15 . 20 .1 2 29 t• ne la. a ta ulk om w. ww 5• 01 /2 6C
V
äl
iv ä ip
p s ä
se ia
la i
C h C a e os le nd a 3 br ris i ty L i n Cr es u i s ta es iks i
Risteilijät
Veljesten varusta yhdistyvät
Välipäiväspesiaalin kahdessa ensimmäisessä osassa käsittelimme Chandris Line- ja Chandris Cruises -varustamoiden historiaa vuonna 1 974 tapahtuneeseen fuusioon asti.Tässä osassa tutustumme fuusiossa syntyneen Chandris LineChandris Cruises -varustamon taipaleeseen, joka johti Celebrity Cruisesin perustamiseen vuonna 1 990. 2
amot
Chandris Linesta Celebrity Cruisesiksi, osa 3/4.
Alkujaan Ulkomatalan numeroissa 1 0/20093/201 0 ilmestyneessä sarjassa kartoitamme Chandris'n suvun perustamien matkustajavarustamoiden historiaa 1 950-luvulta nykypäivään. Tämän osan aiheena on Chandrisin risteily- ja linjaliikenne vuosina 1 974-1 996.
Chandrisin laivaston kiistatta tasokkain alus 1 980-luvulla oli Galileo, entinen italialainen linjalaiva Galileo Galilei. Kuvassa laiva New Yorkissa ensimmäisellä risteilykaudellaan Chandrisin omistuksessa vuonna 1 984. Kuva: Chris Howellin kokoelmista
3
TEKSTI : KALLE I D JA J USSI LITTUNEN
KUTEN kerroimme tämän juttusarjan aiemmissa osis-
sa, Chandrisin veljesten Anthonyn ja Dimitrin perustamat varustamot, Chandris Line ja Chandris Cruises, yhdistyivät vuonna 1 974. Uudessa Chandris LineChandris Cruises -yhtiössä Anthony Chandris otti
vastuun varustamotoiminnasta Dimitri Chandrisin keskittyessä kehittämään yhtiön lomakyliä. Fuusioitunut varustamo liikennöi yhteensä 1 1 matkustajaalusta (joista tosin osa oli fuusiohetkellä talvikaudeksi makuutettuina), joiden lisäksi varustamoon kuuluivat myös veljesten isältään perimän rahtivarustamon 1 6 tankkeria ja 1 3 rahtialusta. Jos mukaan lasketaan vielä pitkäaikaisesti makuutetut mutta Chandris'n omistamat alukset (kuten Regina Magna ja Queen Frederica), oli Chandris Line-Chandris Cruisesilla läntisen maailman suurin matkustajalaivasto (keskusjohtoisella Neuvostoliitolla oli maailman suurin matkustajalaivasto). Tämä tosin kertoo enemmän matkustajamerenkulkua 1 970-luvulla kohdanneesta kriisistä kuin Chandris-varustamon laajuudesta.
