å sitte riktig i båten, styre og skjøte seilene. På seilkurset bruker vi A-jolle som enmanns jolle, RS Quest som to / tremannsjolle og J/80 som kjølbåt. Kurset går over seks ukers, med seiling en kveld pr. uke kl 1800-2000.

VOKSNE - JOLLEKURS I RS QUEST Seilkurs i jolle med genakker

ollekurset går over seks uker i 2-4 mannsjollen RS Quest. Her får du prøve seiling med genakker. Kursene inneholder teori og praksis ﬂettet sammen i opplæringen på vannet. Kurset varer seks uker med seiling en kveld pr. uke, onsdager kl 18.00-20.00.

VOKSNE - TURSEILING

raktisk kveldskurs som passer for deltakere på nybegynner og videregående nivå, med eller uten erfaring, som ønsker å håndtere egen båt eller være med som kompetent mannskap. Kurset gir grunnleggende kunnskap og trening i å håndtere en turseiler i kystnære farvann slik at deltagerne kan reise ut på egen hånd eller som mannskap. I tillegg til dette praktiske seilkurset ombord anbefales deltakeren å ta båtførerprøven, enten før, under eller etter kurset. KNS har to fantastiske instruktører - Jon Amtrup og Sven Ellefsen. Begge holder kurs ombord i egne båter. Velg mellom turseilerkurs ombord i Comfortina 32 med Sven Ellefsen eller ombord i Sigma 41 fot med Jon Amtrup.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS KURSOVERSIKT

BRETTSEILING FOR VOKSNE – KURS / TRENING

elgekurs i brettseiling - et basickurs er for deg som vil lære det helt grunnleggende i brettseiling! Kurset går over to dager lørdag + søndag 10.00- 15.00 begge dager og er for voksne, ungdom eller som et familiekurs. Seilerne skal lære å seile brett, kryss, slør og lens. De skal bli trygge på brettet og mestre seil og brett.

Brettrening

Treningsdag er mandag 17.45 – 20.15 . I tillegg oppfordrer vi alle brettseilere til å delta på klubbregatta tirsdager. Målgrupper: Du som har seilt litt, kanskje for lenge siden, og som føler deg ”rusten” og trenger oppfriskning på nytt utstyr. Du som har seilt litt mer, men ønsker en anledning til å få seilt jevnlig for å bedre grunnleggende teknikk og bli en habil seiler.

VOKSNE MED LITT ERFARING - KJØLBÅT J/80 MED GENAKKER

ukers videregående kurs for voksne, arrangeres vår og høst i J/80 som er en entypebåt som benyttes til kurs og regatta. På videregående kurset vil du utvikle dine seilkunnskaper, lære mer om trim, ﬁntrim, ulike trimanordninger og seile med spinnaker. Kursene inneholder teori og praksis ﬂettet sammen i opplæringen på vannet. 6 ukers kurs med seiling en kveld pr. uke tirsdager eller torsdager arrangeres vår og høst.

SERTIFISERING FOR KNS BÅTPOOL-ORDNING

kipper/mannskaps sertiﬁsering for Poolbåt gjennomføres i J/80. KNS har satt opp et eget kurs for deg som har seilerfaring, men som trenger et 3 ukers kurs for å bli sikker som skipper og med håndtering av J/80 og J/70 som er KNS poolbåter.Det forutsettes at deltakerne er KNS medlemmer. Kurset som fører frem til sertiﬁseringen går over 3 kvelder.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS KURSOVERSIKT

BÅTPOOL UTSJEKK

NS har en egen båtpoolordning. For å kunne ta del i båtpool ordningen å få tilgang til KNS båtene J/80 og J/70 må du bli sertifisert som skipper. For å bli sertifisert foretas en egen utsjekk / sertifisering. Som sertifisert skipper kan du ta ut KNS sine J/70 og J/80 båter uten instruktør PÅMELDING til karl@kns.no. Har du spørsmål til båtpool ordningen kan du ta kontakt med Karl Kjørstad karl@kns.no 93 43 03 56

! S N K I D E M I L B G O S R U MELD DEG PÅ K 13

I hvert nummer av Seilas vil vi spørre en KNSseiler hva båten betyr for ham/ henne. Først ut er Ivonne Caprino. Da er det naturlig å spørre: Hva betyr båten din for deg, Ivonne? AV BJØRN ECKHARDT

HVA BETYR BÅTEN FOR DEG?

Ivonne Caprino elsker sjøen 14

HER SER VI PAPPA IVO som spent følger møtet mellom datter og Kong Olav.

ANCAS 28 («Livo» (Liv og Ivo)) med min mamma, pappa og meg i 1966 tror jeg. Pappa hadde båten fra 1964 til han døde i 2001.

eg er på Snarøya, rett utenfor Oslo, på vei hjem til henne. Ja, selvfølgelig er hun datter av Ivo Caprino, multigeniet, regissøren som kreerte og laget «Flåklypa Grand Prix». Norges største filmsuksess! Hun bor i barndomshjemmet, Snarøen Gamle Hovedgaard. En fantastisk eiendom, kjøpt av hennes farfar, Mario rett etter 1. verdenskrig. Hovedhuset brant i 1921, og ble bygget opp igjen av hennes besteforeldre på murene fra 1640-årene. Bare det å gå her, på historisk grunn, kjennes stort. Føler at jeg kan treffe på Reodor Felgen, mekkende på Il Tempo Gigante, bilen som hadde hovedrollen i storfilmen fra 1975. Kanskje sitter Josefine, en av figurene kreert av datteren Ivonne, i baksetet, ventende på at han skal bli ferdig?

YNGLING, FIKK IVONNE som 15-åring. Her med kamera montert i mastetoppen. Denne teknikken brukte Ivo da han lagde seilfilmen «Seilas» for KNS.

Det er 7. februar, glatt holke, og flere kuldegrader fryser meg tilbake til virkelighetens verden. Ivonne åpner døra. Den er gedigen, med jernnagler og smijernsbeslag, laget av faren. – Velkommen, sier hun. – Jeg har fyrt opp i peisen. Hun leder an. Stuene ligger på rekker. Den ene større og finere enn den forrige. All filming startet her i den ene stuen. De tykke murene lager dype vinduskarmer. Middelalder er et stikkord. En gedigen peis gir det beste lyset i denne innerste stuen. – Jeg satt ofte her om vinteren og gjorde lekser da jeg var liten. Kanskje jeg kan sitte her under intervjuet? Det er ikke meg imot at denne vakre, vevre skikkelsen sitter i rampelyset fra ildskjæret. Smilet hennes varmer mest. – Jeg fikk seilerinteressen i gave. Som 5-åring fikk jeg en

“Jeg er en dyktig bryggeseiler også. Noen ganger er det bare et must å dra ned til båten. Bare være der...”

∑ “HER SATT JEG alltid om vinteren og gjorde lekser. Selv nå, strømmer gode minner på.” A-jolle, og kjærligheten til sjø og båt ble forankret. Der og da visste jeg at dette forholdet ville vare livet ut. – Etterhvert vokste jeg ut av A-jollen, og som 15-åring fikk jeg, i tilknytning til filmen «Seilas» for KNS,- en Yngling. Det var stort. Pappa monterte et avtakbart kamera i toppen av masten, og dermed var jeg med i filmen. Det var mye båtliv i oppveksten. Pappa eide en Ancas Sea Queen fra 1964 til 2001. Alle sommerferier tilbragte vi ombord langs norskekysten. Men, med bare kunstnere som forfedre, skulle ikke eplet ramle langt fra stammen og heller ikke rulle av sted... Bestemor Ingeborg Gude, barnebarn av Hans Gude, var forfatter, modellør, dukkemaker. Hun laget alle figurene til sin sønn Ivo`s eventyrfilmer. Hennes ektemann, Mario, kom til Norge med advokat-utdannelse i kofferten, men måtte omskolere seg til møbelsnekker. Ivonnes mor, Liv Bredal, skuespillerinne og hennes mann Ivo, skulle få et produkt som ville følge kunstens forførende fløytetoner.. Ivonne skulle sette spor etter seg, med Trollene og de andre figurene i Eventyrgrotten og i Soria Moria Slottet i Hunderfossen Familiepark.

NOEN AV IVONNES FIGURER klare til Hunderfossen.

Blant mye annet. Men, det er seiling vi skal tilbake til. – Jeg elsker seilingen og båten min. Men ikke bare dem. Jeg er en god bryggeseiler også. Smilerynkene gjør henne enda mer moden, vakrere. – Er mannen min bortreist, drar jeg gjerne ned til båten og bor ombord ved brygga.. Bare det å være der og høre sjøen klukke. Nå har vi en Moody 49. Sentercockpiten passer oss fint. Båten er såpass stor at vi kan ha med venner. Det er hytta vår. Vi behøver ikke seile langt. Destinasjonen er ofte brygga til venner her og der. Hvaler-området rommer mange av dem. Men, vi trives godt i Indre Oslofjord også, så lenge vi kan ankre opp. Særlig i fellesferien, når de fleste skal sydover. Jeg har lært mannen i mitt liv å seile. Han er blitt god. Men, det er jeg som styrer skuta i havn. Ikke bare fordi, men han er sterkest, best til å ta imot, eller hoppe i land. Jeg, som jente, passer best til å stå her med liten muskelkraft og styre de små hendlene.. Sier kvinnen som sitter i skjæret fra flammene. Men, det er smilet hennes som varmer mest.

JOSEFINE, DEN FØRSTE DUKKEN Ivonne kreerte til sin fars produksjoner.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

Lene Johansen

DISSE MØTER DU I KNS

For mange er Lene Johansen synonymt med seilskole og sommermoro. Ikke så rart, når energibunten med lengst fartstid av alle i sekretariatet har ansvaret for ca. 30 trenere, 850 barn, ungdom og voksne. AV LINN KROGH HANSEN

u hører henne som regel lenge før du ser henne. Enten i telefonen med en jolleseilermamma, eller i ivrig diskusjon med kollegaer. Gjerne begge deler på en gang. Unntaket er de gangene hun sitter med øretelefoner og blikket rettet ufravikelig mot skjermen. Da er det som regel enten oppdatering av websider, gjennomgang av påmeldingslister eller søknader om økonomisk støtte som tar all oppmerksomhet. Lene startet i KNS i 2002, og er den i sekretariatet som har vært her lengst. Mye er skjedd i løpet av de 17 årene hun har vært i foreningen, der Lene har vært aktiv i utviklingen av seilsporten, med tilrettelegging av nye kurs og treningsgrupper. I 2002 hadde KNS kun treningsgruppe for Optimist og E–jolle. I dag har KNS et stort kurs og treningstilbud på alle nivåer for barn, ungdom og voksne. For å øke

breddetilbudet kjøpte foreningen inn 2-Krona, der Lene tok ansvar for seil- og sjøkurs i tillegg til jollekurs og kjølbåtkurs for voksne. − Jeg startet Sommermoro med 20 barn i 2002. I 2017 hadde jeg 112 barn pr uke, noe som tilsvarer totalt 450 barn i løpet av en måned, forteller hun.

FRA KONTORET TIL VANNET

Foreningens kurs- og seilskoleansvarlige har mer energi enn de ﬂeste, noe som kommer godt med i jobben. Når de ﬂeste andre går hjem etter endt kontordag i sommerhalvåret, hopper Lene på mopeden og kjører til Seilsportsenteret, for å fortsette arbeidsdagen noen timer til. Her venter ivrige barn på å få slippe til i joller og på brett. Lene tilbringer ikke rent få timer som kursinstruktør selv, ved siden av den administrative jobben i sekretariatet. Energibunten fra Ormøya har nemlig

også ansvaret for alt som har med kurs å gjøre, fra søknader om økonomisk støtte, til oppdatering av hjemmesider, oppfølging av trenere. Det samme gjelder til enhver tid å sørge for et godt samarbeid med andre foreninger, seilforbund og krets.

TRENER- OG KURSANSVAR

– Jeg har ansvar for alt fra utdanning til kurs og treningstilbud som ivaretar seilere opp til norgescup-nivå, både eksisterende og nye tilbud, tilrettelegging, gjennomføring og evaluering, fastslår Lene, som også holder høy prioritet på samarbeidet med frivillige og alt av aktivitetsplaner og det sosiale. Samarbeidet med frivillige, organisert i komitéer, er også svært høyt prioritert. I dette ligger aktivitetsplaner, turer, samlinger, arrangementer, det sosiale, klubbhus, utstyr og kiosk.

TESTPANELET

IRENE ECKHARDT

Lang seilkarriere. Har bodd fire år i båt. Vant til å lage god mat i all slags vær. Seiler nå en Beneteau 50. Seilt til Porto Santo, den lille portugisiske øya, i Atlanterhavet. Madeira, rundt på Kanariøyene i ett år.

HÅKON INGVALDSEN

Er i dag en aktiv turseiler. 2015/2016 seilte han NordAtlanteren rundt, inkludert østkysten av USA og Grønland. 2017 har han seilt Oslo – Troms / retur, i sin Beneteau 54.

PRØVESEILT: ELAN GT5 OG ARCONA 410 HYBRID

Turseilerne prøver Elan GT5 og Arcona 410 Hybrid I det første nummer av Seilas, dere ﬁkk i postkassa i desember, startet vi serien «KNS-seilere prøveseiler». Etter god innsats, fortsetter de erfarne seilerne fra Tur og havseiler-gruppen. TEKST BJØRN ECKHARDT. FOTO: JAKOB HØGH GJELLESTAD

åtene, som blir presentert i årets første utgave, er Elan GT5 og Arcona 410 Hybrid. Førstnevnte innleder den nye Gran Turismo-serien til Elan. Det frekke racerskroget har fått turvennlig hytte og innredning. Designerne har lagt ned mye arbeid i cockpiten. Denne er godt egnet til shorthandseiling, samtidig er den, med sin størrelse, veldig sosial, med to bord som kan omgjøres til solseng. Som sagt, båten har et frekt utseende. En skikkelig headturner.

Arcona 410 Hybrid, er en harmonisk turseiler som biter godt fra seg, med sine fremragende seilegenskaper, videreført fra tidligere modeller. Seilene er den grønne hovedmotor, og når propellen må hjelpe til, drives denne av en nesten like miljøvennlig maskin. Dieselmotoren er erstattet med en el-motor fra Oceanvolt. Systemet består av en elektrisk motor, montert på et seildrev og en Lithiumbatteri-bank, som blir ladet av solceller og et lite dieselaggregat. Propellen kan vries i ønsket posisjon under seiling. Ved høy fart, er ladingen formidabel(!).

CHRISTIAN LANGLO Båtfagmann Bsc (hons). Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann.

ARILD OG SISSEL BERG

Begge like keene seilere. Fra barnsben. Seiler nå en N-Yacht 41. Sammen seiler de ca. 2 000 nm årlig, fordelt på regatta og turseilas. Turseilasene går vanligvis til Danmark og Tyskland. Skagen Race, Hollenderseilasen og Færder’n er obligatoriske. I år seiler Arild Færderseilasen for 50.(!) gang.

ELAN GT5

hristian Langlo: GT5 er hybridbåten som foruten å være en godt bygget båt, verken er fugl eller fisk. GT5s cockpit- og interiørlayout gir grunnlag for en skikkelig fin turseilerbåt. Skroget til GT5 har knekkspant-formen og -bredden (LBR 2,96 (lengt breath ratio)) til en planende båt og er den bredeste båten i denne sammenlikningen. Kombinasjonen gjør båten for tung (LDR 5,69) til at skroget får leve opp til formen. Generelt kan vi si at LDR under 6 er for tungt til slippe på flatt vann. Til sammenligning (sammenlignbare forhold, LDR) har GT5 i tom tilstand lik vekt som SO440 lastet med ett tonn. Men så har GT5 mer innredning og er kraftigere.

SEILTEKNISK

Christian: Vi testet båten i 8-10 ms på ﬂatt vann uten code 1 og den gikk 8,6 knop, som er litt over skroghastigheten 8,3 knop (Fn 0,4). På kryss ble var full seilføring for mye, men imponerende hvor godt de doble rorene virket med mye krengning. Vi skulle nok ha tatt et rev i storseilet for å få inntrykk av kryssegenskapene. I test i laber bris uten lekrenging gir dette skrogets store våte ﬂate mye friksjonsmotstand som i kombinasjon med doble skråstilte ror ga en følelse av å sitte litt fast i vannet. Båten fremstår som resultat av markedsanalyser sett med seilers øyne, men selger var åpen og ærlig på at den var litt for tung til å plane. Båten vi testet var fullt utrustet for turseiling.

DET VAR NYDELIG VÆR om morgenen. Her er vi på vei ut fra Dronningen. Vi skal møtes ved Dyna Fyr. Veldig løyt, håper vinden øker...

“Vi følte oss ganske parkert i forhold til Arcona-en. Hjelper de til med elmotoren, mon tro?” HER SER VI HÅKON INGVALDSEN og Sissel og Arild Berg. Ekteparet er en av de mestvinnende ekvipasjene i indre Oslofjord. Håkon sjekker om det er mulig å lære litt av den erfarne rormannen. Sissel tar livet med ro. Spiser når det er mulig.... 20

ALLE ER IMPONERT over den digre cockpit-en i Elan-båten. De to bordene er nytt for oss, men løsningen falt absolutt i smak.

LUGAREN FORUT er elegant i sin lyse trefarge. Den er lys og elgant. Dette er stikkordene.

IRENES BYSSE: Uvant plassering, mellom salong og forpigg. Sikkert suverent under havneligge. Hmm, litt usikker i høy sjø...

HER SER VI hvor lyst og trivelig det er. Sett fra luka. Salong, bysse og forpigg.

Håkon: Båten, skulle på papiret være morsom å seile, og designet er veldig potent. Vi ﬁkk vel ikke helt ut potensialet hverken da vi seilte den i litt vind eller under meget rolige forhold. I lettvind-seilasen seilte jeg sammen med noen av Norges beste seilere (Arild, Sidsel og Bjørn), men følte oss ganske parkert i forhold til Arconaen.

Håkon: Spennende innredning, med byssa i senter. Stor fordel om du skal arbeide her når det er vær og vind. Kjøleskap som skuﬀ – burde vært standard i alle båter – og da fortrinnsvis med åpning i lengderetningen av båten (slik at det kan åpnes / lukkes når båten seiler). Fint med vinduer og masse lys om bord. Dekkshus-løsning burde nesten være standard med norsk klima…

SKROGTEKNISK

BYSSA

Christian: Elan-skroget er bygget for å vare lenge og oser av de rette detaljene som syrefaste bakplater på kjølen som er avrundet i kantene og påsveiset sideramme for ekstra styrke og doble muttere på kjølboltene (det siste er jo fullstendig overkill, men jeg digger det). Stivt og lett skrog vakuumstøpt i glassﬁber polyester, med sandwich av divinycell. Selger opplyser at det er mulig å semicustom-bygge båten i mer eksotiske materialer. Tydelige utsparinger med 45 graders vinkler der sandwich trappes inn mot enkeltlaminat som rundt rorlager og gjennomføringer. Kjølrammen er innerliner som er støpt fast til skroget med diagonale ﬁbere for å få mest styrke.

