Дредноут класса «viribus unitis» by Varzead Veradors

Содержание                       

Введение. Благодарность Что такое дредноут? Корабли данного класса (фото) Характеристики Viribus Unitis История строительства кораблей (общая) Вооружение (краткое описание ГК) Особенности их конструкции (общая) Фото с Viribus Unitis Мирная и военная служба Viribus Unitis Гибель Интересный факт Характеристики Tegethoff История корабля Фото с Tegethoff Характеристики Prinz Eugen История корабля Фото Prinz Eugen Характеристики Szent Istvan История корабля Гибель Итог Фото с Szent Istvan

Введение Данный тип кораблей входил в состав ВМС Австро-Венгрии, в период Первой мировой войны. Были Построены специально против Итальянских линкоров. Всего было построено четыре корабля этого класса. Это SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen, SMS Szent Istvan о которых, и пойдет статья в дальнейшем.

Благодарность Выражаю огромное спасибо и благодарность всем моим подписчикам, которым интересны мои статьи. Если вы хотите увидеть статью про тот или иной корабль, вы можете написать мне письмо на мой почтовый эл. ящик: VARZEAD@mail.ru

Еще раз, огромное всем спасибо.

Что такое дредноут? Дредноут – (англ. Dreadnought –неустрашимый, бесстрашный) – поколение крупных артиллерийских военных кораблей, класса линкор, водоизмещением от 17800 тонн, появившихся, в начале ХХ века. Дано по названию самого мощного английского броненосца, построенного по 1905-1906 года.

Первое фото: корабль Viribus-Unitis «Вирибус Унитис» Второе фото: корабль SMS Tegetthoff «Тегетгоф»

Третье фото: корабль SMS Svent istvan «Сент-Иштван» Четвертое фото: корабль SMS Prinz Eugen «Принц Ойген»

Характеристики Viribus Unitis

Класс корабля: Линкор. Начало строительства: 24 июня 1910 года. Спущен на воду: 24 июня 1911 года. Введен в эксплуатацию: 5 декабря 1912 года. Водоизмещение: 20,000 тонн (с неполной загрузкой) 21,595 тонн (при полно загрузке) Длина: 152,2 метра. Ширина: 27,3 метра. Осадка: 8,2 метров. Бронирование Главный пояс: 280 мм. Цитадель: 110-150 мм. Верхний пояс: 110-180 мм. Траверзы: 120-180 мм. Палуба: 30-48 мм. Башни ГК: 60-280 мм. Барбеты башен ГК: 280 мм. Боевая рубка: 50-280 мм.

ГК – Главный Калибр В переводе с латинского Viribus Unitis – общими усилиями.

СУ Двигатели: 12 водотрубных котлов системы Ярроу. 2 Турбины: Система Парсона. Мощность: 24300 л.с. Скорость хода: 20,3 (максимальная) Дальность плавания: 4200 миль. Вооружение Артиллерия: 4 × 3 305-мм/45 обр. 1910. 12 × 1 150-мм/50. 18 × 1 66-мм/50. Минно-торпедное вооружение: 4 подводных 533-мм ТА. Экипаж: 1087 человек, в их число входит 31 офицер. Кратко о главном орудии линейных кораблей типа «Вирибус Унитис» Орудия производились фирмой «Шкода» в Пльзене. Каждое из этих орудий было оснащено горизонтально-клиновым затвором. Вес всей башни с орудиями составлял 54,25 тонн. Огонь велся 450 кг снарядом. Начальная скорость которого составляла 800м/с. Расчетная скорость стрельбы 2 выстрела в мин. Но это достигалось путем интенсивных тренировок личного состава орудий.

Завод «Шкода» в Пльзене, сборочный цех Артиллерия ГК размещалась по две башни, в носу и корме корабля. Расположенных линейно возвышенно. Такой род расположения было позаимствовано у американских дредноутов типа «Саут Каролина» Кроме этого, каждое 305 мм башня, имела свой собственный 9-футовый (2,7 м) дальномер. Установленный в кожух, из 30-мм противоосколочной брони.

ТА – Торпедный аппарат. 1 миля – 1,6 км 1 узел - 1,8 км/ч

СУ – Силовая установка.

