Båtens Verden nr. 2-2020 by VB Media AS

2017

FRA PLAST TIL « MAHOGNIDRØM »

46.000

i opplag!

HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 2 / MARS 2020 KR 99,-

SLÅR ALARM OM DIESELKVALITETEN GODE TIPS:

BLI INSPIRERT:

2 OPPGRADERINGSPROSJEKTER

MED BÅT PÅ TILHENGEREN TILBAKEBLIKK:

ANCAS QUEEN

FISKE:

SJØØRRETFISKEREN PÅ FYRET bc

1606 002 BIL/BÅT/MC 02002

7 023060 016067

HYDROLIFT

X-27 SUV

FÅR TOPPFART OVER 60 KNOP

Båtpolitikk: Mot obligatorisk høyhastighetsbevis | Irenes bysse | Racingkalender

Styrke, råskap, finesse og komfort Viknes 1030 byr på alt

ADE IN M

DE IN MA

La drømmen bli virkelighet

Viknes 8

Viknes 930

Viknes 1080

1080

35 Panorama

39 Panorama

Viknes er Norges ledende motorbåtprodusent. Med det beste av moderne skandinavisk design og mer enn 30 års erfaring har vi skapt ett utvalg robuste og behagelige båter, hvor allsidighet kommer som standard.

La drømmen bli til virkelighet på www.viknes.no Besøksadresse: Bakarvågen 6, 5305 Florvåg Telefon: 56 15 22 20. firmapost@viknes.no

DONâ&#x20AC;&#x2122;T CHANGE THE GAME.

BE THE GAME.

Den kraftigste. Den raskeste, Mercury 450R. MercuryRacing.com/450R

Mercury Marine Norge

AKTUELT 12

18 42 58

58 FISKE AKTUELT: Ren diesel 64 BÅTRACE- OG HURTIGBÅTKALENDER 14 AKTUELT: Brig E10 20 66 GOD GAMMEL ÅRGANG FØRSTEINNTRYKK: Hydrolift X-27 24 70 OPPGRADERING PRAKTISK: BÅT PÅ HENGER 28 74 PÅ TUR: Hjørundfjorden FOTOKONKURRANSE 34 80 IRENES BYSSE TREBÅTEN: Harmoni 36 84 REISEBREV BÅTFORENINGEN: Litlebergen 42 92 STABILISATOR-FINNER BRANSJEPROFILEN: Thomas Røang 48 96 OPPGRADERING: Coronet 21 BÅTPOLITIKK: Opplæring 52 102 FRITIDSBÅTEN

Skal du føre båt i utlandet?

Da trenger du kanskje internasjonalt båtførersertifikat (ICC). Norsk båtførerbevis er ikke nødvendigvis akseptert i utlandet. En rekke land har derfor signert avtalen om ICC, og dette kan være et verdifullt dokument å ha med seg. For å kunne søke om ICC må følgende tre krav oppfylles: 1. Bestått båtførerprøve (uavhengig av alder). 2. Bestått praktisk utsjekk hos tilbyder som er godkjent av Sjøfartsdirektoratet. 3. Egenerklæring om helse. Liste over land som aksepterer ICC og mer informasjon finner du på www.sdir.no

Sjøfartsdirektoratet // www.sdir.no/fritidsbat/sertifikater // Telefon: 52 74 50 00

// post@sdir.no

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

REDAKTØR

Erik Sandersen 909 77 793 erik@batensverden.no

SEILREDAKTØR

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

JOURNALISTER Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE Jørn Engelsvik Bjørn Sagstad

Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no

ABONNEMENT/KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Kristian Eriksen

Trykk: Lacom AS ISSN 1504-9841

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Blir det høyhastighetsbevis?

elv om mange finner seg godt til rette med saktegående, bedagelige «badebåter» - som gjerne har elektrisk fremdrift – er det en klar trend at motorene blir større, og spesielt dags- og weekendbåter får en høyere toppfart enn hva som var normalen tidligere. I dag er det absolutt ikke uvanlig å se daycruisere og skjærgårdsjeeper for folk flest med fartspotensiale på over førti knop. Til og med styrhusbåten Hydrolift X-27 har toppfart på over 60 knop (111 km/t). Det er mange fordeler ved effektive skrog og mulighet for blant annet å kjøre drivstofføkonomisk på lavere turtall, men dette baner også vei for nødvendig opplæring utover det den ganske teoretiske båtførerprøven gir. I denne utgaven har vi derfor utfordret både Redningsselskapet, Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) og Sjøfartsdirektoratet på temaet. I stortingsmeldingen «samhandling for betre sjøtryggleik» fremgår det at regjeringen vil vurdere å innføre et teoretisk og praktisk kurs for førere av båter som kan oppnå høyere hastighet enn 50 knop, og Sjøfartsdirektoratet har fått i oppdrag av Næringsog fiskeridepartementet å utrede dette nærmere. Også Redningsselskapet stiller seg bak en slik utredning. Både Redningsselskapet og KNBF tilbyr i dag egne, frivillige kurs på området, og det skal bli spennende å følge saken videre. Forhåpentligvis blir du litt klokere av å lese reportasjen om hva organisasjonene og direktoratet mener om både dagens

båtførerprøve og et eventuelt høyhastighetsbevis. I andre enden av skalaen finner vi Lars og Isabel Myhrbraaten med sin vakre motorkrysser i mahogni, «Harmoni». Paret gikk fra hurtiggående skjærgårdsjeep på tyve fot og har fått et helt annet forhold til sjøen – og til de spennende historiene som mange trebåter har. Vi skal følge dem over fire artikler og dykke i både historikk, tidligere eiere – og ganske så heftige restaureringer. Parallelt med trebåten, følger vi også oppgradering av en Nor-Dan 21 og en Coronet 21 fra 1968 – som forhåpentligvis byr på både læring og inspirasjon. En problemstilling som ikke bare gjelder for eldre båter med dieselmotor, er forurenset diesel, vann i dieselen og såkalte «dieseldyr». Fuel-service, som blant annet renser dieseltanker på fritidsbåter – og marinaer, har gjort ganske så spennende funn, som du kan lese om i denne utgaven. Det hele skal resultere i en nettside, Rendiesel.no, som skal informere om hvor du får ren diesel. God lesning – og ikke nøl med å tipse redaksjonen! Sammen lager vi hele Norges båtblad!

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) for kun kr 390,Bestill på www.b-v.no/ NESTE UTGAVE: Båtens Verden #3-2020 Hos abonnenter: 24.04

Markedets mest moderne og effektive bensinmotorer

Akkurat nå har vi 25% på alle våre bensinmotorer. Møt våre forhandlere på Sjøen for Alle 18. - 22. mars, standnummer D02-15. Rabatter og tilbud gjelder hos autoriserte Volvo Penta forhandlere til og med 31 august 2020, hvis ikke annet er oppgitt. Kan ikke kombineres med andre rabatter eller tilbud, eller løses inn mot kontanter. Alle priser er veiledende cirkapriser. Lokale avvik kan forekomme.

Båtkysten.no

Nyhet 2020 - Finnmaster R6

Allsidig bowrider for de solfylte sommerdagene

For mer informasjon og nĂŚrmeste forhandler se

f innmaster.no

BRIG terminliste

2020

17. mars - kl 18.00

BRIG-VIP KVELD

Sjøen For Alle – Lillestrøm

18.–22. mars

SJØEN FOR ALLE Lillestrøm

13. juni kl 11:00

BRIG POKERRUN

Hankø Marina - 8. edition

22. august

BRIG POKERRUN Gøteborg

3.-6. september

BÅTER I SJØEN

Aker Brygge, Oslo

TBA 26. september

BRIG OFFSHORE POWERBOAT RACE Hankø Marina

10. oktober kl 11:00

HØST BRIG POKERRUN

FOTO: ANNE MAREX/NINI BEACH

Hankø Marina

VERDENS STØRSTE RIB PRODUSENT 24 FORSKJELLIGE MODELLER I STØRRELSEN FRA 10 - 33 FOT

SE VÅRE FORHANDLERE PÅ BRIGNORGE.NO IMPORTØR: BRIG NORGE, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK - TLF 41535333 - BRIGNORGE@HANKOMARINA.NO

S30 Open Merc 350 Kr 1 350 000

S33 Open VP D6-380 Kr 2 050 000

S33 HT VP D6-380 Kr 2 150 000

S36 HT / Coupe VP D6-380 Kr 2 550 000

SR41 HT / Coupe 2 x VP D4-300 Kr 3 490 000

R40 Coupe 2 x VP D6-380 Kr 4 350 000

E34 Sedan Komplett utstyrt! Kr 2 695 000

E34 Fly Komplett utstyrt! Kr 2 895 000

Virtess 420 Coupe 2 x D6-380 Kr 4 390 000

10 Båtens Verden nr. 2-2020

S45 HT / Coupe 2 x VP D6-380 Kr 4 390 000

R40 Fly 2 x D6-380 Kr 4 650 000

Virtess 420 Fly 2 x D6-380 Kr 4 690 000

R55 Fly VP IPS 800 Kr 9 990 000

NORSKE LØSNINGER - TYSK KVALITET - BEST PRIS. BAVARIA har i 2020 et fantastisk produktutvalg. Kun de beste og mest anerkjente designerne i verden benyttes når båtene utvikles. Et utstrakt samarbeid med ledende båtforhandlere sikrer at kundenes ønsker ivaretas. Enten du vil ha en åpen eller lukket båt, rask eller saktegående, har vi modellen for deg. Felles for de alle er at de er produsert under samme tak i et av verdens mest moderne og effektive båtverft i Tyskland. Serieproduksjon bidrar til stabil og høy kvalitet og fordelaktige priser. Det spares ikke på båtens mange komponenter og det benyttes kun utstyr fra de ledende leverandørene, en trygghet for fremtidig vedlikehold og service. Når det kommer til plassutnyttelse og komfort er BAVARIA i en særklasse. Ingen gir deg mer og bedre båt for pengene. Besøk vårt BAVARIA showroom i Leangbukta Maritime Senter og finn din nye drømmebåt! Priser oppgitt er std båt levert på vannet i Norge.

BAVARIA BÅT NORGE AS Leangbukta 31 1392 Vettre

Telefon: 66 76 59 29 info@bavarianorge.no www.bavarianorge.no

B ÅT N O R G E A S

AKTUELT

Kårer Årets båtkommune for fjerde gang I

KNBF og Båtens Verden ønsker å hedre kystkommuner som gjør en ekstra innsats for å tilrettelegge for båtfolket. I år deles prisen «Årets båtkommune» ut for fjerde året på rad.

fjor vant Midsund kommune prisen, og nå er juryen i gang med å kåre en ny kommune som fortjener heder og oppmerksomhet. Prisen deles ut under Sjøen for Alle av en jury bestående av Telenor Kystradio, Kystverket, Båtens Verden, Norboat og KNBF. I dette arbeidet vektlegges en omfattende undersøkelse til alle kommunene, nominasjoner fra publikum og en undersøkelse mot alle medlemsforeninger i KNBF.

Erling Sande Dockmate med og SeaDrive flere nyvinninger skal samarbeide Erling Sande vil stå for salg og distribusjon av SeaDrive sine produkter, og avtalen som er inngått omfatter salg og distribusjon til nye båter og retrofit i gamle båter.

eaDrive har utviklet løsninger innen elektriske motorer, modulære POD-konsepter, motorstyringer, styresystemer, batteriovervåkningssystemer og batteriteknologi. Selskapet, som er basert i Tønsberg, har røtter i Engbo Innovation. Erling Sande importerer Suzuki påhengsmotorer, dieselutenbordsmotorer fra Cox og fører båtmerker som Beneteau, Capelli og Ryds.

Frir til ungdommen – og moderskipet

rig har fornyet Eagleserien de siste årene, og Eagle 4 er siste tilskudd med Norgespremiere under Sjøen for Alle. Båten erstatter Eagle 380, har fått samme DNA som de større RIBene i serien og frir til både ungdommen og til de med større båt som ønsker en tender. Eagle 4 kan rigges med motor inntil 60 hestekrefter, men

12 Båtens Verden nr. 2-2020

skal også gå greit med 10 hk., som betyr at den passer godt til ungdom under 16 år. RIBen er påkostet med vannski- og lanternebøyle, integrerte navigasjonslys, en rekke valg av putetrekk og har integrert bensintank. Den kan også rigges med utstyr som kartplotter, CoastKey, USB-lader, solpute, stereo, for å nevne noe.

STEFFEN GREFSGÅRD hos SG Marine demonstrerer Dockmate Twist.

–N

å har vi nylig fått beskjed om at Volvo Penta godkjenner Dockmate som tredjeparts-integrasjon mot sine motorer og systemer, og det er veldig stort å få til, forteller Steffen Grefsgård hos Dockmate-importør SG Marine. Han trekker spesielt frem integrasjonen og mulighetene mot Volvo Pentas IPS-system, og viser frem en av de trådløse fjernkontrollene. Kort forklart gir Dockmate mulighet til å styre motorer, thrustere, ankervinsj(er), lydhorn, hydraulisk badeplattform og andre komponenter trådløst. Med andre ord kan du stå på dollbordet og legge til med hjelp av en fjernkontroll.

– Med denne kontrollen, Dockmate Twist, koblet opp mot IPS, kan du styre begge motorene og «twiste» joysticken akkurat som på IPS-joysticken. Dermed fungerer den ypperlig som en trådløs uteposisjon med full IPS-styring, forklarer han. I sortimentet til Dockmate finnes flere forskjellige fjernkontroller avhengig av ønsket bruk. – Vi kan koble oss mot de aller fleste båter med elektronisk motorstyring. Det gjelder også båter med utenbordsmotorer. For Sleipner sine trinnløse thrustere er det også mulighet for hastighetskontroll på fjernkontrollen, avrunder Grefsgård.

Ny allsidig daycruiser Yamarin 60 DC viderefører linjene fra flaggskipet Yamarin 80 DC og de to mindre modellene 63 DC og BR.

åten fikk sin premiere på Båtmessan i Göteborg i februar, og blir presentert som en allsidig daycruiser med romslig salong, motorbrønn og lugar med skroglengde på 6,06 meter. – 60 DC er designet for par og familier som verdsetter enkel håndtering og en praktisk layout. Kundene i dette segmentet har ofte tidligere hatt en mindre åpen båt og dette er den første båten i steget opp i størrelse, forteller Johan Finnberg hos Yamarin. Båten har teakdekk som standard

på badeplattformene og på fordekk og som tilvalg i cockpit. Verdt å merke seg er også en ny hendig soldekksløsning som tilvalg – og som ikke behøver eget bord. Som på de øvrige nykommerne utrustes båten med Yamarin Q som standard – og i denne båten finnes en 10-tommer med integrerte motordata, kart og navigasjon. Under dekk er det soveplass for to personer med koøyer i skrogsiden. Med Yamaha F115 hk. er toppfarten på 38 knop.

Lydløs elbåtfestival «L i Arendal 8. og 9. mai arrangeres den første elbåtfestivalen i Arendal.

MORTEN HAAKSTAD, RAGNHILD HAMMER OG STÅLE ALMENNING i Pollen, klare for elbåtfestivalen Lydløs.

Smart redskap for vannlinjevasken

LEIF RAASTAD viser det nye produktet Yachtgrabber, som skal gjøre vannlinjevasken enklere fra sjøen.

edskap gjør halve jobben – og det må vel trygt kunne sies om Fender-Design sitt nye produkt Yachtgrabber. Vi har vel alle prøvd å vaske vannlinjen og skrogsiden mens båten ligger på sjøen, svømmende eller i lettbåten. Dette produktet er en sugekopp som gir deg godt feste i skutesiden, og enheten løsnes enkelt ved å klemme på et punkt – og er selvfølgelig flytende. Leif Raastad i Renskib Norway viser frem produktet på Sjøen for Alle, og prislappen er satt til kr. 299,-.

ydløs» skal bidra til å framskynde overgangen til nullutslipp på sjøen, og skape engasjement rundt bærekraftige løsninger for klimaet - og for miljøet, skriver arrangøren i en pressemelding til Båtens Verden. – Jeg gleder meg til å se alle de gode båtene som allerede finnes, og at vi kan starte sommeren tidligere i Arendal. Med en lang og stolt båthistorie er det veldig hyggelig å ønske elbåtprodusenter fra vår landsdel og hele Norden velkommen hit, også kan publikum få mulighet til å få en lydløs opplevelse til sjøs, sier Morten Haakstad i Arendal Næringsforening. En av de lokale produsentene som kommer er Green Waves fra Gjeving.

– Det er et stort potensiale i å redusere utslipp også til sjøs, og nå kommer det stadig flere modeller som gjør at det blir mer å velge mellom. Vi har fått en svært god mottakelse i markedet, og opplever stor etterspørsel etter framtidens båter, sier Ida Salomonsen, daglig leder i Green Waves. Lydløs elbåtfestival blir arrangert av foreningen Lydløs, stiftet av Greenstat Energy og Innoventi, og blir arrangert i samarbeid med Elbåtforeningen, Arendal kommune, Arendal Næringsforening og Arendal by. Festivalen har gratis inngang og foregår i Pollen og på Kanalplassen.

Båtens Verden nr. 2-2020 13

AKTUELT: REN DIESEL

– Miljøvennlig diesel fører til flere motorhavarier til sjøs Kontroll ved et utvalg marinaer viser elendig kvalitet. Båtfolket fortviler. Ryktebørsen styrer hvor folk fyller diesel. Nå skal kvaliteten på norske marinaer kartlegges og brukerne skal vite hvor det er trygt å fylle. AV VETLE BØRRESEN

14 Båtens Verden nr. 2-2020

SIKKERHET TIL SJØS. Rendiesel.no skal ha fokus på å kartlegge og forbedre dieselkvaliteten ved norske marinaer. Stig Hvide Smith (KNBF), Espen Zubi (Fuel-service) og Hasse Lindmo (Redningsselskapet) har som målsetning å redusere motorhavari til sjøs som skyldes uren diesel.

tatens havarikommisjon for transport (SHT) kartla i 2019 fritidsbåtulykker. Fremdriftshavari og grunnstøting er ulykkestypene som var registrert hyppigst for fritidsbåtulykker i Norge, og utgjør til sammen cirka 70 % av ulykkene. HØYEST PÅ 137 ÅR Redningsselskapet hadde i 2018 sitt høyeste antall utrykninger i løpet av 137 år. 20.000 mennesker ble assistert. – Fremdriftshavarier er vanlig, og vi opplever stadig at urene tanker og diesel er problemet. Kondens og vann i dieselen er en type problem som går igjen, andre har urene tanker og diesel som skaper problemer for filteret. Vårt råd er å påse at tankene er rene og fulle, kontrollere filtre og tappe av vann der filteret har mulighet for det, sier Hasse Lindmo, direktør kommunikasjon og bærekraft i Redningsselskapet. NEDSLÅENDE RESULTATER Av Norges vel én million fritidsbåter har rundt 140 000 innenbords dieselmotor. Internasjonal forskning viser at 70-80 % av alle dieselmotorhavarier skyldes uren diesel. I løpet av det siste året har dieselrensefirmaet Fuel-service AS undersøkt og renset flere hundre dieselbåter langs norskekysten. Fellesnevneren var at de alle hadde fått motorproblemer som følge av uren diesel. – Det er tre hovedgrupper kontaminasjon vann, dieselmikrober og partikler. Vann er den

TRIVES TIL SJØS. Dieseldyr elsker båtlivet. En dieselmikrobe kan formere seg på 20 minutter.

største trusselen for moderne motorer som har commonrail systemer. Her kan det holde med svært små mengder før en kan oppleve et injektorhavari. Vannet er også årsaken til at dieselmikrober (dieseldyr, red. anm.) får lov til å utvikle seg ytterligere. Sist, men ikke minst stiller moderne commonrail injektorer et langt høyere krav til partikkelmengden nå enn tidligere, forteller daglig leder i Fuel-service,

Espen Zubi, og fortsetter: – Vi har sett en sterk økning av henvendelser de siste årene. Båtfolket fortviler. Hvor kommer disse dieseldyrene fra, spør de oss. Svaret er at dieselmikrobene blir tilført tanken, i all hovedsak gjennom påfylling. Dette ledet oss igjen til spørsmålet: Hvordan er dieselkvaliteten ved norske marinaer. I fjor sommer utførte vi en rekke Båtens Verden nr. 2-2020 15

AKTUELT: REN DIESEL

Det er vanskelig for båtfolket å kontrollere kvaliteten på dieselen de fyller, så vi ønsker alle tiltak som kan sørge for god kvalitet velkommen dieselprøver ved marinaer langs kysten fra Oslo til Stavanger. Resultatene var nedslående lesning. De aller fleste hadde store mengder vann, partikler og dieseldyr. Med den svært varierende kvaliteten, leder dette naturligvis til flere problemer for båteierne, påpeker Zubi. FLERE TUSEN BÅTER Ifølge Båtlivsundersøkelsen fra 2018 oppleves grunnstøting som den største risikoen ved båtlivet (46,7 %), deretter kommer motorhavari (42,1 %- opp fra 26% i 2011). En sterk økning i frykten for motorhavari. Ut fra rapporten fra Havarikommisjonen og tall fra Redningsselskapet og Båtlivsundersøkelsen tyder det på at flere tusen båter årlig

får motorstopp på grunn av dårlig diesel. Risikoen for materielle skader på båt og personskader er store om en motor stopper til sjøs. TIL KAMP MOT DIESELDYRENE I samarbeid med Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF), Redningsselskapet og Båtens Verden vil Fuel-service lansere kampanjen rendiesel. no i løpet av våren. Rendiesel.no er et tiltak som skal få ned antall motorhavarier til sjøs gjennom økt fokus på kontaminert diesel, en av hovedårsakene for dieselmotorhavarier. – Dieselkvaliteten på marinaer langs kysten skal kartlegges og båtfolket skal få oversikten over hvor de kan fylle ren diesel. Dette vil gi

økt sikkerhet til sjøs, sier Espen Zubi. Han får følge av Redningsselskapet: – Det er vanskelig for båtfolket å kontrollere kvaliteten på dieselen de fyller, så vi ønsker alle tiltak som kan sørge for god kvalitet velkommen, sier Lindmo fra Redningsselskapet. Også Båtforbundet (KNBF) vil slå et slag for sjøsikkerheten: – Som representant for 47 000 medlemmer av KNBF er det viktig at vi jobber for å få det sikrest mulig til sjøs for våre medlemmer, og da bør det være en selvfølge at det ikke selges diesel som har «gått ut på dato», sier Stig Hvide Smith, organisasjonsrådgiver i KNBF. vetle@batensverden.com

PRØVE 1:

PRØVE 2:

PRØVE 3:

PRØVE 4:

PRØVE 5:

PRØVE 6:

UREN DIESEL: Utvalgte prøver tatt ved Marinaer fra Oslofjorden til Stavanger sommeren 2019. Her er det mye vann og dieseldyr som selges som diesel.

PRØVE 1: Ikke godkjent. 70% vann, masse dieseldyr og noe diesel.

PRØVE 4: Ikke godkjent. Masse dieseldyr, emulgert vann og partikler

PRØVE 2: Ikke godkjent. Masse dieseldyr, emulgert vann og partikler

PRØVE 5: Ikke godkjent. Mer vann enn diesel.

PRØVE 3: Godkjent. Slik skal ren diesel se ut.

PRØVE 6: Ikke godkjent: 90% vann og en dæsj diesel på toppen.

16 Båtens Verden nr. 2-2020

Ekspertens råd til båteiere Båten er pakket og det er klart for ferieuke og dere legger på vei. Vel utaskjærs begynner bølgene å gynge båten og motoreffekten avtar gradvis... Deretter ser du mer avgassrøyk enn vanlig, du gir mer gass, effekten avtar ytterligere, så stopper motoren. Hvorfor?

«Dieseldyr»: Hva er Dieselmikrober? • Dieselmikrober kalles på folkemunne «dieseldyr» og er selvstendige livsformer som lever i og på vannflaten i en dieseltank, og livnærer seg av hydrokarboner fra dieselen. DIESELDYR PÅ MENYEN. Dette er diesel hentet fra filteret på en motorbåt.