Yhdistyneen varustamon alkutaival
Yllä: Fuusion jälkeen sekä Ellinis (kuvassa) että Britanis siirrettiin risteilyliikenteeseen, ensin mainittu Australian ja jälkimmäinen Yhdysvaltojen markkinoille. Alla: The Victoria hankittiin alkujaan varaosiksi, mutta se viihtyikin Chandrisin liikenteessä 1 990-luvulle asti. Kuten tökerösti muokatusta korsteenista voi päätellä, on kuva alla muokkaus Incres Linesin aikaisesta kuvasta. Kuvat: Postikortteja, Rami Wirrankosken kokoelmat
4
Välittömin vaikutus fuusiolla oli Euroopan ja Aasian väliseen linjaliikenteeseen, jossa kolmen laivan sijasta jatkoi vain yhtiön suurin alus Australis. Aiemmin Australiasta liikennöinyt Britanis aloitti risteilyt Karibialla joulukuussa 1 974, Ellinis puolestaan risteili Australiasta tammikuusta 1 975 alkaen. Tämän aluskolmikon lisäksi talvikaudella 1 974-1 975 liikenteessä olivat Amerikanis, joka risteili Karibialla, ja Romanza, joka risteili Etelä-Afrikasta. Kesäkaudella 1 975 Chandris aktivoi talveksi makuutetut Regina Priman, Romantican, Fioritan ja Fiestan risteilemään Välimerellä yhdessä Romanzan ja Ellinisin kanssa. Britanis risteili Pohjois-Euroopassa, sekä Amerikanis ja Bon Vivant Kari-
bialla; jälkimmäinen tosin rahdattiin kesäkuusta 1 975 Bahama Cruise Linelle. Reittimuutoksia Chandris Line-Chandris Cruisesin aluksille aiheuttivat myös luonnonvoimat. Aiemmin Singaporen ja Australian välillä kulkeneen Patrisin oli suunniteltu jatkavan linjalla eteläisen pallonpuoliskon kesäajan, mutta kun Darwinin kaupunki Pohjois-Australiassa tuhoutui lähes täysin hirmumyrskyssä joulupäivänä 1 974, rahdattiin Patris majoituslaivaksi tuhoutuneeseen kaupunkiin. Makuutuksen aikana Chandris laati suunnitelmia Patrisin tulevalle käytölle, ja kun alus kesäkaudella 1 976 palasi liikenteeseen, se muutettiin autolautaksi Patrasin ja Anconan väliseen liikenteeseen. Tätä linjaa Chandris liikennöi yhteistyössä Karageorgis Linen kanssa. Patris pysyi Chandrisin lauttaliikenteessä vuoteen 1 978 asti. Kesäkaudella 1 976 Chandrisin liikenteeseen tuli myös yksi alus lisää, Incres Linelta hankittu Victoria. Alkujaan Victoria oli myynnissä moottoriongelmien vuoksi ja Chandris osti sen lähinnä varaosiksi: aluksesta oli tarkoitus purkaa sisustus ja muut osat, joita voitaisiin käyttää varustamon olemassa olevissa aluksissa. Moottoriongelmat paljastuivatkin helposti korjattaviksi, ja Victoria aloitti kesällä 1 976 risteilyt Välimerellä Chandrisin väreissä. Vuotta myöhemmin aluksen nimi muutettiin muotoon The Victoria. 1 4 91 7 brt:n alus kuljettin Chandrisin risteilyliikenteessä 600 matkustajaa. Patrisin ja Amerikanisin tapaan The Victoria oli alkujaan rakennettu Union-Castle Linen linjaliikenteeseen Britannian ja Etelä-Afrikan välille. Vuonna 1 936 nimellä Dunnottar Castle valmistunut The Victoria oli itseasiassa vanhempi kuin Patris tai Amerikanis, mutta Incres Line oli uudistanut laivaa radikaalisti vuonna 1 959 muun muassa vaihtamalla alkuperäiset höyryturbiinit dieselkoneisiin.
Yllä: Autalautaksi muutettu Patris myytiin vuonna 1 978 Chandrisin yhteistyökumppani Karageorsikselle ja se sai uudeksi nimekseen ensin Mediterranean Island ja sitten Mediterranean Star. Laiva romutettiin vuonna 1 987. Kuva: Postikortti, Kalle Idin kokoelmat Alla: Chandris Cruisesin ensimmäinen alus Romantica liikennöi Chandrisin väreissä vuoteen 1 977 asti. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Alinna: Australis Uuden-Seelannin Aucklandissa viimeisellä linjamatkallaan Euroopasta Australiaan syksyllä 1 977. Kuva: Chris Howell
Hyvästi, Australia! Joulukuussa 1 977 Australis saapui viimeisen kerran Sydney’in. Suuri enemmistö Australiaan suuntaavista siirtolaisista kulki maahan nyt lentäen, eikä Chandris Line-Chandris Cruises pitänyt linjaliikenteen jatkamista Euroopan ja Australian välillä järkevänä. Australis makuutettiin Uuden-Seelannin Timarussa ja laitettiin myyntiin. Linjaliikenteen päätyttyä yhtiön nimi yksinkertaistettiin muotoon Chandris Cruises. Australisin uudeksi omistajaksi löytyi yhdysvaltalainen Venture Cruise Line, joka osti aluksen Chandrisin veljeksiltä viidellä miljoonalla dollarilla. Alus sai takaisin alkuperäisen nimensä America ja sitä käytettiin risteilyillä New Yorkista. Jo kahden risteilyn jälkeen Venture Cruise Line todettiin valtavaksi epäonnistumiseksi, minkä seurauksena America makuutettiin New Yorkissa. 5
kasta hotellilaivaksi Thaimaaseen. Italis ei itseasiassa ollut ainoa "paluumuuttaja" Chandrisin laivastossa vuonna 1 979: aiemmin varustamon laivastossa nimellä Bon Vivant risteilyt alus oli viettänyt muutaman vuoden majoituslaivana mutta palasi nyt Välimeren risteilyliikenteeseen uudella nimellä Ariane.
