Ciclu istoric pentru cutiile de viteze Cutia de viteze, în forma avansat` de azi, este total diferit` fa]` de cum era în 1928 - cu trei rapoarte [i nesincronizat`. Cel pu]in a[a a fost în cazul Volvo Trucks. Munca de dezvoltare dus` între prima transmisie [i ultima - I-Shift – cuprinde multe eforturi [i multe împliniri. n Gabriel Mistodie
În anul 1928 primul camion Volvo a părăsit fabrica. Este vorba de un vehicul care a devenit foarte popular, chiar mai popular decât primul autoturism al producătorului suedez, ÖV4. Atunci, întregul lanț cinematic al mașinii a fost „transplantat” camionului. Primul camion, cunoscut ca Volvo Truck Series 1, avea 28 cai putere și o cutie de viteze cu trei rapoarte, nesincronizată. Abia în 1931 Volvo a construit primul său camion ce nu folosea un lanț cinematic derivat de la autoturisme. Cutia de viteze din noua serie de autovehicule comerciale era o unitate robustă cu patru rapoarte special proiectată pentru camioane grele. Noile camioane aveau punți rezistente cu reducție. În cazul acestor transmisii nesincronizate, era necesară apăsarea de două ori a ambreiajului pentru a se schimba treapta. Această dublă debreiere și schimbare a treptelor prin forța manuală stresa foarte mult șoferul. De aceea, un pas important din acest punct de vedere a fost înregistrat în 1950 când au apărut pe piață 18 TRUCK&VAN
decembrie - ianuarie
transmisiile sincronizate. În anii 50, Volvo a început și experimentele cu transmisiile automate. Totuși, va mai dura încă 40 de ani până ce acest timp de cutii de viteze să pătrundă pe piață. Înainte de acest progres, cutiile auxiliare precum cele cu schimbări de gamă și jumătăți de treaptă și-au făcut intrarea în cabinele camioanelor. Specialiștii au privit aceste trepte auxiliare ca o parte naturală a dezvoltării și nu ca moment crucial. Dezvoltarea transmisiilor automate a progresat foarte încet. Oricum, deîndată ce acestea au apărut, au și început să rescrie istoria. Prima cutie automată de la Volvo Trucks Powertronic - a fost lansată în 1992. Nouă ani mai târziu, Volvo a făcut un alt pas tehnologic decisiv prin introducerea primei generații a I-Shift. Astăzi, Volvo Trucks consideră această transmisie ca pe unul din bunurile sale de preț, mai ales datorită aprecierilor venite de la clienți. I-Shift este o transmisie cu schimbări de gamă și jumătăți de treaptă cu
“
Volvo a avut întotdeauna un atu în vânz`ri prin aceste cutii de viteze, dar când I-Shift a sosit în 2001, a avut parte de o primire c`lduroas`.
Åke Zander, Directorul Tehnic de la Volvo Powertrain
trei rapoarte nesincronizate în cutia de bază. Prin splitter-ul de gamă și rațiile de gamă, transmisia are un total de 12 trepte, care sunt angajate și sincronizate total electronic. I-Shiftul comunică cu motorul. Spre exemplu, ea activează și frâna de motor (Volvo Engine Brake) când este necesar, încetinește motorul și optimizează fiecare schimbare de viteză într-un mod ce nu poate fi reprodus de niciun șofer pe o cutie manuală. Cea mai nouă generație I-Shift a fost lansată în 2009 odată cu lansarea motoarelor Euro 5. Folosind o mare varietate de update-uri de software, este optimizată pentru diferite condiții de operare, de la autostradă și până la șantierele de construcții. Astăzi, mai mult de 70 de procente din gamele Volvo FH și FM sunt echipate cu I-Shift. Interesant este că, deși a fost parcursă o adevărată călătorie de la cutia de viteze din 1928 și până la I-Shift, inima mecanică a actualei transmisii este tot o cutie cu trei trepte.