Heldigvis er det en båt i nærheten som bistår dere med å komme i havn. Men hva skjedde? I dette tilfelle kan det finnes flere gode svar, men statistikken tilsier at det som oftest er snakk om forurenset diesel, som er synderen. Det selges drivstoff ved norske marinaer for 1,5 mrd. årlig. Mye av den er langt unna den kvaliteten den skal være. Kunne uhellet vært unngått eller hva kan du som eier av dieselbåt gjøre for å begrense sjansen for motorproblemer. HER ER TIPS FRA DIESELRENSEFIRMAET FUEL-SERVICE: 1) Først og fremst bør en sjekke forfilter / forfiltrene for urenheter som en vane før hver tur, på lik linje med sjekk av alle andre væsker. 2) Vannutskiller / forfilterglassene danner et godt bilde av hvordan tilstanden i tanken/e er. De fleste båteiere bytter forfiltre og dieselfiltre på motoren hver vår, noen kan til og med se at det er både partikler, trådalger, og slim fra dieselbakterier, men reflekterer ikke særlig over dette. Her bør du være mer årvåken. Dieselen skal være grønn og klar, og ikke grumsete eller melkeaktig. Er filteret svart i tillegg – så har en sannsynligvis et tilfelle av dieselmikrobevekst. 3) Tapp av fra filterhusene. Finner du vann eller svart/brunt slim, eller en hvit celluloseaktig konsistens, er det stor fare for at du har forurenset drivstoff. På en moderne

CE godkjent båt er det ingen mulighet for å tappe av fra bunn av tankene, så her må du da tilkalle hjelp. Fuel-service kan analysere dette. Prøver kan sendes inn, eller vi kan befare om båten ligger innenfor våre dekningsområder. 4) Unngå «Petter Smart»-løsninger. Mange av dem er ikke så smarte. Vi skal nevne noen her: • 2-takts olje på en commonrail motor for å forhindre bakterier? Svar: Det vil gjøre mikrobeveksten kraftigere – og gir ingen «smøring» kun mer sotdannelse og det vil i stedet kunne skade injektorene grunnet askeholdige produkter i 2t-oljen. I en eldre motor vil du kun oppleve mer røyk, og mer bakterier. • Rødsprit på tanken: Svar: Sprit er en emulgator som vil trekke eventuelt fritt vann inn i dieselen, du får da en diesel som kan forårsake alvorlig skade på dyser, injektorer og dieselpumper. • En dæsj bensin; Svar: Ikke bare er det brannfarlig, men vil også vaske vekk smøreoljefilmen på vitale deler i dieselsystemet, og kan resultere i totalhavari. • Dieseldyrdreper; Svar: Noen av disse produktene er svært effektive, mens andre vil gjøre det samme som sprit, fungere som en emulgator for vannet. De gode produktene vil drepe og løse opp dieselmikrobene, men de vil da blande seg med vannet i bunnen av tanken og skape et større problem om en forsøker å kjøre med dette. Dette må da ut, dieselen må renses før en kan friskmelde tanken.

• Dette er først og fremst en og fåcellede mikro-organismer som bakterier, men også smittestoffer som virus. • Formeringen skjer ved celledeling. DNA kopieres til neste generasjon. En ny generasjon dieselmikrober kan oppstå etter kun 20 minutter. • Det finnes 84 forskjellige mikrobearter som lever av diesel, anaerobe. De er små, kun 2,3 – 2,6 mikron i størrelse, og en del vil fint kunne passere alt av filtre på en moderne dieselmotor. • Dieselmikrober etterlater seg en seig masse som også tetter filtre og skader tank, rør og motorsystem. • Mindre mengder av dieselmikrober danner belegg i tank, rør og motorsystem som reduserer effekten av motoren. • Dieselmikrober – «dieseldyr» oppstår ikke i tanken, de har kommet inn ved en tilfeldig påfylling, slikt skjer helt plutselig.

Dieselmikrober kan føre til: • Redusert motoreffekt, og/eller mer røyk fra avgass, som igjen vil føre til: • Full stans av motoren pga. tette filtre og tette oppsugningsrør (pick up) i tanken. • Havari av høytrykkspumpe og/eller injektorer pga. mangelfull smøring, korrosjon i systemet. • Metallspon i drivstoffsystemet fra havarerte komponenter – dette betyr at det er nødvendig med fulloverhaling/ utskifting av hele drivstoffsystemet.

Båtens Verden nr. 2-2020 17

Ansvarlig for båthavn?

Havneweb Nettbasert styringsverktøy: •Alt på ett sted •Enkel administrasjon •Egen nettside •Dugnadsfunksjon •Automatisert vaktfordeling •SMS varsling •Kommunikasjon på e-post •Dokumentsenter •Styremodul •Grafisk båtplassoversikt •Årshjul - kalender for styret •KID-nummer på faktura •Automatiskbetalingsoppfølging •Integrasjon mot Regnskapssystemer •Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF

Integrasjon mot

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båtforening Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m. Havneweb administrerer idag over 125 båtforeninger med ca 40 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Kundeutsagn: Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb! I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-) Fantastisk artig å se at fakturaene nå ligger ferdig kontert i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spart ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450 KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Integrasjon mot eAccounting

BÅTMEGLING

•

SERVICE/VINTEROPPLAG

•

FORSIKRING

•

BÅTFINANS

Vår kundekrets er over hele landet!

La båtdrømmen bli virkelighet Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. . Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk. Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld. Bergen Marinesenter AS C. Sundts gt, 1, 5005 Bergen • Tlf: 92 69 19 36 • e-post: sdb@bergenmarinesenter.no • www.bergenmarinesenter.no Båtens Verden nr. 1-2020 19

AKTUELT

Ny stor E10 «RIB» fra BRIG kommer til Sjøen for Alle Importen av RIBene fra BRIG vokser på alle måter. Ny av året er en RIB på hele 33 fot eller 10 meter med typebetegnelsen Eagle 10. Skrogbredden er netto 2,5 meter, 3,5 meter med fulle pongtonger, eller tuber. Og dette er et poeng når det kommer til transport. TEKST: EINAR SCHIE FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

20 Båtens Verden nr. 2-2020

ransporten fra produsent til leverandør går gjerne over lange internasjonale etapper og lange internasjonale avstander. 2,5 meter er også lik maks innvendig breddemål i en container, og omtrent hva du kan laste i bredden på en trailer, eller «traile» på en stor båttilhenger landeveis.

Brig E10 er ikke egentlig noen «RIB» i ordets rette forstand, men mer som en senterkonsollbåt med oppblåsbare «tuber» på øvre del av skrogsidene. Båtens nettovekt er 2,2 tonn og motorene blir 2 stk 300 hk Mercury utenbordsmotorer. Toppfarten er beregnet til rundt 50 knop litt avhengig av utrustning og vekt. Totalvekt på denne båten er beregnet til ca. 3 tonn. Utrustningen av en slik båt er et kapittel for seg. Utstyrs «kit`et» som følger fra Mercury til de to motorene veier ca. 50 kilo

og er et virkelig «ormebol» av kabler. Båten som skal vises på «Sjøen for Alle» er spekket med en masse ekstrautstyr som krever spesiell kompetanse for å kunne rigge sammen. – Dette må være verdens mest påkostede Eagle 10, forteller Atle Staff entusiastisk i det vi blir med og pakker ut båten på Hankø Marina. Båten ankom i januar, og det er ikke mer enn tid av veien for å rekke Sjøen for Alle i mars. Motor og en del instrumenter skal monteres her, kan han fortelle. Båtens Verden nr. 2-2020 21

AKTUELT

IKKE AKKURAT NOEN OPPBLÅSBAR JOLLE. Utstyret ombord er omfattende. De oppblåsbare «tubene / pongtongene» er laget av sterkt hypalon med karbonfiber.

FRA UTSTYRSLISTEN KAN VI LESE; Doble 12 tommers Simrad, flushmonterte høyttalere. Største JBL stereopakke med 8,8 toms høyttalere med ledlys.Joystick powerstyring og autopilot, skyhook station keeping. To navigatorer og digitale instrumentpaneler. Motorkontroller, gir og gass spaker med aktiv trim fra Zero Effort. Tubene, eller pongtongene, langs skroget er av sort hypalon med

KONTROLLER OG ANNET UTSTYR av kun topp kvalitet fra Mercury Racing.

karbonfinish. CoastKey sikkerhetskontroll for fjernstart og nødstopp. Wessel view mobilsystem for motordata. Dette kommer i tillegg til den omfattende utstyrslisten båten leveres med som standard for topp komfort ombord. Denne båten er den 3dje E10 i Norge, og den første som er plukket fra øverste hylle, med omfattende utstyr. Det legges vekt på at E10 skal være en ordentlig, solid og trygg

båt. Den har alle fasiliteter ombord og masse bruksvennlig plass både over og under dekk. Båten har et V-bunnskrog uten «step» akkurat som en klassisk hurtiggående offshorebåt. Billig er den ikke, prisen starter på kr. 2,2 mill. Hver båt vil bli satt opp i henhold til kundens ønsker og spesifikasjoner, og sluttprisen blir deretter... Båtens Verden kommer tilbake med prøvekjøring.

HP CLEAN Miljøvennlig vaskemiddel – som virker 4 Båtens Verden nr. 1-2020

Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

tec7.no

GLEM NØKLER OG SNOR IKKE LENK DEG FAST TIL KONSOLLEN!

CoastKey er et nøkkelfritt start- og stoppsystem for din båt. I tillegg får du en fjernkontroll (FOB) som også gir deg trådløs dødmannsfunksjon. Besøk COASTKEY.NO for mer info!

NORGESMEST MESTMODERNE MODERNEBÅTMOTOR BÅTMOTOR NORGES TIL TIL MARKEDETS MARKEDETSBESTE BESTEPRIS! PRIS! Hvorfor betale det dobbelte fra en av de store Hvorfor betale det dobbelte fra en av de store leverandørene? Vi leverer motorer fra 10 til 700 hester leverandørene? Vi leverer motorer fra 15 til 700 hester til de beste prisene på markedet.

til de beste prisene på markedet. NYHET! Unik ytelse og Unik økonomi! ytelse og økonomi!

Hyundai 12.7 ltr, 6S270 cyl, 700 hk Hyundai L700

3,0 ltr. V6 270 hk dieselmotor For drev og gir: Pris fra kr 199.900,- inkl.mva. Vi leverer over hele landet. Opp til fire års garanti. Godt servicetilbud. Telefon: 900 33 402over hele landet. Vi leverer E-post: klas.grave@telemark-trade.no Opp til fire års garanti. Godt servicetilbud. www.telemark-trade.no

NYHET! NYHET!

AquamotTrend Trend Aquamot 1.11,1 kW Tilsvarer bensinmotor Elektrisk motor. på hk W. 3,5ca hk.3,5 1100 Børsteløs motor Litium batteri 640Wh. Inklusive lader Opp til 6,5 timers drift Produsert i Østerrike Introduksjonspris

17.990,-

Telefon: 900 33 402 | E-post: klas.grave@telemark-trade.no www.telemark-trade.no Båtens Verden nr. 1-2020 23

FØRSTE TITT: HYDROLIFT X-27 SUV

HYDROLIFTS FØRSTE OG NYE STYRHUSBÅT I X-SERIEN er god for over seksti knop, og skal bevare noen av sjøegenskapene til X-26, med samme tosteppede skrog.

styrhusbåt Her er Hydrolifts råskinn av en

Norske Hydrolift kaster seg inn i styrhusbåtsegmentet sent, men godt. Nye X-27 SUV skiller seg ut med fartspotensiale over 60 knop, flere sosiale soner og raffinerte løsninger. AV VETLE BØRRESEN

24 Båtens Verden nr. 2-2020

FEM PERSONER FÅR PLASS I STYRHUSET. Bordet på styrbord side kan flippes opp og ned. Legg merke til de store vinduene og skyvevinduet bak.

ydrolift bygger fortsatt sine båter i Fredrikstad, og har hatt suksess med X-serien, bestående av X-22 og X-26. Sistnevnte har spesielt høstet gode kritikker for sitt effektive, tosteppede skrog med 24 graders v-bunn og fartspotensiale godt over 70 knop med 2x300 hk. på hekken. Nå har samme skrog fått styrhus. Båten får verdenspremiere i mars, men Båtens Verden har fått være med på en sniktitt før produksjonen skal sette i gang. Planen er å bygge ti båter til sommersesongen. BYGGER PÅ DNA Produktsjef for X-serien, Anders Vongraven Krogh, er begeistret etter noen dager med testing av prototypen i 12 sekundmeter utenfor Hvaler-landet. Båten har en Mercury Racing 450R på hekken. – Når vi først skulle ta frem en styrhusbåt er det naturlig å

FORUT ER DET KABIN med to soveplasser og åpent toalett.

bygge videre på Hydrolifts DNA med fart, kjøreopplevelse og sjøegenskaper, forteller han. Krogh røper også at flere detaljer fra både X-26 og P-42, der Redningsselskapet blant annet står på kundelisten, går igjen i Hydrolifts nye styrhusbåt. X-27 SUV har samme kabinløsning som X-26 med egen inngang fra dekk. Her finnes soveplass for to med åpen toalettløsning. Båten har tre sosiale soner totalt – en foran kabinmodulen med fast solseng med ryggstøtte, en i styrhuset og en på akterdekket. – Det har vært viktig for oss å lage en båt som like gjerne kan brukes av familien en sommerdag, som til fritidsfiske og helårsbruk. I styrhuset kan fem personer sitte behagelig – hvorav to i egne stoler som kan vries mot salongen akter for å danne en sosial gruppe – med et lite flippbord i midten. Det første som slår oss er store vinduer fra norske Ertec som kommer alle passasjerer til gode og skaper et romslig og luftig miljø. Også fra sofabenken ser du over baugen. Skyvedøren i glass på babord side følger trenden og er i glass fra topp til bunn, som sammen med vinduer som

kan åpnes både akter og på styrbord, samt elektrisk takluke, nærmest kan gjøre båten helt åpen. RACINGSPAK I STYRHUS Styrhuset er høyrestilt og passasjen fra akter til baug skjer primært på babord side. Førerplassen er midtstilt med enkel adkomst til dekk og babord side, hvilket gjør båten enkel å bruke for en person – selv om det kanskje er litt uvant. I prototypen har Hydrolift utstyrt dashbordet med kartplotter fra Garmin, motordata og VesselView fra Mercury og racingspak med separat gass og gir fra Mercury Racing. Rett over førerposisjonen – utendørs i skrogsiden, finnes en liten bysseløsning. Akterdekket minner mer om uteplassen til en daycruiser eller skjærgårdsjeep enn en typisk styrhusbåt. Eksempler på det er en fast sofa akter og en sofa som kan flippes opp etter behov på motsatt side – som enten kan danne nok en sosial gruppe med bord i midten, eller gi plass til fiske- og fritidsaktiviteter. Ryggen på aktersofaen stammer fra X-26 S, Båtens Verden nr. 2-2020 25

FØRSTE TITT: HYDROLIFT X-27 SUV

Håpet var og er å bikke 65 knop med riktig propell

AKTERDEKKET KAN VÆRE fiskeplass, salong for fire-fem personer rundt et bord, eller gjøres om til en solseng. Akterpartiet er integrert med badeplattformen.

og er en customløsning fra Hydrolift engineering hvor selv hendelen er spesialdesignet i mekanismen som sørger for ulike funksjoner. Dette gir mulighet for solseng eller en sofa i retning mot akterdekket. Praktisk når barna bader – eller når dorgesnøret er ute. HÅPER PÅ 65 KNOP Båtens Verden skal prøvekjøre båten grundigere når propelltester og optimaliseringen er fullført, men Anders og kollega Jørgen Rønholdt har rukket å få noen timer bak

26 Båtens Verden nr. 2-2020

spakene, og logget 64 knop på maks. – Håpet var og er å bikke 65 knop med riktig propell, men samtidig står sjøegenskaper og hvordan båten fungerer med flere mennesker ombord høyt prioritert. Båten vil i utgangspunktet bli levert med Mercury utenbordsmotor fra 250 til 450 hestekrefter. Med 450 hk bikket vi 64 knop, men før dette er endelig skal flere propeller testes for å oppnå optimale sjøegenskaper, forteller Anders. Sammenliknet med X-26 har båten naturlignok fått et høyere tyngdepunkt, som

også er flyttet litt lenger forut. Som kjent har en styrhusbåt betydelig mer vindfang enn en nett daycruiser, og da kommer nok Hydrolifts egendesignede trimflaps med lengre og bredere flaps godt med. Akkurat det, vil vi teste når båten er klar for testkjøring. X-27 SUV har en startpris fra 1 489 000 med 250 hk., og godt utstyrt og toppmotorisert havner prislappen like under to millioner kroner. vetle@batensverden.com

S T E P

F U R T H E R

H an d m ad e al u m i n i u m yac ht s , M ad e i n F i n l a n d , 3 0 ′ - 1 1 0 ′

Christianssand Marina AS www.chrsmarina.no +47 95 45 25 00

S��E� ��

��

Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.

12-90 ton

service@sublift.se | sales@sublift.se | Service +46 70-304 94 54 | Salg +46 735 247 118 | www.sublift.se

Båtens Verden nr. 2-2020 27

TILHENGER

Båten på tilhenger

Det blir stadig mer populært å ha båten på tilhenger. Størrelsen betyr ikke så mye lenger i dette tilfellet heller, og det kan være gode feriepenger å spare. Du kan operere i flere farvann, og utvide horisonten. Bilene blir stadig bedre som trekkvogner, og tilhengerne mer til å stole på. Det er ikke lenger slik at en tilhengertur er synonymt med å måtte skifte hjulI neste nr. lager eller miste hjulet underveis. av

Båtens viser vi de Verden du skifter g hvordan hjullager 28 Båtens Verden nr. 2-2020

AV EINAR SCHIE

DETTE TRENGER DU FOR Å SKIFTE LAGER SELV. Ta av navkoppen, ta ut saksesplinten, skru opp låsemutteren, og ta av hele trommelen, Slå ut hele lageret med en meisel eller 30 mm pipe fra utsiden, og trykk på plass nytt lager fra innsiden. Alle lager har et nummer preget inn, noe som gjør det lett å finne nytt riktig lager hos for eksempel SKF eller TIMKEN. Nytt lager koster ca. kr 250. Å skifte nye lagre hos autorisert forhandler koster ca. kr. 2 000 pr. hjul.

ET «GARDENA» KIT for innvendig spyling av bremsetromlene koster ca. kr 2 500 ferdig montert. Det er bedre å kunne kjøre tilhengeren ut i litt dypere vann, enn å følge den gamle regelen med vann bare opp til felgkanten. For stor vinkel mellom båten, tilhengeren og vannflaten, øker momentet, og gir voldsom belastning på både båtens bunn, støttehjul og vinsj. Mathias Borgenhov hos NTS AS på Høvik er absolutt tilhenger av «Gardena»-løsningen for spyling av bremsetromler innvendig.

ha båten på tilhenger krever sitt. Litt kunnskap, tørrtrening og erfaring er viktig. Å slepe en campingvogn er en ting, å kjøre til og fra, sjøsette og ta opp en båt er noe helt annet. Også å beregne momenter, og omgås saltvann med sårbar mekanikk. Båtens Verden vil gjerne få gi deg noen velmente råd, basert på egne erfaringer for å si det slik. HVILKEN TYPE BIL Generelt vil vi anbefale en bil med større egenvekt enn slepet. Mange biler har imidlertid tillatt tilhengervekt som er langt høyere enn bilens vekt. Firehjulstrekk og automatgir gir også store fordeler. Firehjulstrekken gjør at du ikke så lett setter deg fast på underlag som sand, leire og gress. Automatgiret lar deg sette bilen i Park, når du skal sjøsette, noe som er langt sikrere enn å sette bilen i gir. Automatgiret gjør også at du kan holde foten på bremsen og dra mykt igang uten en langt mer risikabel bakkestart. Sørg for at «hånd-brekket» virker som det skal, og bruk det alltid! HVILKEN TYPE TILHENGER SKAL DU VELGE? For mindre båter velger du en tohjuls tilhenger med litt store hjul. Unngå tilhengere med «trillebårhjul» om du skal ut på hovedveien. Tohjulshengeren er lettest å manøvrere. Å fin- manøvrere en boggie-tilhenger der hvor det er liten plass kan være en utfordring,

og skape et voldsomt vrimoment på hjulene. Flytt tårnet med vinsjen slik at du får balansert vekten av båten, med bare blir noen ganske få kilo (+10) vekt på hengerkula. Monter gjerne et par reservehjul som tar bakken før spindel og aksling om hele hjulet skulle falle av. FOR STØRRE BÅTER Velg en boggie, eller 4 hjuls tilhenger. «Mister» du ett hjul har du ett til som avverger den helt store katastrofen. Flytt tårnet og juster som nevnt ovenfor, men en firehjuls tilhenger fordeler vekten av båten bedre. Monter gjerne en fjernkontrollert elektrisk drevet vinsj på tårnet foran. Det gjør jobben langt tryggere, og du klarer deg bedre alene. Vær sikker på at tilhengerens fjæring tåler båtens vekt, også sideveis! For stor «kulevekt» kan påvirke bilens kjøreegenskaper, og gi uønskede rykk og napp under kjøring. GENERELT Velg deg en tilhenger som har lysutstyr som er vanntett og tåler en liten tur under vann. Eller lysutstyr som er lett å ta av og på med kontakter som ikke kommer under vann. Båtens vekt skal i hovedsak hvile med kjølen på kjølrullene. De andre hjulene er støttehjul som ikke er beregnet for all verdens belastning. De har ofte små anleggsflater som kan gi skroget store skader. Stropp båten godt fast med solide jekkestropper. Bruk sikringstau i tillegg. Sørg for at båten ikke kan bevege seg forover, noe som er livsfarlig for deg og dine om du kjører på noen bakfra. Om båten kan bevege seg bakover er det tilsvarende livsfarlig for bilen bak. Sjekk alltid lufttrykket Båtens Verden nr. 2-2020 29

TILHENGER

GODE LØSNINGER PÅ MELLOMSTOR TILHENGER. Spiralfjærer og slanger med «Gardena» spunser montert for innvendig spyling av bremsetromler som har vært i saltvann.

EN GOD VARIANT. Vugge akter gir bedre vinkel mellom båt og tilhenger, og støttehjulene regulerer seg selv mot båtens bunn. Men husk å smøre opp alle ledd slik at de beveger seg som de skal!

DU FÅR OGSÅ mer spesielle tilhengere til spesielle båter. Bladfjærer som kan reguleres i forhold til vekt er også bra.

Ta det med ro, kjenn litt på krefter og momenter du kanskje ikke er vant til i dekkene, og test jevnlig tilhengerens «håndbrekk». Sjekk at hjullagere ruller lett, og har kun den minimale tillatte slakk. Ta av navkoppen og smør opp før hver lengre tur. De smarteste borer opp og skrur inn smørenipler i navkoppene, og monterer gjerne «Gardena» spunser og slanger i skjoldene på innsiden av tromlene for innvendig spyling med ferskvann. Ha alltid med reserve hjullagre og aktuelt verktøy. En god jekk, en liten meisel eller stor skrutrekker, en hammer, en nebbetang og et pipesett er det du trenger. Å skifte et hjullager kan du gjøre langs veien. Alle hjullagre har et nummer preget inn som gjør det lett å få kjøpt nytt riktig lager. SKF eller Timken har alle. Den gamle hovedregelen er at tilhengere ikke skal rygges lenger ut i vannet enn til felgkanten, men dette kan by på store utfordringer. Skarpe vinkler og store momenter er ugunstig når båten skal av og på hengeren dersom ikke «slippen» har gunstig vinkel mot vannet, eller det er for lite vann. En tilhenger med selvjusterende vugge akter er absolutt å anbefale, særlig for litt større båter. KRAV TIL SERTIFIKAT Når det er snakk om å dra båt av litt størrelse

30 Båtens Verden nr. 2-2020

er ikke førerkort klasse B tilstrekkelig. Det handler her om vektberegning av bil / henger / total vekt. Generelt kan du greie deg med klasse BE, men ikke alltid. I de klassene det her er snakk om, hører opplæring og oppkjøring til, noe som faktisk er av det gode fordi det å kjøre med tung henger er klart annerledes enn å kjøre bare bil, eller bil med en lett tilhenger. Ta en titt på nettet og les deg opp på hva du kan trekke med ditt førerkort. Bensintanken fylles ofte mens båten ligger på hengeren. Er bensintanken bak i båten kan tyngdepunktet blir flyttet bakover, noe som igjen reduserer kuletrykket og kan påvirke balansen på hengeren. Vær også obs om du fyller båten med masse utstyr eller bagasje til ferieturen. FØR DU LEGGER I VEI Sjekk at utenbordsmotoren er tiltet opp og hviler på «transportstøtten». Kjøring på vei med stor båt på slep er en ekstra utfordring. Bredden kan maksimalt være 2,5 meter, og da blir gjerne slepet adskillig bredere enn bilen. Husk dette når du møter tilsvarende brede trans- porter på smal vei. Hold øye med høyre side i speilet. Tilhengerens sporvidde er ofte bredere enn bilens slik at høyre hjul kan ligge

helt på kanten av asfalten. Hold ekstra god avstand til bilen foran. Automatkasser kan med fordel gires ned manuelt før motbakken, ikke midt i, for å skåne mekanikken. Bruk motoren til å bremse med så langt det går nedoverbakke. Hvis bakken er lang, så gjør som tungbilene; gir ned og kjør saktere, slik at bremsene ikke blir varme. Skulle bil / henger begynne å bli ustabile og svinge fra side til side, er trikset ikke å bremse, det vil forsterke effekten. Gi heller litt gass! Maksimal tillatt hastighet for tilhenger uten brems er 60 km/t. 80 km/t for bil tilhenger m/brems. Kjører du i 110 med tilhenger der fartsgrensen er 110, blir boten som om du har kjørt 30 km/t for fort. UNDERVEIS FØRSTE GANG Ta det med ro, kjenn litt på krefter og momenter du kanskje ikke er vant til. Lær deg å rygge. Stol ikke på passasjeren som anviser, det er ikke så lett å være ham heller. Du får ganske raskt god mestringsfølelse og erfaring. Når du lærer og mestrer dette, er det faktisk ganske artig å kunne håndtere bil med båt på tilhenger. einar@batensverden.com

DEN17283 / 0118

Vi foretrekker også delfiner foran baugen

AMERIKANSKE TILHENGERE har store fordeler, og er fantastiske å kjøre med. Åpne skivebremser på alle hjul gir suveren bremseeffekt, er lette å spyle rene, og du kjører tilhengeren så langt ut i vannet at du bare sklir båten av og på lange meier hvor den ligger fjellstøtt uten særlig punktbelastning. Lysutstyret er vanntett. Men vær obs på regelverket for import. Snakk med Statens Vegvesen, Biltilsynet, før du importerer, og les hva Statens Vegvesen forlanger for å registrere en slik henger i Norge.

