SEILAS 1-2017 by VB Media AS

BIBLIOFIL UTGAVE – DESEMBER 2017

Seilerkongen “A LT FOR NORGE”

DESEMBER 2017 // BIBLIOFIL UTGAVE VERDENSMESTER I STAR-BÅT EIVIND MELLEBY // PORTRETT MED KNS-FORMANNEN // VINTERSEILING PRØVESEILT: JEANNEAU SO 440 OG BENETEAU OCEANIS 41.1 // IRENES BYSSE FESTMENY

UNIKE OPPLEVELSER HJEMME OG UTE. GRUNDIG SAILING CUP SEPT 2017, EIDSBUGARDEN/BYGDIN 1060 M.O.H

Vakker, dramatisk og rik på historie, er seiling et moderne og universelt symbol for menneskelig ingeniørkunst, lagarbeid og jakten på perfekte resultater. Seiling reflekterer også det som er viktig i livet - unike øyeblikk med venner og familie. Det er derfor Grundig er en naturlig del av seiling. Vårt engasjement i idrett er stort, og vår kjærlighet til seiling vokser stadig. Det er svært gledelig at vårt engasjement bidrar til at unge atleter, familier og sportsinteresserte i KNS får unike opplevelser på vannet! Grundig er stolt sponsor av Kongelig Norsk Seilforening, og vårt prosjekt med J/70 Grundig Sailing Cup. I tillegg er vi samtidig svært stolte over å være hovedsponsor til Grundig Hankø Race week. Les mer om Grundig sitt unike sortiment av TV, hvitevarer, audio og småelekstrisk utstyr til hjemmet på www.grundig.no

INNHOLD

8 10 16 23 24 28 32 34 36 44 46 52 58 60 63 68 74 82 87 88 90

Leder Grundig Sailing Cup Båten min: Eileen II Disse møter du i KNS: Vibeke Prøveseilt: Jeanneau Sun Odyssey Prøveseilt: Beneteau Oceanis 41.1 Julepresanger fra KNS Seilloftet: Ta vare på seilene dine Tillitsvervet: Karl-Christian Agerup Vernepliktig i Sjøforsvaret Eivind Melleby vinner for KNS Irenes bysse: Festmeny om bord Nye KNS-medlemmer KNS i ARC'n Vintermote: Hold deg varm i vinter Seiling i vintermånedene Seilproﬁlen: H.M. Kong Harald V KNS Sport: Landslaget KNS' Høsttreﬀ News Around The World KNS Aktivitetskalender

VI GRATULERER KNS MED NYTT MEDLEMSBLAD Kragstad AS er din lokale båtforhandler i Oslo, og representer Beneteau, Boston Whaler, Chris-Craft og Delta. Vi megler også en rekke brukte båter, så dersom du som leser Seilas fortsatt er fast bestemt på seilbåt så kan vi sikkert hjelpe deg med dette også.

Lysaker Brygge 21 t. 992 55 100 marius@kragstad.no

Besøk oss på www.kragstad.no

K R A G S TA D E TA B L E RT 2 0 0 5

A S

Desember 2017 | 112. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no Redaktør KNS Linn Krogh Hansen Telefon: 906 57 380 Epost: linn@kns.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Annonser og marked Kristian Høgh Gjellestad Telefon: 920 94 393 Epost: kristian@vbmedia.no

Jon Amtrup Telefon: 932 28 926 Epost: amtrup@gmail.com

Grafisk design Mathias Pedersen (Art director) Telefon: 458 59 348 Epost: mathias@vbmedia.no

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no Redaksjonelle medarbeidere Jakob Høgh Gjellestad Richard Karlsen Kristian Eriksen Forsidefoto Lise Åserud / NTB Scanpix

Kristian Høgh Gjellestad Epost: kristian@vbmedia.no Trykk: Reusner AS ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

441

Trykksak

739

ADMINISTRASJONEN Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no

Medlem Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 480 46 103 Epost: vibeke@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no

Kursansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no

Havn Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

PR/media Linn Krogh Hansen Telefon: 906 57 380 Epost: linn@kns.no

Matchansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Havneassistent Thomas Schjetlein Telefon: 992 74 368 Epost: thomas@kns.no

Seilsenteret Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no

V90 CROSS COUNTRY VOLVO OCEAN RACE

I N S P I R E R T AV TØ F F E U T F O R D R I N G E R . U T V I K L E T F O R N Y E E V E N T Y R . V90 CROSS COUNTRY VOLVO OCEAN RACE AWD FRA 795 800,LES MER PÅ VOLVOCARS.NO

Veil pris inkl. frakt-, leverings- og adm. kostnader levert Oslo ved bestilling av ny modell innen 31.12 2017. Gj. sn. forbruk V90 Cross Country 5,1-7,8 l/100 km. CO2-utslipp 134-177 g/km. Forbehold om trykkfeil. Avbildet bil kan ha annet utstyr enn annonsert.

“Som styreleder i KNS er det en stor glede for meg å ønske velkommen til en ny æra i Seilas sin historie som medlemsblad for KNS.”

LEDER

En ny æra i Seilas sin historie

jære KNS-medlem og leser! Som styreleder i KNS er det en stor glede for meg å ønske velkommen til en ny æra i Seilas sin historie som medlemsblad for KNS. Det har i lenger tid vært klart for mange av oss at KNS trenger å komme nærmere medlemmene sine, og vi trenger å kommunisere bedre for å kunne engasjere ﬂere. Norsk Maritimt Forlag har i mange år gjort en glimrende jobb med å forvalte Seilas sin misjon overfor KNS sine medlemmer. Med VB Media som ny partner håper vi å kunne tilby våre medlemmer et seilblad som først og fremst er medlemsnært og KNS-orientert, men som også tilbyr interessante artikler og perspektiver på seiling både i hjemlige og fjerne farvann. Alle medlemmer i KNS vil fortsatt ha tilgang på Norsk Maritimt Forlag sin andre publikasjon, Seilmagasinet, på web, og våre medlemmer kan bestille papirutgaven av Seilmagasinet til en sterkt rabattert pris. Parallelt med utgivelsen av nye Seilas

gjør en vi overhaling av vår tilstedeværelse på elektroniske medier. Websiden kns.no vil i løpet av høsten bli helt ny, og vi øker fokuset på Facebook for å nå både medlemmer, aktive og frivillige. Skal vi gjøre alvor av ambisjonen om å tiltrekke oss ﬂere til seilingen og til klubben, må vi sørge for å være synlige der folk er! 2017 ble en svært aktiv tur- og regattasesong for KNS. Både våre junior- og seniorseilere har hevdet seg langt oppe både i nasjonale og internasjonale regattaer. På regattabanen var høydepunktet i år 8mR-VM på Hankø i strålende forhold gjennomført på en måte som gjør meg stolt. En spesiell takk til alle som var involvert. Vi har i år snudd pilen i forhold til Færderseilasen og er tilbake på over 700 båter etter at vi valgte å ende Færderseilasen i Tønsberg. Vi har tiltrukket oss nye brukergrupper ved å satse på egne klubbeide J70-båter som nærmest er i bruk døgnet rundt av ivrige seilere. J70 har også vært en suksess på regattabanen med nye regattaformer og konkurranser. Våre turseilere har skapt et levende og aktivt miljø til vanns og

til lands med mange populære arrangementer som har hatt stor oppslutning. Nå tenker vi fremover – hva skal til for å bli enda bedre? Hvordan kan vi utnytte klubbens ressurser til både å utvikle bedre seilere og øke gleden av å være en del av klubbens aktiviteter? Vi har mange aktive og ressurssterke medlemmer i klubben – klarer vi å engasjere og involvere ﬂertallet av dem er det nesten ikke grenser på hva vi kan få til. God lesing!

Karl-Christian Agerup Styreleder i KNS

SAIL ASSIST

AUTOPILOT

BOAT DATA

SMART

WRIST-BASED

FEATURES CONTROL STREAMING NOTIFICATIONS HEART RATE

ELEGANT, MARITIM GPS-SMARTKLOKKE Spesialdesignet for deg som elsker å være på sjøen

QUATIX® 5

REGATTA: GRUNDIG SAILING CUP PÅ BYGDIN

Jotunheimen innfridde forventningene Med 12 J/70-lag bestående av meritterte seilere fra Norge og Danmark, var det stor spenning knyttet til årets Grundig Sailing Cup-ﬁnale. TEKST: LINN KROGH HANSEN. FOTO: GRUNDIG OG LINN KROGH HANSEN

ed tradisjonsrike Eidsbugården hotell som base og samarbeidspartner, lå det meste til rette for en spennende og annerledes finale for årets Grundig Sailing Cup. Regattabanen ble i fjor kartlagt for grunner, og en siste sondering av området dagen før finalestart skulle sikre at båtene unngikk ublide møter med uforutsette steiner under seilingen. Å frakte seks J/70-båter høyt til fjells på delvis dårlige veier og mulighet for snø, krever god planlegging og fleksible medarbeidere. Flere av båtene ble kjørt opp på henger uken før, og de siste ble tatt med i forbindelse med regattahelgen. Forventningene var høye, men samtidig ikke uten et snev av usikkerhet. Hva er det vi egentlig har gitt oss ut på? Arrangere en prestisjefull seilcupfinale midt i Jotunheimen i midten av september? Greit nok med ferskvann, men på over tusen meters høyde over havet?

FRA STILLE VANN TIL FRISK FJELLBRIS

Deltakerne ﬁkk oppleve både den idylliske rolige siden av Jotunheimen, og den noe friskere versjonen, når vinden pisker mellom de 1500-2000 meters høye toppene. Lørdagen bød på litt mindre vind enn man kunne ønske seg, og ﬂere seilaser ble avblåst underveis. Det ble likevel gjennomført syv heat den første dagen. Sett fra et nasjonalromantisk publikumsperspektiv, bød lørdagen likevel på et vakkert skue. Feltet med J/70-båter gled stille gjennom vannet, med

hvite skrog og seil som speilte seg i det krystallklare vannet, omkranset av et delvis snølagt og karrig fjellmassiv på tre kanter. Fra et sportslig ståsted skulle vi gjerne sett at vindgudene hadde vært noe rausere den dagen Dagsrevyen var på besøk og sendte et fyldig innslag på Lørdagsrevyen. For de fleste andre som så innslaget på TV, hadde nok det helhetlige bildet av sigende seilbåter under Jotunheimens topper, vel så stor effekt som om det hadde blåst mer. En fin førstedag, men som samtidig sådde et sterkt håp om bedre vind den kommende dagen for at arrangementet skulle kunne oppsummeres som helt vellykket. Søndagen kom, og værgudene var på seilernes side. Selv om den varslede knallblå himmelen uteble, var lufttemperaturen mildere og vinden betraktelig friskere. Samtlige heats ble gjennomført, og både seilere og publikum fikk oppleve høyfjellsseiling på sitt beste. Ikke overraskende var det den meriterte danske seileren Jesper Radich og det unge mannskapet fra Oure Idrætsskole som stakk av med seieren blant de 12 lagene. På andreplass fulgte verdensmester i Star 2017, Eivind Melleby, foran det andre danske laget som var med og sørget for høy konkurranse på fjellsjøen i Jotunheimen. - Dette var helt annerledes, gøy og utfordrende, understreket en fornøyd Jesper Radich under premieutdelingen søndag ettermiddag. I tillegg til det flotte trofeet fra sponsoren Grundig, fikk Jesper Radich og co fra Oure Idrætsskole også en gavesjekk på 20.000 NOK fra Grundig.

FRISKT: Den siste dagen tok vinden seg opp og alle seilasene ble gjennomført.

DRAKK AV REGATTABANEN J/70 -seiler og seilreporter Magne Klann forteller at det å seile på Bygdin var akkurat like kult som han hadde tenkt. Laget hadde gledet seg i hele år til å seile i hjertet av Jotunheimen. −Hver gang jeg kjører over norske høyfjell tenker jeg at noen må arrangere en regatta oppi her. Nå har Grundig og KNS gjort det! Å få være med på det var en opplevelse jeg vil huske. Jeg måtte selvsagt benytte anledningen til å drikke av regattabanen. Jeg la meg på magen og lente meg ut over hekken. Kaldt og godt vann rett fra regattabanene. Litt surrealistisk og morsomt, ler den erfarne regattaseileren, som også er primus motor for J/70-miljøet i Moss og Son. Klann beskriver Eidsbugarden som en fantastisk ramme rundt arrangementet, og ikke minst et komfortabelt sted å bo og spise. −Skulle man gjort det enda bedre, måtte det være å gjøre plass til enda ﬂere lag, for dette var noe ﬂere må få oppleve, oppfordrer han.

HØYFJELLET: Bygdin ligger på 1060 m.o.h. og vindforholdene endret seg raskt fra stille til luftig.

MALERISK: De raske vårendringene bød på mange flotte motiver, som tidvis minte om et nasjonalromantisk maleri.

−GLEDER MEG TIL NESTE ÅR Flere av deltakerne hadde tatt med seg familie og venner til fjells. Jotunheimen er på sitt mest fargerike i september, og mange benyttet seg av muligheten til å gå i fjellet mens partneren seilte. Lørdag kveld var det duket for festmiddag med buffet på Eidsbugården, der både seilerne, deres følge og sponsorene koste seg utover kvelden. Generalsekretær Anders Kristensen betegner finalehelgen på Eidsbugården som en suksess, og bekrefter at KNS og Grundig har bestemt seg for å gjenta arrangementet neste år på samme sted. Kristensen oppsummerer helgen på følgende vis: − Hotellet spillet på lag og bød på en intim atmosfære i flotte omgivelser. I tillegg hadde vi toppnivå på seilingen, mye medieoppmerksomhet, og mange gode tilbakemeldinger fra seilerne. Dette var en fantastisk opplevelse, selv fra de seilere som har sett mye. Samtidig understreker generalsekretæren behovet for større sengekapasitet for tilreisende. Det er stor interesse for å komme til Eidsbugarden som publikum, og her må man finne en løsning. I tillegg er det viktig at treningen fredag kveld blir offisielt for alle lag, mener han, og innrømmer at han allerede gleder seg til neste år.

DANSK SEIER: Jesper Radich og det unge mannskapet fra Oure Idrætsskole stakk av med seieren blant de 12 lagene. På andreplass fulgte verdensmester i Star 2017, Eivind Melleby, foran det andre danske laget som var med og sørget for høy konkurranse på fjellsjøen i Jotunheimen.

“Jeg måtte selvsagt benytte anledningen til å drikke av regattabanen. Jeg la meg på magen og lente meg ut over hekken.”

“...furet værbitt over vannet... svever Waszp'erne”

Waszp'erne inntok Jotunheimen Samtidig som J/70-seilerne seilte ﬁnalen i Grundig Sailing Cup, holdt Waszp-seilerne sin aller første norgescup et steinkast lengre ut i innsjøen.

TEKST OG FOTO: LINN KROGH HANSEN 1 unge waszpere og deres familier og trenere hadde sin base på DNT-hytta Fondsbu, hundre meter fra Eidsbugarden. Mens lørdagen ble forbeholdt teori grunnet for lite vind for foiljollene, ble det gjennomført ﬁre seilaser i 5–6 m/sek vind dagen etter. Det ble seilt i tre klasser, der de største guttene seilte med 8,2 kvm seil, og de mindre og lettere med 6,9 kvm. Jentene hadde sin egen klasse. Klassevinnere i de tre klassene i den første oﬃsielle Waszp Cup Norway ble Alexander Dahl Høgheim i 8,2 kvm-klassen, Nicolai Jacobsen i 6,9 og Fredrikke Foss i jenteklassen.

TOPPFART 20,3 KNOP

Aller raskest var imidlertid Henrik Haaland, som målte i 20,3 knop på GPS-en i noen sekunder. Også yngstemann på Waszp-laget, 13-årige Thomas Efskind, var full av lovord etter helgens fjelldebut: − Det er sykt kult å ﬂy Waszp, både fordi det går så fryktelig fort, og fordi det utfordrer deg hele tiden i forhold til styrke og balanse, 13-åringen, som syntes de uvanlige omgivelsene veide opp for temperaturen. Med blanding av undervisning, regattaseiling og mye sosialt beskriver

han den første oﬃsielle cupen for Waszp-klassen som en fantastisk opplevelse.

FREMTIDENS JOLLE

De foilende enmannsjollene er i ferd med å ta over for tradisjonelle seiljoller, og representerer en liten teknisk revolusjon innen seilsporten. Når båtene oppnår en viss hastighet, letter skroget fra vannet, slik at man bokstavelig talt tar av. Hastigheten økes raskt når kun rorbladene og foilen er nede i vannet. Høyfjellsjøen i Jotunheimen er klart kjøligere enn Oslofjorden i september, men de fleste av de 21 norske og svenske ungdommene holdt ut i nærmere tre timer tross gjentatte kullseilinger. Ettersom klassen er såpass fersk, varierer ferdighetene stort innad i gruppen. Blant ungdommene på Bygdin var det mange som ikke hadde hatt muligheten til å prøve båten ordentlig før denne helgen. Det ble derfor mange stup og bad underveis, og hjelm er obligatorisk i denne klassen. Den første Waszpen ble lansert i 2016. I dag finnes det ca. 480 joller på verdensbasis, og etterspørselen er stor. I Norge er det i dag i underkant av 30 Waszp-joller. Målet er å skape flere sterke miljøer med til sammen 60–80 båter i løpet av to år, ifølge initiativtaker Rune Jacobsen.

NORGESCUP: Waszpene hadde sin første norgescup på Bygdin samtidig som det ble seilt Grundig Cup med J/70.

INNSJØIDYLL: Med høstfarger, fargerik himmel og seil som speilte seg i sjøen ble Grundig Cup presentert på Dagsrevyen lørdagen.

382 G R A N D L A R G E CRUISING ESCAPE

Med seiling som lidenskap i over 50 år Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker) E-post: post@w-yacht.no

Tlf: 4000 4933 Web: www.w-yacht.no

BÅTEN MIN: EILEEN II

KNS-båt til salgs! Det er ikke ofte vi skriver på redaksjonell plass om båter til salgs… Særlig ikke brukte. I dette første nummeret av SEILAS som KNS-organ, gjør vi et unntak. Båten heter «Eileen II» og eieren er Erling Storm. AV BJØRN ECKHARDT

istorisk unik- et havets smykke... Tegnet av Alfred Mylne, bygget ved verftet til Alexander Stephen&Son. Sjøsatt i det ærverdige år 1934. Det var den engelske tobakksmagnaten Robert French som bestilte båten bygget. Det var han som sa de berømte «Thank you for smoking». Det kan virke som om båten hadde en beskyttende hånd over seg fra første stund. Hun var med på evakueringen i Dunkirk i 1940 og kom uskadet fra 2. verdenskrig. En slik båt blir selvfølgelig ikke kjøpt av hvem som helst. I 1947 ble fartøyet kjøpt av familien Feltrinelli, som eide henne og hadde havn i Porto Santo Stefano i Italia, helt til fruen i familien

FOTO: ESPEN WALLIN, AKER YACHTS

døde i 1983. Den beskyttende hånden leide en ny eier inn på banen. Han var medeier i et båtverft i Italia. Etter fullstendig restaurering, ble smykket sjøsatt i 1986. 52 år etter bygging.