Laivasto kutistuu
Yllä: Australian-linjaliikenteen loputtua joulukuussa 1 977 vaihtoi Australis omistajaa useasti. Venture Cruise Linen epäonnistuttua Chandris hankki entisen aluksensa takaisin ja liikennöi sitä lyhyesti Italis-nimellä Välimerellä. Italisilla oli Chandrisin laivastossa poikkeuksellinen sininen runko. Alla: Aiemmin Chandris Linen omistuksessa ollut Bon Vivant vuokrattiin kesällä 1 975 Bahama Cruise Linelle. Alus palasi omistajansa liikenteeseen kesällä 1 979 nimellä Ariane. Kuvassa Ariane Vallettan satamassa Maltalla; aluksen korsteeni rakennettiin uudelleen jossain vaiheessa sen Chandris-uraa. Kuvat: Rami Wirrankosken kokoelmat
Kesällä 1 979 ex-Australis palasi hieman yllättäen Chandris Cruisesin laivastoon, kun Chandris hankki vain puolitoista vuotta aikaisemmin myymänsä laivan takaisin omistukseensa, tällä kertaa miljoonan dollarin kauppahinnalla. Alus asetettiin Välimeren risteilyliikenteeseen uudella nimellä Italis. Uusi elämä Chandrisin lipun alla jäi kuitenkin lyhyeksi, sillä suuren polttoaineenkulutuksen vuoksi alus korvattiin nopeasti Ellinisillä. Tämän jälkeen Italis makuutettiin ja jo vuonna 1 980 se saatiin myytyä. Myöhemmin laiva vaihtoi omistajia useita kertoja palaamatta koskaan liikenteeseen. Loppunsa uuden nimen American Star saanut laiva kohtasi vuonna 1 994, kun se ajoi karille Fuerteventuran rannikolla ollessaan hinauksessa Krei6
Vuonna 1 979 alkanut Iranin vallankumous nosti jälleen polttoaineen hintoja, mikä tälläkin kertaa tarkoitti vaikeuksia Chandris Cruisesille. Regina Prima makuutettiin vuoden 1 979 lopussa pysyvästi, ja seuraavana vuonna Chandrisin aluksista liikennöivät aktiivisesti enää Ellinis,The Victoria, Britanis, Romanza ja Amerikanis. Ellinis vedettiin liikenteestä vuoden 1 980 lopussa. Alus makuutettiin, ja sen osia hyödynnettiin varaosina sisaralus Britaniksella. Vuoden 1 981 alussa Amerikanis puolestaan rahdattiin Costa Cruisesille, jolloin Chandrisin omaan liikenteeseen jäi enää kolme laivaa. Paikatakseen aluspulaansa kesäkaudeksi 1 981 Chandris vuokrasi Italia Crociere Internationalilta entisen Australian-linjalaivan Galileo Galilein, joka asetettiin risteilemään Välimerelle.Vuonna 1 963 valmistunut 27 907 brt:n ja 900 matkustajan laiva paljastui sekä nopeaksi että polttoainetehokkaaksi, joten ei