История строительства Так как, именно Viribus Unitis «Вирибус Унитис» стал предшественником другим трем кораблям своего класса и их истории переплетены между собой, я постараюсь описать как можно подробнее, как они появились. Перспективность нового британского линкора под название «Dreadnought» ознаменовало создание новых боевых кораблей – дредноутов. Морские державы, обладающие большими финансовыми ресурсами и мощностями, начала лихорадочную гонку, в постройке кораблей подобного типа. И в стороне не оказалась и Австрия. Они понимали, что все линкоры будут создаваться практически по одному принципу. И в 1908 году, в военном ведомстве этой страны, начались разговоры о постройке своих, собственных броненосцах, серии Viribus Unitis. В том же году, был объявлен конкурс на лучший проект, смыслом, которого являлось, выявление самых интересных и альтернативных решений. 5 марта 1909 года, группа конструкторов, предоставила серию чертежей новых броненосцев. Внимательно ознакомившись со всеми проектами, их отправили на доработку. Параллельно с конкурсом, велась консультация с немецкими коллегами в Берлине. Где немцы, видя в австрийцах союзников, помогали им в разработке. В итоге, был выбран проект номер VIII, из-за его перспективы. Этот проект, включал в себя: достаточное количество 305 мм орудий и их удачное расположение, сравнительно небольшое соотношение длины и ширины и не менее важный фактор, скорость.

Расположение орудий ГК Начало строительства австро-венгерских дредноутов планировалось на 1910 год. Но казначейства этих стран отказались выделить необходимую сумму. Ссылаясь, что в той ситуации, в убытке окажутся крупнейшие судостроительные предприятия, и производители оборудования и материалов. ( Аннексия 1908 года Боснии и Герцеговины) В военно-политических кругах стремились этого избежать. Тогда, начальник австро-венгерского штаба Конрад фон Гетцендорф предложил императору Францу-Иосифу строить эти корабли в кредит. В ходе голосования, Венгрия, заявила о своем желании иметь собственную долю дредноутов. На что Венгрии, в предместье Фиуме, формально был передан участок земли. Где компанией «Данубиус-Шонихен-Хартман» на базе небольшой верфи «Стабилименто Лазарус» началось строительство крупного судостроительного центра. Казначейство этих стран не могли выделить средства, по причине Аннексии 1908 года Боснии и Герцеговины. Так как, все эти корабли были построены в кредит, то при прекращении выделении средств «Ассигнований» , их могли продать за границу.

Особым условие соглашения являлся пункт: Что Венгрия, будет строить свой дредноут, только из материалов, своего производства. Если они имеются в надлежащем количестве и качестве. Единственное исключение делалось для орудий и брони, поставляемых «Шкодой»,«Витковиц» Кто из вас читал статью про SMS Szent Istvan, которая есть на форуме, это тот корабль. Названия двум кораблям были присвоены в честь знаменитых, военачальников. Адмирала Тегетгофа, победителя при Лиссе - SMS Tegethoff. Принца Евгения Савойского – SMS Prinz Eugen. Головной корабль, был назван в честь девиза Габсбургской манархии – SMS Viribus Unitis Единственный Венгерский линкор, назван в честь Первого Венгерского Христианского короля Стефан Святого – SMS Szent Istvan. SMS Viribus Unitis, был спущен на воду 24 июня 1911 года. (ровно через год) SMS Tegethoff, спущен 21 марта 1912 года. SMS Prinz Eugen, спущен 30 ноября 1912 года. SMS Szent Istvan, спущен 19 января 1914 года. Особенности конструкции Корпус кораблей набирался по продольно-поперечной схеме, на основе 216 шпангоутов. Величина шпации различалась для средней части кораблей 1220 мм и носовой и кормовой оконечностей 915 мм. Корабли имели три непрерывных палубы — верхнюю, среднюю и нижнюю, сдвоенное днище для защиты от подводных взрывов. При этом, внутренне днище было особо толстым в два слоя по 25 мм каждый и находилось от внешнего на расстоянии 1220 мм. Это было так называемое бронированное днище. Форштевень имел ярко выраженную «таранную» форму. Высота надводного борта была недостаточной, всего 6,05 м, а при полной нагрузке 5,65 м, что повышало заливаемости носа и приводило к зарыванию кораблей во встречную волну. В качестве дополнительной меры, для успокоения поперечной качки корабли оборудовали двумя скуловыми килями. Броневая защита новых линкоров, представляла собой усиленную модификацию бронирования предшественников. Корабли имели по два броневых пояса — главный в 280 мм, постепенно утоньшавшийся по направлению к носу до 110 мм. К кормовому траверзу до 150 мм и верхний от 180—110 мм. В корме главный пояс упирался в броневой траверз толщиной 130 мм. Внутреннее вертикальное бронирование корпуса дополнялось поперечными и наклонными траверзами. 280-мм пояс, замыкался в носу и корме траверзами толщиной 160 мм, 180 мм пояс траверзами толщиной 120 мм в носу и 180 мм в корме. Траверз – направление, перпендикулярное курсу корабля. Шпангоут – поперечное ребро судна. Шпация (ий/ии) – расстояние между соседними балками корпуса судна. Форштевень – носовая оконечность судна, являющаяся продолжением киля.