LANG HISTORIE

Båten er, naturlig nok, døpt ﬂere ganger. Det siste navnet før Norge, var «Galashiel». Hun vant ﬂere priser for det velholdte, originale interiøret og sine vakre linjer. I 1993 skulle «Galashiel» nok en gang skifte eier. Ja, nasjonalitet også. Hun skulle bli norsk. Erling Storm, mannen som kjøpte Niels Onstads 12m, har vært ute i hardt vær tidligere. Han er ikke lett å skremme. Som faglært i el-business har han lett for å komme i kontakt med andre mennesker og har levd et liv i spenning. «Eileen» som

“Det er litt hustrig ute, så Erling har fyrt opp i den vedfyrte(!) peisen. Det eneste lyset er fra stearinene, litt fra skylightene og peisen.” HER FRA DEN UTROLIGE SALONGEN ombord i det ærverdige skipet med vedfyrt peis, forteller vel alt.

∑ SOM DERE SER, en veldig innbydende gjestelugar. ∑∑ DEN DELIKATE SALONGEN fullt dekket. Skylight gir mye naturlig lys fra taket.

“Å overta et slikt fartøy er nok ikke for godværsfolk. Det krever nok en Storm.”

DETTE DREIESTYKKET på girspaken er min første gave til Eileen II. 12-meteren het, måtte selges. Dessverre til utlandet. Båten ble tegnet av Chr. Jensen og bygget i Son i 1938. Niels Onstad, skipsreder, gift med Sonja Henie og venn av Edvard Munch gjorde en fremragende innsats under krigen som representant for Nortraship. Henie-Onstad kunstsenter på Høvik står der til evig tid som et monument over dette spesielle ekteparet. Erling Storm seiler «Eileen II», som hun nå heter, til Norge. Her ble hun brukt til charter og lange og mange seilturer gjennom eierskapet som har vart i 24 år.

NORDLIGERE FARVANN

Jeg sitter i salongen, ombord i Eileen II sammen med Erling Storm. Det er litt hustrig ute, så Erling har fyrt opp i den vedfyrte(!) peisen. Det eneste lyset er fra stearinene, litt fra skylightene og peisen. Det er magisk. Og det på Aker Brygge! Bare fantasien kan hjelpe meg å fremskaﬀe atmosfæren når denne båten er på skreiﬁske-VM. Med Lofotveggen som kulisse og «Eileen II» i hovedrollen foran på scenen. – Ja, sier Erling. Han har nok smugtittet på meg der jeg sitter målløs av beundring. At noen kan være så forfordelt og kunne eie noe slikt i 24 år. – Det er helt OK å være bortskjemt, bare vi er klar over det. Men, tilføyer han, skuta skal selges. Den har vært solgt to ganger tidligere av meg, dog bare 50 %. Nå har jeg kjøpt tilbake. Denne gang skal hele skuta selges. – Jeg har hatt den fantastiske æren å ha eid båten i 24 år. Erling Storm hugger øynene i meg med rynke i pannen. Han vil at jeg skal følge godt med nå. Jeg skjerper sansene..

MAKEN TIL DEKKSSALONG, vet ikke vi hvor du kan finne.

HER ER DEKKSSALONGEN innvendig. Lyst og trivelig i all slags vær.

DET ER LETT å trives her...

DET ER GREIT med et stødig hyttetak når seilet skal ned.

– Jeg anser denne båten som et klenodium, noe jeg bare har hatt til låns. En lånt tidsalder. Det er en ære for meg å levere båten videre like bra eller bedre. Budsjett for vedlikehold? Nei, vi har ikke hatt det. Det sprekker bare. Erling Storm var tidlig ute. Ja, med å bytte fra bly-batterier til Litium, altså.. For to år siden. Satte inn 1200Ah, sparte 425 kg. Kanskje ikke den store gevinsten i en skute på 80 tonn. Men mye plass ble frigjort i maskinrommet. – Du burde forresten lese Trygve Gulbranssen, han som skrev om Dag Bjørndal. «Og Bakom synger skogene» en trilogi. Heldigvis kan jeg parere. Jeg har lest dem ﬂere ganger. Føler at jeg stiger i gradene.. Det gjør det i salongen også. Ute regner det. Det trommer på skylightet. Jakka må av, kaﬀen kommer på bordet, etterhvert norsk akevitt også. Det er god stemning, føler at jeg har passert nåløyet.

“Jeg anser denne båten som et klenodium, noe jeg bare har hatt til låns. En lånt tidsalder. Det er en ære for meg å levere båten videre like bra eller bedre.”

LÅNT GLEDE

– Du skjønner, sier Storm. – Selv jeg blir eldre, etter krakket i 2008 forsvant mye av inntektene på chartertrafikken. Det ble lite fres. Så, det er en tid og sted for alt. Tiden er nå, og salget av en utrolig seilas skal realiseres. Jeg kan sitte å tenke på disse 24 årene, med glede. Fantastiske år. Alle turene til Nord-Norge: Å oppleve Kannestenen, denne stettformede stenen, formet av bølger gjennom tusener av år. Å seile til Vågsøy, i Sogn og Fjordane, må bare oppleves. Kråkenes Fyr, på Måløy, opprettet i 1906. Her møtes Nordsjøen og Norskehavet. På 62 gr nbr. Myken: øygruppe i Nordland, 20 nm fra fastlandet, 9(!) innbyggere. Her finnes et whisky destilleri(!). Samme kvalitet på vannet og temp som i Skottland. Titran: Fiskevær i Frøya kommune. Her finner du en bauta reist til minne om de 140 fiskere som omkom vinteren 1899. Stabben Fort ser du også, reist av russiske krigsfanger under tysk ledelse. Mange av dem ligger gravlagt her. Skrova: Øyvær i Lofoten, 4 nm sør/øst av Svolvær. Her finner du også Skrova Havsulforening. Min kone og svigerinne ble medlemmer ved å bade 1. januar 2016. Dere kan jo tippe sjøtemperatur? Det medlemskapet henger høyt. – Jeg glemmer nesten, de fleste har vel sett «Gutta på tur»? Vi hadde dem og Odd Nerdrum i flagrende gevanter på tur til Skagen. Umulig å glemme! Heller ikke dem vi har ansatt ombord i «Eileen II». Det har vært et springbrett for mange. Yrkesveien herfra har gått til skipperjobb på «Christian Radich». Og Statsraad Lehmkuhl. Jeg vil, i dette intervjuet, takke dem alle, pursere, skippere og kokker. Personlig vil jeg som intervjuer, avslutte med: Å overta et slikt fartøy er nok ikke for godværsfolk. Det krever nok en Storm. BLOKKER, håndlaget av Erling Storm.

MAURITIUS 22.5x29.7cm ING.indd 1

25.10.2017 15:56

G NOR S K SE IL F

RW U

TC L

ELI

E G I A N YA C H

Vibeke Linderoth Grenness

DISSE MØTER DU I KNS

Du ser henne når du tråkker over den lave terskelen og inn til KNS i Huk Aveny 1. Hennes brede smil og positive holdning ønsker deg velkommen. AV BJØRN ECKHARDT

u føler virkelig det. Det var slett ikke farlig å gå inn hit. – Hva kan jeg gjøre for deg? – Jeg har vært ansatt i KNS i 2,5 år. Jeg kommer fra reiselivsbransjen. Hadde oppfølging av globale kunder som spesiale. Hmm, ser ut som det er en ﬁn

bakgrunn for alle våre KNS-seilere som seiler globen rundt. Vibeke er en av ni ansatte som tar vare på oss 3 500 medlemmene. Hun er medlemsansvarlig og sponsorkoordinator. Det er hun som jobber med medlemsfordelene våre, og følger opp, og koordinerer mange av KNS sine sponsorer.

– Jeg ønsket meg nye jobbutfordringer, og det får jeg i KNS. Jobben er varierende og jeg liker godt kombinasjonen av å jobbe inne på kontoret med forskjellige prosjekter, og bli med ut på regatta-arrangementer og møte frivillige og seilere. Og nye medlemmer selvfølgelig.

PRØVESEILT: JEANNEAU SUN ODYSSEY 440 OG BENETEAU 41.1

KNS'

turseilere prøveseiler TEKST: BJØRN ECKHARDT FOTO: KRISTIAN HØGH GJELLESTAD

åter kommer, og båter går. Det er vel ikke noen nyhet? Men, det er en nyhet at utviklingen går fortere. Ja, utviklingen av nye konstruksjoner, altså. Våghalser som Rune Aasberg, Alex Thompson, andre gærninger som seiler solo jorda rundt. Disse får tilbud om konstruksjoner som strekker det som vanlige seilere ikke trodde var mulig. De ser muligheter som vi vanlige ikke er i stand til. Disse ekstreme båtene kommer oss turseilere til gode. De nye standardbåtene går raskere, er enklere å seile, har større volum, samtidig som de er stivere. KNS' Seilas vil jevnlig prøveseile disse nyhetene. Og hvem er bedre egnet til dette enn medlemmer av KNS, garvede, erfarne seilere som ikke er pirkete, men som kan se om nye detaljer passer i en turbåt. Testpanelet denne gang består av erfarne seilere hentet fra KNS' egne rekker, hvor de øser av sin erfaring.

TESTPANELET IRENE ECKHARDT Lang seilkarriere. Har bodd fire år i båt. Seilt til Porto Santo, den lille portugisiske øya, i Atlanterhavet. Madeira, rundt på Kanariøyene i ett år. Derfra til Middelhavet. Seilte rundt på Ibiza, Formentera og Mallorca i seks mnd. Vant til å lage god mat i all slags vær. Seiler nå en Beneteau 50.

HÅKON INGVALDSEN 30 års lang karriere i elektronikkbransjen. Båt-CV: Optimist som barn, egen båt ikke i organisert i forening. Motorbåt fra 2000 – 2004. Har siden 2004 hatt større seilbåt. Er i dag en aktiv turseiler. 2015/2016 seilte han Nord-Atlanteren rundt, inkludert østkysten av USA og Grønland. 2017 har han seilt Oslo – Troms / retur, i sin Beneteau 54.

CHRISTIAN LANGLO Båtfagmann Bsc (hons) ved Southampton Solent University Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann. Erfaring som charter skipper, regatta seiler, rigger, båtreklamasjons-service. Seiler Baltic 58.

JEANNEAU SUN ODYSSEY 440

en første båten vi prøveseiler i denne første utgaven av Seilas til medlemmene er Jeanneau SO 440. Båten et helt ny, syvende generasjon Sun Odyssey. Jeanneau har med denne 440 satset på tre områder: Du kan bevege deg fra cockpit og frem til fordekket ved en egen gangway. Dørken i cockpit skråner opp mot dekket. Alle badene har fått egen dusjnisje, køyene er helt firkantet. Shorthand-sailing er mer populært, og for å møte disse, har Jeanneau flyttet vinsjene inn mot båtens senter. La oss høre hva KNS' turseilere har å si... Christian: Generelt synes jeg båten var inspirerende og lettseilt. Skroget fremstår som litt hybridaktig mellom plan og deplasement og den virker svært lettdrevet i det lave fartsspekteret. Det så vi også på akselerasjonen da vi seilte. Den veldig brede hekkbølgen da vi marsjet 8,9 knop taler også for det. Gøy med masse nye layoutideer. Jeg tror båten egner seg utmerket som en familleturseiler og shorthandseiler. For meg er båten for jollete til at jeg ville valgt den til langturbruk. Parametriske studier tilsier at båten ligger på vippen til å ha et gøyalt fartspotensiale, noe som gjør at vekten av alt ekstrautstyret ved langtur ville ødelagt de morsomme seilegenskapene, men jeg hadde fint seilt den til Skagen med familien i sommerferien for så å tømme den igjen. Håkon: Vi seilte denne også i lett vind i forhold til de senere testene. Båten opplevdes stor og romslig, med mulighet til å åpne «hele veggen» inn i forpiggen. Perfekt båt for et voksent par. Flere gode innovative løsninger med blant annet fribord som flukter med dekk. Noen av løsningene – som konflikt med dør til baderommet og dør til soverommet, eller at halve innredningen må ut for å bytte vanntank, tyder på at verken verftets designer eller ingeniører bor i båtene selv, noe de med fordel kunne gjort, og forbedret produktet vesentlig med små grep. Båten har bo areal som en større båt. Båten seilte godt – var lett å handtere i forhold til størrelsen.

FERSKE BAGETTER servert av Irenes Bysse i en bred cockpit med stort bord – begge klaffene ute.

NEDFELTE, BREDE DOLLBORD på sidene akterut. Praktisk og noe nytt.

SPESIFIKASJONER LENGDE LOA: 13,00 m | 42,6 fot SKROGLENGDE: 12,64 m | 41,4 fot BREDDE: 4,29 m | 14,0 fot VEKT: 8 561 kg DRIVSTOFFTANK: 200 l

MOTOR: 45 hk CE-KATEGORI: A IMPORTØR: Heitmann Marin PRIS TESTBÅT: ca. 3 000 000 NOK

SEILEGENSKAPER Prøveseilingen ble foretatt i lite vind, 2-4 m/s. 440'en akselererte voldsomt, var veldig lett og følsom på roret. Vi må huske på at dette er en 44-foter, med stor bredde helt akter og med knekkspant. Christian: Båten var lett håndterlig og gøy å seile. De doble rorene gjorde båten svært responsiv, samtidig som de ga tilfredsstillende feedback, noe jeg har savnet på tidligere SO-modeller. Med en hånd på rattet kan du stå og trimme seilene på vinsjen samtidig, det likte jeg veldig godt. I tillegg ﬁkk jeg prøvd meg på sprinttrassen fra ror til fordekk gjennom

CHRISTIAN OG IRENE NYTER tilværelsen foran i baugen med to seter som klaffes opp/ned.

vant passasjen, det fungerte utmerket. No obstacles.

TEKNISK OG MOTOR

Christian: Motorrommet med sine mange inspeksjonsluker gjør servicepunktene enkelt tilgjengelige. Det er ikke avsatt ekstra plass i motorrom for annet ekstrautstyr, men det er et stort rom akter der det plass til slikt. Det er satt av plass til å utvide batteribanken, og det er en opsjon om å få lithiumbatterier, riktig nok anbefalt bare 200 ah. Jeg ville ha doblet og fått det fabrikkmontert. Det elektriske anlegget er lagt opp med tanke på diverse

DET ELEKTRISKE ANLEGGET er lagt opp med tanke på diverse ekstra utstyr, men det er lite ledig plass ved kartbord for ekstra skjermer og så videre, melder Christian.

ET AV BADENE om bord, på styrbord side.

ekstra utstyr, da sikringsholdere og ledninger ligger klargjort. Det er lite ledig plass på kartbord for ekstra skjerm og liknende. BYSSA FREMSTO som lysere enn hva vi er vant til og fungerer fint, melder Irene.

BYSSA

Irene: Byssa fremsto som lysere enn hva vi er vant til og fungerer fint. Stødig arbeidsplass med benker rundt hele. Den langsgående hyllen ved vinduene i borde oppveide mangelen på overskap. Her var det plass til mye. Praktisk uttrekkbar skuff med hyller i «øy», med god plass til krydder, flasker og bokser. Minus: Skulle gjerne hatt mer enn to bluss på komfyren, særlig med tanke på båtens størrelse. Denne båten er prototype, så det kan nok bestilles. Verre er den dårlige plassen til gryter og panner. En plate til å trekke opp over kokeflaten hadde også vært praktisk.

RIGG

ETTER SEILASEN DRØFTER testpanelet resultatene i salongen. Legg merke til dørene inn til lugaren forut.

Riggen er slank og høy, men ﬂere detaljer som går ut av boksen til budsjettklassen, som hydraulisk akterstrammer, stående dyform-rigg og opplegg for Code zero tilrettelagt. Noen ﬂere festepunkter for skjøte til code zero var savnet. Det var imponerende å se hvordan båtkonstruktør og designer har kompromittert for å få alle detaljene til å passe inn.

“Vi seilte kanskje med litt mye seil, men bevares for en stabil og fin båt. Vi logget både 8 og 9 knop med et lite stikk i skjøtet. Selv med denne krengningen var det veldig bra grep på roret og vi kunne falle av uten vanskeligheter.”

BENETEAU OCEANIS 41.1 FOTO: JAKOB HØGH GJELLESTAD

enne båten ble prøveseilt i mye vind, og det regnet selvfølgelig vannrett. Beneteau har kommet med en ny versjon av den gamle 41-foteren fra 2012. Masten er ﬂyttet litt akterover, så noe bedre balanse er oppnådd. Dermed er båten blitt velseilende med 110 % fokk, som er blitt større.. Oceanis 41,1 har knekkspant fra akter til frem for midten. Dette gir stor bredde og romslige akterkabiner. Større stivhet får du på kjøpet. Dette sier våre venner fra Tur&Hav i KNS:

COCKPIT

Cockpiten er diger, og med targabøyle til storseilskjøtet, sitter alle trygt. Og rormann trimmer dette lett fra sin plass. Aktenfor rormann finner vi to brede klappseter. Disse kan løftes og gir god tilgang til den store badeplattformen som med et tastetrykk senkes elektrisk. Meget elegant. Veldig fine styreposisjoner, med god plass til kartplottere ved begge pidestallene. Bordet, som er utstyrt med syrefaste rekker, fungerte som gode støtter i mye vind. Store, brede klaffer må til i den store cockpiten. Håkon: Jeg synes løsningen med targabøyle med storseilskjøtet er genialt. Det gir god vektarm på bommen, og en del fordeler med tanke på tildekking og lys i cockpit. Christian: Rent ergonomisk var denne targaen lav og hard

å skalle i. Jeg ﬁkk sjekket det et par ganger.. På den andre siden var bommen høy. Det det var vanskelig å pakke seilet. Det er et opsjon om en performance-modell med lavere bomfeste, den hadde jeg gått for.

UNDER DEKK

Under dekk er det tradisjonelt. Det er god plass til 6-7 personer i salongen. Alle sitter godt. Interiøret er pent og på nivå med det man kan forvente seg i budsjettklassen. Stor dør til forpigg åpner opp.

SEILEGENSKAPER

Seilingsmessig er båten lett å få opp i fart. Vi seilte kanskje med litt mye seil, men bevares for en stabil og ﬁn båt. Vi logget både 8 og 9 knop med et lite stikk i skjøtet. Christian: Etter sammenlignbare forhold er Oceanis 41.1 litt tyngre (LDR 5,77) enn SO 440 (LDR 5,91). Ballastforholdet til begge båtene ligger i den lette siden av normalen O41,1 (BR 0,29) og SO 440 har ikke oppgitt sin ballast. Og begge båtene lener seg på breddestabilitet med bruk av knekkspant, der Jeanneau 440 er den bredeste (LBR 2,8). Polardiagrammet til Oceanis 41,1 sier at vi skulle seile i 8-9 knop i rundt 20 knops vind, og det gjorde vi. SO 440 har ikke gitt oss noe polardiagram eller ballast, men kjøldybden er kort

SEILINGSMESSIG ER BÅTEN lett å få opp i fart, konkluderer testpanelet.

SPESIFIKASJONER LENGDE LOA: 12,43 m | 40,7 fot SKROGLENGDE: 11,98 m | 39,3 fot BREDDE: 4,20 m | 13,7 fot VEKT: 8 777 kg DRIVSTOFFTANK: 200 l VANNTANK: 240 l MAKS MOTOR: 45 hk CE-KATEGORI: A8/B9/C14 IMPORTØR: Giramar PRIS TESTBÅT: 2 640 000 NOK

OGSÅ BENETEAUEN HAR PLANLØSNING med stor dobbeltkøye forut, og to dører inn. Lagring under senga lett tilgjengelig er bra.