ole ihme, että Chandris tahtoi rahdata sen pidemmäksi aikaa kesästä 1 982 alkaen. Neuvottelut Italia Crociere Internationalin kanssa olivat kuitenkin vaikeat, eikä sopimukseen päästy. Niinpä risteilyiden sijaan Galileo Galilei makuutettiin Genoassa. Vuoden 1 981 lopulla myös Britanis rahdattiin toiselle operaattorille, kun uusi yhdysvaltalainen Fantasy Cruises vuokrasi sen Yhdysvalloista tehtäviä lyhyitä risteilyitä varten. Näin ollen vuonna 1 982 Chandris Cruises liikennöi enää kolmea alusta oman brändinsä alla: The Victoria risteili kesät Pohjois-Euroopassa ja talvet Karibialla, Romanza ja Galileo Galilei -rahtauksen epäonnistumisen jälkeen uudelleen aktivoitu Ariane puolestaan kesät Välimerellä. Fantasy Cruises osoittautui menestykseksi, ja kun Amerikanisin rahtaussopimus Costa Cruisesille päättyi vuoden 1 983 lopussa, rahdattiin sekin Fantasy Cruisesin liikenteeseen. Samana vuonna toteutui Chandris Cruisesin pitkäaikainen haave: pitkien neuvottelujen lopputuloksena yhtiö onnistui ostamaan Galileo Galilein vain neljän miljoonan dollarin hintaan. Laivaa uudistettiin pidentämällä kansirakenteita keulaan päin, minkä ansiosta matkustajamäärä nousi 1 262:een. Uudistukset maksoivat 1 0 miljoonaa dollaria. Uudelleenrakentamisen yhteydessä laivan nimi lyhennettiin muotoon Galileo. Alus ei kuitenkaan jäänyt Chandrisin omaan liikenteeseen, vaan se rahdat-
tiin Fantasy Cruisesille toukokuussa 1 984. Marraskuussa 1 984 Chandris Cruisesin perustaja Anthony Chandris kuoli syöpään. Hänen tilalleen yhtiön johtoon nousi hänen poikansa John Chandris.
Chandris ja Fantasy Cruises yhdistyvät Tammikuussa 1 985 Chandrisin oma laivasto kasvoi yhdellä laivalla, kun Amerikanisin rahtaus Fantasy Cruisesille päättyi ja alus palasi risteilemään Karibialle Chandrisin omissa väreissä yhdessä The Victorian kanssa. Kun Britanis ja Galileo olivat samaan aikaan rahdattuina Fantasy Cruisesin Karibian liikenteeseen, kilpaili Chandris käytännössä itseään vastaan. Ongelmallinen tilanne ratkesi, kun Chandris Cruises hankki Fantasy Cruisesin osake-enemmistön omistukseensa lokakuussa 1 985. Chandrisin ja Fantasy Cruisesin toiminta yhdistettiin; Pohjois-Amerikassa otettiin tämän seurauksena käyttöön markkinointinimi Chandris Fantasy Cruises, kun taas Euroopassa nimenä säilyi Chandris Cruises.