INTERIØR

Arild: Dette var en romslig og ﬁn båt med nye løsninger!

Irene: Det frekke inntrykket du får utenfra, forsterker seg når jeg kommer ned. Byssa er plassert mellom salong og forpigg. Veldig uvant. Det skal bli spennende å se nærmere på dette. Oppvaskdelen av byssa er plassert til styrbord. Masse skap, en enkel vask, og under denne, deler kjøleskap og skuffer plassen. Veldig fin løsning. Spennende! Selve matlage-avdelingen finner jeg til babord. Igjen, veldig mye skapplass! Kjøleskuffer er noe som kommer. Lett å finne det som alltid ligger innerst. En gimmick, som vel ikke er noe mer, er en liten heishylle til eksempelvis - som her, mikrobølgeovn. Oppsummert: En herlig bysse. Stor, noen kan vaske opp mens andre kokkelerer. Super i havn. Hvordan dette funker i tøff sjø, må jeg få testet ut bedre, men som sagt, Elan GT5 er like frekk innvendig som utvendig. 21

HER ER KONKURRANSEINSTINKTET på topp. Christian Langlo løper Code-0 rundt i jibben.

ARCONA 410 HYBRID

hristian: Det interessante med denne prøveseilingen er at Arcona og GT5 faktisk er like lette (eller tunge om du vil) med LDR 5,69 (lengde deplasement forhold). Så denne testen går langt i å bekrefte hvordan planskrog og deplasementskrog fungerer mot hverandre i lite vind. Testseilas med GT5 og 410 i lite vind med code 0 (code 1 GT5) viste tydelig hvor godt deplasementskroget til Arconaen går gjennom vannet. Arconaen responderte lett på roret og akselerer kjapt i det lavere fartsregimet og seilte i praksis sirkler rundt GT5. Arconaens høye mast gir det høyeste aspektforholdet i av testbåtene og seiler ﬁnt med bare fokk.

SKROGTEKNISK

Christian: Glassﬁber med divinycell sandwich, gjennomgående mast montert på galvanisert stålramme som er boltet til glassﬁber innerliner. Dette er grunnlaget for en svært stiv og sikker konstruksjon. Jeg vil også påstå at dette er de mest motstandsdyktige konstruksjonene mot grunnstøtingsskader.

INTERIØR

Christian: «If it works don’t ﬁks it». Designet er fra 2011 og tidløs, den er like ﬁn nå som da. Tradisjonell layout av ypperste kvalitet. Dette er pent håndverk, som kommer til vare langt lenger enn garantitiden. Arild: Morsomt med el-motor! Innredning av Orustkvalitet,

“Arcona 410 Hybrid får stå for det grønne skiftet, i denne duellen.” selv om den kanskje blir montert et annet sted. Håkon: Arconaen er konservativ i designet, både utvendig og innvendig, men fremstår som en båt av meget høy kvalitet. Spennende løsning med elektrisk motor for framdrift. Merkelig at den er utstyrt med så liten batteribank – kun 8 kWh – det gir ikke strøm til mer enn inn / ut av havn, uten å starte generator. Det vil komme miljøkrav som Arconaen kan takle i mange år, der andre får store kostnader med å bygge om. Ombygging fra diesel til elektrisk motor med litt størrelse på batteribanken kommer fort på en halv million. Således er kanskje Arconaen relativt billig sammenliknet med andre båter i testen?

BYSSA

Irene: Jeg går ned leideren i denne mer tradisjonelle båten. Byssa møter meg på babord side. L-formet, som gjør den god å jobbe i under seil. Tryggest å holde på her på styrbord halser. Gratis lys fra luka, blir hjulpet av led downlights når mørket senker seg. Stikkord er mange skap, dobble kjølbokser og god avsetningsplass. Dette er en utprøvd og konservativ bysse-løsning, som har vist seg suveren i ﬂere år. At treverket får toppkarakter, er ingen bombe, her ombord i en Arcona.

IRENE STYRER Arcona til seier...

BYSSA TIL BABORD, L-formet, «det liker jeg».

IMPORTØRENS ERFARING MED HYBRID

HER FRA SALONGEN, Orustkvalitet på treverksarbeidet.

Henrik Torgersen: Betegnelsen Hybrid betyr at den klassiske dieselmotoren er byttet ut med et hybrid elektrisk driftssystem fra den ﬁnske leverandøren Oceanvolt oy. Motoren yter 10 kW, batterikapasiteten er 8 kWh og generatoren er på 6 kW. Med dette systemet har båten en toppfart for motor på 7 knop. Den har nok batterikapasitet til å manøvrere ut og inn av havner kun med batteridrift. Ved transportetapper benyttes generatoren som gjør at rekkevidden blir den samme som du er vant til med dieselmotoren. Når du seiler kan båtens propell fungere som en generator og levere strøm til batteriene. Systemet overvåkes med oversiktlige instrumenter ved nav-bordet og i cockpit. Balansen mellom ren batteridrift og

TOALETTET helt greit, tradisjonellt, lyst, lett å gjøre rent.

generatordrift styres automatisk. Erfaringene med denne båten i to sesonger er at dieselforbruket er redusert med 90 %. Det er flere årsaker til dette. For det første starter alle turer med fulle batterier, som er ladet fra landstrømmen. Videre er el-motoren 50 % mer energieffektiv enn dieselmotoren når det gjelder skykraft. En del av reduksjonen kommer også av at marsjfarten for motor er redusert fra 8 knop til 6,5 knop. Under seil kan propellgeneratoren levere opp til 1,5 kW effekt til batteriene. I tillegg til miljøfordelene er trivselen om bord når det kjøres motor vesentlig forbedret.

REGATTA: MATHIAS BERTHET OG ALEXANDER FRANKS-PANTY

KNS-seilere ute i verden Etter en eventyrlig sesong i 29er, skulle KNS-seilerne Mathias Berthet og Alexander Franks-Panty avslutte det hele med ISAF-VM i Kina. AV BJØRN ECKHARDT

uttene er de med beste resultater denne sesongen. Hør bare: - Gull i NM - Tyske mestere i Travermünde, 50 båter - Britisk mesterskap, nr. 4 av 75 båter - EM i Frankrike. Nr. 5 av 179 båter - Stockholm KSSS, nr. 4 av 26 - Europacup Gardasjøen, nr. 5 av 119 - ISAF VM, sølv, 30 båter Dette er deres første år sammen i 29er. Alt stemmer, gode venner, samme alder og konkurrerer på ski. Sunne, gjør det bra på skolen, toppidrettsgymnas. Vi må nok spørre foreldrene om oppskriften på disse fremtidens svigermors drøm. Det er viktig for oss i Seilas å kunne skrive om, og fremme våre mange talenter og personligheter som ﬁnnes i vår medlemsmasse. Vi, i redaksjonen, vil i mange tilfelle presentere våre landslagsseilere og trykke deres egen historie fra et stort arrangement. Her kommer Mathias Berthets egen skrevne sak fra ISAF VM i Kina: «Dette er det største innen juniorseiling (under 19 år). Det arrangeres hvert år, og dette var den 47. utgaven med

FOTO: SAILING ENERGY

INGEN FORAN, bare akterut. Første dag var helt utrolig. (Foto: Sanya Tomas MoyaSailing, EnergyWorld Sailing) mer enn 60 deltagende land. Organisasjonen er profesjonell med samme ekspertise som i OL. Mange OL-medaljører og proﬀ-seilere har tidligere hatt suksess i denne type VM. Vi var en solid gjeng som reiste fra Gardermoen 4. desember. God stemning og gøy er stikkord her. Laget besto av 29er, Laser og Windsurﬁng. Begge kjønn. I tillegg en mixed Nacra 15. Naturlig teamleder var Jan Steven Johannessen og trener

Geir Dahl Andersen. Da vi landet dagen etter i Sanya, slo varmen mot oss. 25˚. De tre første dagene brukte vi til å akklimatisere oss. Det gjorde vi best ved å være turister. Vi besøkte småbyer, ﬁkk servert spesiell mat og koste oss på idylliske strender. Vi hadde hørt at dette skulle være Kinas Hawaii. Nå skjønner vi hvorfor. Hotellet vi bodde på var helt topp. En praktfull hage og et nydelig svømmebasseng, ble ofte besøkt. Kineserne var veldig glade,

“Første konkurransedag begynte helt utrolig. Med 1,1 og 3, ledet vi sammenlagt. Med god margin. Vi hadde truffet på mye av taktikken, gode starter og god båtfart.”

åpne og gjorde hva de kunne for at vi skulle føle oss velkomne. Maten vi ﬁkk servert, var buﬀet med varmmat og frukt. Til alle måltider. Vi var veldig fornøyd med utvalget og syntes det var spennende med uvante smaker. Kanskje ikke i jula? Seilforeningen lå bare et par minutters gange unna og besto av et regattakontor og noen svære hvite telt, der vi seilere kunne spise og slappe av. Området ble overvåket døgnet rundt.

Åpningsseremonien og premieutdeling var en majestetisk oppvisning og utrolig flott organisert. På den store gressplenen, var det bord for deltagerne og lagledere. I tillegg store buffeer og en massiv scene med storskjerm og kraftige høyttalere. Selve seilarrangementet og alt det andre som foregikk på land, var også veldig godt organisert. Alle deltagerne fikk utlevert båtene sine 9. desember. Alle fikk dermed de samme muligheter til å teste banene og forholdene. Alexander Franks-Panty og jeg delte båt med jentene, Emilie Dahl Andersen og Maren Edland. Gutte- og jenteklassen byttet dermed på tidspunktene for racene. Formiddager og ettermiddager. Alt utstyr som ble utdelt var nytt, både båter og seil. 29erne hadde baneområde nærmest land, noe som betød at fralandsvinden ville bli skiftende. Med slik uforutsigbar vind, var det om å gjøre og bestemme oss for ikke å gi opp før seilasen var over. Resultatlisten gjenspeiler dette ved at plasseringen til seilerne varierte mye. Vinden varierte hver dag fra lite til middels og mye, og alle racene ble fullført som planlagt. Selve konkurransen var mellom 11. og t.o.m. 15. desember. 29er-feltet besto av 30 båter fra land i store deler av verden. Det var utrolig høyt nivå i klassen. Mange dyktige seilere med flere års erfaring fra denne båttypen. Så ferske vi var i denne sammenheng, ville topp 5 være fantastisk. Første konkurransedag begynte helt utrolig. Med 1,1 og 3, ledet vi sammenlagt. Med god margin. Vi hadde truffet på mye av taktikken, gode starter og god båtfart. Det var en god følelse å få bekreftet at dagene med trening på Malta hadde hjulpet oss med teknikk og båtfart på kryss. Den neste regattadagen seilte vi med gule ledertrøyer. Vi følte likevel ikke noe press og var ikke nervøse. Dessverre leste vi ikke vindskiftene like godt, og det litt stang ut. Etter en disk, forverret situasjonen seg. Vi ble nå tvunget til å ta med en 20. plass, og den svei! Vi lå nå på en 5. I tillegg tapte vi en protest og følte den var urettferdig. Den 3. dagen var også krevende, men vi klarte å unngå dårlige plasseringer. Nå er vi på 4. sammenlagt. Dag 4: Til tross for et par straffer, fikk vi 4,5 og 1 og hevet oss til 2. plass, kun ett poeng bak lederen. Siste dag: Kun én avgjørende seilas. Vi måtte bare konse på å komme foran dem i mål. Vi rundet kryssmerket som nr. 4. Godt foran den franske båten som rundet som nr. 8. En krevende lens

Å STÅ PÅ VM-PALLEN i Kina for våre 17-årige debutanter er stort. Bare slått av de erfarne franske vinnerne. Argentina fikk bronsen. (Foto: Sailing Energy)

med mye bind, vi tapte forspranget. På 2. kryssen tok de oss igjen, og etter noen taktiske feil, var det hele avgjort. Det ble tilslutt 2. plass. Der og da føltes det surt å ikke vinne, men, bevares, vi hadde ikke trodd det skulle være mulig å være med og kjempe med de beste om en plass på pallen. Det er en god følelse å ta med oss til neste sesong, vissheten om at vi kan slå de beste når alt klaﬀer. Dette er jo vår første sesong sammen i 29er. Artig å tenke på at de franske vinnerne har vunnet det meste av regattaer i Europa i år og ble nr. 3 i det åpne verdensmesterskapet i USA tidligere i sommer. Dessuten har Alex og jeg 2 sesonger til i ISAF VM. Nå i vinter, er det ski som gjelder. Vi skal begge gå skirenn hver helg, også noen av de store nasjonale stevnene. De største målene i 2018 er EM i Helsinki og ISAF VM i Texas. Fremdeles er vi ydmyke og vil være fornøyd med topp 5. Vi ønsker å utvikle oss mer teknisk. Tror vi har mye å gå på der. Men, nå er det langrenn og skole som prioriteres.»

“29’er feltet besto av 30 båter fra land i store deler av verden. At dette var deres første år i klassen, kunne Mathias fortelle de franske vinnerne. På flytende fransk!”

SEILLOFTET

Fra en stor genoa til fokk En internasjonal endring i seilkonﬁgurasjonen på nye og gamle båter.

er man på nyproduserte båter velger flere konstruktører og verft å gå for en ny og samlet standard. Båtene er større og skal seiles av færre om bord som krever en omstilling. Seilingen har blitt forenklet ved å kvitte seg med den store genoaen som har vært markedsstandard i lang tid og blitt erstattet av mindre forseil med nye egenskaper. Gjerne en formstabil fokk, med positivt akterlik og vertikale spiler som skaper en god spalte mellom forseil og storseil. Resultatet er at du kan seile høyere og faktisk fortere mot vinden. Båten krenger mindre og tur-familien får en bedre opplevelse med større kryss-muligheter og en stabil slør i 7-8 m/s med større vindkast uten å endre seilføring. I vindstyrker under 4 m/s kommer dette oppsettet litt til kort, men det kommer vi til. Det er kjent for de fleste at genoaen kan by på mange anstrengelser. Det er et stort seil og mange av seilene som finnes på norske båter har for lenge siden har gått ut på dato. De er gjerne tunge, blåst

BAVARIA 32 MED STORSEIL og 110% glider fokk, spilen i akterliket gjør at seilet har en positiv snitt fra topp til skjøtehjørnet, i motsetning til en genoa som har en negativ bue.

ut og skaper ikke den aerodymiske ﬂyten en genoa skal ha. Et ustabilt seil skaper en ustabil båt. Båten kommer hverken fremover eller oppover mot vinden og ender gjerne opp med dårlige kryssvinkler. Som igjen resulter at mange heller velger å kjøre motor. Selv om VMG (Velocity Made Good) ikke er et kjent begrep hos mange, er jeg sikker på at tanken bak begrepet er det. Tanken om den optimale kursen mot mål, om det er bidevind eller rommere seilas med stikk i skjøtet. Med et mindre og optimalt forseil klarer du å holde bedre kurs og du har en mer stabil båt som gir større seilglede med mindre tau å vinsje for hvert slag. Ulempen med det hele er at du har mindre seil å bruke i mindre vind, og på lavere kurser. Ikke vær redd, for svaret er allerede godt implementert i markedet i form av gode avtagbare rullesystemer for ﬂyvende forseil.

CODE-SEILENES INNTOG

Code 1 og Code 0 er begreper ikke kjent

for alle, men for de som har prøvd en av variantene er dette noe helt spesielt. Code er et begrep som har satt en standard på en spesiell type seil. Code-0 er enkelt forklart en stor lett og ﬂat genoa som strekker seg fra baugspyd eller liknende og helt tilbake til cockpit. Et seil som skal kan krysses med i lette vinder og raskt oppnår full skroghastighet, spesielt på slør. Code-1, et liknende seil med nesten tilsvarende form, men med en annen type duk. I stedet for en armert duk, bruker man en egen kraftig-spinnakerduk. Code-1 er en hybrid av Code-0 og Gennaker tilpasset turseilere. En rimeligere variant av både Gennaker og Code-0 med en form som skaper de samme gode opplevelsene, men med litt mer handlingsrom. Seilene kommer på et avtagbart rullesystem satt sammen med en tosjonstiv line (AT-Kabel). De er enkelt å ta av og på og rulles elegant inn og ut. Vi kommer med mer om dette i neste nr.

SEILLOFTET V/ GRAN SEIL NAVN: Richard Karlsen ALDER: 30 år (1987) KLUBB: KNS SEILBAKGRUNN: Har seilt det meste og konkurrer aktivt samtidig som han har ti år som skipper i eventer, transport, seilopplæring, turer etc. Seiler for tiden aktivt i Express og er styremedlem. Gran Seil er samarbeidspartner med KNS.

LLOYD TUNBRIDGE OG THOMAS NILSSON

Årets Ildsjel(er) 2017 Det er mange som legger ned mange og verdifulle timer med dugnadsarbeid i KNS. I 2017 ble to av dem hedret med tittelen Årets ildsjel. AV LINN KROGH HANSEN

“Men mest verdifullt er det gode nettverket av venner i seilmiljøet.”

LLOYD TUNBRIDGE

loyd Tunbridge har vært i KNS-miljøet siden sønnen Laurence begynte som optimistseiler i 2004. Som mange andre foreldre involverte han seg i jollemiljøet og hjalp til med blant annet tirsdagsregatta. – Jeg ﬁkk så være med i bøyebåt under et stor-NM, under Danckert Mellbyes veiledning. Det var da interessen for å arrangere regatta ble tent for alvor. Og siden har det ballet på seg, sier geologen Lloyd Tunbridge. I 2017 var han med på ikke rent få arrangement.

Han nevner Blåveisenregattaen i april, dommer for NC for 29er, tre helger med Grundig Cup, fem dager med Hankø Race Week, en uke med Knarrmesterskapet IKC, og en uke med 8mR-VM. I tillegg hjalp han til som dommer en helg i forbindelse med AskerOptimisten, og åtte kvelder med onsdagsseilaser. Da har han ikke tatt med kveldene med møter i Regattakomité og dommerkretsen, og heller ikke et ukjent antall timer som går med på skriving av NoR og SI, samt planlegging og forberedelser for regatta. Imponerende!