ROMSLIG OG LYST BAD om bord i Beneteau Oceanis 41.1. - 1,60 meter, noe som sett i lys av at den virker jollete og er veldig lett, gir grunnlag for å stille spørsmål med evne til å bære mye seil i kraftig vind.

BYSSA

Irene: Her liker jeg meg! - I den praktiske L-formede byssa med en «halvøy» mot deler av salongen. Gode og høye slingrekanter rundt hele. Stor kjøleboks med adkomst både fra topp og nede i front. Supert å kunne åpne luken nede ved dørken og kunne ta ut det som alltid ligger i bunnen. Personlig er jeg vant til 4-bluss komfyr. Testbåten hadde to bluss. Tror det er plass til større. En luke til å trekke over komfyren når den ikke er i bruk, ville jeg også ønsket meg. Uansett: Endelig en båt med god plass til gryter og panne under komfyren. Beneteau har valgt en stor vask istedenfor to små. Kjempeﬂott! Den tilpassede fjølen i plast over vasken er prikken over i'en. Kan aldri få for mye benkeplass ombord. Skyvedørene i plast under overskapene er litt «billige», spinkle, men praktiske. Godt med skapplass. Her vil jeg garantert trives og varte opp med mange gode retter.

UNDER DEKK ER DET TRADISJONELT, og det er god plass til 6-7 personer i salongen.

STOR KJØLEBOKS MED ADKOMST fra både topp og bunn falt godt i smak hos Irene.

E D O G

! ER S I PR T S HØ

High Performance Cruising

Seil optimalt med Gran Seil HPC. Formstabile seil av ypperste laminatkvalitet, designet og konstruert til din båt for dine behov. Få økt komfort og mindre krengning med våre High Performance Cruising seil, ren dynamitt for fart og høyde.

Gran Seil HPC er favoritten for tur- og familieseilere. I tillegg til gode egenskaper har seilene lang levetid noe som gjør dem til en fornuftig investering. HPC seilene konstrueres med radiale paneler spesielt designet for din båt, med fokus på gode opplevelser under seil. Ta kontakt for et godt tilbud og benytt deg av de gode høstprisene allerede i dag. Gi neste sesong et løft! GranSeil - for dine beste seilopplevelser.

Offisiell samarbeidspartner til Kongelig Norsk Seilforening. Tlf 67 58 71 50

henning@granseil.no - www.granseil.no

Julepresanger med forventninger om sol og sommer Her er Sekretariatets tips til gaver som kommer godt med når båtene pakkes ut av vinterdvalen til våren. Kom innom for en julegaveprat eller bestill direkte via nettsiden til KNS. AV LINN KROGH HANSEN

SPLITTFLAGG Kjenner du noen KNS-medlemmer som mangler splittflagg eller kan trenge et nytt? Eller kanskje din egen båt fortjener ett nytt splittflagg i gave før sesongen starter? Husk at båten må være registrert i KNS båtregister og at eier må være norsk statsborger for å kunne føre splittflagg. Vi hjelper deg gjerne med å finne riktig flaggstørrelse.

KURS FOR STOR OG LITEN

FÆRDERSEILASEN I JULEGAVE

KNS holder kurs på alle nivåer, for barn, ungdom og voksne. Et gavekort på et av våre seil-, SUP- eller brettseilingskurs vil gi kompetanse og mestringsglede som hele familien vil ha nytte av.

Har du en kompis med båt, som du vet kunne tenke seg å stille i Færderseilasen, men som trenger et lite dytt for å melde seg på? Hvorfor ikke gå sammen flere og spleise på startkontingenten sammen? Sjansen for at dere får vedkommende til å seile er garantert større hvis kontingenten allerede er i boks.

Vinn et kranløft i 2018

Alle som bestiller løft i den store kranen for vårpuss i 2018 innen 20. desember inviteres til å bli med på en uhøytidelig konkurranse der premien er et gratis kranløft. For å bli med i trekningen, må du sammen

med bestillingen sende inn en liten historie som beskriver en god, fin, crazy, morsom, dramatisk, eller kanskje litt absurd hendelse fra båtlivet sommeren 2017. De som allerede har bestilt løft, kan ettersende sin historie.

MaksPower Batteries

Lithium iron Phosphate Battery

LiFePO4

Lei av strømproblemer? Symptomer på lite strøm Varmeapparatet starter ikke, autopilot og kartplotter gir seg, slår av kjøleskapet om natten, kort tid i uthavn, treg lading og ikke nok strøm til barnas PC.

Server Makspower 100 Ah batteri veier 13,8 kg og slår KNOCKOUT på 200 Ah AGM batteri på 63 kg.

med Makspower

Makspower 100Ah LiFePO4 batteriet – Din beste investering for en bedre ferie! Ekstremt mye strøm, leverer mer enn 100 amperetimer. Opptil 150A lading/utlading. Lynrask lading: Kan lades på under en time. AGM bruker en evighet på opplading. Mål: 342 x 173 x 212 mm (LxBxH), vekt: 13,8 kg.

Gjør som 300 knallfornøyde båteiere har gjort: Løs strømproblemene med

Makspower LiFePo4 batterier.

Nok strøm og bedre ferie med Makspower!

MaksPower Batteries

High Density Energy Storage

Les flere referanser på www.makspower.no 913 74 100

post@makspower.no

HER ET SKREKKEKSEMPEL: Selv Gran Seil må nok kaste inn mer enn ett håndkle her.

SEILLOFTET

Ta vare på seilene dine Vi på Gran Seil får ofte spørsmål om hva man skal gjøre med seilene etter endt sesong. Det ﬂorer svar på Facebook og andre fora hvor det blir snakket ut i fra egne erfaringer. Her kommer tilsvaret fra profesjonelle fagfolk med fagbrev.

a av og inn seilene dine. Vi vet det er ﬂere som har seilene oppe i løpet av vinteren, og dette er ikke å anbefale. Båten skal nå ikke brukes på over 6 måneder, da er det dumt å la seilene være ute og få unødvendige påkjenninger. Fukt, temperaturforandringer, frost og kondens kan være årsaken til råte, grønske og jordslag i seilene.

PAKK SEILENE Når seilene er tørre og skal lagres er målet at de skal oppta minst mulig plass. Det er mye snakk om at du skal rulle seilene, det er vel og bra for små one design-seil som på Express, Melges og så videre, men på større kjølbåter er dette kronglete og har ikke noe for seg. Seilene pakker du med to personer. En ved forliket, en annen

SEILLOFTET V/ GRAN SEIL NAVN: Richard Karlsen ALDER: 30 år (1987) KLUBB: KNS SEILBAKGRUNN: Har seilt det meste og konkurrer aktivt samtidig som han har ti år som skipper i eventer, transport, seilopplæring, turer etc. Seiler for tiden aktivt i Express og er styremedlem.

GENOA PAKKET av eier på dekk til venstre - og pakket på seilloftet hos Gran til høyre. ved akterliket og så starter man ved hals og skjøtehjørnet og legger seilene i folder. Seilet ligger da i underlikets lengde, med en håndterbar bredde. Videre starter du ved skjøtehjørnet eller ved halshjørnet, bretter over, og fortsetter brettene til du har kommet til enden. Ved lengre lagring kan det være lurt å starte ved forliket da godset fra slider og eventuelt dukkompensator kommer i senter.

SEILSERVICE

Etter endt sesong kan det være lurt å sende seilet inn til en seilmaker. Du selv vet hvilke påkjenninger seilene har fått og da kan det være lurt å få en profesjonell aktør til å se over og gjøre eventuelle utbedringer. Det er ikke så dyrt som noen skal ha det til, de som får de største regningene er nok de samme som vegrer seg for den vanlige servicen og må få større operasjoner for at seilet skal overleve. Det å gå over sømmer, se etter skader i likene, ved spileposene, slitasjer ved salingene med mer sørger for at seilet forlenger sin levetid. Ikke minst UV-duken på forseil og rullestorseil. Lever seilene til høsten.

ROBUST BÅTKIKKERT

VASK

Flere seilmakere tilbyr også vask av seil. Vasken er viktig for å få ut salt og annet som setter seg i vevet. Vi anbefaler alle seilere å spyle seilene etter ekstra våte seilaser for å få ut det meste. Vi vasker da seilene med en spesialsåpe og går over med en vaskemaskin vi har fått spesialtilpasset til dette bruket. Seilene blir vasket på begge sider før de blir hengt opp til tørk over natten.

LAGRING

Seilene bør lagres tørt over sesongen. Mange båter har nå varmeapparat om bord igjennom vinteren og hvis båten holder plussgrader er det ikke noe problem å få lagret tørre seil om bord. Det man ønsker er å få seilene ut av fuktige omgivelser i perioden de ikke blir brukt.

PRISEKSEMPEL 40-FOTER:

Ettersyn seil: 1 250,Lagring av seil: 600,Vask av seil: 2 500,- (2 000 for mindre seil som fokk, små rullestorseil) Det er ikke nødvendig for alle å ta en vask. Gran Seil tar alltid en bedømming om det er nødvendig før det settes i gang.

7X50 7X30 NAVIGATOR PRO

7x50 og 7x30

Nitrogenfylt • Sports-Autofokus Vanntett til 2m • Høykontrast optikk

Gode tilbud hos:

seatronic.no

herholdt.no

nautiskfritid.no

Besøksadr: Peer Gyntsvei 140, Moss

Besøksadr: Træleborgvn. 7, Tønsberg

Besøksadr: Rådhusgata 9, Oslo

“Vi sitter i det ærverdige styrerommet fra 1933. Etter at det opprinnelige «Dronningen» brant ned til skjæret i 1929. Den flotte, gedigne trebygningen ble erstattet med en funkiskonstruksjon i mur, som er selve juvelen i Frognerkilen”

TILLITSVERVET: KARL-CHRISTIAN AGERUP

KNS’ formann - for alle Det er høst igjen. Den eneste årstiden jeg føler som deprimerende. Jeg kjenner symptomene og legger ødeleggende tanker ned i en skuﬀ, men låser den ikke, for når den første snøen har lagt seg, og det hvite teppet lyser opp naturen, åpner jeg denne skuﬀen igjen.

AV BJØRN ECKHARDT ok en gang er jeg på vei til KNS. Jeg kjører ned den snorrette Avenyen på Bygdø. Florlette høstløv legger seg på frontruta. Vinduspusseren greier ikke holde tritt. KNS’ juvel skimter jeg der nede. Oppusset og med full make-up kan hun kanskje konkurrere med den virkelige Dronningen. Hun som med sitt vevre ytre og alltid hyggelige vesen beveger seg som om hun var mye yngre enn sine 80 år. Nåja, KNS’ klubbhus er jo 4 år eldre enn Norges Dronning. En duell

dem imellom ville vært rått parti. Jeg er på vei for å intervjue den nye formannen i KNS. Elleve måneder er gått siden han ble valgt. KNS-toget går på skinner, godt hjulpet av den forrige fyrbøteren, Jørgen Stang Heﬀermehl. Den nye heter Karl-Christian Agerup. Jeg har foreslått å intervjue ham i styrerommet på «Dronningen». Det vil være en ﬁn ramme i rommet hvor hans portrett en dag skal henge... Når to menn sitter overfor hverandre for første gang, er det mange tanker og følelser som krysses. Uten å tenke

KNS-FORMANN KARL-CHRISTIAN AGERUP seiler sin X-40 så ofte han kan. Selv mener han det er altfor sjelden. (Foto: Privat)

KONGEN TOK AVSKJED med Kongeskipet i dag. Agerup her ifølge.

over det, analyserer vi hverandre. Vi får et førsteinntrykk. Bak fasaden til denne vellykkede mannen, er det interessant å få innpass. Det forretningsmessige, litt strenge uttrykket, gir raskt plass for gutteaktig sjarm når smilet kommer, og han føler seg trygg. Og trygg, har han all grunn til å være, her i storstua til Kongelig Norsk Seilforening. Jeg derimot, er mer på defensiven, selv om formannen gjør hva han kan for at en skarve journalist og menig medlem skal føle seg velkommen. Det er som om vi sitter med et brettspill mellom oss, funderende på hvilket trekk den andre skal gjøre. Jeg liker å spille hvitt. Håper ikke han setter meg sjakk matt.... Spillet har begynt.

Vi sitter altså i det ærverdige styrerommet fra 1933. Etter at det opprinnelige «Dronningen» brant ned til skjæret i 1929. Den flotte, gedigne trebygningen ble erstattet med en funkiskonstruksjon i mur, som er selve juvelen i Frognerkilen. Styrerommet er som slike rom flest, preget med en viss patina og ærverdighet, men er pusset opp til en tidsalder vi kjenner igjen. Borte er gyldenlærstoler og gamle tykke eikebord. Sigarlukt og eimen av konjakk er byttet ut med effektivitet. Karl-Christian Agerup har akkurat tatt farvel med H.M. Kongen. Som øverste representant for KNS har han tatt imot Æresformannen som skal debarkere KS Norge for sesongen. Skipet skal til Horten for vedlikehold. Der blir hun liggende til

AGERUP MÅTTE BRÅSKIFTE rett før Kongen kom. Sporty å gjøre det på brygga.

“Det føltes som en fordel å komme hjem som 16-åring etter et år i USA. Jeg ble selvstendig og måtte jobbe for å holde tritt. Jeg tror det året var med på å prege meg siden. Den tiden var viktig. Livet er tilfeldig.”

vårens lys igjen skinner på det velholdte skroget. Kongeskipet, som ble gitt til Kong Haakon av det norske folk i 1947. Norge oppfylte dermed sitt løfte til Majesteten som ble lovet en kongeyacht da han kom til Norge i 1905. Valget falt på «Philante», skipet som ble bygget til Sir Thomas Sopwith i 1937. Samme år som nåværende eier ble født! Siden det er jeg som spiller hvitt, har jeg utspillet, men, det er ikke lett å åpne med et intelligent spørsmål. Ikke for meg ihvertfall..

LEDER MED MANGE VERV

Overfor meg sitter en 55-åring som holder seg bra. Nåja, den lyse luggen har litt gråskjær i seg. Eller er det bare noe jeg håper, å kunne ﬁnne litt falmet svakhet hos denne vellykkede mannen? Født i Fredrikstad, viste han tidlig evner og ønsker om å lede. Det begynte som elevrådsleder, redaktør av skoleavisen, russepresident. Derfra til leder av Norges Gymnasiastsamband, Operasjon Dagsverk. Ulike lederstillinger i Unge Høyre. CV’en begynner å ta form. Dere skjønner? Ja, jeg glemte, som leder av elevrådet ﬁkk han landende på pulten ulike publikasjoner. En av disse var utvekslingsstudent-ordningen. Til USA. 15-åringen sendte inn en søknad. Selvfølgelig ble han tatt ut. Måtte bare hjem å overbevise sine foreldre først. – Det føltes som en fordel å komme hjem som 16-åring etter

“Å bygge organisasjon og fungere som frivillig kunne jeg derimot mye om, og det var vel der jeg kom mest til nytte på Ulabrand.” et år i USA. Jeg ble selvstendig og måtte jobbe for å holde tritt. Jeg tror det året var med på å prege meg siden. Den tiden var viktig. Livet er tilfeldig! Tenk bare på den avgjørelsen vi tar i valget av livspartner. Bussen vi venter på, er full og kjører forbi. Ekstrabuss kommer, fem minutter senere. Der sitter hun, med reagensrør(!) Kjemien stemmer. – Med alle mine aktiviteter på gymnaset, ble dessverre ikke karakterene mine gode nok til å komme inn på NHH i Bergen. Jeg måtte til København. – Jeg har veldig tro på nytten av å studere i utlandet. Alle barna mine har tatt sine utdannelser der. Men, man mister litt av det nettverket som er viktig. USA-oppholdet fra tidligere hadde gitt mersmak. Jeg tok min master på Massachusetts Institute of Technology i Boston og jobbet et år der borte etter masteren min. Men, jeg ville hjem igjen å etablere et liv i Norge. Da passet det med tilbudet fra Mc Kinsey & Company hvor interessante oppgaver sto i kø. Etter tre år der ble jeg utålmodig etter å gjøre noe på egen hånd. Gründeren i meg er født, og jeg begynte for meg selv. Først som gründer i Hugin AS, deretter som venture-kapitalist i Northzone Ventures. Det holdt jeg på med i tolv år. Veldig gøy og veldig givende, selv om det ikke alltid er bra for nattesøvnen å investere andres penger. Jeg synes ikke han har svarte ringer ved øynene...

I KOMITEER OG UTVALG

– Jeg er glad i å lære nye ting og bli utfordret på ting jeg ikke kan. Vår familie har alltid vært turseilere, men konkurranseseiling hadde jeg ikke noe erfaring med da jeg tok med min eldste datter til KNS for å begynne og seile. Å bygge organisasjon og fungere som frivillig kunne jeg derimot mye om, og det var vel der jeg kom mest til nytte på Ulabrand. Jeg har gått gradene i KNS i ulike komiteer og utvalg. Det har vært interessant, og jeg har lært mye. Etter hvert ble det min tur til å trekke i trådene. Vi har mange dyktige tillitsvalgte i KNS, og det lærer jeg fortsatt. Utfordringen består i å få alle til å spille sammen og få mange nok med slik at vi ikke blir noen få som sliter oss ut. – Sammen har vi funnet ut at det er KNS’ 3 500 medlemmer som er vår sjef og oppdragsgiver. Arbeidet vårt er å gjøre en god jobb for dem. Uten dem er vi ingenting. Verden går videre! Som en liten illustrasjon tar jeg med følgende: Dere husker vel alle 5-mila i Kollen i ’66. Gjermund Eggen. Norges nasjonalromantiske utøvere forvant inn i skogen. Etter 2-3 timer dukket de opp foran et kamera. Bildet av den ensomme grana med litt snø på som en linse hadde zoomet inn. Der, skulle Gjermund komme... – Hvor blir du av, Gjermund? Jarle Høysæter holder stemningen oppe. I 25 minutter. - Oii hvor det er spennende! Som dere skjønner, formannen har fått tilbake guttegliset. Til i dag hvor Petter Northug er i bildet hele 5-mila.

PÅ DENNE VEGGEN i styrerommet skal Agerups portrett en dag henge. Her ser vi noen av de berømte forgjengerne.

"SKAL DU HA ENDA EN PREMIE, men du har jo ikke flere hender - og dattern din klarer vel ikke bære denne, Øystein Misje"? Her under premieutdelingen under årets Færderseilas i Tønsberg.