USA`S ALUMINIUMSTILHENGERE var lenge forbudt i Norge, men som en følge av unntaksbestemmelsene for import av «AmCars», de såkalte § 1-15, nå § 10 A, B og C, er de nå tillatt i Norge. Dette gir også nye muligheter for å importere båt på tilhenger som ro-ro last. Snakk eventuelt med Motorships AS i Drammen. «Senior Engineer» Pål Erik Westeng hos «Biltilsynet» i Drammen, forteller at tilhengeren du importerer må være av profesjonelt fabrikat, ha vært registrert i USA i minst 6 mnd før import, og ha godkjent merking for egen og totalvekt. Disse finnes preget inn, på en «Sticker», eller et naglet skilt på tilhengerens ramme. Du må eventuelt skifte trekk kule og motstykke på tilhengeren til EU standard 45 mm, og montere bryter for de elektrisk styrte bremsene i bilen. Bil og tilhenger bør i prinsippet være godkjent til hverandre.

Men noen ganger er virkeligheten en annen. Fra Nordsjøen til Stillehavet blir stadig vekk flytende objekter gjenstand for diskusjon mellom båteiere. En myte sier du? Det som er helt sikkert er at det er betydelig flere faremomenter til havs enn drivgods som kan forårsake strukturell skade på din båt. På grunn av dette dekker Pantaenius kostnadene til inspeksjon av båten etter et sammenstøt og tilbyr gjerne tips for å forhindre lekkasjer, så vel som korrekt adferd i nødsituasjoner til havs.

Oslo ∙ Tlf. +47 22 83 41 11 ∙ pantaenius.no

SEAJET 028 DRAGON • Enestående kvalitet • Klare og sterke farger som vedvarer • Også for aluminium • Fremtidens bunnstoff er nå tilgjengelig

tviklet Spesielt u e farvann for norsk

Bruk bunnstoff som inneholder biocider forsiktig, les alltid bruksanvisningen nøye før bruk.

Vi sees pĂĽ SjĂ¸en for alle, stand D02-18.

4 Unike!

Enkelt og holdbart vedlikehold av gelcoat og teakdekk!

3D NanoPolish

3D NanoProtect

18. - 22. mars 2020

Gelcoat Nanopolish

Stand D01-10 (Maritim)

Antgra www.tcnano-norge.no

KONKURRANSE

FOTO

KONKURRANSE med temaet:

FOTO: PER TANDBERG

BÅTENS VERDEN – SJØ – VANN – HAV

nettopp det vi lengter etter

Ett kriterie er at bildene må inneholde sjø, vann, båt, båtliv …; ellers er det «fritt fram». Nettopp det å tenke utenfor boksen, tenke nytt, være kreativ, finne vinkel og motiv …? Dårlig vær? Bra vær? Svart hvitt? Med andre ord: Båtens Verden. Vi kårer de ti beste bildene, som vil pryde sidene i Båtens Verden en gang på våren 2020 med navn og heder – mens vinnerbildet får forsiden i en av årets utgaver. 34 Båtens Verden nr. 2-2020

Dessuten får vinneren et årsabonnement på Båtens Verden og en velfortjent premie! Prisutdeling på messen «Sjøen for Alle», fra scenen siste messedag. Send inn bildene dine – enten du er proff eller amatør, stor eller liten, abonnent eller kunde, venn, sjøvant eller landkrabbe – men hver person kan ikke sende inn mer enn tre bilder. Sendes til Kristian innen frist 5. mars 2020 til eriksen@vbmedia.no

Ikke nøl med å sende inn – husk navn, epost adresse og adresse – og innen fristen. Del gjerne dette med andre du kjenner, som vil være med. Vi holder deg oppdatert. JURYEN BESTÅR AV: Vetle Børresen, VB Media, Geir Florhaug, Kreativ leder i The&Partnership Jannicke Jørstad, VB Media.

Vi gleder oss!

www.marinas.no

KOMPLETT LEVERANDØR AV MARINAANLEGG Vi utvikler og leverer robuste flytemoloer med innvendig lagerrom, bølgedempere, betongbrygger og stålbrygger. Vår renneløsning til betongbrygge er tilrettelagt for kabler, rør og lysstolper. Sklisikre stålutriggere og aluminiumslandganger er gode løsninger for norske forhold. Be oss om et tilbud på ditt neste prosjekt! +47 70 30 08 90 // post@marinas.no

EFFEKTIV OG MILJØVENNLIG BÅTPLEIE SOM VIRKER!

TRYGGE UTRIGGERE Ditt opphold i marinaen skal være så trygt som mulig. Våre utriggere er sklisikre, har lukkede hjørnefelt og bred plattform. Beslaget mot bryggen er i solid og lydabsorberende utførelse.

S E LVB YG G ER B RY GGE

Kjøp produktene i vår nettbutikk!

SHOP.RENSKIB.NO Vi kan også gjøre jobben for deg

Bygg din egen brygge med POLLYFLYT-pontonger

L 180 x B 50 x H 50 cm 225 kg flytekraft pr pontong Fester for 2″ bjelkeramme Bestill via post@vannhandel.no eller 90609695

Vi er også distributør for ThrowRaft og Lonako

VANNHANDEL.NO Båtens Verden nr. 2-2020 35

Trebåten: Harmoni Del 1 av 4

Fra en daycruiser i plast til en prinsesse i mahogni Da Lars og Isabel Myhrbraaten så plattgatteren Harmoni i 2009 var det kjærlighet ved første blikk. Vi skal følge parets ferd fra en daycruiser i plast til å bli eiere av en nobel dame. Her er del 1: Om kjøpet, oppussingen og de første årene fra 2009 til 2015. AV VETLE BØRRESEN

ISABEL OG LARS MYHRBRAATEN byttet ut skjærgårdsjeep på 20 fot med 32 fots plattgatter/motorkrysser. Foto: Stefan Iwanowski.

36 Båtens Verden nr. 2-2020

–P

lutselig så vi den - en utrolig vakker båt. Det var akkurat den båten vi ville ha, en sportslig plattgatter i mahogni. Akkurat passe stor, og med de vakreste linjer var hun en fryd for øyet. At båten var designet av en av Sveriges mest fremgangsrike båtkonstruktører, Knud H Reimers og bygget i 1953, var bare et stort pluss. Det var trebåt på sitt vakreste, full av fantastiske detaljer

og mye krom som skinte i solen, forteller de to eierne Lars og Isabel Myhrbraaten, men fortsetter: – Vi så straks at det var mye vi måtte pusse opp og endre på, men at det var en uslepen diamant, var det ikke tvil om. MAHOGNI OG TEAK Båten er bygget i mahogni og teak. 32 fot lang, 2,80 meter bred og stikker 0,8 meter dypt. Hun veier 3,7 tonn og gjorde i 2009 cirka fjorten knop som toppfart. Hun har linjer med negativt spring som er gjenkjennende for Reimers konstruksjoner. Paret gikk fra en daycruiser på 20 fot (!). – Det var en fin tid, men behovet for en litt annen båtopplevelse, større plass og muligheten for å

dra på lengre turer i en unik og vakker trebåt hadde ligget i tankene lenge, forteller de to. KJENT KONSTRUKTØR Om Knud H. Reimers (1906-1987) kan det sies mye. Han hadde en fattig start i Danmark. Dro til Sverige der han etter hvert designet og produserte en stor mengde seil- og motorbåter for det svenske markedet. Med en omfattende og god markedsføring ble det også en stor eksport ut til hele verden, og spesielt til USA. En av hans mest kjente konstruksjoner er Tumlaren, som ble bygget i mange hundre eksemplarer. Noen få av hans flotte båter fant etter hvert også veien til Norge - blant annet Harmoni

Harmoni er i dag snart 70 år, og nesten 100 prosent original fremdeles. Vi tar oss veldig godt av henne. Hun ble bygget inn i denne verden før oss, og vi bestemte oss tidlig til å ta godt vare på henne slik at hun etterlever oss, og kan seile videre som den vakre kulturskatten hun er.

Båtens Verden nr. 2-2020 37

LYKKELIGE EIERE av båten på 70-tallet.

DRØMMEBÅT FOR KORTERE TURER Harmoni beskrives som en vakker solskinnsbåt, som primært blir brukt til kortere turer. Med Ulvøya i Oslo som hjemmehavn ligger båten lett tilgjengelig for fine ettermiddags- og kveldsturer i indre Oslofjord, samt gode måltider om bord. – Etter hvert som vi lærte båten bedre å kjenne, gikk feriene og turene lengre og lengre. – Båtlivet endret seg betydelig fra over 40 knop i plast til en marsjfart på cirka 10 knop i mahogni, teak og krom. Opplevelsen av båtlivet og gleden av nærheten til sjøen endret seg totalt. Båten ble nå et sted for rekreasjon og betydelig mer hygge. Vi startet som nå, sesongen i mai, og venter til langt uti september med å ta båten opp, forteller Lars og Isabel.

HARMONI i 1970-årene.

SØKER FORTSATT PÅ HISTORIEN OM HARMONI Med trebåt følger gjerne også litt ekstra med historie. – Vi tror båten ble bygget på bestilling ved Hestholmsvarvet i Stockholm , men dette er usikkert. Så vidt vi vet ble det bygget flere like skrog, men alle med forskjellige overbygg. «Harmoni» var den laveste og mest «sporty» av dem, ettersom de andre visstnok hadde et noe høyere overbygg med et mer skipsaktig preg, forteller de to, og fortsetter: – Blant Reimers tegninger på Sjøhistoriska Museet i Stockholm er det en som er datert 1950/51 som må være «Harmoni», da alt stemmer av mål. På tegningen angis også at bestilleren heter Benemark, men vi har ikke

klart å finne ut av dette, og søker fortsatt etter mer om båtens historie og etter første eier. Vi vet at båten hadde hjemmehavn i Västerås fra 1975 og frem til den ble solgt til Norge i 1995 under navnet «Destiny». Vi kjøpte henne i 2009. Siden den gang har den vært under en omfattende restaureringer for at den falmende prinsessen på ny skulle få skinne i sin fordums prakt. MER ARBEID – Det har vært mye arbeid og mange pussetimer. Noe mer enn det vi først så for oss. Vi prøvde å gjøre det vi kunne selv, og lærte oss etter hvert mye om hvor lite vi kunne om det å ha trebåt, men det gikk allikevel ganske greit. Det aller meste av de tekniske og

HARMONI I 2014 – men det har vært en lang vei hit. Hvorfor, kan du lese mer om i de nese utgavene av Båtens Verden. Foto: Stefan Iwanowski.

38 Båtens Verden nr. 2-2020

Sikker frakting av båter siden 1997 Fakta:

Sikker frakting av båter siden 1997

KONSTRUKTØR: Knud H. Reimers LENGDE: 9,30 m | 30,5 fot BREDDE: 2,80 m | 9,1 fot DEPLASEMENT: 3,7 tonn SKROGTYPE: Plattgatter/motorkrysser. Kravellbygget i Honduras mahogni i én tommes tykkelse. Stål og eikespant, samt eikekjøl. Overbygg og dekk i mahogni og teak. MARSFART 2014: 14-17 knop TOPPFART 2014: 21 knop MOTOR: 1953: En Volvo Penta EC 61 eller Crysler Crown(?). (…). 2016: Yanmar 4LHDTP fra 2011, 184 hk.

Finn din forhandler Finn din forhandler

Vi har båthengeren til deg! håndverksmessige arbeidet har vi fått hjelp med. Alt av det tekniske ble byttet ut og oppgradert til dagens standard og behov. Alt av treverk ble pusset og lakket og innredning fornyet. Etter den første runden med en større oppussing var gleden stor og båten fungerte perfekt, og vi hadde mange og flotte opplevelser i vårt smykkeskrin. Så oppdaget vi noen mindre lekkasjer. Litt her og litt der. Vi sjekket litt nærmere hva det kunne være og hvordan vi skulle løse disse utfordringene. Var det enkelt å reparere eller var det noe råte som tilsa et større inngrep? Mer om dette i neste artikkel! vetle@batensverden.com

Alle våre 21 båthengere er helsveiste og laget for tøff bruk. De kommer standard med LED lys, vanntette hjullagre, høymonterte lys eller lys på svingbare armer. Vi lager hengeren slik Alle våre 21 båthengere at det er enkelt for deg. er helsveiste og laget for tøff bruk. De kommer standard med LED lys, vanntette hjullagre, høymonterte lys eller lys på svingbare armer. Vi lager hengeren slik at det er enkelt for deg.

Vi har båthengeren til deg!

www.bkhengeren.no

27 SUV

Illustrasjonen viser kommende 2020 modell fra Hydrolift. Endelig produkt kan avvike fra illustrasjonen

NY SPORTSLIG HELÅRSBÅT Hydrolift X-27 SUV sikrer gode opplevelser for hele familien. Smarte løsninger om bord i tillegg til et effektivt skrog gir deg komfort, kjøreglede og et lavt forbruk. Bestill nå for å sikre leveranse sesongen 2020.

DESIGNES & PRODUSERES I NORGE

40 Båtens Verden nr. 2-2020

Foto: Tom Riis

Foto: Ole Bjørn Ulsnes

Opplev Telemarkskanalen med egen båt! Opplev ærverdige Telemarkskanalen på nært hold. Fra den vakre skjærgården i Telemark går reisen via Brevik, Porsgrunn og Skien til Dalen eller Notodden. Kanalen har sitt eget tempo, så ta deg god tid. Regn 3 dager fra Langesund til Notodden t/r og en uke opp og ned til Dalen.

Opplevelser langs kanalen

Åpningstider i slusene:

Langs Telemarkskanalen venter mange eventyrlige opplevelser som bl.a.: • Brekkeparken og Brekke Museum i Skien • Ulefos Hovedgaard • Wakeboardbanen på Norsjø

• Vandring til Rui-plassen • Kanalparken i Eidsborg • Historiske Dalen Hotel

19.06-13.08 kl 9-18 alle dager

Priser fra kr 210,- for fritidsbåter NB! Prisene varierer med størrelsen på båten

Priser fra kr 110,- for kano/kajakk

Les mer på telemarkskanalen.no

pantone 295

CMYC 100 57 0 37

Trygt i havn med Vik Ørsta - Markedets beste kompetanse - Høykvalitets produkter - Størst utvalg i standardprodukter - Fleksibilitet i spesialløsninger - Prosjektering - Montasje - Service og vedlikehold - ROV inspeksjon www.vikorsta.no

Møt oss på stand D03-16

BÅTFORENINGEN: LITLEBERGEN BÅTFORENING

Et praktek av en båtfo Her er båtforeningen som nylig har tatt i bruk et av landets flotteste klubbhus, som har to kvinner i styret – og som virkelig tar samfunnsansvar i hjemkommunen. Ordfører, KNBF og Båtens Verden er invitert for å lære og dele. AV VETLE BØRRESEN

42 Båtens Verden nr. 2-2020

HAVNESJEF Einar Nortvedt, Dugnadsjef Egil Remme, Styremedlem Åge Skjelvik, Styreleder Bjørn Johnny Wågenes.

sempel

rening

mtrent ni nautiske mil nord for Bergen ligger en godt beskyttet og lun havn. Her går den kulturhistoriske, «Indre Farleden» forbi, og i den nyopprettede kommunen Alver yrer det av maritimt liv med en rekke holmer, sund og skjær. Det er få plasser du ser så mye liv på fjorden, både av yrkes- og privattrafikk, noe som strekker seg mange generasjoner tilbake i tid. Hele Bergen by er tuftet på tørrfiskhandel fra Nord-Norge og annen handelsvirksomhet, og frakten måtte forbi her. – Helt tilbake på 1700-tallet var det omsatt 91millioner kilo med bare tørrfisk gjennom Bergen, og Litlebergen har nok hatt en sentral plass historisk i forhold til denne trafikken fra nord, forteller styremedlem Åge Skjelvik engasjert. I dag er han og resten av medlemmene i Litlebergen Båtforening med på å videreføre den maritime historien i kommunen. Foreningen bikket førti år i fjor, og samme år kunne de innvie et totalrestaurert, stort klubbhus med serviceanlegg for gjester, to festsaler, møterom og toalettavdelinger og topp moderne storkjøkken som vil gi nye inntektskilder og økt aktivitet i foreningen. «Mølla» sto opprinnelig som en saltebu et annet sted langs den historiske leden og ble plukket ned og flyttet hit en gang i mellomkrigstiden. Siden 2002 har den vært i foreningens eie – og like lenge vært under omfattende sikring og rehabilitering. – Bygget var delvis til nedfalls, og er restaurert på dugnad og med god hjelp av tømrer-elever fra Nordhordland Videregående Skole. Tor Åge Ryland, som er kasserer i foreningen, har full kontroll på budsjett, regnskap og balanse – og kan fortelle at det er loggført 25 000 dugnadstimer fra 2002. Båtens Verden nr. 2-2020 43

BÅTFORENINGEN: LITLEBERGEN BÅTFORENING SIKRET SEG Dagens klubbhus og bryggeanlegg på Litlebergen føyer seg inn i et maritimt miljø der vi har et godt samarbeid med Jan Eirik Kolstad som driver Litlebergen Båtsenter, marina og verksted side-om-side med foreningen. Tidligere leide båtforeningen landfester og parkeringsplasser med kortsiktige leieavtaler, men fikk etter hvert sikret seg området. Siden ble området regulert i samarbeid med Jan Eirik Kolstad, det ble bygget veier ut av den gamle kjerreveien, og lagt ut nye flytebrygger. Dermed var foreningens fremtid sikret, og styret kunne heve blikket. Foreningen er også medlem av Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF), og bruker medlemskapet ofte. – Blant annet har momskompensasjonen vært en veldig nyttig medlemsfordel for oss, spesielt i forbindelse med restaureringsarbeidet, forteller Skjelvik. – I fjor telte vi 26 arrangement i klubbhuset vårt, Mølla. 18 av dem er relatert til medlemmene våre, der de bruker huset til bryllup og andre feiringer. Dette er med på å gi mer aktivitet og få foreningen til å blomstre ytterligere. Nå er ikke Litlebergen Båtforening bare et sted der folk har båten sin, forteller Skjelvik, som har flere eksempler på nettopp det: STRANDRYDDING OG SOMMERAKTIVITETER FOR BARN – Det er en sosial plass for medlemmene og innbyggerne. Vi er med på «Den Nasjonale Strandryddedagen» og stiller blant annet med båter og mannskap for de som skal rydde der det ikke er vei. I skoleferien om sommeren har kommunen et tilbud for barn og unge der de tilbyr sommeraktiviteter en fjorten dagers periode, og det har vi vært med og bidratt til. Vi har blant annet fått støtte til innkjøp av krabbeteiner, fiskestenger og garn, og lar barna få være med en dag på fjorden. I fjor hadde vi tretti barn her som kokte krabbe og grillet fisk, og tiltaket falt veldig godt i smak, forteller han, og får full applaus fra regionleder i KNBF vest, Bjørn Ydse. – Det dere gjør er utrolig verdifullt. Både for å ta samfunnsansvar, men også for å rekruttere de unge til båtlivet, sier han. VIL GJØRE MER SOSIALT – Vi har også en veldig bra deltakelse på årsmøtet vårt med cirka 30 % oppslutning. I år har vi dessuten lagt møtet til en fredag med påfølgende sosial sammenkomst etter det formelle, nettopp for å samle medlemmene. Når vi har opp- og uttak av båter leier vi inn krankapasitet og fyrer gjerne opp grillen og gjør noe sosialt i den forbindelse. Vi har det siste året etablert en gruppe som treffes annenhver onsdag formiddag i klubbhuset, der våre «tilårskomne» karer møtes til en hyggelig stund med kaffe og vafler. Dette er blitt en populær sosial aktivitet i foreningen. Det sosiale blir et satsningsområde for oss fremover, og i år har vi gjenopptatt en tidligere

44 Båtens Verden nr. 2-2020

HAR TRO PÅ SAMARBEID: F.v.: Jan Eirik Kolstad, Einar Nortvedt, Tor Åge Ryland, Bjørn Johnny Wågenes, Sara Sekkingstad, Ståle Hauge, Egil Remme, Bjørn Ydse, Åge Skjelvik.

tradisjon der vi har hatt en felles helgetur. I år har vi leid en leirskole i Austrheim Kommune i St.hans-helgen, forklarer formann Bjørn Johnny Wågenes. – Det sosiale er veldig viktig for at medlemmene skal få eierskap. Uten den fantastiske dugnadsånden vi har i foreningen, ville vi aldri klart å komme dit vi er i dag. GJESTEHAVN Foreningen tar også sitt ansvar med å spille inn forslag til Bergen og Omland Friluftsråd for å tilrettelegge skjærgården med brygger og tilgjengelighet, ikke bare på holmene som kan sees fra bryggene. I tillegg har Litlebergen Båtforening flere gjesteplasser, og i klubbhuset finnes topp moderne fasiliteter for gjester. – Serviceanlegget med vaskemaskin, toalett og dusj var noe av det første vi satt i stand, og populariteten øker for hvert år. Det er mange fine naturopplevelser i området her, tur- og sykkelløyper og kort avstand til buss til Bergen. Under vårt besøk er også nybakt ordfører

BÅTFORENINGEN HAR TOTALRESTAURERT en eldgammel saltebu – «Mølla», og mange maritime detaljer går igjen.

Sara Sekkingstad (Sp) for Alver kommune med i samtalene om båtforeningens rolle i lokalmiljøet. Både hun og medlem og lokalpolitiker, Ståle Hauge, er bevisste på kommunens tilrettelegging. – At kommunen er med på å regulere sentrumsnære tomter til fritidsbåthavner er kjempeviktig for kommunen – for det er en av tingene vi trekker folk til Nordhordland og Alvær Kommune for. Det er tilgangen til sjø, friluftsliv og muligheten til å få seg båtplass. Båtforeningene er viktige for at man skal få et friluftsliv som fungerer og pulserer, forteller medlem og kommunestyrerepresentant (AP), Ståle Hauge, og fortsetter: – Tvers over sundet for båtforeningen er det satt i gang en reguleringsplan for 3.000 nye boliger i et 60-års perspektiv, og vi tror flere av de nye innbyggerne her vil drive Litlebergen Båtforening videre de neste generasjoner. Ikke minst vil det danne grunnlag for vekst i båtlivet her i regionen. vetle@batensverden.com

FAKTA: Litlebergen Båtforening – tilsluttet KNBF STIFTET: 1979 ANTALL BÅTPLASSER: 320 MEDLEM AV KNBF SIDEN: 200

Båtentusiast har investert store summer – og satser videre

JAN EIRIK KOLSTAD OG LITLEBERGEN BÅTSENTER har store utvidelsesplaner på området – side om side med foreningen.

Jan-Erik Kolstad har lagt ned store summer og arbeidstimer for å skape et maritimt senter ved siden av båtforeningen, og er et glimrende eksempel på hvordan bransjen og båtforeninger kan samarbeide. Nå satser han videre.

DET ER DUKET TIL SELSKAP i et av forsamlingslokalene i andre etasje. Klubbhuset er blitt en god inntektskilde for foreningen – og ikke minst en samlingsfaktor.

Kolstad er båtinteressert på sin hals, har hatt egen båt siden han ble konfirmert og startet i bransjen som sommer- og helgehjelp i en båtutstyrsforretning i Alverstrømmen. Siden 1994 har han feriert fast i større båter fra 34 fot og oppover, og nylig solgte han sin Azimut 62 S. – Båtutstyrsbutikken jeg jobbet i solgte spesielt mye til selvbyggerprosjekter, så jeg fikk detaljert kunnskap om det meste. Jeg bygde også egne båter og hadde det i blodet fra min far. Jan-Erik var med på å regulere havneområdet i samarbeid med båtforeningen og leide i mange år ut verkstedet til en annen bransjeaktør mens han selv drev marinaen. I 2014 valgte han å ta driften på egne skuldre og har siden drevet Litlebergen Båtsenter på området. Virksomheten er verksted og forhandler for Volvo Penta, Mercruiser, Suzuki, Tohatsu og Honda, driver med plastarbeid, har 200 båtplasser for utleie,

1 200 kvadratmeter bygningsmasse i Litlebergen – og ytterligere 3 500 m2 med båthotell lenger nord – og løfter båter inntil 47 tonn. I fjor høst begynte han også å samarbeide med Yachtservices i Stavanger om salg av Azimut Yachts i Norge, Finland og Danmark. Nå er planen å rive den gamle bygningsmassen på tomta for å utvide med større og mer moderne verksted- og opplagsfasiliteter – et bygg på 90 meter(!).