T-SHIRTS, KURS OG GODE VENNER

Lloyd trekker frem det gode nettverket og miljøet som grunnen til at han legger ned så mange gratistimer i KNS. − Jeg har etter hvert en bra samling T-skjorter, i tillegg har jeg fått noen kurs og god hjelp fra KNS havn. Men mest verdifullt er det gode nettverket av venner i seilmiljøet, smiler han. Som regattasjef for International Knarr Championship (IKC) i 2017 fikk han avlagt praksisdelen til eksamen for Arrangør 3, under kyndig veiledning av Erik Ask. Å få være med på å arrangere 8mR-VM var også en stor opplevelse for briten. På spørsmål om han ser noen endringer i det organiserte foreningslivet nå og før, trekker regattasjefen frem dreiningen fra sosiale klubber der alle bidro til å lære opp nye medlemmer, til dagens kommersielle system hvor klubbene heller selger kurs. Hva kan KNS gjøre for å rekruttere flere frivillige? − Dagens frivillige må være åpne for nye medlemmer. Jeg synes dessuten det var et fint fremstøt med høsttakkefest. Dette må følges opp, understreker KNS-ildsjelen. Lloyd setter stor pris på oppmerksomheten som Årets ildsjel, ettersom dette er et synlig bevis på anerkjennelsene av foreningens frivillige. – Men jeg er med som frivillig fordi jeg trives i miljøet og føler at det er mange flere som gjør en større innsats, sier Lloyd Tunbridge, som trives godt og håper å være med flere år fremover.

“Nå legges det meste av min innsats inn på Seilsportsenteret Ulabrand.”

THOMAS NILSSON

lant voksne seilere er han seilmaker og Mr. Wolfpack. For KNS er Thomas Nilsson jollepappaen som alltid stiller opp og elsker å lære bort egen kunnskap til ungdommene på seilsportsenteret. Thomas Nilsson har vært medlem i KNS siden han ﬂyttet til Oslo for å studere matematikk på Universitet tilbake i 1989. Han har vært aktiv i foreningen helt siden dette, men det var først etter at hans egne døtre startet med seilingen at det virkelig ballet på seg. − Nå legges det meste av min innsats inn på Seilsportsenteret Ulabrand. Det er rart å tenke på at planene om et seilsportsenter ble lansert for første gang da jeg var på mitt først årsmøte i KNS, men at det først var da mine døtre startet med seiling at disse planene ble realisert, sier seilpappa Thomas.

EN GLEDE Å GI NOE TILBAKE

Å føre timeregnskap over hvor mye tid som går til KNS, mener Thomas Nilsson ikke er noen god idé. For det blir fort mye. Det er gleden ved å kunne bidra som er gevinsten for alle timene. − Jeg har drevet med seiling i hele mitt yrkesaktive liv og da har jeg snappet opp både den ene og det andre innen seiling. Å kunne gi noe av denne kunnskapen og erfaringen videre til neste generasjon seilere skulle bare mangle, understreker han. Thomas trekker frem at han selv har fått mye av foreningens medlemmer når det gjelder egen seiling, så at han nå bidrar på sin egen måte tilbake er bare naturlig. − Å være med å få oppleve ren idrettsglede og gleden av å være på vannet sammen med en masse ﬂott ungdom er rett og slett kjempegøy, og du skal ikke se bort ifra at det faktisk bidrar til at jeg holder meg lengre ung til sinns, sier han.

MÅ SLIPPE NYE IDÉER TIL

− Jeg er tilhenger av frihet under ansvar og skal vi få ﬂere foreldre til å bidra må vi muligens slippe til nye idéer og innspill enn de vi kanskje har selv som ansatt i foreningen. En gidder ikke å gi full gass, hvis man blir diktert på alt og blir fortalt hele tiden hva man skal gjøre og ikke gjøre. Vi må erkjenne at vi alle er forskjellige, men at vi alle kan bidra på vår egen måte er nok viktig å ta med seg videre for å få ﬂere frivillige til å

bidra, sier optimistpappa Thomas, som sier vi kan ta for gitt at han fortsatt er med om fem år. − Hva anser du som de største endringene i organisert idrett og foreningsliv i løpet av de siste 20-30 årene? − Den største endringen er vel at vi har blitt alt for organisert. Det er litt skremmende at stort sett all seiling våre juniorseilere holder på med er organisert trening. Vi må nok tilbake til mer lek og moro og at seilerne også seiler mer på egenhånd utenfor den organiserte treningen, mener Thomas Nilsson.

MANGE «ÅRETS ILDSJELER»

− Det er klart at det er en stor annerkjennelse, og det er jo hyggelig at den innsatsen jeg legger ned blir satt pris på. Når det er sagt, så er det meste av dette teamarbeid, så vi skulle nok vært ﬂere som delte på denne tittelen hvis rett skulle være rett.

Verdt å vite om dine nye seil Gran Seil lanserer ny hjemmeside med fokus på å formidle kunnskap. En side som tar for seg oppbygging av seilet fra den minste fibertråd til konstruksjon og videre til ferdigproduksjon.

Bellmarine DriveMaster Ultimate AC-60

Elektriske motorer for seilbåter fra 20 til 50 fot!

For de fleste seilere er nettopp seilene den største investeringen i båten. Mange føler derfor et behov for å vite mer om hva pengene går til, og hva man kan få for dem. Valgene er mange innen valg av seilduk, detaljer og ikke minst konstruksjon. Å sammenlikne seil uten å sette seg grundig inn i teknologien bak dem, kan fort bli som å sammenlikne epler og pærer. Vi har nå tatt ansvar og laget en side som sørger for at du som seiler skal kunne lese deg opp på nødvendig informasjonen og stå bedre rustet når beslutningen om nye seil skal tas. Vi ønsker deg de beste seilopplevelsene og da er det viktig for oss at du er trygg på din seilmaker og at du har fått korrekt informasjon og anbefaling om det produktet du ønsker å kjøpe. Følg også bloggen vår, der legger vi ut artikler, filmer og informasjon som kommer seilere til gode.

Farco lagerfører Elektriske motorer for ombygging eller oppgraderingen av eksisterende båt. Vi har lagerfører motorer for Seilbåter fra 20 – 50 fot. Er du innovativ, begeistret for ny teknologi, og opptatt av miljøet? Kontakt oss for en spennende prat, eller se våre nettsider: www.farco.no En god seilas starter hos: www.granseil.no Gran Seil lanserer ny hjemmeside med fokus på å formidle kunnskap.

Distributør i Norge: Farco AS | Telefon 2265 5320 | E-post: mail@farco.no www.farco.no

For dine beste seilopplevelser

Oslo 67 58 71 50 henning@granseil.no www.granseil.no

REGATTA: STAR SAILORS LEAGUE (SSL)

Star Sailors League på Bahamas Jeg har hatt gleden av å seile mange steder rundt i verden, men er fristet til å hevde at det ikke er mange steder som kan måle seg med hva man stort sett kan forvente å oppleve på Bahamas. Det er derfor ikke uten god grunn at ﬁnalene i Star Sailors League for 5 år siden ble lagt til Nassau Yacht Club. Seilasene, som har gått i første uke av desember hvert år, samler 25 lag som uten overdrivelse representerer det absolutt ypperste av seilere verden noen gang har fostret. AV STEFF HERBERN

(Alle foto: Star Sailors League)

assau, Bahamas, 4. - 9. desember 2017 Rundt 27 grader i skyggen; 26 i vannet; hovedsakelig østlig vind – den nordligste delen av passaten – turkis vannfarge, og vanndybder på 3 - 6 meter som gjør jobben med merkeutlegging og startlinje til en drøm for et regattamannskap. Min situasjon som besøkende til dette tropelandet med 700 øyer i bortimot 40 år på rad, ville at jeg ble bedt om å være skipper på min venn Craig Symonettes motorbåt – som resque boat. En svært behagelig og ukomplisert jobb jeg da har lagt beslag på i fem år, delvis sammen med gode venner og venninner som det er hyggelig å ha med utpå, men du verden for en tribune. SSL og regattaopplegget er uhyre profesjonelt lagt opp, og ikke å forglemme mediebiten, hvor alt filmes og sendes direkte på nett med det råeste film- og produksjonsutstyret i gang. Mengden av OL-medaljer, VM-trofeer og seire i alt fra Volvo Ocean Race og America’s Cup – mer enn nok til å fylle en stor gullsmedforretning – dette er hva denne gjengen representerer. Jeg kan tenke meg å si det slik, at blant de 25 deltagende lagene, er det minst 20 favoritter. De fleste seiler mer eller mindre kontinuerlig gjennom året, og reiser verden rundt – gjerne i også andre båtklasser enn Star. SSL er bygget opp litt på samme måte som i andre toppidretter, etter et Grand Slamsystem med ranking gjennom året. Hertil gis det opp til 15 Wild Cards til topputøvere på siden av den regulære rankingen.

“Norges store seiler for tiden, Eivind Melleby, ble verdensmester i den kanskje vanskeligste klassen, Star-båt i 2017.” EIVIND MELLEBY

Norge var også i år representert ved Eivind Melleby – relativt nybakt verdensmester av året i Star-klassen, sammen med amerikaneren Josh Revkin. At Eivind, med relativt sett så lite tid på vannet, greier å hamle opp med denne gjengen er intet mindre enn imponerende. I dagene som fulgte skulle vi allikevel måtte slå fast at for å være god må du i tillegg ha flaks, og for å ha flaks må du også være god. Det ene forsterker bare det andre, og forskjellen på stang ut og stang inn er marginal. For oss som gidder å følge littegrann med på resultatlistene i de store regattaene verden rundt, blir vi jo ærbødige når vi ser noen av navnene på deltakerlisten: Mark Mendelblatt, Diego Negro, Xavier Rohart, Torben og Lars Grael, Freddy Loof, Paul Cayard, Robert Scheidt, Ben Saxton, Paul Goodison, Mateusz Kusznierwicz – for å nevne noen få av rormennene. Jeg sparer meg for å presentere hver enkelts merittliste, men det er bare å ta av seg hatten. De 11 første regattaene er regulære fleet race, og utgjør

PAUL GOODISON. (Foto: Star Sailors League)

EIVIND OG STEFF I SAMTALE med legendariske Sir Durward Knowles fra Bahamas som vant gull i Starbåt i OL i 1964 og bronse i ‘56. Verdensmester i 1957, og ytterligere ett sølv og 2 bronse i VM. Han fylte nylig 100 år, og hadde nettopp mottatt varme taler fra Paul Cayard og Dennis Conner før Eivind og jeg slapp til. Dette er et av de siste bildene som ble tatt av Sir Durward. Han døde dessverre kort tid etter.

kvalifiseringsseilaser på poeng, hvor de 10 beste båtene går videre til finaleseilaser. Jeg må innrømme at vårt fokus var mye rettet mot hva Eivind ville prestere i dette feltet – rett og slett subjektiv entusiasme. Dessverre ble det litt for mye stang ut, men det blaffet til med to femte, to sjette, en syvende – og dessverre en del tosifrede. I sum ble det den verst mulige plassering i kvaliken – en 11. plass etter et par strafferunder i siste seilas som tok innersvingen på drømmen om finaler. En kommentar fra denne kanten må være at å komme inn på babord mot toppmerket er hasard i dette feltet. Som regel er de 10 første båtene rundt toppmerket i løpet av like mange sekunder – å sammenligne med 1000-deler i alpint – og da å drømme om å finne rom blant denne veggen av styrbordbåter krever mer enn dyktighet og flaks. Masse flaks. Dette blir det strafferunder og merkeberøringer av, og min mening er at det var dette som langt på vei felte Eivind og Josh.

PETER HAUFF

Skuffende, selvsagt, men absolutt i godt selskap av medaljebehengte mestere. Som det fremgår av resultatene fra de 11 første seilasene, så var amerikaneren og tidligere vinner av SSL Mark Mendelblatt ganske overlegen på poeng. Imidlertid, ved inngangen til finaleseilasene nullstilles det hele, og det er kun topp-plasseringer i de kommende seilaser som teller. Det ble noe mer utfordrende å lage seilaser de siste dagene. Regattaledelsen besto i et tett samarbeid mellom to gode venner, vår norske og meget vel ansette og dyktige Peter Hauff, som for anledningen «tok roret» hos sin rormann fra mange

Bahamas, beliggende nord for Cuba og rett øst for Florida, er et paradis for ferie. Dykking på de mange revene, golfspilling for de interesserte, eller for oss andre som vil slappe av, bade eller ta utflukter. Supert klima hele året. Nassau er hovedstaden. Her bor 300 000 av de 400 000 innbyggerne. US-dollar er meget gangbar. Tidsmessig 6 timer etter Norge.

regattaer. Gavin McKinney er norgesvenn par excellance, nylig verdensmester i 5,5mR-klassen, og for anledningen nestkommanderende for Peter, om bord i Gavins 50-fots startbåt. Vind som skiftet mot sydøst og droppet, gjorde forholdene svært kompliserte, men dyktighet og stoisk ro bevirket at de gjenstående regattaene ble avviklet med profesjonell dyktighet. Finalen fant sted lørdag, med 6 – 8 m/sek vind og fine forhold. Semifinalene eliminerte 6 båter, så startfeltet var nede på 4: Mark Mendelblatt & Brian Fatih Robert Scheidt & Henry Boening Xavier Rohart & Pierre-Alexis Ponsot Paul Goodison & Frithjof Kleen Vi ble vitne til en utrolig morsom finaleseilas, og jeg har sjelden fått se maken til finish. Robert Scheidt/Henry Boening rundet nummer 2 på siste toppmerke, noen båtlengder bak Paul Goodison og Frithjof Kleen, og viste hva som kan presteres av verdens beste seilere på «nedoverbakke». Det ble en nervepirrende avslutting, hvor brasilianske Robert Scheidt og Henry Boening langsomt og sikkert åt seg innpå desimeter for desimeter. Noen sekunder før målpassering så det ut til at de skulle kunne greie det, men engelskmennene fikk en avsluttende kjøring på en sjø og var en ørliten desimeter foran i mål. For digresjonens del vil jeg føye til at etter en times seilas og denne type minimale marginer, er dette godt og vel å sammenligne med striden mellom Henrik Kristoffersen og Marcel Hirscher – marginene er så minimale som det vel er tenkelig å få dem. Jeg håper Eivind skjerper sulten og kommer tilbake neste år!

STOPP PRESSEN! Eivind Melleby og Joshua Revkin sikret seg bronsemedaljen i Bacardi Cup blant 76(!) båter fra 19 forskjellige nasjoner, etter å ha ledet hele regattaen halvveis. Håper premien smaker, i varmen. (Les mer om resultatene på side 80)

KARTDATA: GOOGLE, INEGI. KARTSTIL: GOOGLE MAPS COLORIZR / MARC KÖSTER, LISENSIERT UNDER CC BY-NC 3.0

BAHAMAS

NORSKE PETER HAUFF, KNS-medlem, ble valgt til regattasjef på Bahamas. Etter solid innsats som samme under 8mR VM på Hankø. Er hyret inn neste år også. For interessen betyr flaggene på bilde at vi kjører banekonfigurasjon # 4, og flagget O (= Oscar) betyr at det er lov å pumpe på lensene. Banekonfigurasjon # 4 kommer fra Starklassens egne regler.

REGATTASJEF PÅ BAHAMAS

ere husker ham fra det plettfrie 8mR VM på Hankø siste sommer, Peter Hauff. Der var han regattasjef. Andre husker ham fra Yngling og Soling miljøet hvor han sammen med Hans Wang herjet fra midten av ’70-tallet. De senere år har han seilt med Gavin McKinney, en av Bahamas’ store sønner, i hans 5,5mR. Han husker nok VM-bronsen fra 2008 best. I 2016 var han med på arrangementet som mannskap ombord i startbåten, under finalen i Star-båt -SSL. – Det gikk bra, og året etter ble jeg spurt om jeg ville være sjef over regattaen. Er blitt spurt jeg kan være det i år også. Det må tydeligvis ha gått bra. Svenskene har også fått opp øynene for denne KNS-seileren. Under det svenske mesterskapet i september, er han hyret inn som sjef. NYC, Nassau Yacht Club, er en herlig, uformell klubb, med en fin stil. Forholdene her, når det er vinter i Norge, er helt suverene. Varierende, lette vinder med temperatur som en god norsk sommer.

L RW

G NOR S K SE IL F

MIHALIS FLOROS blir KNS-trener på Seilsportsenteret. (Foto: Papastafanou Bachos)

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT: PROFFTRENER MIHALIS FLOROS

GRESK ELITETRENER PÅ SEILSPORTSENTERET KNS har knyttet til seg en ny topp internasjonal trener på Seilsportsenteret. Mihalis Floros (38) fra Hellas har jobbet som profesjonell trener i mange år, og startet hos oss 1. mars. AV LINN KROGH HANSEN

8-åringen har jobbet i ﬂere seilforeninger i Hellas, de senere årene på ferieøya Kos. Mihalis har selv vært seiler og oppnådd ﬁne resultater, men har bemerket seg enda mer som trener for utøvere i Laser og Optimist.

TRENER OG TRENERUTVIKLING

− Jeg gleder meg til å gå løs på oppgaven som KNS-trener og til å kunne bruke erfaringen min til å forhåpentligvis gjøre KNS-seilerne end bedre, sier greske Mihalis Floros. 1. mars startet Mihalis Floros som trener på Seilsportsenteret. Grekeren har oppnådd gode resultater med seilere i hjemlandet, og ﬂyttet nå til Oslo sammen med sin norske kjæreste Linda. Mihalis skal primært ha ansvaret for Optimist NC, Laser Radial og Laser 4.7, men vil også trå til i de andre klassene og gruppene ved behov. I tillegg er Mihalis en del av teamet som har ansvaret for

treneroppfølging og trenerutvikling ved Seilsportsenteret.

ANNEN GENERASJON SEILER

Floros har ikke bare sin egen trenersuksess å vise til. Faren hans var på det greske landslaget i sin tid. − Jeg er annen generasjon seiler i min familie. Faren min seilte på landslaget i ti år, og det gikk for det meste i Finnjolle, forteller han til KNS. Etter endt aktiv karriere, gjorde faren karriere som seiltrener på slutten av 80-tallet og begynnelsen av 90-tallet. Mihalis har ikke jobbet med norske seilere tidligere. Derimot har han møtt ﬂere norske seilere da han var aktiv selv, og alltid hatt et meget godt forhold til dem. − Norge har alltid hatt veldig gode seilere, og det vil være en ﬁn utfordring for meg å fortsette det gode treningsarbeidet dere gjør i KNS, som jeg tror og håper vil gi gode resultater fremover, sier han.

MAURITIUS 22.5x29.7cm ING.indd 1

25.10.2017 15:56

PRAKTISK: ANKRING

Ligg trygt på svai Det ﬁnnes mange kostbare råd for å føle seg trygg når vi ligger på svai. Her er en del grunnleggende gode tips og erfaringer for å bevare nattesøvnen.

AV BJØRN ECKHARDT t vi personlig har opplevet en del situasjoner som kunne vært unngått, forsterker vårt syn på at en repetisjon kan være nyttig. Vi skal være varsomme med våre råd, det er lett å bli tatt for å være besserwisser, og det vil vi unngå!

De ﬂeste erfarne svailiggere vil sikkert ha sin gode oppskrift, og her kommer noen av våre.