IDRETTEN – Vi må gi vår egen sport den respekten den fortjener. Prøve nye ting og utfordre oss selv. Det blir viktig fremover. Toppidrettsutøvere yter mye. Forsaker kanskje mer. – De fortjener å få noe tilbake. Det kan koste mye å bare satse på toppidrett når de økonomiske forutsetningene ikke er til stede. Det er en av grunnene til at jeg mener det er viktig at vi tilrettelegger for at våre eliteseilere kan ta utdannelse i tillegg til landslagsseiling. Vi som nå er valgt inn i styret ønsker sterkt å ta et ansvar for å involvere flere, trekke medlemmer inn i styrer og stell. Bidra til å utdanne flere arrangører og dommere. Oppfordre til å bli med å styre klubben. Det et mangfoldet som er viktig. Barn, lek, læring og regatta. Vi skal være en breddeklubb, samtidig som vi satser på toppen. Alle som vil bruke vinden - kitere, windsurfere, turseilere. Alle skal kunne føle seg hjemme i KNS. Også nei-mennesker, de som våger å spørre om det vi gjør er riktig. Det er viktig for seilingen i Norge at lokale seilklubber styrkes. De skal bidra til at det fostres talenter som kan representere Norge. KNS har gjennom flere år arrangert internasjonale regattaer sammen med en rekke klubber i Oslofjorden. Det kommer vi til å fortsette med. – Årene jeg leder KNS, er et av de viktigste prosjektene å gjøre klubben medlemsdrevet, breddeorientert og større. Vi må øke rekrutteringen, og vi må satse på nye seilformer, gjerne sammen med andre. Det er svart som er i trekket. Jeg er spent… Agerup nøler litt før han foretar en kongerokade. Jeg, som spiller hvitt er fornøyd med det trekket. Det setter meg i en bedre posisjon til min neste manøver. Formannen flytter kongen. – Majesteten, sier jeg, får stå som et forbilde og eksempel på seilingens mangfold. Han, blant mange har greid å holde på

med sin sport gjennom et langt liv. På toppnivå i en alder av 80-år(!). Han har høstet av sin innsats, sin satsning. Hør bare: Deltager i tre OL, verdensmester og mange ganger NM-vinner. Seilkongen valgte tidlig sin sport. Kanskje influert av sin Far som hadde samme tilleggstittel? Formannen hever blikket over de gullinnrammede brillene. – Ditt trekk. Min motstander på den andre siden kan ikke slå i bordet med samme sportslige tyngde som sin forgjenger Jørgen Stang Heffermehl, som er både verdensmester og norgesmester. Dette er bare et forsøk på å få ham litt ut av balanse. KarlChristian smiler. – Nei, det skal godt gjøres. Jeg kom sent inn i regattaseilingens herlige sfære. Men det er en sport og en aktivitet som i stor grad definerer livet mitt i dag. Jeg må nok takke først min kone og deretter døtrene mine for det. Lillan, den eldste, brøytet arenaen for søstrene Ragna og Maia, som diltet etter storesøster ned til Ulabrand som 7-åringer. På regattabanen får jeg nøye meg med å sole meg i glansen av dem. Ja, når jeg ikke er regattasjef selv, da. Alle tre seiler, alle på høyt nivå. Ja, tvillingene, Ragna og Maia har vært med på det meste. Av seiling, altså… Sporten har tatt dem til Miami, Mallorca, Rio, Barcelona, ja, det stopper nok ikke der. I dag studerer de i USA. Der kan de trene året rundt. Det er jo egentlig et under at Norge med så kort sesong kan fostre så mange gode seilere og har gjort det med så mange. – Norges merittliste i seiling er utrolig imponerende, sett i lys av klima og folketall, men vi var bedre før. Vi må alle jobbe for at vi igjen skal bli en stormakt i seiling. At det er mulig har danskene vist. – Sjakk. Det er ditt trekk...

Eileen II

Alexander Stephen & Son Historisk og Unik - Havets smykke! Eileen II representerer noe av det aller vakreste som finnes i seilbåtverden. Hun ble tegnet og konstruert av Alfred Mylne og bygget ved det anerkjente Alexander Stephen & Son verftet i Glasgow. Hun hadde sin jomfrutur like etter sjøsetting i 1934. Med klassiske linjer som minner oss om en svunnen tid, er det ingen tvil om at Eileen II er helt unik i både norsk og internasjonal sammenheng. Hun er fortsatt like vakker i dag, som den dagen hun forlot verftet!

Prisantydning 12 MNOK Finnkode 95263421

Gjør som mer enn 2000 andre fornøyde kunder:

Overlat salget til Aker Yachts AS

Gå inn på våre hjemmesider, www.akeryachts.no og bestill en gratis verdivurdering av din båt. Denne estimeringen være ditt første skritt mot et vellykket båtsalg. Dine verdier – Vårt ansvar!

Se alle våre båter på

akeryachts.no GRATIS

verdivurdering

ÅRETS JULEGAVE!

Praktisk bok for deg som bruker kamera på tur Få mer ut av kameraet og bildene «Med kamera på tur» gir deg praktiske råd og vink om hva du bør tenke på for å få mer ut av fotograferingen din – enten du bruker systemkamera, eller rett og slett kun mobilen. Perfekt å ha med på tur for inspirasjon, praktiske innspill og tips!

Kun kr 290,-

+ porto (kr 95,-)

Bestill på medkamera.no

Beøksadresse: Sandviksveien 120, 1363 Høvik Postadresse: Skogfaret 20 B, 0382 Oslo, Norway Telefon 485 90 000 • post@akeryachts.no • akeryachts.no

“Jeg har opplevd så mye, sett så mye. Av Norge. Lært at dette fantastiske landet fortjener at vi nordmenn bruker ferien vår her, lærer Norge å kjenne og å bli enda mer stolte av det.”

∑ HUN STÅR OG VENTER PÅ SIN KONGE, Celine Syversen (20) fra Bærum. Bak Celine ser vi Martin Storø (23) fra Trondheim. Han er båtsmann ombord. π CELINE SYVERSEN setter Kongeflagget.

Vernepliktig i Sjøforsvaret Hun står og venter på sin Konge, Celine Syversen (20) fra Bærum. I ett år hun avtjent verneplikten på KS Norge. Som en av 9 jenter. AV BJØRN ECKHARDT

-J

eg har det så ﬁnt her! Jeg har stortrivdes fra første stund. Er blitt behandlet med respekt, både fra befal og de 27 mannlige kollegene. Det har ikke vært én uﬁn episode! Nå har jeg akkurat signert en avtale om forlenget tjeneste på seks måneder.

Jeg skjønner Sjøforsvaret godt. Så stolt, velpleid og fornøyd jente er det lenge siden jeg har sett. Slike jenter vil (KS) Norge ha. – Jeg har opplevd så mye, sett så mye. Av Norge. Lært at dette fantastiske landet fortjener at vi nordmenn bruker ferien vår her, lærer Norge å kjenne og å bli enda

mer stolte av det. Jeg er dekksmann ombord på KS Norge, men er med på vanlig vedlikehold også. Jeg har lært så mye, vokst mentalt. Her har jeg lyst til å være.

Skal du ha seilbåt, kan du jo like gjerne kjøpe en som seiler godt...

Den nye Oceanis, tilgjengelig fra 35 til 50 fot, er intet mindre en en liten revolusjon. Med den helt nye 51.1 har Beneteau gått enda lenger, og levert et steppet skrog som gir skarpseilerens seilegenskaper og turseilerens volum og kvaliteter under dekk. Beneteau opplever stor etterspørsel om dagen, og de første Oceanis 51.1 er allerede solgt til norske kunder. Verftet stiller ut alle de nye Oceanis modellene på utstillingen i Paris i begynnelsen av desember, og i Düsseldorf i slutten av januar.

”Dersom man nå går med konkrete planer om ny båt, er det ingen tid å miste” sier Harald Korn hos importøren Giramar. “Vi har allerede begynt å ta bestillinger med levering i 2019, så ta gjerne kontakt for billetter til Paris eller Düsseldorf -- eller ta turen innom vår innendørs utstilling i Leangbukta i Asker for å diskutere ny båt. Vi har fortsatt modeller klare for levering i 2018.” avslutter Korn.

Nye Oceanis 51.1 fra Beneteau

Eivind Melleby vinner for KNS Noen seilere lager bredere kjølvann enn andre. Denne seileren er norsk, og han har noe til felles med: Lowell North, Paul Elvstrøm, Dennis Connor, Pelle Petterson, Buddy Melges, Fredrik Løøf, Robert Scheidt og Paul Cayard. AV BJØRN ECKHARDT

isten er enda lengre. Jeg snakker om navn som har vunnet VM i Star-båt og som er gravert inn på den digre pokalen fra 1923. Nå er også denne KNS-seilerens navn gravert inn. Eivind Melleby er hans navn. En stjerne er hvit. Denne er RØD. Når du vinner, blir den til Gull. Star-båten så dagens lys i 1911. Levendegjort på tegnebordet til konstruktøren, amerikaneren Francis Sweisguth. Starbåten skiller klinten fra hveten. Du setter deg ikke bare opp i den båten

og seiler fort.. Kanskje derfor trekkes de beste seilerne dit? Paul Cayard sier: «Av alle mine seire setter jeg VM-gullet i Star i '88 som det høyeste». Den var OL-båt fra 1932-2012. Sveriges storseiler Fredrik Lööf ﬁkk æren i London av å bli den siste OL-mesteren i klassen. Slentrende, uformell og uhøytidelig, men sikker på seg selv, kommer Eivind gående mot meg i Hegdehaugsvn i Oslo. Vi har en avtale om dette portrett-intervjuet du nå sitter og leser... Hvordan begynte det hele? – Det begynte ved Østensjøvannet, øst i Oslo, hvor jeg vokste

HER ER EIVIND OG JOSHUA REVKIN i fint driv på kryssen. Hvordan er Newtons formel igjen? Kraft X Arm = Ekstra Fart? (Foto: Star Sailing League) opp. Ikke seilingens Mekka akkurat. Det eneste som ﬂøt på det vannet var ender og svaner. Eivind blir stille, samler tankene og fortsetter: – Tilfeldigheter gjorde at jeg ble seiler: En venn av min far kjøpte båt. Det smittet fatter’n. Han kjøpte, han også. Fikk båtplass i Bundefjorden Seilforening. Der ﬁkk jeg og broder’n spørsmål om vi ville seile optimist. Jeg var syv år. Jeg svarte umiddelbart, ja. Da var jeg igang. Eivind og jeg sitter på Lorry. Før tobakksforbudet, en sliten brun kafé. Nå renner ikke nikotinen langs veggene lenger. Hele

restauranten er som ny. Koselig, intim og uformell. Passer perfekt for dette intervjuet. Med Slottet som nær nabo. «En av Oslos mest myteomspunnede cafeer» skriver VG. Ute regner det, det er høst, guﬀent. Å sitte her og mimre, snakke om løst og fast, er en intervjuform jeg liker. Eivind ser ikke ut til å mistrives han heller. – Jeg var ikke noe seileress, akkurat. Ble stort sett sist i de treningsregattaene vi hadde. Men jeg hadde en tre år eldre bror. Det hjalp at han også seilte. Vi hadde det gøy i Bundefjorden. Vi tok det ikke så alvorlig, men det hadde jo vært ﬁnt å ha

VERDENSMESTEREN I STAR er innom på Hankø under VM i 8mR. Stolt hever Eivind Trofeet hvor bare de store navn er inngravert.

“Dette er særs viktig, å sette deg delmål, små, korte. Trene på mestringsfølelsen. Når du seiler, må du trene på denne følelsen.”

noen bak meg iblant… Eivind drar på smilebåndet.. – Jeg satt mye på land også. Lekte med andre i stort sett samme situasjon. Og det er klart, utstyret var heller ikke på topp. Slik gikk tre-fire år. Plutselig som 10-åring, gikk et lys opp for meg. Jeg kjenner det fremdeles, mestringsfølelsen, som kom krypende. Det å få det til. Mange ganger går mine takketanker til Arne Rufoss. Vi hadde ham som coach i Bundefjorden Seilforening. Han døde dessverre for over ti år siden, alt for tidlig. Jeg ser at Eivind tar seg sammen, tenker på mannen som betydde så mye for så mange. – Som sagt, jeg var aldri et utpreget talent. Egentlig liker jeg ikke å bruke det ordet. Klart det er noen som motorisk er tidligere ute enn andre, men det er her Arne og Jan Brodin, også trener i Bundefjorden, kommer inn. Alt kan læres, og det spørs om ikke talentet består i å holde ut, stå på videre, tross motgang. Den som tar ting lett, takler nok ikke motgang, hvis han ikke er blitt forberedt og advart. Det må trenes det også. – Min beste prestasjon i Optimistjolle er en fjerdeplass i NM. Med flaks - i alle fall litt flyt. Der og da lærte jeg å forberede meg på tunge perioder. Som voksen har jeg erfart at de kan vare lenge. Å satse på noe, bestemme deg for noe, betyr at du må forsake mye. Du må prioritere. Skal du oppnå noe, må du gjøre deg fortjent til det. Du får ingenting gratis. Dette er sunne ord. For fremtiden din! Seiling er en slik sport. Du må bestemme deg, prioritere, være bevisst, og målrettet. På skolen er det egentlig ikke annerledes. Lære at folk er forskjellige. Det kan være mange tilfeldigheter i seiling. Klart kan du ha flaks. Kanskje fem regattaer på rad. Så

er det slutt. Det jevner seg ut over tid. Frank Beck lærte oss på E-jolletiden å være mentalt bevisste. 100 % tilstede. Hadde vi vært på vannet i fire timer, men mentalt tilstede i bare 10 %, kunne vi bare loggføre 24 minutter. Jeg lærte å se meg selv fra utsiden. Se meg selv seile. Mental trening. Trene på det selvbevisste. Eivind ser på meg. – Dette er særs viktig, å sette deg delmål, små, korte. Trene på mestringsfølelsen. Når du seiler, må du trene på denne følelsen. Går det fort nå? Teste noe annet og få feedback. Kjenne igjen følelsen når det går fort. Være 100% tilstede. Du husker? Du skjønner? Jeg nikker, lydig. Jeg vil ikke forstyrre den mentale tilstedeværelsen med spørsmål, nå. Eivind fortsetter. – Slik fortsatte jeg med forskjellige båtklasser ettersom jeg ble eldre. Jeg hadde nok ikke det beste utstyret den gang og lærte at da må jeg jobbe mer. Slite mer enn de andre. Med det handikappet måtte jeg finne på noe nytt. Gå mine egne veier, teste, eksperimentere og få feedback. Det ga resultater. Da jeg begynte i Laser. Her var utstyret helt likt. Jeg fikk min sjanse. Nå stilte alle på like vilkår. Eivind er blitt 21 år i 1993. Hør bare: Han vinner sin første Kongepokal. Året etter er han sølv-vinner i EM og veldig nære metallet i VM. Det Eivind har i overflod av mentaltyngde, mangler han i fysisk styrke. Han legger på seg både mer muskler og kilo. Det betaler seg det også. I 1995 blir han nummer 2 i World Cup og 3 i VM. Det blir for kjedelig å ramse opp alle titlene til denne seileren. Jeg vil nøye meg med å ta med noen av situasjonene og merittene. – Det var en bratt motbakke å tape OL-plassen i ‘96 til Peer Moberg. Men,

“Godt mannskap skal ha god kjemi, vi var flinke til å fordele oppgaver.” FAKTA: STAR-BÅTEN Lengde over alt Lengde i vannlinje Bredde Dypgående Vekt (skrog) Mastehøyde Seilareal Storseil Fokk Besetning Konstruktør Konstruksjonsår Antall produsert

6.92 m 4.72 m 1.734 m 1.016 m 671 kg 9.652 m 26.5 m2 20.5 m2 6.0 m2 2 Francis Sweisguth 1910 ca 8400

FAKTA: PETTER MØRLAND PEDERSEN (33) • En av Arendals store sønner (191 cm) • En dem som har vunnet flest NM de siste 10 årene. • Seilte med Eivind Melleby inn til 4.-plass i OL i London. • Seilforening: Arendals Seilforening / KNS • Begynte å seile: Albin Express • Største seilopplevelse: OL 2012 ... vi tar med litt til av hans meritter: • 4-EM og VM medaljer i Starbåt og 5,5mR • Vinner av ISAF Sailing World Cup overall i 2010. Sølv i nordisk. Express. • 19!! Medaljer fra NM, 10 i Gull fra diverse klasser!

visste jeg at «det er i motbakke det går oppover»? Ja, det hadde Jan Steven banket inn i meg. Det er tid for å ta mer utdannelse. Siv. Øk på BI. Eivind setter seg et delmål. Sier det ikke til noen og greier studiene ett år kortere enn vanlig. – Var innom Kværner Innovation med Knut Frostad i ‘97, etter studiene konsulent og så i Seilforbundet som landslagstrener, men mye var ugjort. Syntes det var bedre å være utøver. Vi er kommet til 2006, Starbåten lokker. Makkere blir først Lasse Kjus og deretter Petter Mørland Pedersen. Sistnevnte Arendalgutt som kan skilte med ﬁre NM-gull og to bronse fra EM. Og er altså ingen fysisk lettvekter, heller. – Godt mannskap skal ha god kjemi, vi var ﬂinke til å fordele oppgaver. Hengende etter anklene skal han gi informasjon om hva som skjer rundt oss. I tillegg til at alt det tekniske er i orden, selvsagt. Selv er jeg ingen risikovillig seiler. Petter var en sikkerhetsventil til å hjelpe til å styre risikoen. Tar vi en risiko, er denne veloverveid - kalkulert. Etter å ha bommet på OL i 2008, var det helt OK at Magnus Olsson på Ericsson ringte og spurte om jeg var interessert i å prøveseile fra Lanzarote til Alicante. Vi snakker om kanskje å få en plass ombord på en Volvo Ocean Race-båt. – Selvfølgelig slo jeg til. Fin tur til øst i Spania. Jeg reiser hjem, og tiden går. Regner ikke med å få plass. Så ringer telefonen. Om jeg ville være rormann på første etappe til Cape Town? Det var én uke før start. Det var meningen med en etappe, men de ville ha meg med på de to neste også. Og så alle. 8 av 10 etapper ble det.

Karianne var gravid på den tiden så jeg stod over to etapper. Vi var så vidt nede i the roaring forties, og det holdt. Petter Mørland Pedersen og jeg valgte å satse videre i Star. OL i London vinker i det fjerne. Det skulle vise seg at det var mange det ble vinket til. Dette OL skulle avslutte Star-båtens olympiske status. Og London virket som en stor honningkrukke som trakk til seg de største biene. Star-båtens siste OL-gull må ha smakt ekstra søtt, Fredrik Lööf? Det var knalltøffe seilaser. Alle de beste var med. Det er små marginer, vi var med hele tiden. Dårlig flyt og lettere sykdom tredje dag, gjorde at vi var fornøyde med den sure fjerde-plassen. Særlig i dette selskapet. Etter Starens sorti fra det gode Olympiske Selskap, ble det gjort et godt stykke arbeid med å beholde ryktet til denne flotte båten. Star Sailors League (SSL) holder liv i den uten førstehjelp. Og VM for Star er like populært som før. Av respekt for hverandre, dukker de opp hver gang, de beste seilerne i verden. – Litt bryggesnakk gjorde at jeg kom i kontakt med Joshua Revkin. 27 år og veldig meritert. Denne amerikanske bamsen seiler med meg i det nord-amerikanske mesterskapet i Chicago, i 2016. At vi vant, ga oss det pushet om å fortsette samarbeidet. Vi fikk sølvet i Hamburg Grand Slam (SSL) samme år. Seilerkarrieren til Eivind er foreløpig avsluttet med det gjeveste gullet. Som han vant sammen med Josh Revkin i sommer i Danmark. For evig tid vil hans navn være inngravert sammen med Paul Elv.... – Jeg er 100% tilstede!