KOLSTAD SELGER BÅTGARASJER GJENNOM BÅTGARASJEN.NO, og i huset har han for tiden to store båter på rundt 60 fot. Hans private Azimut 62S er nå solgt.

Båtens Verden nr. 2-2020 45

46 Båtens Verden nr. 1-2020

ØDE VIKER ELLER FENDER TIL FENDER Uansett hva du drømmer om, tilbyr Sjøen for Alle et hav av muligheter. 18. - 22. mars, Norges Varemesse sjoenforalle.no

Båtens Verden nr. 1-2020 47

Båtentusiast BRANSJEPROFILEN: THOMAS RØANG

vender tilbake til forsikring

Thomas Røang er vokst opp med båtferie, har en imponerende båt-CV og har hatt nesten hele sitt yrkesaktive liv i båtbransjen. Og det kommer godt med som senior forsikringsrådgiver i nettopp båtavdelingen til Söderberg & Partners. AV VETLE BØRRESEN

48 Båtens Verden nr. 2-2020

Folk har en tendens til å sammenlikne båt- med bilforsikring, men her er det store forskjeller

–F

I DAG har Thomas Røang en Chris Craft 23 Catalina.

riheten til å reise hvor man vil, sjøluft og sjøsprøyt i ansiktet, dette gir opplevelsen av å leve. Det aller beste er å våkne tidlig og sitte på badeplattformen med en god kopp kaffe og nyte stillheten før morgenbadet, forteller Thomas Røang entusiastisk. Han er nærmest født inn i båtlivet. Familien kjøpte en gammel brannbåt i tre fra Oslo kommune som faren pusset opp til å bli familiens turbåt, før de testet seillivet med en Troll treseiler i ren mahogni. – Vi pusset og oljet hver påske og hadde fire uker nedover norske- eller svenskekysten. Jeg husker godt jeg gledet meg til å bli seksten år slik at jeg kunne låne båten slik mine storebrødre gjorde. Slik ble det ikke da båten ble solgt samme vår som jeg fylte år og tok båtførerprøven, forteller han. Det tok imidlertidig Thomas igjen, og vel så det – både som hobby og jobb. – Da jeg var ferdig på gymnaset seilte jeg fra Oslo til Karibien i seks måneder med en Swan 65. Det var en helt ufattelig opplevelse. Fra familien fikk jeg også interesse for å pusse opp klassiske motorbåter. Å finne en sliten og forlatt Windy og gi den et nytt liv er moro, og det har jeg gjort flere ganger. Det samme med min første Chris Craft, og det morsomme

er at denne er fortsatt like fin etter 19 år, forteller Thomas. I dag har han en Chris Craft 23 Catalina, og annenhver sommer leier familien en Marex 350 CC for lengre turer. Interessen for båter og hvilken verdi disse har for eierne, teller nok også godt med som forsikringsrådgiver innen fritidsbåt hos Söderberg & Partners. Røangs karriere i båtbransjen startet i Quality Maritime i 2008. – Her fikk jeg gleden av å bli introdusert for forsikring og båt i kombinasjon. Jeg kom fra bilforsikring, og fikk endelig jobbe med noe jeg brant for. I tillegg fikk jeg et innblikk med den engelske forsikringsverdenen, samt forsikring av båter i Middelhavet og Karibien. Sommeren 2013 ble Quality solgt til Codan, og her fikk jeg være med på å lære opp alle selgere internt og eksternt til å selge båtforsikring, sier han. Etter fire år i Codan og snart ni år med båtforsikring ønsket Thomas å prøve seg som båtselger. – Men etter et par år så jeg at det ble mye helgejobbing og da Söderberg & Partners tok kontakt med meg i fjor høst var veien kort, forteller han. Nå er ringen sluttet. HVA GJØR BÅTFORSIKRING UNIKT OG SPENNENDE? – Folk har en tendens til å sammenlikne båt- med bilforsikring, men her er det store forskjeller. For det første er det obligatorisk lovfestet ansvarsforsikring på bil, men det er det ikke på båt. Dessuten er det helt forskjellige ansvarsregler som har konsekvenser for skadeerstatningsansvar til sjøs enn det er

på veien. Ligger du stille og fortøyd og for eksempel blir påkjørt av en båt der giret har hengt seg opp og din båt blir skadet, vil for eksempel han som kjørte på deg ikke være ansvarlig for skaden på din båt, noe han ville blitt om han hadde kjørt bil. Det er større forskjeller på forsikringene som tilbys i markedet, både pris, hvilke skader som er dekket og ikke minst hva man får i erstatning ved en eventuell skade enn det folk er klar over, forteller han. Det er kanskje grunnen til at det finnes flere spesialistfirmaer på fritidsbåt i markedet, der Thomas nye arbeidsgiver, Söderberg & Partners, tidligere Norwegian Broker, er en av dem. – Det kan være en fordel for veldig mange båtkunder. For eksempel kjenner jeg med min bakgrunn til de aller fleste båttyper, noe som gjør at jeg kan gi råd til hvordan båten bør forsikres. I tillegg tok jeg D5L-sertifikatet for noen år siden, nettopp fordi det er viktig å ha kompetanse som forsikringsrådgiver, forteller Thomas. Söderberg & Partners er forsikringsmegler og i båtporteføljen finnes forsikringer med et unikt meglet forsikringsprodukt, mener Røang. – Det har også vært viktig å ha høy båtkompetanse på huset noe som vi definitivt har, alle i avdelingen har lang erfaring med både båt og forsikring, ikke minst ved båtskader og reparasjoner, avslutter han.

vetle@batensverden.com

Båtens Verden nr. 2-2020 49

Ta båtpussen selv! Mange gruer seg til båtpussen og setter jobben bort til en marina, men det er mange penger å spare på å gjøre dette selv. Vi har et stort utvalg i båtpleie!

Hvorfor betale mer ?

139,FRA

Bunnstoff 0,75 liter 139,2,50 liter 459,-

Ståltermos 500 ml, to kopper 37-082

Testet! design Godt kjøp. Praktisk deles i to. med kopp som kan 19 Dinside.no, nov. 20

Social icon

Square Only use blue and/or white. For more details check out our Brand Guidelines.

Følg oss @biltemano

www.biltema.no 22 22 20 22

Hos Biltema kan du levere alle kasserte el-produkter innenfor sortimentet vårt, og ordningen er gratis.

Ingen binIn dg inegnsbintdi in d! gstid!

HavnaMi – enkel og HavnaMi – enkel og billig havneløsning billig havneløsning • komplett administrasjonsbåthavneiere • verktøy komplettfor administrasjons• nettstedet deg som verktøy forfor båthavneiere båtplass • trenger nettstedet for deg som • et unikt verktøy trenger båtplassfor full av båthavna • oversikt et unikt verktøy for full oversikt av båthavna

HavnaMi.no HavnaMi.no Telefon 959 73 986 Telefon 959 73 986 post@havnami.no post@havnami.no

havnami.no

BÅTPOLITIKK: OPPLÆRING

UTREDER HØYHAS Blir det krav til bevis for å kjøre fort på sjøen – og krav om praktisk opplæring i forbindelse med båtførerprøven? Vi har utfordret sentrale organisasjoner og forbund. AV VETLE BØRRESEN

FRODE PEDERSEN,

dag er Båtførerprøven minste krav som stilles til båtførere, riktignok til de som er født etter 1. januar 1980. For å føre fritidsbåt med lengde over 8 meter eller med motorkraft større enn 25 hestekrefter, må denne aldersgruppen ha båtførerbeviset. Alle aldersgrupper som skal føre båt med lengde fra og med 15 meter (ca 50 fot) og opp til 24 meter, må ta Fritidsskippersertifikat (D5L). Dette kurset er på 120 undervisningstimer, krever «godkjent fartstid» eller bestått praktisk utsjekk og pensum består av åtte moduler der hver modul har en skriftlig eller avsluttende eksamen. Båtførerprøven derimot, består av en elektronisk prøve som må avlegges hos et godkjent testsenter. Prøven består av femti spørsmål som må besvares i løpet av en time, der du må svare riktig på minst 80 % for å bestå. Hva mener så Sjøfartsdirektoratet, Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) og Redningsselskapet om dagens båtførerprøve? Petter Søreng er seksjonssjef for fritidsfartøy hos Sjøfartsdirektoratet, som fastsetter pensum til båtførerbeviset. – Vi er opptatt av kompetanse som ulykkesforebyggende tiltak, og mener at god kompetanse og gode holdninger gjør livet på sjøen tryggere og

52 Båtens Verden nr. 2-2020

PETTER SØRENG,

bedre for alle. Med bakgrunn i dette jobber vi med tiltak på flere nivå, både når det gjelder holdninger, teoretisk kunnskap og praktisk kompetanse. Hensikten med båtførerprøven er å gi grunnleggende teoretisk kunnskap innen sjømannskap, navigasjon, sjømerker, nødsituasjoner og regler som gjelder til sjøs. Vi ønsker å gjøre båtførerprøven best mulig ut fra politiske føringer som ligger til grunn, og ønsker selvfølgelig at flest mulig tar prøven. Det er da gledelig at det i fjor var over 23 000 personer som tok prøven og fikk utstedt båtførerbevis. Praktisk prøve er ikke obligatorisk, men det er mulig å avlegge

slik prøve allerede i dag gjennom ordningen med internasjonalt båtførersertifikat (ICC). Sjøfartsdirektoratet vil jobbe for at flere gjennomfører denne prøven, forteller han. KNBF, som er Norges største landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåteiere med sine 47.000 medlemmer, mener dagens lovgivning gir muligheter, men også setter begrensninger. – I år omfatter ordningen alle fra 16 år til de som er 40. De som er eldre har åpenbart mulighet til å tilegne seg kunnskap dersom de ønsker, og flere gjør det. Båtførerprøven er en ordning som båtfolket mener er en god ordning, og vil, som tiden går, etter hvert omfatte alle. Man skal merke

TIGHETSBEVIS

Od mi, sum ilibustrum ut ratectur sunt. Idiciumquam quame et porectotat destrum,

seg at i denne lovgivning setter myndighetene båtførerprøven som et minimumskrav og deri ikke setter begrensinger på hva man vil og kan tilegne seg av kunnskap. Det åpner for en valgfrihet som gir muligheter. Husk at det er du som båteier som i dag regulerer og bestemmer hvilke kunnskaper den som låner eller bruker båten skal inneha, forteller president Egil Kr. Olsen, og fortsetter: – Vi er for all opplæring som kan gjøre båtførere tryggere og bedre egnet til å betjene sin båt på sjøen. Vi er imidlertidig opptatt av at en slik kompetansebygging ikke skal baseres på kostbare løsninger fra kommersielle aktører, der den praktiske

opplæringen ikke skjer på båteierens fartøy, men på et opplæringsfartøy som kan inneha andre sjø- og manøvreringsegenskaper enn det fartøy som eies eller disponeres. Effekten av den praktiske øvingen vil gi en begrenset effekt, innehar en høy kostnad og skjer i en påtvunget ramme som vil gi liten forståelse hos båtfolket i Norge, sier Olsen. Informasjonssjef i Redningsselskapet, Frode Pedersen, mener det på sikt bør innføres en praktisk del til båtførerprøven, begrunnet i at Redningsselskapet ikke er opptatt av mest mulig regler på sjøen, men at båtførere har kunnskap om det de holder på med. – Vi ser at mange kunne fått en tryggere sommer

om de hadde hatt mer kunnskap om båt og farvann. Det er ikke nødvendigvis snakk om en praktisk prøve, men en mer praktisk tilnærming og opplæring, sier Pedersen, som blant annet henviser til deres eget kurs «Ta roret, jenter», et kurs i praktisk båtføring for alle damer som ønsker å bli tryggere på å kjøre båt, legge til og håndtere båten. – Tilbakemeldingene fra deltakerne har vært utelukkende positive, som forteller at de har fått et mye større utbytte av båtlivet etterpå. I fjor tok kommunikasjonsavdelingen i Redningsselskapet båtførerprøven, der flere av deltakerne tok prøven for andre gang. – Jeg må si jeg er ganske imponert over det Båtens Verden nr. 2-2020 53

BÅTPOLITIKK: OPPLÆRING vi måtte igjennom, og er sikker på at pensum i seg selv holder vann. Det viktigste er at man skaper en interesse for å tilegne seg mer kunnskap om sjømannskap, og et innspill her er å legge til rette for lovbestemte undervisningstimer. Vi ser spesielt verdien av å være en gruppe som jobber sammen for å skape et fagmiljø, sier han. HØYHASTIGHETSBEVIS Redningsselskapet har en klar holdning om at det må utredes for et høyhastighetsbevis. – Det er god stemning i det politiske miljøet for å se nærmere på dette. Vi har spilt inn at grensen bør gå ved førti knop, men forholder oss til det fagmiljøet kommer frem til. Tiden er utvilsomt moden for å få en utredning om dette, forteller han. Og det er i ferd med å skje, i følge Sjøfartsdirektoratet. – I stortingsmeldingen «samhandling for betre sjøtryggleik» fremgår det at regjeringen vil vurdere å innføre et teoretisk og praktisk kurs for førere av båter som kan oppnå høyere hastighet enn 50 knop. Vi har fått i oppdrag av Nærings- og fiskeridepartementet å utrede dette nærmere. Vi vet at det har blitt flere raske båter på

sjøen. Med bakgrunn i skadepotensialet denne typen fritidsbåter har dersom det skjer en ulykke, både for de om bord og for omgivelsene, mener vi det er positivt at man nå ser nærmere på kompetansekravene knyttet til førerrettigheter på slike fartøy, kan Petter Søreng fortelle. Det får også støtte fra KNBF. – Skal en ut fra gitte forutsetninger vurdere hurtigbåtsertifisering, mener vi at fartsområdet må være fra femti knop og oppover. Vi ser i denne diskusjonen viktigheten av å begynne med å synliggjøre eksisterende vedtatte fartsreguleringer gitt i de kommunale vedtak, før man tar diskusjonen om hurtigbåtsertifisering. Dette må på plass før vi skal bruke tid og energi på å få et politisk vedtak om et slikt inngrep og regulering, mener Egil Kr. Olsen. – Her har vi allerede utfordret Kartverkets Sjødivisjon tilbake i 2017 for å se på muligheten for å synliggjøre allerede vedtatte fartsbegrensninger langs kystlinja. Det er gjort et flott arbeid på området gjennom samarbeid mellom Kartverkets Sjødivisjon og Kystverket. Det er nå mulighet å få dette realisert ut fra posisjonsberegning - GPS-registrering for fartøyet lokalisert på kart/plotter. En slik

løsning gir i alle fall båtfolket mulighet for å være lovlydige, forklarer han. Har frivillig opplæring Det er verdt å legge til at både Redningsselskapet og KNBF i dag tilbyr frivillig kurs innen hastighetsopplæring. Redningsselskapet holder kurs gjennom Pål Virik Nilsen, mens KNBF samarbeider med simulatorsenteret SimSea. – Motivet for forslag til innføring av reguleringer og sertifisering må være forankret i et ønske om å øke kompetansen med base i å øke sikkerhet og trygghet for alle på sjøen. Jeg minner om at 80 % av ulykker i frittidsbåtsektoren i 2018 skyltes andre årsaker enn fart. Da vil det være viktigere å prioritere disse andre ulykkene som ligger inne i 80 % - sektoren mot en nullvisjonstenkning. Det er det viktig at motivet bak ulike forslag til reguleringer og sertifiseringer ikke er å finne i en mulighet for økt profitt hos kommersielle aktører. Motivet må ene og alene ta utgangspunkt i handlingsplanens nullvisjon og de prioriteringer som der gjøres, avrunder Egil Kr. Olsen i Båtforbundet. vetle@batensverden.com

KNBF VIL BRUKE BÅTFORENINGENE TIL OPPLÆRING – Alternativet til denne form for kompetansebygging, kan være: KNBF har tilsluttet 370 flotte havneanlegg langs hele norskekysten som kan benyttes som opplæringsbaser for frivillig opplæring av eksisterende og kommende generasjon fritidsbåtbrukere. Dette er et av flere tilbud/tiltak som KNBF har spilt inn som bidrag til båtlivet i «Handlingsplanen mot fritidsbåtulykker», som også innehar en nullvisjon når det gjelder dødsfall. På denne måten ønsker KNBF å drive målrettede forebyggende tiltak, der en åpner muligheten for en tilpasset opplæring med base i frivillighet. Det vil ivareta kystkulturen og gi fremtidige eiere/brukere, uansett slank eller tykk lommebok, mulighet til å bruke den flotte kystlinjen og de flotte uthavner som nå er etablert. I dette viktige arbeidet må vi sammen med sjøfartsmyndighetene utarbeide kjøreregler, bygge verktøykasser fylt med verktøy og ideer som motiverer til bruk i opplæringen. På denne måten vil vi sammen kunne øke kunnskap og ferdigheter og deri øke sikkerheten og ivareta kystkulturen. KNBF/Norske Sjø er i startgropen på et prosjekt sammen med Norboat, Tryg Forsikring og River Boats med fokus på «Økt kompetanse og økt interesse gjennom målrettet praktisk opplæring på sjøen for neste generasjon fritidsbåteiere». Dette skal skje gjennom forståelse og kunnskap for å bevisstgjøre «Sikkerhet, stabilitet og bærekraft i en miljømessig innpakning». Dette vil KNBF komme tilbake til når planene er helt fastlagt. KNBF ønsker å gå foran på området og vise veg og skape fremtiden, sammen med aktører som ønsker å øke kompetanse rundt fritidsbåt med base i frivillighet og ikke tvang. EGIL KR. OLSEN, KNBF

54 Båtens Verden nr. 2-2020

ELEMENT OG HYPERVISION

ELEMENT MED HYPERVISION EKKOLODD ⊲ KARTPLOTTER / EKKOLODD ⊲ CHIRP-DOWNVISION-SIDEVISION-3D EKKOLODD ⊲ HØYOPPLØSELIG 1,2MHZ HYPERVISION ⊲ TEGN DINE EGNE KART MED REALBATHY ⊲ ALT I EN SVINGER ⊲ SUPER RASK PROSESSOR

For mer informasjon om element raymarine.no/element Foto: Faster

Båtens Verden nr. 1-2020 55

Foto: Leif Andersen

Vi tar ansvar for sjøvegen

Husk å oppdatere kartene!

Skipsleia kan være endret. Nye merker kommer opp, mens andre justeres. Derfor er det viktig å holde kartene oppdatert – både digitalt og på papir.

Løft blikket fra kartet – se deg rundt! Virkeligheten kan være litt annerledes enn i kartet.

Bruk sikker fart!

Fart dreper – tenk på deg selv og andre. 56 Båtens Verden nr. 2-2020

KANALBÅTFERIE I EUROPA Uten krav om båtførerbevis eller tidligere erfaring

Vær kaptein på egen båt

Le Boat er en unik ferieform som passer for alle Du seiler på Europas kanaler og elver, gjennom vakre landskap, sjarmerende landsbyer og større byer med interessante attraksjoner. Med en kanalbåt fra Le Boat reiser du på helt egne premisser og er selv skipper. • • • • •

Du trenger ikke båtførerbevis Tidligere båterfaring er ikke nødvendig Båtene har en topphastighet på 6-8 km/t Båtene er spesialbygget for denne ferieformen Velg mellom over tusen båter og førti modeller – fra Budget- til Premierklasse • Interessante cruiseområder • Le Boat tilbyr høy servicegrad og ekspertise Le Boat er en unik ferieform for par, familier eller venner som vil utforske steder på egen hånd via utvalgte vannveier.

Le Boat har over tusen båter fordelt på ni land: Frankrike, Italia, Nederland, Belgia, Tyskland, England, Skottland, Irland og Canada. En kanalbåtferie med Le Boat blir akkurat slik du selv vil at den skal bli. Avkoplende naturopplevelser kombinert med sightseeing i byene langs leden. Besøk på vingårder, fiske, kajakkpadling, sykkelturer, bading - eller bare ta det med ro og bare nyt livet om bord. Priseksempel Syv netters båtleie i Canal du Midi, Frankrike. • Horizon 1 (Premier), to lugarer – maksimum to voksne og tre barn: fra kr 19 590 • Horizon 4 (Premier), fire lugarer – maksimum åtte voksne: fra kr 29 590 Priseksemplene er basert på syv netters båtleie i perioden 19. september–1. november 2020.

Les mer på vår nettside eller kontakt oss for mer informasjon.

T: 21 99 56 00 | info@vistatravel.no www.vistatravel.no

FISKE

Sjø-ørr etfi skeren som jobber på fyret

Husker dere ørret-fiskeren vi skrev om her i Båtens Verden for en tid tilbake? Han som med bekymring i stemmen prøvde å rope et varsko angående fisket og hummerbestanden? Fiskeridepartementets nye regler viser at han ikke var på fiske(bær)tur. AV BJØRN ECKHARDT

58 Båtens Verden nr. 2-2020

BJØRN TORE KJØLHOLT

DAGENS ARBEIDSBÅT, Compass 150 cc.

Mellom seks og syv måneder i året er jeg i båten. Jeg teller nok 700 timer her. Dorger og fisker meg frem til arbeidsplassen og hjem igjen.

jørn Tore Kjølholt var en noe sliten selger og markedsfører. Han hadde lenge gått svanger med en drøm om å kunne bruke mer av sin tid til sin store interesse, sjøen, friheten og fisket. Spesielt å jage sjøørreten. Å kunne vinne over denne sky og edle fisken, var en seier hver gang. For, dyktig er han blitt. Så, en dag ble realiteten født. I form av en velskapt gavepakke. Flere hadde lagt merke til denne fyren, som stadig var ute. Snakket hyggelig for seg, alltid positiv. Oslofjorden Friluftsråd trengte en tilsynsvakt i området Skjærhalden. Homlungen Fyr hadde de overtatt, og dette skulle leies ut til deg og meg. Men, ting må være på stell. Det må være i orden hele tiden. Ikke alle er like flinke til å rydde etter seg, og Bjørn Tore var skreddersydd til oppgaven. Hele området må skinne, ikke bare på fyret, men strender og båter som fyret disponerer skal være skip shape hele tiden. Det skal stoffes, en tofte må repareres, ja, dere skjønner? Er det en plastpose i sjøen, plukker Bjørn Tore den med seg. JEG OVERLATER ORDET TIL TILSYNSVAKTEN I HVALER-OMRÅDET: – Endelig kunne jeg følge min drøm om en

jobb på sjøen. Samtidig kunne jeg gjøre noe med forvaltningen av de ni ørretbekkene vi har her på Hvaler. Det er jo ikke noe galt i å høste av sjøørreten, så lenge yngelen har oppvekstmuligheter. Disse bekkene er truet, og det er et ansvar for oss å ta vare på denne

LOWRANCE er en fin hjelp og samarbeidspartner.

edle fisken. Derfor har jeg laget denne bloggen, «rosareke.no». Her følger 100 000 faste lesere med. Jeg er blitt ambassadør for Lowrance, Navionics og Norges Jeger og Fiskerforbund.

En viktig del av bloggen er å dele på fiskeglede og kunnskap. Men, jeg vil gjerne dele mine arbeids- og fridager med dere i Båtens Verden. På Hvaler, nærmere bestemt rett utenfor Skjærhalden, ligger det et fyr på en liten holme. Dette er min arbeidsplass, Homlungen Fyr. Dette fyret funker i dag som en kystledhytte for Oslofjorden friluftsråd. I tillegg til å være tilsyns- og beredskapsvakt, har jeg også oppdrag ved kystledhytta på Akerøya, knappe 6 nm fra Skjærhalden. En slik jobb, med den friheten jeg har under eget ansvar, kan ikke måles i penger. Derfor er jeg ikke velhavende heller, men desto mer rik på opplevelser og meningsfylt hverdag. Mellom seks og syv måneder i året er jeg i båten. Jeg teller nok 700 timer her. Dorger og fisker meg frem til arbeidsplassen og hjem igjen. Homlungen Fyr ligger ganske skjult og lunt, så jeg kommer meg ut uansett vær. Men, i min lille båt, Compass 150cc, er det dog noen dager jeg føler meg ganske liten, spesielt om jeg må over til Akerøya. Det åpne havstrekket kan by på utfordringer. På denne båten har jeg en 60 hk- Mercury. Som fiskehjelp har jeg montert en el-motor i baugen. I tillegg er denne en sikkerhet om noe skulle skje med Mr. Mercury. Denne har en rekkevidde på 6/8 nm som er nok til å redde meg hjem eller i sikkerhet. Båtens Verden nr. 2-2020 59

FISKE

HER TAUER OPPSYNSMANNEN BÅTENE som nylig er stoffet og sjekket, ut til Fyret. Til stor glede for leietakerne.