HVA SLAGS ANKER?

Dette er et farlig saksområde, men her er undertegnedes erfaringer: La oss koke antall ankere til tre hovedgrupper: Bruce-anker, CQR- og andre plogankere og 41

EKSEMPEL PÅ AVLASTER som hindrer at kjetting gnager på kabellaret og lager lyd ombord.

EKSEMPEL PÅ GROV KJETTING, vinsj som kan frikobles med håndbrems

Rocna-ankeret. Bruce er antagelig det ankeret som er mest brukt i Norge. Veldig bra unntatt på gressbunn. CQR og delta har mye av de samme egenskaper. Rocna er et nytt anker på full fart inn i båtene. Rocna-ankeret, som er designet av seileren Peter Smith fra New Zealand, ligner på Delta, men med en bøyle på tvers for å hindre at det legger seg på ryggen. Spissen, som lett graver seg ned, er mye tyngre enn andre ankere. Ankeret har gjort det veldig godt i de testene det har vært med på, og Seilas er i ferd

med å teste dette ut nå. Brucepatentet er gått ut, og mange gode, billige kopier er kommet på markedet, også syrefaste som er pene, og hvor søle ikke fester seg (så godt). Velger du en av disse, vil du ligge trygt under de ﬂeste forhold, men, og nå kommer et avsnitt som vil skape diskusjoner blant båtfolket og blant teoretikere. Jeg må presisere at dette er undertegnedes erfaringer og råd jeg vil dele etter svailigge på ﬂere kontinenter gjennom mange år. Dette er ingen fasit!

BRUCE-ANKER. Antakelig det mest brukte ankeret i Norge. Veldig bra unntatt på gressbunn.

DELTA-ANKER. Mange av de samme egenskapene som CQR.

“Ombord hos oss har vi en 3x-regel: Veier båten 10 tonn bruker vi et anker som veier minimum 30 kilo.”

ROCNA-ANKER. Ligner på Delta, men med en bøyle på tvers for å hindre at det legger seg på ryggen.

MERKING AV KJETTING – bare å dyppe den i boksen.

3X-REGELEN

Den beste sovemedisin for familien på tur er ikke av farmasøytisk art, men laget av jern, tungt jern. Ombord hos oss har vi en 3x-regel: Veier båten 10 tonn bruker vi et anker som veier minimum 30 kilo. Ankrer vi opp på 10 meters dyp, legger vi ut 30 meter med kjetting. (Er vi alene, og det ustadig vær, legger vi ut mer). Er det mange båter er det viktig å ta hensyn til disse. Vi kan ikke ta for mye plass. Det er viktig at alle bruker samme regel. Vi ligger jo ofte etter hverandre som en snor når det er mange. Når vinden snur, vil alle ha samme avstand. Ankre med 3x dybden er en gammel og god oppskrift som brukes i hele verden, igjen, vi snakker om kjetting hele veien. NB: På eksempelvis ti meters dyp, etter at ankeret har nådd bunnen, stopper vi utrusningen av kjettingen, går litt bakk før vi fortsetter slik at kjettingen ikke lager en haug oppe på ankeret. Men, vi venter med å strekke kjettingen til ankeret har fått satt seg. Veldig ofte ser vi at folk setter i bakk umiddelbart og drar ankeret med seg. Bruk så grov kjetting vinsjen har plass til. Anker og kjetting er dyrt, men i forhold til viktigheten, et det bare nødvendig. Legg mye penger i så stor vinsj du har plass til. Veldig ﬁnt

VELDIG GREIT Å HA KONTROLL på antall meter kjetting du legger ut. Gult, rødt og svart, kanskje. 15-30-45m f.eks?

om vinsjen kan frikobles, slik at ankeret når bunnen raskt idet det blåser og vinden tar tak i båten. Da unngår du mange ubehagelige situasjoner og engstelige båteiere rundt deg.

PASS PÅ NABOER

I sommer lå vi, som mange andre, i Sandspollen, Norges mest brukte uthavn, tvers over fjorden for Drøbak. Om natten (selvfølgelig) våknet vi av et dunk i skutesida. En 36 fots seiler sklei langs oss. Vi fikk praiet skipperen og hadde en trosse som vi kunne slenge over til ham. Han lettet ankeret sitt, som kom opp på utrolig kort tid, og plogankeret veide 7,5 kilo. Det er cirka 10 meters dybde i hele Sandspollen. Han kjente ikke til 3x-regelen. Det var flaks at han traff oss. Steinene ved Fiskerhytta var neste stopp. Mange er engstelig for å ligge på svai, særlig om natten. Invester i skikkelig utstyr din andre halvdel vil lære å stole på. Morgenbadet er friskere, naboen er lenger unna, du kan seile videre uten å forstyrre andre, ja listen over fordeler er mange. Å ligge på svai, er ingen lett sak, det må læres. Mine tanker går ofte til dem som lærte oss dette.

“Ankring er en æressak som fint kan læres. Ikke skal du legge deg for nær, eller være til sjenanse for andre. Vinden kan snu. Hva da?”

SYREFAST SVIVEL mellom kjetting og anker er en smidig og elegant festeløsning. Ankeret har også lettere for komme opp i riktig vei. Hvis feil vei, er det lett å vri det for hånd med montert svivel. Her ser dere eksempel på galvanisk tæring mellom syrefast svivel og galvanisk kjetting.

FORNUFTIG ALLTID å sikre ankeret. Her er en god løsning.

SYREFAST + GALVANISERT = USANT Det er blitt mer og mer vanlig å skaﬀe seg syrefast anker, mens kjettingen er den gamle galvaniserte. Dette er ikke problemfritt.

ruker du syrefast anker og galvanisert kjetting, vil det etter en tid oppstå galvanisk tæring på enden av kjettingen, og denne vil begynne å ruste. Dette gjelder også der du har montert syrefast svivel mellom kjetting og anker, hvis disse er galvaniserte. Et godt råd er ofte å etterse disse, samtidig som du ettertrekker skruene på svivel eller bruke locktite. Er du i tvil, kapp av et par av kjettinglenkene. Syrefast anker er lekkert, ingen tvil om det, og det er også lettere å holde rent. Men, det beste er å kjøpe syrefast anker og syrefast kjetting. Det høres dyrt ut, og det er det. Stopp litt. Er det egentlig det når vi tenker på hva båten og utstyr er verdt. Vi skal jo føle oss trygge når ankerutstyret er i sjøen, så prisen på dette er egentlig et par kilo pølser i slaktetida. Det er sikkert noe annet på

ønskelista du kan kutte ut. Det nest beste etter vår mening er å bytte ut den galvaniserte kjettingen til syrefast, samt å beholde det galvaniserte ankeret. Fordelene du oppnår er mange. Søle nesten renner av kjettingen, som også legger seg mye ﬂatere i kjettingkassa, lager ikke en stor haug og går som smør i kabelaret på vinsjen. Kjettinglyd i båten reduseres også – og sist, men ikke minst - den ruster ikke! Ombord hos oss hender det ofte at den ti millimeter rue, galvaniserte kjettingen hoper seg opp på dekk fordi friksjonen gjennom hullet ned til kjettingskassa blir for stor. Håper en rik onkel leser dette. Vi skal jo ha julegaver i år også.

VI VIL NOK EN GANG anbefale denne teknikken ved ankerligge. Linen ned til kjettingen avlaster belastningen på kabellaret (tannhjulet som haler opp kjettingen). Du vil slippe å høre kjettinglyd som forplanter seg i skroget. Draget fra ankeret vil få et lavere trekkvinkel. Legg også merke til malingen på kjettingen. Vi anbefaler å male hver 10nde meter. Da har du full kontroll med hvor mange meter kjetting du slipper ut.

UNIKE OPPLEVELSER HJEMME OG UTE. Seiling er et moderne og universelt symbol for menneskelig ingeniørkunst, lagarbeid og jakten på perfekte resultater. Seiling reflekterer også det som er viktig i livet – unike øyeblikk med venner og familie. Grundig er stolt sponsor av Kongelig Norsk Seilforening, og er glade for at vårt engasjement i J/70, Grundig Sailing Cup og Grundig Hankø Race Week kan bidra til at unge atleter, familier og sportsinteresserte får unike opplevelser på vannet! Les mer om vårt unike sortiment av TV, hvitevarer, audio og småelekstrisk utstyr til hjemmet på www.grundig.no

HVA SLAGS ANKER BRUKER DU? HER ER BÅTFOLKETS ERFARINGER

GUNNAR TORP

SOUTHERN PROMISE

Torp ombord på «Malvin» - en Vaagen 42, er fornøyd med sitt syrefaste 20 kg Bruceanker, koblet til kjetting hele veien. – Det fulgte med i en pakke med båten og har vært trofast mot oss hele tiden. Vi bruker nok hekkankeret, Bruce 15 kg mest. Nå har vi tenkt å bytte vinsjen akter. Vi vil heller ha kjetting enn tau som nå. Gunnar smiler litt og tilføyer; Vi har veldig lyst på syrefast kjetting med de fordelene du får på kjøpet.

Den ruver, Ocean Alexander på 55 fot. Den er diger og har et deplasement på cirka tretti tonn. «Southern Promise» har Helle og Roger Rossow kjøpt og seilt hjem fra Portugal. Båten hadde opprinnelig et CQR-anker, men etter et par situasjoner med glipptak sluttet rederparet å stole på dette og byttet til et førti kilos rocna-anker, og er så langt veldig fornøyde.

ØYVIND LOVEN

PETTER HAAVIK

AnkerLoven sier: Det er mange ﬁne typer på markedet. Bruk det med riktig tyngde. Ser du andre som har et ﬁnere, kanskje syrefast, bør du tenke på faren til Petter Stordalen; Du må bruke det ankeret du har. ”Jeg er godt fornøyd med Delta-ankeret som fulgte med båten, og jeg kommer til å lese denne saken om ankring spesielt nøye.”

Skipperen på «Fanteliv», en Bavaria 42 – Petter Haavik, sverger til Bruce-anker. – Ja, den eden avla jeg for mange år siden og har vært trofast siden. Det må være skikkelig Bruce, altså. Har funnet ut at 20 kg og bare kjetting er sovemedisinen uten resept. Ikke har den bivirkninger heller. Bortsett fra gressbunn, da! Vi har ankret opp mange steder rundt om i verden. Mr. Bruce har aldri sviktet oss.

LANGTURSEILER PRØVER ROCNA Langturseileren Hallstein Mørk ombord i sin Sweden Yacht 45.

tter å ha brukt CQR-anker i alle år, har han byttet til Rocna. Verden går forover, og nye produkter med ny teknologi gjør at vi hele tiden må følge med. Han følte at tiden til å bytte anker var riktig nå. At valget ble Rocna er han glad for. Hallstein valgte syrefast 33 kg til sin Sweden Yacht 45 som veier 15 tonn. Vi vil komme tilbake med ﬂere av hans erfaringer med Rocna etterhvert.

THE TURNER FRA ANCHORLIFT Du skal forlate ankerplassen, ankeret skal opp, men vil ikke riktig vei inn i ankerrulla. Du kjenner deg igjen?

eldigvis har du montert svivel mellom kjetting og anker, ikke sant? Du lener deg langt ut for å vri ankeret riktig vei samtidig som du bruker fjernkontrollen, redd for å klemme ﬁngrene. Skitten blir du også. Tilfeldigheter gjorde at en hjelper ble oppfunnet. Anchorlift i Leangbukta får ordet: Daglig leder Rune Ilerød smiler fra øre til øre. – Vi skulle levere alt av kjetting og ankerutstyr til en båt i Sverige. Den kostet fem millioner euro, så dette var svære

greier og mye penger, også for oss. Alt i syrefast. Anker på 100 kilo, 70 meter, 17 mm kjetting, svivler, ja hele pakka. Etter et par måneder hadde eieren blitt godt kjent med båten og klaget på at ankeret ofte kom opp «gale veien». Vi svarte at det var slik alle båteiere måtte leve med. Svensken

syntes ikke det var noe godt svar. Dere må ﬁnne en løsning, sa han. Den fant vi. Vi kaller den «Anchorlift Turner». På bildet er den montert mellom anker og kjetting og tvinger ankeret i rett stilling når hjelperen kommer til ankerrulla. Det funker, forteller Ilerød til Seilas.

ROCNAANKERET EROBRER EVJESUND Det er søndag, oktober. Vi ligger i Evjesund og venter på RS Horn Rescue. Ikke for å få assistanse, men for å få hjelp av et sannhetsvitne som vi alle stoler på.

aken er denne: Vi skal teste et anker som produsenten mener er bedre enn de andre på markedet. Watski, som er importør, utfordrer oss. Vi tar dem på ordet. De ﬂeste steder ligger vi alle trygt når vi har et kvalitetsanker og nok kjetting ute. Evjesund er ikke et slikt sted. Veldig idyllisk og skjermet, men med hard bunn hvor ålegresset liker seg... og ankeret hater å være. Vi har aldri fått skikkelig feste her og alltid fulgt hva guidebøkene anbefaler ut med masse kjetting. Ligg på tyngden og sov på ank. Det er mange år siden vi var her sist. Vi liker å ligge på svai, derfor. Flere hundre svaner ønsker oss velkommen blant mange bøyer som er dukket opp.Vi skjønner hvorfor, det med bøyene, altså. RS Horn Rescue kommer seilende inn sundet, helt presis. Alltid til å stole på, de gutta. Vi ligger på Friluftsrådets blå bøye og RS legger seg longside oss med et lite kyss. Redningsskøyta har nemlig dykker ombord. Ideen er han legger seg på bunnen, rett ved siden av ankeret. Herfra skal han fotografere og iaktta hvordan ankeret oppfører seg. Vi står på dekket til Horn Rescue sammen med skipper Magnar Opdal, styrmann Jim Forås og maskinist og dykker Nicolai Frisk. Det ser ikke lovende ut. Vannet er helt brunt. Selv om vi

RS HORN RECUE er ankommet fra Halden. Alltid presise, de gutta.

TO SKIPPERE I SAMTALE.

SIKKERHET I HØYSETET: Skipper Magnar Opdal, styrmann Jim Forås og dykkeren Nicolay Frisk har et samarbeid basert på lang trening.

DÅRLIG SIKT I EVNESUND: Her følger Nicolay kjettingen til bunnen.

TROSS GRUMSET VANN, greier dykkeren å forevige ankeret på bunnen.

ÅLEGRESSET OG DEN HARDE BUNNEN måtte gi tapt for Rocna-ankeret. Det er imponerende. Det vet alle som har forsøkt å beseire Evjesund. 49

bare har 2,4 meter under kjølen kan vi ikke skimte det grønne gresset. Vi må jo gjøre et forsøk. Sannhetsvitnet kan fortelle hva han ser, i hvert fall. Vi slipper ned Rocna-ankeret som veier 33 kilo. Venter litt med kjettingen så den ikke legger seg opp på ankeret. Det er Jim, styrmannen, som kler på Nicolai. Det virker tungt, komplisert og avansert. Innebygget lys i hjelmen i tillegg til kommunikasjon. Alt utstyret er skinnende blankt og vedlikeholdt. Linen er det siste Jim fester. Deretter tester de sammen at alt funker. Dykkeren går til relingen og hopper fra 2,5 meter. Jeg blir overrasket, trodde han ville bruke plattformen akter. Jim ser på meg. – Den bruker vi bare når han skal opp. Nicolai blir borte. Vi ser ikke ham engang i det grunne vannet. – Bunnen er veldig hard og mye gress. Ankeret ligger med gresset rundt seg. Blir nok vanskelig å ta gode bilder! Jim har på seg øreklokker og forteller hva som blir sagt. Vi blir enige om å la gå fortøyningen i bøya, og slippe ned mer kjetting. Nicolai ligger på bunnen rett ved siden av ankeret. Fra dekket til redningsskøyta ser vi boblene fra dykkeren. Den slappe kjettingen henger rett ned. Maskinene startes og vi går akterover med RS fortøyd i oss. Kjettingen blir til en stålstreng som danner liten vinkel med vannet. Vi er alle spente på Nicolais fortelling. Båtene ligger stille nå. – Jeg føler drønnet i vannet da de store dieselmaskinene starter, bare to meter over meg og vet hva som skal skje. Ankeret vrir seg som i sakte ﬁlm rundt i lengderetningen til båten. Legger seg litt på siden, men bøylen hindrer det i å rulle rundt. Jeg ser at etter kort distanse er det bare bøylen som stikker opp over gresstustene. Like etter, er denne borte også. Ankeret har gravet seg ned. Det beveger seg ikke mer. Seilas retter en stor takk til Redningsselskapet som velvillig stilte og gjorde dette stuntet mulig.

ANKRING UTEN VINSJ Svært mange båter har i dag elektrisk vinsj til dregg eller anker. Vinsjen er tradisjonelt montert i baugen på båten, men mange har også en vinsj på hekken, enten som eneste vinsj på mindre båter eller i tillegg til den på baugen. AV SVEN ELLEFSEN

en mange har ikke ankervinsj og må gjøre ting på «gamlemåten»: Hale og dra. Det vanlige utstyret består da av anker, kjetting og tau. Vinsj eller ei, det gjelder å ha riktig utstyr med tilstrekkelige dimensjoner. Ankeret må ha vekt og utforming som om det skal brukes på båt med vinsj. På en turseiler på 25-30 fot trengs et anker på 7,5 eller 10 kg. Dregg brukes ikke når du ligger på svai med en såpass stor båt. Kjettingen bør være 8-10 meter og veie minst like mye som ankeret. Tauet skal være 3-slått eller flettet nylontau. Lengde 50 meter, tykkelse minst 16 mm. Tauet bidrar med sin tyngde til bedre ankerfeste. Derfor frarådes tau som flyter. Blyline som mange i dag bruker til vinsjen akterut, er et godt alternativ. Mange bruker et flettet bånd på rull (f eks. Ankarolina), men dette har lav vekt som bør kompenseres med større lengde på kjettingen. For ytterligere å sikre at du ligger trygt om natten kan du fire en «daumann» nedover ankertauet. En daumann i bly fås kjøpt i båtforretninger, men har du ikke en om bord, kan du bruke et stykke kjetting eller en liten

sammenleggbar dregg. Og viktig – jo mer vind og sjø, desto mere gir vi ut på ankertauet. Skjøt på med et fortøyningstau om nødvendig. Er det mye vind eller sjø i havnen øker du sikkerheten ved å legge ut et anker til. Dette kan legges ut til siden for det første slik at det blir en vinkel mellom ankertauene inn mot baugen. Eventuelt kan anker nummer to kobles sammen med anker nummer en, slik at de blir liggende etter hverandre på bunnen. Alt dette blir tungt å dra opp. Ja, det er ikke til å unngå, men du angrer ikke når du har lagt deg til ro etter å ha sett andre som driver av og må ankre på nytt. Har du lagt ut to separate ankere tas de opp etter tur. Ta inn slakken etter hvert som du manøvrerer båten rett over ankeret, da har du ikke mere enn vanndybden å dra opp. Om nødvendig kan ankertauet legges rundt en genoavinsj så kan du sveive til toppen av kjettingen kommer i vannﬂaten. Når ankeret er ute kan tauet settes fast både på baugen og hekken. Det naturlige er å sette det på baugen om natten, men kanskje ﬂytter du det til hekken for å få morgensolen inn under sprayhooden.