Yllä: Chandris Cruises vuokrasi kesällä 1 981 liikenteeseensä linjalaiva Galileo Galilein, joka osoittautui varustamolle sopivaksi alukseksi. Kaksi vuotta myöhemmin Chandris osti aluksen, uudisti sitä laajasti ja nimesi sen Galileoksi. Alkuperäisen rahtauksen aikana laivan korsteenivärit olivat yhdistelmä Italia Crocieren ja Chandris'n väreistä. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat Alla: 80-luvun puolivälissä Chandris tavoitteli useita aluksia, muun muassa DFDS:n alkujaan New Yorkin ja Bahaman väliseen liikenteeseen rakentamaa Scandinaviaa. Laiva kuitenkin päätyi osittain suomalaisomisteisen Sundance Cruisesin laivastoon nimellä Stardancer (kuvassa). Kuva: Bruce Peterin kokoelmat
Chandris Fantasy Cruises oli kiinnostunut laajentamaan toimintaansa muuallakin. Yhtiö neuvotteli mm. DFDS:n risteilylautta Scandinavian, Home Linesin Oceanicin ja P&O:n Orianan ostosta, mutta kaikki neuvottelut kariutuivat. Lyhyellä tähtäimellä varustamo laajensi toimintaansa solmimalla yhteistyösopi7
The Azurin rahtaaminen merkitsi pitkästä aikaa kasvua Chandris Cruisesin matkustajalaivastolle. Entinen autolautta ei tosin ollut erityisen tasokas risteilijä. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat
muksen Flotta Lauron kanssa. Kesäkaudeksi 1 986 solmittu yhteistyösopimus käsitti Flotta Lauron ainoan aluksen Achille Lauron liikenteen Välimerellä. Yhteistyö jäi kuitenkin yhden vuoden mittaiseksi, kun Flotta Lauro myytiin Mediterranean Shipping Companylle vuonna 1 987 (Lauro/Chandris -yhteistyöstä on kerrottu tarkemmin MSC Cruisesin ja Flotta Lauron historiaa käsittelevässä artikkelissa, joka on julkaistu elokuun 2009 Ulkomatalassa).
Ensimmäinen uudisrakenne Lauro-yhteistyön kariuduttua Chandris laajensi laivastoaan rahtaamalla panamalaiselta omistajalta Azurristeilijän. Laiva oli alkujaan rakennettu vuonna 1 971 autolauttana nimellä Eagle, mutta muutettu risteilijäksi vuonna 1 981 . Chandris muutti 1 3 965 brt:n ja 1 039 matkustajan aluksen nimen muotoon The Azur 8
ja asetti sen huhtikuussa 1 987 Välimeren liikenteeseen Romanzan pariksi. Kun lisäksi Britanis, Galileo ja Amerikanis liikennöivät vuoden ympäri Pohjois-Amerikan satamista ja The Victoria kesäisin Pohjois-Euroopassa ja talvisin Karibialla, oli Chandris'n matkustajalaivasto kokenut jonkinasteisen renessanssin. Vielä parempaa oli kuitenkin luvassa, sillä Chandris oli jo 1 980-luvun puolivälistä lähtien suunnitellut ensimmäistä uudisrakennettaan. Yhtiön oma henkilökunta oli suunnitellut aluksen hillityt sisätilat, kun taas ulkoasu oli peräisin megajahtien suunnittelijana tunnetun Jan Bannenbergin kynästä. Sopimus aluksen rakentamisesta solmittiin huhtikuussa 1 988 Meyer Werftin kanssa. 1 400 matkustajaa kuljettavan aluksen bruttovetoisuus olisi 45 000. Laivasta tulisi Chandrisin kaikkien aikojen suurin ja korkeatasoisin alus. Sopimukseen kuului myös optio sisaraluksesta. Lopulta nimen Horizon saanut uusi laiva ei koskaan tullut Chandrisin omalla nimellä harjoitettuun liikenteeseen. Sen sijaan keväällä 1 990 valmistunut alus aloitti liikennöinnin Chandrisin uuden tytäryhtiön Celebrity Cruisesin väreissä. Horizonin ohella
Chandris päätti panostaa Celebrity Cruisesiin myös toisella aluksella: syksyllä 1 989 Galileo vedettiin liikenteestä uudistustöitä varten, ja keväällä 1 990 alus liitettiin Celebrity Linen laivastoon nimellä Meridian. Käsittelemme Celebrity Cruisesia ja Meridianin sekä Horizonin myöhempiä vaiheita sarjan seuraavassa osassa.