Батарея 150-мм орудий на средней палубе защищалась 180 мм плитами, и прикрывалась сверху палубой из двух листов стали повышенного сопротивления по 15 мм каждая. Средняя палуба бронировалась от форштевня до батареи и затем в корму от нее до четвертой башни настилом такой же толщины 30 мм, нижняя, только в пределах броневой цитадели, где состояла из двух стальных листов 36 мм в плоской части и двух листов 48 мм на скосах. Нижняя палуба имела защитный двухслойный настил, из стали повышенного сопротивления толщиной 43 мм и 48 мм в корме. Башни главного калибра были защищены в целом очень надёжно. Барбеты и борта башен прикрывались 280 мм плитами, лоб башен 200 мм. Наклонные листы крыш имели толщину 150 мм, а плоские 60 мм. Боевые рубки прикрывали с боков по 250—280 мм плиты, плоские крыши имели защиту из двух стальных листов в 60 мм, кормовая рубка защищалась двумя листами по 25 мм.

Скуловые кили – обеспечивают защиту корпус от интенсивного износа под действием массы судна и его груза.

Мирная и военная служба

В довоенный период служба линкора была рутинной. Весной 1914 года SMS Viribus Unitis и SMS Tegethoff в сопровождении додредноута «Зриньи» совершили первый и единственный свой дальний поход в Восточное Средиземноморье. После убийства 28 июня 1914 года в Сараево эрцгерцога Франца Фердинанда и его жены SMS Viribus Unitis доставил их тела в Триест. С началом Первой мировой войны, три вступивших в строй линкора типа Viribus Unitis были сведены и образовали первую эскадру линкоров, вторую составили три единицы типа «Радецкий». 7 августа 1914 обе эти эскадры вышли в море для планировавшегося прикрытия прорыва германского линейного крейсера «Гебен» и лёгкого крейсера «Бреслау» в Стамбул, но были отозваны вскоре после получения сообщения о том, что германские корабли благополучно миновали мыс Матапан.

Гибель корабля 31 октября 1918 года, в ходе распада Австро-Венгрии как единого государства, на палубах кораблей бывшего Австро-Венгерского флота, были спущены флаги, после чего флот перешёл в ведение Югославского Национального Совета. В этот же день, флагманский корабль, бывшего флота, SMS Viribus Unitis пошел ко дну в гавани Полы, в результате диверсии, устроенной итальянскими боевыми пловцами, установившими мины к борту линкора. Капитан 1 ранга, по совместительству командующий новым югославским флотом, отказался покинуть корабль и погиб вместе с ним, разделив судьбу почти 400 человек экипажа. Вот так встретил свою смерть один из четырех линкоров класса SMS Viribus Unitis

Интересный факт В 1917 году, когда между итальянским и австрийским флотом происходило противостояние, вытекающее в небольшие морские сражения с участием дредноутов. Линкоры составляли единую группу поддержки легких сил. В составе австрийского флота не было штабного корабля, и вся секретная документация по операциям разрабатывалась на борту дредноута «Viribus Unitis», по причине, потому что на нем находился единственный стол подходящих размеров для работы с оперативными картами.

Ну а мы продолжаем

Характеристики Tegethoff

Класс корабля: Линкор. Начало строительства: 24 сентября 1910 года Спущен на воду: 21 марта 1912 года Введен в эксплуатацию: 21 июля 1913 года Водоизмещение: 20,000 тонн. Длина: 152 метра. Ширина: 27,9 метра. Высота: 8,7 метра. Осадка: 8,2 метра. Бронирование Идентичное SMS Viribus Unitis