Med min erfaring med så mange timer i liten båt, er det fremdeles overraskende hvor mye en så liten båt tåler. Piskende hav og store bølger er ikke problemet. Vi må bare ikke få panikk, men bruke hodet. Redsel blokkerer fornuften. Og denne har vi alle mye av. Men, klart, det hjelper med erfaring. Fint også å gå gjennom i tankene en farlig situasjon. Hva kan skje? Hva kan du være forberedt på? Komme uskadd gjennom, er dog det viktigste, men kan du redde båten også, er vel det det første du tenker og planlegger. Dreggutstyret må være skikkelig, og liten kilosdregg i lang flaggline, kan vise seg å være en fin investering når du driver inn mot land. Det viktigste er å holde baugen opp mot vinden, ved hjelp av hovedankeret i front. Med kilosdreggen kastet i land, ligger du mer på linje, og får tid til å sjekke problemet med motoren. Men, som sagt, tren på dette i hodet. Gjerne sammen med familien, eller i praksis. Compass 150cc blir snart gårsdagens. Jeg har nemlig bestilt ny: V-boats Fishpro 50 med Evinrude G2 115 hk. Båten blir levert av Stokken Båt og Motor. Denne blir et skikkelig verktøy for meg på jobben og i fritiden. En profesjonell fiskebåt, proppet av avansert utstyr fra Victron. Den skal bli et teknologisk vidunder av en fiskemaskin. Som firma-båt, har Bjørn Tore Kjølholt ikke inngått noen kompromisser. Båten skal bli skikkelig testet og presentert her i Båtens Verden.

60 Båtens Verden nr. 2-2020

VICTRON skal få kjørt seg. Spekket av topp utstyr.

HER SER DERE IDYLLISKE HOMLUNGEN FYR, ved Skjærhalden. Kan en familie ha det bedre enn her, da? Svaberg, egen båt, stille og rolig. Og med egen oppsynsmann? Kunne leie dette. For en billig penge. Nok et prydeksempel på hva Oslofjordens friluftsråd gjør for oss alle!

NYT BÅTLIVET – PÅ VANNET NonStop Supreme er rask å påføre og hindrer groe inntil to sesonger, slik at du får mer tid i båt. Noen turer er best alene, andre sammen med familie eller venner. Med Jotun har du tid til å velge.

For tips og råd til båtpussen, se batmagasin.jotun.no

605

695

795

895

1095

CRUISER

Merry Fisher 605

www.jeanneau.com 62 Båtens Verden nr. 2-2020

Merry Fisher 695

Merry Fisher 795

Merry Fisher 1095

Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen

Båtens Verden nr. 2-2020 63

Båtrace & hurtigbåtkalender for 2020

I starter i Arendal helgen etter St. Hans. 7. Juli. arrangeres Arendal Pokerrun, et «turrace» for båter på 25 til 55 fot som har en toppfart på min. 45 knop. Løypa går fra Arendal ut forbi Kilsund til Lyngør og tilbake både «utaskjærs og innaskjærs». Det er i år satt en begrensning på 80 deltakende båter! Starten går fra Arendal havn klokka 10.00, og mens båtene er ute i løypa og henter sine fem pokerkort, arrangeres det båtutstilling på bryggene i Pollen. Det blir anledning til prøvekjøring av bl.a. Ibiza. Hele Arendal er på beina denne helgen som beskrives som Sørlendingenes Holmenkollsøndag.

Om du er interessert i raske båter så har sesongen 2020 en rekke gode tilbud til deg. Vi har plukket ut 6 begivenheter som alle har noe spesielt å tilby, særlig i år. AV EINAR SCHIE

klassisk Lingekonstruksjon fra 1970 tallet som tåler høye hastigheter. Nå har det gått sport i å restaurere den gamle båten helt fra bunnen av, med nye motorer som gir toppfarter på opptil 70 knop. Et spektakulært race loves deg! Kilsund er et særlig godt sted å se båtrace. Hyggelige omgivelser og god plass til Starten i Flostaregattaen er et flott skue.

MYE ARTIG UNDERHOLDNING i tillegg til VM i Offshore og «Rigattaen» i Tvedestrand.

STARTEN i Flostaregattaen er et flott skue.

STILLE FØR STORMEN i Pollen i Arendal.

Uka etterpå er det den tradisjonelle Flostaregattaen med racebåter, klassiske båter og ikke minst «VM» i Fjordling 17 som venter hele 50 deltakere. Fjordling 17 er en

64 Båtens Verden nr. 2-2020

Uka etter, alltid på den andre weekend i Juli, braker det løs i Tvedestrand. Den klassiske «Rigattaen» inneholder i år VM i 3 av de mindre Offshoreklassene. Arrangementet strekker seg over hele 3 dager, med omfattende underholdning, og flere band i teltene nede i havna. Idyllen Tvedestrand koker litt i disse dagene. Vil du være med på fartsfesten og brygge- festen finner du neppe bedre stemning noe sted. Men det er ikke stedet for de som vil sove godt om natta denne weekenden. Hele indre fjord fylles opp med båter, og butikker og restauranter har årets dag! Tvedestrandsfjorden er et eldorado for deg som kommer i egen båt med masser av fine overnattingssteder også ute i fjorden.

I August arrangeres Tønsberg Boat Show med internasjonale stjerner i Formel 2 klassen på rundbane. Båter fra hele verden kjører i tette heat med opptil 180 kilometer i timen på rundbane midt i sentrum. Gjestehavna fylles fort opp, men det finnes også andre gode havnemuligheter i området. Langs bryggene finner du en rekke restauranter, hoteller, Pub`er og barer. Depotet er også åpent for alle. Til Tønsberg kommer du like godt i bil som båt.

CLOSE F2 RACING på Tønsberg Havn.

På øya Isle of Wight utenfor Southampton har det internasjonale Offshore Powerboat

Race «Cowes-Torquay» 60 års jubileum i år. Det ventes at en liten armada av klassiske båter fra alle år vil delta. Like mye verd som selve racet, er stemningen bryggelangs og i depotet. Mat og drikke overalt. Vaskeekte Pub`er også. Byen Cowes og hele øya Isle of Wight er en nesten ubeskrivelig idyll med enestående maritim historie og opplevelsesmuligheter. Hele farvannet «The Solent» med Hamble River er et båtmekka. Også byen Portsmouth på fastlandet har masser å tilby. Til Isle of Wight kommer du med fly til Gatwick utenfor London, og går rett på bussen til Southampton. Bussturen tar 3 timer. Så tar du hurtigferge over til I.O.W. Men sørg for å ha et sted å bo først. Dette er August Bank Holiday, og tusener av Engelskmenn inntar også øya.

Skal du ta den helt ut er det US World Offshore Powerboat Championship på Key West som teller. Da flyr du til Fort Lauderdale og åpner ballet med Fort Lauderdale Boat Show. Kanskje verdens største, og ihvertfall verdens mest spektakulære flytende båtmesse. Etterpå leier du bil og kjører den fantastiske veien over 37 broer fra koralløy til koralløy helt ned til Key West, Floridas sørligste, eller som mange kaller den, Karibiens nordligste øy, 15 mil fra Cuba. Florida er et eventyr av muligheter for alle, og kan gi deg ditt livs ferietur. Kombiner gjerne med et Cruise. Båtracet på KW ser du fra brygger og strender på øya. Det er som i en drøm. Key West har også et legendarisk natteliv. Samtidig arrangeres et Pokerrun for opptil 250 av verdens mest spektakulære hurtigbåter, fra Nor-Tech, CIgarette, MTI og mange flere. Du tror det ikke før du får se det!

KLASSISKE OG MODERNE BÅTER vil delta i 60 års jubileet for Cowes Torquay.

VIL DU SE VERDENS MEST HÅRETE OFFSHOREBÅTER fra perfekte omgivelser er Key West, helt sør i Florida stedet.

ARTIG NYTT INNSLAG I NORSKE BÅTRACE. Restaurerte legendariske Fjordling 17 med Moderne motorer i hastigheter opptil 70 knop!

VERDENSMESTERSKAPET I OFFSHORE går hvert år i Key West Florida.

Drammen Isolering & Blikkenslagerforretning as har siden 2011 vært AAAratet av norske kreditselskaper. Dette gjør at vi er en solid samarbeidspartner som vil være her for deg i årene fremover i forhold til oppfølging og garantier.

Båtens Verden nr. 2-2020 65

. . . g n a g r Å l e m m a G God

HISTORIEN OM I kjølvannet av Vest Agdermuseets lansering av boka Plastic 2, oppfølgeren til Plastic 1, er det betimelig å skrive litt om selve pionerbedriften i den norske lystbåtindustrien, Ancas. Det har vært skrevet altfor lite fra historien om de virkelige pionerene i en industri av helt avgjørende betydning for Agderfylkene og båtfolk over hele landet.

å er vel vi som var unge den gang det hele startet, nærmest å regne som i «avgangsklassen», og flere av pionerene har gått bort allerede. Blant dem både Herbert Waarum og Terje Lunder fra Ancas AS. Sørlandets Herbert Waarum og Terje Lunder fra Oslo kan trekkes fram som to av de viktigste personene i plastbåtindustriens startfase. Kort fortalt ble Herbert Waarum

66 Båtens Verden nr. 2-2020

AV EINAR SCHIE

(Herwa) kjent i Norge som plastbåtens far, fordi han med sin viten fra pionertiden i USA støpte og skapte den første glassfiberarmerte plastbåten. Året var 1953. Terje Lunder (Ancas) kom fra Oslo, men hadde også industribakgrunn fra USA. Terje Lunder ble inngiftet i en industrifamilie som allerede drev båtforretning i Oslo under navnet A.N.Christensen AS, derav senere navnet Ancas, som kjøpte lystbåter bygget i tre på vinterstid av lokale båtbyggere på Sørlandet, og solgte dem på Østlandet. Volumet var ganske imponerende. Det første driftsåret, i 1914, solgte Ancas 86 lystbåter i Oslo, året etter, og allerede i 1916, var antallet steget

til 266 båter. Felles arena for de to pionerene ble tre- båtbyggeriet Ancas, som allerede var vel etablert i Arendal. Ancas forsøkte tidlig å standardisere trebåtbyggingen fordi det snart ble for vanskelig å forholde seg til et så stort antall individuelle båtbyggere. Til tross for at Herbert Waarum og Terje Lunder begge hadde hentet sin gryende ekspertise på plastbåter i USA, var det adskillige brytninger de to pionerene imellom. Særlig i forhold til produksjonsmetoder. Ancas hadde i årene fram til 1953 bygget trebåter og skip opp til 600 tonn, da de i 1953 tok en beslutning om å legge om til produksjon av lystbåter av plast og aluminium i takt med den økonomiske

velstandsøkningen i verden, og behovet for lystbåter til feriebruk. Dette var en vanskelig prosess både å sette igang og få styr på. EN IMPONERENDE INNOVASJON Å gå ut av tradisjonell trebåtbygging og over til lystbåter i plast for å overleve og tilpasse seg framtiden, må ha krevet adskillig mot og innsikt, men utviklingen ble også styrt av en solid vitenskapelig tilnærming. Til gjengjeld ble det tidlig klart at man hadde valgt rett vei, for markedet nærmest eksploderte de kommende årene. Da skulle man tro at dette ville by på en rosenrød framtid for bedrifter som Ancas, men så er det noe som heter å vokse seg ihjel. I tillegg hadde man allerede den gang båtbransjens evige problem med store sesongsvingninger, og det faktum at det må bygges båter om vinteren for å ha noe å selge til våren. Dertil kom en omfattende eksport, med store internasjonale markedsmessige påvirkninger. Dette hadde neppe vært et like stort problem med nåtidens finansielle instrumenter og økonomer, men den gang gikk det mer på rå kapitalisme og tilgjengelig kapital. Det er ikke vanskelig å se at dette kunne by på problemer. Så gikk det også med Ancas som med flere andre, de ble overtatt av nye og sterkere kapitalinteresser, gjerne med parallelle industriinteresser. Produksjonen fortsatte på nye steder under andre navn. Ancas ble for eksempel til Selco. Det var stort sett de

samme problemene som noen år senere knakk ryggen på giganten Fjord Plast som da hadde kjøpt opp Selco. Som en liten parallell digresjon har vi det samtidige bilgeniet Enzo Ferrari, som taklet de samme problemene ved konsekvent å bygge færre biler enn han visste markedet ville ha, til priser bare få kunne betale. Dette er faktisk årsaken til Ferrari`s verdiutvikling. STØRRE BÅTER OG STØRRE PROBLEMER Et særtrekk ved Ancas som lystbåtbyggere var å gå over fra produksjon av et større antall små båter til et mindre antall større båter. Dette ga også store finansielle tilleggsutfordringer, for samtidig som markedet og omsetningen økte, økte likviditetsbehovet, men det ga oss den første Ancas Queen på 21 fot allerede i 1960! En stor og luksuriøs båt den gang, som til og med startet i Offshoreracet Cowes Torquay for å promotere båten, dog med beskjedne resultater. I 1962 økte Ancas lengden til 23 fot, og båten slo virkelig igjennom på båtmesser i hele Europa. I 1965 solgte Ancas 165 slike båter, og i rekordåret 1968 var antallet steget til 175 båter. Ancas Queen ble etter hvert øket til 24 fot, og fikk samtidig større bredde og fribord. Dette er modellen som for all ettertid ble Ancas største suksess, selv om det senere ble bygget båter på hele 28, og senere 30 fot. Kanskje går det an å sette cabincruiseren Ancas Queen 24 litt i samme bås som plastsnekka Nidelv 24? Begge nærmest udødelige og tidløse klassikere. Hvor

mange, av flere hundre Ancas Queen 24, som finnes på vannet i dag vites ikke. Den ble nok litt akterutseilt med utviklingen av mer moderne V-bunnskrog, men har du en Ancas Queen 24 har du et klenodium med en unik historie. EN LITEN ANEKDOTE... Svært mye av norsk lystbåtproduksjon gikk til eksport. For Selcos del gikk et stort antall 13-, 14- og 15-fotere fra produksjonsanlegget på Lysaker utenfor Oslo med trailere til Sverige. Vekta var jo lav, så disse store lastebilene med sine store tilhengere ble lastet høyt og dristig med båtene satt i trerammer. Det gikk stort sett veldig bra, men en gang gjorde det ikke det... Transportøren hadde nemlig en dyktig og erfaren sjåfør som het Harald Arstad, som imidlertid også var så godt som stokk døv. På en tur til Sverige gikk det ikke bedre enn at en 13-foter falt av tilhengeren, men ble slept etter traileren hengende i sine solide surringer. Dette oppfattet ikke Harald, og sikten bak trailerne den gang var det så som så med. Ikke var det stor trafikk på veiene heller. Da Harald ble oppmerksom på båten som hang etter tilhengeren var det nesten bare dekket igjen! Skroget var slipt fullstendig bort! Det hører med til historien at den kun skapte genuin humor og meget latter hos alle parter! Så kan du jo gjette hvordan artikkelforfatteren vet dette...

M ANCAS QUEEN einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 2-2020 67

- Din RIB, livet ut!

50 6 c i t s i n Ball re RIBe

keskjæ Den fol erer maks som lev hold! r i alle fo

Vi har et bredt utvalg av flere modeller og størrelser www.ballisticboats.no

0 8 7 c i t s i n Ball re RIBe

keskjæ Den fol erer maks som lev hold! r i alle fo

Ballistic Sportboats A/S Krøgenesveien 29 B, 4841 Arendal T: + 47 954 44484 M: Post@ballisticboats.no

Gå ikke glipp av

18.-22.MARS 2020 NORGES VAREMESSE, LILLESTRØM

STØRRE UTSTILLING FLERE STORE BÅTER FLERE BÅTER I ALLE PRISKLASSER FLERE KVADRATMETER 5 FULLE HALLER FAMILIEAKTIVITETER CHAMPAGNEBAR I B-HALLEN STØRRE RETRO-UTSTILLING

OPPGRADERING

HER SER DERE TOM SOLHOLM, ansvarlig for motorbyttet i vår Nor-Dan 21. Den opprinnelige Yanmar 20 hk, visste vi var dårlig ved kjøp av båten, men at den var full av saltvann, og at alt sto fast, var verre enn vi hadde trodd. Vi byttet til en innbytte-motor: Yanmar 30 hk. som en seilbåt-eier hadde byttet inn. Motoren er gjennomgått av Tom og garantert i fem måneder.

OPPGRADERING del 2 I forrige nummer, skrev vi om oppgraderingen av bruktbåten Nor-Dan 21 fra 2008, som vi kjøpte som et eksempel på hva du kan få tak i hvis du er villig til å ta en sjanse og har litt stå-på-vilje. Her følger del 2.

t firma i Agderfylkene hadde kjøpt et konkursbo bestående av flere av denne typen båter. Disse var leid ut til fisketurister. Båten vi valgte, var den billigste. I annonsen sto det at det var vann i oljen, og at de ikke kunne garantere noe.

70 Båtens Verden nr. 2-2020

AV BJØRN ECKHARDT

Det sto også at de ikke hadde tid til å reparere selv. Greit nok. Prisen ble satt til kr. 30.000,-. I Båtens Verden ville vi sjekke hva dette prosjektet ville koste. Yanmar-motoren på 20 hk. så skikkelig løen ut, rusten og fæl. For å få en vurdering av det hele, kontaktet vi Krogsrud Marine Service i Drøbak. De mente prisen var lav, og så lenge motoren kunne sveives rundt, ville

de nok få start på den. Ja, vi må vel fortelle at Krogsrud er en av de ledende som eksperter på nettopp Yanmar-dieseler. Vi fikk med i kontrakten at motoren ikke sto fast, men ville bare ikke starte. Båten ble hentet på henger i Søgne og kjørt til Krogsrud i Drøbak. Der ble motoren øyeblikkelig gjennomgått. Tom Solholm var nysgjerrig og ivrig. Gutta så på prosjektet

PROPELLBYTTE: HER VISER TOM SOLHOLM PROPELLEREN, hvor deler av bronsen er blitt til sprøtt kobber. Den ble byttet til en lettere variant med noe annen stigning pga annen utveksling på den nye girkassa.

HER DUVER GODSAKEN, Nor-Dan 21 fra 2008. Produsert i Evje.

SELGER mente det bare var vann i oljen...

TOM SOLHOLM ER FERDIG. «Denne gir jeg garanti på».

SLIK kan en 20-år gammel innbyttemotor se ut.

Denne typen Yanmar har en klakkelyd inntil den er varm og vil heller ikke gå skikkelig på tomgang før temperaturen er høyere med interesse. Det tok ikke lang tid for Tom å konstatere at ikke engang han kunne redde denne Yanmar-en. «Nei, Tom og André ristet på hodet. Denne har ikke gått rundt på lang tid. Sylinderne er fulle av saltvann, alt er rustet fast». Altså, en moring... Jeg tar en telefon til selger. Motoren skulle jo gå rundt? Vi blir enige om en reduksjon i prisen på kr. 5 000,-. Heldigvis hadde Krogsrud fått inn en Yanmar 30 hk. En seilbåt-eier mente det var på tide å bytte motor. Det ønsket fikk han selvsagt innvilget. «Motoren er fra 2000 og helt tipp/topp». Vi skulle få den for 18 500,-. SÅ LANGT SER REGNESTYKKET SLIK UT: Nor-Dan fra 2008 kr. 25 000,Leie av henger kr. 2 500,Innbyttemotor kr. 18 500,Til sammen kr. 46 000,-

Skroget er helt ok, men noen suvenirer fra møter med brygger har det med seg. Dette skal sparkles og lakkes. Innvendig skal vi slipe og male med topcoat, men dette må vente til våren. Nytt batteri er på plass, lanternene lyser, selv ekkoloddet har Tom fått liv i, kabler til start er nye. I midten av februar vred Tom på tenningsnøkkelen. Båten står på land, og en vannslange, koblet til sjøvannsfiltret, sørger for at kjølingen er ok. Vroom, med fullt pådrag starter motoren. Mye røyk velter ut av eksosrøret... Tom ser på meg. «Denne typen Yanmar har en klakkelyd inntil den er varm og vil heller ikke gå skikkelig på tomgang før temperaturen er høyere. Røyken, er fra et lite kammer, som bare er diesel som skal vekk. Om 30 sekunder, er den borte».

Tom har helt rett, klakkingen er borte også. Yanmar-en går nydelig. Om noen dager skal godsaken løftes på vannet. Vi kommer tilbake i neste utgave om fortsettelsen av oppgraderingen. Kanskje er dette eksemplet noe for deg?

Tom Solholm Driver Solholm Marine-Service. Jobber sammen med Krogsrud Marine Service på Husvikholmen i Drøbak. Har drevet firmaet siden 2002. Spesialitet: Yanmar diesel. Etter 31 år i Brannvesenet. Båtens Verden nr. 2-2020 71

DIREKTE IMPORT | GUNSTIGE PRISER | LYNRASK LEVERING

Gratis frakt ved kjøp ove r kr 2000,–

PREMIUM SERVICESETT TIL VOLVO PENTA

Alle delene du trenger til servicen– i én pakke! SERVICESETT TIL MOTOR

SERVICESETT TIL DREV

Med olje, anoder, belger, vannslange, opphengsforinger og slangeklemmer

VP 2001 VP 2002 VP 2003 VP 2003 Turbo D3 (04-09) D3 (2010-opp) D4 D6 30 serien 31 serien KAD32 40 Serien 41 Serien KAD42 KAD43 KAD44 KAD300

599,699,799,940,2 560,2 690,3 795,4 695,1 990,1 699,1 590,2 590,2 190,1 990,1 990,1 990,1 990,-

280SP 280 DUO 290SP 290 DUO SP-A SP-A2 SP-C/C1/D DP-A/DP-A1 DP-A2/DP-B/DP-B1 DP-C/DP-D/DP-E DP-G DPS SX/C/S/M SXA DPS

2 580,2 580,2 670,2 380,2 670,2 521,2 496,2 380,2 546,2 521,2 482,2 190,2 990,2 724,2 724,-

NORSK NETTBUTIKK MED LAGER I BERGEN | LYNRASK LEVERING 72 Båtens Verden nr.|1-2020 eurofritid.no Blindheimsveien 91 | 5131 Nyborg i Åsane | Tlf. 55 33 58 00

Lidenskap for båt!

Med forbehold om prisendringer.

Med olje, alle nødvendige filter, impellersett og anoder

SWEDEN

Our legacy evolved

The Nimbus T11 Walk-around for all activities The T11 is a 12.5-meter-long walk-around for excursions with plenty of space for up to 12 people to socialize or take part in activities, while also providing enough room for everyone onboard to face the direction of travel when moving at higher speeds. The T11 is Nimbus vision of the perfect day boat with the ambition of perfecting easy living at sea while providing a social playground for friends and families. In short, that means a large lounge area with adjustable seating arrangements, multiple sun-beds, outdoor cuisine, gyro stabilization, XXL stowage for gear and toys and an impressive amount of deck space which provides an overwhelming freedom of movement.

A UTH O R I Z E D D E A L E R S I N N O RWAY

Aaby Marine AS, Leangbukta 34B, 1392 Vettre, Oslo, 66 76 65 65, www.aaby.no Gressvik Marina AS, Bruket 19, 1621 Gressvik, 69 33 96 00, www.gressvik-marina.no Hanabryggene AS, Hanaveien 4-6, 4327 Sandnes, 99 59 07 77, www.hbbs.no Nautic Norway, Hjellestadveien 313, 5259 Hjellestad, Bergen www.nauticnorway.no NorbĂĽt AS, Postboks 4222, 8089 BODĂ&#x2013;, 91 37 33 37, www.norbaat.no

www.nimbus.se

PÅ TUR: HJØRUNDFJORDEN

Sunnmøre

Vår favorittfjord på

Av Evy og Hallgeir Evy Merete Lund og Hallgeir Olsen bor på Vigra utenfor Ålesund, har båt som lidenskap og bruker båt hele året. Båten brukes som hytte, og paret er på tur i helger og ferier. – Vi liker å gå turer også, så dette prøver vi å kombinere når vi kan. Ei perfekt helg er å ha båten som utgangspunkt for flotte turer i fjell eller fjære. Noen festivaler blir det også, og sosialt samvær med venner. Vår båt «Carpe Diem» er en Fairline Phantom 37 fra 1996. En fin «dame» som har vært eid av to familier før oss, og blitt godt tatt vare på. Den har to Volvo Penta 63p-maskiner på 370 hk. hver, gått 1 600 timer, og de klarer å skyve båten opp i 32 knop. Ganske imponerende når en vet at båten veier 11-12 tonn. Evy og Hallgeir har en innholdsrik og nyttig båtblogg som du finner på carpediem-fairline.no

74 Båtens Verden nr. 2-2020

Med utgangspunkt i Ålesund har vi en mengde flotte turmål med båt, både utover de mange øyene og innover fjordene. I sør mot Stadt ligger for eksempel Runde, Sandsøya og Kvamsøya og lokker, og mot nord alle nordøyene og ikke minst nydelige Bjørnsund og Bud. Innover i landet har vi flere fjordarmer som frister, Storfjorden med sidefjorder som Geirangerfjorden og Tafjord, men det er én fjord vi benytter mer enn noen annen og med god grunn.

jørundfjorden ligger bare cirka tolv nautiske mil fra Ålesund og strekker seg 18 nm fra Hundeidvika ytterst til Bjørke innerst. Den har hele fem gjestehavner som alle

har sin sjarm, og noen av dem er helt unike. Noen av de beste toppturene Sunnmøre har å by på kan gjøres fra flere av dem - både sommer og vinter.

inn til Flisfjorden, som er en liten sidearm til Storfjorden. En fin tur i seg selv gjennom skjærgård og forbi vakre sund og viker.