∂ DENNE PAUL ELVSTRØM-POKALEN har ikke mange holdt i hendene sine... 50

IRENES BYSSE Av IRENE ECKHARDT

EN GOD FLASKE RØDVIN til dette gir retten en ekstra dimensjon.

Festmeny om bord Første utgaven av SEILAS med nye seil og med VB Media som ny utgiver fortjener en festmeny. Her er mitt forslag til en tre-retters middag som lett kan tilberedes ombord. Hjemme eller på hytta er den en perfekt middag for vinterens store høytider. Vanligvis serveres det i byssa god, grei mat som uten vanskeligheter kan lages ombord. Båtene blir mer og bedre utstyrt. Det er en selvfølge at det er stekeovn, kjøleskap og enda mer soﬁstikerte innretninger.

Om Irene Eckhardt

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen – nå i en Beneteau 50. Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

EN SOLFYLT DAG I OKTOBER ble forretten servert i cockpit. Til vår overraskelse anbefalte våre eksperter en tørr Sherry. Her Tio Pepe.

“Til denne spesielle utgaven av SEILAS har Irene komponert en festmeny som fint kan tilberedes ombord”

FORRETT: SASHIMI

ashimi er en japansk matrett som vanligvis består av biter av rå ﬁsk eller andre sjødyr, servert med forskjellig smaksrikt tilbehør. Denne retten er superenkel å tilberede. Passer også som en liten lunsjrett ombord en varm sommerdag.

Ingredienser til 4 personer:

Lakseﬁlet, gjerne salma ca. 100 gr pr person. 6 cm bit av fersk ingefær 1/2 bnt vårløk 4 tskj kapers Rice vinegar Teriyakisauce Skjær lakseﬁleten i tynne skiver. Er

den frossen, er det lett å skjære i pene skiver når den er halvtint. Fordel fisken i en pen vifte på 4 tallerkener. Skrell ingefæren (det går veldig lett med en teskje). Finhakk og fordel over laksen. Del vårløken i tynne ringer. Du kan godt ta med en del av det grønne. (Det ytterste gjemmer du til en salat). Fordel også dette over fisken. Kapersen strør du over. Til slutt ringler du rice vinegar og teriyakisauce over. Jeg setter gjerne teriyakisauceen på bordet. Noen liker mer enn andre. Dersom du vil servere dette som hovedrett, legger du den oppskårne fisken på en tallerken og setter skåler med tilbehøret ved siden av, slik at gjestene forsyner seg selv.

PASS PÅ å ikke rute andebrystet for dypt.

HOVEDRETT: ANDEBRYST MED SELLERIROTMOS, ROSENKÅL M. TYTTEBÆR OG SOPP

nd er festmat og andebryst er lett å få tak i. Vi forbinder ofte and med appelsinsmak. Jeg har droppet appelsinen.

Ingredienser til 4 personer:

2 andebryst, ca. 750 gr. 1/2 sellerirot 2 poteter 200 gr rosenkål 4 ss tyttebær (friske eller frossne) 250gr sopp, gjerne skogssopp 1 sjalottløk Smør Noen sitrondråper Fløte Solbærgele eller portvin Salt, pepper Begynn med å skrelle selleriroten og potetene og skjær i terninger. Kok dem møre i litt lettsaltet vann. Hell av

overflødig væske og ha i smør og fløte. Mos med potetmoser. Dersom du vil ha en finere konsistens, benytter du stavmikser. Smak til med salt og pepper. Da jeg lagde retten til bladet, hadde jeg vært en tur i skogen og funnet traktkantareller og piggsopp. Det går fint med sjampinjong også. Skrell og hakk en sjalottløk og fres i smør i stekepannen sammen med soppen. Noen sitrondråper gjør seg alltid i en sopprett. Hold varm i en kjele. Fjern stilken på rosenkålen med en spiss kniv. Plukk så de små bladene fra hverandre. Ha litt smør i stekepannen og vend kålbladene i det varme smøret, men ikke lenger enn at de beholder en frisk grønn farge. Strø til slutt tyttebærene over og la dem surre med siste minuttet. Jeg fikk en gang servert rosenkål på denne måten, og har aldri servert kokt rosenkål etter det.

Andebrystet inneholder mye fett. Dette er ikke spesielt godt dersom det føles slapt og fett. Det blir nydelig dersom du sprøsteker. Det skal stekes på høy varme med skinnsiden ned( husk å åpne luker og ventiler). Du skal ikke ha noe fett i pannen. Det smakfulle andefettet frigjøres og er med på å gjøre kjøttet saftigere. La kjøttet ligge i romtemperatur 1 time før tilberedning. Overﬂødig fett fjerner du ved å legge brystet med skinnsiden ned på skjærefjøla og skjære bort fettet som stikker utenfor kjøttet. Snu brystet og skjær ruter i skinnet. Ikke skjær så dypt at du skader kjøttet. Ved å lage et slikt rutemønster øker du stekeﬂaten, og fettet får lettere en sprø stekeskorpe. Stek brystene med fettsiden ned ved sterk varme ca. 4 minutter på hver side. La dem så hvile i ca 10 minutter. Du kan gjerne holde dem

“Strø til slutt tyttebærene over og la dem surre med siste minuttet. Jeg fikk en gang servert rosenkål på denne måten, og har aldri servert kokt rosenkål etter det.” DET ER SPREKT Å SERVERE en søtlig rødvin eller Cognac til denne desserten. Men, begge passet utmerket! (Vi har lært mye)

DESSERT: SJOKOLADEMOUSSE PÅ NØTTEBUNN varme i stekovnen på lav temperatur. Kjernetemperaturen skal ikke overstige 55 grader. Mens andebrystene hviler, gjør du ferdig soppen, som også fungerer som saus. Ha litt av stekefettet fra andebrystene i kjelen med soppen. En ﬂøteskvett og litt portvin gjør dette til en nydelig saus. Du kan også smake til med litt solbær eller ripsgele istedenfor portvin. Eller du kan ha i noen tyttebær. Krydre til slutt med salt og pepper.

Da er det bare å anrette:

Skjær andebrystene i ﬁne skiver. Fordel sellerirotmosen og rosenkålen på tallerkenene. Legg 1/2 andebryst på hver tallerken og legg soppsausen ved siden av.

Ingredienser til en kakeform på 24 cm: Nøttebunn: 200 gr mandler eller hasselnøtter 60 gr sukker 4 eggehviter

Sjokolademousse:

2 dl kremﬂøte 200 gr mørk kokesjokolade 4 eggeplommer 2 eggehviter 100 gr melis

Topping:

3 dl kremﬂøte Bringebær Sett stekovnen på 200 grader. Mal nøttene sammen med sukkeret. Stivpisk eggehvitene. Bland nøtteblandingen inn i eggehvitene med en slikkepott. Hell blandingen i en papirkledd springform (24 cm)

Stek i 25 minutter. La den avkjøles litt i formen før du hvelver den over på kakefatet. Sett tilbake ringen fra formen. Sjokolademoussen lager du ved å stivpiske kremfløten. Smelt sjokoladen i vannbad og rør inn eggeplommene. Stivpisk eggehviten og la melisen piske med mot slutten. Bland kremfløten forsiktig inn i sjokoladeblandingen, deretter de stivpiskede eggehvitene. Hell så moussen over nøttebunnen og sett kjølig i ca 3 timer. ( den kan gjerne lages dagen i forveien). Rett før servering stivpisker du kremfløten og fordeler på toppen av moussen. Pynt med bringebær og servér. Til 4 personer rekker det med en halv porsjon av denne kaken. Jeg har en liten kakeform og benytter da halvparten av alle ingrediensene. Men- den er god dagen etter også.

Godt drikke hører med!

il denne biblioﬁle utgaven av KNS’ SEILAS, som er det første medlemsmagasinet siden etableringen i 1906, har Irene valgt en festmeny. Nåja, ikke mer overdådig enn at hun har laget alt ombord. For å sprite opp hennes sider, har vi valgt å utvide menyen med hva som passer av godt drikke. De ﬂeste av oss kan vel lære litt også?

Med oss på laget har vi KNS medlem gjennom flere ti-år, Henning Boy Bull. I 1883 etablerte hans oldefar G. Conr. Boy sitt vin- og spiritousa-firma, samme år som KNS så dagens lys. Henning driver firmaet i dag. Han overtok på 100-årsjubileet i 1983. For virkelig å ha vårt på det tørre, har vi fått med Geir Frykholm (61). Han er en anerkjent vinbedårer, spesielt de italienske. Når han ikke smaker på vin, løper han. Langt. Siste løp var 100 miles i USA. Ikke mange nordmenn følger ham. Verken i vinsmaking eller løping. Frykholm jobbet i vinbransjen fra 1981 til 2010, men er i ferd med å skli tilbake igjen. Han var innkjøper i Vinmonopolet og vinansvarlig hos et par importører før han gjorde sin andre hobby til sitt nye levebrød; løping. Favoritt vinland er Italia.

∑ HENNING BOY BULL JR., tidligere VM-seiler i 5,5mR. Her med en flaske sherry Tio Pepe. 56

“Høyt henger de, og søte er de. Tråkket på blir de til god rødvin”

HER ER EKSPERTENES anbefalinger til de forskjellige rettene.

FRYKHOLMS ANBEFALINGER Ved GEIR FRYKHOLM Forrett: Sashimi, med revet ingefær, kapers, vårløk, terryakisaus og rice vinagre. En rett rik på smak som krever drikke med litt «punch». Det vågale valget er en Fino Sherry som med sin kompleksitet og mange uvante aromaer og smaker matcher Sashimi på et utmerket vis. Vår anbefaling her er 36002 Tio Pepe Fino, kjøp en halvﬂaske (kr 114,50) for vinen skal nytes avkjølt og fersk. Et tryggere, men langt fra noe dårligere valg er en Riesling fra Østerrikiske Domain Wachau. Friske, mineralske og underkjente viner. Vi går for 2044801 Domaine Wachau Terrassen Riesling Federspiel 2016 (kr 155,90). Langt navn, men vi skal ikke snakke med eller til den, bare nyte den. Ølvalget er en 2904602 St. Hallvards Snipp-Møller Saison 6,9% (kr. 74,90)

Hovedrett:

Stekt andebryst med selleripuré, rosenkål med tyttebær og stekt sopp. Vi starter igjen med et noe vågalt valg: 1760601 Portal Colheita Douro 2012 (kr 179,50). En alkoholsterk rødvin fra et av Europas vakreste dalfører - Douro som ender ut i Atlanteren ved Porto. Tryggere valg er en Barbera fra Piemonte nord-vest i Italia. Her går vi for en vin fra Renato Ratti; 3434901 Ratti Barbera d’Alba 2016 (kr. 189,90). Mens du nyter denne til anda så kan du planlegge en tur til Alba der du kan leie sykkel og ganske så bedagelig bl.a. besøke kongen og dronningen av Italiensk vin - Barolo og Barbaresco. Ølvalget er: 7731502 St. Hallvards FilleHans IPA - 6,5% (Kr. 65,00)

Dessert:

pyntet med bringebær og blåbær. Det er mange typer vin som «reklamerer» at de er det beste valget for en slik rett basert på nøtter og sjokolade. Det er mange som passer, men som store entusiaster og konsumenter av sjokolade og nøtter har vi et soleklart valg: En recioto fra Valpolicella. Recioto della Valpolicella er enkelt beskrevet den søtlige broren til Amaronen. Undervurdert og for mange helt ukjent, men når du først ﬁnner fram til vinen prøver du den gjerne igjen. Vårt valg er 5684602 Righetti Recioto della Valpolicella Classico 2015 37,5 cl (kr. 139,90) Det dristigere valget er en Cognac. Her går vi for en rund druepreget Cognac som Chateau Montifaud V.S.O.P.

Sjokolademoussekake med nøttebunn, 57

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

NYE KNS-MEDLEMMER

Velkommen om bord i KNS At ulven er kommet til Strømmen har vi lest om i avisene. Men, at de siste innmeldte KNS-medlemmene Katina og Terje Ulven også bor der, må du lese om her i Seilas!

AV BJØRN ECKHARDT

RADEK FRIC ønsker å bli en bedre seiler med ny båt og medlemskap i KNS.

atina fra Drøbak lærte tidlig å heie på sin far som fremdeles seiler 11 m-OD. Fremdeles i Drøbak. Terje er vokst opp med sin A-jolle. De hadde det ﬁnt sammen, inntil han vokste fra, og Snipe ble

neste valg. Nå har de sammen en større båt. Den 32 år gamle Maxi 108 ligger trygt fortøyd i Gressvik Marina. Som byggenummer 178 var den så heldig å bli en av ti utvalgte som ﬁkk innredningen laget hos Hallberg Rassy, på Elløs. – Vi synes også det er spesielt at selveste konstruktør Pelle Petterson var første eier. Båten overtok vi i 2014, forteller paret til Seilas. Båten har mange Færderseilaser under kjølen fra tidlig '90-tallet til 2005. – Vi har gjort mange utbedringer, spesielt det tekniske har fått gjennomgå. Det har vært fristende å ta noen snarveier iblant, men vi har greid å holde fokus på å beholde båtens originalitet. – Vi håper at vårt medlemskap i KNS vil føre oss nærmere det gode miljøet i Tur&Hav-seiler miljøet. Spesielt drevne når det gjelder regatta i stor båt er vi ikke, men vi ønsker at KNS-medlemskapet vil gi oss kunnskap og bistand slik at vi kan stille til start i Færderseilasen neste år, avslutter de.

Bedre seiler med KNSmedlemskap

KATINA OG TERJE ULVEN. Nye KNS-medlemmer.

KJÆLEDEGGEN: Maxi 108 med mange Færderseilaser under kjølen.

DE 7 SISTE KNS-MEDLEMMENE Rolf-Erik Berle-Jørgensen (Bergen) Jan Henrik Andresen (Høvik/Bærum) Ulf Reidar Pedersen (Trondheim) Fric Radek (Oslo)

Anne Grete Sagen (Oslo) Kristin Havness (Oslo) Rob Hart (Oslo)

adek Fric har vært turseiler over mange år, og er for tiden på utkikk etter ny båt. – Jeg har de seneste årene også hatt mye glede av å være med i regattamannskapet i «Team Spirit», en uformell gruppe seilere fra Oslo/Asker som blant annet bruker s/y Anahita som vårt ﬂaggskip, en svensk 52-fot trebåt eid av KNSmedlem Jens Gran, forteller Fric. – Jeg har lyst til å drive med seiling enda mer i årene fremover, og håper å få tilgang til spennende nettverk i KNS, som kan hjelpe meg å bli en bedre seiler. Har også to døtre som jeg håper også kan bli «smittet». En av dem har alt deltatt i KNS` Sommermoro og har der fått sin første erfaring med seiling.

Stands out for cruising and racing versatility Nautor’s Swan Norway Heitmann Marin AS Husvikholmen 10 1443 Drøbak Tlf: 64 90 70 40 Jens.p@heitmannmarin.no

En moderne yacht designet av Germàn Frers som er perfekt utformet for trygg, komfortabel cruising, men like i stand til å bli spesifisert som en racer i toppklasse. Den smarte dekklayouten gjør båten lettseilt for hele familien, med eller uten en profesjonell skipper. Båten tilbys med to forskjellige interiøroppsett og med mulighet til å legge til racingalternativer, noe som gjør båten til en svært fleksibel og morsom båt, bygget for å utforske nye hav verden rundt.

swan65.nautorswan.com

KNS I ARC´N

En annerledes seiltur 19. november er en stor dag for mange seilere. Da starter ARCregattaen fra Las Palmas. Målet er Rodney Bay St. Lucia, i Karibia. AV BJØRN ECKHARDT

THOMAS STRØM satser ikke på mat om bord, men spenningen med å fiske vil han ha med seg.

HER HAR DE RIGGET til en loskøye i salongen.

eiles det loksodromkurs, altså den rette linje, er distansen 2 700 nm, men mange seiler selvsagt mye lenger. «Caro», en 65-foter, har rekorden på 10 dager og 21 timer. De seilte 2 985 nm med en snittfart på 11,5 knop. Topphastighet underveis var 25 knop(!). Men, dette er jo tider og hastigheter de vanlige båtene ikke er i nærheten av. 15-20 dager er nok det de ﬂeste vil være fornøyd med. Det er en klar økning i antall båter som seiler den alternative ruten via Kapp Verde. Her får de en stop-over. Disse båtene starter fra Las Palmas 5. november. Det er, som tidligere år, mange norske med, hvorav ﬂere er KNS-medlemmer. Femten båter har brukt sommeren til å seile ned til Gran Canaria. Det er en fantastisk opplevelse. Flott seiling, mange steder å besøke. Det er forøvrig England som topper med 73 båter, Tyskland 25 og Frankrike 25, Sverige 17, USA og Norge begge med 15 båter. Thomas Strøm seiler en av KNS-båtene, en XC-38, S/Y Equinox. De seilte fra Dronningen 13. mai og ankom Marina Rubicon, Lanzarote 20. juli. Da hadde de fått testet både båt og utstyr, på turen via Scotland, Irland, Spania, Portugal, Marocco og Kanariøyene. De startet 5. november sammen med mange nordmenn. De valgte å seile ARC+. De får en stop-over på Kapp Verde-øyene. Og 15. november går starten for den

virkelige overfarten til St. Lucia hvor de håper å ankomme 10-12 dager senere. Litt syd for Dublin måtte de gjøre noen utbedringer og ble derfor noe forsinket. Istedenfor å seile til Cork, som planlagt, ble kursen satt rett over Biscaya, forbi Scilly Isles og Lands End. Til Muros et det 640 nm og etter fem døgn i sjøen, er denne byen med sin sjarm, rimelige priser og hyggelige Marineros en perfekt havn. Særlig etter mye bidevind. Så motorseiling ble testet ut, likeså reving av storseil, som er på rullebom. – Vi seilte lenge med bare 30-40 % av storseilet for å ha en stabil båt. Vi reiste fra 13˚C og regn i Irland og ankom Spania i 38˚C og sol! Det var en merkelig opplevelse. Når vi alle leser dette, er Thomas og resten av gjengen ombord i XC-38 Aquinos i Karibia. Vi misunner dem kanskje litt?

DISSE KNS-MEDLEMMENE STILLER I ÅR Thomas Strøm (XC 38) Oddvar K. Sand (Lagoon 42-2) Lars Ove Loraas (Ovni 395) Markus Gamenius (RM) Alle seiler til Kapp Verde. Og videre derfra. De startet 5/11. Redaksjonen tar forbehold om feil i listen.

OLSEILEREN PER ARNE NILSEN

eg sitter ombord hos Per Arne Nilsen. I Las Palmas. Å sitte i en Swan 66 er kult. Det er digert, det er dyrt, og båten seiler virkelig fort... – Jeg kjøpte «Enigma» i 2015 i New Port, Rhode Island. Seilte derfra til hjemmehavnen i Port Grimaud, Frankrike. Jeg bor der deler av året. Med den kommunikasjon som vi har i dag er det helt greit. (Enigma kommer fra gresk, betyr gåte og ble brukt om krypteringsmaskiner under 2. verdenskrig). Enigma er den største norske båten som skal være med i ARC-regattaen. Per Arne smiler. – He, he, litt ergerlig at nabobåtene er Oyster 88 og 82 fot. Alt er relativt, og Swan 66 blir liten i dette selskapet.. Men, vi får god plass vi seks som skal seile over. Det er ikke i havseilas de ﬂeste av oss forbinder med Per Arne Nilsen. På ’80- og ’90-tallet seilte han Laser, Finnjolle og Tornado. Deltok i tre OL med 6. plass som beste. Da er han plassert. Vi i Seilas ønsker, ja, akkurat, god seilas!