СУ Двигатель: 12 водотрубных котлов системы Ярроу. 4 Турбины: Система Парсона. Мощность: 27000 л.с. Скорость хода: 20,4 узла. Дальность плавания: 4200 миль. Вооружение Идентичное SMS Viribus Unitis. Экипаж: 1087 человек, в их число входит 31 офицер. История корабля Данный корабль, практически нигде не участвовал, напомню некоторые моменты связанные с ним. Назван, в честь Адмирала Тегетгофа, победителя при Лиссе. SMS Tegethoff, спущен на воду 21 марта 1912 года. Весной 1914 года SMS Tegethoff и SMS Viribus Unitis в сопровождении додредноута «Зриньи» совершили первый и единственный свой дальний поход в Восточное Средиземноморье. С началом Первой мировой войны, три вступивших в строй линкора типа Viribus Unitis были сведены и образовали первую эскадру линкоров, вторую составили три единицы типа «Радецкий». 7 августа 1914 обе эти эскадры вышли в море для планировавшегося прикрытия прорыва германского линейного крейсера «Гебен» и лёгкого крейсера «Бреслау» в Стамбул, но были отозваны вскоре после получения сообщения о том, что германские корабли благополучно миновали мыс Матапан. Входил в состав единой группы поддержки, со своими собратьями, 1917 году. В тот период Между флотом Италии и Австрии. После окончание Первой мировой войны был передан Италии, сдавшей корабль на лом несколько лет спустя и был уничтожен. По стечению обстоятельств, корабль с именем адмирала попал в руки той страны, которую он в свое время победил. Орудия главного калибра были выставлены на всеобщее обозрение в городе Бриндизи, Около памятника «Маринер», где находится по сию пору. Корабельная рында ( колокол ) был подарен в 1942 году немецкому крейсеру «Принц Ойген»

Характеристики Prinz Eugen

Класс корабля: Линкор. Начало строительства: 16 января 1912 года. Спущен на воду: 30 ноября 1912 года. Введен в эксплуатацию: 8 июля 1914 года. Водоизмещение: 20,000 тонн. Длина: 152 метра. Ширина: 27,9 метра. Высота: 8,7 метра. Осадка: 8,2 метра Бронирование Идентичное SMS Viribus Unitis

Характеристики Szent Istvan

Класс корабля: Линкор. Начало строительства: 29 января 1912 года. Спущен на воду: 17 января 1914 года. Введен в эксплуатацию: 13 декабря 1915 года. Водоизмещение: 20,008 тонн. Длина: 152,18 метра. Ширина: 28 метра. Высота: 8,7 метра. Осадка: 6,8 метра Бронирование Идентичное SMS Viribus Unitis

СУ Двигатель: 12 котлов Babcock & Wilcox 2 Паровые турбины: AEG-Curtis Мощность: 26000 л.с. Скорость хода: 20 узлов Дальность плавания: 4200 миль при 12 узлах Вооружение Идентичное SMS Viribus Unitis. Дополнение: Зенитная артиллерия 3 x 66-мм/50 K 10 орудия Экипаж: 1094 человека, в их число входит 32 офицера. История корабля На мой взгляд, корабль с самой нелепой и смешной историей, из всех его братьев Строительство «Сент-Иштвана» было начато 29 января 1912 года. На судостроительном верфи «Ganz & Company’s Danubius» в Фиуме, ныне Риека. Там расположена крупнейшая хорватская верфь. В течении течение 17 месяцев он не строился. По нескольким причинам: о нём банально забыли, и из-за технических проблем. Предприятия которое его строило не имело опыта в строительстве, военных судов. В договоре с компанией был включён пункт, по которому дредноут должен был строиться только при помощи венгерских материалов. Был спущен на воду 17 января 1914, но имя «Сент-Иштван» получил только 13 декабря 1915. Первоначально Военно-морской департамент предложил ему имя «Хуньяди» SMS Hunyadi, но эрцгерцог Франц Фердинанд, потребовал дать кораблю имя «Лаудон» SMS Laudon. В итоге, название дал ему сам император, «Сент-Иштван». И только 17 ноября 1915 года, линкор вошел в состав флота. «Сент-Иштван» отличался от трёх кораблей-близнецов тем, что его платформа строилась вокруг дымохода и простиралась от мостика до кормовой трубы. Второй отличительной чертой была улучшенная вентиляционная труба перед грот-мачтой. Это был единственный корабль, который не был снабжён противоминными и противоторпедными сетями.