DEN17284 / 0218

“B 7?” – “Treff! Seilbåt.”

Egenandelen ved lynnedslag er 0,-

Det virker noen ganger som om torden gudene Jupiter, Thor og Zeus spiller ”Slagskip”. Antallet skader som følge av lynnedslag er stadig stigende. I motsetning til mange av våre konkurrenter yter vi full dekning hvis båten blir truffet av lynet. Vi gir deg gjerne gode råd og veiledning i hvordan du kan beskytte både deg selv og din båt. Så bli ikke taperen i dette spillet – kom til oss.

Oslo ∙ Tlf. +47 22 83 41 11 ∙ pantaenius.no

G NOR S K SE IL F

E G I A N YA C H

TC L

ELI

G YA

IN RO

KNS SPORT

Oppkjøringen mot Tokyo i gang OL i 2020 går av stabelen i Tokyo om 30 måneder. For noen av oss er det en evighet til, men for KNS sine eliteseilere er OL 2020 mer eller mindre rett rundt hjørnet. AV KARL-CHRISTIAN AGERUP

018 blir ett avgjørende år for å vise at man er på rett spor til både en plass på det norske OL-landslaget og til å kunne konkurrere om de gjeveste medaljene når regattaen starter i Enoshima i august 2020.

BEVISST TOPPIDRETTSSATSNING I KNS

KNS har hatt utøvere i samtlige OL siden 1900. I tillegg er også KNS en av de klubbene i verden med ﬂest olympiske medaljer. Elitesatsningen i KNS er organisert i KNS Sport, som ledes av styremedlem i KNS, Carolle Reitzer. Reitzer er selv verdensmester i seiling i Laser- klassen. Klubben bruker betydelige ressurser hvert år på hjelp og støtte til sine eliteseilere, inkludert direkte økonomisk støtte til dekning av utgifter.

TØFF KAMP OM RESSURSER

Norske eliteseiler opplever en svært vanskelig økonomisk situasjon, som gjør det utfordrende å kunne holde seg på et internasjonalt toppnivå. Landslagsutøvere får lite økonomisk støtte fra Norges Seilforbund utover trenerstøtte og

noe regattastøtte, og kun noen få er kvaliﬁsert for de relativt beskjedne stipendene som Olympiatoppen gir ut hvert år. For KNS er det et mål å hjelpe våre eliteseilere slik at de innehar de gode økonomiske forutsetningene for å kunne bli internasjonale toppseilere. Dessverre er mange av seilerne i stor avhengig av å ﬁnansiere satsningen selv, med familie og venner som støttespillere.

2018 – ET VIKTIG ÅR

Årets desidert viktigste regatta for alle KNS sine OL-håp er ISAF-VM i Århus 5. – 12. august. I denne regattaen blir de første åtte nasjonsplassene i hver OL-klasse utdelt. ISAF-VM, som avholdes hvert fjerde år, er den største internasjonale regattaen i OL-klassene, og langt større enn selve OL. Alle de beste seilerne i verden vil være tilstede. Norske seilere som viser seg frem i Århus og som i tillegg klarer nasjonskravet om OL-plass, vil ha et godt utgangspunkt for å senere bli plukket ut til å representere Norge i Japan.

KNS SPORT FOTO: TOMAS MOYASAILING, ENERGYWORLD SAILING

For flere av KNS-seilerne er 2018 allerede godt i gang. I Miami World Cup som gikk av stabelen i januar, var flere av seilerne med i medaljekampen langt ut i regattaen. Begge laserbåtene med Line Flem Høst og Herman Tomasgaard kvalifiserte seg til medaljeseilasene, det vil blant de ti beste. og Ragna og Maia Agerup gjentok bedriften fra 2017 med å ta hjem sølvet i 49erFX-klassen. Alt i alt ble World Cup-starten i 2018 en solid opptur for alle fire. Fremover mot Århus kommer en rekke viktige regattaer som vil gi seilerne en pekepinn om hvor de står: Princeza de Sofia, Palma. (Mars). World Cup, Hyeres. (April) Kieler Woche. (Juni)

∏ RAGNA OG MAIA i WC Miami.

KNS SPORT SINE ELITESEILERE

“KNS har hatt utøvere i samtlige OL siden 1900. I tillegg er også KNS en av de klubbene i verden med flest olympiske medaljer.”

LASER RADIAL Line Flem Høst LASER Hermann Thomasgaard

π RAGNA OG MAIA i WC Miami. FOTO: RICHARD LANGDONSAILING ENERGYWORLD SAILING

49ERFX Ragna Agerup Maia Agerup NACRA Tiril Bue RSX – KVINNER Maria Mollestad RSX - MENN Sebastian Wang Hansen Arthur Ulrichsen Sjur Funnemark

KNS SPORT Carolle Reitzer, leder Ida Berthet Eivind Mellebye Petrus Eide Geir Dahl Andersen (hovedtrener)

FOTO: PER BAKKE

SEILERNES STATUS

TIRIL, NACRA 17.

Her er status fra seilerne selv ved inngangen til dette viktige regattaåret: LINE FLEM HØST, LASER RADIAL: World Cup i Hyeres og EM blir de viktigste regattaene mot Århus. Hardt arbeid, fysisk utvikling og ett fortsatt godt samarbeid med danskene blir viktig for å levere i 2018. Jeg seiler på fulltid nå, men studerer deltid sivilingeniør Marin Teknikk ved NTNU Trondheim.

HERMANN TOMASGAARD, LASER: De viktigste regattaene frem mot Århus er World Cup i Hyeres og EM i La Rochelle i mai. Avgjørende å få mye god trening fremover uten avbrekk på grunn av skader eller sykdom. Seiler på full tid og har tatt permisjon fra studiene ved NTNU.

RAGNA OG MAIA AGERUP, 49ERFX: Studerer i USA og deltar ikke på vårens regattaer. Første viktige regatta denne sesongen blir 49erFX EM i La Rochelle, Frankrike i juli. Deretter trening i sommer og ISAF-VM i Århus! Planen er å seile full tid fra 2019.

TIRIL BUE, NACRA: Palma og Hyeres blir viktige regattaer for å komme tilbake i båten etter Mathias sin skulderskade. Trener styrke og koordinasion på Olympiatoppen. Pause fra studiene på BI.

MARIA MOLLESTAD, RSX: Palma og Hyeres er viktige regattaer for å bli bedre på det viktigste, og aller viktigst er å bli bedre på startene. Etter Århus er World Cupen i Enoshima, Japan i september en viktig milepæl for å teste ut forholdene på OL-banen. Håper å bli ferdig med bachelor i psykologi denne våren.

SEBASTIAN WANG-HANSEN, RSX: I tillegg til Århus er WC i Hyeres, EM i slutten av august i Sopot og WC i Enoshima i september viktig. Årets mål er medaljeseilas i Århus. For å kunne levere i 2018 er jeg helt avhengig av flere sponsorer, slik at jeg har råd til trener og utstyr. Seiler fulltid og studerer halvtid på master i maskiningeniør.

ARTHUR ULRICHSEN, RSX: De tre viktigste regattaene i år er: Prinsessa Sofia Regatta i Palma, Delta Loyd-regatta i Medemblik og EM i polske Sopot. For at jeg skal nå målene mine må jeg opprettholde min fysiske form og bli flinkere til å trene fysisk også i sommerhalvåret. Jeg må også bli flinkere teknisk på lens i lite vind. Seiler på fulltid i 2018 med strøjobber for å holde meg i gang.

SJUR FUNNEMARK, RSX: Utover Århus er EM i Sopot, Euro Cup i Palma og polsk mesterskap i Polen på høsten årets viktigste. Men det er helt avgjørende for meg er å bli skadefri. Jeg fikk en prolaps og en utglidning i ryggvirvelen under VM i september, og jobber fortsatt med å komme meg tilbake. Har begynt på jussen i Oslo ved siden av seilingen. Dette går fint å kombinere nå som jeg er skadet og ikke kan seile.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT

BESTE VERDENSCUP FOR LINE OG HERMANN Laserseilerne Line Flem Høst og Hermann Tomagård kickstartet året med å markere seg blant de ti beste i verdenscupen i Miami. Her forteller laserseilerne om vintertreningen frem til sesongåpning på Mallorca 1.april. AV LINE FLEM HØST OG HERMANN TOMASGÅRD

SKIAVBREKK: Line og Hermann kobler av med skitur. (Foto: Privat)

jorårets sesong startet i Palma de Mallorca i mars og ble avsluttet i Japan i oktober. Like etter startet vintertreningen for laserseilerne. Vintertreningen for denne sesongen startet omtrent samtidig som regattasesongen var over, da hele landslaget ble samlet i Barcelona sammen med eksperter fra Olympiatoppen. Hovedfokuset på Barcelona-samlingen var mengdetrening, og det ble gjennomført to seiløkter per dag i tillegg til fysisk trening. Etter Barcelona skilte vi lag i noen måneder. Line dro til Trondheim for å fokusere på fysisk trening og eksamen, mens Hermann dro videre til Murcia i Spania. I Murcia testet Hermann en seilsimulator og ﬁkk gode forhold for å trene lettvind og ﬂatt vann. Etter 2017-sesongen var dette et av elementene Hermann og treneren, Anton Garrote, hadde konkludert med at måtte forbedres og jobbes med. Forholdene ble som håpet, lett vind, og framgang ble oppnådd.

god variasjon i treningen. Hermann trente sammen med en gruppe på fem seilere, alle fra forskjellige nasjoner. I gruppen var Robert Davis fra Canada og Kaarle Tapper fra Finland, som er Hermanns faste treningspartnere. I tillegg ble en sveitser og en franskmann invitert til samlingen. Det ble mye mengdetrening og hovedfokus på grunnleggende teknikk, i kombinasjon med mye hard fysisk trening. Rundt 20. desember gikk turen hjem igjen for julefeiring med, men fortsatt med mye fysisk trening på programmet. Etter jul dro vi tilbake til Cadiz, der to ulike treningssamlinger ble gjennomført. Line hadde med seg en av de yngre, lovende seilerne fra Norge, Christoﬀer Sørlie, som treningspartner. De to trente mye teknikk, og avsluttet hver dag med litt racing mot seilere fra blant annet Polen og Irland. Trener her var Frode Jørstad. Hermann trente med det svenske og britiske laget, noe som betød knallhard konkurranse i alle øktene.

TEKNIKK, MENGDE OG FYSISK TRENING

TOPP 10 I VERDENSCUP

Etter oppholdet i Murcia dro Hermann videre til Cadiz, der både radial- og standardseilerne har hatt base gjennom vinteren. Hermann og de andre Laser standardguttene har hatt dette stedet som treningsbase i ﬂere år allerede, og stedet egner seg godt til trening. Med svært varierende vind- og bølgeforhold, får man

Mens Line delvis fortsatte fokuset på mengdetrening og mye fysisk også etter jul, hadde Hermann nå hovedfokus på regattateknisk, ren forberedelse til Miami. Etter 12 dager i Cadiz reiste begge til Miami for å starte forberedelsene til verdenscupen. Det ble en god forberedelse, og verdenscupen endte på beste vis for begge, med plass i medaljerace: 9. plass til Line og 10. plass

til Hermann. Dette er beste prestasjon i verdenscup for oss begge så langt. Vel hjemme etterverdenscupen i Miami, dro vi til Norefjell sammen med noen andre fra landslaget. Her var det duket for en hyggelig skisamling med harde skiturer og morsomme stafetter. Det er morsomt og viktig med litt avbrekk, og alternativ trening, i en ellers hard vinterperiode.

SKIAVBREKK MELLOM SEILTRENINGENE

Videre utover vinteren blir det for Hermanns del trening i Vilamoura, Portugal, hvor en stor gruppe topp-30 laserseilere samles til felles trening. Etter dette går turen tilbake til Cadiz for å seile en liten regatta i slutten av februar. Line reiser til Cadiz med en gang for å trene med den nye danske treningsgruppen. Dette er en fantastisk mulighet til å trene med en av verdens aller beste seilere, Anne-Marie Rindom, så den skal jeg bruke til å trekke til meg alt som er mulig av kunnskap. I starten av mars er det avreise til Palma, for begge, og en liten uke trening der De siste forberedelsene før regattasesongen gjøres på Palma. Der blir det fokus på starter og taktikk, og en siste ﬁnpuss på vintertreningen før den årlige Eurosafcupen på Palma starter 1. april.

“Vi falt hardt ned, og jeg husker bare at armen gav etter mot noe. Skaden i armen er stygg, og mye sitter også igjen mentalt.”

UTEN BÅT: Tiril og Mathias bruker skadeperioden til nyttig alternativ trening. (Foto: Linn Krogh Hansen)

I HARDTRENING UTEN BÅT – Vi jobber hver dag for at vi skal være bedre Nacraseilere når vi er tilbake i båten, enn det vi var før Mathias ble skadet, sier Tiril Bue. At makkeren slo armen ut av ledd hindrer ikke Nacra 17-duoen å ligge i hardtrening i skadeperioden.

esongen 2017 ble veldig annerledes enn det jeg hadde både sett for meg og planlagt. Hvis noen hadde fortalt meg høsten 2016 at jeg om ett år skulle foile rundt i en Nacra17 sammen med Mathias Mollatt, hadde jeg nok ledd. Høyt! Men sånn ble det nå en gang, og det er et valg jeg er utrolig glad for at jeg tok. Begynnelsen på sesongen 2018 ble heller ikke helt som planlagt. Som som en person som er over middels avhengig av forutsigbarhet, har det vært en utfordrende periode. Den 4. januar reiste vi til Barcelona for årets første samling. Vi skulle ikke hjem før 1. februar. Det var godt å være tilbake i båten etter en kort juleferie, og fokuset for første økten var å komme

tilbake i gode kommunikasjonsrutiner og å banke litt rust. Det blåste 14-18 knop, og i en foilende Nacra kommer vi opp i gode hastigheter i denne vindstyrken. Helt på slutten av økten var vi uheldige. Da vi skulle heise genakeren, falt vi av foilen, og Mathias ble slengt inn i masten. Det endte dessverre med at han ﬁkk armen ut av ledd. En skadeperiode kan også brukes konstruktivt, ifølge makker Mathias. Han husker ikke så mye fra selve hendelsen, men erindrer følgende: – Jeg husker at vi skulle ta en fomlende toppmerkerunding, og da jeg skulle inn og heise gennakeren tok vi igjen et vindkast og farten økte. Farten var så stor at vi kom for høyt på foil, og den mister løfteevnen. Vi falt hardt ned, og jeg husker bare at armen gav etter

mot noe. Skaden i armen er stygg, og mye sitter også igjen mentalt. Jeg har en 1,5 cm avskalling av skulderkulen og ødelagt labrum, det vil si menisken i skulderen, forklarer Mathias. Dette er en ordentlig team-prøvelse, men vi har brukt tiden svært godt. Vi har gjennomført visualiseringsøkter, økter på land, fysiske krav og viktigst av alt; å se seilingen fra utsiden. Dette hadde vi ikke tatt oss tid til hvis jeg ikke var skadet. I løpet av vinteren har det vært mange som har blitt hardt skadet, men heldigvis ser det ut som at alle skal kunne klare å komme tilbake i sporten. Trening uten følgebåt er dessverre ikke forsvarlig lenger, så egentrening blir en risiko man skal vurdere om vi skal kutte ut. Ettersom det er første gangen han har fått slått armen ut av ledd, tar rehabiliteringen tid. Vi har derfor brukt den siste tiden på å formulere nye mål og arbeidsområder for perioden. Vi har laget forskjellige visualiseringsøkter, som vi gjør sammen på telefon hver dag. Dette er et ekstremt viktig verktøy når vi kommer til å være såpass lenge vekk fra båten. Vi prøver å gjøre det så virkelighetsnært som mulig. Vi skal blant annet sette opp en «Nacra» på Olympiatoppen, hvor vi kan kjøre økter samme, og øve på tekniske elementer. I tillegg til dette trener vi fysisk, hvor fokuset mitt nå ligger på å bli smidig, mer lett på tå, og å styrke ryggen. Det er alle fokusområder som er viktige for at vi skal være best mulig rustet august 2020. Det har vært en utfordrende periode, men nå er vi godt i gang med viktige områder. Vi jobber hver dag for at vi skal være bedre Nacra-seilere når vi er tilbake i båten, enn det vi var før Mathias ble skadet.

IRENES BYSSE Av IRENE ECKHARDT

KARAKTERISTISKE BLADER

SERVER LUN, gjerne med en liten salat, her med ramsløkblader med balsamico og olivenolje.

INGREDIENSER TIL PAI

RAMSLØK - DEN HELSEBRINGENDE URTEN

eg fryder meg over å lage mat med ingredienser fra naturen. Ramsløk er blitt en populær vekst som mange har funnet frem til de siste årene. Nå gleder jeg meg til å oppsøke mine favorittsteder og plukke det jeg trenger. Ramsløken har mange bruksområder, og her er noen:

Ramsløkpai Ingredienser til paideig (som også kan kjøpes ferdig) 2 dl hvetemel 1 dl sammalt hvete grov 75 g smør/margarin 1 dl vann

Jeg benytter grovt mel for å få en litt sunnere og mer smaksrik bunn. Men det går også ﬁnt med 3 dl hvetemel.

Smuldre smøret i melet og kna inn vannet. La stå kaldt i ca. 30 min. Klem deigen ut i smurt paiform, eller annen ildfast form. Prikk med gaﬀel over hele bunnen. Forstek bunnen ved 200 g i 15min.

Ingredienser til fyllet

1 l ramsløkblader 150 g bacon, skinke el.lign. 2 - 3 egg 2 dl melk Eventuelt salt og pepper Revet ost Stek bacon og svusj de oppdelte ramsløkbladene i pannen. Om du benytter skinke el. lign, svusjer du bare ramsløken i litt smør i pannen. Fordel på den forstekte paibunnen. Visp sammen egg og melk, eventuellt tilsatt salt og pepper. Hell over

og topp med revet ost, gjerne iblandet litt parmesan om du har. Stekes ved 200 grader i 30 minutter. Det går ﬁnt å steke både pizza og pai i en grill med lokk. Server lun, gjerne med en frisk salat ved siden av.

Ramsløksalt

Tørk ramsløkblader og ha dem i en morter sammen med maldonsalt eller grovt havsalt. Knus det til pulver og oppbevar i glass med tett lokk. Saltet kan brukes til alt det du ville ha brukt vanlig salt til, f.eks. kokt egg eller grønt dryss på kokte poteter.