TUREN INN Turen inn fra Ålesund tas lettest via Borgundfjorden, langs øya Sula hvor fjorden smalner av til å bli en smal kanal ved utløpet

ÅLESUND

en går mot øyfjorden. Kurs sett fra Valder

Skarbøvikbrua

og Steinvågen.

Båtens Verden nr. 2-2020 75

PÅ TUR: HJØRUNDFJORDEN Turen videre går ut Flisfjorden og forbi Flisneset hvor selve Storfjorden starter. Her er det omtrent 180 grader på kompasset over mot Hundeidvika som markerer starten på Hjørundfjorden på østsida. Herfra er det vakre fjell hele veien videre forbi ytre og indre Standal som ligger på vest siden av fjorden, til første stopp som er i bygda Trandal og Christian Gaard Marina.

FISKERSTRANDA: Innover Borgundfjorden langs Sula.

FLISHOLMEN MIDT I BILDET, Hjørundfjorden litt til høyre i det fjerne.

VEGSUNDET med Vegsundbroa på smaleste punkt.

Trandal

Cirka 20 nm fra Ålesund ligger Trandal, ei lita bygd. Den har få fastboende og er uten veiforbindelse. Butikk finner du ikke her, så husk å provianter for oppholdet før du ankommer. Ferga går innom noen ganger i løpet av dagen, så det er mulig å komme dit også med bil om du ønsker det, men vi anbefaler absolutt båt. Christian Gaard Marina består av to brygger, en på hver side av havna. Den innerste kan benyttes på begge sider. Vær obs på at dybden er begrenset til under 1,5 meter på lavvann unntatt ytterste halvdel av innerste brygge, men motorbåter går greit i hele havnen. Bryggene er gamle og hjemmesnekret, men gjør nytten. Vann, strøm samt wifi er tilgjengelig på brygga, og sanitæranlegg finnes oppe ved hovedhuset. Christian Gaard er en spennende plass å besøke, ikke minst under Bluesfestivalen som er fast 1. helgen i juli, eller Country-festivalen i august. Flotte fotturer, fantastisk natur og veldig hyggelig vertskap som også serverer et godt måltid, oppsummerer Christian Gaard.

SCENEBYGGET PÅ TRANDAL rett over havna. Hovedhuset skimtes til venstre med sanitæranlegg på enden.

HAVNA PÅ TRANDAL. Grunt innerst, bra dybde på enden av hovedbrygga.

76 Båtens Verden nr. 2-2020

TO GLADE GJESTER nede ved hurtigbåt brygga. Den er flittig brukt under festivalene.

Sæbø

På andre siden av fjorden, litt lenger inne, ligger det største tettstedet i Hjørundfjorden, Sæbø. Fra Sæbø går det bilvei over til Ørsta og det er ferje videre til Trandal, Standal og Urke. Her er det marina tilknyttet Sagafjord hotell som har plass til 35 båter. Det er bra dybde, men innerst kan det bli under 1,8 meter på lavvann. Ytterst er det god dybde. Det er dusj, vaskemaskin og wifi tilgjengelig - og det er muligheter for dieselfylling etter avtale med resepsjonen. Sagafjord hotell serverer god mat og det er ofte noe som foregår i helgene hos dem. Det er fine turmuligheter med utgangspunkt fra Sæbø, men litt transport må til for noen av turmålene. Sæbø har to butikker for dagligvarer og eget bakeri.

UTSIKTEN ER UPÅKLAGELIG! Hotellet ligger helt inntil havna.

GRUSVEI langs elva som forøvrig er lakseelv. Fine turmuligheter.

Urke

Urke ligger i sidefjorden Norangsfjorden rett overfor Sæbø, på nordsiden av Hjørundfjorden. Fyret på Lekneset er et naturlig merke før du forsetter et lite stykke innover Norangsfjorden til Urke. Gjestebrygga er en del av det lokale småbåtlaget, og det er et helt nytt anlegg. En lang brygge fungerer som bølgebryter for de faste båtplassene, og som gjestebrygge for oss andre. Det er noen få plasser på enden av brygga som er mer skjermet mot bølger fra forbipasserende båter og det anbefales å ligge der om det er plass. Vann og strøm, samt tilgang til toalett er servicetilbudet. Rett ved siden av ligger den lokale puben, Urke

PÅ KAIHUSET lager de vaffel etter god gammel oppskrift. Deilig etter fjellturen!

NORANGSFJORDEN er en liten sidefjord til Hjørundfjorden. Starter fra Lekneset og ender på Øye.

Båtens Verden nr. 2-2020 77

SEILING: PÅ TUR: HJØRUNDFJORDEN REISEBREV

TROLSK STEMNING! Urkedalen i bakgrunnen. Bildet tatt fra båthavna på Urke.

Kaihus Kafè & Pub hvor du kan få kjøpt deg forfriskninger. Den lokale butikken ligger cirka 500 meter lenger oppe i bygda. Det er fantastiske flotte turer å ta i gåavstand fra havna. Vi går nesten alltid en tur opp mot Saksa, men ofte stopper vi på Bentebu, en gapahuk med fantastisk utsikt ned på fjorden.

Øye

Innerst i Norangsfjorden finner vi Øye, en liten bygd med noen få hus, og det fantastisk Hotell Union Øye. Gjestehavna har plass til førti båter, og det er strøm, vann og tilgang til vaskemaskin i havna. Det er også laget en flott lekeplass i forbindelse med havna. 500 meter lenger inne ligger hotellet. Her anbefales et besøk for en matbit, og kanskje en får oppleve litt historiefortelling på kjøpet. Hotellet er et trebygg som ble bygget for å huse besøkende fra det Europeiske kongehus, spesielt Keiser Willhelm var begeistret for plassen. En av de mest besøkte og berømte topper på Sunnmøre, Slogen, kan nås herfra. Stien går bratt opp 1 560 meter ett par hundre meter forbi hotellet.

ÆRVERDIGE UNION HOTELL.

78 Båtens Verden nr. 2-2020

UTSIKTEN FRA BENTEBU er virkelig flott! En liten time å gå fra havna. Øye skimtes innerst i Norangsfjorden.

Bjørke

Bjørke har ei relativt ny gjestehavn. Det er service bygg og tilgang til toalett, vann og strøm. Vi har ikke hatt anledning til å besøke denne ennå, men det står absolutt på listen. Av lokale severdigheter nevnes Tussakiosken nattklubb og den lokale vingården som satser på at Bjørkes gode klimatiske forhold holder til å dyrke frem vindruer. Det er ikke butikk på Bjørke, den nærmeste er 20 kilometer unna i Horningdal.

Stand D05‐08 Det unike og patenterte bryggfendersystemet med suveren eksibilitet, styrke og energiabsorbering. Nå med: ◦ Sterkere innfes�ng ◦ Bedret overate ◦ Enklere montering

100% resirkulerbar

Gode be�ngelser for bå�oreninger og havner.

Epilog: Det er mye historie knyttet til flere at plassene i Hjørundfjorden, og vi kommer til å skrive litt mere om noen av plassene ved en senere anledning. Om dere går forbi Ålesund og har et par dager til overs, så er turen inn til Hjørundfjorden absolutt verdt å få med seg.

Maritim Forsikring AS

Fritidsbåtforsikring Moderne og Klassiske

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring. • Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade • Erstatter mast/drev uten fradrag for alder • Utvidet farvann/charter

Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no

Egne montørbedri�er kan �lby ParmaFender® ferdig montert på deres bryggeanlegg.

Fenderlister og kantlister

◦ Kvalitet ◦ Design ◦ Finish

Fleksibel, myk og sterk fender‐ prol av skummet TPU for en rekke bruksområder. ◦ Brygger ◦ Båter ◦ Påler ◦ Garasjer ◦ Traller ◦ Korridorer ◦ Vegger ◦ Lasteramper +++

www.parmafender.no post@parmaplast.no

+47‐56 31 69 00

SAK: SAK

Irenes bysse Om Irene Eckhardt:

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

SJØKREPS

GRILLET SJØKREPS MED URTESMØR OG MANGOSALAT Sjøkrepsen er en nær slektning av hummer, men betydelig mindre og slankere med lange smale klør. Den kan bli inntil 25 cm lang, har lys farge som rå, og litt dypere oransje når kokt. Kan være vanskelig å se om den er rå eller kokt. (For flere år siden var vi invitert i krepselag om bord hos venner. De trodde de hadde kjøpt kokte kreps på brygga i en hyggelig havn i Bohuslän, men de var rå, og måltidet ble utsatt med 20 minutter) .

jøkrepsen lever på myk bunn av leire og sand på 20 til 400 meters dyp. Den er lyssky og lager huler der den oppholder seg mesteparten av tiden. Sjøkrepsen kan fiskes hele året og lever langs kysten fra Marokko til Lofoten. De største eksemplarene er fanget i Rogaland.

80 Båtens Verden nr. 2-2020

Fisket foregår med trål og teiner. Teiner er det mest miljøvennlige alternativet, og vel det som er mulig for oss. Nå, som det er forbudt å fiske med garn i Oslofjorden, kan det jo være et fint alternativ for å høste fra havet. Vi har ikke prøvd ennå, men krepseteiner er kjøpt inn... Vi er mange seilere som legger turen til Svenske-kysten og Danmark i løpet av sommeren. Der er det enkelt å få tak i denne delikatessen. Vi har venner som seiler til Læsø

(den sjarmerende danske øya) og blir der til de blir lei av sjøkreps, eller jomfruhummer som den også kalles i Danmark. I Holmestrand er vi så heldige å ha tilgang på sjøkreps hver fredag fra kl. 12:00. Da legger fiskeren Kjetil, trofast til kai med «Havduen». Denne fredagen hadde jeg bestilt rå sjøkreps til oppskriften jeg vil presentere for dere i dette nummeret.

Ingredienser til 4 personer: 2 kg sjøkreps (8 store) Salt Pepper Urtesmør Aioli 1 mango 1 avokado 1/2 agurk 1 pose ruccolasalat 1/2 - 1 chili 4cm fersk ingefær Grovmalt pepper 1 lime

JEG HADDE BESTILT rå sjøkreps av den lokale fiskeren Kjetil.

FORDELING AV URTESMØR.

Baguetter

SLIK GJØR DU: For å ta livet av de rå sjøkrepsene, kan du stikke dem i hodet bak øynene med en skarp kniv. Jeg valgte å koke opp rikelig med saltet vann og senke dem i det fosskokende vannet i 30 sekunder. Deretter la jeg dem i isvann for rask avkjøling. Urtesmøret består hos meg av finhakket ramsløk, salt og smør. Jeg lager det klart i ramsløksesongen og har ferdige pølser i fryseren. Benytt de smakene du liker, for eksempel hvitløk og persille. Du får også kjøpt forskjellige typer urtesmør i butikken. Skipper’n gjorde klar grillen og hjalp meg med deling av krepsen på langs. Hver halvdel fikk et salt- og pepper-dryss før noen gode klatter med urtesmør. Grillen er god og varm og sjøkrepsene grilles med ryggsiden ned. Lokket legges på og sjøkrepsen blir nøye passet på av grillmesteren til kjøttet er hvitt og smøret har smeltet, ca 10 minutter. Beregn noen minutter ekstra til klørne. Dersom utgangspunktet er ferdigkokte sjøkreps, beregne 3-5 minutter på grillen, kun til smøret har smeltet. Faren er at kjøttet kan bli tørt om det blir stekt for lenge. Du kan også tilberede denne retten i stekeovn. Da benytter du ildfast form og steker med over og undervarme 200grader i 10 minutter / 3-5 dersom ferdig kokte. MANGOSALATEN ER ET FRISKT TILBEHØR TIL SJØKREPSEN: Skjær mango, avokado og agurk i biter. Bland med ruccolasalat. Smak på en liten bit chili for å teste styrken, (jeg brukte bare 1/2) skjær i småbiter. Riv ingefær og press lime. Kvern sort pepper over. Bland. Server med nystekte baguetter og aioli. (Lag den gjerne selv ved å blande majones, rømme, sitrondråper og hvitløk). Vi valgte en musserende vin til denne retten, og det passet veldig bra.

På grien l kjø et blir hvi og smøret har smeltet.

Kokt i 30 sekund , klare l delin

KOKING AV SJØK R

S Om du er så heldig å få tak i rå sjøkreps og vil koke den til ser vering av sjøkreps naturell gjø r du slik: Kok opp rikelig me d vann og beregne 2,5 ss salt pr. liter vann. Derso m du er ved sjøen, kok i sjøvann. Noen liker sm aken av dill i kokevann et, men det er ikke nødven dig. Smaken er så ren og delikat i seg selv. Skyll krepsen og senk den ned i det kokende vannet. La småkoke i 5 minutter. Litt lenger om du har store eksemplarer. Ser ver me d loff, majones og sitron.

Klar for eventyr Husky er det opplagte valget når du vil utforske livet på sjøen, eller når viljen til å dra enda lengre ut på havet trenger seg på. Det finnes mange uoppdagede eventyr ute til sjøs og når du sitter ved rattet er det bare du som avgjør hva du vil oppleve i dag.

For mer informasjon og nærmeste forhandler se

f innmaster.no 82 Båtens Verden nr. 2-2020

Pontonger, Y-bommer og tilbehør for båtforeninger og marinaer • Kvalitet–styrke–design • Sikker og trygg, år etter år

En sterk samarbeidspartner

Kvalitet i havnen

Flytende hus

Pontech Marina AS Smidsrødveien 2B, 3120 Nøtterøy

Telefon 21 62 88 55

E-post info@pontech.no

Internett www.pontech.no

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN

Teinehaling på aluminiumskive med to kilspor, kort bom og presshjul.

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og ﬁskehjul som tilleggsutstyr. NORSK PATENT!

Fiskehjulet kan monteres både på aluminium. skive og garntrommel.

www.kraftblokk.no | Telefon: 976 81 636 / 905 64 598

SEILING: REISEBREV

F R A N O R D I S H AV E T T I L S Y D H AV E T -

kontrast Arktisekspedisjonen fra Alaska til Grønland med avmønstring i Sentral-Europa var nå et tilbakelagt kapittel. Etter å ha smakt på landkrabbetilværelsen en lengre periode skulle vi nå fortsette vår egen jordomseiling fra Stillehavet. For hva skjedde så med vår egen båt da vi ble med seilskipet «Infinity» gjennom Nordvestpassasjen? AV PAUL LÜBBE OG LINN CHARLOTTE KLUND

84 Båtens Verden nr. 2-2020

på i ’ a d n a ’’Am horisоt . mot nye

le Møtet med de loka rde på Daru Island gjoo , st kt inn ykk på den og Paul hadde sjel. følt seg så u lpa ley. Foto: Michael Chah

de luxe D

et er historien om en båt på avveie som ga oss skikkelig hodebry, men som vi i ettertid både kan le og fortvile litt over. Anchorage, Alaska. Ett år tilbake i tid: I flere

dager sitter Paul tåkefast på vei til ekspedisjonsbåten. Flyet som skulle ta ham over til Dutch Harbour har allerede måttet snu tre ganger. Værforholdene er unådige. På toppen av det hele tikker det inn en Facebookmelding: «Amanda», vår egen båt, er ankret opp i Papua Ny-Guinea, nærmere bestemt i en av verdens desidert farligste byer, Port Moresby. Kapteinen som skulle seile henne

hele veien til Bali skrev: «Vennligst ta kontakt med marinaen, vi tar fly hjem imorra». Paul begynner å kaldsvette. Over netthinnen ruller bilder av en okkupert «Amanda», inntatt av banditter som har robbet henne for alt av verdi. Klisjeer er noe vi misliker sterkt, men selv erfarne jordomseilere har fortalt oss at Port Moresby bør styres langt unna. Her må det handles, og det raskt! Båtens Verden nr. 2-2020 85

SEILING: REISEBREV

var Den mudrete æra , skar pe depоi for gla kårs kk. blikkboks og pla

Da ae seksten krokene var på pla kunne seilet heis uten rueanle .

Hobbyseilmak n i aksjо . Rue-genoaen skue omgjør l et m kla isk seil. Foto: Michael Chahley.

Sle ikke noe uvanlig syn i Daru. I motsetning l i Vanuatu var u i kanoene h utstyrt med seil. 86 Båtens Verden 2-2020 ey. el nr.Chahl Micha Foto:

Med mindre «Infinity»-mannskapet får blåst liv i det nye Iridium-systemet om bord, vil Nordvestpassasjen om få dager isolere oss fra alt som het sivilisasjon. «SPENNINGEN» PÅ TOPP Vi hadde satt vår lit til at kaptein Kilian skulle seile «Amanda-Trabanthea» fra der vi satte punktum i Vanuatu – over til Bali. Sammen med sin erfarne seilerpartner kunne han således nyte en gratis seilas og påfølgende ferie på Bali. Til gjengjeld fikk vi en gratis transfer, det var en vinn-vinn-situasjon. Men: Før de kom seg til Torresstredet sa det stopp. I tidenes korteste rapport skrev de senere at GPS-kartplotteren viste særdeles høy spenning. De fryktet overladning og kortslutning av batteriene, og la om kursen. Et snaut døgn etter ankomsten i Port Moresby etterlot de båten ved karantenebrygga, utover dette visste vi veldig lite. Vi hadde full forståelse for at de ikke våget seg gjennom det turbulente Torresstredet uten skikkelig navigasjon, men var en fornuftig kommunikasjon for mye forlangt? Nå satt vi igjen som to levende spørsmålstegn. Hadde de låst båten, hvor hadde de i så fall gjort av nøkkelen? Var lensepumpa på? Var det et kriminelt hjørne av byen? Var båten lovlig innklarert? Hvorfor var den ikke i marinaen? GJENSYNSGLEDE OG UTRUSTNING FOR NYE SEILEVENTYR Port Moresby, Papua Ny-Guinea, ett år senere: Taxien svinger inn på Royal Papua

Det viktigste var at båten unnslapp havari, så fikk vi leve med at ekkoloddet altså hadde forhindret en plettfri Bali-seilas, Yacht Club med oss i baksetet. Vi kan knapt vente med å komme om bord igjen og finne ut hva som egentlig har skjedd. Etter møysommelig inspeksjon får vi oss en aha-opplevelse… Noen av leserne husker kanskje den dramatiske redningssituasjonen i Vanuatu? I sterk vind slapp ankeret og båten var på full fart ut av det trange sundet mellom klipper og korallrev. I kampens hete bommet Paul på plattforma akterut og traff isteden ekkoloddet. Mens han måtte bøte på innsatsen med en dyp, infisert rift i foten, fikk ekkoloddet lekkasje. Da det etter hvert kortsluttet, skjøt spenningen på kartplotteren i været. Først nå gikk det opp for oss! Det viktigste var at båten unnslapp havari, så fikk vi leve med at ekkoloddet altså hadde forhindret en plettfri Bali-seilas. Det var kanskje like greit, mellom Papua Ny-Guinea og Bali lå et hav av øyer vi ellers ikke ville fått utforsket. I motsetning til våre bleke vinter-mager virket «Amanda» overraskende fit der hun lå i marinabåsen. Hun hadde åpenbart blitt tatt godt hånd om. Før vi kunne tilfredsstille to par kriblende reiseføtter måtte det likevel litt obligatorisk båtpleie til. En av de artigste jobbene var å omsy vår tidligere rullefokk til et klassisk genoaseil med kroker. På «Infinity» hadde vi fått litt seilmakeropplæring og med seilmakerhansker, nål og tråd. hoppet vi på jobben. Det største prosjektet hadde vi utsatt – i uker, måneder og år – men nå var det på høy tid med en durabelig opprydningssjau. Helt ufattelig hvor

mye skrot som kan hope seg opp under dekk, selv på 34 fot. Noe av det første vi gjorde var å endevende hele båten og kvitte oss med et kvart tonn(!) tral som hadde hopet seg opp gjennom seks år. Solskinnsseilas i en av verdens farligste byer Rettelse: Det som går for å være en av de

Daru Island ligger kun 1.5 nautiske mil unna fastlandet, og i det trange sundet sørger to meters tidevannsforskjell for masse strøm. I møtet med den hissige passatvinden oppstår heftige, urytmiske dønninger farligste byene. Port Moresby er kjent for ran, mord, bilkapring, overgrep m.m. Det virker ikke særlig seilervennlig... Naboen i marinaen, skipper og eiendomsmegler Brian, skulle derimot rette opp det skakkjørte bildet

andDet drama ske esten skapet kunne ta pu a ae og enh r. vi hadde av byen. Med 61 års fartstid kjenner han øya ut-inn. Kun én gang har han vært utsatt for noe kriminelt. Han hevder kriminaliteten er knyttet til stammekonflikter, og at du som utlending i Moresby har lite å frykte. Paradokset: jo farligere merkelapp byen får, jo mer stiger utenlandske leiearbeideres risikolønninger. Vi fikk inntrykk av at hovedstaden var en langt mer moderne og tryggere by enn vi hadde fantasert om, og vil ikke avskrekke andre jordomseilere som vurderer å legge ruta innom øynasjonen. Naturlig nok tok vi visse forholdsregler og trengte f.eks. ikke gå rundt i byen på «måfå» etter mørkeret hadde lagt seg. Men vi kunne fint bevege oss utenfor marinaportene på dagtid uten å bli skutt, for å sette det på spissen. Og til sjøs som på land ble vi overalt møtt av smilende, høflige melanesiere. Men nå var det dags å endelig gjenopplive båten! Etter å ha ligget i dvale i ett år, ga vi «Amanda» en lett start, nemlig en dagstur rundt om byen. Vi var spente og smånervøse for hvilke skavanker som evt. lå på lur – som vi ikke hadde oppdaget i havn. Seilforholdene var upåklagelige, akkurat passe vind og ingen dønninger. Heller ikke all verdens kommersiell trafikk å ta hensyn til i havneområdet. Sannelig – vi merket fort at noe ikke stemte. Toalettpumpa hadde kjørt seg helt fast og ikke en dråpe vann kom inn, samme hvor mye vi pumpet! Heldigvis bare en bagatell i det store og hele. Ja tenk, for første gang ila. vår seksårige langtur kunne vi konstatere at båten var i toppform. Apropos vinterbleke mager. Vi Båtens Verden nr. 2-2020 87

SEILING: REISEBREV gjorde oss naturlig nok noen tanker om overgangen fra seiling i Arktis til stekende tropesol – ikke minst overgangen fra 120 til 34 fot. Samtidig som vi savnet lagviljen på «Infinity», var det godt å ha sitt eget igjen. Vel i havn tok vi en øl med mannskapet fra et par andre norske båter og ble enige om en ting: Tvilsomme destinasjoner har en tendens til å overdramatiseres. Glemt blir det rike mangfoldet verdens tredje største øy har å by på. Aldri har vi opplevd maken til fargerik, variert kultur og håndverkstradisjon. For ikke å snakke om naturen. Bugnende regnskog tar over for grønnkledte åser, som på øygruppene i øst må vike for kritthvite strender og koraller. Etter å ha hørt historier fra seilerkolleger og utforsket selv, var vi sikre i vår sak. Papua Ny-Guinea er på mange måter en drømmedestinasjoner for langturseilere. VI SKILLER LAG Etter intense dugnadsdager var vi egentlig klare for å rette kursen mot Indonesia. Det var bare ett problem. Linn Charlotte (utdannet sosialantropolog) hadde blitt bitt av basillen og hadde simpelthen ikke fått nok av landet. I øst lå de sagnomsuste Trobrianderøyene og ventet på henne – enhver sosialantropologs drømmedestinasjon. Problemet var at øyene ligger ca. 500 nautiske mil mot passatvinden, seiltur var dermed ikke noe opsjon. Isteden var vi nødt til å ta en dristig avgjørelse: I landet mange regner som et av verdens farligste skulle Linn Charlotte utforske øyene på egen hånd. Det var nå eller aldri! Mens hun satte seg på et bittelite propellfly setter Paul og canadiske Michael – vårt nye mannskap – kurs mot Daru i vest. Den lille øya lå på terskelen til Torresstredet, det trange sundet som skiller Australia fra Papua Ny-Guinea | Oceania fra Asia. Paul forteller: Da vi forlot Port Moresby fikk vi straks en forsmak på Torresstredet. Vinden blåste stødig med 25 knop og ett revet storseil var nok til å holde båten på stabile 5.5 knop. Etter at vi hadde kommet gjennom det beskyttende korallrevet vokste bølgene, og bød stadig på en real saltvannsdusj bak i cockpit. Stemmingen var på topp! Paul kunne ikke huske at båten noen gang hadde vært så lettseilt. Etter halvannet år som landkrabbe, storkoste Michael seg på havet, og tilbød seg å stå for middagen. Lukten av urtestekte grønnsaker og kengurukjøtt nådde Paul ute i cockpit, men han hadde knapt fått maten servert før det smalt. En diger bølge traff oss fra siden så kasserollene danset vilt. Michaels porsjon tok fart, fløy gjennom lufta og landet opp-ned under kartbordet. Heten, matlukta og båtens brå bevegelser ble i meste laget. Før han orket tanken på mat måtte han først ut og ofre lunsjen sin til fiskene. Velkommen om bord! «Amanda» hadde faktisk blitt så kjapp at vi nærmet oss Daru i tidligste laget. Ekkoloddet var fremdeles ute av spill og for å unngå navigering i svært grunne farvann i mørkeret

88 Båtens Verden nr. 2-2020

De e var ikke noe spi for ga iet, det var ekte. På øyas siste stopptasjо ﬁkk vi ta del i en adisjоe stamm emоi. Foto: Michael Chahley.