PER SEILER SIN SWAN 66. Fantastisk båt. Hjemmehavn Port Grimaud, men registrert i NIS. I skrivende stund har han ca. 1 000 nm igjen. Kniver mot Oyster 88 fot. Hver dag veksler de om å lede hele seilasen. Karbon mast, karbon bom, og som dere ser, karbon ratt!

PER ARNE NILSEN viser Irenes Bysse det fancy vinskapet sitt, som er i ferd med å bli fylt opp.

KNS I ARC´N

CECILIE HAMMARSLAND

akan til sjarmerende, blid og dyktig representant for ARC og fra Norge, skal du lete lenge etter. Vi kaster ikke bort tiden. Det holder med én av denne sorten: Cecilie Hammarsland (39). Smilet er bredt, dialekten også. Fra Stavanger. – Det hele begynte i 2008. Jeg samlet seks jenter som seilte med meg i min First 40,7. For å seile ARC’en. Alt gikk ﬁnt, inntil vi på hjemturen, i Caledoniakanalen, ble dårlig behandlet av lyn og torden. Alt ombord ble ødelagt. Kulelynet fant tre utganger gjennom skroget. Flaks at vi ikke sank. Som en av få syntes jeg ikke forsikringsselskapet behandlet meg noe bedre. Båten ble solgt som den var i England. Jeg ville ha den reparert, for å kunne selge den i Norge, men... På turen hadde jeg truﬀet mange hyggelige seilere. Ble invitert til å seile

fra Brisbane i Australia til Sør-Afrika, året etter. Fantastisk opplevelse, og derfra, da jeg ble spurt, om å seile til Rio, i Brasil. – Underveis, midt på natten, cirka halvveis, gikk alt i svart. Det var da, jeg sanket eksra plusspoeng. Cecilie smiler sitt sjarmerende smil. Jeg smelter. – Ja, det var skikkelig mørkt. Mye vind, stor sjø. Jeg er utdannet elektriker med fagbrev fra Norge. Med hodelykt og to gutter som håndlangere stupte jeg ned i det aller helligste. Etter to timer kunne guttene se lyset igjen. Det sørget jenta fra Norge for! – Nå har jeg vært i dette systemet en stund. Kan bli greit å se litt mer av Norge. Skal bare ﬂy til Karibia for å ta imot ARC-deltagerne der. Livet kunne vært verre, Cecilie.

CECILIE HAMMARSLAND. Ansatt i ARCsystemet.

JØRN AALEFJÆR OG JILL YTTERSTAD

J JØRN AALEFJÆR og kona Jill Ytterstad søkte på nettet og fikk hyre. De er KNS-medlemmer.

ørn Aalefjær og Jill Ytterstad (47-48) kjøpte den gamle båten til Peter Heitmann, Jeanneau 461 i fjor. Drømmen var å seile ARC-regattaen. Men, som mange andre, ville de gjerne ha mye mer erfaring. Da kan, selvsagt, det være en god idé å seile med noen som hadde gjort det tidligere. Problemet, de kjente ingen. Dette ble løst ved hjelp av «Ocean Crew Finder».

– Vi la ut profilen vår her i august, i år, og tre uker senere fikk vi svar. Fra en skikkelig seiler, pensjonert engelsk offiser. Han seiler stort sett hele året, kona flyr, og de møtes. Båten vi skal seile er en 38 fots katamaran, Seawind 1160. Båten ser virkelig fin ut. Det gjør skipperen også, og stemningen sammen med det 4. medlemmet, en italiensk dame, er høy før avgang. Som vanlig, ønsker vi god Seilas.

VISER VINTERTØY: Landslagseilerne Sjur Funnemark i RS:X og Tiril Bue i Nacra 17.

PRAKTISK: VINTERMOTE

Hold deg varm i vinter Så lenge det er isfritt, byr vinteren på mange ﬂotte opplevelser på sjøen. Helly Hansens tekniske tøy beskytter og isolerer mot kulde, vann og vind. Ved å kle deg etter trelagsprinisippet, holder du varmen på kalde dager, samtidig som du kan kle av deg når solen varmer.

TEKST OG FOTO: LINN KROGH HANSEN

et såkalte trelagsprinsippet består av ull eller et plagg med Lifa innerst - med hensikt å ﬂytte fuktighet vekk fra huden og isolere, et isolerende lag med ﬂeece eller lignende utenpå, og vanntett og vindtett ytterst.

Vi ba KNS´ sponsor Helly Hansen om tips for vinterseiling, og lot våre landslagsseilere Tiril Bue og Sjur Funnemark vise frem de anbefalte plaggene på brygga på Seilsportsenteret i november.

YTTERLAG SKAGEN-SERIEN SKAGEN OFFSHORE JACKET: Nacra17-seiler Tiril Bue har byttet våtdrakten med Skagen Offshore-sett for anledningen. Settet er laget for havseiling og kystseiling der det er nødvendig med en jakke som beskytter helt mot vind og bølger. Jakken er utstyrt med løsninger utviklet i samarbeid med profesjonelle seilere og et robust HellyTech Performance-materiale i to lag med behagelig mesh-fôr. Med beskyttende krage med ansiktsbeskyttelse, doble mansjetter, stikklomme og oppbevaringslommer. Med denne jakken har du det du trenger for å seile fra Norge til Danmark, der det første siktet av land antageligvis vil være Skagen fyr. Jakken koster kr. 3 999,-. SKAGEN OFFSHORE BIB: Selebuksen er laget med tanke på havseiling og kystseiling der det er nødvendig med en slitesterk bukse som beskytter godt mot vind og bølger. Buksen er konstruert med løsninger utviklet i samarbeid med profesjonelle seilere og har et robust HellyTech Performance-materiale i to lag med behagelig mesh-fôr. Den kommer med forsterket sete og kneparti, store lommer og justering for liv, ben og bukseseler. Buksen koster kr. 2 999,-. ØVRIGE TEKNISKE DETALJER: Skagen Offshore jakke og Bib er laget i Helly Tech Performance med vanntett, vindtett og ventilerende tolags- materiale, helforseglede sømmer, slitesterk og vannavvisende behandling (DWR), hurtigtørkende mesh-fôr, forsterkninger i korsryggen, justerbar hette, EN 471-hette i signalfarge, Solas-refleks, brystlommer med vannavstøtende YKK Aquaguard-glidelås, stikklommer med fleecefôr, store cargolommer, formsydde ermer, enhåndsjustering i linningen og med hempe. Buksen/Biben har forsterkning i sete og knær, høy rygg for ekstra beskyttelse, cargolomme i mesh på lår, justerbare benåpninger, formsøm i baken og på knærne, samt hempe.

ÆGIR RACE-SERIEN ÆGIR- SERIEN er konstruert av sjøfolk av begge kjønn og har fått navn etter havguden i norrøn mytologi. RS:X-seileren Sjur Funnemark er en av landslagets utfordrere på brettet, men har her tatt på seg Ægir Race-sett med rød jakke og sort bukse. Ægir Race er en lettere variant av Ocean-kolleksjonen ved samme navn og koster 7 999,- kroner. Den er perfekt for regattaer under tøﬀe forhold. Ægir Race gir full beskyttelse mot vind og piskende sjøsprøyt. Sete og knær på buksen er forsterket, og selene tar liten plass over skuldrene. Helly Hansens nyeste 3-lags komposittmembran nederst gjør plagget fullstendig vanntett og samtidig ventilerende. Buksen er videre utstyrt med oppbevaringslommer og justering i midjen og på bena, samt gir optimal bevegelighet ved krevende havseiling. Den tilsvarende jakken i Ægir Race-serien kommer med integrerte håndvarmere og god plass i lommene, samt reﬂeksmateriale og selvlysende farger på hette som øker synligheten. Buksen koster 4 999,- kroner. ØVRIGE TEKNISKE DETALJER: Ægir Race er laget i helt vanntett trelags Helly Tech Ocean-komposittmembran trelags materiale, med helforseglede sømmer, slitesterk og vannavvisende behandling (DWR). Den er utstyrt med ventilerende softshell-overdel med toveis glidelås foran, stealth-mansjetter på bena og er formsydd i baken og på knærne.

∑ YTTERLAG: Tiril med Skagen Offshore og Sjur med Ægir Race bukse og jakke.

INNERST: Ull varmer, puster og isolerer. Sjur med klassisk sort Lifa Merino ulltrøye.

MELLOMLAG: Begge kledd i hver sin Ægir H2Flow midlayer bukse og jakke.

MELLOMLAG ÆGIR H2FLOW-SERIEN ÆGIR H2FLOW-JAKKEN kommer med fôr og er en vannavstøtende og fôret jakke som kan brukes som mellomlagsplagg. Jakken bruker den unike Helly Hansen H2Flow-teknologien. Videre har Ægir H2Flow-jakken unik ventilering og en justerbar hurtigtørking som er godt egnet for de ulike aktivitetsnivåene og temperaturene som profesjonelle seilere og sjøfolk utsettes for på havet. Jakken kommer i både dame- og herremodell og koster 2 699 kroner. ÆGIR H2FLOW BUKSER kommer også i to modeller; ermeløs drakt i herremodell og selebukse/salopette i damemodell. Buksene er vannavstøtende med fôr, og er perfekt egnet som mellomlagsplagg. Damedrakten har integrert avtagbart sete, utviklet i samarbeid med kvinnelige seilere. Ægir H2Flow bruker som navnet tilsier, den unike Helly Hansen H2Flowteknologien, som gir unik ventilering og justerbar hurtigtørking. Den ermeløse drakten er konstruert med forsterket

materiale på sete og knær og er godt egnet for de varierende aktivitetsnivåene og temperaturene man opplever på havet. Buksen koster 2 499,-. ØVRIGE TEKNISKE DETALJER: Vanntett, vindtett og ventilerende Helly Tech Performance med ripstop-striper, mekanisk stretchmateriale og tolags materiale. Helforseglede sømmer, ventilert H2Flow Helly Hansen-isolasjon og Polartec ﬂeecefôr gir ekstra varme. Jakken har videre vannavstøtende YKK Aquaguard med vislon glidelås i front, Primaloft Aerogel-seteisolasjon som ikke kan trykkes sammen, vannavstøtende YKK Aquaguard Vislon-glidelås i front og justerbar linning ned. Normal passform både på jakke og bukse, slik at de kan brukes som mellomlag under Ægirskalljakker og bukser. Aerogel-materiale Primaloft er utviklet av NASA, gir diskré isolasjon i setet slik at det ikke blir kaldt når man sitter på dekk.

UNDERTØY Vekslingen mellom å svette og bli våt under arbeid og å fryse i vått undertøy når man sitter stille, er an av de største utfordringene med å drive sport utendørs på vinterstid. Som seiler er du ekstra utsatt, ettersom du ofte blir veldig rolig når du først skal sitte rolig. Det er derfor viktig at undertøyet transporterer svetten vekk fra kroppen før du rekker å bli kald.

TEKNISKE ULLTRØYER

Tiril i flerfarget Lifa merino ulltrøye, som er en tolags konstruksjon i 100 prosent merinoull ytterst og siste versjon av Lifa-teknologi innerst. Den nyeste versjonen av Helly Hansens fire år gamle Lifa Flow teknologi er en vevet trøye med «hull», som raskt lar svetten trenge gjennom. Det gir deg raskt fornemmelse av tør hud. Mens Tirils versjon har høy hals med halv glidelås på brystet, prøvde Sjur en klassisk sort utgave av Lifa merino trøye med rund hals. Trøyene har flatlock-sømmer og klør ikke. Til slutt; Husk å holde deg varm på hodet. En god ulllue er en selvfølge både på sjøen og i bakken om vinteren. God vinter!

DEN17231 / 1117

Kanskje ikke beste tidspunktet for en riggsjekk?

Som KNS medlem får du 50% rabatt på egenandelen ved skade

Mastehavari skyldes oftest feil i riggen. Selv om masten ikke brekker, kan andre problemer med riggingen skape ubehagelige situasjoner. Derfor er korrekt vedlikehold så viktig. Vi gir deg gjerne råd om hvordan du minimerer risikoen for uhell. Både for deg selv og din forsikring.

Oslo · Tlf. +47 22 83 41 11 · pantaenius.no

TURSEILING: SEILING I VINTERMÅNEDENE

Hvite seilgleder Når du våkner til et helt hvitt dekk. Når du hører isen knaser mot skroget. Når du ser nordlyset danse rundt masten. Da er seilsesongen på sitt aller beste. TEKST OG FOTO: JON AMTRUP

et skal innrømmes at vinterseiling er for oss med en litt for velutviklet sugen etter seiling. Men det er gledelig at det stadig blir flere som bruker båten hele året. Akkurat det med helårsseiling er vel ikke noe nytt. På Vestlandet har de både nisseseilaser før jul og nyttårsseilaser og neglesprettregattaer etter. Klimaet er jo mildere langs vestkysten enn i Oslofjorden på vinterstid. Men, med den globale oppvarmingen, har seilsesongen blitt utvidet. I februar i år samlet 52 seilere i 14 båter seg til Vinterseilasen GYSIC. Seilasen, som går fra Bolærne til Strømstad, har nå blitt en årlig tradisjon den første helgen i februar. Det har endog dukket opp en romjulsseilas med start og mål i Vollen for dem som vil finne litt julestemning til sjøs. Men hva er så denne fasinasjonen med å seile hele året? Mange av oss er bare så hektet på å fare frem under hvite seil, at vi helst vil gjøre det hele året. For andre er det utfordringen med å takle helt nye forhold. Ikke minst dreier det seg om å se sjøen og kysten fra en helt annen side. Livet på sjøen blir mye mer stille når hvite snøfiller faller ned i det store blå. Dekket fylles opp med snø, og landskapet blir hvitt. Hva må til for å seile om vinteren? Det første er jo selvfølgelig at du lar båten ligge i en isfri havn. Kjør frostvæske gjennom kjølesystemet slik at det ikke blir issprenging hvis

strømmen på brygga går. Tøm også vanntanker og pumper. Ta heller med deg vann på kanner når du skal ut på tur. Legg en presenning over bommen slik at ikke all snøen legger seg på dekk. Du må uansett belage deg på noen ﬂere turer ned i båten i løpet av vinteren for å måke, sjekke fortøyninger, og at det er litt varme om bord. Men strengt tatt er det jo bare hyggeturer til båten vi snakker om. Poenget er at det skal være enkelt å komme seg løs fra brygga og ut på tur. Så du må selv bestemme hva du er komfortabel med når det gjelder konservering og innpakning - samt sjekke med forsikringsselskap hva de mener er innenfor.

FROSNE TAU

Fortøyningstau blir våte og fryser fast. Jeg har brukt nærmere en iskald time på å komme meg fra brygga enkelte ganger på grunn av frossent tauverk. Du kan helle saltvann over de frosne knutene, men det raskeste er kokende vann. Etter hvert har jeg lært å ikke knyte knuter. Surr tauet rundt kryssholtet, trekk det gjennom øye i brygga og så tilbake til båten for en ny surring. På den måten kommer du enklere løs fra brygga. Ta tauet under dekk for å tine det opp - og helst tørk det. Tørt tauverk er nesten like viktig som tørre klær. Det leder oss til varme om bord. Den minst utnyttede varmekilden om bord i alle båter er motoren. Den varmer jo opp ferskvannet, så det er en relativt enkel sak å koble til en

ANKRET OPP midt i et hvitt paradis rett utenfor Tromsø en dag i mars gir muligheter til stort friluftsliv.

“Livet på sjøen blir mye mer stille når hvite snøfiller faller ned i det store blå. Dekket fylles opp med snø, og landskapet blir hvitt.” 69

defroster også. Dermed bruker du det varme kjølevannet til også å varme opp båten. En defroster koster bare noen tusenlapper og gir deg både fremdrift og varme fra motoren. De aller fleste båter av en viss størrelse har i dag varmeapparater av typen Wallas, Webasto eller Eberspächer. De gir god varme hvis de er dimensjonert riktig. Et alternativ hvis du ikke får god nok varme ut av apparatet er å montere et ekstra som da kanskje er mindre enn det du har fra før. Slike varmeapparater bør egentlig helst kjøres på fullt stort sett hele tiden for å unngå nedsoting. Med en mindre i tillegg, kan du bruke denne da du bare skal ha litt lunk på en sen høstkveld. Et annet tips er å isolere luftkanalene. Spesielt det som går fra varmeapparatet og inn til den første fordeleren er viktig å isolere. Her er nemlig varmetapet størst. Andre igjen monterer diesel pottebrenner av merker som Dickinson eller Refleks. Dette er ovner som bruker veldig lite diesel og med en dagtank, bruker den ikke strøm i det hele tatt. De er utrolig driftsikre og gir en tørr og god varme i båten. Det finnes modeller med koketopp og vindu slik at du ser flammene. Mer kos enn det blir det ikke en vinterkveld for anker i en beskyttet vik.

BRUK DEN BÅTEN DU HAR

Hva slags båt kan vi bruke om vinteren? Den båten du har, er det riktige svaret her. Du må bare vurdere forholdene etter

PEIS I BÅT gir både kaffe, varme og god stemning.

utstyr og ferdigheter. Jimmy Cornell, en av de store langturseilerne som har seilt både til Antarktis og Nordvestpassasjen, sier på spørsmål fra oss at hans «favorittdings» på vinteren er en aluminiumsbåt. Aluminium er sikkert i forhold til is, og hvis den er godt isolert gir den også en veldig lun og tørr båt. Men når det er sagt, er det ingen grunn til ikke å seile moderne glassﬁber-båter om vinteren. Denne journalisten seilte en av tre Bavariaer (44, 46 og 50) på et januar-vintereventyr i Nord-Norge i opp til 20 minus om natten. Det gikk helt ﬁnt fordi båtene og menneskene om bord var utstyrt for opplevelsen. Betalingen var fantastisk nordlys, hvaler rett ved båten og et landskap få andre får mulighet til å oppleve vinterstid.

TENK FJELLTUR

Trond Åsvoll, første nordmann som seilte både Nordøst og Nordvestpassasjen, er fortsatt like glad i å seile om vinteren og i polare strøk. Når det gjelder seilklær sier han følgende: Jeg bruker mye turklær når jeg seiler om vinteren. Vi nordmenn er jo vant til å gå i fjellet, og de samme klærne kan du bruke på havet. Bare sørg for å holde deg varm og tørr. Ha nok skift og sett gjerne av et toalett til tørkerom slik at du kan slenge alle klærne dine inn der etter endt vakt. Fjellﬁlosoﬁen tar han også med seg når det gjelder både mat og turmål.

NYSNØ PÅ DEKK er en fryd å våkne opp til.