Ramsløksmør til biffen

2 dl ramsløkblader uten stilk 250 g mykt smør

Om Irene Eckhardt

FORSTEK PAIBUNNEN

RAMSLØKSALT

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen – nå i en Beneteau 50. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

FAKTA OM RAMSLØK

STEKT BACON OG RAMSLØKBLADER

“Ramsløk er blitt en populær vekst som mange har funnet frem til de siste årene. Nå gleder jeg meg til å oppsøke mine favorittsteder og plukke det jeg trenger.”

RAMSLØKSMØR

Salt og pepper Noen dråper sitronsaft 1 tskj dijonsennep Kjør alle ingrediensene sammen i en blender. Har du ikke blender; finhakk ramsløkbladene og rør sammen med resten av ingrediensene. Bre smøret ut på et stykke bakepapir og sett kjølig. Når smøret begynner å stivne, rulles det til en pølse ved hjelp av bakepapiret. Rull et nytt stykke bakepapir rundt pølsen og legg den kaldt til du skal bruke den. Jeg pleier å lage flere ruller av gangen og oppbevarer dem i fryseren. De holder seg fint utover høst og vinter. Du tar den bare frem litt før biffen skal serveres med dette herlige hjemmelagde kryddersmøret. Veldig godt i bakt potet også.

Se drikkeanbefalinger på neste side!

kogens hvitløk kan den gjerne kalles, men med en mildere smak. Den vokser langs hele kysten fra Østfold til Trøndelag, dukker opp allerede i april og kan dekke store områder med sine saftige grønne blader. I hovedsak vokser den i løvskog, lunder og småkratt. Har ramsløken først fått fotfeste, kommer den gjerne i enorme mengder. Du kjenner igjen ramsløken på den karakteristiske lukten av hvitløk og purre. Den kan ligne på liljekonvall, men er du usikker, gni på den. I mai blomstrer ramsløken med vakre hvite stjerneformede blomster samlet i en skjerm. De passer utmerket som pynt på en salat og er også fine i et glass som pynt på bordet. Ramsløken strutter av sunnhet; stort C-vitamininnhold og mange av de samme egenskapene som hvitløk; virker antibiotisk og styrker immunforsvaret. Bra for hud, knokler og bronkier. Og som om ikke dette er nok; hjelper den mot åreforkalking og høyt blodtrykk. Løp ut og finn ramsløken. Men vær oppmerksom på at vokseperioden er kort. Selv bruker jeg denne urten så mye som mulig: ramsløkpesto, ramsløkpuré, i supper, ramsløkolje, smørstekte ramsløkblader (spesielt godt til fisk), kald grønn saus og i salater. Og til slutt en god kombinasjon; blåskjell med ramsløk.

GODT DRIKKE HØRER MED...

G.H. MUMM CHAMPAGNE

NS har mange samarbeidspartnere. Disse yter bidrag til vår seilforening og i Seilas vil vi, i hver utgave, ha med en godbit fra disse. Denne gang i form av sprudlende dråper. Pernod Ricard har en 3-årig avtale med KNS som eksklusiv leverandør av Pernod Ricard Champagne. Denne edle drikken har i mange år nydt stor anseelse og har sterk tilknytning til seilmiljøet i hele verden. Avtalen innebærer at KNS er i stand til å

leske mange ganer under våre mange internasjonale regattaer. Dette ﬂotte samarbeidet ser KNS frem til å vare i mange år. Som dere sikkert la merke til i forrige utgave av Seilas, har vi trukket veksler på KNS-medlem og VM-deltager Henning Bull. Han er 3. generasjon vinimportør og gir oss sine tips ang drikke til maten, presentert her i Irenes Bysse. I tillegg til hans vinvalg, kommer altså Pernod Ricard musserende. Til ramsløk er nok dette også et godt valg.

OBS: HOLD AV ONSDAG 18. APRIL! Sted: Dronningen, KNS’ storstue. KNS inviterer til vinsmake-kveld. Pernod Ricard vil holde et foredrag. «Smak av bobler». Vi vil lære mer om musserende vin. Fra Prosecco til Mumm Champagne. Vi får også en alkoholfri variant og fingermat servert. Skjerp sansene, la oss lære om hva vi

skal kjenne etter for lettere å kunne bestemme hva vi skal drikke på den store dagen 17. mai. Påmelding til: info@kns.no innen 12. april (navnet ditt og antall) Herligheten koster kr. 349,Begrenset antall. Det er lærerikt, sosialt og godt!

amsløk er som alle «nye» litt «vanskelig» for mange å kombinere med drikke, men husk ramsløken har vært rundt oss til «alle tider». Vi har bare glemt den. I fjor ble det vel noe av det mest trendy grønne som plukkes av både de miljøbeviste grønne og de bemidlede med abonnement på trendtidsskiftene. Ikke noe feil på verken den ene eller den andre innfallsvinkelen, det er tross alt resultatet som teller. I utgangspunktet ville jeg valgt hvit vin til retter som skal ha ramsløk som fokus. Det er populært med en tørr Riesling, men jeg vill hatt en Sauvignon Blanc fra syd i Frankrike. For eksempel en Cotes de Gascogne (kr. 105,-) eller en Albariño fra Spania (kr. 156,-). I disse øltrendtider må også ølhundene få sitt: St. Hallvards Fille-Hans IPA (kr. 68-,) er et kraftig og bittert øl som passer bra. GEIR FRYKHOLM

GARMIN MARINE ACTIVECAPTAIN™

KRAFTIG OG BRUKERVENNLIG NAVIGASJON

NETTVERK OG INTEGRASJON

KOMPLETT APP FOR DEN ULTIMATE BÅTOPPLEVELSEN

INDUSTRILEDENDE GPS-TEKNOLOGI OG KARTOGRAFI MED AUTOVEILEDNING

GARMIN MARINE NETTVERK, NMEA 2000® & ANT® TILKOBLINGER

STARTEN VAR et magisk skue!

KNS-MEDLEMMER SEILTE ARC

– En langdryg seilas Her er deres rapport fra turen!

AV BJØRN ECKHARDT

ere leste i forrige utgave av Seilas om Jørn Aalefjær og kona Jill Ytterstad. Da var de ankommet Las Palmas og var i gang med å fylle opp båten de skulle seile med. Mye mat, vann og utstyr skal stuves bort. Det er en tøﬀ jobb. Samtidig blir de jo kjent med den fremmede båten de hadde fått hyre på. Seilas sto på kaia og intervjuet dem.

HER ER DERES RAPPORT FRA TUREN:

Hei KNS-medlemmer! ARC 2017 ble en drøy seilas. Vi ankom las Palmas en uke før starten 19. november. Nydelig vær og 23˚. Veldig optimistiske og klare til å bli kjent med så mange som mulig. Vi ville ta del i så mange kurs, festligheter og forberedelser som mulig også. Skipperen, bikkja hans(!) eller det 3. mannskapet, en dame fra Italia, hadde vi aldri truﬀet tidligere. Det skulle bli uvant å venne seg til katamaranen også. Før starten: Denne uka gikk raskt. Kursene var lærerike. Tips om mat, navigering, førstehjelp, vær og sikkerhet. Disse er basert på en god miks av kunnskap og erfaring fra tidligere seilaser. Vi justerte både handleliste og sikkerhetsrutiner etter kursenes innhold.

KNS I ARC´n

Handling i Las Palmas må oppleves. Alt er helproft. Hør bare: Alle kjøttvarer ﬁkkAvi vakumpakket og D SLANporsjonert, Rkuttet, M levert AMble CILIE fryst DetHhele rett til båten. Ja, sammen med frukt, CEned. a til Sør-Afrika, trali Aus i og fra Brisbane sk opplevelse, ende, blid året etter. Fan akan til sjarmer grønnsaker og det hele. Vitasti var nøye å seile til med å vaske alt som kunne ble spurt, om esentant for derfra, da jeg og dyktig repr ge, skal du cirka Rio, i Brasil. ARC og fra Nor en, natt ikke på er t mid vaskes,letefjlengerne emballasje, etiketter på både ﬂasker og bokser. Vi e etter. Vi kast – Underveis, var da, jeg av denne alt i svart. Det holder med én halvveis, gikk bort tiden. Det sland (39). a plusspoeng. mar eksr et Ham e smil. ilie sank end Cec hadde aldri problemer med uønskede blindpassasjerer. . Fra sjarmer sorten: ilie smiler sitt t, dialekten også Cec bred er let Smi Jeg smelter. r. Mye vind, mørkt. Stav 8. Jeg november. kelig Vi–ange skriver 19. En dag vi vil huske resten av livet. 200 skik i var nte det begy med Ja, – triker Det hele meg utdannet elek som seilte med stor sjø. Jeg er t og to let seks jenter ge. Med hodelyk ned å seile ARC’en. fagbrev fra Nor Detsam kriblet i hos oss alle denne startdagen. Etter First 40,7. For godt i stupte jeg n,magene i min gere ture dlan hjem hån på il vi gutter som Alt gikk fint, innt ble dårlig behandlet igste. nalen, se i det aller hell Caledoniaka ble kunne guttene en god frokost, siste var det lett å forlate r to timer forberedelser, en. Alt ombord dusj ogEtte Norge fra a jent av lyn og tord nger et sørg t fant tre utga lyset igjen. Det ødelagt. Kulelyne ikke sank. s at viet for! havna. var imponerende skue skroget. Flak e systemet i starten med alle seil og igjennomDet t i dett es jeg ikke fors – Nå har jeg vær å se litt mer av Som en av få synt let meg noe bli greit pet behand en stund. Kan kringsse var i båter. Vilskaskulle starte sammen med imo racingAnsatt i ARCt solgt som den MAR SLA ND. , for å Norge. bedre. Båten ble Karibia for å ta CEC ILIE HAM ha den reparert Skal bare fly til England. Jeg ville ... der. men rne systemet. ge, tage Nor i -del klassen... ARC kunne selge den jeg truffet mange t verre, Cecilie. vær ne kun t de Live n had

På ture til å seile re. Ble invitert hyggelige seile

TERSTAD

R OG JILL YT JØRN AALEFJÆ

len vår her i – Vi la ut profi tre uker senere Jill august, i år, og ørn Aalefjær og te Fra en skikkelig . kjøp svar vi 48) (47fikk er. Ytterstad ert engelsk offis n til Peter seiler, pensjon , den gamle båte t sett hele året neau Han seiler stor vi Heitmann, Jean seile møtes. Båten kona flyr, og de mmen var å katamfots 461 i fjor. Drø 38 ge en man er skal seile Men, som ARC-regattaen. mer aran, Seawind 1160. gjerne ha mye elig fin ut. andre, ville de Båten ser virk n også, og erfaring. , det være Det gjør skippere 4. Da kan, selvsagt noen som men med det med stemningen sam e, seile å idé italiensk dam en god medlemmet, en tidligere. hadde gjort det før avgang. te ingen. høy kjen er de et, er vi god Problem Som vanlig, ønsk ved hjelp av Dette ble løst Seilas. Finder». «Ocean Crew

e på nettet og

Ytterstad søkt ÆR og kona Jill JØR N AAL EFJ KNS-medlemmer. fikk hyre. De er

ilas, desember

FA K S IM IL E: Se

2017.

EN AV MANGE NYDELIGE solnedganger i denne perioden.

HER ER VI rett før start, spente og bleke.

En fantastisk fin start. Vi var 2. båt over linjen, men med 3 000 nm foran oss, var det kanskje ikke så viktig? Med code-0 fosset vi avgårde med 7/9 knop. Vinden økte etterhvert, og vi byttet til wing-on-wing. Dette er et spesialseil for medvindseilas. Ved midnatt økte vinden til steady 30 kn. Vi måtte reve storen. For første gang måtte vi til pers. I tillegg forsvant et skjøte forover. Dette måtte hentes inn helt framme i baugen. Men vi fikk tak i det og fikk ned storseilet. Og kun med forseil seilte vi gjennom natta med 7-8kn. De første 1 000 nm: Vi valgte en kurs som tok oss rett mot Kapp Verde-øyene. Dette førte til at vi seilte inn i et område med lite vind. 2-3 dager med lite fremdrift, tærer på tålmodigheten. Men, vi badet, fisket og solte oss. Greide å holde humøret oppe, selv om vi så på trackeren at båtene som hadde valgt en kurs nærmere Afrika-kysten skled fra oss. Den distansen greide vi aldri å ta inn. Vinden kom etterhvert. Fra syd/vest! Kryss. Mot alle odds. En katamaran på kryss er ikke ideelt, for å si det mildt. Vi startet maskinen og lenger syd kom den etterlengtede vinden fra nord/ øst. Endelig kunne vi seile. Mot målet. St. Lucia. Vi hadde med oss bøker, filmer og god mat. Vi brukte dem godt. På dekk var det montert en saltvannsdusj. Denne ble brukt hver dag, og hygienen ble ivaretatt på et akseptabelt nivå. Som det ene bildet viser, hadde vi mange praktfulle solnedganger. Dyrelivet var imponerende. Delfiner kom nærme oss daglig i lange perioder. Kanskje var det de som spiste all fisken. Vi fikk ikke én! Flyvefisk derimot, måtte vi plukke opp hver morgen. Et par blekksprut også. Alle disse fikk reisepass umiddelbart. Hval så vi aldri. Ryktet om nordmenn i området hadde kanskje spredd seg? Den siste delen: Vi praktiserte totalavhold ombord. Vel, nesten da. Vi hadde med 8 øl. En til hver da vi passerte 1 000 nm, en da endelig så land. Om den kalde ølen smakte ved 1 000 nm grensen? Vinden frisknet etterhvert og vi sikk/sakket oss mot målet med vårt w-o-w seil. Det ble litt avslappet stemning, og det ble litt skal vi reve? Nei, vi tar det i morgen… Nå går det virkelig unna, og vi fyker avgårde. To døgn hadde vi utseilt distanse på mer enn 200 nm. Vinden er nå steady på 25 kn. Den ene nattevakta satte jeg rekord med 16,5 kn. Utrolig morsomt. To ganger fant vi «nåla i høystakken». Værbøyer som

VELKOMSTKOMITEEN.

“Norge har markert seg med mange deltagere i alle år både på land og til sjøs. Selvsagt har mange av disse vært KNS-båter.” er satt ut midt i havet. Å passere en slik gul bøye på størrelse med en stor tønne med solcellepanel med 3-meters klaring, er spesielt. Målgang: Ved avgang veddet vi ankomsttid. Jeg var mest pessimist og tippet 21 døgn. Etter 23 så vi endelig land. Klump i halsen og en tåre i øyekroken så vi hos hverandre. Den siste natten ville Jill og jeg være sammen. Og den stjerneklare natta ble avsluttet med at vi så lysene fra Martinique. Det var ikke før kl. 07:15 at vi endelig kunne se St. Lucia. De siste 12 timene løyet det, og vi brukte den siste dieselen. Det er vanskelig å beskrive synet og følelsen av å komme inn til Rodney Bay, motta den ﬂotte fruktkurven og la den iskalde rompunsjen gli ned og avkjøle halsen. Det føltes nesten overveldende med alle båtene, gjensynet med venner og lyder etter 3-uker på havet. Glade nøt vi livet i havn. Fester, dusjer og internett! Vi syntes vi fortjente hvert sekund i luksusen. Noen personlige erfaringer: ARC-regattaen var for oss en fantastisk opplevelse. Vi gleder oss til å gjøre dette med egen båt senere. Dog: Vi hadde hund om bord, Bosun. Hunder har ingenting på en havkryssing å gjøre. Stakkars den afganske ørkenhunden. Han var redd hele tiden. Vi tok vare på den så godt vi kunne. Rolleavklaring er også viktig. Samme er kjemi mellom folk som ikke kjenner hverandre. Involvere mannskapet og ha fellesaktiviteter, er vårt klare råd. Vi hadde for lite av dette og savnet et mannskapsmøte per dag. Vi lagde mye god mat og hadde dette som høydepunkt i løpet av dagen. Det å grille lammekoteletter i stiv kuling, er en opplevelse for livet. Vi gleder oss til neste ARC. Med egen båt og gode venner.

HER LIGGER LAS PALMAS’ eneste Hallberg Rassy 64. KNS-båten «SANA». Seilasen med ARC er utsatt pga. sykdom.

KNS-BÅTEN SANA: SKREDDERSYDD MED DET SISTE

havnen i Las Palmas ligger hun. KNS-båten «Sana» Sammen med et par hundre andre båter. Meningen var at denne praktfulle Hallberg Rassy 64 skulle seiles av tre vennepar i ARC-regattaen over til St. Lucia i Karibia. På grunn av sykdom i familien ble det ikke noe av, denne gang. «Sana» er kliss ny. Eieren har seilt ARC’en tidligere. Da i en mindre H.R. Her, i Las Palmas, vil båten bli liggende til pasienten er frisk. Jeg blir vist rundt. Hvilken båt! Som første båt fra Hallberg Rassy, er innredningen i lys eik. Veldig uvant førsteinntrykk, men jeg venner meg raskt til det... Det er rett og slett nydelig. Og mye lysere enn vanlig. – Denne gang bestilte jeg ny båt. Det medfører mange fordeler. Vi kunne skreddersy den! På meg virker det som at det har vært mange skreddere i sving. – Den kraftige watermakeren gjør flere av vanntankene overflødige. Dermed kunne den ballasten gjøres om til ekstra dieselkapasitet. Batteribanken er utvidet. Ved valg av lithium, er vekt og plass utnyttet maksimalt. Og med 24-volt er kapasiteten voldsom. Eieren viser flere snedige detaljer. Som vannkranen, hvor vi med et håndtrykk får kokende vann, rett i koppen. – Ved

forrige tur, over Atlanter’n veltet vannkokeren, med brannskadet ben som resultat. Det skjer ikke igjen. Elektrisk komfyr fra Miele, krever mye strøm. Ikke nødvendig å starte generator så ofte. Tre stk. 4000 w invertere fra Mastervolt gjør dette mulig. Syv kjøleskap, hvorav fire er kjøleskuffer. Et av badene er gjort om til våtrom/tørkerom. Skikkelig ventilert og digert. I akterlugaren er den ene sofabenken tatt ut og erstattet med en arbeidspult til Mac. Et digert speil dekker skottet i fotenden av sengen. Pussig, tenker jeg. Ingen TV her? Speilet ligger flush i treverket. Rederen tar frem en fjernkontroll. Sømløst forandrer speilet seg til et TV-bildet hvor en søt senorita forteller om siste nytt. Det et tillatt å kaste et blikk på meg nå, for å se den måpende munnen min. I cockpiten dekker en lys bimini hele. Det er 24˚ i skyggen. Under dekk sørger en lydløs airconditioning for å holde 20˚. Med sin sentercockpit sitter alle bekvemt. Er jeg i den perfekte båt, mon tro? Som journalist leker jeg alltid med ord. «Sana» betyr helse. Jeg foreslår SanaSol. Skipperen er ikke snauere enn at han kvitterer: Hva med Sana-Torium?