Tradisjоelt skip a seil paradiset Tro iand øyene, som Linn Charlo e utforsket på egen hånd. Foto: Michael Chahley. måtte vi ty til gammelt sjømannskap. En manøver som i takt med utbredelsen av autopiloter har gått litt i glømmeboka er å legge bi. Hvis du slår uten å dra genoaseilet over til andre siden, vil båten straks stoppe opp og ligge nærmest på stedet hvil. Dette er en fin måte å ta en pause på, og vi fikk oss litt hvile før vi i takt med soloppgangen seilte inn på:

VERDENS VERSTE ANKRINGSPLASS Daru Island ligger kun 1.5 nautiske mil unna fastlandet, og i det trange sundet sørger to meters tidevannsforskjell for masse strøm. I møtet med den hissige passatvinden oppstår heftige, urytmiske dønninger. Hadde ikke Paul blitt sjøsyk på etappen hit, ble han i alle fall grønn i maska nå. Han kunne våkne om

natta og sverge på at «Amanda» var ute på åpent hav. Sikret med to ankre stampet båten opp og ned i sjøen og fikk livet om bord til å minne om en havseilasetappe fremfor en beskyttet ankerplass. Senere fikk vi vite at sist en seilbåt var i området var over et år siden. Vi hadde vi ikke noe problem med å forstå hvorfor. Desto bedre skulle det bli å komme i land – trodde vi... Mellom oss og havna lå den nærmere én km brede, langstrakte fjæra. Den defekte påhengsmotoren ga oss intet annet valg enn å padle hele strekningen i motvind. Vi gjorde landkjenning i lavvann, og skulle bli vitne til en spennende trivialitet. Straks tidevannet synker, strømmer øyboerne til og forvandler vannbredden til både volleyball- og fotballbane. For ikke å glemme parkeringsplass for utallige motorbåter som kommer fra bygdene på fastlandet for å bytte til seg dagligvarer. Nå gjenstod «kun» en spasertur. Med sandalene i hånda gikk vi barbent i den kroppsvarme gjørma som skjulte glasskår og blikkbokser. For hvert skritt risikerte vi dype infiserte kutt.

ALDRI SETT HVITE MENNESKER Aldri hadde Paul følt seg så malplassert som på markedsplassen i Daru. I sentrum ble vi møtt av flere hundre øyne og stillhet. I etterkant forstod vi hvorfor – de eneste hvite de kjenner til jobber enten i gruvedrift eller som misjonærer. Kort sagt ingen som er særdeles godt likt. Først da en modig mann hilste og tilbød oss en rundtur i landsbyen, lettet det litt på stemningen. Men fremdeles snakket ingen med oss. Smilene satt langt inne, og praten handlet alt for ofte om hva vi hadde å gi bort, alt fra t-skjorter til penger og sigaretter. Tilbake på båten var vi helt utmattede, men greide ikke skru av tankestrømmen dagens inntrykk hadde satt i gang. Mens Michael greide å fokusere på møtet med nye fjes og noen svært ettertraktede, ferske grønnsaker, var Paul preget av den kalde og skeptiske velkomsten. Han var sjokkert over den negative innflytelsen vestlig kultur hadde på innbyggerne her. Vi ville likevel gi folk her en sjanse, og hadde sagt ja til en organisert båttur til en

landsbybebyggelse på fastlandet. Straks innflytelsen fra supermarked og mektige konserner forsvant, virket folk langt mer avslappet, vennlige og fornøyde. Sammen med guiden vår gikk vi langs stranda og småpratet med en av landsbyenes høvdinger. Først nå kjente Paul et snev av livsgleden fra tiden i Vanuatu. Etter hvert hadde vi en flokk melanesierbarn på slep, som hylskrattet da Michael skar grimaser og løp etter dem. Samtidig holdt de litt avstand og målte oss nysgjerrig med øynene, tok på oss. Høvdingen kunne fortelle at disse barna aldri hadde sett hvite mennesker før. Det var spesielt. Turen til fastlandet hadde gjort oss mer fortrolig med stedet, likevel var det en stor lettelse å få Linn Charlotte tilbake om bord igjen. Nå gjenstod det bare å heise anker og sette kurs mot Torresstredet og nye horisonter. Vi kjente allerede lukten av kanel og nellik i lufta, vi skulle til krydderøyene!

eg at mange av Kan du for e dhadde se hvite di e barna aldri to: Michael Chahley. mennk før... Fo Båtens Verden nr. 2-2020 89

GREENLINE 39 GREENLINE 45 FLY Den helt nye Greenline 39 er utformet for å gi en uforglemmelig opplevelse som er svært uvanlig på denne størrelse båter.

Etter den enorme suksessen med modellen Greenline 48 Fly, har Greenline nå kommet med enda en ny flybridge-modell, GREENLINE 45 FLY.

available as

HYBRID DRIVE

available as

DIESEL

ELECTRIC

DRIVE

GREENLINE 45 er den båten for degteknologi, som liker produksjon å dra på langtur. Greenline Fly dedikerte tilbyr toppingeniører komfort og 39 FLY handler omperfekte raffinement i design, og miljø. Takket45 være oget enkelt og behagelig liv på sjøen. Blant annet solcelle-paneler og solar-teknologi nok 220V strøm 39 til båtens designere, samt erfarne håndverkere som gir allebåtens er dyktige på nyeste teknologi i båtbygging, har Greenline blitt enhusholdav de ningsapparater, at du enhver mest populære slik båtene påtilkort tid. tid i uthavn kan bruke kjøleskap, fryseskap, kokeplater, stekeovn, TV, osv ombord i båten likt som hjemme i din bolig (da du til enhver tid har 230V vekselstrøm ombord). Greenline 39 design har fått nytte av tilbakemeldinger fra hundrevis av brukere fra hele verden. Vi har forbedret hvert DIESEL eller ELEKTRISK? HYBRID! Alt du behøver gjøre, dersom du lavt velger å bestille dinfart Greenline 45 Fly med hybrideneste punkt, fra å legge båten til hydrodynamikk, fraåsjødyktighet med forbruk til mer og stabilitet. løsning, er å vri på en bryter for å slå over fra diesel-drevet båt til full-elektrisk båt, og tilbake. Rett og slett enkelt!

Les mer på w-yacht.no Vi stiller ut GREENLIN E 39 i hall B (stan d B01-25f) på «Sjøen for Alle» i Lillestrøm Utstillingsb åten selges!

Norsk importør: W-Yacht AS Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker)

Tel: 40 00 49 33 post@w-yacht.no www.w-yacht.no

Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen “BEST AV DE BILLIGE” DINSIDE.NO MARS 2019

HM65R

SPOT - OG FLOMLYS

1400 Lumen

TENK SIKKERHET OMBORD

Komfyrer kokeapparater og gassutstyr har begrenset levetid. Pakninger, ventiler og regulatorer i komfyrene har ennormal levetid på ca. 15 år. Trykktest og kontroll av gassanlegg bør foretas hvert 3. år. Mange fritidsbåter er utstyrt med ENO komfyrer . De nye modellene passer rett inn i festene uten ombygging. Vi leverer alt utstyr til gassinstallasjonen ombord. Vi har over 30 års erfaring med gass i båt. Vi anbefaler å benytte NORBOAT autoriserte gassinstallatører.

Utstyret selges gjennom båtutstyrsforhandlere over hele landet .

NEPTUS www.neptus.no

sFOtabilisatorer R LYSTBÅTE DEL 2

Sleipners

PRISVINNENDE

Vector 92 Båtens Verden nr. 2-2020

DENNE MODELLEN viser hvordan Vector finnene kan monteres.

finner I forrige utgave av Båtens Verden skrev vi om de nye gyrostabilisatorene som gjerne monteres i svært hurtiggående båter, med helplanende skrog og liten våt flate. De er også svært effektive ved stilleliggende. For større båter med mer moderate hastigheter og stor våt flate, kan finnestabilisatorer, være løsningen, og Sleipners rullestabilisator med Vector-finner er langt mer avansert enn tradisjonelle flate finner. Den ultimate løsningen kan være en kombinasjon av de to systemene. AV EINAR SCHIE

inne stabilisatorer er best egnet på litt større og tyngre båter som alltid vil ha en stor del av sine fortrengerskrog under vann, og opererer i mer begrensede hastigheter. Sleipner i Fredrikstad, kanskje bedre kjent her i Norge for sine «Side Power» thrustere, har levert flere hundre slike finne-stabilisatorer til båter over hele verden, og er prisvinnende leverandør til yachter, superyachter og yrkesfartøy. Hovedargumentet for slike stabilisatorer er at de øker komforten ved å være ombord. Du kan gå ut i røffere vær, dempe risiko Båtens Verden nr. 2-2020 93

Litt om Sleipner Motor AS De synes kanskje ikke så voldsomt på overflaten, Sleipner, men fabrikken ble startet så tidlig som i 1908 i Fredrikstad, hvor de stadig holder til, og deres snekkemotorer er legendariske. Vi kjenner Sleipner også som leverandør av hydrauliske styringer, ankervinsjer, hekk- og baugthrustere og propell-akselsystemer av høy kvalitet. Et særpreg er Sleipners «inhouse» produksjon som sikrer top kvaliteteskontroll. I gamle dager hadde Sleipner sågar eget motorstøperi! Idag sysselsetter Sleipner 150 mennesker og har salgskontorer i flere land. Sleipner «Side-power» thrustere og stabilisatorer monteres på en rekke av verdens ledende lystbåter. Omsetningen er på vei mot en halv milliard, og etter tre års kamp ser det nå ut til å gå mot bygging av en helt ny fabrikk på ærverdige gamle tomter i Fredrikstad.

DETTE ER SIDE POWER`S VECTOR STABILISATORFINNER for montering under vann, utenpå skroget i båtens lengderetning. Disse finnene vrir seg og bruker vann- presset til å motvirke rulling i fart akkurat som «horisontale ror», eller balanseror på et fly.

for sjøsyke, og det blir lettere holde båten på kurs uten å måtte justere for sjø hele tiden. Billige er de ikke. Et slikt stabilisator- og «thrustersystem» fra Sleipner kan ligge på rundt 5 % av byggekostnadene for en ny båt, men de øker også annenhåndsverdien, og båter med stabilisatorer er lettere å leie ut for charter. Kortversjonen for hvordan disse finnene virker er at sensorer registrerer alle bevegelser

le ve re s i

SPESIAL& STANDARD MÅL

i skroget, i prinsippet seks mulige, og sender sine signaler til en CPU som igjen styrer hydrauliske pumper og sylindre som beveger finnene. En nærliggende tanke er at slike finner under skroget må bremse hastigheten og øke motstanden gjennom vannet, men finnenes arbeide bidrar faktisk til det motsatte. Du kan til sågar senke forbruket av drivstoff fordi finnene justerer skrogets optimale trim

Sk reddersydde Sk reddersydde madrasser madrasser

-til hjem og fritid -til hjem og fritid

Båtmadrasser til alle slags båter! Av samme gode kvalitet som madrassene vi lager til vanlige senger! Båtmadrasser

gjennom vannet. Hva skjer om du går på grunn, river du da opp store hull i bunnen? Finnene er montert på en gjennomgående aksel som har flere bruddsoner. Akselen vil med andre ord brekke av utenfor skroget ved sammenstøt. Den aktre delen av finnen som kan tenkes å bli slått opp mot skroget, er laget av et destruerende materiale som vil deformeres mot bunnen, men ikke slå hull. En ny finne kan lett skiftes.

Camping / bobil

le ve re s i

SPESIAL& STANDARD MÅL

Hyttemadrasser i spesialmål

Sk redde

madra w. s t j e r n e m ad r a s s e n . n o wwwww. s t j e r n e m ad r a s s e n . n o

-til hjem og

Kontakt: Telefon: 70 24 58 58 E-post: post@stjernemadrassen.no

Båt

Spør en båtentusiast om båtforsikring

BÅ TFO

R SIK RIN

B G ÅT F O R

BGÅ G SIK RIN TFO R SIK RIN

SÖ

B G ÅT F O R K R I N G SI

ALDERSGARANTI

MOTORSKADEGARANTI BÅ TFO

R SIK RIN

ERG & PART NE RB DE

R SIK RIN

TOTALSKADEALDERS- ALDERSGARANTIGARANTIGARANTI

ERG & PART NE RB DE

BÅ TFO

B G ÅT F O R K R I N G SI

R SIK RIN

MOTORSKADEMOTORSKADEGARANTIGARANTI

G & PAR TN BERG & PART ERG & PART RBER NE RE NEE RB D DE DE RS

BÅ TFO

TOTALSKADETOTALSKADEGARANTIGARANTI

G & PAR TN ERG & PART RBER NEE RB E D DE RS

SÖ

dette er rune. Han er teamleder for båtforsikring hos Söderberg & Partners. Rune vet mye om båt – og alt om hva en båtforsikring bør inkludere. Sånne som han vet at en forsikring må dekke hele båten:

BÅ TFO

Totalskadegaranti

Aldersgaranti

Motorskadegaranti

Du får tilbake det du har betalt for båten når du forsikrer den for kjøpesummen og ikke bare markedsverdi på skadetids punktet, noe som er det normale i andre båtforsikringer.

Vi har ingen aldersfradrag. Det betyr at erstatningsverdien ikke reduseres ved kaskoskade, når en ny del erstatter en brukt.

Omfatter både motoren og alle komponenter som skaper framdrift, som for eksempel girkasse, drev og aksling.

R SIK RIN

Norwegian Broker har blitt en del av rådgivningshuset Söderberg & Partners. Vi har fått nytt navn og nytt utseende, men er de samme menneskene. Vi er Norges største forsikringsmeglere av fritidsbåtforsikring. Les mer om garantiene og vår båtforsikring på soderbergpartners.no eller ring ekspertene våre for en uforpliktende forsikringsprat: 480 73 300 Båtens Verden nr. 2-2020 95

Restaurering av eldre plastbåt

96 Båtens Verden nr. 2-2020

OVERLAT SLIPEJOBBEN TIL PROFESJONELLE... HER HÅKON RINGKVIST I PLASTBÅTSERVICE.

DEL 1

Vi har tatt til orde for å restaurere eldre, gode båter og gi dem et nytt liv. Skal du gå igang med en slik jobb nytter det ikke å gjøre det halvveis. Hele båten må demonteres, alt slipes, lakkeres, kontrolleres og monteres på nytt. Gammel finer kan du bare glemme, få inn nytt. Malene har du. Gammelt heltre som kan pusses opp er noe annet. Moderne epoxy og lakk gir deg finish bedre enn ny.

TREVERKET VAR DÅRLIG, men hadde ikke så mye råte. En del blir byttet, men noe blir pusset opp.

entralt i dette står selvfølgelig økonomien. Hva koster det å restaurere en gammel båt kontra å kjøpe en tilsvarende ny? Vi har sett litt på dette regnstykket, men her må det gis rom for

TEKST EINAR SCHIE

store variabler fra båt til båt: Ta med disse summene på Finn.no, og se hva du får for de samme pengene i bruktmarkedet (se tall i egen ramme). Dette er ingen jobb for en mann i et glissent telt med begrenset verktøy, men en langt mer kurant jobb for profesjonelle med rett utstyr. Dette er nok heller ikke en jobb for den som ikke kan gjøre noe selv. Båtens Verden nr. 2-2020 97

TILBAKEBLIKK

Så er det jo også slik at en ny båt er ny bare den første sommeren, og vil rammes av et brutalt prisfall over vinteren

98 Båtens Verden nr. 2-2020

Innkjøp av litt sliten kurant ca. 20 fots daycruiser Profesjonell restaurering og lakkering og nytt treverk (inkl. mva) Nye seter og puter Byttemotor, komplett med drev, minus salg av den gamle Ny kalesje Fornikling, nye rustfrie beslag m.m.

ca. kr « « « « «

TOTALT Dersom det holder å overhale gammelt drev og motor Gjør du all demontering og montering selv

ca. kr

Med restaureringen av denne 1968 Coronet 21 kan det se ut som om Anders Lind har tatt oss på ordet. Coronet er en statusbåt som har svært gode sjøegenskaper, solid bygget, og så tidløs at den trolig hadde hatt et visst marked selv idag om den ble tilbudt slik den var som ny i 1968. Det samme gjelder enkelte andre båter. En joker her er motor og drev. En ny motor og drevpakke kan være smart. Motorer og drev har unektelig blitt mye bedre og mer drivstoffvennlige de siste 30-40-50 år. Rust

« «

50 000 200 000 10 000 125 000 10 000 5 000 400 000 300 000 200 000

og irring tærer også på steder du ikke så lett kan se. Men om det gamle drivverket fungerer kan det godt gå i mange år ennå. For ingen sliter ut en båtmotor hva angår driftstimer med norske somre. Sjekk priser på overhaling, shortmotor og nytt drev. Så er det jo også slik at en ny båt er ny bare den første sommeren, og vil rammes av et brutalt prisfall over vinteren. Restaurerer du en gammel båt er nok avskrivningen langt mindre brutal. einar@batensverden.com

EN FJORDLING 17 restaureres og strippes helt til skinnet, som da skroget ble tatt ut av formene.

TA TIL BUNNS! I denne båten satt det en fullt brukbar motor som hadde vært byttet før, men ny eier benyttet anledningen til å bytte til en kraftigere motor, og solgte lett den gamle.

ALT DEMONTERES. Beslag, vindskjerm og fenderlist.

DET GÅR MED NOEN METER SLIPEPAPIR. Pussejobben gjøres like nøye som på en bil.

NYTT TREVERK kommer på plass.

Båtens Verden nr. 2-2020 99

Båtfolkets venn

I 2019 hadde Hugos en økning på 50% hos båtfolket i Norge. Hugos kommer til å fortsette med å øke salget til båtfolket, og nå i disse dager er Hugos på vei til forhandlere og båtfolk i Sverige. GÅ TIL DIN FORHANDLER OG SPØR ETTER HUGOS Distributør i Norge

Produsent:

Hugos Teknisk Kjemisk AS

Dalsveien 116, 4634 Kristiansand Tlf. +47 958 81 490 post@hugos.no www.hugos.no 100 Båtens Verden nr. 2-2020

Distributør i Sverige

Nyhet!

Et unikt forsikringstilbud for deg som medlem i Båtforbundet • Kjøper du Norske Sjø Båt Ekstra hos Tryg får du 30% rabatt ved tegning av avtale på ny båt • Har du båtforsikring fra før tilbyr Tryg prisgaranti mot Fender Marine, Gjensidige og If ved overflytting til Tryg • Hos Tryg gir vi deg i tillegg inntil 24% rabatt på dine øvrige privatforsikringer hvis du samler forsikringene hos oss. Blir du fordelskunde får du tilgang på unike fordeler for deg og familien din.

Vil du vite mer? Ring oss på tlf 55172010, eller send e-post til norskesjo@tryg.no. Se vilkår på www.tryg.no/norskesjo

i samarbeid med

Fritidsbåten

KNBF-LEDER

Båtsesongen 2020 i startgropa Det er igjen grunn til å glede seg til lysere tider i startgropen av en ny flott båtsesong. Vi skal sammen nyte båtlivet i og på sjøen, i uthavner sammen og blant gode venner. Få anledning til å gjøre dette i et maritimt miljø, fiske, gå turer og oppdage nye steder, ja alt hva hjerte begjærer – det er å bygge god folkehelse. Dette mener vi i KNBF er viktig å jobbe sammen om med våre 47 000 medlemmer.

et å kunne tilby en stabil og trygg ferdsel på sjøen for KNBF sine medlemmer innebærer at båtfolket tilbys forutsigbare forsikringsordninger for båt, passasjerer og mannskap. Denne tryggheten har Fender Marine etter 15 års flott utviklingsarbeid og tett samarbeid med KNBF utfordret. Det kan beskrives som en prosess fra deres side som et forsøk på å rane porteføljen vår. I mine 15 år som yrkesaktiv har jeg forhandlet avtaler i hele Europa, men jeg har aldri opplevd en dårligere taper, der en i forkant sammen har tilstrebet en ryddig anbudsprosess. Jeg er meget glad på båtfolkets vegne at prosessen ble avsluttet i Bergen Tingrett ved at Fender Marine ba om forhandlinger. Jeg har satt stor pris på den støtten KNBF har mottatt i en utfordrende periode. Spesielt tillater jeg å nevne våre gode båtvenner i Sandnessjøen. KNBFs ledelse konsentrerer seg nå fullt og helt om arbeidsoppgaver som skal bidra i utviklingen og styrkingen av den flotte organisasjonen vi står samlet om. Arbeidet med å utvikle nye vilkår tilpasset Norske Sjøs båt- og havneforsikring er et viktig satsingsområde. Samarbeid med vår nye forsikringsgiver Tryg er i god utvikling. Medlemmenes egen forsikringsordning skal nå tilbys i et konsept som dekker og omhandler tilbud rundt alle forsikringsprodukter Tryg tilbyr. Dette i en spennende innpakning som direkte gir en tydelig medlemsfordel. Tryg har overtatt ansvaret av Norske Sjø forsikringsordning fra 20. februar 2020. Jeg kan love dere en løpende orientering fra KNBF sitt sekretariat. Det er nå etablert

102 Båtens Verden nr. 2-2020

åtte samarbeidsgrupper mellom KNBF og Tryg i den hensikt å spille hverandre gode og deri bygge dagens og morgendagens forsikringsordning Norske Sjø enda bedre. Jeg ser at vi har hatt noen oppstartsutfordringer, men gjennom god kommunikasjon skal vi sammen med medlemmene løse utfordringene. Arbeid med klage på avslag på søknad momskompensasjon er gitt full prioritet. Våre venner på Stortinget gir oss støtte og klagen er under vurdering. Jeg er meget glad for at KNBF familien har stått fjellstøtt og samlet i en utfordrende tid for KNBF. Gode planer, rett ressurs og godt nettverk er styrker vi innehar! Det er i motbakke det går oppover!! Jeg tenker at dere nå er i full gang med vårpuss og vedlikehold av flotte fritidsfartøy, noe som helt klart bidrar til trygghet rundt båt, passasjerer og mannskap!! Vi kan glede oss til en flott båtsesong sammen! Takk for den støtten og den tillitens du viser KNBF! Jeg ser frem til å treffe mange av dere på Båttinget i Bergen siste helg i april.

Egil Kristian Olsen president KNBF

Tryg om Tryg er KNBFs nye forsikringspartner i Norske Sjø. Det betyr utvidete og bedre fordeler for våre medlemmer.

orsikringsordningen Norske Sjø er til for å sikre Båtforbundets medlemmer en solid, trygg og rimelig båtforsikringsordning. Nå blir forsikringsordningen både bedre og mer omfattende. Det sikrer dermed medlemmer en bedre båt- og havneforsikring samt en totalpakke med private forsikringer med medlemsrabatter.

Dette er de viktigste endringene: - Rabatt på privatforsikringer: Norske Sjøkunder får inntil 24 prosent rabatt på alle øvrige privatforsikringer som Tryg tilbyr. Alle KNBF-medlemmer får fire prosent ekstra rabatt og tilgang til fordelsprogrammet «Tryg Pluss» med privatforsikringer. På disse får

Vi ønsker å oppnå nye samarbeidsflater for å forsterke båtfolkets posisjon

bord i Norske Sjø medlemmer opptil 24 prosent rabatt. - Rabattstige: KNBF har fått en rabattstige som bestemmes ut fra hvor mange forsikringspoliser du har i Tryg. En hovedforsikring (hus/innbo/bil) gir ti prosent rabatt, to gir 15 prosent og tre gir 20 prosent. - Prisgaranti båtforsikring: Alle eksisterende Norske Sjø-kunder er garantert gunstigere eller samme pris som tidligere. På båtforsikring får man uansett hele 30 prosent rabatt.