Tenk hyttekos. Ta med masse god mat. Du forbrenner mye mer når det er kaldt, så spis godt og mye. Det er dessuten hyggelig å samles rundt store gryter på kvelden med stearinlys og fyr i ovnen. Hender og føtter er utsatt om vinteren. Gode vinterstøvler som tåler ekstremkulde er et godt kjøp. Du kommer nemlig til å stå mye i ro. Her er det mange forskjellige varianter å velge mellom, og igjen lønner det seg å se til dem som har erfaring fra uteliv vinterstid: De som kjører snøscooter, fiskere eller håndverkere. Selv er jeg veldig fornøyd med Muckboots fra Felleskjøpet som tåler -40. Når du skal dra i vått tauverk, er det fiskerne du må se til. De har håndtert tau på iskalde dager et helt liv. Det som duger er det enkle. På butikker som selger arbeidstøy for fiskere, får du solide gummihansker med og uten for. På Jula koster det 70 kroner paret. Kjøp gjerne flere par slik at hele mannskapet har. Solide ullvotter med overtrekk er også fornuftig - når du ikke skal hale og dra. Når du seiler er det også lurt å ha sett deg ut noen alternative havner på veien. Du behøver ikke nå den havnen du har bestemt deg for. Ta hensyn til været, og kommer du bare halvveis, er det også en fin tur, sier Åsvoll.

Værmelding er et like viktig tema om vinteren. Det er dessuten viktig å huske at fuktig vind er tyngre - og dermed kraftigere - enn tørr vind som det ofte er på sommeren. Så vær obs på at en frisk bris på vinteren fort kan føles som en liten kuling.

ISENS KVALER

Har du en båt der båtbyggerne har smurt godt på med glassﬁber, kan du godt trykke deg gjennom noen centimeter med is. Har du en moderne båt med tynt skrog, ville jeg holdt meg unna. Det er også viktig å huske på at veldig tynn nyis kan være knivskarp og skjære seg inn i skroget. I enkelte tilfeller kan du skåne skroget litt ved å senke ankeret i baugen ned til rett under vannﬂaten, og la ankeret ta den verste isen når du går sakte forover. Når isen spraker rundt skroget på vei ut fra ankerplassen,vet du at det er vinterkaldt i vannet. Det er veldig viktig å tenke sikkerhet, og det er mange faktorer som gjør det enda viktigere vinterstid enn sommerstid, sier Colin Campbell, en av drivkreftene bak Vinterseilasen GYS. Temperaturen i vannet gjør at det er helt avgjørende å

“Våkne opp til muligheten for snøballkrig med nabobåten eller finn deg en bukt som ellers alltid er full for å bare nyte at du er den eneste der.” holde seg om bord. En mannoverbord-situasjon på vinterstid får raskt katastrofale følger. Løpeliner på dekk, ingen går på dekk uten at det er høyst nødvendig, og det må alltid være en person i cockpit som følger med, er standarder du må følge. Seiling på vinteren betyr også betydelig mer seiling i mørket. Det er også færre båter på sjøen som igjen betyr at det vil ta lenger tid å få hjelp hvis ulykken skulle være ute. Tenk derfor alltid sikkerhet, oppfordrer Campbell som har en godt synlig Fladen-dress som favorittplagg når han seiler i den kalde årstiden..

UTFORDRINGEN SOM TREKKER

Men igjen: Hvorfor seile om vinteren? Det er utfordringen som trekker. Enten det er i Antarktis eller langt nord, er det utrolig spennende å få oppleve den rå skjønnheten planeten vår byr på, sier Jimmy Cornell til Seilas. Det viktigste er, som alltid, å komme seg ut. Forsøk å få noen dager på sjøen denne vinteren. Legg deg til en brygge for natten for å være sikret strøm og godt landfeste. Våkne opp til muligheten for snøballkrig med nabobåten eller ﬁnn deg en bukt som ellers alltid er full for å bare nyte at du er den eneste der. Neste år drar du kanskje litt lenger. Om fem år seiler du kanskje til Svalbard - eller bare fortsetter å kose deg i nære farvann. Kom deg ut under hvite seil i det hvite landskapet. Nordmenn har seilt til alle årstider. Alltid.

∑ DU MÅ SEILE langt, langt nord for å se hval. Men det er verdt opplevelsen.

SEILPROFILEN: H.M. KONG HARALD V

Seilerkongen

Det er høst i det berømte året 1905. Foran et fullsatt Storting står Kong Haakon VII og proklamerer sitt berømte «Alt for Norge». Sammen med kongetittelen har dette mottoet blitt arvet av neste generasjoner. Nåværende Kong Harald V har i likhet med sin far, Kong Olav V, en tilleggstittel. Seilerkongen.

AV BJØRN ECKHARDT

enne tittel kan ikke arves. Den må monarken gjøre seg fortjent til. Og som verdensmester i seiling, vinner av Øresundspokalen, allerede i 1959 med «Fram ll» og Norgesmester i ﬂere båtklasser, er nåværende Kong Harald en verdig tittelbærer. Det er Norges Seilerkonge med mottoet «Alt for Norge», KNS i dag skal intervjue på Slottet. Vi er på vei over Slottsplassen. Han beveger seg så lett, Vetle Børresen, som bare en 24-åring kan, etter å ha forsert de bratte trappene. Slottet ruver i bakgrunnen. – Her skal Slottet ligge(!), sa den svensk/norske Kong Carl Johan etter en ridetur på Bellevuehøyden tidlig på 1820-tallet. Og slik ble det. Den danske arkitekten

NÅR KONGEN ER UTE OG SEILER, er «Stjernen» aldri langt unna. Sjaluppen er en plattgatter på 60-tallet, bygget i 1935 etter Richard Furuholmens tegninger. Toppfart er 18 knop. På bildet ser vi, f.v. Hans Jørgen Bauck og Sveinung torgersen. Kongen styrer. Arve Roaas er hodet som stikker opp mellom beina på første mann. (Foto: Erik Sandersen)

EN VELDIG INTERESSERT KONGE får presentert det første nummeret av Seilas fra 1906 og prøveutgaven av Nye Seilas. Det første nummeret blir levert ham i midten av desember. (Foto: Vetle Børresen)

Hans Linstow tegnet Kongeboligen, og i 1824 begynte byggingen. Det skulle ta tid. Budsjettene sprakk, pengene som var bevilget var brukt opp. Stortinget brukte flere år på å få skaffet de nødvendige midlene. Først i 1849 sto Slottet der, i all sin prakt. Kong Carl Johan som det var bygget for, var død, og Kong Oscar I kunne, som den første monarken, flytte inn. Som sagt, det ruver, men så er det også en stor mann som bor der. Slottet eies av staten og er bolig og arbeidsplass for kongefamilien. Kongen i Statsråd holdes her, og statsoverhoder på offentlig besøk bor gjerne på Slottet. Med sine 172 rom burde det være plass nok. SEILAS’ sjefredaktør og jeg som redaktør er innvilget audiens hos Norges nåværende konge.

KNS’ seilblad som ble opprettet i 1906, da Kong Haakon var Æresformann, er igjen et rent klubborgan, som det var den gang. Nå er Kong Harald Æresformann i Norges største seilforening. Det er ham vi skal intervjue. Vi har fått beskjed om å møte under lottsbalkongen en halv time før avtalt tid. Om vi har sommerfugler i magen, sent i november? Det er et understatement. Kanskje av respekt? Det er stort for oss dette, og vi vil i nervøsitetens navn forsøke å formidle våre følelser til dere KNS-medlemmer. For, stolte er vi, idet vi ankommer hovedinngangen... Vi har fått beskjed om at vi vil bli tatt imot av en knekt. Ordspillene står i kø: Konge, Dronning, Knekt. Og som den

SEILAS-REDAKTØR og mangeårig KNS-medlem Bjørn Eckhardt, og ansvarlig redaktør og KNS-medlem Vetle Børresen, i samtale med Æresformannen. (Foto: Sven Gj. Gjeruldsen)

“Jeg fant tidlig min sport, selvsagt inspirert av min Far. Gjennom seilingen fant jeg stedet jeg kunne være meg selv. Vi var en gjeng som seilte sammen. Vi lærte av hverandre.”

drevne Bridge-spilleren han er, er det nok Kong Harald som har esset i ermet... Og som vi var blitt fortalt, sto Knekten klar i gangen under Slottsbalkongen og tok oss imot. Utrolig at de finnes, knekter, som tatt ut av et eventyr, med sin fantastiske frakk og hyggelig fremtoning. Vi blir vist inn i et tilstøtende rom innenfor Knektens kortstokk. Et nydelig rom, med tidsriktige møbler, høye fyllingsdører i hvitt og pastellfarger. Et fantastisk portrett av Kong Haakon er dominerende på den ene veggen omrammet av innbygde bokhyller i eik, hvor norske kongesagaer, historie og kjente landsmenn fyller hyllemeterne. Et skinnende blankt sigarettskrin fra 1952 til Kong Haakon troner på bordet ut mot Slottsplassen. Synd at vi må overholde fotoforbudet, her inne på Slottet. Skulle så gjerne ha vist dere de fine detaljene og den gode smaken som preger disse gemakker. En tur på toalettet, gjør at vi tar oss god tid her. Engangshåndklær som legges i egen beholder etter bruk, alt skinnende rent og blankt i tidsriktig mote. Svenskeovnene har nok spraket og gitt god varme i disse rommene med takhøyde på 5 meter. Knekten spør om vi vil ha kaffe eller te. Takknemlig svarer vi kaffe. Det var én plussgrad og fuktig da vi kom. Det er godt å bli tatt inn i varmen. Slik går et par minutter til. – Er dere klare gutter? Kongen er det. Et par dype magedrag, og vi er på vei. Det tykke rosa teppet i trappen fortoner seg som en rød løper, rullet ut for oss. På første repot står en nydelig dame i

HERLIG MED EN SLIK KONGE: Her slår han av en prat på Hankø Yacht Club med den legendariske KNS-seileren Peder Lunde, som var skipper på Berge Viking og vant OL-medalje i seiling i 1960. Sammen med Kongen ser vi Kongens båtmann Kjell Arne Myrann og Einar Koefoed. (Foto: Erik Sandersen) kunstferdig drakt. – Velkommen, sier hun. – Jeg er Lakei her og skal vise dere opp til Kongens Adjutant. Drakten kunne like gjerne vært en norsk bunad, mørkt skjørt ispedd rødt. Nydelig er det hele. Kongens adjutant sitter i Fugleværelset. Han har sin arbeidsplass her. Navnet på værelset har vi blitt forespeilet. Men, det må oppleves live for å

sette ord på det. Maleren Johannes Flintoe brukte mange år på male de 39 fuglene med trær og slyngplanter rett på veggene. Det hele er overveldende, og en havørn som svever som levende i taket, overvåker det hele. En diger svenskeovn ﬁnnes her også, selvsagt. Ved siden av pulten til adjutanten. Denne Kongens hjelper, er han som forbereder audiensen. Han forteller hvor vi skal stå, hva vi skal si og titulere Kongen i tredje person entall. Det

“Som Prins, Kronprins og Konge er det å være ute på sjøen mitt fristed. Her har mine konkurrenter alltid sett på meg som nettopp det og aldri noe annet. Strøm og vind gjør ikke forskjell på Jørgen Hattemaker eller Kong Harald.”

kjennes litt uvant, men er vi kommer så langt, skal vi nok klare den lille detaljen. Adjutanten ser at vi er utlært og banker på, før han åpner døren. Med kraftig og veltalende røst sier han, – Deres Majestet, de nye utgivere av KNS’ Seilas er her i audiens. Vetle Børresen og jeg løfter de tunge bena våre og greier å gå inn i arbeidsrommet til Norges Konge.

Han er midt i rommet. Rakrygget står han der, mannen vi tidligere bare har sett på avstand. Smilet hans og den utstrakte hånden, ufarliggjør hele situasjonen. – Velkommen, sier han. Døren lukker seg bak oss. Vi er alene med Norges Monark. Mannen som alle damer neier for. Selv de som ikke har blå strømper. Oppriktig interessert ser han på prøveutgaven av nye Seilas. Formatet er litt annerledes enn det foregående. Litt lavere og noe bredere. Coffee-table-like heter det på utenlandsk. Kongen virket imponert over presentasjonen av gründeren Vetle Børresen, sjefredaktør i en alder av 24 år. Jeg hoppet over at han har vært det siden han var 12. Rutinert gjør Kong Harald fotoseansen akkurat passe lang, og vi setter oss ved det store konferansebordet. Helt innerst er hans private skrivebord. Det virker som om han har mange jern i ilden... Men, bordet vi skal ha intervjuet, er uten en støvflekk. Det er Kongens syn på seiling som utviklende for ens personlighet jeg åpner med. Jeg prøver å virke intelligent. Jeg lover, det er ikke lett. Bare prøv! Kongen svarer behendig. – Jeg tror det gjelder all toppidrett at det er sunt for kropp og sjel å bli utfordret. Først av deg selv, hvor du kan sette deg delmål, komme deg dit og kjenne på mestringsfølelsen. – Men, han fortsetter. – Det er gjennom seilingen jeg kan uttale meg. Jeg fant tidlig min sport, selvsagt inspirert av min far. Gjennom seilingen fant jeg stedet jeg kunne være meg selv. Vi var en gjeng som seilte sammen. Vi lærte av hverandre. Dette var lenge før det fantes trenere som var bedre enn oss. Samholdet, det å lære å stole på andre mennesker, er mye verdt. Etterhvert ble båtene større, flere ombord å forholde seg til. Jeg kan love, å seile havseilas, være våt og frossen, vente til du endelig kan purre frivakten. Når det føles himmelsk å legge seg ned i hans varme sovepose, lukke øynene og kjenne søvnen ta over kontrollen, da har du lært å stole på andre. På slike turer lærer du virkelig folk å kjenne. Kong Harald lener seg litt tilbake, ser på meg. Det er et mildt blikk, fra en mann som har opplevd mye, sett mye og ikke gitt for mye kjeft. Gjennom all sport, sier han, utvikler vi oss. Lærer kameratskap. Lærer å være ydmyke overfor andres prestasjoner. Vi lærer også at skal vi bli bedre, kommer det ikke av seg selv. Her kommer disse delmålene inn. Ikke gape over

KONGENS LEGENDARISKE HUKOMMELSE: Her er bilder fra VM i 5,5 mR på Sardinia i 1984. “Jeg seilte da i lånt båt... Kong Olavs Norna IX. Jeg fikk låne hans mannskap også, Peder Monsen og Steff Herbern. Som dere ser blåser det voldsomt, og vi måtte lense ofte.” (Foto: Privat)

AT KNS SATSER på unge seilere, må alle disse trenerne være et bevis på. Her blir de æret med besøk av Kong Harald. (Foto: KNS)

for mye i begynnelsen. Hvorfor mister sporten så mange i en viss alder? – Jeg følte aldri noe press hjemmefra. Som sagt var vi en gjeng kamerater som hadde det gøy og trente sammen. Vi ble alle gode seilere, ved å lære bort og av hverandre. Som Prins, Kronprins og Konge er det å være ute på sjøen mitt fristed. Her har mine konkurrenter alltid sett på meg som nettopp det og aldri noe annet. Strøm og vind gjør ikke forskjell på Jørgen Hattemaker eller Kong Harald. Smilet er ikke langt unna.. Derfor var det naturlig for meg å stille opp da Asker Seilforening trengte folk som kunne hjelpe de yngre. Kong Harald virker veldig rolig, besluttsom og er herre over samtalen. Seiling er en av hans mange fagfelt, og føler at han liker det vi snakker om. Jeg glemmer meg og sier du i et spørsmål. Jeg beklager. Kongen svarer: – Bare fortsett med det, du. – Siden jeg startet å seile, har sporten utviklet seg enormt. Ta OL-klassene. De er blitt mer spesialisert for kraftpersoner. Mange jenter vil ha vanskeligheter i båtklasser hvor ren muskelkraft er nødvendig i tillegg til seilkunnskaper. Ofte er jentene like gode til å seile, men som sagt mangel på kraft setter dem tilbake. Volvo Ocean Race med rene jentelag, hevder seg ofte godt i baneseilasene, men blir hengende etter i de lange racene. Og for å hjelpe ytterliggere, fant vi i «Fram lX», 50-foteren ut at å skjenke denne raske og konkurransedyktige båten til Seilforbundet, kunne ﬂere unge, dyktige gutter og jenter bli utdannet til skikkelige havseilere. Hvorfor er det seilere fra New Zealand og Australia som skal toppe mannskapstoppen år etter år? Kongen trekker pusten. Jeg får sjansen til å komme med en kommentar. – Jeg intervjuet Christen With for et par år siden. Hans favorittlag ombord er uten tvil et mix crew. Det å kunne bruke mannskapet der de forskjellige var best. Jentene gjør noe med miljøet ombord.

DENNE JENTA glemmer nok ikke denne overrekkelsen så lett. (Foto: KNS)

Kongen fortsetter: Hele mannskapet syntes dette var en så god idé, at de stilte opp nesten et år for å lære de nye å håndtere den store båten. Norsteam ble den døpt. Skal si de hadde bratt læringskurve. Både jentene og guttene. Jeg kjenner igjen smilet hans. Det er smittende. Et av KNS’ styremedlemmer, Steff Herbern, seilte fast ombord i Kong Olavs 5,5 mR, Norna i mange år. Han har fortalt meg: – Det skulle være VM på Sardinia. Det var i 1984. Sjefen (Kong Olav), sa til Harald: Kan ikke du ta Norna IX og seile det VM’et? Ja, du får med Peder (Monsen) og Steff (Herbern). Og når en konge spør, gjør vi som han sier, ikke sant? Selv en Kronprins.... Nå smiler Kong Harald bredt. – He, he det husker jeg godt. Det blåste virkelig hardt. Vi tok inn mye vann under flere av seilasene. Det var i 3. seilas på kryssen, og jeg fikk kjeft av Peder etter et slag. Et dårlig et, men jeg pekte på vannet ombord. Kongens hukommelse er legendarisk.... Det rant ikke inn, men ut. Vi fikk sølvmedaljen og godt fornøyd med den. For vår egen del håper vi Kongen fortsetter seilingen i sitt tempo, slik vi andre gjør ettersom vi også blir eldre. Som vanlig ber Steff meg hilse og si at han må holde ut i syv år til, slik at han holder følge med sin far. I seilkretser er Kongens smil, latter og tørre humor godt kjent. Jeg vil avslutte intervjuet med et par eksempler: «Hvis du ikke tar problemene på forskudd, er det ikke sikkert du får noen glede av dem.» Den avsluttende er helt kongelig: «Kong Harald er ute med gutta og seiler, får et rift i en finger. Han ser ned og utbryter: Gutter, det er bare juks og fanteri! Blodet er ikke blått!». Seilas takker for Audiensen. Et minne for livet.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT

Disse representerer KNS på landslaget AV LINN KROGH HANSEN

49ERFX

RAGNA OG MAIA AGERUP

-2

017 har vært vår beste sesong siden vi startet i 49erFX for fem år siden. Vi ble både juniorverdensmestre og europamestre. I tillegg vant vi sølv i prøve-VM i Århus og verdenscupen i Miami. I EM i Kiel i sommer ble vi nummer syv med alle de beste lagene tilstede, kun noen få poeng fra medalje. Dette er vi veldig fornøyde med. Vi studerer begge nå i USA på andre året. Erfaringen fra college og college-seiling i USA har vært positiv for oss. På våre respektive seillag har vi fått ansvarsfulle oppgaver og viktige roller; Ragna på Brown og Maia på Boston University på USAs østkyst. Vi er begge startende rormenn på våre lag, og vi har hatt stor glede av seilingen der etter en lang OL- kvaliﬁsering og oppkjøring frem til Rio. På college seiler vi andre båter enn båten vi seiler på landslaget. Vi

VERDENSMESTRE: Maia og Ragna Agerup vant U23-VM i Canada i sommer. Her med bronsemedaljørene fra Spania laget til venstre og Japan til høyre på sølvplass. seiler tradisjonelle tomannsjoller som 420 og Flying Juniors. Men vi bruker mye tid på vannet og trener med lagene våre ﬁre dager i uken. Vi seiler i tillegg regatta hver helg. I helgeregattaene seiler vi typisk 15-20 seilaser på 30 minutter i felt med 20 båter. Vi har spesielt utviklet oss på startene, den taktiske forståelsen i felt og kommunikasjon i båten.