OGSÅ BYSSA ER romslig i en Hallberg-Rassy 64.

SANA, DEILIG med skikkelig bimini. Vi var 11 ombord. Ikke trangt.

ET HÅNDGREP, og du har kokende vann. Helt sant..

KARTBORDET: Legg merke til kartskjermen fra norske Hatteland.

LYST MED innredning av eik.

HER ER DET OMTALTE SPEILET. TV eller all info om båten kan ses her. Bildet av meg er bevisst med for å vise speilet. Her ser vi flåten av båter på AIS’en.

PLANLEGG SOMMEREN

− Flere bør seile nordover! Står Nord-Norge på kartet denne sommeren? − Jeg håper vi kan få ﬂere båter til å velge norskekysten til sommeren, sier Eilif Bjørge, vestlandsbasert KNS-medlem og turseiler. Her deler han sine tips til deg som drømmer om norskekysten. TEKST OG FOTO: EILIF BJØRGE

-D

et kan det ikke understrekes sterkt nok at det ligger et eventyr av en kyst så langt nordover som du selv ønsker å seile. Hvis om du har tid og anledning, hvorfor ikke prøve en tur til Lofoten? Det er ikke et spørsmål, men en oppfordring fra Eilif Bjørge, vestlandsbasert KNS-medlem og ivrig turseiler. Eilif Bjørge beskriver seg selv som pensjonist på deltid, og tilbringer mye tid i sin Hanse 371 DS. Han har seilt ARC, samt noen turer over Nordsjøen og ellers omkring i Norden. Aller helst holder han seg til norskekysten. Etter at han holdt foredrag om Norskekysten på Tur- og havseilernes

∑

mandagsmøte 8. januar, ﬁkk han ﬂere henvendelser fra medlemmer som ville snakke om seiltur i Lofoten. Her forteller Bjørge fra sist sommers seiltur til Lofoten: Jeg hører ofte at båter fra Østlandet helst seiler på Sørlandet eller langs den svenske vestkysten, og at det er sjelden de velger norskekysten bortenfor Lindesnes. Det er plass nok opp langs norskekysten for alle som er lei av å seile i kø langs Sørlandet eller langs den svenske vestkysten.

TRANSPORTETAPPEN TIL HAUGESUND

Når du runder Lindesnes og Lista, er Egersund et naturlig og ﬁnt stoppested på veien nordover langs vestlandskysten. Gjestehavnen ligger midt i byen med gangavstand til alt du trenger. Fra Egersund har du to alternativer

VAKRE KALVÅG ligger på øya Frøya i Bremanger kommune, Sogn og Fjordane.

når du fortsetter ferden nordover. Det ene er å gå nordover via leden innenfor Eigerøy, for så å sette over Jæren og legge inn et stopp på idylliske Kvitsøy mellom Stavanger og Karmøy. Det andre alternativet er å ta til Haugesund på direkten. Skal du rekke et stykke nordover langs kysten i løpet av tilmålt ferietid, kan du ta strekkene rundt Sørlandet og videre opp mot Vestlandet i noen større jafs. Herfra og nordover langs kysten ligger det et langstrakt øyrike, som avbrutt av noen åpne områder, strekker seg til aller lengst nord i Kongeriket. Heldigvis er det mulig å seile innaskjærs langs store deler av denne vakre kysten. Enkelte områder kan by på utfordringer i dårlig vær. Spesielt kjent er Stadt i Sogn og Fjordane, Hustadvika utenfor Fræna i Romsdal i Møre og Romsdal, og Folda i Sør-Trøndelag. Lengre nord kan den store og åpne Vestfjorden, mellom Bodø og Gildeskål på fastlandet i øst, og Lofoten i vest, være lunefull. Hold deg derfor oppdatert på vær og værvarsel før du legger ut på disse strekningene. Værmeldingene kommer til faste tider på VHF-en og leses kontinuerlig på DAB-radioen, så her kan du sjekke både vær- og bølgevarsel før de åpne strekkene skal krysses. Norskekysten byr på mange ﬂotte havner, og her er noen godt tips til gjestehavner underveis. Detaljerte opplysninger om disse havnene ﬁnnes i Losen og Havneguiden.

«Larsen me´sjødn» har alt fra diesel, bensin og post til dagligvarer, blomster, sportsutstyr og en rikholdig jernvareavdeling med båtutstyr. Nord for Haugesund kan du legge til ved landhandelen i BRANDASUND, lengst nord i Bømlo, eller ta inn til Fitjar og gjestehavnen ved butikken til Larsen. «Larsen me´sjødn» har alt fra diesel, bensin og post til dagligvarer, blomster, sportsutstyr og en rikholdig jernvareavdeling med båtutstyr. Treffer du far og sønn Larsen inne på jernvaren, får du dessuten alle nødvendige tips om gode fiskeplasser på kjøpet. KALVÅG i Bremanger, litt nord for Florø, er en av mine favoritter. Her ligger gjestebryggen ved Knutholmen med en trivelig restaurant og dagligvarebutikk like ved. Det finnes også fine turmuligheter i området.

FISKEVÆRET KALVÅG er et av de vakreste levende kystsamfunnene langs vestlandskysten. (Foto: Linn Krogh Hansen)

SØR-GJÆSLINGAN er en av favorittene til forfatteren.

VEIHOLMEN på Smøla har litt ruskete innseiling, men inne i havnen ligger du godt beskyttet med bygninger og det lokale Samvirkelaget tett på. Kassadamen har nøkkel til dusj, toalett og vaskemaskin. Veiholmen er et sted med mye liv i ferietiden om sommeren. KURINGSVÅGEN har en fin gjestehavn før du tar ut på selve Folda. Kommer du hit en søndag formiddag er det tradisjon med vafler og kaffe i klubbhuset til båtforeningen. SØR- GJÆSLINGAN nord på Folda er et av de fineste værene langs kysten. Innseilingen krever oppmerksomhet, for her er det urent farvann. Kystmuseet i Nord-Trøndelag forvalter det fraflyttede Sør-Gjæslingan og har egen turistvert på stedet. Den lokale butikken har ikke allverdens utvalg, men gjestehavnen med flytebrygge ligger fint til. MYKEN ligger lengst ute i havet på Helgelandskysten. Her er det fortsatt fast bosetting, og stedet livner til om sommeren. Myken har eget whisky-destilleri, kafé og butikk.Det kan ordnes

omvisninger i destilleriet og god mat er å få kjøpt i kaféen. På RØDØY under fjellet Rødøyløva ligger Klokkargården med gjestehavn. Turen opp på selve Rødøyløva åpner for flott utsikt over øyriket langs Hegelandskysten, og på restauranten i Klokkargården smaker maten fortreffelig. Nybakt brød kan bestilles om kvelden og leveres på båten neste morgen. SVOLVÆR er storbyen i Lofoten, og har alt du måtte trenge. Det er ofte fullt i gjestehavnen i sentrum, men kontakt den lokale båtforeningen for en plass i Marinepollen like ved om du skulle få problemer med plass. Hvis du har begrenset tid for seiling i Lofoten kan det være en ide å leie bil i Svolvær og ta sightseeingturen på fire hjul videre utover i øyriket. Lofoten byr på mange spennende steder å besøke, og noen er også enklere tilgjengelig med bil. Vær dog obs på at Lofoten er blitt et meget populært turistmål, og du kan fort havne i en stim av bobiler langs veien. Et godt tips er å prøve de lokale menyene på spisestedene i Lofoten. Har får du både hvalkjøtt og fiskeretter i ulike varianter.

REINE er et av Lofotens mest kjente og besøkte fiskevær.

VÆRØY og RØST ligger lengst ute i øygruppen Lofoten, med grei innseiling og fine havneforhold. Her er det fortsatt fiskeriet som gjelder, selv om folketallet begge steder har gått tilbake fra en topp på 1950-tallet. På Røst fortelles historien om italieneren Pietro Querini, som seilte fra Kreta i april 1431 og skulle til Flandern med last. Dit kom han aldri, for skipet røk ut i uvær og havarerte. I januar 1432 drev han og rester av mannskapet i land på Røst i forkommen tilstand. Her ble de tatt hånd om, og kunne etter noen måneder dra sørover til Italia. Med på reisen fikk Querini 60 tørrfisk, og dette ble starten på den viktige tørrfiskeksporten fra Røst til Italia. Så er også den lokale restauranten på Røst oppkalt etter Querini, og har retter av tørrfisk som en av sine spesialiteter.

TIDEVANN OG MOTORKJØRING En utfordring som øker etter hvert som beveger deg nordover, er tidevannsforskjellen. I Lofoten og langs nordlandskysten kan tidevannsforskjellen komme opp mot to meter, så det er lurt å velge flytebrygger der dette finnes. Kystseilas medfører gjerne mye motorkjøring og det må innimellom fylles diesel. Diesel er godt tilgjengelig underveis, men enkelte steder må drivstoff kjøpes via den lokale

SKISSEN: Eilif Bjørge har alltid med seg tegneblokka, og her er det Henningsvær som er foreviget.

“I Lofoten og langs nordlandskysten kan tidevannsforskjellen komme opp mot to meter, så det er lurt å velge flytebrygger der dette finnes.”

VEIHOLMEN, det største fiskeværet sør for Lofoten.

butikken eller på ﬁskebrukene. Ha gjerne med noen liter på reservekanner, for noen steder kan dieselpumpen være stengt. Vi har med sammenleggbare sykler, og disse blir ofte brukt for turer på land.

TO MÅNEDER TUR/RETUR

Planlegger du å seile tur/retur Lofoten fra Østlandet bør det settes av to måneder. Du kan spare noe tid ved å seile raskere den ene veien, og ta den andre i et mer bedagelig tempo. Har du begrenset tid, kan det å bytte mannskap underveis være en god løsning. Har du venner eller kjente som også har begrenset tid, kan dere seile halve tiden hver, og bli enige i forkant om hvor dere skal foreta mannskapsbytte. På den måten

kan begge «lagene» ta seg bedre tid til å oppleve den vakre kysten, og ikke bare fare forbi for å rekke frem i tide.

KART OG LESEBRETT

Norskekysten kan være utfordrende med mye urent farvann. Papirkartet er fortsatt et utmerket hjelpemiddel, men med digitale kart er navigasjonen blitt svært enkel. Som alternativ til den fastmonterte kartplotteren har vi begynt å bruke digitale sjøkart på to lesebrett. På det ene brettet legges seilingsruten inn, og på det andre kan nærområdet man seiler i forstørres. Nå som kalenderen viser mars, er det på tide å starte planleggingen for sommerens seiltur. Sees vi langs norskekysten sommeren 2018?

G NOR S K SE IL F

E G I A N YA C H

TC L

ELI

G YA

KNS AKTUELT

SLIK SKAL FÆRDER´N BLI BEDRE TEKST: FÆRDERKOMITÉEN, FOTO: LINN OG ØRJAN KROGH HANSEN

NS er fornøyde med debutseilasen til Tønsberg. Men det finnes forbedringspotensial på mange områder. Disse vil vi jobbe for å sikre i år. KNS arrangerer i 2018 den 72. utgaven av Færderseilasen. Funksjonærene og staben som planlegger og gjennomfører seilasen har gjort dette i en årrekke, og er en avgjørende faktor for at dette går bra år etter år. Redningsselskapet, havnevesen, politi og andre aktører har også lang erfaring med denne seilasen og det gode samarbeidet med disse kan umulig erstattes med noe annet. KNS har med andre ord solid erfaring og kompetanse når det gjelder gjennomføring av Færderseilasen. Den 71. seilasen ble annerledes. Tønsberg var ny målgangsby. Det er naturligvis mange meninger rundt denne beslutningen. Noen mener det var det eneste riktige, andre mener det var en stor feil. Vi respektere begges syn, og det er klart at det finnes både fordeler og ulemper forbundet med en så stor forandring. For KNS var det imidlertid riktig. Vi trengte fornyelse og forutsigbarhet, noe vi vanskelig kunne få hvis vi fortsatte som før. Vi hadde noen utfordringer som måtte løses før den første seilasen til Tønsberg. Nesten 700 båter skulle gjennom en trang kanal, gjennom to broer og legge til kai tett på en av Norges eldste trehusbebyggelser. Denne prosessen var lang og krevende, og KNS er mektig imponert over innsatsen og samarbeidsviljen Tønsberg kommune viste. Brannvesen, bydrift, veivesen, politi og ikke minst Tønsberg havnevesen viste en fantastisk vilje til å løse denne oppgaven best mulig. Vi retter også en spesiell takk til Tønsberg Seilforening, som på imponerende vis tok hånd om båtene som kom inn og koordinerte «slusingen» gjennom broene. 2017 var året da alle gikk i mål samtidig, så dette var absolutt ingen lett oppgave. For KNS er det viktig å fremheve takknemmeligheten til alle de som gjorde dette mulig. Når vi nå ser tilbake på 2017-seilasen føler vi oss sikre på at vi gjorde det rette. Tønsberg har det som skal til for å lage et fantastisk landarrangement for færderseilerne. KNS sin konklusjon er at vi er godt fornøyde, men også at det finnes et stort forbedringspotensial. Erfaringene vi gjorde det første året skal vi bruke effektivt. I førte omgang handler det i stor

grad om å få en god ﬂyt rundt det som skjer i forbindelse med målgang, resultater, havn og det som skjer på land. Vi ønsker også å utvikle selve seilasen med nye klasser og løp, men først skal vi sikre god kontroll over de nevnte elementene, slik at deltagerne kan se frem til en god opplevelse i Tønsberg.

BROÅPNINGER

I 2017 undervurderte vi kapasiteten for hvor mange båter en broåpning kan håndtere. Det ble på forhånd estimert at en åpning skulle slippe gjennom 50 båter. Dette medførte en for stor opphopning av båter, med tidvis lang ventetid utenfor broen. Det viste seg i 2017 at en enkelt broåpning på det meste sluset 130 båter gjennom. Når vi nå vet at en broåpning kan håndtere mer enn 100 båter, og at vi i tillegg går for hyppigere åpninger, føler vi oss trygge på at dette vil utgjøre en stor forskjell. I tillegg blir det lagt over 100 meter brygge på utsiden av broen, slik at båtene som likevel må vente, får bedre fortøyingsmuligheter.

FORTØYNING OG HAVN

Å tilrettelegge slik at deltagerne kan fortøye trygt og godt er veldig viktig for KNS. Det er dessuten en stor utfordring når så mange båter skal inn på samme sted. Et overordnet mål er at færderseilerne skal slippe å bekymre seg for båten sin når de ligger fortøyd i Tønsberg. For å nå dette målet vil vi øke bryggekapasiteten med over 30 prosent i forhold til i 2017. Dette gjøres ved å legge ut over 300 meter ﬂytebrygge. I tillegg har vi satt et tak på antall påmeldte. I 2018 er dette 750 båter.

LANDOMRÅDET OG KONSERT

Konserten vil i 2018 ﬂyttes til Lindahlsplan for å frigjøre plass rundt gjestehavnen, og for å lage en mer intim atmosfære i området rundt. Scenen blir noe mindre, men vi tror denne løsningen vil fungere mye bedre for alle parter. Alle som seiler færderseilasen vil kunne bestille konsertbilletter til sterkt redusert pris gjennom påmeldingssytemet manage2sail.no I tiden fremover vil endelig program for både Færdersailing Week og Færderseilasen publiseres på regattaens hjemme side færderseilasen.no Vi gleder oss til å se dere i Tønsberg!

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

VÅREN NÆRMER SEG med stormskritt. Slik var det i april i fjor. (Foto: Linn Krogh Hansen)

BLI KJENT MED HAVNEKOMITÉEN AV SVEN ELLEFSEN

egattakomitéen driver med regatta, tur- og havseilerkomitéen med turseiling, og poolbåtkomiteen med drift av J/70-ﬂåten. Men hva gjør egentlig havnekomitéen? Komitéleder Sven Ellefsen forteller under. Havnekomitéen har som oppgave å være bindeledd mellom havnebrukerne og KNS’ styre og administrasjon, og å gi råd om utvikling og drift av havnen. Komitéen skal også stå for tiltak som bidrar til et godt sosialt miljø i havnen. Komitéen består av 5-6 frivillige representanter for medlemmer som har båt i havnen, samt administrasjonen ved havneansvarlig Per Børstein og havnesjef Einar G. Døsvig. Vi inviterer til innspill fra alle brukere om alt som vedrører havnen. Saker som gjelder den daglige driften kan sendes inn til administrasjonen via nettsidene.

Gjennom nye SEILAS og foreningens nettsider håper vi å forbedre kontakten med nåværende og nye havnebrukere.

STATUS FOR HAVNEN VINTEREN 2018

KNS driver en av de største lystbåthavnene i Oslofjorden. Vi har plass til rundt 700 seil- og motorbåter fra 20 til 70 fot i sommerhavn og rundt 300 i vinterhavn med bobleanlegg. På land har vi vinterplass til rundt 80 båter opptil 30 fot/3 tonn. Daglig drift ivaretas av heltidsansatt havnesjef og –assistent. I sommersesongen er det havnevakt på kveldstid og i helgene. Havnen er tilgjengelig som gjestehavn og kan også bookes via Dockspot.

UTVIKLING AV HAVNEN

Havnekomitéens viktigste prosjekt for tiden er å gi råd om hvordan vi skal møte de neste fem årenes behov for oppgradering

av havnen. Bryggemateriellet slites av vær og vind, og vi ser behov for plass til ﬂere store båter som vil kreve bedre strømforsyning og annen infrastruktur. Samtidig skal havnen bidra til rekruttering av nye medlemmer og et godt miljø for seilere i de etablerte regattaklassene. Havnen er for mange foreningens ansikt utad, og vi er opptatt av å ha et anlegg som viser «En havn vi kan være stolte av».

TRENGER DU BÅTPLASS?

Sommerhavnen starter 1. mai hvert år og løper ut uke 41. KNS tilbyr medlemmer faste båtplasser basert på kontrakter med 15 års forskuddsleie. I tillegg kommer en sesongleie og kostnad for tilgang til strøm for de som ønsker det. Prisene avhenger av båtplassens størrelse. Alle våre mål på båtplasser er å anse som lysåpning. Tildeling av plass gjøres normalt i første kvartal og fakturering skjer primo

mars måned. Vi har normalt også noen båtplasser tilgjengelig for ren sesongleie for ett år av gangen. Mer info samt søknadsskjema ﬁnner du på hjemmesiden vår.

NY J-BYGGE

J-bryggen er en av de tre ﬂytebyggene som går ut fra selve Dronningen, og som sist ble fornyet i 2017. Den gamle bryggen var en av våre eldste brygger og holdt ikke lenger den standard vi ønsker. Bryggen gir havn til mange av våre aktive Knarrer og IF-er, og er i tillegg møtested for klasseklubbene før og etter seilasene. Bryggen ligger gunstig til for å manøvrere ut og inn under seil, så her får mannskapet god anledning til å utvikle sine ferdigheter. Her er det morsomt og spennende å være tilskuer også!