Гибель корабля На 15 июня 1918 года . Верховное командование армии Австро-Венгрии запланировало наступательную операцию сухопутных войск в Италии, что должно было выбить войска Антанты с полуострова и восстановить контроль над захваченными землями. Флот, должен был нанести удар с фланга, чтобы парализовать обороноспособность армии Италии, однако этот план провалился. Все корабли, привлеченные к участию в операции, должны были занять исходные позиции к атаке на рассвете 11 июня. Однако каким-то образом произошла утечка информации. Первыми вышли в море «Принц Ойген» и флагманский «Вирибус Унитис», на борту которого находился контр-адмирал Хорти, со всем штабом флота. На корабль также были предусмотрительно приглашены журналисты и киносъёмочная группа для запечатления битвы при Хорти. Вот отсюда и видео гибели корабля Вторыми вышли, «Сент-Иштвана» и «Тегетгофа», сопровождая один эсминец и шесть миноносцев. Они снялись с якоря 9 июня в 22:15, и должны были идти тем же маршрутом. Выход задержался на 45 минут из-за того, что входные боны были не разведены. Выйдя в море, отряд был вынужден снизить эскадренный ход с 16 до 12 узлов, поскольку на «Сент Иштване» стала сильно разогреваться группа турбин правого борта. Для приведения температуры в норму сделали все возможное и невозможное, и скорость удалось увеличить до 14 узлов. Из-за этого отряд отставал на полтора часа от графика, в то время как к ним приближалась группа торпедных катеров Италии. Итальянский отряд состоял из катеров типов MAS-15 и MAS-21. Они проскользнули между австрийскими миноносцами охранения, и в 3:25 катер MAS-15 выпустил с дистанции около 800 м обе свои торпеды. В 3:30 в «Сент-Иштван» попали две 450-мм торпеды. Второе котельное отделение линкора быстро наполнилось водой, и он получил крен в 10° на правый борт. Сразу после атаки итальянцы поспешили отступать, сбросив под форштевень миноносцев все глубинные бомбы. «Тегетгоф» вышел из строя и пошёл зигзагом, что привело к мнению: что рядом еще скрываются подводные лодки. Лёгкая артиллерия открывала ураганный огонь на поражение, однако настигнуть итальянцев так и не удалось. В 4:45 «Тегетгоф» взял торпедированное судно на буксир. Попадания пришлись в район поперечной водонепроницаемой переборки, разделявшей котельных отделения. Течь усугублялась слабостью конструкции корабля, множества отверстий для прохода трубо- и воздуховодов и электрокабелей.

Носовое котельное отделение постепенно заполнялось водой, и крен снова начал расти, что повлекло за собой выход из строя средних и правых котлов, в действии оставались лишь два котла левого борта. Корабль почти полностью лишился энергии, что вызвало остановку всех насосов, а электричества даже не хватало для поддержания освещения. Чтобы хоть как-то уменьшить нараставший крен, боезапас первой подачи выбросили за борт, а 305-мм башни развернули на противоположный борт. Но даже это не помогло, остановка насосов и слабость клепаных швов переборок привели к тому, что отсек за отсеком постепенно заполнялся водой. Крен продолжал расти, и вскоре порты вспомогательной артиллерии правого борта погрузились в воду. Надежда взять погибающий дредноут на буксир и посадить его на мель у берега окончательно растаяла. Был отдан приказ оставить корабль. В 6:05 корабль перевернулся и затонул. Державшиеся силой тяжести на своих погонах трехорудийные башни сразу вывалились из корабля и пошли на дно, а спустя семь минут за ними последовал и наполнившийся водой корпус. Из 1094 человек экипажа 400 утонули вместе с дредноутом, остальных удалось подобрать кораблями сопровождения. После гибели корабля, Хорти велел отменить операцию, поскольку она уже не являлась секретом как таковой и даже не имела смысла. Все оставшиеся корабли вернулись в свои базы.

Итог Главным достоинством австрийских дредноутов было их артиллерийское вооружение, считавшееся, одним из самых выдающихся в период первой мировой войны. К сожалению, преимущества на этом заканчиваются. Недостатками линкора являлись общая стесненность компоновки, низкая конструктивная защита от подводных взрывов, неудовлетворительно продуманное внутреннее разделение на отсеки, малая устойчивость и недостаточная прочность корпуса. Но, тем не менее, эти боевые корабли полностью выполняли свои функции обладавшие превосходством в дредноутах союзники так и не рискнули осуществить прорыв в Адриатику. Дредноут «Viribus Unitis» и три его брата вполне оправдали себя, заставив военно морские силы Антанты держаться на предпочтительном расстоянии в течение всей войны.