VÅRE RESULTATER I DENNE SESONGEN I 49ERFX: U23 Jr. Verdensmestre, U23 VM, Kingston, Canada U23 Jr. Europamestre, EM, Kiel, Tyskland Sølv i prøve-VM, Århus, ISAF Worlds Test Event, Århus, Danmark 7. plass i EM 49erFX, EM, Kiel Sølv i World Cup, Miami, USA

RS:X

ARTHUR ERIC ULRICHSEN

-2

UTFORDRER: Arthur Ulrichsen tok andre plass i NM, og er ny på landslaget i RS:X.

017-sesongen har for min del ikke vært superbra. Vi startet sesongen med treningssamlinger på Grand Canaria i både januar og februar. Her er det supre treningsforhold både for seiling og fysisk trening. Deretter dro vi til Cadiz i Sør-Spania der vi trente og seilte regatta. I regattaen i Cadiz gikk det ganske bra, og det viste at vi hadde trent riktig så langt i sesongen. Resten av sesongen har imidlertid ikke gått så bra for meg. Vi seilte regatta på Palma der jeg gjorde det dårlig. Dette gjentok seg i EM i Marseille der det var veldig mye vind. VM i Japan gikk helt ok. Jeg hadde bra starter, men det var veldig vanskelige og uvante forhold. Ekstrem varme, store bølger og skiftende vind preget seilasene. Årets Peek event var det polske mesterskapet. Årets siste regatta var NM på Hvasser, der jeg kom på en gledelig andre plass. Nå gleder jeg meg til den kommende sesongen, der jeg skal gjøre forandringer på treningen slik at jeg forhåpentlig vis kan prestere bedre.

RS:X

MARIA MOLLESTAD

-S

esongen i år har ikke gått helt etter planen, med bare ett resultat jeg er godt fornøyd med. I prøve-VM i Århus stemte ting bra, og jeg endte på 7. plass. Det var VM i Tokyo som var det store målet i år, men der gikk det ikke som håpet. Selv om det var et skuﬀende resultat, var det å få seile på OL-banene veldig verdifullt, og jeg ﬁkk masse nyttig erfaring som blir viktig å ta med seg i tiden fremover. Planen for neste sesong er ikke helt i boks ennå. Jeg prøver å gjøre noen endringer jeg mener må til for å ta det neste skrittet, og derfor er det fortsatt noen brikker i puslespillet jeg prøver å plassere. I første omgang skal jeg på to samlinger nå i november, først en uke med seiling på Kapp Verde og deretter en uke sammen med hele landslaget i Barcelona.

BRETT: Maria Mollestad ble beste norske seiler i Rio-OL med 12.plass. (Foto: Privat) 83

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT

RS:X

SEBASTIAN WANG-HANSEN

-J

eg har hatt en relativt god sesong, hvor jeg har utviklet meg på en del viktige områder. Resultatmessig gikk det bra i EM med en 17. plass. VM i Japan gikk ikke helt som planlagt, men det ga i det minste en del svar på hva som bør jobbes med i kommende sesong. Planen for sesongen, er å søke gode treningsgrupper for å få bedre matching. Målet er å kvaliﬁsere Norge til OL under VM i Århus.

BRETT: Sebastian Wang-Hansen ble nummer 17 i EM 2017. (Foto: Jacek Kwiatkowski)

RS:X

SJUR FUNNEMARK

-S

esongen 2017 har gått bra. Jeg klarte for første gang å kvalifisere til gullfeltet i seniorflåten i EM, og jeg fikk 4. plass i det polske mesterskapet hvor målsetningen var topp 10. Veldig fornøyd med sistnevnte. Utrolig gøy å seile medalrace, og enda morsommere å ta en 3. plass der. Dessverre endte ikke VM i Japan slik som jeg hadde håpet. Midt under regattaen skadet jeg meg og fikk en kraftig prolaps. Nå venter noen måneder med opptrening og rehabilitering, mens jeg ser fram til å komme tilbake på brettet og fortsette min satsing.

∑ UHELDIG: Sjur Funnemark er under rehabilitering etter å ha fått en kraftig prolaps under VM.

VERDIFULL ERFARING: Hermann Tomasgaard. (Foto: Thom Touw Photography)

LASER

HERMANN TOMAGAARD

-D

enne seilsesongen begynte for meg i midten juni. Da avsluttet jeg et travelt studieår, og hadde samtidig bestemt meg for å fokusere «heltid» på seilingen i en stund framover. Min erfaring er at jeg som student klarer å holde fysisk form ved like, men den spesifikke styrken og det å seile godt nok til å hevde meg i det kompetitive World Cup-feltet i Laser standard, er ferskvare. Jeg klarer ikke ligge i toppen som student. Sesongen startet med Kieler Woche. Der jeg fikk seile i medal race, og ble nummer fire sammenlagt. Deretter var det trening med min nye treningsgruppe i Århus og Warnemünde. Da Kristian Ruth og Mathias Mollatt gav seg, måtte jeg etablere en ny treningsgruppe. Å trene i en gruppe med seilere som er har høyt nivå er avgjørende for å få framgang. Gruppen begynner å ta form, og når alle er på plass har jeg nå et treningsmiljø som bør kunne føre meg til toppen. I tillegg har jeg ønsket å seile mye regatta for å se hvor jeg

står, og for å bli bedre. Det har jeg blitt denne sesongen; Kieler Woche, Århus test-event, VM i Split, EM i Barcelona, World Cup i Gomagori, Japan og nå til slutt Olympic Week på OL-arenaen i Enoshima i Japan. Regattaene har gitt meg noen viktige svar: Får jeg en god start, kan føre an og velge fritt, seiler jeg godt nok til å ligge helt oppe i feltet. Imidlertid er jeg for ujevn. Jeg får fortsatt mange dårlige starter og må kjempe meg gjennom feltet. Teknisk må jeg også forbedre slagene mine i lett vind og bli bedre på merkerundinger. Taktisk må jeg generelt bli bedre når jeg ikke ligger i føringen. Jeg må tørre og ta modige valg ut i fra en dårlig posisjon, og jeg må kjempe for plassene selv de gangene jeg ligger bak. Dette må jeg ta tak i nå i treningene framover. Nå blir det en lang treningsperiode fram til jul, i Barcelona først, så i Cadiz. På nyåret kommer World Cup i Miami, Palma, Hyeres, osv. I mellom regattaene blir det trening i gruppen. VM i Århus blir viktig neste år. Der skal landet kvaliﬁseres til OL.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT NACRA 17

TIRIL BUE

-I

løpet av 2017 sesongen har jeg valgt å gå over fra Laser Radial til den nye foilende OL-klassen Nacra17 sammen med Mathias Mollatt. Derfor har sesongen vært preget av mange mistakes, men vi kommer oss sakte, men sikkert. Fokuset har lenge vært å bli vant til å seile med trapez, og med to skrog. Mye er fortsatt ganske nytt for oss, som det å seile to stykker sammen. Men vi har kommet inn i en god prosess hvor vi er ﬂinke til å jobbe seilteknisk og med kommunikasjon. Nå er vi klare for en lang vinter og en 2018-sesong med 240 seildager!

TIRIL BUE har byttet ut laseren med foilende Nacra 17. (Foto: Per Bakke)

LASER

LINE FLEM HØST

-E

n lang sesong er over etter mye opp- og nedturer. Det startet overraskende bra i Palma og Hyéres etter lite seiling i vinter. Deretter ble det mye bra trening hjemme og i Århus, før test-VM i Århus i august. Der endte jeg opp som nummer syv, og var veldig fornøyd med det. Deretter gikk turen til Medemblik for først å trene juniorene under deres VM og så seile selv. Ganske nedtur her, men heldigvis opptur igjen i EM i Barcelona. Verdenscupen og regattaen i Japan ble å tøye strikken litt langt seilmessig, men spennende og lærerikt å være på stedet. Nå blir det mye fysisk trening og skole før jeg ﬂytter hjem til Oslo igjen til jul og satser for fullt igjen fra januar. LINE FLEM HØST i Barcelona. (Foto: Thom Touw Photography)

KNS' HØSTTREFF Ombord i S/y Maraton er vi på vei nordover i Oslofjorden. Tur&Hav-komiteen arrangerer det tradisjonelle høsttreﬀet. AV BJØRN ECKHARDT ALLTID TRIVELIG STEMNING, alltid plass til flere deltagere.

år seilere skal møtes, er det en selvfølge å seile til bestemmelsesstedet. I dag har vi god tid. Det er vindstille. Derfor motrer vi, da. Får ihvertfall fulle batterier. Det er høstjevndøgn i dag. Dag og natt er like lange. Deklinasjonen er 0 grader. I morgen er natten lenger en dagen. Pussig. Slik er det hvert år... Vil gjerne reklamere litt for KNS' forskjellige treff. Ja, gjerne slå et slag for dem og ildsjelene som står bak. For, av ingenting kommer ingenting. Noen må gjøre noe. Og det gjør de til gangs. Programmet denne gang er å møtes i De Dødes Tjern. Nei, det var ikke her André Bjerke fant inspirasjonen til sin gode krimroman fra 1942. Ikke er det skummelt, heller. Men, det er stille her. Og ikke et tjern. Sundet mellom Oustøya og Grimsøya. En yndet og meget god havn, Lille Oustesund. For dere som ikke er så kjent: Stedet for KNS' høsttreff ligger et steinkast fra rullebanen til Fornebu. Det var ikke så stille her før Oslo Lufthavn tok med flyene sine og flyttet til Gardermoen. Når vi ankommer, er flere båter allerede på plass, i sirkelen vi bakker inn i med ankerfeste i det 16 meters dype «tjernet». Å ligge slik, med hekkene samlet i sirkelen, gjør kvelden intim. Vi kan gå fra

båt til båt. Ankerdrammen blir til flere, stemningen stiger.. Men, vi har et tak. Vi kommer fra møblerte hjem. Det var hyggelig der også. Alle vet at klokken 11:00 neste dag er starten på en vennskapelig regatta til Sætre. Tettstedet i Hurum kommune i Buskerud fylke. Rosinen i pølsa, eller kanskje bedre å si gulroten, er middag på Spiseriet, som holder til i Sætre Gård. Gården, som er kulturminne-fredet med aner tilbake til Vikingetiden. Deler av bygningene er fra 1700-tallet. Med fyr på peisen, god mat ... vi gleder oss. Starten går, i flau vind, aktenfra. Men, det går da fremover. Godt hjulpet av strømmen. Det er som sagt en vennskapelig regatta. I starten blir vi som styrbordbåt hindret av en babord. Det får da være grenser til vennskap.. Men, her bruker vi ikke tid til protester, selv om alle er keene og konkurransemennesker. Sætre er alltid hyggelig å komme til. Det er nye brygger. Vann og strøm. Fint å kunne ligge longside, denne tiden. Spørsmålet er om det kvalifiserer til en ankerdram? Båten på innsiden, venner, har et par små glass klare allerede. «Skål for en fin seilas».

TETT MELLOM DE FØRSTE BÅTENE: Her ser vi Helmax, Egon Maxi 1300, først i mål og premieabonnement på Båtens Verden går til KNS-seilerne Trine Lunde og Fredrik Rode.

NEWS AROUND THE WORLD

FOTO: AMERICAS´S CUP/VIRTUAL EYE

THE AMERICA´S CUP CLASS AC75 BOAT CONCEPT REVEALED

new era in America’s Cup racing was unveiled on November 20, as the concept for the AC75, the class of boat to be sailed in the 36th America’s Cup wa released. The consept illustrates a high performance fully foiling monohull racing yacht. The Emirates Team New Zealand and Luna Rossa design teams have spent the last four months evaluating a wide range of monohull concepts. Their goals have been to design a class that will be challenging and demanding to sail, rewarding the top level of skill for the crews; this concept could become the future of racing and even cruising monohulls beyond the America’s Cup. “This design process has been new territory for the team, starting with a clean sheet to develop a class - and we’ve loved it. We wanted to see how far we could push the performance of monohull yachts to create a foiling boat that would be challenging to sail and thrilling to match race. We’re really excited about the concept and can’t wait to see it on the water.. We think we have achieved these goals - thanks also to the constructive co-operation of Luna Rossa design team - as well as the more practical detail to consider in terms of cost management and logistics of running the boats, says Dan

Bernasconi, Design Coordinator Emirates Team New Zealand. The AC75 combines extremely high-performance sailing and great match racing with the safety of a boat that can right itself in the event of a capsize. The ground-breaking concept is achieved through the use of twin canting T-foils, ballasted to provide righting-moment when sailing, and roll stability at low speed. Although racing performance has been the cornerstone of the design, consideration has had to be focused on the more practical aspects of the boat in the shed and at the dock, where both foils are canted right under the hull in order to provide natural roll stability and to allow the yacht to fit into a standard marina berth. A huge number of ideas have been considered in the quest to define a class that will be extremely exciting to sail and provide great match racing, but the final decision was an easy one: the concept being announced was a clear winner, and both teams are eager to be introducing the AC75 for the 36th America’s Cup in 2021. The AC75 class rule will be published by March 31st 2018. www.a mer i cascu p. com

FOR THE FIRST TIME INDOORS: WINDSURFING SHOW AT BOOT DÜSSELDORF 2018

rom 20. to 28. January 2018 it will be time to experience 360° water sports again at boot Düsseldorf. The major windsurﬁng manufacturers will be presenting everything that surfers cold possibly desire in the newly designed exhibition hall 8a with its 13,000 m² of space. Amateur and professional windsurfers will be meeting there to talk about the latest trends in the community. All trend sport operations, i.e. information, advice and sales, are being concentrated for the ﬁrst time in the large Hall 8a right next to the North Entrance. boot Düsseldorf is the biggest boat and water sports trade fair in the world and is the place where all of the industry meets in January every year. More than 1,800 exhibitors, 900 of them from more than 60 countries apart from Germany, will be presenting their interesting innovations, attractive developments and maritime equipment. www.b o a t- d uessel d or f.com

π INDOOR WAVE: Boot Düsseldorf has great focus on surfing and watersport. In 2018 windsurfing will be highlighted on the world´s biggest indoor marine fair. (Photo: Messe Düsseldorf/ctillmann)

WORLD RACE: The Clipper Round the World Race is a sailing race around the world in 8 legs, with trained amateur crew members and a professional skipper on each yacht. The yachts are all identical Clipper 70. (Photo: Jimmy Baikovicius)

CREW DIED AFTER FALLING OVER BOARD

participant in the Clipper Round the World Race died after going overboard. Simon Speirs, 60, from Bristol went overboard on November 18 while on the foredeck helping change the yacht’s No 3 yankee headsail, according to Yachting World. The yacht was in the Southern Indian Ocean, between South Africa and Australia, and was racing in winds gusting to 40 knots. According to a report from organising company Clipper Ventures, Speirs was clipped on with a lifeline, but became separated from the yacht. He was successfully recovered on board 36 minutes later but was unable to be resuscitated. Speirs is the second crewmember that dies after falling over board in the Clipper Round the World Race in less than three years. In April 2016, Sarah Young, 40-year old company owner from London, died after falling overboard in the Paciﬁc Ocean, while competing in the same race. www.yachtingw orld. com

KNS Aktivitetskalender Vil du bli med på KNS-laget i 2018? KNS kickstarter sesongen med Blåveisen og Norgescup 1 i april. Etter dette følger arrangementene som perler på en snor. Vi trenger ﬂere frivillige, med eller uten erfaring. AV LINN KROGH HANSEN

i står foran en sesong med mange spennende oppgaver og arrangementer, der vi inviterer frivillige til å ta del i oppgaver både på land og på vannet. På land vil oppgavene være relatert til brygge, parkering, sekretariat og

kioskarbeid, mens vi på vannet vil trenge frivillige til å betjene bøyebåt, startbåt, målbåt og sikringsbåt. Tidligere erfaring er ikke nødvendig. Tradisjonen tro kickstarter vi sesongen for jolleseilerne med Blåveisen, som i år går helgen 21.-22.april.

Allerede helgen etter er det duket for et av årets store høydepunkter, nemlig Norgescup 1 for joller og brett, 28-29. april på KNS Seilsportsenter. −Jeg vil tippe det blir 50-60 seilere fra KNS denne helgen, sier Niclas Fure, organisasjonssjef for norgescupen. Her er oversikten over de store arrangementene vi står foran i 2018. Har du lyst til å bli med på laget av frivillige til et eller ﬂere arrangementer, send oss en mail: anders@kns.no

VIKTIGE DATOER I 2018:

APRIL

FOTO: PER BØYMO

28.-29.

Blåveisen Oslo Norges Cup 1 Oslo

30.-12.08

25.-26. Sailing World Campionships Århus, DK

FOTO: GRUNDIG

21.-22.

JULI

JUNI 02.-07. 08.-10. 28.-01.07

Færder Sailing Week Oslo Færderseilasen Tønsberg Grundig Hankø Race Week Hankø

SEPTEMBER 02.

TBA

Grundig Hankø Race Week

NM Kite TBA

Høstregatta Oslo Supertirsdag Oslo

Grundig Sailing Cup

AUGUST 18.-19.

Grundig Sailing Cup #3 Son

Medio

H.M. Kongens serieseilaser Oslo Hollænderseilasen

25.

Hollænderseilasen

www.nautic-norway.no

Stolt importør for Elan Yachts i Norge: Nautic Norway As Hjellestadveien 313, 5259 Hjellestad Tel. +47 55 96 21 10

HELLYHANSEN.COM

WHEN YOU CAN’T CHOOSE THE CONDITIONS CHOOSE LIKE A PRO

CHOOSE TO BE PROTECTED IN A JACKET WITH HELLYTECH®, THE WATERPROOF, WINDPROOF AND BREATHABLE LAYER BETWEEN YOU AND THE ELEMENTS. THAT’S WHY HELLY HANSEN IS THE APPAREL BRAND TRUSTED BY SAILING PROFESSIONALS WORLDWIDE.

ÆGIR RACE JACKET

BLAIR TUKE / TRIMMER AND HELMSMAN / TEAM MAPFRE

SEILAS 1-2017

Articles inside

News Around The World

Seilprofi len: H.M. Kong Harald V

Vintermote: Hold deg varm i vinter

KNS' Høsttreff

Irenes bysse: Festmeny om bord

Nye KNS-medlemmer

Eivind Melleby vinner for KNS

Disse møter du i KNS: Vibeke

Vernepliktig i Sjøforsvaret

Båten min: Eileen II

Tillitsvervet: Karl-Christian Agerup

Prøveseilt: Beneteau Oceanis 41.1

Julepresanger fra KNS

Seilloftet: Ta vare på seilene dine

Leder