MOT NY SESONG

Det går nå raskt mot seilsesongen 2018, og snart begynner det å røre seg under vinterpresenningene igjen. Det skrapes og pusses, males og poleres. Utstyr som har vært lagret hjemme i vinter bæres om bord av forventningsfulle seilere. Nytt utstyr skal skaﬀes og monteres. Praten går med kjente og mindre kjente – vi har noe felles. Dette er en herlig tid! Våren er tiden for å bytte ut gammelt utstyr og sjekke det vi ikke rakk i fjor. Det er nesten alltid noe som henger etter, men for mange av oss er det nettopp dette som er gleden ved å ha en hobby: ﬁkse, ordne, sette i stand, få alt til å skinne. Her er en kort huskeliste som er lur å følge før man kaster loss igjen: Har motoren fått det stellet den burde hatt? Er seilene gått over? Er de slitne havnefortøyningene skiftet? Er lekkasjen i cockpitluken tettet? Underveis har vi mulighet til å øke vår båtkompetanse. Kanskje vet kollegaen i nabobåten noe jeg ikke vet om strøm og batterier, rubbing/polish og tauverk til fall og skjøter? Kanskje har han den hjelpende hånden jeg trenger når noe skal skrues fast, et tungt seil skal monteres eller noe skal skiftes i masten. Har du planer om store vedlikeholdsarbeider som kan avgi støv eller støy, eller som kan sjenere de

BRYGGENE UT MOT Dronningen og administrasjonsbygget til KNS i bakgrunnen. (Foto: Linn Krogh Hansen) andre i havnen eller naboene på Bygdøy, må du kontakte havnesjefen før du setter i gang. Han vil gi deg råd om hvordan du kan dekke til, eller hvordan du skal fange opp forurensende avfall. Husk å rydde opp etter deg og kaste avfallet på riktig sted. Hjelp oss med å holde brygger og landområdet pent og innbydende. Det skal ikke så mye til hvis alle tar sitt. KNS havnereglement beskriver hvilke rettigheter du har som leietaker i havnen.

Reglementet ble revidert høsten 2017, og det kan være nyttig å sjekke at du er oppdatert på dette området. Dette gjelder også pliktene som følger med båtplassen. Havnereglementet ﬁnner du på nettsiden kns.no/havn. Velkommen til havnen og ha en hyggelig tid med båtpuss og klargjøring! Opplysninger om søknad/tildeling av båtplass og praktisk informasjon om havnen ﬁnnes på nettsiden www.kns.no

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

DU SEILER - KNS GJØR JOBBEN! TEKST OG FOTO: KNUT WEBERG

NS Båtpool er for deg som vil bruke mest mulig tid på sjøen, uten å bekymre deg for vedlikehold og oppbevaring. Den kjedelige delen av jobben gjør KNS. For 400 kroner får du en nypolert og regattaklar J/70 seilbåt til disposisjon sammen med seilvennene dine. 400 kroner er mindre enn du betaler for et halvdagskort i Hemsedal, en god middag på Aker brygge, eller en halv parkeringsbot i Oslo. For den samme summen kan du seile J/70 utfra Dronningen en hel måned. Båten ligger klar, så du må bare å melde deg inn i KNS båtpool, booke tid i kalenderappen, møte opp på brygga, heise seil, og seile ut på fjorden. Når du er feridg, seiler du inn igjen og tar opp båten. Alt av vedlikehold, lagring og annen tidkrevende båtjobbing, ﬁkser KNS for deg.

DELTA I SPANSK ELITESERIE

Som medlem av KNS´ båtpool kan du dessuten ta med seilvenner og reise til Vigo i Spania, hvor KNS har liggende en J/70 gjennom hele vinteren. Her arrangeres en lang vinter- og vårserie med helgeregattaer, som avsluttes med åpent spansk mesterskap og EM i J/70 i juni. Som Båtpool-medlem kan du dermed prøve deg i regatta blant seilere i verdensklasse, mens resten av Norge måker snø. I fjor vinter hadde KNS en båt i Monaco, der tre forskjellige lag fra KNS deltok i serien fra november til mars. Det var til sammen ﬁre regattahelger, en per måned.

TIRSDAGSREGATTA OG TRENING

Det er likevel når vårblomstene titter frem at det virkelig braker løs, med faste tirsdagsregattaer og treninger. Resten av ukedagene kan du booke en båt når som helst og dra ut på fjorden. Du må gjerne dra ut å bade for den saks skyld. KNS arrangerer også Grundig Cup, og her kan seilere fra båtpoolen naturligvis melde seg på. I tillegg er det en rekke skandinavisk seileraktiviteter du kan delta på som medlem i båtpoolen. Har du hengerfeste på bilen, kan du selv kjøre med J/70-en på slep til regattaer, enten det er i Norge eller utlandet.

J70 I SOLNEDGANG: Grundig og KNS sin J70 låres i Monaco 2017.

RASKEST VOKSENDE KLASSE

J/70 er en av de mest spennende sportsbåtklasser i verden, og også den klassen som øker raskest. KNS har derfor truﬀet spikeren på hodet når avgjørelsen om å satse på J/70 ble tatt for et par år siden. Den viktigste grunnen til å bli med er likevel menneskene du treﬀer i miljøet. Kjønn og alder har aldri vært viktig i seiling. Det er kompetanse og ambisjonsnivå som gjelder. I seilerpoolen vil du møte likesinnede, uansett hvilken kompetanse eller ambisjon du har. Enten du allerede har ditt eget seilteam, eller er alene og har lyst til å bli med noen andre, er KNS´ båtpool perfekt å melde seg inn i. Er du ivrig nok, blir du fort en råtass på vannet hvis du ikke er det fra før. Høres dette fristende ut? Ring eller send mail til Båtpool-ansvarlig Karl Kjørstad i KNS, å be om å bli med på en prøvetur. Karls mailadresser er: karl@kns.no

INTERNASJONALT: Glade J70-seilere fra KNS i Monacos vinterserie 2017.

KNS-LAGET i Monaco Winter Series i fjor.

L RW

G NOR S K SE IL F

“Både fatter’n og farfar var KNSmedlemmer. Kanskje kan jeg kalle meg Johan Fredrik Bruenech den 3.?”

TC L

ELI

E G I A N YA C H

NYE KNS-MEDLEMMER

3. generasjon KNS-medlem Han har tenkt på det lenge. Å bli KNS-medlem. Flere av vennene har påpekt at den nye båten ville kle et skikkelig ﬂagg. Det ble tungen på vektskålen. Egentlig heter det «tummen på vektskålen». Svenske kjøpmenn hadde en lei uvane med akkurat det.

-E

AV BJØRN ECKHARDT

tterhvert har jeg skjønt at det mange ﬂere fordeler. Rabatt hos Helly Hansen, egne kjøpekvelder hos Maritim, hyggelige mandagsmøter i Tur og Hav. Ja, jeg får vel ta en tur til Vibeke på sekretariatet og få hele listen. Julebordet er heller ikke å forakte. Medlem nr. 3526, Johan Fredrik

Bruenech, følger i kjølvannet til sine seilerforfedre. – Både fatter’n og farfar var KNS-medlemmer. Kanskje kan jeg kalle meg Johan Fredrik Bruenech den 3.? – Båtlivet betyr utrolig mye for meg. Gjennom hele vinteren er jeg daglig nedom på Blommenholm, rett utenfor Oslo. Bare det å fyre opp komfyren, ta en kopp kaﬀe. Ja, det er ﬂere som kjenner seg igjen?

Jeg har båt som levebrød også, ettersom jeg importerer lithiumbatterier. Det er hektisk om dagen. Virker som om folk er blitt ﬂinkere til å tenke på båten sin og hva som står på ønskelisten nå om vinteren. Smart, da er jo alt på plass når sesongen er der. Våren er her snart nå, Sjøen for Alle, er et must. Oj, som jeg gleder meg. Stolt skal jeg vise frem KNS-ﬂagget!

DE 10 SISTE KNS-MEDLEMMENE John Leslie Acomb, Stabekk Johan Fredrik Bruenech Tommy Gabrielsen, Frogner

Kristin Efskind, Åros Aleksander Karlsen, Oslo Philip Brunmark, Oslo

Svei Ove Hansen, Sandnes Terence Powell, Oslo Per Storgaard, Fluberg

Petter Ivar Haas, Son

TURSEILERMØTE

Stein Hoff og Ho-Ho skapte magi For mange KNSere er 1. mandag i hver måned hellig. Nei, nei det er ikke sånn ment... Det er ikke noe religiøst over dette, selv om et par timer med eventyreren Stein Hoﬀ som foredragsholder kan virke slik. AV BJØRN ECKHARDT

an er 100% profesjonell, kunnskapsrik og av respekt for sine tilhørere, forbereder han seg til sitt ytterste. Vi husker ham fra hans jordomseiling 1977-1982. Ombord i den røde sommerfuglen «Red Admiral» var kone Diana og deres to barn. De var blitt fem da de kom hjem fem år senere. Paradoksalt er han blitt mest kjent for sitt forsøk på å ro fra New York til England.

70-åringen var 84 dager ut i Atlanterhavet da en sterk storm og høye bølger slo båten rundt. Roret brakk, det samme med årene. Det er dramatisk, nødpeilesenderen løser ut, og et lasteskip på vei til Canada plukker opp den norske eventyreren. Denne vinterkvelden 6. februar står han i KNS’ lokaler og skal foredrage om andre norske våghalser. Året er 1933. Tre drammensere, Birger Bryhn, Torstein Schyberg og Thorolf Østmoen, alle 34 år, vil sette Norge på seilkartet ved å forsøke og seile jorda rundt. Den 39’ store Brevikskuta Rask, ble hurtig omdøpt til «Ho-Ho». Vi greide det... Skeptikerne var mange. De er gjerne det, de som står sammen på brygga og snakker, mens andre gjør noe. Guttene holdt sammen hele turen, som gikk østover. Fra Buenos Aires, seilte de non stop til Sidney. Rekord for et lystfartøy. De var så langt nede som 45˚sydlig bredde på sin storsirkel-seilas. Sekstantens mysterier hadde de funnet ut av. Som dere skjønner, forliset på New Zealand hadde ingenting med dårlig navigasjon å gjøre.

De lå i en bukt i Norfolk til ankers. Maskinen hadde de gitt opp for lenge siden. Ankeret brekker, og hjelpeløst driver de inn på stranden. Der blir de liggende å slå mot steiner. Lokale innfødte kommer til. Skuta kommer på land. Trær blir hugget, skåret til planker. Dere skjønner? De er tøffe, guttene. Vant til å jobbe. Se at du må utføre noe, for resultater kommer ikke alene. De kommer seg videre, eventyrlig seilas i sydhavet. Slep gjennom Panamakanalen. Fire år etter avreise, er bragden en realitet. En norsk seilbåt har gjennomført en jordomseiling. Takk til Stein Hoff. Denne erfarne foredragsholder. Imponerende også av KNS’ turseilergruppe som gang på gang får tak i inspirerende og interessante emner og personer. Det var et fullsatt auditorium. Til tross for en islagt Huk Aveny. Vi hadde ønsket vi hadde brodder. Med fare for brukne lårhalser og ben, stavret vi oss ned de siste meterne. Det er mørkt. Vi går etter lukten av nystekte vafler og kaffe. En idé om bommen er åpen i god tid, kanskje?

∑ 1933-1937 – BRAGDEN ER ET FAKTUM: Den første norske jordomseiling av Birger Bryhn, Torstein Schyberg og Thorolf Østmoen.

DE NESTE TURSEILERMØTENE MANDAG 5. MARS

«Mod Fjerne Kyster». Emil Beha Erichsen kommer til KNS for å snakke om deres spennende reise.

HELGEN 6. - 8. APRIL

Langturtreff sammen med World Cruising Club (ARC-arrangøren) og Bergen Seilforening, i lokalene til Bergen Seilforening.

MANDAG 9. APRIL

Vladimir Ikankiv fra St. Petersburg tar turen til KNS for å fortelle om muligheter for seiling i Russland, med fokus på St. Petersburg og Hvitesjøen.

MANDAG 7. MAI

Vår generalsekretær Anders Kristensen deler sine jordbærsteder i Danmark med oss.

HO-HO FØRSTE NORSKE lystseiler rundt jorda.

1933-1937: Bragden er et faktum. Den første norske jordomseiling av Birger Bryhn, Torstein Schyberg og Thorolf Østmoen.

REISERUTA TIL HO-HO gikk østover.

HO-HO ETTER forliset.

GUNNER «LÅFFEN» GUNDERSEN serverer sammen med AnneMari Paasche Jenssen vafler og kaffe på hvert møte. Her er det Tom Ottar og kone Wenche som lar seg friste. Vi forstår dem godt.

NEWS AROUND THE WORLD

PHOTO: TIM WILKES/BACARDI CUP

EPIC FINALE AT BACARDI CUP INVITATIONAL

iami, FL (March 10, 2018) – An up and down breeze of 10-15 knots in a choppy sea and tropical temperatures on Biscayne Bay presented a whole new set of race conditions on the final day of the Bacardi Cup Invitational Regatta 2018. In the 72-boat Star fleet, Diego Negri and Sergio Lambertenghi (ITA) managed to maintain their lead, retaining pole position as the battle heated up behind, with three teams neck and neck on 14 points apiece. Robert Scheidt (BRA) /Brian Fatih (USA) led the final race off the starting line, with Negri/ Lambertenghi languishing back around 7th place at the first mark.

A determined fight back unfolded from the Italians, accelerating in the first downwind to 3rd and ultimately crossing the finish line in 4th, whilst Scheidt/ Fatih lost ground and dropped back to 2nd in the final leg; in an unbelievably close finish to the 91st Bacardi Cup. Negri/ Lambertenghi make history by becoming the first ever Italian team to win, with Negri’s name added to the list of sailing icons on the Bacardi Cup Trophy, and Lambertenghi added to the crew names on the Tito Bacardi Cup. Scheidt/ Fatih upgraded to second, with Eivind Melleby (NOR)/ Joshua Revkin (USA) picking up third. www.sai l i n g scut t l eb ut t .com

Medvind gjort enkelt Code seil er ideelt for turseilas. Enten de er på rulle, eller skjøtet løst fra baugen. La jernhesten få hvile denne sommeren, vi lagerfører ferdige og ikke minst rimelige seil til de aller fleste båter.

PHOTO: 5.5 MR. WIKIMEDIA COMMONS

INT. 5.5 METRE CLASS CELEBRATES 70TH ANNIVERSARY

he first 5.5 boat was designed back in 1948 by Charles E. Nicholson, when the Rule of the International 5.5 Metre Class was written. Seventy years after the first boat, K-1, The Deb, was designed, the 5.5 Metre fleet is returning to the same waters where she was launched, reports Seahorse magazine. The 2018 International 5.5 Metre World Championship in Cowes, UK, will be the highlight of the class’s 70th anniversary year. With enthusiastic fleets and devoted sailors in many countries, the International 5.5 Metre remains one of the most numerous Metre classes, and is still very popular around the world. The 2018 international circuit begins with the Alpen Cup in Torbole, on Lake Garda and ends with the Herbstpreis on Lake Thun, Switzerland in October, with visits to Glücksburg, Lago di Como, Midland, Canada, Travemünde, Copenhagen and Cannes along the way, in addition to two weeks in Cowes for the famous Scandinavian Gold Cup and 5.5 Cups, followed by the World Championship. S e a h o rs e M a g a zi n e

Et moderne Code seil dekker de aller fleste vindvinkler og gir båten god fart også under svært lette vindforhold. Det er lett å håndtere og gir mange muligheter for soloseileren. Rolly Tasker er et av verdens største seilloft. Med rasjonell produksjon og store innkjøp kan vi tilby seil til svært konkurransedyktige priser, og med god kvalitet. Ta kontakt i dag for tilbud.

TASKER SAILS INTERNATIONAL SAILMAKERS

henning@granseil.no Tlf 67 58 71 50 www.rollytasker.com

KNS Aktivitetskalender Mesterskapsarrangøren KNS KNS vil i år igjen være den seilforeningen som vil være arrangør av ﬂest mesterskap, i tillegg til årets første Norges Cup. Under Hankø Race Week vil KNS være vertskap for Åpent NM J/70, NoM Express, og VM X-35. Mesterskapstittelen avventer i den sistnevnte World Sailing sin godkjenning.

il sammen forventes det over 70 båter bare til mesterskapene, i tillegg til øvrige inviterte klasser. I juli arrangeres NM for Killing

på Hankø. Denne klassen, og spesielt dette årlige mesterskapet, har blomstret opp de siste årene. I 2017 var det nettopp dette norgesmesterskapet som hadde

NM i J70. (Foto: KNS)

ﬂest startende, med 43 deltakende båter. Vi forventer ikke færre i år. Samme helg som Hollænderen holdes, arrangeres det NM Kite på Hvasser. Der vil det bli konkurrert i distanseseilas rundt Færder fyr og i hopp, kystnært. Dette er forhåpentligvis begynnelsen på et årlig mesterskap som ivaretar KNS sine verdier som inkluderende, og fremtidsog utviklingsrettet.

Express på Hankø. (Foto: Per Bøymo)

DATOER FOR MESTERSKAP I REGI AV KNS 2018:

JUNI/JULI

AUGUST

28.06-01.07 NM J70 Hankø

28.06-01.07 VM X-35 Hankø

28.06-01.07 NoM Express Hankø

12.07-.13.07

NM Killing Hankø

25.08-26.08 NM Kiteboard Hvasser

HELLYHANSEN.COM

WHEN YOU CAN’T CHOOSE THE WEATHER, CHOOSE LIKE A PRO High Collar with fleece lining and roll out face mask for comfort and protection

Helly Tech® Performance, waterproof, windproof and breathable

Adjustable double cuff seals for extra watertight function

Skagen Offshore Jacket

uncompromising in every sense

since 1949

Se Elan E5 i Lillestrøm!

14.-18. MARS Stolt Norsk importør av Elan. www.nauticnorway.no

SEILAS 1-2018

Articles inside

Havnekomitéen og KNS Båtpool Nye KNS-medlemmer

Planlegg sommeren: Nord-Norge

Turseilermøte: Stein Hoff og Ho-Ho

KNS Aktivitetskalender

News Around The World

KNS Aktuelt: Færderseilasen

KNS Sport

Irenes bysse

Praktisk: Ankring – Ligg trygt på svai

Båten min: Ivonne Caprino

Regatta: Star Sailors League

Prøveseilt: Arcona 410 Hybrid

KNS Sport: Proff trener Mihalis Floros

Disse møter du i KNS: Lene

Leder

KNS Kursoversikt