Polisene må overføres Som følge av at KNBF bytter samarbeidspartner i Norske Sjø fra Fender Marine til Tryg 20. februar, vil Norske Sjø kontakte hver enkelt forsikringstaker for å få overført polisene. Overføringen kan skje manuelt eller digitalt. Den digitale løsningen vil være enkelt tilgjengelig på internett. Stig Hvide Smith i KNBF er forbundets mann

i forhold til håndtering av forsikringsordningen fremover. Han sier seg svært fornøyd med det nye samarbeidet.

inneholder intensjoner om å utnytte så mange samarbeidsflater som mulig med forbundets forsikringsaktør.

- Vi ser frem til å samarbeide med Tryg, som kom best ut av den grundige evalueringen av tilbydere som ble foretatt før avtalen ble inngått, sier organisasjonsrådgiver Stig Hvide Smith i KNBF, som mener Båtforbundet nå fremstår mer konkurransedyktig enn noensinne.

- Vi ønsker å oppnå nye samarbeidsflater for å forsterke båtfolkets posisjon, og forbundets omdømme, sier Solvang.

Nye samarbeidsflater President Egil Kr. Olsen har sammen med finansleder Birger Schjølberg vært sentrale i forhandlingene, og gleder seg over at den nye ordningen også vil innbefatte gunstige privatforsikringer. Båtforbundet gleder seg til å orientere mer om den nye ordningen. Generalsekretær Endre Solvang tilføyer at den nye partneravtalen

KNBFs avtale med forsikringspartner Tryg ble inngått 19. desember 2019 etter gode, konstruktive forhandlinger. Både Hvide Smith og Solvang understreker at en svært viktig del av forhandlingene var å forsikre seg om at en ny ordning blir langsiktig, solid, pålitelig og gunstig. Har du spørsmål om Trygs forsikringer? Send en epost til norskesjo@tryg.no. KNBF og Tryg jobber sammen for å utvikle oppdaterte vilkår etter norsk jurisdiksjon, noe flere forsikringsaktører ikke opererer etter.

Båtens Verden nr. 2-2020 103

Fritidsbåten ALTA BÅTFORENING – Tilsluttet KNBF

Finnmarks største båthavn Båthavna vår har 500 medlemmer og 250 båtplasser som ligger skjermet bak en kraftig molo. Havn er isfri og uten drag og tungsjø. Båteiernes nattesøvn påvirkes derfor ikke av værmeldingene. TEKST: Bjørn Odden

tyrets entydige målsetning er et løsningsorientert ja-holdning til utvikling og trivselsskapende tilbud og aktiviteter. For å stimulere til utvikling har vi laget en liste over muligheter, service og miljøskapende tilbud, standard, sikkerhet osv. Disse punktene gir graderte poenger og summen legger grunnlag for antall stjerner på linje med hotellenes graderingssystem. Styret innser at det er blitt et «gubbestyre» og er derfor ekstra oppmerksom på å være positiv til ny teknologi og nye hjelpemidler som kan forbedre informasjonen og kontakten med medlemmene våre. Vår hjemmeside www.altabf.no har blitt et viktig informasjons- og styringsverktøy som også markedsfører våre tjenester. For oss har det nye administrasjonsprogrammet «HavnaMi» blitt et godt verktøy for den daglige drifta av havna.

Samarbeider med RS Sikkerhet er viktig både på hav og ved land. Vi har fire brygger med utliggere og en gjeste/ service brygge. Vi er i ferd med å montere redningsbøyer på midten av hver brygge. Til våren skal vi montere to prototyper redningsstiger og dersom de fungerer skal vi montere en stige på hver tredje båtplass. Nedgangen til bryggene er av strekkmetall, snøfri og

104 Båtens Verden nr. 2-2020

sklisikker. Snøbrøyting på bryggene rullerer mellom påmeldte dugnadsinteresserte. Det er strøm og lyssøyler på bryggene. Havna har egen hjertestarter og det er kjørt kurs på bruk av denne. Vi har også avholdt kurs om elektrolytisk og galvanisk tæring. – Vi er opptatt av å skape et godt og aktivt miljø i havna vår. På havet har vi en samarbeidspartner i Redningsselskapets fartøy «Vekteren» som kan rykke ut på kort varsel, bemannet av trente frivillige. Medlemmer av Redningsselskapet har tilgang på fri assistanse og berging. På gjestebrygga er det bunkringsmuligheter for både diesel og bensin.

Vil hindre forgubbing Vi har selskapslokaler til 50 personer, kjøkken med komfyr, kjøleskap fryseboks og oppvaskmaskin. Vårt sosiale møtested er båtforeningens kafferom med utsyn over bryggene og båtene. Der møtes vi klokken halv tolv hver dag til kaffe, noen ganger med vafler eller kaker. Takhøyden og viljen til å løse verdensproblemene er stor. Anlegget har en slippvogn for båter opp til 40 fot. Ved slippsetting er det tilgang til høytrykksspyler. Det fins en liten tørrfellingsslipp i dag som medlemmene bruker gratis,

men til våren skal vi lage en tørrfellingsslipp for seilbåter med dybde ned til 220 cm og båtlengder opp til 50 fot. Den skal leies ut for en rimelig godtgjørelse. Unge yrkesaktive folk med barn har en hektisk og krevende hverdag. Det er derfor vanskelig å få denne gruppen til å ta verv i styret eller utvalgene. Dette fører til en «forgubbing» som kan være negativ for utviklingen i havna. Derfor har vi arrangert medlemsmøter med temakvelder. Vi er opptatt av å skape et godt og aktivt miljø i havna vår. Alta Dykkerklubb har egne lokaler og driver sine aktiviteter med båthavna som base. Kajakklubben leier lager og lokaler og driver sin aktivitet og opplæring herfra.

Gjestehavna er viktig Sist sommer planerte vi et område for bobiler og campingvogner. Interessen var stor så vi ser på muligheter for strømsøyler og tømmetank for toaletter. Vi planlegger vaske og baderom og toalett med egen inngang for gjestebåter og campinggjester. Driften av gjesteplasser og campingoppstilling er selvbetjent, og dette fungerer. Kystbefolkningens avhengighet av havet har skapt en kultur og tilhørighet som fortsatt

JURIDISK HJØRNE

Pant i båt

Det er to typer pant som er aktuelle: Avtalepant og utleggspant. Spørsmålet er: Hvordan kan du som kjøper beskytte deg mot ubehagelige overraskelser?

A FAKTA:

MEDLEM AV KNBF STIFTET: NOVEMBER 1974 ANTALL MEDLEMMER: CA 500 ANTALL BÅTPLASSER: 250 GJESTEBRYGGE

vtalepant finnes kun i skipsregistrerte båter. Registrert pant gir rettsvern mot eierens øvrige kreditorer og kan gjøres gjeldende overfor etterfølgende eiere. Det vil si at den som kjøper en båt med registrert pant, må respektere panteretten. Motsatt, hvis en avtalt panterett ikke er tinglyst, behøver man som hovedregel ikke å respektere den. Likeledes hvis det skulle være avtalt pant i en uregistrert båt. Det har ingen rettsvirkning.

Hvis båten ikke er registrert, vil utleggspant i båten få rettsvern mot eventuelle kjøpere ved registrering på eierens blad i Løsøreregisteret. Utleggspantet vil da vise ved oppslag på eierens fødselsnummer, spesifisert med identifiserende detaljer om båten som HIN/CIN/WIN-nummer eller registreringsnummer i Småbåtregisteret. Man kan ikke søke opp en bestemt båt. Det er kun når man kjenner eierens fødselsnummer det er mulig å slå opp i registeret.

Utleggspant stiftes av namsmannen, for misligholdt og ubetalt gjeld. Er båten registrert, må utleggspant også registreres i skipsregisteret. Når utleggspantet er registrert, har det samme virkning som for avtalepant.

I prinsipp er dette vel og bra, men Løsøreregisteret er konsekvent en til to uker på etterskudd. Det som opplyses kan altså være uriktig, hvis man er uheldig og det ligger pant til registrering som ennå ikke er kommet med. Det er datoen melding kommer inn til registeret som avgjør, ikke publiseringsdato. Det er viktig å være oppmerksom på dette.

er sterk. En velfungerende båthavn er en viktig kulturbærer og en trivselsskapende faktor i by og bygd. Seilermiljøet øker og det er ti til 12 større seilbåter i havna vår i tillegg til fire-fem som har annen hjemme havn i Alta. Her som andre steder er det som oftest motvind men seilerne er overbevist om at de er framme straks de kommer om bord.

Fordi det ikke finnes et obligatorisk båtregister som viser autoritativt hvem som er eier av en båt, kan det hende at det er utleggspant i båten til tross for at selgers blad i Løsøreregisteret er rent og pent. Dette kommer av at namsmannen kan anse en annen som reell eier, for eksempel ektefelle, etter regler i tvangsfullbyrdelsesloven. Man kan altså være så forsiktig som det er mulig å være, og likevel få ubehagelige overraskelser.

Tidligere ble det arrangert båthavnfester med over 1200 deltagere på det meste. Befolkningen savner disse båthavnfestene. Vi har planer om kombinerbare lavvoer med dans, musikk og forskjellig egnet mat servering.

Planlegger utflukter Sosiale fellesarenaer er viktig for trivsel og utvikling av gode nettverk og samarbeid. Våre vedtekter pålegger oss å utvikle godt båtmiljø, tilføre kunnskap om båtvett og sikkerhet og bekjempe forurensing av sjø og strender. Dette er grunnleggende ting som vi føler ansvar for å overholde. Et godt miljø er avhengig av gjensidig respekt, folkeskikk og en god omgangstone. Vi har derfor satt søkelys på dette og oppfordret til bruk av velkjente former for konfliktløsning der kafferommet ikke er en akseptabel arena. Felles utflukter og samlinger skal være familiepreget med aktiviteter, tilbud og konkurranser for alle aldersgrupper. Aktivitetskomiteen skal utarbeide forslag til slike utflukter.

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatfirmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du finner på www.baatjuss.no

Når du møter utfordringer med kjøp, skipsregistrering, pant eller annet, er Norges kompetansesenter på båtjuss bare noen tastetrykk unna. Kontakt Båtadvokaten på post@ baatadvokaten.no. Husk at gratis advokatbistand for KNBFmedlemmer også gjelder alle spørsmål omkring pant og heftelser. Les mer om spørsmål som dette i vår artikkelserie Verd å vite: http://bit.ly/ verd-a-vite. Av Båtadvokaten, Nils E. Tangedal

Båtens Verden nr. 2-2020 105

Fritidsbåten

Sikkerhetsdag i Trondheim Søndag 14. juni blir en søndag utenom det vanlige for fritidsbåtfolk som tar turen til Trondheim.

ongelig Norsk Båtforbund Region Trøndelag arrangerer Nasjonal maritim sikkerhetsdag på Grilstad Marina i samarbeid med Trondheim Båtforening. Temaet er sikkerhet på og ved sjøen, og aktører fra samtlige redningsetater og mange maritime organisasjoner kommer for å gjøre dagen både uforglemmelig og lærerik. - I år legger vi vekt på forebygging, redning og livreddende førstehjelp. Vi skal ha en rekke demonstrasjoner i løpet av dagen, så det vil faktisk være sømløs, kontinuerlig aktivitet i området, både på land og til vanns, sier Geir Giæver i regionstyret. Her vil du komme tett på ulike nødetater og få demonstrert sikkerhetsutstyr, nødraketter, redningsflåter, kontroll av redningsvest, test av VHF nødknapp, nødpeilesender, omvisning av båter, redningsbiler og helikopter fra de ulike nødetatene.

Redningsøvelser med helikopter 330 Skvadronen fra Ørland vil gjennomføre en mann- over- bord situasjon i havneområdet der personer blir hentet opp fra sjøen. Helikopteret vil deretter lande på messeområdet og det vil bli mulighet til å snakke med mannskapet ombord. Det vil gjennomført en hendelse der en mann fra flytebrygge har havnet i sjøen og forsvunnet. Og vi får se en realistisk situasjon der Trondheim Brann og redningstjeneste gjennomfører en redningsaksjon med en hurtiggående båt med dykker.

Sikkerhetsdagen skal gi båtfolket skolering i alle aspekter av sikker ferdsel på og ved sjøen. For KNBF er optimal sikkerhetskompetanse og gode sikkerhetsholdninger helt avgjørende i arbeidet for et godt båtliv.

Bjørnis og Elias kommer Region Trøndelag lover et bredt program som favner hele familien, barn, ungdom og alt båtfolk. Barna vil kunne treffe Bjørnis og ta en tur med redningsselskapets Eliasbåter. Følg med! Det kommer et fyldig program i god tid før arrangementet, og aktiviteten vil bli annonsert.

MIL JØHJØRNET

Strandryddedagen 2020 Strandryddeuka er Norges største kollektive dugnad. Tusenvis av frivillige rydder strender, øyer, holmer, bekker, elever og innsjøer. Havbunnen ryddes av dykkerklubber, og vi som er båtfolk har et spesielt ansvar for å seile foran. Ta et tak du også under vårt felles motto: «Sammen rydder vi Norge» TEKST: Jørn Fjellsaune, leder av KNBF Miljøkomite

trandryddedagen er en årlig, landsomfattende miljøbegivenhet. En rapport fra det britiske konsulentselskapet Eunomia bekrefter at strandrydding er et effektivt tiltak i kampen mot marin forsøpling. Ifølge rapporten ender 94 prosent av plasten som dumpes i havet, på havbunnen, og på verdensbasis anslås det at havbunnen gjennomsnittlig er dekket med 70 kilo avfall per kvadratkilometer. Til sammenlikning har Havforskningsinstituttet gjort observasjoner som indikerer at havbunnen utenfor Norge gjennomsnittlig er dekket av hele 200 kilo avfall per kvadratkilometer.

Dugnaden arrangeres av Hold Norge Rent med støtte fra Miljødirektoratet. Totalt var det i 2019 bevilget 65 millioner kroner til tiltak mot marin forsøpling, både opprydding og forebyggende tiltak. Det forventes lignende midler også i 2020 hvor noe av disse midlene kan søkes på til alle typer strandryddeprosjekter. Ordningen skal stimulere til økt rydding av marin forsøpling og sikre at frivillige som rydder og aktører som bidrar til frivillig opprydding, ikke sitter igjen med regningen for transport og innlevering/mottak av avfallet. Ordningen gjelder også for opprydding langs vassdrag og innsjøer.

I 2020 er selve Strandryddedagen lørdag 2. mai. Dette er en del av Strandryddeuka som starter mandag 27. april og varer frem til søndag 3. mai.

Se «holdnorgerent.no» for utfyllende opplysninger, kriterier og søknadsskjema.

106 Båtens Verden nr. 2-2020

Meld på din ryddeaksjon her: holdnorgerent.no/ryddeportalen/ Husk at også KNBF ønsker rapport om mengder du har samlet inn i ditt område. Skal vi gjøre alvor av et grønt båtliv, kan vi ikke svømme i søppel langs våre strender.

NYTT FRA SEKRETARIATET Kjemper for Oslos båtliv KNBF og båtforeninger i Bestum- og Frognerkilen har nå organisert seg for å kjempe mot fjerning av båtog båtopplagsplasser i Oslo. – Vi er redde at dette bare er starten. Det ser ut til at Oslo kommune vil fjerne flere plasser, slik at alle båtplassene i Indre Oslofjord står i fare for å forsvinne, sier Magne Elvik i KNBF Region Øst. KNBF inviterte til fellesmøte i lokalene til båtforeningen FB1860, hvor det ble nedsatt en arbeidsgruppe den 30. januar i år. En underskriftskampanje er allerede godt igang, og KNBF oppfordrer alle til å signere

NORGES STØRSTE BÅTFELLESSKAP

denne. Gå inn på https:// minsak.no/sak/2037. Send gjerne et protestbrev mot fjerning av opplags- og båtplasser i Indre Oslofjord postmottak@ oslobystyre.no med kopi til heidi@knbf.no merket "MIN SAK 2037". –Du behøver slett ikke å ha båt

for å signere. Det er mer enn nok at du synes båtlivet i Oslofjorden bør få leve. Del saken med alle du kjenner via Facebook eller epost, oppfordrer Elvik. Les mer om saken på våre nettsider knbf.no Mobiliserer mot ran av opplagsplasser

Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste 8 år og vi er nå 47 100 medlemmer fordelt på 383 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikke-fortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon.

NOEN AV FORDELENE:

KNBF gratulerer NSF med 50-årsjubileum Norges Seilforbund (NSF) feirer 50 år denne våren. Forbundet ble stiftet i 1970 og dets første formann var HKH Kong Harald.

NSF arrangerer jubileumsfest på «The Hub» i Oslo 14. mars. Der vil også kongen delta. KNBF gratulerer NSF md de første 50

og vi ser frem til et fortsatt godt samarbeid gjennom fellesorganet «Norsk Båtråd», som vi sammen har innstiftet.

Båtting i Bergen 24.-26 april KNBFs årsmøte, Båttinget, arrangeres hvert annet år. Her avgjøres de store, viktige sakene i forbundet, og her diskuteres båtpolitikk så skipperluene skvetter. I år går Båttinget av

stabelen i Bergen 24. til 26. april og stedet er Scandic Ørnen Hotel i Bergen. Båttingets allmenne del starter klokka 09.00 lørdag, og Båttingets besluttende del starter klokka 13.30 samme

dag og varer til kvart over seks på ettermiddagen. KNBF ønsker gjester og tillitsvalgte velkommen!

KNBF på Sjøen for alle

Besøk oss og messestanden vår på Sjøen for alle i Lillestrøm 18.-22. mars. KNBF er så heldige å få stå sammen med mediapartneren vår, Båtens Verden og forsikringspartneren vår i Norske Sjø, Tryg.

Juridisk førstehjelp

Gunstig båt- og foreningsforsikring i Norske Sjø

Telenor Kystradio: Rabatt på VHFradio, kurs, lisens

Sikkerhetsbesiktigelse av båt

20% rabatt på WiMEA trådløs dødmannsknapp

3 utgaver av Båtens Verden pr. år

Hjertestarter til medlemspris

40-50 % rabatt på fortøyningsmateriell fra Erling Haug

Det lønner seg å ta del i Norges eneste og største interesseorganisasjon for båtfolk! Her er noen av fordelene for deg som privatperson. Flere, samt fordeler for båtforeninger, finner du på knbf.no.

Båtens Verden nr. 2-2020 107

Tanker til fritidsbåter: vann - diesel - septik Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den som ønsker å

Bøyer og pontonger har vi også.

montere tanken selv.

Kontakt oss for konsultasjon.

Vi svarer raskt på alle forespørsler og hjelper deg i mål med ditt neste prosjekt!

Ring oss på tlf: +47 56 34 70 80 www.plastinvent.no

EN INITIATIVTAKER I BÅTBRANSJEN

LAKK

EPOXY

Båtlakk, båtepoxy samt en rekke andre båtpleieprodukter får dere hos VB Media utgir Båtens Verden, Seilas og Båtglede-avisene

Vi brenner for båtbransjen og båtlivet. Gjennom vårt samarbeid med bransjen og organisasjonene skal vi utvikle nye produkter og tjenester, samt være en aktiv formidler i båtlivet.

Tlf. 37 09 65 00 Mail: eivind@asdal-trading.com Web: www.asdal-trading.com

MEGET FLOTTE OG ROBUSTE RIB´ER TIL

ALL SLAGS

BRUK! Stort modellutvalg fra 8-21 Fot

Strømsveien 324, 1081 Oslo | 90 93 60 91 mail@baatimport.no | baatimport.no

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER • • • • • •

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte tanken selv. som ønsker å montere

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

OPPLAG OG SERVICE

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• • • •

Sjøkart i alle formater Maritime bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon). E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt! Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner • Vinterlagring inne og ute • Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

www.scancat.no

UTSTYR

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN 25.06.11

13.54

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

CMY

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! Ta kontakt for gode tilbud.

HOBBYHALER

Kraftblokk

- En fritidsfiskers trofaste venn

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

110 Båtens Verden nr. 2-2020

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

BÅT MEGLING

Gjør som mer enn 2000 andre fornøyde kunder:

Overlat salget til Aker Yachts AS

Profesjonell båtmegling

TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO BÅTSALG OG SERVICE

MARKEDSFØRING

BRANSJEGUIDEN

INNENDØRS OPPLAG Være med i VERKSTED - BUTIKK - DRIVSTOFF - MARINA

WWW.GRUNDVIKMARINA.NO

Bransjeguiden? Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

MOTOR

FORSIKRING

Båt

Vi loser deg frem til den beste båtforsikringen Ring oss for et godt tilbud: 480 73 300

soderbergpartners.no

Beta Marine Hybrid

BETA MARINE Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Kvalitetsmotor fra Kubota

– lun, rolig gange

Hvorfor velge Beta Marine? – -

Leveres fra 10-99hk Internasjonal forhandlerstøtte Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Markedets beste pris?

BETA MARINE AS

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Båtens Verden nr. 2-2020 111

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

BÅTSALG OG SERVICE

BÅTPLEIE

– Over 30 år med personlig service i høysetet Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en komplett løsning for våre kunder innen båt og motor Julius Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: ragnar@fredrikstadmarine.no

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer i din båt Fjerner: septiklukt, olje, diesellukt, røykskader, brannskader, mat-os, mugg-lukt...

KUN

BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter. UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar, Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m. MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

Flytende:

kr 98,pr boks

750ml kr 179,5 liter kr 698,-

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no

www.fredrikstadmarineservice.no Følg oss på Facebook: Fredrikstad Marineservice

TJENESTER

Når fikk du renset dieseltanken din sist?

80% av alle dieselmotorhavarier skyldes uren diesel. Ta kontakt med en av våre dieselspesialister, og få sjekket dette, FØR havari inntreffer.

Fuel-service

Tlf 908 900 36 | www.fuel-service.no 112 Båtens Verden nr. 2-2020

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden UTSTYR

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

FORSIKRING

Maritim Forsikring AS

Fritidsbåtforsikring Moderne og Klassiske

Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no

Bygg 155, Nedre vei 8 - 3183 Horten galeas@galeas.biz - 9073 5214

Pontonger, Y-bommer og tilbehør for båtforeninger og marinaer

Kvalitet i havnen

En sterk samarbeidspartner

• Kvalitet–styrke–design • Sikker og trygg, år etter år

Flytende hus

Pontech Marina AS Smidsrødveien 2B, 3120 Nøtterøy

Telefon 21 62 88 55

E-post info@pontech.no

Internett www.pontech.no

i sesespå ViVsee que OoOT ie tic påulB M nrdf i rdao G a l L e i s s Dü tte i april Mo januar!

Vi forhandler også Neel

ELBA 45

Fountaine Pajot Sailing Catamarans and Motor Yachts Kontakt oss for info og en hyggelig seilprat! Vi gir deg trygghet og god oppfølging, – også etter handelen!

NYHET!

MY 40 og MY 44

Oppsjølia 15A, 1385 ASKER Tel. 930 23 322 | E-post: info@scancat.no www.scancat.no

If offshore performance really matters!

No fashion, only logical elegance

Motorboat & Yachting The tactility of everything is exceptional and the attention to detail to die for. What a weapon! Båtmagasinet "Det som alltid har imponert oss med Ranvig er hans evne til "no nonsence" båt design. En øvelse han behersker til fingerspissene. Et design som nærmer seg den ideelle kombinasjonen av bruksvennlighet og sjøegenskaper i lekker innpakning. Til tross for sin lett diskrete sjarm, nøler vi ikke med å ta fram "superbåt"-begrepet"

Chase 34

Utility 23

Sportmate 24

T-24

Super Utility 23

Sportmate 27

T-27

Introduksjonskampanje med Supermarine pakke og 2 x 350 hk (63 knop), kr 2 395 000 Inkluderer teakpakke, navigasjon, truster, ankervinsj, bluetooth, osv.

Produsent: Hydro Design AS www.cormate.com Forhandler Sørlandet: Båthuset www.bathuset.no

Båtens Verden nr. 2-2020

Articles inside

STABILISATOR-FINNER

FISKE

PÅ TUR: Hjørundfjorden

REISEBREV

OPPGRADERING: Coronet 21

IRENES BYSSE

OPPGRADERING

BÅTPOLITIKK: Opplæring

FØRSTEINNTRYKK: Hydrolift X-27

FOTOKONKURRANSE

AKTUELT: Ren diesel

TREBÅTEN: Harmoni

AKTUELT: Brig E10

PRAKTISK: BÅT PÅ HENGER

AKTUELT

BÅTFORENINGEN: Litlebergen