Chandris Cruisesin tarina päättyy Celebrity Cruisesin perustaminen merkitsi kuoliniskua Chandris’n omalla nimellään harjoittamalle risteilytoiminnalle. Chandris-yhtiö keskittyi Celebrity Cruisesin toiminnan kehittämiseen, eikä sillä ollut enää kiinnostusta tai resursseja panostaa Chandris Cruisesin toimintaan. Vuonna 1 990 Chandris Cruisesin liikenteessä kulkivat vielä Amerikanis, Britanis, Romanza,The Victoria ja The Azur, jotka viimeistä lukuun ottamatta olivat kaikki iäkkäitä vanhoja linjalaivoja. Romanza vedettiin liikenteestä ja myytiin vuoden 1 990 lopulla.The Victoria seurasi vuonna 1 992, ja The Azurin rahtaus päättyi 1 993. Britanis vedettiin liikenteestä syksyllä 1 994 ja rahdattiin Yhdysvaltojen sotavoimille majoitusalukseksi Guantanamon lahdelle.
Yllä: Celebrity Cruisesin perustamisen jälkeen Chandris Cruisesin laivasto alkoi vähitellen kutistua. Kuvassa Romanza Kreikan Kerkyrassa 1 6.7.1 990 viimeisellä liikennöintikaudellaan. Kuva: Rami Wirrankoski Alla: Chandris Linen laivastoon vuonna 1 968 liittynyt Amerikanis jäi viimeiseksi Chandris Cruisesin liikenteessä kulkeneeksi alukseksi. Kuva: Postikortti, Rami Wirrankosken kokoelmat
Chandris Fantasy Cruisesin viimeiseksi alukseksi jäi Chandris Lineltä periytynyt Amerikanis. Tämä risteili vielä kesäkausina 1 995 ja 1 996 Pohjois-Euroopassa, mutta vuoden 1 996 lopulla sekin vedettiin pysyvästi liikenteestä. Tämän jälkeen Chandris-suvun alusten perinteinen tunnus, valkoinen X sinisessä korsteenissa, jäi elämään enää Celebrity Cruisesin alusten tunnuksena. Celebrity Cruisesin uuteen tarinaan tutustumme välipäiväspesiaalin viimeisessä, huomenna ilmestyvässä osassa.
Lähteitä - Miller,William H.: SS Canberra.Tempus: Stroud 2007. - Miller, William H.: The Pictorial Encyclopedia of Ocean Liners, 1 860-1 994. Dover Publications: Mineola 1 995. - Plowman, Peter: Australian Migrant Ships 1 946-1 977. Rosenberg: 2006. - Plowman, Peter: The Chandris Liners and Celebrity Cruises. Rosenberg: 2006. - Ulrich, Kurt: Monarchs of the Sea – The Great Ocean Liners. Tauris Parke: London 1 998. - Fakta om Fartyg (www.faktaomfartyg.se)
9
Huomenna:
Celebrity Cruises 25 vuotta Chandris Cruisesin tytäryhtiöstä tuli yksi maailman johtavia risteilybrändejä.
Celebrity Eclipse lähdössä Helsingistä 27.201 0. Kuva: Kalle Id
Välipäiväspesiaalin 4. osa ilmestyy
keskiviikkona 30. joulukuuta U LKOMATALA 6C/201 5
TOIMITUS
TEKIJÄNOIKEUDET
Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena 29.1 2.201 5. Julkaisijana toimii Ulkomatalaverkkolehti ja sen toimitus. Lisätietoja: www.ulkomatala.net.
Päätoimittaja: Olli Tuominen Toimittajat: Kalle Id, Lassi Liikanen ja Jussi Littunen Taittaja: Kalle Id Avustajat: Jukka Koskimies ja Juhani Mehto
Kaiken lehdessä olevan materiaalin tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. Ulkomatala säilyttää kaiken sille tarjotun materiaalin ja on oikeutettu muokkaamaan sekä uudelleenjulkaisemaan materiaalia julkaisutavasta riippumatta. Ulkomatalassa julkaistujen artikkeleiden julkaisuun muualla tulee pyytää lupa Ulkomatalan toimitukselta. Tarkemmat ehdot löydät Ulkomatalan verkkosivujen Info-osiosta.
7. vuosikerta
KUVIA TÄHÄN NUMEROON TOIMITTIVAT Chris Howell, Bruce Peter ja Rami Wirrankoski